铁路工程作业指导书

铁路工程作业指导书（通用8篇）

铁路工程作业指导书 篇1

二、岗位简要介绍 适用范围

通辽到达列检作业场现场3号检车员到达技术检查作业。技术标准

现场检车员对到达货物列车执行“分工检全面修”的检查范围和质量标准。对集通方向到达列车、通辽枢纽小运转到达列车执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。其中对编入货物列车中的客车，按以下检查范围和质量标准检查与修理：

1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。

2.闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。3.与铁路货车连接的车钩、制动软管的连接状态良好。

4通过台有铁风挡的旧型客车不得与装用16、17型车钩的铁路货车直接连挂。

5.客车与除平车、平集共用车以外的货车混编连挂时，不得与货车有人力制动装置端连挂；客车与平车、平集共用车人力制动装置端连挂时，平车、平集共用车的人力制动装置不得使用，处于非工作状态。

对编入货物列车中的机械冷藏车组（含单节机械冷藏车），按以下检查范围和质量标准进行列车技术作业：

1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。2闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。

3空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定。

4车钩连接状态良好，互钩差不超限，钩舌销无折断、丢失，钩提杆及座无裂损，螺母无松动、丢失。

对自轮运转特种设备、发电列车等，办理过轨并挂运列车进入国铁营业线运行后，现场检车员只检查车轮技术状态，并须符合铁路货车运用规定。对随车押运人员预报的车辆故障，现场检车员应积极配合处理，并对处理的车辆故障进行质量检查。2.三位转向架中心销筒的磨耗套或中心销无裂损、焊缝无开焊。

3.二、三位转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于25mm；同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm。4.均载装置连接杆和均衡拉杆及圆销、开口销无折断、丢失。5.均载装置安装座下平面与上旁承体不得接触。

6.均载装置安装座与枕梁的连接螺栓螺母无松动、丢失。7.均载装置旁承滚轮座与下旁承磨耗板不得接触。对编入货物列车中的dl1型预制梁运输专用车组（预制梁运输车组），除按规定的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准： 1.空车运行时，支撑装置配件齐全。

2.空车运行时，所有专用车钩缓冲停止器应处于非工作位并锁闭。重车运行时，与游车相邻铁路货车的专用车钩缓冲停止器应处于工作位状态，预制梁运输车组两外端专用车钩缓冲停止器处于非工作状态；专用车钩缓冲停止器配件齐全良好。3.转向盘底座旁承磨耗板连接螺栓及螺母无松动、丢失。4.转向盘底座与车体间的连接螺栓及螺母无松动、丢失。对球形心盘结构的长大货物车技术要求

对球形心盘结构的长大货物车技术作业时，当间隙旁承的一侧间隙为零时，应利用液压顶镐将旁承间隙为零一侧顶起后落下液压顶镐，检查旁承间隙情况，对仍无间隙的长大货物车须按有关规定进行处理，对有间隙的长大货物车则允许继续运行。任职条件

1.从事检车员岗位的人员，须身体健康，责任心强，热爱本职工作，具有良好的职业道德。2.上岗前须经专业技术培训和段、车间、班组三级安全教育考试，考试合格，取得上岗证书，经车辆段劳资部门任命。3.熟悉《技规》、《行规》、《运规》、《列检技术作业标准》等运用维修工作的相关规章及要求及人身、行车安全各项制度。

4.熟练掌握列车技术检查作业过程和车辆运用中发生故障的判断、处理方法，具有修理车辆故障的实作技能。

5.熟练使用检修车辆的工具、设备及量具。

6.熟悉车辆扣修色票使用，以及有关表、簿、册的填写方法。7.熟知铁路货车车辆的各部构造、作用及运用维修限度。

8.熟知列车制动机试验及故障处理方法，脱轨器（包括电动、固定和移动脱轨器）的操作和使用。

9.熟知《列检联控办法》、《列检互控办法》。

10.熟知列检非正常情况下的作业组织和应急办法及措施。工具配备

无线对讲机、检查锤、检车灯、活口扳子、手持机、便携式测温仪、检车员检测样板，红旗（红灯）。主要作业内容

1.对货物列车技术检查和列车制动机试验，发现处理铁路货车故障，保证列车技术质量符合规定的技术标准，消除安全隐患。

2.对定检到（过）期车、技术状态不良车（含沿途发生故障的铁路货车）及事故车的扣送工作。

3.对铁路货车安全防范系统预报的故障确认与处理。4.对交接口和场际间货物列车进行技术质量监控。5.扣留军运车辆、备用车辆，并按要求进行技术检查；

6.对军运列车、专运列车、保留列车、特种运输列车技术检查。班制：实行小四班制。

日勤班：7时30分参加点名会，7时50接班上岗，18时50分交班下岗，19时30分参加完工分析会；21时00分至次日1时30分在 保休室保休。

后夜班：1时50分参加点名会，2时接班上岗，7时50分交班下岗，8时10分参加完工分析会。

前夜班：18时30分参加点名会，18时50分接班上岗，2时交班下岗，2时30分参加完工分析会。3时00分至次日7时30分在保休室保休。

三、编制依据

1.《铁路技术管理规程》中华人民共和国铁道部令员在进入作业现场过程中和作业时严禁使用移动电话、听音乐播放器或从事与工作无关的活动；有冰冻时应采取必要措施，防止摔伤。

4.1.3通过线路时应走天桥、地道，无天桥、地道时应走平交道，注意瞭望来往机车、车辆，严格执行“一站、二指看、三确认、四通过”制度。严禁抢道、抓车、跳越移动车辆和在无防护信号的车列下通过。横越线路或道口、桥梁、隧道时，注意瞭望机车、车辆，站场内作业横越线路时，须执行肢体语言相关要求。严禁抢道、抓车、跳车、钻车。

4.1.4顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头，在站场上作业时，须按照规定路线行走，执行“同出同归”制度，严禁擅自单人行动。严禁在枕木头、轨道心、车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。

4.1.5转线作业中间有车列阻隔时，中间段检车员必须确认有安全防护号志或两端有专人防护的情况下，迅速从两车连接处车钩上方通过，严禁盲目跳车、钻车。手抓牢，脚踩稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。从停留机车车辆的端部横越线路时，要留有安全距离，距机车、车辆的端部不少于5米，要迅速通过，不得在线路中间停留。

4.1.6在车站或车场内作业和行走时，要随时注意左右邻线来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、篷布绳索等击伤。列检作业检车员要整队出发列队归所，两人行走前后间距不得超过1.5米，按照走行线路图提前到达接送车位置，蹲在两线中间安全地点接车。列检作业期间严禁跨线取料。

4.2在列车技术作业时，要遵守以下安全规定：

4.2.1要熟悉本站内线路、设备、建筑物及列车运行、调车作业、车辆取送等情况。检查作业中列检人员在两侧平行作业时前后不超过一个转向架，并保持相互联系。

4.2.2.列车技术作业在开始和结束前，要严格执行插、撤安全防护信号联锁传递办法，插设脱轨器时，做到一人插撤、一人确认监督。严禁在无安全防护信号的情况下进行车辆检查和故障处理，严禁在列车运行中处理车辆故障，严禁在未设安全防护信号的列车（车列）中摘结长风管或车辆制动软管。作业期间严禁侵入邻线限界，严禁在作业股道以外线路坐卧休息，严禁倚靠车体休息。

4.2.3接车时要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态，防止意外伤人。接车时要提前到达接车地点。狭窄线路，邻线上下行同时到发列车时，要在两线外侧接发列车。严格执行同归同出制度，严禁单独行动，做到自控、互控。篇二：铁路工务作业指导书 第一章 铁路线路工作业指导书 线路工区一日昨日标准

一、班前准备

1、班组全员按时参加点名分工，思想集中，精神饱满，班前10小时严禁饮酒。

2、班组长布置当日作业，明确作业地点、项目、技术要求，并有针对性地进行安全教育。

3、备齐当日作业所需工具、材料，并检查机具性能是否良好。

二、前往工地

1、行走路肩，跨越线路、通过桥隧要做到“一停、二看、三通过”。

2、来车时，工地防护及时通知下道，并按标准立岗接车，注意瞭望，工具不得浸入限界，确保安全。

3、乘车时，车未停稳不准上下车，严禁坐在危险处所，人要坐稳，工具、材料放牢不超限。

三、施工作业

1、按照工班长或工地负责人的布置安排，设置好施工防护，准备施工作业。

2、施工作业按单项技术标准规定的程序和要求进行，不简化，不漏项。

3、无缝线路地段作业时，严格执行无缝线路作业轨温条件，做到“二清、三测、四不超”制度。

四、下道避车

1、作业时，如有列车开来，应及时下道避车，并将工具、材料撤下道，不得侵入限界。

2、下道后，应面向列车立岗接车，认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落或绳索伤人。

五、质量回检

严格执行质量回检制度，不合格要及时返工。

六、结束工作

工完料尽，撤除防护，返回驻地。

七、分析总结

1、总结作业情况。

2、分析安全情况。

3、考评及合理化建议。

施工防护作业

一、劳动组织及防护用品

1、劳动组织

施工防护作业共计需要4人，其中驻站1人，工地1人，两端800m各1人。

2、防护备品（表1—1）

二、作业程序

（一）驻站联络员

1、准备作业

（1）按规定着装，检查、带齐通信及防护用品。

（2）按时参加点名，掌握施工作业地点、作业项目及防护注意事项。

（3）带齐施工计划及作业票、记录簿、笔、钟表、上岗证等。（4）与施工负责人、中间及现场防护员明确联系方法及防护员编号。

2、防护作业（1）按规定时间提前到达车站行车室，负责校对钟表，保证驻站联络员、工地防护员与车站运转室三者时间一致。

（2）询问和记录工地防护员到达时间和防护地点，双方共同确认工地防护员编号情况。（3）根据当日施工计划，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）上登记要点。

（4）加强与车站值班员的联系，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确地将本线、邻线行车车次、站名、时间通知现场（或中间联络）防护员转报施工负责人。施工地点距车站较近或施工条件复杂，应提前预报、确报；站内施工作业，应确报列车进路及影响施工的调车作业，通话防护必须执行复诵制度。

预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。在开行快速列车的区段，旅客列车车次前加t、k、l、x等字母，预报时不得省略。

确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。（5）抄录并确认施工命令，通知现场（或中间联络）防护员转报施工负责人。（6）驻站联络员与工地防护员至少每3~5min联系一次，提速区段1~2min联系一次。严格通话“三确认”制度（确认对方姓名、确认对方听清、确认下道时间）。

如有系中断而有列车进入施工区间时，应立即与车站值班员联系，要求车站值班员向机车乘务员告知，通过作业地点时加强瞭望，发现异常立即停车。（7）做好施工防护预案和日志登记。

3、作业完毕

（1）根据施工负责人的指示，办理销记手续（封锁施工应在线路开通时销记），向车站值班员提出施工车辆返回请示，并告知运行时间，通知工程车（或轨道车）司机、车长。（2）工程车（轨道车）给点后，通知施工负责人和施工作业人员返回。

（3）下班时，驻站联络员必须在现场所有人员、机具、材料都撤出线路后，方可离开车站。（4）参加班后安全总结会，进行安全小结，了解次日工作安排。

（二）工地防护员

1、准备作业

（1）按规定着装，检查、带齐通信及防护用品。

（2）按时参加点名，掌握施工作业地点、作业项目、防护项目及防护注意事项。（3）携带上岗证，通话设备（电话、电线、挂线杆或报话机）、手信号旗（红黄色各一面）或信号灯（红黄色，昼间可不带）一个、作业标牌（标牌及数量根据施工防护条件需要确定）、喇叭（或口笛）一个、记录簿一本、双色笔一支、钟表一个。

