混凝土临时道路方案（共8篇）
第一章
编制说明
为实现安全管理规范化、科学化，确保规范施工安全生产，根据该工程建筑结构和施工特点、特编制该施工方案。
一、依据国家、行业现行的设计规范、施工规范、验收标准及有关资料。
二、依据我公司对施工现场的勘察、调查资料。
三、依据我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
四、依据ISO9001标准的质量管理体系。
五、依据我公司可调用到本工程项目的各类资源。
为了防止施工现场道路泥泞坑洼不平，便于施工车辆的正常运行，材料正常供应，依据规范安全文明施工59-2011规定，施工现场道路需硬覆盖处理。
第二章
工程概况
一、临时道路范围
我方施工现场大门南侧10米至原有混凝土路面，总长310米宽6米。
二、临时道路改造原因
由于该条道路是我方车辆进入施工现场的唯一道路，同时因重型运土车的长期碾压，使道路严重破坏，建筑垃圾和混凝土也有在道路上倾倒的现象，至使道路坑洼不平，造成我方施工车辆不能及时进入施工现场，对工期造成影响。
三、施工要求：
1、平整场地：现场地面高低不平需平整场地，采用人工和机械两种方法平整。
2、道路路基：先清除表面淤泥和建筑垃圾再换填300厚级配砂石
3、砼路面：200厚C30商品混凝土面层分块浇筑，振捣密实，随打随抹平。
第三章
施工方法
一、路基：
1、路基基本要求：对原地面进行清表、平整夯实及特殊路基处理，路基施工前或施工过程中，采取各种防排水措施，减少积(雨)水对路基的浸泡，确保施工质量。
2、路基基底处理:清除表面淤泥和建筑垃圾，用推土机根据设计标高分层推平。用重型振动压路机分层碾压，直到压实层顶面稳定、无下沉、表面平整均匀，边线顺直。
3、换填级配砂石；已对路基工作面的中线、高程、宽度、平整度等进行了认真的检查，经检验各项指标满足规范要求，可以进行级配砂石换填。原材料选择的石料强度、级配、石料压碎值等应符合要求。摊铺与夯实：用推土机将级配砂石进行摊铺，碾压前要注意碎石中的含水量，含水量应比最佳量大1%，碾压实行先轻后重的方法进行。先用压路机进行初压，迅速用平地机进行整平和整形。然后再用重型压路机进行终压
二、砼路面：
1、安装模板 ：模板采用木模板，模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直。
2、砼摊铺和振捣 ：采用商品混凝土一次摊铺混凝土路面厚度为20cm。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。
3、伸缩缝施工 ：伸缩缝宜在混凝土硬结后锯成,锯缝必须及时，伸缩缝应与路中心线成90°，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆。
4、表面修整 ：水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，当混凝土终凝前必须人工将其表面抹平。
5、养护 ：混凝土板做面完毕应及时进行养护，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生。养护时间一般约为14～2ld。混凝土宜达到设计要求，且在养护期间和封缝前，禁止车辆通行。
第四章
机具、设备配备
1、挖掘机1台、铲车1台
3、机动三轮车 1台
4、水准仪 DSZ2 1台、经纬仪 DJ-2 1台
6、振动棒
2个
7、打夯机
2台
8推土机
1台
小型手持工具按需随时进场。
第五章
环境保护措施
一、管理目标
严格执行国家及省市有关法律、法规，认真贯彻徐建发（2003）50号文件，积极改善作业环境，防止粉尘、噪音和水源污染，搞好现场卫生，保障职工身体健康，以良好的心态积极投入施工生产。
二、组织管理措施
项目经理部成立以项目经理为组长的环境保护领导组，监控管理部为责任部门，设兼职环保管理员1 名。完善环境保护管理制度，施工现场认真执行国家有关环保的政策、法规，落实环保管理制度，加强政治思想工作，对职工开展加强环境保护的意识教育，形成一个文明良好的施工环境，对检查出的问题限期整改。
实行环保目标责任制：把环保指标按责任书的形式层层分解到个人，列入岗位责任制，建立一支懂行善管的环保自我监控体系。加强对施工现场粉尘、噪音、废气的监测和监控工作，与文明施工现场管理一起检查、考核、奖罚，及时采取措施消除粉尘、废气和污水的污染。
三、技术管理措施
1、防止大气污染：施工现场勤打扫，保持整洁卫生，场地平整，施工现场垃圾、渣土要及时清理出现场，做到无积水、无黑臭、无垃圾，排水畅通。
2、防止水源污染：施工现场排水必须经过沉淀后，排入污水管网。
3、防止噪音污染措施：严格控制人为噪音，进入施工现场不得高声喊叫、最大限度地减少噪声。
第六章
文明施工措施
一、文明施工管理目标
本工程实行施工现场标准化管理
二、组织管理措施
1、项目经理部成立以项目经理为组长的文明施工领导组，作业班组负责人为相关作业区文明施工责任人，负责工地现场的文明施工工作。完善文明施工管理制度，施工现场认真执行国家有关文明施工的法规，落实文明施工管理责任制，实现现场标准化
2、管理。加强政治思想工作，对职工开展职业道德与文明施工的教育，形成一个文明的施工环境。
3、将文明施工管理办法报送业主、监督审查，自觉接受管理与监督。
三、技术管理措施
1、加强施工现场总平面布置的管理，按照总平面布置图，搭设临时设施，安装机具、堆放材料、构件，尽量减少现场二次倒运。
2、施工现场保持场地平整，现场道路必须通畅，排水系统良好，场容场貌整洁，无长流水，无长明灯和路障。
3、各种材料及构件应按要求堆放整齐，并进行标识。怕潮、怕雨淋日晒的材料，要采取防潮和遮盖措施，易失小件和贵重物品要入库保管。
4、现场使用的施工机械，经常保持清洁，标记编号明显，安全装置可靠。机棚内外干净整齐，棚内视线好，操作方便，搅拌机周围要有排水措施，干净整洁。
根据“建筑工程冬期施工规程” (JGJ104-97) 的规定, 室外日平均气温连续5天稳定低于5℃即进入冬期施工, 平均气温低于-15℃时, 各类道路桥梁工程不宜施工。冬季施工时应符合常温条件下施工的相关技术要求并应采取相应的冬季施工措施:商品混凝土拌合站的采取保温防护措施;商品混凝土运输采取的保温措施;防止砼 (砂浆) 早期受冻, 增强砼 (砂浆) 抗冻能力, 加快各工序的操作, 缩短暴露时间, 减少散热, 减少各项热损失。
2 分项工程冬季施工措施
2.1 电加热方案
