装载机市场分析报告（共8篇）
最近，行业内对于挖掘装载机的市场前景给予了广泛关注，普遍认为挖掘装载机的市场已经进入预热期，几年后将进入成长期。那么我国挖掘装载机的技术水平如何？未来市场怎样成长？能像人们期望的那样发展吗？
挖掘装载机俗称“两头忙”。因为它具有独特的构造，前端是装载装置，后端为挖掘装置。在施工时，操作手只需要转动一下座椅，就可以完成从装载机到挖掘机的转变。挖掘装载机主要用于城市和农村的公路建设及养护、电缆铺设、电力和机场工程、市政建设、农田水利建设、农村住宅建设、开山取石以及各种小型建筑队所从事的各种建筑施工工程。“两头忙”属于小型多功能工程机械的一种，一般在大工程完成后的小工程中使用。它可配多种工作装置及辅具，进行挖掘、铲装、路面破碎、平整场地、开挖沟渠、铺设管道等多种作业。
城市化水平提高专家看好未来市场
虽然我国挖掘装载机的发展遇到了种种问题，但近年来，随着经济水平和城市化水平的不断提高，人工作业的成本开始逐渐超出机械作业的成本。有关部门的调查显示，从东部到西部，机械替代人工作业的进程已经明显提速。工程对工期和效率的要求也越来越高，部分人工作业虽然在经济上可行，但在时间、效率上却不能满足工期要求，因此，机械化施工也就成为必然选择。
专家认为，随着用户需求的不断变化，挖掘装载机的适用范围也在逐步拓宽。其灵活的工作空间、便捷的运输方式，可取代市政部门现有的不太适合市政施工的大型机械。另外，机场、港口、码头、矿山、军用设施以及石油与煤气管道铺设等领域的建设和维护也需要使用挖掘装载机。
专家表示，目前我国挖掘装载机每年的市场容量只有800～1000台，其中出口也占相当比重。然而，从近两年的发展来看，乐观地估计，未来几年国内挖掘装载机的市场年销量将有望达到5000台左右。从用户需求来看，挖掘装载机中高档产品的销量会有所增加，而用拖拉机底盘生产的挖掘装载机等低档产品的销量将会逐渐下降。因此，我国挖掘装载机的市场前景是非常广阔的。同时业内人士也普遍认为，由于挖掘装载机在我国起步较晚，我们既不掌握核心技术，又不具备研发能力和相应的制造水平，同时，由于社会和经济发展等方面的原因，其普及程度也远远落后于发达国家。所以，一直以来，挖掘装载机的市场销量并不尽如人意，但是，随着我国社会经济的快速发展，该行业也出现了较快的增长态势。据预测，挖掘装载机现在的状态已经处于导入期临近结束、成长期就要启动的关键时期，但这种启动可能并不是爆发性的，特别是在成长期的前期，会以平稳增长为主。今后几年，市场增幅约在15％～20％之间。随着工程建设项目的发展与变迁，在3～5年后，挖掘装载机将会进入成长期。
发达国家技术先进市场成熟
目前，全世界挖掘装载机市场主要集中在欧洲、北美、日本等发达地区，以及南美、东南亚与非洲部分地区。在欧洲需求量最大的是西班牙，其次是法国和意大利。由于国外基础设施建设成熟，高速公路发达，同时伴随百年难遇的经济危机影响，国外很少开展大型项目，大多需要维护工作，因此挖掘装载机作为小型工程机械的代表需求迅速增加。
由于城市化比率已经很高，基础设施建设更倾向于精雕细琢的阶段，在局部的道路维护、小规模的工程设施建设方面，小型挖掘机、装载机，挖掘装载机等多用途小型工程机械设备显得更为实用。挖掘装载机早在20世纪60年代就有了第一代产品。世界品牌凯斯、特雷克斯、JCB、山猫、约翰·迪尔、沃尔沃、卡特彼勒、小松和久保田等都开发出了各具特色的产品，其中以凯斯和JCB的产品综合指数最高。国外挖掘机市场年产销突破10万台，长期占领主导市场的地位。据不完全统计，国外挖掘装载机的生产厂家达数十家之多，批量生产的厂家有30家左右。美国的山猫牌小型多功能装载机年销量在5万台左右，还有凯斯、约翰迪尔、卡特彼勒、JCB公司等的挖掘装载机及小型多功能装载机，年销量都在万台以上。
目前，全世界挖掘装载机产销量约10至12万台，主要分布在欧洲、北美等发达地区；南美、东南亚与非洲部分地区也是挖掘装载机的重要市场。挖掘装载机在北美的市场容量稳定在3.5~4.1万台左右，在欧洲也有一个成熟的市场，其中需求量最大的是西班牙，其次是法国和意大利。高速公路发达的美国和欧洲的统计数据显示，每100公里高速公路就需要配备一台挖掘装载机进行维护，而且挖掘装载机非常适用于道路的建设和维护。例如土石方铲运，为地基、管道、排水沟及其他地下设施挖掘沟槽和洞穴，配备附件后更可用于夯实、破碎、铣刨等众多用途，这是国外挖掘装载机需求量大的主要原因。
特殊国情挖掘装载机遭遇尴尬
机械行业研究员段嘉宣认为，在欧美市场上，挖掘装载机已经在主流工程机械市场中成为产销量较大的品种之一；而在我国工程机械市场中，所占份额还很小，这其中既有市场的原因，也有我国特殊的国情问题。
从国内情况来看，我国现阶段还在城市化的发展前期，各种大型基础设施还处于大修大补阶段，对中大型工程机械设备需求旺盛。而在欧美国家，由于城市化的比率已经很高，对于基础设施建设更倾向于精雕细琢，在局部的道路维护、小规模的工程设施建设上，像小型挖掘机、挖掘装载机等这类多用途小型工程机械设备则显得更为实用。
在我国沿海发达地区，基础设施相对建设得比较完善，其实也具备了较大规模应用挖掘装载机的可能，但是因为我国劳动力成本低廉，加上需要挖掘装载机参与的工程项目规模往往比较小，很多项目用廉价的劳动力就能解决，这比花几十万元去购买挖掘装载机施工更为划算。而在欧美国家劳动力成本往往很昂贵，企业更愿意通过购买挖掘装载机来提升效率。
良好性价比还是决定是否受市场欢迎的一个最重要因素。由于我国和欧美等发达国家市场发展阶段不同，加上劳动力成本低廉的因素，极大的阻碍了我国挖掘装载机行业的发展。
1 2012年上半年装载机行业总体情况
图1为中国装载机行业2008~2012年上半年按月销售量走势。
从图1中可以十分清楚地看出, 中国装载机行业2012年上半年与2011年上半年相比大幅下降了26.8%, 除2月份春节特殊情况外, 其它月份均呈下降甚至大幅度下降趋势。2012年上半年装载机行业呈现出三大特点。
