铁路如何发展现代物流

铁路如何发展现代物流（精选8篇）

铁路如何发展现代物流 篇1

摘要：随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。通过探讨铁路物货运输企业向现代物流业拓展的必要性和可行性，进而分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了传统铁路货物运输企业向现代物流企业拓展的思路及对策。

关键词：铁路货运；现代物流；探索

一、铁路货运现状

最近几年公路、民航、管道运输飞速发展，特别是公路和铁路的竞争很激烈。由于各种运输方式的优点不同，铁路、公路、水运、民航等各种运输方式的货运量所占的比重发生了很大的变化。从发展速度来看，铁路虽然也在发展，但是不如其它货物运输方式增加的快。铁路在货物运输中所占的比重逐年减少，而且前几年主要是靠煤运量的增加来支撑的。随着晋煤外运量的逐年下降，及坑口电站的建立，大宗货物的运输量会逐年下降。铁路短途运输市场明显丢失，中长距离货运竞争激烈。加上国家近几年大力扶持公路的发展，全国已经形成一个公路运输网，公路运输已经走了铁路一大块货源。铁路市场份额下降的原因有以下几点：

(1)铁路缺乏竞争意识。

铁路运输部门绝大部分还沿袭着苏联50年代的管理体制，坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务。上级指定计划，下级按计划完成，完全不顾市场的需求。这严重束缚了下级的根据市场需要进行调整的自由性。

(2)铁路托运货物手续繁琐。

托运人想要发走一批货物，必须先报计划，从报计划、受理运单、组织进货配货到装车手续繁琐，周期长，这越来越不适应市场经济的需求。而公路随到随运，当场办手续，方便简单。

(3)铁路的价格体系制度不适应市场经济的要求。铁路是几个为数不多的由政府定价的国有企业之一。铁路的货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，在市场需求大时不能提价，在市场需求小时，不能降低价格。公路是由双方根据市场行情来定，这就加大了灵活性。同时对于一些公益性的运输应该有个政府补贴的政策，因为铁路是一个法人，不是政府，它有自己的独立的核算，要自负盈亏。

(4)铁路的人员素质低、服务态度差。

长期以来由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运员对铁路市场营销的重要性认识不足，“铁老大”的思想依然存在。特别是零担运输，货运员动作蛮横，经常把货物弄坏。铁路的赔偿制度不健全，货物损坏后，赔偿率低。客户没有安全感。

总之，铁路存在着许多弊端，它严重地影响着铁路的发展，我们只有逐渐改进这些缺点，才有可能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

二、传统铁路货运与现代物流业的区别和联系

1．现代物流业的概念 现代物流是指原料、备件的采购、供应开始，经过生产制造过程中的半成品、成品的存放、装运，一直到流通部门或直达用户入库验收、分类、仓储、保管、配送，最后送到消费者手中的过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。简而言之，完整的物流应是从供方到需方的完整服务。

2．传统货物运输的概念

传统货物运输是指货物的位移，即将货物从一个地方运送到另一个地方。铁路货物运输过程实际是内部物流，基本是由“货主—受理—上站—装车—运送—卸车—货主”这些过程组成的。

3．传统铁路货运与现代物流业的关系

现代物流业与铁路货物运输之间是包含与被包含的关系，即物流包括运输，运输是物流的一个环节。物流就是货物的移动，是运输过程两边的延伸，运输过程的前面先外延为仓储和短途，再延伸为制造，之后延伸为供给原料，运输过程的后面外延为仓储、配送、用户（或消费者、消费企业）。

三、铁路货运向现代物流业拓展的思路及对策

1．要建立与物流业相适应的运输组织体系

要以安全、快捷、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。例如：在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉等。

2．要建立网络化的物流组织

铁路货运部门应按物流原理和货主需求扩展业务范围，延伸其运输品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。（1）建立物流中心。

（2）各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。

（3）对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。

（4）要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建造现代物流服务。

3．立足现有资源，拓展服务业务，积极变革转型 铁路目前的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同，车站在货运合同上签订货物搬入或装车日期，货物装车后铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同一般有三种：形式：即整车大宗货物货运合同；其他整车货物货运合同；零担货物和经集装箱运输的货物货运合同。铁路开展物流服务第一步就应以运输合同内容为切入点、拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后，向上可延伸到市场调查与预测，向下延伸到物流咨询、物流方案规划也制作、物流系统设计等。

4．与货主建立战略伙伴关系

现代物流强调“以客户为中心，满足客户需求”，要求铁路货物运输企业与背景企业结成战略伙伴关系的建立，一方面可以使货主企业减少物流经营成本，有稳定的物流支持保障系统；另一方面可以使铁路运输企业有稳定可靠的货源保证，降低经营风险。因此，铁路与货主企业建立战略伙伴关系十分必要。为保证铁路与货主战略联盟实现“双赢”，可以通过互联网或者是局域网对接实现信息共享。同时，要保持长期的“双赢”关系，对合作双方进行激励是非常重要的。铁路在日常运输组织中，在运输计划，运力配置等方面应给予合作伙伴优先保证。对合作伙伴集港装船、抢市场、赶季节等有特殊要求的货物，应给予特殊的运输优惠政策。

5．整合现有资源，开展综合性服务，向第三方物流企业发展（1）发挥货运站作为物流结点的功能。在开展物流服务、完成第一步转变的基础上，应重点转向改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个系统货场、货运站的物流服务特性。（2）重视信息化建设。

物流的信息化是指商品代码和数据的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前，铁路首要的是利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化经营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个具网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。（3）人才的引进和培养。

针对目前铁路物流人才匮乏，管理水平较低的突出问题，铁路企业在这方面要有自己的计划和目标，要营造吸引物流人才的氛围和机制，在实践中有意识地通过长期培养和短期培训，学校培养和在职培训等多种方式，加强物流业务及外运、外语、海关、商检等相关业务的培训，吸纳一批精通运输、仓储业务，善于运用现代信息手段，深谙物流运作规律的人才，建设好自己的物流专业队伍。

