汽车轮胎压力检测系统工作原理及应用

汽车轮胎压力检测系统工作原理及应用（精选14篇）

汽车轮胎压力检测系统工作原理及应用 篇1

汽车轮胎压力检测系统工作原理及应用

在汽车行驶过程中,轮胎过于膨胀或处于充气不足状态都会影响汽车安全性,如何对汽车运行中轮胎气压进行检测意义重大.汽车轮胎压力检测系统是用于汽车行驶过程中实时、自动监测轮胎气压,对轮胎漏气和低气压进行报警.以保障行车安全的一种系统技术.通过对汽车轮胎压力检测系统工作原理及应用进行阐述,使得含有此系统车辆的维修和运用具有实际价值.

作 者：周泽明 ZHOU Ze-ming 作者单位：西南林学院,交通机械与土木工程学院,云南,昆明,650224刊 名：农业装备与车辆工程英文刊名：AGRICULTURAL EQUIPMENT & VEHICLE ENGINEERING年，卷(期)：“”(2)分类号：U463.341关键词：检测 胎压 汽车安全

汽车轮胎压力检测系统工作原理及应用 篇2

伴随着当代社会工业的扩大, 对商品品质以及构造的安全稳定的使用性能要求越来越规范, 因为无损检测是在不损害或不影响被检测对象使用性能的前提下进行, 具有广阔的使用空间。现在无损检测已经开发研究出了很多方法, 文章中主要讲述了最经常使用的射线检测、超声检测、磁粉检测以及液体渗透检测还有声发射检测、磁记忆检测等。

2 无损检测方法

无损检测是在不损害或不影响被检测对象使用性能的前提下, 采用射线、超声、红外、电磁等原理技术仪器对材料、零件、设备进行缺陷、化学、物理参数的检测技术。

2.1 射线检测

射线检测方法使用于压力容器壳体或者接管对接焊缝内部缺陷的检测。还有一些人体进入不了的容器、包裹了很多层超声检测不出的容器、球形状的容器大多使用Ir-192或者Se-75等同位素开展Y射线照相。不过在管材、锻件、棒材等材料的检测中不适合使用射线。

射线能够得到缺陷部位清晰的照片, 对缺陷位置的大小计量也是很精确的, 检验得到的结果能够很具体的登记, 能够长期留存。这种措施对存在的气孔以及夹渣能够很容易检测出来, 但是对裂缝没有融合的情况, 假如照相位置不合适等, 就比较容易漏掉。还有这种方法检测不了太厚的材料, 并且检测费用昂贵、速度不快, 对人体有副作用甚至一定的危害, 要做好安全防护措施。

2.2 超声波检测

超声检测 (Ultrasonic Testing, UT) 是利用超声波在介质中传播时产生衰减, 遇到界面产生反射的性质来检测缺陷的无损检测方法。

超声检测既可用于检测焊缝内部埋藏缺陷和焊缝内表面裂纹, 还用于压力容器锻件和高压螺栓可能出现裂纹的检测。

这种措施穿透能力较大, 例如在钢中的有效探测深度可达1米以上, 探伤灵敏度较高, 并可测定缺陷的深度和相对大小, 设备轻便, 操作安全, 对人体没有副作用。但是这种措施不易检查形状复杂的工件, 要求被检查的表面有一定的光洁度。还有这种措施对存在不足的地方定性、定量等表述不清楚。

2.3 磁粉检测

磁粉检测 (Magnetic Testing, MT) 是基于缺陷处漏磁场与磁粉相互作用而显示铁磁性材料表面和近表面缺陷的无损检测方法。

在检验生产压力容器是以铁磁为生产材料的时候, 对这种容器品质的检测掌控、商品品质检测还有在运行中检测其是否有毛病时都使用磁粉检测措施, 对被检工件进行磁化后, 利用工件表面漏磁场吸附磁粉的现象, 判断是都存在缺陷。

这种磁粉检测措施长处是检测费用低、高效率、灵敏度强。短处在这种检测方式只适合铁磁材料, 对被检测件的表面光滑度要求高。

2.4 渗透检测

渗透检测 (Penetrant Test, PT) 是基于毛细管现象揭示非多孔性固体材料表面开口缺陷, 其方法是将液体渗透液渗入工件表面开口缺陷中, 用去除剂清除多余渗透液后, 用显像剂表示出缺陷。

渗透检测可广泛应用于检测大部分的非吸收性物料的表面开口缺陷, 如钢铁, 有色金属, 陶瓷及塑料等, 对于形状复杂的缺陷也可一次性全面检测。伴随着在压力容器检查方法中渗透检查措施的普及使用, 一定要采取适合的检查方法以及渗透剂、规范试块还有受检测物体适合的试块, 选择恰当的渗透检查措施规范等提升其检查效果。

这种检测方式操作方法简易、费用低、缺陷位置能够准确的显示、检查灵活度强, 不受被检工件结构以及材质限制, 无论结构再复杂的工件, 只需一次渗透检测, 就可以同时检查开口于表面的所有缺陷。但是渗透检测无法或难以检查多孔的材料, 对工件或者环境都会产生一定程度的影响。渗透检测措施在检测表面是不是具有细小缺陷的时候比射线检测措施的效果还高, 而且还能够检测到磁粉检测没有办法检测到的位置。

2.5 声发射检测

声发射检测, 材料中因裂缝扩展、塑性变形或相变等引起应变能快速释放而产生的应力波现象称为声发射。并且弹力波能够反射出容器的一些特征。伴随固体材料在断裂时释放储存的能量产生的弹性波进行检测, 声发射检测是一种动态无损检测措施。

压力容器处在高温高压的环境中工作, 材料会因为疲劳、腐化等情况形成裂缝缺陷。这些缺陷的出现、成长直到出现裂缝时都会发出不同的信号, 按照发出的这些信号规模能够确定是不是有裂缝出现、裂缝的大小情况。

声发射检测措施是动态的, 而X射线检测和超声波检测等这些常用的检查措施是静态的。声发射检测时发出的信号是经过外部条件形成的, 检测很敏感度高, 能够检查出存在的微米数量的缺陷的形成、成长趋势等, 检查的灵活性高。还有, 由于很多材料自身都有声发射特质, 因此这种检测方式不会因材料材质问题受到约束, 能够长久持续的跟踪缺陷的变化情况。

2.6 磁记忆检测

磁记忆检测方法就是通过测量构件磁化状态来推断其应力集中区的一种无损检测方法, 其本质为漏磁检测方法。

压力容器设备在工作时受到压力、环境、载体等原因产生的作用, 比较容易在受力情况最严重的地方出现因受力而产生的缝隙或者缺陷, 在高温环境工作的压力容器还会出现蠕变损害。磁记忆检测措施能够准确、可靠的探测压力容器以应力集中为特征的位置进行扫描。能够发现连接部位存在的应力严重区域, 再对这些地方的表面使用磁粉检测措施、内部使用超声检测措施、硬度测验或者分析材料组织中化学成分、晶体结构和物理性能等, 能够发掘在表面、内部以及材料的缺陷。

磁记忆检测措施对受检测工件的表面光滑度没有要求, 不用安装特殊的装备器材, 灵敏度较高。磁记忆检测措施可以检测出这部分缺陷是弹性还是塑性变形, 可以判断出工件表面滑动部位以及出现应力缺陷的位置, 还能够判断出缺陷部位的趋向, 判断裂缝是不是会继续成长。这是在声发射检测技术之后再次使用工件本身反射出的消息开展检查的措施, 不仅能够检测出早期存在的缺陷, 还能够根据工件变形的情况, 找出为什么产生变形的原因。但现在这种检测方式还不能独立对工件的缺陷进行确定, 在实际使用过程中, 一定要借助其他的检测方式。

3 结束语

作为一种综合性应用技术, 无损检测技术经历了从无损探伤 (NDI) , 到无损检测 (NDT) , 再到无损评价 (NDE) , 并且向自动无损评价 (ANDE) 和定量无损评价 (QNDE) 发展。相信在远的将来, 新生的纳米材料、微机电器件等行业的无损检测技术将会得到迅速发展。

参考文献

[1]魏锋, 寿比南, 等.压力容器检验及无损检测[M].化学工业出版社, 2003.[1]魏锋, 寿比南, 等.压力容器检验及无损检测[M].化学工业出版社, 2003.

[2]王自明.无损检测综合知识[M].机械工业出版社, 2005.[2]王自明.无损检测综合知识[M].机械工业出版社, 2005.

[3]沈功田, 张万岭, 等.压力容器无损检测技术综述[J].无损检测, 2004.[3]沈功田, 张万岭, 等.压力容器无损检测技术综述[J].无损检测, 2004.

[4]林俊明, 林春景, 等.基于磁记忆效应的一种无损检测新技术[J].无损检测, 2000.[4]林俊明, 林春景, 等.基于磁记忆效应的一种无损检测新技术[J].无损检测, 2000.

[5]叶琳, 张艾萍.声发射技术在设备故障诊断中的应用[J].新技术新工艺, 2000.[5]叶琳, 张艾萍.声发射技术在设备故障诊断中的应用[J].新技术新工艺, 2000.