第一, 这种下降走势在逐步收窄。1季度与2011年1季度相比下降了28.9%, 而2季度同比下降了24.8%, 2季度比1季度降幅收窄了4.1个百分点。同时, 从3~6月看, 下降幅度在逐月收窄, 6月份比3月份收窄了13.2个百分点。因此下半年存在着回暖的可能性。
第二, 这种下降走势比较平缓, 但仍在相当高位运行。2012年上半年与2008年呈直线大幅下滑不同, 走势相对要平缓得多, 这是国家在逐步实施“稳增长”政策的结果。同时2012年上半年各月及累计销售量虽然低于超高速增长的2010及2011年同期, 但仍高于2009年及其它任何一年的同期, 说明中国装载机行业只是处于波浪式上升调整期中的相对低谷期, 总的仍在高位运行。这也说明中国装载机行业总的仍处上升时期, 这次调整期中的相对低谷期过后还会继续有所上升。
第三, 中国装载机行业又到了一个转折时期。中国装载机行业经过2001~2011年这10年间超高速发展, 从2011年4月份开始到目前已16个月呈持续低迷走势, 这种低迷走势虽然在逐步收窄, 但还将持续。这给了行业一个十分清晰的信息, 即整个中国装载机行业又到了一个转折时期, 将从10年超高速上升时期向2012年以后的缓慢上升时期转变。2011年4月份以后大约到2012年年底是这一转折时期的过渡期。
2 主要企业在转折时期的市场竞争情况
表1列出了2012年上半年中国装载机行业主要企业销售量与排名及与2011年同期对比变化情况。
2012年上半年中国装载机行业与2011年同比发生了很大的变化。各企业竞争在加剧、竞争格局在变化, 目前装载机行业呈现出如下几大特点。
2.1 行业竞争格局正在发生变化
竞争格局发生变化最大的是前3家龙头骨干企业。从2001~2011年超高速发展的10年间, 柳工、龙工、厦工3家, 虽然彼此间排名有所变化, 但10年间这3家始终居于前3名。但在2012年上半年, 这种格局首次被打破了, 形成了柳工、临工、龙工新的前3家龙头骨干企业格局。根据发展形势看, 这种新格局可能要维持一段时间, 且外资绝对控股的临工极有可能座上第一把交椅。
柳工2012年上半年虽然同比也有所下降, 但在主要骨干企业中下降幅度相对较小, 只下降了21.7%, 比行业平均降幅28.1%少降了6.4个百分点, 同时柳工也从2011年行业的第2名上升至行业的第1名;再看主要骨干企业徐工, 2012年上半年同比只下降了18.0%, 比行业平均降幅28.1%少降了10.1个百分点, 虽然排名没有变化, 但竞争力已得到了较大的提升;再看山东临工, 在这转型时期表现最为突出, 上半年同比只下降了14.6%, 比行业平均降幅少降了13.5个百分点, 行业排名首次进入第2名。由此不难看出, 主要骨干企业柳工、徐工、山东临工在这行业转折时期, 比其它大多数企业市场表现要好得多, 主要是这些企业抓住了机遇, 为适应新形势适时地进行了或正在进行企业的转型。同时在产品方面围绕节能降耗, 加大了包括传动、液压等核心元部件在内的元部件及整机的产品结构调整力度, 促进了产品的技术升级, 增强了这些企业在这转型时期的市场竞争力。特别是临工转型更快、产品结构调整力度更大, 效果更显著, 进步也最快!
2.2 行业市场竞争在加剧
由于前10年的超高速增长, 主要装载机企业均大大地扩大了产能, 在这市场低迷的情况下, 过大的产能都要找出路, 异常激烈的市场竞争在所难免。低首付、甚至零首付等不规范竞争手段也纷纷出笼, 使许多企业生产经营、财务状况都极度困难。在这一新形势下, 企业转型及结构调整已势在必行。
2.3 行业继续处于下滑低迷走势
前20家主要装载机企业中, 除2家非骨干企业增长外, 其余18家均有不同程度地下降, 下降幅度在30%以上的达7家之多, 最大降幅达53%以上。代表整个行业的28家企业下降幅度高达28.1%。
上半年呈正增长的山推及安徽合力这2家, 一个是推土机行业的排头兵企业, 另一个是叉车行业的排头兵企业, 都是在产品结构调整中, 实施多元化发展战略向多系列、多品种方向发展而近年才进入装载机行业的。一进入就避开了低端产品、进入了中高档产品行列。特别是山推, 在有相当数量的基础上, 2012年上半年同比超高速增长达58%以上, 销售1582台, 且出口也很快跃居行业前8名之列。
3 各机型市场占有率的变化
在这转折时期, 2012年上半年中国装载机行业各机型市场占有率及与2011年上半年对比也发生了很大变化, 表2列出了这一变化情况。
注:有少部分企业型号规格数据不祥, 因此总计数与表1有一定差距。
2012年上半年中国装载机行业各机型市场占有率变化最大的是5t型装载机。2011年以前5t型装载机市场占有率一直是最大的, 且占有率也基本上是一直在上升。但从2011年开始, 在这转折时期5t型装载机占有率发生了根本改变, 虽然在各机型的占有率中仍占第一位, 但已经从基本上一直呈上升走势, 开始转变为呈下降走势。2011年比2010年5t型装载机占有率首次出现了下降, 从69.7%下降至67.7%, 首次下降了2个百分点。从表3中可以看出, 到2012年上半年这一下降趋势更加明显。2012年上半年5t型装载机占有率比2011年同期对比又大幅度下降了8.1个百分点, 可见5t型装载机市场占有率呈下降趋势已十分明显。
大型装载机虽然数量微乎其微, 但市场占有率却呈超高速翻番增长。2012年上半年大型装载机与2011年同比增长率达100%, 可见在这转折时期中国装载机向大型方向发展十分明显。
2012年上半年中小型的3t型装载机同比上升了4.6百分点, 而2t型及以下的小型装载机同比上升了3.7百分点, 因此2012年上半年中国装载机向小型方向发展趋势也比较明显。
4 各省级区域销量排名发生了很大变化
2012年上半年, 中国装载机行业在这转折时期, 按省级地域销售量也发生了很大变化, 表3列出了这一变化, 同时还列出了与2011年上半年对比情况。
多年来中国前15名省市自治区装载机的销售量, 均占据了全国31省市自治区总销售量的约70%左右, 因此是中国装载机最主要的省级地域销售市场。表4中列出的2012年上半年前15名省市自治区装载机的销售量, 也基本上占据了全国31省市自治区总销售量的近70%, 是2012年上半年中国装载机按省级地域销售最主要的销售市场。
