工务段施工标准化（推荐12篇）
中国铁路广州局集团有限公司工务处
2018-2-5 第 1 页
前言：本章节为标准隧道施工工艺，包括有隧道洞门及铭牌、洞身、排水设施、防护门、全断面敲击检查等5个项目。
一、隧道检查
（一）总体要求：准、匀、平、齐、牢
（二）控制重点：隧道洞门及铭牌、隧道洞身、隧道排水设施、隧道防护门、隧道全断面敲击检查
（三）质量控制：
准：隧道铭牌设置于正洞口列车前进方向左侧，铭牌结构形式为铝合金标示面板+镀锌无缝钢管立柱，字体反光。铭牌基础面与隧道电缆槽盖板面平齐，立柱与同侧衬砌外边缘的距离5m。样式统一按照《斜切式洞门铭牌及号标设计图》的要求制作。
匀:衬砌混凝土无空响、掉块、空洞，底板、仰拱填充层无开裂； 混凝土结构表面清洁，无开裂、蜂窝麻面、露筋、后补、附挂物、渗漏水等。
平：环向、纵向、横向排水管相互连通，排水侧沟、中心排水沟（管）无淤积、排水通畅；隧道洞口排水设施应与地方排水系统衔接到位；盖板平整，无明显破损，排列均匀，铺装平稳。
示意图 效果图
齐：隧道进出口边仰坡防护到位，检查通道齐全。隧道进出口无危石，安全防护网稳固、无锈蚀；隧道边仰坡栅栏内外各设置1道环形硬化混凝土检查通道，宽度0.8m，厚度不少于10cm；检查通道较陡的地段设置渗锌钢结构防护栏杆，高度1m；进出口顶部安防设施齐全、有效，隧道洞口公跨铁设置连续的防撞墙。
关键词：电务,配合工务,更换道岔
近年来, 随着铁路建设工程的飞速发展, 铁路运输生产基地为一体的铁路信号设备也发生着日新月益的变化, 这主要通过设备产品、设备部件的科技含量增加来体现, 高标准要求、技术条件复杂、测试项目多是最突出的表现。在铁路第6次大提速后, 国家对铁路施工质量及铁路信号指示设备准确性都进行了严格的要求, 对信号设备更新改造、大修工程中, 新老设备周转批准时间越来越短。信号设备的更新, 改造和运输生产的矛盾变得越来越突出, 从而优化施工, 缩短信停时间已成为铁路信号施工的当务之急。
信号设备更新、改造和大修引起的设备停用施工, 对铁路运输生产影响和干扰非常大, 因此, 如何缩短信号设备停用时间, 并在给定的时间内科学组织, 精心施工, 确保信号工程按时开通是每一个施工和维修单位必须引起高度重视的核心问题。
1 施工前的前期准备工作
在信号设备停用前要做好施工前的准备工作, 做好准备工作有利于各项工作的顺利进行, 缩短施工所用的时间。必须以缩短施工时间、减少施工期间的工作量为原则做好信停前的各项准备工作。
室内配线修改加装2QDJF工作是在施工前在该道岔组合找到一个空的位置, 首先根据四线制道岔原理图和六线制道岔原理图制定配线表, 并由施工负责人审核图纸, 确保图纸百分百正确, 同时严格按照图纸施工。利用天窗在室内配线完毕、插完继电器后, 对道岔进行联锁试验, 确保修改配线后的原道岔能正确转动, 且开通位置、继电器的动作状态、控制台的显示一致, 严格执行联锁试验三个一制度, 即一人操作、一人监控、联锁试验负责人单一指挥的制度。
室外安装II牵电缆盒工作就是利用天窗期间在原道岔岔后4.65m处安装一个HZ24终端电缆盒, 同时在I牵电缆终端盒和II牵终端电缆盒敷设一根约12m的电缆, 留有一定的余量, 整个施工工艺严格按照标准进行, 确保配线正确、整齐, 螺丝紧固。
四改六更换道岔插入试验工作即是在天窗期间将电动转辙机运至规定位置, 要求扛抬重物时要统一指挥, 同起同落防止手脚被碰伤。道岔插入试验需制定道岔插入试验接线表, 给道岔终端电缆盒挂新配线时, 要严格按照接线表施工, 执行一人操作, 一人盯控的制度, 确保配线正确。联锁试验时按联锁试验表进行, 联锁试验表的制定需准确全面, 除核对道岔位置、转动锁闭试验、断表示接点外, 还需对2QDJ、2QDJF、DBJ、FBJ的状态进行确认。道岔插入试验确认无误恢复设备原状后, 还需重新对该道岔进行联锁试验, 联锁试验无误后恢复设备的正常使用。
电动转辙机及其安装装置施工前的准备工作是在轨排上提前安装电动道岔, 极大的缩短了施工时间, 进而减少了对行车的干扰。具体工作方法:提前在钢轨上打眼, 要求以方钢中心为支点, 前方450mm处打眼, 后方600mm打眼。利用天窗期间将电动转辙机运到轨排上, 这样, 在安装角钢和动作杆、表示杆后即可以粗调转辙机。首先对安装装置各部位螺丝进行紧固, 其次对电动转辙机的压力、缺口进行调整, 确保转辙机压力、缺口适当, 另外对接续线及道岔跳线进行打眼, 但必须考虑工务部门对钢轨钻孔距离的要求。
过道电缆探明工作就是在施工前将施工地段的电缆进行探明, 尤其是过道电缆在探明之后还要挖出来进行明示, 在施工期间向挖掘机负责人说明此处有电缆, 需小心开挖施工, 防止被挖断挖伤。过道电缆探明工作的好坏是决定电务配合工务配合道岔施工成败的关键。
移轨排径路上侵限信号设备的放倒工作是在施工前一天联系有关部门进行现场调查, 对可能影响推轨排径路上的信号设备进行放倒, 放倒后的设备不得侵入临线限界, 同时要防护好电缆, 防止电缆挖断碰伤。
2 施工期间的施工组织
信号工程的核心工作就是信、联、闭停用期间的施工组织, 是一个系统工程, 直接关系到信号工程安全、质量, 而且关系到铁路行车安全和人民生命、财产的安全, 必须重点抓好以下几方面的工作。
2.1 制订严密的施工方案
施工期间的施工方案就是作战计划, 关系全局, 必须做好充分的准备。
施工负责人组织有关技术人员, 进行现场调查, 了解既电缆的铺设情况, 弄清楚信号停用所涉及的范围, 提前预知哪些工作应该在给点前进行, 哪些工作应该在给点后进行, 明确工作目的、工作相关进行顺序、工作前后影响, 为了最终结果进行。