汽车轮胎压力检测系统工作原理及应用 篇3

关键词：压力容器；无损检测；原理及应用；优缺点

在用压力容器的无损检测是在被检测容器不受损伤的前提下，应用一定的技术和原理，通过科学、先进的检测设备，完成容器性能、结构以及使用状况的检验。目前无损检测技术较为成熟，常用的检测技术包括：磁粉检测、射线检测、超声波检测、渗透检测、涡流检测和磁记忆检测。

1.磁粉检测

1.1.技术原理和应用

磁粉检测是将铁磁性材料的压力容器进行磁化，如果容器内部存在缺陷，将会导致容器表面和近表面的磁力线发生局部畸变而产生漏磁场，吸附施加在工件表面的磁粉，在合适的光照下形成目视可见的磁痕，从而显示出缺陷的位置、大小、形状和严重程度。磁粉检测主要应用于检测铁磁性材料做成的容器表面或近表面，可以准确直观地发现裂纹、夹杂等缺陷。

1.2.优缺点分析

磁粉检测对表面和近表面的缺陷检测灵敏度较高，检测成本较低，操作简便。如果在用压力容器可能存在表面缺陷可以首选磁粉检测。它的缺点体现在局限于检测铁磁性材料。检测的范围较小、效率较低。另外，磁粉检测对容器表面的形状要求较高，不适合检测不规则的压力容器。

2.射线检测

2.1.技术原理和应用

射线检测技术是应用放射性元素产生的射线投射入被检测容器上，可以发现压力容器铸件材料中气孔、夹杂物以及焊接中漏焊、未熔合等缺陷。通过射线检测可以将容器材料中缺陷的尺寸准确地反馈到设备的显示屏上，形成生动直观的图像并且能够保存和记录。该技术适用于检测不能直接用人工测量的容器或外包保护层较厚的容器，射线可以准确地检测到这类压力容器是否缺陷以及缺陷的长宽尺寸。

2.2.优缺点分析

射线检测技术的优点体现在可以检测到人体不能进入的容器，实现了无损伤检测，并且获得的缺陷尺寸比较精确。但是该技术也有相应的缺点：射线检测时容易忽略容器上像裂纹这一类的缺陷，射线的照射角度影响这类缺陷的显像程度；比较厚的容器对射线造成的衰减程度较大，过厚的容器会导致检测失效；射线检测使用的放射性元素对人体的危害性较大，必须严格的遵守操作规则并做好防护准备；此外，射线检测的成本较高，不适合出于经济目的的检测。

3.超声波检测

3.1.技术原理和应用

超声波检测是通过制造产生超声波使其在容器介质中进行传播，声波逐渐衰减并且会发生反射，收集反馈回来声波信息经过处理后得出容器中存在缺陷情况。这种检测技术穿透力较强，可用于检测容器材料内部的焊接缺陷，还可用于检测压力容器失效前期内部产生的裂纹状况。

3.2.优缺点分析

超声波检测技术应用比较广泛，其检测灵敏度较好，检测所需时间短，并且超声检测的成本费用较低，既经济又有效。它的优点还体现在其检测设备轻巧便携、操作简单、没有任何危害。但是超声波检测由于声波在平行的方向上不能放生反射，所以无法检测与容器表面平行的裂纹。对于材料不均匀的压力容器，检测能力较低。并且超声波检测对容器中发现的缺陷作定性、定量表征不是十分精确。

4.渗透检测

4.1.技术原理和应用

渗透检测利用了毛细作用和固体染料的发光现象，该技术的检测方法为；将含有染料的渗透剂涂抹在被检测的容器表面，它会渗透进入容器表面的缺陷中，去除表面多余渗透剂，等待干燥后使用显像剂利用毛细作用吸回缺陷中的渗透剂，然后通过特定的光源照射，可以让缺陷上残留的染料发光变色从而显示出缺陷的特征。该技术主要用于检测压力容器表面的裂纹、松散和夹杂等开口缺陷。

4.2.优缺点分析

渗透检测操作简便，检测所需的材料、设备少，成本费用较低。并且该技术可以检测形状复杂的压力容器，单次操作可以发现容器表面多种开口缺陷，检测效率较高。但是检测多孔材料的压力容器时，渗透剂显像不准确，检测能力较低。渗透检测也不适合检测由外部因素造成开口缺陷。

5.涡流检测

5.1.技术原理和应用

涡流检测充分利用了电磁原理，将交流线圈放置在被检测压力容器外，使其产生旋涡状感应交变电流，通过探测线圈可以得到被测容器工件内部涡流的大小和相位变化，进而推知容器表面和近表面的缺陷。这项技术可以广泛用于检测管状、线状、板材类压力容器件，能够很好地发现裂纹、凹洞等缺陷。例如检测热交换器的受腐蚀程度和焊缝表面产生的裂纹等等。

5.2.优缺点分析

涡流检测无需接触容器表面，对表面和近表面的缺陷检测灵敏度和分辨率较高。但是该技术的缺点为只限于检测可导电材料的压力容器，检测区域较小，不适用于大范围、大批量压力容器的检测。如果被检测容器的材料中存在杂质，会影响到磁场所产生的交变电流，进而导致检测结果不准确。

6.磁记忆检测

6.1.技术原理和应用

在工业领域，以上的射线检测、磁粉检测等检验技术，有的使用设备较为复杂，有的会影响在用压力容器的工作运行，所以都不适合工业现场检测。磁记忆检测是利用磁记忆效应，通过检测被磁化的容器的漏磁状态，从而推断出容器受应力较为集中的区域。在高温、高压的作用下，压力容器的应力集中区域容易产生裂纹和损伤。磁粉检测中利用相关设备仪器检测压力容器应力处于峰值状态的部位，在此基础上再利用射线检测、磁粉检测、声波检测技术加以详细地检测，充分地满足了工业领域大型压力容器的检测需要，提高了检测效率。

6.2.优缺点分析

磁记忆检测无需特殊的检验准备，并且灵敏度较高。但是磁记忆检测不能独立准确地表达出容器缺陷的详细数据，需要结合其他检测技术协同完成对压力容器的检验。

结语：

目前，每种压力容器无损检测技术都用其相应的优缺点。不过随着科学技术的进步，新能源、新材料的出现，相信现存的各项检测技术都会得到完善并且将会有更准确、更高效的无损检测技术诞生。

参考文献：

[1]李幸雷. 浅谈压力容器的无损检测[J]. 华章. 2009（16）

[2]梁伟. 压力容器无损检测技术的原理及应用[J]. 黑龙江科技信息. 2009（34）

[3]周运武，骆庆裕. 金属磁记忆方法在压力容器检验中的应用[J]. 无损检测. 2005（05）

汽车轮胎压力检测系统工作原理及应用 篇4

电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection，简称ETC），是在高速公路人工收费基础上，实行电子自动收费方式的创新尝试，更是高速公路收费方式发展的必然趋势。

一、电子不停车收费系统工作原理及发展现状

（一）工作原理。电子不停车收费系统（ETC）是利用微波、电子、计算机、通信和网络、信息、传感、图象识别等高新技术设备和软件组成的“无线非接触式”高科技收费系统，主要通过道口控制设备和车载电子标签(OBU)来实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用的工作，该系统设计车速一般为60公里/小时，而实施限速为40公里/小时。电子不停车收费系统的基本流程是：在预定范围内，设臵减速板、栏杆等装臵，限制车辆速度驶入高速公路进口处，电子不停车收费系统通过车载电子标签中的交通卡，自动记录该车的车型、牌照、入口时间和地点；到出口处时，该系统读到这些数据并同时生成需付费金额，迅速在交通卡中自动扣除。若出口处没有电子不停车收费系统(ETC)，也可以通过交通卡读到相关数据，进行人工付费操作。

（二）发展现状。电子不停车收费系统在国外已有较长的发展历史。上世纪80年代末，美国、欧洲等部分发达国 1

家已经开始使用不停车收费（ETC）技术，特别是最近几年，随着该项技术的迅速发展，实现了局部联网并逐步形成规模效益。据统计，美国11个州的21条高速公路收费机构联合成立了IAG组织,安装了3211条ETC车道,日交易量已超过了300万笔。2003年欧洲应用电子不停车收费技术的车辆为770万辆，目前已发展到2000万辆。我国在应用电子不停车收费技术方面起步较晚，20世纪90年代初，我国陆续引入电子不停车收费技术，在经济和交通较发达的地区如广东、北京、上海开始使用。随着我国以非接触式IC卡为通行介质，采用人工半自动收费方式为主的公路联网收费方式的推广，不停车收费必将成为高速公路收费方式的发展趋势

二、电子不停车收费系统应用的必要性

（一）电子不停车收费系统是适应高速公路发展的必然要求。现代交通一个最明显的特征就是高速公路的迅猛发展。高速公路以其车速快、通行能力大、行车安全等特点逐渐取代普遍公路成为道路交通运输的主动脉，对经济社会发展及人民生产生活起着愈来愈重要的作用。然而，现阶段高速公路收费方式主要有三种：人工收费、半自动收费、电子不停车收费。其中，人工收费和半自动收费是最主要的收费方式。因这两种收费方式操作慢、效率低，经常导致高速公路收费口交通堵塞，造成极大的经济损失和人为时间浪费。据研究报道，美国每年因交通阻塞造成的经济损失约410亿

美元,日本东京每年因交通拥挤造成的时间损失相当于1000多亿美元。为了节省时间、避免堵塞，电子不停车收费系统在美国、欧洲等发达国家得到迅速发展，逐渐成为高速公路的主要收费方式。据上海市城乡建设和交通委员会巡视员张蕴杰介绍，与正在使用的人工半自动收费方式相比，电子不停车收费系统（ETC）可使车道通行能力提升3～5倍，正常情况下“人工半自动收费方式”通行一辆小客车约需16～20秒，使用电子不停车收费方式后仅需3～5秒。

