道路安全影响因素分析（精选10篇）
针对当前我国道路交通安全异常严峻的问题,对道路交通安全的影响因素进行了全面的分析,综合采用系统工程、心理学和生理学的相关理论和方法研究了自然环境各因素对道路交通安全的.影响机理,得到了一些较有意义的结论.
作 者：冯在高 黄斌宇 梁维广 FENG Zai-gao HUANG Bin-yu SANG Wei-guang 作者单位：冯在高,FENG Zai-gao(广西交通规划勘察设计研究院,广西南宁,530011)
黄斌宇,HUANG Bin-yu(广西贵港公路管理局,广西贵港,537100)
梁维广,SANG Wei-guang(广西高速公路投资有限公司,广西南宁,530021)
虽然交通事故具有随机性, 但从统计的角度看, 一个地区在较长时间内发生的交通事故又呈现出一定的规律性。区域道路交通安全受人口、经济、文化、机动化程度、道路条件及自然环境等多方面因素的影响[1,2,3]。为定量分析影响区域道路交通安全的因素, 文章将陕西省10个地级市2010-2012年共30个样本的GDP、公路里程、机动车保有量、常住人口数、公路客运周转量、公路货运周转量6项社会经济发展水平统计值, 与事故死亡人数、10亿元GDP死亡率、致死率、万车死亡率、10万人口死亡率、百公里道路死亡率6项道路交通安全评价指标进行相关性分析, 以判断各因素对道路交通安全的影响程度。
1研究方法与数据来源
1.1相关分析法
相关分析法用于了解两个或多个变量之间相互联系程度和联系方向。文章将陕西省各地级市的多项社会经济发展水平统计值, 与交通安全评价指标进行相关性分析, 以判断各因素对道路交通安全的影响程度。
1.2数据来源
陕西省各地区的道路交通事故四项指标 (事故次数、死亡人数、受伤人数、损失折款) 及GDP、人口、公路里程、机动车保有量等影响因素统计数据来自2005-2013年的《陕西统计年鉴》, 全国道路交通事故及相关指标数据来自《中国统计年鉴》。
2影响区域道路交通安全的因素
2.1相关系数计算
采用SPSS17.0统计软件作Kendall秩相关系数计算, 计算结果如表1所示。
2.2影响因素分析
从相关系数看, 社会经济发展水平与道路交通安全之间存在着显著相关性:
(1) 随着GDP增长, 区域交通事故的死亡人数将显著上升, 但10亿元GDP死亡率、万车死亡率却下降。分析认为, 一方面, 经济发展必然会促进机动车保有量的增长, 也必然依赖人口和物质流通, 随着机动车及交通运输量的增长, 交通拥堵、冲突和交通事故也相应增长;另一方面, 经济增长为交通建设等提供了财力保障, 有利于政府相关部门采取扩建新路或改善道路条件等措施降低事故的发生频率。
(2) 随着公路里程的增长, 致死率将增加, 10万人口死亡率和百公里道路死亡率将下降。分析认为, 公路里程的增长若超过人口增长的速度, 将使人均拥有道路里程增多, 将客观上有利于交通畅通和减少交通冲突, 降低单位人口的事故死亡率和单位长度道路的死亡率, 但道路畅通和交通条件的改善, 也会带来交通流量和行车速度的提高, 一旦发生交通事故, 其造成的后果会更加严重, 致死率会有所增加。
(3) 随着民用汽车保有量的增长, 死亡人数会上升, 而10亿元GDP死亡率和万车死亡率会下降。分析认为, 随着经济的发展, 道路交通的机动化程度会越来越高, 尽管GDP的增长, 有利于道路条件等交通设施的改善, 但机动车增长带来的交通规模和交通冲突的扩大, 仍会使交通事故的总量增加。此外, 经济的持续发展和机动化水平的提高, 促使政府和社会更加重视道路交通畅通和安全, 一方面, 政府相关部门加强了交通安全教育和管理, 另一方面, 驾驶员也在交通实践中获得相应的安全认知和技能锻炼, 这些都有助于降低事故的发生概率。
(4) 随着常住人口的增长, 死亡人数会上升, 而10万人口死亡率会下降。分析认为, 随着人口增长, 参与道路交通并在交通冲突中暴漏危险的机会增多, 从而使事故的绝对量有所增长, 这是显而易见的。但若是单纯的人口增长, 而直接或间接参与道路交通的人口数量并未增长或增长缓慢, 将不会对交通安全构成实质影响, 只是将10万人口死亡率摊薄、变小。
(5) 公路客运周转量的增加会导致致死率上升, 而货运周转量的增加则会导致死亡人数的增加和10亿元GDP死亡率和万车死亡率的下降。分析认为, 一方面, 公路运输量的增长必然使区域内的交通冲突增大, 使交通事故总量有一定程度的增长, 给当地带来负面影响;但另一方面, 公路运输量的增长会进一步促进当地社会经济的发展, GDP和民用汽车保有量等都会快速增长, 并且, 随着道路条件的改善和相关部门加强道路安全管理, GDP和民用汽车保有量的增速要大于交通事故的增速, 从而使10亿元GDP死亡率和万车死亡率这些相对指标值随着交通运输量的增长而降低。
3结束语
GDP、公路里程、民用汽车保有量、人口数量和公路运输量等因素对陕西省的道路交通安全有显著影响。虽然近年来通过加强交通管理, 陕西省的交通事故四项绝对指标都呈下降趋势, 但随着GDP、人口数量、民用汽车保有量和交通运输量的增长, 交通事故死亡人数、致死率仍有可能攀升, 10亿元GDP死亡率、10万人口死亡率和万车死亡率等则会随着道路交通条件和驾驶员操作技能的改善而降低。
参考文献
[1]房曰荣, 沈斐敏.道路交通事故发展趋势分析与预测[J].中国安全生产科学技术, 2012 (3) .
[2]戴永安.中国交通事故发生机制的空间计量分析[J].统计与信息论坛, 2012 (1) .
