楼板底部平整度的控制措施

楼板底部平整度的控制措施（通用13篇）

楼板底部平整度的控制措施 篇1

控制楼板底部平整度关键在于模板工程，因此模板工程质量的好坏将直接影响楼板底部平整度。

本工程拟采用碗扣式脚手架和18厚胶合板模板。架设模板时必须严格控制其标高、平整度。模板之间的接缝必须严密、平整，不应有漏浆的可能。

支架立柱的底部应当铺设通长垫板（垫板长度不应小于500mm）,以保证支架底部层面上的荷载分散、受力均匀，防止因支架下沉而影响楼板底部的平整度。

考虑到楼板混凝土重量与施工荷载的大小会引起楼板底模下沉，支柱与龙骨的间距应在模板设计中确定。一般支柱为800～1200mm，大龙骨间距为600～1200mm，小龙骨间距为400～600mm。

通线调节支柱的高度，将大龙骨找平，架设小龙骨。对于跨度大于4m的钢筋砼梁、楼板在支模时应按设计要求起拱。

楼面模板铺完后，应认真检查支架是否牢固，模板梁面、板面应清扫干净。

楼板模板安装完成后，使用水准仪和使用拉线、钢尺检查起拱高度和模板平整度。楼板接缝处用沥青油毡拼缝。

当梁高h≥900时，梁下立杆间距为600mm，大横杆的步距为1000mm，梁下承力小横杆应采用双扣件与立杆扣牢。

楼板浇筑的虚铺厚度应略大于板厚，用平板振动器垂直浇筑方向来回振捣。注意不断用移动标志或插杆检查以控制混凝土板厚度。振捣完毕，用刮尺或拖板抹平表面。

砼浇筑时，必须设专人护模。发现问题立即整改。对于梁、楼板的底模拆除时间，应根据砼达到的强度确定，防止因拆模过早而引起梁、楼强度未达到而擅自拆模。

楼板底部平整度的控制措施 篇2

路面平整度达到要求不是单靠上面层施工就能行的, 自下而上, 层层控制是最终获得满足要求的路面平整度的基本保证, 黑大公路面层以下各结构层平整度要求我们控制在:路层<20mm, 底基层<15mm, 基层<10mm。

1.1 路基稳定性控制

路基稳定是保证沥青路面平整的先决条件, 路基填料的均匀性、构造物回填质量以及软基段沉降都严重影响着路面平整度, 从路基施工时就必须严加控制。在路基施工时, 应对路基认真检查, 如有沉陷、裂缝等病害必须进行彻底处理。在软基地段通过设置沉降观测点并定时观测沉降量, 确定路面最佳铺筑时间和各层底的铺筑标高及厚度。

1.2 基层平整度

基层是路面以下直接的承重层, 其平整度直接影响沥青面层的平整度, 如果基层标高不准、平整度不好, 会造成油面松铺厚度不均匀, 出现影响路面厚度的可置信差异, 碾压后表面会出现不平整, 在施工时我们注意从以下几方面控制。

1.2.1石灰、粉煤、灰碎石等集料的含水量 (W) 应接近或略低地最佳含水量 (W0) , 最大不得超过最佳含水量的2%, 防止碾压过程中集料发生推移, 并尽量使用大功率摊铺机进行摊铺防止石灰、粉煤灰、碎石离析) 。

1.2.2重视基层横坡度。横坡度验收时每个断面应多测几个点, 防止产生复合横坡, 引起横向摊铺厚度的变化, 影响松铺厚度和平整度。必须保证下面层的厚度, 即基层标高可适当降低一些, 严禁基层标高超标。

2 路面施工工艺的控制措施

2.1 沥青混合料摊铺的控制

摊铺机在操作前及过程中应注意以下几个方面:

2.1.1摊铺机开铺前, 熨平板预热至800C以上, 并用水准仪找平以确定熨平板下支垫板的厚度。支垫板的厚度为松铺厚度、熨平板予热拱度、基层的高程误差三者之和。一般予热拱度为1.5-2.5CM。

2.1.2摊铺应保持连续不间断, 最常见的停顿原因就是供料不足, 因此必须配足与摊铺能力相匹配的拌和机, 尽量做到摊铺过程中不停机。万一出现停机, 应将摊铺机熨平板锁紧使之不下沉, 在气温100C以上时停顿时间尽量不要超过10MIN, 如停顿时间超过30min或混合料温度低于1000c时, 要按照冷接缝的方法重新接缝。沥青混合料摊铺时摊铺机前应保证有至少三车料待铺。尽量减少停机, 避免形成波浪。

2.1.3摊铺速度要保持缓慢均匀, 一般摊铺速度应控制在2-6m/min, 并保持摊铺速度恒定。因为摊铺机瞬时作业速度的变化, 将引起路面层结构的变化, 直接影响路面的平整度。

2.1.4从摊铺速度应保持恒定的原则看, 运料车不得冲撞摊铺机和卸料过猛, 也不得在作业中使用制劝而增加摊铺机的牵引负荷, 卸料过程中应挂空档, 并停在摊铺机前15-30CM处, 靠摊铺机的推动前进。否则会引起摊铺机的速度变化, 容易形成“搓板”等现象, 从而使平整度下降。

2.1.5在摊铺过程中, 摊铺机螺旋送料器应均匀不停顿的转动, 两侧应保持有不少于送料器高2/3的混合料, 并确保在摊铺全宽断面上不发生离析。摊铺后的混合料, 原则上不应进行人工整修。

2.1.6料车卸料时不慎撤落的混合料应及时清除, 通道因两侧履带受撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致, 影响摊铺后的横坡, 使坡面产生波浪, 影响平整度。

2.2 碾压的控制措施

碾压是沥青面层成型的主要工序, 也是保证路面平整度的最后一道工艺, 我们从以下几方面对碾压方法和机具进行控制。

2.2.1初压应在较高温度下进行, 以不产生推移, 开裂为原则, 初压温度应根据沥青稠度, 压路机类型, 摊铺初始密度等因素通过试铺确定, 通过实践一般施工都紧跟在摊铺机之后立即碾压, 初压温度多在130-1400C左右, 未见有推移、开裂等不良现象出现。在本次施工中初压选用钢轮压路机。

2.2.2严格控制压路机轮上喷水量, 做到不粘轮即可, 因为喷水过多必然造成沥青混凝土表面冷却过快, 使沥青混凝土表面开裂, 影响压路机对沥青混凝土的搓揉效果。

2.2.3压路机应以慢而匀的速度碾压。初压时主动轮在前, 防止热混合料被挤压隆起, 碾压时应从外侧向内侧, 从低向高处碾压。碾压过程中不得打方向刹车, 碾压痕迹必须重叠, 既要防止超压又要防止漏压。

2.2.4碾压分段要清晰, 在常温铺筑时, 碾压分段宜控制在40-50m, 并形成阶梯碾压, 即一段初压、一段复压、一段终压、确保碾压在温度规定范围内完成。

2.2.5压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或候车, 振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。

3 接缝处理的控制

影响平整度最常见的因素是接缝处理不当, 接缝处理的常见缺陷是因缝缝处结合强度不够而产生松散或裂纹, 接缝分纵缝和横缝两种。

3.1 纵向接缝处理时应严格注意的事项

3.1.1尽理采用热接缝, 在施工中我们采用两台摊铺机进行梯队作业, 联合摊铺, 并将两台摊铺机的各有关结构参数和运行参数调整相等, 相邻搭接重叠量为5-10cm之间。至于相邻两台摊铺机前后距离, 应越近越好, 以利于及时碾压。

3.1.2上下层纵向接缝不得重合, 错开量应大于50cm。

3.1.3热接缝的碾压应放在错轮碾压的最后进行, 由一台压路机最终完成20-30cm接缝处的碾压, 以消除痕迹。

3.2 对横缝的处理

横缝是影响平整及行车舒适性的重要因素之一, 在沥青路面施工中横缝以平接缝为佳。在本项目施工中, 我们组织了专人对其进行处理, 以确保接缝处的平整度, 同时明确了以下事项:

3.2.1在接缝处起继续摊混合料前, 用3M直尽检查端部平整度, 不符合要求时, 予以清除, 切勿为了省料而切缝不到位, 引起平整度不佳。

3.2.2摊铺时应调整好松铺厚度, 接缝处摊铺层施工结束后用3M直尽检查平整度, 如不符合要求, 趁混合料尚未冷却后立即处理。

3.2.3横缝的碾压应使压路机位于已压实的混合料层上, 伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm, 直至合部在新铺层上为止, 再改为纵向碾压。杜绝与接缝垂直碾压, 以防新旧层错位。

4 结束语

通过上述对影响沥青路面平整因素的探讨, 可以得出以下的结论, 优质的混合料, 良好的施工机械, 良好的基层平整度, 合理的施工工艺, 充分的技术准备, 严格的科学管理, 是确保和提高沥青路面平整度的必要条件。

摘要：从基层平整度的控制、热拌沥青混合料质量的控制、路面施工工艺的控制以及接缝处理的控制等几个方面分析总结出对沥青混凝土路面平整度的影响因素, 并提出相应的控制措施。

关键词：沥青路面,平整度,控制措施

参考文献

[1]《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004.北京.人民交通出版社.2004.

