平面设计介绍（通用14篇）
Adobe Illustrator CS v11 软件语言：英文软件类别：图像处理运行环境： Win9x/NT/2000/XP/ Photoshop是著名的图象处理软件
Photoshop是著名的图象处理软件, 为美国ADOBE公司出品。在修饰和处理摄影作品和绘画作品时,具有非常强大的功能 2 Adobe Illustrator CS v11 Adobe Illustrator是一套被设计用来作输出及网页制作双方面用途、功能强大且完善的绘图软件包，这个专业的绘图程序整合了功能强大的向量绘图工具、完整的PostScript输出，并和Photoshop或其它Adobe家族的软件紧密地结合。第10版增加了诸如Arc、矩型网格线(Rectangular Grid)以及坐标网格线(Polar Grid)工具等新的绘图及自动化优点；增加编辑的灵活度以及标志(编辑主要的对象或图像复制)。你可以运用笔刷及其它如合并、数据驱动坐标等在工具列上的创造工具，帮助你建立联结到数据库的样版。新的Illustrator还提供更多的网络生产功能，包括裁切图像并支持可变动向量绘图档(SVG)增强。Fireworks MX 2004 简体中文版软件语言：简体中文软件类别：图像处理AutoCAD 设计Corel DRAW三维动画软件 3D Studio（3DS）。它的全称是 3－Dimension Studio，译成中文应该是“三维影像制作室”。3D Studio MAX（以下简称 MAX）是以 3DS 4.x为基础的升级版本，它以全新的 Windows界面及更强大的功能展示在我们面前。用MAX来制作三维动画就像是当一个大导演——一切的角色、道具、灯光、摄像机、场景（包括如云、雾、雪、闪电等特效场面）及配音、镜头的剪辑合成等等都任你来安排处理。如果你是一位设计家，用MAX来设计产品模型的感觉就像是雕塑家和魔术师，复杂的模型几乎是在瞬间就奇迹般地建立起来了。而用MAX修改创建的模型更是轻而易举的事，完全可以把宝贵的时间和精力集中用在使设计更加完美更加理想上。无论是出于何种目的使用 MAX，一定会充分体会到用计算机工作时的那种“工作就是玩，玩就是工作”的快感。可以毫不夸张地说，哪里需要三维设计、哪里需要三维动画，哪里就需要MAX。MAX适合于从事下列任何一种职业的专家或业余爱好者：电影特技、立体和影视动画广告设计、工业设计、建筑和室内装潢设计、包装与装潢设计、三维游戏开发、软件开发程序员（制作软件片头）、教学多媒体演示制作、军事科学研究和物理、化学或生物化学研究以及所有对三维动画和立体造型感兴趣的广大电脑玩家等。MAYA因其强大的功能在3D动画界造成巨大的影响，已经渗入到电影、广播电视、公司演示、游戏可视化等各个领域，且成为三维动画软件中的佼佼者。《星球大战前传》、《透明人》、《黑客帝国》、《角斗士》、《完美风暴》、《恐龙》等到很多大片中的电脑特技镜头都是应用MAYA完成的。逼真的角色动画、丰富的画笔，接近完美的毛发、衣服效果，不仅是影视广告公司对MAYA情有独钟，许多喜爱三维动画制作，并有志向影视电脑特技方向发展的朋友也为MAYA的强大功能所吸引。非线性编辑软件 Adobe Premiere
关键词：连续刚构桥,总体布置,结构设计,景观设计
1 工程概况
广州地铁4号线沙湾特大桥是广州地铁4号线上一个技术难度大、控制工期的重要工程节点,它紧靠京珠高速沙湾特大桥上游,横跨沙湾水道,桥跨布置为(70+120+70)m预应力混凝土连续刚构。
2 主要设计条件及标准
1)设计荷载。
恒载:混凝土的容重采用26.25 kN/m3。
桥面结构(包括桥面铺装及栏杆等)采用76 kN/m。
活载:轻轨四节,活载布置如图1所示。
基础不均匀沉降边墩按0.5 cm计,中墩按1 cm计。
伸缩力:152.874 kN/单股钢轨(伸缩区)。
风力:基本风压W0=0.8 kN/m2。
计算体系升降温按±15 ℃,上下缘温差按±8 ℃考虑。
断轨力:480.0 kN/单股钢轨。
地震基本烈度小于7度,按7度设防。
预应力钢束管道摩阻系数取0.20,预应力管道偏差系数取0.002,预应力钢束松弛率0.025,一端锚具变形、钢束回缩及垫板压实值6 mm。
2)荷载组合。
组合a:恒载+活载+基础沉降+轨道伸缩力(主力组合)。
组合b:恒载+活载+基础沉降+轨道伸缩力+风力+体系升温+顶板升温(主+附)。
组合c:恒载+活载+基础沉降+轨道伸缩力+风力+体系升温+顶板降温(主+附)。
组合d:恒载+活载+基础沉降+轨道伸缩力+风力+体系降温+顶板升温(主+附)。
组合e:恒载+活载+基础沉降+轨道伸缩力+风力+体系降温+顶板降温(主+附)。
组合f:恒载+活载+断轨力(主力+特殊荷载)。
注:恒载包括结构自重、二期恒载、预加应力及混凝土收缩徐变。
3)列车行驶速度不小于50 km/h。
4)结构设计的使用年限为100年。