关键词：交通安全性；道路因素；研究分析
长期以来，交通事故不断发生，造成了多少家庭巨大的创伤，具体数字还能表示出来，但那些痛苦和损失是弥补不回来的。交通事故频频发生，究其原因到底是什么，大多数人的看法是由人和司机的违规与失误造成的。道路的平衡一旦打破，就极容易发生交通事故，人员对道路的影响是最大的，无论车子怎样运作，没有人事万万不可能活动的，所以简单来说，影响道路与交通的关键点就是人，人事维持平衡的准则，也是破坏准则的肇事者。道路是人基本活动的平台，它的作用是完全不能衡量的，有了道路，才有交流发展，同时道路也影响着环境。人们每天基本都会走动，不同的人在不同的时段通过，道路上几乎是24小时全无停歇的。排除人，还有各式的车辆，敢问如果道路设计的一点技巧都没有，全无章法，那么这么大量的人流和车辆如何安全无误的进行各自的活动？
1 道路的活动因素影响交通安全性
道路并不是一条大道通到底，也不是走到哪就是哪，那么要把交通置于何地，交通安全一直是长久不变的话题，可是随着时间的推移，发生交通事故的数字只增不减，人们的防范意识不增反减，这是值得我们反思的。道路可以说和交通是密不可分的，道路因素影响着交通安全，活动在道路上的人其实大体上是被道路控制着，道路会限制人的走向、思想。这些无意识的影响可以大大降低事故的发生，因为人是事故发生的根源。
2 交通标线与线形设计直接影响交通安全性
道路上的斑马线提醒着人要走该走的路，车道线规定着行车的限制，道上的方向箭头让车辆规律的行驶，交通指挥灯让所有在道路上活动的个体遵守着平衡。但即便如此，还存在缺陷，使问题发生，人们意识的不足有一大部分来源于道路的漏洞。道路的设计要考虑到各个不同的建筑物，所处的路段与行车的困难程度，有的道路设计的相当费劲，以S型曲线为主线，还正好顶在下坡路上，类似这样欠缺的考虑不在少数，试问这些恶劣的道路条件直接诱发的交通事故该如何负责？道路条件的好坏影响着人的活动，而人的活动又直接影响着交通安全性。如果将这些隐藏的因素排除，那么交通的安全性会明显增大，而人的错误判断、失误也会大大减少，正视道路因素对交通安全性的影响是必须施行的措施。
3 道路条件对交通安全性的影响
道路方面的因素涉及的范围很广，但也正视这种小小的细节可以产生出一场悲剧，忽略是不能要的，我国的高速公路相比之下较为安全，因为高速公路限制了车子的运行、方向以及机动性，在只有车辆行驶的道路上，流线型的公路只有共同的方向，一定范围内的车速，不断活动的机能，这样大大降低了交通事故的发生。两相比较下，我们便能很容易的发现问题，这些差别统计后，反映出目前一至三级公路的现状。
4 道路交通设备的使用影响交通安全性
交通问题突出后，各项指标都一调再调，但这样不仅没有解决根本问题，只会混淆视听，道路上的规律平衡要由内在一点点的调整改变，成功率才会大大提升，表面大的变动打破了平衡，那一段时间内都是凌乱的，对交通安全没有热河好处。道路要按一定的方案进行改革建设，老旧的规则不一定适合现代的快速交替，大量发展的道路新型产品不断叠加，有时也会成为一种负累，也是人们极容易进入的一个误区。
5 路面性能对交通安全性的确保有很大作用
对交通安全性起着长远影响的道路因素还有路面状态，道路的倾斜角度、曲线、距离、宽度都是考虑范围，路面的性能也非常重要，材质的好坏，是否耐久防滑关系着安全水平。现今的路面标志很多，这些有规律的附着在地面，引导人和车辆遵守规则，使整个路面保持流通，不发生堵塞和碰撞，但同样要让这些符号简单易懂，让人懂得这些符号的含义，这些都是一条条警戒线，交通安全性的防护罩，有着丰富的交通信息。交通标线针对路况和人流作出解释，这种诱导不可否认的对交通安全性有很大的贡献，但不得忽视夜晚的情况，夜晚是最易发生事故的时段，这些平时起着关键作用的东西在有些昏暗的地点犹如隐形，在明亮的道路上还勉强尚可，可是一些疏于防范的地方就不管用了。
6 道路直接引发的事件与间接引发事件
道路制约着交通，更直接影响着交通。从根本来说，道路因素引起的交通安全隐患有两种方式。道路本身引发的事件和不稳定因素引发的事件，变化的道路持续着这种状态，不稳定因素产生的问题常常得不到正视，因为间接作用的效果不能直接反应在发生的事故上，很容易姑息成患，因对这种认识的不全面，导致不断重复相同的事件，仔细观察的话还是能发现道路因素里的不稳定是幕后的凶手。车辆和人事不断移动的，遇到不同的环境和情况时是会作出不同反应的，这点改变不了，那么只能对环境和情况限制，在安全的范围内不断变化。道路条件不能满足驾驶人与人本身时，它就是一个危险源，从安全性的角度来说，道路应符合大部分驾驶者的心理。
7 道路隐形因素的巨大影响
由驾驶者或者人自己形成的失误因素而导致交通事故一般都被认为是肇事者的错误，由人负责，在这种状况下容易忽略起着垫脚石的因素，这些因素也许并不是十分危险，但在某一特定情况下，哪怕只是小小的一笔，也能导致事态最终的发展。对道路因素的认识不足，让交通安全面临危险，要能看到隐含的问题。
管理因素在交通安全性里也占有一定比率，人员对相关方面的制约管理阻止一些恶劣情况的发生，一般管理人员在经过长时间的管理之后，特别在偏远的地区容易倦怠，疏忽之余就会被钻了空子。综合道路所有因素，直接导致交通安全性的岌岌可危，把握住道路因素，也是在保护生命。各个阶段的人有其不同的特点，要分析透彻推出相应的解决方法，年龄较小的阶层缺少常识和应变能力，年龄较大的不能注意到身边的危险，这些问题只要得到合适的解决，就能无限降低事故的发生量。
道路上的一切起着相互牵连的作用，一环扣一环，任何一环出了问题那么整个大环就会起連锁反应，也许只是很小的一点问题，影响确实巨大的，就如蝴蝶效应一般。要加强对道路因素的研究与分析，找出问题加以解决，降低道路因素对交通事故发生的影响，要不断完善道路因素的安全，取得飞跃的提高。
参考文献
[1]朱玉清.论高速公路交通安全影响因素及措施[J].华章，2009（07）.
[2]张浩.道路条件对交通安全的影响分析[J].科技创新导报，2009（15）.