公路沥青路面平整度的控制措施 篇3

关键词：公路平整度沥青混合料基层施工

0引言

在公路建设中，由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，被广泛应用。路面平整度是衡量高等级公路使用性能的一项重要指标，高等级公路行车密度大、车速高，为确保行驶车辆的安全和舒适性，对路面平整度的要求很高。下面结合施工实践就影响沥青路面平整度的原因进行分析，并提出相应对策。

1沥青路面平整度的影响因素

1.1基层施工质量的影响以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老方法，对平整度要求很高的公路来说是根本行不通的。如规范允许基层顶面偏差10mm，当用沥青混合科将10mm低洼处填平时，尽管表面是铺平了，但该处多出的10mm松厚经压实后仍会出现低洼现象，其深度为10－(10／1.2)=1.7mm(1.2为沥青混合料平均压实系数)。如误差大于10smm则不平整度将更大，由此可见基层顶面的平整度对沥青面层的平整度影响可谓举足轻重。

另外，混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量过小影响结构的板体形成，含水量过大碾压成型困难，且易形成路面大波浪，致使基层平整度降低，甚至导致结构层收缩开裂。

实践表明，提高沥青路面平整度必须从基层抓起，而提高基层施工质量的关键在于采用精良的施工机械，如好的稳定粒料厂拌设备与进口摊铺机。

1.2沥青混合料离析对平整度的影响沥青砼铺筑时混合料常出现一定程度的离析现象，其离析位置具有规律性，往往呈纵向带状分布，被称之为沥青砼离析带。沥青砼离析带粗细料集中，严重影响路面强度和平整度。

沥青混合料从拌和楼贮料罐向运输车放料时，由于高度原因，大骨料滚落到车厢附近，形成粗集料的第一次集中：运输车里的混合料卸向摊铺机时，大骨料滚落到斗厢附近，形成粗集料的第二次集中：摊铺机送料器在送料过程中，先装中间的集料送于布料器，斗厢附近集料留在料斗中，摊铺机收斗时，形成粗集料的第三次集中。该部分集料摊铺时即形成离析带。

1，3路面施工机械作业的影响

1.3.1沥青摊铺机械对平整度的影响摊铺机是沥青砼路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度不均匀、机械猛烈起步和紧急制动及供料系统速度忽快忽慢，都会造成面层的不平整和波浪。

1.3.2压实机械及工艺对平整度的影响①压路机型号的选择：如果采用低频率、高振幅的压路机，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。②碾压温度的控制：初压温度过高会使压路机的轮迹明显、沥青料前后推移大、不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，影响表面级配，温度过低，则不易碾压密实和平整。③碾压速度的调整：压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停滞而不关闭振动装置都会引起路面推拥：在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。④碾压路线的行走碾压行进路线不当、不注意错轮碾压、每次在同一横断面处折返等都会引起路面不平。⑤碾压次数的确定-碾压遍数不够，即压实不足，通车后易形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂和波浪。

1.4施工缝的处理影响沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处的一个点数据较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，以切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。

2沥青路面平整度的控制措施

2.1基层的控制基层顶面的平整度对沥青砼面层的平整度影响是举足轻重的。在公路工程中，按新规范标准提出混合料集中厂拌、摊铺机铺筑的高要求，保证混合料铺筑均匀、表面平整，高程、纵横坡、厚度等指标满足设计要求。对设计厚度超过30cm者分二层铺筑，摊铺宽度控制在6～8m时平整度效果较好。为提高基层平整度及方便摊铺机铺筑，混合料集料最大粒径宜适当减小。基层混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量过小影响结构的板体形成，含水量过大碾压成型困难，且易形成路面大波浪，致使基层平整度降低，甚至导致结构层收缩开裂。

2.2摊铺机施工控制在施工中采用底面层“走钢丝”、中、上面层“走雪撬”的基准控制方法，可以取得较好的效果。底面层施工前，先要张拉好用于承托仪表传感器的基准线(2～3mm钢丝绳)，然后设好各桩(桩距10m)，根据测量的挂线高确定各桩位钢丝的高度。应精心测量、认真调整，并检查钢丝拉力不得小于784N。否则，由于测量不准、量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会通过架设在钢丝上的仪表反映到摊铺路段上，造成路面波浪状起伏，影响平整度。摊铺前，如果摊铺机的熨平板加热温度不够或加热不均匀，摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结，使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞、深槽等不规则的凹凸不平。因此，摊铺前熨平板温度必须加热到85℃～90℃。

2.3压路机施工控制路面平整度好坏的关键在摊铺机，但与压路机的碾压有着不可分割的关系。合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。碾压沥青砼混合料应采用组合碾压的方式，初压时首先采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为1.5～2km／h；复压紧接在初压之后进行，采用重型轮胎压路机，碾压4～5遍，速度为3.5～4.5km／h；终压采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为2.5～3.5km／h。碾压时应注意碾压路线和方向不得突然改变，以免混合料产生推移或发裂。

2.4其它控制因素

2.4.1沥青砼路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，以切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。

2.4.2施工中不论何种原因，只要是混合料中混雜有少量的枯料、花料，摊铺到路面后就必须彻底挖除，换上合格的混合料。人工填平混合料不可能达到摊铺机铺筑的水平，必然会影响路面平整度。

2.4.3平整度好的路面，必须与减少和消除桥头跳车相结合，才能解决好公路的行车舒适问题。在工程中，采取先填路堤后钻桩，采用工程性质良好的材料填筑桥头路堤，用手扶振动压路机处理边角以减少桥头路堤日后的沉降，可以收到很好的效果。

3结束语

楼板底部平整度的控制措施 篇4

时间：2005-03-02 来源：质监总站

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一、加强路基与路面下承层的施工质量控制

对于路基，应从确保路基填土的均匀性以及路基结构整体的密实度和强度；采取合适的涵、台背、墙背回填与软基处理方案并减少其过渡段的工后沉降差；采取相关措施，减少水对路基产生的病害，确保路基稳定。

改性沥青及SMA造价较高，一般只使用于上面层结构，若在（承层施工中不重视手整度及高程误差控制，想通过4cm厚上面层的施工来对下承层的不足进行弥补，并取得好的平整性是不可能的。本工程主车道全幅宽12.25m，在下承层施工中，均采用ABG摊铺机全幅式摊铺，保证摊铺混合料性能的稳定性和控制摊铺速度的均匀性，并采用不同的找平方式，对不同下承层的摊铺进行控制，使下承层的平整度控制在较好的水平上。

二、原材料及混合料质量的控制

每一批进场的原材料都应按相关规范和标准进行试验，并加强施工中试验自检和抽检力度，保证后材料质量的稳定。

改性沥青及SMA混合料质量直接影响到沥青面层的施工质量和使用品质，一旦出现不合格的花料。焦料、过油料铺筑到路面上都应立即彻底铲除重铺，经人工修补后的路面是不可能有良好的平整度。混合料生产要严格把关，不合格混合料严禁使用。通过抽提试验和马歇尔试验对矿料级配、沥青用量、混合料的密度和空隙率VV、VMA、VCA等指标进行调控，同时检测其稳定度和流值；通过温度检测，对改性沥青及SMA生产的四大温度（沥青加热温度160～165℃，改性沥青制作温度165～170℃，改性沥青最高加工温度175℃，集料加热温度190～200℃进行控制，做到不合格材料严禁进场，确保混合料的质里。

三、加强施工工艺和机械配置的控制

先进成熟的施工工艺、先进的机械设备和合理的机械配置，是保证改性沥青及SMA路面平整的关键。

I）摊铺

①运料车与摊铺机恰到好处地配合是保证平整度的一个重要方面，必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。运料车应在摊销机前10～20m处停住并挂空档，卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进，卸料完毕后，即驶离摊铺机。由于改性沥青及SMA生产时拌和机生产率降低，为保证其匀速、不间断地连续摊铺，摊铺速度一般不超过3m／min～4m／min，甚至可放慢到lm／min～2m／min，这就要求机手应具有较高的操作水平，以保证摊铺机匀速、连续工作，既能保证压实度又提高平整度。

②摊铺机刮料输送器通过闸门后供料和螺旋摊铺器向两侧布料，两者的工作速度要相匹配。在发生暂时性断料时，摊销机应保持继续运转，停止振捣，并接通熨平板加热器，保证改性沥青及SMA的摊铺与碾压符合高温条件要求，这是控制平整度的又一关键所在。

③提高摊铺过程中的预压密实度。改性沥青及SMA混合料在高温状态下主要靠粗集料的敬挤作用，可适当提高夯锤的振捣频率，在摊铺机夯锤振捣与熨平板的共同作用下，一般可达到85％以上的预压效果。这样，剩余的压实系数极小，所以初压的痕迹也极小，进而保证了路面的最终乎整度。

2）碾压

改性沥青及SMA路面最好采用刚性碾碾压，并在碾压过程中严格控制好碾压温度。本工程采用INGERSOLLRAND振动压路机，其振动力大、幅度宽，初压（温度不低于150℃）、复压（温度不低于130℃）和终压（温度不低于120℃）都采用此种压路机，碾压3～4遍，一气呵成。按照以下原则碾压，充分解决了密安度与平整度的矛盾，实际效果比海沧大桥钢桥面采用CC25振动压路机与YL－20型轮胎压路机组合碾压要好。

①按照“紧跟、慢压、高频、低幅”碾压八字方针进行碾压，这是与一般沥青混合料碾压方式最大的区别。压路机必须紧跟在摊铺机后面，只有在高温条件下碾压才能取得最好效果，碾压终了温度应不低于120℃；慢压是针对目前碾压速度普遍过快的现象来说，一般要求的碾压速度不能超出4km/h～skm／h；高频和低幅方式对提高SMA的压实度，防止石料损伤，保持石料有良好的棱角性和嵌挤作用具有重要的意义，大振幅很容易造成碾压过度，使石料压碎或者马蹄服上浮，产生“过碾压弹簧”现象。所以碾压八字方针也是保证改性沥青及SMA路面平整的重要环节。

②碾压应均衡地进行，倒退时关闭振动，方向要渐渐地改变，不许拧着弯行走，一般可采用欧式碾压，对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压；消除碾压接头轮迹。

楼板底部平整度的控制措施 篇5

路面平整度是高速公路路面的重要使用性能之一,良好的平整度能保证车辆高速、舒适、安全地行车.分析了影响高速公路平整度的几个方面的`因素,并提出了相应的对策,为指导高速公路沥青混凝土路面施工,确保沥青混凝土路面平整度提供了参考.

