某物流园区规划方案

某物流园区规划方案（精选8篇）

某物流园区规划方案 篇1

黑龙江邮政易通信息网络有限责任公司

第1章平台建设背景 1.1现代物流园区的发展趋势

1、物流园区发展的重要理念是集群

集群是由相互密切联系的企业、材料供应商、服务提供商、相关产业公司，以及其他有关机构在特定领域组成的有机整体。集群在地理上高度集中，相互之间既合作又竞争。物流园区集群理念的发展在德国催生了像DGG这样的物流园区联盟。DGG现有23个成员，是作为独立的公司成立的。DGG作为物流园区的代表，与政府进行沟通协商，联合园区企业，解决企业共同面临的问题和困难，并且集合多方面的力量，协调物流园区的建设和规划。

2、产业物流与物流园区发展关系密切、相辅相成

物流园区是产业物流发展到一定阶段的必然产物，物流园区的发展也是可以促进产业物流发展。不论是工业、商业还是农业，只有在其产业物流达到一定规模，在同一区域内，物流企业到达一定数量时，物流园区作为多种物流设施和不同类型的物流企业和相关企业在空间上集中分布的集中场所才会应运而生。

3、基于物流信息化平台运营的物流园区创新赢利模式

以物流信息化平台为核心运营纽带和依托，基于物流信息化平台的支撑构建物流园区新的运营服务体系，通过整合有形资源和无形资源、提供增值服务、创新业务模式而挖掘多项赢利点，如会员服务、管理输出、承接大企业物流项目分包给园区入驻企业服务等赢利点，从而形成园区自身的核心竞争力。

4、具有核心竞争力的物流服务体系建设

核心竞争力，就是在本行业内能够掌握、配置核心资源的能力。主要体现在以下三个方面：一是优质高效的服务；二是综合联动的信息系统；三是在关键的物流节点有竞争力。建设有核心竞争力的现代物流服务体系，关键要处理好以下八大关系：一是政府指导与企业运作的关系；二是传统物流与现代物流的关系；三是产业发展与物流服务的关系；四是本土化与国际化的关系；五是物流节点、网络间的关系；六是物流人才开发和物流振兴的关系；七是信息化建设与物流转型的关系；八是处理好低碳经济、循环经济与物流发展的关系。

为了适应互联网和物联网的发展趋势，目前各地都非常重视物流信息化建设，鼓励发展综合性和专业性的物流信息服务和物流的交易平台，有效地促进了传统物流园区服务模式的变革。1.2智慧型物流园区的建设思路 从1978年物流概念引入中国以来，我国的物流事业一直发展迅速，30年里诞生了服务于各行各业的物流企业，同时伴随着市场经济体制建立和经济全球化的推进，我国物流业从跨国公司学来了先进的物流理念和运作方式。作为衡量物流业发展水平的信息化程度高低，直接反映园区的竞争力。据统计，国内整个物流行业只有5%-10%的企业或园区使用信息化管理，而能将园区信息化覆盖全部流程、全部对象则屈指可数。智慧型物流园区以“智慧”理念，通过系统集成、平台整合，配以GPS监控、GIS地理服务、ASP租赁、RFID射频扫描、无线视频传送、一卡通服务等高新技术，将信息化管理覆盖到园区每个角落、每个控制点，使人、车、物从入园到离开都实现数字登记、网络查询、数据库管理。园区业务人与车、车与货、货与路在智慧的网络中运行，相互互动、信息撮合、服务集成。真正意义上实现园区的智能化、人性化、机械化、信息化、前瞻性。

智慧型物流园区以“网上交易、业务管理、商务协同”为核心，面向物流产业链，整合上游货运厂商、下游物流公司客户，以全程电子商务平台为载体，融入电子商务交易、大屏幕货运信息交易、园区物业管理系统、园区公共服务管理系统、智能停车场、智能一卡通等子业务模块，有效提供物流产业链的全程服务，全面提升园区价值及竞争力。智慧物流园区依托全程物流电子商务平台，园区与平台双向协调，园区与园区信息共享，以“平台构造节点化、园区管理智能化、业务服务全程化、行业效益长远化”特色为核心，建设为有物流处理能力的高效智慧节点，是云物流的强力保障。智慧园区有效解决当下各物流园区存在的信息孤岛、资源浪费等问题，同时帮助园区解决在车源、交易、零担、商机撮合、仓储配送、后勤保障、行政服务、物业管理等方面面临的种种难题和困惑，全面提升物流园区的管理质量和核心竞争力，依托平台，将物理限制无限拓展。

第2章 建设目标与原则 2.1 建设目标

通过智慧型物流园区信息平台的建设，把信息平台打造成物流园区的核心竞争力，通过信息平台来引导、带动园区发展，并实现物流、金融、商贸、制造和信息五大产业在园区内的协调发展，创新物流产业发展模式、再造物流新体系，真正实现物流园区的智能化、人性化、机械化、信息化和前瞻性。2.2 建设原则 2.2.1 前瞻性原则

系统的设计和实施在理念上要适度超前，在思想上要站的更高，保证智慧园区信息平台的技术是领先的、模式是领先的，不仅要考虑当前园区的发展所需要的信息化支撑，更要满足未来新业务模式的发展需要。2.2.2 先进性原则 智慧物流园区的基本理念是把信息平台打造成物流园区的核心竞争力，因此，在信息化技术的应用上要保证其先进性和领先性，用最先进的信息技术来促进、引导、规范、创新园区的业务发展模式。

2.2.3 可扩展性原则

系统的设计要具备可扩展性，要满足未来新系统、新业务的扩展需求，保证系统建设投入的有效发挥作用，避免重复投资。2.2.4 集成化原则

由于项目的建设时间紧、要求高，因此在系统的建设方面，尽量采用集成化的建设原则，即充分利用现成的技术和产品，当市场上成熟、先进的产品时，尽量使用已有的产品，而不是所有的系统都从头开发。这样一方面可以加快建设进度，另一方面也保证了系统的成熟、稳定、先进。2.2.5 信息化引领业务模式创新原则

在智慧物流园信息平台的建设中，要充分理解“把信息平台打造成物流园区的核心竞争力”的发展理念，即信息化不仅仅是目的和手段，而是物流园区未来发展的核心竞争力和运营模式，通过信息平台的建设来引导园区发展。通过“四个中心”的建设，实现物流、金融、商贸、制造和信息五大产业在园区内的协调发展，创新物流产业发展模式、再造物流新体系。第3章 建设思路及架构 3.1总体设计思路

智慧物流园信息平台总体设计按“先设计总体架构，形成平台体系”、“分阶段设计业务组件，按平台体系集成”的总体思路进行。

总体建设按照“先子系统、后平台集成”、“先园区平台、后物流节点”、“先基础服务、后增值运营”的总体思路进行，在建设过程中重点要考虑的几个方面如下： 3.1.1统筹规划、分步实施

智慧物流园信息平台按照“统筹规划、分步实施”的思路进行建设。即先建设信息化基础设施和园区管理服务必须的信息系统，再建设园区业务系统，对于创新业务模式所需要的信息系统和面向未来业务拓展的系统，则放在最后进行建设。系统的设计具备可扩展性，能够满足未来新系统、新业务的扩展需求。3.1.2信息服务中心是基础

信息服务中心是整个智慧物流园信息平台的基础，基础网络与机房、指挥中心、电子交易大厅、信息发布系统、货运交易信息平台和数据交换中心等都是整个园区信息化建设所必不可少的基础设施。因此，对于信息服务中心建设，要做好总体规划和设计，以保证平台的先进性和可扩展性，为其他三个中心的建设打好基础。3.1.3管理服务中心是保障

管理服务中心是实现园区管理的现代化、信息化和智能化的保障，园区综合管理系统、园区OA系统、园区财务系统、园区资源管理系统、园区门户网站、信用考评评估系统、GPS/GIS/移动视频监控系统、安防监控系统等都是园区现代化管理所必不可少的组成部分。管理服务中心在园区正式投入使用后就必须能够运行起来，从而为园区的科学、高效地运行提供保障。3.1.4打造核心业务和核心竞争力

营销招标中心和金融服务中心是智慧物流园的核心业务模式，也是核心竞争力的体现。营销招标中心是利用园区的综合实力，联合园区内的企业来拓展业务的一种新业务模式。营销招标中心的建设是为了园区企业的招投标服务，在园区正式投入使用后，可以逐步开展此项业务。金融服务中心是智慧物流园信息平台的特色和创新，是园区信息平台能否真正提升一个层次的重要因素。通过金融服务中心的建设，可以真正实现对园区内企业的扶持和引导，并把园区和企业绑在一起，实现共赢。金融服务中心可以为企业提供融资、担保、信用、监管、风险控制、财务征信等服务，同时也为园区带新的业务模式和收入增长。可以说，没有金融服务中心的物流园区信息平台，是不可能在业务模式具备领先优势的。3.2总体架构模型