从表3中可以看出, 2012年上半年中国装载机按省级地域销售量从总体层面上看前10名变化不大, 但排名顺序有较大的变化。排名变化最大的是江苏省和河北省, 江苏上升最大, 河北下降最大。山东继续稳居第一名。另外一个十分显著的特点, 两个边疆省区—内蒙古及新疆两个自治区, 2012年上半年均位于前10名之列。大规模基础设施建设带动了内蒙古对装载机等土石施工机械的大量需求, 使2012年上半年内蒙古对装载机的需求量跃居全国各省市自治区前3名之列。新疆与内蒙古情况特别类似, 地更大、人更少、能源矿产资源更丰富、边界线更漫长、边贸更庞大也更红火, 是目前中国西部大开发的重点省区, 因此近年来新疆对装载机的需求量与日俱增。
安徽省地处于中国东部与中部的过渡地带, 发展及基础设施建设滞后于东部沿海发达地区, 目前承接东部沿海发达地区的辐射, 正大搞基础设施建设, 因此对装载机等工程机械需求量大增, 使对装载机需求排名上升很快。
5 装载机出口继续呈高速增长
2012年上半年整个中国装载机行业及国内市场均处于下滑低迷走势, 可是中国装载机的出口却一枝独秀, 同比不但未降, 反而呈高速增长。表4列出了2012年上半年中国装载机行业出口情况。
2012年上半年中国装载机出口数量高速增长了36.5%, 出口创汇金额更是超高速增长了51.5%。在国内市场下滑、国际市场萎缩、中国机械行业出口增幅减退的情况下, 中国装载机行业这种高速增长一方面说明了中国装载机已经具备了很强的国际市场竞争力, 另一方面也说明了中国装载机的国际市场正处于高速上升时期!
2012年上半年, 中国装载机出口呈高速增长主要是出口到金砖国家、新兴市场拉丁美洲、非洲, 前苏联地区, 以及传统市场中东、东南亚等的超高速增长带动了整个行业呈高速增长。2012年上半年, 千万美元以上的大订单捷报频传。到4月份, 柳工出口了以装载机为主的产品共3063台, 同比增长达40%以上。最近, 徐工出口埃塞俄比亚包括装载机在内的一个大单共368台套, 总值人民币超3亿元。厦工最近出口沙特一个大单共260台装载机, 总值1千多万美元等等。
6 2012年下半年及全年装载机行业形势
2012年上半年, 中国装载机行业虽然呈负增长, 但降幅在逐步收窄, 这种趋势下半年会持续下去, 因此2012年下半年中国装载机行业市场总的趋势是向回暖的方向发展。但各种刺激回暖的因素规模有限, 对市场回暖的带动作用也有限, 真正转暖为正增长可能要到10月份以后才能显现出来。因此, 2012年后期即或是回暖, 但绝大多数月份中国装载机行业都是呈负增长, 最终全年与2011年同比也将是一个负增长的低谷年, 全年降幅与2011年同比可能在20%以上。
摘要：随着煤炭行业的发展，在煤矿地面工业广场的建设中，需要有更多先进的工程机械作为建设工具，为此，结合我孟津矿的建设，对常用装载机做以下分析。
关键词：构件 自由度 原动件
0 引言
工作装置的结构和性能直接影响工程机械整机的工作尺寸和性能参数，工作装置的合理性直接影响整机的工作效率、生产负荷、动力与运动特性、不同工况下的作业效果、工作循环的时间、外形尺寸和发动机功率等。装载机的工作过程包括：插入工况、铲装工况、重载运输工况、举升工况、卸载工况、空载运输工况。装载机的工作装置主要由铲斗、动臂、连杆、摇臂、转斗油缸和举升油缸组成。装载机工作装置主要由铲斗和支持铲斗进行装载作业的连杆系统组成。
1 机构分析
由于现在使用的装载机大多以六杆机构，在此对装载机工作装置中的六杆机构进行分析。
六杆机构，六杆机构工作装置是目前装载机上使用最为普及的一种结构形式。对于单自由度的六杆机构，只能有两个三铰构件和4个两铰构件组成，其传递方案如图1所示。图1所示方案形成的工作装置，是以三铰构件1为动臂、构件2为铲斗、构件4为摇臂、构件6为机架。
转斗缸后置式反转六杆机构（图2）以图1的构件5为转斗缸，将其布置在动臂上面，转斗缸小腔作用时进行铲掘。该机构具有以下优点：一是，铲斗插入时转斗缸大腔进油，并且连杆机构的传力比可以设计成较大值，故可获得较大的掘起力；二是，合理设计连杆机构各构件的尺寸，不仅可以得到良好的铲斗平移性能，而且可以实现铲斗的自动放平；三是，结构十分紧凑，前悬小，司机视野好。缺点是摇臂和连杆布置在铲斗和前桥之间的狭窄部位，各构件间易于发生干涉。
2 工作装置自由度的计算
由于组成装载机工作装置的各构件是通过销轴连接的，各个销轴互相平行；加上，其结构又是纵向对称。因此，在进行装载机工作装置的运动学分析时，可将其简化为带液压缸的平面低副多杆机构，不计各杆件的自重，并假设各铰接点的摩擦力为零。如图3所示，为典型的反转六杆机构工作装置的杆系结构简图。
对于反转六杆机构的工作装置，它由举升机构GHI、油缸四连杆机构DEFG和铲斗四连杆机构ABCD等组成。其中，活动杆件数n=8，低副数Pl=11，高副数Ph=0。这样，由平面机构自由度的计算公式可得，反转六杆机构工作装置的自由度F=3n-2Pl-Ph=2当转斗缸闭锁时，动臂在举升缸的作用下举升或下降铲斗，此时该工作装置的自由度为1，举升缸为原动件；当举升缸闭锁，动臂处于某一特定作业位置不动时，在转斗缸的作用下，通过一平面六杆机构使铲斗绕其铰点转动，此时该工作装置的自由度也是为1，转斗缸为原动件。
3 结论
货物的装载加固是货物运输中的一个重要环节。由于货物未按规定装载加固，曾引起多起重大或大事故，从而导致了铁路线路、大型建筑物和机车车辆的损坏以及货物的损毁，给国家造成了一定的经济损失。因此，正确掌握货物装载加固的方法，对于安全迅速、经济合理的运输货物，具有十分重要的意义。因此我们对货物的装载加固进行了一次简单的认知实习。实习时间及地点
实习时间：2012年12月30日下午 实习地点：货运实验室 实习目的
（1）通过本次实习，进一步巩固《货物运输与组织》一门课程中所学的知识；
（2）了解货车分类及作用，通过观察模型了解货车的基本结构；（3）通过参观机车车辆限界图模型、建筑限界模型以及各种货物列车装载加固模型，巩固和学习货物装载加固方案； 货车分类及用途