5)桥跨结构在列车静荷载作用下,其竖向挠度不大于L/1 500 m。
6)桥跨结构的横向自振频率应不小于90/L,L为桥梁跨度,m。
7)墩顶的弹性水平位移应符合下列规定:
顺桥方向,
其中,L为桥梁跨度,m,当为不等跨时采用相邻跨的较小跨度,当L<25 m时,L按25 m计。
8)墩台基础的沉降应按恒载计算,对于外静定结构,其工后沉降量不应超过下列容许值:
a.墩台均匀沉降量:20 mm。
b.相邻墩台沉降量之差:20 mm。
对于外静不定结构,其相邻墩台工后沉降量之差的容许值,还应根据沉降对结构产生附加力的影响而定。
3 总体布置
3.1平面布置
根据地形、地貌等边界条件,本桥梁平面布置在半径为1 000 m的曲线上。
3.2 纵断面布置
根据两侧接线的要求,并考虑沙湾水道的净空限制,本桥梁设置在半径5 000 m的竖曲线上,两侧降坡均为-0.5%。
3.3 桥跨布置
由于紧靠下游京珠高速沙湾特大桥的桥跨为(70+120+70)m一联预应力混凝土连续刚构布置,所以为了通航和景观等要求采用一样的桥跨布置。
3.4 横断面布置
梁体采用单箱单室箱梁,桥面宽度为9.3 m,包括两侧各0.2 m的挡板,为双线,线间距为4 m,轨距采用标准轨距1.435 m。桥上轨道为无道碴轨道结构,采用纵向承轨台支承钢轨,轨顶至梁顶的高度为0.45 m。
4 桥梁景观设计
本桥结构形式为连续刚构,为了满足轨道交通巨大的荷载,其主梁也较大,在墩梁结合处高度6.5 m,跨中部位3.5 m。设计中采用了多种手段对主梁进行处理。将主墩设计成比梁体略宽,并将墩顶分两向向上延伸,其分叉越往上越宽,侧面看桥时,立面呈现出由墩顶处向外发散的幅射状造型,弱化了巨大梁体的存在;在跨中梁体合龙段,增加竖向的凹槽,将梁一分为二,进一步消除其巨大的体量感。
主墩的墩顶涂成蓝色,下部刻有凹槽,整体让人感觉到人性化的细节处理。其分叉状的造型让人联想到羊角,隐含着广州“羊城”的别称;也可将其想像成一只飞翔的海鸥,体现广州滨海城市特色。
在主梁与标准段梁的衔接处,两种断面形式区别非常大。设计采用“包”的方法,利用桥墩把活动支座隐藏在桥墩内。墩顶也被涂成蓝色,与主墩不同的是上部不加分叉,是主桥墩与标准段墩的过渡形态。
5 结构布置
本桥采用(70+120+70)m连续刚构,桥梁截面形式为单箱单室箱梁,顶板宽9.3 m,底板宽6.9 m,中支点梁高6.5 m,跨中及边支点梁高3.5 m。墩身采用7.9 m×3.0 m矩形板式墩身,承台尺寸为11.4 m×7.2 m×4.0 m,桩基础采用6根ϕ1.8 m钻孔桩,行列式布置,按柱桩设计。
6 结构计算
6.1 主要受力构件材料特性
主梁采用 C50混凝土,E=3.5×104 MPa,ρ=2.625 t/m3,R
6.2 静力计算
静力分析将结构离散为平面杆系单元,采用本院自编综合分析程序SCDS进行。中支点处嵌固于桩底;主梁于边墩处纵向自由、竖向约束;主梁与墩柱顶固结,见图2。
通过计算,施工阶段及运营阶段桥梁各部分结构的截面应力均满足规范要求,在此不再细述。
主要控制节点位移见表1。从表1中位移值可见,因本桥具有很好的体系刚度,各主要控制点位移均不大,主跨跨中挠跨比为1/3 108。
6.3 动力计算
该桥的动力特性分析采用空间结构计算图示,连续刚构桥成桥状态的计算图示见图3。
通过计算,成桥状态的动力特性见表2,由于梁段结构自重较大,给出的结构各主要部位的地震响应均较大,但经验算,结构各部位的地震响应均在允许范围之内,结构的抗震性能是有保证的。
7 结语
沙湾特大桥作为广州地铁4号线中一个重要工程节点,也是国内地铁同类型桥梁中跨度较大的,其在技术、景观、进度和质量上都倾注了工程师们大量的心血,为保证整个工程保质按时完成打下了坚实的基础,目前广州地铁4号线已经顺利通车运营。
参考文献
1小朋友，你们知道我是谁吗?我姓周，叫周毅，是一(8)班的语文老师。今天我和你们一起上课，你们欢迎吗?
2听说一(3)班的小朋友既聪明又能干，我很想知道你们的名字，和你们交朋友，你们愿意吗?
【设计意图】通过创设情境，调动学生的学习兴趣，激发学生的说话欲望，让每个学生都想说，都愿说。
二、音乐游戏《你的名字叫什么》
1播放音乐，学生唱《你的名字叫什么》。
2学生逐一介绍姓名，老师相机指导。
【设计意图】自己的姓名，孩子自己当然知道。这样从最简单的话题入手，降低口语交际的难度，让每个人都愿说，都会说。学生在轻松愉快的气氛中，消除畏难情绪，积极主动地参与到交际活动中来。
三、卡通人物出现，生模仿自我介绍
1想让大家认识你，记住你吗?光说名字还不行，我们一起来看看小人国的一个小朋友是怎样介绍自己的。
2(课件出示小人国卡通人物陈早才的自我介绍)小朋友，你们好!你们问我是谁?我来自小人国，我叫陈早才，我的名字是爸爸、妈妈、爷爷、奶奶讨论了一晚上，才给我起的。他们希望我早日成为国家有用的人才。
3小朋友，你叫什么名字?你的名字是谁起的?为什么起这个名字?快快说给大家听听吧!