但在另一方面, 也要对施工项目作出相关安全措施、质量标准及安排好所需要的工具和材料等, 并把每项任务进行分解和细化, 每项任务责任落实清楚, 提前发到作业小组, 使每个人都明确自己所负责的工作。同时有关技术人员要通过新、旧图纸核对, 了解施工中的每一细节及新设电路与既有电路的不同点等。综合各方面因素, 编制出详细准确、具有可操作性并与实际工作相符的施工方案。
施工负责人、安全负责人、技术负责人必须要有实际工作经验, 他们中的每一个人必须明确给点期间的作业项目, 掌握关键卡控点, 严把施工质量关, 运用好网络图, 组织好流水作业和平行作业。
给点期间所有高层管理人员必须加强管理工作, 工作认真负责, 实行分工管理, 逐级负责制, 将责任落实在每个人的头上, 这样才能保证正常的工作秩序、施工质量达标、有利于施工进度的加快因此, 编制切实可行的施工方案是实现工程精心组织、精心施工的前提。
2.2 完善施工应急预案
施工前应对施工中每一个环节反复论证, 对可能出现的问题要制定可操作性的应对措施, 比如过道电缆被挖掘机挖断, 电缆盒被木枕砸破, 高柱信号机被高柱信号挂到等等, 一旦发现问题立即进行处理, 防止由于电务问题造成施工延点, 影响铁路运输安全生产。
关键词：大准铁路;安全防护;措施
现在列车速度普遍提高，行车密度增大，留给在线路上施工作业的时间和空间更小了。工务部门的线、桥维修作业不可能靠中断行车进行，所以在既要保证行车和人身安全，又要争时间、抢速度完成生产任务的情况下，只有靠防护。所以，营业线上的施工防护工作，具有十分重要的意义。本文从防护员的分类出发做简要概述。防护员按其工作负责的范围分为：驻站防护员、现场防护员、中间防护员和两端防护员四种。
1 驻站防护员作业程序及标准
驻站防护员作业标准适用范围（作业条件）：①区间或站内线路、道岔上各项施工作业（设备检查除外）。凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员。②影响行车安全的施工。
1.1 准备工作：①检查通话设备是否良好;②参与班前会，掌握施工计划，记清施工作业项目、地点，了解施工要求、防护范围、现场坏境;③防护员的分工等和注意事项，与施工负责人确定现场防护员，与现场防护员确认现场机具使用人情况;④穿好防护服装，带齐通话设备、施工计划、记录、笔、钟表、佩戴肩章。
1.2 防護作业：①应按规定于作业人员上线行走前（有天窗施工必须提前60分钟）到达车站运转室，调试好通话设备，与现场防护员、施工负责人试通话，校对时间（以行车时钟为准）。②办理施工作业登记手续。向车站值班员叙述施工日计划、施工条件和要求，及时与车站值班员联系封锁慢行时间，并按规定要求，及时在车站《运统-46》上进行登记，在进行施工作业登记和施工联系时，不得影响和中断通话防护。③询问和记录现场防护员到达时间和防护地点，双方共同确认现场防护员现场情况。④向车站值班员了解列车运行情况，掌握列车运行情况后，向现场防护员、施工负责人预、确报行车车次、站名、时间。站内施工作业，应确报列车进路及影响施工的调车作业，通话防护必须执行复诵制度。⑤预报：车站对施工区间办理闭塞时，应立即向现场防护员发出预报。如是通过列车，则应提前一个车站（即邻站向车站发车时）发出预报。确报：要根据列车的种类、施工作业项目、使用机具的类型以及施工地点的位置等不同情况，提前向工地防护员确报。变更：对预、确报有变化时，应向现场防护员发出变更通知。⑥根据列车调度命令和施工负责人的指示，向现场防护员传达限速、封锁、开通、恢复正常等施工命令，并通知有关防护员设置或撤除减速、停车等防护信号。⑦当与现场呼叫不通（或通话故障）而有列车进入施工区间时，应立即与车站值班员联系，要求车站值班员向机车乘务员告知，通过作业地点时加强瞭望，发现异常立即停车。
1.3 施工作业完毕后。①施工作业完毕，根据施工负责人的指示，办理登记的销记手续（封锁施工登记应在线路开通时销记），登记和销记时必须字迹清楚，向现场防护员通知工程车（或轨道车）返回运行时间;②当现场作业全部下道收工后方可撤除通话设备，离开运转室;③参加班后会，进行安全小结，了解次日工作安排;④对使用的对讲机要执行有关规定，妥善保管，并做好充电准备工作。
2 现场防护员作业标准
2.1 适用范围（作业条件）
各种线路施工作业均应按《铁路工务安全规则》中的规定设置防护。
2.2 作业程序及标准
2.2.1 准备作业
①参加班前会，掌握施工作业项目、作业地点及施工负责人布置的防护注意事项。
②按规定着装，检查通话设备、防护用品是否状态良好、设备齐全。
③佩戴臂章，按规定携带防护备品。
④与中间防护员确定联系方法，与驻站防护员确定现场情况。
⑤随施工作业人员同去施工现场。
2.2.2 防护作业
①与驻站防护员确认后方允许上线，带领作业人员沿路肩一字排开走向作业现场（复线地段应选择面向本线来车的迎车方向前进）。
②向驻站防护员（中间防护员）报告防护项目、防护地点、机具使用人员，了解列车运行情况，并向施工负责人报告。
③准确掌握列车运行情况，并确认当时无来车时方可同意作业人员上道作业。
④接驻站防护员列车预报后，复诵车次、时间、站名、线别，以防止误听，并做好记录，吹响喇叭（或口笛），通知作业人员做下道准备。
⑤驻站防护员发出列车确报或中间防护员确报列车接近时，要复诵确认，同时吹响喇叭（或口笛），通知作业人员、机具下道。当列车已到达作业地点规定下道的距离之内，作业人员仍未下道时，应吹响喇叭（或口笛）连续短声警告。如可能危及行车和人身安全时，应立即显示停车手信号，待危险因素消除后及时撤除停车信号。
⑥作业人员、机具下道后，应认真检查机具是否侵入限界和人员避车位置是否妥当并与驻站防护员汇报。若发现不安全因素，应立即要求纠正。列车通过作业地点后要做好记录，与驻站防护员（中间防护员）联系，确认无来车后方许恢复作业。