3.2.1系统总体架构描述

以上架构是采用业界领先的技术架构思想，针对物流园区信息平台业务系统架构的完整解决方案，从架构图中可以看出SAAS的运营体系和园区业务运营体系通过系统总体架构整合一起，形成了在基础运营环境上搭建数据和技术平台，在平台基础进行业务组件的封装，业务组件在整个平台是松耦合方式，可以根据业务需求进行调整配置，根据业务组件再进行系统构件，物流园区信息平台的各个子系统是构件方式组成的，是可以根据业务功能进行随意组合的，各种用户通过统一门户访问机制访问各子系统，这些架构由SAAS运营体系和业务运营体系共同支撑，整体技术架构自底向上包括如下的分层结构： 3.2.2系统层次结构

第4章 应用系统方案 4.1应用系统结构

按照信息平台的整体规划，将应用系统按四个中心进行划分，分别包括如下系统：

图4-1 应用系统架构 4.2 智能化系统功能规划 一个数字化、智能化的园区综合管理系统功能规划如下图：

图4-1 智能化园区综合管理系统架构 4.3应用部署网络结构图

图4-2 应用部署网络结构图 第5章 系统集成接入方案 5.1智能停车场系统集成 利用园区内停车场及园区出入口的光纤承载停车管理系统。通过光端设备将光纤链路转换为终端设备需要的线路类型。光端设备可接入一路或多路终端设备，光端设备可考虑放置于出入口的岗亭内。光纤由运营商提供施工，归属园区所有。

停车系统中心部署在商业区临时信息中心。通过互联网与易通运营服务中心的接口服务器相连，实现停车系统与信息平台的信息交互。

园区内共有5个出入口，停车场共有2个出入口。结合RFID技术，在重要的园区出入口及停车场出入口部署RFID读写器，对进出的车辆进行无人工的、智能化的管理与计费。

为保证停车系统的持续性、可靠性，降低由于电力或网络的中断对系统照成的影响，在各出入口覆盖WIFI无线网络。在紧急情况下可通过手持RFID读写器保证业务的持续运行。5.2视频监控系统集成

利用园区内各楼宇间的光纤承载视频监控系统。通过光端设备将光纤链路转换为视频线路。光端设备可接入一路或多路视频监控前端设备（摄像头），光端设备可考虑放置于楼宇内。光纤由运营商提供施工，归属园区所有。

视频监控中心部署在商业区办公楼的安保部门。因受视频线缆的距离限制，同时考虑到视频监控的管理的便捷性，视频监控的相关设备（电视墙、视频矩阵、VCR等）部署在视频监控中心。监控前端的摄像头主要部署于主干道、园区入口处及停车场区域。核心位置采用高倍数的球机摄像头，其余位置采用枪机摄像头。5.3 LED系统集成

园区内每个商户分别部署LED信息发布系统，同时园区信息中心部署LED信息发布系统。商户可自主选择发布的信息是否通过互联网传送至信息中心。信息中心对商户传送的信息进行加工后，显示在信息中心交易大厅的LED屏。

某物流园区规划方案 篇2

关键词：城市规划,物流园区建设,现状

1 城市规划中的物流园区发展现状

随着我国城市化进程的加快, 总体经济的蓬勃发展, 很有必要将各省市合理地规划, 以便发扬各省市的风格, 促进经济的发展, 提高人民群众的生活质量。

1.1 城市规划的概念以及原则

城市规划是指为了实现一定时期内社会发展目标和城市的经济目标, 确定城市规模、性质以及发展方向, 合理利用城市土地资源, 协调城市各项建设和空间布局的综合部署和具体安排。简而言之, 城市规划是对一定时期内城市的经济和土地利用、社会发展、空间布局以及各项建设的具体安排、综合部署以及实施的管理。

城市规划中需要注意的原则共有五项, 包括:

(1) 整合原则:整合原则要求城市规划要坚持从实际出发, 正确处理和协调在规划建设中遇到的各种问题, 并尽量将其整合。

(2) 经济原则:经济原则要求城市规划中要积极贯彻勤俭建国的政策, 始终高度注意建设中的经济性和适用性, 这对于我国这样一个正处在发展国家行列的大国来说尤为重要。

(3) 安全原则:人类最基本的需要之一便是安全, 所以安全原则就是要求在城市规划中尤其要重视安全建设, 要将城市防灾体系纳入整个城市规划的指标体系。

(4) 美学原则:城市规划是一门综合艺术, 美学原则就是要求在规划中要按照美学的规律来安排城市中的各种物质要素, 要以城市的整体美为重, 避免出现“城市视觉污染”这种现象。

(5) 社会原则:社会原则就是要求在城市规划中严格树立为全体市民服务的指导思想, 贯彻繁荣经济、方便生产、有利生活、促进流通、促进科学技术文化教育事业的原则, 要以满足市民的各种需要为出发点与落脚点。

以上五个原则在具体执行中, 不同地区侧重点不同。整合原则和经济原则是普遍适用的基本原则, 城市的规划中必然注重整体性和经济性;安全原则主要侧重在建筑安全、灾害防范方面。而美学原则多适用于以发展生态城市、宜居城市、旅游城市为核心的城市规划, 社会原则主要适用于教育、文化、经济等较繁荣的大中型城市, 这些城市的城市功能健全, 能够兼顾市民不同层次的各类需求。

1.2 城市规划下的物流园区规划建设以及特点

物流园区建设对城市基础设施等硬件设备、人才、政策等软件条件都有一定要求。城市能够打造具有一定规模的物流园区仅靠政府规划是不够的。在城市规划背景下, 城市考虑建设物流园区应首先分析物流园区的特征, 进而制定适合当地实际情况的城市规划。一般地, 纳入城市规划的物流园区具有如下特点 (如图1) :

多模式运输手段体现在多式联运, 即以海铁模式 (海运+铁路) 、公铁模式 (公路+铁路) 、海公模式 (海运+公路) 等多种方式联合运输为基本手段;多状态作业方式主要有多种作业方式的综合、集约等特点。同时也体现在设备、技术、规模管理等方面的集约。这样, 物流园区便不同于具有一定专业性的物流中心或单一任务的配送中心。以上两个特点为物流园区建设的基础特征。

基于城市规划背景下的物流园区除了具备基础特征外, 还有其他新的特点。多方面运行系统要求物流园区自身具有的指挥、管理和信息中心的功能。它通过信息的集中、传递和调配, 使得多种相关系统协调工作, 共同为物流园区的各个中心服务;多角度城市需求中, 多角度体现在物流园区可以协助城市理顺功能, 满足城市对于物流方面的总体需求。在配置方面, 物流园区应着眼于其服务区域的辐射方向、中心城市的发展速度, 从而保证物流园区的生命周期和城市发展协调统一;近年来逐渐凸显的新特征——多体系服务手段已经要求物流园区可以进行结算功能、物流系统设计咨询功能、专业教育与培训功能、共同配送功能、需求预测功能等。这样, 可以更好地为城市提供便利, 多样化地为其所在城市提供服务。

从以上分析中可以看出, 现在城市规划的发展离不开物流园区的建设, 依托于城市合理规划的物流园区的建设为城市提供了极大的便利。

2 物流园区发展规划中出现的主要问题

目前为止, 我国已有30多个省、市、直辖市制定了大力发展现代物流业的规划, 有些省市的物流园区已开始招商引资, 并且已经取得了一定的进展。但是同时, 物流园区布局规划的一些缺陷和不足也慢慢显露出来。因此, 掌握物流园区布局规划的规律, 明确城市物流园区布局规划的指导思想, 对现代城市物流的可持续发展显得尤为重要与紧迫。

2.1 物流园区发展规划工作出现“滞后”和“过热”两种倾向

目前我国各地物流园区的规划发展很不平衡。在沿海地区物流园区规划过多过滥的同时, 我国西部地区明显存在调研、规划、试点“滞后”的倾向, 甚至还有很多西部省市没有进行合理的规划。

2.2 物流规划概念不明

在许多物流园区的规划报告和研究论文中, 我们可以看到“物流中心”、“物流基地”、“送货中心”等词语用法混乱, 明显缺乏界定。概念术语的混乱使用会导致总体物流园区规划的层次关系以及指导思想界定的模糊, 这不利于发展可持续的现代物流园区。

2.3 部分城市物流规划定位不清, 浪费土地资源

定位不清主要体现在一些省市不从实际出发, 盲目地出台各种鼓励物流建设的政策以及意见, 造成了大量的、低水平的物流园区的重复建设, 这是对土地资源的极大浪费。依据国家统计局2011年的调查, 我国物流基地的空置率高达55%。

