货代企业岗位职责（精选8篇）
岗位职责：
1、从事国内集装箱海运代理或拖车业务的市场开发工作。
2、开发新客户，拓展与老客户的业务，建立和维护客户档案;
3、协调公司内部资源，提高客户满意度;
4、收集和分析市场数据，并定期反馈最新信息。
5、有相关行业经验者优先。
岗位要求：
1、做事细心，吃苦耐劳;
2、虚心好学，有责任心和团队精神;
3、表达流利，沟通主动，性格开朗;
4、有意愿长期从事销售工作，明确目标。
篇二
1、开拓海外海运、空运业务，海运业务为主，定期对货物进行追踪和了解运输情况，将准确信息返馈给客户。
2、收集相关客户信息，建立丰富完善的客户数据库，完成工作指标.主动了解行业信息和市场动态，熟练动用专业知识和公司资源为客户提供服务。
3、针对公司提供的客户资源，通过邮件，电话，自媒体，论坛，社交软件等平台开发客户或者寻找海外代理资源，开发国内贸易公司，进出口工厂等客户。
4、参与制定业务部门的中长期发展策略与规划，贯彻并执行的下达的政策、制度，对下属员工进行绩效考核工作。
5、跟进和维护客户关系，准确把握客户物流需求，制定物流方案。
通过各种方式各种渠道去搜寻客户，开发客户，为客户提供整套进出口环节保障。
篇三
岗位职责：
1、根据公司提供的客户资源以及自己寻找的客户资源进行推广营销;
2、根据市场发展，完成制定销售指标;
3、勇于开拓新市场,发展新客户,提升自我业绩;
4、团结同事，尊重领导，言必行，行必果;
5、积极学习业务知识，维护好新老客户关系;
任职资格：
1、工作地点：四川成都;
2、大专或以上学历，国际物流、国际贸易、商务英语等相关专业者优先考虑;
3、普通话标准，语言表达清晰、流畅，英语CET-4以上，能用英文进行流利的书面交流并进行简单的口语交流;
4、有一定的沟通能力和强烈销售意识，能吃苦耐劳，热爱学习;
5、有较好的亲和力和团队合作精神，富有激情，拥有梦想;
6、具备一定的市场分析及判断能力，良好的客户服务意识;
7、有责任心，能承受较大的工作压力和拥有创造财富的梦想;
8、执行力强，服从管理，纪律性强;
眼前的李欣身材中等, 微微发福, 脸上时常挂着朴实而热情的笑容, 让人有一种说不出的信任感;在交流中, 他的话简要而生动, 不论是解释行业术语, 还是谈及个人感受, 都能使对方准确理解。这些都是一个优秀的货代从业者应具备的素质, 就连他身上的白底细蓝条纹衬衣, 仿佛也是一线货代经理人最典型的标志。
入行近20年, 从刚入行时什么也不懂的菜鸟大学生到现在港资企业分公司的经理, 李欣戏称自己是和国内货代行业同步发展起来的。“我1995年入行, 那个时候都是货主到处找货代, 货主也不知道哪个航线运费是多少, 所以那时是货代最好做的时候;到了1997年, 国家第一次降低出口退税, 造成了出口下滑, 船多货少的现象第一次出现, 但影响持续的时间并不长;2001年到2007年是国内货代发展的黄金期;到了2008年爆发全球金融危机, 再一次进入低谷, 2009年到2011年略为恢复后, 去年又二次下滑, 而且这次感觉恢复起来更慢了。”
“我觉得2001到2007也是我个人发展最好的时期, 刚入行时虽然赶上了货代最好的时候, 但那时候我什么都不懂, 只是埋头干活;之后在相对困难的时期能力和视角才一步步提高, 而最终实现真正的提高比如加薪、升职、跳槽等也都是再后来的事情了, 但现在我更加体会到了这一行, 无论是在哪个位置, 都要面临残酷的竞争压力。”