从变压器引出专用电缆至拌合站, 设置漏电保护开关, 由专人负责。在每个拌合站水池底部设置35根1kw的电热管, 上水口设置温度计随时检查拌合用水的温度。顶口加设棚盖 (钢筋骨架, 铁皮顶) 防止热量散失。再设置一个备用水箱, 在温度较低的时间段提前加热, 拌合站水池不能满足施工用水量的时候, 将提前加热的温度较高的水兑入拌合站水池, 为拌合水池补充拌合用水, 具体形式见图1。
2.2 水蒸气加热方案
在预制场内设置蒸汽锅炉分两条支路引出蒸汽管道, 一条通向拌合站水池, 另一条通向预制场地。蒸汽管道通入拌合站水池底部管端封口, 水池中的管壁开多个小孔确保充分热交换。拌合前通气, 在拌合水池上水口设置温度计随时检查拌合用水的温度。在拌合水池顶口加设棚盖 (钢筋骨架, 铁皮顶) , 防止热量散失, 具体形式见图2。
2.3 混凝土输送
为了防止运输过程中温度损失过大, 应采取以下措施:清理混凝土罐车运送道路保证道路畅通, 尽可能缩短混凝土运输时间;施工现场合理控制混凝土浇筑速度, 尽量减少或避免罐车的等待时间。
2.4 现场混凝土浇注施工
通过混凝土拌合的升温措施和混凝土输送过程中的保温措施确保混凝土的入模温度, 在浇注过程中的低温时段采用彩条布对施工点进行封闭, 降低热量损失, 确保浇注过程中施工点的温度。承台顶面混凝土初凝前, 先覆盖电热毯和土工布进行保温, 此时注意电热毯下要衬铺塑料薄膜隔水;初凝收浆抹面后, 结合温控方案利用流出的冷却水进行保温, 具体操作:先沿承台 (桥台) 四周砌30cm高的堰, 逐步撤去电热毯, 同时将冷却水注入顶面的堰内。对承台侧面的保温采用封闭承台与钢桩围堰间隙的办法对承台侧面进行保温, 具体操作是用彩条布将承台与钢桩围堰间隙顶口封闭, 形成棚状结构, 减少温度损失。在气温较低时段可在封闭的间隙内增加碘钨灯提高承台侧面温度。系梁在浇注结束后的养护过程中, 顶面混凝土先覆盖土工布然后在土工布上再覆盖塑料薄膜进行保温, 气温较低时加盖电热毯。对系梁侧面的保温采用彩条布封闭系梁侧模的办法进行保温。侧模拆除后, 内层用土工布外层用彩条布包裹封闭整个系梁侧面。墩柱从浇注直到拆模前将模板用彩条布全部围起来进行保温。拆模后, 迅速将墩柱用土工布包裹起来, 然后再套上塑料薄膜袋, 上、下口扎牢。由于墩柱的现场保温工作不易保证, 墩柱施工要尽量避开气温较低的时段。盖梁在浇注结束后的养护过程中, 顶面混凝土先覆盖土工布然后在土工布上再覆盖塑料薄膜进行保温, 气温较低时加盖电热毯。将盖梁侧面和底面用彩条布全部封闭进行保温。侧模拆除后, 内层用土工布外层用彩条布及时包裹封闭整个盖梁侧面, 底面彩条布与底模一同拆除。箱梁在低温天气情况下进行混凝土浇注时, 尽量选择上午开盘, 此时不需要大功率加热, 可对备用水箱进行提前加热。夜间气温较低时, 拌合水池进行大功率加热, 备用水箱小功率保温并逐渐向拌合水池补充温度较高的水保证施工, 避免集中用电。施工缝混凝土用碘钨灯或热水浇淋接茬部位到5℃以上, 混凝土浇筑完成后继续加热保证接缝处保持正温。气温过低时, 混凝土浇筑完成后, 对箱室进行密封, 测量箱室温度, 如箱室内温度低于5℃, 在箱内设置加热器进行加热养护。
2.5 蒸汽养护施工
2.5.1 锅炉房的设置
采用蒸汽养护前, 必须完成锅炉房的搭设及埋设管道。地下管道埋深应超过冻结深度, 架空管道及上水管、截门井、蓄水池, 蒸汽管应做好保温。
2.5.2 蒸汽养护
箱梁外模板为木模板, 在温度低于5℃浇筑混凝土时, 用彩条布对外模外侧的支架进行包裹密封形成暖棚。暖棚距桥面40~50cm高, 在桥下暖棚的外面架设1吨的无压锅炉将蒸汽管通到桥面上, 沿桥的纵向布置两道主管, 在主管上每隔20米设一处气眼, 保证蒸汽均匀的散布到整个桥面。蒸养过程一定要保证暖棚的封闭性, 保证蒸养的温度稳定, 避免温度散失影响蒸养效果。
3 冬季施工质量保证措施
在混凝土浇注前, 清除模板和钢筋上的冰雪和污垢, 当环境气温低于-10℃时, 可以采用暖棚法将直径大于25mm的钢筋加热至正温。砼的灌注温度, 在任何情况下均不低于5℃, 细薄截面砼结构的灌注温度不宜低于10℃, 砼分层连续灌注, 中途不间断, 每层灌注厚度不大于20cm, 并采用机械振捣。新、旧混凝土施工缝清理, 前层混凝土的强度不得小于1.2Mpa, 施工缝处的水泥砂浆、松动石子或松弱混凝土必须凿除干净, 并用水冲洗干净。新混凝土在浇注前, 宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。然后再继续浇注新层混凝土。施工缝处的新层混凝土要重点捣实。当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时, 对新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋进行防寒保温。混凝土采用机械捣固并分层连续浇注, 分层厚度不小于20cm。
摘要：文详细介绍了桥梁在冬季施工中各分部分项工程的施工方案和质量保证措施, 并利用各种技术措施对工程施工质量进行保证以达到规范设计要求。
沥青混凝土路面施工方案
本合同段主线路面面层设计为粗粒式沥青混凝土7cm，中粒式沥青混凝土5cm，中粒式沥青混凝土4cm。
采用沥青混凝土拌合设备厂拌法拌合，沥青混凝土摊铺机摊铺，采用14t双钢轮振动压路机、轮胎压路机碾压施工。详见“面层施工工艺流程图 ”。
沥青混凝土面层开工时间计划为2003年6月10日，计划最迟完工时间为2003年12月10日，沥青混凝土（分3层）总工程量472971m2，施工期日历工天为183天，日平均铺筑施工强度计算为2586m2／天。
一、施工准备工作
（一）沥青混凝土所用粗细集料、填料以及沥青均应符合合同技术规范要求，并至少在工程开始前一个月将推荐混合料配合比包括：矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等的详细说明，报请监理工程师批准。
（二）沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。
（三）路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上一薄层沥青。
（四）要检查两侧路缘石完好情况，位置高程不符要求应纠正，如有扰动或损坏须及时更换，尤其要注意背面夯实情况，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。