（4）与施工负责人、中间及驻站联络员明确联系方法及本人编号情况。

2、防护作业

（1）带领作业人员沿路肩一字排开走向工地（复线地段应面向本线来车方向）。（2）到达工地后，应在施工地点来车方向端，选择通视良好的地点装好通话设备，与驻站（或中间）联络员试验通话，报告防护位置，了解列车运行情况，向施工负责人报告。

（3）工地防护员与驻站联络员至少每3~5min联系一次，提速区段1~2min联系一次。准确掌握列车运行情况，确认当时无来车时方可同意作业人员上道。

如通话设备发生故障或联系中断，应立即要求停止作业，人员、机具迅速下道。

（4）接到驻站联络员或中间联络员列车预报后，为防止误听，要复诵车次、时间、站名、线别，并做好记录。吹响喇叭（或口笛），通知作业人员做下道准备。

（5）接到驻站（或中间）联络员确报列车接近时，复诵确认，同时吹响喇叭（或口笛），通知作业人员、机具下道。当列车到达规定下道距离内，作业人员仍未下道时，应吹响喇叭（或口笛）连续短声警告。如可能危及行车安全或人身安全时，应立即显示停车手信号，待危险因素消除后及时撤除停车手信号。篇三：接触线检修作业指导书 接触线检修作业指导书 1.目的

规范西安铁路局普速铁路接触网接触线检修程序及标准。2.范围

适用于西安铁路局普速铁路接触网接触线检修作业。3.作业准备 4.作业流程

4.1 对定位点拉出值、之字值和跨中偏移值静态测量超标处所进行调整（直线区段之字值为200-300mm，曲线区段拉出值和跨中偏移值不超过350mm）。4.1.1 接触线定位点之字值、拉出值不符合标准调整方法。4.1.1.1 正定位调整方法：

a）高空操作人员a根据需要调整量，在定位管上做好标识；

b）高空操作人员b用0.75t链条式紧线器连接接触线和支柱使定位器卸载(直线区段可采取其他可靠方法使定位器卸载)； c）高空操作人员a松开定位器底座（或定位环）螺栓;d）高空操作人员b根据调整量调整链条式紧线器，高空操作人员a同时调整定位器底座（或定位环）至标识位臵；

e）高空操作人员a用44n?m的力矩扳手紧固螺栓； f）高空操作人员b拆除链条式紧线器； g）地面辅助人员复测定位点拉出值。4.1.1.2 反定位调整方法：

a）高空操作人员a根据需要调整量，在反定位主管上做好标识； b）高空操作人员b卸下反定位主管管帽，将0.75t链条式紧线器一端挂在反定位主管端头，另一端与接触线相连，收紧链条式紧线器使定位器卸载(直线区段可采取其他可靠方法使定位器卸载)；c）高空操作人员a松开定位器底座（或定位环）螺栓；

d）高空操作人员b根据调整量调整链条式紧线器，高空操作人员a同时调整定位器底座（或定位环）至标识位臵；

d）高空操作人员a用44n?m的力矩扳手紧固螺栓；

e）高空操作人员b拆除链条式紧线器，安装反定位主管管帽； f）地面辅助人员复测定位点拉出值。4.1.1.3 曲线外侧软定位调整方法：

a）高空操作人员a根据需要调整量确定调整位臵；

b）高空操作人员b用0.75t链条式紧线器连接接触线和支柱使定位器卸载； c）高空操作人员a松开软定位器拉线； d）高空操作人员b根据调整量调整链条式紧线器，高空操作人员a同时调整软定位器拉线长度；

e）调整到位后，高空操作人员a收紧软定位器拉线； f）高空操作人员b拆除链条式紧线器；

e）地面辅助人员复测定位点拉出值及跨中偏移值。4.1.1.4 曲线内侧软定位调整方法：

a）高空操作人员a根据需要调整量确定调整位臵；

b）高空操作人员b卸下反定位主管管帽，将0.75t链条式紧线器一端挂在反定位主管端头，另一端与接触线相连，收紧链条式紧线器使定位器卸载； c）高空操作人员a松开软定位器拉线;d）高空操作人员b根据调整量调整链条式紧线器，高空操作人员a同时调整软定位器拉线长度；

d）调整到位后，高空操作人员a收紧软定位器拉线;e）高空操作人员b拆除链条式紧线器，安装反定位主管管帽； f）地面辅助人员复测定位点拉出值及跨中偏移值。4.1.1.5 软横跨定位调整方法：

a）高空操作人员a根据需要调整量，在下部固定绳上做好标识； b）高空操作人员b在下部固定绳上安装卡线器，将0.75t链条式紧线器一端与卡线器连接，另一端与接触线连接，调整链条式紧线器长度，使定位器卸载。

c）高空操作人员a松开斜拉线及定位环线夹； d）高空操作人员b调整链条式紧线器长度，同时高空操作人员a将定位环线夹移动到标识位臵； e）高空操作人员a用44n?m的力矩扳手紧固定位环线夹，收紧斜拉线使下部定位绳与接触线间距大于250mm； f）高空操作人员b拆除链条式紧线器及卡线器； g）地面辅助人员复测定位点拉出值及跨中偏移值。

篇四：成都铁路局工务标准化作业指导书(普速桥路维修)成都铁路局工务标准化作 业指导书

（普速桥路维修）

二〇一五年四月目 录 第一节 桥隧作业部分.....................................................................................................................3

（一）桥隧路设备检查...........................................................................................................3

（二）制作桥枕.......................................................................................................................6

（三）单根抽换桥枕.............................................................................................................10

（四）桥枕修理.....................................................................................................................15

（五）更换护木.....................................................................................................................20

（六）护木修理.....................................................................................................................25

（七）扣件螺栓涂油（松开螺栓）.....................................................................................33

（八）钢结构手工除锈油漆.................................................................................................37

（九）更换明桥面 k 型扣件垫板作业...............................................................................42

（十）支座捣垫砂浆作业（小于50mm）..........................................................................47

（十一）制作更换人行道板.................................................................................................52

（十二）清理隧道排水沟.....................................................................................................57

（十三）隧道漏水整治（u型槽）.....................................................................................61 第二节 路基作业部分...................................................................................................................66

（十四）主动防护网安装.....................................................................................................66

（十五）被动防护网安装.....................................................................................................73（十六）危石打刷处理.........................................................................................................82（十七）浆砌片石.................................................................................................................87（十八）干砌片石.................................................................................................................93（十九）混凝土作业.............................................................................................................98（二十）钢筋制作...............................................................................................................103（二十一）搭拆脚手架.......................................................................................................110（二十二）砂浆抹面及勾缝作业.......................................................................................116第一节 桥隧作业部分

（一）桥隧路设备检查 1.作业条件 1.1网内检查 1.1.1 v≤160km/h的线路区段可在天窗点外作业，必须按规定设臵好防护，来车时要及时下道。

1.1.2 160km/h＜v≤200km/h的线路区段必须纳入天窗点内作业。1.2网外且不影响行车的检查 不受封锁时间限制

1.3作业时间：根据工作量确定。

2.人员要求：作业负责人由不低于工班长或指派胜任的桥路工担任，防护员0-2人，作业人员至少2人一组。3.作业机具 安全带、安全绳、刻度放大镜、望远镜、检查锤、钢卷尺、石笔、数码照相机、吊线锤、检查记录本、记录笔、通信设备（对讲机）、信号旗（灯）、照明灯具。4.配合要求 无

5.安全风险构成 5.1违章作业风险

5.1.1检查工具侵限，造成碰撞事故。

5.1.2高处检查时向下抛掷检查工具,造成行车事故。5.2从业人员伤害风险

5.2.1需上道或穿越线路时，未按规定设臵防护，致使作业人员下道不及时，造成机车车辆伤害。5.2.2横越线路未执行“一站、二看、三通过”的规定，上道前未严格执行“手比、眼看、口呼”制度，造成机车车辆伤害。

5.2.3作业人员未按规定穿戴劳动保护用品，特别是高空检查时，未按规定穿戴安全帽、安全带，造成人身伤害。

5.2.4违章坐卧钢轨、枕木头、道床，违章钻车、爬车，造成人身伤害。5.2.5列车通过时避让距离不够，列车坠物伤人。6.防护要求

6.1网外且不影响行车的检查可不设防护。

6.2网内且不进入铁路建筑物限界范围内的检查，可只设臵1名工地防护。

6.3进入铁路建筑物限界范围内的检查，设臵驻站联络员1人，工地防护1人（联络不畅根据现场情况增设中转防护）。7.作业程序

7.1检查准备：制定检查计划（检查区间、行别起止里程，检查项目和内容，检查人员组织和分工等）、明确检查标准、检查工具准备。

7.2检查项目：桥、隧、路、涵等不需要上道的点外检查项目，按照《铁路桥隧建筑物修理规则》、《铁路路基大修维修规则》规定进行检查。

7.3检查基本作业：全面检查桥、隧、涵、路基设备。检查应逐公里逐座设备逐项目全面检查，不得遗漏。全面检查桥、隧、涵、路基设备，逐座设备从基础及周边环境抓好设备全面检查。全面检查路基设备。逐公里从路基本体到路基坡脚及周边环境做好全面检查。

7.4检查资料梳理、病害分析。全面记录检查病害状态和设备缺陷，结合前病害记录进行综合分析，重点病害及时录入重点病害库，建立专项观测记录台帐。

7.5制定作业方案。依据检查结果制定作业方案，桥、隧、路检查作业方案应包括作业地点，作业项目，工作量等内容。8.质量标准

8.1按规定要求对管内设备进行检查，检查项目齐全、无漏项。8.2检查记录清晰、每处设备病害均进行详细的量化记录。

8.3重点设备病害应及时录入重点病害库，建立专项观测记录台帐。9.作业流程

铁路工程作业指导书 篇2

2009年3月1日, 武广客运专线XXTJVI标段第九单元隧道照明工程正式开工, 广梅汕监理公司韶关监理分站下达通知, 要求隧道照明工程必须在接触网试送电一个月之前完成施工并调试完毕, 这对我们来说无疑是一道难题, 工期短、任务重, 而施工的难点在于沿隧道壁电缆挂架进行电缆敷设, 采用以往利用大量人力扛着电缆借助梯子挂的做法已经不能满足现在工期要求, 必须研究一种新的施工方法来替代, 经过大量试验, 反复论证, 提出了设计新型工具车的方案, 并进行研制、应用。

2 原施工方案分析

2.1 原施工方案

以往沿隧道壁电缆挂架进行电缆敷设的施工方案是借助梯子, 利用大量人力扛着电缆借助梯子进行敷设电缆。

2.2 原设计方案分析

这种施工方案在安全方面不能保证, 对于大型号钢铠电缆3×70+2×25+2×4每米重达5K g左右, 人扛着走, 再往上爬梯敷设就更是难上加难, 费时、费力, 一个工作组需要用30个人左右, 6把不锈钢伸缩梯子或竹梯 (易于搬运) , 20个撑杆, 尤其是长隧道一天只能敷设电缆长度约300-400m, 然后进行电缆分支接续、扣锁片。

