春运火车票的经济学分析

春运火车票的经济学分析（精选6篇）

春运火车票的经济学分析 篇1

张宇豪

摘要：众所周知，中国的人口数是世界上最多的国家，并且中国的春节这一天是一个万家团圆的节日，四方的游子们都会在这一天期盼归家，而这其中大部分是以铁路的形式，但是中国的铁路运输规模却是不甚发达，在春节前夕抢票订票也成为了困扰很多普通老百姓的难题，不仅如此，面对诸多言论，火车票的价格也成为多方关注地焦点，众多的票贩子的倒卖投机行为使得正常需要买票回家的老百姓叫苦不迭。本文将首先对中国目前的铁路状况阐述，然后从经济学的观点对这些状况进行分析，最后会提出我们分析认为正确的解决对策。

（一）中国铁路运输业现状

中国的铁路系统相对于西方成型的较晚，又由于四九年之前的战乱，延缓了铁路的发展的最佳时机，因而难以跟上西方的工业化进程，但是建国以后铁路的发展异常迅速，我国的铁路建设速度一直在世界上名列前茅，并且近几年来，高铁动车的建设使得短程之间甚至中程的运输得到了极大地时间和成本的节省，也为传统的铁路运输疏散了一大部分客流，但是尽管近年来我国已经具有了世界上最长的高铁线路，但是基础运输铁路如中长途的铁路仍然存在着巨大的问题，时间长票价贵，服务差，一票难求，都成为了人民连年抱怨铁路系统的一个重要原因，究其根源还是由于供给的不足，需求的过剩，和春节期间中国老百姓传统的春节必须要回家团圆过节的观念形成了冲突，导致春运这种特殊的客运现象的发生。根据铁道部的逐年统计显示，春运的客流一直在呈现逐年上升的趋势，这也正是由于我国的道路交通运输的逐渐完善和方便，并且近年来，由于多种订票形式的出现如实名订票，网上订票，电话订票，使得特权阶层和票贩子所操纵的票源越来越少，但是不难发现，大多数火车站的周围仍然存在着大量的贩卖火车票的行为，供给的过少和需求的过剩，使得票价涨价是不可避免的，并且虽然铁路近些年来取得了巨大的成绩和规模上的突破，但是铁路的业绩却是连年亏损，随着油价的涨价、淡季里并不充裕的需求和国际上连年上涨的油价，使得铁路已达到了入不敷出的境地。因此归结来说我国的铁路存在着以下几个问题：1.路网密度小 2.与其他形式铁路相比，国家铁路占有绝对的优势 3.并行线路少 4.业务占有比重逐年的下降 5.铁路运输连年的亏损。这其中很多

都是由于我国铁路的监管不善所造成的，本篇文章，将对火车票销售过程中所遇到的票贩的问题进行分析，并提出解决这类问题并提出改进方法，从经济学的观点对这些状况进行分析。

（二）从经济学观点对这些状况进行分析

首先我们来看看中国铁

路的供求状况，铁路运输可

以分为客运和货运两大块，铁路运输部门可以自由的调

节这两者之间所占的比例来

改变火车票的供给状况，而

由于我国有五一、十一、春

节等运输高峰，所以需求曲

线也是非常具有弹性的。由

图可见，sa与da曲线分别

为平日里的供给和需求曲线，但是到了春节临近，回家高峰突然袭来，铁道部门不得不把几乎所有的铁路运输力投入到客运之中以缓解燃眉之急，由此，供给曲线变为了sb，因为这已经是最大的供给程度，所以供给曲线不能再具有弹性，因而变成了一条垂直于x轴的直线，又因为在春节期间，回家是所有人都期望的，因此，在相同的价位上火车票的需求更多，并且增加相同的票价，在平日里需求所下降指数远远要比春节期间的下降的更多，因此新的需求曲线db要比之前的需求曲线斜率更小，这也就造成了新的供给需求曲线在qb点达到均衡，但是虽然增加

了供给但是价格却上升了，但是我们发现往往在正规售

票点所购买的火车票是不会

涨价的，所以，这也给票贩

子营造了特殊时期进行疯狂的抬价的理由：是市场的供

需平衡导致了票价的上涨。

由此我们再来看看票贩

子的利润曲线，票贩子进行

倒卖火车票所依据的手法是逐级递增制，他们会将票价一点一点的上提，从而达到高出政府的管制价格已达到赚取消费者剩余的目的，由此可见，当p*为政府所规定的价格，p3为市场均衡的价格，p1和p2为票贩子的分级价格，所以当出现这种情况的时候，票贩子的利润会由两个部分组合，一个方面是由于政府的管制价格，另一个方面是由于市场的均衡价格，因此第一部分的利润为（p3-p*）×q3,第二部分的利润为（p1-p2）×q1+(p2-p3)×(q2-q1)，因此我们对票贩子的利润进行分析从而可以更方便的得出相对应的解决方案，通过该图可以得知，票贩子的盈利情况不仅与供给弹性有关还与需求弹性有关。接下来我们便要从经济学的角度分析，提出我们制定的解决方案。

（三）解决方案

由于我们从图像可知，票贩子获得的盈利主要是由于政府的管制低价

有关，于是我们可以放弃政府的管制低价，从而形成一种新的拍卖机制进行买票，即火车票价格以高于均衡点的价格率先开始销售，并且逐步

递减，这样就出现了有人

以高价购票有人以低价购

票的不公平的情况，这时

我们可以对以高价购票的人进行补偿，例如发放现

金补偿或者可以发放凭据

使其在以后的购票过程中

可以减免一定数量的金额，这样从理论上讲可以让票

贩子开始开始售票的初始只得以高价购票，从而虽然有可能还会盈利，但是终究是减少了收益，使其不愿意进行套利的行为，这样如图3，我们的均衡价格设在s曲线与d曲线的,交点，从而不存在管制的最低价格，这样就是从140%的高价逐步递减，这样最后达到了出清价格，仅仅比100%的价格稍微高出一点，这张图便解释了我们所说的特殊拍卖形式的售票方法。