【设计意图】卡通人物陈早才的自然介绍，既吸引学生的注意力，又起到示范作用，便于学生模仿
4提出交际要求：向别人介绍自己，一定要大方有礼貌，说话完整通顺，声音响亮，口齿清楚。当别人介绍的时候，大家要认真倾听。
5每组推选一人上台介绍，师生共做评委，从说话是否勇敢大方，声音响亮，句子完整，表情自然、站立姿势等方面评价。
四、学习在具体的生活实际中自我介绍
1教师与一生做朋友，互相自我介绍。
2播放歌曲《找朋友》，学生下位交朋友，互相自我介绍。
3指名三至四组学生上台介绍两人怎样认识的。
【设计意图】通过师生互动，让学生明白。自我介绍常常是双向互动的过程，不仅仅是一个人介绍，另一人被动地听。教师和一名学生的交友过程给大家作了很好的示范。
五、联系实际，拓展延伸
1小朋友，今天你们不仅能主动大方地介绍自己，还认识了许多朋友，真棒!后面听课的老师早等不及了，快带着你们的名片，去和他们交朋友吧!请听课老师配合一下，给与你交朋友的学生在他的名片上打个分，鼓励一下同学们。
2播放音乐《金勾勾》，学生与听课老师交朋友。
【设计意图】有效利用现场环境，提高口语交际的水平，让学生在自由参与的同时，懂得自我介绍在与人交往中的重要性，体现口语交际生活化、实用化的特点。
平面设计培训对象：热爱平面设计行业，学历不限，年龄不限（零基础授课）
平面设计培训班就业方向：就业于各大中型广告公司从事平面广告设计、彩色印刷、企业CIS策划设计、杂志社术编辑、产品包装设计、等
平面设计培训特色：重点培养学员项目实战，动手能力和常用技巧平面设计培训课程：
1、Photoshop：
平面设计培训Photoshop基本知识讲解，绘图环境介绍，工具箱中工具命令的讲解，功能运用，图像编辑，图层概念，图形模式及蒙板功能讲解，实例说明。通道和遮罩的讲解与应用，Photoshop的路径讲解、功能应用、图形绘制，动作的讲解及应用，滤镜的讲解及应用，图像设计综合实例讲解与制作技巧；
2、Illustrator：
平面设计培训广告设计，颜色的编辑，图形绘制，渐变及渐变网格的编辑，企划设计方面，混合和蒙版的使用，图表的创建和编辑，矢量图的效果处理，宣传页的制作。矢量图花朵，跑车与美女五官制作过程，透明效果与三维效果。
3、Coreldraw：
平面设计培训班讲解优秀的界面与基础知识，基本图形的新建，文本及文本的编辑段落文本的编辑，图形的常用命令，条形码输出与打印，设计公司标识，彩页手册，产品包装。
4、Indesign：
平面设计培训版面高级设计的原则，空间的编排构成，INDESIGN 的工作环境，页面的高级设置和排版，印前工艺拼大版，章节和章节的起始；路径和图文框复合路径创建特殊效果，对象的嵌套，在页面中插入表格，基本插入 文字和插图片的方法，版面的设置，颜色及纹理的填充线型的设置，设置目录，编辑成册。
平面设计培训实战部分：封面设计、广告设计、海报招贴、包装设计、标志设计、VI设计、修图、抠图、报刊杂志、信纸信封、手袋制作、名片设计、展板制作、照片合成、特效字体等。了解纸张开度、印刷色彩、印前设计、制版印刷、印后加工等。
平面设计培训班可考证书：国家劳动部职业资格证书、Adobe平面设计师证书、中国认证平面设计师证书（Adobe China Certified Designer，简称ACCD）、Corel设计师证书等相关资格认证。
平面设计班于2013年9月成为一个集体，这半年以来，在辅导员胡丽莎老师的悉心教导和班委的带领下，全班同学以“团结、和谐、文明、进取”为班级文化，团结一心，锐意进取，在各个方面都作出了令人满意的答卷。
在班级建设上，我们争创一流，班级成立以来，举行了各种活动和开了很多例会，团组织生活会数次，同学们都认真的完成老师布置的各项任务，组织班级团队活动。在学习上，我们不输他人，尤其英语表现优秀，在系举办的英语演讲比赛上，同学们积极参加，同时也为其他同学树立了良好的榜样。在校园文化节上，我们积极利用我们所学的专业知识，以思想活跃的特点为我们创建了优势，大气而又精美的平面作品得到了广大同学与老师的好评！
各种成绩的取得源于同学们的努力拼搏，我们班级是一个汇集了各类型人才的班级，全班共有34名同学，其中男生13名，女生21名，这里面有学习好，工作能力强，积极上进，德艺双全的同学，有多名学生会、社团联合会等各种学生组织的学生干部，也有自强不息，已经基本经济独立的同学。
国家实施“桥头堡”战略使云南的发展走向了一个新的起点, 在公路建设中突出公路设计的特点可使公路建设在桥头堡战略中有新境界、显新特色、见新成效, 争取实现率先突破。公路设计是公路工程的灵魂, 在公路设计工作中贯彻公路勘察设计新理念, 结合项目所在区域的地理位置、地质条件、社会环境、文化传统、风俗习惯等的不同, 提炼出符合本条公路特点的设计, 才能设计出质量优良, 经久耐用, 个性鲜明的公路作品。
1 概述
漾濞 (跃进) 至云龙 (诺邓) 二级公路是大理州通往云龙县最便捷的交通运输道路, 是大理州公路网规划中通往云龙县重要的经济、旅游干线, 该公路贯穿漾濞、永平、云龙等三县七个乡镇, 是我省滇西北大理白族自治州、怒江傈僳族自治州的重要连接线, 该路线在区域路网中具有十分重要的地位, 俗称“黄金公路”。
跃龙二级公路设计速度60km/h, 路基宽度10m (云龙城区为12m) , 设计荷载为公路-II级。本项目是大理白族自治州建州以来自主实施投资最大的交通建设项目, 总投资18.9亿元。路线起于大保高速公路跃进立交桥, 途经漾濞、永平、云龙三个县, 止于云龙县城北果郎。全线里程112.85272公里, 其中漾濞县境内长约33公里, 永平县境内长约31.6公里, 云龙县境内长约48.25公里。
跃龙二级公路的建设对连接国道干线、完善公路网络、增强路网服务功能、发展地方经济及加强对外贸易具有极其重要的作用;符合云南省路网公路建设发展规划的要求, 符合大理州公路建设目标;对加快大理州公路路网改造, 带动公路沿线城镇经济发展, 进一步完善公路交通网络质量, 改善沿线乡镇交通状况, 方便人民群众出行, 繁荣和发展农村经济, 促进旅游资源的开发和地方经济建设, 加快当地人民脱贫致富具有十分重要的意义。