目前在我国由铁路运输完成的货运量占全国货物运输的50 %左右，铁路货车的数种、质量等对铁路运输能力的提高以及运输质量的保证起着重要作用。
货车按用途可分为通用货车和专用货车两类。通用货车有平车、敞车、棚车、罐车和保温车等。专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻车等。每种车都包括几种不同构造和特点的车型。4.1平车
平车主要用于运送钢材、木材、汽车、拖拉机、军用车辆、机械设备等体积
货物装载加固认知实习报告
或重量比较大的货物，也可借助集装箱装运其他货物。对装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土。石渣等散粒货物。
图1：借助集装箱托运的平车模型
平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂向载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。
从构造上看，平车主要有平板式、带活动墙板式和双层平车三种。车型主要有Ｎ
17、Ｎ17A、Ｎ
16、Ｎ60、Ｎ12等；此外还有 Ｘ6A、Ｘ6B型集装箱专用平车；ＳＱ1、ＳＱ2 型运输小汽车专用平车及ＸＮ17A型运输集装箱和散件货物两用平车等。
4.2 敞 车
敞车是一种具有端、侧壁而无车顶的车辆，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货物上面蒙盖防水帆布或其他遮篷物之后，可代替棚车承运怕受雨淋的货物。因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，约占货车总数的６０％左右。
敞车按卸货方式不同可分为两类：一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是只适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输, 用翻车机卸货的专用敞车。
目前我国常用的敞车有载重 60ｔ的Ｃ62Ａ、Ｃ62Ｂ和载重 61ｔＣ64型通用敞车，C61、C63、C63Ａ型运煤专用敞车及载重 60ｔＣ16型、ＣＦ型全钢无门专用敞车。
除以上介绍的几种敞车外，我国还生产了专供运输精矿粉及粒度不大的矿石用的Ｃ１６型低边无门敞车和运输煤炭用的CF型高边无门敞车。此外，为探索我国重载运输发展所需货车的结构形式，我国还研制了载重 90ｔ的三支点六轴敞车及载重 75ｔ的五轴C5D型高边敞车。为解决冶金企业敞车严重超载问题，近年来我国还研制了载重 100ｔ的 Ｃ100Q型工矿敞车。
货物装载加固认知实习报告
4.3 棚车及保温车 4.3.1 棚 车
棚车用来运输怕日晒、雨淋、雪浸的货物。这些货物包括各种粮谷、食品、日用工业制成品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可运送人员和马匹。
P64型新型棚车，这是一种具有内衬结构的新型棚车，是在P62（N）型棚车的基础上改进设计的，载重58ｔ，容积116ｍ³，车体为全钢电焊结构。
P13、P60、P61型三种棚车均为载重60 ｔ、容积120 ｍ3的棚车。车内设有拴马杆座及供输送人员用的有关设备，如床托架、灯钩、便器等。
图2： P70棚车模型
4.3.2 保温车
保温车是运送鱼、肉、鲜果。蔬菜等易腐货物用的。这些货物在运送过程中需要保持一定的温度、湿度和通风条件，因此保温车的车体装有隔热材料，并且车内设有冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等，使其具有制冷、保温和加温三种性能。保温车车体外表涂成银灰色，以利阳光的反射，减少太阳的辐射热。
保温车按其用途和内部装置的不同，可分为隔热车、加冰冷藏车、冷藏加温车和机械冷藏车等。隔热车是不设制冷及加温设备的保温车；加冰冷藏车是设有冰箱制冷的保温车；冷藏加温车是设有制冷和加温的保温车；机械冷藏车是设有机械制冷设备（一般还设有电采暖装置）的保温车。目前，我国主要用的保温车有冷藏加温车（冰箱式）和机械冷藏车两大类。
4.4 罐 车
罐车是一种车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体及粉末状货物等。这些货物包括汽油、原油、各种粘油、植物油、液氨、酒精、水、各种酸碱类液体、水泥、氧化铅粉等。
罐车的装载能力以体积来度量。测量罐体内所盛液体水平面的高度，然后根据罐体容积表查得所盛液体的重量。对于每一种规格的罐体，均有其容积折算表。
罐车按结构特点可分为有底架罐车如G17型粘油罐车和 G70型轻油罐车和
货物装载加固认知实习报告
无底架罐车如G19、G60A、G70型无底架轻油罐车、G17A型无底架粘油罐车；有空气包、无空气包罐车；上卸式和下卸式罐车。按用途可分为轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车及粉状货物罐车等。
4.5 特种车辆 4.5.1 长大货物车
长大货物车是铁路运输中使用的一种特种车辆，装运各种长大重型货物，例如大型机床、发电机及汽轮机转子、轧钢设备、变压器、化工合成塔及成套设备等。
长大货物车按其结构形式可分：长大平板车；凹底平车（或称元宝车）；落下孔车和钳夹车等。
（1）长大平板车
D22型平板车仅有平面底架，地板面至轨面距离较一般平车要高，为 1460 mm。钢结构底架中各梁件断面大，鱼腹形的中梁和侧梁的中央部分高度为850 mm。这种平车主要用来运输25 m长的钢轨、桥梁钢架、混凝土梁及长大机械设备等高度不大的长大货物。
（2）凹底平车
对于载重较大的车辆；由于车轴和转向架数量增多，这样就会使地板面抬得很高，从而影响装货物的净空高度，因此可将底架中央的装货部分做成凹形以增大净空。此时中部地板面高度是根据底架纵向承载梁的高度和下部眼界尺寸来决定的。
