桥梁测量队工作总结

桥梁测量队工作总结（共8篇）

桥梁测量队工作总结 篇1

本人从20xx年参加工作历经工程至今，在4年的道路与桥梁测量和施工管理学习中,不断通过理论与实战相结合，日常工作中，不断学习和钻研，总结经验和教训，锻炼成专业技术和管理能力都成熟的工作人员。在桥梁，涵洞和道路等施工管理及测量工作中，都获得了一些工作经验，总结如下：

1、测量工作它是贯穿整个工程项目的始终，是工程项目的灵魂。根据工地的地形、工程的性质以及施工组织与计划等，建立不同形式的测量施工控制网，作为定线放样的基础。然后再按照施工的需要，采用各种不同的放样方法，将图纸上所设计的`内容转移到实地。此外，还要进行几何尺寸的质量监控等测量。

这就构成了测量工作：控制点的踏勘、选点、埋设、仪器校正、导线和水准点的联测、资料整理及报告的编写，然后根据施工进度结合图纸的点位放样，测量工作各个结构物的资料整理。

2、图纸的审核修正也是工程施工需要进行的重要环节，做到熟悉施工图纸，能识图、读图、懂图，并结合软件如CAD、CASS等把图纸坐标、标高及工程量认真复核把错误的不合理的找出来，及时反映解决。

3、施工管理中结合技术交底做好工作计划，合理安排各个工序和生产要素。组织好人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。做到不违章，不玩忽职守，施工做到安全，优质，低耗，做到文明施工的前提下不影响到工期。

4、小结：

桥梁测量队工作总结 篇2

1 在桥梁工程施工准备阶段的测量监理工作

桥梁工程施工准备阶段是整个桥梁工程建设的基础性阶段, 施工建设过程中所要求的相应的准备工作应该在次阶段科学合理的完成, 以便可以确保后续的施工工序和进程。下面就重点对桥梁工程施工准备阶段的测量监理工作进行详细的分析。

1.1 在桥梁工程建设中施工单位需要

提前制定出桥梁工程施工的安全技术措施计划, 并需要进监理人员审核确认其可行性。桥梁工程建设中施工的安全技术措施计划通常包括:桥梁工程的概况、桥梁工程各项控制目标和程序、相关的组织机构、规章制度、职责权限、安全措施、检查评价等。测量监理工作人员需要对施工单位编制的施工过程中的安全技术措施和专项施工方案进行审查, 看其是否符合国家的强制性规定的要求。需要审查进入到桥梁工程施工场地的个分包单位的安全资质和施工资质, 要对施工单位提供的施工设备和特种岗位作业人员进行审查, 要审查施工设备是否服务质量要求, 是否能够安全的完成施工作业, 对特种作业岗位工作人员审查需要对其资格和业务素质进行资质审查, 看是否具备在特定环境下生产作业的资质。

1.2 需要对桥梁工程施工的控制网进

行测量检测, 要检查其与桥梁工程施工的控制点之间的加密情况, 在接受设计单位的水准点和导线的交接桩位的过程中, 测量监理单位的工作人员应该采用旁站监理的方式来对交接的全过程进行监控, 在整个桩位的交接过程中测量监理工作人员需要确保桩位的准确性和精确性, 必须使其与交桩的相关资料相一致, 在整个桩位的交接过程中测量监理工作人员需要根据交接的程序和要求做好相应的记录工作, 交接记录中需要记录交接的时间、地点、交桩是否完好、有无破损或者点位不符合相关要求, 当出现交桩破损或者点位不符合要求的状况时需要各方签字确认。交桩之后当发现控制桩不能满足路线控制的要求时, 测量监理单位应该以文件的形式通知双方, 说明交接的控制桩出现的问题, 并且要求设计单位和业主重新进行在此交桩。测量监理单位、设计单位和业主等都需要认真的去研究、理解和熟悉桥梁设计文件中对控制网和控制点的各项要求, 要对控制点的等级要求做出深刻的理解和认识, 在桥梁工程控制网的布局设置中需要进行严格的审查, 要审查其是否达到了桥梁设计文件中对控制点等级等方面的要求。如果这些方面的工作都没有出现问题, 测量监理单位就要进行下一个阶段的复测工作, 在复测过程中对于发现的问题要及时的向设计单位和建设单位提出, 进而可以提出有针对性的整改措施。当复检满足了桥梁工程建设施工的相关规范和要求时, 测量监理工作人员需要及时准确的编写测量监理复测报告。

1.3 设计单位在向施工单位现场交桩

的过程中也需要测量监理单位进行现场监理。设计单位向施工单位进程交桩在整个桥梁工程建设过程中也是重要的环节。设计单位只是桥梁工程建设中起技术方面作用的工作单位, 其工作内容就是对整个桥梁工程进行相关的设计。施工单位需要更加桥梁工程建设的实际情况和以往的建设经验, 可以对设计单位设计的控制网和控制点布局提出建议, 因为设计单位对控制网和控制点的布局设置有时候会达不到施工方面的要求。在桥梁工程环境改变的情况下, 设计单位对控制网和控制点的布局也会变得与实际施工要求相脱节, 这就要求对导线进行加密, 测量监理单位要对这些内容进程测量监理, 以确保控制网和控制点的布局符合施工要求。测量监理工作人员在次过程中审查的内容主要包含两个大的方面:一方面是需要对施工单位复测的人员、仪器进行审查, 要审查施工单位复测的工作人员是否具有相关的资质, 是否具有相关的专业知识和业务能力, 同时需要审查复测仪器的精确度和准确度, 确保复测仪器的质量;另一方面是需要对施工单位复测的技术方案进行审查, 在复测过程中施工单位需要保持与设计单位具有相同精度的技术方案来进行复测, 进而确保施工单位复测的准确度。

2 桥梁工程施工阶段进行测量监理相关工作的分析

桥梁工程在建设过程中需要设计单位设计桥梁工程建设的加墨水准点, 设计单位在设计加密水准点时是基于在地面之上而设计的, 桥梁工程在建设施工过程中, 随着桥梁工程高度的提升, 对桥梁的顶高, 桥梁的支柱以及桥梁完工之后的桥面进程测量监理时, 会出现一些与实际设计相偏差的临时检测点。我国的桥梁建设规范对其是有相关规定的, 通常是按错±20√L (L为水准点间距离) 来进行控制的。施工单位建设的桥梁工程的高度、立柱、桥墩以及桩基都需要进行测量监理, 以确保其符合桥梁工程图纸和施工规范的要求。施工单位在按照图纸要求进行放标之后, 测量监理工作人员需要对其所放标进行严格的审查和核对, 要审查其放标是否符合图纸设计的各项要求, 并对放样的水准几点和导线进行认真的审查, 确保放样坐标的准确性。施工单位的放样工作对整个桥梁工程的建设起着至关重要的作用, 放样的准确与否决定了整个桥梁工程的整体质量, 因此, 测量监理单位在放样坐标阶段应该重点检测和审查。