作 者：王伟光 岳云军  作者单位：明水县公路管理站,黑龙江,明水,151700 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(25) 分类号： 关键词：路面平整度   原因   控制措施  

浅谈桥面平整度的施工控制措施 篇6

1.1 桥面铺装层施工厚度不足。

在梁板施工过程中, 施工单位管理不善及各施工环节把关不严, 造成梁板尺寸过高, 湿接缝浇筑过高, 梁板张拉预拱度偏大等, 造成桥面铺装局部厚度不足, 导致应力集中, 进而引起桥面铺装产生裂缝。

1.2 混凝土运送方法

在桥面铺装施工时, 采用半幅施工, 混凝土采用罐车运送, 往往都是从另外半幅运送, 这对初凝后的桥面铺装混凝土进行二次扰动, 破坏了水泥混凝土的整体性, 桥面铺装层就容易出现开裂情况。

1.3 桥面铺装层钢筋网保护垫块密度不足

桥面铺装钢筋网一般要求在中上部, 但在实际施工过程, 钢筋定位不准确, 采用垫块密度不足;以及在浇注水泥混凝土过程中, 由于不能经受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏等因素的影响, 导致钢筋网严重变形, 严重削弱了钢筋网承受荷载的能力, 尤其是负弯矩区的桥面铺装层, 更容易因之而出现桥面裂缝现象。

1.4 防水混凝土强度过低

由于梁板强度与铺装防水混凝土的强度不同的情况, 桥面铺装的混凝土强度设计等级为C40, 而梁板的混凝土强度为C50, 在施工过程中, 对桥面铺装混凝土的施工质量重视不足, 采用的原材料含泥量较大、砂率过大、水灰比控制不严等。

1.5 养生不及时

桥面铺装若赶在高温、大风天气施工, 或施工完成后不及时进行全覆盖、全湿润养生, 或刚施工完成后, 认为踩踏外露钢筋等因素, 都易出现裂缝, 裂缝深度多在5~20mm之间, 施工质量将大受影响。目前普遍存在着忽视混凝土养生现象, 这更加促使温度收缩和干缩裂缝的发育, 造成桥面的过早损坏, 导致返工。

1.6 施工缝处理不当

浇注混凝土过程中出现的间歇时间太长 (一般不宜超过1h) , 又没有按规定设置施工缝。这些都严重地影响混凝土的连续性和整体性。

1.7 过早开放交通

桥面铺装混凝土在没有达到设计强度, 为了施工方便便提早开放交通, 导致桥面铺装层混凝土就容易出现骨料外露、开裂等情况。

1.8 表面处理不当

由于桥面铺装混凝土未进行二次抹光、拉毛时间掌握不当、拉毛过浅、过深或方向错误, 严重影响与上面层的整体效果, 使桥面防水效果达不到设计要求, 减少桥面系整体使用寿命。

2 桥面混凝土浇筑施工的注意事项

2.1 混凝土的搅拌

混凝土的拌和质量是影响桥面平整度的重要因素之一, 要控制混凝土的拌和质量必须严格控制配合比、水灰比和拌和时间。

随着对施工质量要求的不断提高, 目前绝大多数施工单位均采用自动计量的混凝土拌和站, 这样就能最大程度地保证将试验配合比实施到具体的施工中。在保证拌和设备正常工作的前提下, 只要控制好原材料的质量, 就能很好地保证混凝土配合比的落实。

拌和时间应掌握准确, 拌和时间太短, 混凝土没有拌“熟”, 将产生离析或裂纹, 同时影响混凝土的工作和易性, 造成提浆困难, 平整度无法达到要求;拌和时间太长, 也会造成混凝土过早泌水, 增大施工难度, 最终影响桥面平整度。强制式拌和机的搅拌时间一般为60~80s, 若掺有外加剂, 须保证混合均匀, 拌和时间可凭经验适当延长。

桥面混凝土的水灰比要适宜, 水灰比过大不但影响桥面混凝土的强度, 也会因收缩不均匀或收缩量过大而影响平整度;而水灰比过小, 则会给施工带来困难。桥面混凝土一般都采用输送泵输送, 若水灰比过小, 会造成卡管, 同时也会增加桥面平整施工的难度, 因此在保证配合比所要求的水灰比的情况下, 为达到施工所需要的混凝土的工作和易性和坍落度, 还需根据具体情况加入一定量的外加剂, 如减水剂、缓凝剂等。

2.2 混凝土的摊铺和振捣

混凝土由输送泵送到桥面以后, 先用人工耙平摊铺, 摊铺厚度要基本一致, 松铺厚度一般是成型厚度的110%左右。人工耙平过程中要尽量做到粗细料均匀, 水灰比有差异的混凝土料要用人工适当调整。

人工耙平后, 用振捣棒将松铺的混凝土振捣一遍, 振捣时要注意振捣时间和振位间距, 并根据实际情况挖高补低, 使混凝土表面基本平整。

2.3 三轴仪整平提浆

三轴仪的主要功能就是整面提浆, 提高桥面的平整度。

当混凝土完成振捣工序并基本整平后, 由三轴仪完成关键的整面提浆工序。先用三轴仪的振动提浆系统在桥面混凝土上往返运行一次, 人工补填凹陷部位后, 再往返运行一次, 当确认混凝土表面砂浆层的颜色一致且无明显凹凸时, 启动三轴仪碾压整平系统, 缓慢均匀地往返碾压一次, 若发现混凝土表面有不饱满之处, 可用原料浆进行人工精补, 再由三轴仪碾压整平。

2.4 模板工程的控制

模板一般选用槽钢加工, 槽钢大小根据桥面铺装厚度而定。由于桥面板顶面一般都是凹凸不平, 因此选用的槽钢高度一般比桥面铺装厚度小2~3 cm。

为严格控制桥面铺装的高程与平整度, 两侧模板宜采用刚度好的槽钢等, 禁止使用钢管、钢筋等替代, 槽钢沿桥纵向每间隔60cm左右用一颗膨胀螺栓将槽钢与桥面牢固地固定, 并利用膨胀螺栓来调整槽钢的高度及平整度。槽钢还用来作为浇筑混凝土时两侧模板用。为防止施工时滑道下面漏浆, 可采用外堵水泥砂浆的方法堵塞滑道下面的缝隙, 但砂浆绝对不能侵占桥面混凝土截面的位置, 桥面混凝土的中间施工缝必须是垂直立面的竖接缝, 并在下次浇筑混凝土前凿毛处理合格。

2.5 抹面的控制

抹面时应用脚手板搭于两侧滑道上, 木板数量、刚度要足够, 脚手板应略高于混凝土面, 工人站在木板上进行抹面, 边抹边用3m直尺, 纵向、横向校核平整度, 保证桥面铺具有良好的大面平整度, 严禁出现用浮浆填补坑洼现象, 并及时刮除多余的水泥浆。收浆抹面完成后, 待表面混凝土已基本失去塑性达到一定强度后进行刷毛处理, 刷毛要将表面浮浆全部刷去, 露出小石子尖为宜, 边刷毛, 边清扫, 并用养护毯全覆盖, 并及时洒水养生, 养生以保持混凝土表面湿润为原则, 以防止风干或气温变化而产生收缩裂纹, 桥面防水混凝土的强度达到100%以前, 禁止任何施工机械在上面作业。

2.6 人工压纹

桥面压纹不同于路面压纹, 由于桥面设有单层或双层钢筋网且桥面混凝土大多是采用输送泵输送等原因, 决定了桥面混凝土的坍落度远大于路面混凝土的坍落度。因此, 桥面压纹不象路面那样可以边摊铺边压纹, 而是要等到桥面混凝土达到一定强度, 压纹太早、压纹太深, 会引起混凝土变形太大, 严重影响桥面的平整度和耐磨强度;压纹太迟, 则很难形成纹路, 不能起到防滑作用。根据经验, 用手轻压混凝土表面, 混凝土表层的水泥浆不沾手即可压纹。

结束语

桥面铺装是一个系统工程, 桥面的最终平整度在于系统中各个环节和各道工序的控制, 只有严格把关并配以先进的施工机具才能提高桥面的整体平整度。

摘要：桥面混凝土的特点是混凝土的铺装厚度较薄, 一般为8～15cm, 铺设有单层或双层钢筋网, 因此桥面混凝土的摊铺施工不能采用路面混凝土摊铺机, 一般采用人工移动式振动梁加提浆辊施工, 其缺点是机械化程度低、进度慢、劳动强度大、桥面平整度很难达到优良工程的要求。分析了水泥混凝土桥面铺装易出现混凝土裂缝、平整度差、积水等病害, 从施工的角度对水泥混凝土桥面平整度进行了讨论。

楼板底部平整度的控制措施 篇7

【关键词】混凝土施工;裂缝;建筑施工

0.引言

商品混凝土具有工厂化生产、加快施工进度、减少环境污染及噪声、降低原材料耗等优点。目前发达国家商品混凝土产量己占全部混凝土用量的80%以上，其中法国占88%，美国占84%，日本占80%。我国自20世纪70年代在常州、上海等地推广商品混凝土以来，发展很快。但是，商品混凝土在推广应用总还存在不少质量问题，影响了工程质量。裂缝是最典型的原因，文章主要探讨了材料原因产生的裂缝及其对策。

1.由材料方面引起裂缝的主要原因

1.1配比计量不准确

施工现场自搅拌混凝土原材料质量不符合规范要求，配比计量不准确，如砂含泥量偏大，石子中针片状颗粒含量过多，水泥安定性不合格等，这些因素均能降低混凝土的强度，为了弥补因这些原因造成的混凝土强度损失，施工单位往往会采取增加水泥用量的方法，这样也就增大了混凝土的收缩，从而增大了裂缝的可能性。所以降低馄凝土强度的因素就盛了造成混凝土楼板开裂的间接原因。

1.2砂率偏大或细砂含量偏大

采用含泥量大的细砂配制的混凝土收缩大、抗拉强度低，容易因塑性收缩而产生裂缝，泵送混凝土砂率一般在40%以上，比普通混凝土用砂量高，石子粒径5-25mm，比普通混凝土石子粒径小。由于细骨料表面积大，其用量的增加必然增大水泥用量和用水量，增大楼板收缩。