2 设计特点
云龙县是大理州境内唯一没高等级公路的县, “千年白族村”诺邓早就名声远播, 但由于交通制约, 旅游业一直没有形成规模, 作为大理州一条重要的经济干线和旅游路线, 跃龙二级公路将彻底改善主要旅游景区的交通状况, 推动和促进当地旅游资源开发, 使其良性发展。通过项目的建设, 服务大理州3县7个乡镇, 营造新的旅游设施和吸引点, 打造一条生态之路、旅游之路。
在“以功能为主线、安全为核心, 以人为本, 通过合理把握技术标准、灵活运用技术指标, 通过采取各种有效的技术措施, 协调处理公路建设与环境保护之间的关系, 实现公路建设的可持续发展, 建设快速通达与旅游观光并重的安全路、环保路、和谐路、服务路”的公路勘察设计理念指导下, 跃龙二级公路设计中突出区域民族特色, 坚持公路特有的设计优势, 把“安全、环保、服务、旅游、创新、节约”确定为公路设计应具有的特点。
2.1 安全
以人为本, 安全至上, 设计上把安全放在首要的位置。采取一切有效方法和措施, 消除公路安全隐患, 保证公路设施自身安全和车辆运行安全。
在线形设计上, 以运行车速理论为指导, 通过对线形指标的级差控制, 强调线形的合理衔接和过渡, 对级差较大路段, 通过增大超高、设置限速标志等措施予以弥补, 以达到减少交通事故、保证公路运行安全的目的;有条件路段, 结合地形条件和废方、弃渣处理等, 适当设置路侧净区, 体现宽容设计理念;在护栏的衔接上, 做到线形连续、刚度渐变, 以降低事故损失;在多雾路段设置雾灯, 降低雨雾天气对行车安全的影响。
原老路为山岭重丘区三级油路, 路面仅有7米宽, 由于路窄、弯急、坡陡, 路况较差等原因使公路存在诸多安全隐患。跃龙二级公路在设计中, 对沿老路改造部分, 重视对公路平、纵面指标的优化, 以运行车速理论为指导来改善公路线形, 保证行车安全。设计中充分考虑了建设中的苗尾、功果桥2座大型电站今后运输大件机械的需要, 把梨树坡隧道设计为净跨10.6米, 净高6.85米的单圆心曲墙式衬砌断面, 当有超高大件车辆通过时, 利用圆拱净高, 有效地保证了超高大件车辆的安全通过。在设计中, 还切实结合工程实际, 采取一切有效方法和措施, 把公路的设施与公路自身的安全、运行车辆行驶的安全及行人的安全放在设计的首位, 体现了交通行业“用户第一, 行者为本”的核心价值。
2.2 环保
自然界不但支撑着人类物质生活, 也丰富和充实着人类精神生活。因此, 在公路建设中, 一定要尊重自然规律, 建立和维护人与自然和谐的关系, 倍加爱护和保护自然, 要树立“不破坏就是最大的保护”的理念, 坚持最大限度的保护, 最小程度的破坏, 最强力度的恢复, 使工程建设顺应自然、融入自然。
跃龙二级公路在设计中以“保护、恢复”统领全线的环保工作。设计中针对沿线的自然生态实际, 重视尊重自然、保护环境、保护生态理念的落实。深入研究路线指标和路线方案, 适当增加桥隧等构造物, 最大限度地维护生态, 保护环境。通过选择对环境影响最小的方案、对两侧边坡切削最小的线位、对施工场地要求最小的结构形式, 达到最大限度保护环境的目的。在施工中, 做到“不该砍的树一棵不砍”、认真执行各项环保措施, 并对沿线自然景观和古树进行工程措施保护, 增设加宽了6处自然景观停车带。全线三个标段的绿化总造价超过了1500万元。还专门对隧道洞口进行了景观设计, 施工后的裸土都要求播种上草, 最大限度的保持了地貌原有的植被, 做到土建工程与绿化同步进行, 提前发挥绿化的作用、降低施工期水土流失。
环保以预防为主、治理为辅, 注重公路自身景观与沿线自然景观、人文景观的和谐。在景观设计上, 体现“融、弱、细、突”思路, 淡化人工痕迹、强化当地景观特征;在绿化物种选择上, 体现“乡土化、本土化、多样化”思路, 避免生物入侵、丰富景观内涵;充分听取弱势群体的声音, 尊重少数民族的习惯和风俗。
2.3 服务
充分发挥公路建设对沿线经济社会发展和旅游开发的带动作用。在满足功能的前提下, 跃龙二级公路为司乘人员提供了舒适的出行服务, 也为游客提供附加的游览观光服务, 并尽量降低对沿线群众生产生活的影响、方便交通出行。以人为本, 以民为基, 设计中采用“交融自然, 平顺美观, 自然化”的线形设计、“宽松”的安全保障系统设计、人性化的标志牌设施, 充分考虑到了群众出行和生产生活需要。通过工程治理和交通保安工程, 处理延伸路线平交道口87处, 修建了线外桥梁7座。在细微之处体现了对司乘人员、游客和路域群众的多样性关怀。跃龙二级公路全线贯穿大理州3县7个乡镇, 直接受益人口达20多万人, 辐射受益人口达60余万人。
2.4 旅游
随着经济的发展, 云南省提出了建设“旅游文化大省”的口号, 丰富的旅游资源, 使当地的旅游经济发展势头不错, 但由于交通条件、资金、地形等限制, 区域内的旅游资源一直维持着各自开发、各自发展的思路, 使旅游资源优势也没有很好开发利用。
本项目所经的漾濞、永平、云龙三县旅游资源丰富多彩, 民族风情独特浓郁, 景色秀美迷人。漾濞彝族自治县地处大理州中部, 历史悠久, 文化灿烂, 拥有国家级风景名胜区、国家级自然保护区、国家地质公园、省级历史文化名城等多项桂冠, 漾濞苍山崖画被史学家称为“苍洱文化之源”, 漾濞还是著名的“中国核桃之乡”。永平县位于大理白族自治州西部, 古时是博南古道的咽喉。公元前4世纪, 一队队马帮从一座气势磅礴巍峨雄峻的山峰上穿梭而过, 跨过奔腾不息的澜沧江, 踏出一条通往西亚各国闻明于世的“蜀身毒道”———西南丝绸之路。留下了“汉德广, 开不宾;度博南, 越兰津;渡澜沧, 为他人”的歌谣。这座名彪史册的大山叫“博南山”, 山峦四周方圆2884平方公里的区域, 就是永平县。云龙是滇西古县之一, 曾为南方丝绸之路博南古道上的重要驿站, 历史悠久, 山川雄奇秀丽, 民族文化底蕴深厚。千年白族古村诺邓被命名为“省级历史文化名村”;天池景区、下澡塘温泉已被列入《三江并流风景区景点名录》。