优点:该施工方案所需工具简单易行, 不会占用过多工作面, 不影响过往轨道车辆通行。

缺点:该施工方案所需人力、物力过多, 劳动强度和费用开支很大;施工进度缓慢, 在车辆往返通行的环境下施工存在安全隐患。

结论:综上所述, 该施工方案所用工具施工效率低, 就目前施工任务不能按时完成, 综合考虑, 无论是在人力物力还是经济实用上需要有一种经济合理的施工方案。

3 改进后施工方案分析比较

3.1 改进后施工方案

针对施工工期紧, 任务繁重的情况下, 我们根据施工现场考察情况结合实际, 经过反复试验、论证, 研制出一种新型作业车, 该作业车主要由2个φ42mm的轴承, 2个φ32mm的轴承, 2根6m的φ32mm钢管, 2根12mm×150mm的螺纹钢, 2块50mm×50mm×10mm的钢板, 1根1m左右等边角钢60*60*10, 2个尼龙橡胶滑轮 (一个万向滑轮, 一个定滑轮) 、1个放线动滑轮 (电缆导向轮) 组成。详见下图:

图中:1-与轨道接触φ42 m m轴承;2-与轨道接触φ32mm轴承;3-φ32mm钢管;4-φ20mm螺纹钢;5-等边角钢60*60*10;6-放线滑轮 (电缆导向轮) ;7-钢丝绳;8-挂钩;9-φ12mm×150mm不锈钢螺栓;10-尼龙滑轮 (前方是万向轮, 可以360°旋转, 后面的是固定轮) ;11-50mm×50mm钢板;12-钢板与角钢固定为焊接;13-隧道壁电缆挂架;14-隧道壁;15-轨道;16-脚踏板;17-座板;18-扶手;19-扁钢50×8;20-合页;21-插销。

3.2 改进后施工方案分析

作业车做成“八”字型, 上窄下宽以保持稳定性;与轨道接触的两组轮轴保持在一条直线上, φ42mm轴承作业面垂直轨道上表面, φ32mm轴承垂直于轨道侧面, 两轴承夹角成90°焊接;为确保省力, 根据力学原理, 两根φ32mm钢管构成平面与两轴承构成平面成夹角控制在“45°-75°”, 上端与隧道壁接触的两尼龙滑轮, 以前进为方面, 前面的为万向滑轮, 可以360°旋转, 后方为定滑轮, 控制方向。电缆敷设时, 根据设计要求, 把需要敷设的电缆在地上摆放好, 使其中一端穿过放线滑轮6固定在电缆挂架上, 根据电缆挂架的高度调整放线滑轮的悬挂高度, 作业车上负责电缆入槽的施工人员做好后, 把被称作安全防护的扁钢的插销插好后, 下面两个人一前一后负责推动作业车前进, 另设有一人防护, 注意车辆通行、与其他防护员联络, 确保施工安全, 两个人推作业车进行作业, 即使影响轨道车通行, 在防护人员的指引下两个人就可以把该作业车抬起放在一边, 等车通过后继续施工, 不影响道路的通行, 操作简单, 运行方便。整个施工过程, 由四名人员即可完成30人完成的任务, 减少了中断及不必要的劳动时间, 节约了成本, 缩短了工期, 与以往施工工具比较, 见下图所示:

优点:该作业车结构简单, 运行安全、方便快捷, 与原方案施工工具比较减少大量人力物力、节约成本、降低劳动强度、缩短工期, 具有良好的社会效益和经济效益。

缺点:该作业车的两组轴承占用轨道运行, 施工时需要设置专职安全防护员, 提前做好让行准备, 确保施工无事故发生。

结论:该作业车结构为八字型, 运行安全、方便、快捷, 实用经济合理, 施工效率高, 经过时间证明是切实可行的, 目前, 精伊霍铁路S6标段隧道照明工程和武广客运专线XXTJVI标段第九单元隧道照明工程就是采用该方案研制的新型作业车进行施工, 已顺利完成, 并通过验收、开通运营, 得到监理和建设单位的一致好评。

4 结束语

通过对原施工方案施工工具及改进后方案施工工具的对比分析, 笔者认为改进后的施工工具, 操作起来安全、方便、快捷, 既经济实用, 用能优质、高效地完成施工任务, 值得在铁路隧道沿壁电缆施工中推广应用。

摘要：通过和以往对沿隧道壁电缆挂架敷设电缆所用施工工具的对比, 经过反复试验, 提出经济合理、高效、便捷的施工方案, 发明出一种新型的施工工具, 减少了大量人力、物力, 节约了成本、缩短了工期, 为今后此类施工提供借鉴。

关键词：隧道壁电缆挂架,敷设电缆,安全,便捷,作业车

参考文献

[1]贾永发.对隧道电力照明施工工艺改进的探索[J].西铁科技, 2003.

分析铁路机车乘务员作业能力 篇3

关键词：铁路机车;乘务员;作业能力;影响因素

安全问题是永恒不变的问题。在这个各方面都快速发展的时代，我国的交通事业也在蓬勃的发展，交通事业的发展，给人们的出行和经济的增长带来了极大地方便。但是在快速发展的情形下，还有着各种各样的安全隐患。安全是人们最担心的问题，好的乘务员可以给人们安全感，感觉非常的靠谱。影响乘务员作业能力的因素有许多[1]，我们主要从心理、生理、环境等方面谈一下对乘务员作业能力的影响以及乘务员作业能力代表的意义。

1 影响乘务员作业能力的因素

1.1 心理因素对乘务员作业能力的影响。由于一些企业乘务员的思想和价值观教育的不足，和环境各方面的影响，导致员工的思想安全意识淡薄，在工作中产生一些不良心理，这些不良心理都是安全方面的隐患，一不小心就会导致重大的事故。据调查，好多员工普遍存在的一种心理就是侥幸心理。不管在各行各业，各个公司的员工都会存在一部分人具有侥幸心理。侥幸心理，使得乘务员在工作时一般都不按照规章制度来办事，觉得规章制度太麻烦。所以就在工作时简化工作程序，违章操作，在这种心理下，会严重影响乘务员的工作能力。在繁忙的工作中，认为少干点，少看点不会有什么大后果，这是一种麻痹心理。这种麻痹心理不一定会导致事故的发生，但是事故的发生一定是这些麻痹心理导致的。

还有一些老员工，觉得自己工作了许多年，对里面的门门道道了解得清清楚楚，自以为是，觉得什么都懂，在工作时，凭借自己的经验工作，所以就会犯经验主义错误。但是乘务员在工作中会遇到的情况不是都是一样的，不能仅仅凭借自己的经验办事，不管是老同事还是新乘务员都必须严格按照作业流程去办事。员工在生活中，难免会遇到一些烦心事，因为这些烦心事而造成工作中的疏忽，遇到这种情况，乘务员需要调节好自己的情绪，可以选择跟其他工作人员倾述的方式缓解心中的郁闷，还有一些人就是在工作中受了委屈，被扣了工资、受到了处分，然后就心里感觉不公平，工作的时候消极怠工，对工作抵触。还有个别觉得工资少不想干，在工作时就事事敷衍，工作时违章[2]。一些新员工，可能由于刚来业务还不熟练，所以在工作时手忙脚乱，遇到一些突发情况时就不知道怎么办了，同时碍于面子问题，又不好意思对其他工作人员进行询问，就自己盲目蛮干，长此以往下去，不仅会加大发生意外事故的风险系数，同时也是对自身作业能力提升的一种阻碍。

这些心理因素都会影响乘务员的作业能力，都是安全中存在的隐患，所以公司必须对乘务员进行一定的思想教育，关注乘务员的心理，从感情上让大家都能够了解到工作的重要性，对工作认真负责，提高作业能力。

1.2 生理因素对乘务员作业能力的影响。还有人的生理因素也会对工作有影响，尤其是身体能够承受的工作强度，乘务员进行一定的工作时间后会产生疲劳，引起疲劳的原因多种多样。工作超负荷、睡眠不足、精神压力、工休时间，等这些都会影响作业能力。工作太疲劳不仅仅影响作业效率，对自身身体也有很大的亏损，对自身健康不利。在乘务员的疲劳期，作业能力下降，工作水平远远低于正常的工作水平[3]，经调查显示，疲劳期发生事故的频率非常的高，乘务员作业能力急速下降，其中，由于生理疲劳而引起的作业事故占70%，由心理疲劳而引起的作业事故占30%。所以，为了提高乘务员工作的有效性，相关管理部门应该对乘务员的工作时间进行合理的安排。下面以一幅图来说明疲劳状态下的作业能力的变化。

■

同时，生理方面的因素还与乘务员的年龄与性别有关。据调查显示，男乘务员比女乘务员的工作能力较差，因为女性性格通常都比男性要谨慎、小心一些。同时，随着年龄的增长，作业能力也在不断的下降，因为体力已经开始衰退，但是，随着年龄的增加，经验阅历的不断增加，脑力作业能力越来越好，所以在安排乘务员工作时，一些体力劳动，可以交给体力充沛的年轻人，脑力劳动法、可以交给年龄比较大的。随着年龄的增大，人的视觉与听觉、记忆力和注意力系统也在不断地衰弱，拥有好的视力与听觉能力，可以在工作中做出快速的反应，为铁路安全做出贡献，好的记忆力与注意力也可以提高作业能力，是正常工作中一大助力。

1.3 环境对乘务员作业能力的影响。环境主要分为两大类，自然环境和社会环境。自然环境主要就是温度的影响，当温度过高时，人们很容易使人感到疲惫和烦躁，尤其是铁路工作者，火车上的人那么多，再加上高温，很容易影响乘务员的作业能力。在天气寒冷时，人们就会把手跟脚好好地缩起来，根本不想动，到处都是冷冰冰的，人们会变得比较懒，进而影响作业能力。同时自然天气的变化会对铁路设备造成一定的损坏，导致机车的行动困难[4]，各种设备失灵，加大了机车的操作难度，这也会影响乘务员的作业能力。

另一方面，社会环境对于乘务员的影响还是主要体现在情绪方面。情绪对于乘务员的作业能力有着直接的影响。当人们情绪比较好，态度比较积极，精神力高涨的时候，人们对于解决事情的积极性就会增加，大脑运行速度加快，能够很快的克服各种困难，工作效率高，也不容易出差错;但是，在人们心情低落的时候，人的意志一般就会比较消沉，态度消极，对于任何事情就会感到烦躁，大脑运转速度低下，面对困难就会退缩，工作效率奇低，很容易发生差错，导致事故的发生。

2 乘务员工作能力代表的意义

一个铁路机车乘务员作业能力的高低，不仅仅代表了一个乘务员是否优秀，它也代表了一种责任，对于乘车人员安全负责的态度。机车乘务员在列车的平稳运行中具有重要的作用，他们是岗位的先锋队员，他们作业能力的高低、操作是否规范，都直接影响了列车的安全。铁路机车乘务员的工作职责就是实现铁路运输的安全，解决运输过程中遇到的各种突发意外，减少事故发生意外的频率，尽量避免人为因素造成的安全事故，进一步提高机车乘务员的作业能力，提高操作的规范性，实现乘务员工作的有效性，为安全运输奉献自己的一份力量。

3 总结

通过上述分析，我们知道影响乘务员作业能力的因素主要有心理因素、生理因素和环境因素，任何一场事故的发生都不是单一方面因素的作用，它是经各种因素复杂的交织在一起而酿成的意外，对于自然环境，我们无法控制，我们能够控制的就是心理因素和生理因素，对于心理因素，我们可以通过我们合理的途径进行心理调节，生理方面，我们可以通过相关部门合理的工作安排来进行弥补。乘务员的第一任务就是提高自己的作业能力，这才是减少事故发生的有效保障。

参考文献：

[1]余洪波.铁路机车乘务员作业安全管理工作分析[A].郑州铁路局“十百千”人才培育助推工程论文集[C].2011-12-01.