（五）施工测量放样：
恢复中线：在直线每10m设一钢筋桩，平曲线每5m设一桩，桩的位置在中央隔离带所摊铺结构层的宽度外20cm处。
水平测量：对设立好的钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢筋，作为摊铺机的自动找平基线。
（六）沥青材料的准备，沥青材料应先加热，避免局部热过头，并保证按均匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起泡或加热超过160℃的沥青胶结料。
（七）集料准备，集料应加热到不超过170℃，集料在送进拌和设备时的含水量不应超过1％，烘干用的火焰应调节适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超过0.5%。
二、拌和及其运输
（一）拌和
采用德国进口型号为LINT型沥青拌合设备（150t/h）集中拌合。集料和沥青材料按工地配合比公式规定的用量测定和送进拌和，送入拌合设备里的集料温度应符合规范规定，在拌合设备内及出厂的混合料的温度，应不超过160℃。
把规定数量的集料和沥青材料送入拌合设备后，须把这两种材料充分拌和直至所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，沥青材料也完全分布到整个混合料中。拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团块。
拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入保温的成品储料仓储存，存储时间不得超过72h，贮料仓无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊铺温度要求为准。
拌和生产出沥青混合料，应符合批准的工地配合比的要求，并应在目标值的容许偏差范围内，集料目标值的偏差应符合合同技术规范要求。
（二）沥青混合料运输
沥青混合料的运输采用15t的自卸车运输，从拌合设备向自卸车放料时，为减少粗细集料的离析现象，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，运料时，自卸车用篷布覆盖。
三、摊铺及碾压
（一）摊铺
1、混合料使用徐州产型号为LTU125型自动找平沥青摊铺机（最大摊铺宽度12.5m），进行全宽度摊铺和刮平。摊铺机自动找平时，采用所摊铺层的高程靠金属边桩挂钢丝所形成的参考线控制，横坡靠横坡控制器来控制，精度在±0.1%范围。
2、摊铺时，沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2／3。并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。
3、混合料的摊铺用国产摊铺机进行，以参考线控制铺筑层标高。
4、上下两层之间的横向接缝应错开50cm以上。
5、在机械不能摊铺及整修的地方，在征得监理工程师同意后可用人工摊铺和整修。
6、在施工安排时，当气温低于10℃时不安排沥青混合料摊铺作业。
（二）碾压
1、一旦沥青混合料摊铺整平，并对不规则的表面修整后，立即对其进行全面均匀的压实。
2、初压在混合料摊铺后较高温度下进行，沥青混合料不应低于120℃，不得产生推移、发裂。采用型号为YZC14的14t双钢轮振动压路机（轮宽2.16m）碾压，碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不得突然改变，初压两遍。
3、复压要紧接在初压后进行，沥青混合料不得低于90℃，复压用型号为LY25的轮胎压路机（轮宽
2.79m）、10～12T三轮压路机，配合使用，复压遍数为4～6遍至稳定无显著轮迹为准。
4、终压要紧接在复压后进行，沥青混合料不得低于70℃，采用轮胎压路机碾压2～4遍，并无轮迹，路面压实成型的终了温度符合规范要求。
5、碾压从外侧开始并在纵向平行于道路中线进行，双轮压路机每次重叠30cm，三轮每次重叠为后轮宽的一半，逐步向内侧碾压过去，用梯队法或接着先铺好的车道摊铺时，应先压纵缝，然后进行常规碾压，在有超高的弯道上，碾压应采用纵向行程平行于中线重叠的办法，由低边向高边进行。碾压时压路机应匀速行驶，不得在新铺混合料上或未碾压成型并未冷却的路段上停留，转弯或急刹车。施工检验人员在碾压过程中，使用核子密度仪来检测密实度，以保证获得要求的最小压实度，开始碾压时的温度控制在不低于120℃，碾压终了温度控制在不低于70℃，初压、复压、终压三种不同压实段落接茬设在不同的断面上，横向错开1m以上。
6、为防止压路机碾压过程中沥青混合料沾轮现象发生，可向碾压轮洒少量水、混有极少量洗涤剂的水或其他认可的材料，把碾轮适当保湿。
四、接缝、修边和清场
沥青混合料的摊铺应尽量连续作业，压路机不得驶过新铺混合料的无保护端部，横缝应在前一次行程端部切成，以暴露出铺层的全面。接铺新混合料时，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料，并注意调置整平板的高度，为碾压留出充分的预留量。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横缝的碾压采用横向碾压后再进行常规碾压。修边切下的材料及其他的废弃沥青混合料均应从路上清除。
水泥混凝土路面施工作业指导书
1、钢筋制作
根据混凝土板的型号，做好钢筋翻样，钢筋制作根据翻样图进行制作，要求尺寸、数量、钢筋型号准确，每种不同型号的半成品挂牌标明，便于绑扎人员的分类施工。
2、钢筋绑扎
钢筋绑扎按图纸要求，钢筋的级别、直径、数量、间距均应符合设计要求。绑扎的钢筋骨架不得有变形、松脱，偏差不得超过规范规定。钢筋绑扎后，钢筋负责人进行自检，对有偏差的改进后进行隐蔽验收。
3、隐蔽工程验收
现场施工员、质检员对绑扎钢筋骨架进行隐蔽工程验收，填好验收单，改正错误，达到符合设计及施工规范要求后，由监理工程师签字同意后，才能浇捣混凝土。
4、模板施工
侧面端头采用钢模板，钢模应先涂钢模油，安装侧模防止模板移位，端头模板支撑必须牢固、位置正确。控制好混凝土保护层。模板立模拼装完毕后，进行侧向弯曲、垂直度等检查，经质检监理同意后才能进行下道工序的施工工作。
5、浇捣
施工中严格控制坍落度，不得任意加水，不得有离析现象，超过初凝时间的混凝土，不得使用（加缓凝减水剂后可适当延长）。
