中国式过马路小结

中国式过马路小结（精选16篇）

中国式过马路小结 篇1

这个暑假，我们小组10名同学自发组队，针对南京市各地区“中国式过马路”现象做了调查。通过这次的暑期社会实践，我们对“中国式过马路”现象有了更深入的了解，同时也对南京各地区的交通状况有了更多的了解，我们也会通过自己的实际行动对南京的交通秩序和谐有序发展奉献自己的一份力量。在这次社会实践中，我与小组同学团结合作，一起顶着烈日做调查，不仅锻炼了自己的交流能力也锻炼了我的意志。从中收获了很多有价值的东西。

针对上半年全国各地出现的“中国式过马路”的问题，并联系“中国梦”这一主题。作为小组队长，我组织小组对这次活动的意义进行了讨论，大家一起讨论了自己的看法。在当今社会，公民的行为对一个国家的形象有很大的影响，作为大学生，我们应该关注时事，关注社会发展，建立自己的社会价值观。我们首先从网络上查阅了资料，大致了解了这一现象的起源，现状以及现行的治理方法。但是实现“中国梦”，需要深入践行科学发展观。用脚走，用眼看，用心去体会，才能真正感受“中国梦”的广度、深度和难度。

中国式过马路，是网友对部分中国人集体闯红灯现象的一种调侃，即“凑够一撮人就可以走了，和红路灯无关。”出现这种现象是大家受法不责众的“从众”心理影响，从而不顾及交通安全。针对这种现象，我们小组决定在南京调查“中国式过马路”的现状，采访其中闯红灯的民众，了解他们闯红灯的原因；继而我们会采访交警大队，了解他们对“中国式过马路”问题的处理方法。通过这次实践活动，我们能更好的了解“中国式过马路”问题，通过问题的分析，提出可行的措施，最终通过切实有效的宣传使民众抛弃这一陋习，为构建和谐安全的社会贡献一份力量。

针对这种现象，我们小组决定在南京调查“中国式过马路”的现状，拍摄相关实景视频；采访其中闯红灯的民众，了解他们闯红灯的原因；继而我们会采访交警大队，了解他们对“中国式过马路”问题的处理方法；最后通过问题的分析，提出可行的措施，通过切实有效的宣传使民众抛弃这一陋习，为构建和谐安全的社会贡献一份力量。

初期调查：在南京选定几个具有代表性的地点，（选择了珠江路地铁口，江宁大学城，百家湖地铁口）小组成员轮流蹲点，观察时间段内闯红灯人数在人流量中的比例，从而了解“中国式过马路”的现状。随机采访闯红灯的市民，了解他们闯红灯的原因。为了个人隐私，我们拟定语音采访。针对现行的方法调查，我们到江宁区东山交警大队，了解他们的对目前过马路现状的看法以及已采取的措施，并获得了单位的认可。

最后我们对已有措施进行分析，联系我们调查的结果，提出切实可行的办法。并向市民宣传文明过马路的必要性。

通过这次社会实践活动，我们深入了解了南京市各地区的交通状况，发现“中国式过马路”现象确有存在，且在百家湖地区尤为明显，大多数市民还是能遵守交通规则。但是在实践过程中，我们发现除了凑足了人“中国式过马路”外还有一些个人闯红灯的现象。从对市民的采访中，我们了解到这一现象的原因，原因之一是：市民的素质有待提高，有着侥幸心理。原因之二是，有些路口的规划不合理，逼着行人闯红灯，穿越马路。这两个原因是主要原因。我们也从交警大队了解到一些情况。交警大队对这一现象也正在采取措施，也号召市民遵守交通规则，同时也对机动车司机提出了期望。我们从中得出了“中国梦”这一理想需要大家共同努力才能实现，我们大学生更应该带头遵守交通规则，通过身体力行宣传正确的过马路方法。构建和谐安全的交通环境。

中国式过马路小结 篇2

“中国式过马路”——原系网民对行人集体闯红灯现象的调侃。“凑够一撮人就可以走了, 与红绿灯无关”;“只要我们大家一起过马路, 就没有车敢撞我们”……红灯行, 绿灯更行! (参看《齐鲁晚报》2012年11月6日)

原来, “中国式过马路”是指国人在过马路时无视红绿灯, 只要人多就一起“组团”穿过。有人认为这是行人规则意识淡薄、素质差的表现, 也有人觉得这应归责于交通信号灯的红灯时间太长, 还有人分析这是行人“法不责众”的从众心理导致的。

网友顺着“中国式过马路”这一思路, 称翻越马路护栏是“中国式跨栏”, 称汽车强行变道是“中国式并线”, 称逆行造成的堵车是“中国式堵车”。一时间, “中国式”成了最热的流行词, 不少社会问题或陋习, 似乎都可以贴上“中国式”的标签。

起初, “中国式”多用于人们日常行为习惯或处事方面。如:

上学或者放学时间, 全国各地小学门口, 家长们开着二轮、三轮、四轮等各式交通工具, 将自家的孩子亲手送进学校或是迎出校园, 以实现家长和老师之间的“无缝对接”, 这是“中国式接送孩子”的特质。 (《中国青年报》2012年10月30日)

后来, “中国式”又扩展到了社会生活的更深的层面。如:

从“离婚是个政治问题, 必须有单位证明”到“闪婚闪离”, 中国式婚姻由稳定变易碎, 面临着一场新的危机。 (《生命时报》2012年11月6日)

其实, “中国式”并不是一个新造词。早在2004年就有沈严执导的电视剧《中国式离婚》登上荧屏, 2005年又播出了《中国式结婚》, 两部电视剧都是对中国人婚姻的深度探讨。从语言学角度看, “中国式”是一个由类后缀“式”构成的加缀式合成词, 我们熟知的有新式、广式、火箭式、捷克式等, 词语本身没有褒义或贬义的感情色彩。但现在流行的“中国式”充满了戏谑、嘲讽, 甚至批判的意味, 这是语用过程中临时赋予词语的意义。

事实上, 随着“中国式××”使用频率的增加, 使用领域的不断扩大, 其表达的感情色彩也在变化。请看下面的例子:

莫言的获奖, 会让中国作家和文学更有自信与世界对话。莫言在近三十年写作中, 致力于形成中国式叙事。 (《光明日报》2012年11月4日)