近年来，随着水泥工业的发展，水泥生产商由于采用新工艺、新方法，可以生产出更多的满足当前工程建设需要的优质、高早强新型水泥。这些新型水泥的一个显著特征就是硅酸三钙，铝酸三钙的含量比过去有较大幅度的提高，粉磨细度增大(比表面加大)。就混凝土而言，将会使水泥水化热升高和混凝土的收缩变形加大。同时，混凝土中单方水泥用量增加，也将造成混凝土收缩变形增大以及内部温升增大。

1.3 使用外加剂不当

外加剂品种很多，质量参差不齐，有些微膨胀剂与其他外加剂一起使用可能产生副作用，选用时要特别慎重。由于外加剂生产利润高，市场严重混乱。目前商品混凝土普遍采用的普通减水剂和复合减水剂、缓凝剂、防冻剂等问题不少，甚至经常出现伪劣产品。很多厂家普遍未设置外加剂储料斗，也没有计量装置，而是采用勺、碗等近似容积估量，还者的将一袋外加剂人为地分成几份掺入，造成计量失控，导致混凝土拌合物坍落度不稳定而影响混凝土施工质量。此外，更为严重的是经常用错品种而引发质量事故。

2.控制裂缝产生的措施

2.1材料选择

对混凝土工程所用的水泥根据工程特点选用合适的、质量可靠的水泥品种。现浇楼盖往往厚度不太大，混凝土的收缩变形是其开裂的主控因素，故应选用收缩较小的粉煤灰水泥或普通硅酸盐水泥。进场时必须有生产厂家的出厂质量证明书并严格按规定进行复试(应有28天强度)。石子:国家标准规定，建筑工程使用的石子应为连续级配，最小粒徑为Sllun。同时，研究表明选择粗细骨料级配良好且最大粒径尽可能大的骨料可以减少混凝土中水泥的用量。砂:用于混凝土的砂子必须用中、粗砂，不许用细砂。砂子应按规定进行复试，其颗粒级配、含泥量、风化岩含量、坚固性、有害物质含量、反应性骨料含量(如易引起碱骨料反应的骨料)等应符合要求。施工过程中所用的砂必须符合配合比通知单的要求。

2.2施工工序选择

砂石进场要有专人进行验收，不符合要求的要坚决退回。混凝土所用的水、外加剂及掺合料应符合有关规定。根据季节情况适当选用减水剂、微膨胀剂。选择适宜的外加剂，外加剂要选用有资质的生产厂家，严格按批量进行复试，有条件的应作外加剂混凝土和普通混凝土的收缩对比试验，尽量避免采用早强型外加剂。除非有特别需要和专业人员指导，不应滥用膨胀剂来减少混凝土收缩。混凝土搅拌前必须经开盘鉴定，根据砂石的含水率及时调整配合比。计量准确，严格控制水灰比、坍落度，对坍落度要随时抽查。搅拌时间应符合规范要求，不能过长、过短。

2.3商品混凝土生产运输中的预防控制措施

加强对商品混凝土原材料的品质管理，加强对水泥及粗细骨料的质量检测，细骨料不得使用细砂，不得使用海砂，细骨料细度模数宜在2.6-3.2之间，含泥量要低于2%，按泵送混凝土施工规范规定，将商品混凝土的含砂率控制在40%左右。对集中搅拌站用水计量装置要定期检查和校准。如发现坍落度异常，应立即停产该设备，并校验计量装置。为保证拌合物有一定的坍落度，可适当掺力口优质粉煤灰和高效减水剂，用减水剂来葆证混凝土的可泵性。不可用水灰比不变，而将水和水泥同时增加的方法来保证坍落度。使用减水剂时要做与水泥相容性的试验，选择与水泥相结合后流变性能好的减水剂。

2.4外加剂的选择

选择外加剂时，其品种与掺量应根据混凝土性能要求、施工及气候条件等因素确定;应注意外加剂之间的匹配以及与水泥的适用性;另外，一般外加剂是增加混凝土收缩的，这一性质对裂缝控制是不利的，故特别要注意外加剂对收缩的影响。加强对外加剂品种、性能和掺量的检测，必须充分了解不同品种外外加剂的性能，防止用错品种和使用伪劣产品。应注意减水剂的掺量受环境气温变化的影响很大，若掺量不变，混凝土拌合物坍落度会随气温变化而影响施工质量。尤其是夏季早晚与中午温差变化较大，须随时监控出料口混凝土拌合物的坍落度。随气温变化逐步调整减水剂掺量，保证拌合物坍落度在控制范围内。

重视对粉煤灰的规范使用，加强对粉煤灰的品质管理和性能指标的检测，商品混凝土粉煤灰的掺量比例应严格按规范执行。充分认识粉煤灰混凝土的强度增长特性。粉煤灰的优劣与原煤产地和质量有关，我国原煤产地分布广，由于生成年代不同，品位差别很大，直接影响燃烧后的粉煤灰质量。我国粉煤灰含CaO较高(20%以上)者只有富拉尔基电厂和云南开源电厂的粉煤灰，这两个电厂采用褐煤发电。其他地区的电厂粉煤灰基本都是低钙粉煤灰(CaO含量10%以下)。掺入高钙或低钙粉煤灰对混凝土强度有不同影响，另外还有活性硅含量的高低对改善混凝土性能和提高强度等级有重要影响。

3.结语

钢筋混凝上现浇楼板具有整体性好和抗渗、抗漏性能强等优点，近几年来，现浇混凝土楼板在民用住宅工程中得到了广泛的应用，而现浇混凝土楼板裂缝是目前较难克服的质量通病之一。为了全面地分析裂缝产生的原因，更好地治理这一质量通病，文章从材料原因产生的裂缝进行分析，提出了相关的对策。■

【参考文献】

［１］莫嘉华.钢筋混凝土楼板裂缝的原因及控制[J].科技资讯,2009,(14).

［２］徐耀辉.现浇混凝土楼板裂缝的研究[J].科技资讯,2009,(8).

［３］唐朝洪.大面积地下室工程防渗漏措施[J].科技资讯,2007,(25).

楼板底部平整度的控制措施 篇8

每到盛夏，建筑工地即进入了高温施工阶段。我们在工程监理中，常常会遇到现浇混凝土楼板过早的产生表面裂缝，甚至是贯通裂缝现象。这种裂缝大部分发生在浇筑后2h-24h之内，我们姑且称之为早期裂缝。无疑，这将对混凝土结构的耐久性、刚度带来不利影响，属于工程质量问题。应认真采取控制措施，避免和减少此类裂缝产生。

2.早期裂缝产生的主要因素

要想避免和减少混凝土早期裂缝产生，就必须弄清现代商品混凝土的特点，弄清施工技术上、管理上存在的问题。目前混凝土现浇楼板，越来越多地采用商品混凝土和泵送施工工艺。其与传统混凝土最大的特点和不同就是坍落度比较大，便于泵送。为此掺有各种化学外加剂和矿物掺合料，这就要求高流动性、高砂率、高浆骨比和较小的粗骨料粒径。这是导致现代混凝土现浇楼板早期裂缝增多的客观的材料因素；而传统的浇筑工艺和养护措施、过快的施工进度，则是产生早期裂缝增多的施工技术因素；我们监理及施工技术管理人员对早期裂缝成因理解和认识不足，事前关注不足，是早期裂缝增多的管理因素。有必要对早期裂缝产生的成因和机理进行较深入地了解和理念上的改变，从而提出控制对策。

3.早期裂缝产生机理分析

3.1干燥收缩

夏季炎热天气，在烈日暴晒下，模板上温度高达45°以上，再加上风的影响及太阳光的辐射，表面自由水分蒸发速度很快；大大增加混凝土干燥速度；在混凝土还处于硬化前的塑性阶段；失水过多而产生不规则的表面干燥裂缝，我们又称之为塑性裂缝。现浇楼板厚度较薄；一般10m左右，这种表面塑化裂缝很快就会发展延伸形成通透缝。在混凝土浇筑后，由流动态到终凝变硬过程中，混凝土绝对体积减小，毛细孔隙中自由水溢出，便产生所谓“毛细收缩”，亦即干燥收缩。

3.2自由收缩

随着水泥化过程的进展，密封的混凝土内部相对湿度逐渐降低。在炎热天气下，或间有大风情况下，混凝土水化加快，终凝时间变短，混凝中内自由水消耗加快，致使孔隙内部湿度小于80％而产生负压力，如不及时补充水分，便会内部产生微裂缝，我们称之为自生裂缝。

3.3温差收缩

当混凝土内外温差较大时，特别是在水泥水化速率高峰期，将由此产生冷缩裂缝。

3.4外加剂及掺合料的影响

泵送混凝土往往掺有缓凝作用的减水剂，试验资料表明，掺与不掺在12h内的收缩率比为300％，可见其影响之大。若过量会造成过多泌水，引起塑性收缩加剧，硬化初期出现塑性裂缝。粉煤灰等掺和料具有节约、降低水化热等优点，但使混凝土早期强度增长缓慢，降低早期抵裂能力，易发生早期有害裂缝。且对于薄板结构而言，其减少水化热的作用已显得微不足道。

3.5振捣不密实

混凝土振捣不密实，抹压不及时，更易失水收缩开裂，有时混凝土表面浮浆过多，或上层钢筋的混凝土保护层过小，或预埋管线处混凝土实际厚度较小，抗裂能力削弱，导致沿钢筋或管线出现干缩裂缝。

3.6养护不及时

混凝士施工规范要求，混凝王在浇筑12h以内进行保温养护。实际上，长期以来，人们习惯地从浇筑后12h开始养护，但对商品混凝土而言，为时已晚。试验表明，掺减水剂的混凝土浇筑后即进行养护，其12h内的收缩率比12h后开始养护要减小3—4倍。这可以认为是混凝土早期开裂的关键问題。而未掺减水剂的混凝土一天内的收缩率要小得多，所以可以在浇筑12h后开始养护。

3.7过早堆放材料

施工现场往往在混凝土硬化后，就上人作业，堆放钢管等大宗材料，或在浇完混凝土后，马上就拆除下面模板支架，对强度很低的新浇混凝土产生撞击、震动、变形而形成早期受力裂缝。