浇捣用插入式和平板式同时振捣，保证混凝土浇捣的密实，并减少侧面气泡的产生。浇捣混凝土时，应注意以下几点：
5.1 振捣器拔出时速度要慢，以免产生空洞；
5.2 振动时应把握尺度，防止漏振和过振，以彻底捣实混凝土，但时间不能太久，以至造成离析不允许在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动式运送混凝土；
5.3 使用插入式振捣器不能达到的地方，应避免碰撞模板、钢筋及预埋件等，不得直接地通过钢筋施加振动；
5.4 模板角落以及振捣器不能达到的地方，应辅以插钎插捣，以保证混凝土表面平滑和密实；
5.5 混凝土捣实后24小时之间，不得受到振动；
5.6 浇捣过程中应密切注意模板变形及漏浆，有发生现象应立即纠正；
5.7 模板拆除：混凝土达到一定强度后，才能拆除模板。模板拆卸后，铲净钢模表面，涂钢模油后，再进行下次模板安装。
6、砼路面的抹面
吸水完成后立即用粗抹光机抹光。边角等局部抹光机打磨不到之处可用微型手动抹光器抹光，将凸出石子或不光之处抹平。最后用靠尺板检查路面平整度，符合要求后用铁抹子人工抹光。
7、压槽
抹面完成后进行表面横向纹理处理。压槽时应掌握好砼表面的干湿度，现场检查可用手试摁，砼确定适当后，在两侧模板上搁置一根槽钢，槽钢平面朝下，凹面朝上，提供压纹机过往轨道。
8、养护
压槽完成后设置围档，以防人踩、车碾破坏路面，阴雨天还应用草袋覆盖。砼浇注完成12小时后，可拆模进行养生，养生选择浇水、覆盖草袋喷撒养生剂等方法，养生时间与施工季节有很大关系。
9、砼路面的切缝
横向缩缝切割：横向施工缝采用锯缝，缝深6cm，宽5mm。切割时必须保持有充足的注水，在进行中要观察刀片注水情况。
10、灌缝
在锯缝处浇灌聚氯乙烯胶泥。灌缝前应清除缝内的临时密堵材料，缝顶面高度与路面平齐水泥混凝土路面施工
二施工方案
施工步骤：
（1）浇筑细石混凝土找平层。
A．混凝土地台施工准备
a.清理地面。
b.设置模板——模板应平整、坚固。按地台设计标高设置模板
（以钢模板为宜），并敷模板油，同时，柱子周围设置菱形
模板，用水平仪随时检测模板标高，对偏差处使用锲形块调
整。
c.根据地台设计标高，按约2米见方间距，用细石混凝土制作地
台高点，以此来增强地面平整度控制效果。
B.混凝土浇筑应在室内场地实施分仓按序作业。
a.一楼地面的混凝土浇筑：使用seas系列表面硬化剂的混凝土
地台，尽可能一次性浇筑至设计标高，在混凝土浇筑的地
方，如不敷设防水薄膜则应撒水使地基处于浸润状态。
B.二楼地面的混凝土浇筑：
混凝土强度不能低于C25，要求尽可能小的水灰比；现场搅
拌混凝土的塌落度控制在3-4cm，商品混凝土的塌落度控制在12-14cm，若天气气温较高，使用缓凝剂；细石混凝土，最大
碎石直径不超过10mm。
振捣：使用插入式振捣棒和平板式振捣器振捣作业。混凝土振捣
后使用水平仪检测模板水平情况，对偏差部位进行调整。
地台水平：使用较重的钢制长辊（钢辊应宽于模板宽度0.5m
以上）多次反复滚压地台，作出地台水平。滚压地台时，除
尽钢模上的异物，在无法使用钢辊作业的部位，采用样板刮
作出地台水平，地台的水平标高用水平仪检测确认。去除泌水：地台水平完成后，若有泌水使用橡胶管至少二次去除 多余泌水。
C.为保证质量，混凝土的浇筑量应严格控制，并在施工开始第 一天时混凝土浇筑量控制在较小面积，以便双方配合。
（2）已做水平的混凝土基面去除泌水、浮浆；
（3）将设计用量的硬化剂地面材料60%（约3kg/m2）均匀撒布在初凝的混凝土表面，完成第一次撒布作业；
（4）待硬化剂吸收一定水分变暗后，进行机械圆盘和机械镘抹作
业，然后用长度大于模板宽度的铝型材进行刮平，同时用
水平仪检测平整度；
（5）紧接第一次抹平后，进行第二次材料撒布作业40%(2kg/m2
材料)。为保证材料撒播的均匀，施工人员应注意纵横交错
撒料（例：第一次撒料横撒，第二次撒料纵撒）；
（6）待撒播均匀后，再进行一遍与第一次相同的抹平工作，然
后再用专用平整度检测仪器进行地坪平整度确认；
（7）使用机械镘抹或手工镘抹，完成表面抹光作业。
（8）混凝土地台完成后，为防止其表面水分急剧蒸发，确保耐磨
材料强度的稳定增长，应在地台完成24小时内用水或专用养
护剂进行养护，养护方式：浸水式或养护剂；如采用浸水
式养护，应先把楼梯口等出入口地台用掺有专用防漏剂的水泥沙浆进行围拢，然后加约1。5CM深度的水进行浸水养
护。于水泥混凝土地面的面层耐磨耐机处理.9、养护
8、收光
1、基面混凝土
2、边角加固
3、计划覆盖率
4、第一阶段施工
5、抹平
6、第二阶段施工
7、抹光
5、水泥混凝土路面施工
5.1钢筋制作
根据混凝土板的型号，做好钢筋翻样，钢筋制作根据翻样图进行制作，要求尺寸、数量、钢筋型号准确，每种不同型号的半成品挂牌标明，便于绑扎人员的分类施工。
5.2钢筋绑扎
钢筋绑扎按图纸要求，钢筋的级别、直径、数量、间距均应符合设计要求。绑扎的钢筋骨架不得有变形、松脱，偏差不得超过规范规定。钢筋绑扎后，钢筋负责人进行自检，对有偏差的改进后进行隐蔽验收。
5.3隐蔽工程验收
现场施工员、质检员对绑扎钢筋骨架进行隐蔽工程验收，填好验收单，改正错误，达到符合设计及施工规范要求后，由监理工程师签字同意后，才能浇捣混凝土。
5.4模板施工
侧面端头采用钢模板，钢模应先涂钢模油，安装侧模防止模板移位，端头模板支撑必须牢固、位置正确。控制好混凝土保护层。模板立模拼装完毕后，进行侧向弯曲、垂直度等检查，经质检监理同意后才能进行下道工序的施工工作。
5.5浇捣
施工中严格控制坍落度，不得任意加水，不得有离析现象，超过初凝时间的混凝土，不得使用（加缓凝减水剂后可适当延长）。
浇捣用插入式和平板式同时振捣，保证混凝土浇捣的密实，并减少侧面气泡的产生。浇捣混凝土时，应注意以下几点：
1）振捣器拔出时速度要慢，以免产生空洞；
2）振动时应把握尺度，防止漏振和过振，以彻底捣实混凝土，但时间不能太久，以至造成离析。不允许在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动式运送混凝土；
3）使用插入式振捣器不能达到的地方，应避免碰撞模板、钢筋及预埋件等，不得直接地通过钢筋施加振动；
4）模板角落以及振捣器不能达到的地方，应辅以插钎插捣，以保证混凝土表面平滑和密实；
5）混凝土捣实后24小时之间，不得受到振动；
6）浇捣过程中应密切注意模板变形及漏浆，有发生现象应立即纠正；