当今社会 经济 快速 发展 以及 科学 技术不断提高，患者的 法律 观念、经济意识和自我保护意识不断增强，护理安全与医疗纠纷已成为当前密切关注的问题。医疗护理安全成为 医院 发展重中之重［1］。随着《医疗事故处理条例》的实施，患者维权意识，自我保护意识和法律意识明显增强，护理人员稍不留意，就可引发病人不满和投诉，造成医疗纠纷。一旦引起纠纷，就可能对医院的发展带来困扰，这就要求护理人员必须规范护理行为，满足病人被尊重的需求，为病人提供优质服务，这样才能将护理缺陷消灭在萌芽状态，杜绝护理纠纷［2］。
【关键词】 护理管理；护理安全
影响护理安全的因素
1.1 多元角色行为因素
护士是一个多元化、多角色的个体，有着特定的职业内容、规范和行为标准。护理是一项繁重工作，重复性的夜班，多重角色负担，以及一些科室岗位设置不合理，超负荷工作，使少数护士身心疲惫，产生厌烦心理，有畏难情绪，轻视护士工作，希望脱离护理岗位，以逃避辛苦的夜班，因此，工作中责任心不强，注意力不集中，情绪波动大，对患者态度粗暴，无端发脾气，导致发生护患纠纷，给患者身心带来不安全的结果或不安全感。
1.2 护理技术因素
护理技术管理是指对护理技术工作和建设进行计划、组织、协调和控制，达到准确、及时、安全、有效，不断提高效益和技术水平的活动过程。护士业务知识缺乏，工作经验不足，技术水平低下或不熟练，与他人配合较差，不重视学习和业务技术培训，违反技术操作规程，将导致操作失误或操作错误而发生护理缺陷和事故。
1.3 环境因素
病人所处的医疗环境直接影响着病人的护理质量。护理设施数量不足、质量不好，都会影响护理技术的正常发挥，影响护理效果，形成护理不安全的因素。环境方面主要包括：(1)设施及布局：医院的基础设施，病区物品配备和布局不当也潜在着不安全的因素。如地面过滑导致跌伤；床旁无护栏造成坠床；热水瓶放置不当导致烫伤等。(2)环境污染：环境污染所致的不安全因素，常见于消毒隔离不严导致的院内交叉感染等。(3)危险品管理；医用危险品管理及使用不当，如氧气、煤气、蒸汽锅炉等潜在不安全因素。(4)病区治安：如防火、防盗、防止犯罪活动等。
1.4 患者行为因素
患者管理是指对那些在躯体上被确定患有疾病个体的管理，而个体因疾病原因而发生的身心变化，与对疾病的认知成正比。护理工作是一项护患双方共同参与的管理活动，护理活动的正常开展有赖于患者的配合及支持，若患者心理承受力差，对疾病缺乏正确的认识，就易产生焦虑恐惧、心烦意乱、忧心忡忡的心理现象，不信任医生，怀疑医生诊断有误，偏听偏信江湖游医，以及家庭经济原因，担心费用太高而拒绝服从 治疗，并出现不遵医行为，导致患者人为的护理不安全。
1.5 其他因素
由于护理工作属于服务性质的工作，在护理过程中有很多其他因素会在护理过程中给病人的生命和财产带来危害。病人家属有时也会成为影响护理工作的一大因素，例如，有些病人家属对护士的工作不配合，这就给护士的护理工作带来麻烦。所以护理是项复杂的工作，它需要病人家属和护理人员之间良好的合作，这样才能达到最好的护理效果。
加强护理安全性的措施
2.1 认真学习法律知识、加强法律 教育、提高自我保护意识
首先，坚持以人为本的基本原则。在工作的过程中不断地加强对人员的培训和教育工作，尤其是加强对员工安全意识的培训和教育工作。其次，管理部门也应加强对自身员工的安全管理和培训工作，定期地开展相应的安全教育活动，尽可能提升相关人员对电力安全施工的认知程度，养成良好的职业习惯。最后，不断完善好培训的相关机制，将有效确保培训管理制度和管理措施的系统化和专业化。同时还要安排专业的人员对员工进行专业的培训工作，提升员工自身知识的储备，加强对自身素质的规范工作，也只有这样，才可以进一步提高企业的自身形象，更好地服务于社会。
3.2建立健全的管理制度，规范操作流程
为了确保安全管理制度实施的科学合理性，需要结合实际的工作需求以及员工的建议，完善和优化沟通的`渠道，为其目的性的达成奠定良好的基础。在管理体系的建设与实施的过程中，要不断优化其工程与改进相关的机制，不断完善责任制度，依照相关人员的工作效率与质量来进行相关的比较，从而加快目标的实现。这就需要对员工自身的职责进行合理的划分，确保制度的有效实施，并对工作良好的员工给予相应的奖励，以提高员工的工作热情，提升其工作的积极性，最终将安全管理工作的目的落实到实际的工作中来。
3.3加强监督工作的优化和防治工作
监督工作的开展是确保电力安全管理功效充分发展的关键因素，也是降低安全问题发生概率的主要措施。在开展监督管理工作的过程中，也要提升员工之间相互监督的力度，从而及时地发现工作过程中存在的问题，并结合实际情况制定合理的解决方案，减少事故的发生。所以说，监督管理工作的开展是十分必要的。另外管理部门的相关人员也要结合自身工作的环境、岗位特征进行详细的分析，找到合理的优化和创新模式，从而提高问题发生时的处理效率，加强电力企业工作的安全性。
3.4提升强电力安全管理中基础夯实工作的落实力度
设备的使用以及技术的管理是提升安全管理效率的重要因素。所以在实际的工作中，要不断地提高安全管理的整体水平，加强对其组织结构的构建工作，提升运行过程的安全性，在确定其正常运转后，在对电网以及人身安全进行合理的规划。除此之外，还要对电力设备进行严格的管理工作，提升其自身的工作效率，同时还需定期的对设备进行相应的维修和养护工作，确保设备的正常运转。
结语
随着我国经济的不断发展，政府部门以及相关企业应不断地加强电力安全管理的执行力度，并加强电力企业安全管理重要性的宣传力度，提升人们处理突发事件的能力。另外还要加强相关制度的监督和实施力度，从根本上提升制度的执行力。
参考文献
[1]郭发全.探析影响电力安全管理执行力的因素与解决对策[J].科技创新导报，(24)：201-202.
影响城市道路路面平整度的因素及控制措施
路面平整度是路面纵向和横向的.凹凸程度,是反映行车舒适程度的主要技术指标.随着我国城市建设的飞速发展,如何确保城市路面具有优良的平整度已成为一项重要任务.本文通过分析平整度的含义,针对影响城市道路平整度的因素提出控制措施.