（二）电子不停车收费系统是适应现代社会发展的客观需要。电子不停车收费系统与传统人工收费方式有较大的不同。电子不停车收费系统无需停车、无需人为操作、无需现金交易，给人们带来很多好处，也对促进现代社会发展起了积极作用。由于不需要收费广场，既节约了土地资源，为道路投资主体节省了收费基建及维护费用，也减少了收费人员，实行计算机管理，降低了收费管理单位的管理成本，提高了收费管理单位的管理水平。同时，还因无需人工参与和无现金交易，可以完全避免收费过程中的舞弊和贪污现象，也能较好地推动收费单位的廉政建设。

（三）电子不停车收费系统是有效加强环境保护的措施手段。随着中国的经济蓬勃发展，人们生活水平和购车能力的不断提高，导致了车辆大幅度增多，高速公路收费站的车辆排队堵塞情况日趋严重。因停车等待收费耗费的油料和排

放的一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳等对环境有害的气体，不仅浪费了资源，也造成了较为严重的大气污染。为适应环保需要，推行电子不停车收费系统也不失为一种必要的措施手段。

三、电子不停车收费系统应用的建议

（一）依据国情，循序渐进推行。电子不停车收费系统固然很好，但也必须依据国情循序渐进推行。我国是一个发展中国家，高速公路建设起步较晚，基础设施薄弱，区域经济发展与市场需求以及车辆用户消费能力极不平衡，全国性金融结算联网信用体系、计算数据通讯传输网络、市场服务机制等配套基础条件还不完善，大规模地推行电子不停车收费系统的物质基础与市场条件仍未具备。国外也是多数以区域联网为主，国家联网仅局限于国土面积较小、资讯业发达的欧洲部分国家以及新加坡等城市国家。因此，推行电子不停车收费系统，不能脱离实情、国情，完全照搬国外标准，要依据国情，发展适合我们国内使用的电子不停车收费系统，这需要一个长期的过程。

（二）按照规律，有张有弛展开。“天行有常，不为尧存，不为桀亡。”这句话告诉我们，要尊重客观规律。推行电子不停车收费系统也是这样，必须按规律办事。日本在推行电子不停车收费系统的过程中，就因为没有对市场进行充分调查和研究，过于乐观地估计了经济承受力，推出的电子

不停车收费产品技术体制和双片式电子标签的技术标准造成产品价格居高不下，达到250～340美元。电子不停车收费系统推出后，受到市场的冷遇，主动安装电子标签的车辆数远远低于管理者的预期，导致电子不停车专用车道利用率极低，而因被专用车道占用一定比例的、原本并不宽裕的人工收费车道的塞车现象更为严重。

（三）有机结合，多种方式并存。电子不停车收费系统是高速公路收费方式发展的必然趋势。但还是需要与人工、半自动收费方式并存，结合使用。电子不停车收费系统需要购买专用的卡和读卡器并走专用车道才能使用，而高速公路上行驶的是全国各地甚至国外的车辆，不可能每辆车都有高速IC卡和读卡器，特别是不常走高速的车辆，也不会购买。并且电子不停车收费系统专用车道也需要有人监视，机器出了故障也要有人来解决。因此人工、半自动收费方式还是必不可少的。

制冷系统的组成及工作原理 篇5

提供专业的技术与服务支持137*1268*9023

以下为专业的制冷系统组成原理，由东莞石碣瑞海制冷技术师傅黄生专业提供，不尽之处请到电东莞石碣空调维修的技术黄生：

制冷系统的组成及工作原理

冷藏箱制冷系统的组成及工作.原理

制冷系统主要由压缩机、冷凝器、贮液罐、过滤器、热力膨胀阀、蒸发器等组成工作过程和家用电冰箱基本相同。不同的是在冷凝器与过滤器之间增加了一个贮液罐和过滤器后面的热力膨胀阀。冷藏箱的制冷量大，使用制冷剂较多，为了方便修理和长时间停机时制冷荆不易泄漏，在冷凝器后面安装一贮液堪，雄的两端都安有截止阀。当系统出现故障需维修或长期停机时，可把制冷剂全部贮存于堪中。热力膨胀阀和电冰箱毛细管起着相同的作用。膨胀阀的结构比较复杂，制造麻烦，但便于控制调整和检修，对制冷剂的质量要求也不像毛细管那样严格。

二、冷藏柜制冷系统的组成及工作原理

冷藏柜的制冷系统主要由压缩机、冷凝器、电磁阀、干燥过滤器、热力膨胀阀.、蒸 发器等组成。其制冷工作过程与冷藏箱基本相同，不同的是冷凝器的后面没有加贮液姚，而加了一个电磁阀。两者冷凝器的冷却方式不同.冷藏担多采用水冷式冷凝器(有些机 组也不同)，是利用冷却水在冷凝器中把热量带走，使制冷荆气体冷凝成液体.为了避免 开机时制冷剂液体冲击压缩机，发生液击故障，在冷凝器和过滤器之间加一电磁阀，它 是和压缩机同步工作的。压缩机工作时，电磁阀把供液管道打开;压缩机停止工作时，电 磁阀关闭供液管道，防止大量制冷剂液体进入蒸发器。

汽车噪声原理、检测与控制的探讨 篇6

关于汽车噪声原理、检测与控制的探讨

汽车噪声污染是汽车的第二大公害,通常是指频率和声强杂乱无章且对人们的`生活环境、工作条件、人身健康带来极大的危害,因此必须加强时汽车噪声的检测.

作 者：张同德 作者单位：黑龙江省农垦北安管局红色边疆农场交通科,黑龙江,北安,164223刊 名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：2010“”(13)分类号：U4关键词：汽车噪声 原理 检测 控制

汽车轮胎压力检测系统工作原理及应用 篇7

一、丰田汽车发动机锁止系统的结构

丰田汽车发动机锁止系统由喷油器、火花塞、发射器系统锁芯等组成。该系统由发射器控制[1], 发射的过程:锁芯内线圈接收到由发射器传来的ID码信号, 发射器钥匙微机进行处理, 分析该ID码信号是否与原始数据一致, 一致则起动发动机。 发射器系统包括发射器钥匙、发射器钥匙线圈、发射器钥匙放大器、发射器钥匙微机[2]。发射器钥匙即点火钥匙, 里面含有专门的发射器钥匙码[3]。 发射器钥匙线圈是套装在锁芯里面的一个环形线圈, 用来发射钥匙码信号。发射器钥匙放大器安装在锁芯的后面, 起到放大信号的作用。 发射器钥匙微机用来记录不同的发射器钥匙码。

二、丰田汽车发动机锁止系统的工作原理

丰田汽车发动机锁止系统功能包含取消锁止功能、新钥匙码登记功能、 额外发射器钥匙码登记功能、删除发射器钥匙码功能。 取消锁止功能的工作原理为:当驾驶者将点火钥匙插入锁芯后, 其中的发射器芯片钥匙码就会被发射器钥匙微机解读, 一旦符合原始数据中储存的序列, 锁止功能被暂停, 汽车可开动。 新钥匙码登记功能是为方便发射器钥匙微机的更换[4]。 额外发射器钥匙码登记功能是为了方便实际使用而设置的一种功能。 删除发射器钥匙码功能能够将所有在发射器钥匙微机中登记的发射器钥匙码删除。

发动机锁止系统的工作原理:将点火钥匙从锁芯中拔出, 该系统会自动进行重新设置, 开始发挥防盗作用。 在钥匙码发送的过程中, 当点火钥匙插入锁芯后, 发射器钥匙微机指令发射器钥匙线圈供应电磁能量, 其中的电容器将电磁能量转化成为电能, 利用转化的电能作为发射钥匙码信号的动力。 在钥匙码接收的过程中, 首先是发射器钥匙放大器放大钥匙码信号, 将信号传送至微机, 微机将接收的钥匙码与原始数据中的钥匙码进行比较, 发出是否锁止的指令。 两码相符, 关闭锁止系统[5]。 锁止系统被关闭后, 发动机会根据相关程序发出一个滚动码, 传送至发射器钥匙微机, 这个过程的工作原理:当接收到滚动码之后, 发射器钥匙微机按照一定的参数对滚动码进行转换, 再传送回发动机。 这个过程发动机与发射器钥匙微机之间会产生几秒钟的通信, 如果发射器钥匙微机传送回去的不是正确的信号, 发动机会停止供油与点火。

发动机锁止防盗系统的工作状态可以通过汽车仪表盘上的发动机故障指示灯了解。 当驾驶员打开车门之后, 使用车钥匙插入点火锁芯, 当发动机起动之后, 如果发动机故障指示灯不显示亮灯或者保持恒定状态, 说明钥匙合法, 系统可以正常工作。如果发现钥匙不合法, 发动机会停止供油与点火。