铁路如何发展现代物流 篇2

铁路货物运输是指利用铁路线路进行运输生产活动,使货物发生空间位移。在我国,铁路是国家重要的经济设施,国民经济的大动脉。改革开放以来,随着社会主义市场经济的发展,我国铁路货运业遇到了许多从未遇过的问题,其发展现状也呈现出了复杂多样性,主要体现在以下几个方面:

1. 效益状况

效益作为经营和获利的根本指标,最能反映行业或企业的经营状况,铁路自从1994年首次出现全行业亏损以来,连续5年亏损,1999年铁路运输系统实现运输收入998亿元,终于完成扭亏为盈,但铁路运输发展缓慢,效益下降却已成为不容置疑的事实。

2. 市场状况

(1)市场份额

自20世纪90年代以来,随着市场经济的迅速发展,其他交通运输工具的崛起,铁路货运业的市场份额发生了巨大的变化,铁路货运市场份额逐步下降,其主要表现在货运量和货物周转量在全社会货运量(周转量)中所占的比重逐年下降。

(2)运输供需状况

我国铁路运力长期紧张,目前,铁路运能与运量的矛盾依然突出,大通道能力严重不足。尤其是近两年,铁路货运需求发展迅速,铁路运力更是趋于严重不足,仅能满足30%～40%的货运需求。

(3)技术程度

我国铁路货运技术设备落后,技术含量较高的货运设备不普及,近年来,在铁路运输企业内部实施的运输管理信息系统(TMIS)对铁路运输生产的信息化发挥了很大作用,但由于这些系统大多限于铁路内部应用,企业和个人无法链接,共享程度差,从而制约了铁路货运的发展。

3. 体制状况

当前我国铁路货运效益不佳,市场份额下降,导致这种现象的主要根源最终在于铁路货运体制上的弊端。铁路运输管理长期以来实行高度集中的计划经济体制,并长期处于卖方市场下。这种僵化的计划经济的思维观念和管理方式已严重不适应市场经济的发展要求,无法满足复杂多变的市场需求。

二、铁路货运向现代物流发展的内在需求

1. 铁路货运向现代物流拓展的紧迫性

我国铁路由于经营方式单一、创新能力不足、管理机制不健全,再加上在市场经济转型中其市场意识没有适时到位,致使其运输量占整个物流总运输量的比例正逐步下降。

由于铁路在我国特定国情中有着其他运输方式不可替代的作用,我国物流业2/3运输任务由铁路承担,物流业务将成为铁路运输业的新的经济增长点。铁路运输业尽早融入现代物流不仅关系到铁路自身的长远发展,而且关系到中国物流业的发展。

2. 铁路货运向现代物流拓展的必要性

近年来,随着改革开放的深入发展,各种新的经营理念、管理观念、消费意识的不断涌入,对提高服务质量的要求不断提高,对服务内容的需求日益多样化,社会各个层面对货物运输的要求也越来越高,越来越繁杂细致。铁路运输业及其车站认识到了这一点,开始走向市场、了解市场,大力开展货运营销工作。

三、铁路货运向现代物流发展的对策

1. 路网建设与改造

网络化是发展现代物流的必要条件。铁路系统要根据发展现代物流的需求进一步提高现有网络优势,并注重建立业务网络和信息网络。我国铁路营业里程达到7.4万公里,位居亚洲第一、世界第三,年发送旅客l亿多人,发送货物近2亿吨,为现代物流业发展提供了尽可能多的运力支撑,但是总体看,我国铁路路网不足、总量偏少、运能紧张的问题仍然十分突出,限制型运输的状况没有从根本上改变,远远不能满足经济社会和现代物流业快速发展的需求。

目前铁道部已经确立了“政府主导,多元化投资,市场化运作”的改革总体思路,大规模铁路建设的高潮已拉开序幕。到2020年,我国铁路营业里程将达到10万公里,其中将建成1.2万公里客运专线,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%运输能力。

2. 组建第三方物流公司

在一定程度上,物流由物流技术与物流管理共同构成。物流管理包含计划、决策、组织、控制等一系列过程。物流组织机构决定设施的调配和过程的衔接,所以,整合物流组织是关键。建议整合物资总公司下属的办事处、材料厂(库),整合货代总公司下属的分公司及基层公司,合并物资总公司和货代总公司,组成大的物流总公司,充当专业的第三方物流企业的角色。

第三方物流与传统运输企业有明显的不同。第三方物流企业不一定要具备物流作业能力,它可以不直接从事运输、保管等作业活动,只是负责物流系统设计并对物流系统运营承担责任,具体的作业活动可以再采取对外委托的方式由专业的运输、仓储企业等去完成。组建思路是可以由铁路出资并引入社会资金,作为公司发起人之一成立股份有限公司或有限责任公司来提供物流服务,并参与物流公司的经营,以便能够了解到客户的真正需求。物流公司独立于铁路运输主业之外,采用股东会、董事会、经理层的法人治理结构,通过重组吸收其他企业的长处,弥补铁路物流功能单一的不足,实现从传统的功能型物流企业向现代综合物流企业的转变。

3. 车站的物流中心化

在现代物流体系中,物流中心是物流的发生地和集散地,它所起的作用是作为商品周转、挑拣、配货、保管和流通加工等活动的节点,克服流通过程中的时间和空间障碍,促进商品按顾客要求顺利转移。

铁路货运站作为现代物流网络的节点,在整个物流网络中同样起到衔接的作用。在业务功能上,铁路货运站与现代物流中心有许多共同点。它们都是原材料供应商、制造商和经销商之间联系的纽带,都能够为客户的产品带来时间维和空间维的转移,都是物流信息的处理和传递者,都会对整体的物流网络流通费用产生影响。在物流网络中,铁路货运站与物流中心的性质是相同的。铁路货运站完全可以实现物流中心在现代物流体系中所起的作用,使铁路货运站向现代物流中心转变成为可能。

