某农产品冷链物流现状和发展趋势调研报告

某农产品冷链物流现状和发展趋势调研报告（推荐7篇）

某农产品冷链物流现状和发展趋势调研报告 篇1

XX 作为一个农业大县，近年来，人们对冷冻冷藏生鲜农产品的认知度越来越高，迅速拉动了冷冻冷藏生鲜农产品的消费，冷链物流具有很大的发展潜力，但是由于专业人员的缺乏和基础设施的严重滞后，我县的冷链物流尚处于初级阶段。因此农产品冷链物流体系建设显得尤为迫切。

一、XX 县农产品冷链物流发展现状（一）基本情况。

我县是农业生产和农产品消费大县，全年粮食种植面积23.42 千公顷，粮食总产量 15.56 万吨。其中，稻谷种植面积15.20 千公顷，水稻产量 10.39 万吨。蔬菜种植面积 7.91 千公顷，蔬菜产量 24.64 万吨。果园面积 2.98 千公顷，水果产量 5.18 万吨。全年出栏生猪 49.84 万头,出栏牛 4.5 万头,出栏羊 10 万只，出笼家禽 1400 万羽。肉类总产量 29831 吨，其中猪肉产量 19796 吨。水产品总产量 4204 吨。近年来我县生鲜农产品产量快速增加，每年约有 24 万吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流的比例逐步提高。

（二）冷链设施情况。

目前全县只有 2 座上规模的冷库，冷库 1.39 万平方米，冷库总容量 9400 吨,其中冷冻设施库容 4500 吨，冷藏设施库容 3000 吨，保鲜设施库容 1900 吨，冷链运输车辆 14 辆。其中 XX 舜华鸭业发展有限责任公司多年来在农产品冷链储、运、销环节投入资金 5000 多万元，建设原料及成品冷库 1.15万立方米，一次储存量达 7000 吨以上；购置冷藏车 5 台；销售终端商业冷柜 280 个。计划两年内再建 500 吨冷库一座、50 吨速冻库一座、冷链生产隧道一条、冷藏运输车 5 台、商业冷柜 200 个。XX 湘南物流园冷库 2400平方米，一次储存量达 2400 吨以上。2017 年，县农业局在 7 个乡镇实施农产品产地初加工项目，共建成设施 46 座果蔬贮藏，其中通风库 39 座，贮藏能力达 3660 吨，冷藏库 7 座，冷藏库容达 570吨，涉及农户 10 户、农民专业合作社 9 家。XX 县舜溪香芋农民专业合作社香芋营销中心于 2018 年新建 1 座 2000 多平方米的冷库。

（三）冷链物流企业情况。

目前全县只有二家上规模的专业冷链物流企业，即舜华XX 鸭有限公司、供销 e 家湘南物流园，分别具有储藏、加工、销售蔬菜和鸭肉一条龙产业链初步功能，冷链关键基础设施已经具有一定能力，但是储存结构单一。不能满足全县蔬菜、水果等生鲜农产品的种养、收购、加工、储藏、运输、分销一条龙发展方向的形势要求。特别是一旦进入到了我们当地的大宗香芋、脐橙、枣子、乌梅、红心桃等具 XX 特色的农产品收获期，积压滞销和走不出去的被动局面直接影响到我们本地农民的生产生活质量和生产收益，影响到了农村商品基地的培育和发展，甚至打击到了下一或者以后好几个的种养的积极性。

二、目前我县生鲜农产品冷链物流存在的问题

（一）普通消费群众对冷藏冷冻食品存在传统偏见。

在日常接触和走访调查中，发现我县群众普遍喜欢食用新鲜农产品，总认为冷藏冷冻食品品质不高、味道不好、价低质差。大部分群众由于对冷藏冷冻技术缺乏科学了解，对冷藏冷冻食品能够保证品质甚至强化品质持怀疑态度。

（二）农产品冷链物流系统不完善。

目前，我县多数生鲜农产品的运输设备基本维持在常温的货车运送水平，并且物流各个环节之间的连接也不够顺畅。从生产地到超市冷柜的冷链物流运输效率无法得到有效控制，从而导致运输效率低下。同时，零散的社会冷链物流资源比较分散，冷链物流组织化程度较低、管理方法比较陈旧。在销售环节也没有保证农产品的低温保鲜，从而大大降低了食品的鲜活程度，不能保障食品的质量安全。

（三）冷链运输设施的小慢差是阻碍发展的明显缺憾。

我县现有的冷藏设施和认识观念普遍比较陈旧，除二家上规模的专业冷链物流企业（即舜华 XX 鸭有限公司、供销e 家湘南物流园），民间的冷链设备设施基本停留在几家商超的自备服务，根本无力承担发展需求，设备的现状属于小、散、差、慢、旧的状态，制冷效果普遍较差；果蔬冷库拥有量较低，去除大型超市以外的小型果蔬销售点建立配套冷库的比例较少，装卸生鲜果蔬等易腐食品时多数使用的仍然是传统的常温货车；很多物流企业从降低费用上考虑，一般不愿意进行冷链运输，所以很多生鲜农产品因此而损坏，降低了运输效率。冷链物流组织化程度低，缺乏专业化和规模化。

(四)冷链物流基础设施信息化建设亟待加强。

目前，我县域范围内的冷链物流园区、冷链物流配送中心等冷链物流运作基础设施大部分还处在规划起步阶段，特别在 XX 县城中心以外的 9 个镇，4 个乡，其本没有冷链物流基础设施。除少数企业外，全县物流信息基础设施总体运作水平还不高，计算机、网络通信技术在物流中的支撑作用还没有充分发挥出来。全县物流信息系统建设缺乏统一标准，也未形成总体规划，信息平台尚无法对接，信息资源未得到有效整合。如 XX 鸭养殖有淡旺季之分，养殖旺季时 XX 舜华鸭业发展有限责任公司需租用第三方冷库使用，在养殖淡季，又有一部分冷库闲置。

(五)第三方冷链物流发展滞后。

由于我县的经济发展较其地区来说相对落后，所以伴随着物流行业的发展水平偏低，第三方物流企业发展尚未苏醒，县内没有一家正规的第三方物流企业。

三、促进 XX 县生鲜农产品冷链物流发展的对策和建议(一)加大政策扶持力度，加大财政支持。

一是根据冷链物流行业的特点，在各项政策方面给予支持，为冷链物流企业的经营和发展创造宽松的政策环境。对冷链物流设施建设项目，在建设用地、规划等方面给予支持。根据冷链物流企业经营特点，重点对承担政府保供职能的企业在税费减免、冷链运输绿色通道等方面按食品企业优惠政策执行。冷链物流企业的用水、用电、用气价格执行工业企业（仓储用电）最低标准，以降低全社会物流成本，推进冷

链资源设备完善和功能提高，促进冷链物流业持续健康发展。二是要加大财政支持力度。建议县人民政府设立冷链物流发展专项促进资金，加大部门专项资金和财政资金投资支持，加快仓库群、冷冻冷藏室、冷冻冷藏设备、专用运输工具和与销售配套的信息网络等基础设施建设。对超过一定规模的投资方，建议县级政府给予土地、税收、前置审批、车辆管理等方面的优惠，并鼓励金融机构加大融资支持。对引进国内或国外先进设备和技术的建议县政府安排一定资金予以财政贴息，对一次性投资大、回报率低的公益性项目，申请市财政对建好并投入营运的项目给予专项奖补。积极争取国家专项资金投入，切实拓宽冷链物流企业融资渠道。三是制订县城冷链物流发展规划。要结合县冷链现有基础条件和物流要素优势，因地制宜，不能一哄而上或不顾现实条件，要科学规划，合理布局冷链物流。

（二）根据我县目前的现状，整合现有设施资源和社会力量，是搭建冷链物流平台的捷径之一。

一是由政府制定优惠政策，从地方财力划出一块扶持有能力的社会组织或单位来承担任务具体落实，也可以由企业间的互惠互利结伙组团来共同承建。二是利用现有企业平台，完善配套。惠通电子、供销 E 家等电子商务企业大力发展农村服务站点，初步构建了我县县乡村三级物流体系，实现了村级电商服务机构覆盖的地方，物流已经通达，为农产品进城提供捷径。三是盘活现有的农村货运站，完善设施。完善农村货运站冷链仓储等方面的配套设施和信息化建设，将其

建成为乡镇级的冷链物流配送中心。

（三）加快生鲜农产品冷链物流标准体系的建设。

积极构建农产品冷链物流中心和现代化物流园，一是可以减少冷链运输过程中由于周转不到位而浪费的时间，提高周转效率，发展快速运输的新模式，从而提高市场竞争力。二是在农产品的主要生产区域和主要销售区域之间搭建快速流通通道，在运输管理方面做到科学安排、平衡调度，减少由于管理不当浪费的不必要的时间，使整个运输过程更加顺畅。三是可以发挥网络的作用，在把生鲜农产品按照市场需求依次分类整合的基础上，创建一个集仓储、加工、批发、信息化于一体的冷链物流网络平台，随时发布冷链物流的状态实现信息共享。

