城市轨道交通建设标准

城市轨道交通建设标准（精选7篇）

城市轨道交通建设标准 篇1

一、课程基本情况

课程名称：城市轨道交通概论   课程编码：53011044

课程性质：必修课

课程类型：理论课

总学时：28

总学分：1.5

考核方式：

考试

适应专业：城市轨道交通机电技术

二、课程简介

《城市轨道交通概论》课程是城市轨道交通运营管理专业的一门专业基础课程，本课程的主要内容包括：绪论、城市轨道交通车辆与牵引供电系统、城市轨道交通线路与站场、城市轨道交通信号与通信设备、城市轨道交通其他设备、城市轨道交通运营组织，共六章。内容包含了多个专业方面的知识，使学生对城市轨道交通系统有一个全面的概括性的认识和了解。通过对本课程的学习，能够了解城市轨道交通的发展、城市轨道交通相关技术设备的基本组成与基本工作原理、目前我国城市轨道交通所采用的最新技术设备以及在新技术设备条件下的运营组织。本课程主要体现职业知识与职业意识教育相结合，强调现代教学技术手段与教学课件的综合运用和教学效果，使课程具有职业教育的本位和特色，具有针对性和操作性，突出学生的技术和技能培养，注重学生综合素质的提高，努力让学生能通过教材学习做到“学以致用”，使学生毕业与上岗“零对接”。

三、本课程与专业内其它课程的关系

《城市轨道交通概论》课程是城市轨道交通运营管理专业一门专业基础课程，通过本课程的学习使学生对城市轨道交通系统有一个概括性的了解。为强化学生的知识结构和专业能力，使其适应行业变化和企业需要，开设与岗位对接的后续课程，如专业课程《城市轨道交通车站设备》、《城市轨道交通客运组织》、《城市轨道交通行车组织》、《城市轨道交通运营安全》、《城市轨道交通应急处理》、《铁路客运员》、《现代有轨电车概论》、《卫生防疫与急救》，及《车站设备、票务实训》、《客运、运营安全实训》、《行车、应急处理实训》、《综合监控实训》等专业技能课程和一些职业拓展课程。本课程为专业基础课程，使学生对城市轨道交通硬件如轨道、车站与车站设备、车辆与供电牵引和信号与通信等设备的功能进一步的了解与掌握，与后续课程相衔接，为后续核心课程的学习奠定坚实的基础。