接下来我们再分析一下票贩子在这种情况下的盈利情况，我们假设

票贩子从票开始售出的伊始就开始

进入市场，并且以最高的价格购买

了市场上的所有的火车票，这样就形成了如图4所示票贩子只有当且仅当总盈利部分的阴影面积大于总亏损部分的阴影面积，才会觉得有利可图，才会进入市场，从而可以看出两个三角形的面积取决于这条曲线的斜率，从而这样，票贩子的盈利空间就控制在了我们的手里，我们可以自由的调整这条曲线的斜率从而达到让总亏损大于总盈利的目的，从而使票贩子退出炒卖火车票的市场。

接下来我们再来假设票贩子从中途

进入市场，如图5所示，我们可由上一

结论类推，从而得出类似的结论，进而

可以使投机者在这一制度设计下无路可

退，从而退出市场。(四)总结与结论

总而言之，虽然以上提出的方案可以一定程度上的缓解火车票购买困难所带来的压力，他可以为购票者省心，更为政府节约了监管监督所需要的成本，但是这其中，仍然存在着一系列的问题，例如，对于购买高价票的百姓的事后补偿问题，以及很多退票和改签过程中的费用和漏洞，仍然可能会使投机者钻漏洞，并且，春运期间存在着很多的不确定性，运用计量的方法无法进行把多方面的因素全面的考虑进去，从而无法有效地确定无法逃离的斜率。

正因如此，我们并不能单单指望经济学去杜绝一切不法分子投机的行为，还应该加强监管监督的力度，并且严防售票部门和政府之间的相互勾结，从而达到从根本上杜绝了此类行为的发生。

参考文献：《春运火车票销售的经济学分析与制度改进》 周 异，康月霞

《中国铁路建设面临大发展机遇》 中国铁道部 篇二：微观经济学分析火车票实名制

生活中的经济现象分析—春运期间火车票黄牛现象

【摘要】每年春运期间，铁路运输都迎来客流高峰。而火车票黄牛也在此进入活跃期。本文将致力于站在经济学的角度分析火车票黄牛存在的经济基础，并用经济学和数学的工具分析火车票黄牛对他们自身、对乘客、对整个火车票市场的影响。同时分析当前的火车票实名制制度对打击火车票黄牛制度的利弊。最后尝试得出我们自己关于治理春运期间火车票黄牛的结论。

【关键词】春运；火车票；市场竞争；价格；黄牛；实名制；

第一部分、关于春运、车票市场、黄牛等的基础分析

春运，即春节运输，是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。以春节为中心，共40天左右，由国家经贸委统一发布，铁道部、交通部、民航总局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰叫做春运。一般意义上的春运，是指中国大陆的城际交通，不包括中国大陆与香港和澳门之间的交通以及国际交通。据统计，在春运的40天左右时间里，有30亿多人次的人口流动。

春节是中国民间最隆重最富有特色的传统节日，是团圆、是走亲访友的节日。

对于春运而言，火车票难求的原因是多方面的，从经济学的角度分析。其根本就是资源稀缺。

首先，我们来分析一下关于火车票的供需双方市场情况。春运40天，全国铁路将发送旅客2.35亿人，同比增长6.1%，日均588万人。而目前铁路图定日均客座能力仅382.1万座，需求与能力之间有200多万的缺口。从下图可见，铁路资源在我国还是有很大发展空间的，铁路资源在路网密度上还有很大不足。

铁路运营在铁道部改组之前，作为政府的完全垄断市场，可以由政府进行价格干预。而火车作为人们的主要出行手段之一，有着较大的市场。虽然火车有汽车、飞机等许多替代品，但相比于其他交通工具，火车仍然具有很强的竞争优势。公众偏爱火车出行，一是因为安全，火车事故概率小，是所有交通工具中事故率较低的一种；二是方便，火车站点覆盖完善，旅客常常可以买到直达目的地的火车，而且长短途皆宜，受天气状况等环境因素的影响也较小；三是火车票价格相对其他交通工具低。因此火车出行成为公众首选，而节假日等客流高峰期的火车票也往往供不应求。

又由于文化习俗等其他原因（比如人们希望春节能够回家过年，与家人团聚），节假日的火车票需求往往显现很强的刚性。消费者的需求愿望极为强烈，他们对于价格的反应并不敏感，表现为需求曲线d与横轴的夹角很小。

下面分析一下现行的售票制度。现在的售票制度主要是三个方面，在火车站或者车票代售点购买、电话预订、互联网订票。

火车站或者车票代售点购买：最传统的购票方式，不过随着越来越多的票可以通过后两种方式订到，加上每次逢年过节火车站都会排起长队，这种方式可以说变得一票难求。不过对于许多中下阶层的百姓，可能不是很了解后两种订票方式，所以依然只能采取这种方式，最后的结果则是排了好久的队却买不到一张票。

电话预订：这种方式相比第一种快捷一些，不过由于电话并不会直接交费，所以会有一个预留时间的限制，如果第二天中午12时之前还不到火车站或者代售点交钱拿票，那么预订就作废了。