上述几例“中国式”并无消极色彩, 倒是传达出积极赞扬的情绪。

中国式过马路 篇3

这个话题，并没有因为时间的推移而被淹没，相反，近5个月内，关于它的讨论呈现愈演愈烈的态势。

中国式过马路之再也不来××了

中国新闻网：#闯红灯#一男子横穿马路被罚款，现场发飙：“以后再也不来宁波了”，无独有偶，金华一姑娘骑电动车走机动车道，被罚10元。姑娘掏出100元扔给交警。交警找她90元，姑娘把钱撒在马路上。“中国式过马路”人人摒弃，“出拳”管理却遭这般抵制，如果是你碰到这种情况，你会怎么做呢？

@央视新闻：[无名氏阿姨，自行车你还要吗？]在浙江湖州，一名推自行车的阿姨擅闯红灯：“闯红灯就闯红灯，要你们管个#%&……，车子你拿走，我不要了！”执法民警：“叫什么名字？”“没名字！”“同志，开个单子给你。”“不要，你只要把我车子看好就行了。”阿姨怒气冲冲的走了，只留下自行车……

南昌交警徐永华：#中国式过马路#[过马路闯红灯被罚，那些雷言雷语……]“我以后再也不来杭州了！”“我宁波以后都不再来了！”“别拍我！神经病一样！不就是过个马路？”“闯红灯就闯红灯，车子你拿走，我不要了！”……我以后再也不来××了……您这是跟谁赌气呢？

中国式过马路之我有道理

jinderella：如果大家都顶红灯走了就剩下我一个人还站着，那感受挺傻的，尤其是在路上没有车的时候感受就更另类了，后来也就不管了，别人走也跟着走了。

再见：在不违反交通纪律的情况下我真心的支持#中国式过马路#现在普通路上过马路至少拉一群人才叫安全，去他妈的烂素质弱势就会被欺，见到人一辆开得比一辆快

爱诺1995：觉得过马路挺难的，尤其在道路特别宽的时候，跟着大家走心里有底。看红绿灯不如跟着大家靠谱。

欢乐的阿牛宝宝：//@轻松调频钟秋：处罚中国式过马路和处罚中国式车辆转弯要双管齐下。很多时候，车辆左右转弯需要尊重行人路权的时候，这些车辆肆无忌惮，导致行人没法过马路，所以有人会想，还不如中国式过马路呢，主动权掌握在我自己手中。

斯坦尼斯拉斯_罗森内里：但是反过来想想，有些路口没有红绿灯，行人站那等，会有几辆机动车主动减速避让？？“中国式过马路”都是相互的，也可以说是被逼的。

孙鹏-爱玩客：路口站上几个交警，交通一下就好了很多，但是还有抢红灯，中国式过马路的存在，这是为什么呢？交警同志，敢不敢以后天天都在？别弄段时间停了可以么？

晃着大脑袋：中国式过马路原因是机动车不让行人导致的，右拐的车没一个让行人的，有天我遇到一个让的，有点惊讶，仔细一看是老外

中国式过马路之从我做起

冯振-复苏：#青春正能量#拒绝中国式过马路从我做起！骑车、步行遵守交通法规！

纪人阿伟：中国式过马路：人攒够一堆儿了，与红灯无关。尽管CCTV及其他载体相继报道了关于中国式过马路，但为了你自己的人身安全和道路安全，请大家遵守交通信号，红灯面前停下的是脚步，前进的是文明

小程品种改良进行时：早上药行街，中国式过马路、一老爷爷打头阵，我看那协警起初还吼他们示意停下，老爷爷可能没听到自顾自走着，那协警无奈死又摇头又叹气

中国经济网：#中国式过马路#行人闯红灯被罚款5到50元不等，网友徐乾贵认为罚款实际上有利于社会安全意识的提高，既造成了被罚者一定的经济损失，也让他们在大庭广众之下失了面子。交警依法办事，行人和机动车、非机动车依法行使，一个城市的交通拥堵、交通事故现象的发生将必然地减少。

猫起不说话：转：停下来并不寂寞，跨过去成为传说——告别“中国式过马路”。有点意思。

海曙团区委：#文明交通劝导志愿服务#长期以来，“中国式过马路”都是造成城市交通乱象的重要诱因之一，我们希望通过文明交通劝导活动使大家形成文明过马路的氛围。文明出行从你我做起、从现在做起。从现在起我们的志愿者将在交通高峰时段为重要路口开展文明执勤，对这一行为进行劝导。共同营造文明海曙。

婧是文静的婧：每次看到路上突然窜出来的行人都捏把汗……为了自己的生命安全，抵制中国式过马路。最好是尽快实行人车分离，各行其道。能在保障百姓生命安全的同时，提高交通出行效率。

小弯月尖儿：今天是儿童安全日，小朋友们一定要做到远离水电和煤气，和爸爸妈妈们过马路走人行横道红灯停绿灯行，我们要杜绝中国式过马路行为，爸爸妈妈们也不要把我们小朋友独自放在家里和车里，祝愿所有小朋友们健康平安幸福快乐！

中国式过马路作文 篇4

红灯停，绿灯行这一句话是我们从小就开始念的，而现在一些内城市开展了行人闯红灯专项整治，却有一些人被处罚后当场发飙，这不禁让人感到好笑。

在中国许多城市都出现了这样一种情况在斑马线的两端明明是红灯告诫人们此时禁止过马路，但仍有许多人给予理会，直接过马路。而这就是所谓的中国式过马路。

如果要问那些经常中国式过马路的人为什么要这样过马路，他们可能会说：我赶时间，没时间在这等红灯或我看别人都这样过马路，要是我一个人站在这等红灯会显得我很另类又或者一些老人会说：我腿脚不方便，我怕等红灯又亮了，我才走一半。然而我认为这些不能成为中国式过马路的理由，你时间再怎么紧，也不可能连等一分钟左右的时间都没有吧。你以中国式过马路存在极大的危险，而你等一分钟却能大大降低这个危险，难道在你眼中你的一分钟比你的生命更重要？又或者说你认为等红灯很另类，但你却不知道正是有许多人像你一样的想法，才会令等红灯变得很另类。其实等红灯一点也不另类，因为这体现了你爱护生命与遵守交通。最后我对老人过马路不等红灯也持否定态度，因为老人家即使腿脚不好，但可以多等几次嘛，一段段的过，毕竟老人家都不赶时间。虽说中国式过马路会给你带来一时的方便但却给交通管理带来了极大的不便，特别是在一些大城市里更是严重。并且这样过马路还可能会危害你的生命安全。而你只需小等一分钟左右，这些隐患和影响都会没有，何乐而不为呢？中国式过马路不值得人们提倡，老老实实等红灯才是王道。不要因为一个过马路而危害了自己与他人。