四、课程的教育目标

（一）知识目标

（1）了解城市轨道交通产生和发展历史相关知识，掌握城市轨道交通的概念及种类。

（2）了解城市轨道交通车辆构造，基本掌握城市轨道交通供电系统相关知识。

（3）了解轨道线路，桥梁与隧道，掌握城市轨道交通车站的相关知识

（4）理解城市轨道交通通信与信号相关知识；

（5）掌握城市轨道交通AFC系统，环控系统，防灾报警系统；

（6）了解城市轨道交通运营组织相关知识。

（二）能力目标

（1）能够正确分析轨道交通线路的种类及作用。

（2）能够有效地辨别轨道的不同部件。

（3）能够正确分析城市轨道交通供电系统的工作原理。

（4）能够正确分析城市轨道交通通信与信号系统基本工作原理。

（5）培养学生具有较强的自学和获取新知识的能力。

（6）培养学生具有创新精神、创业意识和创新创业能力。

（三）素质目标

（1）培养学生良好的职业道德、科学严谨的工作态度。

（2）培养学生良好的沟通能力和优秀的团队协作精神。

（3）培养学生勇于创新、与时俱进的工作作风。

（4）培养学生成为具备一定创新能力的城市轨道交通运输、运营管理的高素质技能技术人才。

五、课程的教学内容与建议学时

序号

章

节

学时

理论学时

实践学时

第一章

绪论

0

第二章

城市轨道交通车辆与牵引供电系统

0

第三章

城市轨道交通线路与站场

0

第四章

城市轨道交通信号与通信设备

0

第五章

城市轨道交通其他设备

0

第六章

城市轨道交通运营组织

0

总

计

（如果该课程有实践学时，应合理的分配到相应的各个章节，实践学时要与任务清单中的课程信息一致；机动学时包含复习、考试、放假等，一般不超过4学时）

六、课程教学设计框架

章节名称

教学目标

学习内容

建议学时

教学方法手段

与资源利用建议

教学环境

说明

考核评价

第一章

绪论

（1）了解城市交通的发展及城市现代化交通系统；

（2）了解世界和我国城市轨道交通发展历史与现状；

（3）掌握城市轨道交通的种类及其技术经济特征。

1.城市与城市交通

2.城市轨道交通概述

教学方法：讲授法，谈话法等，资源利用：多媒体

1.多媒体教室

2.根据班级人数适当进行教学环境布置

课后复习思考题p16，学生课堂表现

第二章城市轨道交通车辆与牵引供电系统

（1）了解转向架的组成，车钩牵引及缓冲装置的作用，制动装置，电动车组的传动方式；

（2）理解车体各部分的组成，车内主要设备的功能，减少车辆噪声的措施；

（3）掌握车辆的组成及主要技术参数、列车的编组。

（4）了解供电系统组成，直流及交流传动方式的特点，掌握：接触网的分类及组成。

1.城市轨道交通车辆的组成及主要技术参数

2．车体

3.车钩缓冲装置

4．转向架

5.制动装置

6.空调通风系统

7.车辆的电力传动与控制

8.牵引供电系统

教学方法：讲授法，课堂讨论法等，资源利用：多媒体

1.多媒体教室

2.根据班级人数适当进行教学环境布置

课后复习思考题p44，学生课堂表现

第三章

城市轨道交通线路与站场

（1）了解磁悬浮交通的轨道特点，桥梁的组成、种类（2）理解线路分类，线路的平面及纵断面的概念及组成要素；隧道的施工方法；

（3）掌握轨道的组成及各部分的作用，限界的概念、分类及作用；车站的类型，设备

1.轨道线路

2.路基、桥梁与隧道

3.车站

教学方法：讲授法，案例分析法等，资源利用：多媒体

1.多媒体教室

2.根据班级人数适当进行教学环境布置

课后复习思考题p83，学生课堂表现

第四章

城市轨道交通信号与通信设备

（1）了解列车自动控制（ATC）系统的组成、功能；

（2）理解通信系统的组成及作用；

（3）掌握信号的分类、特点、显示含义及作用，闭塞的涵义、种类及原理；联锁的涵义和联锁的基本技术条件。

1.信号基础设备

2.联锁设备

3.ATC系统

4.城市轨道交通的通信系统

教学方法：讲授法，演示法，案例分析法等，资源利用：多媒体

1.多媒体教室

2.根据班级人数适当进行教学环境布置

课后复习思考题p135，学生课堂表现

第五章城市轨道交通其他设备

（1）了解自动售检票系统，车站设备监控系统，电梯及自动扶梯、低压配电及照明系统、给排水系统等；

（2）掌握车站环控及防灾报警系统、屏蔽门的操作、电梯及自动扶梯的操作。

1.自动售检票系统

2.环控系统

3.防灾报警系统

4.车站机电设备

5.车站机电设备监控系统

教学方法：讲授法，小组讨论法等，资源利用：多媒体

1.多媒体教室

2.根据班级人数适当进行教学环境布置

课后复习思考题p170，学生课堂表现

第六章

城市轨道交通运营组织

（1）了解客运计划，列车运行图的分类；

（2）理解接发列车作业程序，客流组织方法，运输安全管理的影响因素；

（3）掌握列车运行图组成要素，乘客服务标准，票务工作；

1.客运工作组织

2.行车工作组织

3.安全管理

教学方法：讲授法，读书指导等，资源利用：多媒体

1.多媒体教室

2.根据班级人数适当进行教学环境布置

课后复习思考题p193，学生课堂表现

1.教学目标：重点阐述本章节的教学目标。

2.学习内容：突出教学内容选取的针对性—教学内容与职业标准对接、适用性—注意学生可持续发展的培养；要确保教学内容的组织，达到教学过程与生产过程的结合，做到学生学习过程与行动过程的一体。

3.教学方法手段与资源利用建议：主要包括教师的教学指导组织形式设计，如项目教学、任务驱动教学法等；课堂采用的辅助媒介等；学生的学习组织形式等方面的描述。

4.教学环境说明：主要写明教室、学习工作站、实验实训室、校园、校外实训基地等。

5.考核评价：详细介绍课堂和课后作业要求，以及考核评价方式。

七、教学基本条件

（一）对教师的基本要求

本课程主讲教师应具备本科及以上学历，中级及以上职称，具备系统的城市轨道交通理论知识，具备操作实训设备的能力，信息整合能力强，课堂驾驭水平较高，拥有良好的职业道德和责任心。

（二）对教学环境的要求

多媒体教室，便于图片、视频资料、案例的推送，以更直观、形象的方式展开教学。

（三）对教学资源的要求

教师要注意收集经典的案例、视频资料或图片，帮助学生更好地理解和认识相关知识点。

（四）对学生基础能力的要求

对学生的要求，学生对城市轨道交通学科形成了概略的认识，对地铁的客运业务有了初步的了解。学习本课程，要求学生具备一定的自主学习能力，课堂教学中能跟随教师的引导主动积极地完成任务，课后能通过图书馆或互联网查询资料、整合信息。

（五）考核方式

本课程考核方式采取考试，总成绩=平时成绩×40%+期末考试×60%。平时成绩包括出勤情况、课堂表现、课后作业；期末考试试题类型如下：1、填空题，2判断题，3，选择题，4简答题。

八、大纲实施说明

本大纲从2020年9月执行；

建议教材：《城市轨道交通概论》，王珏，书号：ISBN

978-7-113-07532-3，北京：中国铁道出版社，2008.3；

参考资料：（1）《城市轨道交通概论》，赵矿英，书号：ISBN

978-7-121-19640-9，北京：电子工业出版社，2013.3。

（2）《城市轨道交通概论》，陈海峰，彭涌涛，书号：ISBN

978-7-114-11772-5，北京：人民交通出版社股份有限公司，2014.10。

（3）《城市轨道交通概论》，余振，欧志新，书号：ISBN

城市轨道交通建设标准 篇2

作为国内轨道交通综合监控领域的领军企业,同方数字城市轨道交通行业顾问魏晓东作为该项标准的主编,主持并讨论决定了《城市轨道交通综合监控技术标准编制大纲》的初步研讨和编委工作分工问题。数字城市工程中心副总经理段文凯和技术二部副经理王刚被大会选为主要起草人。这是同方数字城市第一次在轨道交通行业参与国家标准的制定,也因此成为了全场的焦点,获得了广泛关注。