互联网订票：这是这两年开始的最普及和火爆的订票方式。在提前一定时间的整点时刻，铁道部将在网上放出一定数量的车票，然后根据先到先得的原则进行

“抢

票”，并且直接通过网上银行付费，只需在乘车前取票即可。

这三种购票方式无疑对应着不同的市场，无疑收入相对较低的人群更倾向于前面的购票方式，而收入相对较高，可以使用互联网的人群更倾向于后面的购票方式。同时，可知对于两个不同人群的价格需求弹性也不同，对于相对阶层更高的人群，他们更容易接受飞机、高铁等较昂贵的交通方式，所以可替代性强，价格需求弹性更高，而对于相对阶层更低的人群则价格需求弹性更低，新的购票方式挤压了他们的票，无疑也给了黄牛更大的市场。

靠普通的宣传、直接打击等做法能不能解决黄牛问题呢？短时打击可能有些效果，但是想要根除黄牛是不可能的。经济学建立的基本假设条件之一是关于“经济人”的假设，即经济生活中一般人的抽象，都是以利己为动机，力图以最小的经济代价去追逐和获得自身的最大的经济利益。黄牛党的行为虽然游离于正常的经济活动之外，但是其以利己为目的，追求成本最小化和利润最大化的性质是与经济活动中的其他正常参与者的性质是一样的。黄牛党活动隔绝于主流经济活动之外却能长期存在，屡禁不绝，归根到底还是因为其中存在的利益驱动。

总之，只要存在着经济利益的地方总活跃着黄牛党的身影。黄牛党的行为是市场经济中的一种经济行为，对于我们这个主题，火车票的票价给黄牛带来了生存的空间。要彻底解决黄牛倒票问题，必须从经济手段入手，彻底切断黄牛盈利的利益链条。下面我们从官方和黄牛市场两大方面展开具体分析。

第二部分、关于官方车票市场的分析

市场数据分析：根据13年春运的数据，全国出行人次为32亿人次，而火车只占2.35亿，可见一定还有许多人并未成功购到车票。

结合以上情况对市场的理论分析：

首先，火车票票价是一个值得商榷的问题。

春运火车票价格问题会给全社会的福利带来不利影响。如上图所示，春运的直观问题是短期供给缺乏弹性，难以快速增加（铁路资源、列车资源短期增加能力有限，车票的供给弹性也很小），而需求在短期内极度扩张，市场没有在均衡价格p*上出清。有某些外力（政府的火车票定价措施）促使市场价格低于均衡价格p*。这样一来，市场出现失灵的情况，低于均衡价格使得铁路部门缺乏扩大供给的动力。所带来的供给减少额就造成了供给者福利的损失为梯形abpp*的面积。同时消费者由于受到低票价的需求扭曲，又会承担排队买票、买票难的问题甚至由于买不到车票而放弃回家的等等一系列精神损失（可以把这些损失视为消费者的心理成本）。

低票价所带来的消费者福利的提高（矩形obpp*的面积）虽然有所提高，但从现实看来这种提高也是要打折扣的，而且这部分消费者剩余还弥补不了生产者剩余的损失，净损失为三角形oab的面积。

春运火车票价格问题还给黄牛提供了生存空间。黄牛之所以能以高价倒票，正是利用了需求曲线缺乏弹性，消费者对票价的预期远高于当下的正常票价。于是消费者期望价格与正常价格之间都成了黄牛的加价空间（c-b）。

现在把黄牛加入我们的考虑范围：

如果政府不干预火车票价格，那么春运时火车票价格一定在一个比现在高许多的点达到供需平衡，即本图中的e点，然后政府的限制价格却让其下降到了p2点，在这样需求量本身就极大的情况下，又根据之前已经分析，车票有着一定的价格需求弹性，所以其需求也相应上升到了q2点，同时政府保持自己的供应量qe不变，同时，黄牛党通过各种不法手段购买了大量车票，并且对于中下阶层的人来说，互联网订票让他们可以获得的票更少了，于是对于他们的供应量从qe减为q1，从而产生了很大的需求不能得到满足，给黄牛党一个很大的市场空间。实名制可以一定程度上的将q1提高，但是根据之前分析，效果也很有限

另一方面，由于这个很大的需求不能得到满足，虽然车票很多，但是每个人对车票的区间的要求是特定的，所以黄牛可以说是在一种不完全竞争市场甚至寡头垄断市场中，加上黄牛定价的自由性，黄牛通过先定一个高价格，再与购票者讲价还价，进行一种几乎是一级价格歧视的机制，从而获得绝大部分的消费者剩余，而获取大量利润。

从上述分析中可以看出，政府的干预价格无疑放大了春运难的情况，给黄牛更多可乘之机，许多做法仍有待商榷，比如价格司仍坚持不涨价只降价，比如网上购票比例的逐渐增大，有些做法应该更加完善，比如购票实名制。第三部分、关于黄牛车票市场的分析

一、黄牛市场的产生

1.消费者偏好及需求刚性

这个在第一部分关于春运、车票市场、黄牛等的基础分析中已经谈到，消费者在春运的特殊时期对铁路运输有着极大的需求，而且这种需求是刚性的。2.政府对市场机制的干预

在无政府干预的情况下，火车票的均衡价格由市场的供求决定。就目前我国的火车票市场供求情况而言，在如春节等人口流动的高峰期，火车票的供给数量难以满足全部旅客的需求，即此时体现出供小于求的特点。因此火车票应该会在一个较高的价格水平上达到均衡。然而为维护消费者的权益，使火车票能为更广的人群所消费，政府物价部门一般会以行政指令的方式将票价限制在一个低于市场均衡价格的水平上。然而这种限价破坏了市场本身的价格机制，带来了一些违背限价者本意的后果。