⑦接到驻站防护员的限速或封锁施工命令后，根据施工负责人的安排按规定设置减速或停车信号。
⑧接到驻站防护员开通或取消限速命令后，根据施工负责人的安排及时撤除停车或减速信号。
⑨在施工作业期间，必须坚守岗位，加强瞭望，准确及时预、确报来车，确保作业人员、机具及时下道。协助施工负责人检查作业情况，发现违章作业和危及行车的不良现象，应要求作业人员纠正，并向施工负责人汇报。
⑩当变更作业地点时必须通知驻站防护员。若通话设备发生故障，联系中断，则应立即要求停止作业，人员、机具迅速下道。
2.3 施工作业完毕后
①经施工负责人检查线桥设备状态，确认符合放行列车条件后，方能撤除防护（昼夜限速信号除外，但要确认显示的限速值）。
②在步行下班时，前后设置防护，等到达工区下道后，方可通知驻站防护员撤销防护。
③参加班后会，进行安全小结。
3 中间防护员作业标准
3.1 适用范围（作业条件）
施工地点作业范围较长、瞭望条件不良、通信不畅地段。
3.2 作业程序及标准
3.2.1 准备作业
①参加班前会，掌握施工作业项目、作业地点及施工负责人布置的防护注意事项。
②按规定着装，检查通话设备、防护用品是否状态良好、设备齐全。
③佩戴臂章，按规定携带防护备品。
④与驻站防护员确定联系方法，与现场防护员确定现场情况。
⑤随施工作业人员同去施工现场。
3.2.2 防护作业
①到达作业现场后，选择通视良好的地点装好通话设备，与驻站防护员、现场防护员试验通话或确定联系方式。
②向驻站防护员转述报告防护项目、防护地点、机具使用人员，了解列车运行情况，并向现场防护员与施工负责人报告。
③准确掌握列车运行情况，并确认当时无来车时方可通知现场防护员同意作业人员上道作业。
④接到驻站防护员列车预报后，复诵车次、时间、站名、线别，以防止误听，并做好记录，通知现场防护员做下道准备。
⑤驻站防护员列车确报列车接近时，要复诵确认，通知现场防护员、作业人员、机具准备下道。如可能危及行车和人身安全时，应立即显示停车手信号，待危险因素消除后及时撤除停车信号。
⑥在施工作业期间，必须坚守岗位，加强瞭望，准确及时预、确报來车，确保作业人员、机具及时下道。
⑦通话设备发生故障，联系中断，则应立即使用其他通讯设施与驻站防护员、现场防护员联系要求停止作业，人员、机具迅速下道。
3.3 施工作业完毕
①作业完毕后，现场作业人员、机具下道，通知驻站防护员，撤销防护。
②参加班后会，进行安全小结。
4 两端防护员作业标准
4.1 适用范围（作业条件）
区间线路、站内线路和道岔需要使用移动减速（停车）信号防护的线桥施工作业。
4.2 作业程序及标准
4.2.1 作业准备
①检查通话设备、防护用品是否状态良好、设备齐全。
②参加班前会，记清施工作业地点及施工负责人布置的防护注意事项。
③与施工负责人、现场防护员确定联系方法。
④标准着装，按规定携带防护用品及通话设备。
4.2.2 防护作业
①确定防护设置位置，应选择通视良好的岗点，装好通话设备，与施工负责人、驻站防护员、现场防护员试验通话（或按确定的联系方法联系）。
②认真倾听驻站防护员通话防护内容并做好记录。坚守岗位，加强瞭望，确认无列车后通知施工负责人，并插好作业标。当有来车时，应立即通知现场防护员、施工负责人下道避车。
③接到驻站防护员下达的施工封锁命令后，按规定要求设置停车信号，并及时向驻站防护员、现场防护员和施工负责人汇报，然后返回规定地点。若有施工列车需进入封锁施工地点时，必须先征得施工负责人同意，方可临时撤除停车防护信号放行，并向乘务员交代有关安全事项。待施工列车通过后，仍按章设置停车防护信号。当施工列车返回车站时，再临时撤除停车防护。待施工列车通过后，再按章设置停车防护。
④当施工结束需限速后，接到驻站防护员下达的限速命令后，按规定迅速设置减速信号，并向驻站防护员、现场防护员和施工负责人汇报。
⑤接施工负责人线路开通或限速取消的命令时，应认真核对，然后撤除停车或减速信号。
4.3 施工作业完毕
①作业完毕后，撤除各类防护。
②参加班后会，进行安全小结。
发布时间： 2009-04-22 来源：郑州铁路局
新华网河南频道郑州铁路局电 “快来看、快来看啊！铁路维修也能用上全自动化，真稀奇啊，看着都得劲啊”。
一位当地老乡站在线路边坡上兴奋地挥舞着双手，大声叫喊同行的朋友上来看大机捣固线路维修施工。车前面已经有好几位热心的老乡把这负责施工的队长围了起来问这问那。
4月20日，南阳工务段管内焦柳铁路下行线252公里处，该段自备的大机捣固车，正在紧张的进行大机捣固线路维修施工，大机捣固车左右两侧32个捣固搞，做出有节奏的“前行、停车、震动插入枕底”，整个过程干净利落，以每分钟十几米的维修进度前行，两边各有几名青年职工正在紧张查看线路维修质量，不时用对讲机报告维修后的数据。车前、后各200米线路范围内十几名职工正在紧张有序的配合着施工，„ „。
据悉，这个段为了提高线路维修质量、速度，减轻职工的劳动强度，早在2004年9月就出巨资引进了一台大机捣固车。前不久该段领导以学习实践科学发展观为契机，以科学发展的眼光指导安全生产，经过不懈努力报请局领导又争取了一台大机捣固车，这个好消息传回段里，干部和职工备受鼓舞，沿线车间纷纷要求段里大机捣固管内线路。为了提高捣固进度与质量，该班组职工早就养成了提前一小时上车进入岗位，模拟施工现场，大家一起进行技术交底，一起预想，一起检查捣固车状态，始终保持机具状态良好。工区青年职工陈磊是负责一号位的，自从来到捣固车上工作，每天就坚持班前早上车一小时检查机具设备状态良好，其中，陈磊提前发现捣固车机故5起，每次发现都能及时维修，避免因捣固车机故耽误施工进度，他本人多次受到段领导、车间表扬。
一、总体施工方案
