矿井轨道运输管理细则

矿井轨道运输管理细则（精选4篇）

矿井轨道运输管理细则篇1

总则

为了提升矿井供电管理水平，确保矿井供电安全，实现矿井供电的自动化、信息化，特制定本细则。

第一条认真执行《煤矿安全规程》，《电力设备预防性试验第二条第三条第四条第五条第六条第七条规程》、《煤矿电气试验规程》、《煤矿井下电缆安装运行、维修、管理工作细则》。

矿井供电管理范围：自市供电部门区域变电所馈出间隔至矿井地面井下所有高低压电力设备、设施的安全运行维护。

矿井供电连续可靠，杜绝全矿井停电事故。井下消灭电气明火及失爆失保。

矿井主要供电设备的大修，必须送有关维修许可证的单位检修。

第二章管理机构及制度

生产矿井、矿建项目部和专业化公司机关应设置具有供电管理职能的业务科室，明确科长或一名副科长、至少一名工程技术人员负责供电管理工作。

对矿井供电电压等级在110KV、原煤年产量在3MT以上的矿井要设立矿井供电区（队），应组建专职电气试验组。

各采煤、掘进、开拓、运输区（队）需明确一名副

职主管机电工作。

第八条中央变电所和带有高瓦斯头面的变电所要有专职电工值班。

第九条

各单位要建立健全一下制度：

（一）电气设备安全定期检查制度；

（二）电气设备强制性检修制度；

（三）电气管理责任制；

（四）电气安全保护装置检验制度；

（五）电气设备、电缆出厂、入井验收制度；

（六）电气事故追查制度；

（七）无计划停电追查、上报制度；

（八）电缆管理制度；

（九）小型电器管理制度；

（十）拆、接火审批制度；

（十一）井下电气设备定期检修制度；

（十二）地面变电所的停送电制度和操作规程；

（十三）工广变电所设备运行制度；

（十四）隔爆电气设备管理制度；

（十五）全矿井停电事故应急预案；（十六）井下电工定期培训制度。

第三章

用电管理制度

第十条

井下电器管理

（一）在机电矿长和机电副总工程师领导下，矿井井下电器设备实行集中统一管理，机电办（科）主管井下电气设备，下设电器管理组和防爆设备检查组，负责日常监督检查和管理。

（二）井下采、掘工作面供电设计及拆接火由机电办（科）负责，经矿机电副总工程师批准后实施。用电单位提出申请并提供相关资料。

（三）向采、掘工作面供电前，用电单位提前一天向机电办（科）提出申请，机电办（科）组织有关单位进行验收合格后方可允许供电。

（四）井下电器设备禁止安放在微风巷和封闭墙外10米范围内。

（五）低压馈电短路保护整定值在满足灵敏系数和设备启动条件下，应尽可能取低。当供电距离过长短路值不满足灵敏度要求时，可采用带有相敏保护功能的馈电开关。

第十一条

停送电、检修管理

（一）井下凡需要增减负荷、改变供电线路的停电以及停电处理故障、隐患而影响其它单位的，必须履行停（送）电申请审批手续。

（二）停送电应填写停送电申请单，内容包括：停电原因、停送电起止时间、停送电线路、开关名称编号、影响范围、停送电操作程序及安全措施、停送电单位负责人、操作人及所影响地点的供电系统图。

（三）停送电申请单由申请停送电单位填写，电管队审查签字，经矿总值班批准后方可生效，调度所总值班在停电前的班前调度会议上统一布置，分送安监处、调度所、通风区（影响局扇的）、电管队、停电单位各一份，申请停送电的操作人员必须按审批意见严格执行。工作完毕后向调度所汇报，并由调度所通知有关单位。

（四）井下发现电气危及安全或发生火灾的紧急情况时，可先停电处理，并立即向调度所汇报，事后向电管队汇报登记。

（五）瓦斯排放完毕恢复掘进工作面供电时，必须由在现场的排放瓦斯负责人签字，方可送电。

（六）因无计划停电造成瓦斯超限，其事故追究报告必须由机电负责人签字后上报集团公司。

（七）对有反送电的开关必须在开关上有明显提示文字。第十二条井下局部通风机供电

（一）设计规定

1、煤巷、半煤巷、石门（井筒）揭煤时，工作面必须具有主、备局部通风机，主、备局部通风机采用双三专（专用变压器、专用开关、专用线路）供电，并实现主、备局扇自动切换，其上级高压要来自不同母线段，每台专用变压器最多向4个不同掘工作面的局扇供电。