截至目前,同方数字城市在轨道交通领域,已完工项目覆盖全国已开通地铁线路的40%,达35条,包括南京地铁1、2号线,北京地铁大兴线、亦庄线,北京轨道交通路网指挥中心(TCC)等。此外,同方数字城市地铁设备综合监控系统多年排名全国第一,轨道交通智能化整体解决方案包括综合监控、安全门、乘客信息、售检票等主要弱电系统,已成长为国内首屈一指的解决方案与服务提供商。

城市轨道交通建设标准 篇3

【关键词】江苏中职；城市轨道交通运营管理专业；课程标准解读

【中图分类号】G714 【文献标志码】A 【文章编号】1005-6009（2016）34-0091-03

【作者简介】徐新玉，江苏省苏州建设交通高等职业技术学校（江苏苏州，215124）轨道交通工程系主任，副教授，主要研究方向为轨道交通教学管理与研究。

《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020年）》对职业教育提出的要求是：“大力发展职业教育”“职业教育要面向人人、面向社会，着力培养学生的职业道德、职业技能和就业创业能力”“推进职业院校课程标准和职业技能标准相衔接”“建立健全职业教育课程衔接体系”。这次专业课程标准的开发就是对专业课程教育教学要求进行的全面审视与系统梳理。

课程标准是课程的基本纲领性文件，是对课程的基本规范和质量要求，是教材编写、教学、评估和考试命题的依据，同时也是管理和评价课程的基础。课程标准通常包括了几种具有内在关联的标准，主要有内容标准（划定学习领域）和表现标准（规定学生在某领域应达到的水平），即规定各门课程的性质、目标、内容框架，提出教学和评价建议等。经前期调研与江苏省职业教育相关专业教科研中心组充分研讨，城市轨道交通运营管理专业确定先期开发“城市轨道交通行车组织技术”“城市轨道交通票务管理”“城市轨道交通运营安全与应急处理”3门核心课程的课程标准。

一、城市轨道交通运营管理专业课程标准主要内容说明

江苏省中等职业教育城市轨道交通运营管理专业“城市轨道交通行车组织技术”“城市轨道交通票务管理”“城市轨道交通运营安全与应急处理”3门核心课程的课程标准主体框架主要由课程性质、学时与学分、课程设计思路、课程目标、课程内容与要求、实施建议（包括教学建议、评价建议、教材编写和选用建议、课程资源开发与应用建议）以及编制说明共七个部分组成。

（一）课程性质

课程性质部分阐明了该课程区别于其他课程的根本属性，重点阐述了课程类型（即依据本专业指导性人才培养方案，主要分为专业基础平台课程与方向课程、必修课程与选修课程等）、课程功能（指该课程在实施专业人才培养目标方面所发挥的功效）、课程地位（说明本课程在本专业课程体系中的地位，主要有基础课程、核心课程等）。

比如：“城市轨道交通行车组织技术”课程标准，将课程类型描述为“本课程是江苏省中等职业教育城市轨道交通运营管理专业必修的专业基础平台课程”，将课程功能描述为“是在城市轨道交通概论课程基础上，开设的一门理论与实践相结合的核心课程，其任务是让学生掌握行车组织和调度指挥等基本知识和基本技能”，将课程地位描述为“为后续城市轨道交通车站运作管理课程学习奠定基础”，该部分同时也对课程特点与关联课程等进行了说明。

（二）学时与学分

学时也称课时，是教学的时间单位，1节课的时间称1学时，中等职业学校教学中1学时一般为45分钟。学分是完成课程所获得的分值单位，根据《教育部关于制定中等职业学校教学计划的原则意见》（教职成〔2009〕2号）规定，一般16～18学时为1个学分。该部分内容与《江苏省中等职业教育城市轨道交通运营管理专业指导性人才培养方案》中“主要专业课程教学要求”规定的学时学分是一致的。比如：《江苏省中等职业教育城市轨道交通运营管理专业指导性人才培养方案》规定“城市轨道交通行车组织技术”课程为96学时、6学分，因此，在“城市轨道交通行车组织技术”课程标准中就是96学时、6学分。

（三）课程设计思路

课程设计思路指对一门课程的内容选择和内容组织的总体谋划。课程设计应体现就业导向、能力本位、以学生为主体的课程理念，着眼于学生职业生涯发展，注重职业修养的培养，有利于课程教学改革。课程设计思路需要表达课程目标确立、课程内容选择、课程结构编排的构思以及对教学实施的原则性构想。

比如：“城市轨道交通运营安全与应急处理”课程的设计理念是：“以服务发展为宗旨、以促进就业为导向，按照立德树人的要求，突出核心素养、必备品格和关键能力，兼顾中高职课程衔接，高度融合城市轨道交通运营安全技术设备运用的职业技能学习和城市轨道交通运营管理岗位职业精神培养。”课程目标确定的基本依据及思路是：“依据《江苏省中等职业教育城市轨道交通运营管理专业指导性人才培养方案》确定的培养目标、综合素质、职业能力，按照知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观三个维度，突出城市轨道交通运营安全意识和事故应急处理能力的培养，围绕城市轨道交通客运服务及车站站务员职业资格岗位要求，结合学生职业生涯发展、中高职分段培养等需要，确定课程目标。”课程内容选择的基本依据及思路是：“根据‘江苏省中等职业学校城市轨道交通运营管理专业岗位职业能力分析表，依据课程目标、岗位需求，对接职业标准，体现城市轨道交通运营管理新知识、新技术、新方法，确定本课程教学内容。”课程内容的组织结构关系及编排的意图是：“以城市轨道交通安全管理与应急处理所具备的知识结构为依据，设计学习任务。以学生认知活动规律为导向，设计教学活动，在完成学习任务过程中，学习相关的专业理论与实践技能。”