由我单位负责施工的南昌机务段整备场标准化改造工程南检测楼施工，因设计走廊边距机15道线路中为2m，两层框架结构，屋面层标高以轨面高5.4米。现已浇注第一层1.8m，第二层为3.6m，第二层框架施工梁板钢筋绑扎、混凝土浇筑、外墙粉刷、外涂料、走廊处轻钢结构雨棚搭设、等在作业过程中避免侵入电气化铁路接触网带电部分外侧2米范围。为确保铁路营业线施工安全，南检测楼区域内施工过程中接触网须停电配合，具体情况和停电计划如下：
具体情况：本工程邻近机15道：南检测楼第二层框架梁板钢筋绑扎、混凝土浇筑，因考虑钢筋为导电金属人员搬运避免造成人身伤害，外墙粉刷、外涂料，因考虑须在走廊处搭设脚手架，脚手架边距邻近机15道线路中心为2.3m，搭设脚手架及站人标高估算为5.3m，走廊新设轻钢结构钢雨棚边距邻近机15道线路中为1.9m，轻钢结构钢雨棚标高距估算为5.4m。均为导电金属物，其施工已超过铁路营业线安全建筑限界，现向南昌机务段提出停电申请。停电施工时由内燃机牵引，以确保作业安全、施工范围内车速不超过5km/h。停电施工计划：
1、第二层框架梁板钢筋绑扎、混凝土浇筑停电5天，具体时间2014年12月3日至2014年12月7日。每日停电区间：9:00至17:00。
2、第二层框架外墙粉刷靠线路侧停电3天，具体时间2014年12月28日至2014年12月31日。每日停电区间：9:00至 17:00。
3、第二层框架外涂料靠线路侧停电3天，具体时间2015年1月2日至2015年1月4日。每日停电区间：9:00至17:00。
4、第二层框架走廊处轻钢结构雨棚搭设停电5天，具体时间2015年1月10日至2015年1月14日。每日停电区间：9:00至17:00。
二、施工安全措施
施工过程中认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》，建立安全生产保证制度，使安全生产处于可控状态。
1.施工队全体施工人员必须服从命令，听从指挥，做到有令即行，有禁必止。严格执行国家、部、局有关安全生产的规定、指令、办法等，在确保安全和正常运输的前提下进行施工作业。
2.施工队按照安全标准工地建设管理规定，建立安全标准工地。驻地必须有安全情况揭示牌，安全标语和警句。
3.凡进入施工现场的人员，无论从事何种作业，必须戴好安全帽，登高作业应扎好安全带，传递材料、工具应用小绳提拉，严禁抛、掷。
4.施工人员横跨铁路时，严格执行“一站，二看，三通过”的规定，严禁钻车，扒车和跳车，严禁上道行走和在路肩散步休息。
5.施工地段停电期间驻站防护员时刻观测机车动态对讲机联系现场防护人员，防护人员须在施工地段前后50m设置红牌，并竖立“受电弓降弓停车”等警示标语，待内燃机牵引至施工地段。
及安全技术措施 按照段路基、线路、道岔大中修施工计划安排，根据不同的作业项目，须对以下施工材料（工字梁、横梁、枕木头、砼（木）枕、钢轨、道碴、河砂、片石及联结零件等）进行装卸、倒运至施工现场，我车间为保证此项工作安全高效完成，并做好施工前的准备工作，特制定以下施工组织及安全技术措施：
一、组织领导
1、施工负责人：主任、书记或副主任。
2、工地负责人：工区工长。
二、装卸、倒运材料范围。
1、段管内各线（京广线、武九线、铁灵线、铁黄线、专用线）及各站场（区）。
2、装卸、倒运人数：视施工现场用量确定人员。
3、装卸、倒运顺序：视轨道车运行或路料装载情况确定。
四、倒运材料前的准备工作
1、每日确定装车数量与地点的核对是否相符。
2、由车间干部跟乘轨道车或机车，到达指定地点。
3、组织足够劳力，跟随轨道车或机车到现场装卸车与倒运。
五、安全技术措施。
作业前，由施工负责人对所有参加作业人员进行安全教育，学习有关安全规章及技术作业标准，签订安全协议。指定防护员到装卸车地点的车站进行运统—17登记，并进入站
内股道或区间作业，工地防护员按规定防护；
（一）、装卸车作业：
1、在吊装钢轨前，由职工拿撬棍对堆在一起的钢轨进行散 摆，便于吊装。严禁用手搬动。
2、吊装工字梁、钢轨时，2人负责拿夹钳，2人拿撬棍同车上2人进行配合，起吊时应同钢轨保持距离，并注意夹钳钢丝绳的使用状态，同时还要同车上指挥人员保持联系，做到呼唤应答，其它员要远离正在作业的吊装物。
3、抬装横梁时，先搭好、搭救稳上车便架，4~8人为一组，做到呼唤应答，同起同落，每次应检查抬扁与绳索的状态，防止意外。
4、抬枕木头时，每人1根，另人帮助上肩或怀抱，手要抓牢，防止滑落。
5、抬运枕木时，2人一组，同起同落，并注意滑落。
6、装车完毕后，对枕木头等松散材料应进行捆绑牢固后，并经施工负责人与轨道车负责人确认无误，方可动车，在区间运行时，严禁施工人员在平板车上站立坐卧。
7、到达卸车地点，待轨道车或机车停稳后方可卸车。
8、卸车过程中，工字梁平台必平稳牢固地先搭好，防止倾倒伤人；2人为一组拨散钢轨，横梁；2人为一组听召令抛枕木头、枕木，抛投物前不得站人。
9、装砼（木）枕时，作业跳板要搭牢，视重量不同4~8人为一组逐层堆码好。卸车时6~8为一组，在专人的指挥下，逐层下卸，对路肩较窄、路堤较高的地点，采取枕木斜卸方式进行，同时要防止因枕木卸法不当，枕木受损。
（二）、卸路料作业：
1、当车停稳后，卸车人员在工地负责人的指引下做好卸车准备工作。
2、车上卸车人员不得站在车门处，以防在开车门时随路料滑于车下。
3、卸河砂时，视工地情况是否需要铺设彩条布等，以防止污染道床。
4、卸片石时，抛石要尽量远，同时在车内要站稳，防止夹手夹脚和清道困难。
5、转移卸车地点时，必须等清道完毕后才能动车。
6、卸车完毕后，确认车门关好后，方可动车回站。
（三）、其它要求：
1、卸车时，施工人员要听从施工负责人的命令，两线间不得站人和逗留，防止邻线来车。
2、卸车后，经检查无一切物体侵入限界后方可动车，并开通线路。
3、对卸车的材料要当日归类堆码，作业完毕后并派人看守。
4、做好路料装车的防偏载与捆绑工作。