（四）大力发展冷链物流的基础设施和建立冷链物流公共信息平台。

结合我县现有基础条件和物流要素优势，因地制宜，科学规划，合理布局，在我县农产品主产基地建立集加工、配送一体化的冷链配送中心（如已建成的双溪 XX 县舜溪香芋农民专业合作社香芋营销中心）。依托 XX 县农产品加工园建设面向粤港澳大湾区的现代低温物流中心。以现有农产品深加工基地为基础，建设生鲜农产品及其加工品冷藏、加工、装卸、运输、销售、信息化为一体的综合性冷链物流区，其成为生产贮藏区域中心，以调剂周边县市乃至粤港澳大湾区。支持供销 e 家以湘南物流园为中心建设面向湘南粤北的蔬菜、水果冷链物流配送中心。完善硬件设备设施的同时，也要重

视软件设施的建设，建立冷链运输的全程监控系统，从而可以轻松掌握物流状态与运输设备的情况。所以，信息化已经是各行业发展的必然趋势，因而应大力推进对于物流企业的信息化进程，建立 XX 县生鲜农产品冷链物流公共信息平台，使全县商户都能方便的进行网上查询，轻松获得农产品冷链物流运输信息，并实现网上支付功能。

（五）大力培养冷链物流专业人才。

冷链物流工作是一个需要兼具管理、物流、与供应链知识于一体的一个特殊的工作岗位。若要满足冷链物流的发展需要，首先应规范农产品冷链物流职业资格认证工作；其次应积极开展物流企业和各大院校的合作与交流，培养出这些具综合性知识与技能的专业人才；最后，企业里也应经常开展物流专业技术知识培训，从而造就一大批开拓精神的人才队伍。

（六）大力培育专业的第三方生鲜农产品冷链物流龙头企业。

某农产品冷链物流现状和发展趋势调研报告 篇2

农产品冷链物流是指果蔬、肉类、水产品、花卉、茶叶等产品在加工、贮藏、运输、销售等各个环节始终处于适宜的低温控制环境下, 以保证产品质量, 减少损耗, 防止污染的特殊供应链系统。2010年广东省生产蔬菜2 718.59万t, 水果1 128.73万t, 水产729.03万t, 肉类441.1万t[1]。据初步统计, 果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到25%, 10%和15%左右[2], 仅果蔬一类广东省每年损失就达几百万吨。大力发展农产品冷链物流, 可大大减少农产品运输和储存的腐损率, 增加市场的有效供应, 稳定农产品的市场价格, 同时还可以提高农产品品质和食品安全, 保障“菜篮子”供给充足。

1 冷链物流产业发展现状

近年来, 广东省加强冷链物流技术的推广应用, 完善冷链物流的基础设施, 改善冷链物流产业发展的环境, 有效地促进了冷链物流的加速发展。截至2010年, 全省拥有大小冷库1 400多座, 冷库容量超过130万t, 约占全国冷库总容量的14.8%;冷藏车保有量达2 300辆, 冷藏船吨位160万t。具有一定规模的冷链物流企业有130多家, 3 000 t以上冷库容量的企业39家[2], 其中广东广弘食品冷冻实业有限公司、广东太古冷链物流有限公司、佛山市南海区大沥桂江冷库储存配送有限公司等3家被评为2012年中国冷链物流50强。达到一定规模的冷链物流园区有18个, 美国、日本、台湾、香港20多家外资冷链物流企业相继进入。2012年广州大学物流与运输研究中心联合多家单位组建了“广东省食品冷链物流标准化技术委员会”, 开始开展冷链物流领域的标准化工作。

虽然广东省冷链物流产业有了较快的发展, 但总体规模小、专业化水平低、信息化水平不高, 与现代农业、现代服务业的要求有较大的差距。

目前大约90%的肉类、80%的水产品、大部分果蔬、部分奶制品基本在没有冷链的条件下运输和销售, 大部分生鲜农产品仍处于常温状态下运输, 尚未形成农产品冷链运输体系。按美国10年前的水平, 1亿人口的地区配套的冷库容量至少600万t。但广东常住人口已超1亿, 冷库容量只有130万t。

冷链物流专用装备较为缺乏, 特殊专业冷库数量不足, 装卸设备不配套, 基础设施总体比较落后。

区域发展不均衡。珠江三角洲地区发展较快且冷库设施主要分布于广州 (37万t) 、深圳 (16万t) 、佛山 (7.9万t) 等城市, 占全省容量的65%左右;粤东西北地区发展相对缓慢。

2 冷链物流产业发展模式

2.1 以生产加工龙头企业为主导的直销型模式

广州食品企业集团有限公司 (简称食品集团) 是一家集食品加工、冷藏储存、屠宰加工及鲜肉销售为一体的大型国有企业集团, 着力构建以牲畜屠宰、肉类分割、冷藏物流、肉品精深加工、销售配送为核心的紧密型一体化肉类全产业链。企业利用“皇上皇”、“孔旺记”以及“香肠先生”等老字号品牌、市场和客户优势, 建立库容达到1.5万t的冷库和物流配送中心, 绕开批发市场等中间环节, 向产业链下游延伸自身业务, 建立自己的冷链物流终端销售系统。该模式产供销一体化, 减少了中间交易环节, 物流效率得到提高, 物流成本易于控制。这种模式销售渠道固定, 避免了自主经营的市场风险、决策风险和生产风险, 有利于生产的稳定、货源的充足供给和平衡市场的供需矛盾。但这种模式市场交易费用和配送成本高, 需要一定的企业规模, 产业辐射带动能力弱[3]。

2.2 以批发市场为主导的模式

广州江南果蔬批发市场有限责任公司拥有500多家经销大户, 蔬菜交易区占地面积18万m2, 每天的蔬菜成交量达1万t, 占广州市蔬菜上市量70%;水果交易区占地面积18万m2, 进口水果交易量占全国进口水果的70%左右。公司冷库总库容达到1.5万t, 依托批发市场开展冷链物流业务, 以冷藏仓储为主, 同时经营各类新鲜水果、蔬菜、食品、副食品等农产品配送服务。生产者或中间收购商将分散的农产品销售给批发市场经销大户 (批发商) , 经销大户将农产品冷藏在批发市场冷库, 同时通过批发市场配送中心发送至零售商销售, 从而形成以批发市场为主导的冷链物流模式。该模式把生产者、批发商、零售商、运输商、加工保鲜企业紧密联系起来, 产业带动能力强, 有效降低或消除市场交易的风险和不确定性, 扩大农产品的交易半径。但这种模式的缺点是交易环节多, 流通效率低, 流通成本高[3]。

2.3 第三方冷链物流模式

广东太古冷链物流有限公司是由广东省食品进出口集团公司与香港的太古冷藏仓库有限公司合资成立的第三方冷链物流企业。公司不从事任何直接与农产品生产和销售有关的活动, 只完成农产品在生产者和零售商之间的流通任务, 实行物流外包和物流的专业化、产业化和完全市场化。这种模式使得生产者和零售商能更加专注于自身业务、减少市场风险, 发挥各自技术优势, 提高盈利水平, 也能充分发挥冷链物流专业性强、效率高、流通半径大的优势, 是未来农产品冷链物流模式的主要选择。公司冷库总库容达到4.2万t, 由5个独立库房组成, 拥有温控的封闭月台及33个装卸口 (配备先进的装卸平台) , 使用最新的冷链管理系统软件。业务涵盖高、中端的进口冷冻水产品、冷冻肉制品、速冻食品、奶制品、红酒、巧克力及雪糕等冷冻冷藏商品的储存及物流配送, 能为客户及客户的客户提供一站式综合冷链物流服务, 通过高水准的冷藏仓储服务与高水准的冷藏配送服务的结合, 为客户提供更加多样化的物流解决方案[3]。

3 冷链物流产业发展需求及机遇

3.1 特色农业经济发展对冷链物流发展的需求

广东省地处亚热带地区, 亚热带水果及水产品资源丰富, 生鲜农产品进出口贸易和跨省贸易量大, 其中花卉销售额全国第一, 水产品产量第二, 水果和糖料产量第三, 肉类产量第六, 蔬菜产量第七。加快冷链物流发展是适应广东省农产品大流通的需要, 也是提高全省农产品出口竞争力的需要。

3.2 城镇居民消费水平的提高对冷链物流发展的需求

随着广东省城镇居民家庭人均可支配收入逐渐增大, 对农产品的需求量日渐增长 (见表1) , 居民对生活的品质要求越来越高, 尤其是对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了全新的需求, 对农产品、食品安全的关注程度也不断提高。发展冷链物流, 对于提升农产品消费品质, 减少营养流失, 保证食品安全, 满足居民消费具有重要的作用。