桥梁工程建设施工过程中在下部放样坐标阶段的测量监理。首先, 需要对放样的整个过程进程测量监理, 要确保放样坐标符合施工图纸的各项要求。其次, 对桩基的测量监理, 在桩基测量监理中我们采用的是桩基与轴线的偏离程度来进行测量监理的。单排的桩基要求与轴线上下偏离的额度为5cm, 而群桩与轴线上下偏离的额度允许在10cm范围之内。在次过程中测量监理采用的是经纬仪加测距仪或者全站仪, 用他们来检查施工单位放样的中心点, 在用钢尺来测量放样的中心点偏离的额度。第三, 对立柱、墩帽的测量监理, 桥梁工程建设过程中要求立柱、墩帽的轴线偏离额度为上下10cm范围之内, 对其进程测量时常采用的是经纬仪加测距仪或者全站仪进行测量。通常情况下, 在桩位放样环节需要施工单位先行进行自检, 要检测桩位放样是否符合桥梁工程图纸设计要求, 桩位是否发生了偏离, 偏离的额度如何等, 这些应该都需要施工单位提前进行自我检测。

3 中期工程验收阶段的测量监理工作的分析

众所周知, 由于惯性的作用, 长期施工过程中的桥梁工程建设原来设计的控制网、控制定和水准点等都可能会发送一些变形, 水准点和施工导线的变形很容易影响桥梁工程后期的施工质量。因此, 在中期验收阶段对桥梁工程的施工进行测量监理是必不可少的。中期验收阶段测量监理工作人员应该要求施工单位对控制网、控制点、施工的水准基点和施工的导线进行重新复测, 在重新复测的过程中, 复测的相关要求和内容与施工准确阶段对水准点和施工导线检查的要求是一致的, 复测完之后需要施工单位编写复测报告。在复测过程中发送水准点和导线偏离程度过大时, 需要及时的进行调整, 以便可以确保整个桥梁工程施工的整体质量。测量监理工作人员应该联合施工单位对桥梁工程施工建设中的桥梁梁顶的标高、中线、基点等进行详细、认真的复测, 当发现出现偏差较大时, 需要及时地采取整改措施, 进而确保整个桥梁工程的进度和工程质量。

4 桥梁工程竣工验收阶段的测量监理工作分析

桥梁工程建设在竣工验收阶段, 监理工作人员需要根据监理合同、工程设计的图纸和施工的各项要求对已经竣工的桥梁工程进行整体全面的检测, 以确保桥梁工程的整体质量符合合同施工的要求。

摘要：随着公共交通设施的发展, 桥梁工程建设在现代化基础设施建设中的数量越来越多, 为了确保桥梁工程建设的质量对桥梁工程的施工过程进行监理就得到非常重要。桥梁工程的测量监理工作贯穿于桥梁施工建设的整个过程, 从桥梁工程施工的准备阶段、施工阶段的测量到中间交工验收阶段以及到最后的工程竣工验收阶段都离不开测量监理工作, 本文着重对桥梁工程的测量监理工作进行了分析。

关键词：桥梁工程,测量监理,工作分析

参考文献

[1]潘显楷;王炜杰、浅谈桥梁工程的测量监理工作、价值工程、2010/18

[2]沐建荣、浅谈桥梁工程的测量监理工作、科技信息、2007/01

珠江某桥梁控制测量技术探讨 篇3

关键词:GPS大型桥梁控制测量控制网

中图分类号:TB22文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)05(c)-0045-02

我国现阶段正在修建和拟建的特大型桥梁很多因其所处的地理位置特别、施工工艺复杂、工程量巨大,对测量工作提出了更为严格的要求。很多常规的测量手段和方法己经不能满足工程上的需要,但随着GPS技术的飞速发展,GPS技术在测绘领域的应用已经非常广泛,同时也解决了很多以前无法解决的问题。GPS技术在大型桥梁平面控制网中的应用却并不多,本章就GPS技术在特大型桥梁平面控制网中的应用做些探讨。

1 GPS桥梁控制网布设原则

根据控制网的实际与桥位区的地形条件以及桥梁本身的特点,进行图上初步设计,然后到实地踏勘选点。对于GPS控制点选点时需注意以下几个方面:

(1)根据GPS观测要求,要减弱干扰,保证卫星信号的正常接收,确保观测质量,控制点要布设在四周开阔,在地面大于150的范围内不得有障碍物,同时要减少多路径效应,控制点周围不得有强反射面,尽量避开高压线。(2)控制点应便于发展。(3)为了提高网点的精度与可靠度,不允许出现支点。(4)点位需布设在稳固且宜长期保存处。(5)为了满足桥梁采用常规方法施工放样的需要,每个控制点应至少与两个方向通视,同时注意控制点与主要放样建筑物的几何图形强度。

2 GPS控制网的施测方法研究

2.1 GPS仪器的选择与检验

GPS仪器的型号多样,精度、性能各不相同。选择什么样的接收机作业应按网的精度要求来定,对于选定的接收机在参加作业之前,首先应对其性能与可靠性进行检验,合格后才可使用。GPS接收机的检验全面检验包括:一般检视、通电检验、试测检验。

2.1.1 一般检视

一般检视要求必须符合下列规定:

(1)GPS接收机及天线外觀应良好,型号正确;(2)各种部件及附件应匹配、齐全、完好;(3)需紧固的部件不得松动和脱落;(4)设备使用手册和后处理软件操作手册及磁(光)盘应齐全。

2.1.2 通电检验

通电检验要求必须符合下列规定:

(1)有关信号灯工作正常;(2)按键和显示系统工作正常;(3)利用自测试命令进行测试必须通过;(4)检验接收机锁定卫星信号的快慢,接收信号的强弱及信号失锁状况。

2.1.3 试测检验

GPS接收设备一般检验与通电检验后,应在不同的基线上进行以下测试。

(1)接收机内部噪声水平检验

接收机内部噪声是接收机钟差、信号通道时延、延迟锁相环误差以及机内噪声所引起的定位误差的综合反映。一般采用零基线测试法与超短基线测试法。

(2)天线相位中心稳定性检验

天线相位中心的稳定性是指天线在不同方位下的实际相位中心与厂家提供的天线几何中心的重合程度。这项检验可在标准基线、比较基线场或GPS检测场上进行。检验时,将GPS接收机天线分别安置在基线的两端,精确对中、整平,并使天线的定向标志指北,观测一个时段(大约1.5小时),然后一个天线(A)不动,另一天线(B)依次旋转900、1800、2700,测三个时段,观测结束,解算各时段的基线值,天线在不同方位下测定的基线变化最大互差应小于仪器标称精度的2倍固定误差,说明B天线合格,否则应送厂检修或降级使用。同样固定B,同样的方法可测定A。

(3)GPS接收机不同测程精度指标的测试

该项检验主要是测试GPS接收机能否达到其标称精度,一般应在标准检定场进行,因为标准检定场有短、中、长基线边。要求标准基线的精度达到10-5,检验时,将GPS接收机天线分别安置在基线的两端,精确对中、整平,并使天线的定向标志指北,一般要求强制对中,天线高的量取精确至1mm,观测时间按不同模式不同。测试结果与基线标准长度之差应小于仪器的标称精度。