7）模板拆除：混凝土达到一定强度后，才能拆除模板。模板拆卸后，铲净钢模表面，涂钢模油后，再进行下次模板安装。
5.6砼路面的抹面
吸水完成后立即用粗抹光机抹光。边角等局部抹光机打磨不到之处可用微型手动抹光器抹光，将凸出石子或不光之处抹平。最后用靠尺板检查路面平整度，符合要求后用铁抹子人工抹光。
5.7压槽
抹面完成后进行表面横向纹理处理。压槽时应掌握好砼表面的干湿度，现场检查可用手试摁，砼确定适当后，在两侧模板上搁置一根槽钢，槽钢平面朝下，凹面朝上，提供压纹机过往轨道。
5.8养护
压槽完成后设置围档，以防人踩、车碾破坏路面，阴雨天还应用草袋覆盖。砼浇注完成12小时后，可拆模进行养生，养生选择浇水、覆盖草袋喷撒养生剂等方法，养生时间与施工季节有很大关系。
5.9砼路面的切缝
横向缩缝切割：横向施工缝采用锯缝，缝深6cm，宽5mm。切割时必须保持有充足的注水，在进行中要观察刀片注水情况。
5.10灌缝
一、责任单位和责任人
责任单位：黑河市城市管理行政执法局市政科 责任人：承办人A、承办人B、科长、分管局长
二、审批权力行使依据
（一）《中华人民共和国行政许可法》第二十二条规定： 行政许可由具有行政许可权的行政机关在其法定职权范围内实施。
第二十三条规定：“法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织，在法定授权范围内，以自己的名义实施行政许可。被授权的组织适用本法有关行政机关的规定”。
（二）《国务院关于进一步推进相对集中行政处罚权工作的决定》（国发【2002】17号）
（三）《黑龙江省人民政府关于推进相对集中行政处罚权工作的决定》（黑政发【2003】22号）
（四）《黑龙江省人民政府关于黑河市开展相对集中行政处罚权工作的批复》（黑政函【2003】128号）
（五）《黑龙江省城市市容和环境卫生管理条例》
第十四条第二款规定：“主要街道两侧建筑物进行门窗改建、外部装修或者封闭阳台的，应当经城市市容环境卫生行政主管部门同意并到有关部门办理审批手续后，方可组织施工。”
第十六条规定：“任何单位和个人不得擅自在道路两侧、人行过街天桥和地下通道及广场周边摆摊设点、堆放物料。在道路两侧及广场周边从事商业、服务业、制造加工、车辆清洗、维修等单位和个人，不得进行店外经营、作业、展示商品或者摆放物品。经批准临时占用道路的，占用单位或者个人应当保持占用道路周围环境卫生整洁。”
（六）《黑龙江省实施<城市道路管理条例>办法》第二十条规定：“任何单位和个人不得擅自占用或者挖掘城市道路；确需占用或者挖掘的，应当报经市政部门和公安交通管理部门批准，领取《临时占用道路许可证》或者《挖掘道路许可证》，并按照规定缴纳城市道路占用费或者城市道路挖掘修复费后，方可占用或者挖掘。”
三、审批条件和标准
有下列情形之一的，不予批准临时占用城市道路：
（一）占用主、次干道和距主、次干道道路红线5米以内的非公益性设施的；
（二）占压地下管线的；
（三）占用次干道以下道路，设置经营性设施的面积超过3平方米的；
（四）申请的临时占道设施高度与周围建筑物间距比例少于1：1.5的，或者距铺装的人行道路边石间距少于2.5米的；
（五）改变采光井用途的；
（六）搭建踏步、楼梯、门斗或者阳台越过城市道路红线的；
（七）建设永久性围挡设施
（八）可能损坏绿地、树木或者其它市政公用设施的;
（九）遮挡交通信号或者妨碍交通视距的；
（十）其他影响道路使用功能或者与周围环境不协调的。
临时占用城市道路的期限最长为1年。因特殊情况需要继续占用的，应当在期满前2个月内，重新办理审批手续。
四、申请与受理
（一）所需材料
1、建设申请报告；
2、填写行政许可申请书并加盖印章；
3、建设规划部门签发的相关文件；
4、施工图及施工方案；
5、后续管理措施；
（二）受理
承办人A对申报材料进行审核，材料齐全、符合法定形式的，予以受理；材料不齐全或不符合法定形式的，当场或5个工作日之内一次告知申请单位需要补正的内容。不符合国家有关法律法规不受理的项目，出具书面不予受理的通知书，并注明不予受理的理由。
五、审查与决定
邵阳至怀化高速公路是国家重点建设的"五纵七横"国道主干线中上海至瑞丽高速公路中的一段, 是我国中西部地区交通运输的大通道, 沿线桥梁所占线路比重大, 且上部结构多为预应力砼先简支后连续结构形式, 预制梁安装过程中需要2056个临时支座, 本着"方便施工、降低成本、优化工艺"的原则, 通过对临时支座施工多个方案对比, 最终确定砂箱临时支座, 并在实际施工中取得了良好的效果。
2. 硫磺砂浆临时支座
2.1. 硫磺砂浆临时支座设计原理
硫磺砂浆临时支座是通过在按一定配合比制作的硫磺砂浆临时支座内预埋电阻丝, 电阻丝通电后能够软化硫磺砂浆的原理设计的。本工程通过对传统硫磺砂浆临时支座的优化, 采用支座中下部5cm范围内设硫磺砂浆并预埋电阻丝, 上部采用C50砼, 在支座的最底部即与盖梁接触面上预先铺一层油毡。当其它工序完成后, 需要拆除临时支座时, 给预埋在硫磺砂浆层内的电阻丝通以220V的恒定电流, 硫磺砂浆被软化, 上部C50砼在自重及上部预制梁压力的作用下, 缓缓下降, 随之预制梁下落到永久支座上 (见图1) 。
2.2. 硫磺砂浆临时支座施工制作
其施工工艺为:清理盖梁顶面→铺设油毡→支设临时支座模板→熬制硫磺砂浆→下部5cm灌注硫磺砂浆、埋设电阻丝→拌制C50砼→上部浇注C50砼→养生→梁板安装→墩顶连接部位施工→硫磺砂浆软化→拆除临时支座→完成桥梁结构体系转换。考虑到桥梁结构体系转换中使用临时支座的强度要求与可熔性的有机结合, 硫磺砂浆配合比按照硫磺:细砂:水泥=35:41:24配置, 其实测抗压强度达51.5MPa;硫磺砂浆按照图2工艺流程进行熬制, 随后将熬制好的硫磺砂浆快速灌注至模板内 (临时支座的形状宜采用圆形) , 首先将硫磺砂浆灌注至2cm高度, 待其表面初步结晶后, 将已事先定型好的电阻丝均匀布置在表层, 接着灌注到预定高度;待硫磺砂浆冷却后, 进行临时支座上部C50砼的浇注, 保证插捣密实, 表面平整。
2.3. 硫磺砂浆临时支座拆除
给硫磺砂浆支座内电阻丝以220V恒定电压通电, 硫磺砂浆软化后, 上部的C50砼预制自动脱离梁底, 从而完成桥梁结构体系的转换。将软化的硫磺砂浆, 砼块及油毡及时进行清除。
3. 砂箱式临时支座
3.1. 砂箱式临时支座设计原理