三、锁止防盗系统的优化设计方案

优化设计方案的系统工作原理是:通过对车主身份进行识别, 同时使用加密算法, 采用数据通信的方式, 只有当发动机获得的防盗控制器计算的数据与自身数据一致, 发动机才能够正常工作。 优化设计的发动机锁止防盗系统由应答器、 防盗控制器、发动机控制单元3 个主要部分组成, 应答器与防盗控制器之间采用无线电低频加密通信[6], 防盗控制器与发动机控制单元之间采用K-line通信。 应答器由线圈、存储器、控制IC芯片3 部分组成, 具有存储信息和处理信息的能力。工作原理是通过防盗控制线圈产生的磁场接收能量, 利用自身感应线圈感应的电压对电容充电, 无须电池。 防盗控制器是其中核心, 由核心控制MCU、点火开关接口电路、LED驱动电路、射频处理单元、K-line信号处理单元、ECM通信请求信号处理单元、电源处理单元、Kline和W-line通信通道转换单元组成。 防盗控制单元原理见图1。

在电源处理单元的优化设计方面, 选择能够为系统提供稳定的+5V工作电压, 具备良好的过载、过温保护功能的高性能电源。射频处理电路的优化设计, 主要是要达到信号调制、解调的效果。 开关电路可以选择4 个开关并联的方式, 能够有效提高开关电流容量, 降低导通电阻。 收发电路, 采用专用K线驱动电路的RX, TX端口信号电平与MCU信号电平匹配, 其输出信号可直接提供给外部设备, 同时输出端电阻能够发挥出信号负载的功能。

随着防盗系统的升级, 丰田汽车在发动机锁止防盗系统上进行了不断的更新与优化, 采用加密结构用于发动机锁止防盗系统中, 采用数十个比特, 在正常使用的情况下, 锁止系统发挥出感应器的功能, 这种基于加密结构的锁止系统其安全性完全能依赖于密码算法的保密与密钥的强度。而算法的保密意味着丰田汽车的制造商需要独立开发出实现数据加密算法的芯片, 为了能够提高锁止系统的安全性与防盗性, 就需要开发出一个安全性高、成本较低、灵活性强的密码算法。 为了能够达到这个目标, 可以将FPGA应用于锁止系统中。

这种基于数据加密算法的锁止系统其内部芯片直接关系到整个系统的安全性能。如果发动机锁止防盗系统不能都识别点火钥匙的无线电频率收发器代码, 发动机的各种操作就会被禁止, 还会影响到整车性能[7]。以某型号的丰田汽车为例, 各种电子控制系统之间采用了通用异步收发器协议、通用汽车局域网, 电子控制模块之间采用串行数据总线通信, 这种通信模式下只要其中一个模块不工作, 就会影响到整个通信系统, 另外运行速度也会影响到通信效率。

在本次的优化设计中笔者提出了使用FPGA作为算法设计的方式, 该方式能够使得系统硬件实现加密算法, 有效提高汽车锁止系统的高速通信, 提高了系统的灵活性, 从整体上提高了发动机锁止防盗系统的安全。 优化设计过程中对整个DES加密算法进行了系统结构的设计, 在系统脉冲条件下完成触发, 在经过16轮迭代后, 最终得到加密结果。 通过这种优化设计提高了算法的运行速度, 降低了算法的运行时间, 从而有效保证了整个锁止系统的高速运行。

四、结语

汽车发动机锁止系统为汽车的安全停放提供了保障。 本文通过对丰田汽车发动机锁止系统的分析, 提出了优化设计的方式, 希望能够更好的提高汽车防盗性。 通过优化得到的锁止系统让盗窃者很难获得信息, 另外在保证系统安全性能的同时有效保证了锁止系统的运行速度与效率, 为推动发动机锁止系统的发展提供了借鉴。

参考文献

[1]谢立果.丰田卡罗拉VVT-i系统构造及故障检修[J].科技视界, 2014, 19 (01) :100-101+71.

[2]汪涌.基于RFID的发动机锁止防盗系统设计[J].微电子学, 2014, 13 (04) :507-509+514.

[3]付莉, 付秀伟, 冯大勇.基于FPGA加密算法在发动机锁止系统中设计[J].吉林化工学院学报, 2010, 29 (04) :59-62.

[4]王文涛, 汪俊.CAMERY智能钥匙系统工作原理及使用规范[J].汽车电器, 2014, 11 (01) :43-46.

[5]徐安.汽车自动变速器锁止离合器典型结构及原理分析[J].上海汽车, 2000, 23 (09) :18-20.

[6]彭高宏.汽车发动机电子节气门控制系统及故障检修[J].公路与汽运, 2013, 23 (02) :24-27.

汽车轮胎压力检测系统工作原理及应用 篇8

摘 要：佛山市的机动车数量增长非常迅速，而机动车带来的排气污染也对城市环境造成极其严重的影响，甚至成为主要的城市大气污染源，造成大气环境质量的恶化。在城市化的进程中，为了解决城市污染问题，必须对机动车排气污染进行控制。文章对汽车遥感监测技术及其原理进行了简要的介绍，并介绍了汽车尾气遥感监测系统的主要设置和组成部分，对汽车尾气遥感监测技术的应用领域进行了分析。希望能够更好地推广汽车尾气遥感监测技术，发挥其监控汽车尾气、改善空气质量的重要作用。

关键词：监测；遥感；汽车尾气

中图分类号：X831 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）24-0021-01

随着经济的不断发展，机动车已作为一种普通的交通工具深入到我们的生活工作中，一方面为人们的日常出行带来了极大的方便，另一方面其产业的发展更为扩大内需、拉动经济增长作出重大的贡献。然而，机动车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、硫氧化合物、铅化合物等，随着佛山市机动车保有量的快速增长，机动车排气污染已成为大气污染的主要来源之一。它在对城市环境造成严重影响的同时，也造成了大气环境质量的恶化，促使当局必须采取有效的措施来监测和解决汽车尾气的污染问题。因此，汽车尾气遥感监测技术具有较大的应用空间，是汽车尾气控制和监测的新兴手段。

1 汽车尾气遥感监测技术的主要原理

目前，我市对在用机动车的定期排气污染检测主要使用简易工况法（点燃式发动机）和加载减速工况法（压燃式发动机），路检及场检由于受到条件限制则只能使用传统的双怠速法（点燃式将发动机）和自由加速烟度法（压燃式发动机）。前者的检测结果虽然能够较真实地反映机动车行驶中的排气状态，但所需仪器设备及控制系统相对昂贵，且具有不可移动性。后者虽然操作简便、满足移动需求，检测结果的误差值较大。这迫使监测技术需要得到进一步优化——汽车尾气遥感监测。

汽车尾气遥感监测，是一种实验室光谱分析技术，因此又被称为长光程吸收光谱法，它能够对道路上正常行驶的汽车所排放的污染物的浓度进行监控。其主要的工作原理是，通过光源向道路对面的光学反光镜发送紫外光和红外光，光学反光镜会将其反射到检测器中。汽车在道路上行驶时要通过这些光束，由于汽车尾气会吸收光线，从而改变透射光的强度，从而通过对检测器中光强的变化进行监测，对道路行驶的汽车排放的氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳的浓度进行监测。

排气管排出尾气之后，汽车尾气就会向周围的空气中扩散，其浓度也会发生变化。风向风速和气体的扰动都会影响车尾气的浓度。因此，要对排气管中污染物的排放浓度进行测量，很难通过直接测量汽车排放的尾气烟羽的方式。事实上，汽车尾气遥感监测仪主要是对汽车尾气的各相对浓度进行测量，例如NO /CO2、HC /CO2、CO /CO2等。之后再依据一定的公式来进行推导和计算，从而得出尾气中各种气体的绝对浓度。因此如果行驶的车辆处于化学计量空燃比燃烧状态，则能够取得更好的遥测效果。

遥感装置与其他测量汽车排放的仪器不同，它不需要接触被测车辆，因此能够快速的对重污染车辆进行鉴别。不仅如此，汽车尾气遥感监测技术能够监测汽车的加速度和速度，对运行特征进行确定，这样可以有效地避免非正常运行对汽车监测准确性所造成的影响。通过拍摄汽车尾部的图像和车牌，能够在电脑中记录与汽车排放有关的一些数据，例如车辆的型号、制造厂家、车主、生产年份等等，以此为依据来判断该汽车是否存在排放控制问题。同时，汽车尾气排放的遥感监测中运用了可调二极管激光器技术（TDL），从而扩大了特定气体浓度检测的量程范围。

2 汽车尾气遥感监测系统的现场设置和组成情况

汽车尾气遥感监测系统的主要组成部分有监视器、数据处理装置、尾气分析仪、车牌摄像仪、加速度和速度测量装置、检测器、汽车检测光源。

要提高汽车尾气遥感监测的准确率，就必须选择合适的检测地点。在测量的时候，最好使车辆处于正常负载的加速状态，不要在车辆马力过大、减速或者空挡时对其进行测量，必须把握最佳的仪器安置地点和交通状况。当车辆满足在轻微的加速状态下产生较强排放烟羽，保持0～110 km /h之间的平均车速，以及200～3 000辆次/h的车流量时，汽车尾气遥感监测达到最佳效果。

通过详细的现场实验和调查分析来确定合适的监测地点，对监测地点进行确定之后，还要通过实验来调整仪器的具体位置。为了避免两车排放的烟羽产生重叠，影响检测数据的准确性，两车之间应保持一定的距离，故可以在桥梁引道的入口处、略有上坡的单行车道、高速公路收费站等设置测量点。

3 汽车尾气遥感监测技术的具体应用

3.1 检查净化装置

通过汽车尾气遥感监测技术中的可调二极管激光技术，对机动车环保催化装置产生的特殊气体进行检测，能够检查汽车是否已经安装催化净化装置，以及初步判断其催化净化装置是否有效工作。

