地铁施工工作后总结

地铁施工工作后总结（通用9篇）

地铁施工工作后总结 篇1

一年的时间很快的过去了，回首这一年，不禁感慨万千，在这一年中，有欢笑也有泪水，但是很充实也学到了很多东西，在领导和同事的积极帮助下，各方面的能力都有所提高，没有辜负大家对我的信任，我在工区经理的带领下，能够比较圆满的完成了本的工作任务，在思想觉悟等方面都有了一定的提高，在这辞旧迎新之际，我向领导汇报自己一年来的工作情况。

在这一年中，感想领导对我的信任和支持，我在、、、技术主管的工作。我全程参与了从围护结构地连墙施工到进主体结构封顶的技术、质检、安全工作，并积极协助项目部的施工管理工作，对地铁车站施工的关键技术以及施工管理有了一定的了解。工作之余，我还积极撰写技术论文并积极参加项目部组织的科技开发项目，并取得了一定的成果。

在工程施工过程中，我一直以积极的心态认真地对待自己的工作，在从事的各项工作中，都能尽职尽责，以求圆满的完成工作任务。我时刻提醒自己不要好高骛远，而要脚踏实地，多干实事，在实践中检验自己的知识并获得施工现场的经验累积。

在现场施工中时刻总结各个工序施工应该控制的要点并及时的应用到现场施工中，在工人的实际施工过程中跟踪、检查，发现未按或未完全按技术交底施工的工人，耐心的给予讲解和指导，这样才能使分部分项工程做到位，避免返工，在保证施工进度的同时也保证了工程质量。

经过现场实践操作多了，方法掌握了，经验有了，才得心应手起来。比如说现场管理，重要的是要抓好其关键工作，个人认为，管理关键性的工作是隐蔽工程的管理另外，拿技术交底工作来说，并不是简单的把交底写完交给劳务施工队签字就完成工作了，而是在书面交底工作完成后，地铁施工中，安全更是不容忽视的主要环节，根据一年的工地实际经验简单谈谈安全方面。最重要的就是树立安全意识，首先在项目部管理人员心中必须有强烈的安全意识和责任感，只有项目部管理人员从心底认识到安全的重要性，才能用心做好这项工作。如果项目部管理人员抱着侥幸的心理去做这项工作，那在工程安全施工方面是致命的隐患。所以项目部管理人员必须将安全工作从心底认识并付诸实施。对于劳务队，首先要做的就是在工人进场以后要安排一次安全教育培训，同时要对劳务施工队进行安全技术交底。这些工作都做好后，就是具体实施，项目部管理人员要经常检查施工现场的安全工作，争取将安全隐患在萌芽状态时就彻底消灭掉。很多时候，质量是安全的保证，质量不过关就很大程度上成为安全隐患。在安全方面特别注意的就是工人的安全教育、工人自身携带或佩戴的安全设施等，要时刻督促和检查工人必须佩戴安全设施。在基坑开挖、支架搭设、模板安装时，必须进行严格的检查，要求施工班组严格按照施工规范或规程进行施工，要做到无任何安全隐患，通过相关部门验收后可以进行下一步的工序施工。

这一年来的地铁工程施工工作，使得自己的专业知识得到了长进和加深，工作能力，包括组织协调能力、管理能力和应变能力都得到了很大的提高，更重要的是获得了宝贵的工作经验的积累。这一年来的工作表现也得到了项目部领导和同事们的认可。

地铁施工工作后总结 篇2

1 施工过程中可能遇到的问题

1.1 近邻施工

由于既有构筑物、施工地点的地质条件、工程的种类等不同,因此邻近度的划分没有一个统一的标准,通常要根据施工现场的实际情况以及施工的具体需要来考虑。对于地铁车站这类综合体工程,为了使其能够高效,快捷,准点运送大量乘客,地铁与地铁之间,地铁与其它交通工具之间要进行有机结合,方便乘客换乘,而由于之前在轨道交通建设的过程中,没有进行全面科学地规划,给后建车站的建设和施工带来了一定的困难。研究新建车站施工过程中对已有车站会产生什么样的影响并对力学机理进行分析是十分重要的。已有车站和新建车站之间往往存在近邻施工的问题,而充分地考虑施工过程对已有车站的影响是十分必要的,是保证车站顺利建成以及正常投入使用的前提,并且在施工的过程中要避免对现在正在运营的线路造成过多不利的影响。

1.2 基坑施工位移

在大型综合体项目进行施工的过程中,不可避免地会对周边的建筑物以及环境造成影响,这种影响更主要是由基坑工程在施工过程中会导致周围土层位移而造成的。对于平行换乘车站来说,后建车站的施工不可避免地受到已建车站的影响,在施工的过程中,既保证新车站的基坑稳定且安全,同时还要考虑到已建车站的运营,施工过程中的变形要严格控制,因此施工的难度极大。基坑的深度大小,工程的性质以及支撑系统等多方面会影响坑周边土体的变形。如何准确地预测基坑施工对周围土体产生的位移并且要在预测准确的基础上采取一定的措施保证周围建筑物的安全是一个十分复杂的问题。各类地下综合体施工的受力特征如下:(1)地铁隧道上部基坑开挖:由于上部开挖导致部分土压被解除,使得垂直侧压变大,拱顶向上变形;(2)地铁隧道侧面开挖:隧道会向开挖的方向形成一个拉伸形变;(3)垂直地铁车站长条形基坑开挖:使得地层中应力重新进行分布,从而导致周边建筑物产生变形;(4)平行地铁车站长条形基坑开挖:使得车站整体会发生倾斜或变形,使地基的承载力降低,当变形过大时会引起周边建筑物损坏。(5)地铁隧道穿越已建地铁车站:对于新建的地铁线路要穿过已建地铁车站的情况,会打破原有的受力模式,使车站的结构受力重新分布;(6)地铁车站结构改建:打破地铁原有的受力平衡,使其受力模式发生变化,受力进行重新分布。