3 物流园区建设的实例分析

3.1 西安物流园区的建设与城市规划

西安市物流业近年来服务水平显著提高, 总体规模快速扩张。2008年陕西省全社会物流总额达到12500亿元, 西安市是贡献最大的城市之一。同时, 物流业实现增加值600亿元。为打造西安物流业, 国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知, 之后, 各类具有政策倾斜的文件一一下发。2009年, 国务院颁发 (2009) 8号文件, 国家发改委颁发了西部 (2009) 1500号文件, 海关总署颁发了 (2008) 515号文件, 陕西省政府文件 (2009) 31号文件等。种种举措, 都直指打造西安物流园区的目标——以构筑中国内陆最大的现代物流业示范园区、形成我国新的加工贸易聚集区、促进区域特色经济加速崛起和推动西部大开发向纵深发展为目标和使命的西安国际港务区。

在确定了目标之后, 西安的城市规划进行了适当的调整, 打造物流园区与城市规划较好地进行了结合。

物流园区建设符合城市规划总体框架。“西安国际港务区”的城市规划为打造物流园区提供了条件和基础。“一心 (中国地理中心) 、一堡 (西部大开发桥头堡) 、一桥 (新亚欧大陆桥) 、一圈 (西三角经济圈) 、一区 (关中—天水经济区) 、一体 (西咸经济一体化) 、一极 (西安经济发展的重要增长极) ”的城市规划总体框架, 保证了物流园区能够迅速且有效地融入整体规划内, 具体来看, 西安市的物流规划也提到了打造“一个物流园区、六个物流中心、十个配送中心”的目标, 从物流中心和配送中心的地理位置看, 都较符合西安城区经济布局, 有利于今后发展。物流园区的规划从区域经济发展的角度, 结合城市规划总体框架, 是物流园区建设得以发展的重要因素。

城市规划完善物流园区功能建设。在西安国际港务区新规划中, 园区总建设范围为44.6平方公里, 辐射控制区120平方公里。城市规划中设置了集装箱作业区、保税物流园区、国内贸易区、综合服务区 (物流CBD) 、居住配套区、应急物流园区、产业转移承接区、城乡统筹建设区等八大功能区域。从功能设置上看, 实现了物流行业各个功能的“无缝对接”, 得益于良好的城市规划, 物流园区在发展伊始就受到了多家有远见的企业集团的青睐。如深圳华南城集团 (工业原辅料大型交易中心) 签订了建设西部华南城项目的框架合同 (60亿人民币) 、新加坡讯通物流分拨中心、中国 (西安) 粮油储备物流基地、西北电信物流基地等大批集团企业。

3.2 郑州物流园区的建设与城市规划

郑州国际物流园区规划面积约86平方公里。该园区是省政府确定的首批174个产业集聚区中唯一一家以国际物流为产业导向的集聚区, 是河南省、郑州市物流产业发展规划中以国际物流和区域分拨为主要业务的高端物流核心区。

物流园区建设符合城市规划总体框架。在郑州市城市总体规划 (2010~2020年) 中提出, 将郑州建设成为具有中原城市特色、适宜创业发展和生活居住的现代化、国际化、信息化和生态型、创新型国家区域性中心城市, 其中, 在国家区域性中心城市中, 着重强调了打造国际物流中心的目标方向。在物流园区的打造过程中, 也明确提出“以大物流促进大产业”的重心, 依托新郑国际机场、铁路集装箱中心站等设施, 重点发展国际物流、区域分拨和城市配送等物流业态。目前, 建设中的国际物流园区已经与包括鸿星尔克、申通快递等大型知名企业签约, 完善招商的实质内容。

与西安物流园区不同的是, 郑州物流园区重点并非完善其物流的各项功能, 而是有针对性地打造集散中心。根据规划, 郑州国际物流园区将立足“内集外输、外进内疏”的功能定位, 依托新郑国际机场、铁路集装箱中心站、干线公路物流港等设施, 以及四通八达的高速公路网络, 建设公路、铁路、航空多式联运枢纽中心。打造高效的集散中心, 得益于郑州的地理优势, 也是城市规划应用比较优势的体现。目前, 在中原城市群内更可以通过高速公路、铁路、国道、省道和其他城市保持有机联系, 而郑州铁路集装箱中心站到天津、青岛、连云港、上海港口铁路运输也不超过8小时。可以看到, 物流园区建设结合当地地理、资源优势, 在城市规划中综合考虑突出优势, 是郑州打造国际物流园区的特点之一。

参考文献

[1]白山稳.通路型城市物流园区建设的得与失[J].China storage&transport magazine, 2010 (02) .

[2]何明珂.现代物流配送中心:推动流通创新的趋势[M].北京:中国商业出版社, 1997.

[3]杜彩军, 陈长祺等.郑州物流园区规划与城市协调发展研究[J].城市交通, 2005 (08) .

我国物流园区规划建设分析 篇3

关键词：物流园区；规划建设；技术流程

中图分类号：F259.23

文献标识码：A

文章编号：1006－8937(2009)16－0041－02

物流园区是我国现代物流业发展中出现的新型业态，根据中国物流与采购联合会、中国物流学会在2008年的调查，我国物流园区(基地)已经发展到475个，其中122个已经建成运营。国家标准《物流术语》(GB／T18354-2006)中，把物流园区定义为：物流园区是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。为了更加准确的定位物流园区，对物流园区、物流中心和配送中心进行综合比较，如表1。

1我国物流园区规划建设中出现的问题分析

①物流园区缺乏统一规划，重复建设严重，影响区域合理布局。目前，在政府规划推动建设的物流园区中，地市、区县级政府审批建设的园区数量所占比例较高，而省级以下政府在区域经济发展的全局方面关注相对弱一些，容易偏重地方发展，很有可能会造成同一区域范围内有多个战略定位相似的园区存在，同时各地政府也会出台不同的优惠政策吸引建设投资，可能导致过度竞争。从全国供应链物流的宏观角度看，区域物流园区之间缺乏联系，难以较好地适应国家整体物流布局的需要和满足企业供应链运作的需求，造成资源浪费、衔接不畅、配置不平衡。

②物流园区的投资贪大求全，其规模和数量成为隐患。物流园区的建设很大程度上是地方行政主导的产物，某些项目变成一些官员的面子工程、政绩工程，盲目追求大规模、大投资、高标准、多数量，使物流园区建设与本地经济发展水平的脱节，造成许多物流园区大面积荒芜。一些新物流园区动辄投资上亿甚至几十亿元，这些大投资对规模较小的物流企业消化起来难度相当大，最后导致物流设施的经营效益不理想。当然，物流园区建设的数量也并非越多越好，可以集中处理的最好不要分散处理。

③物流园区的规划不充分、战略定位不明确，导致发展不理想。规划不充分和战略定位不明确两项因素是很多物流园区规划建设和发展过程中遇到的最大阻力。部分物流园区项目规划时流于形式，园区的建设地点和功能定位等重大内容仅凭几个宏观的货运总量、年货运周转量、几条道路或道路规划、甚至几个人的主观判断而确定，对于市场需求和客户分析缺乏研究和考虑，忽视了区域制造业、分销业及消费人群的布局等实际情况，形成城市配送半径过大、交通道路拥堵、干线运输不畅等多种硬伤，难以得到客户、企业和市场的认同。

④投资者借物流园区之名圈占土地现象严重。虽然物流园区目前大多不在城市中心，但一般处于交通顺畅、经济发达的地段，在城市扩张的过程中，升值潜力显著；其次，物流园区往往要承担部分社会职能，地方政府会出台很多优惠政策，地价相对较低；另外，国家对经营性用地的控制越来越紧，而物流业是新兴的产业，又是地方政府力推的项目，物流项目的用地审批相对容易。在这些有利的环境下，许多房地产商有机可乘，通过以物流用地性质获取低价用地后，大搞房地产开发；有的企业低价囤地，高价卖出。

2从宏观层面对政府部门提出建议

①加强全国性的物流园区总体规划与布局。《物流业调整和振兴规划》已经出台，在优化全国物流业的区域布局方面，提出了“重点发展九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市”。物流园区的规划建设要服从于全国规划，避免区域内同质化竞争，打破行政区划的界限，积极推进和加深不同地区之间物流领域的合作，引导物流资源的跨区域整合，逐步形成区域一体化的物流服务格局。在此，行业协会的引导和行业自律也至关重要。

②加强科学管理，创造规范的物流市场环境。物流园区的健康发展有赖于规范的物流市场环境。因此，建议政府有关部门加强对物流市场的管理，进一步规范物流市场经营秩序。在物流园区规划、审批和项目用地上加强管理，对于占用土地而又迟迟不开工的项目，采取有针对性的措施进行处理。对不具备建设条件的地区要严格控制物流园区项目。其次，政府也应该对园区的建设和经营情况进行定期的评估，衡量其经济效益和社会效益，对于经营不良甚或经营方向发生变更的，要根据情况另行招商经营或收回土地以作他用。

③在土地、税收、投融资方面制定相关政策，但要防止负面效应。建设物流园区离不开政府政策上的支持，政府给予的优惠政策可以大大减少物流园区的成本支出，也可以促进入驻物流园区的企业的发展。政府有必要建立适应物流园区发展的土地使用、管理制度；针对不同类型物流园区的实际经营状况执行相应的税收政策；改善投融资环境。但是政府的优惠政策不能过度倾斜，以免造成物流园区的建设过热，从而导致空置率高，大批土地被闲置，造成土地资源的浪费，甚至导致一些企业囤积土地，转而投向房地产。