[2]凌喜凤，杨蓉，龙云芳，等.铁路机车乘务员作业能力调查[J].现代预防医学，2009（19）：3637-3639.

[3]马毅.铁路调车作业安全主控因素分析及集对综合评价[D].石家庄铁道大学，2012：19-25.

铁塔工程作业指导书专题 篇4

一、工程概况：

1．工作范围及主要工程量：

我项目部负责施工的线路工程cⅰ标段 ⅰ回（n600~n663），ⅱ回（n600~n667）线路全长67.014km，其中ⅰ回33.786 km，共有铁塔64基；ⅱ回33.138 km，共有铁塔67基。本施工段共有6种塔型，其中直线塔：zⅰg型30基、zⅱg型12基、zⅲg型14基、zⅳg型47基、；耐张转角塔：jⅰ型17基、jⅱ型11基、铁塔总重量为2352.239吨，其中ⅰ回1143.627吨，ⅱ回1208.612吨。2．地形地貌情况：

该段线路途径xx省x县、x县、x县，地形、地貌复杂，全部为高山大岭

二、施工组织： 1．施工顺序安排：

为配合架线工程放线流程的安排，决定按照基础报验顺序分施工段集中组立。分段范围： 第一段：cⅰn600~cⅰn620、cⅱn600~cⅱn620 第二段：cⅰn621~cⅰn640、cⅱn621~cⅱn640 第三段：cⅰn641~cⅰn663、cⅱn641~cⅱn667 我项目部共组织三个铁塔组立施工队，十二个组按分段顺序集中施工。2．技术准备： ? 开工前由技术负责人组织技术、施工人员进行现场调查，确定具体组立方案。? 由技术负责人组织编制、发放铁塔明细、施工方案、安全和质量保证措施、铁塔安装图等技术资料。? 由专职安全员和质检员对全体施工人员进行安全、质量培训，并考试。

? 对全体施工人员进行安全技术交底，保证施工方案和安全、质量保证措施的落实。3．人员组织：

? 按照工期要求，共投入十二个组塔组，各组劳动力组织如下：? 对高空作业、机械操作、安全监督和起吊指挥等特种作业人员进行岗位技术培训，考试合格后持证上岗。

? 对全体施工人员进行体检，不合格者一律禁止进入施工现场。4．机具、安全防护用品的配备及检验：

? 组织施工、技术、安全和质量各部门，根据施工方案和人员组织情况给各队配备施工机具及安全防护用品。

? 起重用大、小抱杆、机动绞磨、临时拉线、钢绳套、棕绳、地锚、起重滑车、卸扣必须进行力学试验，并应有试验报告，除抱杆外，上述机具还应有出厂合格证。? 安全带、腰绳、安全帽、差速器必须从公司安监部领取，并要“四证”齐全。? 各种机具和安全防护用品运到现场后必须进行清点和外观检查，必要时进行力学实验。不合格者严禁使用。主要工器具的检查要求如下： ① 机动绞磨：使用前必须仔细检查各部件，并进行试运行。

② 抱杆：施工时构件起吊全部使用金属抱杆，抱杆整体弯曲度不得大于1/600，有局部严重弯曲、锈蚀、裂纹、脱焊等缺陷时不得使用。起立金属抱杆时使用圆木抱杆，圆木抱杆有木质腐朽、损伤严重或弯曲过大的不得使用。③ 钢丝绳：钢丝绳有下列情况之一者应报废或截除：

a.在一个节距内(每股钢丝绳捻一周的长度)的断丝根数超过规定报废标准者。b.钢丝绳中有断股者。

c.压扁变形和表面毛刺严重者。d.断丝数量虽不多，但断丝增加很快者。e.穿过滑车、磨芯、滚筒的钢丝绳不应有接头。钢丝绳一节距内断丝数报废标准④ 钢丝绳套：插接段长度不得小于钢丝绳直径的20～24倍。各股的穿插次数不得小于4次。钢丝绳的插接头和环绳套，在使用前必须经过125％超负荷试验。

⑤ 滑车：滑车必须经常检查。滑车边缘有裂纹或严重磨损、轴承变形、轴瓦磨损严重者，均不得使用。吊钩外观检查有裂纹或明显变形者不得使用。

⑥ 手扳葫芦：使用前应检查吊钩、链条、转动装置及刹车装置。吊钩、链轮或倒卡变形，以及链条磨损达直径的15％者严禁使用。刹车片严禁沾染油脂。

⑦ 地锚：本段施工全部使用铁地锚，地锚套必须符合钢丝绳套的要求，拉环及焊缝完好，无严重整体变形。⑧ 卸扣：卸扣上必须有规格钢印，螺杆应转动灵活，不得有裂纹，不得用金具环代替。⑨ 其它各种小型工器具：其它各种小型工器具在清点准备中都要仔细检查，不符合使用要求者不用。

⑩ 安全保护用品：安全带、腰绳、安全帽、差速器等每次使用前必须由使用人员进行外观检查，有裂纹、腐烂、损伤等缺陷者严禁使用。第二章 铁塔组立质量保证措施及质量要求

一、质量管理措施

1．建立健全质量管理组织机构，各管理人员必须明确各自质量职责，并认真执行。2．严格执行《线路工程施工、监理有关规定》、《线路工程施工质量竞赛办法》和本项目部制定的《质量管理制度》等文件和规定，进一步明确各级部门人员的质量职责和任务，制定质量管理的奖惩制度。

3．加强员工的培训教育工作，组塔前所有施工人员必须参加技术交底，不交底不得施工。特殊工序、高处作业人员、机动绞磨操作人员需经专业培训，考试合格，持证上岗。

4．严格按照设计图纸、规程规范、项目法人和监理部的有关要求进行施工，并随时接受监理工程师的检查和监督o 5．加强材料的质量检验，实行材料站抽检、现场全检制度，并建立塔材跟踪台帐，跟踪检查组立情况。

6．加强已组铁塔的质量检验，对铁塔倾斜、螺栓紧固率、主材弯曲等用经纬仪、力矩扳手等工具认真检查。

7．认真开展质量活动，分析施工中出现的质量问题，研究制定处理方案。8．加强质量薄弱环节的控制，避免质量通病的出现。

二、质量保证措施

1．起吊时防止铁塔构件变形、表面镀锌磨损： ? 在塔材上绑扎加强木、铁等； ? 合理选择吊点；

? 吊点处垫小圆木或麻袋隔垫，防止损伤； ? 尽量使用分片吊装方法； 2．确保螺栓紧固率达到设计值：

? 实行责任承包制，若螺栓紧固率不够，谁施工谁返工，并进行处罚；

? 质检员用力矩扳手复检，扭紧力矩不小于扭距标准值，复检率必须达到100％。3．构件组装困难时，应首先分析、查明原因，不得强行组装。螺杆、螺帽与塔材接触面要垂直、紧密，克服因螺帽对塔材不垂直，造成连接部位出现间隙的通病。4．加强组立塔过程中的质量控制，随时检查塔材是否平直，防止主材弯曲。对主材弯曲较大的，应分析自身的施工原因，再与加工单位联系，及时解决问题，不要等组完塔再处理。决不能强行组装。

5．建立验收、保管制度，对塔材要严格验收，做好验收记录，确认不合格的塔材要拒收，发现问题及时向监理、业主报告。

6．螺栓质量必须严格要求，不合格的螺栓均要求厂家退货。

7．铁塔塔材和镀锌层在装卸、运输．施工安装过程中应采取措施加强保护工作，防止主材变形和镀锌层磨损。8．组立塔工序开始应进行施工试点，通过试点总结经验，提出改进措施，完善组塔施工方案。9．地脚螺栓型铁塔在组立完毕后，应采取有效措施保护地脚螺栓，防止被盗后造成倒塔事故。10．铁塔组立完毕，必须及时回填地锚坑并清理施工现场，做到文明施工。

三、铁塔施工质量及工艺要求

1．基础符合下列条件时可进行铁塔组立：

? 经中间检查验收合格； ? 分解组塔时达设计强度的70%以上。

2．直线型铁塔经检查合格后即可浇筑保护帽，耐张型塔在架线后浇筑保护帽，保护帽尺寸见铁塔基础作业指导书。3．耐张转角塔中导线挂线点装于塔身转角内侧；直线耐张塔cⅱn628装于线路前进方向的右侧。4．全线铁塔螺栓均采用6.8级，6.8级螺栓紧固力矩按4.8级紧固力矩标准进行紧固和检验。螺栓紧固力矩如下：5．全段铁塔6米以下均安装防盗螺栓，高低腿的防盗螺栓安装以最高腿为准。全塔安装扣紧母。安装防盗螺栓时螺杆上的防盗销钉缺口按左上角方位安装，其垂直方向角控制在α=30°～50°之间。如下图所示：篇二：铁塔作业指导书

沁水城东110kv-里必煤业新建35kv变35kv 送电线路工程

组塔施工作业指导书

山西鑫众和电力贸易有限公司 2012年6月 1 批准：年 月 日

审核： 编制：2 年 月 年 月

日

日

一、工程概况

本工程分别有a线、b线及其支线组成总长22.32km。a线及其支线为单回路，路径长度为10.81km，其中支线：支一(aa)路径长度（单回）0.178km,支二（ab）路径长度（单回）1.32km.b线及其支线为单回路，路径长度为11.51km，其中支线;支一（ba）路径长度（单回）1.43km,支二（bb）路径长度（单回）0.86km,支二（bc）路径长度（单回）0.33km。

本工程使用铁塔106基，直线塔39基，耐张塔63基，t接塔4基。

二、杆塔设计 2.1 杆塔设计依据

2.1.1 《66kv及以下架空电力线路设计规范gb 50061-2010》 2.1.2 《架空送电线路杆塔结构设计技术规定 dl/t 5154-2002》 2.1.3 《架空送电线路钢管杆设计技术规定 dl/t 5130-2001》 2.1.4 《110kv～750kv架空送电线路设计规范 gb 50545-2010》 2.2 杆塔荷载

本工程规划使用的铁塔均满足《架空送电线路杆塔结构设计技术规定 dl/t 5154-2002》中有关荷载的规定和铁塔使用荷载条件的要求。2.3 塔型

本工程的导线型号为 lgj-185/30，lgj-95/20，lgj-240/30，地线为gj-50，gj-35，导线及地线的荷载较大，由于甲方的设计要求，本线路部分线段采用电杆（导线型号为 lgj-185/30，lgj-95/20，lgj-240/30，地线为gj-50，gj-35），线路中所用的铁塔为《国家电网公司输变电工程典型设计 35kv输电线路分册》中的典型设计铁塔。2.3.1 杆塔技术条件 铁塔技术条件一览表

32.3.2 杆塔型号、基数及数量

①本工程使用的杆塔型号及数量如下：4 5 篇三：铁塔基础施工作业指导书xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx工程 基础施工作业指导书

-------------110kv线路新建工程

铁塔基础施工作业指导书

xxxxxxxx工程项目部 2007年05月05日 xxxxxxxx工程项目部 1 前 言

基础施工是整个工程施工的开端及根本，搞好基础施工工序方面的控制，才能为创“优质工程”、实现“达标投产”的工程目标提供根本保证。基础施工是隐蔽工程，为了规范公司送电架空电力线路基础工程的技术、工艺要求，满足现场施工人员的需要，特编写本施工作业指导书。