作 者：郑国富 作者单位：北京市城市道路养护管理中心,北京,100031刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：“”(13)分类号：U4关键词：城市道路 路面 乎整度 沥青
一、不同运输方式下运输成本对比
运输成本是指为空间位移所支付的款项以及与行政管理和维持运输中的存货有关的费用, 包括人工成本、燃油成本、维护成本、管理成本等。不同的运输方式运输成本有很大差异, 但各种运输方式的运输成本主要体现在管理费用、固定成本以及载重量上。1、空运管理费用、固定成本高, 而载重量低, 单位运输量的固定成本非常大;2、水运管理费用、固定成本高, 而载重量非常大, 所以水运单位运输量的固定成本非常小;3、铁路运输管理费用、固定成本低于空运与水运, 载重量较大, 所以单位运输量的固定成本也比较低;4、道路运输管理费用、固定成本虽然低于铁路运输, 但是载重量明显低于铁路运输, 所以单位运输量的固定成本高于铁路运输。
道路运输成本与其他运输方式相比, 最大的优点是固定资产占用少, 但同时变动成本的消耗水平不确定, 在承担长距离运输任务时, 道路运输成本要比铁路和水路高得多。
二、道路运输成本影响因素
1、运量。运量对于运输成本的影响主要在于运输活动存在着规模经济。运输成本主要包括固定成本与变动成本, 固定成本通常是不变的, 而变动成本则会随着运量与运距的变化而变化。运输量越大, 固定成本不变, 分摊到更多的货物上单位固定成本越小, 变动成本增加, 但单位变动成本不变。所以, 由于固定成本的原因, 随着运量的增加, 单位运输成本逐渐减少。因此, 道路运输企业应该保证运输的规模经济性, 在合理合法的情况下实现运输的最大运量。
2、运距。运距直接影响了劳动力、燃料和维修保养等变动成本。随着运距的增大, 固定成本不变, 分摊到单位运输距离的运输固定成本减少, 单位运输距离的运输变动成本不变。所以, 随着运距的增加, 运输总成本随之增大, 但单位运输距离的运输成本逐渐减少, 这就是运输的递远递减规律。所以, 道路运输中长距离运输的成本要小于短距离的成本, 道路运输企业要多组织长距离的运输, 以降低运输成本。
3、装载率。货物的装载率主要与货物的重量、体积、性质有关。一是货物的体积或形状方面。货物运输车辆都有额定吨位, 达到额定吨位方为满载, 而一些货物虽然重量较轻, 但是体积大或者形状较为怪异, 不能再装载其他货物, 这样就降低了车辆的装载率, 增加了运输成本;二是货物的性质方面。一些货物价值较高, 托运人要求单独运输, 即使车辆没有达到满载也不能装载其他货物, 或者货物具有一定的污染性, 容易损害同一空间的货物, 所以即使车辆还有空间但还是不能装载其他货物, 造成车辆装载率下降, 增加运输成本。
4、运输组织。合理的运输组织方式是提高运输效率、降低运输成本的有效手段。不合理的运输有空驶运输、对流运输、重复运输、倒流运输、迂回运输、过远运输以及运力利用失当等七种形式。对于道路运输企业而言, 不合理的运输组织主要包括空驶运输与重复运输。空驶运输与重复运输属于运力的浪费, 是道路运输企业运输组织及车辆调度不当造成的, 不合理的运输组织必然造成车辆的浪费, 导致成本的增加。
5、运输服务。运输服务包括软件服务与硬件服务, 硬件服务水平主要指运输设施的先进性, 软件服务主要指其他服务。运输服务水平的高低与运输成本成正方向变动, 即运输服务水平高, 运输成本高, 运输服务水平低, 运输成本低。道路运输企业购置先进的运输设施与设备, 招纳专业的运输工作者, 必然增加成本, 但是能为客户提供更好的服务;反之, 道路运输企业设施设备落后, 从业人员水平低下, 不致力于运输服务水平的提高, 成本自然不会增加, 但是不能为客户提供好的服务, 必然导致企业发展滞后, 客户源逐渐减少, 企业最终被淘汰。
6、市场因素。市场因素是客观因素, 主要是指启运地和目的地是否能平衡对流, 即使能够平衡对流还要考虑同种运输方式能否平衡, 能够保证货物从启运地运往目的地后直接有货可运, 否则会导致空驶, 增加运输成本。理想状态下的对流是很难做到的, 受制于地区之间的差异, 也受季节性因素的影响。一些冷僻线路, 虽然距离短, 但单程价格高, 相当于同距离热门线路的全程价格, 就是因为回程客货少的缘故。
7、担责关系。在对货物运输中, 道路运输企业对货物承担的责任程度不同, 货物出现丢失、损坏、损毁等情况, 道路运输企业的赔偿责任与金额不同, 导致运输成本或高或低, 产生不同的运输成本。
三、降低道路运输成本的策略
道路运输成本影响因素中一些因素是道路运输企业无法改变与控制的, 如市场因素、由于货物原因的装载率问题。因此, 道路运输企业应致力于企业能够改进的策略。
1、提高运输组织水平。道路运输企业避免空驶运输与重复运输需要提高运输能力与运输组织能力。提高运输能力, 如推行甩挂运输方式, 节省车辆购置成本, 降低单位货物运输成本;提高运输组织能力, 如优化企业运输网络, 实行循环配送替代并行交通, 速度快、效率高, 降低运输成本。
2、提高企业装载能力。灵活利用装载技术, 提高装载效率, 最大限度地利用车辆载重吨位和装载容积。常见的装载方法有拼装整车运输、轻重配装、解体配装、多样堆码等:将重货物和轻货物组装在一起;对一些体大笨重、容易致损的货物解体运输, 分别包装, 使之易于装载和搬运;根据不同货物的包装形状, 采取各种有效的堆码方法。
3、规避运输事故损失。在运输的过程中, 不可避免会发生运输事故, 运输事故会导致货物损毁、车辆破损, 这都会引起运输成本大幅度的增加, 所以道路运输企业需要采取一定的方法来避免这些情况的发生。在日常管理防范上, 道路运输企业要严格控制, 严格把关, 加强对驾驶人员的监督与培训;在运输工具的管理方面, 道路运输企业要配备专门的人员对运输工具进行定期的检查, 定期维修, 保证车辆完好上岗;在保险方面, 道路运输企业可以购买保险来转移企业的交通事故风险, 保险公司就会为企业承担一部分损失, 这样也会间接地减少企业的运输成本, 达到控制运输成本的目的。
4、加强企业管理, 拓展企业业务。道路运输企业需要加强企业管理, 拓展企业业务, 做大做强企业, 提高企业竞争力。加强企业管理, 可以增加企业业务量, 保证运距与运量, 增加车辆回程业务量, 降低车辆空驶率;拓展企业业务, 可以实现资源有效配置, 实现规模化、集约化管理, 增强企业抗风险能力, 同时降低运输成本。
5、提高服务水平。随着经济的发展, 人们对于运输的要求不再简单停留在价格上, 还有安全、快速、顺畅等要求, 满足这些要求需要道路运输企业不断提高服务水平, 提高服务水平必然会增加运输成本, 但是从长远来看, 高质量的服务可以获得更多客户的认可和选择, 提高企业知名度, 增加企业业务量, 以规模经济抵消成本增加。
摘要：道路运输成本是指在道路运输过程中产生的一切费用的总和, 道路运输企业致力于降低运输成本, 提高运营效益。本文在分析道路运输成本因素基础上, 提出降低道路运输成本的策略。
关键词：道路运输成本,影响因素,策略
参考文献
[1]高飞.燃油税改革后道路运输成本控制对策研究[D].长安大学, 2011.10.20.