跃龙二级公路的建设, 可以将大理州的旅游资源优势合理进行开发利用, 整合公路沿线的旅游资源, 同时也使云龙成为自驾游者的热选地点。
2.5 创新
拓宽视野、兼收并蓄。通过对国内外最新科技成果的引进, 通过对关键技术的科技研发, 将新理念、新技术、新材料、新工艺、新装备应用到项目中来, 有效降低成本、保护环境、增强工程的可靠性和提高效率。公路建设项目所在的地形、环境是具有个性的, 能给予公路个性并决定其品质。设计过程不但是赋予公路功能的过程, 也是赋予公路个性的“艺术创作”过程。顺应山脉的固有走势, 尽可能少破坏周围的地形、地貌, 用心设计、精心创作, 以敢于创新和探索的新的设计理念和思路, 借鉴国内外成功的经验, 灵活应用技术标准和各项指标, 突出区域民族特色, 打造以人为本的具有人性化、个性化的旅游观光公路。针对跃龙二级公路山高、坡陡、弯道多、地质地形复杂等难题, 设计中大胆创新, 把公路设计建设与生态环保结合起来, 力求做到建一条路, 开辟一条“绿色走廊”;广泛推广使用国际先进的航测、工程地质遥感和卫星定位系统、地理信息系统、计算机辅助设计与绘图系统等先进手段, 不断提高设计水平。
2.6 节约
节约资源在公路建设中首先体现在节约用地上, 尤其应注重保护耕地。耕地是不可再生资源, 在云南偏僻的山区, 几亩耕地可能就是农民祖辈生存的唯一手段, 一旦被占用, 他们就将被迫改变生存方式。本项目地处山区, 土地紧缺, 十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地对维护社会长治久安具有重大意义。
跃龙二级公路设计中充分考虑已有老路, 对能利用的老路路段进行改造设计, 新建部分, 针对不同性质的路段采取不同的路线方案。沿河路段, 进行平面选线时统筹考虑河岸选择、线位高度、跨河位置之间的关系, 对位于凸岸的路线取高线, 以减少占用耕地;越岭线是山区道路中常见的路线类型, 为克服高差往往使路线绕行距离增长, 公路设梨树坡隧道穿越垭口, 有效缩短了公路里程及运行时间;过城镇路段, 结合村镇规划进行路线布设, 达到了节约用地、避免重复建设的目的, 真正贯彻了节约资源的理念。
3 结语
跃龙二级公路是一条以“安全、环保、服务、旅游、创新、节约”作为设计特点的旅游公路。以交通运输部“六个坚持、六个树立”的公路勘察设计理念为指导, 坚持“以人为本, 树立全面、协调、可持续发展的科学发展观”的方针, 并结合公路实际提炼出的公路设计特点赋予了跃龙二级公路生动的个性, 对景区旅游公路建设具有典型示范意义。
参考文献
[1]JTG/T B05-2004公路项目安全性评价指南[S].北京:人民交通出版社, 2004.
[2]交通部公路司.新理念公路设计指南[M].北京:人民交通出版社, 2005.
一､ 自我介绍
作自我介绍时要谦虚､大方､简要｡常用句式为:“My name is ...”或“I’m...”｡在介绍前可适当使用招呼
语或问候语｡例如:
Hi! My name is Gao Hui. 你好!我的名字叫高慧｡
Good morning! I’m a student. 早上好,我是一名学生｡
中国人一般不先作自我介绍,而是先问对方“您是……?”,好让对方作自我介绍｡而英美人则明了､直率,一般用“My name is...”或“I’m...”就可以了｡
二､ 介绍别人
介绍别人时,一般应先把男士介绍给女士,先把年幼者介绍给年长者,先把职位低的介绍给职位高的｡有主宾的场合,应介绍宾客｡常用句式为:“This is...”｡例如:
This is my teacher, Miss Gao. 这是我的老师,高小姐｡
This is my friend, Jim. 这是我的朋友,吉姆｡
中国人在介绍别人时,常用“他是……”或“他们是……”,而英美人在介绍别人时,不用“He /She is...”或 “They are...”｡
此外,在作自我介绍或被别人介绍后相互常用的客套话有“How do you do?(您好!)”､“Nice/ Glad to meet/ see you.(见到你很高兴｡)”等,回答时,一般是重复原句｡例如:
Li Lei: Hello. Wei Hua, this is Jim. Jim, this is Wei Hua.
Wei Hua: Hello, Jim! Nice to meet you.
本人专长于广告设计、视觉识别（VI设计）、标志设计、包装设计、海报、画册及户内外广告，熟练photoshop和CorelDRAW、3DMAX等设计软件。对企业形象整体包装（网站、商业空间、各类宣传物料、户外广告），从策划到文案到创意表现再到后期工艺、成品、实施进行跟踪监督，都具备应有的能力。
本人还擅长推广策划工作，对终端推广、促销方案的策划、实施，协助营运总监完成各市场规划方案以及各渠道政策方案书写都具有一定的经验，同时对网络营销、推广也具有一定经验。
本人接受过良好的设计教育，思维活跃、创新，具有团队管理能力及作品签赏能力，以及方案指导能力和创作能力。在某某年获得过某某市公益广告设计优秀奖。为人成恳、热情，喜欢做些有挑战性的工作，对工作能独档一面。
一、培养目标
本专业为适应现代市场经济建设和工业发展的需要，立足于培养德、智、体、美全面发展的高素质复合型人才，将工程教育中的相关内容和方法融合于艺术设计教育中，使本专业培养的学生既对工业产品的功能、构造工艺及造型要求有深入的领悟，又具有较强的造型创意艺术和设计开发能力，能成为工业领域专业设计部门及相关企、事业单位、学校从事各类产品造型设计及教学、科研工作的高级应用型专门人才。
二、主干学科与主干课程
主干学科：机械工程、艺术设计
主干课程：设计素描、色彩、机械设计、人机工程学、工业设计史、设计心理学、设计美学、抽象形态设计、设计表达、计算机辅助设计、展示设计、产品设计、交通工具设计等。
三、就业方向
今天，我们就一起来了解一下信托的基本知识。
信托的起源