3.3 农业生产结构调整对冷链物流发展的需求

广东省立足优势自然条件, 适应国内外市场需求, 积极调整优化农业结构, 深入实施“三高农业”和“一乡一品”、“一村一品”项目, 大力发展热带、南亚热带特色经济作物、园艺产业以及优质畜禽生产, 建成了一批区域化布局、规模化发展、标准化生产、产业化经营的特色优势农业产业带 (区) 。随着生鲜农产品生产布局的完善, 跨区域的规模化经营日趋明显, 农产品冷链物流成为市场跨区域流通的必然方式。

4 冷链物流产业发展关键技术及装备

4.1 农产品保鲜关键技术

农产品保鲜技术正向着综合控制的方向发展, 其中包括物理控制、化学控制、农艺控制和生物技术控制。标准化、自动化和配套化以及有机 (绿色) 果品贮运保鲜技术代表着一个时代的特征和发展趋势。在新型物理保鲜技术的研究方面, 注重辐照及静电保鲜、空气压力控制保鲜、温湿度和气体特殊控制保鲜、热激处理保鲜技术及设施的研究与开发;在新型材料保鲜研究方面, 注重多功能聚烯烃基保鲜膜保鲜多功能涂被保鲜剂及保鲜技术、环保型生理保鲜剂和新型代谢抑制剂 (1-MCP) 及保鲜技术与设备的研究与开发;在生物保鲜技术的研究方面, 注重微生物拮抗保鲜菌、天然提取物质、防生保鲜剂、基因工程技术保鲜的研究与开发[4]。

4.2 冷链物流关键装备

冷链设备是实现冷链低温控制的基础设施装备, 主要有低温仓储、低温运输, 生产销售环节多用中小型冷库和冷藏车, 流通环节多为大型冷库和冷藏车。压缩机是冷链物流装备的核心, 目前压缩机逐渐开始使用变频技术, 通过控制和调整压缩机转速, 使之始终处于最佳的转速状态, 从而提高能效比, 相对定频设备节能20%~30%。目前变频技术已应用于中小型、大型冷冻设备的离心压缩机、活塞压缩机和螺杆压缩机, 且应用比例逐渐增大。

制冷行业普遍使用R22 (HCFC-22) 制冷剂, 不仅对臭氧层有明显的破坏作用, 而且温室效应显著。根据《蒙特利尔议定书》, 我国加速淘汰HCFC制冷剂, 2015年要淘汰10%用量, 2030年要全面停止HCFC在新产品中的使用。目前各大企业纷纷转战新冷媒, 氨 (天然工质) 及环保制冷剂R404A、R507等常规制冷剂、CO2/NH3等天然环保工质的应用加速。多家公司推出R32替代R22的压缩机, 采用CO2的临界循环压缩机种类明显增多。

4.3 信息化技术

冷链物流产业通过应用全球定位系统、第三代移动通信 (3G) 技术、传感器技术、移动物流信息技术等物联网技术, 结合建立价格、质量、应急长效预警机制, 建设全省和区域性的冷链物流公共信息平台, 并向展示、交易、国际采购方向延伸。冷链物流企业可借助物联网技术, 改造或完善信息化系统, 实现数据交换和信息共享。率先在食品溯源、质量安全、监控监管等方面开展物联网示范工程试点, 推动生活服务业和物流业融合, 促进冷链物流服务过程透明化、科技化、一体化。

5 冷链物流产业发展保障措施

2011年广东省出台了《广东省农产品冷链物流发展规划》, 2012年出台了《关于加强我省农产品流通体系建设的实施意见》 (粤府办[2012]47号) , 《关于加强我省农产品流通体系建设重点工作部门分工的通知》 (粤办函[2012]759号) 。这些政府宏观指导意见的出台, 为广东省农产品冷链物流产业的健康、有序发展奠定了良好的基础, 为快速发展提供了保障。

5.1 加强农产品冷链储运设施规划建设

坚持发挥市场配置与财政资金引导相结合的作用, 支持各类投资主体加大投入, 加强农产品产地预冷、预选分级、包装配送、冷藏冷冻、冷链运输、仓储贮存、电子结算、检验检测和安全监控等设施建设, 重点对农民专业合作社建设初步处理、预选分级和贮存设施予以补助。利用“农超对接”专项资金支持农产品连锁配送物流中心和冷链物流项目建设, 将农产品保鲜库列入广东省农业机械购置补贴产品目录, 对购买保鲜库的农户和农民专业合作社给予1/3的购机补贴。到2015年, 全省计划通过改造扩建和新建新增冷库库容180万t, 果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到23%、33%和40%以上, 流通环节产品腐损率分别降至12%、6%和8%以下。

5.2 进一步加大政府投入和政策扶持力度

严格执行国家关于免征蔬菜流通环节增值税的规定, 对从事蔬菜批发、零售的纳税人销售的蔬菜免征增值税, 研究制定减免农产品流通企业有关行政事业性收费政策。严格执行鲜活农产品运输“绿色通道”政策, 积极为鲜活农产品配送车辆进城提供便利的通行和停靠条件。农产品批发市场和农贸市场的用水、用电、用气以及储藏鲜活农产品的冷库用电与工业同价。优先保障农产品批发市场、农贸市场和农产品冷链物流项目建设用地。加快农村公路和田间运输通道建设, 为农产品离乡进城解决好“最后一公里”问题。

5.3 为农产品流通提供有力金融保障

加大涉农贷款投放力度, 加强对农产品冷链物流产业链上下游企业和农民专业合作社的信贷支持。鼓励金融机构特别是涉农金融机构加强与农产品冷链物流企业的对接, 积极探索农产品冷链物流融资模式, 并在贷款利率和审贷机制上建立便民绿色通道。建立完善基本涉农保险制度, 鼓励、支持各地及各类保险机构根据市场需求创新面向农产品冷链物流的保险产品和保险服务。

参考文献

[1]广东省统计局.2011年广东省统计年鉴[M].北京:中国统计出版社, 2011.

[2]广东省发展和改革委员会.广东省农产品冷链物流发展规划[R].2011.

[3]张琳, 庞燕.农产品冷链物流模式比较研究[J].物流工程与管理, 2011, 32 (10) :1-3.

某农产品冷链物流现状和发展趋势调研报告 篇3

关键词：互联网+；冷链物流；生鲜农产品

伴随着经济发展，人们生活质量的提高，饮食观念的转变，人们对农产品生鲜的质量及营养价值都极为重视。生鲜农产品是农业生产者或者企业养殖或种植出来的初级农产品，它们大多数没有加工或者只进行了少许初级加工。因此，易腐易损难以保存是生鲜农产品的主要特征。“新鲜”与否是衡量生鲜农产品质量好坏的重要因素之一。我国一直是农业生产大国，农业基础设施不断完善、专业化水平不断提高，生鲜农产品的产量与需求量也再不断增加，市场对冷链物流的储运、保鲜技术的要求也越来越高。目前我国冷链物流正处于起步阶段，虽然存在很多不足，但是增值空间、潜在市场巨大。

同时，随着科技的巨大进步，计算机的出现和逐步普及，人们已进入到信息时代。“互联网+”作为信息时代里互联网发展的新型业态，正深度融合于经济、政治、文化这三大领域中，为社会的改革创新提供一种强大的生命力。“互联网+”为冷链物流带来了新的机遇与挑战。传统生鲜农产品冷链物流模式将向规模化、标准化、网络化方向创新发展。本文在界定相关概念基础上，分析杭州市生鲜农产品冷链物流发展现状和问题，并针对其所存在的问题提出相关建议，以期对杭州市生鲜冷链物流的发展战略和行动具有借鉴意义。

一、生鲜农产品冷链物流概述和特征

（一）冷链物流。冷链物流作为一种特殊的物流形式，是随着科学技术的进步和制冷技术的发展而建立起来的，泛指冷藏冷冻类食品在生产、储藏、运输、销售到消费的各个环节中始终处于规定低温环境下，以保证食品质量、减少食品损耗的一项系统工程。它是一门综合性、交叉性的应用科学，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。其主要由冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输及配送、冷冻销售这四个方面构成，由低温和冷冻生产加工、低温和冷冻贮藏、冷藏运输、低温和冷冻购销、终端处置这五个环节构成。保障食品安全、减少损耗、延长保鲜期、减少污染等都是冷链物流的重要作用。

在物流领域中，冷链物流属于技术含量较高的物流方式。因此，除了物流技术装备之外，冷链物流还有其独特的系统化装备设施和某些环节专用的装备设施。在汽车运输、水运及火车运输中都有冷链的专门设施。保温车、保险车、冷藏车、冷藏船、冷藏集装箱等。