目 录 1铁路工务段 2铁路工务系统的单位 3铁路工务段管辖范围 1铁路工务段 2铁路工务系统的单位 3铁路工务段管辖范围 1铁路工务段
铁路工务段是铁路系统的重要单位之一，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护，另外铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。现在多以大型机械作业为主。
工务段下辖重点维修车间、线路车间、桥梁车间。
重点维修车间：主要负责铁路线路及相关设备保养与维修。线路车间：负责铁路巡道，铁路道口的看守。桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。一般在较大车站附近设有工务车间；较小车站附近设有工务工区。
2铁路工务系统的单位
工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。单位级别：分为铁路局工务处、工务段、线路（桥隧）车间、线路（桥隧）工区。岗位级别：工务处处长、工务段段长（党委书记）、线路（桥隧）车间主任（党支部书记）、线路（桥隧）工区工长。职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师 以工务处为铁路工务系统最高级单位，下设若干个工务段，工务段下设线路（桥隧）车间，线路（桥隧）车间下设若干个线路（桥隧）工区。线路（桥隧）工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。
3铁路工务段管辖范围
根据工务段工作计划安排，近期准备对西站1#、3#道岔进行更换，为确保施工安全和顺利推进，结合我段的实际情况，特制定工作计划如下：
一、工作内容
1、工作项目
①计划更换整组道岔两组；
②把道岔木枕及延长米外木枕更换为水泥枕； ③平整场地、预铺道砟；
④旧岔回收、整理外观、回收旧料，清理场地。
2、工作地点
西站站场1#、3#道岔。
3、计划工期 ①前期准备工作8天
拆卸拉杆、准备两组新基本轨及更换所用料具。②更换道岔6天 ③后期工作6天
回收旧道岔、枕木，清理污染道砟及安装拉杆等。
4、使用机械
根据工作需要，需面包车1辆（接送工人），租用吊车1台，时间费用按所出台班计算。
马力车、皮卡车、工具车配合，内燃螺栓扳手2台，钢轨切轨机、钢轨钻孔机各1台及其它机具等。
二、人员组织情况
根据现场工程量调查和工期安排，完成本次道岔更换、回收等任务共需要53人。根据现有人员调配，按计划还缺10人，需从社会雇用季节工，具体人员安排如下：
（一）生产人员45人：
1、技术员1人；
2、现场指挥人员2人；
3、现场组装道岔、摆放枕木等37人；
4、拨道捣固、整治接头3人；
5、调整几何尺寸2人.（二）相关配合部门：
为了加快道岔更换、回收进度，并根据现场实际情况，需机、车、电、西站煤台等相关部门配合（具体人员按现场出勤人数为准）。
（三）后勤保障人员8人：
1、材料准备运送及机械临时维修1人；
2、伙食管理1人，炊事员4人；
3、汽车司机2人。
三、施工要求、施工前应根据规章规定到车站办理封锁施工手续，落实好车站联络员及工地防护员，按章防护，随时掌握列车运行情况。
2、工长在人员分工时要明确每项工作的责任，并强调施工中的安全注意事项。施工中统一指挥、相互配合、前呼后应。
3、施工完毕后，施工负责人全面检查道岔一遍，几何尺寸达到放行列车条件、施工机具不侵入限界后与车站联系进行道岔调试，办理开通线路手续，限速5㎞/h放行列车压道，确认安全后方可正式开通线路，以确保行车安全。
我首先作个发言，按照公司党支部要求，工务段支部密切联系工务段党员、职工，落实十八届三中全会会议精神，结合自身工作生活实际，认真查摆问题，查找问题与差距，进行自我批评，确定努力方 向，不当之处，敬请批评指正：
一、自身建设情况
1、在学习方面。带领全段党员认真学习十八届三中全会。十八届三中全会具有里程碑的历史意义，是继十一届三中全会后，又一次对改革的全面系统设计，提出的全面深化改革的目标任务、战略举措，特别是“六个紧紧围绕、14个必须、4个坚持”等内容与时代紧密结合，非常有高度，是全面深化改革的纲领性文件。我们要以党的十八届三中全会为指导，认真研究工务段的改革发展，加快与十八届三中全会精神的对接。我们要迅速学习贯彻，同时继续抓好教育实践活动，用改革的精神指导和落实教育实践活动整改方案，使之更加符合中央要求，更加务实，取得更好实效。
2、在工作方面。认真履行岗位职责，通过深入调研，迅速解决工务段工作中遇到的突出问题，尽职尽责抓好工务段各项工作。在公司党委的号召下，我们一定要把思想统一到十八届三中全会提出的各项目标任务和要求上来，形成广泛共识，坚定改革信心，凝聚改革合力。我们要迅速行动起来，真正用三中全会精神指导全段工作，系统深入地思考工务段下一步如何安全生产的问题，通过深化改革、推动体制机制创新来破解发展中的难题，从而实现工务段的持续健康发展。
3、在党性修养方面。全力维护党委的权威，不折不扣地执行党委各项决定。自觉接受干部职工的监督，虚心接受各方面意见和建议。树立大局意识，努力维护工务段班子团结，做到以诚相处。全段要进一步明确改革的认识定位、改革的指导思想和总目标、改革的路线图和主要任务、改革的主要要求，结合工务段实际，切实增强进取意识、机遇意识、责任意识，讲党性、讲大局，进一步解放思想，加大力度，狠抓落实，拿出改革举措，推动改革发展。
4、在党风廉政建设方面。以党员标准严格要求自己，认真落实党风廉政建设责任制。对身边工作人员严格要求，自觉接受监督，坚持原则，不谋私利、不乱办事，自觉维护公司党委和段支部的公正廉洁形象。
二、存在的问题和不足。