中国式过马路高一作文 篇5

这天中午，烈日当空，我和小伙伴们一起约了去上街，本来我犹豫不决，但在小伙伴们真诚地邀请下，我心动了，便一起打了个车，向超市“进军”。

车子走到十字路口时，红灯亮了，那位阿姨便踩住刹车，车一下子就停了下来。突然，一辆小轿车从我们身边开过，他左顾右盼了一下，加大油门，“呼”地一下便开走了，我心里暗暗想道：像这种不遵守交通法规的人，会恶有恶报的。我身边的小伙伴也在说他，说他不遵守交通规则，说他人品不好……没想到，他果然出了事，与一辆电动车相撞了，幸好没有人员伤亡，要不然就罪加一等了。接着，他就被带走了。此时，他才后悔莫极。但现在什么也来不及了，因为世上没有后悔药。

我看到他尝到了恶果，有点替他不值。看完了这件事，我便重新收拾好心情，朝超市里面走去了。

出了超市，准备回家的时候的，却发现没有钱了，我问小伙伴们，他们也只剩下了2～3块钱，根本不够，我们便只好步行回家了。

走到红绿灯的地方，当时因为行人太多，有的人竟然闯红灯，有的人便从许多的车辆中穿行而过。天哪，我都不敢想象这种的后果了，怪不得外国人会嘲笑我们中国人过马路的方式了，就连我这个小孩都懂得怎样遵守交通规则了，为什么那些大人却不懂呢?我非常难过。

到绿灯了，我刚想过马路，一连小轿车像风似地向我开来，我还没反应过来，那个司机便一下踩住刹车，走下车来，对我破口大骂：“你这个小孩，走路不长眼睛啊，快滚啊!别妨碍我开车，快走，要不然别怪我不客气，哼!”说完，便开着车走了。他走了之后，我才明白，为什么有的人不遵守交通规则了!那是因为有的人遇到了紧急的事;有的人要迟到了，要加快速度;还有的就是蛮不讲理的人……，我遇到的就是第三种的人了。

中国式过马路调查报告 篇6

调查背景：

如今中国式过马路的“美誉已经广为流传”，而部分人却不以为然，依旧随大流式的闯

红灯过马路，为此我们小组在这方面进行了调查调查。

调查目的：

通过调查几个路口的不遵守交通规则人数比例，针对这些人群提出建议，同时向有关部门提出建议。

调查方法：

实地观察。

调查时间：

**月至20**月。

小组分工：

……………………………………………………

调查问题：

随机访问的人行道处，不遵守交通规则的人数比例是多少?

调查过程：

实地考察。

调查结果：

站前路与民主南路交叉口44%;

工业路与民主路交叉口37%(红灯80秒，绿灯60秒);

塔南路与工业路交叉口73%(红灯153秒，绿灯33秒)。

调查分析：

通过我组实地考察以及对数据的分析调查，得出了部分结论如下：

1. 红灯时间长对人们闯红灯的思想影响较大;

2. 路口车辆的多少对人们闯红灯的思想有影响;

3. 是否有人带头闯红灯决定了当前人们是否闯红灯;

4. 交警的存在只对车辆起作用，而对人基本无威慑作用。

“中国式过马路”一直是我国的一大“精神污染”，而造成这些污染的一大重要原因是人们的思想境界不够高以及危机意识不够强;部分人心中只是为了赶时间而选择铤而走险，有些家长甚至带着孩子一起闯红灯，这是一种极不正确的行为，不但违反秩序，而且给孩子做了坏榜样，长此以往，对整个国家的`发展是弊大于利的。

日本右派虽篡改历史，但是日本国家的人民素质确实世人皆知的，日本人们可以做到千人避难离开时地上无垃圾，相比这样高素质的国家在过马路时，并不会随大流的闯红灯，这是国民个人素质的问题，也是国家教育宣传的问题。

但是我让大家注意，为什么中国式过马路在我们小时候并没有报道，而是在近几年被扩大宣传，是因为当时媒体不在意，还是媒体不够发达?这或许只是次要的原因，我所观察到的，并非如此。

留心调查结果的括号部分，就会发现，为什么工业路与民主路交叉口的比例要远小于塔南路与工业路交叉口?因为前者绿灯时间有60秒，红灯仅仅多了20秒，而后者，绿灯仅30秒，而红灯时间竟有2分30秒，这就意味着人们如果到路口的时间不巧，就需要额外等待2分30秒的时间，这时间我们或许都会等的不耐烦，别说我们，就算让交通局长自己过来，或许也会不耐烦。

随着时代发展，城市化日益扩大，而人们生活水平提高了，车辆的普及率也升高了，车比人多这一交通现实使得红绿灯在机动车道的分配必须增加，因而引起了交通灯的时间安排的不合理。

绿灯时间过短而红灯时间却极长，人们本来急切地赶路心情都被这红灯折磨的不能忍受，看到了有人闯红灯，跟上去也是情有可原，媒体大力报道过马路的景象时，我却并没有见过哪家媒体报道了红绿灯时间的问题。

调查结论与总结：

中国式过马路小结 篇7

“凑够一撮人就可以走了, 和红绿灯无关。”这是对目前国人闯红灯的集体写照, 虽然是网友的调侃, 但却也显示出了众人的无奈, 尤其是对驾驶车辆行驶的司机朋友来说, 更是对这种行为无奈至极, 甚至愤怒。这样的现象也被网友形象地称为“中国式过马路”, 就是这样一个简单的“中国式”将行人闯红灯的问题推向了舆论浪尖, 于是人们开始了一场关于交通、国民素质和安全意识等方面的讨论。

二、“中国式过马路”的现状分析

通过实地调查发现, “中国式过马路”目前已呈常态化现象, 其原因涉及法律、公民素质、交通环境、管理等环节, 主要包括以下几方面:

(一) 行人安全意识淡薄, 交通安全宣传力度不够

当今社会是一个经济高速发展的社会, 机动车保有量每年都以较高的速度发展, 这使得人车矛盾也凸现出来。而当前的社会对大众的交通安全的宣传往往不够及时, 强制性也不够明显, 致使人们的交通意识越来越淡薄, 参与性也不高。在现实中, 人们往往以罚代管, 多用道德进行约束, 但是并没有采取行之有效的方法去合理有效地宣传交通安全的重要性, 因此, 交通大力推进交通安全的宣传力度已经势在必行。

(二) 处罚方式不合理

我国目前对交通安全的违法处罚力度较弱, 强制性不足, 在实际上还是没有对闯红灯者进行真正的违法教育, 一般仅用罚款或者书面口头警告进行, 缺乏对相关交通制度的真正保护, 是非常没有效率的措施。

(三) 基础设施设置缺失及设计不合理

交通安全设施的不合理也影响行人对过马路的盲目随意的态度, 滋生越来越多的闯红灯现象。交叉路口停车线过窄、标志不明确、红绿灯设置时间过长都是影响行人出行的重要原因。

(四) 信号灯配时不合理

我国经济快速发展, 汽车保有量稳步提高。但这种情况也导致了城市路权分配的不平衡。为了缓解机动车交通拥堵的状况, 在路权分配过程中, 很多城市始终过分偏向机动车。在红绿灯路口, 当机动车、非机动车在信号灯规定的时间里通过路口之后, 分配给路人的时间就少之又少了, 这样不仅会引起“人车矛盾”, 还会引起巨大的道路隐患。

三、对“中国式过马路”现象的管理对策

(一) 加强文明交通的宣传力度

积极发动社会力量, 开展灵活多样, 形式内容富有趣味性, 广大人民群众都可以接受的交通安全活动。媒体在开展交通安全宣传中的作用具有不可替代性, 我们需要开辟媒体宣传阵地, 通过公开透明的方式, 及时公布交通违法的情形, 开拓媒体宣传的范围, 可以及时开展相关讲座, 给广大群众深入剖析交通违法案例, 曝光交通违法的行为, 增强人们对交通违法行为的认识, 提高群众遵守交通秩序的意识, 提高交通法规的震慑力, 营造良好的交通秩序氛围。

(二) 创新管理手段

目前, 交警部门对“中国式过马路”现象通常采用的是罚款的方式。事实上, 我们可以采取疏堵结合和点线结合的方式。疏通结合, 即对针对市区人车流量大, 机动车乱停乱放等较为突出的问题, 交警要主动协调有关部门, 缓解停车难问题。同时, 加大查处机动车乱停乱放管理力度, 对禁停路段违法停放的车辆拍照、贴单、拖移, 疏堵结合, 着力规范机动车停放秩序。点线结合, 即加强非机动车管理, 对非机动车闯红灯、逆行、上机动车道和三轮车乱停乱放等显见交通违法行为, 综合运用教育、罚款、扣车等管理手段, 严查、严管非机动车违法行为, 全面规范重点路口非机动车通行秩序。

(三) 合理分配“路权”

“中国式过马路”最凸显的矛盾就是人和车的矛盾, 我们需要合理处理人车矛盾来缓解行人乱闯马路的情形。我们要在保障基本通行秩序的情况下, 让机动车辆给予行人更大的空间和时间, 让行人有时间分配自己的通行时间。在传统的交通中, 信号灯往往留给机动车的时间很多, 而对于行人和自行车的等非机动车, 通行的时间被过度挤压, 造成了行人和自行车主因赶时间而无视这些信号灯的设置甚至无视交通法规, 也使行人和自行车主们依然可以理直气壮地面对一张罚单。因此, 在今后的交通决策中, 应该让各个阶层和选择各种出行方式的交通参与者, 都有参与讨论、决策的机会, 使各方的合理权利都得到体现。

(四) 健全交通法律法规

每一个违法的社会现象都需要相关法律法规的规制与制止, 因此, 对于行人乱闯红灯造成交通混乱、人车矛盾的情形, 政府应该提高重视, 加大交通法规的制定与实施力度, 权衡好道德与法律的关系, 不能让道德治理代替法律约束, 而让法律真正起到保障人民权益的作用, 让人们真正生活在一个有序的社会中。

参考文献

[1]和润沣.行人交通违法治理还需多管齐下[N].兰州日报, 2012-8

北京:向“中国式过马路”说不 篇8

北京望京街道执勤交警：按交管部门的要求，主要是针对带头闯红灯的行人和骑车人进行处罚，对其他跟随者还是以教育纠正方式为主。

北京交通协管员王师傅：不少人已经知道闯红灯可能挨罚，但协管员没有执法权，交警又看不过来那么多路口，很多行人还是有恃无恐。

被交警拦下的闯红灯者：闯红灯怎么了，我都闯了几十年了，要你管！

快飞的样子：北京开始执行行人过马路闯红灯罚款的规定，但安立路一个十字路口的红绿灯让我纳闷，一名中年男子大步快走横穿马路得要67步，现在的绿灯只有20秒和25秒（两边不一样），正常人也只能走到路中间就变成了红灯，这样的情况不闯红灯还真就过不去马路了。

伊明stone：当政府公布了对行人闯红灯实行罚款政策之后，虽然也有一些微词，但客观上还是起作用了，起码在我上下班途中，发现闯红灯的行人几乎没有了。

帽儿爷呆呆：中午外出吃饭，到路口时谈兴正浓，忘了看灯，被同事一把拉住：“别闯红灯啊，现在可要罚款了。”可见治理与不治理就是不一样。变了灯走过去，他嘟哝了一句：“你说那么多路口，谁来执法啊？”可见有了治理政策还不够，落实是关键。

告别‘中国式过马路’活动总结 篇9

告别‘中国式过马路’活动总结

为进一步提高学生交通安全意识，从小培养文明出行的良好习惯，告别“中国式过马路”，并发挥“小手拉大手”的作用，通过青少年“1”的努力，带动爸爸、妈妈、爷爷、奶奶、外公、外婆“6”的力量，进而带动整个社会，积极参与到文明出行――告别“中国式过马路”活动中来，决定开展“告别‘中国式过马路’，争当一名文明出行小监督员”活动。