2、井下局部通风机的供电设计，由使用单位提出申请（申请应包括局扇安置地点、台数和功率），电管队统一设计。

3、井下局部通风机的供电设计，需经矿机电总工程师审批。

（二）井下局部通风机供电系统的安装与验收

1、井下局部通风机供电系统安装，必须在供电设计审批后，方可实施。

2、井下局部通风机供电系统安装前，必须编制施工安全措施，由矿组织有关单位审批。、3、井下局部通风机供电系统，使用的设备、电缆等严禁井下倒装。

4、安装完毕后，由电管队组织验收，验收合格后方可送电运行。

（三）运行、维护

1、井下局部通风机供电系统在正常运行时，严禁任何人停电，但危及人身及安全的事故和其它紧急情况及有批准停电申请的不在此限。

2、主扇有故障启动备扇时，该工作面停止作业并在8小时内对主扇进行维护更换，恢复运行。

（四）井下局部通风机供电线路的拆除

1、需要拆除线路时，由使用单位向电管队提出拆除申请，经电管队同意后，方可拆除。

2、拆除前需由使用单位编制施工安全措施，措施中包括停电影响范围，由矿组织有关单位审批。第十三条

井下工作面3300伏供电

（一）井下工作面3300V供电系统短路保护整定，参照执行《煤矿井下低压电网短路保护装置的整定细则》并经由矿机电总工程师审批。

（二）井下工作面3300V供电系统保护接地执行《煤矿井下保护接地装置的安装、检查、测定工作细则》，但工作面刮板机、转载机、采煤机电机可不打局部接地极。

（三）井下工作面3300V供电系统检漏保护参照执行《煤矿井下低压保护装置的安装、运行、维护与检修细则》，在无其它规定前，其主要参数应符合以下规定，当电网绝缘低于50KΩ时立即跳闸，漏电闭锁值为100KΩ。

第十四条

井下供电设施的试验、使用及维护

（一）队检漏保护装置应采用全系统跳闸方式，不得只进行检漏继电器模拟试验。

（二）井下供电做到十个不准：不准带电检修；不准带电搬迁电气设备；不准甩掉过流保护及接地保护装置；不准甩掉检漏继电器、煤电钻综合保护、照明综合保护、安全火花信号、皮带机保护、局扇风电闭锁装置；不准用铜、铝、铁丝等代替熔体；停风停电的采掘工作面，未经沼气检查，不准送电；由故障的供电线路未曾进行瓦斯检测不准强行送电；电气设备装置及机构失灵的不准送电；失爆电气设备、失爆电器不准送电；违反“安全规程”和井下电气设备选用规定的不准下井使用。

第十五条电气试验工作

（一）岗位编制

1、电气试验员应由技能资格不低于中级电工的在职人员，并经电气试验专业培训，且取得资格证书的人员担任。

2、各单位所有电气设备预防性试验、供电设施的继电器保护整定、防雷装置的检测（以下称电气试验）业务必须有一定的岗位编制，并有一名从事电气工作的工程技术人员分管。试验工作量相对较小单位，试验员允许兼职其他业务，但必须以电气试验为主。

3、在岗的电气试验人员应进行业务技能考核，不合格的必须离岗培训。

（二）业务分工

1、各单位6/10KV总进线、35KV、110KV的电气试验业务，由集团公司电气试验检测站承担。

2、各单位电气试验设施及相关仪表的校验认证业务，由集团公司电学计量鉴定站承担。

3、6/10KV及以下系统的电气试验业务，由各单位电气试验组承担，由集团公司电气试验检测站审核。

4、35KV、110KV系统的继电保护方案，由电气试验检测站负责编制。并负责向各单位提供一侧母线的阻抗值及相关时限。

5、6/10KV及以下系统继电保护方案，由各单位机电主管部门负责编制。第十六条

变电所运行维护

（一）矿机电负责人确定本单位供电方式并按照安全生产技术经济一体化原则运行。

（二）对有SF6电气设备的单位要制定有针对性的运行维护规定。

（三）矿井供电系统的改造方案要经集团公司审批，6/10KV系统变动报集团公司备案。

（四）矿井两路电源在雷雨等强对流天气应分列运行，并制定合环倒电操作措施（不能合环操作的矿井除外），联络开关设定速断保护。

（五）工广变电所、风井变电所、开关站、矿井主副井、风井电力设备应选择国内、外高档成熟可靠产品，包括断路器、高压保护测控装置、直流电源装置等。

（六）继电保护的整定应满足选择性、灵敏性和速动性的要求。如果由于电网运行方式、装置性能等原因，不能兼顾选择性、灵敏性和速动性的要求，则应在整定时，按照如下原则合理取舍：