（二）生鲜农产品。广义的生鲜农产品主要包括初级生鲜农产品、冷冻冷藏生鲜农产品以及加工生鲜农产品；狭义的生鲜农产品是指由企业或农户经营、种植、养殖、未经加工或只进行初级加工的，可供人类食用的产品。生鲜农产品主要包括蔬菜、水果、花卉、肉、蛋、奶以及水产品等，是我们日常生活中不可缺少的产品，易腐易损性是它的主要特征，因此生鲜农产品的质量直接影响着人们的身体健康，其加工和流通过程中的安全问题需要引起人们的高度重视。

（三）生鲜农产品冷链物流特征。生鲜农产品的冷链运输在冷链物流中占得比重较大，12015年蔬菜、水产品占冷链食品物流总额分别48.8%和31.9%，远超于其他产品的冷链总额。生鲜农产品冷链物流主要有以下特征：第一，生鲜农产品易腐易损性造成了其冷链运输相较于常温下的物流系统有着更高的要求和资金投入的特征。第二，由于农作物的自然属性，生鲜农产品结构上存在较大的季节性，但消费是常年存在的，因此为达到供求平衡，产品在保险技术和贮藏要求十分严格。第三，生鲜农产品的冷链运输还具有很大的不稳定性。由于生鲜农产品种类繁多，生产地区分散。市场需求大的同时，受到天气、交通、环境等不确定因素影响也很大，且很难及时把握市场全部信息，因此最后成本很难确切估算。

二、杭州市生鲜农产品冷链物流发展现状

杭州位于中国东南沿海，浙江省北部，作为浙江省省会城市，一直是浙江省经济、政治、文化中心。2015年末，杭州市常住人口901.8万人，杭州市人口众多，生鲜农产品作为杭城居民必不可少的日常食用产品，仅靠杭州市本地农户生产完全不能满足人们日益增长的需求，必须依靠外省供给，因此杭州市生鲜农产品冷链物流存在着巨大的市场。同时至2014年末，杭州市境内公路总里程达到16024.48千米，其中高速公路581.68千米，说明杭州交通发达，为城市冷链物流提供了必不可少的条件。

杭州市生鲜农产品冷链物流主要应用在以下几个方面：一是农产品批发市场与外省生鲜农产品供应商直接进行合作，由农产品批发市场经营者或供应商提供运输车或者物流外包给其它企业进行运输。这样的物流方式虽然交易环节简单，农产品量大且价格低廉，但远距离直接运输受各方面影响较大，若遇到突发情况未能及时到达，将会导致市场某些农产品无法供应，出现缺货现象。而且批发市场通常位于地价便宜、交通顺畅的郊区，大多城市消费者不会选择直接去批发市场购买。基于这样的情况，便产生了最常见的第二种城市冷链物流运输方式，即大型连锁超市或地方农贸市场个体经营者与当地农产品批发市场合作，消费者再到当地超市或农贸市场购买。这样的物流方式虽然保证了货源的稳定，使消费者购买更加便利，但经过二次运输会增加物流成本与运输时间，生鲜农产品的新鲜程度基本与时间长久呈正比，因此这种模式下的冷链物流也比上一模式更为严格。

三、杭州市生鲜农产品冷链物流发展存在问题

杭州市经济发达、交通枢纽便利、区位条件优越，生鲜农产品潜在市场巨大，杭州生鲜农产品冷链物流行业的规模正在不断扩大，物流行业总体上呈较快发展态势，但也存在着很多值得高度重视的问题。

（一）杭州市生鲜农产品冷链物流硬件设施陈旧落后。杭州市电商发展迅速，为生鲜农产品冷链物流提供了巨大市场。但冷链系统仍处于初步发展阶段，并没有形成规模化系统化、信息化的冷链系统。在冷链技术、设施上与国际先进水平、满足现代居民生鲜农产品需求相比仍有差距。经济日报数据显示，2015年我国公路冷藏车保有量为7.6万辆，美国为25万辆。同时，中国物流与采购联合会副会长蔡进表示：我国冷链流通率不足20%，远低于美国90%的水平。就运输设备来说，杭州市大型农贸市场、区域性农产品配送中心、大型连锁超市等仍用大卡车的形式常温运输，“塑料箱+冰块”的标配也随处可见。就储藏设备来说，生鲜农产品对温度要求严格，而且不同的产品有不同的温度要求。但杭州市地区的冷库，设备老旧、功能单一、空间利用率和年利用率低，在淡季，冷库处于闲置状态，储藏量低，效用低下。而在旺季，冷库储藏量饱和，可能造成部分产品无法储藏的损失。且冷库成本高，自动化控制水平低。在向社会开放后，营运管理水平低，加剧了冷库的损坏，导致食品质量下降，造成较大经济损失。

（二）杭州市生鲜农产品冷链物流信息化程度较低。我国信息化平台正处于起步阶段，先进高效的信息化管理不足，缺乏冷链物流的全程监控和无缝对接，大大影响了生鲜农产品在运输途中准时、准点、准确性，也造成了巨大的产品损耗和冷链物流成本浪费。杭州市绝大多数生鲜农产品批发中心难以做到信息的高效处理和准确传递。像是电子车载地图、电子订货系统、自动温控及检测设备、卫星定位系统、车载GPS、RFID（射频识别）技术领域等利用互联网技术很少能够普及和合理利用。杭州市大多数物流运输时仍以人工为主，缺少自动化的信息系统，企业与冷链物流联系的紧密度不高。例如在网上购买生鲜农产品，消费者下单后，企业自身的冷链物流平台不能快速响应，导致消费者收货时间延长，产品也可能因时间增加而质量下降。

（三）杭州市生鲜农产品冷链物流中第三方物流滞后。冷链物流较普通物流相比，最明显的一个特点就是难度大、成本高。因此，生鲜农产品冷链物流若完全由销售商负责的话，投入成本过高，供不应求，必然导致后期价格上升、产品质量难以控制。这个时候就应该发挥第三方物流的作用，但杭州市第三方物流中的冷链发展不齐、缺乏设备、人才、政府相关法律法规也尚未成熟，销售商更多的会选择将物流外包给一家或者多家物流公司。正是因为体制和行业的封闭性，大大阻碍了杭州市第三方物流展开专业、高效、高质的冷链物流服务。

（四）杭州市生鲜农产品销售商和消费者对冷链物流运输

知识不足，且在冷链管理上缺乏专业人才。在调查中发现，杭州市很多批发市场、农贸市场的销售商对冷链运输概念模糊，认为冷链运输仅限于部分进出口商品，像水果、蔬菜这些产品常温运输不会改变其本来性质。销售商的运输方式决定着产品到消费者手中的质量，而消费者则因为缺乏一定的冷链知识而被动的接受常温运输下的高价低质产品。与此同时，冷链物流作为一种特殊的物流形式，其涉及的知识面、专业性、操作性远高于一般物流。杭州市更多的是从事传统物流，缺乏懂物流又懂冷链的复合型人才。杭州市各个大学的物流专业中，对冷链物流的深度剖析较少。要了解冷链物流相关知识，还需要自身从课外书籍、网络上学习，缺乏专业引导和能动性。

（五）杭州市生鲜农产品冷链物流在交通上缺乏政府支持。杭州市交通拥堵是一直以来的问题。政府也采取了相关限行政策，针对外地车辆进城也有严格规定。（2016年杭州外地车限行规定：时间：周一到周五，早高峰七点到九点，晚高峰四点半到六点半。区域：除了包括老的错峰限行区域外，还包括绕城高速合围区域内的其它高架道路）这样的举措，虽然在一定程度上环节了杭州市交通压力，但城市配送车辆存在“进城难、停靠难”等问题，阻碍了物流业的发展。此外，冷链物流的上下游之间必须有较高的组织协调性，这样才能保证冷链的稳定、高效运输，这也真是杭州市冷链需要进一步发展的方向。

四、杭州市生鲜农产品冷链物流发展对策

近几年来，随着杭州电商的不断壮大，电商四要素之一的物流发挥着越来越重要的作用。传统物流如果不突破传统思维和体制上的桎梏，改善原有运输缺陷，谋求创新转型发展，将很难满足人们日益增加的物流需求，立足于当下的信息社会。下面是针对杭州市生鲜农产品冷链物流存在的问题，提出的相关建议。

（一）由于冷链物流较一般物流相比，需要齐全的设施设

备，成本也将大大提高。杭州市政府可积极引导，并给与资金补贴或政策引导。例如，冷链物流公司在购买冷藏车时给予一定优惠、鼓励民间资本投入冷链物流中、将强市内冷链物流运输的监管，严厉打击未按冷链要求运输车辆、建立相关监督平台，使消费者能针对自己购买的生鲜农产品质量进行评价、监督、开通冷链物流的绿色通道等措施。企业要在自备物流技术的基础上，学习和借鉴外国先进冷链技术，积极引进外国先进冷链设备。在设备的使用上，规范操作，合理养护，避免因使用不当而造成的物流损失。