2.2 GPS控制网的外业实施方法

GPS控制网测量的外业实施主要包括控制点的选点埋石、外业观测、观测成果的外业检核等工作。

(1)选点埋石

根据前述的选点原则与设计的网形进行选点。为了保持点位,便以长期利用GPS点的结果,GPS点应设置具有中心标志的标石,以精确标定点位。点的标志与标石必须稳定、坚固,以利于长久保存与利用。对于大型桥梁,建设周期长,使用频繁,为了提高GPS测量的精度,减少对中误差,方便使用,一般建造强制对中观测墩。

(2)GPS测量的作业模式选取

随着GPS技术的快速发展,出现了多种确定两点间的相对位置的作业方法,也称作业模式。不同的作业模式因作业方法和观测时间不同,具有不同的应用范围。目前普遍使用的作业模式主要有:静态相对定位、快速相对静态定位、准动态相对定位和动态相对定位。但对于GPS控制网而言,只能采用静态相对定位、快速相对静态定位。

静态相对定位模式是将两台或多台GPS接收机分别安置在一条或多条基线的两端,同步观测4颗以上卫星,观测时间在45分钟以上。采用这种方法,其基线相对定位精度可达5mm+1ppm*s,s为基线长度。采用这种方法作业时,使观测基线构成一系列的闭合环,用于外业检核,因此其观测精度与可靠性较高。主要应用于全国性或国家级大地控制网的建立、地壳运动或工程变形监测网的建立、精密工程控制网的建立等。

快速静态定位模式一般在测区中央选择一基准站,并安置一台接收机连续跟踪所有可见卫星,另一台接收机依次到各流动站,每点观测几分钟即可达到与立、精密工程控制网的建立等。

快速静态定位模式一般在测区中央选择一基准站,并安置一台接收机连续跟踪所有可见卫星,另一台接收机依次到各流动站,每点观测几分钟即可达到与静态相对定位相当的精度。其优点是速度快、精度高、能耗低,缺点是构不成闭合环,可靠性差,因此主要应用于一般控制网的测量与加密、工程测量、地籍测量及碎部测量等。因此就GPS桥梁控制网而言采用静态相对定位。

3 应用实例研究

3.1 平面控制网的布设

某珠江公路大桥,桥位区覆盖层厚度在290-340m之间,以粘土、亚粘土、粉沙、粗沙和砾石为主。地层处下沉趋势,江南不均匀下沉显著,据国家测绘局掌握的资料,大桥所在地区存在着每年厘米级的不均匀性地表下沉,对平面和高程控制点稳定性不利。这对大桥的平面控制测量和高程控制测量的精度提出了更高的要求。GPS控制网的布设是为满足大桥的勘测设计、施工放样和大桥的变形监测的需要,遵循“整体控制、局部加密”的原则。并且在控制点位置的选择上考虑了桥梁施工的特点,一方面将点的位置于施工便道以外并适于GPS观测要求的位置,另一方面尽可能保持相邻点间相互通视以及临近线位控制点设站、长边定向的施工放样原则,某大桥的GPS平面控制网由18个点组成,网形为以桥轴线为公共边的两个大地四边形,两边各扩展一个大地四边形,这增加了网的图形强度。同时在桥轴线的延长线两端1～2公里及周围选点,其中北岸桥轴线延长线布设两个大地四边形,南岸桥轴线延长线布设四个大地四边形,各平面控制点保证有两个以上的通视方向。控制网范围东西长约2km,南北宽约10km,桥轴线相对中误差不低于1/70万;平面控制网各相邻点点位中误差不大于±8mm。

3.2 GPS平面控制测量

3.2.1 选点造标

根据设计的网形与GPS选点的原则共布设18个点。为了方便使用以及通视的需要建造强制对中观测墩。共建造观测墩22座,其中8m高观测墩4座、6m高观测墩3座、3m高观测墩H座、2m高观测墩4座;20m深埋水准点4座、50m、6.85m深埋水准点各一座。依据珠江两岸地质特点,在基础处理中分别采用了不同的加固处理方法。

3.2.2 外业施测

根据上述布网方案以及精度指标要求,制定了严密的施测方案与施测计划。实际观测使用了8台GPS双频接收机,其中5台ASHTECH Z-xtreme型、3台ASHTECH-ZXⅡ型接收机,其标称精度位5mm+1ppm,均使用相同扼径圈天线(可达到3mm十0.5ppm)进行观测。观测时,观测参数设置如下:(1)同步观测有效卫星数大于等于9颗,(2)截至高度角大于15°,(3)由卫星星座和测站组成的图形几何强度小于等于6,(4)采样间隔时间15秒,(5)卫星象限分布(25士20)％,(6)连续观测24小时,整个观测进行了13天,共完成某大桥首级平面控制网观测点18个及联测国家坐标点3点,形成5个同步环。同步环和同步环之间采取边连接。

观测中仪器设备工作正常。每天的观测数据都及时下载,查验数据观测质量,结果全部合格。

3.3 基线解算

为了提高GPS基线解算的精度,联测武汉跟踪站(WUHN)和北京房山跟踪站(BFJS)。并采用GAMIT软件、精密星历、TIRF97框架,解算WH02的坐标,然后固定WH02,共解算基线84条。

3.4 精度统计分析

(1)GPS控制网地心坐标:选取WUHNGPS跟踪站为固定点,用GAMTI基线解算的结果进行坐标传递,WUHNGPS跟踪站空间地心坐标值为IRTF2000框架下的地心坐标;

X=-2267749.3365m

Y=5009154.2898m

Z=3221290.6629m

平差后最弱点位中误差为:±0.64cm。

(2)橋位控制网“54北京坐标系”:中央子午线120度,1001、1002、1003为起算点,投影面为高斯椭球面,观测数据为32条GPS独立基线边,为三点约束平差方法;

起算坐标:

1001:X=3502692.9000m

Y=609199.6600m

1002:X=3532461.1700m

Y=608630.4600m

1003:X=3539125.0700m

Y=589648.1700m

最弱点:Mx=±1.78cm,My=±1.78cm,Mp=±2.66cm

最弱边相对精度:1/48072。

可以满足路桥施工的需要。

参考文献

[1]吴迪军,黄全义,张建军,李书银,熊小莉.特大型桥梁施工GPS高程控制网技术研究[J].科技资讯,2009(5).

桥梁测量队工作总结 篇4

浅谈大跨径桥梁挠度精确定位测量方法的前景

随着我国经济建设速度的逐步加强,交通建设作为重点投资行业,正在飞速的发展.目前,我国已经成功建成了一批跨越黄河、长江、珠江等大河的大跨径桥梁建设,为我国的桥梁设计、建设、施工等个方面都积累了相当宝贵的`经验.在这当中,对桥梁挠度测量方法的实践与探索也有了新的认识和见解.