让我们构建一个模型来说明这一问题。在上图的坐标系中，火车票的需求曲线为d，供给曲线为s，两条线交于e点，表明在无行政力量干预的情况下，市场的供求在e点达到平衡，此时的票价为，票的数量为。现假定政府限定价格为，此时由供给函数s可得供给量仅为，而由需求函数d得到的需求量却高达，这样市场出现了空缺，一部分人在价格下无法买到票，需求得不到满足。解决供小于求的方法一般有三种：①配给，由供给方决定谁将得到火车票；②排队，按先来后到的原则分配车票；③黑市，打破价格限制进行交易。对火车票来说，价格制定者希望按排队的方式解决供求问题，但由于一些急需车票的人无法得到车票，他们总会想尽办法满足自己的需求，这就为黄牛的存在提供了空间。黄牛付出额外的成本得到紧俏的火车票。他们有时投入时间成本，拉帮结伙装作乘客排队买票；有时与铁路有关人员勾结，以特殊配给的方式得到火车票，然后通过黑市以远高于限价的价格卖给急需的人。由于火车票需求的刚性，他们并不过于担心黑市价格过高，车票难以卖出。黑市的均衡价格与限价之间的差值，除去排队的机会成本或者铁路部门的提成及其他一些必要的花费，即为黄牛的收益。3.排队买票的机会成本

通过正常的排队程序来购买车票，往往需要花费很长的时间。有的人会由于排队的机会成本过高转而寻求黄牛的帮助。排队买票是一种劳动力密集型生产过程，而参与其中的劳动者黄牛，其时间的机会成本也往往很低，这就意味着只要能够得到即使较少的报酬，他们也更愿意减少自己对闲暇的消费，即他们的劳动-供给曲线向右上方倾斜。篇三：从经济学角度看火车票定价

从经济学角度看火车票定价

每年春运时节，火车票是否该涨价，站票是否该降价，总是引起关注。虽然铁路部门在票价上一如既往选择了“以不变应万变”的稳妥做法，但是，我们应当看到，春运涨价既是个经济学问题，也是个社会公平性的问题。今年春运，也是铁道部改制以后的第一次春运，更加值得认真思考。

因需求变化而涨价，不公平

每年春运，总有人提出用涨价来减少人们对的需求。这样的理由是基于对经济学的肤浅认识。人们对春运的需求不太受价格的影响。人们过年团圆的愿望是如此强烈，一定程度的价格上涨并不能阻碍他们回乡的决心。

更多时候，涨价会给人的是“趁火打劫”的感觉。事实上，在类似问题上，kahneman(2002年诺贝尔经济学奖获得者)曾经有过出色的研究。他在《美国经济评论》(1986年9月号)的文章中发现，大多数人都认为，因为需求变化而提高价格是不公平的。例如，雪铲的价格平时是15美元，一天天降大雪，商店将雪铲的价格涨至20美元。对此，82%的人认为商店不公平。

事实上，一些国家用律来规范这种行为。2012年10月底飓风桑迪袭击美国东海岸，一度造成许多加油站关闭。仍在营业的加油站排队的时间高达3、4个小时，涨价空间巨大。但是，美国法律规定这种情况下最多只能涨10%，超过10%是要吃官司的。因成本涨价一般可行，但不适用于春运

到底什么情况下涨价被认为是公平？kahneman在同一篇文章中发现，如果涨价是因为成本增加，人们则变得宽容得多。例如，白菜进价涨了30美分，商店就把白菜的卖价也涨了30美分。79%的人认为商店的行为可以接受。从中不难看出，人们对因成本改变而引发的涨价接受程度较高。

春运期间，铁路部门新增了大量运力。显然，这些新增运力在一年中的其他11个月是闲置的。而其他11个月的维修、保养和折旧等费用必然被视为是春运这一个月的成本。因此，新增运力的成本应该远大于普通运力的成本。另外，春节之前，主要从沿海到内地的火车人满为患；春节之后，则是从内地到沿海才人山人海。这种单边的需求也是春运的成本增加的重要原因。但是，虽然因成本增加而涨价一般可行，但并不一定适用于春运。春节回家，是离家漂泊的老百姓的生活必需品。国家让老百姓能够廉价地回家过年，具有公共品的特征。国有的铁路普遍涨价，无论如何也说不过去。

卧铺可涨、座票不变、站票应降

但是，春运期间飞机票普遍看涨，并未引起社会的不满。因为飞机回家不是必需品，而是“奢侈品”，涨价符合市场规律。事实上，中国民航业非常普遍地利用价格杠杆，即使同一班飞机，因购票时间不同，价格也差别很大。春运期间民航涨价也似乎水到渠成。去年三月份，铁道部改制，铁路开始市场化运作。但是，与民航相比，铁路似乎在运用价格方面，仍然小心谨慎。但是，如果火车票的价格机制仍然僵化，中国铁路的市场化进程会举步维艰，铁路的服务质量也得不到有效的改善，最终受损还是老百姓。铁路部门应该参照民航的做法，勇敢地利用价格来调节市场，增加资源配置的有效性。

首先，应该区分必需品与非必需品。目前，火车票还是发改委在主导。发改委应该只主导必需品的价格。卧铺票、高铁票等非必需品，可以参照民航做法，主动地淡季打折、旺季加价。而座票、站票这类的必需品，具有公共品和公益的特征，继续由发改委主导，不得随意涨价。站票在春运期间甚至应该主动降价。

其次，在类似春运期间，新增运力的成本要高于平时运力的成本，铁路部门要把这个理由讲清楚，告诉我们到底成本增加了多少，增加在哪些方面。在春运期间座票不涨价是铁路部门社会责任的体现，而卧铺票高铁票涨价则是利用市场机制来有效地分配资源，有其合理性。