载重260 t的凹底平车，其车体由一个凹底架、两个中底架和四个小底架组成，为16轴车，由凹底架至转向架其载荷采取三级（或用多级）传递方式。凹底架承载面长度为9800mm，宽度为2680 mm，承载面高度 1150 mm（空车），这对于装运一般的重型货物，能满足其尺寸的要求。
（3）落下孔车
对于运输高大货物，尤其是装载直径特别大的发电机和汽轮机转子、轧钢机架、锻压机横梁等需要将底架中部制成一个很大的矩形空洞，以弥补用凹型车仍不能运输超高货物的缺陷。
货物装载加固认知实习报告
D17型落下孔车，载重为150 t（支承距离大于4.5 m时）。主梁中央开有长10200ｍｍ、宽 2300 ｍｍ的装载货物方孔，因此中梁被截为两段，载重完全由两侧高大的侧梁承担。
（4）钳夹车
当所运货物体积特别庞大时，只要其最大横截面不超过最大级超限货物装载限界就可采用钳夹车装运。钳夹车由两节车辆组成。装运时，将两节车辆分开，货物直接或通过货物承载箱（架）夹置在两节车辆中间，此时货物需带有耳环，以便与车辆钳形梁上的车耳通过销子连接成一体。钳形梁成左右两段：未装载时，下部用连结板使其固定在一起，上部互相顶住；装运时，货物或承载箱（架）和钳形梁一起承受垂直弯曲和纵向作用力。
载重350 t的D35型钳夹车，总重640ｔ，重车时总长可达62218ｍｍ，支承距为37000mm，它用来承运最大宽度达4200 mm 的变压器或直径在4000 mm以内的发电机转子及定子等货物，此外还可借助货物承载箱运输长度为13ｍ、宽度为３ｍ以内的各种特重型货物。全车共八台四轴转向架，三十二根车轴，组成了多级支承的传力系统，并通过球面心盘和旁承传递载荷。
4.5.2 漏斗车和自翻车
我国铁路货运中，散装货物的运量占总量的77 ％左右，而其中绝大部分为煤炭和矿石等。为了加速车辆周转，对于货流量大，且装卸地点较固定的散装货物，采用漏斗车或自翻车可提高装卸效率，获得较好的经济效益。
漏斗车按其结构可分为无盖和有顶两大类。属于无盖漏斗车的有K13型石碴车，K16型矿石漏斗车，K18型煤炭漏斗车等；属于有顶漏斗车的有风型水泥漏斗车及K17型粮食漏斗车等。这些漏斗车卸货都是利用货物的重力作用从卸货门自流卸出。卸货门有集中或单独的开闭机构，其开关方式可分为风控风动、电控风动和手动三种。
自翻车是一种无盖的货车，大部分用于矿山，是工矿企业的专用车。在卸货地点操纵作用阀，即可利用列车管充入储风筒的压缩空气进人倾翻风缸或由车上油泵供给的高压油进人倾翻油缸顶起车体成４５゜倾角，同时倾翻侧的侧壁随着自动开启，货物沿着倾斜的地板卸至轨道一侧。这种卸货方式效率极高，适宜于
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装卸频繁的矿山运输。
目前自翻车中用得最为普遍的是载重60ｔ的KF60型自翻车，此外还生产和试制了载重70ｔ的KF70型自翻车和载重100ｔ的KFY100型液压自翻车。货物装载加固基本要求
货物装载加固的基本要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在车地板上，不超载、偏载，不集重、偏重；能够经受正常调车作业及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
（1）装载货物应正确选择车辆，遵守货车使用限制表及有关规定，定检不过期。
（2）根据铁道部运输局，车辆局[95]224号电规定：装车前选择车辆时，车辆定检是否过期，目前应以低级修程为准，有轴检者看轴检期，无轴检者看辅修期。严禁使用扣修车装车。例：棚车定检 如装车日期在3月20日至9月20日之间，则可判定定检未过期，可以使用装车。如段修或厂修已过期，但低级修程辅修未过期，列检又未扣修，说明该车也可使用装车。
（3）货物装载的高度与宽度，除超限货物外，不得超过机车车辆限界和特定区段装载限制。
（4）货物装载的重量不得超过货车容许载重量。（5）使用平车装载的规定：
A．使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车地板的货物，可将端、侧板放下，同时用镀锌铁线与车体捆绑牢固或锁铁卡死。
B．货物突出车端装载时，突出端宽度等于、小于车宽时，允许突出端梁300mm,大于车宽时允许突出端梁200mm，超过此限时，应使用游车。
（6）装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。当装载高度超出侧板时，应层层压缝，梯形码放，每层收缩长度不少于货件长度或宽度的1／2，四周货物倾向中间。袋装货物两端扎口应朝向内侧。对超出端侧板高度的货件，应用绳网或绳索串联一起捆绑，袋装粮食必须采用上封式绳网。
（7）货物重心的投影应位于车地板的纵、横中心线的交叉点上。必须位移时，横向位移不得超过100mm，超过时，应采取配重措施；纵向位移时，每个车
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辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的1／2，且两转向架承受重量之差不得大于10 t。
（8）重车重心高从钢轨面起，一般不得超过2000mm，超过时，可采取配重措施，以降低重车重心高度。限速运行时，由装车站以文电报局请示，局以电报批示，跨局运输时应同时抄给有关铁路局。
（9）使用加固线(镀锌铁线、钢丝绳等)拉牵加固货物的一般要求： A．捆绑在货物上的拴结点，在条件许可时，应在货物重心高度相等处。B．加固线牵拉形状应成八字形、倒八字形、交叉捆绑、下压式捆绑或反又字下压式捆绑。
C．加固线与车地板的夹角一般应接近45。如加固线主要用于防止货物水平移动时，其夹角应适当减小；如主要用于防止货物倾覆时，其角度应适当增大。
D．多股镀锌铁线牵拉时，需用绞棍绞紧，绞紧程度不能损伤铁线。E．用钢丝绳牵拉时，紧线器与钢丝绳的抗拉强度应一致。
（10）苫盖篷布或加固货物时，所用绳子或加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过300 mm，绳子应使用绳卡。篷布不能作为加固材料。苫盖的篷布，要求绳索齐全，质量良好。