3.2 筛选清洁车辆

为了缓解城市大气污染问题，政府一直鼓励高性能车辆的发展，并鼓励人们定期对车辆进行保养和检修。通（下转23页）（上接21页）过汽车尾气遥感检测筛选出清洁车辆，并考虑将其列入免检名单，一方面有利于减少机动车环检机构的工作压力，另一方面也方便群众高效地完成汽车年检业务。

3.3 筛选污染车辆

在明确汽车工况的前提下，汽车尾气遥感监测技术能够对重污染车辆进行筛选，多次遥测不合格的高排放车辆，集中列入黑名单，为对其勒令整改、提前淘汰提供依据，有利于改善城市的空气质量。

3.4 验证减排效果

为了控制我市的大气污染，政府出台了一系列对汽车尾气进行控制的相关政策，例如，分阶段实施限制高污染（高排放）汽车通行、提前淘汰黄标车领取奖励补贴等，可以通过遥感监测技术检测出来的结果，分析汽车尾气排放与空气质量之间的关系，从而达到对减排政策的使用效果进行考核的目的。

3.5 实现客观检测

与传统的汽车尾气检测技术相比，汽车尾气遥感检测技术具有检测速度快、自动化程度高、且无需停车检查等优点， 能准确地监测汽车发动机的运行工况，并如实反映汽车尾气排放的实际情况。通过隐藏监测点，在驾驶员不知情的情况下进行监测，可以避免一些人为因素对检测结果的准确性造成影响。同时，驾驶员与仪器操作员之间没有产生联络，排除检测数据被人为干扰的可能，实现客观检测。因此，汽车尾气遥感监测技术更容易被驾驶员所接受。

4 结 语

尽管当前汽车尾气遥感监测技术还不能完全取代怠速法及工况法，但作为一种新的检测技术，其已经表现出了良好的使用性能，具有广阔的发展前景。值得注意的是，汽车尾气遥感监测技术尚未成熟，在实际使用过程中还存在一些问题，例如对监测环境有着较高的要求、具有较低的检出率、单车重复性较差等，故汽车尾气遥感监测技术仍然存在很大的发展空间，这也需要研究者不断对汽车尾气遥感监测技术进行完善，从而推动汽车尾气遥感监测技术的进一步发展。

参考文献：

[1] 徐晓亮，刘耀龙.遥感技术在煤矿研究中的应用[J].科技创新与生产

力，2012，（11）.

[2] 杨柳，林娟，池敏君，等.遥感技术在秦岭生态保护中的应用[J].价

值工程，2012，（29）.

[3] 陆彦俊，陈亮，尚慧.遥感技术在惠农采煤沉陷区矿山生态环境监测

中的应用[J].宁夏农林科技，2012，（12）.

汽车轮胎压力检测系统工作原理及应用 篇9

六西格玛坛{ V

w主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器等组成。低压燃油泵将燃油

输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的 map 图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。

3.1.1 高压油泵 @ L*[~

高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。

Bosch 公司采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生高达 135Mpa 的压力。该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的1/9 ，负荷也比较均匀，降低了运行噪声。该系统中高压共轨腔中的压力的控制是通过对共轨腔中燃油的放泄来实现的，为了减小功率损耗，在喷油量较小的情况下，将关闭三缸径向柱塞泵中的一个压油单元使供油量减少。

日电装公司采用了一个三作用凸轮的直列泵来产生高压。该高压油泵对油量的控制采用了控制低压燃油有效进油量的方法。

工作过程： _7[)W(g/R&e.H-G u

(1)柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔;质量SPC ,six sigma,TS16949,MSA,FMEA6gW D0d|%^w/P(_

六西格玛品质论坛o 9W(2)柱塞上行，但控制阀中尚未通电，处于开启状态，低压燃油经控制阀流回低压腔;

(3)在达到供油量定时时，控制阀通电，使之关闭，回流油路被切断，柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。利用控制阀关闭时间的不同，控制进入高压油轨的油量的多少，从而达到控制高压油轨压力的目的;六西格玛品质论坛d7T!Ys&N

(4)凸轮经过最大升程后，柱塞进入下降行程，柱塞腔内的压力降低，出油阀关闭，停止供油，这时控制阀停止供电，处于开启状态，低压燃油进入柱塞腔进入下一个循环。

该方法使高压油泵不产生额外的功率消耗，但需要确定控制脉冲的宽度和控制脉冲与高压油泵凸轮的相位关系，控制系统比较复杂。

N0~H4}:a4R;E

3.1.2 共轨管

共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，起蓄压器的作用， ECD-U2 系统的供轨管如图2-10所示。它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，使高压油轨中的压力波动控制在 5Mpa 之下。但其容积又不能太大，以保证共轨有足够的压力响应速度以快速跟踪柴油机工况的变化。 ECD-U2 系统的高压泵的最大循环供油量为 600mm3 ，共轨管容积为 94000mm3 。

质量-SPC ,six sigma,TS16949,MSA,FMEA

E%Rj#Q*s*B)b”C

高压共轨管上还安装了压力传感器、液流缓冲器(限流器)和压力限制器。压力传感器向 ECU 提供高压油轨的压力信号;液流缓冲器(限流器)保证在喷油器出现燃油漏泄故障时切断向喷油器的供油，并可减小共轨和高压油管中的压力波动;压力限制器保证高压油轨在出现压力异常时，迅速将高压油轨中的压力进行放泄。

从上述分析可见，精确设计高压共轨管的容积和形状适合确定的柴油机是并不容易的。 7D

L+lz;G!q)S3^&P

六西格玛品质论坛/i8?+?9k3.1.3 电控喷油器

电控喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件喷油器根据 ECU 传送的电子控制信号，将共轨内的高压燃油以最佳的喷油定时、喷油量、喷油率和喷雾状态喷入发动机燃烧室中。喷油

器的外观和结构示意如图 2-5 所示，其主要零件是喷油嘴、控制喷油率的量孔、油压活塞和三

通电磁阀。系统的喷油过程控制是通过三通阀 TWV 对喷油器控制腔中油压的控制来实现的。

三通阀结构及工作原理如图 2-6 所示，主要由内阀、外阀和阀体组成。阀的开启和关闭响应很

快(0.4ms 以下)。三个部件相互间配合度很高，同时分别形成座面A、B。外阀为电磁阀，作

垂直运动，随着外阀运动，座面 A、B 交替关闭，三个油孔 1、2、3双双交替接通。喷油定时

由 TWV的通电时刻决定，喷油量由喷油压力和 TWV 的通电持续时间共同确定。当三通阀未通

电时，外阀在弹簧力作用下压向下方，其阀座关闭，切断回油通道;内阀受到共轨压力作用而向

上移动，内阀阀座开启，共轨管内高压油经内阀阀座进入控制腔施加在针阀尾部，关闭喷嘴。当

三通阀通电被激励时，外阀在电磁力作用下克服弹簧力向上运动直到内阀阀座关闭，外阀阀座开

启，控制腔和回油通道接通，控制腔中的高压燃油经单向节流孔缓慢流出，与液压活塞联锁的喷

嘴针阀缓慢抬起，产生喷油率逐步增大的 ? 形喷射。喷嘴针阀达到全升程时喷油率最大。供油

结束时切断三通阀电流，外阀再度下行，关闭回油道;内阀开启，共轨油压迅速加到液压活塞上

方(此时单向节流孔不起阻尼作用)，由于液压活塞面积比针阀面积大得多，因此喷油结束时很

大的液压作用会使针阀急速落座，实现喷射过程的快速切断。可见，? 形喷油率是利用设在三通

阀和液压活塞之间的单向节流孔阻尼控制腔中的压力下降过程来实现的。单向节流孔仅在释放控

制腔压力时才具有节流作用，而加压过程不起阻尼作用

高压油管mY!be!Z3PC [:K

高压油管是连接共轨管和电控喷油器的通道，它应有足够的燃油流量减小燃油流动时的压降，并使高压管路系统中的压力波动较小，能承受高压燃油的冲击作用，且起动时共轨中的压力能很快建立。各缸高压油管的长度应尽量相等，使柴油机每一个喷油器有相同的喷油压力，从而减少发动机各缸之间喷油量的偏差。各高压油管应尽可能短，使从共轨到喷油嘴的压力损失最小。 c.P:W;tm

3.1.4 传感器 A.~

在共轨喷射系统中，除了测定发动机实际运行状态的传感器(如空气流量传感器、增压压力传感器、水温传感器、燃油温度传感器、油门开度传感器等)外，还须安装压力传感器来准确测量共轨管内的压力。一般要求共轨压力传感器的测量范围是20-180 MPa,测量精度要求达到士2%-3%，而且还应在各种运行工况下都能有很高的可靠性。

3.1.5 软件和电控回路

软件技术包括软件开发过程，软件开发方法，结构化设计方法等。在软件的开发方面，最初是先检测出发动机的转速和油门开度，然后输入到计算机内，形成所谓的数据MAP，再从数据MAP中计算目标喷油量，向伺服回路发出指令进行控制。