4月10日上午XX校举行了“告别‘中国式过马路’，争当一名文明出行小监督员”启动仪式，仪式上辅导员代表来自301中队的王余琼老师向全体少先队员倡议：

(1)各中队积极开展“争做文明出行的践行者”活动。利用班队课、晨会课、午间谈话、思品课等多渠道培养队员良好的`文明出行行为，以实际行动告别“中国式过马路”等不文明行为，不断增强自身出行的法制意识、安全意识、文明意识，努力营造文明出行从小做起、从我做起、从现在做起的良好氛围。

(2)积极“争做文明出行的小监督员。在上下学途中和日常活动时，努力发现行人的“中国式过马路”等不文明现象，并及时进行劝导;发挥好文明出行小监督员的作用，对接送自己的家长、长辈的不文明交通行为要进行劝导，并能与家长一起共同承诺，积极投身“家长送我上学校，我给家长提个醒”等“小手拉大手”活动，共同营造平安、和谐、畅通的道路交通及校园周边环境。

中国式过马路作文550字 篇10

后来才了解到，这就是“中国式过马路”，就是凑够一撮人就可以走了，跟红绿灯没关系，只看人不看灯。

我不禁皱眉，难道红绿灯成了大马路上的摆设吗？到底是什么让中国的民众“开创”了“中国式过马路”呢？

在我看来，原因有三。

一是交通部门疏于管理。这般“声势浩大”的过马路，竟无一交警阻止。是交警们正忙着“偷菜”，还是形象

不够“威武”，以致无人听从劝告？个中原因我无从知晓。但交通部门执法不严，却是铁板钉钉的事实，无从辩白。

其二，民众的安全意识淡薄，更多的，或许是一种侥幸心理在作崇。人们往往寄希望于“运气”二字，总是认为自己不会成为那几万分之一的“倒霉蛋”。殊不知，灾难总在无意间降临。试想，假如有一辆车正高速驶来，刹车不及，那这些人的生命……我不敢想象，相信如此过马路的群众也不曾想像。安全意识淡薄，是导致此现象的主要原因。

第三，安全教育力度不够。其实安全教育对应的恰是民众的安全意识，由此事件，反映出我国推行安全教育的程度，均存在着巨大的缺陷。比如：近年来，各电视台播放的安全教育宣传片越来越少，安全标语也日渐式微;学校几乎是不存在安全教育的相关课程……

综上所述，“中国式过马路”的产生，这责任要均分到民众自身和有关部门的身上。对此，必须要加强安全教育，通过电视、报纸、宣传单等媒介提高群众的安全意识。交通部门也应加强执法，安排交警在各大路口进行监督。

是什么催生了“中国式过马路”？ 篇11

“中国式过马路”？

“中国式过马路”显示了羊群效应。

当人们发现闯红灯很少受到惩罚，

利己主义意识就会唱主角。

于尔根从德国来到中国工作，在日常生活方面，他最苦恼的就是如何过马路。“到底是红灯行还是绿灯行。我看到绿灯有人在走，红灯也有人在走。常亮和闪烁有什么区别，绿灯闪烁的时候能不能走，红灯闪烁的时候要不要停止？”以纪律严明著称的德国人在他的中国朋友看来确实有些较真。不过，要给出个正确答案也确实不易。“道理上是绿灯行，不过，你看红灯的时候，如果有中国人走，你跟着走就行。”

这一在中国人看来最稀松平常的现象，近日来被网友戏称为“中国式过马路”。

什么是“中国式过马路”？

中国式过马路如今已有了官方定义：凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。它源于今年10月11日，网友“这个绝对有意思”所发的这条微博，微博同时还配了一张行人过马路的照片，虽然从照片上看不到交通信号灯，但有好几位行人并没有走在斑马线上，而是走在旁边的机动车变道路标上，其中有推着婴儿车的老人，也有电动车、卖水果的三轮车。这条微博引起了不少网友的共鸣，一天内被近10万网友转发。

在北京市北苑路的一个十字路口，记者发现在早晚高峰车辆很多的时候，行人基本都遵守红灯停绿灯行的规则。但在车辆稀少的时候，就有不少行人确认没有车辆时快速通过，即使有人在遵守交通规则，也会看到周边的人通过而一起行走。

尽管有不少专家、网友认为，国民素质太差、交通规划太混乱是根本症结。但“中国式过马路”更多地带有一种调侃和自嘲的情结，国民过马路的心理十分有趣，与许多国家都不一样。

闯红灯并非中国专利

据于尔根介绍，过马路闯红灯在德国是几乎不会出现的。因为，他们对于交通规则的遵守程度直接与个人信用挂钩。比如，闯过红灯的人可能无法分期付款买车而需要全款；房屋贷款可能给别人30年，而给闯红灯者只有20年。因此，在德国，绿灯亮起才能过马路。

而在美国就会出现截然不同的两种情况。在一些中小城市，尽管行人、车辆稀少，但白灯行（美国是白灯通行），红灯停都会被严格遵守。但在纽约等大城市则不然，闯红灯比比皆是，只要没车，迅速通行，与中国不同的是，他们不用“凑够一撮”。任何个体都“敢于”闯红灯。人车抢道、互飙脏话的情景也时有发生。

在中国的近邻日本，则有着与国人非常相似的情况。首先，日本人十分遵守交通规则，闯红灯现象非常少。出现闯红灯现象时，只是个别人的时候，会被当成异类，其他日本民众往往能够坚持己见，继续等待。但是有超过两个人带头闯红灯的话，大家会跟着一起闯，特别在一些车少的地方。

“凑一撮”源于传统从众心理

对于“中国式过马路”的奇特心理，北京大学心理系教授沈政向记者介绍，从传统文化来说，中国人包括大部分东亚人都受到传统儒家思想的影响，其中从众心理就是重要特征。“不前不后，聚众。如果有法制标准的话，这种观念就是好的。但如果缺乏法治观念、是非观念，就会出现‘中国式过马路’这种不好的现象。”

沈政认为，不同的社会环境、经济条件下，究竟是把规则当做第一性，还是现实利益当做第一性就会出现差别。这也就说明，有着同样心理但是经济条件比中国好的日本，为什么闯红灯事件较少发生。

南京大学新传院广播电视与新媒体系主任周凯则认为，从社会心理学角度来讲，“中国式过马路”显示了羊群效应。当人们发现闯红灯很少受到惩罚，利己主义意识就会唱主角。很多人都闯过红灯，为一个非常着急的事情要过马路，这时附近没有车了，穿过去也就10秒钟，而车来至少要1分钟。一些红灯设置不合理，当初设计红绿灯转换的时候，有没有考虑到今后道路变迁、人流和车流变化？如果绿灯只有10秒左右，马路又比较宽，不闯红灯怎么办？