信托，是指委托人基于对受托人的信任，将其财产权委托给受托人，由受托人按委托人的意愿以自己的名义，为受益人的利益或者特定目的，进行管理或者处分的行为。
信托的起源可以追溯至公元前的古埃及，古埃及人用遗嘱的方式把自己的财产信托出去，转让给子女亲属。到了古罗马时代，信托遗赠已成为古罗马法律遗赠制度中的一种间接遗赠方式。现代信托制度是在英国形成的。
1886年，在苏格兰的爱丁堡市成立了最早的法人受托私人组织——“公共信托公司”。法人受托私人组织基本上都以赢利为目的，这样，受托人就从原来的单纯提供无偿服务发展为办理包括以赢利为目的的各种信托业务。
信托的真正兴旺是在美国，美国的信托制度及其观念是同英国一脉相承的，但并没有囿于观念，具有很大的不同。美国信托的发展是以股份公司的发展为基础的，主要是以各种有价证券为对象的信托；美国信托一开始就以法人受托为主。
日本信托业务主要是金钱的信托，其他财产形式的信托也以融资为目的。日本在其信托制度的引进过程中针对国情作了不少创新，著名的如"贷款信托"等，这使得日本的信托业十分活跃，是大陆法系国家中比较成功的。
信托财产决不能被混用
我国《信托法》第十四条规定：受托人因承诺信托而取得的财产是信托财产。受托人因信托财产的管理运用、处分或者其他情形而取得的财产也归入信托财产。
法律、行政法规禁止流通的财产不得作为信托财产。法律、行政法规限制流通的财产依法经有关主管部门批准后可以作为信托财产。消极财产权、委托人及其赡养人的生活必需品等，不能作为设立信托的财产。
信托财产具有一个重要特征：独立性。《信托法》第十五条规定：信托财产与委托人未设立信托的其他财产相区别。设立信托后，委托人死亡或者依法解散、被依法撤销、被宣告破产时，委托人是惟一受益人的，信托终止，信托财产作为其遗产或者清算财产；委托人不是惟一受益人的，信托存续，信托财产不作为其遗产或者清算财产；第十六条规定：信托财产与属于受托人所有的财产（以下简称固有财产）相区别，不得归入受托人的固有财产或者成为固有财产的一部分；受托人死亡或者依法解散、被依法撤销、被宣告破产而终止，信托财产不属于其遗产或者清算财产；同时第二十九条规定：受托人必须将信托财产与其固有财产分别管理、分别记账，并将不同委托人的信托财产分别管理、分别记账。
这些条文非常重要，如果投资者发现他们的信托财产被受托人与自己的固有财产相互混淆，立刻就可以向公检机关提出立案追查要求。
理财不当不能收费
信任是信托关系成立的基础，信托的基本特征是：受人之托，代人理财。受托人以受益人的最大利益为宗旨处理信托事务，并谨慎管理信托财产。
《信托法》第二十五条规定：受托人应当遵照信托文件的规定，为受益人的最大利益处理信托事务。受托人管理信托财产，必须恪尽职守，履行诚实、信用、谨慎、有效管理的义务；同时在三十六条规定：受托人违反信托目的处分信托财产或者因违背管理职责、处理信托事务不当致使信托财产受到损失的，在未恢复信托财产的原状或者未予赔偿前，不得请求给付报酬。作为专业理财的商业经营机构信托投资公司除遵循《信托法》对受托人的基本要求外，还必须遵守中国人民银行颁布的《信托投资公司管理办法》中的监管要求。
与委托理财的四大区别
同样是把财产交给别人打理，可是它和委托理财却有着极大的区别，这种区别主要表现在四个地方。
首先，成立条件不同：设立信托必须有确定的信托财产，委托关系则不以此为前提；
其次，财产的性质不同：信托关系中信托财产是独立的，它与委托人、受托人或者受益人的固有财产相区别，委托人、受托人或者受益人的债权人均不得对信托财产主张权利。委托关系中即使委托代理的事项是让代理人进行财产管理或处分，该财产仍属于委托人自有财产，委托人的债权人仍可以对该财产主张权利；
再次，采取行动的名义不同：信托的受托人以自己的名义采取行动，代理人只能以委托人的名义采取行动；
最后，委托人的权限不同：信托的委托人、受益人只能要求受托人按照信托文件实施信托，受托人依据信托文件管理、处分信托财产，享有充分的自主权，委托人通常不得干预。委托代理关系中，委托人可以随时向代理人发出指令，代理人应当服从。
总而言之，信托投资人在期限间对自己的委托财产基本“失控”，而委托理财则可以随时“遥控”。
特殊功能和风险
除了获得收益，信托还具备一些其他投资不具备的功能。
（一）破产隔离：信托财产的独立性使其具有不受委托人、受托人、受益人破产的影响。
（二）相对于直接投资证券和房产，信托是集合投资、专家理财。
（三）与银行贷款比：利率完全市场化。
（四）最重要的优势是，信托机制具有混业经营的功能信托机制本身具有天生的混业经营的优势。信托财产形态多样，可以是货币、证券、有形资产、知识产权、动产、不动产等等，信托财产管理运用方式同样多样化、个性化：可投资于证券、实业，可用于租赁、担保、贷款……在我国目前金融分业经营的体制下，是唯一可同时涉足资本市场、货币市场和产业市场的金融机构，可以在三者之间形成流通、结合，充分发挥投融资的双向功能。
当然，这种功能直接衍生出来的风险也很大。因为投向多，信托公司的人员专业素质成为很大牵制，管理不当容易蒙受损失。
同时，信托的信息几乎不公开披露，也可能导致风险积聚。
信托业在中国
信托业在中国的发展，最早可追溯到20世纪初。在半殖民地半封建的中国，信托业得以生存和发展的商品经济基础极其薄弱，信托业基本上操持于外国资本和官僚资本手中，民间私营信托业务的发展极为缓慢，整个信托业带有明显的半殖民地半封建社会的特征。
中华人民共和国成立后，在计划经济体制下，信托业存在的客观条件消失，信托机构相继解散，到50年代中期信托业务也陆续停办。1978年改革开放后，中国的信托业务得到恢复。但是，很快信托公司就发生了很多问题，其中最著名的是“广国投”事件。
2001年10月1日，《中华人民共和国信托法》开始生效，2002年5月9日，《信托投资公司管理办法》修订本颁布，2002年7月18日，《信托投资公司资金信托业务管理暂行办法》颁布实施，为我国信托业的发展提供了基本的法律保障。人民银行自1997年以来对全国的信托投资公司进行了重新登记工作。