(11)《铁路货物装载加固规则》有定型装载加固方案、试运方案及装载加固方法的按规定办理。未规定的货物装载加固方法，应由铁路会同托运人，在安全运输的前提下组织试运。试运范围在铁路局管内由路局批准；跨局的由铁道部批准。常用装载加固材料和装置
常用的加固材料有：支柱、垫木、三角挡(木制、铁制、铁塑制)、轮挡(铁塑制)、凹木、挡木、掩木、方木、支撑方木、隔木、木楔、绞棍、镀锌铁线、盘条、钢带、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、紧固器(钢丝绳制、棕麻绳制)、固定捆绑铁索、绳索、绳网、橡胶垫、草支垫、稻草垫、稻草绳把、钉子、U型钉、扒锔钉、专用卡具、型钢等。
装载加固装置有：货物转向架、活动式滑枕或滑台、货物支架、座架、车钩缓冲停止器等。禁止使用菱苦土(菱镁混凝土)、水泥、砖石等材料作为加固
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材料和制做加固装置。
常用加固材料的规格及使用（1）支柱
支柱是拦护货物的加固材料，分为木支柱、钢管支柱和竹支柱。木支柱必须选用坚实圆直的木材，不允许有腐朽、死节和虫眼。钢管支柱外插时，其插入端应焊有挡铁。竹支柱不得有腐朽、虫眼和裂缝。
（2）垫木和隔木
垫木用于支承货物并将其重量合理分布在车地板上，分横垫木和纵垫木两种。隔木是货物分层装载时，铺垫在层间用于防止货物滑动的加固材料。
（3）三角挡、轮挡、掩木、凹木、档木、方木
三角挡、掩木图片7、10、凹木和轮挡是加固轮式走行机械和圆柱形货物的加固材料，三角挡应选用无节、无裂纹、无虫眼的木材制做，掩木、凹木、挡木、方木应用坚实木材制做。其规格可根据货物的重量、体积、与车地板接触面的大小确定。三角挡、掩木的高度和凹木的凹部深度不得小于被掩垫货物直径的15％，其高度经计算不足100mm时按100mm取用。三角挡的底宽不得小于高度的1．5倍。挡木用于加固平底货物，防止货物在纵向或横向移动，对防止货物倾覆也起一定作用。挡木的宽度与高度相等，其规格为400mm×100mm×100mm。方木的规格为500mm×200mm×160mm。
（4）镀锌铁线、盘条和固定捆绑铁索成盘的小直径圆钢
捆绑加固货物常用的镀锌铁线有8、9、10号三种，盘条有直径6.0 mm和6．5 mm两种。镀锌铁线和盘条应数股拧成一根使用，禁止使用受过伤的、已捆绑加固过货物的镀锌铁线和盘条以及直径小于2．6mm的镀锌铁线捆绑加固货物。固定捆绑铁索配合支柱拦护货物，固定捆绑铁索长度为2600 mm，由8号镀锌铁线4股制成。
（5）绳索和绳网 货物装载加固方案
7.1 阔大货物的装载
阔大货物是超长货物、集重货物、超限和超重货物的总称，具有长、大、中
货物装载加固认知实习报告 的特点。
一车负重，突出扯断，需要使用游车或跨装运输的货物，称为超长货物。超长货物的装载方法有两种：一种是一车负重加挂游车装运；另一种是两车跨装（有时甚至还要加挂游车）运送。
图3：超长货物装载模型
重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物，称为集重货物。集重货物的装载方法一般是：货物放置在两根横垫木上，使货物重量均匀地分布于平车的所有纵梁上。
7.2 阔大货物的加固
常用的加固方法有拉牵、腰箍下压式捆绑、阻挡、掩垫等。拉牵加固可以防止货物发生移动或者倾覆，常采用八字形、倒八字形或者交叉形拉牵。腰箍下压式捆绑可以防止货物移动和滚动。挡木和型钢一般固定在货物两端和两侧，防止货物纵、横向移动。凹木是用横垫木和掩木配合制成的，防止货物移动。
图4：拉牵加固模型（1）
图5：拉牵加固模型（2）
图5：顺装圆柱形货物用腰箍加固模型 实验室存在的问题及建议
（1）存在问题：由于实验室尚处在建设当中，只能进行简单的参观，对于很多同学来说，甚至只是抱有看“新鲜玩意”的态度，并不能真正学到什么。
解决方法：可以在实验室配备一些测量工具和小的货物、货车模型，让同学们自己动手来设计和完成货物的装载加固。另外，也可以将CAD的测绘实践与货物装载加固的实习联系在一起，将以前画枯燥的零件模型，改为具体的货物加固装载方案。先通过自己动手测量，设计合理的装载加固方案，然后计算出相应的货物装载加固认知实习报告
参数，再通过模型的比例还原成实际尺寸，再用CAD绘制出整个货物以及装载加固的方案。
（2）存在问题：实验室的内容太少，参观时能看见的只是模型和简单标注。解决方法：在每个模型的旁边应该配备一份较为详细的说明书，包括货车类型及作用的介绍、此种装载加固的方法适用范围、以及该类货物在装载加固时应注意的事项等等。
（3）存在问题：目前学院里大部分的实验室都是计划性的开放，是有专门的教学安排，给学生自主的时间不多。
解决方法：学院应该安排一部分时间，让有兴趣的学生可以自由的在实验室进行参观和实验。尤其是近年来，学院交通科技大赛、机械设计大赛等受到同学们的重视和欢迎，但是参与的课题大多是偏向道路方向，这主要还是铁路方向课题不太好操作。学院可以通过开放一些实验室，提供实验支持和保证，鼓励学生在这方面的课题研究。总结与收获
在货物运输与组织的课程中，我们学习了货物装载的技术条件、避免集重装载的技术条件、超长货物装载的技术条件，并通过对作用在货物上的力的分析确定各种货物的装载加固方案。通过这次实习，我们进一步巩固了书本上的知识。
这次实习我们参观的是以15:1的比例精细制作的高仿真货车模型，这样我们进一步学习和观察了货车的种类和基本结构，同时了解了货物装载加固的各种方法。经老师介绍，我们以后可以通过测量模型的尺寸，从而对装载加固的方法进行有效地数据分析，这样，我们对货物装载加固方案将有更加细致的了解，可以将课本上所学的理论知识与实验数据相结合，为以后在实际工作中的应用奠定良好的基础。