我们的施工人员要以高度负责的态度投入到施工中去，为实现我们的共同目标贡献力量。xxxxxxxx工程项目部 2

1、适用范围

本作业指导书适用于我项目部承建的xxxxxxxxxxx工程的施工。本工程的基础施工作业除应执行本作业指导书外，尚应符合设计图纸、国家电网公司、省电力公司及国家现行有关标准的规定。

2、工程概况

本工程从110kvxx变电站出线，至110kvxxx变电站（新建站），全线为自立式铁塔及铁塔基础，线路设计长度约13.534km。

线路途经xxxx镇、xxx镇等八个村。沿线为丘陵、山地，大部分塔位处于山梁脊或斜坡上，地形高差较大，地质结构0.1—0.5m以下为：页岩、砂岩弱风化。

3、施工依据：本工程设计图及设计变更通知书

4、规范性引用文件

《110 kv—500kv架空送电线路施工及验收规范》gb 50233—2005 《电力建设安全工作规程 第二部分：架空电力线路》dl 5009.2—2004 《110kv—500kv架空电力线路工程施工质量及评定规程》dl/t 5168—2002 《混凝土结构工程质量验收规范》gb 50204-2002 《混凝土质量控制标准》gb 50164-1992 《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》gb 175-1999 《混凝土强度检验评定标准》gbj 107-1987 《钢筋焊接及验收规程》jgj 18-2003 《普通混凝土碎石或卵石质量标准及检验方法》jgj 53-1992 《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》jgj 52-1992 《混凝土拌合用水标准》jgj 63-1989 xxxxxxxx工程项目部 3 《普通混凝土配合比设计规程》jgj 55-2000

一、设计说明 110kvxx1、线路方向：本工程以110kv xx变电站至110kvxx口变电站 为前进方向，塔位编号以此方向递增。塔位桩 面向大号、左后为a腿、依次排列其 于b、c、d三只塔腿（见右图所示）

110kvxx变电站

2、施工基面——铁塔基坑开挖深度应以施工基面为计算面，施工面如下图所示：（△h

3、配置高低基础的基坑开挖深度施工基面计算面如下图所示：（△h1、△h2分别为高低基础定位高差；h1、h2分别为高低基础开挖深度）。使用高低基础的塔位，各腿应分别开挖水平台，并保证水平台内不被积水。

4、铁塔基础采用阶梯斜柱式现浇钢筋混凝土基础（c20级）。基础底板采用“坑壁”代替基础底板方式开挖，配置表中不允许爆破施工的基础需采用人工开挖。

二、基础设计

1、基础代号及配置：

qz（底板宽、基础高）——直线塔基础 qj（底板宽、基础高）——转角、终端塔基础。

2、铁塔基础配置共12个型号，见下表：

三、基础预偏设计

对转角塔应采取预偏措施，其预偏基础抬高为：转角小于300时为5—7‰倍基础根开值，转角大于300小于500时为8—10‰倍基础根开值，转角大于500时为10—15‰倍基础根开值，终端塔线路侧预偏基础抬高值一律3‰倍基础根开值。四个基础顶面应成斜面，且共在一个表斜面内，而不应使受压腿与受拔腿呈不等高水平面。

四、铁塔基础配置及浇制

1、杆塔明细表

（一）（二）

（三）072002s—x0202—01/02/03

2、基础配置表

（一）（二）

（三）072002s—x0501—03/04/05

3、铁塔及基础根开表072002s—x0502—11

4、斜柱式基础府板中心外移值： xxxxxxxx工程项目部

5篇四：铁塔作业指导书

1、作业指导书名称：铁塔组立作业指导书

2、范围：

2.1本标准适用于220kv元江变进出线工程项目部所负责范围内铁塔组立施工。本标准有效期为发布之日起至本工程竣工止。

2.2本标准规定了铁塔塔腿编号；直线塔的脚钉安装；转角塔脚钉安装；对铁塔螺栓作了紧固和防盗、防松的规定，明确了铁塔组立后必须达到的标准。明确了施工时的安全注意事项、文明施工要求。

3、引用标准及编制依据：

《110～500kv架空送电线路施工及验收规范》(gb50233—2005)《110～500kv架空电力线路工程施工质量及评定规程》 《高压架空电力线路铁塔施工技术规定》

《电业建设安全操作规程》(架空电力线路篇)220kv元江变进出线工程设计说明及图纸 注：施工过程中如有设计变更，变更部分以《设计变更通知单》为准

4、工程概况

4.1本工程设计单位为：云南电力设计院

4.2本工程主要包括新建220kv玉元线，110kv元茶线（a回），110kv元中（d回），110kvπ接110kv元化线（b、c回）。其中110kv新平～大开门线路为降导地线增加ny14－18.0m塔一基。

本工程全线共181基铁塔，其中双回路铁塔220kv部分共24基，110kv部分共13基；单回路220kv部分共84基，110kv部分共69基，110kv改造1基。

由小号向大号方向编排（由220kv元江变向线路方向编排）。

4.5本工程220kv部分除5基采用地脚螺栓与铁塔连接，其余采用自立式全方位不等高接腿插入角钢与铁塔连接架设；110kv部分全部采用地脚螺栓与铁塔连接。我项目部施工范围内铁塔型式有：220kv部分：szf231、szf232、szf242、zmf231、zmf232、zmf233、zmf234、snf231、sjf231、sjf232、sdf231、sdf242、ngf231、jk31、jgf231、dgf232、bj1等共17种塔型。直线塔74基，耐张转角塔34基。110kv部分：zm17、zb17、zb18、sd17、ng17、j2、67td48、dg17、a、sj17、sn17、sfj1、sz17、jg17、ny14、jy14、gjs、zm14、zm25、gzs等共20种塔型。直线塔39基，耐张转角塔34基。4.6铁塔的塔腿编号规定： 线路大号方向 左 右

220kv元江变

如图所示：面向线路前进方向（大号侧），从左下方开始顺时针方向分别为a、b、c、d。

5、作业质量标准及检验要求

铁塔组立施工是线路施工的大工序，铁塔组立工程的重点是安全，保证安全的同时必须保证质量，因为安装质量搞不好造成的后果是返工，这将直接影响架线工作的开展，这就要求施工人员必须严把质量关和安全关。

5.1本工程应严格遵照以下作业标准及文件资料进行施工，以确保质量。1）本工程设计图纸

2）有关本工程的质量管理规定

3）《110～500kv送电线路验收规范（gb50233-2005）》 4）《输变电工程达标投产考核评定标准》（2000年版）5）《关于做好铁塔分部工程施工质量、安全控制的通知》 6）《铁塔作业指导书》

7）施工安全、技术、质量相关措施及文件 5.2检验要求：

1、用螺栓连接构件时，应符合下列规定：

1）螺杆应与构件面垂直，螺栓头平面与构件不应有空隙；

2）螺母拧紧后，螺杆露出螺母的长度，对单螺母者应不小于两个螺距，对双螺母可与丝扣平齐。

2、当铁塔直接送到塔位时，铁塔的进货检验由施工队完成，按公司的现场物资管理办法做。当铁塔送项目部材料站时，铁塔的进货检验由项目部材料组、质保组、质检组及监理工程师完成，并根据公司的现场物资管理办法进行管理。重点做好以下检验工作：

1）镀锌：凡塔材表面有漏镀、出黄水、镀锌掉块、起皱、起皮、镀锌表面不平整或酸洗过渡等情况应予剔 除； 2）焊接：受力构件焊缝必须饱满，焊缝高度符合要求，无气孔、焊渣、漏镀、滴黄水等现象； 3）塔材需用卡尺、钢尺等检验是否符合设计图纸；

4）注意眼孔尺寸规格，凡有漏孔、孔眼位置不符合的（尤其是双排眼孔）应予剔除； 5）塔材如有弯曲变形，但不超过下表所列限度时，应在材料站校正后发料，矫正后的塔材不允许出现裂纹。未经校正的塔材不允许组立。5.35.4 66.1施工前技术交底的同时进行安全交底。

6.2施工过程中以公司安全保证措施、电业安全操作规程、公司安全管理规定为指导，切实做好施工中的安全工作。施工前填安全工作票,工作票填写应按相关要求认真规范填写，根据各立塔作业点情况有针对性填写。6.3安全工作应做到以下三个方面：

1）劳动者自身的安全；2）使用仪器和设备的安全；

3）路上行人和周围建筑物的安全； 6.3.1劳动者自身的安全 铁塔组立工程中，安全工作的重点在高空作业上。为保障劳动者的人身安全，规定如下： 1）凡进入施工现场的人员必须正确佩戴安全帽； 2）高空作业人员必须系安全带；

3）与施工无关的人员不能到正在组立的塔下活动； 4）吊装塔材前，吊件周围的工具、设备应收走； 5）为防止落物伤人，施工中应避免双层作业。6）起吊塔材时，起吊物下方严禁站人。

7）升降抱杆时塔下不得有人，塔上人员应站在安全位置上，提升抱杆必须听从指挥，均匀放出四根拉线。8）由于内悬浮抱杆立塔的一次起吊重量较大，相对于小抱杆立塔的配合作业更多，要求更高，因此在施工过程中，施工人员必须听从指挥，指挥人员必须信号明确。立塔现场一般按a、b、c、d腿顺序排列为1#、2#、3#、4#作业点；

9）施工过程中，安全负责人必须责任到位。一方面，监督地面组装时不得出问题；另一方面，监督高空就位时操作人员选择好安全位置。10）高空连接主材时，操作人员应选择好安全位置，然后再进行操作，严禁处于受力角内侧；塔材就位时，操作人员必须待塔材吊稳或停止牵引后，方可伸手操作；主材和侧面大斜材未接牢前，操作人员不得到吊件上作业。11）主材立起来后，及时连接铁塔的横材与斜材。当遇到塔材组装困难时，应核对图纸，查明原因，进行适当处理，严禁浮放在塔上，以防误蹬滑落肇事。6.3.2使用仪器和设备的安全 1）各段抱杆用内法兰连接，连接螺栓须紧固。连接后抱杆的弯曲不得超过其长度的0.5‰； 2）起吊构件前，应严格控制每吊吊件重量，同时注意调整抱杆倾角，以便起吊。抱杆的倾角必须

严格控制在指导书的要求范围内；一般应遵守如下规定： ① 吊件侧磨绳与抱杆的夹角应不大于20°；

② 被吊塔材控制绳对地面的夹角应不大于45°； ③ 抱杆承托绳与抱杆夹角应不大于45°； ④ 抱杆上拉线（内或外）与抱杆夹角不小于8°； ⑤ 抱杆倾角不得大于5°（水平距离2.5米）。3）抱杆在塔上布置高度以满足被吊件的安装为准，一般情况抱杆伸出已组塔段上平面部分不能大于抱杆全长的70%；

4）起吊过程中，应满足：吊件的重心、朝天滑车、底部转向滑车、上拉线合力线以及下托绳合力线均在同一竖直平面内； 5）面转向滑车的位置应满足在两侧或单侧起吊时起吊绳都能使用，可采用两个等长的钢套分别与两个塔腿固定来定位；