春运火车票的经济学分析 篇2

一、火车票供求的经济学模型

为简化模型, 便于分析, 在此用一次函数建立了经济学模型 (见图1) 。在非节日期间的供需情况用S1, D1表示。在春节期间的供需情况用S2, D2表示。模型的建立原因如下:

(一) 需求变动

D1到D2发生了两个方面的变化, 需求增大, 弹性变小。春节期间由于民工潮, 学生潮等庞大数量的人口流动使得对火车票的需求增大;中国人自古春节回乡的习俗、家乡亲人的期盼使得在外游子回乡心切, 进而降低了需求曲线的弹性;寒冬的气候条件恶劣, 使得飞机、长途客运车等替代品的价格大幅度上升, 进一步增大了对火车票需求, 降低了需求曲线的弹性。

(二) 供给变动

供给变动到S2已经毫无弹性, 也就是供给达到极限, 没有增加的可能。铁路部门的运输可以分为货运与客运两大部分, 铁路部门可以依实际情况调节这两部分的比例。春运期间客流量的急剧增大、政府部门及社会舆论对铁路部门的压力使得供给曲线发挥到极致, 铁路部门调控下的供给曲线已毫无弹性可言, 因此供给曲线出现了图示的变化。

二、价格管制

铁路运输产品不仅仅是一种市场上流通的商品, 更要承担相应的社会责任和义务, 完成普遍服务和公益性的运输任务, 价格管制也就成为必然。政府对车票价格的最高限价为PO, 此时的需求在均衡需求数量Q*的基础上增加至QO, 这就造成了数量为ΔQ=QO-Q*的供给短缺 (见图2) 。由于需求是缺乏弹性的, 火车票的供给又是刚性的, 于是产生了巨大的消费者剩余。票贩子正从这里是看到了巨大的利润空间, 在每年春运期间大肆攫取消费者剩余。

三、黄牛党利润的经济学分析

由于不同人群的时间价值不同, 时间价值高的人群将不会选择以排队的方式获得火车票, 也就构成了黄牛党的主要客户。黄牛党对手中的火车票的加价随着开车日期的接近而逐渐减少。如图3所示, 黄牛党采用的是三级价格歧视的出票方式以达到最大限度获取剩余价值的目的。票贩子获取的剩余价值为图中阴影部分的面积。

四、解决春运火车票难题的应对方案需要满足的条件

要从根本上解决春运难题, 就要能够使需求曲线与供给曲线发生如图所示的变化。由图4到图5, 需求的弹性降低;由图5到图6, 需求的减少;由图6到图7供给的增大。此外, 如果现阶段不能使供给与需求曲线发生如图所示的变化, 那么保护消费者的剩余价值不受侵害就成了政府的一项重要任务。

五、现阶段政府应对“买票难”的策略分析

(一) 增加临时售票点

在以往的春运期间, 为节约旅客购票时间, 改善旅客购票环境, 一些地方铁路部门采取了加开临时售票窗口的措施。虽然规定了每人次限购一定量的火车票, 但是在利益的驱使下, 部分售票点把火车票加价批发给了黄牛党。此外, 在节约旅客购票时间的同时也节约了黄牛党储票的时间, 许多黄牛党为了套票结伙深夜排队抢票。

(二) “蓝盾行动”

为打击黄牛党, 打击炒票、制假票的行为, 自2006年春运开始实施的代号为“蓝盾行动”的专项治理工作。这项行动是在现阶段为保护消费者剩余价值的必然措施, 为创建公平的购票乘车环境提供了保障。

(三) 电话订购

电话订票在北京、西安等地都有实施。订票系统需旅客提供身份证号, 每个身份证号每次只能预订同日期同车次同等级车票若干张。在订票过程中, 系统会分配给旅客一个订单号码, 旅客须凭身份证和订单号才能到售票点取票, 因此票贩子难有可乘之机。这一措施节约了旅客的购票时间, 保护了时间价值高的旅客的剩余价值, 从而打击了黄牛党。

(四) 火车票实名制

火车票实名制是指公民在购买火车票和乘座火车时, 需要登记、核查个人的真实身份的一种实名制度。2003年2月, 重庆火车站在春运期间率先推出“火车票实名制”;2007年在厦门又一次得到实施;2010年春运期间, 铁路部门在广州、成都两地试行购买火车票实名制;2011年更是进一步扩大了实施范围。实名制的目的是打击黄牛党, 保护旅客剩余价值。但在实施过程产生了很大的弊端, 具体表现在购票手续复杂, 增加了检票时间, 证件租借甚至假证件泛滥, 旅客个人信息泄漏等方面。

(五) 春运期间火车票涨价

2002年至2006年的春运期间火车票涨价销售, 涨幅分15%、20%两种。许多人也认为, 涨价能够达到在春运期间削峰填谷的目的。但是由于铁路的公益性以及需求的缺乏弹性, 涨价的结果仅仅是拉长了春运的周期。2007年停止涨价后, 铁路部门将会减少3亿元的收入, 将这3亿元还富于民, 这样才能真正体现出国企对社会的价值。

(六) 三级价格歧视政策

在春运期间, 对学生半价售票, 而且保证每个学生都能够买到票。这样的做法增加了低收入人员的福利, 也进一步体现了铁路部门作为社会服务部门的特点。

(七) 政府投资建设基础设施

在上述六项政策中均未改变供求曲线的位置, 因此也不能从根本上解决春运难题。十一五期间, 国家大力进行基础设施, 特别是交通设施的建设。在2008年的经济危机中, 国家更是将约有1.5万亿将用于铁路、公路、机场、水利等重大基础设施建设和城市电网改造等基础建设。这一举措无疑将会增大对火车票需求曲线的弹性及需求, 同时增加了供给, 从而能够从根本上解决春运难题。所需要防止的弊端是不能由于春运这一周期性现象的存在过分地进行铁路建设, 造成非节假日期间巨大的产能过剩现象。