2 地铁换乘枢纽后建车站施工技术措施

为了既保证后建车站的施工同时保护周边的建筑以及环境不受影响,在施工的过程中需要采取一些施工技术措施。

2.1 要对地基进行加固

考虑到软土基坑时空效应理论,要对其进行充分地利用,在施工的过程中,采取化整为零的方法,即在车站基坑中设置几道临时的封头墙,从而将一个大的基坑分为几个小的基坑,再分别对小的基坑进行施工,这样的做法可以使工作面减小,有效减少基坑的变形,同时由于小基坑的工程量较小,可短期内完成,减小了基坑暴露的时间。

2.2 加强对基坑变形的控制

做好对基坑变形的控制,可以根据现场的实际情况加几道钢支撑和钢筋混凝土支撑。为了加强和保障主体结构的安全,需要采取降承压水措施。同时为了更好地监测施工现场的各类数据,可以通过信息化的施工方法,根据实时采集的现场数据调整和优化施工的方案,保证工程的顺利进行。考虑到在施工过程中基坑施工位移场的情况,要对其进行准确地计算,充分地考虑影响坑周围土体变形的各项因素,并将其进行分类,主要从以下几方面进行考虑,如基坑周围的土质条件,地下水的情况,支撑系统的建立以及开挖的顺序等,并且要对临近的结构和设施以及活荷载进行详细地论证。具体来说,可以通过有限元计算法对土层各向异性位移以及分布进行计算和分析。另外也可以根据施工地点的具体情况采用塑性法计算公式,采取对横撑施加轴力以调节墙体内力的计算方法。

2.3 控制好基坑的受力分布

在进行地铁换乘枢纽后建车站施工过程中,要对基坑的受力情况进行全面、系统的分析,因为不同的受力情况,会对施工过程产生不同程度的影响。然而,此类受力特征的分布往往具有一定的空间位置关系、时间先后关系,而且还会因为施工方法选择的不同而表现出不同的效应,如卸载效应、加载效应、纵向效应、横向效应及空间效应等。因此为了更好的保证地铁换乘枢纽后建车站施工的正常进行,需要对空间、时间、施工方法三种情况下的受力特征分布情况进行分类。主要的分为以下几类:(1)隧道上部基坑开挖;(2)隧道侧面基坑开挖;(3)地铁车站旁边基坑开挖;(4)深基坑明挖对周围地质条件和建筑所造成的影响。

3 结束语

地铁换乘枢纽后建车站是目前城市轨道交通施工过程中一个重要的内容,如何保障已有交通顺畅不受影响,同时现阶段的施工可以如期正常进行,同时减少二者之间的相互不利影响是一个十分复杂的问题。相关的工程人员要不断地加强理论的学习,对于力学模型熟悉并对现场的受力进行全面的分析,对现场可能出现的问题做出准确的预判,通过获取现场实时监测数据计算出理论结果并对其进行科学地分析。在深基坑施工过程中所出现的变形要采取有效的措施进行严格控制,同时对已有车站采取一些保护措施,防止施工现场周边的环境受到较大的不利影响,给人们的出行造成不必要的麻烦。

参考文献

[1]刘燕.地铁换乘枢纽后建车站施工影响研究[D].同济大学,2007.

地铁施工工作后总结 篇3

摘要：地铁车辆段相关工程由于诸多客观现实的条件，存在着各方面的复杂性和专业性，很大程度上增加了工程施工管理的难度与繁复性。本文中，根据多年施工管理实际经验的总结，从具体特性出发，综合性地对地铁车辆段相关工程进行分析和论述，探讨工程质量管理、进度控制及施工安全等，供实际工程参考。

关键词：工程施工；质量管理；控制点；

综合实际情况来看，地铁车辆段的工程通常都具备覆盖面广、交叉范围大且专业多的特征，基本上与地铁各方面专业都相互联系。并且，这类工程占地较大，也在很大程度上受城市规划、拆迁等政策影响，必须做出设计调整，无法形成标准化和模块化，因而地铁车辆段工程在管理上都存在着很高的难度。

概 述

当前，地铁车辆段的工程管理工作尤其系统性，从初期工程策划到最后的交工验收围绕施工现场及施工对象组织管理各项生产事务。所谓工程的施工管理主要是结合当下建筑市场设计、监理、施工相关单位具体情况并以实际工程自身的紧迫性与复杂程度进行统筹性的安排和系统性的分析，整个施工过程当中要对物力、人力等多方面有效资源进行合理、充分的运用，最大程度上对工序进行合理安排，选用先进施工管理方法，在确保工程质量及工程安全的基础上让项目能够高效、及时地完成。

1 项目工程安全管理各项控制要点分析

（1）负责安全生产的领导机构及其相应的责任制度必须建立、制定并得到有力的执行，另外，教育制度、管理制度以及与安全生产息息相关的操作规程和管理规程都必须健全。

（2）重大危险源台帐必须建立，做好突发事件的应急预案的制定，配备好相应的救援设备、人员，并组织定期预演。

（3）要制定安全教育计划，提升工作人员安全风险意识，让工人能够做到对规章制度与安全操作规程的自觉遵守。另外，一些关键工作岗位人员的任命必须通过考试再上岗。

（4）要做好安全检查相关制度的制定共组，以便能够及时发现工作安全问题，最短时间内进行解决。

（5）对于重大的危险源必须加强管控，保障安全。重大危险源主要指的是高空作业、基坑围护、塔吊、模板安装、脚手架、施工用电等多个施工项目，在实际施工过程中，要以工程特征、现场实际条件以及相应的规范要求为基础制定出专项的安全技术措施，在相应的技术负责部门审查过后再由承包方总工程师盖章、签字。

2 项目工程质量管理相关要点分析

（1）在施工前期要编写好施工组织计划并完成相应的设计交底，施工班组及工程管理人员要对施工工艺的标准与要求进行充分的理解。对于工程材料的供应及检验做好管理，严格按照管理规定进行抽检工作。

（2）要以施工图纸的要求为标准进行项目检查，并结合工程施工组织设计进行施工工艺与施工顺序的核查，以此判断是都达到施工工艺要求。另外，以设计要求为基准做好进场材料的检查工作，履行好相应的报检制度。对于隐蔽工程的及时验收及检测要按规定严格执行，并且做好相应的记录工作。