一是工作思路还有局限性，空有做好本职工作的想法，缺少有实效、真管用的招法。
二是宏观思考的能力欠缺。很多时候工作还停留在处理繁杂的事务之中，思考问题不全面、工作定位没有系统、明确的标准，对问题的判断缺乏前瞻性、综合性。
三是把握大局，处理复杂事件的能力还不强。我们的许多工作都需要协调各有关部门解决，对涉及到的一些“老大难”问题，解决、推动、协调的能力不强，与相关单位和部门的协调不够到位。
三、整改措施及今后努力方向
1、坚持勤奋学习，强化学习意识。加强政治理论学习，提高理论素养，增强理性思维。把学习实十八届三中全会，作为一种神圣职责、一种精神境界、一种终身追求。学会思考勤于总结，边学习边思考，深化学习效果，经常对自己做过的工作进行反思总结、汲取经验教训，提高素质能力。
根据《宁静铁路公司压缩费用节约开支实施办法》的要求，在确保线路安全畅通的前提下，本着轻重缓急的原则，做好紧缩开支的准备，工务段特制订如下措施：
一、生产料具控制
严格执行生产料具的领用制度，控制各工区的材料使用计划，延长材料使用周期，对影响生产的各种消耗物品进行系统控制和目标管理，防止各种不必要的浪费，从而达到合理储存、使用物资，降低成本，提高效益，使之既保证生产的合理需要，又减少费用的开支。
二、机械然料控制
夏季是工务设备养护维修的黄金季节，为了充分利用此时段，强化安全基础、巩固设备质量，确保各项施工有序进行，须配备各种机械设备来完成各工区的生产任务，所以机械设备（如：捣固机、磨轨机、拧螺丝机、锯轨机、钻孔机、起道机、轨缝调整器等）用汽油、机油、液压油、润滑油等均为必须产生的费用。但在使用的基础上，加强供应管理，控制材料成本，要求工区必须规范各种机械的使用计划，严格执行各种然料的领用制度。
三、用电控制
工务段所有职工必须严格执行公司的用电制度，严禁私拉、乱接电源，宿舍内除允许使用的电脑、电视、手机充电器、台灯外，禁止其它一切使用电器的行为，如用电取暖、烧水、做饭等，违者如一经发现，没收违章物品并给予严肃处理。严格杜绝长明灯，即：宿舍、楼道、门厅、厕所，在无人情况下，各部按照管辖范围及时将照明灯关闭。
四、线路水毁费用控制
我段本着轻重缓急的原则，线路水毁经公司技术人员现场勘查后，在不影响正常生产运输的情况下，暂停维修。
五、生产中所需的材料、工具、燃油、用电、办公等各项费用，要核算到工区，到班组，到人头。变成本的静态控制为动态控制，形成全员、全过程、全方位的成本控制格局，使降低成本落实到每个职工的具体行动中。从而达到合理使用物资，降低成本，提高效益。
从2011年4月9日开始至4月30日在涪陵工务段北碚线桥车间进行了为期三个星期的实习。在实习期间,深受公司领导的照顾和关怀,认真负责,做好各项业务工作,完成任务要求,努力做一名合格的铁路职工。以下是我这段时间的实习报告总结: 在这期间,我主要完成了以下几个方面的实习工作:一是跟随工班长进行实地的学习,学习做业务的方法和吸取经验,学习如何做好业务的基本技巧,加强人际交往锻炼自己的表达能力,学会与人交流。在工作过程中研究方法,认真准备。指导老师和其他公司领导给于了帮助和指导,指出不足,学习先进经验。
从2011年4月9日到北碚车间后,车间领导针对我所学专业将我安排到北碚大桥工区实习,这也为我后期的内业工作打下了很好的基础。到达工区的第二天我就在工区班长的带领下进行车间管段的搜山扫危工作,期间我真真正正的体会到了铁路职工的艰辛,炎炎烈日下,我们一行四人仔细观察,力争不放过一处危石,看到他们汗湿了衣襟、磨破了双手也要确定危及行车安全的危石,我深受鼓舞。不知不觉中也加入了他们的队伍。将近十天的实习生活就这样紧张而充实的的度过,期间我对搜山扫危、隧道检查、支座涂油等等一系列工作进行了学习和了解。在生活上,我也开始学会独立,渐渐的适应了单位的这种集体生活,为将来进入工作岗位大好了基础,为以后能更好的适应新的环境做好了心理准备。最后的十天,车间领导安排我到车间办公室进行内业的学习,期间我发挥自己的专业特长将先前现场学到的知
识与理论相结合,进一步巩固自己所学知识。不懂的方面及时请教,寻求答案。车间领导和同事都为我认真的解答并对我的表现给予了肯定。这使我充分认识到交流沟通的重要性,交流和沟通是解决困难、创造机遇的有效途径,也许我已经习惯了一个人独来独往的生活方式,用更多的自我思考代替相互交流,但是现代社会要求我们每个人要学会相互交流和深入沟通,交流沟通是一种智慧,是一种为人处事的生活方式,我会慢慢改变自己,让自己拥有交流的智慧,养成一种为人处事的良好生活方式,这一切不仅是个人发展的需要,也是时代和社会发展的趋势。
光阴似箭,岁月如梭。一晃三周的实习生活已经过去了,在实习过程中,我有着许多的收获和欢乐,但也有苦涩和教训,这些成功的经验将激励我在以后的人生之路上取得更大成绩,失败的经历将使努力去改变自己不完美的地方,让自己在以后的日子作的更好,这一切将成为我生命中最宝贵的财富之一。认真作好每一件小事将是我必须去努力追求的,在实习单位中,我从外业工作转到内业工作,这让我深深地感觉到认真作好每一个细节的重要性,因为每一个数字都关系到单位的利益,自己的一不小心就会给单位和国家造成巨大的损失。这就要求在日常生活中原本不很严谨的我努力作好每一个细节。自己在工作中的一次次失误深深地刺痛我内心深处的每一根神经,这样的环境迫使我更加严格地要求自己,努力把日常工作作好,作到尽善尽美、精益求精,让自己在工作实践中不断完善自己的知识结构,提高自身的工作水平。
通过近三周的实习,我认识了到实践的重要性。实践中蕴涵着无穷无尽的知识,这些知识需要我们在实践去发现、去总结。在实习单位中有许多同事,他们没有受过正规的大学教育,但是他们仍然作出了良好的业绩,为单位都带来了良好的效益。这一切证明了实践出真知,实践是认识发展的动力和源泉。