六、政策建议

(一) 两期差别定价方案

在两期定价模型中, 售票系统将会以一个较高的价格P1开始售票, 此时黄牛党不会选择这样高的一个支付价格介入市场。而此时的保留价格较高的, 数目为Q1的群体选择买票。售票数日后, 再以价格PO出售火车票 (见图8) 。购买人数在价格的调节作用下被分成了两批。这样一来黄牛党便会失去主要的市场, 由于交易成的存在, 交易风险的加大。黄牛党只能选择退出市场。此项建议只是从黄牛党入手试图解决春运难题, 并不能从根本上改变供求关系。此外, 虽然是把黄牛党手可能攫取的剩余价值转向了国家, 但有钱人就有火车票的定价方案不免会遭人质疑。

(二) 荷兰式拍卖销售, 次高价拍卖定价

在火车票的销售过程中选择以荷兰式拍卖, 价格逐级递减的方式销售, 每一个价格区间都会有不同的批次人前来购买。最终以市场出清价格P*定价。火车票变为有价票券, 支付价格较高的旅客下次乘坐火车可以用上次的车票的购买价格与P*的差价作为支付手段 (见图9) 。这种建议也只是为打击黄牛党而设置的, 较上一方案略有改进。但可以看到出清价格必将会高于政府最高限价, 这样一来社会福利将会有所失。而且销售过程变化较为复杂, 由于信息的不对称性, 对火车票需求的迫切性的存在, 这样的建议将很难达到标准的次高价拍卖所能达到的让购买者表达真实意愿的预期效果。

(三) RFID SIM卡与二代身份证结合售票

据报道, 世博手机票以RFID SIM卡作为安全存储载体, 通过手机终端的用户界面、无线通信技术以及非接触通信技术来实现手机票的购买、选票等票务功能, 使用户足不出户即能完成世博门票的选购, 省去送票或取票的麻烦。进入世博园区后, 用户只需用手机轻轻一刷, 就能轻松入园参观。将这项技术用于火车票的购买将会大大提高购票效率。拥有RFID SIM卡的旅客只需通过手机购票, 而没有RFID SIM卡的旅客售票厅实名购买。随着科技的不断进步与普及, 票贩子将彻底退出历史舞台。旅客的剩余价值将得到高效的保护。

(四) 大力发展民航等替代品

在欧美国家, 远途旅行首选航空, 低廉的票价与快捷的方式赢得了人们的喜爱。而在我国, 民航一直保存着其贵族化的地位, 让大多数人难以接近。大力发展民航尤其是民营航空国内公司, 对我国航空事业的单站将会起到很大的作用。东星航空公司与春秋航空公司就曾通过打破机票价格的巴士底狱而赢得了众多的客源, 在中国民航三大巨头亏损时宣布盈利。这说明航线的价格是有可能降低的。航空事业的发展将使火车票需求的弹性大幅提高, 需求大幅下降, 而这将能够从根本上解决春运难题。

(五) 继续加大对铁路的投资建设

为从源头上解决火车票问题必须加大供给的数量, 这就要求我们要继续加大对铁路的投资建设。为实现2015年全国铁路客运量达到30亿人, 货运量达到48亿吨, 换算周转量达到5.1万亿吨公里的目标, 我国铁路建设需要继续深化关键技术创新, 完善技术创新体系, 提高铁路信息化水平, 加大对铁路建设的投资。

摘要：春运期间, “一票难求”、黄牛党活动猖獗现象背后存在着一般的经济学规律。国家在采取各项措施打击票贩子的同时加大提高铁路运输能力的投资, 希望在不久的将来解决特殊时期火车票供求失衡的问题。文章从供求模型入手, 通过微观经济学理论分析解释票贩子出现的原因及盈利方式, 解析政府的应对政策, 评析各项研究前沿成果并提出相应的政策建议。

关键词：火车票,春运,供求,剩余价值

参考文献

[1]、茅于轼.铁路春运不涨价的社会成本[EB/OL].http:blog.sina.com.cn/s/blog_49a3971d0100cll7.html, 2009.

[2]、吴尤可.从春运火车票不涨价说起[J].价格理论与实践, 2007 (3) .

[3]、周异, 康月霞.春运火车票销售的经济学分析与制度改进[J].湖南文理学院学报 (社会科学版) , 2009 (31) .

春运火车票的经济学分析 篇3

【关键词】涨价；春运；火车票；经济学

临近春节，一年一度激烈的火车票抢票大战又会如约而至，虽说铁路部门在不断的推陈出新，施行新举措以期缓解购票压力，但是购票难的问题始终没得到解决， 究其原因，过度集中的客流是造成购票难的根本原因。同时，不健全的法制制度也是造成购票难的重要因素。如果从经济学的观点出发，要想短期内解决春运火车票购票难的问题，涨价乃是有效办法，其理由如下：

一、 “刚需”的实质是拒绝选择或者拒绝选择带来的结果

有人说：“春节是中国传统节日，回家团聚是人之常情，涨价对调整火车票这种刚性需求是没有用的，再高的票价也挡不住人们回家团聚的脚步。”这话听起来合情合理且充满人情味，但如果从经济学上分析，这种说法并不正确。所谓“刚性需求”，就是人民生活必须满足，不然就生活不下去的需求。经济学家薛兆丰说：“不存在所谓的刚性需求，再刚的需求只要超出你的支付上限，也就不刚了，代之以形形色色的比较和权衡。”人生处处面临这样的比较和权衡，即使面临生命安全这样的“刚需”时仍无法逃脱，比如你每天要吃饭不错，但前提是你有能力支付饭钱。你不能说一日三餐是刚性需求，因为有些乞丐可能3天就吃一餐。再比如，有些人明明知道有些小餐馆用地沟油，他们还是愿意冒着身体危害而光顾，就是因为图便宜。再比如躺在医院里的许多身患绝症的老人就和家属达成了共识，放弃尚有一线希望但很昂贵的后期治疗方案，因为他们不想让即将死亡的人拖累仍然活着的人。