4. 建设铁路货运信息平台

铁路信息化是一个宏大的系统工程,涉及车、机、工、电等各个部门和单位。现代物流与传统物流的最大区别在于信息化和网络化的广泛应用。

加快铁路物流信息平台建设,在铁路主要货运站推广应用货运营销及生产管理系统,目前联网站点达3000多个,实现部、局、站段及部分客户的计算机联网,为简化货运计划办理手续、提高货运计划审批效率、适应货运市场需求提供技术支持。

开发货运大客户信息系统,目前大客户的所有月计划、参考运价、运输条件查询全部经由互联网进行,统一结算系统已开始运行,极大地方便了大客户。

和海关共同开发口岸信息平台系统,实现铁路与海关间的联网互通、进口货物信息的电子传送和共享等功能,通关效率大大提高,适应了物流国际化发展的需求。

5. 拓展多式联运

围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等多种社会物流服务需求,拓展传统物流服务的范围和内涵。为了充分发挥铁路在干线运输上的优势,铁路运输企业应与其他物流企业建立彼此以价值链为基础的核心竞争力互补合作,如牵涉股权的兼并重组、收购、合资,不牵涉股权的战略联盟等,在我国目前的体制下,物流企业的合作应当以不涉及资产与控制权的“柔性”合作为主,即建立物流企业联盟,通过联盟的方式可以避免某些政府部门的直接干涉,从而避开制度的障碍。

6. 加强铁路货运物流人才培养

人员素质低,物流人才缺乏一直是制约铁路运输业向现代物流转化的重要因素。传统铁路运输企业向现代物流企业转化,要建立铁路企业物流发展战略的核心力量,关键是建立从物流决策、物流实施和物流市场开拓三个层面上的人才队伍。通过对铁路传统企业的领导层、作业层和开发层人员的专业能力和实践经验的培养,逐步实现人才的转化,并形成一个人才循环流动体系。

参考文献

[1]张琦,杨浩.铁路集装箱内陆港物流中心化的相关问题研究[J].中国铁路,2005,(11):89-91.

[2]赵永利.北京铁路局货运向现代物流业发展的探讨[J].铁道物资科学管理,2005,(5):67-69.

我国铁路发展现代物流的思考 篇3

一、我国铁路企业发展现代物流的现状

１、铁路发展现代物流的优势。（１）拥有强大的运输网络。我国有近７万公里铁路运输网络，覆盖面广，而且运输成本低，非常适合开展区域性物流活动，在运输里程达２００公里以上的范围内具有强大的竞争优势。铁路五次大面积提速，进一步完善了铁路提速网络，不断加快了物流、人流、资金流和信息流的流动，进一步缩短了地区间时空上的差距，有利于实现物流的时间效用和空间效用。（２）具有成为物流（配送）中心的位置优势。物流（配送）中心由其自身的特点决定应设置在城市郊区交通便利的地方，大量的铁路货运站场和仓库都分布在大、中城市郊区的铁路沿线，这些设备和设施为铁路在条件成熟时发展综合性现代物流提供了基本条件。（３）具有比较完备的信息系统。ＴＭＩＳ、ＤＭＩＳ等比较成熟的信息系统以及铁路通讯系统为铁路利用电子商务，发展电子物流提供了条件和优势。

２、铁路发展现代物流存在的问题。（１）现行管理体制与现代物流不相适应。在长期计划经济体制下形成的部门分割管理体制，制约着在全国范围内对物流进行经济合理地统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程和发展。铁路运输的“高度集中、大联动机、半军事化”式管理体制，导致专业流通的集约化经营优势难以发挥，经营规模、经营效益难以实现，由于多元的物流格局，整个物流供应链中各个环节脱节，信息不通畅，整体协作性差。（２）观念落伍影响铁路发展现代物流。长期以来，由于铁路的垄断地位，导致市场竞争意识淡薄，不能主动了解、研究市场需求。（３）铁路缺少发展现代物流的专业人才。物流学是一门涉及多学科的交叉性学科，在我国尤其是在铁路企业起步较晚，就目前来看，铁路发展现代物流在人才的要求上还存在许多不足，物流专业人才非常匮乏。

二、我国铁路发展现代物流的几种方案

１、发挥铁路的干线运输优势，走专业化之路。铁路运输本身属于功能性物流，走专业化之路就是加强铁路的专业化能力，突出铁路的优势，提高在运输市场的竞争力。通过提高列车速度、改进服务、采用先进技术和优惠运价等措施发挥铁路的干线运输优势，与其他运输方式竞争。但是这种定位将使铁路作为一个纯运输企业逐渐远离真正的货主，它直接面对的是一些提供中间服务的物流中介公司，这样，铁路将无法了解真正的货主的需要，在提供相应的运输专业活动中处于比较被动的地位，也就将逐渐在运输市场中失去主动性。

２、拓展铁路的服务范围，增加多种物流功能。拓展铁路的服务范围，不仅要实现快捷地产品位移，大力发展门到门运输，而且还要对其功能进行适当的扩展，主要包括：存储功能、包装功能、装卸功能、配送功能、流通加工功能、信息处理功能等，通过扩大业务领域使铁路具备提供综合物流服务的能力。但是这一发展战略的缺点也是明显的。首先，由于业务拓展过大，且每个环节的专业性要求都很强，这将会分散精力，从而影响铁路运输的核心业务。其次，经营过广，不仅需要大量的投资，且短时间内不易收回，还要进入许多陌生的领域，经营风险较大。