3具体到园区的投资建设和运营，对地方政府和企业提出建议

①物流园区规划建设前要有充分的准备工作。对地方物流现状和未来发展进行定量、定性分析和预测；做好功能定位，根据市场需求，通过分析现有条件确定其主要服务对象和提供何种物流服务功能要素，从一定程度上，功能定位直接关系到物流园区的发展前景，决定其生死存亡。以上是物流园区选址和确定用地规模的重要依据。从我国经济体制的发展趋势看，物流园区投资的主体不是国家而是企业，企业是追求投资回报的，论证物流园区的建设和运营是否有赢利，无赢利的物流园区无法长期存续。

②加强物流园区投资风险管理，规避风险。物流园区的投资具有建设周期长、资金投入大、涉及的利益方多等特点，根据风险产生的来源，物流园区投资的风险因素主要有以下几大类：自然与社会风险、市场风险、经济风险、技术风险和管理风险，这就要求投资者在项目立项期必须对项目进行严格缜密风险分析，建立园区建设的风险防范机制，以保证项目投资的成功。

③物流园区要进行弹性规划，设施规划要经济合理。物流园区的规模和服务对象，既要考虑当前需要，又要兼颐长远发展，采取弹性规划，即规划控制要有弹性、伸缩性，有一定的回旋余地，是不断深化的规划；物流园区建设因地制宜，不可一味追求最先进的物流设备，应尽量利用和整合现有资源已有各类用地及设施，减少不必要的投资。

④根据本地实际建立物流园区准入制。科学合理的准入制度是保证园区协调发展和有效运行的必要条件。物流园区运营主体应建立入园企业准入制度，通过规定入驻园区企业的类型、数量、资质等来完善园区内部企业结构，在促使入驻企业具备一定经营实力的同时，保证园区内企业类型多样化，促进企业间互补优势的发挥，减少或最大限度地避免园区内由于不良结构造成的恶性竞争。

⑤提高服务意识，加强园区的经营管理。物流园区应避免仅限于库房货场出租和物流设备租赁，在重视基础设施建设的同时重视服务系统的建设，通过转变经营和服务模式，对园区客户资源进行整合开发，拓展新业务，建立服务标准，提高物流综合服务水平，满足客户差异化的需求，对入驻园区企业的运作提供各种支持性配套服务，如果需要，能为高端客户提供高附加值的物流服务。

4我国物流园区规划技术路线

政府发展现代物流产业，进行物流园区规划应采用“一定位，三平台”的技术路线。一定位即重点对物流园区的功能，包括基本功能、增值服务功能、配套服务功能，进行定位。三平台规划：区域物流基础设施平台规划，包括基础设施类，设备类和标准类三方面的统筹规划；区域物流信息平台规划，就是要解决各种物流信息系统之间的信息共享、系统集成以及各类信息通道之间的互联互通问题；物流政策平台建设就是在政府意志及物流规划下，制定有利于发展现代物流的政策法规。如图1所示。

4结语

淮安市物流业及物流园区发展规划 篇4

2014年3月，市政府批准了我委组织编制的《淮安市物流业及物流园区发展规划(2013-2025)》(以下简称《规划》)。为便于《规划》理解和执行，现作相关解读如下：

一、《规划》编制背景

淮安物流业经过长期以来的建设，物流业态初具规模，对淮安经济社会发展作用日益显现。但淮安物流大多从传统业态发展起来，同发达地区相比物流结点空间布局不合理、物流业集聚度不高、物流信息化水平低，迫切需要制定专业规划来统领物流业协调发展。

淮安独特的区位优势，邻江近海，是南下北上的交通要道，也是长三角地区的区域交通枢纽，良好的综合运输优势和产业基础，使淮安具备发展大商贸、大物流的有利条件。在新的国内外环境下，淮安迫切需要对现代物流业的发展战略进行重新思考定位，促使淮安物流业适应支撑未来经济快速发展需要。

《国家物流业调整和振兴规划》、《江苏省 “十二五”现代物流业发展规划纲要》和《江苏省物流园区发展规划》的制定和颁布，为淮安《规划》的制定发挥了政策支撑作用。

市委市政府紧抓建设淮安苏北重要中心城市的战略机遇，必需建设与之相匹配的多渠道、多业态、内外贯通、城乡一体化的物流发展系统。要求市发展改革委组织省内知名专家编制物流业发展《规划》。《规划》编制完成后，市政府于2013年8月组织了讨论。市发改委在2014年2月市政府第24次常务会议上作了专题汇报，进一步听取了相关意见。经修改完善后，市政府批复印发了《规划》。

二、《规划》编制意义

《规划》编制进一步彰显了市委市政府经济社会管理决策手段的科学化和民主化，体现了提高淮安现代物流业发展重要性的认识，发挥了以规划引领指导物流业发展的科学思路。

《规划》编制采用物流业发展与物流园区空间布局合并编制形式，不仅减少了资源浪费，而且增加了规划的可读性和可操作性，更好地方便了规划的贯彻落实。

《规划》明确淮安下一阶段现代物流业发展的战略目标、物流园区空间布局方案，确定了淮安市现代物流业发展的战略重点和实施路径。《规划》编制有利于加强对淮安现代物流发展的宏观指导，有利于促进全市物流资源整合和合理配置，有利于形成物畅其流的现代物流服务体系，有利于推进淮安现代物流业走向区域化与国际化。

《规划》提出了保障措施，明确了市发展改革委在加快物流业发展中的牵头作用，健全了管理机制，解决了淮安物流业管理多头、职责不明问题。

三、《规划》主要内容

《规划》通过对淮安物流现状、基础条件分析和未来经济社会发展预测，论述了淮安物流业发展总体思路、发展战略重点，提出了促进物流业发展的重要举措，是加快淮安物流业发展的纲领性文件。《规划》共分十一章45节，主要包括以下主要内容：

（一）明确了淮安物流业总体发展纲要

1.指导思想 坚持以推动物流业科学发展、突破发展为主题，以完善物流基础设施与物流通道建设、坚持以信息技术为支撑，以提高物流服务质量、能力、效率，降低物流成本、减轻环境压力为目标，优化物流空间布局，创新物流发展方式，加强产业联动及区域联动，着力构建布局合理、技术先进、便捷高效、节能环保、安全有序并具有区域竞争力的物流服务体系。

2.战略定位 主要依托淮安市的综合交通优势和产业优势，将淮安打造成立足苏北，辐射鲁南、豫东、皖北地区，服务长三角的区域性重要物流枢纽城市。建设立足苏北，辐射鲁南、豫东、皖北地区的区域性商贸物流中心，形成苏北内陆地区对接沿海地区的区域性物流转运枢纽和苏北重要的保税物流集散中心。

3.发展目标 主要把淮安打造成沟通国际、服务长三角、辐射周边的苏北现代物流产业高地，为苏北重要中心城市建设提供坚实的物流保障。到2015年，物流增加值达到200亿元以上，重点推进形成新增营业收入50亿元上省级示范性物流园区1-2个。到2020年，物流增加值达到400亿元以上，全社会物流总费用与GDP的比率降至14%，新增营业收入50亿元上省级示范性物流园区3-5个。到2025年要求物流增加值达到800亿元以上，全社会物流总费用与GDP的比率降至13%。

4．总体框架体系 《规划》确定淮安物流发展以“3平台5体系4园区8中心”建设为总体框架体系。即打造物流公共信息平台、物流基础设施平台、物流发展政策三个平台，形成商贸、产业、电商快递、港口、保税五大物流体系，建设淮安东南物流园区、淮安空港物流园区、淮安现代综合物流园区、淮安保税物流园区四个园区，建立淮安盐化工物流中心、淮安粮食物流中心、涟水物流中心、洪泽物流中心、盱眙物流中心、金湖物流中心、淮安新港物流中心、马坝物流中心八个物流中心。

（二）确定了淮安物流结点空间布局及功能定位 一是依托涟水机场临空产业优势，发展空港产业物流，推动快递龙头企业建设区域快递物流基地，加强保税物流服务，建设苏北航空货运集散中心。

二是依托淮安综合大市场、公路枢纽、新长铁路袁北货站、西港片区，采用“一园二区”布局方案，高标准打造淮安现代综合物流园区。

三是依托苏北灌溉总渠、新长铁路、京沪高速等交通优势，在淮河入海航道以北、临近连淮扬镇铁路，建设淮安东南物流园区，打造电商快递物流基地，完善电商快递物流服务体系，提供大宗物资海河联运、公铁水联运等中转联运服务。

四是立足淮安综合保税区，依托涟水空港及高速公路优势，发展保税物流，开展进口商品的保税、展销、分拨、国际电子商务等物流服务。打造辐射苏北、山东、安徽，与青岛港、上海港联动的保税物流集散中心。