4.早期裂缝预控措施

（1）对商品混凝土的坍落度要控制在120mm左右，超过20mm时不得使用。中途严禁随意加水，增大水灰比。

商品混凝土的外加剂和掺合料要经试配，优化决定，不得超量，不得出现泌水，分层离析现象。粉煤灰掺量不宜大于10％。商品混凝土初凝时间不宜小于3h，以便有充足的时间进行搌捣和抹压。

（2）混凝土浇筑要避开烈日暴晒和大风天气，最好安排在夜间进行，或下午3点以后，混凝土中水分蒸发减速，干燥收缩引起的早期塑性裂缝会明显减少。

（3）混凝土振捣适宜，多遍抹压。一般采用平板振动器搌捣两遍，第二次振捣控制在第一次振捣30min后，初凝之前．这就是所谓“二次振捣”，其作用是使初步沉实的混凝土进一步密实。当现浇板较厚时，宜用重量不小于15比的铁棍子辗压2-3遍。人工抹压、搓毛又2-3遍，初凝前后进行最后一次抹压，切断混凝土表面和内部的裂缝和毛细通道。这种二次振捣、多遍抹压工艺对预防早期塑性裂缝十分关键，务必组织充足劳动力，认真执行。

（4）早期养护是关键。混凝土抹压结束后，必须立即用塑料薄膜覆盖，周边压封严密，保持湿度饱和状态，可观察到薄膜内附有冷凝水现象。硬化后，或12h后，揭去薄膜，改用湿麻袋、草袋、毛毡等接触覆盖，保温保湿养护。对于屋面子板混凝土，则可创造条件，蓄水养护更好。养护时间一般不少于7天。但不得用地下井水，避免温差大而“感冒”裂缝。

（5）加强现浇板的钢筋混凝土保护层控制。板的上层钢筋应支设牢靠，不得超高，保护层厚度不小于15mm，预埋管线密集处或管径较大时，应增设钢筋网片加强。

（6）不得过早施加施工荷载。在夏季，混凝土浇筑后24h内，不得堆放大宗材料和设备，不得进行下面的模架拆除作业。

楼板底部平整度的控制措施 篇9

1混凝土楼板中裂缝的分析

根据裂缝产生的时间划分裂缝,可分为两类:施工期间产生的裂缝;使用期间产生的裂缝。

1.1根据引起裂缝的原因可分为以下几种:材料使用不当;施工不当;荷载作用;温差、温度作用;钢筋锈蚀;冻融作用;地基不均匀沉降;地震作用;火灾作用;其它原因。

1.2根据裂缝的规律性、形态、发生部位以及分布情况划分裂缝可以有以下几种:塑性收缩裂缝;塑性沉降裂缝;龟裂;收缩裂缝;温度裂缝;纵向裂缝;横向裂缝;剪切裂缝;扭转裂缝;斜裂缝、八字形和倒八字形裂缝;X形交叉裂缝;其它裂缝。

2裂缝的特点

2.1施工期间产生的裂缝

2.1.1塑性收缩裂缝。是在混凝土硬化前,当水分从混凝土表面以极快的速度蒸发掉而引起的,这种裂缝对结构通常没有多大危害,需要进行表面处理。

2.1.2塑性沉降裂缝。这是在施工过程中,混凝土尚未有强度时,由于施工荷载过早地作用,使支撑产生位移,导致钢筋与混凝土之间脱离,形成混凝土表面的裂缝,这种裂缝是常见的,也是非常可怕的,所以这种裂缝应在施工中引起高度重视并加以避免。

2.1.3龟裂。由于没有进行合理的整套修改和养护引起的。裂缝很浅,常在初凝期间出现。这种裂缝对结构影响不大。一般不需处理。

2.1.4收缩裂缝。是混凝土在硬化期间或硬化后在表面形成的裂缝。由于受到周围结构构件的约束或者养护不足、收缩量不同而引起的,裂缝一般与构件表面垂直,可根据裂缝的大小和深度来判断对结构的影响程度,当裂缝较浅时,可不进行处理。

2.1.5由于配筋不足,施工中上部钢筋被踏下、支撑拆除过早、预应力张拉错误等都会引起结构裂缝,这时结构需要进行加固处理。

2.1.6早期冻胀引起的裂缝。在结构构件表面沿主筋、箍筋方向出现宽窄不一的裂缝,深度一般到主筋。

2.1.7温度作用产生的裂缝。在施工期间引起的温度裂缝,一般是由于水泥的水化热或者环境温度过高而造成,一般与构件截面垂直,裂缝有时仅位于构件表面,有时贯穿整个截面。

在使用期间由于环境温度过高引起的裂缝,一般贯穿整个截面,应根据宽度和深度不同,采用不同的处理方法。

2.2使用期间随着时间而发展的耐久性裂缝

2.2.1纵向锈蚀裂缝。通常在结构使用一定时期后,沿着钢筋位置出现的纵向裂缝,是表明钢筋正在生锈的一个重要征兆。这种裂缝不是由于收缩、温度以及荷载作用引起,而是钢筋生锈膨胀后产生的。如果不进行处理,将会导致混凝土开裂,保护层完全脱落,并引起钢筋严重锈蚀。这种裂缝对结构的耐久性和安全性影响很大,应进行彻底处理。

2.2.2冻融循环作用引起的裂缝。

2.2.3盐类及酸类侵蚀引起的裂缝,处理这种裂缝之前,应首先清除结构内的侵蚀介质,然后根据对结构的不同影响程度进行处理。

2.2.4碱骨料反应引起的裂缝,应根据碱骨料反应的大小,而不同对待。

3相应控制措施

裂缝产生原因清楚以后,我们就应该知道如何采取措施加以控制,避免产生混凝土楼板的裂缝,归纳起来有如下几个方面:

3.1发现裂缝应查找原因,采取相应措施加以处理,不留隐患;重点应做好事前控制,把可能产生裂缝的方面事前加以处理。

3.2建成以后的房屋应按其功能合理使用,避免因使用不当而造成的裂缝。

3.3合理选择原材料,特别是水泥的品种(涉及水化热),混凝土的养护要及时,最好进行混凝土的覆盖(以免水分增发过快)。

3.4楼板的钢筋在绑扎时,要及时清理表面的污垢,还有焊接后的焊渣应敲掉,以免影响钢筋和混凝土之间的握裹力,避免产生不必要的裂缝。

3.5楼板中的混凝土浇注完毕后,待混凝土达到一定强度等级后,方可上人或施加施工荷载,否则会产生破坏性的裂缝。

3.6钢筋混凝土楼板施工缝的留置与处置,必须按规范、标准及工艺方法执行。

3.7混凝土楼板的模板及支撑,必须通过计算,要有足够的强度、刚度及稳定性,特别是支撑立柱根部,要保证不能产生有一定的位移。

3.8外加剂的使用,严格控制氯盐的含量,不能使钢筋产生过大的锈蚀。

3.9钢筋的保护层设置正确,特别是负弯起钢筋,要支撑牢固。

3.10混凝土的搅拌与振捣,严格执行规范的规定,以防产生不必要的裂缝。

4裂缝修补方法

混凝土楼板出现裂缝,有的破坏结构整体性,降低构件刚度,影响结构承载力;有的会引起钢筋锈蚀,降低耐久性;有的会发生渗漏,影响正常使用。因而在了解裂缝出现的各种原因后,要针对各个时期可能引起开裂的不同原因,采取预防措施,避免裂缝的发生。而一旦发现裂缝则应根据裂缝发生的原因、性质、大小、部位、结构受力情况和使用要求,区别情况及时认真治理。

4.1要对承载能力无影响的表面裂缝和大面积细裂缝,防渗漏水处理时可采用表面修补方法。一般采用的表面处理方法有表面涂抹砂浆法、表面涂抹环氧胶泥法、表面凿槽嵌补法和表面贴条法等。

4.2当裂缝对楼板整体性有影响时,或者楼板有防水和防渗要求时,可采用内部修补法,一般采用水泥灌浆和化学灌浆两种方法。

4.3对于楼板整体性、承载能力有较大影响的裂缝,一般采用结构加固方法。

4.4对于楼板耐久性有影响的纵向锈蚀裂缝,应把主筋周围含盐混凝土凿除,用喷砂法清除铁锈,然后用喷浆或加围套方法修补。

5结论

楼板底部平整度的控制措施 篇10

路面平整度是指路面纵向和横向的凹凸程度, 即路表面对设计平面的偏离程度。也可定义为路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化。路面不平整引起的车辆振动, 会对车辆磨损、燃油消耗、行驶舒适性、行车速度、路面损坏和交通安全等方面产生直接影响。因此, 道路施工中, 路面的平整度是衡量路面质量的一项重要性能指标。

2 影响城市道路路面平整度的因素

2.1 路面结构

路面平整度是各结构层平整度的累积反映。城市道路的路面结构是由面层、基层、底基层和垫层组成的一个层状结构体系。在路面结构层中, 下一层的平整度直接影响上一层平整度的好坏。特别是沥青表面处理路面, 一般只有1.5~2.0cm厚, 几乎不可能调整基层表面的平整度, 使得基层的不平整直接反映到面层上。因此, 基层的平整度是影响沥青面层平整度的先决条件。此外, 底基层的平整度经常不被重视, 但其质量问题往往到了基层或面层的施工期就会出现。因此, 路面结构的平整度与前道施工工序的质量有很大关系。

面层中摊铺、辗压的施工对路面平整度起着决定性的作用, 其影响是最直接、也是最显著的。对于机械摊铺, 人机配合熟练程度、机械性能、摊铺的连续性和来自外来的干扰均对沥青路面的平整度造成很大影响。

2.2 沥青混合料及其设计配合比

当沥青混合料中混入超大规格的石块并进入摊铺机作业时, 对摊铺和碾压都会带来不利影响, 进而影响路面的平整度。摊铺机的熨平板若有超大规格砾石进入, 其控制的作业面会发生改变, 在随后的机械碾压中, 由于砾石的强度相对较高, 不易压碎, 面层在该部位出现凸起, 从而影响整个面层的平整度。