３、通过资产重组，组建专业性的第三方物流企业。由铁路多经公司出资并引入社会资金，作为公司发起人之一成立股份有限公司或有限责任公司，并参与物流公司的经营。物流公司完全独立于铁路运输主业之外，一般采用现代企业制度，实行股东会、董事会、经理层的法人治理结构。通过重组吸收其他企业的长处，弥补铁路物流功能单一的不足，实现从传统的功能型物流企业向现代综合物流企业转变。虽然此种方式在目前已有成功的例子，如，中铁联合物流有限责任公司、中铁现代物流科技股份有限公司等，但是，这种方式也存在着明显的缺陷。第一，受到现行体制、行业、地域限制和约束，并不是所有的铁路企业都适合在短期内进行资产重组。第二，对路内企业进行资产重组，必然要牵涉到人员、资金、管理体制等各个方面的大改变，这对于一个还没有达到完全政企分开，摊子大，负担重，并且承担着我国国民经济均衡发展和保证社会稳定的政治任务的企业来说，在短期之内完全实现向第三方物流企业转型也是不太现实的。

以上三种方式是目前众多铁路运输企业发展现代物流较有代表性的几个方案，从上述分析中可以看出虽然有不少优点，但也有很多缺陷。因此，要发展我国铁路的现代物流就应该在充分领会物流的本质含义基础上，利用铁路企业的现有条件和优势，扬长避短，阶段渐进式地发展现代物流，切忌囫囵吞枣，不加分析地贪多求快。

三、几点思考和建议

１、“物流”既可以是一个集合概念，也可以是一个非集合概念。也就是说，企业在发展现代物流的时候，既可以发展所有功能的综合物流，也可以只发展物流的八大主要功能（即运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理）中的其中几大功能。其次，物流的概念是随着经济的发展不断发展的，它是一个动态的概念，比如现在新出现的电子物流、绿色物流等，但无论如何扩展，永远围绕并全方位服务于用户这一核心功能是物流思想的一个本质内涵，所以，提倡铁路发展现代物流并非要求铁路将物流的所有功能都发展起来。铁路当前仅仅是一个物理网，还远未形成网络化经营的能力，要想实现为客户提供一站式服务的目标还有很大困难，还需要在观念、体制等多方面进行转变。因此，铁路应视自身的条件选择适当的方式来发展现代物流。

２、现代物流理论已经发展到供应链管理阶段。供应链包含流通过程的所有企业。现代物流通过供应链强化了企业间的联系，强调了以企业为中心的采购物流、生产物流和销售物流的一体化。如图所示：

由于受到自身资源和能力的限制，任何一个企业都不可能拥有价值链所有环节上的优势，当然也不会在所有环节上处于劣势。铁路应充分发挥在干线运输上的优势，充分体现其承运能力大，不受气候和自然条件影响，轨道运输，安全系数大等优点，与其他物流企业建立互补合作式的战略联盟，并以此为基本方式发展现代物流。

３、价值链理论认为，一个企业在某行业的优势来自它在该行业的某些特定环节的竞争优势，抓住了这些关键环节，也就抓住了整个价值链。在物流行业，这种战略环节主要是客户服务及运输两个环节，而这两个环节对于铁路来说，都是很具有发展潜力的地方。铁路应改变原有的“铁老大”作风，树立一切以旅客和货主的满意为目标的服务理念，了解客户的需求，设计出有吸引力的运输产品，与客户建立良好的关系，牢牢掌握生产和流通企业的货源。铁路应组织合理运输，以最少的费用，最快的时间，及时、准确、安全地将货物从其产地运输销地，在降低顾客的物流成本的同时也给自身带来良好的经济效益。

４、任何事物的发展都需要有一个过程。我国铁路行业对物流的认识比较晚，缺乏发展综合完备的物流的条件。因此，铁路发展现代物流一定要结合自己的实际情况，与铁路管理体制改革相结合，与运输生产力布局的调整相结合，阶段渐进式地发展现代物流，切忌囫囵吞枣，不加分析地贪多求快。只有这样才符合我国所提出的跨越式发展战略目标，才能保持铁路经营效益的持续稳定增长。

铁路如何发展现代物流 篇4

"第三方物流”在欧美比较普遍，是由第三方全面负责物流的设计和维护、调货、库存管理、装卸、配送等全部物流业务。专业物流企业发展现代配送，既可以依托下游的零售（连锁）商业企业，成为众多零售店铺的配送中心，也可依托上游的工业生产企业，成为众多生产企业的物流总代理。在发达国家中，这两种类型的企业互相配合，共同发展。我国铁路一作为专业的物流企业发展成为生产企业总代理的潜力非常大。

一、铁路运输企业发展现代物流产业有非常显着的优势

1、铁路运输作为我国五大运输工具（公路、铁路、空运、航运、管道）之一，以其运量大、运输安全可靠、费用低等在货运领域具有很大的竞争优势，在很长一段时间内为加快我国货物的流通做出了很大的贡献。随着市场竞争的日益激烈，其他运输工具的不断完善（如多条贯穿全国的高速公路的建设、快捷的空中货运的逐渐兴起等）。铁路正面临着越来越大的挑战。面对激烈竞争的市场，铁道部各级领导相继采取了多种措施，如制定了提高运输质量的百条措施、组建了独立走向市场的物流企业中铁快运公司、中铁集装箱运输中心、中铁特种货物运输中心等企业。这些企业的建立作为现有铁路运输业窗口的外延，开展了各种各样的门到门的服务方便客户随时随地地进行货运，进一步改善了铁路运输业的形象，方便了用户、提高了效率、为铁路运输业带来了更多的经济效益和社会效益。

铁路本身就是一个综合性很强的传统物流企业，拥有大量的物流设施，在仓储、包装、运输、管理等方面拥有一整套严格的制度和丰富的经验。

2、“中铁寻呼”已经建立了一个遍及全国（包括海口、三亚、拉萨）的庞大的寻呼网、现有用户140万（截止到99年12月底）、覆盖城镇1100多、拥有全国统一的服务号码95828、95829，现已开通使用95828、95829的城市已达48个（齐齐哈尔、佳木斯、牡舟江、大庆、伊春、加格达奇、哈尔滨、长春、沈阳、大连、呼和浩特、集宁、唐山、沧州、石家庄、榆次、保定、邯郸、济南、青岛、徐州、连云港、郑州、武汉、西安、合肥、上海、福州、南昌、长沙、广州、南宁、玉林、海口、三亚、儋州、昆明、贵阳、凯里、都匀、六盘水、遵义、重庆、成都、银川、兰州、西宁、乌鲁木齐）、在全国范围内还拥有2600多个营业店面及代理商，经过培训，覆盖全国的撝刑寻郝承阃耆可以成为铁路运输客户服务中心的服务小姐，众多的店面代理商可更靠近用户更好地服务，为配送、包装、管理、装卸等工作还可解决一大批就业问题。