五是利用淮安新港良好的水运条件，扩大港口规模，重点建设连接苏北、苏南，辐射皖北、鲁南的内河集装箱物流集散中心，重点发展水陆、水水集装箱物流。利用白马湖、宝应湖、高邮湖的水资源优势，依托贯通洪泽湖和高邮湖的淮河入江水道，加快金湖港物流基础设施的规划建设，完善港口物流服务功能。重点发展金湖港港口物流、制造业物流及商贸物流。

六是根据淮安产业发展特点，加快产业物流发展。⑴依托盐河航道打造面向苏北，辐射沿海，服务苏南的集粮食交易、加工、检测、仓储、转运分拨、配送、信息服务等于一体的区域性粮食物流中心；⑵依托洪泽湖的水产资源优势，围绕洪泽湖水产品批发市场，打造洪泽水产品物流中心，提供农副产品展示交易、加工配送、冷藏冷冻等物流服务；⑶依托淮安盐化工基地，以盐化工新材料为主导、传统盐产业为支撑、盐产业延伸为拓展，建设盐化工物流中心，为盐化工基地提供原料及产成品的仓储配送、中转分拨、仓单质押、展示交易等服务；⑷利用盐河航道、宁连高速等的优势，建设涟水物流中心，为涟水县酒业、医药化工、纺织服装、机械电子等产业提供配套服务。⑸利用盱眙的区位优势及农副产品资源，建设盱眙物流中心，为龙虾、畜禽、经济林果、优质稻米等特色农产品提供流通加工、仓储运输、分拨配送等服务。七是根据淮安空间布局规划，依托宁淮高速公路、宁连一级公路、121省道以及金马高速公路交汇的交通条件，打造马坝物流中心，为淮安市南片区的制造企业、商贸企业提供货物集散、货运配载、仓储配送、货运交易、干线运输、货运班车等公路物流服务。

（三）明确了加快淮安物流业发展重点工程

第一，抓好重点物流园区培育工程。将淮安现代综合物流园区、淮安东南物流园区打造为多种运输方式无缝衔接、物流组织化程度高、技术水平先进、集散能力突出、公共服务能力强、对物流业发展具有较强示范带动作用的综合型物流园区。将盐化工物流中心、粮食物流中心打造为专业特色明显、物流规模大、专业能力强、行业配套功能全、对行业物流发展具有示范带动作用的专业物流园区。将淮安新港物流中心打造为服务能力强、辐射范围广、信息化水平高、配套设施全的内河集装箱物流中心。支持建设淮安现代综合物流园区、淮安东南物流园区，打造为省级重点物流园区。

第二，多式联运与转运设施工程。完善综合交通建设与管理体制，有力促进公路、水路、铁路、航空、管道等各种运输方式协调发展，推进铁路、水路、公路、航空等各种运输方式统筹布局的物流园区建设，积极开展多式联运工作。加快综合交通基础设施、交通衔接设施工程建设，大力发展以铁水联运、公铁联运、公水联运等为主的多式联运，鼓励物流企业拓展业务范围、提高运输组织水平，积极开展多式联运服务，实现最佳的运输衔接和物流效率。第三，城乡配送工程。加快推进淮安城市配送网络与农村物流网络的建设，构建城乡一体化的现代物流配送网络，打造便利、快捷、高效的城乡配送物流体系。加快建设城市配送网络，大力发展面向流通企业和消费者的社会化共同配送体系，积极推进物流园区、配送中心和配送站的建设。加快农村物流网点建设，鼓励和支持连锁经营、物流配送、电子商务等现代流通方式向农村延伸，完善农村物流服务体系，畅通城乡双向物流渠道。

第四，口岸物流工程。加快推进淮安保税区物流园区、淮安空港物流园区的建设，完善保税物流功能，积极发展保税仓储、国际采购、国际分销、国际中转、国际配送等业务。推进淮安新港水路二类口岸的建设，完善配套物流功能，推进新港与连云港、南京、太仓等开放港口的有效对接，积极拓展内河集装箱业务。

第五，物流公共信息平台工程。坚持政府引导、企业主导的原则，加快建设汇集全市物流信息资源、与全省信息平台及全国信息平台有效对接的全市物流公共信息平台。充分利用物联网和新一代信息技术，促进物流信息采集的智能化，提升物流信息采集的速度、效率及准确率。加快物流信息技术、信息资源标准的制定和推广，建立全市物流信息采集、交换、共享机制。

（四）提出了加快淮安物流业发展保障措施

一要进一步完善发展现代物流业的管理协调体制。成立以常务副市长为组长，由发改，经信、交通运输、商务、财政、粮食、供销、统计、规划、国土、海关等相关部门为成员的淮安市物流业发展工作领导小组，办公室设在市发改委，主要负责全市现代物流业发展规划和政策制定，针对现代物流业发展中的重大问题方案提出解决方案和措施，推进物流业重大项目建设。

二要强力推进规划的落实。各县地方政府也要将现代物流业发展纳入本地区国民经济和社会发展规划及计划，制订当地物流业规划及物流园区建设发展规划，指导当地物流业的发展。重点物流企业向规划的物流布局区域转移，促进城市物流基础设施的优化布局。研究制定优惠政策，引导物流相关企业向物流园区园区集聚。

三要提升物流业基础工作。建立健全的淮安市现代物流业统计信息收集、研究、监测、发布体系。建立全社会物流统计核算制度，客观、全面、真实地反映淮安市物流业的规模、结构以及发展水平。充分发挥物流协会在政府与企业联系之间的桥梁和纽带作用，强化协会在规划编制、政策研究、物流咨询服务以及维护行业合法权益等方面的中介服务功能。

园区规划方案 篇5

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业

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方 安徽美好家园投资有限公司双墩特色农业基地规划方案

案

安 徽 美 好 家 园 投 资 有 限 公 司

编制日期：2014年8月2日

安徽美好家园投资有限公司双墩特色农业基地规划方案

目 录

一、前言........................................................................................4

二、项目建设条件........................................................................4 2.1 地理位置............................................................................4 2.2 自然环境............................................................................4

三、规划设计原则........................................................................5 3.1整体性与开放性的原则.......................................................5 3.2生态性原则.........................................................................5 3.3经济性原则.........................................................................5 3.4参与性原则.........................................................................5 3.5特色性原则.........................................................................6 3.6适宜性原则.........................................................................6 3.7近期和远期规划建设性原则................................................6

四、特色农业基地规划具体内容....................................................6 4.1道路规划.............................................................................6 4.2产业规划.............................................................................7 4.2.1火龙果种植基地..........................................................7 4.2.2美国山核桃林种植基地...............................................7 4.2.3生态农业区.................................................................8 4.3农业基地规划详见：双墩特色农业基地规划图..................10 3 安徽美好家园投资有限公司双墩特色农业基地规划方案

规划方案

一、前言

特色农业是一种以农业和农村为载体的新型农业，以市场为导向，运用系统工程方法，以科学技术作支撑，以经济利益为中心，发展高产、高效、低耗、无污染无公害的产品，如美国山核桃、反季节水果。加大科技支农力度，调整和优化农村经济结构，创建特色农业生产示范基地，坚持走持续发展的道路，改善生产条件、保护生态环境，进行生态农业综合开发，将农业的产前、产中、产后各环节结成完整的产业链条，进行产业化经营，实现农业生产和农民收入持续稳定增长，达到生态、经济和社会三大效益的有机统一，使之成为集农业综合开发、生产经营等功能于一体的特色农业示范园。

二、项目建设条件

2.1 地理位置

双墩特色农业基地位于合肥市双墩镇尚岗村附近，位于合肥市区正北面，距离市区20公里左右，距离阜阳北路高架仅15分钟路程，距离合肥绕城高速入口仅10分钟路程，距离合肥北城高铁站仅5分钟路程，交通便利，环境优美。

2.2 自然环境

合肥地处中纬度地带，位于江淮之间，全年气温冬寒夏热，春秋温和，属于暖温带向亚热带的过渡带气候类型，为亚热带湿润季风气候。年平均气温15.7度，降雨量近1000毫米，日照2100多个小时。安徽美好家园投资有限公司双墩特色农业基地规划方案

三、规划设计原则

特色农业基地的建设规划，秉承“可持续发展”的原则，提倡自然循环和自然生态，保护好生态环境，把资源开发和经济社会协调发展有机地结合起来，把可持续发展农业与乡村发展有机结合起来，实现产业化发展和生态环境相互促进的良性循环。基地规划遵从以下原则：

3.1整体性与开放性的原则

规划将从整体布局着手，特别注重观光区和服务区与周边环境的有机结合。从内部讲，各个功能区尽管有各自的特点，但并不是一个个无机的、分散的结构，而是一种开放式的有机结合体；同时整个特色农业基地本身会与周边环境相互衔接、相互融合。