说起这20年的从业感受, 李欣只用一个“累”字来概括, “从前累, 现在也累;当操作、销售时候累, 现在当了经理更累, 浴血拼杀、身心俱疲的那种累。”
“这个市场的利润相当低, 所以必须靠量来维持, 所以对我们来说忙碌是正常的, 是好事。但是辛苦不说, 我们还不被尊重。很多客户特别苛刻, 不尊重货代的劳动, 什么事情都怪罪到货代的头上。其实货代是中介性行业, 很多事情是源自其其他合作方的, 比如和船公司订舱、走海关通关, 还有商检、仓储、拖车等, 这其中任何一个环节都不是货代能掌控的。货主其实也知道, 但他们不会去埋怨和怪罪船公司和海关, 只会怪货代, 对业务员和操作员来说, 被货主骂就跟家常便饭一样。”
“你可能会觉得我说的有点儿夸张, 但事实上, 用这些词来形容现在国内的货代圈一点都不为过。就说现在为什么市场恢复很慢, 原因就在于一面CIF份额减少, 而另一面货代数量还在增加, 说白了就是本来就是僧多粥少, 现在粥更少了, 僧却更多了。这样的行业现状, 竞争的激烈程度可想而知了。”
拥挤而扭曲的行业
李欣告诉记者, 据他所知, 现在一两个人的货代公司仍然存在, 而15人以下的小型货代则到处都是, 全国八大口岸, 每个口岸的货代都有上千家。
记者从其他渠道了解到的信息也显示, 现在虽然在商务部注册的货代企业, 也就是俗称的“一代”只有3000多家, 但事实上, 以“二代”、“三代”形式存在的并不具有合法经营资格的货代企业保守估计有3万家左右。正规货代企业的注册资金是500万元, 而这些“小货代”有的是注册个其他类型的公司超范围经营, 有的干脆就不进行工商登记。
“货代太多了, 就算客户被抢走, 我们有时都不是很清楚对方的规模和背景。”李欣对于目前的竞争环境非常无奈, “别看这些‘二代’‘三代’没有资质, 他们可能会和船公司、庄家或者海关有好的关系, 能拿到好运价;而且相对于管理严格的大公司, 它们的账期和回报更加灵活, 比如回扣和佣金。”
激烈无序的竞争带来的后果是畸形的行业发展, 比如杀价血拼。
“一直以来欧美航线都比较热, 但就是因为太好了, 所以投入的船很多, 船也大, 但货量却增加有限, 所以竞争非常激烈, 运价极其透明, 留给货代的利润空间也最小;而非洲航线因为投入的船只还不多, 所以竞争较小, 利润相对较高, 而就算这种较高利润的航线, 因为货代之间的竞相压价, 也并不乐观。甚至有些航线还出现了所谓的‘负运费’。”
李欣告诉记者, 因为货代很多时候都要替客户垫付海运费, 所以一般公司都不愿意接受低利润的业务, 但为了鼓励销售开张或者多拿业务, 也会同意低利润接受部分业务。比如他所服务的这家港资货代公司就有规定每票货的利润不低于80美元, 但这也不是死的, 有的时候一票货的利润会高过100美元, 而还有的时候一票货的利润也会低至30美元。
在货代业务中, 订舱是每个业务里面必须有的环节, 而其他的服务则要看货主的需求, 有的客户会自己找车送货, 自己找报关行通关, 有的客户则会将全部的环节都委托给货代。“货主现在都越来越精, 越来越狠了, 基本上其他环节都是白做, 只让你赚一个海运费。但对于市场不景气的时候, 就算只有30美元的毛利, 我们也得做, 不过我们还不算最惨的, 听说还有的货代一票货就只赚10美元的。”“大家都想着这票先少赚点, 下票可能会多赚。”