（二）构建以信息为主导的生鲜农产品冷链物流平台。利用互联网技术，在平台中跟踪生鲜农产品从生产地出发的一些列物流环节。如规划冷藏车的最优路线、记录冷库的实时温度、储藏容量等，在冷链平台上公布这些信息，做到信息的透明化。这样一来，能做到生产者、消费者、物流企业信息和资源共享，人人都有机会参与到冷链物流的监督中。与此同时，也可由专门人员采集不同地域、不同生鲜农产品的需求量，将这些信息及时发布在冷链平台上，避免农户盲目生产而导致的产品滞销和浪费。除此之外，农户可利用互联网直接发布产品信息，物流公司可根据自己企业冷链的实际情况，选择是否与该农户合作。物流公司也可发布自己空闲的物流资源，由冷链物流平台充当中间者加以筛选，选择适合的物流需求方进行合作交易。供求双方借助互联网及时获取信息，避免了信息传递不及时或传递出错问题，这样既减少了双方时间成本，又能使资源合理利用达到最大效益，互利共赢。

（三）发展“互联网+第三方冷链物流”的新模式。杭州市经济发达，电商数量庞大，第三方物流公司发展迅速，但其中核心业务为冷链物流且专业化、规模化、信息化的企业少之又少。政府同企业可联合打造，将互联网、大数据、物联网等信息技术应用于冷链物流产业的转型升级中。政府积极引导或者给予相关政策补贴，鼓励杭州市第三方物流企业大力发展冷链物流。企业要高效利用“互联网+”资源，根据自身实际情况开发相应的冷链物流信息系统。在配送环节通过互联网的智能分析，确定最优路线，合理高效的将产品安全新鲜的送到消费者手中。做到合理高效的配送、实时准确的货物跟踪、快捷高质的服顾客服务。在运输过程中，以开发的冷链物流信息系统，实时跟踪神鲜农产品的运输情况，及时反馈双方，保证运输过程的迅速、透明化。在后期，提供高质量的顾客服务，建立消费者投诉机制，针对消费者提出的问题和建议，虚心接受、合理整改。

（四）利用互联网普及冷链知识，培养冷链专业人才。包括杭州市人民在内的消费者都因为缺乏一定的冷链知识而被动消费着，有些消费者则存在错误的冷链认识，认为冷链技术的应用只会造成物流成本的增加，导致最终产品价格上升。针对这样的现象，政府要大力普及冷链知识，研究创新冷链技术。[2]例如，国家农产品物流工程技术研究中心研发的电磁声场辅助快速冷冻技术、农产品品质快速无损检测技术、移动式果蔬精准储藏保鲜库、多温区冷库温湿度环境监控报警系统等。此外，可发挥互联网普及广、传播速度快等特点，引导消费者全面认识冷链物对生鲜农产品的必要性，引起消费者的重视和高度关注，培养消费者参与冷链物流监督体制的责任心。杭州市冷链物流正处于起步阶段，人才是第一生产力，不仅要普及消费者的冷链知识，还要大力培养冷链专业人才。政府应鼓励各大高校开设低温技术、冷链物流的相关专业课程，与企业合作，毕业后的冷链专业者可根据自身情况选择是否去相关企业实习。从企业角度出发，企业要加强人力资源管理，展开相关冷链专业技能方面培训，推动高素质人才队伍建设，提高员工素质。制定优秀员工奖励机制，吸引优秀人员为企业服务。引进专业人才、技术，提高企业综合竞争力，促进冷链物流行业的发展。

（五）政府放宽对外地物流车辆的运输规定，同时物流车辆在进城时进行登记和检查。确认真实为物流运输车辆而不是一般外地车辆，避免一些一般外地车辆鱼目混珠。此外，要将强政府部门之间的沟通协作，开展联合运输。通过开展公、铁、航、水运联合运输，加强交通方式之间的相互衔接，弥补各种运输方式自身的缺陷，发挥运输方式特长，实现更大范围的物流服务综合化。

五、研究小结与展望

本文通过分析杭州市生鲜农产品运输模式发展现状和存在的问题，结合“互联网+”给出相应建议。“互联网+”为冷链物流提供了巨大的发展空间，以互联网为主的信息技术在很大程度上帮助了冷链物流进行转型升级。互联网作为冷链物流环节中必不可少的信息链，在运输、储存、装卸搬运、配送中发挥着重要的作用。依附于“互联网+”便于实现销售商、物流企业、消费者三方的数据交换、信息共享、产品监控和后期服务等。毋庸置疑，新的商业运营模式给传统物流行业带来巨大冲击，“互联网+”的发展前景广阔。如何顺应信息时代发展要求，把“互联网+”与冷链物流完美结合，解决消费者需求问题，提高冷链物流行业的附加值，开启冷链市场新格局，是当代政府、企业值得思考的一个问题。“互联网+”在冷链物流领域的渗透、融合，发挥着的巨大作用，必会给冷链物流行业带来新的生机与活力。

参考文献：

[1] 冷链物流运营实物/邓汝春编著.北京：中国物资出版社，2007.8（21世纪行业物流发展理论与实务系列）ISBN 978-7-5047-2696-4

[2] 中国物流与采购联合会.冷链物流难做 想要破冰应从何入手.供应链时代，2016-3-30.http：//www.chinawuliu.com.cn/zixun/201603/30/310849.shtml

[3] 中国冷链物流发展报告.2014/中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会，中国物流技术协会，国家农产品现代物流工程技术研究中心编.北京：中国财富出版社，2014.5 ISBN 978-7-5047-5189-8

[4] 傅俊，龙华，陈磊，海峰.江西省农产品冷链物流发展现状与对策研究.物流工程与管理，2012，第1期，第34卷

某农产品冷链物流现状和发展趋势调研报告 篇4

根据国家发展改革委《关于印发农产品冷链物流发展规划的通知》（发改经贸[2010]1304号）和山东省发展改革委关于印发《山东省“十二五”农产品冷链物流发展规划》的通知等文件，建成一批规模化、专业化、现代化的跨区域农产品冷链物流配送中心，建设肉类、水产品、果蔬等国家和省里重要农产品冷链物流基地。

该项目的建设将带来以下几个方面的意义：

1、推进“两区同建”，统筹城乡经济社会发展，促进农业增产增效和农民持续增收，提高城乡居民生活水平，切实降低农产品产后损失和流通成本。

2、可获得国家、省服务业发展引导资金100-400万元的投资补助或贷款贴息。

3、有利于我县争取服务业“十二五”发展规划及专项规划项目资金。

建议：

一、建议由分管领导召集服务业发展局、财政等部门进一步研究、部署具体的工作方案和实施办法。

某农产品冷链物流现状和发展趋势调研报告 篇5

学校：华南农业大学工程学院 班级：10机化2班姓名：陈龙云学号：20103050020

4一、农产品加工机械现状

设备技术水平低

与国际先进水平相比，我国的农产品加工技术与装备普遍落后10一20年，占90％左右的中小企业的技术水平低，设备落后，缺乏高质量和高水平的监测手段，有的甚至连质量标准都没有，更谈不上质量保证体系。主要表现在产品粗力11212多，精加工少；初级产品多，深加工产品少；中低档产品多，高档产品及高附加值产品少；企业能耗物耗高，产出少效益低等。以淀粉加工为例，据估计我国淀粉机械达到国外七十年代初水平的约占5％，达到八十年代水平约占15％，达到九十年代水平的约占5％，其余的为六十年代水平。从总体上看，我国国产淀粉机械水平比世界水平几乎落后25年左右。1980年以来，全国有近百个单位分别从十几个国家进口了淀粉机械，其中全线引进约40多条，引进关键单机30多种，总引进费用约40亿人民币。引进淀粉机械的淀粉产量约占全国淀粉产量的50％左右，引进变性淀粉加工机械的变性淀粉产量约占全国变性淀粉产量的80％左右。

成套性差、种类少

以种子加工机械为例，目前我国种子加工机械还以单机为主，机械水平仍相对落后，工作性能不理想，部分产品质量较差。电磁、比色清选等特种加工机械还未批量投产，市场上小型种子加工成套设备性能不够完善，加工质量、工作可靠性和稳定性与国外先进水平相比仍有较大差距。

经济发达国家的种子工业已成为与农业紧密结合的一个新型工业部门，其良种繁育、加工和推广体系比较健全，种子加工由单机向成套、由成套向工厂化的发展趋势。欧美等国，种子加工厂大都由成套设备组成流水线，从进料加工到包装入库全部实现自动化，劳动生产率高，加工工艺先进，监测系统完备，并且普遍采用了相应的物理、化学和生物措施对种子进行处理和深加工，较大地提高了种子的商品质量和市场竞争力。以维斯托伯公司为例，维斯托伯以制造种子加工机械尤其是精选机见长，维斯托伯可以根据用户的需要设计制造各种成套种子加工设备，使用维斯托伯的设备可以加工不同形状、规格、属性的种子，甚至小到每克一万粒的种子；可以制造全套实验室用的小型种子加工设备，可以制造各类单机，以满足不同用户的需要。