【关键词】海事；船舶安全文化；影响因素；船员
为降低海上事故发生率，目前国际上采用《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（简称《ISM规则》）、《海员培训、发证和值班标准国际公约》（简称《STCW公约》）、港口国监督等措施规范船员的行为。随着船舶科技的进步，相关法规修正各种规定，各项检查也日益严格，目的就是降低海上事故的发生频率，减少人员及财产损失。但在这样的严格要求下，海上事故并没有明显减少。究其原因，法规仅是达到安全的最小要求，是对船员行为进行被动式的规范，而人的许多行为是不可预测的，事故发生的具体情况也不尽相同，因此，仅有法律法规是不够的。
1船舶安全文化的构建
海上事故发生的原因很多，但基本可划分为两类：非人为错误群及人为错误群。非人为错误群是指外部影响因素，包括外部状况、设备故障以及其他船舶等因素；人为错误群是指导致事故发生的船员本身的行为，或是影响船员正常工作的其他因素，如航行失误、疏忽、疲劳等。澳大利亚运输安全局（ATSB）基于350个海事案例报告对事故发生原因进行分类，除将海图错误、工具错误、天气以及不明原因视为非人为错误之外，认为其他原因都与人为因素有关，归入人为错误群。IMO对人为因素的认定订立以下原则：（1）人为因素是一个影响海事安全和海洋环境，复杂且多元化的议题，涵盖船员、岸上管理、相关个体、组织、船坞、立法者及其相关事物等，其中每一环节都受人类行为影响，每个部分都必须相互合作，以有效解决人为因素的议题；（2）组织在制定相关规定时，应寻求真正在海上工作的船员对此的看法，让船员遵循的规则应当全面且简单明了；（3）在意外事件发生之后，必须要对导致此事件发生的人为因素有全面的了解；（4）在制定相关规定的过程中，应有适当的措施，以确认“单一人为因素”不会因为这个规定而造成意外事件；（5）船员的行为，是整合个人能力、管理方针、文化因素、经验、训练、工作技巧、工作环境及其他相关因素之后的表现；（6）通过有效的沟通进行信息传递，是全面性的管理和决策不可或缺的；（7）应尽可能地远离人为错误。
由此可知，IMO对于人为因素的控制偏向于制定法规。2010年，《STCW公约》经过修正，标准及强制力都得到提高。但这些规范的出台并没有有效地减少海上事故的发生。要真正改善人为因素的问题，应该从最根本的原因着手解决。船上工作性质特殊，除航行作业以外，还有货物作业、保养等工作。此外，船员也生活在船上，如何使不同文化背景的船员能共同认同安全的价值是值得深思的问题。
“安全文化”（Safety Culture）一词，最早出现于国际原子能总署（IAEA）的《切尔诺贝利事故后评审总结报告》。IAEA将“安全文化”定义为“组织以及个人建立的一种优于一切的特性及态度，确保安全性的议题能够得到应有的重视”。在此之后，许多学者对安全文化提出不同的定义。船舶安全文化可以被认为是影响所有船员行为的、使船员做出较为符合安全需要的行为或决定的约束力。
2影响船舶安全文化的因素
安全文化的组成要素，大致可分为个人感知因素、组织因素、行为因素等3个部分。个人感知因素是内在心理因素，如态度、感受等，它是船舶安全文化的内在因素，一般包括安全承诺、工作满意度、态度和方式、劳资关系、生理情况、安全价值观等；组织因素着重于安全管理系统方面，是采用系统稽核的方式，确定安全系统是否完善和确实执行，一般包括安全教育训练和认证、安全沟通、安全工作环境、汇报系统等；行为因素是外在可见的因素，船员的安全意识会影响其行为表现，因此可以用行为观察来了解其安全行为，一般包括安全督导、安全纪律、稽核审查和比较、奖惩等。
2.1个人感知因素
2.1.1安全价值观
价值观是个人或社会的一种持久的信念。价值观本身具有判断色彩，不同的组织会有不同的价值观。在航行或装卸货物过程中，个人的安全可能会影响他人的安全，因此在同一艘船上的船员应拥有共同的安全价值观。
如果船员对于安全价值观重要性的认知十分相近，则表示船员皆认为安全价值观是很重要的。在外在表现上，由于其所在公司及船舶的不同而有程度上的差异。一般而言，大副是负责船舶安全的最重要人员，必须依照公司的安全政策对船员加以指导和训练，因此一般对其所负责的船舶安全十分重视。许多船长认为船员在工作时容易疏忽一些安全事项，因此需要加强对船员的安全教育。
2.1.2安全承诺
安全承诺与安全价值观是相辅相成的。为树立共同的安全价值观，需要确认每位船员对安全的承诺。承诺必须由船上全体船员一起实践。除了船员的安全承诺外，公司也应对船员作出相对的承诺，以建立互信关系，使安全更易于实现。
虽然几乎所有船员都认为安全承诺是重要的，但仍有船员对安全承诺没有深刻的认识。例如，一些船员同意遵守安全规定，在舷外作业时，在船长、大副面前将救生衣穿上，但因为感到不方便，实际作业时又把救生衣脱掉。所以，如何执行承诺才是重点。
2.2组织因素
2.2.1教育训练
管理者可以通过教育训练使员工胜任工作。除有助于增强员工的能力外，教育训练也能培养其安全观念。
教育训练是构建船舶安全文化的重要一环，是所有相关工作的基础。教育训练包含职前训练和在职训练。学校教育是船员的职前训练，而成为船员后所受的训练是在职训练。航运公司应负责对船员进行定期的职业训练，并随时提供最新相关信息，帮助其遵守安全规定。
船上应组织定期演练。对管理级船员进行安全训练，提高操作级船员对于安全的认知，加强所有人员的安全意识，这不但有助于从容应对PSC检查，更是船舶遇到紧急情况时的“护身符”。除加强对船员的训练讲习之外，对岸上人员的教育训练也很重要。