同样, 也是基于类似的侥幸心理, 货代公司给客户的账期也越来越长, 这不仅对于货代公司脆弱的资金链是个巨大的考验和压力, 一旦出现问题, 也对企业甚至行业造成难以估量的伤害和损失。李欣告诉记者, 他们公司对大客户的账期设定为1~3个月不等, 但据他所知, 还有其他公司把账期可以延长到6个月, 甚至一年。曾在业内声名赫赫的宁波凯博就是因为资金链断裂而倒闭, 不仅退出了市场, 还欠下合作船队上千万的债务。
激烈的竞争除了导致杀价血拼和不顾风险的延长账期之外, 还使得行业内的一些不规范操作甚至于欺诈屡屡发生。上面提到的“负运费”就是不规范操作衍生出的一个“怪胎”。
据了解, “负运费”在航运界已经不是一个新鲜词了, 竞争一直都非常激烈的日本航线就曾出现过常年“负运费”的状况。“负运费”顾名思义, 就是货主发一个集装箱的货, 不但不用给海运费, 还能倒退回一些钱。俗话说, 天下没有赔本的买卖。那这是怎么一回事呢?李欣一句话道出了其中的玄机, “负运费是杀价的结果, 先杀到零, 再杀就要倒找钱了, 可是并非负运费就是不赚钱, 船公司用提高目的港收费标准的办法, 不仅可以补贴海运成本和退给发货人的钱, 还能保证有利润。虽然负运费造成收货人的负担严重增加, 但这是船公司们联合起来干的事情, 收货人也没有办法, 为了提货只好付掉。”
“举个例子, 原来到日本一个20柜的运费是100美元, 货到了日本, 收货人提货时要付50美元的提货费用, 而现在这个柜子的运费变成了-100美元, 那么收货人的提货费就涨到了250美元, 收货人多付的200美元, 有一半归船公司, 另一半则退给发货人。其实货代企业在其中并没有任何收益, 但是为了跟船公司保持关系, 也会如此操作。”
“很多人都看不清方向, ”李欣坦言面对这样的行业现状, 他自己也很迷茫, “没有什么好的办法, 只有拼命做好业务, 不做被淘汰的那一个。”
还有比价格更重要的东西
李欣的讲述向我们展现了货代行业最真切的状态———无序而原始。对此, WIFFA国际货代联合会秘书长、中国国际海运网CEO康树春也指出, 一边是船老大, 一边是货老大, 长期以来夹缝中生存的货代公司一直处在一个相对低下的位置, 做着推单和跑腿的事情, 赚着不多的差价, 而且近年来, 行业竞争进一步加剧, 使得货代的地位和收入还有每况愈下的趋势。
“我们国家现在的货代行业一个很大的问题是同质化竞争太严重, 也没有自己真正的核心东西, 你有东西, 别人也有, ”中国外运长航集团有限公司研究室高级研究员梅赞宾一语道出了其中最核心的问题。
一直以来, 在货代的圈子里, “关系”是最重要的东西, 与船公司保持密切的关系你就能拿到最低的价格;跟海关保持密切的关系, 你的通关就能比别人更加简便灵活……对此, 青岛天恒国际物流有限公司总经理魏绪明认为对于行业的正常发展, 标准化的操作流程才应该是最重要的, 但对现在的中小货代来讲是一个非常大的欠缺。