在沥青混合料配合比设计中, 沥青含量是影响平整度的关键因素。含量过大, 会导致沥青混合料在较高温度作用下变软, 进而在行车荷载作用下产生车辙或拥包;含量低, 集料之间粘结力差, 路表面容易出现松散、破碎现象, 甚至出现坑槽, 使平整度明显下降。

2.3 检查井及雨水口的处置

城市道路检查井及雨水口与路面衔接问题是平整度控制的关键。因城市道路内各种地下管线较多, 存在较多的检查井和排水沟槽, 施工中常常是先将它们施工完毕后, 再摊铺沥青混合料, 进行路面施工, 所以常因沥青混合料碾压不足而使检查井和雨水口与周围路面衔接处产生下陷, 引起管道及井身漏水, 极易破坏路面, 严重影响路面平整度。

2.4 桥梁接缝

跳车及跳台均是平整度超标的表现。在城市道路中, 桥梁是不可缺少的构造物。桥头位于路、桥结合部位, 由柔性突变为刚性, 施工后的沉降是不可避免的, 反映到路表面就是形成裂缝或错台。若桥梁接缝处理不好, 会导致平整度严重下降, 出现跳车现象, 严重影响行车的安全与舒适同时, 桥头路基施工质量不佳, 将使桥头搭板严重下沉并出现“台阶”, 产生桥头跳车, 影响平整度。

3 城市道路路面平整度的控制措施

3.1 路基密实度的控制

路基填料应符合设计规范要求, 对富含矿渣、钢渣地段, 施工前一定要进行填料成分化学分析试验, 并采取适宜的处理方式, 避免路面成型后发生隆胀破坏。施工工艺应符合《公路路基施工技术规范》的要求, 尽量采用分层填筑, 分层压实, 严格控制填方高度和压实的密实度。预埋管线回填宜采用贫水泥混凝土, 以保证回填质量。

3.2 路床平整度的控制

路面平整度是各结构层平整程度的累积反映, 要提高路面平整度, 必须从路床开始控制。路床施工多采用平地机刮平, 用3m直尺首尾相接进行路床表面的监测。超标处, 可超宽超深挖除, 再填料压实找平。

3.3 基层平整度的控制

为确保基层施工质量, 应利用厂拌设备拌制基层混合料, 在路床或底基层表面设立摊铺基准线, 由ABG摊铺机按技术要求进行摊铺。基层施工必须在确保路床整型符合要求的前提下进行, 并严格控制基层混合料的拌和质量, 减少混合料在运输过程中的离析, 重点控制基层混合料摊铺时表面平整度和压实度, 彻底改变“基层标高面层调, 基层不平面层补”的观念。

3.4 沥青面层平整度的控制

沥青混合料的摊铺对于平整度起决定性的作用。因城市道路交叉口多, 往往需要人工摊铺或人工配合机械摊铺, 所以给平整度控制增加了很大难度。就机械摊铺而言, 由于摊铺施工机械的性能以及操作手熟练程度、摊铺的连续性、来自外来的干扰等都对沥青路面的平整度产生较大的影响, 因此在摊铺过程中应严格按照《规范》进行操作, 严把以下几个环节。

3.4.1 合理选择摊铺机的工作速度

根据拌和设备的生产能力、运输车辆的运输能力, 结合摊铺宽度、厚度选择摊铺机的工作速度。摊铺速度一旦确定, 应力求保持恒定。因摊铺速度改变时, 振捣器作用于单位面积上的振捣次数将随之改变, 从而导致铺层密实度、厚度发生改变, 影响路面的平整度。

3.4.2 摊铺室混合料高度的控制

摊铺室混合料的高度取决于闸门的开度和刮板输送器的供料速度。通常刮板输送器的供料速度保持恒定, 向摊铺室的供料基本由闸门的开度来调节。闸门开启应适度, 使摊铺室内}昆合料高度始终平齐于或略高于螺旋摊铺器的轴心线, 以保持熨平板的受力平衡。闸门开度过大或过小, 都会使熨平板自动浮起或下沉, 引起摊铺厚度的变化。

3.4.3 自动找平装置的应用

基层施工采用基准线作为参考基准, 沥青混凝土面层的摊铺可用基层表面作为参考基准。传感器可采用长短不一的平均直梁或带小脚 (或小滚轮) 的平均梁作接触件。若摊铺纵向毗邻的摊铺带, 常用铺好的路面作基准, 可采用滑靴作接触件。对冷接缝施工, 滑靴应置于离摊铺带边缘30~40cm处, 因为已铺摊铺带经碾压后, 边缘会产生变形。对热接缝施工, 滑靴可置于未碾压摊铺带的边缘处。

3.5 检查井、收水井衔接处的质量控制

检查井、收水井是城市道路施工的薄弱点, 管道及井身一旦漏水, 极易引发路面破坏。因此进行线型设计时, 尽量不要将收污排水管线设置在快车道上。井周回填材料要选用具有良好级配的优质砂砾料或石灰土。检查井、收水井填土前, 应在外壁涂刷热沥青2道, 以防渗水影响路基。回填宽度以50cm为宜, 分层以虚铺厚度25cm为限, 层层自检压实度。井周回填与沟槽回填土尽量同时进行, 每层均要以台阶状相接。底基层及基层施工时, 要注意检查井、收水井处的处理, 确保周边压实度以及收水井位置的准确。沥青面层施工前, 将待摊铺段内检查井井室提前加到结构层高度, 待砂浆强度有一定程度增长后, 再由人工在井周铺筑}昆合料, 宽50cm左右, 之后大面积摊铺, 一并碾压。摊铺时在收水井处, 跟机工人负责随时补料及平整;碾压时, 压路机可沿井身边线5cm外碾压, 碾压不到处可用小型夯实机具补压。

4 结束语

城市道路交通流量较大, 为了确保车辆的安全和舒适性, 路面平整度必须达到较高标准。我们对沥青混合料平整度的严格控制、精心施工, 使得道路使用功能不断得到提升, 路面质量不断提高。近几年的实践告诉我们, 只要对施工作业进行精密的设计安排, 选择精良设备, 改进施工工艺, 严格加强施工管理, 那么使路面平整度达到较高水平的目标是可以实现的。

参考文献

[1]辛俊红.城市沥青路面平整度指标的控制[J].科技情报开发与经济, 2005 (12) .

浅谈现浇混凝土楼板裂缝控制措施 篇11

【关键词】 现浇；混凝土；楼板；裂缝；控制

1概述

现在住宅工程中钢筋现浇混凝土楼板的大量使用，为工程的优质、快速和文明建设发挥了积极作用，但是由于诸多原因，住宅工程在施工和使用过程中，发现有一些工程的现浇混凝土楼板出现裂缝。裂缝的产生不但影响外观质量，而且严重影响建筑物的使用寿命，威胁到人民的生命和财产安全。

2现浇混凝土楼板裂缝的原因分析

从混凝土材料方面来说，影响现浇楼板混凝土裂缝产生的主要原因是混凝土的收缩，而影响混凝土收缩的主要因素是混凝土中水泥胶体的收缩，混凝土收缩值与水泥胶体总量有关，水泥胶体越多、混凝土收缩也就越大。

2.1混凝土用水量

混凝土用水量是影响现浇混凝土楼板裂缝最主要也是最关键的因素。混凝土用水量会从三个方面影响现浇楼板裂缝的产生。第一，混凝土用水量的增加不仅会增加混凝土结构内部毛细孔的数量，而且会增加混凝土浇筑成型后毛细孔内含水量，从而将增大混凝土的塑性收缩和干燥收缩。第二，在保证混凝土强度不变的情况下，混凝土用水量的增加会相应增加水泥用量，而水泥用量的增加同样会增加混凝土结构内部毛细孔的数量，也会增大混凝土的塑性收缩和干燥收缩。第三，混凝土用水量增加，使混凝土中泌水增加，而泌水增加，促使混凝土中有更多的毛细孔相贯通、使毛細孔中水分蒸发更快，而将增加混凝土的塑性收缩和干燥收缩。

2.2水泥

水泥对混凝土的收缩影响很大，主要包括水泥的品种、水泥细度和水泥的用量等三个方面。

1）水泥的品种和水泥细度

水泥的矿物成分对混凝土收缩有一定影响。一般认为，C3A(铝酸三钙)含量越高，混凝土的收缩越大，其抗裂性越差；C3S(硅酸三钙)含量越高，其收缩也越小。水泥种类不同，混凝土收缩也不同，按收缩值大小排序为：矿渣水泥＞普通硅酸盐水泥＞粉煤灰水泥。

一般情况下，水泥细度越细，混凝土的收缩越大，特别是早期收缩与水泥的细度关系更大。

2）水泥用量

水泥用量和用水量与混凝土中孔隙和毛细孔的数量直接有关。水泥用量越多，混凝土的收缩越大。

水泥安定性不良，将使水泥凝结硬化后产生体积膨胀，从而引起不均匀的体积变化而使硬化水泥石开裂。所以，混凝土所使用的水泥必须安定性检验合格方可投入使用。

3现浇混凝土楼板裂缝控制措施

现浇混凝土楼板裂缝产生的原因是多方面的，就混凝土本身来讲，根据现浇混凝土楼板裂缝产生的原因和影响因素，可以发现控制现浇混凝土楼板裂缝可从提高混凝土抗拉强度和减小混凝土收缩两个方面着手。根据目前混凝土技术、原材料供应、混凝土生产和施工实际情况，可采取以下几项措施控制现浇楼板混凝土裂缝。

3.1严格控制混凝土用水量

在现浇混凝土楼板裂缝产生的原因和影响因素中已经分析得到，混凝土用水量与混凝土的收缩和裂缝产生的影响最大，因此严格控制混凝土用水量对控制现浇混凝土楼板裂缝具有重要意义。

研究认为在现浇混凝土楼板中，应通过合理的混凝土配合比设计、提高砂石质量和降低混凝土坍落度等措施，适当降低混凝土的用水量。根据进一步的分析和试验，现浇楼板混凝土的最大用水量宜控制在每立方米180kg以下，不得超过每立方米190kg，预拌混凝土生产企业通过努力是可以实现的。