水泥厂余热电站单机规模一般在12MW以下。整个余热电站组成有:汽轮发电机、窑头AQC炉、窑尾SP炉、循环水及冷却塔系统和化学水处理系统。从负荷分布看, 这5个系统中循环水及冷却塔系统和汽轮发电机辅机系统的电气负荷比较大, 共约占全厂负荷的90%左右;AQC炉、SP炉和化学水处理系统的电气负荷均很小, 一般各占约3%左右。从位置分布上看, AQC炉和SP炉相对汽轮发电机房 (简称主厂房) 一般比较远, 循环水及冷却塔系统则离主厂房相对较近。从控制来说, 化学水处理工艺上自成一个系统, 一般单独设车间控制室控制, 其余系统密切相关, 则全部由电站中控室DCS系统控制。
2 余热电站电气设计方案
2.1 只设置一个电力室的集中控制方案
由于AQC炉和SP炉负荷太小, 其热工监测点数每炉在30～50点左右, 也不太多, 从经济的角度, 一般不设电力室 (包括I/O站) 。这样在余热锅炉距主厂房不超过300m, 循环水及冷却塔系统在主厂房附近, 即各车间坐落位置相对紧凑的情况下, 电气设计一般采用只设置一个电力室的集中控制方案。
具体为:紧靠汽轮发电机房设置高低压电力室;电力室上面的汽机运转层平面设置中控室 (包括I/O站) 。电力室内包含电站所有高低压开关柜和变压器等设备。电站电气设备均由此电力室放射式馈电, 电站各车间热工信号也均用电缆引至中控室内I/O站, 所有设备 (化学水系统除外) 均由电站中控室控制。余热电站通过电站高压系统在水泥厂总降与供电电网并网运行。图1为我公司按此方案为浙江某水泥线配套设计的6MW余热电站电气控制方案。
这种方案的优点是, 全电站只在汽轮发电机房设置一个电力室和一个I/O站, 集中考虑问题, 牵扯面少, 电气设计简洁, 土建投资较省, 同时电气成套设备的高度集中, 使运行、维护、管理相对简单。在我们历年设计的200多个工程中, 约90%采用此种方案。
2.2 余热锅炉分别设置电力室的分散控制方案
当AQC炉和SP炉距主厂房超过300m时 (包括有多个AQC炉和SP炉的情况) , 若在主厂房集中设置电力室和I/O站, 超长的距离会耗费大量的电缆和电缆桥架, 不但投资大, 而且现场电气工程安装量也相应很大。此时设置余热锅炉电力室 (包括I/O站) 就很必要了。在保证电源可靠性的前提下, 并且从DCS系统配置上, 充分利用分散控制系统的分散结构特点, 重点对余热锅炉电气设计作了改进。即在主厂房集中设置电力室的同时 (包括I/O站) , 在余热锅炉各车间也设置电力室 (包括I/O站) 。电站所有电气设备均由各自电力室馈电, 电站各车间热工信号则均引至各自I/O站。
本方案中, 比较麻烦的是要解决场地问题。余热发电项目好多都是在正常生产的水泥线上建设, 是改造工程, 锅炉所处的地方都空间小, 设计时往往找不到合适的地方来增加锅炉电力室和放置I/O站。即使是在水泥线和余热电站同步建设的情况下, 设计方案时往往只会考虑给主体余热锅炉预留位置, 很少涉及到电气预留的具体问题, 这也给该方案的实施造成一些困难, 该方案能否可行, 要看实际情况确定。
在以往设计中, 我们发现, 通过和甲方良好沟通, 由甲方来解决场地问题, 情况就要好得多。甲方对厂区情况熟悉, 一般会从水泥线挖掘寻找, 为设计提供有利因素。如我公司在为福建某水泥线配套设计的10MW余热电站电气方案 (见图2) 时, 甲方在了解了余热电站特点后, 对锅炉附近的水泥线电力室做小小改动后, 没有再建余热锅炉电力室, 而是利用水泥线窑头和窑尾的电力室来放置余热锅炉的电气设备, 甲方甚至还为余热锅炉解决了可靠电源。该方案外线电缆极少, 外线部分有的还可利用厂区原有电缆沟, 能节省很大一笔投资。此种方案需要调研多, 较麻烦, 目前采用还比较少, 不到5%, 但从优化设计, 减少成本方面看, 是余热电站设计时应该重点研究的方案。
3 总结
习作目标：
1．仿照例文，学会向别人介绍自己 2．抓住自己的特点来写
3.能写出自己的相貌，性格，爱好 重难点：写出自己的相貌，性格，爱好 教学准备：课件 教学时间：一课时 教学过程：
一、课前小游戏
二、谈话导入
1．通过刚才我的介绍，大家对我有所了解了。可见在很多场合下都会用到自我介绍。
2．出示课题：自我介绍（齐读）
三、仔细观察，例文指导
1．出示课件：喜羊羊自我介绍的内容。
我叫喜羊羊，今年8岁了。虽然长得不太英俊，但很讨人喜欢。满头的卷发远远看去就像天边的一朵白云。一对短而尖的角给我增添了几分神气。
2．喜羊羊向我们介绍了什么？课件出示外貌 3．为什么只写了卷发？
4．课件出示“我，个子不高不矮，身体不胖不瘦，脸色不黑不白，眼睛不大不小，鼻子不高不低，嘴巴不宽不窄，耳朵不圆不长-------你猜我是谁？”
5.出示描写外貌的词语，指名读 6.自我介绍---我的长相
“亲爱的小伙伴，你能认出我来吗？我的脸型是-----，我的皮肤-----。我的眉毛--------，像--------。我的眼睛-------，像-------。我的鼻子-------。我的嘴巴----------。我的耳朵-------，像--------。你说我长得漂亮吗？我就是美丽（帅气）的------。”
同桌互相练习说话 汇报说话练习
7.喜羊羊向我们介绍它的什么爱好呢？（出示课件）我最爱跑步啦！羊村边有一个大湖，我每天早晚都要绕着湖边跑上几十圈。即使刮风下雨也从不间断。因此我跑得特别快。每次灰太狼入侵时，我就拉着村长和小伙伴们一起逃生。你们看，我的这个爱好，在关键的时候，还能帮助大家哩。
怎样介绍的？（指名说）这是它通过具体的事例来向我们介绍的 8.说话练习： 我的爱好可多了，有---，有---，还有--，但我最喜欢的还是---。
9.课件出示喜羊羊性格介绍，学习性格写法
10.学习题目拟法，出示题目，选择喜欢的写在本上 11.开头的方法：概括介绍法、描述外貌特点法 12.结尾的方法：反问法、概括总结法、情趣总结法 13.欣赏范文，回顾文章脉络