魏绪明告诉记者, “去年到今年甚至到明年, 都是这个行业非常困难的一个阶段, 可以讲是红海一片, 我们的成本在增大, 我们的利润在减少, 我们的生存空间越来越小, 甚至很多中小货代企业都面临着缩编甚至倒闭。但是与此相反, 我们看到很多这种国际大公司仍然在逆势上扬, 不管是利润率还是市场份额, 实际上是在扩大, 我们可以在这里面找到差距。”
和魏绪明持相同观点的还有达升物流股份有限公司董事长刘彬, 他认为, 对于高质量的客户而言, 相对于价格, 他们更加在意你的服务。
“我们谈判的时候, 从来不谈价格, 我们谈的是ervice的保证和SOP的执行, 在这个基础之上, 价格可能才是一个筹码。我认为一个谁价格低就跟谁合作的客户不是一个有质量的客户, 甚至在与这样的客户合作的时候, 你还要当心一点, 因为他随时都可能被别人挖走, 不一定是你的长期伙伴, 而跟你谈service这样的客户才可能长期建立关系的。”
如何才能拥有高质量的客户, 刘彬认为, 作为货代, 必须要通过自身物流的掌控权, 帮助客户甚至用客户的客户来解决他的问题, 比如资金。
“在整个外贸的交易当中, 对买卖双方来讲, 他们只对四类事情关心, 首先是市场;其次, 是我有了市场, 我的钱在哪里;第三个就是你服务的品质怎样保证;第四, 就是你能不能提供跟别人不一样的服务。而价格不一定是他们的需求。”
近年来, 随着我国外贸政策的进一步放开, 很多针对外贸市场的工厂都有了自营进出口权, 可以直接和海外客户签订单, 但由于这些工厂并不像外贸公司那样熟悉物流业务, 对运价的涨跌也控制不好, 因此这些企业一般不敢报CIF, 而是改报FOB, 把运价的风险退给收货人承担。因为FOB是国外客户来指定货代服务, 所以FOB的增多对没有建立起海外网络的国内货代公司影响较大, 但这也用另外一种方式促进了国内货代行业的发展。
北京大学教育文化与品牌战略研究所教授陆伟认为, 从传统的CIF业务中, 货代公司只能赚取订舱、佣金等非常微薄的差价, 而当货代公司将目标客户做成FOB市场, 所获得的收益将是原来的5~6倍甚至更高。
“我个人曾经在1988年到2002年的15年时间从事国际物流这个行业, 在10年前, 这个问题就已经凸现出来, 只是让我非常惊讶的是, 时隔了10年之后, 我们还有许多企业仍然在用最传统的模式运作货代企业, 所以就一定会产生同质化竞争, 缺少自己的特点。我认为, 对于一个货代企业而言, 你的成功并不在于你的人有多少, 你的硬件有多少, 而是在于你的服务意识、你的技术水平、你对市场的掌控, 以及你对物流各环节的掌控, 这些才应该是一个货代企业最核心的竞争力。”
营造一个全新的行业
商务部统计数据显示, 截至2012年, 我国货代物流企业超过3000家, 从业人员200多万, 而实际的数字在此基础上至少要翻一倍以上。经过了30多年的发展, 我国的货代企业已经从传统的订舱通关服务上升到了集物流、信息流、资金流为一体的综合服务。但尽管如此, 和一些比较发达的国家相比, 我国的货代行业仍然呈现企业规模小, 功能分散、模式落后的特点。
2008年金融危机发生后, 在全球的经济弱化、人民币升值、人工成本上升等一系列不利因素影响下, 出口外贸实体经济面临很大挑战, 而内需的市场虽然有所扩大, 也没有达到预期设想。市场不景气的同时, 传统货代所面临的同质化竞争造成了行业整体利润率严重下滑, 甚至已经严重威胁到了行业中很多中小企业的生存发展。
我们不禁要问, 货代行业的出路何在?