3、铁道部资金结算中心也是一个自成体系的资金流系统，若将物流、信息流、资金流巧妙地结合起来，将会建成一个完整的电子商务系统。

二、中铁运输客户服务中心网络结构

总的来讲，中铁运输客户服务中心是一个分布式的，网络化的客户服务中心系统。通过该系统，可以快速、准确地收集到整个铁路运输网络上物流路径等信息，为整个铁路运输宏观的管理及调控提供决策分析支持功能。其结构如图一所示。

北京铁路运输客户服务中心除了作为最高等级的客户服务总中心，用于监督管理各区各地市的客户服务分中心外，还作为一个统一的信息管理中心、业务管理中心、业务中转路由中心、统计结算中心、质量监督裁决中心、决策分析中心负责对全网的业务进行整体的管理及控制。

二级分中心除了负责收集、管理本地的各种信息外，还负责收集、下传下属三级分中心的各种业务需求及处理信息，负责将每月、每日的业务信息、用户数据发送到总服务中心。

三级支中心负责收集、管理本地的各种信息（如货运站，送货人等），并负责将这些信息交由受辖的二级分中心。

在全国中心和分中心之间建立信息通道（数字）以及语音通道，从而加快铁路全网信息的流通，同时紧密结合中铁快运、中铁大货特货、集装箱等公司的物流通道，可以建立全国范围内的综合信息货物服务中心。如图二所示。

从图二可以看出，建立中铁客户服务中心系统，可以充分利用铁路现有的线路资源进行快速方便的信息流通，并且依托铁路快运、大货特货、集装箱等公司的物流支撑网络，开展服务质量高、效率高等的综合的信息货运服务网络。

三、铁路运输客户服务中心的功能

1咨询业务

提供有关货运知识、托运资费、承运商信息等咨询信息以及发货时间、车皮情况、到货时间等信息、全国铁路电话（以后还可以查各地铁道大厦客房、土特产等信息）的查询功能。其中诸如货运知识、托运资费等都是静态的信息，可以由客户服务中心制作好后统一下发到各个地市的服务中心子系统；对于其他发货情况、车皮资源等都是实时变化的信息，需要与铁路数据库系统紧密结合并利用中铁寻呼全国联网的优势才可以提供优质的服务。

2托运办理业务

对于大宗的货物托运，可以通过撝刑运输客户服务中心斚低辰行上门揽收申请。当用户申请上门揽收时，需要提供自己详细的地址、电话、货物种类、大致数量，以便中铁运输客户服务中心系统可以将详细信息发给快运公司，让他们派出合适的货运工具及人手。同样当货物发送后，中铁运输客户服务中心系统可以将该发货信息及时发送到收方所在地市的中铁运输客户服务中心系统，由该系统主动联系收方，除了一方面通知货物发出消息外，还询问是否需要送货上门服务。如果需要，则将送货上门的信息及时通知到收方所在地的快运公司，以便货到后及时送货到用户的手中。

对于电话、传真方式要求办理托运业务的托运资料的填写，则由受理中心代为填写，并可以由快运公司上门揽收时做进一步的确认。由快运公司负责后期的验货、包装、检斤、制单等托运手续的办理。

3实时跟踪

货物的实时跟踪主要包括三大方面：发送通知、中途实时跟踪以及到货通知功能。

当用户办理了托运手续后，后续的分检入库、送站、交接等实物处理还需要一段时间，当货物上车后，铁路数据库系统就可以将货物发出的信息通知到中铁运输客户服务中心系统，然后由该系统根据用户登记的信息将发货的时间、车次等通知到受/发货人的指定电话、寻呼机、手机上。当火车沿途经过各个大站时，可以将目前所在站的信息通过客户服务中心系统实时通知到受/发货用户。到货后，根据收货人的选择（自己去取还是送货上门）将相应的到货信息发送给收货人或当地的快运公司，以便货物尽快到达用户的手中。

4投诉建议受理

主要包括了对客户服务中心系统的服务质量、快运公司的服务质量、托运时间延误、货物损坏、用户欠钱不还等各方面的投诉信息以及有关增进客户服务中心建设、铁路快运建设、路风建设的良好建议的受理。特别是对于欠钱用户的催缴等功能。

5后台处理

包括了日终、月终统计报表的处理及分析，统计可以按照当日或当月货运的总次数、受理的总次数、用户行业、货物种类、上门揽收的次数、欠费用户信息条目等进行统计，在统计的基础上，列出相应的红黑用户名单、当月的货运繁忙情况等，对下一个月的运营（如是否需要调借车皮资源、是否对大用户提供优惠措施等）提供非常价值的参考依据。同时将相关信息定期上传到全国客户服务中心系统，建立客户数据库，以便为全国铁路运输的宏观统筹提供实际的参考依据。

烟草行业如何发展现代物流 篇5

发布时间：2003-8-1

3中国加入WTO，使中国经济与世界经济进一步水乳交融，在经济全球化的大趋势下，中国烟草将面临着全球化竞争。只有建立统一开放的物流体系才能应对大开放的经济环境。形势紧迫，它迫使我们烟草行业利用现有的市场控制优势、政策保护和资金充足的优势，首先在行业内部实现物流配送，达到内部规范管理，提高经济运转效益；然后，再涉足国内物流配送这一新兴产业，逐步抢占国内物流市场份额，获得广阔的生存空间。烟草行业经过几十年的发展，已经建立了自己的流通渠道和管理模式，具备了开展现代物流的条件。