（四）课程目标

课程目标是期待学生学习某门课程后，在知识、技能、情感态度等方面所能达到的状态和发展水平。它是制定教学内容、实施教学过程、开展教学评价的依据，是一定的人才培养目标在课程领域的具体化。课程目标应依据本专业人才培养方案明确的专业培养目标、职业能力分析表，参考国家职业资格标准，综合分析确定。制定课程目标应从知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观三个维度来表述，既突出技能目标，又力求学生综合素质提升，重点突出核心素养和关键能力目标。

比如：“城市轨道交通运营安全与应急处理”课程标准中要求“学生通过学习本课程，能够按照各类应急预案的要求处置各类突发事件，形成良好的职业道德和正确的职业观念”，这是课程的总目标。“掌握城市轨道交通运营安全基本理论；能够识别城市轨道交通危险源和判别职业危害，能进行城市轨道交通应急救援及安全案例事故分析；能够规范操作城市轨道交通运营安全技术设备；具有针对运营事件进行独立思考并具备分析问题、解决问题的能力；具有规范操作、安全意识、环保意识，具有良好的职业道德、职业情感和团队合作精神”，这是核心素养和关键能力，避免了课程目标与内容知识点的表述重复。

（五）课程内容与要求

课程内容是根据课程目标，有目的地选择学生从事某一岗位应具备的知识和能力，并按照一定的逻辑序列组织、编排而成的知识体系和经验体系。课程内容与要求依据本专业职业能力分析表、专业教学计划、课程性质及课程目标，按照学生认知规律和技能形成特点，将工作任务转化成学习任务后组织、编排而成，课程内容应及时反映行业企业的新技术和发展趋势。城市轨道交通运营管理专业3门核心课程标准的“课程内容与要求”部分都是根据课程特点以4列表格形式列出，每个任务（单元）知识点（能力点）编排顺序为先知识点、后能力点（或技能点）、再素养点，先描述要求低的（如“了解”“初步学会”），后描述要求高的（如“掌握”“熟练应用”）。另外，也注意认知性、技能性、体验性等行为动词的正确使用。

（六）实施建议

实施建议主要包括教学建议、评价建议、教材编写和选用建议、课程资源开发与应用建议四个方面。

教学建议是以教学实施过程要素及其规律为研究对象，对该课程的实施模式、教学方法、教学手段提供的参考性建议。教学建议主要从三个方面考虑：一是学生达到课程标准要求的核心素养和关键能力需要经历的关键过程，二是促进学生核心素养和关键能力形成的教学途径和机会，三是授课计划的总体安排、教学内容处理、教学安排、教学策略、教学方法、教学实施过程中可能生成问题的解决等其他应该注意的教学事项。

比如：“城市轨道交通票务管理”课程标准中的“应借助轨道交通企业工作现场或学校理实一体化教室创设工作情景，保证一定比例的实践课程”，这是对促进学生核心素养和关键能力形成的教学途径的建议；“教师应将票务各项工作流程的规范性与执行力融入教学过程，提高学生的沟通与协调能力及服务意识”，是对教学方法和教学策略的建议。

教学评价是对教学实施效果的检测，是判断学生是否达到课程学习要求的手段。评价建议主要从三方面考虑：一是评价基本理念，主要是了解学生学习过程和结果，激励学生学习和改进教师教学；二是评价方式方法，采取多样化的评价方式，恰当呈现并合理利用评价结果；三是评价实施过程，以课程目标和内容及学业质量要求为依据，指导教师全面评价学生在学习过程中各方面的表现。

教材开发与选用建议，应反映当前职业教育课程改革的成果，如能力本位、项目引领、理实一体化教学、情境教学等，注重吸收行业发展的新知识、新技术、新成果，反映行业发展趋势。教材编写主要考虑编写的科学性和整体性、内容呈现的过程性、内容设计的弹性、教材内容的可读性等六个方面。教材选用主要围绕编制理念、内容及其结构要求等作原则性描述，以利于学校或教师能从众多已出版的教材中选择最优、最合适的教材。

课程资源是课程内容的要素来源和课程实施的条件来源，是以应用性、技能性、实践性、动态性、多样性、科学性与合理性为基本特征的课程基本构成要素与实现由资源向课程转化的各种条件，包括与教学密不可分的、帮助教学、提高教学质量的软件与硬件。课程资源开发和利用建议应结合教学实际，在满足教学基本需求的基础上，力图丰富课程内容、推动教学改革、提高教学效能，促使学生提高主体意识、增强学习兴趣、提高学习能力。比如：“城市轨道交通票务管理”课程标准中要求“充分发挥现代信息技术优势，利用仿真软件和多媒体课件辅助教学，充分、合理使用已开放的校外课程教学资源库，且能自主开发信息化教学课件”，就是对如何开发与利用应用于教与学活动中的信息技术资源的建议。

（七）说明

说明部分是根据需要，从课程标准编制的依据及使用范围、课程标准开发团队的主要组成名单以及参考文献三个方面进行补充说明。

二、城市轨道交通运营管理专业课程标准使用建议

（一）正确处理好课程标准与教材的关系

课程标准是教材编写的依据，教材内容的选择应符合课程标准的要求。教材编写者必须领会与掌握课程标准的基本思想和各部分的内容，并在教材中予以充分体现。而教材又是课程标准最主要的载体，教材的编写思路、框架、内容等不能违背课程标准的基本精神和要求。如果学校或者教师编写相关教材，其教材的内容要达到课程标准的基本要求，同时也不能无限制提高难度，教材内容设计呈现方式应有利于改善学生学习方式，充分体现“以人为本”的理念。教材是对课程标准的一次再创造、再组织，教材的编写和实践可以检验课程标准的合理性。