广州桥集拉德国际货运代理有限公司总经理崔维强感慨颇深, “我做货代这一行已经15年了, 前15年我都是在赚钱吃饭, 但现在我把公司的方向改了一下, 原来公司是卖价格, 现在我们是在帮客户买价格, 另外, 我们还把客户群体筛选了一下, 定位范围比较窄的客户群里, 并且确立了新的目标, 就是要让国际贸易变得简单。我觉得, 如果你只是为了吃饭, 你可以坚持做传统货代, 但如果你要想找出路就不能用传统货代来找, 就要颠覆它, 才有出路, 不颠覆就没有出路。”
深圳市坤鑫国际货运代理有限公司总经理姚树红告诉记者, 据他所知, 目前在深圳就有1万多家正式注册的货代企业, 竞争的激烈可想而知, 而他也是在一路摸索中找到了一条发展之路。“2001年的时候, 我的公司只有30多人, 规模很小, 但为了发展, 我在国内的各个口岸都设立了办事处, 一年下来, 全部都不赚钱, 还有两处亏损严重, 没办法, 我又关闭了所有的办事处, 回过头来, 专注于广东省的业务。”
“我们主要是做日本航线的, 以前我认为这就是我们的优势和特点, 但是后来我发现, 这根本算不上什么优势特点。在对客户进行服务中, 我逐渐认识到, 只是订舱一个环节, 是不够的, 必须要向两边延伸, 很深地延伸, 应是我们专注的, 一定要延伸, 于是我就在日本找了大概10家左右的代理, 然后把我的员工放在这10家代理里面, 每个代理里放2个, 这样就节省了我的开支, 我在日本也有了20个业务员。”
姚树红说, 这也最终发展成为坤鑫最核心的优势, 而由这种模式可以为客户提供差异化、个性化、精细化的服务。得益于此, 现在坤鑫的营业额每个月都有3%左右的增长。
关键词：岗位模拟教学法国际货代
一、研究背景
1.传统的国际货代实务课程教学模式不适应企业的人才需求
近几年高校毕业生的人数逐年增多，毕业生就业形势越来越复杂严峻。然后每年都会遇到这样的矛盾情况：一方面毕业生找不到工作，另外一方面企业招不到人。造成这种现象出现的原因有很多，然而笔者认为一个非常重要的原因就是大学生的“所学”和“所用”之间存在差距。在传统教学中教师是教学的主题，学生是被动的角色，课堂教学一般以理论讲述的形式开始，理论教学为主体，以知识灌输为首要任务。这样的教学模式下，学生的学习不仅参与性和积极性不高，而且还严重缺乏自主性。国际货代实务这门课程的教学中也存在这样的问题，最终导致学生尽管拥有比较完整的国际货运代理知识体系，但是遇到实际的操作问题时没办法解决，没有达到货代企业的要求。
2.教学组织过程对学习方法能力培养的重视不够
从能力培养和教学效果的角度看，教学过程的组织应以职业岗位能力为目标，以模拟情景为依托，以工作任务为驱动，以工作流程为线索。而实际上，当前国际货代实务课程教学过程 还停留在一般知识性的介绍上，照本宣科迹象明显，忽视应用性训练，对能力培养不够重视，脱离实际工作岗位要求。这种教学方法不能培养出学生的操作能力，我们应着力开发能使学生操作能力提升的教学方法。
3.课堂教学占的比重大
尽管目前很多高职院校为了提高教学质量，采用“工学结合”、“校企合作”、“顶岗实习”等多种人才培养新型模式，但是不可否认课堂教学在人才培养中起到的重要作用。在高职高专人才培养中，课堂教学占据总的培养时间至少有60%以上，学生的绝大部分的理论知识和一部分的操作技能是在课堂中获得。另外，“工学结合”、“校企合作”、“顶岗实习”等人才培养模式要取得良好的效果也必须基于高质量的课堂教学。所以，必须对课堂教学方法进行改革才能提高课堂教学质量。
在此，笔者突破传统的教学法而尝试用岗位模拟教学法进行教学，模拟国际货代企业的工作情境，让学生在模拟的情境中完成岗位工作任务，使课堂更加地丰富多彩，使学生能够在较短时间内具备行业或岗位所需的技能，在毕业时能够和企业真正实现“无缝对接”，最终推动国际货代实务课堂教学的发展和创新。
二、岗位模拟教学法在国际货代实务课程教学中的应用
1.岗位模拟教学法的定义
岗位模拟法是由教师根据企业某岗位工作人员实际的工作要求而设计并提出的“岗位工作任务”教学方案。针对“岗位工作任务”，教师采取指导和实践的方式，给学生以完成“岗位工作任务”的思路、方法、操作技巧和结果。在整个教学过程中，坚持以学生实践为主题，以完成“岗位工作任务”为目标，以企业岗位操作方法和操作要求为考核标准。