（3）建立健全质量管理的反馈机制，对工程质量目标的具体执行情况进行定期的收集、反馈，并建立起相应的质量信息库。具体到操作层面，可由技术质量负责部门来负责信息的收集与处理，若遇到一般性质的质量事件必须做出及时处理措施，将处理的结果向施工现场反馈；若关键质量控制部分出现了质量问题，则应在最快时间范围内向技术负责人反映，提交至质量管理机构进行商讨，以此决定有效的预控措施及处理方案等。

（4）对施工全过程中的各个环节进行质量控制的加强，确保工程建设整体质量。这主要从三个方面进行着手：第一，建立完备的工程质量记录，覆盖到整个施工过程的各个环节，每项施工的记录内容都包括施工作业工作人员、项目部工作人员以及监理人员的签字验收；第二，有效提升工程质量工作预见性，积极由事后检查向事前预防转变，在工程建设过程中做好事前有针对性技术措施取得施工主动权；第三，将工作程序与检查制度规范化并加以实行。根据质量管理及相应的规范制度，质量检查工作人员必须通过科学的方式方法实现“施工队自检”、“班组自检、工序互检”、“项目部、监理单位、施工队联合检查”等多层次的质检体系，确保质量管理及检查工作的有效性；第四，从观念态度上要坚持要求严格，不能容忍工程建设过程中任何一处的缺陷或问题，质量工作在整体工作中既要有专门的管理人员，也要保障上下工序之间进行互相监督，实现全员重视项目质量的总体目标，形成良好工作氛围，促进质量目标最终实现。

（5）质量目标分解考核工作要进一步完善。依照项目自身特征及质量目标分解的各项指标，进行若干个考核点的设置，通过实时监测和定期监测等多方面途径完成数据信息的采集，进行目标分解考核工作。

3 施工进度及施工协调

（1）施工进度控制

① 地铁项目是个复杂的系统工程，向来都是时间紧、任务重，在工程管理中进度控制尤为重要，必须按合同工期里程碑目标细化方案，从组织、技术、管理、经济几个方面采取措施，拿出详实的施工计划。

② 落实每个阶段投入的人力、物力，定期检查进度进展情况、建立预警检查机制、掌握实际情况，当实际进度与计划进度发生差异时，应及时分析进度超前或推后的原因，研究对策和措施，应视情况的严重程度逐级约见施工单位项目负责人，协调、落实加大人力、物力的投入，同时严格执行合同里程碑工期的奖罚条款。

③ 督促落实甲供、乙供材料的按时进场，同时对出现的设计问题要及时给予解决。

（2）施工协调

地铁工程点多面广、专业分工多、接口多、参建单位多，需要协调的工作也就很多，例如施工顺序协调、接口协调、与周边业主单位的协调、各承包商之间的协调、施工与设计单位的协调等等。建立执行有力的协调机构，是基层施工管理中一项十分关键的工作。在施工全过程中按照施工组织设计和现场实际情况、围绕着有利于工期、节约成本、满足工艺要求的总体协调目标来制订施工计划。在每个阶段、每个工序、每项施工任务中积极组织参建各方，使施工中的人、财、物和各种关系能够保持最佳平衡状态，推进项目各项工作得以顺利进行，同时还要及时跟进工程质量的阶段、分项验收工作。

4 投资控制

施工阶段对投资控制的主要措施是组织措施、管理措施、技术措施、经济措施，其中组织措施是根本措施。

（1）组织措施：在业主项目管理机构中明确投资控制的部门及人员，做好任务分工和职能划分。

（2）管理措施：制订应对投资控制的办法和手段，做好合同修改、补充和变更的管理工作。

（3）经济和技术措施：做好资金计划的编制和执行工作。同时责成监理、设计单位对变更进行经济比较分析，择优选择方案；责成施工单位择优选择施工组织设计方案。

5 信息管理

通过网络建立信息交流平台，及时准确与施工、监理、设计等单位进行信息交流，掌握现场施工质量、进度动态，同时把业主与工程有关的政策、文件及时向施工单位进行传达，确保各参建单位实现信息共享。

6 结束语

地铁车辆段工程的施工管理是一项复杂的、开放的、动态的系统工程，要做好这项工作，需要施工单位认真分析自身的特点，充分利用自身的长处，采取科学的方法提高施工管理素质。以上只是探讨了地铁车辆段施工管理中安全管理、质量管理、进度控制等方面的基本认识和做法。在实际工程项目中，还需要结合各项目的特点，进一步细化管理中的各项工作，才能按時保质地完成施工任务。

参考文献：

[1]徐成建.浅谈建筑企业的施工管理[J].中国科技论坛，2004（3）.

[2]北京统筹与管理科学学会组织编写.建设工程项目管理案例精选[M].北京：中国建筑工业出版社，2005.

地铁施工年中总结 篇4

“昨天”自2018年来临转眼已经过去半年的时间，所谓稍纵即逝。4月份我来到琉璃场站经历了很多，学到了很多，也收获了很多。面对双业主的步步紧逼，为了赶工期我们经历了多少个不眠之夜；面对线上线下各种两违操作的检查，我们处处小心，24小时监督两违操作；面对严峻的扬尘治理形势，我们天天如履薄冰，洒水降尘，出土及时冲洗车辆及道路；面对突如起来的国家住建部检查的通知，让我不知所措，在项目部的领导与支持下，我带领着工区的管理人员在各工区的配合下利用7天的时间不分昼夜组织相关的准备工作。而我也从一个爱急躁，爱发脾气的毛头小子变得渐渐的沉稳起来。回头看看这半年，虽然总结了一些地铁施工的工作经验，但也有不足的地方。

“今天”现将工作总结如下：

一.业务能力方面，前期的不足之处。1.对有些部位的施工细节不熟练，在浇筑临时立柱桩过程中浇筑超高，造成混凝土的浪费。

2.在基坑开挖施工作业中，要时时关注围护桩是否侵线。每开挖一层就要及时跟进测量以便及时处理，对喷锚作业要及时监控，确保喷锚面的平整度。及时跟进钢支撑，保证基坑的稳定。