（二）正确处理好教师与学生的关系

城市轨道交通专业英语 篇4

flat fare单一票制

swipe在解码器上刷（卡）interchange station换乘站 concourse

automation vending machine

wheel chair lift

station operator

crowd management plants

entry gate

security check

mind the gap

classification

6-car set/unit

motor car

trailer

pantograph

cab

bogie

coupler buffer connecting device

站厅自动售票机残疾人牵引车站务员客流控制入闸机安检小心台阶间跨度编组六节编组动车拖车受电弓驾驶室转向架 车钩缓冲连接装置

brake device:

制动装置:

air brake空气制动 rheostatic brake电阻制动 regenerative brake再生制动 electromagnetic rail brake

current collector

conductor rail collector

shoegear

collector shoe

interior equipment

Electricity

Ventilation

Heating

Air conditioning

Seat

Handle

Device system：

设备装置 磁轨制动第三轨受电器 受电靴装置受电靴车辆内部设备 车电通风 取暖空调座椅拉手受流装置

Storage battery box蓄电池箱 Relay case继电器箱 Main control box主控制箱

Motor air compression unit电动空气压缩机组 Power source transformer电源变压器 Electrical switch

Contactor box

Electrical system：

车辆电气系统：

Power circuit

Main circuit

Auxiliary circuit

Control circuit

ATO（Automatic Train Operation）

ATP（Automatic Train Protection）

ATS（Automatic Train Supervision）

ATC（Automatic Train control system）

Console

Unmanned

Platform screen door电气开关接触器箱 动力电路 主电路 辅助电路 控制电路列车自动运行系统列车自动保护系统列车自动监控系统列车自动控制系统操作台无人驾驶的屏蔽门

Evacuate疏散

Overhead wires架空导线 Third rail第三轨

UPS（Uninterruptible Power Supply）不间断电源 BAS（Building Automation System）环控系统 Sensor

FAS（Fire Alarm System）

Spray

Linkage

Block

Interlock

Ccv（Chrysler’s Composite Concept Vehicle）

High-speed rail(ASK)

High-speed magnetic levitation（MAGLEV）

Navigation

semi-

sur-

城市轨道交通运营管理 篇5

1、什么是城市轨道交通运营管理？

答：对过程的计划、组织、实施和控制的结果及服务创造密切相关的参项管理工作的总称。也对已有事物和服务系统进行设计，运行评价和改进。

2、什么叫做城市轨道交通系统？

答：是指主要服务于城市客运交通，通常以电力为动力，以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道等各种相关设备的总和。

3、城市轨道交通系统主要有：市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。

4、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为：行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理4大部分。

5、城市轨道交通运营公司机构通常由行政管理部门、人事部门、经营及财务部门、运营部门等职能部门组成。

6、控制中心调度所就是：为行车工作的统一工作而设置。调度所一般设在城市轨道交通线路的中部。调度所内设备包括：信号系统（ATS）、供电系统（SCADA）、环控系统（FAS、BAS）、主机及显示屏、通信系统等。

7、线路通常由钢轨、道床、路基三部分组成。

8、辅助线：是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路。它包括：折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。

9、折返线是指在线路两端终点站或中间站，准备开行折返列车的车站，设置的专供列车改变运行方向的线路。

10、固定闭塞的定义：空间间隔法：即后行车需要等待前行列车行进到前方某一特定距离后，才能驶入当前线路。空间间隔法是现代铁路信号实施的基础，该间隔又称为闭塞区间。

11、ATC包括：列车超速防护（ATP）、列车自动驾驶（ATO）、列车自动监控(ATS)。

12、移动闭塞是指：当列车车载设备发生故障或列车前方出现障碍物时，列车和旅客能够置身于一个受到保护的区域内，即列车紧急制动后，在这个区域内能够安全停车，不会与任何障碍物相撞，也不会由于道岔位置没有调整到位而发生脱轨事故。

13、移动闭塞系统分为：管理层、操作层和执行层。

14、车站一般包括：主体、设备或管理用房、出入口及通道、通风道及风亭（地下）、其他附属建筑物等。

15、自动售检票系统AFC包括：中央结算系统、车站监控系统、线路计算机系统、售检票设备和票卡4部分。

16、什么叫车辆编组？车辆编组有哪些决定因素？

答：车辆编组就是一列车的组成。决定因素有：客流量、车辆定员数、站间距、发车间隔时间、列车动力等。

17、城市轨道交通牵引供电系统的组成答：包括：外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网、动力照明供电系统包括降压变电所与动力照明配电系统。

18、简述通信系统的组成答：1）调度指挥通信系统：包括有线调度电话、站间行车电话、区间电话、会议电话。

2）无线通信系统：包括运行线路上的调度无线通信系统和车辆段内的设备抢修无线通信系统。

3）公务通信系统：公务通信系统为轨道交通系统内部工作人员以及对外的公务联络提供通信手段，并为逐渐建成能传输语言、文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网创造条件。

4）广播系统：对车厢以及车站区域乘客预报各类运营信息，对上下车乘客进行安全提示和向导，对车站工作人员播放通知或公开广播会议，发生紧急情况时，发出警报，指挥救援和疏导乘客。