3.2严格控制混凝土坍落度

混凝土坍落度直接影响混凝土的用水量，与施工条件和要求密切相关。适当降低混凝土坍落度对减小混凝土的收缩、控制混凝土裂缝是有利的，且是完全可行的。

3.3提高骨料(砂、石)质量，增加粗骨料数量

提高骨料质量，增加粗骨料数量，适当降低砂率有利于减小混凝土的收缩，其中提高骨料质量是基础。通过合理选用粗骨料的粒径和颗粒级配，可以降低粗骨料的空隙率，减少砂浆的数量，对降低砂率、减少水泥等胶凝材料的用量具有重要作用。

1）提高骨料质量，增加粗骨料数量，适当降低砂率有利于减小混凝土的收缩，砂率宜控制在40％以内。

2）应增加混凝土中粗骨料(石子)的用量，做到骨料级配科学合理，对于现浇混凝土楼板，每立方米混凝土粗骨料的用量不少于1000kg。

3）禁止使用细砂。

3.4合理选用外加剂

混凝土应选用减水率高，分散性能好，并对混凝土收缩影响较小的外加剂。外加剂减水率不应低于8％，劣质外加剂不得用于混凝土中。

3.5控制混凝土掺合料掺量

目前，预拌混凝土主要使用低钙粉煤灰、高钙粉煤灰和矿渣微粉三种。根据目前预拌混凝土用水泥的矿物组分及其外掺料的掺量、生产技术和管理水平以及施工实际情况，应合理使用混凝土的掺合料，使用混凝上掺合料时应符合下列规定：

1）掺合料的质量必须符合有关标准的要求；

2）低钙粉煤灰和高钙粉煤灰的使用及其掺量应符合有关标准或规范的要求；

3）矿渣微粉的使用应符合有关标准或规范的要求，矿渣微粉的掺量不应大于水泥用量的30％；

4）混凝土中水泥用量不应少于200kg／m3(若采用硅酸盐水泥，其用量不应少于180kg／m3)。同时混凝土中最多水泥用量应符合有关规定。

4结语

目前通过进一步的研究发现，住宅工程钢筋混凝土现浇楼板裂缝是一个具有普遍性的技术问题，并且已成为当前建筑工程质量的热点问题，相信，随着施工技术的发展这个问题将会迎刃而解。

作者简介：宋春鹏，男，（1970-），大专，黑龙江省牡丹江市华兴建设监理有限责任公司工程师，研究方向：建筑施工及管理

（作者单位：牡丹江市华兴建设监理有限责任公司）

楼板底部平整度的控制措施 篇12

公路需要长时间承载较大车流量所带来的荷载压力, 公路路基作为承载重量基本持力层, 需要有足够的承载力, 才能确保交通运行顺利。 但是, 在前期进行公路路基建设环节, 因受到施工材料、施工工艺等因素的影响, 比如, 路基工材料不合格、压实处理不到位、接缝处理不合理等, 以致在公路投入使用后产生路面局部开裂等质量问题, 或者产生跳车严重现象, 严重影响了公路行车的平稳、舒适和安全。 因此, 本项目通过采用路面平整度的修复技术对路面缺陷进行了修复处理, 取得了较好的修复效果。

1 工程概况

本项目为云南石锁公路后续中的未完工程, 基本概况为:高速公路, 本项目建设路线起点设在昆石高速公路K73+700半截河互通处, 路线向南前进经;; 阜 ( 石林) 互通、长湖 ( 蓑衣山) 互通、弥勒北 ( 西一) 互通、弥勒南 ( 弥勒) 互通、竹园互通, 最终达到本线终点锁龙寺枢纽互通。 其中, 设计终点桩号为K109+531.74。 云南石锁高速公路后续未完工程的起止桩号为K0+000~K52+532.2、K56+000~K110+583.9。全长105.184km, 新哨连接线8.869km, 弥勒连接线4.114km。

2 路面平整度维修的主要影响因素及有效控制技术措施

2.1 路基下沉及有效控制技术措施

如果路基下沉, 会致使路面产生局部沉降。 该类病害的形成原因为:路基的压实工作不到位;当路基部位的防排水工作处理不及时时, 在大量超载车辆的作用下形成了路基下沉。 根据上述原因分析, 修复路面时应采用如下技术措施:于中央分隔带部位的外侧设置质量达标的防渗墙, 进而避免中央分隔带中的水破坏路基。 在铣刨掉的相应基层底部处设计下封层, 并按照相隔10m的标准, 进行排水管 ( 横向) 的安装, 进而确保路基具有较好的防排水性。 再采用混合料 ( ATB-30) 重新补强基层, 并控制好摊铺混合施工材料的压实以及平整度施工。 基层铣刨之后, 施工人员需做好相应的防排水工作。 另外, 为加大被修复路基的使用强度, 可选择使用水泥混凝土材质的基层进行整改[1]。

2.2 对中面层和下面层部位平整度的修复

要做好中面层和下面层部位平整度的修复, 应该从做好老路面病害路段的铣刨工作开始实施控制。 在铣刨环节, 保证槽底部位具备合格的平整度, 是确保摊铺中面层以及下面层平整度达标的基础, 需要施工人员控制好铣刨机械设备的下刀以及提刀操作, 并做好刀头的定期检查。 摊铺时, 应从摊铺基层起进行挂线施工, 并按照逐层控制的方式施工, 严禁踩踏未压实路面, 在测量摊铺厚度以及温度时, 应尽可能在路两侧开展量测工作, 并尽量避免人工补料等。 在压实路面施工过程中, 不允许压路机在新铺混合施工材料上调头、转向、移动位置、停机休息、突然刹车等, 同时, 其他机械设备也不能停留在尚未冷却的相关路面上。 另外, 下承层部位的压实度过低, 也是导致路面病害的重要原因之一。 路面修复的主要工作是对路面中存在的局部病害实施挖除后, 再重新进行补强处理。 在路面压实度过低的情况下, 修复后的路面正常交通后, 在大量来往车辆的作用下, 公路的下承层部位会与老路面之间会出现沉降不均匀的问题。 因此, 为确保修复路面具有达标的平整度, 在修复施工时, 施工人员应根据工程的实际情况, 做好路面压实工作, 进而确保补强路面具有达标的压实度[2]。

2.3 施工设备以及施工工艺的有效控制

施工设备以及施工工艺的有效控制主要是控制摊铺机行驶的实际速度、均匀程度、拼装熨平板平整度、起拱度的实际大小、夯锤振幅、送料均匀程度、压路机的压实速度等。 具体控制要求为:拼装熨平板时, 要求平整、密实拼装缝, 提起熨平板时保证中间拱度实现2cm的上翘, 加热时需要将温度控制到100℃, 并保证不超过110℃ ;采用摊铺机进行摊铺施工时, 应保证匀速行驶速度:3-4m/s的范围, 并避免随意停机。 摊铺机电脑的灵敏度控制中, 通常会选择使用5 挡进行操作, 送料机械在送料时应保证送料均匀;通常摊铺机使用的振动夯锤为4挡, 如果遇到桥头, 需提升至5 挡;采用压路机进行压实施工时, 如果遇到桥头、横缝、伸缩缝、摊铺停机位置时, 需进行斜向或者横向的交叉式碾压。

2.4 对施工接缝的有效控制技术措施

纵向的冷接缝控制方法: 为确保纵向接缝部位的平整度和压实度, 摊铺施工前, 可在接缝处铣掉10cm宽, 并喷涂沥青 ( SBS) 后再摊铺, 压实操作中压路机需要沿着纵缝边处10-15cm碾压, 纵缝封闭好后再进行中间部位的碾压。 当产生热接缝时, 应该控制2 台摊铺设备的前后距离于30m范围以内, 进而为确保纵向接缝实现密实平整要求创造条件。 第1 台摊铺设备完成摊铺后, 在压实时需在接缝处保留未压实施工区域, 范围控制在25-30cm, 第2 台摊铺设备在摊铺时需要跨过接缝, 宽为20cm, 再开展正常的压实施工。 横向接缝:用直尺准确测量切缝位置, 用风镐凿除, 清扫后进行乳化沥青的喷涂[3]。 摊铺施工时, 摊铺设备应在未碾压前用直尺检测, 如果存在不平顺问题需人工补料找平。 碾压过程中, 先于横向沿着接缝大约5cm宽进行一遍静压, 再按照斜向交叉的方式开启振动实施碾压, 碾压1 遍之后用直尺检测, 通常碾压完成之后会要求满足行车方向比另一边高出3mm。

2.5 利用钻孔压力进行注浆修补的施工技术

( 1) 开槽:对大小超过3mm的路面裂缝, 需要进行开槽处理, 本项目开槽宽度以及深度采用比例为1:1, 其中, 宽度控制范围为l O mm至15mm, 具体应结合裂缝破损情况调整。

( 2) 初步及二次清缝处理后, 做好干燥工作。

( 3) 钻孔操作:于开好缝槽处每相隔大约50cm处选取相应的钻孔点, 对于严重破损的裂缝, 钻孔间接应该相应减小, 应用电钻在选定裂缝部位开始打孔, 同时, 要保证孔的直径能够与灌浆针嘴的实际直径相符[4]。

( 4) 在完成钻孔以后, 进行注浆针嘴的安装, 并需要对钻孔实施清孔干燥处理, 通过T型扳手将注浆针嘴套住, 再通过橡皮锤采用适中的力度将针嘴准确的打入到钻孔内, 并注意以针嘴橡胶处完全进入到孔中为标准, 进而确保击打时不对针嘴产生损坏, 最终确保注浆效果。

( 5) 封缝模式选择使用的是槽贴缝式, 可选择采用人工或机械灌缝, 并沿清洁处理完成的缝槽采用缓慢的速度灌注适量的修补材料[5]。 第一遍灌注完成后查看修补材料实际的下渗情况, 满足要求后实施第二遍灌注, 进而确保封缝饱满。