3.在结构作业中，控制好脚手架的搭设质量，防水材料的铺设以及保护层要求满足规定。

4.钢筋绑扎过程中对钢筋的机械连接，各种规格的钢筋丝头长度的控制。钢筋的搭接长度必须满足规范要求。预埋件的位置及数量，梁的尺寸要满足图纸要求。

5.模板搭设的平整度，浇筑混凝土时的振捣，浇筑完成后的养护等，这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。

6.有时候报检不及时，以及验收时需要整改的部分未能及时整改，在程序方面有些小错误，这样的小错误也反应出我们在施工过程中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作中要严格遵守规范。

7.对现场一些工作考虑不周全，有时跟班作业不到位。做好每天的记录可以理解整个施工的情况和进度，有便于我们以后对下道工序的安排。

二.学习方面

1.学习不够主动，遇到问题没有及时请教。2.缺少总结，图纸看的不够仔细。3.缺乏方法，没有充分利用各方面的资源。

三．作为工区负责人为了下一步工作中，加快施工进度，减少返工，自我完善，我会做到以下几点：

1.在各项工作开展前要协调场地、材料、提前谋划、准备工作到位。

2.进行主体施工的一定要认真、严肃、从大局着想，管理一定要到位。

3.搞好人际关系，特别是队伍之间的关系协调。

地铁施工工作后总结 篇5

通过这27天的学习，我初步知道了地铁施工测量的大概步骤和方法，还了解到了一些以前在工作中没有见过的监测方法，下面就对我所学到的一些技术方法做一下简单的介绍。

我学习的地方位于沈阳市青年大街与滨河路交汇处，车站跨交叉路口设置，车站主体位于青年大街道路正下方呈南北走向，站名为青年公园站。车站的施工方法为PBA车站暗挖法施工，据了解这是国内最先进的暗挖方法。通过与测量技术人员的学习和询问，知道了地铁车站施工的大概步骤:

一 车站平面控制测量

根据标段的施工特点，平面控制采用导线法，布设首级导线和临时施工导线两种形式。

交接桩复测：由于采用全站仪导线测量的作业方法，导线的点位精度及密度直接影响施工放线的质量。因此，开工前对管区内导线点进行认真复测是十分重要的。在接到测量监理发下的交接桩成果后，立即认真组织导线复测工作。网形采用附合导线网形，施测时采用精度为2＂的全站仪，距离往返观测各6组，距离往返测量满足要求取平均值加湿度、气象和加乘常数改正；角度观测：左右角各7个测回取平均值（其中包括多余观测），左右角平均值之和与360°的较差要求小于4＂。水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调节器焦点，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。进行坐标近似平差，复测成果与原成果较差在规范允许范围内（平面位置小于10mm，高程小于5mm），采用原成果。

导线控制网：根据现场勘踏情况进行分析，应拟定在距离线路较远（一般在降水影响范围之外）的适当位置加密导线控制点，作为车站施工的首级导线控制点。定期进行复测，并将复测成果上报测量监理。布设临时施工导线网，该标段分多个工作面同时施工，放样式时必须保证每个作业面都有已知施工导线点，因此需要分段布设施工导线。运用首级网的高级控制点联测施工导线点，按精密控制点要求施测。布设精度严格按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999中导线测量技术的精度要求进行施测，1 测角，左右各6个测回，并分别有一个多余观测，即左右角共测14个测回；左右角平均值之和与360°较差均小于4＂。2 测距采用往返正倒镜测量各6个测回取平均值；气象数据每条边在一端测定一次。确保施工导线的精度满足地铁施工的需要，并定期复测，将复测成果上报监理单位及测量中心，由监理单位及测量中心检查无误后方可施工。

利用测设好的平面控制网，以车站的两个轴线方向为基线方向，直接把轴线控制点测设于车站基坑边，经检查复核无误后，设立护桩，利用轴线控制点通过全站仪把车站轴线直接投测到基坑内，并对车站结构进一步进行施工放样。

二 车站结构施工测量

利用测设好的平面控制网，放出主体结构、风道和出入口通道的位置，并设置3个以上的护桩进行保护，且采用量尺分别复核结构总长和分部长度。

三 基坑导线定向测量

利用车站和2号风道明挖段向基坑内传递坐标点（不少于两个，可利用结构地板进行水平基点埋设），从基坑边向基坑内采用导线测量的方法进行定向测量。定向测量拟利用有双轴补偿的全站仪，要求其垂直角小于30°，导线定向的距离必须进行对向观测，定向边中误差应在±8＂之内。

坐标点传递后，即可进行主体结构放样测量。首先测设线路中线和法线作为结构放样的基准线，根据基线与结构（墙、柱）相对关系值，测量内结构净空及柱身中轴线，并用量尺检核墙与柱、柱与柱的距离是否与设计值相符。

四 高程控制测量

高程控制点复测：首先对已知高程控制点进行复测，复测时按二等水准要求进行作业，并将复测成果上报监理测量中心，经监理测量中心确认复测无误，方可指导施工。

高程控制点加密：为了满足日常施工测量的需要，在每个施工场地布设至少两个高程控制点。高程加密控制测量采用附合水准路线形式，水准测量布点必须从全局考虑统筹安排，使整个标段的水准测量任务能够顺利进行。施测时应满足二等水准测量要求，内业计算时应消除高程闭合差，一般按距离成正比地改正各段的观测高差。地下施工控制水准点每50米设置一个，可与地下导线点合埋设于一点，也可将水准点设置在隧道边墙上。地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量。利用复核或增设的水准基点对车站施工进行高程测量控制。

高程放样：测量人员根据设计图纸计算相应的设计高程，根据中线测量确定的点位依照设计高程进行高程放样，每次放样必须有清晰地原始记录。

五 竖井联系测量

平面联系测量：在满足地铁测量规范的前提下（俯角不大于30°），地面导线与基坑底的联系测量采用投点法，用垂准仪将坐标引至基坑地板边脚，并用钢筋进行控制点埋设，分段指导车站的开挖、衬砌施工等日常的施工测量工作。高程联系测量：基坑的地面与明挖基坑底之间的高程联系测量可直接采用精密水准仪从边坡面分层转点法将地面高程引至明挖基坑底板上。