1．市场控制优势

我们烟草企业现在的卷烟销售网络经过近两年的发展，可以说已经建成了以我为主、归我所用的物流网，能完成卷烟的采购、调拨、批发、配送等功能，其实质是属于企业物流，即由企业自建并自主经营烟草的物流机构，发展到一定程度后，应向社会物流即第三方物流转型。

2、政策保护和资金优势。

烟草行业是垂直管理、专卖专营的管理体制，国家对其实行一定的保护政策，我们行业可以充分利用这种政策优势来壮大自己的实力。而且我们行业也已连续几年上缴税利居各行业之首，完全有资金实力来建成自己的专业物流中心。

3、信息技术优势

烟草行业拥有物流配送的计算机平台。早在3年前行业内就租用了卫星网，率先实现了国家局办公系统和各省级间的联网，近年又租用电信网，建立并投入使用了很多专业网，实现了国家局和各省级公司间的网上业务处理。如卷烟销售网，能够基本实现卷烟经营业务计算机化；财务用友网，能够基本实现财务会计

电算化；烟草物资网，能够基本实现网上签订合同、网上招投标；专卖管理网，能够基本实现省际间专卖品调拨、准运证开具等等，这些专业网为今后物流中心的信息集成打下了较好的基础。

4、资源优势

卷烟是我们行业的大资源，它周转资金快，是高税高利的易耗品，能使物流速度更快，利用率更高。

但是，现在的卷烟销售网络作为一个物流中心的功能没有被完全发挥出来，如各级烟草公司都有自己的仓库，卷烟产品从生产厂经省际间调拨→（各省级公司）→各市分公司→县公司→零售户，每一环节都有仓库，导致资金沉积在流通渠道，造成物流成本增加。另外，现在配送中心的实质还只是一个中转库，信息流、商品流、资金流未能与物流很好地统一起来，大部分还是依赖传统的订送货模式、专人送货、专人收款等，没有充分发挥网络和电子商务作用。因此，参照其他行业经验，烟草业的物流应向以下五个方向努力：

1．共用性

在全省范围内将现有的配送中心重新整合，划片成立几个大型的卷烟物流中心，不同性质的商品，不同行业的企业都可共用一个物流中心，从供应链开始到销售链等都可共用此中心，尤其是大城市方便的交通更容易整合物流资源，优化配送路线，因此要求参加共同配送的产品会越来越多，除了卷烟外，也可配送别的商品，如烟叶、卷烟辅助材料，甚至是酒、饮料等日常用品，有效地提高网络资源利用率，如运作得好，不仅能降低烟草物流的综合成本，获得相当的经济效益，而且能获得相应的社会效益。

2、批量性。

与现在不同的是，配送将不再规定最高上限，而且要尽可能地保证最低下限，只有尽可能使配送批量变大，才能产生物流的规模效益，有效降低物流成本。当然一次性的卷烟批量增加，要以统一终端零售价或批零一体化为前提，这样才能避免因量大而甩卖的现象。

3、短路性。

即缩短中间环节，减少利益主体。现在的流通渠道是生产厂→各级批发商→零售户，每个环节都有库存，短路化就是要求减少中间阶段，使卷烟直接从配送中心流向零售户，这样不仅减少了烟草销售的流通成本，而且使消费者得到了实惠。

4、社会性。

我们现在的卷烟销售网络及配送中心，实质上是烟草自建的物流中心，等卷烟市场规范及净化到一定程度并且自建的物流中心不能再满足社会分工专业化、精细化的要求后，可将其剥离出来，独立运作，建立专门的物流企业，面向社会，实施更大程度、更大范围的配送，走市场化之路，使现有烟草物流机构不断做强做大，提高其市场竞争力，烟草生产企业则能更专注于主业的发展。

5、先进性。

充分利用先进的电子信息技术构造烟草物流体系，体系中要有强大的信息处理系统和传输系统。配备有效客户信息反馈即ECR系统对供需双方的要求能够迅速、准确地响应，为烟草企业提供有益的信息来源，架起烟草企业与消费者之间的桥梁。

传统铁路货运向现代物流业的转化 篇6

对现代物流业与传统铁路货运的区别和联系进行了阐述,分析了传统铁路货运向现代物流业转化的`优势和不足,并对需要解决的问题提出了若干建议.

作 者：周红彬  作者单位：石家庄铁路分局,运输管理分处,河北,石家庄,050000 刊 名：铁道货运 英文刊名：RAILWAY FREIGHT TRANSPORT 年，卷(期)： “”(3) 分类号：F532.6 F252.24 关键词：铁路货运   现代物流   区别   联系   转化  

铁路如何发展现代物流 篇7

铁路运输已是我国交通运输体系的骨干和中坚, 在现代物流体系中发挥着十分重要的作用。在运输市场竞争日益激烈的今天, 如何满足客户极其丰富的需求, 从为客户节约流通费用出发, 主动为客户设计和提供整套的个性化物流方案, 更多地增加货运产品种类, 在降低服务成本的同时提高服务质量, 已成为铁路运输企业生存和发展的重要经营手段。

目前, 我国物流业发展还处于初级阶段, 物流成本仍比较高的现实, 铁路运输作为我国主要的交通运输体系如何向现代物流拓展, 发展现代物流, 是我国物流业向现代物流转型的最大障碍。本文针对这个问题, 提出了一些对我国铁路运输改革措施, 努力打造铁路运输构筑货畅其流、方便准时、经济合理、用户满意的现代物流环境, 建设和完善专业化、社会化、现代化的物流服务网络。有利于节约资源、降低成本、提高效率, 明确重点、分步实施, 完善、提高传统企业适应现代物资发展需要的各要素和能力, 不断提高企业核心竞争力, 逐步组建、形成专业性、综合性和系统性的运输型物流中心。