3.2生态性原则

特色农业基地自身的生产生活将更为注重生态方面的要求，保护和发展本地物种，不会对自身和周边乡村环境产生不良影响。

3.3经济性原则

在规划中将充分考虑经济生产的内容，坚持在经济效益好的基础上，良性发展特色农业观光，充分发挥高科技的优势，强调用最少的人工和资金投入来健全自然生态过程，强调有效利用有限的土地资源。另外，“合作”将是整个特色农业基地区建设中的亮点。

3.4参与性原则

亲身直接参与体验、自娱自乐已成为当前的旅游时尚。基地在观光项目的设置上将充分考虑体现“参与感”、“体验感”，让观光者广泛参 安徽美好家园投资有限公司双墩特色农业基地规划方案

与到基地的生产、生活的方方面面，多层面地体验基地生活的情趣，享受到原汁原味的乡村文化氛围。

3.5特色性原则

特色是农业基地经济发展的生命之所在，愈有特色其竞争力和发展潜力就会愈强，因此，基地要明确资源特色，选准突破口，使基地具有更鲜明的市场特色。

3.6适宜性原则

土地能力是指土地的生产潜力，它是一定土地所固有的。要对农业基地内各个不同土地类型地块的各种利用作出适宜性评价，以达到土地的最合理化利用，获得最大的经济效益。

3.7近期和远期规划建设性原则

农业基地的规划建设并不是一蹴而就的，需要统筹规划，分期建设。为做到布局合理，就必须做到统筹规划，有计划地分期实施，逐步建设。为保证其健康发展，一要搞好规划，按规划组织实施，二要根据投入的资金合理分配，进行分期建设。

四、农业基地规划具体内容

4.1道路规划

农业基地道路规划结合既有道路和基地自然地理条件，以既有连接吴店和尚岗的5m宽砼路为分界线分为南区和北区。

南区拟建南北向三条主道路，东西向二条次道路，另建若干条支道路；

北区拟建南北向三条主道路，东西向三条次道路，另建若干条支 安徽美好家园投资有限公司双墩特色农业基地规划方案

道路，具体见下规划：

①主道路采用水泥面路，南区主道路均为7.5m宽，北区靠最东侧一条主道路宽度15m，另两条主道路规划宽度7.5m，水泥路面，为主要运输及进出路线。

②次道路道路宽5m，水泥路面，联系各分区及两个水库。便于组织人流、运输、观光。

③支道路

支道路采用瓜米石铺设，宽3.5m。用于步行或农用车到各生产点。

4.2产业规划

项目规划沿既有连接吴店和尚岗的5m宽砼道路两侧，分别建设美国山核桃林种植区、火龙果温室大棚种植区、生态农业区共3大区域。

4.2.1火龙果种植基地

规划占地面积约为：1000亩

功能分类：观赏休闲、采摘、体验区、科研区

拟建多个连体矩形钢结构温控大棚，用于火龙果种植，科研，育苗基地。

4.2.2美国山核桃林种植基地

规划占地面积约为：5000亩

功能分类：观赏休闲、围猎、采摘、体验区

核桃园建设：以科技为指导，以自然环境为依托，规划布局力求 安徽美好家园投资有限公司双墩特色农业基地规划方案

合理。并以不同的果种形成各自不同的特色，同时允许游客参与采摘，认领果树，并参与各种果品制作等。

4.2.3生态农业区

规划占地面积约为：1500亩

功能分类：生态农业种植、休闲娱乐、体验区

生态农业区主要以大斗冲水库和王庄水库为中心向周边进行综合及延伸开发。生态农业区的建设意在保护当地原有的自然生态环境资源和物种资源，营造一个人与自然的和谐氛围。此处总体规划有珍禽养殖区、垂钓区、儿童游乐区、百花园、果品交易中心、鲜切花栽培园、室内农业精品园、纪念林和苗木认养种植园、以及停车场、综合服务区、特色礼品店等服务性基础设施。生态农业区的规划充分开发具有观光、旅游价值的项目。特色农业基地建设将把最典型、最具农业特色的内容提供给游客，满足游客对田园风光景观的要求，突出“乡趣”、“野趣”，强调经济效益与社会效益，以特色采摘带动全园的总体发展。田园生活主要体验于农家特色餐饮，提供保健养生休闲服务及花果交易等多种经营形式来以园养园，达到特色农业基地经济的可持续发展。

珍禽养殖区在现有养殖场的养殖技术基础上进一步提高，在生态养殖方针的指导下养殖梅花鹿、山鸡、锦鸡、野兔、鸵鸟等野物。

一、可供游人们观赏、采购；

二、可为园内狩猎活动的开展提供物质基础；

三、可以成为特色餐饮区的后勤保障。

安徽美好家园投资有限公司双墩特色农业基地规划方案

垂钓区主要依托大斗冲水库和王庄水库，修建环水库道路，养殖淡水鱼、淡水虾和淡水蟹，既可以为钓鱼、钓虾、钓蟹等活动项目提供场所和基础设施，又为生态农业区的餐桌上增添新鲜的水产品。同时推出一些相关的农家乐特色小吃，让游客们能吃到自己钓到的鱼和虾蟹，享受一下劳动后的成功和喜悦。

儿童游乐区为了满足特色农业基地内功能需要建设有儿童娱乐的水上设施和陆地设施。水上活动有水球、脚踏船、小游艇、水上碰碰船等，可满足儿童爱水、嬉水的天性。陆地上有沙坑、跷跷板、滑梯、蹦床、迷宫等设施，让小孩玩的开心，家长放心。

百草园在有利的气候和土壤条件下，建立植物科普长廊，种植既有观赏价值又有药用价值的各种花卉苗木。根据“吃干药不如吃鲜药，吃鲜药不如闻药”的科学理念，在园内分片种植大量对人身体有保健作用的植物，如：苦水玫瑰、牡丹、芍药、紫薇、薰衣草、野菊花、银杏、三

七、金银花、枸杞等数百种植物，组成健康长廊、平稳血压区、补肾养颜林等保健功能区。并在植物上挂牌标明其科属，特性以及药用价值，让游客们在获得健康的同时也获得知识，在一定程度上也起到了科普教育作用。

果品交易中心主要为各个采摘园的果品及其它农副产品建立一个交易的平台，为游客和客户提供更加便利快捷的服务。

鲜切花栽培园主要种植唐菖蒲、月季、非洲菊、满天星、牡丹等鲜切花品种，让游客亲自采摘，赠送亲友。

安徽美好家园投资有限公司双墩特色农业基地规划方案

室内精品农业园依托现代科技的发展，结合当地反季节种植的成功经验，在现代化日光温室内种植反季节火龙果、西瓜、西甜瓜、水果西红柿、彩色辣椒等作物，让游客在里面当场品尝、采摘，或者当作礼品赠送亲朋好友。

纪念林和苗木认养种植园，让游客通过认养和管理树木获得体验和成就感。让小孩种一棵伴自己一同成长“同龄树”，让恋人们种一棵见证甜蜜爱情的“爱情树”，让新婚夫妇种一棵见证幸福婚姻的“幸福树”，让聚会的朋友们种一棵见证友谊的“友谊树”，这不仅为特色农业基地绿化做了贡献，也为游客留下了美好的回忆。

互创园区项目规划方案 篇6

一． 项目目的：

随着网络的发展与应用，互联网已成为信息时代的标志，然而，网络却是一把双剑，有利必要会有弊，在网络技术还没完善的情况下，不少不会分子会乘机找空子，网上的诈骗也是花样百出。使得大家不禁头晕目眩，一些学生由于沉迷网络而不能自拔，导致走上犯罪的道路，祖国花朵就这样调零。

本园区项目投资目的主要三方面。一，解决学生上网问题，让学生在课佘时间能尽情享受互联网带来的方便，让学生通过互联网，及时了解社会时势发展，更快地掌到新的信息，让学生尽量与社会接斩。二。此项目能有效地掌控好学生的上网时间跟上网的安全，让学生不能沉迷于网络，导致荒废了学业，通过硬件，有效地掌控学生是否能真正达到绿色上网，不让不良信流入校园网。三，此项目能提供网络资源，方便学校办公跟教学。

二．项目规划

一．项目组网大致结构，（见付表组网拓朴），为了保证上网质量，全网使用光纤铺网。主干链路，一主一备，CNC，ＣＴ双路由接入。机房建设按电信标准要求建设，实现不断电工作。

物流园区的规划分析 篇7

关键词：物流园区,规划,流程

物流园区规划是指对物流园区进行比较全面的长远的发展计划,是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考。物流园区规划有别于国家与区域物流发展规划,又不同于工业与房地产业园区的规划,其更偏重于在较大规模的地域范围内,土地布局与功能布局结合的科学性,偏重于园区建设发展的基础条件规划,突出物流产业的特点以及相关产业发展的协调等要素规划。