竖井的地上、地下传递高程测量采用悬吊钢尺的方法将高程传递至井下，向地下传递高程的次数，与坐标传递同步进行。先做趋近水准测量，再做竖井高程传递。经竖井传递高程采用悬吊钢尺，并应在钢尺上悬吊与检定时相同质量的铅垂，在高程传递时地上和井下安置两台水准仪同时读数，每次应独立观测三测回，每测回变动仪器高度，三测回测得地上、井下水准点的高程较差不大于3mm。导线控制点联测与高程控制点联测同步进行，将联系测量成果按规定一式三份上报测量监理，经监理部门及测量中心检测合格后方可指导施工。为了保证区间与相临标段的顺利贯通，每次联系测量复测时都联测至相临标段使用的导线点上。

六 工程竣工后，必须按以下要求保证足够数量的合格控制点给后续工序使用。导线点（中线点）须为砼标石，内有100mm×100mm×10mm大小的钢板，镶直径2mm，深为6mm的铜丝标志。水准点可与导线点重合，但必须保证稳固及有最高位置。左右线各设3个以上水准点及至少3个平面控制点（中线点），而且必须将车站中心准确定位，作为控制点。

七 施工中所要进行的监测项目地表沉降监测：在平行于车站主体维护结构的方向，并分别距维护结构边缘5米、10米、15米、20米处，用钻机将地面硬化层钻透，随即打入作为监测点的钢筋，埋深约1.5米，使钢筋与主体结为整体，可随主体的变化而变。为了避免车辆对监测点的破坏，打入的钢筋要低于路面5-10cm，并于测点外侧设置保护管，且上面覆盖板保护测点。地下管线监测：可采用管线在检查井外露部分设直接测点，其余通过从地面钻孔，埋入至管顶的钢筋的方式埋设测点，埋入管顶的钢筋与管顶接触的部分用砂浆粘合，并用钢管将钢筋套住，以使钢筋在随管线变形时不受相邻土层的影响。采用全站仪用极坐标的测量方法，在检查井部位量测管线测点的水平位移。采用精密水准仪按二等水准量测的方法，量测管线测点的垂直位移。周边建筑物沉降监测：根据地质和车站深度等确定的施工影响范围是车站结构1.5倍埋深范围以及暗挖段埋深1.5倍范围内的所有地面建筑物。在这些建筑物的四个角上采用植筋的方式，将钢筋植入建筑物的构造柱或地圈梁中，等其稳固后方可使用。建筑物裂缝监测：用两块白铁皮，一片取150mm×150mm的正方形，固定在裂缝的一侧，并使其一边和裂缝的边缘对齐。另一片为50mm×200mm，固定在裂缝的另一侧，并使其中一部份紧贴相邻的正方形白铁皮，当两块白铁皮固定好以后，在其表面均涂上红色油漆。

首先了解建筑物的设计、施工、使用情况及沉降观测资料，以及工程施工对建筑物可能造成的影响，记录建筑物已有裂缝的分布位置和数量，选择主要裂缝作为观测对象。当裂缝继续发展，两片白铁皮将逐渐拉开，露出正方形白铁皮上原被覆盖没有涂油漆的部分，其宽度即为裂缝加大的宽度，可用尺子量出。定时进行观测，观测频率按两次观测间裂缝发展不宜大于0.1-0.5mm及裂缝所处位置而定。建筑物倾斜监测：当建筑物出现不均匀沉降时，才有必要进行建筑物的倾斜测量。建筑物倾斜监测，因全线隧道影响范围内建筑物均为整体钢度较大的建筑，经综合比选认为用差异沉降法推算建筑物倾斜的方法即能达到反映建筑物的倾斜变化情况又切实可行。

另外在施工过程中还要进行洞内收敛监测、拱顶下沉监测、底部隆起监测、地下水位监测和土压力监测等，这些监测项目的布点方法以及监测过程都是在以前没有接触过的，还要在以后的施工中不断的学习实践。

地铁工作总结 篇6

一、新员工入职培训：

通过4天的新员工入职培训，让我们初步认知了地铁集团的企业文化、办事流程、职能分工、晋升渠道等内容。培训内容全面而广泛，包含了公司的各类事项，通过之后的实习期的进一步学习和亲自实践，现在已经基本熟悉各项业务流程。入职培训美中不足的是，形式过于单一，大家大部分时间在被动接受，建议可以采用部分更加形象生动的方式进行入职体验。

二、水电报装类工作：

在试用期内，我参与了洪山广场、梅苑小区的自来水报装。由于地铁建设任务紧张，线路建设时采用了很多非常规程序和手段，收尾工作很多没有完善，仓促收工撤场，导致有一些遗留问题，在物业开发时就体现了出来，如水电欠费，水电产权单位的设施遭到破坏，未能修复，水表井压埋，电缆损坏等。这些问题不得到解决的话，我们的后续工作往往就难以开展，这是难点。

以洪山广场为例，在以往施工过程中，由于当时公司和水务集团存在资金纠纷，水务集团没有及时进行自来水施工，而后其他地铁站点施工又埋了部分水表井，没有及时恢复，并存在水费拖欠，园林单位已经完成洪山广场地上园林施工，在资金纠纷解决后，自来水施工需要对洪山广场局部进行重新挖掘，这就需要协调洪山广场管理处、城管局、园林局、地铁建设总部、水务集团等各家单位，推进自来水安装，在此过程中，我们积极推进，争取了各项工作的交叉同步进行。

在解决类似此类问题的过程中，我们渐渐熟悉了产权单位的工作流程及相关负责人员，这就为以后类似问题的解决提供了便利，我们可以在物业开发项目开展之初，就同相关方主动联系沟通，看是否有线路建设的遗留问题，会影响后续工作开展的，如果有，我们就提前介入，予以解决，不能及时解决的，也争取得到产权单位的谅解，争取各项工作的同步推进，不致影响我们建设工作的进展。

三、施工图设计管理工作：

在这段时间内，我根据各项目的目标节点，同相应项目业主代表沟通，确定了个项目施工图出图时间，然后将其反馈至设计院，要求其按要求时间节点提供相关图纸及技术文件，分析排查过程中如发现前期规划、环评、安评等工作会影响出图的，则督促相关部门人员完成相关工作。我在管理过程中发现，目前急需公司大力解决的是相关土地转性以及后续规划的办理，这是所有工作的前提，目前没有土地证及规划证导致当前所有工作基本都在按非常规流程进行，但这终究不应该作为一个长久的制度流程。