2.2.2工作和生活环境
环境包括“软件”方面的工作程序、工作气氛以及“硬件”方面的设备、资源等。组织内部若能提供完善的设备，制定安全章程和规范，往往能降低员工在工作场所受伤的概率，并提高员工工作效能。
船员的工作和生活都在船上。船员工作对于环境的要求较高，除了要有充分的防护设备及船体设备外，必须顾及船员生活质量，因为生活环境影响人的生理和心理健康。
许多船员对工作环境的重视程度并不是很高。对于工作环境这项因素所包含的细节，不同船员有不同的认识。例如，轮机长认为应该在工作环境张贴安全警示标志；船长和大副认为航海仪器及各项设备的更新可以有效降低意外事故的发生；其他船员则普遍认为甲板的工作环境比机舱好。
2.2.3责任归属
明确责任归属可以避免细节的含糊不清，排除在责任上有重叠或是缺漏的部分。航运公司出于人事费用的考虑往往精简船员，因此必须分清每个人的责任区域，以免增加他人的负担。
船员对责任归属这一因素的认知仅次于安全价值观及船上训练。大多数船员认为航运公司应多考虑责任归属问题。
2.2.4安全沟通
不论是信息交流，还是工作讨论，沟通都是重要的一环。通过各种表述方式将潜在的安全问题传达至组织内部，并进一步协调和改善相关机制，才能有效提高安全绩效，达成安全目标。沟通的效果取决于领导风格，有懂得如何与船员进行良好沟通的船长或大副，船员之间才会更加团结，安全目标才更容易达到。
同船工作的船员往往来自不同国家和地区。语言、文化的不同增加船员间沟通的难度。船员的适任性亦包含沟通能力。航运公司应加强对船员沟通技巧的训练。
2.2.5汇报系统
汇报系统是安全文化体系的重要组成部分。船上所发生的事件，都必须通过书面报告汇报给航运公司，公司的船务部门或风险管理部门可以此为鉴，找出改善的方式，再利用通报或其他方式传送至旗下的各个船队作为警示，以避免类似事件的发生。有些事件在当时并没有造成明显的损失，这类事件也需要记录下来，以避免未来发生相同状况时酿成事故。汇报系统应易于使用。除安全报告外，也需要相应的回馈和反应，即船员要适时反映与安全相关的问题，管理者也要随时公布与安全相关的信息。
船员对汇报系统的重视程度并不高，但外在表现良好。这是由于船员受到制度约束，虽然主观上并不重视文书报告等例行工作，但仍然会完成。
2.3行为因素
2.3.1审查督导
船上的管理人员——船长、大副、轮机长、大管轮等，必须尽到对于其他船员的管理监督责任。船舶的安全取决于管理者的态度。如果管理者对安全的态度是积极的，那其他船员会因此而更加注意安全问题。除船上管理人员的监督之外，航运公司和其他检验单位也应定时稽核，在操作人员及安全系统中设立监督者及安全人员，负责安全管理工作，使船舶保持最安全的状态。
与其他因素相比，船员对审查督导的重视度较低，但外在表现较好。这可能是由于大多数船员对于审查督导有一定的被动心态。许多船员认为船舶安全主要看船长或大副的积极程度。如果船长或大副对安全十分重视，在各方面对安全的要求也比较高，船员可能一开始仅仅是被动地遵守安全规定，但习惯之后会主动进行安全行为。
一般船员对于审查稽核持紧张但被动的心态，因此建议航运公司要多宣传审查机制的协助功能，强调其目的是帮助船舶改善安全状态。当然，必要时仍需使用奖惩机制作为辅助工具。
2.3.2奖惩机制
安全要求的执行最终依赖于个人行为，因此奖励和惩罚也很重要。
3船舶安全文化构建建议
要构建船舶安全文化，首先要由组织确立安全文化目标，然后才能实行安全管理，并利用汇报系统形成回馈机制，并最终构建成熟的安全文化。
1道路对交通安全的影响
道路因素所导致的交通事故室友道路的缺陷所导致的，安缺陷的识别的难易程度分，道路缺陷可分为现行缺陷与隐形缺陷。道路显性缺陷，如道路两侧缺少护栏、护栏不全、露肩状态不良、道路及道路构造物损害后失修、路面光滑等能明显观察出来，而道路隐形缺陷，如長直线道路，不良的平曲线和竖曲线曲线的组合不能直接观察不来。从道路设计来看，许多道路的线性、视距、扯到宽度、超高、转弯半径、加宽等都不符合规定，而且存在路基松软，坡度过大、实现不良等状况。这些都从客观增加了道路交通伤亡事故的发生。道路交叉口。交叉口位置、间距、交叉角度、形式、交通岛对交通安全的影响。汇集在交叉路口的机动车、行人一级自行车行驶方向各不相同，所以交叉口存在着大量干扰与冲突，在设计时尽量避免四路以上的交叉口，同事采用交通信号控制交叉交通的相对速度，采用分离扯到和隔离室的道路为左右转弯车辆运行提供方便，减少车辆在交叉利口区域的冲突交通安全设施。交通标志线、防护栏、路障对交通安全的影响。标志线是提醒、警示驾驶员的重要设施，也是维护交通秩序、保障交通安全畅通的基本设施。标志线是否完整、是否与交通相互配合，以及统一道路标志线所提供的信息是否矛盾，这些都是考察交通表现是否合适的重要所在。在道路上车辆一较高的速度行驶稍不慎。如：方向盘大的偏大，路面过滑等都有肯能时空。因此必须设置护栏，一方面阻止车辆翻出路外或者穿越中央分隔带闯入对向车道另一方面碰撞时，把对方的损伤降到最小程度。
实例分析图5是八达岭高速路进京方向56．7—50．1km 路段道路组合纵破的坡度、坡长、平曲线关系图，如果我们对每个坡段进行分析，就会发现该道路存在着不少安全隐患。4．1 该路段存在的安全隐患