2.岗位模拟教学法应用的准备工作
国际货代实务课程是一门理论性和实践性都較强的课程，学生在学习过程中不但要非常熟悉国际货代的理论知识，例如国际贸易、国际海运、空运航线、报关报检、国际货物保险等，而且能够将理论知识应用于实际操作过程中，因此难度较大。下面笔者来谈一谈岗位模拟教学法在国际货代实务课程教学中的应用。
在课堂中实施岗位模拟教学法之前要做的准备工作：对现有的国际货代实务教材的处理。
目前绝大多数国际货代教材的逻辑结构是“国际货代基本知识——海运货代——空运货代——铁路货代——国际多式联运”。这种逻辑结构教材学习重复性大，并且承运人、货代公司、托运人、口岸等相关当事人身份互相套用，角色不清，无法体现能力、岗位、工作任务和工作流程。所以，教师在课堂授课过程中要对现有的教材进行处理。教师要对国际货代实务教材进行深入剖析和整理，结合货代企业相关工作岗位的工作任务及其能力要求，以工作流程为主线、以岗位任务为依托设计教学项目，以便在岗位模拟的实践中将书本知识内化为货代岗位工作过程的知识和技能。笔者在实践过程中围绕国际货代企业核心岗位开设揽货、订舱、内陆拖车、报检、报关、提单确认、收费、放货这八个项目。
3.岗位模拟教学法的实施
下面笔者以“订舱”这个项目为例来阐述岗位模拟教学法在国际货代实务课堂教学中的实施。
（1） 教师导入职场情景
为了给学生提供真实的职业场景，教师先导入以下情景：2014年3月25日，宁波恒达货运代理有限公司接到温州红领服饰有限公司的委托，委托其代理出口一批男士西装到美国纽约。2014年2月红领服饰有限公司签订了贸易合同，合同编号为HL2012-US023，双方约定：成交货量为装满一个集装箱共1528件男士西服，每8件装一个包装箱，共191箱，毛重为3450千克，净重为3300千克，起运港为青岛，目的港为美国纽约港。交易单价为USD245.00/件，总金额为USD374360.00，总尺码为26.945CBM，不允许转船和分批装运，并于2014年4月25日装船，到堆场提箱。恒达货运代理有限公司要做哪些工作？
（2） 教师阐述订舱的工作程序以及涉及的岗位
教师要向学生阐述订舱的工作程序，工作流程中涉及哪些当事人、哪些岗位，每个工作岗位应完成哪些工作任务以及相关单证缮制的要点。
1、结合网络、电话、走访、外贸展会等方式开发有货物出口运输需求的贸易商及厂家;
定期与合作客户进行沟通，分析客户需求，寻找销售机会并完成销售业绩;
2、维护老客户的业务，挖掘客户的最大潜力;面向外商及进出口企业推广我司优势航线、开发出口空运业务;
3、具备一定的市场分析及判断能力，以及良好的客户服务意识;负责项目(MCO)市场调研并及时反馈上级主管;
3、个人销售计划的制定、实施与完成;负责维护自己所揽客户的关系，解答客户疑问，保持客户与公司相关部门的沟通顺畅;
4、完成团队业绩目标及部门经理要求完成其它工作。
任职要求：
1、大专以上学历，CET4级或以上,英语听说流利，;国际经济贸易、外贸英语、国际物流等相关专业应届生优先考虑;
有相关经工作验者及有客户资源者优先录用。
世界国际货运代理业的现状
20世纪50年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁,跨国经济活动的增加,世界经济一体化进程的加快,国际货运代理行业在世界范围内迅速发展,国际货运代理人队伍不断壮大,并已成为促进国际经济贸易发展,繁荣运输经济,满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。经过几十年的发展,世界各国已有国际货运代理公司40000多个,从业人员达800—1000万人之众。在经济比较发达的西欧主要国家,平均每个国家都有300—500家的国际货运代理公司。其中,联邦德国有4500多家,法国也有2000多家。在美洲,仅20世纪90年代的美国,就有货运代理公司6000多家。在亚洲,日本拥有国际货运代理公司400多家,新加坡拥有国际货运代理公司300多家,韩国、印度分别拥有200多家。我国香港地区拥有国际货运代理公司1000多家,台湾地区拥有近260家。目前,世界上80%左右的空运货物,70%以上的集装箱运输货物,75%的杂货运输业务,都控制在国际货运代理人手中。