6）一旦塔材挂住塔身，机动绞磨必须立即停磨，因此指挥人员站位应合适，绞磨宜布置在能观察吊件的位置；

7）绑扎位置应在构件重心以上，为了防止构件在起吊过程中变形，需要时应对吊件采取补强措施； 8）对分片吊装的吊件，当主材就位后，其两个主材至少要各安装一根大的斜铁，或将其绑扎牢固后，方可松绞磨，再起吊另一侧；

9）装酒杯塔下曲臂时，可分左、右两次吊装，将下曲臂上平面内侧的十字交叉铁拆开带在主材上，以防卡住磨绳，并将下曲臂的正面大斜铁带上；

10）地线支架的安装可在吊装横担时带上，也可吊好横担后，将支架分片或分散吊到横担上组装； 11）提升抱杆时，上下两个腰环之间的距离应相距3m以上，使抱杆保持竖直状态。起吊塔片时，腰环不得有力。

12）提升抱杆前，应将提升腰滑车处及其以下塔身的辅材装齐，并拧紧螺栓；

13)抱杆拉线应绑扎在塔身节点下方，承托绳应绑扎在节点上方，且紧靠节点处。绑扎点处都必须绑扎麻布袋以防钢绳与塔才相磨；

14）抱杆起立时，抱杆的左、右两侧应设置临时拉线，以防倾向一侧；

15）铁塔组立时，普通临时拉线地锚距离基础中心的距离不小于塔高，作为抱杆腿的临时拉线地锚应加强。作为绞磨的地锚距基础中心的距离，一般不宜小于塔高的1.5倍。

16）起吊动滑车的挂钩和绑扎绳套，必须在主材的连接螺栓紧固后才能拆除。17）起吊过程中严禁将手伸进吊件空隙内。吊件就位的连接次序是先低腿后高腿。6.3.3路上行人和周围建筑物的安全；

1)处于作业危险区内的人员，应让他们远离危险区，对于放牧人员，应通知人和牲畜同时撤出危险区； 2)铁塔组立地点周围有民房、电力线、公路等设施时，应设专人进行监护，并采取措施相应的措施，以防止塔材向民房、电力线、公路等设施方向倾覆。采取措施后还不能满足安全要求时，必须让房子里面的人暂时撤出、电力线停电、封堵公路等措施，以保证安全。6.4本工程将严格执行项目部编制的《安全文明施工管理细则》和《安全施工保证措施》，切实做好施工中的安全工作，保证工程的顺利进展。这里特别强调几点： ① 任何新的施工方法、施工工艺必须经过试点方可应用，各施工队若采取未经项目部试点并批准的其他施

工方法，经检查发现，以违章作业论处；

② 参加施工的人员应按《安规》规定着装：施工人员不得穿拖鞋，高空作业人员必须穿软底胶鞋。若不遵

照执行，按违章作业论处。③ 主材起立一次不得超过两段，单根主材起立后应及时打拉线进行补强，防止主材变形弯折。④ 由于风大，组塔现场要加强安全监护工作。6.5重大事故应急响应

6.5.1施工现场发生事故时，发现人员应迅速将此信息传递给项目部，项目部负责人将此信息传递给公司安全管理处，并迅速赶赴现场。6.5.2发生高空坠落事时： 按dl409-91《电力安全工作规定》（电力线路部分）附录六（以下简称安规）紧急救护法进行抢救。并及时将伤者就近送往医院。6.5.3发生触电事故： 发现有人触电，发现人应设法迅速切断电源，或使用绝缘工具解脱触电者。6.5.4发生火灾： 1)现场负责人负责组织采用消防器材灭火，控制事故扩大，同时将受伤人员就近送往医院或通知医护人员赶赴现场进行抢救。

2)若火势不能控制，立即通知消防队，报警时必须讲明起火地点、火势大小、起火物资、联系方式等详细情况，并派人到路口接民警。6.5.5发生交通事故

1）发生交通事故时，司机应注意保护好事故现场，尽快向当地交警队报警。2）按照“先救人，后顾车；先断电路后断油路”的原则，把事故损失降低到最低。

工程与维护质量检查作业指导书 篇5

为有效指导、开展工程与维护质检工作，结合公司实际，特编写本作业指导书。

一、质量检查指导思想

坚持“质量第一，用户至上”的原则，严格执行标准，以事实为依据，一切用数据说话，贯彻科学、公正、守法的职业规范。

开展质检工作，要尊重客观事实，尊重科学，正直、公正，不持偏见；遵纪守法，杜绝不正之风；既要坚持原则，严格要求，秉公办事，又要谦虚谨慎，实事求是，以理服人，热情帮助。

二、检查时必备物品（九个一）

1、一份检查计划：该计划由直接上级制定，包含：运营商、站点名称、地址、作业内容等信息，便于开展检查；

2、一份图纸：包括机房设备、布线系统等安装或布线图，适用于设备安装、室内覆盖工程安装质量检查；

3、一套钥匙及门禁卡：包括围墙门钥匙、设备机架钥匙、单管塔门钥匙等；

4、一部数码相机：拍摄前充足电池电能，以免影响耽误检查工作；

5、一份有效证件：身份证、临时出入证、介绍信；

6、一份检查记录表单：工程质量检查记录表、代维质量检查记录表等有效的质量检查表单；

7、一支笔：黑色、蓝色墨水的钢笔或水笔，不得使用圆珠笔；

8、一张地图：对应检查区域的交通地图，便于快速到达检查地点；

9、一套检查工具、仪表：

1）塔桅/天馈工程与维护：经纬仪、电阻仪、钢卷尺、皮尺、罗盘、俯仰卡、塞尺、扭力扳手、手电筒。

2）室内覆盖、设备安装工程：卷尺、皮尺、水平尺、罗盘、俯仰卡、手电筒、试电笔。

3）基站、延伸系统、综合接入代维：螺丝刀、试电笔、测试手机。

4）管线代维：红光测距仪、钢卷尺、皮尺、手电筒。

10、劳保用品：安全帽、保险带、胶底鞋（登高作业需要）、手套。

11、防暑降温物品：风油精、清凉油、藿香正气水等。

12、应急药品：蛇药。

三、现场检查项目与要点

1、塔桅/天馈工程与维护质量

1）铁塔(桅杆):

a)塔(杆)基塔脚检查：包封是否良好？有无裂缝？楼顶塔基位置是否合理？是否存

在安全隐患？如楼顶拉线塔：拉线位置是否立在大梁中间或现浇梁上？

b)螺栓型号及紧固度检查：型号是否匹配（无以小代大现象），穿向是否一致？外

露丝扣是否达到2-3扣？塔脚包角铁及法兰螺栓是否双帽锁紧？

c)垂直度检查：使用经纬仪测量垂直度偏差是否允许误差值内？

d)爬梯、走线架检查：与塔身是否牢固连接？是否连续？有无缺失、弯曲现象？ e)平台与支架检查：是否稳固结实？支架是否垂直？支架底部是否设置了防滑销？ f)避雷针检查：高度是否满足天线处于45度保护角要求？底座螺栓是否双帽锁

紧？

g)塔体防腐检查：热镀锌锌层是否脱落?脱落处生锈程度如何？

2）天线：

a)天线是否处于45°保护角内？

b)天线方位与俯仰角、天线对地高度的测量；

c)天线支架、螺栓、螺母和抱箍，以及馈线接头检查；

d)检查标注、标牌，扇区有无接反？

3）馈线：

a)馈线外观检查：是否有破损、变形、老化现象？

b)馈线走线布放检查：是否整洁、紧密、均匀、无交叉、无悬空布放？

c)馈线弯曲半径是否符合规范（至少为馈线直径的20倍）？回水弯是否符合规范

（大于60度切角）？

d)馈线头子检查：接头处是否接触密封良好？是否无曝胶漏胶、无进水现象？包扎

是否规范且两端用扎带扎紧？

4）接地系统: 线径、标签与走线是否规范（线径、标签、螺栓连接、无复接）？避雷带焊接是否规范（扁钢三面焊接、圆钢两面焊接）？三点接地是否规范（10米内一点接地、10-20米二点接地、20-60三点接地，60米以上四点接地）？

5）其他部分：屋顶排水沟、地漏排水是否畅通？平台、场地清理情况等。

2、室内覆盖工程质量

1）隐蔽工程检查：

1)天花板内天线、器件、馈线的走线是否绑扎牢固？

2)天花板内天线、器件、馈线是否与强电线缆一起布放？

3)馈线、天线和器件标签是否粘贴正确？

4)头子胶布是否符合标准？

2）表面工程检查：

1)弱电井内主干线、馈线布放是否整齐、美观和牢固？

2)有无扭曲、裂损等情况，馈线、天线和器件标签是否粘贴整齐、填写正确？

3)头子胶布是否符合标准？

4)地下室天线、器件和馈线的走线是否固定牢固？

5)天线支架安装是否垂直、美观？高度位置符合要求？

6)馈线弯曲半径是否符合标准？

7)多根馈线平行走线时PVC管和软管接头处是否整齐？

8)PVC管、软管和天线表面是否清洁干净？

9)馈线、天线和器件标签是否粘贴整齐、填写正确？

10)头子胶布是否符合标准？

3、设备安装质量：

1)施工图纸核对：机架、设备等名称、规格是否与图纸相符？安装位置是否按图施

工？

2)机架安装检查：间距是否符合要求？是否固定平稳？

3)线缆布线检查：走线架是否牢固、符合走线要求？线缆颜色、线径是否符合标准

要求（接地线为黄绿色、正极为红色、负极为黑色或蓝色）？是否隔离布放？是否整齐美观？有无交叉、悬空飞线现象？扎线方法是否一致？扎带绑扎间距、力度是否均匀一致？多余扎带头是否修剪整齐？

4)标签标牌检查：格式是否统一？悬挂位置是否合理？有无错误、缺失现象？

5)天线检查：是否处于45度保护角内，天线型号、天线方位角、下倾角安装位置、数据是否与图纸一致？天线连接是否正确，有无接反、接错？

6)馈线检查：

a)馈线的规格、型号、路由走向、接地方式等是否符合与图纸相符？

b)馈线外观检查：有无明显的折、拧，以及裸露铜皮现象？

c)馈线走线布放检查：是否整洁、紧密、均匀、无交叉、无悬空布放？

d)馈线弯曲半径是否符合规范（至少为馈线直径的20倍）？回水弯是否符合规范（大于60度切角）？

e)馈线头子检查：所有室外跳线、馈线接头处是否均按规范正确作防水密封处

理？包扎是否规范且两端用扎带扎紧？

7)接地系统检查：设备工作地、保护地是否规范、齐全、完好？

8)监控设备检查：

a)监控设备的型号、规格是否与图纸要求相符？

b)监控设备、线缆线槽安装固定是否牢固可靠、整齐美观？

c)监控功能按图纸要求或说明书要求进行检查。

4、室内覆盖维护质量

1)机房进出站记录，资产核对、机历记录；

2)环境及安全检查，机房、设备运行环境有无安全隐患？

3)设备标签、机房与设备维护保养情况（风扇、主要部件的清洁）；

4)楼层、地下室手机信号通话质量拨测，核对维护记录是否吻合。

5、基站、延伸系统、综合接入代维质量

1）作业记录检查：基站进出站记录，月度与周期性检测与维护记录，是否按计划执行？是否真实反映实际问题？有无遗漏？异常情况的上报与跟踪处理情况。

2）基站环境及安全检查：机房、设备运行环境有无安全隐患？机房是否渗水？是否开裂？排水管是否畅通?