传统的砂箱式临时支座是利用封闭容器内的干燥细砂, 在容器底部或侧面打开开口时易流出从而减少容器内的细砂体积的原理设计的。在本工程中我们结合永久支座为板式支座, 其高度在7~12cm的实际情况, 对传统砂箱式临时支座设计进行优化, 即:通过在一个上、下均开口钢圆柱内装砂, 在上放一块略小于容器上口的垫块, 使其高出钢圆柱上口3~5cm, 预制梁放在垫块上, 当其它工序完成后, 拆除钢圆柱砂箱, 垫板下砂子体积减少, 预制梁随之下落到永久支座上 (见图3) 。
3.2. 砂箱式临时支座施工制作及安装
砂箱式临时支座所用的砂箱采用8mm厚的钢板制成两个对称的半圆形, 其内径同永久支座内径, 高度较永久支座矮3~5cm, 使用时用螺栓连接, 其大样见图4。垫板选用C50砼, 采用定型模板事先预制成圆型, 其半径较砂箱小1cm, 厚度较永久支座薄3~5cm, 其大样见图5。预制梁安装前, 在桥梁垫石上安放钢砂箱 (接口用螺栓连接) , 在砂箱内装干砂, 并保持砂面平整, 而后在其上安放一块预制好的C50砼垫板, 通过调整砂箱内砂的厚度, 确保预制梁安装后, 临时支座上垫板表面高于永久支座顶面1cm, 为此, 在实际施工时我们做了砂子的沉降观测, 发现上述砂箱式临时支座在放置63t左右的预制梁后, 4个支座砂子的沉降量在5~10mm之间, 为了准确掌握砂子的沉降, 我们放入较均匀的细砂。然后用水润湿让其沉降, 最后发现可将放置预制梁之后细砂的沉降控制在6~8mm之间。架梁时只需保证梁底标高 (上垫板标高) 高于永久支座顶面标高1.6~1.8cm即可, 不同的盖梁可以用砂箱内砂子的多少来调整高度。
3.3. 砂箱式临时支座的拆除
在其它工序完成之后, 需要将临时支座的预制梁放置到永久支座上时先将砂箱两侧的连接螺栓慢慢拧开拆除砂箱, 后用砂铲自垫板底缘周边对称缓缓清除其下干砂, 预制梁就会随垫板底砂子的减少在自重作用下落到永久支座上, 即方便、又简单4.硫磺砂浆临时支座与砂箱式临时支座特点的比较及优选
从上述两种对传统临时支座优化后临时支座的设计制作和使用中可以看出硫磺砂浆支座和砂箱式支座有各自的特点。
4.1.从制作上看, 硫磺砂浆支座制作主要在于硫磺砂浆的配比及熬制, 简化了安装程序。砂箱式支座需用钢板制作砂箱、使用前需对砂进行沉降试验, 使用时需要现场安装, 但工艺简单。
4.2.从使用上看, 硫磺砂浆支座易发生碎裂不能重复使用, 且易出现电阻丝通电短路和产热不均匀, 难以软化拆除;而砂箱式支座不易破坏, 在施工中容易操作, 且可以重复使用。
4.3.从经济方面看, 优化后的硫磺砂浆支座虽然降低了单个制作成本, 但不能重复使用。优化后的砂箱式支座单个制作成本与硫磺砂浆支座相当, 且能够多次重复使用, 因此对于临时支座数量较多的桥梁来说, 用砂箱式临时支座要比硫磺砂浆临时支座经济的多。
4.4.从质量和安全上来讲, 硫磺砂浆支座需要通电热熔, 增加了安全隐患, 较费时间, 而且加热时很容易影响到旁边的橡胶永久支座, 偶尔对梁体也有损害。砂箱式临时支座不存在电加热, 只需人工拆除, 易操作, 且对安全和质量无太大的影响。
4.5.从环境保护方面来看, 硫磺熬制对周围环境影响很大, 无论是硫磺粉末还是加热后产生的烟雾都会对动、植物产生危害, 而砂箱式临时支座在使用中对周围环境无任何影响, 能够遵循环保施工的理念。
结语
在邵怀高速公路34标桥梁施工中, 通过对以往各类桥梁临时支座的优劣对比, 初步选定硫磺砂浆支座和砂箱式临时支座的施工方案, 在此基础上结合施工实际及传统临时支座设计方案进行优化, 并在施工中实际应用, 发现无论从质量、安全、经济、环保, 还是可操作性来讲, 优化后的砂箱式临时支座有它明显的优越性, 值得在以后的工程中大力推广使用。
摘要：本文结合邵怀高速公路34标桥梁工程施工体系转换, 通过初选后对传统硫磺砂浆支座及砂箱临时支座方案进行优化设计施工, 进一步探讨了砂箱临时支座的优越性。
关键词：体系转换,临时支座
参考文献
深圳市公安局交通警察局：
因 工程施工，我单位将于
年
月
日至
年
月
日期间占用环仓路（路段）。进行作业。为确保相关路段交通安全、畅通，我单位就占道现场施工期间安全文明作业方面向贵局做出如下承诺：
一、将严格按照《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公共作业安全标准》（GA182-1998）及《道路交通标识和标线（GB5768-2009）》规定设置明显的安全警示标志、交通诱导标志、施工标志，以及按规定及方案设置或调整相关交通设施。具体内容如下：
（一）施工标志的设置将严格根据道路情况在距离施工作业地点来车方向安全距离处，分别提前在1公里、300米、200米和50米处设置作业标志和限速标志（高速公路则提前在2公里处设置），同时在50米处设置窄路标志、反光锥、第三次提前在5-10米处设置作业标志，并用若干个反光锥与作业现场后方侧边沿成45度角相间摆放至施工地点围挡处；分别在作业区后50米和100米处设置解除限速标志；夜间占道作业则在300米，50米及作业围挡处增设自发光交通安全设施。
（二）施工现场将严格按照要求设置围挡，凡挖掘道路产生落差的，将采用不低于1.8米且带有反光标志的围板进行连续封闭围挡。
（三）施工期间将设专人进行巡查、围护，确保施工期间施工路段相关交通设施与占道现场交通组织始终保持一致，并确保相关设施及围挡齐全、完好；发生设施损坏、缺失的情况，将在当天予以修复。
（四）夜间施工白天回填临恢复通行的路段将铺垫至少2厘米厚的钢板确保行车通畅。
二、施工期间施工人员及交通协管员必须穿反光衣进行作业。
三、作业车辆将避开交通高峰时段进出施工现场，且作业车辆自身将装备自发光可变信息指示牌（指示牌按照大型车长1.95米×宽0.8米、小型车长1.6米×宽0.6米、微型车长1.25米×宽0.4米设置），并随车携带施工隔离设施。
四、施工现场的材料、废料、垃圾等杂物不占用机动车道、非机动车道、人行道堆放。
五、施工完毕后将做好善后工作，清除障碍物，完善道路标识标线以及相关交通设施，按照道路安全通行技术要求和标准恢复路面，并及时报告市公安局交通警察局辖区交警大队，在验收合格后恢复通行。
六、定期对相关施工人员进行宣传、教育，增强其交通及安全文明作业的意识。我单位将严格按上述承诺组织实施占道工程，若因不落实或落实不到位导致发生交通事故、拥堵或其它事故，我单位将按有关法律法规及规定承担相应的责任。
特此承诺。
建设单位（盖章）：
法人代表（签字）：
一.亮证施工。在施工现场悬挂《城市道路挖掘许可证》或《城市道路临时占用许可证》。
二.围蔽施工。按照文明施工管理的有关规定,对施工范围采用标准的围蔽设施进行围蔽作业。