我在施工图设计管理过程中发现的另外一个大问题是，设计合同良莠不齐，存在很多未明确的事项，导致了一些投资的浪费，设计服务不到位的情况，例如约定的设计文件份数不足，未规定设计现场服务，未规定设计限额等问题。对此，我建议我们要加强设计合同管理，首先，要进行限额设计，这对投资控制是非常重要的；其次，要对设计服务加以明确，如设计人员的现场服务时间内容；第三，限定设计变更率，加强施工图设计的成熟度。

另外，建设公司应该尽快成立档案室，进行包含设计文件在内的各类档案的建档存储管理。

四、工程管理：

在实习期内，我认真学习了集团公司的相关规定，对于工程管理，规定涉及到的面比较广，为我们管理提供了一个框架，我建议在细节上应该进行补充，编制一些具体的规则文件进行支撑，这样可以做到按章管理，避免混乱。比如质量管理方面，应该编制质量控制点计划，细化到工程中的各项，明确质量目标，根据相关规范确定质量合格/不合格标准，规定不合格项的整改流程，制定奖惩措施，按不同项目及问题大小设臵不同的奖惩金额标准等。对于安全、进度同样可以编制具体的文件来支撑纲领性的文件，用于指导对监理及施工单位的管理。这样做的好处在于，让管理有据可依，让新员工快速熟悉工程管理，让监理及施工单位提前知道违规的后果而进行提前预防，避免工程管理出现混乱。

以上是我个人的一些心得和体会，对自身工作的总结及展望，以及对一些工作的建议，同时，我会努力学习，提高自己，对自身存在的不足进行补充，让自身具备较强的专业能力，能够在管理过程中，被监理、设计及施工人员信服，这样才能做好管理。不到之处，敬请领导斧正。

地铁工作总结范文2

我于xxxx年x月x日加入xxxxx公司。入职以来，我积极努力的完成自己的本职工作，严格遵守公司各项规章制度，并且在领导和同事们的帮助下，不断加强业务学习，积累工作经验，提高综合素质。在试用期即将结束之时，我对自己的工作总结如下。

入职初期公司对我进行了安全教育培训，包括地铁行车安全、人身安全和设备安全等注意事项。在部门培训中，学习了铁路的基本知识、线路设备、线路的养护与维修、安全生产，小型机具的使用等。培训结束后，加入沈阳地铁一号线轨道维修工班开始工作，与同事们一起走线路、测水平、量轨距、调整轨向，更换受损钢轨等，在工班长与同事们的帮助下，不断积累经验，在实际工作中掌握了更多的知识与技能。

在xxxx工作的这三个月时间内，我收获了很多。从一个刚毕业的大学生逐渐转变成一名职工，我认识到把知识从书本上转移到实际工作中并不容易，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，“三人行，必有我师”单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；不论大事小事，每多做一件事必然会多学到一些知识，必然会积累经验。

心态上的转变也十分重要，我们肩负着保障地铁运行安全的责任，而不再只是为了自己的得失，所以在工作中一定要尽职尽责，一丝一毫也不能松懈。

作为xxxx的新员工，我在工作中还有很多不足，专业知识还有待于提高，经验还不够丰富。在今后的工作中，我会严格遵守公司的规章制度积极，响应公司领导的决策，注意多向老师们请教工作技巧，自己也要多看、多学、多问，巩固自己的专业知识，多动脑筋，开阔思路，认真做好岗位工作，争取早日成为一名合格的地铁人。

以上是我对三个月来工作的总结，在今后工作中我将努力奋斗，克服自己的缺点，弥补不足，争取做的更好。

地铁工作总结范文3

时光如梭，转眼间几个月的实习期即将过去，在这几个月的实习期里，在学校、公司、站区领导的关怀下，在各位师傅的精心培育、热情鼓励帮助下，我不断学习、实践，使自己由一个懵懂迷茫的毕业生逐渐成长为一名合格的地铁新员工。

通过这几个月的实习工作，我不光巩固了以往在课堂上所掌握的相关专业知识，也学习到了一些为人处事办事效率课堂上学习不到的新的内容，而且自己的个人能力、社会交往能力也有了较大的提高。

感觉时间过的真是挺快的，几个月的实习生活就这样结束了，好像就是那么一转眼的功夫。在这段时间了，我经历了很多，收获了很多，也学到了很多。那么，接下来就来简单的总结一下我这几个月以来的实习生活。

记得刚刚分到站区的时候，虽然带着从学校学习成果进入这里，不过还是对于一些以前并没有接触过的东西而感到有些茫然，而且对于这儿的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我们的周围环境是在不断变化的，而我所能做的，就是要不断调节自己的思想和行为，才能适应这种变化。

好在，在站区领导和师傅们很热心，有时候我提出了各种问题，他们会很耐心的给我讲解；有时候也会主动给我介绍这里，不管在综控还是在票务给我讲解各个设备的相关专业知识。所以，我很快地就熟悉了这儿的工作，适应了这儿的环境。这对于以后能够做好自己的工作也打下了一个良好的基础。

刚开始我们在公司里学习了安全及劳动纪律。到站区班组都进行了安全生产以及我们从业人员具备必要的安全知识，使用有关的安全规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就会很容易出现问题，在综控行车造成不良的后果，严重还有承担法律责任。

所以，学习安全教育，是一项很重要的课程。劳动纪律，劳动纪律要求全体员工在集体劳动、工作、生活过程中，以及与劳动、工作紧密相关的其他过程中必须共同遵守的规则。从其中的内涵可以知道，劳动纪律的目的是保证生产、工作的正常运行，劳动纪律的本质是全体员工共同遵守的规则。学好劳动纪律是做好本职工作的重要保证。

记得站区报道那天，我们来到站区，站区领导在会议室问了问我们几个相关的专业知识，当时正直10月份。冬天比较冷，这个站的男同事现在都已经穿上秋裤了，叫我们多穿衣服，站区领导对我们说道，当时就感觉挺好的，感觉真的很温暖。