3）主辅设备检查：面板指示灯显示有无告警？有无异常声响？线缆连接点是否固定良好？参数设置正确、合理？

4）标签标牌检查：格式是否统一？悬挂位置是否合理？有无错误、缺失现象？

5）线缆布放检查：是否隔离布放？是否整齐美观？有无交叉、悬空飞线现象？

6、管线代维质量

1）管道：井盖、井圈是否完好？井内托架是否齐全？井内是否清洁？井编号是否完整、正确？管孔是否畅通？

2）杆路：各类电杆埋深是否达到标准？是否垂直、对齐？吊线高度、垂度是否符合要求？拉线、挂钩、避雷线及接地装置、拉线警示装置是否齐全、完好？

3）光缆：光缆敷设是否整齐、美观、无安全隐患？光缆余留位置是否合理？光缆接头盒安装位置是否合理、标准？光缆吊牌是否齐全、完好？

四、记录与拍照要求

1、检查记录要求：

1）使用统一检查记录表，《工程质量检查记录表》、《代维质量检查记录表》、《室内覆盖维护检查记录表》。

2）记录完整，不得空格，字迹工整，表达清楚，语句通顺。

3）需填写质量现状，质量达到或未达到要求的，不能简单的“好”或“不好”代替，要记录具体什么地方好或不好？到底怎么好或不好？

4）记录必须真实、详细，不得弄虚作假。

2、数码照片拍摄要求：

1）根据场所性质，拍摄前与业主打招呼，征得其同意方可，避免不愉快的事情发生。

2）光线不足时，必须使用闪光灯拍摄。

3）对于质量达到要求的工程，为合格工程，单个工程最少拍摄二张照片用于质量教育与宣传。

4）对于质量未达到要求的工程，为不合格工程，要重点拍摄，做到图像清晰，问题明显，每一处问题必须对应有一张照片。

5）拍摄时利用相机功能设置日期与时间，记录好站名、拍摄起止时间、照片张数，便于存档。

五、检查情况上报

1、上报时间：

1）检查区域为本地：原则上为每天上班时，把昨天的质检情况上报直接上级。

1）检查区域为外地：原则上为返回到达时，把整个阶段的质检情况上报直接上级。

2、上报内容：检查记录和数码照片。

3、数码照片存档要求：

1）数码相片必须保存部门专用电脑中，以文件夹的形式存档，所有文件夹必须设置在除C盘外的电脑硬盘中，以防电脑故障损坏或遗失。

2）文件夹分总文件夹、分文件夹和子文件夹，总文件夹名称分为“项目部名称+合格工程”和“项目部名称+不合格工程”两种，分别对应下设分文件夹，名称由“项目部名称++月份”组成；再分别对应下设子文件夹，名称为单个工程名称，每张照片再依据工程名称命名。

如：室外项目部不合格工程——室外项目部2006年5月——真铁基站——真铁

4、检查情况存档要求：

对不合格工程照片，要配有文字说明，以WORD文档形式保存。

方法如下：

① 先在空白WORD文档中，点击“插入——图片——来自文件”，再点击“查找

范围——我的电脑——本地磁盘（对应名称）——总文件夹——分文件夹——子文件夹”，最后选择对应的照片，将文件类型选择为所有图片，点击“插入”即可。② 依据所选照片，根据检查记录，完成存在问题的文字输入与保存工作，保存在对应的“子文件夹”中；做好WORD文档保存后，不得删除原始数码照片。

六、检查注意事项

1、检查中要始终注意安全，根据现场环境情况，认为自身的行为可能危及到自身和设备的安全时，须经请示后，或确认安全的情况下，方可开始检查工作。

2、检查范围为制定的检查工作，遇到自已不熟悉的设备时，不得擅自操作，以免发生不测。

3、登高检查，特别是上塔检查，必须穿公司统一的劳保鞋及安全防范用品。

4、不准在站内吸烟，携带外来无关人员进站，不准进行与工作内容无关的活动，确保基站各项安全工作。

5、必须确保铁塔、桅杆、天馈系统及相关附件（如过桥、爬梯、拉线等设施）的安全性，保证室外天馈线接地与防雷接地良好，作出安全评估，对存在问题进行及时的记录与上报和督促，以便得到及时的处理。

6、对基站安全负有责任，离站前必须检查门窗、水龙头、照明设备是否关闭，馈线密封窗口、空调排水是否有漏水迹象，基站内部大梁、墙面是否有严重裂缝，提高安全防范意识，杜绝人为安全事故的发生。

7、台风、雷击多发季节，要优先检查有安全隐患的铁塔（桅杆）与天馈系统。

8、了解各工程与维护班组的质量情况，侧重检查未能改进与整改的站点。

9、检查书面资料必须当面上交，既便于检查情况当面了解，也能防止遗失。

质保部/代维事业部宋云峰

物业工程部空调专业作业指导书 篇6

空调专业作业指导书

1.目的.指导物业工程部人员日常工作及空调设备的保养维护.2.范围.适用于集中空调.3.职责.3.1.由物业工程部经理负责制定.3.2.员工的技术培训由物业工程部经理负责.3.3.由水工/电工专业班长负责组织实施.3.4.由专业技工负责落实.4.程序.4.1.空调专业管理范围.A.会所集中空调机组.B.空调机组附属设备, 如循环泵, 阀门管线, 仪表, 高位补水箱.C.会所风机盘管.D.车库及各楼排风机等.4.1.1.专业技工必须经过工程部岗前培训并持有专业证书.4.1.2.专业人员必须了解空调系统的原理, 掌握设备性能及运行方式.4.1.3.加强岗位责任制和交接班制度的贯彻.4.2.设备的运行/维护/保养.4.2.1.冬季运行方式.A.开启运行转换开关(开关上注明冬季/夏季)转在冬季档.B.开启室外循环泵1号或2号(不得乱动室外机组节门).C.注意观察楼顶补水箱(看清水位信号).D.检查各层风机盘管的开关位置.E.大堂风幕低速运行方式.F.停电恢复后按以上程序从新启动设备.4.2.2.夏季运行方式.A.开启转换开关在夏季位置.B.开启空调系统循环水泵, 观察压力为0.2MP.C.检查高位补水箱水位是否在高低水位之间.D.开启各层风机盘管.E.以上各项检查完毕后, 开启二台空调机组电源, 并观察机组运行情况及仪表指示.F.机组关闭时应先关空调机组, 待其它设备运行至水系统温度降至室温时, 方可停止其它附属设备运行.G.做好各种操作检查记录.4.2.3.操作人员必须熟悉掌握空调设备的性能及使用方法及运行方式.4.2.4.强化岗位责任制, 交接班制度.4.2.5.空调系统换季时, 保养设备.4.2.6.每日巡视设备时应保持设备区及设备的清洁.4.3.其余排风设备的开启.4.3.1.车库通风系统根据需要开启.4.3.2.各楼排风机昼夜24小时开启(封闭地下室除外).4.3.3.车库风机的开启应保证车库的温度在5℃以上, 以免冻坏设备.4.3.4.设备的操作, 调整应做详细记录.5.备件储备.5.1.备件计划及采购后入库应由专业班长负责.5.2.按日常维护保养量准备材料及备件.5.3.换季时准备重要部件的调整及检测.6.附件.6.1.空调运行记录.

分析铁路机车乘务员作业能力 篇7

关键词：铁路机车,乘务员,作业能力,影响因素

安全问题是永恒不变的问题。在这个各方面都快速发展的时代, 我国的交通事业也在蓬勃的发展, 交通事业的发展, 给人们的出行和经济的增长带来了极大地方便。但是在快速发展的情形下, 还有着各种各样的安全隐患。安全是人们最担心的问题, 好的乘务员可以给人们安全感, 感觉非常的靠谱。影响乘务员作业能力的因素有许多[1], 我们主要从心理、生理、环境等方面谈一下对乘务员作业能力的影响以及乘务员作业能力代表的意义。

1 影响乘务员作业能力的因素

1.1 心理因素对乘务员作业能力的影响。

由于一些企业乘务员的思想和价值观教育的不足, 和环境各方面的影响, 导致员工的思想安全意识淡薄, 在工作中产生一些不良心理, 这些不良心理都是安全方面的隐患, 一不小心就会导致重大的事故。据调查, 好多员工普遍存在的一种心理就是侥幸心理。不管在各行各业, 各个公司的员工都会存在一部分人具有侥幸心理。侥幸心理, 使得乘务员在工作时一般都不按照规章制度来办事, 觉得规章制度太麻烦。所以就在工作时简化工作程序, 违章操作, 在这种心理下, 会严重影响乘务员的工作能力。在繁忙的工作中, 认为少干点, 少看点不会有什么大后果, 这是一种麻痹心理。这种麻痹心理不一定会导致事故的发生, 但是事故的发生一定是这些麻痹心理导致的。

还有一些老员工, 觉得自己工作了许多年, 对里面的门门道道了解得清清楚楚, 自以为是, 觉得什么都懂, 在工作时, 凭借自己的经验工作, 所以就会犯经验主义错误。但是乘务员在工作中会遇到的情况不是都是一样的, 不能仅仅凭借自己的经验办事, 不管是老同事还是新乘务员都必须严格按照作业流程去办事。员工在生活中, 难免会遇到一些烦心事, 因为这些烦心事而造成工作中的疏忽, 遇到这种情况, 乘务员需要调节好自己的情绪, 可以选择跟其他工作人员倾述的方式缓解心中的郁闷, 还有一些人就是在工作中受了委屈, 被扣了工资、受到了处分, 然后就心里感觉不公平, 工作的时候消极怠工, 对工作抵触。还有个别觉得工资少不想干, 在工作时就事事敷衍, 工作时违章[2]。一些新员工, 可能由于刚来业务还不熟练, 所以在工作时手忙脚乱, 遇到一些突发情况时就不知道怎么办了, 同时碍于面子问题, 又不好意思对其他工作人员进行询问, 就自己盲目蛮干, 长此以往下去, 不仅会加大发生意外事故的风险系数, 同时也是对自身作业能力提升的一种阻碍。

这些心理因素都会影响乘务员的作业能力, 都是安全中存在的隐患, 所以公司必须对乘务员进行一定的思想教育, 关注乘务员的心理, 从感情上让大家都能够了解到工作的重要性, 对工作认真负责, 提高作业能力。

1.2 生理因素对乘务员作业能力的影响。

还有人的生理因素也会对工作有影响, 尤其是身体能够承受的工作强度, 乘务员进行一定的工作时间后会产生疲劳, 引起疲劳的原因多种多样。工作超负荷、睡眠不足、精神压力、工休时间, 等这些都会影响作业能力。工作太疲劳不仅仅影响作业效率, 对自身身体也有很大的亏损, 对自身健康不利。在乘务员的疲劳期, 作业能力下降, 工作水平远远低于正常的工作水平[3], 经调查显示, 疲劳期发生事故的频率非常的高, 乘务员作业能力急速下降, 其中, 由于生理疲劳而引起的作业事故占70%, 由心理疲劳而引起的作业事故占30%。所以, 为了提高乘务员工作的有效性, 相关管理部门应该对乘务员的工作时间进行合理的安排。下面以一幅图来说明疲劳状态下的作业能力的变化。