周凯认为中国人在文化心理上有一个问题，那就是立了规矩却不严格按照规矩来执行，这也使得“不违法、小违规”在社会上大行其道。大环境中，人们很多时候不太守规矩。“中国式过马路”折射出我们在发展过程中所出现的“不守规矩方式”。

提升国民素质教育是关键

同济大学中德交通研究中心曾对上海和杭州两地进行了“信号控制交叉口行人过街等待时间研究”，研究结果显示中国行人可忍受的时间约为70秒到90秒，课题组还把这一现象与国外进行了比较。结果发现，中国行人算是“能忍族”，比如德国行人的忍耐时间限度是60秒，而英国行人忍耐限度更低至45秒，美国人则是40秒。而国内的一些路口为行人设置的红灯时间长达120秒。

有专家称，忍耐限度的长短与中国大的环境不无关系，目前中国处于城市化、市场化的进程之中，社会中矛盾较多，人们的焦虑是不可避免的。这些焦虑因素，都会对人的心理忍耐限度产生影响，导致忍耐度降低，从而缩短等红灯的忍耐极限。

周凯认为，在当前的社会环境下，只能靠国民素质教育、安全意识教育整体性的提高。让社会形成遵守信号灯的礼仪，是一个长期的过程。

中国式过马路高一作文600字 篇12

但是，“中国式过马路”并不是捏造的。看车不看灯，随便翻栏杆，集体闯红灯……这些已经变成平平常常的事了。我曾看过一名小女孩，在红灯下劝阻父母等待绿灯，却在无奈下闯了红灯。一代代“传承”，“中国式过马路”仿佛成了中国的“传统”。很快，那张标签就要印在我们的脸上了。

我们之所以“中国式过马路”，是因为中国的交通规则存在问题以及部分国民没有良好的素质。如果我们再不改正的这些小小的问题，并继续这样下去，中国的未来不堪设想。将会从过马路演变成事态更严重的事情。

我认为，如果我们想彻底撕掉标签，我们要做到以下几点：一，增强我们的安全意识，在红绿灯处安装一些语音系统，提示并警告人们;二，务必做好严厉的惩治规章，不然“闯红灯大队”只会愈加庞大;三，许多红绿灯设置时间不合理，导致人们等待不耐烦，多次闯红灯，这需要政府做些调整。

中国式过马路小结 篇13

小记者从网上了解到，杭州交警确定将中心城区的西湖大道、庆春路、体育场路、曙光路、天目山路、解放路、中河路、延安路、湖墅路和环城西路等10条道路，以及繁华商业区、学校、医院、超市周边交通堵点作为第一批治堵重点。依托这10条治堵重点道路，着力构建“中国式过马路”杭州治理模式。

据报纸上说，杭州再出新招，在保m路与曙光路口采用现场曝光方式升级治理“中国式过马路”。5月5日小记者来到这里进行调查。果然，一块屏幕醒目地竖立在路口，屏幕下方写有“不文明交通行为曝光台”几个大字，屏幕边是一架摄像机机，通过摄像机对行人和非机动车的不文明行为进行实时摄像，并将画面传输到一边的显示屏上进行现场曝光。我还发现这里的信号灯与别处的不同。这里的信号灯在绿灯时，正在行走的绿色小人下有着“行人安全通行”这几个字，当转换为红灯时，站立的红色小人下又变成了“行人禁止通行”。而且，在斑马线的.两端，还有两块红色的区域，上面写着“行人等候区”，看到了这个就知道在红灯时须在这里等候，一目了然。我在这里进行了统计，也许是有了曝光台的原因，我发现每分钟闯红灯的人数几乎为零。看来，这曝光台的作用也是不可藐视的。

小记者在西湖边走了一圈，发现几乎每条路上都有显示文字的信号灯，行人等候区与正在执守的交警。当我发现了一条没有交警的路段，两个穿着时髦的年轻人正在为所欲为地闯红灯，这时距离绿灯倒计时只有两秒。我抓住了这个机会，上前采访了其中一个闯红灯的姐姐。起初她是万般的不合作，后来只是轻描淡写的说了一句：“不就是闯了个红灯吗？况且有没有交警。”是啊，有许多的市民不闯红灯的原因仅仅还停留于不被交警处罚，却没有从生命的安全利益出发。

纽约直击“美国式过马路” 篇14

在此需要指出的是，此现象绝非中国独有，中国人心目中最发达的美国，自称是“世界中心”的大都市纽约，集体闯红灯的现象也非常普遍。

这几年里，时时在曼哈顿的大街上行走做行人，天天开车在纽约的马路上做司机，对纽约行人闯红灯的现象深有体会。可以毫不夸张地说，任何时间、在任何一个路口，都能看到成群结队的行人在闯红灯。

如果说，“中国式过马路”是“凑够一撮人”就闯红灯，尚有所顾忌，“美国式过马路”则还不如中国式，行人我行我素，全然不顾车辆和其他行人，自己直接开步走，连和他人“凑一起”的意识也没有。仿佛他们根本看不到红灯或者绿灯（纽约是白色通行灯），只要能免于被飞驰而来的汽车撞死，他们就会毫不犹豫地闯红灯。

在纽约，如果还有少数面对红灯犹豫不决的，或者看着其他闯红灯的人群而面带疑惑的，那肯定是外來的游客，包括初来乍到的中国人。因为中国人在国内，一直被告知，美国人非常守规矩，绝对不会闯红灯。在网上看到一个国内来的学生写博客说：刚到纽约，看到行人随便闯红灯，不是只有我们中国人才闯红灯吗？

纽约人为什么喜欢闯红灯？是他们素质太低了吗？恐怕不能一概而论。纽约地大人杂，什么文化水平的人都有，马路上走的，既有没上过学的非法移民，也有腰缠万贯的超级富翁，更多的是拥有高等学历的高级白领。闯红灯的原因与素质无关。

纽约行人随意闯红灯，首先与纽约交通警察对行人的宽松放任有关。汽车闯红灯会受处罚，但纽约行人随意过马路，都是在交警的眼皮底下发生的。警察司空见惯，从不过问。据报道，1998年，纽约市整顿交通秩序，警察向一位乱穿马路的白领女士开出了有史以来的第一张高额（50美元）罚单。此女士不服，上了法庭，最后不了了之。