5）电视监视系统：向与行车及安全有关的工作人员提供城市轨道交通系统车站各部位的动态，实时，图像信息，包括列车运行状态、列车在车站的停靠与启动，车门开闭，站台客流分布情况等，一以便监视系统运行状态，保证行车安全，方便运输调整。

19、请简述ATC系统的组成和基本原理

答：原理：对列车运行自动进行控制，使其速度不超过地面信号设定的限制速度。

组成：列车超速防护（ATP）、列车自动驾驶（ATO）、列车自动监控(ATS)。ATP：自动监测列车的安置和实现列车间隔控制。ATO：控制列车在允许的速度下运行，并自动调整列车的速度。ATS：实现对列车运行的监督，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。

20、客流是指在单位时间内，城市轨道交通线路在某个运行方向上通过的乘客人数。

21、车辆的定期检修形式有：月修、定修、架修和大修等。

22、列车交路计划是指根据运营组织的要求及运营条件的变化，按列车运行图或由行车调度指挥列车按规定区间运行、折返的列车运行计划。列车交路分：长交路、短交路、长短交路。1）长交路是指列车在线路的两个终点站间运行。2）短交路是指列车在线路的距离较短的区段内往返运行。3）长短交路是指列车在线路上，既能够在两个终点站间折返运行，又能在两个终点站间折返运行。

23、运行列车的折返是指列车运行至图定的终点站或折返站时，进入折返线线路，改变运行方向的过程。

24、简述客流计划的主要内容

答：是对实现运营计划期间轨道交通线路客流的规划。它是编制全日行车计划、车辆配备计划和列车开行方案的基础。1）全日行车计划是城市轨道交通营业时

间内各个小时开行的列车对数计划，全日行车计划编制的基础是客流计划。2）车辆配备计划是指在一定类型的设备和行车组织方案条件下，为完成一定的运输任务而制定的车辆使用计划3）列车开行方案是指编制好全日行车计划和完成车辆配备计划后具体投入列车正常运行的方案。

25、列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行时空关系的图解形式。列车运行图规定了列车占用区间的次序，列车在每一个站出发、到达或通过的时间，区间运行时分，车站停站时分，它是列车运行的综合计划。

26、最小行车间隔

答：即行车间隔时间的最小值，最小行车间隔因留有一定的余量。决定因素有：信号系统、车辆性能、折返能力、旅行时间、停站时间、投入运行的列车数等。

27、城市轨道交通列车包括：载客列车、空驶列车、工程列车和调适列车。

28、车站的运输生产活动主要由行车作业和客运作业两部分组成。

29、车站从车站作业角度分类，主要是按运营功能分类和按是否具有站控功能分类。

30、车站线路包括：正线、配线、折返线、存车线和渡线等。

31、道岔是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的连接设备。通常设置在车站上和车辆段内，市轨道的组成部分。道岔有单开道岔、双开道岔和交叉道岔等类型，单开道岔是最常用的道岔。

32、车站信号设备应包括：轨旁设备、集中站设备和车载设备。

33、车站行车作业包括：列车进路办理、电话闭塞法下的车站行车作业组织、自动闭塞法下的车站行车作业组织。

34、运输能力是指通过能力和输送能力的总称。运输能力=通过能力*输送能力

35、移动闭塞的间隔时间计算：课本152页

36、简述：线路、站位各车辆基地三者是相互制约、相互影响的答：车辆基地应服从于线路走向、站位位置和城市总体规划，反之，车辆基地也会影响线路局部走向和站位设置。车辆基地出入线的长短，运营组织和便利与否、对周围地块影响的大小、工程造价的多少决定设计方案的优劣，设计者应综合各方面因素，权衡轻重，确定不同的设计方案。

37、提高车辆运行可靠性要采取的措施是：1）对关键部件和系统采用冗余设计 2）采用成熟技术保证投入使用后可以达到所要求的性能标准 3）实行定期维修，防治关键部件性能的恶化。

38、什么是车辆段及综合基地，有哪些组成部分？

答：车辆段及综合基地包括车辆段、综合维修中心、材料总库、教育培训中心和必要的生活设施，是保证轨道交通系统中各项设备处于良好状态，确保行车安全的场所。

39、客流预测的影响因素有哪些？

城市轨道交通文化 篇6

关键词：城市轨道交通,文化,车站

1 概述

轨道交通与传统文化有着非常紧密的联系, 包孕着相当深刻的内涵。众所周知, 轨道交通是成熟的现代化大城市的标志之一, 具有广泛的国际性, 涵盖了很多当代的高新技术领域, 对城市而言是硬件设施。传统文化是一个民族独有的、经过历史的磨砺而形成的宝贵遗产, 是一个城市人文气息的核心因此可以比喻为软件设施。两者对任何一个城市的发展都是不可或缺的。综观整个世界, 国家与国家之间都通过越来越先进的科学技术和媒介手段积极向外展示和传播自己的文化。如当今很多国家都购买了美国制造的波音飞机或者欧洲制造的空中客车, 感觉上国际航空业界是最没有文化特点的, 但事实上, 从每架飞机的标记、航空人员的服饰、乘客的用餐、甚至到一件小礼品上, 都能清晰地看到某个国家的影子, 乘客一上飞机上就能感觉到各种文化的差异。所以, 作为现代化大城市主要运输手段之一的轨道交通, 既是载运乘客的便捷工具, 也同样具有展现民族文化和承载城市历史的重要功能。