汽车轮胎压力检测系统工作原理及应用 篇10

(一)说明

1、课程概述

（1）课程属性及课程介绍

《嵌入式系统设计原理及应用》课程是计算机类、电子工程类、通信工程类的专业基础课。该课系统地描述了嵌入式系统设计原理及方法，对嵌入式系统的设计过程进行了完整地介绍。书中采用了自底向上的方法来介绍嵌入式系统，首先介绍了ARM7微处理器核这一典型的用于嵌入式系统开发的微处理器嵌入式系统相关硬件平台，然后介绍了嵌入式系统设计原理及方法，以及嵌入式操作系统及嵌入式网络技术，培养学生了解有关嵌入式系统的基本原理、设计方法以及嵌入式系统的最新发展，初步掌握嵌入式系统开发的过程和常用方法，掌握实时操作系统的基本功能和设计方法，了解和熟悉一些常用的实时嵌入式操作系统。

（2）适用对象：计算机专业学生（专业选修课）。（3）先修课程与后续课程：

先修课程：计算机组成原理、微机原理 后续课程：

2、教学目的、意义、任务

培养学生了解有关嵌入式系统的基本原理、设计方法以及嵌入式系统的最新发展，初步掌握嵌入式系统开发的过程和常用方法，掌握实时操作系统的基本功能和设计方法，了解和熟悉一些常用的实时嵌入式操作系统。培养应用型人才。

3、主要教学方法、手段 ：

理论教学采用启发式、互动式、案例驱动、讲解式等多种教学方法结合，实践教学采用任务式、参与式；利用黑板与实践结合。

4、教学中注意的问题：

教材中的理论与实际问题的有机结合

5、学时与分配 总学时： 60 理论教学 40学时 占全部学时的66.7% 实验教学 20学时 占全部学时的33.3%

6、实践教学：无

7、课程考核要求：

闭卷 占80% 试验、考试及平时表现占20%

（二）本文

第一章 什么是嵌入式系统 4学时

（1）教学目的 ：通过本章的学习，要求学生对嵌入式系统有一个总体的认识，了解嵌入式系统的特点，为以后章节的学习做好准备。（2）教学重点和难点：嵌入式系统、特点（3）主要教学方法、手段：通过板书解（4）教学内容

1．1 什么是嵌入式系统 1．2 嵌入式计算的特点 1．3 嵌入式系统的设计过程 1．4 本书内容简介 第2章 ARM体系结构 6学时

（1）教学目的 ：通过本章的学习，要求了解嵌入式系统ARM体系结构。（2）教学重点和难点：嵌入式系统ARM体系结构、特点（3）主要教学方法、手段：通过板书解（4）教学内容

2．1 ARM微处理器结构 2．2 ARM处理模式和状态 2．3 ARM存储器组织 2．4 异常 2．5 ARM寻址方式 第3章 ARM指令系统 3学时

（1）教学目的 ：通过本章的学习，要求了解嵌入式系统ARM指令系统。（2）教学重点和难点：嵌入式系统ARM指令系统、特点（3）主要教学方法、手段：通过板书解（4）教学内容

3．1 ARM指令集 3．2 Thumb指令集 3．3 ARM汇编程序设计 第4章 嵌入式计算平台 7学时

（1）教学目的 ：通过本章的学习，要求了解嵌入式计算平台原理。（2）教学重点和难点：嵌入式计算平台原理（3）主要教学方法、手段：通过板书解（4）教学内容

4．1 CPU总线 4．2 存储器及存储系统机制 4．3 接口控制方式 4．4 I／O设备 4.5定时器和计数器 第五章 系统设计和分析 7学时

（1）教学目的 ：通过本章的学习，要求了解嵌入式计算系统设计和分析原理。（2）教学重点和难点：嵌入式计算系统设计和分析原理（3）主要教学方法、手段：通过板书解（4）教学内容

5.1系统设计的形式化方法 5.2嵌入式系统设计范例 5.3 编程模型 5.4程序执行时间的分析与优化 5.5能量的功率分析与优化 5.6程序长度的分析与优化 第六章 嵌入式操作系统 7学时

（1）教学目的 ：通过本章的学习，要求了解嵌入式操作系统（2）教学重点和难点：嵌入式操作系统（3）主要教学方法、手段：通过板书解（4）教学内容

6.1嵌入式系统的进程 6.2嵌入式系统网络 6.3进程间通讯机制 6.4嵌入式操作系统其他功能 6.5嵌入式操作系统 第七章 嵌入式网络技术 7学时

（1）教学目的 ：通过本章的学习，要求了解嵌入式网络技术（2）教学重点和难点：嵌入式网络技术（3）主要教学方法、手段：通过板书解（4）教学内容

7.1 分布式嵌入式体系结构 7.2嵌入式系统网络 7.3 USB网络 7.4嵌入式TCP/IP技术 7.5基于网络设计的性能分配

（三）附录

1、教材及教学参考资料 理论教材：

《嵌入式系统设计原理及应用》符意德主编，2004年，清华大学出版社。教学参考资料：

《嵌入式系统设计原理与实力开发》 王田苗主著, 2003年, 清华大学出版社.《嵌入式系统原理与接口技术》，贾志平主编，2005年, 北京航空航天大学出版社。

2、相关信息

制定单位：信息技术学院 计算机应用教研室 制定人： 姚玉霞 审核人： 陈桂芬

压力变送器工作原理分析 篇11

关键词：压力变送器；工作原理；分析

压力变送器除了能将非电量转换成可测量的电量外，还具有一定的放大作用。近年来，越来越多的仪器、仪表和工业自动化领域需要进行自动控制和集中检测，所以对压力变送器的需要量增多，同时对产品的精度、稳定性和价格的要求也趋于严格。在目前国内市场上，相继出现过电阻式、扩散硅式、陶磁式压力变送器，并逐步占据了大量的市场位置。本文特意对压力变送器的工作原理进行分析，以期对大家有一些帮助。

一、压力变送器的基本介绍

（一）基本概念。压力变送器用于检测流体的压力（实际上是压强），并进行远程信号传送，信号传送到二次仪表或者计算机进行压力控制或监测的一种自动化控制前端元件，主要由压力传感器、测量电路和过程连接件三部分组成。它能将压力传感器感受到的气体、液体等物理压力参数转变成标准的电信号，以供给指示报警仪、记录仪、调节器等二次仪表进行测量、指示和过程调节。在国内，目前在小型自动化控制方面运用的压力变送器一般基于压阻式原理，也就是压敏电阻受压后产生电阻变化，通过放大器放大并采用标准压力标定，即可进行压力检测。

（二）基本优点。第一，设置方便，可实现多点控制。如果检测出的压力信号是连续信号，就可任意设置压力，只需对电控部分进行设定。第二，可以实现压缩机运行高级控制，延长压缩机寿命。通过运用变频技术，能让压缩机运行更平稳，大量减少启动次数，延长使用周期，而且更加环保节能。第三，提供控制精度，元件可靠性更好。压力变送器的检测精度相对于压力开关高出数倍，控制精度自然就相应地得到提高，因为采用的敏感元件为非机械结构，基本上不再需要维护，能够降低损坏率。

二、压力变送器的工作原理

（一）电阻应变片式压力变送器

1、基本概述。电阻应变式压力变送器大信号输出，不锈钢结构，具有线性度高、迟滞误差小、温度性能好、工作稳定、量程广、耐腐蚀等特点，主要在国防和工业自动化等领域被广泛使用。它的重要组成部分是一种电阻应变片，这种敏感器件可以将被测件上的应变变化转换成为一种电信号。2、工作原理。吸附在基体材料上，金属电阻应变片的应变电阻随机械形变而产生阻值变化的现象，俗称为电阻应变效应。通常情况下，是将应变片采用特殊的粘和剂紧密的粘合在产生力学应变基体上，随着基体受力发生应力变化后，电阻应变片也一起产生形变，使应变片的阻值发生改变，从而使加在电阻上的电压发生变化。这种应变片在受力时产生的阻值变化较小，一般这种应变片都组成应变电桥，并通过后续的仪表放大器进行放大，再传输给处理电路（通常是A/D转换和CPU）显示或执行机构。在运用时，电阻的取值范围要格外注意，阻值太小，所需的驱动电流太大，同时不断发热会致使应变片的温度过高，导致应变片的阻值变化太大，输出零点漂移明显，调零电路过于复杂。而电阻太大，阻抗太高，抗外界的电磁干扰能力就会降低。

（二）扩散硅压力变送器

1、基本概述。扩散硅压力变送器的压力检测元件采用进口扩散硅或者陶瓷芯体，传感器信号经高性能电子放大器转换成0-10mA或4-20mA统一输出信号。这种压力变送器可替代传统的远传压力表、霍尔元件、差动变送器，并具有DDZ-Ⅱ及DDZ-Ⅲ型变送器性能。扩散硅压力变送器具有强大的使用性能，不但能与各种型号的动圈式指示仪、数字压力表、电子电位差计配套使用，也能与各种自动调节系统或计算机系统配套使用。2、工作原理。当介质的压力信号作用于传感器时，压力传感器就将压力信号转换成电信号，经差分放大和输出放大器放大，最后经V/A电压电流转换成与被测介质的液位压力成线性对应关系的4-20mA标准电流输出信号。

（三）陶瓷压力变送器

1、基本概述。陶瓷材料的高弹性、抗腐蚀、抗磨损、抗冲击和振动是被大家公认的。陶瓷的工作温度范围位于-40～135℃之间，具有测量的高精度、高稳定性。电气绝缘程度>2kV，不仅输出信号强，而且能够保持长期的稳定性能。这样的高特性、低价格优势，将促使陶瓷传感器将成为以后的发展方向。2、工作原理。抗腐蚀的陶瓷压力变送器的压力直接作用在陶瓷膜片的前表面，使陶瓷膜片产生微小的形变，厚膜电阻印刷在其背面连接成一个惠斯通电桥。压敏电阻的压阻效应能够使电桥产生一个与压力成正比的高度线性、与激励电压也成正比的电压信号，2.0/3.0/3.3mV/V的标准信号是根据压力量程的不同来标定的，可以和应变式传感器相兼容。传感器通过激光标定，具有很高的温度稳定性和时间稳定性，传感器自带温度补偿0～70℃，并可以和绝大多数介质直接接触。