同时, 生理方面的因素还与乘务员的年龄与性别有关。据调查显示, 男乘务员比女乘务员的工作能力较差, 因为女性性格通常都比男性要谨慎、小心一些。同时, 随着年龄的增长, 作业能力也在不断的下降, 因为体力已经开始衰退, 但是, 随着年龄的增加, 经验阅历的不断增加, 脑力作业能力越来越好, 所以在安排乘务员工作时, 一些体力劳动, 可以交给体力充沛的年轻人, 脑力劳动法、可以交给年龄比较大的。随着年龄的增大, 人的视觉与听觉、记忆力和注意力系统也在不断地衰弱, 拥有好的视力与听觉能力, 可以在工作中做出快速的反应, 为铁路安全做出贡献, 好的记忆力与注意力也可以提高作业能力, 是正常工作中一大助力。

1.3 环境对乘务员作业能力的影响。

环境主要分为两大类, 自然环境和社会环境。自然环境主要就是温度的影响, 当温度过高时, 人们很容易使人感到疲惫和烦躁, 尤其是铁路工作者, 火车上的人那么多, 再加上高温, 很容易影响乘务员的作业能力。在天气寒冷时, 人们就会把手跟脚好好地缩起来, 根本不想动, 到处都是冷冰冰的, 人们会变得比较懒, 进而影响作业能力。同时自然天气的变化会对铁路设备造成一定的损坏, 导致机车的行动困难[4], 各种设备失灵, 加大了机车的操作难度, 这也会影响乘务员的作业能力。

另一方面, 社会环境对于乘务员的影响还是主要体现在情绪方面。情绪对于乘务员的作业能力有着直接的影响。当人们情绪比较好, 态度比较积极, 精神力高涨的时候, 人们对于解决事情的积极性就会增加, 大脑运行速度加快, 能够很快的克服各种困难, 工作效率高, 也不容易出差错;但是, 在人们心情低落的时候, 人的意志一般就会比较消沉, 态度消极, 对于任何事情就会感到烦躁, 大脑运转速度低下, 面对困难就会退缩, 工作效率奇低, 很容易发生差错, 导致事故的发生。

2 乘务员工作能力代表的意义

一个铁路机车乘务员作业能力的高低, 不仅仅代表了一个乘务员是否优秀, 它也代表了一种责任, 对于乘车人员安全负责的态度。机车乘务员在列车的平稳运行中具有重要的作用, 他们是岗位的先锋队员, 他们作业能力的高低、操作是否规范, 都直接影响了列车的安全。铁路机车乘务员的工作职责就是实现铁路运输的安全, 解决运输过程中遇到的各种突发意外, 减少事故发生意外的频率, 尽量避免人为因素造成的安全事故, 进一步提高机车乘务员的作业能力, 提高操作的规范性, 实现乘务员工作的有效性, 为安全运输奉献自己的一份力量。

3 总结

通过上述分析, 我们知道影响乘务员作业能力的因素主要有心理因素、生理因素和环境因素, 任何一场事故的发生都不是单一方面因素的作用, 它是经各种因素复杂的交织在一起而酿成的意外, 对于自然环境, 我们无法控制, 我们能够控制的就是心理因素和生理因素, 对于心理因素, 我们可以通过我们合理的途径进行心理调节, 生理方面, 我们可以通过相关部门合理的工作安排来进行弥补。乘务员的第一任务就是提高自己的作业能力, 这才是减少事故发生的有效保障。

参考文献

[1]余洪波.铁路机车乘务员作业安全管理工作分析[A].郑州铁路局“十百千”人才培育助推工程论文集[C].2011-12-01.

[2]凌喜凤, 杨蓉, 龙云芳, 等.铁路机车乘务员作业能力调查[J].现代预防医学, 2009 (19) :3637-3639.

[3]马毅.铁路调车作业安全主控因素分析及集对综合评价[D].石家庄铁道大学, 2012:19-25.

铁路专用线调车作业安全问题探讨 篇8

关键词：铁路专用线；调车作业；安全问题

中图分类号： U292.2 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）14-52-2

0 引言

在铁路专用线的运输和使用过程中，作业的安全问题一直都是热点关注问题，铁路专用线企业应该加强对调车人员的安全作业的关注，加强对作业人员的专业培训，加大对安全作业设备的资金投入，确保调车作业人员在作业过程中的安全性。

1 铁路专用线调车作业存在的安全问题分析

1.1 作业人员安全意识及业务素质不高

影响铁力专用线调车作业安全的因素有作业人员的安全意识以及业务素质，然而目前我国铁路专用线调车作业人员的安全意识和业务素质普遍都不高。首先，我国铁路专用线的员工存在着配备不足的情况，由于铁路专用线的工作人员流动性较强，专用线调车作业人员经常随意更换，特别是一些作业量较小的专用线，由于企业领导缺乏对与铁路运输组织的关注度，使得许多铁路平交道口都无人看守。其次铁路专用线员工的素质普遍都较低，由于铁路专用线路录用来源的特殊性，我国铁路专用线的员工大部分都来自铁路企业的内部，并没有从相关的院校中进行员工的招聘，使得铁路专用线员工的素质低下。而且，员工素质与企业的薪酬待遇息息相关，由于我国大部分的铁路企业待遇都远远地低于我国国有铁路的待遇，因此缺乏对优秀人才的吸引力，这也是导致铁路企业专用线员工素质不高的原因之一。最后，铁路专用线企业缺乏对员工的专业培训，由于专用线员工素质本来就不高，而企业也缺乏对他们的业务培训，比如缺乏对专用线看守人员关于安全意识的培训，使得专用线调车作业人员缺乏相应的安全意识以及业务素质。

1.2 作业安全设备条件差

由于大部分的铁路专用线都是企业进行投资建设，由于企业在进行投资建设的过程中缺乏长期的规划，使得铁路专用线的建设和维护标准远远地低于国家铁路的标准要求，特别是设备条件方面，铁路专用线的作业设备条件是非常差的。

第一，铁路专用线的建设标准较低。由于铁路专用线在建设的过程存在着许多不利的因素，比如行走线长、曲线多，导致铁路专用线的建设标准是要低于国家标准要求的。而且铁路专用线在建设的过程中缺乏必要的安全设施和设备，比如没有相应的挡车器、调车人员上下车的地方不够平整、专用线大门缺乏相关的门灯和警示标志等等，这些因素都严重地影响着铁路专用的作业安全程度。

第二，容易出现车辆溜逸事故。由于铁路专用线容易受到地形条件的影响，而且专用线的坡度也比较大，导致列车在行驶的过程中容易出现溜逸的事故。专用线的安全线距离中的正线与发线之间的相距距离较低，无法发挥出对汽车的隔开效果。而且部分专用线并没有按照相关的安全规定来设置安全线，使得专用线存在着较大的安全隐患。

1.3 作业现场管理不规范

铁路专用线在调车作业管理也存在着管理不规范的问题，对现场调车作业的安全控制管理不足。

首先，企业对于专用线的安全重视程度不高。由于企业领导缺乏对于专用线安全作业的重视程度，片面地认为专用线由于作业内容比较简单，发生作业安全事故的概率是极低的，因此缺乏相关的专用线检查和调研工作，没有真正地落实好专用线安全管理。

其次，企业所制定的安全管理制度不够完善。由于大部分的专用线单位的安全管理意识不足，并没有制定系统的安全管理体制，对于专用线调车作业人员的作业要求、流程等等一系列的内容都缺乏明确的规定，使得专用线调车作业人员在工作过程中缺乏相应的作业流程的指导。而且部分专用线管理者对于专用线安全协议的内容存在着认识不全面的情况，甚至出现所制定的安全协议与实际情况不符合的情况。

2 解决铁路专用线调车作业安全问题的策略分析

2.1 提高作业人员的安全意识和业务素质

为了加强对铁路专用线调车作业的安全控制和管理，铁路专用线企业就要加强对作业人员的专业培训，提高作业人员的安全意识和业务素质。首先，企业可以定期地对作业人员进行考核和培训，关于作业人员持证上岗的问题，由于大部分的铁路专用线调车工作人员都没有具备相应的上岗证，但是企业应该确保专用线调车作业人员的专业工作资质，确保作业人员符合岗位的要求。比如，企业可以参考国有铁路的标准，来对专用线调车作业人员进行考核，如加强对专用线调车人员关于防溜作业、道口看护的实践；加强对专用线调车人员关于机车车辆、信号标志的常识培训。通过加强对调车人员的培训，然后制定相应的考核方式，加强对调车作业人员的专业考核，以此确保调车作业人员的业务素质。其次，可以增加车站与企业双方的合作，比如，车站可以定期地召集专用线员工召开会议，讨论目前专用线的作业情况以及存在的作业问题，进而对作业问题分析和处理，制定出相应的解决方法，进而加强专用线调车作业的安全管理。

2.2 改善现有的作业安全设备条件

除了要提高作业人员的安全意识和业务素质外，企业也应该改善现有的作业安全设备条件，首先，企业要提高对专用线的设备条件，确保设备的质量。比如企业应加大对安全作业设备的资金投入，加强对安全设备的日常检查和维护，针对于新建的专用线路，应该提高建设的标准，进而有效地提高专用线路的建设质量。其次，企业应该加强对平交道口的管理，比如，企业应该加强对平交道口的协调整理，拆除不再使用的道口，合并能够进行合并的道口，进而减少道口的数量，提高专用线的安全程度。在进行道口设置的时候，工作人员应该要确保道口标志齐全，道口路面平整，这样才能更好地确保专用线调车作业的安全性。针对于在专用线内通行的机动车辆，工作人员应该在该机动车行驶的道路上安装防护栏，从而对机动车辆起到防护的作用。

2.3 加强对作业现场的安全管理

为了进一步提高专用线调车作业的安全程度，企业还要加强对作业现场的安全管理，落实好调车作业的安全管理工作。首先，企业要加强对调车作业现场的安全监督，加强对专用线员工结构、行车设备的调查，并且结合实际的情况给予相应的安全管理建议。为了提高对于作业现场的安全管理，企业应该制定严格的作业标准，要求作业人员严格按照作业标准来开展工作。比如企业可以针对专用线调车作业的联系沟通、车辆防溜等情况制定详细的解决办法。还有企业要严格要求专用线作业人员在调车作业车辆达到5辆以上的时候，一定要安装简易的紧急制动阀以及具有报警功能的顶送作业灯，从而提高作业现场的安全性。针对于无人看守的道口，如果作业车辆要经过无人看守的道口，车站就必须要提前通知相关的工作人员前往无人道口进行看护，做好相应的防护工作，确保作业车辆的行驶安全性。还有，企业也要落实好设备的检查制度，加强对专用线设备的检查，提高专用线设备的正常运行，以此有效地保证专用线的调车作业安全。比如，企业应该完善现场检查的制度和办法，必须确保调车作业过程中的监督工作，还有，企业应该加强对调车作业的抽查，对调车作业的调车数据、视频监控等等进行相应的抽查，从而加强对调车作业的检查。最后，针对于在调车作业过程中所出现的各种违章违纪现象，企业应该严肃地进行处理，做好相关的惩罚警示，以此警示调车作业人员，提高作业人员在工作过程中的纪律性。

铁路专用线是我国铁路的重要组成部分之一，因此为了加快我国铁路运输的发展，提高铁路专用线的运输能力，就要提高铁路专用线的作业安全管理，特别是加强对铁路专用线调车作业的安全管理，确保铁路专用线的正常运输。

参 考 文 献

[1] 庹登坤，郭垂江.铁路专用线安全管理问题及措施分析[J].交通企业管理，2014，12：67-69.

[2] 付克廷.解决铁路调车作业安全惯性问题之我见[J].理论学习与探索，2014，05：49-50.

[3] 赵彬.铁路专用线调车作业安全的问题与对策研究[J].企业导报，2015，14：129-131.