(1)坡度跟坡长的匹配不符合规范。多数事故是发生在53至50km这一路段上。从2003年前四 个半月该路段道路共发生的9起(死亡l2人)的交通事故空间分布上看，54．5km处发生1起，死亡1人；53kin处发生4起，伤9人、死亡7人。事故多集中发生在53至50kin，说明56．7至53是事故生成段，53至5Oklll是事故发生段。从56．7至53kin道路发生段中，共有7个下坡段，其中第三段坡度为3．99％，长度为1400m，该段道路设计时速120km／h，而J’I℃B一2003规范要求设计时速为120km／h、坡度为4％时坡长要小于700m，此路段坡度处于临界值，但长度却超出临界要求的一倍。而第四、五、六、七坡段的平均坡度为4+94％，坡长为1600m，超出《高速公路设计规范》规定的“几个连续纵坡值均大于4％时，连续坡段总长不能超过1500m”的要求。
(2)路侧环境差。一般车辆制动失灵后，唯一能采取的措施是车身制动。由于我国交通为右行制，方向盘在左侧，司机在进行车身制动时，往往是用右侧车身靠贴障碍物，避免车辆变形殃及自身。因此要求有车辆制动失灵隐患的山区坡道，应当设计成在汽车行驶方向的右侧为山坡，左侧为山沟，便于司机右贴靠车身制动。而该路段设计恰恰相反，左侧是坡右侧是沟，致使司机不敢向左贴靠，遇到险情后没有车身制动的机会。(3)隧道设计。对于单方向隧道，要求进洞口处高，出洞口处低，这样一旦在洞内发生故障，可借助自身重力滑出洞外，以免洞内停车发生事故。但是按规范要求在长度超过2000m的隧道内，坡度应小于等于2％。而该路段上游衔接的潭岭沟隧道，全长3455m，落差90m，坡度约为2．7％，明显超出设计规范要求。4．2 整改对策
(1)在该路段53km上游修建第二强制冷却停车区，在52km处在修建两条紧急避险坡道。(2)更换高强度防撞栅栏，外贴车身制动材料。(3)完善标志标线系统，事故路段加铺红色粗制性沥青路面。(4)通过展线延缓坡道，绕行53至50．1km事故高发路段 2交叉口对道路交通安全的影响 1交叉口的概念
道路在同一个平面上相交形成的路口．它是车辆和行人汇集、转向、疏散的必经之地，是交通交叉口通常是指的咽喉。交叉口通常有T形、Y形、十字形、X形、错位、环形等型式。在无交通管制的平面交叉口，车辆通过时因驶向不同而相互交叉形成冲突点，在三岔路口有3个冲突点，在四岔路口有16个冲突点，在五岔路口则有50个冲突点，每一个冲突点实际上就是一个潜在的交通事故点。
2交叉口的设计
正确设计道路交叉口，是保障交通安全和提高道路通行能力的重要途径。2．1 交叉口位置的选择
交叉口位置的选择是道路交通安全的重要条件。其设置是否合理直接关系到通车后交叉口发生事故的数量及通车质量。交叉口的位置应根据交叉道路的等级、计算行车速度、转向车速的分布和交通量、地形条件等因素选定，重点应考虑以下几个方面。2．1．1平面线形
平面线形对交叉口的选择有较大的影响。一般交叉口选择在路线为直线段的位置上最为合适。在直线段上设置交叉口对行车安全、减少交叉口的长度和占地均是较优的。2．1．2 地形条件
衔接点应尽量选择地形平坦、视线开阔的地方，避免在挖方地段与原有道路相接，因为其对行车视线及路基排水均不利。2．1．3 竖向条件
交叉口应尽量选择在水平坡段上，如因条件限制，也应设在平缓坡段上。《厂矿道路规范》规定，纵坡不宜大2％．紧接平缓坡段的纵坡不宜大于3％，困难时不宜大于5％。衔接点应避开原有道路的变坡点及竖曲线范围．因为无论是凸形或凹形变坡点竖曲线，对行车视线及视觉均有较大的影响，对行车安全不利
3城市道路交叉口司机视觉行为
城市道路交叉口大量的事故主要发生在主路右转车辆与右方行人之间。经统计，道路右转车辆与右方行人发生的事故数要明显大于左转车辆与右方行人之间发生的事故数．其原因在于这两类路况司机的主要任务是不同的．左转时司机必须考虑左支路和右支路行驶的机动车辆，而右转的司机只与左支路来车形成冲突，所以左转的司机既要注意左方 的来车又要注意右方的来车。同时还要能很好地处理与右方行人的冲突：而右转司机却因为只注意左方来车而忽略了右方行人。可以解释为：司机由于路口的主要威胁是机动车而形成了特定的视觉习惯．左转司机注意左右双方来车而同时注意了行人。而右转司机只注意左方机动车的威胁而把注意力放在了左边。从而忽略了右方行人的威胁。因此
有必要在右转的交叉口安装交通警示牌。以提高司机的注意力．减少事故的发生率。
摘要：市政施工建设质量与施工建设人员以及周边群众的生命财产安全密切相关，进一步加强市政施工安全，从某种意义上来说也是维护社会安定的重要举措之一，文章论述了当前我国市政道路施工安全管理的基本现状和如何让加强市政施工安全管理的有效措施。关键词：市政施工、安全管理、措施
一、前言
施工过程中的安全问题是所有工程建设的关键，市政道路施工建设时道路安全尤其重要。道路施工大部分是在交通正常运行情况下展开，增加了施工难度。施工人员若不遵循施工规范将有可能造成无法预计的损失。因此，必须加强安全管理，增强安全意识，落实安全制度，保障施工的安全有效进行。
二、当前我国市政道路施工安全管理的基本现状
就当前我国市政工程施工管理现状而言，我国市政工程的施工管理存在多方而的问题，具体表现如下：
1、现场安全管理体系欠规范
在施工过程中，现场安全管理作为整个市政道路施工管理的重中之重，施工现场为工程提供了主要场地，原材料、设备、人员的供应都是在现场安全管理中实现的，因此，施工现场安全管理体系的规范化建设尤为重要。在我国，绝大多数的工程决策人员并没有注意到施工现场安全管理的重要性，由此出现了比较混乱的场面，难以与现场
安全管理要求相接轨。重点体现在：垃圾处理不当、原材料堆放不当、工人综合素质低以及施工效率低下等。
2、安全管理人员的综合素质参差不齐