路漫漫其修远兮,吾将上下而求索通过几个月的实践学习,我学到了学多在校园内无法学到的知识,这些宝贵的人生经历将激励我在以后的人生路上勇于实践,开拓创新,为人生的下一次辉煌奠定坚实的基础,成为我受益终生的宝贵财富。
为使日常工作由突击整治型向日常保持型转变，适应正线高速行车舒适、站场安全的需要，使设备管理工作步入制度化、规范化、程序化轨道，保证线桥设备质量经常处于均衡的发展状态，进一步规范线、桥维修验收标准，确保下达的生产任务按时保质保量地完成，特制定本办法。
（一）月度验收
一、验收组织
段成立线、桥设备维修验收评定小组 组长：主管副段长
组员：质检科、线路科、桥梁科、安全科、劳人科、材料科、教育科负责人。
主管副段长牵头，质检科、线路科、桥梁科、安全科、劳人科、材料科、教育科的有关人员组成4个验收组，其中线路验收组3个、桥梁验收组1个，对全段各个车间逐个进行验收。验收人员组成：质检科4人、安全科2人、线路科2人、桥梁科3人、劳人科2人、教育科2人、材料科2人、检控中心3人。各科室参加验收人员必须相应固定，以保证熟悉验收程序，验收标准、确保验收质量。必须保证数量及质量。如有其他情况不能参加验收，必须向主管段长请假说明原因。
二、验收安排
每月21日-30日为验收时间，验收组对各线路车间、重维车间、桥隧车间当月生产任务、车间、班组管理台帐、设备检查记录、维修保养评定、料具管理、技术台帐管理、问题库消号情况、晃车台帐等进行全面检查验收。（大桥车间线路部分逢双月检查）
三、验收方式
每月验收、检查、评定严格实行“记名检”制度，实行定地点、定项目、定数量、定人员实名检查评定，落实对检查者的再考核，每月20日验收前，必须以通知的形式，下达详细的验收项目，具体时间，具体工区，具体地点和数量，每个项目、地点必须明确检查人，对验收任务较大的，由质检科协调增派人员，确保验收保质保量完成（各项目验收扣分表附后）
四、验收程序
验收严格执行“三级验收制”原则，即工区自验、车间互验、段复验。工区自验：工区每月16日前，工长组织工区验收小组负责本工区当月生产任务情况自验和整改，并做好自验和整改记录，18日前报车间组织互验。车间互验：车间接到工区申请后，于20日前由车间主任牵头组织车间干部、工长进行互验，做好互验记录，并下达初验问题通知单，指出存在的问题及整改意见和整改结果，工区整改完毕后，车间在21日前向质检科提交验收申请，申请分工区把地点及项目、完成情况写清楚。
段验收：段每月21日左右由主管副段长召开验前工作会议，安排、布置本月验收工作，并在30日前完成复验工作。
段验收组首先应检查工区自验、车间互验记录。无记录、给予经济考核。验收组每验收完一个车间，必须就验收成绩对车间主任进行交底，会签各类验收表，一式三份，工区、车间、质检科各存1份。（4）工区室内揭挂。综合机修车间：
（1）维修任务验收记录。
（2）设备病害问题库登记、分析、消号。（3）车间综合台账。（4）工区室内揭挂。重点维修车间：
（1）维修任务验收记录。
（2）设备病害问题库登记、分析、消号。（3）车间综合台账。（4）工区室内揭挂。道口车间：
（1）设备病害问题库登记、分析、消号。（2）车间综合台账。（3）工区室内揭挂。
轮渡车间、轨道车、检控车间 以专业科室考核为准
线路工区：
（1）工长静态设备检查完成及病害分析、消灭、签认情况。
（2）动态质量登记、分析处理（轨检车一、二、三级超限登记、分析、处理；
车载一、二、三级超限登记、分析、处理；便携添乘仪三级超限登记、分析、处理； 轨检小车推检报告）
（3）线路设备静态评定检查及维修任务验收记录。
（4）伤损钢轨登记及处理情况。
（5）设备病害问题库登记、分析、消号。
（6）工区综合台帐。
（7）故障抢修细化预案。（8）工区室内揭挂。
（9）库房料具管理。
（10）车间管辖内钢轨、岔心、尖轨伤损登记、分析。
（11）环境卫生。
机械化维修工区：
（1）工长钢轨病害检查记录。
（2）每日作业日志，作业回检记录。
（3）工区综合台帐。
（4）工区室内揭挂。
（5）机械管理台帐，油料消耗台帐。
（6）库房料具管理。
（7）环境卫生。
桥隧工区：
（1）设备病害问题库登记、分析、消号。
（2）工区综合台帐。
（3）故障抢修细化预案。
（4）工区室内揭挂。
（5）库房料具管理。
（6）工区管辖内桥隧伤损登记、分析。
（7）环境卫生。
道口工区：
（1）工区综合台帐。
（2）故障抢修细化预案。
（3）工区室内揭挂。
（4）库房料具管理。
（5）环境卫生。
六、验收标准
按附表一的标准执行。桥隧车间按桥梁科制定的管理办法执行。
每失格 1 条扣 300 元；道岔每失格 1 组，按正线 300 元，到发线 200 元。
B.正线曲线失格 1 条，曲线长在 300 米及以下的扣款 300 元，长度在 300-500 米间（包括 500 米）的扣款 500 元，长度在 500 米以上的扣款 800 元；、设备状态分组
根据各车间的设备状态及行车速度的规定，将全段各车间分为二大组：
正线车间组：阳新车间、鄂州车间、花园车间、孝感车间、咸宁车间、土地堂 车间
站场车间组：汉西车间、江岸西车间、武南车间、武东车间
综合考核：每季度第三个月对各车间进行评定检查，评定考核分取各工区评定 的平均分，要求车间平均分在 85 分以上的车间，段依据各车间的得分情况进行分 组考核：
正线车间组：第一名奖 2000 元、第二名奖 1000 元、第三、四名不奖不罚，第 五扣 1000 元、第六名扣 2000 元。
站场车间组：第一名奖 2000 元、最后一名扣 1000 元。、评定失格股道、曲线、道岔下发病害整改通知单，各车间要纳入问题库，制定整改措施并限期整改，质检科对病害整治落实情况（任意抽查），整改期内未
完成且不能说明理由的每张单扣罚 500 元。