1 物流园区规划的条件要素

1.1 区位条件

区位条件是物流园区建设必备条件。物流园区的运营要满足当地经济区域的物流运作成本与效率的要求,其基础设施布局与规模要与物流园区经营的效益与发展相适应,物流园区的布局选址应考虑以下几个方面:首先,接近城镇及经济发展聚集区。市中心商业网点集中,是配送中心的主要供、配货对象,靠近市场、缩短运输距离、降低运输费用、迅速供货是配送中心布局主要考虑的因素;其次,临近主要交通干线。配送中心供、配货主要是通过公路运输,将物流园区建设在主要干线上,可以降低运输成本;第三,位于商品流通集散地,以方便处理产生的物流需求。

1.2 物流需求

物流需求是影响物流园区规划的最直接也是非常重要的因素,根据各个地域的经济发展趋势进行物流园区建设的需求分析,计算该地区的物流总量,即:地区的物流总量=吸纳的物流量(采购进来的)+生成量(生产加工制造的)+输出量(流出和销售外运的)。

物流需求包括直接需求量和潜在需求量。直接物流需求量是物流需求主体为满足其生产经营、事业开展及生活需要,产生的对物流社会化服务的直接需求量,包括:工业企业对供应物流服务和销售物流的需求量;连锁商业对配送服务的需求量;一般消费者的物流服务需求量;区域间货物中转运输的需求量。物流潜在需求量主要指经济环境、社会环境以及物流服务环境的发展对物流需求的拉动量,是从动态的角度来分析物流需求量的变化趋势,主要包括:工业企业对供应物流服务和销售物流的潜在需求量;一般消费者对物流服务的潜在需求量;区域间货物中转运输的潜在需求量。

1.3 政府政策

建设物流园区离不开政府政策上的支持。政府给予的优惠政策可以大大减少物流园区的成本支出,如政府给予优惠的地价,就可以减少建设成本。政府也可以提供优惠政策来吸引投资和物流企业的进驻。

1.4 基础运作条件

1.4.1 采购

物流园区可以吸引国内外采购中心入驻园区投资,通过提供专业的物流服务,在全球范围内寻找供应商,寻找质量最好、价格合理的产品与服务,为企业与其供应商或客户沟通搭建桥梁。涉及的业务包括对国内采购的商品进行分拣、重组或简单加工等增值服务后,向国内外分销、集运;对采购的国际货物进行综合处理和简单的增值加工后,向国内外销售等。

1.4.2 运输

运输是物流园区中最为重要的构成要素,由交通运输设施、运输工具、通行权以及在此基础上提供运输服务的承运人组织所构成。物流园区要求交通运输具有良好通达性,能够满足物流需求的可得性,保持合理的运输价格,各种运输方式构成的综合运输体系的布局、分工合理和配合协调。公路运输与物流园区的建设密切相关,是货物陆路运输的重要手段,是实现“门到门”服务的最可靠方式。公路网是分布最密集的网络,物流园区中货物的集散都可以用公路运输来实现;铁路运输优势是快速、廉价运输货物,通过集装箱可以实现公路与铁路的多式联运。将铁路线引入物流园区,修建场站、仓库及相关运营辅助设施,可以办理整车、零担、笨重货物、集装箱和散装货物;水路运输是比较廉价的运输方式,可以一次运输大量的货物,还可以与公路、铁路进行多式联运,而且港口本身是大宗货物的集散地;航空运输运量在几种运输方式中最小,速度最快,但货物大部分属于高附加值产品,其货运要求和质量较一般运输方式高;管道运输量大、连续、迅速、经济、安全、可靠、平稳以及投资少、占地少、费用低,并可实现自动控制。

1.4.3 仓储

仓储具有场所功效,对产品需求具有调节功能,能够适应生产和消费之间的时间差异,构成了物流园区中另一支撑要素。仓储基础结构是由库场设施、仓储设备以及在此基础上形成的仓储功能和仓库管理者构成,并由此形成了物流园区中的物流据点。

1.4.4 信息管理

物流园区内部信息是伴随园区各种活动而发生的信息,包括各种具体的物料流转、物流作业层、物流控制层等信息。物流园区外部信息是在物流园区活动以外产生的,是提供给园区活动使用的信息,包括供货人、客户、订货合同、交通运输、仓储管理等信息。信息是实现优质服务的保障,建设通信基础设施及信息系统成为物流园区系统建设的重要保障条件。

1.4.5 包装、装卸搬运、流通加工、国际贸易通关

包装、装卸搬运、流通加工、国际贸易通关及其物流延伸服务等环节的设施设备配套成为物流园区不可缺少的要素。

1.4.6 物流人才、技术条件

物流园区的建设,需要通过良好的物流服务组织与经营管理来实现。物流组织与管理是适应物流活动的内在要求和重要的条件,而人才和先进的物流管理技术是实现高效物流组织与经营管理的核心和支撑要素。先进的物流技术是以运输、仓储、信息、包装、装卸搬运、流通加工等支持的技术结合,能够充分体现物流管理的技术创新,如实现零库存、及时供货、协同配送、流程再造等物流技术目标。

2 物流园区规划流程

物流园区的建设是一项复杂而长期的工程,投资大、回收周期长,很难在短期内实现盈利,加上市场竞争愈来愈激烈,因此物流园区的规划工作也愈发显得重要。根据国内外先进的物流园区规划经验和实践,通过对我国物流园区建设规划过程的理论研究和实践分析,总结出适合我国物流园区规划的流程。

2.1 物流市场分析

主要包括物流需求分析、市场竞争分析及物流实践分析等。通过定量与定性相结合的市场分析,了解物流园区周边地区的经济发展状况、市场需求、基础设施建设及服务竞争等情况,掌握区域经济发展所产生的现实的和潜在的运输、仓储、配送及流通加工等的物流需求量,根据地区长远和近期的物流量,确定物流园区长远和近期的建设规模。

2.2 物流园区的战略定位

根据物流园区服务对象的特征、辐射范围的大小、交易商品的行业特点、富有特色的服务和人文概念的精心设计等因素进行科学的战略定位。规划者在进行战略定位时,可采用SWOT分析法,对物流园区的整体优势、劣势、机会和威胁的分析。分析过程中,若空港、海港、公路货运站场等某类服务,在整个园区中占有较大比例,还必须进行专项SWOT分析。分析的主要作用是帮助经营决策者明晰内外部环境,提出发展物流园区的使命、远景目标、各阶段建设目标和竞争策略,从而进行准确的战略定位。物流园区规划过程中,可考虑以下几种竞争策略:充分利用保税物流中心的功能,实现对进出口通关和行政管理的高效率;充分利用和拓展现有的物流信息系统,打造强势的国际物流信息平台;充分利用国际贸易政策,建立特色的欧美商品专业集散地,拓展国际物流业务;充分利用现有入驻园区企业的优势和物流需求的特点,促进行业供应链的竞争力提升,集聚产业的物流,实现产业链的成型和优化。

2.3 物流园区的功能设计

物流园区的基本功能包括以下几个方面:综合功能:园区拥有储存、包装、装卸搬运、流通加工、运输方式转换、信息、调度、配送等功能,具有综合各种物流方式和物流形态的作用;专业功能:集装箱拼装箱功能、运输配装和中转功能、配送加工功能;集约功能:集约了物流主体设施和有关的管理、通信、商贸等设施;信息、交易功能:集中汇集物流信息,控制物流过程,实施集中管理;集中仓储功能:通过集中库存可以相对降低库存总量,实现有效库存调度,从而能够充分发挥仓储功能,减少工商企业对仓库的投资;多式联运功能:有效集约公路、铁路、水运、空运,实现综合运输、多式联运的最有效转化;辅助服务功能:包括生产、生活和停车服务几个方面,提供金融、保险、工商、税收、设施检修等全方位的配套运输车辆服务等,属于生产方面的辅助服务功能。

因此,依据物流园区的基本功能,可以分为仓储区、加工区、增值区、交易展示区、综合服务区、行政区、商业区、住宅区等功能片区。

物流园区功能设计时,主要采用自顶向下的方法。首先确定物流园区的规划原则,对物流功能规划所涉及的核心因素进行列举和分析,然后对整个物流园区规划分为几个功能区域,如仓储区和综合服务区,决策者根据实际需求,为每个功能区域命名、定义、分配相应的面积、引入相关设施、设备和信息系统。最后是对物流园区的核心流程进行定义和描述,流程包括:集装箱服务、生产原材料供应和配送、生活资料采购和配送、保税物流作业、空港/海港/铁路物流服务流程等。

2.4 物流园区的设施规划与布局设计

根据物流园区的战略定位和经营目标,在已确认的空间场所内,依据规划与布局的原则,考虑从货物的进入、组装、加工等到货物运出的全过程与物流的密切相关程度,将人员、设备和物料所需要的空间作最适当的分配和最有效的组合,以获得最大的经济效益。同时,还要为园区的进一步开发做出相应的开发计划。

2.5 物流园区的商业计划

商业计划主要包括物流园区管理公司的组织架构和职责、物流园区业务模式、收益预测、客户分析、园区销售/市场推广策略、投资收益及风险评估等概要分析。商业计划制定的目的,是让物流园区投资和经营管理者设计公司的业务模式和管理模式。