1.局部电网服从主系统电网； 2.下级电网服从上级电网； 3.局部问题自行消化；

4.尽可能照顾地区电网和下一级电网的需要； 5.保证重要负荷供电。

（七）地面变电所采用电子式综合保护以缩短动作时间极差。综合考虑断路器跳闸断开时间、整套保护动作返回时间等因素，在条件具备的地方，保护的配合可以采用0.1s的时间极差。

（八）各矿要坚持矿井电器设备强制性检修制度，遇雷雨大风等强对流天气，加强对矿井工广变电所、地面抽风机房电工值班，机电负责人必须在调度室或变电所值班。

（九）矿机电副总工程师负责对本矿继电保护方案的计算整定校核，杜绝越级跳闸事故发生。

（十）各单位要制定、完善矿井停电事故状态应急处理预案，并进行事故应急操作演练。

（十一）应急处理预案的制定要能提高各级变电运行人员事故处理能力，做到正确、快速判断和处理事故，控制事故范围，减少事故损失。

第十七条矿井电源线路管理

（一）安装工程分公司负责对集团公司所属矿、矿建项目部电源线路及潘

三、谢桥矿风井电源线路的安全运行工作。

（二）新建或改移线路施工方案要报集团公司、安装工程分公司，安装工程分公司参与并对线路竣工的验收。

（三）每年雷雨季节前，由集团公司资源环境管理部配合，安装工程分公司要完成所维护线路走廊内树木的清理工作。

（四）安装工程分公司要制定雷雨季节线路维护措施，各种辅助备件贮备齐全，遇雷雨大风等强对流电气要加强领导人员跟班、值班，提高线路事故抢险的应急反应速度和能力。

（五）安装工程分公司每月对线路全线进行巡视；每年至少一次全线夜间巡视，检查导线连接部位发热、绝缘子污秽放电情况；每年至少一次对全线某段或部件登杆检查弥补地面巡视工作不足。