三.按时施工。严格按照经批准的施工方案和交通组织方案实施。合理配置人力机具，避免在交通高峰和繁忙期间进行施工。
四.施工现场设置明显的交通导向标志,夜晚设置警示灯具。对车辆和行人影响较大的工程施工，除做好交通疏导措施外，并设置专人协助公安交通管理部门交通疏导交通。及时对施工范围的道路进行检修，确保施工范围的交通安全和畅通。
五.施工材料、机具摆放不得超出施工围蔽范围，临时占道施工现场不得设置与施工无关的生活配套设施。大型施工现场确需设置仓库、临时办公室等临时设施，应在不影响交通和行人的前提下，按照批准的位置
设置，但不得设置竹、木结构等影响城市景观的临时设施。
六.大型机械施工作业尽量安排在晚上10时30分前完成，并采取有效措施降低施工噪音和施工产生的粉尘。
七.施工产生的余泥要及时清运，余泥堆放最长不得超过24小时，重点路段要立即清运。运载散件物料、施工垃圾的车辆必须经过资质审查合格，持有准运证件，不得向路面排放。避免影响城市市容和交通安全。施工期间和施工范围内损坏的其他设施，建设单位和施工单位应承担原状修复或赔偿责任。
八.以上各条施工措施，承诺做到每天自检，并自觉接受市政管理部门、公安交通管理部门、市城市管理综合执法部门的监督检查。如有违反，除迅速纠正外，应接受执法部门按有关法规规章的处罚。因施工作业措施不当或管理责任不到位致使通行人员、车辆及其他财产遭受损失的，由建设单位和施工单位将依法承担赔偿责任。
建设单位：（盖章）施工单位：（盖章）
甘肃中通远洋物流有限公司拟承运崇信电厂发电机组定子 (车货总重383t, 总价值约1亿) 。大件车将经过平凉总段管辖的S304线铜城至安口段, 沿线经过12座桥梁, 其中9座简支梁桥, 3座拱桥。需对桥梁采取临时加固措施。
9座梁桥包括1座钢筋混凝土T梁桥, 4座钢筋混凝土空心板桥, 4座现浇整体板桥, 单孔跨径6～25m, 桥梁建成于1998～2002年间, 设计荷载均为汽车-20级, 现使用状况尚好。拱桥包括2座单跨乱石拱桥, 均建于1988年, 建成年代较早, 现状况良好;1座4孔16m浆砌片石土板拱, 建于1975年, 于2002年在旧桥左侧加宽半幅混凝土板拱, 现第2跨混凝土拱顶下沉明显, 受力状况不利。
大件车辆及货物参数:承运方选择世界上最先进的德国进口哥德浩夫2纵列20轴线鹅颈半挂液压重型平板车, 该平板车特有的油压平衡系统能够实现每轴线的均载, 分摊了单位压强;20轴线的超长平板也可以让车辆在通过小跨径桥梁时只分配部分荷载至梁板, 最大程度上起到了保护桥梁和安全通行的目的, 相关参数, 见表1。
所运输设备主要技术参数:发电机定子:尺寸10.42×4×4.332 (长×宽×高m) , 重量320t, 如图1所示。
2 桥梁主要加固方案设计
考虑到本次桥梁加固为临时加固, 决定全部采用钢结构支撑方案, 方便安装、拆卸, 减短施工工期, 并且可以对加固材料再回收利用, 降低了成本。
2.1 简支梁桥支撑方案
该路线上桥梁经多年养护, 桥面恒载已大大增加, 加上材料的劣化, 上部结构承担活载的抗力储备已经大打折扣, 经计算, 大件车辆 (383t) 无法直接通过桥梁。在支撑方案设计时考虑通过桥下增加支撑点的方式即变单跨简支梁为多跨小孔径连续梁来减小结构内力, 需同时满足梁截面抗弯和抗剪能力的要求, 以及使临时支撑位置梁顶产生的负弯矩满足抗力要求。
2.1.1 临时支撑点设置数量考虑的因素
首先通过设置临时支撑降低大件车辆产生的内力, 保证截面内力满足抗弯、抗剪要求, 其次考虑到临时支撑位置梁顶面会产生负弯矩, 应使该位置产生的拉应力始终小于自重作用下产生的压应力, 即不允许消压。可以通过增加临时支撑数量的方法减小支撑位置产生的拉应力, 或在支撑位置适当配载, 增大该处梁顶压应力, 使该处梁顶始终处于受压状态。
2.1.2 横桥向布载要求
首先, 确定将大件车辆大致布置于桥轴向中心线位置, 使梁板荷载横向分布最佳;其次, 在梁板横断面上微调大件车辆位置, 使单侧轮组中心尽量作用于梁板中心位置, 并且使同一排轮组尽可能作用于多片梁板上, 最终确定车辆的最佳布载位置。考虑到部分桥梁结构横向连接薄弱, 且大件车辆在梁表产生的局部压应力过大, 则通过在桥面加铺钢板的方式分散荷载应力, 减小局部受压强度。
2.1.3 支承构造要求
该工程为大件运输旧桥临时加固工程, 且本次加固仅适用于大件车辆的通行, 考虑到在大件车通过后能立即恢复桥梁原有状态, 本次临时支撑结构全部选用国标型钢材料, 可以加快材料的采购、就位、安装、拆卸进度以及材料的再回收利用。
通过计算, 确定主要支承构件选用刚度较大的Φ35.1×8圆形截面钢管, 横断面方向, 按照事先布置好的行车界限, 在车辆轮组直接作用的每片梁板下方设置一道支撑立柱, 当立柱高度较大时, 在立柱间增设横系梁, 在立柱两侧设置斜撑, 防止失稳。立柱上方平置工字钢, 并在工字钢与梁底间垫放0.5cm厚的裁剪整齐的废旧轮胎, 形成柔性支撑, 支撑前应按设计尺寸在板底支撑位置划线, 并对区域进行打磨, 打磨平整后用环氧砂砂浆将支撑区域刮抹密实, 并抹成水平面, 为了保证工字钢与梁底密贴, 采用千斤顶顶撑工字钢, 钢管顶形成的空隙采用厚度从0.5cm～1cm的楔形钢板填塞挤密。加固施工完成后应选择允许通行的重车试运行, 观察临时结构的稳定性和安全性, 确保临时结构无失稳、材料局部屈曲破坏征兆和现象。
2.1.4 大件车辆通过前准备工作以及行驶要求
1) 对车辆的轮胎进行检查和更换 (应为同型号) , 确保在过桥时无爆胎现象;
2) 对车轴进行检查和调整, 确保其紧固、可靠;同时使各轴具有相同的离地间隙, 以便在平整的桥面上保证胎压相同的轮胎均匀受力;
3) 大件车辆通过前一周应对桥面进行修补和找平, 通过前应对桥面进行清扫, 并按设计横断面车轮布置撒布行驶线;
4) 对全车机械和动力状况进行全面检查, 确保其在通过时能够按5km/h的时速匀速通过, 不允许在桥上制动或加速;
5) 大件车辆通过时应进行交通封闭, 防止其它车辆干扰大件车辆通行;
6) 大件车辆通过时应观测桥梁有无异常, 若有异常, 应采取有效措施, 保证车辆及人员安全;
7) 桥头引道的设置, 在两岸桥头应设置不短于40m的平坡引道, 保证大件车辆在上桥或下桥时匀速通过。
8) 本加固方案仅适用于大件车辆本次的通行, 待大件车辆通过桥梁后, 应检查桥梁是否有异常, 若一切正常, 需尽快拆除临时支撑结构, 恢复桥梁原状。
经过上述论证, 在实际工程中充分考虑以上因素, 结合每座桥梁特点, 确定最佳支撑方案, 以下通过实例来阐述。