第二天到放寒假都一直在综控跟着师傅们做行车每天相关的工作，偶尔人员紧缺的情况下，也到票务去替替岗，比如交接班，开关各种设备，调度电话，命令，施工登记、注销，还有就是控制台的排列进路等等，自己也给自己制定了要求，就是工作上要虚心、认真、努力、积极主动，踏踏实实的做好师傅布置的任务。师傅们也很负责，督促我没事多背背题库，以后早晚都要考的，渐渐地，熟悉了综控室里的相关设备设施。清楚了作为一个合格综控员每天工作的的内容和步骤。

寒假回来后，根据站区领导的安排开始下半学期的实习，主要安排在票务作业，熟悉票务人员的工作内容，比如运营结束后AFC作业的结算，售检票，站台清人，还有就是接送残疾人等等内容，跟在综控的区别就是接触乘客多了，记得师傅跟我说过，一定要控制好自己的情绪，不要因为不理智的行为，而影响工作，在我的票务实习中感觉还真是什么样的人都有，但大多是还都很有礼貌，最重要的我学到了，一些突发紧急事件的处理办法和很多学校里没有的常识，对今后工作中有了很大的帮助。

通过这几个月的实习，我学会了很多之前没有接触过的专业性的知识。使我对地铁客运服务这个专业有了更深入的认识和了解，一些的日常工作我也能够试着自己去独立完成。我在思想上由一个涉世未深的毕业生转化为一名地铁分公司的新员工，工作方面和个人能力方面也有了一定的进步。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票务实习中，对面乘客心中不免有些压力，毕竟自己经验太少。

但是站区领导、师傅十分关心我，让我慢慢来，一步一步的，不着急，不要有压力，像对综控各种突发事件办理的过程知识掌握很欠缺，TVM暂停服务后的处理工作掌握的力度仍然不够等，这些都是我今后努力的重点。我个人认为，我给了自己的实习生活留下了一个较为满意的答案！当然，这只是个开始，以后还有更多的东西等着我去学习，我也会继续努力，把握住每一个机遇，迎接每一次挑战，争取为XX地铁做得更好！

地铁员工工作总结 篇7

一号线二期工程自开通以来，客流不断地增大，为更好的满足乘客的服务需求，只有不断的提高自身的业务水平和综合素质，以轨道交通的安全运营为已任，想乘客之所想，急乘客之所急，才能为乘客提供优质的服务。作为一名行车值班员，能够清楚地了解车站应急备品的存放地方和使用方法，在平时工作中能够协助值班站长组织车站行车、客运工作，确保车站行车安全，在行调的指挥下，按列车运行图及行调命令监护列车运行情况; 在CCTV上观察车站客流情况、站台列车到发情况及车站站务人员的在岗情况。在非运营时间做好巡道、施工的登记和注销工作，确保行车及施工安全。在行车值班员这个岗位上也做了大半年，发生了许多事，也看到了许多事，让我对这一岗位有了更深刻的认识，行车值班员不仅仅是坐在车控室那方小小的空间里面做好监控，传达好通知就行了。

这是最基本的，车值班员是车站的纽带，是将公司的文件通知精神传达到车站的每个员工，可以协助站长将车站工作更有序高效的开展，我觉得坐在车控室不仅要监控cctv，监控乘客，监控列车，保证他们都能安全到达。我们也应观察每个同事做事的习惯，风格。了解大家的习惯，做事风格，然后互相磨合，彼此了解，才能更好的配合，才能更好地做好各岗位之间，各车站之间的联控，可以有效地避免事故的发生。我是这样想的，平时也是这样做的。在日常工作中能与同事打成一片，发生事情能够及时有效的沟通，进而配合解决，发生紧急情况能够按照公司的应急预案处理，沉重冷静，积极参加公司组织的演练方案，如列车轧人演练方案，电话闭塞组织行车演练方案等，不断积累自己的实战经验，更好的运用在自己的工作中。当然工作中但也存在一些问题和不足，主要表现在：

1做事情有点粗心，有些细节的地方没有注意到，行车工作所需具备的就是谨慎小心，仔细观察每个细微之处，把安全隐患扼杀在萌芽状态，保证乘客及车站的安全。

2 考虑事情不是很能全面，事情发生后，有时候拿出来的解决法案不是最优的，在以后的工作中想通过不断地学习，不断地经验积累，当事情来临时，脑海中能迅速反映出最佳解决方案，让事情在最短的时间内做得最好。

地铁三号线明年即将开通，作为基层员工的我们是直接与乘客打交道的，要始终坚持“乘客至上，服务第一”的原则，要想倾力打造好“地铁服务品牌”，我们是最好的基石。乘客满意不满意，接受不接受，也是我们每一个工作人员需要去考虑的。服务永无止境，唯有做得更好。我们要始终把乘客满意放在每一位，力争为乘客创造最优质的服务，塑造优质的服务品牌，是我们大家需要努力的方向和目标。全力塑造地铁新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战、“决心再接再厉，更上一层楼”，一定努力打开一个工作新局面。在2012年，更好地完成工作，扬长避短，时时严格要求自己，做到谨小慎微。

回顾过去，展望未来。对于过去得与失，我会吸取有利因素强化自己工作能力，把不利因素在自己以后工作中排除，一年工作让我在成为一名合格职工道路上不断前进，我相信通过我努力和同事合作，以及领导们指导，我会成为一名优秀员工，充分发挥我个人能力。也感谢领导给我这一个合适工作位置，让我能为公司做出自己该有贡献。一年来我做得虽然还不够最好，但我相信在今后工作中，我还会继续不断努力下去，我相信，只要我在岗位上一天，我就会做出自己最大努力，将自己所有精力和能力用在工作上，相信自己一定能够做好。

二、部门考核结果

考核成绩

等次

三、公司党委意见

地铁系统半年工作总结 篇8

在西安地铁领导的正确带领下，西安地铁2010年全年紧紧围绕以确保地铁开通为大局，以树立地铁形象为目标，以抓好职责和各项任务的落实为重点，实事求是、与时俱进，有针对性地对西安地铁运营管理工作进行研究，规范规章文本提高员工业务。2010年上半年在各位领导的大力支持下，基本完成完成了各项工作。现总结如下：