（六）35KV、110KV架空送电线路必须全线敷设架空地线，每杆塔必须打接地极。在雷雨季节，必须完全防雷设施的检查试验工作，对不符合要求的要及时整改。

（七）在线路终端杆塔上或在变电所进户线墙上安装合适电压等级的氧化锌避雷器，在雷电活动频繁地形复杂的地区安装线路型氧化锌避雷器。其避雷器选用高档品牌产品。

第十八条

对外转供电

（一）各单位要与被转供电单位签订供用电协议，并要求被转供电单位及时报送负荷增减数据。

（二）各单位要安排专人负责对外转供电线路的巡查工作，发现问题应立即停电，通知用电单位进行处理后方可送电。

（三）各单位不再新增对外进行转供电，若因特殊情况确需转供电时，应有地方供电部门委托，转供单位领导批准。5KW以上的用电负荷必须报集团公司“三电办”批准。

（四）对外转供电开关的保护定值要根据被转供电单位的负荷增减情况，定期进行校验，确保灵敏可靠，杜绝越级跳闸引起的停电事故。

第四章责任追究

第十九条

井下跳电就是事故。凡发生井下跳电必须进行追查，因供电造成瓦斯超限的必须由矿机电副总以上领导组织追查。

第二十条

对采、掘、开工作面回风顺槽及回风流中发现有以下五类电气失爆现象的按集团公司严重“三违”十三条红线处理。发现在井下其它场所的给予责任人离岗培训6个月。

(一)接线出现鸡爪子、羊尾巴、明接头。(二)外壳裂纹或开焊贯穿腔体。

(三)防爆结合面的间隙不符合完好标准要求。(四)闲置喇叭嘴未进行封堵。

(五)密封圈割开使用，电缆护套与密封圈结合部位经刀削或包扎加工处理。

第二十一条

因责任事故造成全矿井停电超过10分钟或矿井主扇风机无计划停风超过10分钟，按重大非死亡事故处理。

第二十二条

因电器责任造成井下瓦斯高值超限，给予责任人离岗培训6个月，事故责任单位区（队）长、书记撤职处分。

第二十三条

矿井轨道运输管理细则篇2

1 气动岔道简易位置指示器的设计

气动岔道具有结构简单、操作方便、易于安装维护等优点, 但对于较为重要的岔道 (如主要斜巷运输轨道的偏口岔道、轨道大巷安装有风门的偏口岔道) , 其缺乏位置指示功能, 即其处于直道还是弯道位置无法直观看到, 容易造成运输失控。特别是主要斜巷运输轨道, 只能通过信号工前去偏口检查确认, 严重影响工作效率, 且因不能及时掌握岔道位置, 造成了很大的不安全因素。

此外, 目前带岔道指示功能的气动控制装置多具备远程控制功能, 结构复杂、成本高、不易安装维护, 很有必要安装一种简易的位置指示装置, 以及时、准确地反映岔道位置。设计时, 主要从岔道位置指示和结构的简化2个方面考虑。

最能真实反映岔道位置及密贴情况的是岔尖密贴基本轨轨道处, 但在该处安装传感器, 由于基本轨是负荷重轨, 当车辆通过时基本轨会产生上下振动、岔道岔尖处车辆掉道易砸坏传感器, 长时间易造成传感器安装孔变形及传感器不灵敏、损坏等问题;同时岔道一般处于低洼地面造成漫水, 维护困难。因此, 此处不适合安装传感器。

如果在电磁阀开关内安装传感器 (如干簧管器件等) , 实现岔道位置的标识, 则会造成设备增多、结构复杂, 从而导致成本增加。同时此方案存在传动机构误差大、可靠性差的问题, 易出现盘面显示岔道位置与现场实际岔道位置不符, 造成岔道位置指示错误, 因此也不可取[1,2,3,4]。

考虑到以上因素, 决定采用GAD40 (A) 型矿用本安型车流传感器作为岔道位置的传感器, 该传感器利用车流传感器的工作方式, 通过检测与车流传感器的配套的衔铁动作, 来确定岔道位置, 而不是直接检测岔道动作。将配套衔铁通过钢绞线与岔道连杆直接相连, 岔道动作时衔铁随之动作, 同时将车流传感器固定到巷帮上合适位置 (具体位置可根据巷道条件灵活调整) , 通过滑轮组将配套衔铁引至传感器附近合适位置 (以车流传感器检测范围为准, 确保感应灵敏、准确) , 这样只要岔道动作, 衔铁即会随之远离或靠近车流传感器, 从而真实地反映岔道实际位置。改变了以往传感器直接检测岔道动作或电磁阀动作的感应方式, 使传感器安装位置变得灵活, 有效解决了维护困难、损坏率高的问题, 同时也避免了设备多、结构复杂、成本较高及可靠性差的问题[5,6,7]。

简易岔道位置指示装置安装如图1所示。井下的安装试验表明, 设计的气动岔道具备了岔位指示功能, 且具有结构简单、成本低、安装维护方便、损坏率低、可靠性高等优点。传感器固定在巷帮上, 避免了因车流造成的传感器不灵敏、损坏等问题。同时由于衔铁是通过钢绞线直接与岔道连杆连接, 因此动作灵敏、可靠, 岔道密贴位置可通过调节钢绞线的长度来实现, 调节方便, 通过调节该气动控制结构可达到电动岔道的密贴标准 (<2 mm) 。

2 气动岔道、阻车器气缸安装方式改进

气动岔道、阻车器的气缸因需与其连杆水平连接, 以往均安装在底板上, 经常会受到水浸、踩踏等, 造成了气缸密封性差, 降低了机械使用寿命, 在使用中经常会产生漏气、工作不稳定、损坏等问题, 且由于其位置处于低洼地段, 日常检查维护困难。