机械加工工艺和制造手段落后

国外农产品加工机械制造公司大都将计算机辅助设计(I：AD)和计算机辅助制造(CAM)引入到生产当中，普遍应用光控和数控技术，提高了机械加工的精度，减轻了工人的劳动强度。而国内在这方面尚处于起步阶段。

设备的自动化程度低

与国内的设备相比，国外设备的自动化程度较高，德国生产的种子加工机械，整套种子加工设备只需1—2名操作人员，降低了人工成本。如拌药机根据拌药量自动控制物料的流速和给药量，参数的调整很方便。药剂用双泵单独不间断供应，保证药剂均匀地喷洒到种子表面，再进入绞龙拌合，包衣效果颇佳。

质量控制快速检测方法落后

世界农产品品质检验正在努力向着不依赖于人，而完全依赖于机器自动进行的方向发展。品质检验可分为破坏性品质检验及非破坏性品质检验。随着研究的不断深入，非破坏性

品质检验的研究及机械设备的开发工作，正在广泛地进行着。我国的农产品分级主要采用手工、机械分级，致使我国农产品质量低，市场竞争力差。

1.我国农产品加工机械的特点

1.1产品小型化

改革开放以后，为了能以较小的投资而获得利润，大量出现了小型农产品加工机械。如小型制粉机组、小型成套制米机械和小型精洁米机械。

1.2功能多样化

我国农产品加工机械出现多功能趋势。例如，由河南省汤阴县机械工业公司研制的多功能小型方便面机，具有世界先进水平，在中原四省质量评比中荣获“金鹿杯”金奖。该机使用1．5KW或2KW电机，接上电源后将配好的原料加入机槽内即可自动连续完成制面板、自动折花成型、自动传送、自动切割和自动定量分块。既能生产方便面，又能生产龙须面、挂面、干食面及面条。自投放市场以来，深受广大用户欢迎和信赖，是城乡小企业、村办企业、个体致富的理想机具。

2.农产品加工机械制造业发展缓慢的主要原因

2.1没有一个相对稳定的市场

以水果加工机械为例，由于作为加工原料的果蔬价格偏高，加工特性差，致使加工产品价格高，品质差，果蔬加工品没有形成一个有一定规模的相对稳定的市场，这是影响果蔬加工机械制造业发展的主要原因。由此造成了果蔬加工机械在相当长一段时间内维持小规模低速发展，时停时续。

2.2制造水平低技术落后

以水果加工机械制造业为例，行业内机械制造企业除原轻工、商业系统的一些老厂外，其余多为农业机械厂转产和新建的一些小厂。制造加工手段缺乏，技术力量薄

弱，没有自主开发新产品的能力，相互仿造，低水平重复性生产情况严重，缺乏高质量、高水平的产品。一些产品甚至沿用50年代的落后技术，能源消耗高，原料浪费大，质量低劣。

2.3缺少大宗产品的成套设备

由于缺少能占据一定市场份额的大宗产品和有持久生命力的产品，原有传统品种被冷落，尽管有一些新品种不断应时而现，但终因自身缺陷而缺少竞争力和生命力。致使农产品加工市场疲软，影响和限制了成套的规模化设备的开发生产。

2.4缺乏高水平关键工序的核心设备

关键工序的核心设备标志着整套设备的加工水平，直接影响产品质量、加工成本和生产效率。这些设备往往集中多种先进工艺和手段，技术含量高，制造加工困难，造价昂贵。我国这些设备的制造水平与世界先进水平差别很大，大型农产品加工企业中的大部分关键设备(如淀粉加工机械中的滚筒式干燥机)仍需要进口。造成这种状况的主要原因是研究投入少，行业中缺少制造能力强、技术力量强的一批企业的加盟。

2.5行业标准不建全

我国农产品加工机械行业标准不健全，不利于农产品加工机械制造行业的发展。以面粉加工机械为例，目前各业执行的3个面粉加工机械分等标准，存在着同一指标合格

判定标准都不同，与国家标准也不符。有的新产品，如碾皮制粉设备，尚无行业标准，现有标准中，有的指标也偏低。

2.6质量管理体系不健全

管理粗放，多数企业质量管理制度不健全，一些小企业没有质量管理制度，而大企业普遍存在着质量管理制度“老化”的现象。有些制度是十几年前制定的，流于形式，并没有成为有效控制产品质量的文件。许多企业的制度侧重经济处罚，特别是出现质量问题后则以处罚为主，而不是依靠提高职工技术素质、质量意识和制定严格的管理制度及定量的质量控制指标，来预防质量问题的发生。由于质检人员元章可循，质检工作难做，没有权威性。

二、农产品加工机械发展趋势

随着我国经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，我国农产品加工机械应走大型化、规模化之路，以高生产率和规模效益巩固加工企业在市场中的地位；在实现大型化、规模化的同时，应实现与大型化相配套的自动化。以进一步提高劳动生产率，用可靠的设备保证产品质量的优质、均衡；应根据市场需求，适度发展深加工和综合利用设备，在设计、制造农产品加工机械时，应尽可能应用高新技术，用新的加工措施赋予产品新的性能，提高产品的内在质量，节能降耗，减少成本。通过深加工和综合利用提高农产品的经济效益。例如，以淀粉为中间原料，可发展变性淀粉及食品；用其副产品生产玉米油、渣饲料、蛋白粉、植酸、肌醇、醇溶蛋白和高能蛋白饲料等；同时应实现设计、生产专业化，各设备制造企业在注意成套设备生产的同时，尤其注重标志自身特色和加工水平的国际名牌产品的开发并以此作为企业的立命之本。

参考文

[1]刘立钊．种子加工机械加强质量监督势在必行．农机质量与监督．1997，(4)．36

[2]余效宁．丹麦、德国的种子加工机械．中国农垦．1997，(11)：9一lO

[3]张绍英．果蔬加工机械的发展战略I．食品与机械．1998，(4)：4～5

某农产品冷链物流现状和发展趋势调研报告 篇6

一、国内水产品市场现状

我国水产品生产具有明显的区域特点, 水产品生产主要集中在山东、广东、福建、浙江、江苏、辽宁、上海、吉林、河北、天津等省份, 2010年上述10省份水产品产量占全国总产量的87.52%。由于水产品以生产鲜产品为主, 所以产地居民水产品消费更便利、价格更便宜, 再加之长期形成的消费习惯, 使得产地居民的水产品消费高于其他地区。统计数据显示, 2011年全国城镇居民水产品消费支出平均为243.8元, 中西部地区水产品消费水平仍远远低于东部地区。

水产品因为其营养价值被人们逐步深刻地认识, 使得其市场和消费群体逐步扩大, 需求量逐年增加。尽管由于近几年产量增幅较大等原因, 使得国内大宗水产品的价格稳中有降, 但这也只是结构性和区域性过剩, 消费总量仍呈大幅增长势头, 而且高档水产品的需求量急剧攀升, 价格大幅上涨, 预计这种发展势头仍将保持一段相当长的时间。近几年, 我国的水产品批发交易发展迅速, 水产品批发市场的建设也较快。除沿海主要港口城市外, 大多数大中城市也都相继建立起了适合本地特点的水产品批发市场。目前, 我国的专业水产品批发市场已有333个, 其中主产区、主销区和主要集散地有13个农业部定点的专业批发市场。这些批发市场集冷藏、运输、批发、零售于一体, 对水产品市场的繁荣起到积极的推动作用。

二、水产品冷链物流运输存在的问题

从国际水产品流通产业发展的经验看, 发达国家已经建立了“从海洋到餐桌”的一体化冷链物流体系, 不仅确保了产品品质, 而且提高了水产行业效益。当前我国水产品冷链物流发展尚处于起步阶段, 规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成, 与发展现代水产业、居民消费和扩大水产品出口的需求相比仍有差距。突出表现在下述五个方面。

1. 水产品通过冷链流通的比例仍然偏低。目前我

国水产品冷链流通的比例远低于欧美发达国家水平 (欧、美、加、日等发达国家水产品冷链流通率已经达到100%, 而我国水产品冷链流通率仅为23%) ;冷链物流各环节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作, 部分在生产或储藏环节采用了低温处理的产品, 在运输、销售等环节又出现“断链”现象, 全程冷链的比率过低。

2. 冷链物流基础设施能力严重不足。

我国冷链物流基础设施整体规模不足, 人均冷库容量仅7公斤, 冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%, 与发达国家差距较大;现有的冷冻冷藏设施普遍陈旧老化, 国有冷库中近一半已使用30年以上;承担全国70%以上生鲜水产品批发交易功能的大型水产品批发市场、区域性水产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。

3. 水产品冷链物流技术推广滞后。

水产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及, 运输环节温度控制手段原始粗放, 发达国家广泛运用的全程温度控制没有得到广泛应用。