作 者：王硕 段志民  作者单位：滦平县交通局 刊 名：城市建设 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(21) 分类号： 关键词：大跨径   桥梁   挠度观测  

测量队年终工作总结 篇5

总结是指社会团体、企业单位和个人对某一阶段的学习、工作或其完成情况加以回顾和分析，得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，它是增长才干的一种好办法，让我们一起认真地写一份总结吧。如何把总结做到重点突出呢？以下是小编精心整理的测量队年终工作总结，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

测量队年终工作总结1

光阴似箭，20xx即将步入尾声，回顾本年的工作。我×××车辆段、停车场安装工程项目部测量队于6月初组建、运行。在项目部的正确领导及局工程技术部的指导下，同项目部各部室密切合作，在施工生产部工作人员的大力协助下，主要完成了车辆段、停车场施工控制网的建立及加密、综合管线的施工放样、室内建筑±0及+50线标示工作。通过5个月的努力，我们高质量的完成了大部分车辆段、停车场的施工测量任务，测量队队员的业务素质有了新的提高，人员的精神面貌焕然一新。总结如下：

一、20xx年主要工作及成效

项目部测量队自20xx年6月组建以来主要完成了以下工作：

1、测量仪器和人员的到位。测量队上场后立即从其他项目调拨徕卡1201+全站仪一台、徕卡DNA03电子水准仪一台，购买徕卡TS06全站仪一台、苏一光DSZ2水准仪2台、找平仪一台、对讲机4台，人员5人。

2、施工控制网的加密工作。项目测量队自上场后立即与设计单位及第三方测量单位联系获得控制点的资料，向监理及第三方测量单位上报了测量方案，随即展开车辆段施工控制网的加密工作，并在较短的时间内完成了此项工作，以实际行动支持了车辆段的紧张施工。其中，平面控制网按照国家四等导线施测，高程控制按照城市轨道交通测量二等水准施测，均达到规范要求，得到了监理单位及第三方测量单位的认可。

3、与北京城建的房屋交接工作。项目测量队上场后立即对北京城建施工的结构主体进行复测，主要为：房屋室内±0一下工作是否达标，房屋的垂直度是否达标。

4、综合管线平面、高程施工放样工作。由于车辆段、停车场施工时间紧张，与三公司、电气化局、北京城建交叉施工对放线工作造成了极大地干扰。但在项目部的正确领导下，在测量队全体成员的共同努力下，在其他各部门的积极配合下，我们有序的完成过轨管线及轨道周边管线的施工任务。

测量队的具体工作做法及成效如下：

1、人员、设备正确配置，形成有效的传、帮、带，在不影响现场施工放样的情况下共同学习进步。

2、确保工作质量，强化内部检核。现场有每个班组的测量人员对施工内容进行施工放样，详细做好放样记录。放样完毕对放样结果进行自检。自检后交由本班班组长对放样记录进行初检校核。校核无误，由班组长给现场技术人员进行放样交底。回到办公室后，由内业人员对各班组的放样记录进行终检审核，发现问题即使通知各班班组长，然后反馈到施工现场。通过这种三级检查制度，我们把施工放样的错误扼杀在萌芽状态，从而提高了工作质量。

3、转变观念，强化现场服务意识。我们主要从思想教育入手，强化对项目部及测量队规章制度的执行力，大力加强服务现场的工作意识，把现场施工的困难当作自己的困难，把一线的技术难题当成自己的技术难题，想办法去克服它。我们教育员工要和现场人员立场一致，转变观念，提高认识，把我们的工作做的更精细，更优秀。只有这样，我们才能称的上技术服务部门。

二．工作中存在的问题

回顾已经完成的综合管线施工，感触很多，测量队人员结构存在问题，在加上大锅饭思想较重，人员思维跟不上时代要求。在今后，我们需要做的工作很多，项目测量队的管理工作需要和项目领导汇报、沟通，需要和兄弟单位的同行们交流，达到更新我们项目测量队管理的目的。下阶段施工，我们将着重做好以下几个方面的工作：

1、着重测量队队员的思想教育工作。没有精神动力做支柱，一个人是不可能有太大的工作积极性的。在新的施工阶段，测量队将通过培训、会议等形式，提高队员的思想素质，把测量队的精神文明工作搞上去。

2、着重加强制度的落实工作。制订了规章制度不进行落实，规章制度就成了一张废纸，再好的制度也没有用处，起不到约束人、激励人的作用。我们在新的施工阶段，将克服各种困难，重在加强项目测量队制定的各项规章制度的落实，为现场施工提供高水准的测量技术服务。

3、着重加强对本身工作的检查。通过一段时间对自身工作的检查和队员之间的相互检查，能够发现自身的不足，及时的把问题消灭在萌芽状态，堵塞漏洞。

4、打破大锅饭，实现优胜劣汰。大锅饭培养的是没有生机和活力的饭桶，竞争才能提高人的积极性和人的工作效率。下阶段，我们会打破陈腐的条款束缚，形成有进有出的机制，促进人员的正常流通。对于一贯工作懒散、组织纪律性差不适合测量工作的同志，我们将建议项目领导给其调换工作岗位，同时其他部门吸收一批有上进心、有事业心的同志来测量队工作。

三、20xx年度工作计划

施工放样任务，主要计划如下：

1、积极进行施工控制网的复测工作，确保控制网的准确性。

2、积极进行测量队内部技术培训，提高测量人员的技术素质，更好的为现场施工服务。

3、积极进行测量队内部的思想教育，提高测量人员的思想水平，团结一致，精诚合作，更好的完成施工测量任务。

新的一年即将来临，让我们振奋精神，坚定信心，以奋发有为的良好精神状态和扎实的工作作风。客服工程中后期面临的诸多问题和困难，理清工作思路，推进项目建设，强化我测量队技术人员管理，更进一步完善管理制度，为全面出色完成20xx年工作目标而努力奋斗。

测量队年终工作总结2

2xxx年在项目部领导的正确领导和关心下，在项目部工作总体部署的指导下，测量队积极开展各项测量放样工作，为项目部完成各项施工生产任务提供全面的测量服务。

我部施工管段起讫里程DK38+250～DK45+694.6，全长7.6946公里。地处山西省临县境内，线路地形、地貌复杂，施工条件非常艰难。项目部领导在上一年的工作基础之上展开了新的施工规划，也为测量队的工作指出了新的方向。一年来，测量队的同志们起早贪黑、不辞劳苦、同心协力高效、准确的完成了各项工作。我们的测量工作虽然取得了一定的成绩，但是在工作中也存在不足之处。为了测量工作在新的一年里再上新台阶，在此将2xxx年我们完成的测量工作做个小结。

一、工作成绩：

1、2xxx年1月份，完成了我管段内西沟1号隧道洞内洞外贯通线路、高程测量工作。误差值均在规范允许范围内。

2、2xxx年2～6月份，随着施工任务的开展完成了桥、隧衔接段的线路、高程联测工作；完成了西沟2号隧道进洞导线加密及洞外线路、高程贯通测量工作；完成了DK44+400～DK45+134段新开路基原地面复测工作、西沟村大桥1～6号墩的桩基、承台、墩身的测量放样工作；完成了神峪塔隧道洞内导线加密及线路、高程贯通测量工作；完成了湫水河特大桥剩余的桩基、承台、墩身等测量放样工作；