纽约行人闯红灯，还与纽约的交通规则不合理有关。纽约市内，很少有立交桥和行人过街天桥。绿灯亮时，行人通过，但交叉方向的汽车也开始右行，人、车发生地理空间上的冲突。纽约的司机也都不是吃素的，作风粗鲁野蛮。也就是说，即使面对的是绿灯，纽约的行人也无法安心享受通行权。反正一样要和汽车抢路，久而久之，行人眼中看不到红绿灯了。

英语中，不顾交通信号、乱穿马路的人专门有一个词，叫“Jaywalker”。这个词原意有嘲笑乱穿马路的人“老土”的意味，可现在的现实变得完全相反。维基百科记载说，不光纽约，在美国其他大城市，如芝加哥、波士顿等地，行人乱闯红灯的现象也非常普遍。

乱闯红灯不是件好事，网上热议，如果能够提高中国人的交通意识，无疑是件好事。但是，没有必要什么事都与中国人的素质联系在一起。国庆长假，游客乱扔垃圾，也有人称国人素质低，美国人如何如何。美国人乱扔垃圾的现象太普遍了，公园景点不实行高额罚款（往往在1000美元以上）的话，根本管不住。

人就是人，本质是一种动物，其天性是散漫自由的。是否遵守法条或规矩，与守法的成本有关，与违反的代价也有关系。不同的管理制度下，人的表现不一样。将中国和美国的社会现象做一对比，不难看出，所谓素质高低，决定是否适合实行某种制度的说法，是站不住脚的。

（摘自《今日文摘》 图/人民网）

中国式过马路小结 篇15

调查目的：了解一下当代中国式过马路的原因

调查人员：陈龙、张志明、张振

调查对象：十字路口过马路的行人

调查地点：主要街道十字路口

调查方式：采访

调查结果分析：

讨论：你认为等红灯可忍受时间是多久？

“红灯停，绿灯行，黄灯亮了等一等”，当人行道红灯亮起时，大家都做到了这条交通法规了吗？

最近，“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”的“中国式过马路”现象在网上引起热议，这个现象是由于红灯时长超行人忍耐限度还是归责于行人素质？对于红灯的等待时间，您能忍耐多久？

那么，什么是中国式过马路呢？

中国式过马路，是网友对部分中国人集体闯红灯现象的一种调侃，即“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”出现这种现象是大家受法不责众的“从众”心理影响，从而不顾及交通安全。

经过成员调查：红灯时间最长为150秒

长春市的红灯等待时间多长？26日，我们对长春市四个地点进行了调查，其中在东环城路与东南湖大路交会处的红灯时间最长，为150秒，而在红灯时扎堆过马路的市民也很多。26日9时43分许，在同志街与西康路交会处，红灯等待时间为40秒，绿灯为60秒，尽管绿灯的时间比红灯时间要长，但横穿马路的市民依旧很多。在10分钟内，共有55人横穿马路。

10时左右，在工农大路与红旗街交汇处，红灯等待时间为100秒，绿灯等待时间为50秒，在10分钟内约150人横穿马路。

而在东环城路与东南湖大路交会处，红灯约为150秒，绿灯40秒，由于行人较少，在10分钟内共有32人穿过。

在工农广场人民大街，因红绿灯为协警调控，红灯时间大约在2—3分钟之间，绿灯约在1分多钟，10分钟内约有40人横穿马路。

什么是行人可忍受等待时间

什么是行人可忍受等待时间？李克平教授解释，如果行人在等待期间，且时间超过70秒后，行人开始慢速前进，寻找其他位置等候。那么，这70秒，就被称为行人可忍受等待时间。如果红灯时间超过了可忍受等待时间，就会导致闯红灯等行为，造成路口人车矛盾，进而影响交通。在交通信号灯的研究领域，“可忍受等待时间”是设置信号灯周期的重要参考。课题组还把这一现象与国外进行了比较。结果发现，中国行人算是“能忍族”，比如德国行人的忍耐时间限度是60秒，而英国行人忍耐限度更低至45秒。

市民说法：红灯时间在1分钟以内的是心理接受范围

红灯等待多久才在大家心理接受的范围？30位随即采访的市民中，认为在1分钟以内的市民有17人，1.5分钟以内的有7人，2分钟以内的有6人。

“我觉得应该在1分钟以内，这样就会减少行人‘组团式’过马路的现象。”市民金女士说，她家住在东环城路与东南湖大路交会处附近，这的红灯时间特别长，每次打车回来的时候都盼望着是绿灯，如果有急事在遇到红灯可真的要抓狂了。

徐先生认为红灯的等待时间在1.5分钟以内最为合理，他说，这个等待时间不会让人产生过大的焦虑情绪，而且也不会导致太严重的堵车现象，更能照顾好行人的安全。

“堵人一分钟最多堵10米够吧?堵车一分钟堵几米?甚至这个红绿灯堵到后一个红绿灯!”郭先生则认为红灯的等待时间应在2分钟以内，现在道路上的车辆增多，如果红灯的时间过短肯定会造成大范围的堵车现象。

网友建议：红灯时间根据交通状况改变

网友“丘丘”对于红灯的时间设定提出了他的建议，他说，有的路口上下班高峰期车流量过大，要2分钟的红灯来保证道路通畅，但是过了高峰期为什么不能调整为1分钟呢，而还是2分钟？半夜没车还是2分钟难道都要等车么？需要建立一个智能系统，上下班高峰期自动调整为2分钟的红灯，空闲的时间调整为1分钟的红灯，例如：(德国对信号灯进行智能化控制，如果没有机动车通行，人行横道的红灯时间可以缩短，提前切换到绿灯；如果这一时间段人流量相当大，可以把人行横道的绿灯时间延长。)这样既提高了过马路的安全系数，又方便了过路的人。

“网上流传着组团过马路，大批人集体闯红灯过马路，这说明一个问题这路段人流量过大，相关部门应该设置立交桥，以方便人们过马路，目前长春的站前人防商场通道，还有重庆路与人民大街路口的地下商场道就很不错，闯红灯的人在这路段是看不到的，可见长春人的素质还是不错的，建议人流量大的地方多建立一些过马路的天桥或者地下商场式通道。”他说。