货运代理行业的发展并不平衡。总的来讲,发达国家的国际货运代理行业发展水平较高,制度比较完备,国际货运代理公司多数规模较大,网络比较健全,人员素质较高,业务比较发达,控制了世界国际货运代理服务市场。发展中国家的国际货运代理行业发展比较缓慢,制度不够完备,国际货运代理公司多数规模较小,服务网点较少,人员缺乏培训,以本国业务为主,市场竞争能力较差。
中国国际货运代理业的现状
货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速。到2002年12月底为止,中国已有国际货运代理企业3775家(包括分公司),从业人员近30万人。其中,国有国际货运代理企业占了近70%,外商投资国际货运代理企业占了近30%。沿海地区国际货运代理企业占了70%,内陆地区国际货运代理企业占了30%。从事国际航空货运代理业务的企业361家,占大约9.6%。这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市,分布在30多个部门和领域,国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存,已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量,对于中国对外贸易和国际运输事业的发展,乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。目前,中国80%的进出口贸易货物运输和中转业务(其中,散杂货占70%,集装箱货占90%),90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。
中国货代企业的发展方向
改革开放20年来,伴随着中国对外贸易的高速增长,中国国际货运代理业的发展方兴未艾,已成为一个初具规模的新兴服务产业。但从整体上讲,中国目前国际货运代理业的现状可概括为(经营规模小、资产规模小)、(服务功能少、专业人才少)、(竞争力弱、融资能力弱)、(服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散,经营秩序不规范)。随着经济全球化带来的挑战及入世后中国货运市场的进一步开放,中国的国际货运代理业必将分化重组。未雨绸缪,在这种大背景下,关注思考中国国际货代企业的发展方向就显得十分必要。中国货代企业发展方向定位干规模化、专业化、网络化、物流化。
规模化
规模化作为中国货代企业发展的一项基本战略,是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。规模化是货运企业应对经济全球化挑战的必然选择。经济全球化的实质就是优化
配置全球资源,由其引发的主要特征是世界范围内产业结构的调整和转移。其中的一个突出表现就是合并、收购、重组之势风起云涌,高潮迭起。拿航运业来说,东方海外收购美国总统,马士基收购海陆就是明显例证。这两年航运市场由低迷趋向活跃,经营业绩表现不俗,一方面是世界经济持续增长的驱动,另一方面,与航运业的兼并收购所产生的规模经济性密切相关。规模化是加入WTO后整合中国目前中小货代企业资源的内在要求。
随着货运市场的进一步开放,实力超群的外资货代将大显身手,相当一批势单力薄的货代将被淘汰出局。我国的货代企业如果仍按原路子走下去,前方只能是死路一条。出路之一就在于联合、重组,搞战略联盟。而从货源、资金、网络的规模化入手,走规模经营之路,正是实施这一战略必要而有效的一步。以资产和效益为纽带,打破地域、行业、企业等界限,在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理或指定代理、一程租船经营等方式,促进货源的规模化、集约化。在财务上,通过集中融资、吸纳外资、私营等民间资本,从资金上为推动规模经营提供保障。在管理上,通过经理层年薪、职工内部持股、竞聘上岗等机制创新,加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐,整合货代固有资源、推动其发展壮大。