2铁路运输在现代物流发展中的地位

我国铁路现有营业里程7.4万km, 年发送旅客11亿人次, 发送货物25亿t, 旅客周转量和货物发送量两大指标均居世界第一位。我国铁路以占世界铁路6%的营业里程, 完成了世界铁路24%的运输量, 铁路平均运输密度遥居世界第一位, 是世界上最繁忙的铁路。铁路为国民经济持续快速发展提供了强大的运力支持, 这样的条件为我国物流业的快速发展奠定了坚实的物质基础。

但是, 铁路主业是运输, 其服务空间基本局限在由起点站到终点站所构成的2点1线上。这种情况自然无法满足转移全过程服务的要求, 也无暇顾及整个流通系统的运行效能与费用, 因此也就不能适应市场经济条件下企业的物流需求。现代物流具有相互有机衔接必须的系统综合与总成本控制思想, 使其能够支持用户提高服务水平, 促进市场营销战略的实施, 提高企业竞争能力。因此, 铁路运输业开展现代物流服务已经成为其今后发展的一个重要增长点, 其本身所拥有的运力、仓储和代理网络将成为其开展物流服务的重要支持力量。

对我国现代物流的发展, 铁路运输会发挥很大的优势并占有很重要的地位:首先是统一的全国连结的铁路网体系, 为发展现代物流提供了网络化的基础设施。二是遍布全国的铁路仓储设备, 为发展现代物流提供了基本的物质条件。三是发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输信息系统, 为发展现代物流提供了共享的信息资源。四是完善的规章制度、管理技术和经验丰富的技术人才, 为发展现代物流提供了重要的人力资源。五是大运量、低运价、全天候、持续均衡运输, 为发展现代物流提供了最重要的经营基础。

3铁路运输在现代物流发展中存在的问题

铁路运输在物流网络中起到指挥、调度和信息的中枢的职能, 发挥着衔接作用。在以用户需求为导向的市场经济时代, 在物流技术日新月异, 竞争日益激烈, 铁路作为传统的物流企业在组织物流运转, 完善物流功能方面还存在很多问题。当前铁路运输的局限性主要表现在以下几个方面:

3.1 管理观念陈旧, 没有把客户服务作为第一要务

客户服务既是现代物流与传统物流的根本区别, 也是物流创新的原动力。因此转变观念的重要内容, 就是把物流作业的着眼点从“保证供应”转到“客户服务”上来, 并把“保证供应”作为客户服务的一个内容, 在此基础上不断延伸客户服务的内涵, 做到在手段上不断创新、在方式上更加灵活。从而使客户服务理念不是停留在口头上, 而是付诸行动。

3.2 运输组织体系滞后, 没能建立安全、快速、准时、方便的经营模式

现代物流经营模式应由粗放式管理向集约式管理转化。安全方面, 全力保证所运输货物的安全, 并建立合理快速的赔偿机制, 构建铁路良好的信誉。快速上, 对既有线路要进一步提速, 特别加大货物列车的提速力度, 并在运输组织上建立相应机制。在准时上, 要以时效为目标, 对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制, 实现货物列车旅客列车化, 做到定点、定线、定编组, 使货物列车按时刻运行, 以保证到达期限。方便性方面, 改革目前的铁路承运和交付手续, 调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识, 并融合其他运输代理企业和其他运输方式, 做到全程代理和门到门服务。

3.3 现代化程度不够, 网络体系和设备陈旧

铁路运输总体上设备陈旧, 与国外水平差距很大。然而反应快速化、服务系统化、目标广泛化、作业规范化、组织网络化、信息电子化是现代物流的特征。所以, 必须加强铁路运输体系现代化的建设。首先, 信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分, 也是提高物流服务效率的重要技术保障。通过网络平台和信息技术将营业站及经营网点连接起来, 既可以优化企业内部资源配置, 实现管理的科学化、系统化、数字化和对货物运送进行全程的跟踪监控;又可以通过网络与用户、制造商及相关单位联结, 实现资源共享、信息共用, 对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。其次, 加快先进技术的推广应用。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准, 加快对铁路货运物流服务相应技术标准的研究制定工作。

3.4 缺乏专业型人才

虽然近年来有一百多所大专院校开办了物流工程或与之相近的专业, 催生了大量的物流人才。但就货运站而言, 既精于铁路运输又擅长物流实务的复合型人才并不多见。因此必须重视人才的重要作用, 一方面要采取各种方式, 多层次地加大对企业内部物流从业人员的业务培训, 提高物流从业人员的整体素质;另一方面要建立与市场经济相适应的用人制度, 吸纳大量有用的专业人才, 以满足企业物流现代化的需要。

通过上面的分析可以看出当前的铁路运输体系安无法适应现代物流的要求, 为适应现代物流发展步伐, 必须要对铁路运输体系进行改革。

4加强铁路运输改革适应现代物流发展的策略

4.1 转变观念、改革铁路运输管理模式以推动发展现代物流

有关主管部门、企业必须认清铁路运输和我国现代物流发展现状与趋势, 以及铁路货运业发展现代物流的相关问题, 切实转变观念。

铁路运输管理长期以来实行高度集中的计划体制, 在这种体制下形成的一套思维定式、思维观念和管理方式根深蒂固, 已经不能适应市场经济的发展要求, 也不适应现代物流的发展要求, 因而, 实现体制改革上的突破显得尤为重要。

4.2 提高服务质量水平, 增强竞争力为提高服务质量水平, 增强竞争力达到现代物流服务的要求

做到这点, 就需要做到以客户服务为中心, 围绕这一中心展开工作。根据不同的情况采取不同的措施。具体为:根据客户产品的特点及市场需求, 为其设计与制订物流服务方案, 帮助客户获得最高的运输效率、最低的运输成本, 增强客户及产品在市场上的竞争力;根据客户的不同需求, 制定不同的服务质量标准, 实施差别化经营与个性化服务;全程负责制的服务, 加强对运输过程中每一环节的管理, 减少差错, 杜绝事故, 一旦发生问题要主动协助客户解决, 并承担相应责任和赔偿损失, 确保客户利益;借助信息管理系统, 保证客户随时掌握货物的运行动态, 方便客户对货物的查询和跟踪。