目前，我国的铁路线路大部分都是客货同跑，比如京九线上就有动车、普通客车、货车等，而动车、客车的速度一般较高，为了列车运行的安全就必须对货物的装载加固进行的严格的检查和执行。这也出现了我们在郑州编组站实习看到的一系列安全检测系统，比如：货物偏载超载检测、超限检测、轨道衡检测等等，这足以说明铁路部门在铁路货物运输装载加固方面的重视。
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一、设备配置
甲方将常林955装载机设备，数量一台，操作工人2名，租赁给乙方工地使用。
二、租金计算及付款方式
1、此设备按月计算租金，每月租金为元整。（大写：）
2、从设备到达乙方工地当日起（即年 月 日）计收租赁租金，至次月当日为上月租金结算日（以后类推），到乙方通知设备退场并全额付清租金及相关费用之当日为合同租金结算截止日，以甲方收条为据。
3、租金每结算一次，乙方必须在结算日内支付全额租金，不得拖欠。如乙方逾期未付清全额租金，甲方每天将按所欠租金总额的3%收取滞纳金。并有权停止设备的使用，设备停止期间乙方照付租金，直至乙方付清全额租金后方能使用该设备。
三、甲方职责和权利
1、负责设备的维修、保养、辅油及其相应费用。
2、甲方操作人员必须服从乙方工程合理的调度，随叫随到，与乙方搞好团结，认真完成合同所约定的任务。若无故不服从乙方调度，乙方则有权要求更换该操作人员。
3、甲方操作人员有权拒绝不符合挖掘技术要求的装载操作。
4、租赁期间，甲方的服务仅限于租赁设备的操作，对乙方的工程质量，工程进度，工程材料不承担任何连带责任。
5、租赁期间，乙方无论因任何原因造成工期停顿，无论时间长短，甲方仍将按时向乙方计收租金。
四、乙方职责和权利
1、负责甲方设备的保管，遗失，损坏照价赔付。
2、保障设备及操作人员的安全，负责安排操作人员的食宿并承担其费用。
3、乙方每月必须给甲方设备三天时间作为设备的维修保养工时，若因甲方设备自身原因，超出三天保养时间。乙方有权扣除超出时间的相应租金。
4、负责提供燃油
五、其他约定
1、未经甲方同意，乙方不得以任何方式将甲方设备作为抵押转租或转运其他工地使用，由此造成的损失由乙方全部承担。
2、若因乙方所提供的安全设施及防护力不强，或违章指挥造成的设备及操作人员的安全事故，则由乙方付全责。若因甲方操作人员自身违章作业造成设备及人员的安全事故，则由甲方操作人员自行负责。
3、在合同终止前，乙方必须告知甲方，以便双方作好设备退场和租金结算工作，若因为乙方原因使甲方设备在合同终止当日未能及时退场，则视为乙方续租，甲方将计收租金直至设备离场之日为止。
4.如租赁价格有变，双方协商解决，5、本合同未尽事宜，双方协商解决，并附协议。如有纠纷或协商未果，任何一方均可向乙方所在地人民法院诉讼。
本合同一式 份，甲方执 份，乙方执 份。每份均具同等法律效力，双方签字之日生效。
出租方：（以下简称甲方）
承租方：（以下简称乙方）
1、甲方如不能保证对出售给乙方的装载机享有完全所有权，导致乙方收到损失的，甲方应予以赔偿。
2、若甲方对三包期限之内的装载机不进行维修，经乙方书面通知后的 个工作日内甲方仍拒不维修，以至于影响乙方正常使用并给乙方造成损失的，甲方应予赔偿。
3、在乙方付清全部款项后，甲方未按照约定向乙方交付装载机所有权凭证，以至于影响乙方行使所有权，给乙方造成损失，甲方应当予以赔偿。
4、乙方存在下列情形之一，甲方除有权没收乙方支付的保证金外，还可将装载机收回，并按购车款总额15%的比例要求乙方支付违约金。
(1)未按期支付任何一期装载机款;
(2)未经甲方书面同意擅自出租、转让装载机或将上述装载机交给不具备驾驶该车资格的驾驶的;
(3)擅自拆卸、改动装载机部件的;
(4)擅自将装载机抵押、质押的;
(5)在乙方付清所有款项之前，因其他因素致使甲方对装载机行使所有权构成威胁的。
对于收回的装载机，甲方有权进行拍卖或变卖，以折抵乙方所欠款项。拍卖或变卖后的款项超出乙方欠款的部分，直接退还乙方。
5、丙方对乙方的付款行为提供连带担保责任，在乙方未按期支付上述任何一笔款项时，甲方既可以要求乙方支付所欠款项，也可以直接向丙方要求支付乙方所欠的款项。
丙方的保证范围主债权、利息、违约金、损害赔偿金及实现债权的费用。
6、因任何一方违约而导致诉讼的，应赔偿对方因起诉所支付的相关费用(包括但不限于诉讼费、保全费、律师代理费等)。
六、本合同在履行过程中，若出现新的情况而影响合同继续履行的，双方可在协商一致的基础对本合同进行补充，补充协议与本合同具有同样法律效力。
七、本合同在履行过程中，若发生争议，应由双方协商解决，协商不成，由甲方住所地的人民法院解决。
八、本合同一式三份，各方当事人均执一份。
甲方： 乙方： 丙方：
年 月 日
装载机买卖合同范文篇三
甲 方：
乙 方：
乙方为生产需要，特向甲方购买 牌矿用装载机变速箱(简称装载机) 台，现经双方友好协商，在平等互利的基础上自愿达成如下条款，以资共同信守：
一、装载机的名称、型号、数量、单价及付款方式：
1、乙方向甲方购买 型 装载机 台，
2、乙方购买的上述机械的单价为每台 18000 元。
上述款项由乙方分期以 电汇、承兑 方式向甲方支付，其中首付款 元由乙方在接收装载机之前一次性向甲方支付完毕，剩余款项 元自 年 月 日起至 年 月 日止分 期支付，每期支付 元。
上述各期款项应于每月 20 日前支付。
3、在乙方向甲方支付首期款项后的 7 日内，甲方应将上述装载机交付给乙方使用。乙方在交接上述装载机时，应根据所接收的实物，填写交接清单，交接单由甲乙双方各执一份。
二、履约担保条款：
乙方自愿选择下列第 (可任选其一，或同时选) 项担保方式，作为其履行付款义务的保证。
1、保证金条款：
为保证合同的履行，乙方在支付首付款时，应向甲方支付保证金 贰佰万 元，如果乙方未按期支付上述任何一期款项，甲方有权将所收取的保证金予以没收;如果乙方能够按期支付上述款项，甲方应在收到乙方支付的最后一期款项后的 15 日内将上述保证金不计利息退还给乙方。
2、抵押条款：
为保证合同的履行，乙方自愿将其所有的座落于 的房屋作为抵押，并向房地产管理机关办理抵押登记。
三、关于机器所有权的特别约定：
1、甲方应保证对乙方所购装载机享有完全所有权，如果因任何第三方对上述装载机主张权利导致乙方损失，甲方应承担相应责任。