2.6 物流园区的经营模式

在完成以上园区规划步骤后,最终确定园区的经营模式。物流园区的经营管理模式是指物流园区为实现发展目标而采取的决策、组织、经营与管理形式。采取哪种经营管理模式,直接取决于开发建设模式。一般说来,采用政府主导的经济开发区模式和政企联合开发模式的物流园区,其经营管理模式可采取管理委员会制;采用政府规划物流企业共同开发模式的物流园区,其经营管理模式可采取业主委员会制;采用大型物流企业主导开发模式的物流园区,其经营管理模式可采取经营管理公司制;采用物流(或工业)地产商开发模式的物流园区,其经营管理模式可采取物业管理制。

3 物流园区规划的关键问题及需求分析

3.1 物流园区规划的关键问题

在物流园区规划过程中,解决物流园区布局的空间结构是首要问题,要分析物流园区空间布局的类型结构和特征,各层次节点在物流网络中的发展比例及相互关系,空间结构演化趋势等问题。同时,还要考虑物流园区布局的区位特性问题,研究园区理想空间区位所需要的外部环境条件,园区区位选址原则,园区具体地址的选择确定等。

在研究和规划物流园区布局的空间适应性问题方面,要针对不同类别和规模的物流园区,根据其所在的经济区域的宏观发展适应空间和经营效益,进行实际承载能力的分析,来确定不同地区经济发展对于物流园区布局的最佳方案。进行物流园区布局规划时,要研究同一地区不同类别、层次物流园区的协调布局规划、系统分析设计等问题,其中包括地区内物流经营单位和中心数量、位置、规模及其优化配置等。物流园区空间布局规划过程中,还要考虑所需要的设施布置问题,包括作业流程设计、周边设施布置、设备(选型与配置)等。

3.2 物流需求分析

物流园区的规划建设直接受物流需求的影响,物流需求是物流园区建设的基础。物流量与物流需求有密切的关系,但物流量并不能完全反应经济社会的物流需求:在物流服务能力能够完全满足社会的物流需求时,物流需求与物流量基本相等;当物流服务能力不能满足物流需求时,物流量不能代表社会经济活动对物流的需求,只能反映出一定的物流设施所能提供的物流量,尚未满足的物流需求部分就是潜在的物流需求。物流园区的经济效益很大程度上取决与园区的物流总量水平。

3.2.1 物流需求时间与空间

物流需求时间是指不同经济发展阶段对区域物流的需求量,主要分析物流量随时间的变化情况。物流需求量大小与区域经济发展速度的关系决定了未来经济发展的规模和发展的速度,分析不同阶段物流的需求量对物流园区的规划具有重要意义。物流需求空间是指不同区域物流在同一时间内需求量的分布,即根据物流需求的空间分布来分析物流量的大小,该指标对物流园区的规划有着重要的影响。

3.2.2 物流需求结构与层次

物流需求结构是指各种物流需求之间的比率,主要有区域内各种物流需求比率和区域内以及区域间的物流需求比率。区域内各种物流需求之间的比率主要包括区域内的事业单位、工商企业和分散的消费者对社会物流服务的需求结构,物流需求量比例可用不同的物流需求主体来表示,该分析结果对物流园区功能以及规模的确定有着重要的影响。依据所提供的物流服务程度,物流需求层次可分为:初级层次:只向需求方提供最基本的物流服务;中级层次:除了基本服务之外还可参与订货采购以及生产计划的制定;除前两个层次之外,物流园区还可以帮助客户实现生产控制、信息服务等。物流需求量直接受到区域经济发展水平的影响,因此,在分析物流需求量变化时要先分析区域经济的发展情况。

3.3 物流总量分析

物流总量分析是对未来园区的货物流入和流出的总量、流通的节奏与速度等各项内容进行的估计和推测,是在现阶段对将要发生的货物流量进行的研究,以便决定物流园区的规划布局。物流总量预测的内容包括:物流总量的各组成部分预测,包括货物流量、流通速度、流通路径以及货物的构成等方面;物流总量保障能力预测,包括仓储运输保障、流通加工保障、信息传递保障以及企业正常运营保障等;物流园区影响因素预测,包括外部环境的影响、政府政策环境的影响以及物流园区内部环境的影响。由于不同物流园区的基础设施、所处环境以及主要服务方向不同,在进行物流总量预测时步骤也有所不同,并且在预测过程中要考虑各种因素和条件的变化,按照一定的流程根据物流园区的发展水平和区域经济发展水平对物流园区物流总量进行合理的预测,所以在预测过程中各个环节的分析都不可忽略。

参考文献

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[6]魏际刚.物流经济分析[M].北京:人民交通出版社,2005:38.

农产品物流园区规划建设的研究 篇8

农产品是指来自农业初级产品，即植物、动物、微生物及其产品。中国物流与采购联合会在《中国物流发展报告》中将农产品物流定义为：农产品物流即农业销售物流，是指由于农产品的销售而引起的农产品在供方与需方之间的实体流动。其中包括为销售农产品实行的运输和储存，为满足农产品的消费需要实施的流通加工等活动。笔者认为，农产品物流是指以满足客户需求为目的，对农产品进行包装、运输、储存、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等一系列活动，从而实现农产品增值和流动的过程。农产品物流具体包括：粮食作物物流、经济作物物流、畜产品物流、水产品物流、林产品物流和其他农产品物流。

目前，我国农产品物流发展面临的主要问题有：农产品商品转化率低，物流成本高；农产品流通环节过多，批发市场功能不健全；农产品流通信息不畅，信息化手段不能适应需要，流通手段陈旧，效率低，交易方式落后；物流技术水平低，物流设施手段相对落后；农产品附加值低。推进我国农产品物流发展的对策：加强对农产品物流技术的研究开发；加大对农产品物流基础设施、设备的投入；建立农产品物流信息管理系统；积极运用多种现代营销手段；培育和壮大农产品物流企业主体；勇于自主创新，加强农产品物流人才的培养等。

物流园区与农产品物流园区概况

目前，物流园区在国内外还没有统一定义，物流园区最早出现在日本东京，又称物流团地，是一家或多家专门从事物流服务的企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合功能的物流集结点。

农产品物流园区是指由分布相对集中的多个农产品物流组织和物流设施，以及服务功能不同的专业化农产品物流及加工企业等构成的，能实现农产品物流规模化、功能化的专门从事农产品物流服务的物流组织区域。农产品物流园区是农产品供应链上集聚众多农产品物流企业的大型物流节点，可以提供基本物流服务、相关配套服务和增值服务，通过园区的协作功能，能够达到降低农产品物流成本、提升农产品企业竞争力、促进农业经济发展和保护城市环境的目的。

根據农产品物流链的完善程度可将农产品物流园区分为两类：完整链农产品物流园区和缺环的农产品物流园区。农产品物流园区的特点是：以农产品销售市场为营销导向，以农产品生产基地为基础，以农产品加工增值为核心内容，政府相关政策的扶持等。农产品物流园区主要具有两大功能，即农产品物流组织的管理功能和经济开发功能。农产品物流组织的管理功能主要是物流服务组织管理功能与物流运作管理功能。农产品物流园区的经济开发功能分为两个方面，即物流基础设施项目的经济开发功能和完善的农产品物流服务所支持的经济开发功能。

浅谈农产品物流园区规划建设

农产品物流园区规划建设的必要性：有助于实现集约化管理和规模经济效益；有助于形成和发展农产品物流网络、实现绿色物流；有助于缩短农产品物流时间，实现农业产业化发展；有助于缓解交通压力、实现可持续发展；有助于改善投资环境、适应国内外市场竞争。选择农产品物流园区应坚持的原则有适应性原则，经济性原则，可持续发展的原则，适度原则，结构合理性原则。其中，在物流园区的选址过程中，应遵循以便利性原则、经济性原则、协调性原则、战略性原则、低碳环保原则等。

物流园区功能区规划建设过程和对策：规划时首先需要进行客户需求与系统分析，即根据目标需求，结合物流园区辐射区域的实际情况，细分市场、划分功能类型；其次是进行功能定位和功能区域规划，即通过把各个单一的服务功能向物流园区归并整合后来确定园区的功能区域数目和类型；然后是进行园区功能区域系统布置；最后是对规划方案进行评价。此外还要制定优惠扶持政策，建议有关部门研究提出建设物流园区的若干政策办法，营造促进冷链物流发展的政策环境；建立健全管理体制，在农产品物流园区内对行政管理体制、审批制度改革、城乡一体化、社会保障体系建设等方面改革创新；加快基础设施建设，按照农产品物流园区建设需要，加强基础设施和生态环境建设；加强物流专业人才的培养，与各大高校合作，加强农产品物流人才建设，为农产品物流园区建设发展做好人才储备，增强发展后劲。

（作者单位：山东大学管理学院）