4. 第三方冷链物流企业发展滞后。

在水产品冷链物流发展过程中, 优质优价的机制仍没有形成, 冷链物流的服务体系尚未完全建立, 服务水平有待进一步提高, 第三方冷链物流企业发展滞后。现有冷链物流企业以中小企业为主, 实力弱, 运营规模小, 服务标准不统一, 具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业尚未形成。

5. 冷链物流法律法规体系和标准体系不健全。

规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立。冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准, 冷链物流各环节的信息资源难以实现有效衔接, 发达国家普遍推行的管理办法和操作规范在我国尚处于探索、起步阶段。

三、水产品市场发展的趋势

1. 推广现代冷链物流理念与技术。

加大对全程冷链重要性的宣传力度, 提高公众对水产品冷链的认知度, 营造促进品牌水产品销售的商业氛围, 扩大品牌水产品销售规模, 促进优质优价。鼓励水产品生产企业利用冷链物流理念与技术, 在产后商品化处理、加工环节实现低温控制, 促进水产品及加工品质量等级化、包装规格化, 加强与下游企业的冷链对接, 推进冷链物流服务外包。鼓励流通和冷链物流服务企业运用供应链管理技术与方法, 实现水产品及加工品从产地到销地的一体化冷链物流运作。加强各相关企业温度监控和追溯体系建设, 实现水产品及加工品在生产流通各环节的品质可控性和安全性。

2. 完善水产品冷链物流标准体系。

制定和推广水产品冷链物流操作规范和技术标准, 建立以HACCP为基础的全程质量控制体系, 积极推行质量安全认证和市场准入制度。一是制订各类水产品原料处理、分选加工与包装、冷却冷冻、冷库储藏、包装标识、冷藏运输、批发配送、分销零售等环节的保鲜技术和制冷保温技术标准。制定冷链各环节有关设施设备、工程设计安装标准。二是围绕水产品及加工品质量全程监控和质量追溯制度的建立和发展, 制定数据采集、数据交换、信息管理等信息类标准。三是建立符合国际规范的HACCP、GMP、GAP、ISO等质量安全认证制度和市场准入制度。

3. 培育第三方冷链物流企业。

培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业。鼓励大型零售企业加快生鲜食品配送中心建设, 在做好企业内部配送的基础上逐步发展为向社会提供公共服务的第三方冷链物流中心。

4. 加强冷链物流基础设施建设。

鼓励冷链物流企业加快各类保鲜、冷藏、冷冻、预冷、运输、查验等冷链物流基础设施建设。从关键环节入手, 重点加强批发市场等重要水产品物流节点的冷藏设施建设, 在大中城市周边建立水产品低温配送和处理中心;改善水产品加工环节的温控设施, 建设经济适用的水产品预冷设施;发展节能、环保的长短途冷链运输车辆, 推广全程温度监控设备;完善与冷链物流相配套的查验与检测基础设施建设, 推广应用快速准确的检测设备和试剂。

5. 推动冷链物流信息化。

某农产品冷链物流现状和发展趋势调研报告 篇7

宁夏地处黄河中上游, 拥有国家级“两高一优”农业示范区、中国4大自流灌区、12个重要商品粮基地、10大牧区之一和西北地区重要的水产品基地, 具有适宜农作物种植以及畜牧养殖的良好生态环境。近年来, 宁夏围绕枸杞、长枣、清真牛羊肉等特色农产品形成了特色农产品的加工体系。仅2012年, 宁夏特色农产品优势产业创造的产值就占到农业总产值比重的70%以上。

虽然宁夏有质量上乘、民族区域特色浓厚的农产品, 却由于这些鲜活农产品易腐易烂、不易贮存, 长途运输的腐损率往往高达30%, 而只能在区内销售, 无法走出去。但同样的情况在一些冷链物流技术已经比较成熟的发达国家, 腐损率仅为5%。因此, 为了使宁夏的特色农产品走出宁夏、走向全国, 必须发展农产品冷链物流产业, 以降低农产品流通损耗, 降低成本, 最终使宁夏特色农产品能以明显低于同行业价格的竞争优势开拓外地市场, 推进宁夏农业产业化步伐。

2 宁夏农产品冷链物流产业发展现状

2.1 需冷链配送的农产品产量递增

全区需要冷链配送的农产品产量都在逐年递增, “十一五”期间设施温棚数量年均增长25.3%, 仅银川市数量已达到109176栋, 到2011年全区蔬菜总种植面积接近30万亩, 蔬菜总产量为438.7万吨;水果播种面积达到14941公顷, 产量达到72.47万吨;肉类总产量23.5万吨, 其中猪肉7.3万吨, 牛肉7.5万吨, 羊肉7.9万吨 (数据来源:宁夏2012年统计年鉴) 。

2.2 物流道路、运力建设逐步健全

截至2013年, 宁夏已逐渐形成国家级综合交通运输枢纽, 银川、石嘴山、中卫、固原等城市的交通节点功能不断凸显, 初步形成了以铁路、公路为主干, 由公路、铁路、民航、水运、管道5种运输方式组成的综合交通运输体系。截至2010年底, 全区“三纵九横”公路主骨架网络基本建成, 以银川河东机场为中心、中卫香山机场和固原六盘山机场为补充的“一干两支”航空服务网络初步形成。

2.3 物流节点建设不断完善

宁夏物流节点设施不断完善。截至2012年, 已建成了一批物流园区、货运站场及物流中心, 如银川空港物流园区、银川陆港物流中心、宁夏交通国际物流港、众一物流中心、中宁物流园区、固原西兰银物流园区、盐池永生物流中心等。

自2008年, 自治区政府利用区位、资源等优势, 通过政府引导、市场运作、资源整合, 提出“构建以银川为国家级物流节点, 石嘴山、中卫为区域性物流节点, 吴忠、固原为地区性物流节点的三级物流节点体系”, 构建辐射周边、联接国内、连通国际的现代化综合物流体系。最终为宁夏农产品冷链物流的发展提供更加完善的物流中转保障。

2.4 运输设备、仓储设施不断增加

截至2010年底, 仅银川市载货车辆拥有量就已达28035辆, 比2002年增长了56.07%。其中重型3474辆、中型2875辆、轻型20546辆和微型1140辆, 运营率为93.58%, 且大多是装备了温控系统的冷藏运输车。货运车辆拥有量的快速增长为发展农产品冷链物流提供了运力保障。从仓储业来看, “十五”以来, 就银川市而言, 仓储业呈现快速发展趋势, 全市仓储营运面积达到30余万平方米。

2.5 物流信息化建设不断加速

随着信息技术的快速发展, 各大物流企业对信息化的重视程度也越来越高, 尤其是大中型企业及第三方物流企业信息化意识普遍提高, 信息化进程正在加快。宁夏大约有74%的企业已经建立了信息管理系统, 77%的企业已有自己的网站。其中, 以银川国际物流港、众一物流中心、佳奇石化物流、领鲜物流等一些大的物流企业的信息化建设较好, 具备货物跟踪、车辆调度、货源信息等信息整合与共享功能。即使如此, 宁夏物流信息化建设尚处于起步阶段。同时, 结合电子商务, 宁夏也陆续建成了“宁夏农业信息网”、“宁夏伊斯兰教绿色食品港”等一系列专业和综合性的商贸物流信息网站, 为宁夏物流公共信息平台的不断完善打下了良好基础。

2.6 冷链物流发展环境逐步改善

近年来, 在自治区党委、政府及财政厅、商务厅等部门的努力下, 结合宁夏区位条件和产业优势, 自治区出台了《宁夏回族自治区“十二五”现代物流业发展规划 (2009~2012年) 》、《关于加强鲜活农产品流通体系建设的实施意见》和《宁夏回族自治区财政厅物流专项扶持资金拨付方案》等文件, 进一步确立了宁夏农产品冷链物流业在全区产业体系中的战略地位, 初步建立起冷链物流发展的运行机制, 为宁夏农产品冷链物流的发展提供了便利, 使宁夏冷链物流的发展环境得到逐步改善。

3 推进宁夏农产品冷链物流产业发展的对策

3.1 完善冷藏、道路运输等冷链物流硬件设施的建设

3.1.1 加快筹建仓储设施和运输工具

宁夏回族自治区应突出自身特色农产品, 加大对能适应冷藏快运业务、适合长距离运输的冷藏车的投入。而对于低温仓库的建设, 应根据农产品对温度的不同要求建立能降低农产品物流损耗、全程控制温度的低温仓库, 即预冷、保鲜仓库。

同时, 自治区政府应根据“农产品冷链物流发展规划”在“十二五”期间新增大型农产品冷藏冷冻储备库3万平方米;新增符合国标Ⅲ级以上标准的大型农产品冷藏运输车辆60辆, 中小型 (载重5~15吨) 农产品冷藏配送车辆100辆;新增单体面积1500平方米的农产品配送中心10个。