2、在乙方将上述各期款项支付完毕之前，甲方对上述装载机享有所有权。在甲方收到乙方支付的全部装载机款项后，装载机的所有权归乙方，甲方应将代表装载机权利凭证的有关单据移交给乙方。
3、在乙方未按本合同第一条约定支付任何一期款项或在乙方将所有款项支付完毕之前因保管不善或人为因素损坏装载机，或者未经甲方同意擅自出租、转让装载机的，甲方有权随时收回上述装载机，乙方已支付的款项不予退还。同时，乙方还应按总机款15%的比例向甲方支付每月的使用费，不足一个月的，按一个月计算。
四、质量约定：
1、甲方保证出售给乙方的装载机出厂合格，如果发生质量问题，甲方应及时进行售后服务，若双方对质量问题发生争议，应以省级以上质量鉴定机构所出具的鉴定结论为准。
2、甲方按照装载机随机“三包卡”所载明的三包范围和期限对乙方所购装载机进行维修。超过三包范围和期限的维修，乙方应按市场价格向支付相关费用。
五、违约责任：
1、甲方如不能保证对出售给乙方的装载机享有完全所有权，导致乙方收到损失的，甲方应予以赔偿。
甲 方：重庆瀚源机械有限公司 乙 方：
代 理 人： 代 理 人：
联系电话： 联系电话：
开 户 行： 开 户 行：
账 号： 账 号：
地 址： 地 址：
一、故障位置确定
维修人员通过询问,了解到:该故障出现已经有一段时间了,刚开始噪声比较小,所以没在意,但是随着装载机的继续使用噪声越来越明显,特别是在作业中阻力较大的时候,这种声音更大。
了解基本情况后,维修人员让操作手重新开机作业,不一会就听过了这种噪声,维修人员通过仔细观察,发现全车没有明显的漏油的情况,但是在液压泵附近,这种噪声却比较大,用手摸上去,能明显感觉到液压泵的振动并且液压泵壳体的温度也比周围的液压元件温度要高许多。至此,维修人员判断噪声的故障点应该是液压泵或者泵前的吸油系统上。
二、故障分析排查
确定故障位置后,维修人员根据以往维修经验首先检查:
1. 泵前低压系统检修
(1)检查油箱油位,查看油液品质。如果油箱油位过低,使液压泵进油管直接吸空,油液粘度过高也可造成泵进油口处真空度过高,使空气渗入。
(2)检查液压泵的滤油器、进油管是否堵塞。如果进油管和滤油器堵塞可造成空气渗入,从而引起噪声。
(3)检查液压泵轴端油封损坏是否损坏或进油管密封不良。若损坏,可使空气进入引起噪声。
当液压泵工作中出现较高噪声时,应首先对上述部位进行检查,发现问题及时处理。通过以上检查后,维修人员发现油箱油位以及油品质量均符合标准,液压泵的滤油器、进油管没有堵塞,液压泵轴端油封和进油管密封均完好。此时,可以进一步确定液压泵的故障出在泵的内部。
2. 泵内部检修
(1)液压泵内泄漏。内泄漏是噪声产生的一大原因,在液压泵工作过程中,若柱塞与柱塞孔(齿轮与侧板以及缸体等部件)等配合件的磨损、拉伤,使液压泵内泄漏严重,当液压泵输出高压、小流量油液时将产生流量脉动,引发较高噪声。另外,液压泵的伺服阀阀芯、控制流量的活塞也会因局部磨损或拉伤,使活塞在移动过程中脉动,造成液压泵输出流量和压力的波动,从而在泵出口处产生较大振动和噪声。如果出现内泄漏,可对磨损、拉伤严重的元件进行刷镀研配或换件处理。
(2)液压泵配油盘卸荷槽的位置不正确。配油盘在使用中因表面磨损或油泥沉积在卸荷槽开启处,都会使卸荷槽变短而改变卸荷位置,产生困油现象。在困油的后半周期内,由于被密封的体积趋于变大,使密闭空间内压强急剧降低,从而引起真空气蚀,继而产生较高噪声。CB-G系列齿轮泵卸荷槽如图1所示。
在正常修配过程中,经修磨的配油盘也会出现卸荷槽变短的后果,此时如不及时将其适当修长,也将产生较大噪声。在装配过程中,配油盘的大卸荷槽一定要装在泵的高压腔,并且其尖角方向与缸体的旋向须相对,否则也将给系统带来较大噪声。
3. 故障处理
该装载机操作手停车,泄压后,维修人员将液压泵(齿轮泵)拆下,在液压泵拆解过程中,维修人员发现:
(1)齿轮泵侧板、泵体内表面有多处明显划痕。
(2)泵侧板处的卸荷槽内有油泥和金属碎屑。
在没有备件的情况下,维修人员随即用清洗油对卸荷槽进行清理,然后对整个侧板和泵体的内表面进行刷镀研配,重新装配好液压泵后,经试压装入原机械中,故障问题得以解决。
三、结语
甲方：
乙方：
甲乙双方在自愿、平等的基础上，协商一致，达成以下条款：
一、甲方聘请乙方为装载机司机。
二、本合同自＿＿＿＿年＿＿月＿＿日起至＿＿＿＿年＿＿月＿＿日止，期限届满本合同自行终止，经双方同意，可以另签劳动合同。在雇佣期间，若因乙方造成甲方车辆的任何损失，乙方应照价赔偿。
三、乙方经甲方聘用后，自愿将身份证、户口本复印件交给甲方保管，一直到离职为止。
四、甲方给乙方的薪资待遇：乙方受聘期间的报酬为：月工资元，发薪日应在下月份15日支付。
五、甲方车辆的保养以及车的正常维护由甲方来承担。
六、乙方在聘用驾驶员岗位期内应遵守甲方制定的规章制度，准时上班，按照甲方的需要，自觉加班，不讲怨言，爱岗敬业，吃苦耐劳。
七、乙方在聘用驾驶员岗位期内，发生车辆违章违纪和车辆碰撞等事故，均由乙方本人负责，甲方概不负任何责任。
八、乙方在工作期间内每天对车辆进行保养、擦洗；每天对车辆进行检查，保持车辆状况良好再行驶。绝不带着毛病上道。如不遵守交通规则，而发生交通事故，责任都由乙
方来承担，甲方概不负任何责任。
九、乙方必须按照装载机的操作规程严格规范操作，如因违规操作造成乙方及他人的人身安全及健康问题，由乙方自行负责，与甲方无关。
十、工作范围之外，如果乙方外出，发生的任何意外，由乙方自行承担，甲方概不负责。
十一、合同的变更、终止和解除
1、岗位聘任合同签订后，甲、乙双方必须全面履行合同规定的义务，任何一方不得擅自变更合同。确需变更的，双方应协商一致，并按原签订程序办理。双方未达成一致意见的，原合同效力不变。
2、有下列情况之一的，甲方可以随时解除聘任合同：
（1）乙方在工作期间不胜任岗位要求；
（2）乙方严重失职、渎职，给甲方造成不同程度的财产和经济等损失。
十二、本合同一式二份，甲乙双方各执一份，自签字之日起生效。
甲方签字：乙方签字：
身份证号码：身份证号码：
住址：住址：
电话：电话：