一、统一思想，加强学习，不断提高业务知识水平

按照西安地铁领导的统一部署，我认真学习了西安地铁企业精神，转变思想，快速进入岗位角色。认真深入学习《行车组织规则》、《渭河车辆段过渡期间运作办法》、《列车调试规定》等规章文本；全面学习贯彻西安地铁下发的各种规章制度和相关文件，加大措施，狠抓落实，确保了客运工作的顺利开展；认真学习我们的列车知识和各种应急预案，不断提高业务技能。

二、建章立制，从制度上保证执法规范

建章立制是地铁管理的一项基础工作，是实现地铁管理制度化、规范化、科学化的重要保障。根据地铁运营管理工作的实际需要，我们积极配合相关部室 规范各种行车的规章文本，制定大雨，大雾，大雪，冰冻等各种自然灾害下的应急预案。

三、外出学习提高技能

为了提高我们的业务技能，按照公司领导的安排，我们先后赴天津地铁和长春车辆段进行学习。在天津地铁我们主要学习天津地铁的管理制度，运营模式，以及天津地铁在新线开通时所遇到的困难和解决办法，其次我们学习天津地铁在培养地铁司机方面的整个流程，各种恶劣天气下的应急预案和行车办法。最后学习了天津地铁的列车构造和性能，驾驶技术等，为我们的列车调试打下基础。赴长春学习，本次学习自我做到严格要求，认真记录每一堂课的知识要点，做到不懂就问，及时总结。对于有疑惑的问题询问老师，力争把疑问消灭在课堂中，现场中。从心理树立起对本次学习的重视度，绝不浪费每一次学习的机会。从学习内容上来讲主要分为：列车概述，线路图学习和列车实体学习等三大部分。这三大部分串连起了学习列车的主路线，为我们能全面认识列车做出了大的指引，自身并不断结合学习特点，及时向厂家提出学习需求，完善学习内容。做到学的更实用，更宽广。在这期间我们所有人员都认真学习我们的列车知识，在听取车辆厂专家给我们讲解我们列车的知识时不仅做好记录，同时与老师进行探讨，真正做到对我们列车牵引、制动、以及列车控制技术的理解。并掌握其基本的工作原理。（由于列车未调试成功，所以我们不能对列车进行驾驶操作，只能对列车的内部布置和司机室布局和列车的底部挂件进行了现场的了解）。

四、积极学习保证安全确保调试顺利

为了今后能更好的工作，了解车辆段和正线运行办法，乘务室下发了“行规”和“渭河车辆段运作办法”等文件，自我感到像这两份文件尤为重要值得特别列出，这两大文件也做为近期工作学习的重点，因为它关系到今后工作场合的标准作业问题，能让大家建立起一种较为统一的作业办法。俗语说“无规矩不成方圆”，没有统一就没有一切，特别像在地铁这样的企业，如果你我都按照自己的想法去做，像调车，正线交接程序，作业流程，平时的整备作业等等，没有一个统一的标准，那么出事的机率可想而知。安全是地铁的生命线，没有安全就没有一切，只有按章办事，才能保证安全，而行规类似地铁中的宪法，一切人和设备都要遵守它，充分说明了它是重要性，因此学好行规十分必要。近期通过对行规了解和认识，自己在作业上有了大的方向，像弯道驾驶速度的多少，各驾驶模式的限速，异常情况下的行车组织办法，正线供电区段的划分等等，统一了标准，指明了方向。前期的车辆段，因为施工居多，安全系数过低，学习车辆段运作管理办法十分必要，不但是保护自己的法宝，也是防止事故发生的法宝。在学习方法上，我总结出：一定要结合自己对车辆的知识和对线路现场的理解去学，认真熟记车辆段知识，特别和行车有关系的东西，像：车辆段的各供电分区的定义，各股道作业的用途及接触网的线高、信号机的分类、重要股道的长度和车库内外的运行速度，以及异常情况下的作业规定办法等等。如果这些东西作为司机都没有记清楚，那么怎么才能良好的开展工作。相信在临近列车到达的时候，一定可以胜任各项工作，做一名合格的司机。

五、小结。

通过对上半年的工作回顾，自我感觉达到了公司的各项要求和标准，但在有的方面还有待于提高，例如学习不准确，有胡子鼻子一把抓的感觉、笔记不精确不系统，对自己的要求也有所放松。在对比上半年工作，下半年里我定要像现在一样去热情工作，为公司创造价值。并做到严格要求自己，按照公司的要求提升自已。积极开展工作，迎接列车的到来，迎接2011年9月28的到来。因为那将是乘务的喜事，公司的喜事，更是全市人民的喜事。在一路走来的路中，我会满怀着信心与力量，和其他的同事一起并肩做战。相信乘务这支队伍，定能克服一切困难不断前行，绝不辜负公司对我们的厚望，为人文的西安古城增加绚丽的色彩，为西安地铁的快速发展贡献平凡的力量。

地铁员工个人工作总结 篇9

我是一个地铁人，于5月12日正式地铁公司报到。作为一名地铁站员工，我每天上班都是精神百倍，认真负责的主动学习，学思结合，积累经验，让自己在地铁里快速成长是我的主要目标。以上是本人年终个人工作总结：

第一，积极适应，做好地铁工作

欲改变之，则先适应之。随着地铁运营筹备的不断深入，尽快熟悉掌握新的工作，学会不断调整自己，努力改正与新的工作环境不协调、不和谐的东西。注意总结经验，对一个工作阶段结束或一项任务完成后，及时对其中的利弊得失进行分析研究，总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到事半功倍的作用。

第二、端正态度，努力服务于地铁乘客

作为基层地铁员工的我们是直接与乘客打交道的，要始终坚持乘客至上，服务第一的原则，要想倾力打造好地铁服务品牌，我们是最好的基石。乘客满意不满意，接受不接受，也是我们每一个工作人员需要去考虑的。服务永无止境，唯有做得更好。我们要始终把乘客满意放在每一位，力争为乘客创造最优质的服务，全力塑造南京地铁优质的服务品牌，是我们大家需要努力的方向和目标。

第三，要有所作为，发挥应有作用。