完成了湫水河特大桥2～5号跨公路现浇梁的前期测量准备工作；协助项目部完成了公司观摩会的各项工作。

3、2xxx年6～12月份，完成了西沟2号隧道的洞内线路、高程贯通测量工作；完成了西沟村大桥新开吕台、0号台的.原地面测量、征地红线、桩基等测量放样工作；完成了神峪塔隧道、西沟1号、西沟2号隧道洞门断面、施工测量工作；完成了湫水河特大桥墩身上部的支撑垫石、跨公路现浇梁段的轴线位置、平面高程、沉降观测等测量放样工作；完成了西沟村大桥的1～6号墩身上部的支撑垫石的轴线位置、平面高程测量工作；完成了管段内导线加密及联测工作；建立并完善了仪器台帐；完成了相关内业资料的填写及签认工作。

4、完成了与架梁公司湫水河特大桥架设段的测量交接工作；协助设计院地质勘探组完成了改线段的补勘放样工作；协助完成了吕临支线的各项测量工作；协助完成了项目领导交办的各项工作

二、工作中存在的不足：

1、在测量原始资料记录、签认方面，存在记录潦草、签认不及时等问题，需要改进及及时签认。

2、在工作过程中存在急于求成心理，对同志常有责怪，需加强个人修养。

2xxx年工作计划及要求：

在新的一年里随着改线段施工任务的全面展开，测量工作将更加繁重。测量队切勿沉浸在过去的成绩和光环里，一定要戒骄戒躁，以更高的工作热情、紧迫感和责任感，全身心的投入到工作当中去，提高执行力加强对施工现场的测量服务工作。2xxx年的主要工作有以下几项：

1、随着改线段图纸的到位要开展原地面复测、征地红线放样工作；配合公司测量队加密完善改线段新增桥、隧的导线控制网工作。

2、完成西沟村大桥剩余的桩基、承台、墩身及墩身上部轴线、高程等测量工作；完成吕家岭隧道的初期支护、二衬施工、围岩收敛、沉降观测及洞内控制点加密、贯通测量等工作；完成湫水河特大桥跨公路段现浇梁的各项相关测量放样工作；完善相关内业资料的填写及签认工作。

3、积极完成项目部领导交办的各项工作。

在今后的工作中加强本职业务学习，提高业务水平。加强自身修养，团结同志。提高执行力，高效、准确的完成各项工作任务。为项目部及公司的发展发挥自己的作用。

中南通道ZNTJ-2标项目部

测量队

2xxx年12月

测量队年终工作总结3

20xx年在项目部领导的正确领导和关心下，在项目部工作总体部署的指导下，测量队积极开展各项测量放样工作，为项目部完成各项施工生产任务提供全面的测量服务。

我部施工管段起讫里程DK38+250～DK45+694.6，全长7.6946公里。地处山西省临县境内，线路地形、地貌复杂，施工条件非常艰难。项目部领导在上一年的工作基础之上展开了新的施工规划，也为测量队的工作指出了新的方向。一年来，测量队的同志们起早贪黑、不辞劳苦、同心协力高效、准确的完成了各项工作。我们的测量工作虽然取得了一定的成绩，但是在工作中也存在不足之处。为了测量工作在新的一年里再上新台阶，在此将20xx年我们完成的测量工作做个小结。

一、工作成绩：

1、20xx年1月份，完成了我管段内西沟1号隧道洞内洞外贯通线路、高程测量工作。误差值均在规范允许范围内。

2、20xx年2～6月份，随着施工任务的开展完成了桥、隧衔接段的线路、高程联测工作；完成了西沟2号隧道进洞导线加密及洞外线路、高程贯通测量工作；完成了DK44+400～DK45+134段新开路基原地面复测工作、西沟村大桥1～6号墩的桩基、承台、墩身的测量放样工作；完成了神峪塔隧道洞内导线加密及线路、高程贯通测量工作；完成了湫水河特大桥剩余的桩基、承台、墩身等测量放样工作；

完成了湫水河特大桥2～5号跨公路现浇梁的前期测量准备工作；协助项目部完成了公司观摩会的各项工作。

3、20xx年6～12月份，完成了西沟2号隧道的洞内线路、高程贯通测量工作；完成了西沟村大桥新开吕台、0号台的原地面测量、征地红线、桩基等测量放样工作；完成了神峪塔隧道、西沟1号、西沟2号隧道洞门断面、施工测量工作；完成了湫水河特大桥墩身上部的支撑垫石、跨公路现浇梁段的轴线位置、平面高程、沉降观测等测量放样工作；完成了西沟村大桥的1～6号墩身上部的支撑垫石的轴线位置、平面高程测量工作；完成了管段内导线加密及联测工作；建立并完善了仪器台帐；完成了相关内业资料的填写及签认工作。

4、完成了与架梁公司湫水河特大桥架设段的测量交接工作；协助设计院地质勘探组完成了改线段的补勘放样工作；协助完成了吕临支线的各项测量工作；协助完成了项目领导交办的各项工作

二、工作中存在的不足：

1、在测量原始资料记录、签认方面，存在记录潦草、签认不及时等问题，需要改进及及时签认。

2、在工作过程中存在急于求成心理，对同志常有责怪，需加强个人修养。

20xx年工作计划及要求：

在新的一年里随着改线段施工任务的全面展开，测量工作将更加繁重。测量队切勿沉浸在过去的成绩和光环里，一定要戒骄戒躁，以更高的工作热情、紧迫感和责任感，全身心的投入到工作当中去，提

高执行力加强对施工现场的测量服务工作。20xx年的主要工作有以下几项：

1、随着改线段图纸的到位要开展原地面复测、征地红线放样工作；配合公司测量队加密完善改线段新增桥、隧的导线控制网工作。

2、完成西沟村大桥剩余的桩基、承台、墩身及墩身上部轴线、高程等测量工作；完成吕家岭隧道的初期支护、二衬施工、围岩收敛、沉降观测及洞内控制点加密、贯通测量等工作；完成湫水河特大桥跨公路段现浇梁的各项相关测量放样工作；完善相关内业资料的填写及签认工作。

3、积极完成项目部领导交办的各项工作。

在今后的工作中加强本职业务学习，提高业务水平。加强自身修养，团结同志。提高执行力，高效、准确的完成各项工作任务。为项目部及公司的发展发挥自己的作用。

测量队年终工作总结4

20xx年在项目部领导的正确领导和关心下，在项目部工作总体部署的指导下，测量队积极开展各项测量放样工作，为项目部完成各项施工生产任务提供全面的测量服务。

我部施工管段起讫里程K13+750～K21+300，全长7。547公里。地处西宁市境内，线路地形、地貌复杂，施工条件非常艰难。项目部领导在上一年的工作基础之上展开了新的施工规划，也为测量队的工作指出了新的方向。一年来，测量队的同志们起早贪黑、不辞劳苦、同心协力高效、准确的完成了各项工作。我们的测量工作虽然取得了一定的成绩，但是在工作中也存在不足之处。为了测量工作在新的一年里再上新台阶，在此将20xx年我们完成的测量工作做个小结。

一、工作成绩：

1、20xx年2月份完成了管段内导线加密及联测工作；建立并完善了仪器台帐；测量现场原始记录台账、隧道监控量测台账。完成了相关内页资料的填写规定的工作。完成管段内红线的复核工作2、20xx年2～10月份，随着施工任务的开展完成了隧道的放样、测量工作；完成了峡口隧道进出口导线连测和出口隧道内导线的闭合测量工作；完成了挖方路基段的线路位置、边坡放样、高程控制的测量工作；完成了白崖子东沟大桥、白崖子西沟大桥、乱路子沟大桥、杨家子沟大桥的桩基放样复测和白崖子东沟的部分墩柱、系梁、盖梁的放样测量工作；蔡家山隧道、峡口隧道的监控量测工作顺利的进行，沉降值和收敛值均在允许范围之内。：完成了管线内K16+475、K16+928、RK18+358涵洞的换填、基础、墙身的放样测量工作。