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我叫xx，今年7月毕业于xx大学xx专业。本人具有扎实的文学功底和语言表达能力，有多次策划各种活动和文字编辑的经验;熟悉网络和电子商务，精通办公自动化，能独立操作并能及时高效的完成日常办公文档的编辑工作等。
对桥梁结构进行综合检测的最终目的是为了使桥梁管理人员对桥梁结构的当前状况有一个正确的认识。这就要求管理系统具有实时监测和智能化的自行评估的功能。
一、桥梁健康监测新概念
桥梁健康监测的基本内涵即是通过对桥梁结构状态的监控与评估,为大桥在特殊气候、交通条件下或桥梁运营状况严重异常时触发预警信号,为桥梁维护潍修与管理决策提供依据和指导。为此,监测系统对以下几个方面进行监控:
1、桥梁结构在正常环境与交通条件下运营的物理与力学状态;
2、桥梁重要非结构构件(加支座)和附属设施(如振动控制元件)的工作状态;
3、结构构件耐久性;
4、大桥所处环境条件;等等。
与传统的检测技术不同,大型桥梁健康监测不仅要求在测试上具有快速大容量的信息采集与通讯能力,而且力求对结构整体行为的实时监控和对结构状态的智能化评估。
然而,桥梁结构健康监测不仅仅只是为了结构状态监控与评估。由于大型桥梁(尤其是斜拉桥、悬索桥)的力学和结构特点以及所处的特定环境,在大桥设计阶段完全掌握和预测结构的力学特性和行为是非常困难的。大跨度索交承桥梁的设计依赖于理论分析并过风洞、振动台模拟试验预测桥梁的动力性能并验证其动力安全性。然而,结构理论分析常基于理想化的有限元离散模型,并且分析时常以很多假定条件为前提。在进行风洞或振动台试验时对大桥的风环境和地面运动的模拟也可能与真实桥位的环境不全相符。因此,通过桥梁健康监测所获得的实际结构的动静力行为来验证大桥的理论模型、计算假定具有重要的意义。事实上,国外一些重要桥梁在建立健康监测系统时都强调利用监测信息验证结构的设计。
还应看到,桥梁健康监测带来的将不仅是监测系统和对某特定桥梁设计的反思,它还可能并应该成为桥梁研究的“现场实验室”。尽管桥梁抗风、抗震领域的研究成果以及新材料新工艺的出现不断推动着桥梁的发展,但是,大跨度桥梁的设计中还存在很多未知和假定,超大跨度桥梁的设计也有许多问题需要研究。同时,桥梁结构控制与健康评估技术的深入研究与开发也需要结构现场试验与调查。桥梁健康监测为桥梁工程中的未知问题和超大跨度桥梁的研究提供了新的契机。由运营中的桥梁结构及其环境所获得的信息不仅是理论研究和实验室调查的补充,而且可以提供有关结构行为与环境规律的最真实的信息。另外,桥梁振动控制与健康评估技术的开发与应用性也需要现场试验与调查。
二、健康监测系统设计
1、监测系统设计准则。显然,监测系统的设计应该首先考虑建立该系统的目的和功能。上节所述的桥梁健康监测三方面的意义也正是桥梁健康监测的目的和功能所在。对于特定的桥梁,建立健康监测系统的目的可以是桥梁监控与评估,或是设计验证,甚至以研究发展为目的;也可以是三者之二甚至全部。一旦建立系统的目的确定,系统的监测项目就可以基本上确定。另外,监测系统中各监测项目的规模以及所采用的传感仪器和通信设备等的确定需要考虑投资的限度。因此在设计监测系统时必须对监测系统方案进行成本一效益分析。成本-效益分析是建立高效、合理的监测系统的前提。
根据功能要求和成本一效益分析可以将监测项目和测点数设计到所需的范围,可以最优化地选择并安装系统硬件设施。因此,功能要求和效益-成本分析是设计桥梁健康监测系统的两大准则。
2、监测项目。不同的功能目标所要求的监测项目不尽相同。因此,对于大跨度余支承桥梁,须要较多的传感器布置于桥塔、加劲梁以及缆索/拉索各部位,以获得较为详细的结构动力行为并验证结构设计时的动力分析模型和响应预测。另外,在支座、挡块以及某些连结部位须安设传感器拾取反映其传力、约束状况等的信息。
目前,某些监测系统以开发结构整体性与安全性评估技术为目的之一。结合桥梁问题研究的监测系统虽不多见,但有些系统也有监测项目是专为研究服务的。与理论研究相关的监测项目可以根据待研究问题的性质来确定。从目前桥梁工程的发展状况看,以下几方面的问题可以借助桥梁健康监测进行深入研究或论证。
(1)抗风方面:包括风场特性观测、结构在自然风场中的行为以及抗风稳定性。
(2)抗震方面:包括研究各种场地地面运动的空间与时间变化、土一结构相互作用、行波效应、多点激励对结构响应的影响等。通过对墩顶与墩底应变、变形及加速度的监测建立恢复力模型对桥梁的抗震分析具有重要的意义。
(3)结构整体行为方面包括研究结构在强风、强地面运动下的非线性特性,桥址处环境条件变化对结构动力特性、静力状态(内力分布、变形)的影响等。这对于发展基于监测数据的整体性评估方法非常重要。
(4)结构局部问题:例如边界、联接条件,钢梁焊缝疲劳及其他疲劳问题,结合梁结合面(包括剪力键)的破坏机制,等等。索支承桥梁缆(拉)索和吊杆的振动与减振、局部损伤机制等也值得进—步观察研究。
(5)耐久性问题:桥梁结构中的耐久性问题尚有许多问题须要深入研究。缆(拉)索与吊杆的腐蚀、锈蚀问题尤须重视。
(6)基础:大直径桩的采用也带来一些设计问题,直接套用原先用于中等直径桩的计算方法不很合理。借助桥梁监测系统调查大直径桩的变形规律、研究桩的承载力问题,也是设计部门的需要。
三、桥梁健康监测意义
1、监控与评估。桥梁健康检测的基本内涵是通过对桥梁结构状态的监控与评估,为工程在特殊气候、交通条件下或运营状况严重异常时发出预警信号,为桥梁维护、维修与管理决策提供依据和指导。为此,监测系统通常对以下几个方面进行监控:①桥梁结构在正常环境与交通条件下运营的物理与力学状态;②桥梁重要非结构构件和附属设施的工作状态;③结构构件耐久性;④工程所处环境条件等等。
2、设计验证。由于大型桥梁的力学和结构特点以及所处的特定环境,在大桥设计阶段安全掌握和预测其力学特性和行为特性是非常困难的。因此,通过桥梁健康检测所获得的实际结构的动静力行为来检验大桥的理论模型和计算假定具有重要意义。不仅对设计理论和设计模型有验证作用,而且有益于新的设计理论的形成。
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