从整体上来看，市政道路施工安全管理人员的综合素质普遍较低，而且，在实际生活中，往往也是说一套、做一套，并没有结合实际去考虑问题。另外，有些安全管理人员有浮躁思想，没有较强的安全管理意识。在日常的安全管理工作中，没有及时到施工现场进行监督与检查，不能及时掌握最新的安全管理信息。除此之外，安全管理人员没有对安全防范措施实施情况、是否有安全隐患问题存在等进行深入探讨。上述这些都是引起安全事故的主要原因。
三、提高市政道路施工安全管理的措施
1、施工现场的安全管理
施工现场是施工的主要场所，是施工人员、机械、设备、材料的集中地，从而也是事故易发地。施工现场不仅工作量大，多种工序间易进行交叉作业，而且施工现场的环境也具有不确定性，发生意外的几率较高，比如施工期间恰逢雨雪天气，机械作业容易出现倾翻、下滑等情况，因此，加强施工现场的安全管理意义重大
（1）施工现场应设置相应的施工安全标志。近年来，因为没有相关的施工警示标志，导致的人身安全责任事故频发，这也给市政道路施工工程的安全管理工作敲响了警钟。施工现场必须按照国家的相关规定对施工范围进行标识。一些存在安全隐患的施工地方要对外部人员和非施工人员进行拦截，出入施工现场都需要经过审核，避免闲
杂人等误入施工场地，诱发责任事故
（2）现场设备的管理。施工期间，施工现场通常会使用和停放相应的施工设备，比如发电机、搅拌机、挖掘机、铲车、吊车、桩机等，这些机械设备必须专人负责，避免发生设备砸伤、砸死、电伤、电死人的情况。此外，工地上所使用的电器设备，如电线、开工、发电机等相关配件和原材料必须质量过关，以保证施工状态下的人员安全
（3）施工现场受自然因素影响较大，施工期间遇上降雨、刮大风天气应停止施工，避免电气设备短路、漏电或者施工设备的倒塌，进而威胁到施工人员的生命安全。高温天气也不宜持续露天作业，适当让施工人员休息，避免因工作疲劳引发安全事故
2、有效提高市政道路施工人员的综合素质
施工人员作为市政道路施工整个过程的主要参与者，也是工程质量的决定者。调查显示，绝大多数的安全事故均为施工人员自身失误所造成的，主要是其安全意识薄弱和工作技能缺乏引发的、所以在施工的整个过程必须要加强施工人员安全意识和工作技能的培训，让施工人员头脑里存在安全意识。首先要进行安全意识的传播，安排专职人员进行安全意识的宣传，可以采取大字报和宣传栏的方式；其次，要加强施工人员的技能培训，施工人员技能的高也能降低安全事故发生的概率，所以要定期、不定期地进行专业技能的培训；最后，要适当进行实战演练的培训，施工人员不但要具备相关专业知识和技能，而且还需要具备一定的实战技能，这样才能够保证在工作中不出现差
错，降低安全事故发生的概率。
3、遵守建筑施工的安全技术要求
安全技术是安全生产的有效保障，遵守施工的安全技术要求，不仅包括在施工的每个阶段、每道工序中，严格按照施工组织设计、国家和上级规定的安全技术规程来操作，更重要的是，在施工的关键部位或者新材料、新工艺的操作上掌握并遵守相应的安全技术要求
（1）施工的关键部位或者特殊环节必须要由技术过硬、经过特殊培训的施工人员进行操作。施工班组中，职工的技能差异是普遍现象，即使具有同等学位职称的技术人员，其自身的综合素质，也致使他们的实际施工能力有强弱之别。同时也各有所长，每一位技师都有其擅长的施工操作环节为保证施工过程的安全，在关键部位施工的人员必须具有相应的操作技术水平，比如熟悉操作流程，有操作经验或者权威部门颁发的相应技能证书等，除此之外，还必须具备一定的相关施工经验
（2）市政施工并不是简单的挖挖填填，还应掌握必要的操作技巧和安全技术。市政施工工程的建设施工首先是一项技术施工、其次才是一项工程施工。市政施工工程建设施工首先应该对施工地段的水文条件和地质地貌条件进行勘察，并严格按照国家的相关安全施工条款进行落实。由于不同地区的地质条件存在差异性，这也要求技术人员对每一项具体的工程都进行与其相关的具体施工策略，施工难度高、施工强度大的施工环节，需要组织一批技术人员进行具体的方案制定，最终择优实施。总之，需要对每一项具体施工的工程进行安全
系统的技术总结和方案校对。
4、制定并落实施工安全管理制度
为保证市政施工工程的安全健康发展建设，国家制定了《市政工程建设安全管理规定》、《建筑工程安全生产管理条例》、《中华人民共和国安全生产法》、《施工现场临时用电安全技术规定》等条例法规，施工单位在遵守国家规定的相应法规外，还应根据施工特点制定合适的施工安全管理制度，保障施工的安全进行。
（1）完善制度，加强施工现场的安全管理。施工现场是安全事故的高发生地。施工现场的一个设备隐患和技术使用不当，都可能诱发重大的安全事故。因此，完善制度，加强施工现场的安全管理十分有必要。首先需要安排具体的责任负责人进行设备和器材的管理，落实责任到个人，出现事故直接追究责任人的事故责任，强化管理意识；其次，定期对线路和设备进行检修和保养，这样在保证了施工安全的同时，也能够提高施工建设的效率
（2）落实和完善制度。只有安全制度没有制度落实情沉的监督，那么安全制度则是一纸空文。所以，必须定期组织负责人员对安全制度的执行情况以及落实情况进行全而的检查。监督是否严格按照安全制度落实施工，对于发现的违规现象必须严肃处理，同时轻微违反安全规定的操作必须勒令限期整改。整改合格之后方可继续施工建设，以保障安全制度的效力。
四、结语
管理是质量保障的关键，市政道路工程的质量监管重点在于落实
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