为从根本上解决此问题, 通过设计气缸连杆传动机构, 利用机械传动, 实现气缸与岔道的连杆垂直连接, 然后在巷帮上设置壁龛, 将气缸移至巷帮壁龛中, 离开地面。改进后的气动岔道增加了气缸连杆传动机构, 使得气缸离开地面安装在巷帮壁龛中, 不再受水浸、踩踏等, 显著改善了气缸的工作环境, 延长了使用寿命, 大大增加气动岔道的稳定性和安全性, 且便于日常的检查和维护工作。改进前后气动岔道控制结构如图2所示。

3 气动联动挡车栏改造和优化

目前井下斜巷轨道绞车要求在上平道距变坡点阻轴式阻车器0.6~1.0 m的位置安装1道常闭式挡车栏, 在变坡点以下大于一列车长度的位置 (一列车+5 m, 以挡车栏的升降不影响正常运输为准) 装设第2道挡车栏, 该挡车栏与变坡点处装设的挡车栏实现联动, 两者不能同时打开。针对以上斜坡道运输管理要求, 为实现边坡点上下两道挡车栏的联动, 对气动挡车栏进行优化设计, 主要包括联动挡车栏绳索连接方式的设计、联动挡车栏的气缸选择。

(1) 挡车栏绳索连接方式的设计。采用定滑轮与动滑轮组的方式连接气缸和两组挡车栏, 在活塞杆顶部增加一个动滑轮, 在巷帮合适位置处固定一个定滑轮, 通过滑轮组、钢丝绳将两个需要联动的挡车栏连接起来, 从而实现挡车栏的联动。同时新增加的动滑轮, 使得气缸工作行程大大缩短, 而且动滑轮安装在气缸上, 定滑轮的安装位置可根据巷道实际条件灵活选择, 便于安装, 更能适应井下多变的安装条件[8]。

(2) 联动挡车栏的气缸选择。增加了滑轮组之后, 原来一个气缸需同时带动两个挡车栏, 工作阻力加大, 易造成升降速度太慢或升降不到位。为加快挡车栏的动作速度、提高轨道运输的工作效率和可靠性, 通过计算改造后的挡车栏升降阻力, 将原有气缸直径由125 mm增大至150 mm, 增大气缸推力, 以加快了气缸的活塞动作速度, 起吊时间由原来的19 s缩短至8 s, 在井下使用后, 大大缩短了挡车栏的起吊时间。

经改造优化并在井下实施后, 采用此种连接方式可实现一缸两栏的联动运动, 不需要再使用配重块进行配重, 提高了轨道挡车设施的自动化水平。同时增大气缸后起吊时间缩短至8 s, 提高了工作效率和安全系数。

4 自制气动装置风管快接风嘴

原轨道运输气动保险设施管路元件中的连接风嘴为铜接箍。在使用过程中存在连接密封性不好、内部的弹簧容易生锈失去弹性, 造成井下气动设施漏风现象普遍, 严重浪费压风资源。同时需经常维护更换, 维护更换工作量大、投入人工多、材料费高, 每套气动设备需要约8个铜接箍, 保险设施气动控制装置使用量最大的运输区, 有各类气动控制装置约60套, 铜接箍单价为19元, 平均每半年更换一遍, 仅年维修材料费就高达18 000余元, 给区队造成了很大的压力。

针对以上存在的问题, 组织研究采用报废风钻的钻杆自制快接风嘴, 将原铜接箍与风管连接一端改为管密封螺纹形式。这种自制风嘴为一体式结构, 自身不存在因零部件损坏、失效导致的漏风问题。同时连接密封性好, 基本上解决了气动控制装置漏风这一大难题。

每个自制风嘴加工成本仅为3.5元, 并且可以长时间使用, 一次投入约1 600元, 可以节省在这方面的材料费投入。此次改革不仅节省了材料费, 极大降低了气动设施的维修率, 同时也彻底解决了风嘴漏风的难题。

5 结语

气动控制保险设施在井下轨道运输中应用广泛, 针对气动控制保险设施在使用过程中出现的问题和不足, 进行了一系列优化、改造, 包括简易岔道位置指示装置的设计、气动控制联动挡车栏的设计、气动岔道及阻车器气缸固定方式的改造等, 特别是简易岔道位置指示器的设计, 使气动岔道具备了岔位指示功能, 且增加设备少, 结构简单, 成本低, 符合目前煤矿企业“节支降耗、提效增质”的总体工作要求, 使气动控制保险设施形成了稳定、成熟的产品, 大大增加了轨道运输的安全性和可靠性, 轨道运输效率也得到了显著提高, 安全效益和经济效益明显, 改进后的产品在焦作 (煤业) 有限责任公司各矿井得到了广泛的推广和应用。

参考文献

[1]国家安全生产监督管理总局, 国家煤矿安全监察局.煤矿安全规程[M].北京:煤炭工业出版社, 2011.