三、压力变送器工作时的注意事项

1、变送器上切勿使用高于36V的电压，容易导致损坏。2、变送器切勿用硬物碰触膜片，会损坏隔膜片。3、被测介质不能结冰，否则传感器元件隔离膜片容易损伤，导致变送器破坏。4、在测量蒸汽或其他高温介质时，其温度不应超过变送器使用时的极限温度，否则必须使用散热装置。5、在测量蒸汽或其他高温介质时，为使变送器和管道连在一起，应使用散热管，并使用管道上的压力传至变压器。当被测介质为水蒸气时，散热管中要注入适量的水，以防过热蒸汽直接与变送器接触，致使损坏传感器。6、在压力传输过程中，应注意几点：变送器与散热管连接处不可漏气；在打开阀门时要小心，以免被测介质直接冲击、损坏传感器膜片；必须保持管路畅通，避免管道中的沉积物弹出并损坏传感器膜片。

四、结语

随着对压力变送器的工作原理和注意事项的进一步深入研究，它在工业生产的运用势必越来越广泛。虽然他在在各行业中得到广泛应用，并获得必定的经济效益，但其技能水平与国外同类产物比较还有必定的距离，我国压力变送器职业仍存在一些缺点，阻止了压力变送器职业的展开，加大压力变送器的工作原理和存在问题的分析，自然就可以解决这种不良状况的存在。

参考文献：

[1]陈广庆.一种新型的智能压力变送器[J].工矿自动化.2009.10.

汽车轮胎压力检测系统工作原理及应用 篇12

绝对位置检测磁尺是一种位置检测传感器,它采用非接触的检测方式,不会有滑脱、磨损等故障,可靠性高,使用时间长。由于它检测的是绝对地址,使用时不会有累积误差,也无需检测基准点。磁尺各部件采用铝合金材料封装,抗干扰能力强,适应的温度范围广,安装维护方便。目前进口磁尺产品的检测精度可达±1mm,但由于其成本较高,主要应用于恶劣环境下需精确定位的轨道式机车位置检测中。

轨道式龙门起重机是集装箱码头的重要装卸设备,其自动化程度直接影响到码头的利用率和作业效率[1]。轨道式龙门起重机主要由大车机构和小车机构组成,小车机构安装在大车机构顶端的轨道上,工作时沿小车轨道移动,以横向搬运集装箱。若能提高小车机构的运行速度,实现小车机构的快速精确定位,将显著提高轨道式龙门起重机的自动化程度和作业效率,而小车机构的精确位置检测是精确定位的前提。

上海振华港口机械股份有限公司将绝对位置检测磁尺应用于双起升轨道式龙门起重机的小车位置检测中。该检测技术的应用有利于克服传统位置检测方法的缺点,实现小车的精确位置检测。

2 绝对位置检测磁尺的工作原理

绝对位置检测磁尺主要由磁性标尺和检测装置组成,如图1所示:

磁性标尺由多节小的磁性标尺按顺序拼接而成,每节小的磁性标尺长度一致。使用时将磁性标尺沿检测对象移动方向的整个路径铺设,铺设的长度要稍长于所需的量程。这样的结构一方面便于安装和维护,若某节磁性标尺损坏,只需将该节磁性标尺替换,无需替换整个磁性标尺;另一方面若要改变量程,可以方便地增加或减少小磁性标尺的数量。磁性标尺内部沿测量方向排列有一定数量的永磁体,相邻各永磁体之间的距离值在整个磁性标尺内进行了与当前绝对位置相关的统一编码,因此相邻各永磁体之间的距离各不相同,在整个磁性标尺内独一无二,且对应特定的编码;每节小的磁性标尺也各不相同,且排列顺序一定。

检测装置是磁尺传感器的核心,它有一定长度,其内部主要有信号处理单元、通信单元和一定数量的检测单元,各检测单元沿磁性标尺方向紧密排列,如图2所示。检测单元的主体是一个装有磁敏电阻的电桥电路,用以检测磁性标尺内永磁体的磁场。当磁敏电阻处于磁场中时,其阻值发生变化,使电桥电路输出相应的模拟电压信号。

磁尺使用时将检测装置安装在检测对象上,离磁性标尺一段距离,且始终与磁性标尺平行。随着检测对象的移动,检测装置在磁性标尺上方平行移动,内部各检测单元不断地检测永磁体的磁场,并将输出信号传递到信号处理单元。由于检测装置的长度与各相邻永磁体之间的距离有一定的匹配关系,检测装置在任一位置至少能检测到三个永磁体。信号处理单元根据各检测单元的输出信号,得到当前检测到的永磁体之间的距离信息以及它们相对于检测装置的位置信息,经过转换和计算,得出检测对象当前的绝对位置,再通过通信单元将绝对位置信息发送到外部的通信接口。

检测装置不断地检测磁性标尺的磁场,磁尺传感器就能实时地得出检测对象的位置。

3 绝对位置检测磁尺在双起升轨道式龙门起重机小车位置检测中的应用

双起升轨道式龙门起重机是上海振华港口机械公司研制的新式堆场集装箱装卸起重机,又称双起升轨道式场桥。传统的轨道式龙门起重机一次只能吊装1个40英尺集装箱或2个20英尺集装箱。双起升轨道式龙门起重机的小车有两套独立的起升机构,能一次吊装2个40英尺集装箱或4个20英尺集装箱,理论上能提高将近50%的装卸效率[2]。

轨道式场桥工作时,小车机构频繁地来回运行,由于机械空程、系统上电时小车初始位置的差异等因素,增量式位置检测传感器显然不能满足小车位置的检测要求,必须选用绝对位置检测传感器[3]。

图3是双起升轨道式龙门起重机小车控制系统示意图。双起升轨道式场桥采用P L C作为控制器。小车执行器采用一个变频器驱动两个交流电机的方式,每个交流电机各驱动一个小车主动轮。小车轨距为6.7 m,为保证小车行走机构两边同步,各交流电机及制动器都采用同样的规格。小车位置检测采用绝对位置检测磁尺,PLC与磁尺通过Profibus总线进行数据交换。

小车位置检测磁尺的检测精度为±1mm,满足小车位置检测精度要求。

磁性标尺沿小车轨道方向铺设,每节小的磁性标尺长度为2.304m,若连接所有的小磁性标尺,最大量程可达3 8 m。小车运行轨道长度约为2 5 m,安装了12节小的磁性标尺,实际量程为26.94m。

磁尺检测装置的长度为0.886m,安装于小车上,距磁性标尺约2 5 m m,与磁性标尺保持平行。由于检测装置通过检测磁性标尺不同位置的磁场信息检测当前的位置,为避免外部磁场的干扰,磁性标尺和检测装置安装时,距外部磁场源至少要0.1m。

小车设计的最大运行速度为70m/min,远小于磁尺检测时适应的最大物体移动速度396m/min。小车快速运行时,系统仍能实现精确位置检测。

系统运行时,首先由起重机控制室操作人员向轨道式龙门起重机输入吊装任务,系统检测小车的当前位置,跟据目标位置的远近,应用相应的控制算法,控制小车到达指定的位置进行集装箱吊装。操作人员在控制室通过显示屏监控小车的位置。系统还可实现轨道式龙门起重机小车的自动行走,自动定位。在紧急情况下,如由于操作人员失误,使小车运行到过于接近轨道末端时,系统会发出报警,并使小车停止运行,以有效防止碰撞事故。

采用磁尺作为小车位置检测传感器之前,传统的小车位置检测方法是在小车从动轮上安装绝对式旋转编码器。小车移动时,从动轮带动旋转编码器转动,旋转编码器通过对透光脉冲的计数和解码,确定小车的绝对位置。由于小车机构质量较大,小车运行时轮子与轨道之间有打滑,这将使检测的累积误差不断增大。随着累积误差的增大,旋转编码器检测的位置将变得不准确甚至不可用。若系统运行一段时间,累积误差达到一定程度,将小车开到零位对累积误差归零,这在一定程度上可以改善问题,但会影响轨道式场桥的作业效率。

相比之下,绝对位置检测磁尺能够连续地、高精度地检测绝对地址,小车车轮打滑对它的检测没有影响,不会有累积误差,也无需经常将小车开到零位对累积误差归零。磁尺工作的温度范围宽,各组件采用铝合金材料封装,能耐受机械振动、灰尘及油渍覆盖,其磁性标尺与检测装置之间是非接触式的,不会有滑脱和磨损等故障,在集装箱堆场恶劣的环境条件下,能够长期可靠工作。

4 结束语

绝对位置检测磁尺能弥补传统起重机位置检测技术的很多不足,上海振华港口机械股份有限公司将其应用于双起升轨道式集装箱龙门起重机的小车位置检测中,经过实验测试,系统实现了预期的功能,检测精度、响应时间等指标均达到预期的要求,为实现集装箱装卸自动化建立了基础。

摘要：绝对位置检测磁尺是一种直线式位置检测传感器,它能够非接触地、高精度地检测绝对位置。本文介绍绝对位置检测磁尺的基本工作原理,说明它在双起升轨道式集装箱龙门起重机小车位置检测中的应用。

关键词：磁尺,绝对位置检测,轨道式龙门起重机

参考文献

[1]彭传胜.集装箱码头的自动化运转[J].港口装卸,2003,(2):1-6

[2]田洪,山建国.可吊双40ft箱的岸边集装箱起重机[J].港口装卸,2005,(2):1-3

汽车轮胎压力检测系统工作原理及应用 篇13

轮斗设备集中润滑系统工作原理和常见及疑难故障排除

神华黑岱沟露天煤矿现投入使用的四台套轮斗设备,包括四台斗轮挖掘机、皮带车A、电缆漏斗车、两台排土机以及各工作面和端帮胶带,分为Ⅰ、Ⅱ两套系统.作为连续工艺的`露天采掘设备,担负着黄土层的采、运、排工作任务.