整改期内未完成的每件问题按 100 ～ 300 元考核。每月评定小组必须向所在车间拿出评定结果，并书面报主管段长审批，送 劳人科纳入月度考核。质检科每月应对静态保养评定进行小结，并以《评定通报》 的形式通报全段。
（三）站场、专用线管理及考核办法
一、日常设备检查发现下列情况之一，给予经济处罚 500 ～ 5000 元，质检科必须组织相关车间、工区召开质量分析会，下发质检通报、责令整 改。特别严重的（设备失查、失修），对车间主任、主管设备副主任及相关 人员进行行政处罚。
1.钢轨横移达 15MM 及以上。
2.轨距 1456MM 及以上。
3.木枕连续 3 根失效及以上。曲线地段轨距杆拉断。
5.扣件连续失效、上坑、落坑 6 块及以上。站场小半径曲线大于等于 250 米、正矢差超 10mm、连续差超 18mm、最大 最小差超 26mm 及以上。、三角坑超 12mm 及以上（含动态情况）。、尖轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨的可能。、道岔（组）道钉浮离达 2/3 或股道（条）扣件缺少、松动达 60 ％
及以上。、一侧严重大水平或成段严重高低；、钢轨锈蚀，经除锈后，容许速度大于 120km/h 的线路，轨底边缘 处(轨腰)厚度不足 8(14)mm，其他线路不足 5(8)mm。
二、每季度经质检科检查，按设备静态检查评分标准，结合日常检查 通知单整改情况进行综合考核，以分值为计算单位，扣分最少的为第一名，依次排名，第一名奖励 3000 元、第二名奖励 2000 元、第三名奖励 1000 元，倒数第一名扣 2000 元、倒数第二扣 1000 元。
（四）日常设备检查考核办法
为了严格执行作业标准、技术标准，提高日常养护工作质量标准，整 体提升设备质量。质检科要加强设备日常检查工作，对违反作业标准、技 术标准或管理失控情况，纳入月度考核。、排水沟积水未及时清理疏通每米扣 10 元、垃圾堵沟口每处扣 50 元。、外观杂草每米扣 10 元。、卸道碴 3 天后，未及时清道整理，使石碴压埋扣件及枕木头每米扣 10 元。、路肩有散乱石碴每米扣 10 元。、道床翻浆每孔正线扣 20 元、站线扣 10 元。、正线、到发线轨距、水平、轨向、高低达临时补修标准的容许偏差 值每处扣 20 元。、查照间隔、护背距离、尖趾距离超过容许限度每处扣 100 元。、站、专线轨距达 1450mm 每处扣 100 元。、站、专线水平、方向、高低达 15mm 每处扣 100 元。、钢轨作用边、尖轨作用边及非作用边、岔心、普通接头轨端肥边 达到 2mm 时，应立即安排打磨； 飞边达到 1mm 时，应及时安排预防性打磨。未做到每处扣罚责任车间 100 元。、重伤钢轨未处理每根扣 300 元。、所有接头螺孔冻结前必须倒棱。未做到每处扣罚责任车间 50 元。、冻结或胶结绝缘接头轨缝不得大于 7mm，普通接头冻结后，轨缝 不得大于 1.5mm。超过标准的每处扣罚责任车间 10 元。、无缝线路地段因更换伤损钢轨、放散等插入的短轨接头，必须二 周内使用铝热焊接恢复；车间未上报线路技术科焊接的扣罚责任车间 50 元，线路技术科接到上报未安排的扣罚线路技术科 50 元。、尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨不密贴每处扣 50 元。、接头夹板有裂纹未处理每块扣 50。全断扣 500 元。、接头高低、左右错牙大于 2MM 每处扣 20 ～ 50 元。、轨缝大于 18MM 或连续三个瞎缝每处扣 50 元。
接头假轨缝达 10MM 每处 扣 50 ～ 100 元。、正线钢轨严禁使用手工电弧焊焊补轨面擦伤及手砂轮打磨接头、焊缝轨面和工作边，必须使用平磨机、精磨机打磨处理钢轨接头、焊缝病 害。焊缝低塌修理以打磨为主，变形、伤损严重的切除更换。发现未用平磨机进行打磨的每次扣罚责任车间 10 元。、接头螺栓缺少每个扣 10 元.松动每个扣 5 元。、道岔立螺栓缺少、失效每个扣 50、松动每个扣 30 元。、铁垫板缺少每个扣 10 元.扣板式扣件缺每套扣 10 元、松动每套扣 5 元。、铁垫板与木枕联结道钉必须钉齐、钉到底，螺纹道钉必须拧到底，否则视为浮离道钉。未对浮离道钉进行整治，每个扣罚责任车间 5 元。、轨枕连二失效及接头轨枕失效每根扣 20 元。、站线小半径曲线(R ≤ 500m)钢轨横移压槽每处扣 100 元。26、轨端掉块未及时申请焊补每处扣 20 元。、木枕线路钢轨不落槽每处扣 50 元。、轨距挡板连续锈蚀，压舌厚度小于 4mm，轨距挡板连三折断每处 扣 50 元。、大胶垫串片、压溃或抽空每块 10 元.超垫 10MM 每块 5 块。、施工旧轨料必须于施工当日同步将旧轨料拨到路肩上摆放，并于 3 日内回收完毕，未回收给予经济考核 100 元。
31、标志不清晰每个扣 5 元，歪斜每个扣 10 元，缺少每个扣 20 元。
32、对日常设备检查中发现的病害问题及时下发整改通知书要求整改，设备管理单位必须按照要求及期限对照整改。对整改通知书所提出的病害，在规定的整改期限内未完成或整改后未达到标准的，同时在整改期限到达 之日又未提出原因说明的，质检科任意抽查，发现未落实予以 200 元考核。
33、日常设备检查所有考核金额在月度考核中由质检科根据日常检查 结果进行二次分配。
（考核金额全部用于奖励做得好的工区）
34、每月月度验收和质量评定过程中，必须将上月存在的问题整改情 况进行抽验，未落实的对当月考核分直接扣减 50 ％并入月度考核。
35、其它设备问题、酌情考核。
附则
本办法由质检科起草并负责解释。
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