[2]陈维建, 齐秀丽, 肖林京.矿山运输与提升设备[M].徐州:中国矿业大学出版社, 2011.

[3]中华人民共和国能源部.MT287—1992煤矿信号设备通用技术条件[S].北京:中国标准出版社, 1992.

[4]钟春晖, 丁元春, 唐敏康, 等.矿井运输与提升[M].北京:化学工业出版社, 2013.

[5]何凡, 张兰胜.矿井辅助运输设备[M].哈尔滨:东北大学出版社, 2012.

[6]姜汉军.矿井辅助运输设备[M].徐州:中国矿业大学出版社, 2008.

[7]崔海波.煤矿机电与运输[M].湘潭:湘潭大学出版社, 2009.

矿井轨道工工作总结篇3

尊敬的矿领导：

2013年已经过去了，回首过去的一年，我感到自己收获了很多，感悟到很多。在我参加工作以来在区队领导的关怀和工人师傅们的帮助下，以想干事、会干事、干成事为目标。认真履行职责，圆满完成各项任务。为了使今后更好的做好生产任务，总结经验，提高工作方法和效率，克服不足，也为了做好下一年的各项工作，我现对今年的工作总结如下：矿井轨道肩负运输众多矿工和生产机械的重任，井下道路的畅通直接影响煤矿的正常顺利生产秩序，保障道路的安全与顺畅直接关系煤矿的生产效率。

在我参见工作以来对矿井轨道线路的作用及分类有了更加科学和全面的认识。为了满足矿井运输的需要，矿井巷道内大都铺设又轨道。矿井轨道线路与地面大铁路不同，它由于受井下空间的限制及生产能力的影响，故轨距一般都较小，因此，通常把矿井轨道线路称为窄轨线路。因此矿井轨道线路的作用就凸显得至关重要。机车车辆在行进的过程中，会产生垂直压力、水平力及其他一些力，而路基比较松软，不能直接承受这些力，负责路基要产生永久变形和压陷，以致无法行车。通过矿井轨道线路就可以把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，引导机车沿轨道平稳、高速运行。我们现在使用的矿井轨道线路按照不同的内容可以分为不同的种类：(1)按轨距类型可分为：900mm轨距；762mm轨距；600mm轨距。(2)

按运输量可分为：一级线、二级线、三级线。根据运输情况可分为：主要运输线路与一般运输线路。

由于井下的特殊工作生产环境，所以道路也不同于地面情况，一般矿井轨道的组成，它是由下部结构和上部结构两部分组成。下部分结构包括路基、排水沟、防护加固设施；上部结构包括道床、钢轨、轨枕、连接零件(鱼尾板、螺栓、弹簧垫、道钉等)、安全设备(拉杆、防爬器)、道岔等。矿井轨道的下部结构是轨道的基础，其质量和状态的好坏将直接影响轨道线路的使用寿命。矿井轨道分地面轨道和井下轨道，其下部结构也不同。这些都是我参加工作以来的切实感受。在实际工作当中也让我对分工协作有了更多的体会，分工合作可以发挥整体效能，提高工作效率；能充分发挥每个人的特长优势。分工协作令每个人根据自己的专长去完成相应的工作，这样可以使每个部分的工作都能相对尽善尽美；可以弥补个人的不足。很多工作是一个人所没有办法完成的，即使完成了也不能有很好的效果。轨道工作中就有很多操作需要分工合作，工人们的齐心协力各司其职才能顺利完成。例如我们在轨道的铺设当中，找中线、散布和摆放轨枕、散布钢轨、散布链接零件、上轨道、鱼尾板的安装、打入钉道等工序比较多，这时就十分讲究安排分工了。合理的分工就可以使工作事半功倍。