回到春运火车票价的问题，其实整个社会就是面临一个选择，要么提高票价，把那些买不起票，或者有其他替代办法的人剔除出去，火车票不够的问题就解决了；要么坚决不涨价，那就要承担一年一度的春运抢票大战的结果。又要低票价，又要不拥堵，天底下哪有这么好的事！由此可见，一切皆稀缺，人生需选择，所谓“刚需”的实质就是拒绝选择或者拒绝选择带来的结果。

二、“价格调控”的实质是使部分真实价格不以货币形式表现出来

那照此说来，价格就没法调控了？那为什么政府一出台某些打压房价的政策，房价就很快就降下来了？这实际上是陷入了经济学上的一个误区，价格本来就不以主观意志为转移，是客观存在的事实。按照经济学的经典解释，价格是指为了获取一个对象所付出的所有代价的总称，这些代价可以有多种表现形式，货币仅是其表现形式之一。比如，政府出台限制外地人购房的政策限制房价，房子的货币价格是降下来了，可是这个时候房子的价格实际上还包括了户口的价格，虽然户口没有明码标价，但至少取得户口所花费的代价是要叠加在房价中的。所以用经济学的观点分析问题更能看出社会的真相，因为经济学研究的是整个社会这个大共同体运作的总规律，而我们普通人对问题的看法则是在一个很小范围内形成的认知，加上各种各样的个人情感因素，偏差自然就会形成。

再回到春运火车票价的问题，春运期间，票少人多，车票的真实价格早就不以人的主观意志为转移而涨上去了，政府限制票价实际上是让票价的真实价格的一部分不以货币形式表现而已。比如上班请假整天整夜的排队，用手机或电脑不停地刷那个不靠谱的电子售票系统，冒着上当或被抓的风险买黄牛票，托朋友找关系上下打点……这些代价都是要叠加到那个限价的火车票上去的，整个社会付出的成本其实比涨价还要高。由此可见，按照经济学的观点，稀缺导致选择，选择就需要付出代价，代价也是客观存在的，如果不允许它表现为货币形式，它就会表现为其他形式。

三、货币的其他替代形式的弊端

那么货币的其他替代形式有哪些弊端呢？首先，按身份分配资源最大的弊端就是不公平，因为年纪长的人会说应该照顾长辈，官职大的人会说应该比比贡献，学历高的人会说应该尊重知识……这些标准都没有错，但是怎样将这些标准整合成一种大家都公认的公平标准呢？其次，照顾弱势群体唯一的弊端就是无法操作，如果我们要优先卖票给穷人，那我们面对的任务就是要把穷人分辨出来，那么谁来评估？按怎样的标准评估？要投入多大的成本来进行评估？一切似乎都显得那么不切合实际。最后，抽签确实是一个既公平，又容易操作的好办法，但是也存在两个问题，一是无法辨别最迫切的需求；二是仍然无法回避用金钱解决问题。比如，现在市场上就出现了对机动车牌进行摇号的专业公司，摇到号之后在地下市场进行倒卖，使车牌的价格仍然落实为市场价格。由此可见，市场经济条件下用堵的办法解决问题是行不通的，最后只能导致市场交易的成本更大，风险更高。

四、货币价格是资源配置的最好方式

那么为什么说用货币表现出来的价格是资源配置的最好方式呢？第一，货币价格使购买或者生产决策变得极其简单，比如，一个在广州某农贸市场买菜的家庭主妇不必理会导致青菜价格上涨的原因是由于最近天气总是下雨，还是运菜的道路出现拥堵，还是附近的农贸市场正在拆迁……她只需接受青菜价格上涨的事实，然后做出买还是不买以及买什么以替代青菜的决策。第二，货币价格是通向更多的社会生产的通道，其他诸如特权、抽签、排队等都只能导致更多的社会浪费，甚至是腐败和犯罪。比如，正是因为私立幼儿园的价格比公立幼儿园高许多，所以才催生了私立幼儿园的大量兴起。第三，各种分配方案的本质从负面来看都是“歧视”，但是金钱带来的歧视可以化解其他歧视，比如你是一家公司的老板，你喜欢以貌取人，你可以歧视那些长得不漂亮的人，但是你在人才市场上选择的范围就小，你要找到靠谱的员工付出的代价就高，你的企业的竞争力就差，你会为你的歧视而受到金钱的惩罚。第四，金钱对穷人反而是最好的，正如经济学家哈耶克所说：“金钱是人类发明的最伟大的自由工具，只有金钱会向穷人开放，而权力则将永远不会。”比如一个农民工因为父亲病危要急于回家，因为火车票紧张，摆在他面前有4种选择，一是排队3天，有可能见不到父亲最后一面；二是去找火车站长特批自己一张票，但他又没有这样的社会关系；三是去火车站门口去买黄牛票，但有可能上当受骗，甚至还要承担法律风险；四是让票价上涨，自己上网就可以自动买到一张高价票。如果是我，我就选择第四种办法，因为它最简单，至少我可以找熟人借钱买张回家的火车票。