( 6) 在压力注浆的操作中, 选择使用的是高压注浆设备, 注浆过程中, 施工人员应结合注浆压力来适当调整注浆速度。其中, 图1 和图2 分别为修补未完成前和修补完成以后。

2.6 沥青混合施工材料质量不达标

沥青混合施工材料质量不达标, 会导致路面出现推移、车辙、壅包病害等问题。 其中, 混合料不合格的主要形成原因为:级配不科学、沥青质量不符合使用需求、骨料的粘附性及棱角性较差。 根据上述原因分析, 施工单位应该采取以下措施进行处理: 加强施工中原材料以及其他成品混合施工材料的抽检和自检, 从施工材料的来源环节做好质量控制工作, 结合每天得出的相关试验数据信息, 对所使用的沥青混合材料级配给予及时性调整。

3 结束语

综上所述, 为满足公路地基质量缺陷的平整度修复要求, 采用有效的修复技术十分关键。 为确保修复质量与实际施工相符, 不仅需要施工人员做好整个处理过程的质量把关工作, 比如, 找平处理、上面层施工控制等。 同时, 路面平整度的修复, 还需要保证路面材料、施工工艺、机械设备的选用符合实际施工需求。 另外, 施工单位也应加强尝试应用新设备、新方法、新技术, 以修复出高品质的新型公路, 为我国公路交通的正常运行提供实用性及安全性保障。

摘要：近年来, 云南公路的运行压力日益增加, 对公路地基质量提出的要求也越来越高。公路与交通的顺畅运行及人民生活紧密相关, 一旦产生地基不稳、路面开裂等缺陷, 会给正常交通造成不便, 不仅会增加车辆自身的运行费用, 同时, 也会影响司机及乘客的乘车舒适性和安全性。因此, 根据路面的修复要求, 及时运用技术措施修复公路平整度十分必要。文章主要探讨了控制路面修复工程平整度的有效技术措施, 以期提升公路路面平整度的修复质量, 满足国家公路运行的质量需求。

关键词：路面修复,平整度,技术措施

参考文献

[1]王亚晖, 曲信静.公路工程施工管理的问题与改善措施[J].经营与管理, 2012, 3 (19) :130.

[2]高建虹.旧水泥混凝土路面维修整治技术研究[J].城市道桥与防洪, 2012, 10 (4) :205-206.

[3]刘艳.沫沥青就地冷再生技术在沥青路面维修中的应用[J].中国科技信息, 2013, 2 (10) :92-93.

[4]顾永标.厂拌热再生技术在路面维修工程中的应用[J].交通建设与管理, 2014, 16 (Z2) :110-111.

楼板底部平整度的控制措施 篇13

摘要：笔者从混凝土干缩变形、温度变化、设计、施工等方面并结合工程实际分析了现浇钢筋混凝土楼面板裂缝产生的原因，并针对这些问题提出相应的设计、施工措施。

关键词：现浇板；裂缝；原因；措施

随着施工技术的进步和抗震对楼盖整体性要求的提高，现浇钢筋混凝土楼板（盖）正得到日益广泛的应用。但在实际施工和使用中又出现了一个问题—裂缝问题。

现浇钢筋混凝土楼面板的裂缝，是目前较难克服的质量通病之一，特别是商品住宅工程楼面出现裂缝，往往会引起投诉、纠纷以及索赔要求等。《混凝土结构设计规范》GB50010—2002允许普通钢筋混凝土结构构件带裂缝工作，但须对裂缝开展宽度进行控制。从外观要求考虑，裂缝过宽将给人以不安全的感觉，同时也影响对结构质量的评价；从耐久性要求考虑，如果裂缝过宽，在有水侵入或空气相对湿度很大或所处环境恶劣时可能会使钢筋锈蚀，影响结构的使用寿命和安全。《住宅建筑规范》GB50368—2005规定，“住宅结构不应产生影响结构安全的裂缝”。因此，无论是从市场还是规范角度，都须对裂缝进行控制。

现笔者结合设计、施工实践中的经验与教训，从设计、施工二方面，谈谈现浇钢筋混凝土楼板开裂原因及预防措施。

一、现浇钢筋混凝土楼板开裂的原因

（一）、裂缝发生的部位、特征

大量的工程实践表明，现浇钢筋混凝土楼板裂缝主要发生在以下部位：（1）现浇板角部（朝阳处最明显），并与现浇板边缘约成45°，斜向发展；（2）现浇板的跨中，近似直线型发展；（3）现浇板面周边，近似直线发展；（4）预埋线管及线管集中处，沿管线走向出现表面裂缝；（5）不规则裂缝。

（二）、现浇钢筋混凝土楼板裂缝产生的原因

裂缝可归结成两大类：荷载裂缝和变形裂缝。根据调查资料表明：变形裂缝占主导，约占结构物总裂缝的80%；荷载裂缝约占20%。因此，在本文中笔者主要讨论变形裂缝。

1.混凝土的自有特性—干缩，抗拉强度低。

（1）干缩主要是由混凝土水分蒸发而引起的收缩变形。在超静定的现浇钢筋混凝土结构中，当混凝土的干缩受到结构内部钢筋或外部支座的约束时，会在混凝土结构中引起约束拉应力，当约束拉应力一旦超过混凝土的抗拉强度，势必引起现浇板开裂。而且裂缝部位多发生在应力比较集中的地方—板角处，且与墙阴角线相垂直。

（2）近年混凝土强度不断提高，也是引发裂缝的一个不利因素。高强混凝土中水泥含量较大，引起的胶凝干缩和水化热散失拌随的冷缩使收缩值显著增大；同时高强混凝土弹性模量增加也引起了约束应力的加大，而混凝土强度增加时，其抗拉强度却增长较少。另外为了适应泵送、免振等施工要求，混凝土粗骨料的含量和粒径大幅度降低。骨料减少及粉剂含量的相对增加，更加大了混凝土的收缩，从而导致收缩裂缝普遍发生。

2.温度变化

混凝土在温度变化时会热胀冷缩，其温度线膨胀系数约为αc=1×10-5/c0，即每10 c0的温差可引起应变ε=1×10-4，对C30混凝土而言，则可引起温度应力б=Еε=3.0Ν/mm2，这已远远超过C30混凝土的抗拉强度标准值ftk=2.01Ν/mm2，因此较大的温差往往就会引起裂缝。

现浇钢筋混凝土板的温度裂缝有两种原因：其一为季节（或日）温度变化引起的裂缝，集中于屋面板以及朝阳处房间的楼板，且裂缝宽度往往随季节（或日）变化。其二为混凝土结构中因水化热散失速度不一致引起的温差裂缝，往往表现为平面形状突变的凹凸房屋阳角处的裂缝。

3.设计方面

1）建筑平面

在建筑设计中，只注重建筑功能而忽视结构问题。如建筑平面不规则、结构体形突变、对较长的建筑未采取必要的分割措施等，而结构设计时又没有采取加强措施，因此在平面布局凹凸、转角处由于应力集中形成薄弱部位，一旦混凝土收缩和温度变化易于产生裂缝。

2）楼板配筋

设计计算不合理或板钢筋间距偏大，特别是板面抵抗负弯矩的钢筋未通长设置，致使在靠近板边缘处沿负弯矩筋端部出现裂缝。而在房屋角部的板处，由于收缩是双向的，没有配置足够的构造钢筋，因此产生450斜裂缝。

3）楼板厚度

现浇板厚度不够，导致开裂。钢筋混凝土构件的受力是由钢筋与混凝土共同承担的，现浇钢筋混凝土楼板过薄，板的刚度势必减弱，受拉钢筋和受压混凝土应力增大，板因此开裂。

4）楼板中暗埋PVC管

现浇板内埋管，是引起楼板开裂的重要原因之一。PVC管与混凝土的粘结不好，且减少板的厚度，特别是楼板中部只有板底一层钢筋时，容易出现顺着PVC管线走向的断裂裂缝，调查中发现板中部的通长裂缝经常从灯头处穿过。

5）荷载取值

设计中未充分估足装修荷载、使用荷载（即设计荷载偏小），以致设计受力小于实际受力，板因此开裂。

4.施工方面

1）现浇板上过早施工、加载引起的裂缝

《混凝土结构工程施工质量验收规范》规定，混凝土强度达到1.2N/mm2前，不得在其上踩踏和安装模板及支架。但开发商为了抢时间赶进度，在刚浇好的现浇板混凝土尚处在初凝或终凝阶段就任意踩踏、搬运材料、集中堆放砖、模板、砂浆等。过早地加载，人为地造成了现浇板开裂。

2）支座处负筋下沉产生裂缝

在施工过程中由于施工工艺不当或施工人员的野蛮操作，任意踩踏钢筋，致使支座处负筋下沉，负筋的混凝土保护层厚度过大，减少了板截面的有效高度，使板的承载力达不到设计的要求，从而导致板裂缝的产生。

3）混凝土养护不当或不及时产生的裂缝

混凝土养护不当，尤其是使用钢模板时，未注意浇水养护，易产生收缩裂缝。

4）其他

如混凝土强度等级未达到设计的强度等级；混凝土水灰比、塌落度太大；混凝土浇捣不密实或过振，有蜂窝、麻面、狗洞等；支模马虎，不严实，漏浆；施工超载；混凝土冬季受冻或夏季烈日暴晒；施工单位偷工减料，故意减少配筋量等。

二、现浇钢筋混凝土楼板裂缝的控制措施

现浇钢筋混凝土楼板出现裂缝，一方面影响结构使用安全和耐久性，另一方面影响外观。因此，必须从设计、材料、施工、管理等多方面采取控制措施，控制有害裂缝，减少（小）可见裂缝。

1.设计方面

由于楼（屋）面板的边界约束条件非常复杂，混凝土收缩应力和温度应力的理论计算并未完全解决，而且施工质量远达不到设计时的理想状态，因此在工程设计实践中，主要从设计理念和构造措施上予以注意，设计时应注意采取适当的加强措施，以求尽量减少现浇钢筋混凝土楼（屋）面板开裂的可能性。