当然作为新工人在实际工作中还有很多地方有待进一步学习和提高，在工作期间也得到了工人师傅们的很多教导和帮助是自己在实际操作方面有很很大的进步。同时也希望自己在几年后的工作中能多一些独立工作的实践经验，更要努力提高自己的实际操作水平，尽快是自己成为一名合格的甚至优秀的矿井轨道工，为我矿的轨道运输工作填一份力量。

矿井轨道运输管理细则篇4

长城杯工程评审实施细则

第一章总则

第一条为贯彻国家《建筑法》和《建设工程质量管理条例》，落实科学发展观，坚持“百年大计，质量第一”的建设方针，引导企业加强质量管理，不断提高轨道交通建设工程质量，争创优质工程，依据《北京市优质工程评审管理办法》（京建质[2002]559号）和《北京市市政基础设施长城杯工程评审管理办法》，结合轨道交通建设工程实际，制定本实施细则（以下简称细则）。

第二条本细则适用于北京市新建轨道交通建设工程。第三条轨道交通建设长城杯工程，包括结构长城杯、竣工长城杯和群体竣工长城杯工程。

第四条根据自愿参评的原则，施工单位在工程开工后以标段（系统）工程为单位向北京市政工程行业协会提出参评申请（含结构长城杯和竣工长城杯）。轨道交通工程整条线路参评竣工长城杯工程，由建设单位向北京市政工程行业协会提出参评申请。

第五条充分发挥建设单位的统一协调作用，努力提高施工单位的质量意识和施工水平，在市优的基础上争创国家

优质工程。

第六条轨道交通建设长城杯工程的评审依据是《市政基础设施长城杯工程质量评审标准》（DB11/T514-2008）。评审工作坚持实事求是、高标准、严要求和公正、公平、公开的原则。

第二章评审组织机构

第七条北京市市政基础设施轨道交通建设长城杯工程的评审工作，由北京市政工程行业协会组织设立的北京市市政基础设施长城杯工程评审委员会负责。评审工作分为过程检查、初评检查和推荐、评审委员会评审三个阶段进行。

第八条北京市政工程行业协会组建北京市市政基础设施长城杯工程评审委员会地铁初评检查组，负责北京市轨道交通建设长城杯工程的过程检查、初评检查和推荐工作。初评检查组由北京市政工程行业协会聘请轨道交通专业技术人员组成。北京市政工程行业协会派专人负责地铁初评检查组的日常工作。

第三章评审范围

第九条在本市行政区域内，符合国家和本市有关建设管理程序的要求，审批手续合法，并具有独立使用功能的新建轨道交通建设工程都可申报结构和竣工长城杯奖项。

第十条轨道交通建设工程申报结构和竣工长城杯奖

项应满足以下条件：

一、结构长城杯：主要包括地铁车站工程、地铁桥梁工程、地铁车辆段及停车场工程。

1、轨道交通工程总造价3000万元以上；

2、建筑工程（含地上建筑工程和地下建筑工程）面积达到5000平方米以上；

3、房建工程面积达到8000平方米以上；

4、桥梁工程面积达到8000平方米以上（投影面积），长度1000米以上。

二、竣工长城杯：包括土建施工和设备安装。土建施工以地铁施工标段工程为单位（含车站、区间、车辆段、停车场）。设备安装工程包括以下系统工程:

1、轨道系统工程；

2、供电系统工程；

3、通信系统工程；

4、信号系统工程；

5、自动售检票系统工程；

6、消防系统工程；

7、屏蔽门（安全门）系统工程；

8、综合监控系统工程。

第十一条下列工程不列入评审范围：

一、存在重大质量隐患的结构工程；

二、存在渗漏水现象的结构工程；

三、车站装修和设备系统安装存在重大质量隐患的竣工工程；

四、未经竣工验收或验收备案手续不齐全的工程；

五、所使用的建筑材料对环境有污染的工程；

六、以前申报评审落选的工程；

七、在申报、评审和公示过程中因施工质量问题有投诉、举报的工程；

八、工程过程检查中被责令整改而拒绝整改或整改无效的工程。

第四章申报条件

第十二条申报长城杯工程评审的工程应具备以下条件：

一、符合国家和北京市有关建设工程质量管理的法律、法规、规范性（强制性）条款和轨道交通建设工程施工质量验收标准；

二、有工程创优规划、目标和创优措施资料；

三、项目管理体系、施工质量管理体系运行符合要求；

四、施工中未发生重大质量事故，不存在质量隐患；

五、施工中未发生重大死亡责任事故；

六、施工技术资料完整、真实、有效；

七、竣工长城杯工程应在工程竣工一年后方可申报；

八、竣工工程应通过竣工验收，完成北京市住建委备案手续；

九、竣工工程所含电梯、电气、防雷、消防、人防等设备系统和规划、环保质量，应经过专业管理机构检测、验收合格。

第五章申报程序

第十三条参加长城杯工程评审，申报程序如下：

一、施工单位在工程开工后及时填写《北京市市政基础设施长城杯工程申请表》（附表1），加盖施工单位公章，报北京市政工程行业协会审核办理。

二、结构主体工程完工后，施工单位及时填写《北京市市政基础设施结构长城杯工程申报表》（附表2），经监理单位和建设单位签署意见并加盖公章后报北京市政工程行业协会审核办理。

三、申报竣工长城杯的施工单位，在工程竣工验收后，及时填写《北京市市政基础设施竣工长城杯工程申报表》（附表3），经监理单位和建设单位签署意见并加盖公章后报北京市政工程行业协会审核办理。

四、群体竣工长城杯由工程项目建设管理部门（项目管理中心）负责申报，填写《北京市市政基础设施竣工长城杯工程申报表》（附表4）及其他申报资料，报北京市政工程行业协会审核办理。

第六章检查和推荐程序

第十四条评审轨道交通建设结构和竣工长城杯工程的基本程序：一是地铁初评检查组的过程检查；二是地铁初评检查组的初评检查和推荐；三是市政基础设施长城杯工程评审委员会的评审。初评检查组的过程检查和初评检查是评审工作的基础和主要依据。

第十五条北京市政工程行业协会根据施工单位上报的资料（含结构长城杯和竣工长城杯），组织地铁初评检查组专家会同轨道交通建设公司项目管理中心有关负责人对上报的各标段（单位）工程进行过程检查及初评检查。检查后对各标段（单位）工程写出初评检查意见。

一、初评过程检查

1、北京市政工程行业协会组织成立地铁初评检查组，由具有高级技术职称的技术人员组成，负责初评过程检查，根据不同检查内容，每次检查有4～7名专家参加。

2、结构长城杯初评过程检查分三次进行。第一次是在工程各道工序已全面展开，工程进度已完成三分之一时；第二次是在工程进度已完成三分之二，部分主体已完成时；第三次是在主体工程全部完成时。

3、竣工长城杯工程初评过程检查共三次，其中一次检查车站装修，一次检查系统设备安装，一次是工程竣工通车后的全面检查。

4、初评过程检查采用内、外业结合，总体外观质量和重点部位抽查相结合的方法进行。

5、初评过程检查要如实填写检查记录（初评检查表见附表），检查后要写出过程检查意见，并向被检单位宣讲。

二、初评推荐

1、北京市政工程行业协会组织地铁初评检查组专家对各标段（单位）工程进行初评检查情况小结。

2、北京市政工程行业协会召开联席会议。协会负责人、地铁初评检查组专家和北京市轨道交通建设管理有限公司有关领导及有关部门人员参加。会议对初评检查组的初评检查意见进行认真讨论和研究，提出对各线、各标段（单位）工程检查的结论性意见。北京市政工程行业协会议根据联席会议的结论性意见提出对各线、各标段（单位）工程的初评推荐意见。

3、北京市政工程行业协会初评推荐意见包括：（1）汇总各标段（单位）工程的检查结果和评分；（2）提出对各标段（单位）工程的评优意见；（3）推荐拟获金、银奖的标段（单位）工程名单。

4、北京市政工程行业协会将施工单位的参评资料及初评推荐意见报北京市市政基础设施长城杯工程评审委员会待评审。

第七章评审资料

第十六条结构长城杯工程评审资料

一、施工单位需提报的资料

1、《北京市市政基础设施长城杯工程申请表》（附表1）；

2、《北京市市政基础设施结构长城杯工程申报表》（附表2）；

3、结构工程四方验收记录。

二、地铁初评检查组需提报的资料

1、结构工程初评过程检查记录表汇总（第一次、第二次、第三次分别成册）；

2、结构工程初评检查资料；

3、结构工程初评检查评优意见。第十七条竣工长城杯工程评审资料