3、20xx年11月份蔡家山隧道贯通完成洞内洞外的平面位置、高程的控制测量工作，误差均在允许误差范围之内。

二、工作中存在的不足：

1、在测量原始资料记录、签认方面，存在记录潦草、签认不及时等问题，需要改进及及时签认。

2、在工作过程中存在对测量仪器的保养次数较少的问题，以后需要按时的对测量仪器进行合理的保养工作。

三、20xx年工作计划及要求：

在新的一年里随着改线段施工任务的全面展开，测量工作将更加繁重。测量队切勿沉浸在过去的成绩和光环里，一定要戒骄戒躁，以更高的工作热情、紧迫感和责任感，全身心的投入到工作当中去，提高执行力加强对施工现场的测量服务工作。20xx年的主要工作有以下几项：

1、完成管线内剩余路基的线路位置以及边坡放样、工程测量工作。

2、完成白崖子东沟大桥剩余的系梁、墩身及墩身上部轴线、高程等测量工作；完成峡口隧道的初期支护、二衬施工、围岩收敛、沉降观测及洞内控制点加密、贯通测量等工作；完成红叶谷中桥，金源路中桥、杨沟湾互通和东民和互通内的各项相关测量放样工作；完善相关内业资料的填写及签认工作。3、积极完成项目部领导交办的各项工作。

2012年上半年测量队工作总结 篇6

测量队工作总结

光阴转瞬即逝，半年时间悄然将过，大板桥车辆段与综合基地项目部测量队在项目部领导的正确领导及局工程技术部的协助下，同项目部各科室密切合作，在施工生产部工作人员的大力协助下，上半年主要完成了大板桥车辆段与综合基地施工控制网的复测、施工控制网加密、试车线桥梁梁体结构的施工放样、上盖部分桩基超前小钻孔、旋挖钻、基础承台及柱子的施工放样工作。通过半年的努力，我们高质量的完成了既定施工测量任务，测量队队员的业务素质有了新的提高，队员的精神面貌焕然一新。现总结如下：

一．主要工作、做法及成效

项目部测量队半年主要完成了以下工作：

1.施工控制网的复测、加密工作。项目测量队自2012年3月展开车辆段施工控制网的复测加密工作，并在较短的时间内完成了此项工作，以实际行动支持了车辆段的紧张施工。其中，平面控制网按照国家四等导线施测，高程控制按照城市轨道交通测量二等水准施测，均达到规范要求，得到了监理单位及第三方测量单位的认可。

2.上盖部分、综合办公楼及物资库桩基、承台及柱子的平面、高程施工放样工作。上盖部分分A、B、C、D四个区，共有桩3044根，基础承台734个，方柱子及圆柱子共计999个，综合办公楼及物资库共有桩309根，基础承台94个，方柱子118个，现场测量放线任务十分繁重。由于工期紧张，现场施工人员、机械、材料对施工放线造成了极大的干扰，有的桩位或者点位甚至要进行5遍以上的放样。但在项目部的正确领导下，在测量队全体成员的共同努力下，在其他各部门的积极配合下，我们圆满完成了上半年既定施工测量任务。

二．测量队的具体工作做法及成效如下：

1.制定测量仪器使用制度与规范，测量设备形成真实有效的台账，全站仪保管使用责任到人。

购买全站仪等重要测量设备由项目部测量队长向项目总工及项目经理申报，取得授权后向公司工程部及物资设备部申报购买。其他次要测量设备及物资项目部测量队长向项目总工及项目经理提供物资需求计划，审批后测量队自行购买。在购买测量设备及物资之前仔细考虑需求的必要性，尽量节省开支，为项目成本控制出一份力。

2.制定测量队管理制度，加大执行力度，在日常工作和生活中加强管理，正确配置人员、设备，形成有效的传、帮、带，在不影响现场施工放样的情况下共同学习进步。

3.严格按照集团及公司的工程测量管理制度进行工程测量工作，确保工作质量，强化内部检核。现场有每个班组的测量人员对施工内容进行施工放样，详细做好放样记录。放样完毕对放样结果进行自检。自检后交由本班班组长对放样记录进行初检校核。校核无误，由班组长给现场技术人员进行放样交底。回到办公室后，由内业人员对各班组的放样记录进行终检审核，发现问题即使通知各班班组长，然后反馈到施工现场。通过这种三级检查制度，我们把施工放样的错误扼杀在萌芽状态，从而提高了工作质量。4.转变观念，强化现场服务意识。我们主要从思想教育入手，强化对项目部及测量队规章制度的执行力，大力加强服务现场的工作意识，把现场施工的困难当作自己的困难，把一线的技术难题当成自己的技术难题，想办法去克服它。我们教育员工要和现场人员立场一致，转变观念，提高认识，把我们的工作做的更精细，更优秀。只有这样，我们才能称的上技术服务部门。在桩基础施工过程中，有的桩位我们甚至放了5遍以上，但我们没有怨言，积极配合。我们有些测量人员素质不高，通过教育和学习，基本上都能进行仪器操作，能够有效完成现场测量工作，并且形成了谁为现场服务质量好，谁光荣的重要认知。

三．工作中存在的问题及解决办法

回顾已经完成的施工任务，感触很多，测量队人员结构存在问题，在加上大锅饭思想较重，人员思维跟不上时代要求。在今后，我们需要做的工作很多，项目测量队的管理工作需要和项目领导汇报、沟通，需要和兄弟单位的同行们交流，达到更新我们项目测量队管理的目的。下阶段施工，我们将着重做好以下几个方面的工作：

1.着重测量队队员的思想教育工作。没有精神动力做支柱，一个人是不可能有太大的工作积极性的。在新的施工阶段，测量队将通过培训、会议等形式，提高队员的思想素质，把测量队的精神文明工作搞上去。

2.着重加强制度的落实工作。制订了规章制度不进行落实，规章制度就成了一张废纸，再好的制度也没有用处，起不到约束人、激励人的作用。我们在新的施工阶段，将克服各种困难，重在加强项目测量队制定的各项规章制度的落实，为现场施工提供高水准的测量技术服务。

3.着重加强对本身工作的检查。通过一段时间对自身工作的检查和队员之间的相互检查，能够发现自身的不足，及时的把问题消灭在萌芽状态，堵塞漏洞。

4.打破大锅饭，实现优胜劣汰。大锅饭培养的是没有生机和活力的饭桶，竞争才能提高人的积极性和人的工作效率。下阶段，我们会打破陈腐的条款束缚，形成有进有出的机制，促进人员的正常流通。对于一贯工作懒散、组织纪律性差不适合测量工作的同志，我们将建议项目领导给其调换工作岗位，同时其他部门吸收一批有上进心、有事业心的同志来测量队工作。