现代城市轨道交通除了具备快速、安全、舒适和大容量的运输功能之外, 至少还发挥着其他方面的社会功能:a.车辆和车站建筑构成新的城市公共空间;b.轨道交通枢纽成为新的城市地标和商业聚集点;c.轨道车辆成为观赏城市景观的动态手段;d.轨道交通系统成为展示城市文化的新载体和媒介。所以有人称轨道交通为“可移动的文化餐宴”。

2 国外轨道交通文化

独特的轨道交通文化, 人们几乎每天都要接触到它, 时间长了, 就形成了一种特有的文化现象———轨道交通文化。轨道交通是大家共享的工具和场所, 每一个享用者的行为都可能对其他享用者构成影响, 因此大家必须受程序或制度的管理和约束。轨道交通也是一个窗口, 它不仅能向社会展现城市的文化, 而且还能向他们传递商业, 文化, 娱乐等信息。比如巴黎地铁每个地铁站设计独特, 内部装饰各异, 成为展示该国文化艺术的窗口。遗憾的是, 目前国内地铁文化建设方面仍然存在大量的问题。国际上地铁交通历史悠久的城市, 地铁内宛如艺术殿堂, 除了精美的雕塑、壁画等表现国家历史文化的艺术品之外, 自由艺术家也将地铁视为一个展示才华的舞台。我们首先领略下国际上一些大城市的轨道交通文化。

2.1 纽约

地铁的艺术设计画廊, 这个画廊有着许多来自纽约地铁站的艺术造型设计图片, 并对每一个设计都有详细的介绍, 从时间, 图案, 到线路等方面。而且还把每个设计从不同的角度拍摄, 向你展示了美国现代艺术文化的一个缩影。还有艺术家An-toine和Manuel设计的巴黎地铁图, 巧妙地融合了地理位置景观在地图之中, 直观并不失其独特的艺术设计效果, 收藏与实用并存。

2.2 巴黎

纽约有着非常深厚的文学艺术氛围, 从出入口墙上的涂鸦到台墙壁上的艺术作品, 从台阶上的文字每一个精巧的设计, 无不体现出法兰西浪漫与幽雅。

2.3 东京

山手线上的上野车站是东京最著名的车站之一, 周围有很多巨大的樱花树、历史人物塑像以及代表日本文化的老建筑, 是东京市民历年赏花游玩的一处佳境。站前的商业及文化活动也相当繁荣许多过往行人, 特别是在东京短暂停留而无法进人市区的外国人, 仅在上野车站驻足流连, 就可以大体满足对日本文化的了解。

作为国际性观光城市东京非常注意宣传自己的文化特色。尤其是那些观光客人经常进出的车站都提供了非常到位的传统商业服务比如在东京枢纽站之一的品川车站, 由于汇集了山手线市郊线、东海道线等多条线路, 站内换乘空间很大, 因此设立了很多饮食、购物、休闲、文化用品商店, 还经常举办各地特产销售会以及地方性文化节日的宣传会。无论早晚或季节更替, 站内总是贴满了花花绿绿的旅游文化广告, 加上热气腾腾吆喝声、音乐声、琳琅满目的小纪念品人气非常旺盛。

3 建议

针对目前我国城市轨道交通建设存在的一些问题做出一些思考, 我们可以在以下几个方面做出些力所能及的工作:

3.1 地铁目前在旅客便利方面做得不够,

因此, 我们建议在地铁的疏导、休息、卫生等设施的设计中统筹考虑, 充分站在各种旅客的角度来设计地铁站的设施。可以设计建造大功率且宽敞的自动扶梯, 减轻自动扶梯的超负荷运作, 节约旅客等待自动扶梯的时间。可以为残疾人设立专门的通道和卫生设施, 使地铁做到人性、体贴、便利。

3.2 从地铁站装修风格中要体现城市特色。

比如, 要了解东京, 离不开盘绕在它城市肌体内外的纵横交错的铁路网络。高耸宽敞的车站大楼本身就是一个大型的购物中心, 汇集了各色各样的商铺店家。因此城市也应该向世界展现出自己的特色, 不能干篇一律地使用让人容易忘记的设计。借鉴日本在融合现代化交通旅客, 进一步产生积极的社会效应, 带动经济的发展。

3.3 最终我们要唤醒轨道交通文化大使的责任。

我们要将城市轨道交通文化作为一种值得宣传, 值得炫耀, 值得骄傲的项目向社会各界展示。最终能建立起来一系列的城市轨道交通文化, 比如:卖艺者、花店、中西结合的艺术设计、流畅大方的线条、新颖的广告、装饰等。当我们提到文化形象的问题, 我们就不得不讨论一下区域文化。区域文化往往包括语言习惯、生活习俗、思维模式、消费观念、消费习惯等一系列因素。而地铁是城市中产阶级最为集中的地方, 透过地铁这个反映城市文化的窗口, 得以了解到许多市井百态和文化层面的东西。

参考文献

[1]谭复兴, 高伟君等.城市轨道交通系统概论[M].北京:中国水利水电出版社, 2007.[1]谭复兴, 高伟君等.城市轨道交通系统概论[M].北京:中国水利水电出版社, 2007.

[2]张庆贺, 朱合华, 庄荣等.地铁与轻轨[M].北京:人民交通出版社, 2006.[2]张庆贺, 朱合华, 庄荣等.地铁与轻轨[M].北京:人民交通出版社, 2006.