3.1.2 加强综合道路交通体系建设

首先, 应完善“三纵九横”干线公路网。以国家公路网为骨架完善宁夏高速公路网建设, 全面打通宁夏北接蒙西, 南及甘南, 东西贯通甘陕的高速公路大通道;加快建设地方高等级公路, 拓展出省通道出口;围绕宁东基地、沿黄城市带等重点开发区域, 提高路网覆盖密度, 促进城乡、新旧城区、新老工业基地协调发展。为宁夏农产品冷链物流的发展建立一个完善的公路交通体系。

其次, 加强民航基础设施建设。提升中卫、固原机场服务功能, 加快推进银川河东机场三期扩建工程, 完善机场的功能定位。借助“亚布赖”国际航路拓展国际航线, 将河东机场由干线机场升级为枢纽机场, 使其成为西北重要的国际航空港。同时, 将宁夏建设成为我国对中东、中亚地区的主要货运节点和物资集散地。这样便为宁夏农产品冷链物流产业发展提供良好的基础设施保障, 也为宁夏农产品走向国际市场打下了良好的基础。

3.2 注重农产品冷链物流的人才培养和引进, 提高管理水平

首先, 加强行业内物流从业人员培训。建立物流人才培训基地, 通过长期培养和短期培训, 造就一批熟悉物流业务, 具有跨专业综合能力的物流管理人员和技术人员。完善物流师职称考核方法, 规范物流师资格考试制度, 加快推进物流师在冷链物流企业及其他行业相关岗位的普及, 为物流人才的引进提供保证。

其次, 实施现代物流人才教育工程。鼓励和引导自治区相关高等学校、职业院校开设现代物流管理、电子商务等专业并设置冷链物流相关课程, 开展物流业人才培养和培训, 为冷链物流产业发展提供人力资源保障。鼓励宁夏冷链物流企业与高校、物流咨询机构等进行多种形式的资本与技术交流, 建立人才培养的梯队机制, 实现冷链物流系统的产、学、研联动机制, 助推宁夏冷链物流产业高素质人才队伍的建设。

3.3 建立冷链物流安全追溯体系

针对当前冷链物流发展趋势和宁夏农产品冷链物流产业的发展现状, 自治区应建设连接农产品主产区和消费地的冷链物流网络体系, 在提高农产品流通率的同时保证其质量安全。因此, 建议建立并完善宁夏农产品冷链物流的安全追溯系统。即在原有的冷藏、运输体系上, 建立一个有统一标准数据的管理信息系统和电子交换系统, 对冷藏车和冷库的动态进行全面监控。通过计算机管理信息系统, 可以及时了解库存产品的保质期和库龄。

该系统的具体流程如图1所示, 生产者通过该系统输入农产品信息并打印产品追溯码, 在该农产品流通各个环节中, 每个环节的参与者通过读码器, 读取产品之前流通环节的信息, 并注册账号, 进入系统, 添加本环节农产品的流通信息, 如温度、运输商等。而且冷库和冷藏车中也配备温度感应装置, 通过射频技术, 定期检测各个批次农产品的温度, 并上传至农产品安全追溯系统终端。最终消费者可通过销售地的公共查询设备获得农产品所有数据, 实现鲜活农产品从生产到加工、运输再到零售市场的全过程质量可追溯。

宁夏自治区政府也应对该系统提供财政支持。“十二五”期间, 政府应深入开展鲜活农产品低温流通安全追溯体系建设工作, 其中重点扶持北环、新世纪和四季鲜等3家大中型鲜活农产品批发市场的冷冻冷藏、信息管理、电子结算、检验检测、质量安全监控等设施的建设和改造, 提升追溯系统的综合服务功能。

3.4 改变传统模式, 培育新型物流通道

由于农产品冷链物流是从供应链层面出发的产业, 更多注重的是一条完整的物流链条和与上下游企业的紧密联系。因此, 目前宁夏农产品冷链物流的发展应该把更多的精力放在“链”的建设上, 尽量把物流的链条做长, 做完整。又因为农产品冷链物流的低温特点, 物流企业单独建立冷库和配送中心的投资成本高且回收期长。因此, 整个社会冷链物流业应该联合起来, 共同建立冷链物流配送中心, 实现冷链物流业的共同配送。

而针对宁夏冷链环节过多的现状, 可考虑加入“预冷站”和“第三方冷链物流配送中心”两大元素来开辟两条新型农产品冷链物流通道:

第一, 在“订单条件下”发展:农田—预冷站—零售商—消费者的物流体系。如图2所示, 一般情况下“预冷站”建在农产品产地附近, 目的就是方便这一地区广大农户采摘完生鲜农产品后集体存放在这里, 一旦订单方的冷藏车到达预冷站就马上装车运往销售地出售给零售商或消费者, 使得生鲜农产品实现从产地到餐桌一体化。根据永宁供港蔬菜基地经验, 每2000亩的农产品生产基地要配备一个周期处理量在160kg以上的预冷站, 预冷站的温度要始终保持在8摄氏度左右。这样一来, 即节省了运输、保鲜成本, 又大大增加了农民的收入。

第二, 在“无订单条件下”发展:农田—预冷站—第三方冷链物流配送中心—零售商—消费者的物流体系。在这种情况下, 重点发挥第三方物流公司提供冷链运输、联系订单业务等的作用, 为农户保证了销路同时也保证了农产品的质量。如图3所示, 农户采摘完生鲜农产品后先存放在离产地较近的预冷站, 若没有订单, 则需将处理好的农产品运送到第三方冷链物流配送中心。第三方物流公司会把周围所有预冷站冷藏的生鲜农产品都集中起来, 分类存放在配送中心的大型冷库中, 通过自己的网络平台和信息资源及时为供应商提供各种订单。并用公司的冷藏车提供运输保障, 保证农产品到达消费者餐桌时的质量和鲜度, 实现一体化配送服务。整个过程中, 第三方冷链物流配送中心只收取冷藏和运输的费用, 大大为农户节省了成本。进而使菜价能够降下来, 满足广大消费者的需求。根据经验, 每个配送中心至少服务三个或三个以上的农产品生产基地, 服务半径为50~80公里左右。

3.5 努力降低冷链物流运营成本

一方面, 严厉打击公路“三乱”, 免除冷链物流企业不合理负担;加快推进铁路、公路和水路、航空发展相互间的联合运输网络, 建立集装箱多式联运管理服务体系, 支持甩挂运输发展;制定最低运费保护限价政策, 在运营税中扣除燃油税部分, 参照客运业制定物流业燃料成本补贴制度;加强收费管理, 取消不符合国家规定的各种道路乱收费项目。

另一方面, 要落实并完善税收配套政策。尽快落实国家税务总局《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》, 让冷链物流企业享受到差额纳税等政策;尽快设立物流税目, 整合与物流业务相关的各类发票, 推出统一的物流业专用发票, 建立统一的冷链物流企业纳税体系;按照物流一体化运作的需要和公平税赋的原则, 将物流业的运输、装卸、搬运、仓储、代理等环节的营业税统一调整为3%。

3.6 提高冷链物流信息化水平建设

首先, 加快冷链物流企业信息化建设步伐。鼓励冷链物流企业根据自身业务范围和特点, 加快主营业务信息系统的开发和应用, 提高物流运作管理的信息化程度。鼓励企业采用自主开发、委托开发等方式加快企业自身物流信息系统的建设, 并努力实现与客户信息系统的对接、共享。

其次, 加快构建公共物流信息平台。建设宁夏物流公共信息平台。整合各类物流信息资源, 优先构筑行业公共信息平台和市级区域信息平台建设, 推动互联互通、信息共享和业务协同进程, 推进政府相关系统及企业信息系统的接入进程。公共物流信息平台通过对车辆信息、鲜活农产品货源信息、仓储信息、行业政策、法规及交通流背景数据等的采集, 满足企业信息系统对公用信息的需求, 支持企业信息系统各种功能的实现。

最后, 加快重点冷链物流企业信息化建设。政府应给予财政扶持, 支持重点冷链物流企业建立物流管理信息系统, 支持网络技术、射频技术、条码扫描技术、卫星定位技术、地理信息技术等的开发建设, 使鲜活农产品冷链物流运作向电子化、信息化、智能化方向迈进。建议政府对投资200万元以上用于建设物流信息管理系统的企业, 按实际投资额的15%给予补贴。

摘要：本文对宁夏发展特色农产品冷链物流产业的必要性及意义进行了描述, 分析了宁夏农产品冷链物流产业的发展现状, 并结合宁夏回族自治区农产品的特点, 提出了推进宁夏农产品冷链物流产业发展的对策, 为今后加快宁夏农产品冷链物流业的发展提供了参考。

关键词：宁夏农产品,冷链物流,现状,对策

参考文献

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[3]韩宇红.发展我国冷链物流的对策研究[J].农产品加工, 2006 (6) .

[4]宁夏回族自治区商务厅.宁夏物流业发展调研报告[R].2012.

[5]宁夏回族自治人民政府.宁夏回族自治区“十二五”现代物流业发展规划 (宁政发[2011]91号) [R].2011.