心理医生：划分可忍受等待时间要看性格

金钥匙心理教育咨询中心心理咨询师林立说，行人可忍受等待时间要看人的不同性格进行划分，如果是心理压力较大，易焦虑的人群，例如上班族可忍受时间在70——90秒之间，而对于慢性子的人来说时间则要长一些。

2012年10月11日，网友“这个绝对有意思”在微博发消息称：“中国式过马路，就是凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”微博同时还配了一张行人过马路的照片，虽然从照

片上看不到交通信号灯，但有好几位行人并没有走在斑马线上，而是走在旁边的机动车变道路标上，其中有推着婴儿车的老人，也有电动车、卖水果的三轮车。

这条微博引起了不少网友的共鸣，一天内被近10万网友转发。网友纷纷跟帖“太具象了”、“同感”、“在济南就是这样”，还有网友惭愧的表示，自己也是“闯灯大军”中的一员。那么产生这种中国式过马路现象的原因是什么呢？

1.中国人从内心至今对法治观念淡薄。一人不敢行事，人多了就天生有一种从众心理，即便违法也心怀骁幸，别人不遭自己也不会遭。法治伦理未融入自己内心，缺乏国民素质的基本认识和认同，只希望别人做到对自己则网开一面。

2.绝大多数的中国人是心里觉得别人都走了，自己再等的话就一傻帽，就这样每个人抱着这同一想法就造成了红绿灯虚设的情景。很多中国人本来就喜欢从众，而难以坚守自己的道德底线，中国人的公民素质亟需提高。

3.小则看是国民素质太低，大则看是国家法制没有落实，也很难落实所造成.长此以往人民不相信法制，自然心中就没有法制。

4.我不认为“中国式过马路”的观点，这只是少部分人或地区的观点和存在现象，我们应该看到现代的中国人素质正在逐步提高，我们不能以偏概全。

5.人走得慢，车走得快，红绿灯给车通过的时间有两三分钟，你得站在旁边吃灰尘和尾气；而给人过街的时间只有十二三秒，你得小跑步才得过去（年岁大的人是很难的）。况且，过街横道线要三四百米远才能有，天桥或地道有长长的上下梯步。这是公共交通资源上，强势、弱势的分配不公。

6.是一种交通意识的缺乏。可以在红灯人行道口增添“语音提示”行人，既提示、又做到了警告行人的作用。

网友“呆松子”：每次我都感觉我是另类，周围的人都走了，我却呆呆的戳着等绿灯。

网友“老杨家小样”：貌似还真是这么一回事，我对鄙人也是这一撮人中的一员深表惭愧。网友“小狗别别”：一撮人都过去了，你要是不过的话，会遭人白眼的！虽然我知道这样做是错的……

网友“凭海临风Terry:”：就是这样，一个人不好意思，大家本着法不罚众的心理，一堆人呼啦呼啦都闯过去了。

此外，几乎所有的网友都一致认同闯红灯确实不对，不管有什么理由。

中国式过马路小结 篇16

1，有记者曾经在郑州经二路、农业路等多个路口采访闯红灯的行人，86％的人答“没事，我不会碰上事故”难道不是这种侥幸心理的存在致使中国式过马路的现象越来越严重吗？

2、丰庆路附近，平均不到两分钟就有一大波人闯红灯，先是一两个勇敢的尝试者逼停车辆，随后大部队蜂拥而上。别人能过，我也能过”，正是在这种意识下，中国式过马路的现象越来越严重不是吗？

3，2011年在海淀区，王某和母亲横穿马路遭遇车祸。事发时，二人距人行横道仅仅只有几十米。如此短的距离仍然不愿意走，到底是政府做的不够还是我们再推卸责任。

可见侥幸心理、从众心理以及趋利性构成了中国式过马路最根本的观念基础，在这种观念基础上，如果没有较好的规则意识，那么问题就会更加严重。

战场二:人们规则意识不够要负主要责任的战场。

1今天全国各地有的地方红灯三十秒，有的六十秒，有的九十秒，无论是长是短中国式过马路的现象都屡禁不止，到底是红灯不合理，还是心理没红灯

2,2006和2013年上海数次对乱穿马路进行专项治理，2012年共处罚35万起，但是现在上海年年治理年年乱，政府如此高的投入为什么难以收到相应的效果。

3荷兰的德拉赫滕市取消了所有的交通信号灯，尽管如此，他们仍然能够自觉按照顺时针方向依次过车过人，德拉赫滕的设施真是不完善，监管真是不到位，可是他们为什么能够井然有序地过马路？

4不仅仅是中国式过马路，中国式排队，中国式吐痰，中国式堵车，这些很多即使在政府督促教育下依旧没有改观的中国式陋习，难道不是中国人的规则意识淡薄？

从以上例子可以看出，要想改变中国式过马路的现象，光靠政府改变外界条件是远远不够的，必须从根本改变人们规则意识淡薄的现象，才能治本。

反驳战场：

监管设施不到位：承认有些不到位，但是相比于不到位得，北京开始出发了，天津天桥改进了，为什么这两个市仍然没能解决问题，可见不能简简单单埋怨政府的监管和出发？

新加坡罚得狠，他们好：新加坡罚得狠，荷兰德拉赫滕还直接没有红绿灯呢，他们交通治理理念千差万别，但是无一例外都有着极强的规则意识，可见政府的行为往往不是决定性的，人们的规则意识才是重点。

中国人去了外国变好了：中国人去了外国哪里变好了，照样闯红灯，不光闯红灯，还随便吐痰，还乱扔垃圾，还大声喧哗，还乱写乱画，你告诉我哪里变好了。

美国“新闻周刊”评出全球最好的100个国家，中国教育水平排名第61位，新加坡排在第四名，不看公民素质只看政府管理，是不是太多偏颇。

1.泰国白庙(白龙寺)另建洗手间，供非中国旅客使用;白庙因部分内地游客不注重厕所清洁卫生，包括在地板上大便，把卫生棉贴在厕所墙上，庙方一度禁止内地旅客入内参观。庙方表示，决定加设新洗手间，以解决中国游客缺乏洗手间礼仪的问题。

2中国人到国外旅游，把不排队，随手扔垃圾、随地吐痰的坏习惯带到了国外，许多的公共场合出现了中文“中国人请排队”、“请不要随地吐痰”的中文提示牌