安口一桥, 修建于1998年。上部结构为1～25m现浇钢筋混凝土简支T梁, 斜交角度:60°, 横截面由14片T梁组成, 桥梁宽度:净-14.4+2×0.5m。下部结构为U台扩大基础。设计荷载为汽车-20级, 挂车-100。该桥为本项目跨径最大的简支梁桥, 桥梁采用现浇方式施工, 虽为普通钢筋混凝土梁桥, 但因整体性较好, 目前使用状况尚好。
加固方案的确定:本桥为普通钢筋混凝土结构, 桥梁处于带裂缝工作状态, 经过十多年的运营, 桥面恒载增加, 梁底裂缝沿腹板发展高度较大, 缝宽超限, 梁板混凝土劣化。在进行结构计算时考虑了混凝土材料弹性模量及钢筋屈服强度的折减, 截面惯性矩取裂缝发展高度最大位置处的有效截面, 尽可能反映构件实际受力状况。
通过计算, 大件车辆无法直接通过桥梁。考虑在跨中设置一道临时支撑, 即变一跨简支为两跨连续结构, 此时大件车辆作用时将在L/4附近产生635kN·m正弯矩, 满足截面弯矩抗力要求;同时临时支撑位置产生854kN·m的负弯矩, 在与恒载作用产生的2128kN·m弯矩共同作用下, 跨中位置梁体上缘仍处于受压状态。但活载在临时支撑位置产生430kN的剪力, 不满足跨中截面380kN的活载抗剪储备, 因此应增加临时支撑数量来减小活载产生的剪力即以剪力作为临时支撑数量的主要控制因素, 通过计算, 确定最佳支撑方案为设置四道临时支撑, 即在每道横隔板位置增加一道临时支撑, 变单跨简支为五跨连续结构, 一方面满足结构抗力要求, 另一方面在横隔板位置设置临时支撑可增加支撑面积, 该方案可满足大件车辆安全通行要求。支撑方案, 如图2所示。横桥向, 对大件车辆轮组直接作用的三片T梁进行顶撑。考虑到翼缘板局部压应力较大, 为了较好的分散荷载, 在桥面行车范围内铺设钢板, 并且在钢板下铺撒找平砂, 保证钢板与桥面密贴。
2.2 拱桥支撑方案
本次加固桥梁涉及三座拱桥, 其中两座为单孔板拱桥, 拱圈采用乱石砌筑。因石拱桥跨径较小, 采取满堂支架方案支撑, 确保大件车辆安全通过。此次加固的重点是一座4孔16m坦拱桥 (南河桥) , 结构形式为连拱, 计算跨径18m。矢跨比1/10, 悬链线拱拱轴系数为5.321。该桥是本项目最大的一座拱桥, 旧桥部分为浆砌片石坦拱, 建于1975年, 于2002年在旧桥左侧加宽半幅混凝土板拱。
2.2.1 加固方案的选择
原桥主拱圈由于采用坦拱, 拱圈在自重作用下储备的应力很小。此结构尚能正常通车的主要原因为拱上的联合作用在发挥作用。但以目前的分析手段, 要定量分析清楚这种作用的承载力还非常困难。
为了保证大件车辆安全通过该桥, 经过大量的分析计算, 确定本次在后期加宽的半幅混凝土板拱顶采用“桥上桥”加固方案, 即采用刚度较大的钢管立柱支撑跨中拱顶位置, 利用旧桥桥墩、桥台, 在其上搭设型钢, 形成8孔9m的简支梁体系。该支撑方案几乎完全不考虑旧桥主拱圈的承载能力, 只是在不破坏主拱圈的情况下, 将跨中部位主拱圈作为荷载传递介质, 将大件车辆产生的荷载传至桥墩、桥台以及钢管临时支撑。
2.2.2 “桥上桥”方案设计要点
本次“桥上桥”方案选用刚度较大的HM390×300×10/16型工字钢作为简支梁, 每片长度9m, 要求纵梁工字钢每隔100cm加焊20mm厚的加劲肋板, 防止工字钢翼缘压曲, 纵梁纵向接头间采用槽钢焊接, 防止纵梁落梁。经计算, 大件车辆在工字钢跨中产生的弯矩为:1.60105×108N·mm, 应力为:80.673MPa, 产生的影响位移为17.94mm, 应保证纵梁工字钢搁置后, 钢梁下方至旧桥桥面净空大于17.94mm, 考虑到桥面的不平整因素, 在墩台顶及跨中位置均设置了高度10cm的临时台帽, 工字钢纵向搁置长度25cm。横桥向方向, 铺设了13片纵梁工字钢, 要求型钢应摆放整齐, 相互间靠紧, 为保证纵梁均匀受力, 纵梁上应铺20mm的钢板, 钢板端头应与型钢点焊连接, 新铺设的临时桥面宽度达到4m, 保证铺设宽度满足行车安全要求。
2.2.3 支撑构造设计要点
首先, 通过计算选取Φ35.1×16圆形钢管作为主要支撑构件, 横截面方向通过计算以2.5m等间距布置三道钢管立柱支撑, 保证支撑立柱具备足够的刚度。因支撑立柱高度较大, 在立柱间增设横系梁, 顺桥向在立柱两侧设置刚性斜撑, 防止立柱结构纵向失稳。其次, 在立柱靠近顶端位置焊接钢板, 作为千斤顶工作平台, 预留的高度需满足千斤顶的正常工作。钢管立柱顶面采用钢板封口, 其上搁置工字钢, 工字钢长度按照跨中临时台帽在荷载作用下应力扩散角的影响范围确定。最后, 为了使拱圈在荷载作用下不发生变形, 或只产生极小的变形情况下, 仅作为荷载的传递介质, 需要对跨中部位拱顶进行预压, 要求临时支撑必须与跨中拱圈密贴, 通过计算在跨中部位施加1.5t向上的竖向力, 建议采用有压力表的千斤顶, 对临时支撑分三级施压, 以0.5t为一级进行加压, 加压过程中应注意控制千斤顶行程, 当行程较大而压力上升较小时应继续加压, 直到上升过程中压力急速增加而行程较小时应立即停止顶升;顶升后的空隙, 用楔形钢板填塞, 楔形钢板厚度可根据需要组合0.5～1cm厚的钢板, 保证密贴, 如图3所示。
2.2.4 大件车辆通过前准备工作以及行驶要求
大件车辆通过前的准备工作以及行驶要求大致同上述梁 (板) 桥的要求, 需要补充以下要求:
该桥因采用“桥上桥”方案, 由纵梁工字钢形成的临时桥面与原桥面高差较大, 临时铺筑的引道不具备足够的压实度, 为避免大件车辆行驶过程中引道产生沉陷, 可在桥头一定范围内铺设引道钢板。
3 结束语
大件车辆已于2009年9～10月间两次安全通过被加固桥梁, 根据相关单位反馈的信息, 被加固桥梁在大件车辆通过后结构完好, 加固效果显著。
大件运输旧桥临时加固设计在甘肃省尚处于探索阶段, 有许多的技术不很完善, 本次成功案例为读者提供了在旧桥临时加固方面应考虑的各种因素, 也为日后的大件运输积累了珍贵的资料。
参考文献
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[2]中华人民共和国交通部.JTG/T J22-2008, 公路桥梁加固设计规范[S].人民交通出版社, 2008.
[3]盛洪飞.桥梁墩台与基础工程[M].哈尔滨工业大学出版社, 2005.
[4]姚玲森.桥梁工程[M].人民交通出版社, 2008.
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