四．下半年工作计划 主要计划如下：

1.计划2012年9月进行施工控制网的复测工作，确保控制网的准确性。

2.积极进行测量队内部技术培训，提高测量人员的技术素质，更好的为现场施工服务。

3．积极进行测量队内部的思想教育，提高测量人员的思想水平，团结一致，精诚合作，更好的完成施工测量任务。

4．下阶段施工中还有大量的基础承台、柱子及上盖屋面等施工任务，现场测量任务依然会十分繁重，我们将积极与现场技术人员及施工队沟通，按照成熟的施工放样方法，更好的完成现场施工测量任务

让我们振奋精神，坚定信心，以奋发有为的良好精神状态和扎实的工作作风。克服工程中后期面临的诸多问题和困难，理清工作思路，推进项目建设，强化我测量队技术人员管理，更进一步完善管理制度，为全面出色完成2012全年工作目标而努力奋斗。

立体交叉桥梁施工测量探讨 篇7

1 立体交叉桥梁测量的主要内容

为了保证桥梁竣工后的几何尺寸和标高符合设计要求, 在施工各阶段, 应根据设计文件对各主要部位进行测定, 及时防止差错, 作出检查核对记录, 以便在工程进展中查对。此项工作的主要内容如下:

(1) 承包商应在开工前对桥梁中心位置桩、三角网、基点桩、水准基点桩及其它测量资料进行复测。若桩志不足或不符合要求时应按《公路桥涵施工技术规范》 (J0041) 第二章有关要求重新补测并将补测结果报监理工程师认可。

(2) 补充施工时所需的中线桩。

(3) 测定墩台中位线和基础桩的位置。

(4) 测定桥头锥坡、翼墙和导流构造物的位置。

(5) 补充施工时所需的水准点。

(6) 随时测量检查修建部位的中线和标高。

(7) 其它的施工测量。

测量的主要工作是精确测定墩台中心位置、桥轴中线以及对构筑物各细部构造的定位和放线。中线测量包括对桥梁两端头设置中线控制桩的复测;丈量桥轴线长度;补充水准点测量等。补充水准点要对控制桥梁结构的高度、有效地建立施工水准网提供方便。为使测量工作顺利进行, 测量前应做好必要的技术和组织准备工作;要熟悉设计文件、图纸和有关测设资料;要与设计部门办理好现场固定桩的交接工作;还应做好测量人员的分工、仪器、用具、施测步骤、测量进度计划等项准备工作。

2 桥位中线测量

立交桥梁施工测量时, 通常采用全站仪或直接丈量法。

2.1 丈量的基本方法

测量中线长度时, 应采用检定过的钢丝或钢尺, 也可用尺上注明有标准长度的拉力与温度值的钢尺。应把丈量结构用的钢尺与丈量距离用的钢尺校对, 为防止差错, 至少应往返各量一次。校核时, 必须有两人以上在场, 以便相互检查。丈量需用经纬仪控制方向并沿着一定的方向进行, 或用全站仪直接测量, 方法详见仪器使用说明书。若桥位中线在斜坡或起伏不平的地势上时, 可采用平测法或斜测法。

2.1.1 平测法

将钢尺沿桥轴方向拉平, 然后用垂球把钢尺的端点引至地面, 用测钎标定后进行丈量的方法。

2.1.2 斜测法

在钢尺难以拉平、垂球投点不准时采用的丈量方法。它需量得倾斜距离和测出倾斜角或抄平测出斜线两端高差, 然后用下列三角公式算出中线水平距离:

2.2 丈量误差改正值的计算

丈量桥轴线位置桩之间和墩台中心距离时, 应对钢尺长度、温度、拉力垂度和倾斜角进行改正计算。

3 桥梁墩台的定位放样

立交桥梁墩台的定位放样同桥轴线一样, 常用直接法进行。采用直接法时, 从桥端的控制桩按设计量程直接丈量距离, 定出墩台中心位置, 使之与桥另一端的控制桩位于同一直线上。墩台放样测量, 大致分基础、墩 (台) 身、顶帽及支承垫石几个阶段。基础放样因各桥采用的结构形式而异。基础竣工后, 需待基底抄平后, 才能进行墩身的放样, 然后依次类推直至支承垫石放样。

墩位确定后, 即在中点设置控制桩, 使之定位, 并设护桩, 以防正桩损失时无法恢复。护桩应设在易于寻找的纵横轴线上, 并应防止被拔除或扰动。为了稳妥起见, 可在旁边打片桩写明墩号、方向、桩的编号, 以免混乱。曲线桥墩定位放样时, 应按照设计文件参照路线上一般曲线定位的方法处理, 但要注意曲线墩的特殊性。若桥的行车线路为曲线, 桥轴线应是相交连成的折线。为使桥跨结构受力均匀, 桥轴线与行车线不要重合, 而要有一定的偏离, 因此墩也发生偏离, 这时各墩的横向轴线彼此已不平行, 而是扭转了一定的角度。

4 高程控制测量

在桥梁施工的全部过程中, 要严格控制桥梁构筑物的标高, 使其与设计图纸要求相符。高程控制测量要依靠桥位两端设立一些临时水准点进行。这些水准点的位置应根据设计单位给出的水准点引测, 其允许误差为, 对于单跨40 m以上的T型钢构、连续梁、斜拉桥为, (其中±为两水准点间距离, 以公里计) 。需要观测营运后墩台沉陷情况的大桥, 应在桥头适当地点设置永久水准点。勘测所设置的水准点, 若距离较远, 数量少, 使用不便时, 可在桥头增加一些辅助基准点, 使之构成水准网。水准点应选择在通视良好, 便于置尺处, 同时该处还应不受施工、运输等其它因素干扰。一般以设在稳固的石碑、涵洞、房屋的基石和大树根等处为宜。各水准点必须编号清楚, 详细注明编号位置和高程, 并载于桥工水平位置记录簿内, 以便随时查找。在施工中应测定并经常检查作业时构筑物的中线和标高, 特别是桥墩顶帽和台顶的高程尤应严格控制, 作好测量记录和结论。

5 结语

总之, 测量工程贯彻整个桥梁工程的始终, 是一项非常关键的基础性工作, 各个环节的施工都离不开测量, 只有测量人员拥有认真踏实的工作作风, 过硬的测量理论知识, 丰富的测量实践严格、精确进行测量才能保证整个桥梁的工程质量, 否则给整个工程造成的损失是难以估计的, 只有这样才能建造出优质、得民心的良好工程, 发挥其重大的经济和社会效益。

摘要：桥梁施工阶段, 为了保证施工质量就必须重视测量工作, 使得工程达到设计要求的平面位置、标高和几何尺寸。文章着重对立体交叉桥梁施工测量进行了详细的阐述。

关键词：立体交叉桥梁,施工测量

参考文献

[1]刘文芳.山区桥梁测量放线中应注意的几个问题[J].交通世界, 2008, (6) .

[2]朱建军.极坐标法在公路桥梁施工测量中的应用[J].交通标准化, 2005, (8) .