4.3 加强信息化建设, 构建现代物流信息网络

通过完善的网络信息系统, 实施对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与管理, 并利用电子数据交换、互联网技术, 通过网络平台将企业服务网点连接起来, 实现资源共享, 信息共用。通过网络平台与客户端连接, 使客户的服务要求、服务查询、客户评价等获得实现。

4.4 注重培养现代物流人才

铁路运输发展现代物流的关键, 是在人才培养方面, 必须特别注重物流专门人才的教育培训工作, 开发物流人力资源。吸纳和使用人才, 重视人才的选拔和培养, 重视企业文化建设, 鼓励科技创新, 为他们创造良好的工作环境和工作氛围。改革原有的机制, 把行政干部改为职业经理人, 逐步培养一支具备现代物流知识和技能、市场意识强的“职业经理人”。培训一线工作人员, 对业务人员进行服务理念、服务方式、操作流程等培训。

5总结

总之, 铁路运输作为我国最大的运输企业, 是众多供应链下的重要物流环节, 在我国现代物流业的发展中起有非常重要的作用, 建立适应现代物流发展的铁路运输体制, 是推进我国现代物流业快速发展的有效途径, 为构筑货畅其流、方便准时、经济合理、用户满意的现代物流环境, 建设和完善专业化、社会化、现代化的物流服务网络做出新的贡献。

参考文献

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铁路如何发展现代物流 篇8

一、铁路多经企业发展现代物流业的优势

在我国，铁路是国民经济的大动脉，是国家重要基础设备和大众化的交通工具。所以铁路物流的定位，首先要考虑铁路的三大特征，即“基础设备”、“大动脉”、“大众化”，同时还要考虑其网络性和快捷性等特点，因此，铁路多经企业发展现代物流业具有许多优势。

（一）落后的优势。落后的优势是一个发展中国家在实现工业化和现代化过程中具有特殊优势。目前的物流水平总的来说，虽然与发达国家有很大差距，但是它可以充分吸收和借鉴发达国家先进的技术和经验积累的过程中发展，引进发达国家先进的科学和技术设备，充分利用发达国家成熟的智力资源和资本资源丰富，开发过程，缩短与发达国家短时间完成遍历了漫长的发展，以便迅速实现现代化物流产业。铁路的企业可以充分利用新技术革命的机遇落后优势，通过加快高新技术的开发和应用，快速的某个阶段通过发达国家物流产业的发展，短时间达到发达国家的先进水平。

（二）国家的政策支持。国家发改委、商务部、公安部等9部委于2004年8月5日颁布了“关于促进我国现代物流业发展的意见”，提出了物流业发展的具体政策措施。

（1）营造有利于现代物流业发展的良好环境。①调整现行行政管理方式。规范物流企业登记注册前置性审批;改革货运代理行政性管理，取消经营国内铁路货运代理、水路货运代理和联运货运代理的行政性审批;②完善物流企业税收管理。合理确定物流企业营业税计征基数。物流企业将承揽的运输、仓储等业务分包给其他单位并由其统一收取价款的，应以企业取得的全部收入减去其他项目支出后的余额，为营业税的计税的基数;允许符合条件的物流企业统一缴纳所得税。（2）采取切实有效措施，促进现代物流业发展。①鼓励工商企业逐步将原材料采購、运输、仓储等物流服务业务分离出来，利用专业物流企业承担;②积极拓宽融资渠道;③积极推进物流市场的对外开放。

（三）具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。目前，全国铁路网连接主要港口的水，土地，并通过众多专用线为工矿企业，形成更宽，长，表面上看，基本全国铁路运输网络，吸引了所有水平在国民经济的几乎每一个行业，不同类型的企业和个人，拥有最广泛的客户基础，铁路有大量货运管理、货场、仓库、特别是在土地的港口和铁路枢纽港口和城市，实现了包装、储存、装卸、运输、配送等物流服务的基本能力，已经发展成为一个现代物流中心和配送中心的有利条件。此外，也有一个完整的装卸，处理和存储系统 。

（四）具有日趋完善的计算机管理系统及网络。信息系统是物流企业生存所必需的，在某种意义上，信息系统是更重要的比与团队和仓库。铁路已经由光纤为载体，形成覆盖60%的整个铁路网络电缆传输网络、数据网络覆盖1800网站，涵盖了铁路网络，卫星电视电话会议网络计算机局域网（LAN）和权威性。

二、铁路多经企业发展现代物流的劣势

（1）旧的管理体制制约了铁路货运的发展。长期以来，铁路系统高度集中、大联动机、半军事化特点集于一身，计划经济色彩较浓。（2）专用铁路运输，减少了企业的市场竞争能力和物流活动的效率。最初的铁路货运没有足够重视物流服务，与一个固定的程序对所有的客户服务水平，难以及时评估物流服务，市场情况，竞争对手较少的信息，比如在整个物流系统的缓慢调整与外部世界的交互。

三、铁路多经企业加快发展现代物流业的举措

（一）建立与物流业相适应的运输组织体系。安全、快速、准时、方便为原则，优化现有的运输组织系统，从粗放经营到集约经营的转变。在安全，确保货物的安全运输，并建立合理的补偿机制的快速、及时弥补损害客户，建立良好的声誉。充分利用优势，合理组织物流过程的速度增加，所有集中在速度。

（二）丰富服务功能，向更高层次的网络化转变。（1）建立一个物流中心，大型企业为服务对象，使用专用线的优势，从企业采购、运输、储存、供应的原材料产品储存、运输、销售的全方位服务。与大市场和分销中心为中心，进行商品的供应、运输、存储和销售和发送货物。在各大港口为中心，围绕着货物结关销售、发送、运输服务。货场在大城市为中心，围绕城市物流中心，购物中心的服务。（2）各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。（3）对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成协调运转的全国性、规模化物流网络。