五、多管齐下是解决春运期间买票难问题的长久之计

春运火车票预售期间 篇4

从2015年春运火车票预售时间表中不难看出，2014年火车票新预售方案采取“渐进”的方式实施：第一步，12月1日，预售期由20天延长至30天，也就是说，12月1日，最远可购买12月30日的火车票。第二步，12月2日~6日，预售期每天比上一日延长6天，即，12月2日最远可购买1月6日的火车票，12月3日可购买1月13日的火车票。第三步，12月6日起，预售期延长至60天。按照新方案，12月7日开售春运第一天(2月4日)的火车票，12月21日开卖马年除夕的火车票。

根据2015年春运时间来看，2015年春运首日火车票(也就是2月4日的火车票)也将于12月7日开抢。

春运火车票网络订票时间 篇5

昨日，市民张小姐在12306网站购票时，网站信息显示需本人持身份证去火车站验证身份才可购票。当天下午，她去广州东风路附近的火车票代售点，但工作人员表示，已没法办理此业务。记者从12306网站获悉，过去，首次在12306网站购票需核验本人身份证，到火车站或代售点刷一下即可。但由于近日铁路售票系统升级，代售点何时再开通核验服务尚无通知。目前只能去广州火车站窗口办理。

“其实这项服务也是为打击黄牛‘囤票’。”有铁路人士介绍，铁道部门收紧身份信息验证的权限，迫使黄牛放弃使用这种手段囤票。

下月起6对广深城际列车暂停运

近日，12306网站显示，12月1日至12月22日广州东-深圳间部分旅客列车临时停运。具体车次为：月1日至12月22 日广州东-深圳C7013次、C7015次、C7017次、C7019次、C7021次、C7023次旅客列车临时停运;年12月1日至12月 22日深圳-广州东C7014次、C7016次、C7018次、C7020次、C7022次、C7024次旅客列车临时停运。

春运买火车票经验交流 篇6

第一招：“借鸡下蛋”

电话订票是方便，可是万一线路太“热”，打不进去怎么办？ 95105105是

全国统一铁路订票电话，本地不行，不妨换换外地的试试，反正现在电话订票全国通取，不管从哪个城市订到车票，最终都可以在本地将车票取出。具体办法是其他城市电话区号+ 95105105，不过，最好是你要乘坐的列车途经的城市。

第二招：眼疾手快

目前，互联网、电话订票预订第12天车票的起售时间由原来4个节点调整为10个节点，即8：00—18:00(14:00除外)期间每小时均有部分新票起售，所有动车组列车车票统一于11：00起售。假如你想在8点电话订票，最好提前几分钟拨打电话。因为很多人都是“掐点”集中拨打电话，如果不提前就很难拨通。提前拨进电话后，可通过反复听取提示音的方法“拖延”时间，然后再提前30秒进入订票程序，就很容易订到车票。当然，这招需要你最有足够的耐心和时间，更需要有“该下手时就下手时”的勇猛与果断。

第三招：曲线回家

以笔者的家乡南阳为例，目前，途经南阳的列车个别方向车次较少，如哈尔滨、银川、深圳、昆明等方向。因为车次少，这些列车车票自然就“热门”。比如去哈尔滨方向的K1064次，列车到达南阳时已经先后跨越了重庆、四川、湖北3个省市，运力已基本饱和。如果要到哈尔滨，完全可以乘坐短途列车先到郑州中转。作为省会城市，郑州到哈尔滨不仅有多趟过路列车，还有始发列车，车票选择余地很大，机会也更多。

第四招：舍近求远

按照铁路部门的规定，始发站拥有列车大部分的票额使用权，因此从始发站预订车票则相对容易。如果所在城市与将要乘坐列车的始发站不远，电话订票时，不妨将出发站选择为列车的始发站，这样成功几率将大大提高。不过，这也意味着你将为列车始发站到你所在城市这段路程“买单”。这种办法是否划算？那就仁者见仁、智者见智了。

第五招：善于捡漏

自2013年1月1日起，电话订票的取票时间延长12个小时，即：当日12:00前已订车票于次日12:00前取有效；当日12：00后已订车票于次日24:00前取有效。超时不取，旅客所持有的取票密码将作废，预订车票也将自动返回售票系统供其他旅客二次预订。目前电话订票工作时间为7:00—23：00点，可以根据车票返回系统的时间节点上进行预订，成功几率也将很大。此外，开车前一天中午12—13点，晚上18—19点，以及开车前3天19—20点，往往会放出部分剩余车票。而春运期间，每天中午12点、13点和18点均有再次放票的可能，如果善于“捡漏儿”，就一定能买到自己心仪的车票。

第六招：“委曲求全”

春运期间，铁路部门针对北京、上海、广州等客流密集地区都会加开一些临时客车，以此来方便旅客出行。万一买不到图定列车的车票，不妨选择临客出行。相比于图定列车，临时客车的硬件设施虽然相对简陋、途中运行时间可能也稍长一点，但票价低廉、票额充裕。春运期间，趟趟列车都爆满，只要能平安顺利抵达目的地，总比干耗着强。当然，如果是惜时如金的商务人士，买不到火车票的话，只有建议你 “打飞的”走啦！

第七招：“避其锋芒”

“三六

九、出门走”。多年来，大家出行总是希望讨个“彩头”，不过这也导致了某些时段的车票超级难买。农历正月初

三、初

六、初九等时段，大批旅客扎堆出行，致使当天各方向车票全面吃紧。早走一天和晚走一天能有多大区别呢？为了能顺利平安出行，建议不要受传统观念的束缚，尽量避免客流高峰，合理选择出行时间，相对于热门时段的车票，农历正月初

四、初五、十四等时段的车票则相对好买。

第八招：就近购票