[3]吕小江.对地铁车站设计的探讨与思考 (之二) ——对地铁车站文化元素设计的思考[J].广东科技, 2007, 8.[3]吕小江.对地铁车站设计的探讨与思考 (之二) ——对地铁车站文化元素设计的思考[J].广东科技, 2007, 8.

[4]连小燕.东京的城市轨道交通与传统文化[J].城市轨道交通研究, 2002 (1) .[4]连小燕.东京的城市轨道交通与传统文化[J].城市轨道交通研究, 2002 (1) .

轨道交通热深入二线城市 篇7

其实，不仅仅是日立瞄准了这个市场。德国西门子集团、加拿大庞巴迪(牵引)公司、法国阿尔斯通和阿尔卡特、美国西屋电气和柏诚集团、日本三菱等城市轨道设备生产商等外资企业也都早已纷纷涌人中国城市轨道交通市场。城市轨道交通的建设和投资热潮正在兴起。

城轨热席卷二线城市

城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型。在世界主要大城市中，轨道交通运输量占公交运量的50％以上，有些甚至达70％以上，号称“城市交通的主动脉”。

我国的轨道交通还处于初期发展阶段，远远滞后于其他交通方式。在2010中国(长春)国际轨道交通与城市发展高峰论坛已中国土木工程学会理事长谭庆琏介绍说，截至2009年底，中国投入运行的城市勒道交通线路总长仅为962公里。

但是，巨大的发展空间和高速的经济增长正意味着惊人的市场潜力，尤其是在各地政府在基础设施建设领域的大规模投资下，城市轨道建设与智能电网等新兴产业一起，面临着前所未有的机遇。谭庆琏表示，目前有27个城市正在筹备轨道交通的建设。预计到2015年前后，中国城市轨道交通线路将达到87条，运营总里程将超过2500公里。

中国工信部装备工业司副司长王富昌表示，中国发展轨道交通符合中国政府实施的积极扩大内需的方向，同时，轨道交通方式具有单位能耗低、排放少等特点，顺应“低碳经济”的发展趋势。

值得注意的是，这—轮的城市轨道兴建的热潮，除了席卷北京等一线城市之外，也涵盖了包括福州、南京、武汉、长春在内的一大批省会城市。福州地铁1号线就在今年7月全面动工建设，2号线也将择期开工。据预测，1号线、2号线投入运营后，将承担福州市公共交通总量的14.5％。

福建师范大学经济学院工商管理系副教授林翊表示：“福州地铁建设正赶上一个全国轨道交通建设的新时期，这是适应经济发展的表现。地铁的建设有利于引导城市空间布局，能节约交通用地，提高出行效率，并且对经济提速有重要作用。”

民间资本进入仍有困难

对新兴的城市轨道建设热潮，除了外资蠢蠢欲动之外，民间资本也希望能够参与其中，尤其在“新36条”出台之后。“新36条”明确提出，要引入市场竞争，推进投资主体多元化，鼓励民间资本参与铁路干线、铁路支线、铁路轮渡以及站场设施的建设，允许民间资本参股建设煤运通道、客运专线、城际轨道交通等项目。

林翊也表示，轨道交通建设需要大量资金，可以通过成立股份公司，主要以银团贷款为主的方式筹资，当然完全可以考虑吸收部分民营资本参与，这样可以缓解政府投资的资金压力，又能让项目上马。

对此，福建师范大学经济学院副院长黄茂兴表示，福建的民间资本实力雄厚，完全有能力参与投资；将民间资本纳入投资者范围，无疑是未来的发展方向，发展成熟的美日等国也是这么做的。不过，目前公共交通领域主要由政府来投入，民营资本投入相对较少。虽然中央政府也出台了一系列政策，逐渐扫清了民营资本进入的障碍，但是在实际操作过程中，还是或多或少地有一些难度。

黄茂兴具体指出，技术难度主要在于建成之后，国有资本和民营资本的利润分成问题和共同管理问题。“由于城市轨道交通项目具有明显的外部经济性，属于关系国计民生的领域，所以放开还需要一段时间。”黄茂兴说，“不过，民间资本在建设阶段介入的例子还是很多的。”

对相关产业的“拉动效应”

业界普遍认为，城市轨道交通建设是巨大的基础设施投入，对于刺激消费和投资需求、拉动相关产业发展、增加就业机会等，具有十分重要的意义。首先，城市轨道交通建设的投资规模大，工程复杂，涉及到运营管理、车辆运用、通讯信号控制等多个方面，因而会从建设、运营、设备采购等不同角度影响到多个产业。其中，影响比较直接的产业包括：城市轨道交通运营业、工程建筑业、工程机械制造业和机电设备制造业。

其次，地铁的贯通会形成“地铁经济效应”，从而形成具有投资价值的“地铁地产”概念——客流的增加使周边的商业繁荣，交通和商业环境的改善将带动地价的升值，对房地产产生利好影响。在香港、东京等地铁发达的城市，地铁周边物业已经成为最具升值潜力的项目，地铁站附近也成为地价较高的地区。

此外，发达的城市轨道交通可以刺激旅游业的“井喷”。从中长期来看，城市轨道建设不仅活跃了城市的商业经济，更重要的是大大提升了城市的形象。开通地铁、轻轨等设施的城市，在本地商业经济发展到一定程度之后，可能逐渐突破区域的限制，吸引外省市的商业力量介入，从而获得更高的提升。当城市的经济和形象都得到提升之后，对旅游市场的吸引力也就倍增了。