作 者：王荣钧 作者单位：神华准能公司设备维修中心,内蒙古,鄂尔多斯,010300刊 名：中国科技博览英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN年，卷(期)：2010“”(1)分类号：U472.42关键词：集中润滑 放大器 压差开关 粘度

汽车轮胎压力检测系统工作原理及应用 篇14

摘要：经济的快速发展与交通运输的大力支持有着密不可分的联系，据不完全统计，我国去年完成了近2000万辆各类机动车的销售，截止到2016年年底，我国的机动车保有量已经达到了2.9亿辆的规模，其中汽车保留量达到了约1.94亿辆的规模，在我国汽车刚性需求旺盛的同时，隐藏的是严重的汽车交通安全问题。车辆在行驶的过程中主要是依靠汽车的制动系统完成对于车辆的减速和在停止状态下的制动，因此汽车制动系统能够高效、稳定地工作对于汽车的行驶安全有着极为重要的意义。在汽车制动系统中真空助力器是一种极为重要的辅助刹车装置，在汽车制动系统中真空助力器压力滞后问题严重影响着制动感受，不利于安全制动。该文在分析汽车真空助力器压力滞后原因的基础上，对如何采取有效的措施来提高汽车真空助力器的工作效率进行了分析阐述。

关键词：汽车真空助力器效率提升

中图分类号：U463.5 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）04（b）-0124-02

汽车真空助力器是刹车助力器中的一?N，刹车助力器在轻型轿车和中型汽车中都有着广泛的应用，根据刹车助力器工作形式的不同可以将其分为真空、液压和气压助力三大类。汽车真空助力器是其中极为重要的一种。在汽车真空助力器的应用中又分为真空助力和液压真空助力两种形式，其中真空助力直接将汽车真空助力器所产生的力作用于踏力，因此操控性较强，其所具有的这一特性使其在轻型车辆（如轿车及小型载货车辆）上有着较为广泛的应用，但是其在应用的过程中会受到装配空间的制约从而影响其进一步应用。液压真空助力与真空助力直接作用于踏力的工作形式不同，其是利用主缸所产生的液压力来对踏力进行助力的，因此其受空间制约小，但是相较于真空助力操作感较差。为解决汽车真空助力器操控性差的问题应当对造成汽车真空助力器压力滞后的原因进行分析并予以改善，以使汽车获得良好的制动性。汽车真空助力器压力滞后的原理分析

在汽车真空助力器的工作过程中大体可以分为输入力施加和释放两个主要的工作阶段。通过对汽车真空助力器工作中的输入输出性能进行分析后发现，在输入力施加和释放的过程中即汽车真空助力器推杆前进和后退两个过程之间会存在一定的滞后，即在相同的输入力的条件下，汽车真空助力器在前进的过程中所产生的输出压力相较于推杆在后退过程中所产生的输出压力要小得多，而汽车真空助力器在前进和后退过程中所产生的压力差则被称之为汽车真空助力器的压力滞后。这种压力滞后现象将会对驾驶员的驾驶感官造成一定的影响，比如说，如汽车真空助力器所产生的压力滞后偏高，在踩下踏板所产生的压力和踏板返回时所产生的压力不同从而使得驾驶员在进行制动操控时会产生不同的感受，从而对驾驶员的判断产生严重的影响，因此，为提高汽车真空助力器的效率应当注意做好对于汽车真空助力器压力滞后的改善。

在汽车真空助力器中最重要也是最核心的部件是反馈盘。在汽车真空助力器工作时，输入力通过输入推杆克服空气阀弹簧的弹簧力后将输入力由空气阀传递到反馈盘上，反馈盘在接触输出推杆的同时另一侧则与控制阀体和空气阀相接触。在这一运动过程中汽车真空助力器压力滞后的主要原因有以下几点：（1）汽车真空助力器中空气阀与控制阀体两者之间的相对位置的偏差，在输入力推动输入推杆运动的过程中，空气阀和控制阀体两者之间相对位置的偏差将主要来自于空气阀和控制阀体在与控制气阀相接触时凹陷及控制气阀的总变形量，由于这一变形量的存在会导致空气阀弹簧所产生的弹簧力和跳跃值出现偏差进而造成压力滞后的产生。（2）推杆在前进和回退阶段所产生的跳跃也是造成汽车真空助力器压力滞后的一个重要影响因素。汽车真空助力器的空气阀和反馈盘之间存在着一定的间隙，而跳跃值则反映的是反馈盘在受力变形后将此间隙腔充满时所产生的输出力，在汽车真空助力器工作的过程中，在前进和后退时所产生的这一间隙并不一致，而这一间隙的存在也是造成汽车真空助力器的压力滞后的重要原因。（3）在汽车真空助力器的工作中需要克服控制气阀的弹簧力进行运动，而所需要克服的弹簧力的大小也会对汽车真空助力器的压力滞后造成不同程度的影响。（4）通过对汽车真空助力器工作过程中力的传递进行分析后发现，汽车真空助力器中的控制阀体和空气阀之间的摩擦力和推杆的摩擦力也会导致汽车真空助力器压力滞后。汽车真空助力器压力滞后控制措施分析

通过上述分析发现，造成汽车真空助力器压力滞后的主要原因集中在空气阀和控制阀体相对位置偏差、跳跃值、弹簧力和摩擦力等几个方面。为降低汽车真空助力器压力滞后对汽车真空助力器制动效率的影响可以从以下几个方面予以解决：（1）改变反馈盘的硬度和刚性，通过对汽车真空助力器中的反馈盘的材料进行改进使反馈盘硬度降低，从而在受力时能够更容易变形。（2）在对汽车真空助力器反馈盘进行调整时，也可以通过对反馈盘的厚度进行调整，使其更厚以便有更多的材料来填充进间隙腔内，以使推杆在前进和回退的过程中所产生的间隙趋于一致。（3）通过在汽车真空助力器反馈盘上涂抹润滑油也可以有效地降低反馈盘的阻力，从而更方便实现对于间隙的控制。为验证上述方案的可行性，分别通过对上述几种方案进行试验并测定相关的数据。在改变反馈盘硬度的方案中通过选用了高、中、低3种不同硬度的反馈盘进行试验，试验中反馈盘除硬度不同外其他各项条件均一致，在相同的条件下进行测定后发现不同硬度的反馈盘对于汽车真空助力器压力滞后有着极大的影响，试验测试结果表明，低硬度反馈盘的滞后压力要低于高硬度反馈盘约600 kPa，在汽车真空助力器中采用低硬度的反馈盘能够极大地降低汽车真空助力器工作中的压力滞后问题。但是低硬度的反馈盘也会带来使用寿命减少的问题，由于其硬度降低其在受力情况下也更容易磨损，因此在对汽车真空助力器反馈盘的硬度进行调整时需要综合进行考虑。此外，通过测试表明，使用厚度更厚的反馈盘能够有效地降低反馈盘的压力滞后率，以7 mm和4.7 mm 的反馈盘为样本进行试验，试验结果表明使用7 mm的反馈盘相较于4.7 mm的反馈盘能够将汽车真空助力器的压力滞后率降低约两个百分点。此外，除了上述措施，还可以通过做好反馈盘润滑的方式来降低压力滞后率，通过对反馈盘涂抹和未涂抹润滑油后所进行的汽车真空助力器压力滞后试验表明，涂抹润滑油的反馈盘相较于未涂抹润滑油的反馈盘能够将汽车真空助力器的压力滞后率降低约4个百分点，从而极大地改善了汽车真空助力器的效率。此外，在对汽车真空助力器进行改进的过程中，控制好气阀骨架的大小也是改善汽车真空助力器压力滞后问题的重要举措之一。大骨架所控制的气阀能够有效地降低控制气阀所产生的变形，从而有效地减小汽车真空助力器中的空气阀和控制阀体在前进和回退过程中所产生的相对位移。此外，通过对大骨架和小骨架所产生的汽车真空助力器压力滞后率进行试验对比后发现，大骨架在汽车真空助力器压力滞后率方面要明显优于小骨架，因此，在汽车真空助力器设计的过程中为取得良好的制动效果需要结合具体的设计需要来对控制气阀骨架的大小进行调整。

结语

做好汽车真空助力器压力滞后问题的改善对于改善汽车真空助力器的制动效果是十分重要的。该文在分析了造成汽车真空助力器压力滞后原因的基础上，对如何减小汽车真空助力器压力滞后的方法进行了分析与介绍。

参考文献