桥梁测量队工作总结 篇8

关键词：全站仪；桥梁测量建设；放线

全站仪是一种新型的测量仪器，该仪器广泛应用于各个行业中，本文主要分析了全站仪在桥梁测量建设放线中的运用。桥梁建设是一项十分复杂且重要的工作，桥梁工程作为基础交通设施中最重要的组成部分，其建设施工工作水平和质量将直接影响着整个交通的通行水平和质量，关系着后期工程的使用周期和使用寿命，甚至会影响人们生命安全。因此，探讨、分析全站仪在桥梁测量建设放线中的应用具有重要的作用和意义，只有桥梁建筑工作人员重视工作、研究工作中全站仪对于桥梁工程施工放线作业的重要意义，最终，才能提高全站仪在桥梁测量建设放线应用工作的水平和质量。本文主要分为三个部分介绍了全站仪在桥梁建设中的应用。

一、桥梁测量工程基本工作

测量作业和施工放线作业在我们所了解的任何一项建设工程项目的建设施工过程中都会用到，在桥梁工程中也会用到。施工放线，就是我们通常说的施工放样。在工程设计阶段，工程设计人员主要是在图纸上实现桥梁结构设计，图纸上的数据值都是按照一定比例缩小后得到的尺寸。而在实际的工程建设中，需要将图上的尺寸还原到实际的地点，这时，就会用到测量仪器。测量仪器会将图纸上的数据还原在桥梁上相对的位置。同时将一些重要的特征点仔细标注出来，明确桥梁各个部位之间的关系，并且还要将桥梁的实际角度、高度方面的数据都标识出来，为施工人员在实际的施工中提供便利条件，

由上述条件可知，桥梁工程施工中最重要的部分就是测量工作和放线作业。但是，实际上测量工作除了在施工环节起到的作用是十分重大的，对整个桥梁施工起到的作用也是巨大的，直接贯穿整个建设过程。例如，在桥梁建设进行立项设计时，需要对施工地点实行现场勘测，从而确定最优设计方案。桥梁建筑竣工验收时，需要通过测量实现桥梁整体结构稳定性的判断。在测量桥梁整体结构时，如果出现误差且误差较大的情况，就会导致桥梁结构出现不稳定性，严重威胁了桥梁安全，甚至还会出现桥梁坍塌的情况。

如果桥梁工程施工地点选在地方偏远、地形复杂的山区，在测量时，如果操作过程中出现一点问题，就会对整个工程建设造成严重的误差。所以，在运用测量仪器对桥梁工程进行测量时，除了要使用准确性、精密性强的测量仪器外，还需要测量人员拥有较强的专业技术和专业素质。

二、全站仪的功能和作用

全站仪是一种新型的测角测距仪器，在测绘作业中起着巨大的作用。全站仪相对于半站型电子速测仪来说，出现的时间较晚，全站仪在半站型电子速测仪的基础上增加了一些其他的功能，诸如，数据处理系统。全站仪除了能够对角度和距离进行自动测量之外，还能将采集的数据输送到数据采集器中，同时，还可以自己进行绘图处理，为实际的施工建设提供了便利的条件。

三、全站仪在桥梁测量建设放线中的应用

桥梁施工过程中，放线点和控制点的距离相距较远，为放线工作带来一定的难度，容易使放线出现较大的误差。但是放线工作需要及时为施工工作提供数据，所以，在施工中布置控制网时，应该尽量降低由控制点出现错误而导致放线工作出现误差，使桥梁建筑测量工作能够顺利进行。不同的测量仪器在不同结构或是不同规模的桥梁工程使用中存在较大的差别。在桥梁施工中，如果周围的地势地形环境较为复杂时，只使用全站仪不能够准确的完成测量工作，一般情况下，都会结合其他测量仪器共同作业，例如，经纬仪、水准仪以及激光指向仪等设备。对于普通的桥梁建设工程，如果不需要特别精确的测量结果，在建设的过程中，只需要与所在河道或是防洪堤的平面图相结合，同时采用全站仪进行测量，就能够完成桥梁施工放线工作。全站仪在桥梁测量建设放线中具体应用措施主要体现在以下几个方面：

1、测量人员与机械设备的配备。在对桥梁进行测量之前，应该先确定相关人员和设备是否准备到位。人员配备主要包括：测量人员与记录人员各一位、跑棱镜标尺人员两位。设备配置主要包括：一台全站仪、两套棱镜标尺。

2、确定原点坐标。全站仪对平面图进行测量时，显著的优点就是可以随时读取相对坐标。因此，我们可以通过连接相关的坐标点，从而确定某条线。一般情况下，对河道测量的原点一般选择在上游，在选择原点后，在这个点楔入高宽都为2cm的木桩，由此确定原点坐标。

3、构建平面坐标系。将全站仪架在楔入的木桩上，同时用罗盘确定方向，确保罗盘指定的方向和全站仪的视角方向是一致的。然后将全站仪的定向功能打开，并输入水平方位的角度值，将定向值记录下来，构成平面坐标系。完成这些工作后就可以开始测量了。

4、测量和记录。通过控制点先进行局部范围内的测量，可以采用由外向内的方式测量，测量顺序按照背河堤脚到河道的顺序进行，然后再由内向外测量。在记录测量数据值时，仪器测量数据和记录人员应该同时进行，避免出现漏记或是错记的现象，测得的数据记录可以采用表格形式，除此之外，为了方便后期绘图，应该将需要连线的同类坐标数据记录在一起。

5、测站搬移。当一个测量点的碎部点测量完成后，需要将测站搬移。在搬离之前，需要先找寻下个控制点，该点需要满足两个条件：（1）上一个控制点能够通视。（2）方便当前控制点进行碎部点测量。控制点设置好后，测量出坐标位置，将测站搬移。全站仪设立后，采取定向坐标的方式，把上一个控制点的位置作为定向标准，控制点定向完成后结合已经知道的控制点核对其坐标，看是否存在误差。如果准确无误，就可以开始下一个地点测量。

6、绘制平面图。全站仪对桥梁整体测量完成后，会使用AutoCAD软件根据测量的数据绘制平面图。绘制过程如下：1、建立正确的坐标系。将图层单独绘制。2、输入相应的数据使其与图表上的数据一一对应，编辑线条。3、将绘制好的图形转换为块的模式，选择X轴和Y轴时，考虑其不同的比例。当这些工作完成后，将画好的图纸打印出来，作为施工放线的资料。

结束语

综上所述，本文主要分析了全站仪在桥梁测量建设放线工作中的实践，全站仪在桥梁施工建设中，起着十分重要的作用。其不仅在桥梁施工环节中起着十分重要的作用，而且还贯穿着整个桥梁工程施工测量工作中，测量作业和施工放线工作是桥梁工程施工建设中不可缺少的一部分。笔者希望更多的专业人士能投入到該课题研究中，针对文中存在的不足，提出指正建议，为提高我国桥梁测量建设放线中全站仪的实践工作做出重要的贡献。

参考文献：

[1]贺洪雷.全站仪在桥梁测量工程施工放线中的应用[J].黑龙江科技信息，2014，01：251.

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[4]赵家仁.探讨GPS技术在桥梁工程测量的应用[J].科技风，2012，13：89-90.

[5]王晓丽，吴娜.桥梁施工测量技术探讨[J].科技致富向导，2011，27：339+346.