专业化
从完善服务功能、开展集约经营的角度出发,专业化服务是对货代企业的基本要求。目前我国多数货运代理仍停留在“代办运输”的中间人角色,服务功能单一,管理水平落后,客户需求只能低层次地得到满足,随着市场竞争的加剧和客户需求的提高,货代企业还应当完成向独立运输经营人的角色转换,为此就必须拓宽服务功能,提升服务档次,在业务操作、员工素质、企业文化等方面按专业化服务的标准规范企业行为,从战略、成本、质量、营销等方面提高企业的管理水平。
专业化是培育货代企业核心竞争力的必然要求。企业的核心竞争力是指企业最擅长的业务,是企业品牌、主业、实力、创新能力等综合资源优势的外化。而专业化是培育和增强企业核心竞争力的重要途经,一个货代企业只有立足于专业化经营,才能将它区别于其它企业的地方淋漓尽致地表现出来,通过核心竞争力来凝聚利润,从而使其在激烈的市场竞争中立于不败之地。国际货运代理的业务范围十分广阔,专业化服务的内容就是要求货代企业以培育和增强企业核心竞争力为目的,在空运、整箱、拼箱、海运、租船、集港疏运、仓储分拨、物流配送等业务上选择其中的一、两项作为主业,在市场开发、企业战略、人才选用、管理规范等资源配置方面采用密集性的营销策略,稳扎稳打,滚动发展,最终成为市场领导者,达到制胜的战略意图。
目前,我国相当一批中小货代企业货源、资金、人才等资源有限,瞄准专业化发展目标,这是他们迎接挑战,参与市场竞争激烈的明智选择。网络化
网络化有三层递进含义,第一层含义,是指货代企业有形的国内外营运网点的建设。货运代理作为国际运输的一项辅助服务,发展到成熟阶段就必须有一定的网络支撑,否则既缺乏滚动发展的后劲,也会使满足客户需求的理念流于形式。目前,除一些大型货代和一些合资货代拥有相对比较完善的网络设施外,中国其它货代企业普遍缺乏网络培育,这是导致中国货代企业竞争力不高的一个重要原因。第二层含义,是总部对货代企业营运网点的
资源能统一调配,通过网络运作追求规模效益。这就要求各营运网点之间不能各自为政、自相残杀,而是根据业务和战略发展的需要联成一体,服从总部的集中指挥和管理协调。这正是
泛亚班拿、辛克、联邦快递等跨国货代的经营之道。第三层含义是指货代企业这些星罗棋布的网点怎样联结的问题。信息化、网络化的时代特征决定了利用Internet、EDI、E-mail等先进的传输方式,构筑无形的信息管理系统,通过电子商务实现内部资源网络化运作,这是联结这些分割的有形网点的最快捷和最有效手段,唯有如此,才能达到提高效率、降低成本、共享资源的目的。
在这里,我建议大家考虑不妨利用一下信息的公共平台—中国国际海运网。它是以国际海运为核心,相关物流为辅,桥接相关行业,具有供求信息交互、专业数据汇通、在线实务操作及行业新闻发布等功能的大型综合性国际海运门户商务电子平台。将商流、信息流和物流相融汇,将进出口贸易、国际海运以及相关行业产业链进行商业组合,有效地解决航贸信息不畅、物流成本过高、操作脱节、效率低下等诸多问题。
货运代理物流化
第三方物流作为现代物流的核心思想之一,对于货代企业优化产业结构、提高竞争实力、培育新的利润增长点无疑具有重要意义。物流在中国还不是一种成熟的产业,国内外客户的需求又有很大不同,根据本国特色,确定符合我国国情的货代物流产品是适应市场的首要条件。另外,由于中国的货代企业长期处于低层次的粗放经营状态,系统组织能力很低,又缺乏有效的全球网络,提供全球供应链的管理服务有一定难度。所以,中国的货代企业首先要解决的是如何根据自己的条件,融入到全球物流体系之中,加速把过去传统的货代业提升为货代物流业,开发不同层次的物流服务,最大限度地在物流产业中受益。
根据中国货代企业服务创新的目标,有以下几种模式选择:(1)以提高服务附加值为目标的基础物流服务。运输、仓储、包装、分拨是物流的基本环节,也是物流系统的实际执行者,并构成了物流产业的基本需求。(2)以培育新的客户群为目标的个性化物流服务。客户对运输和物流的需求具有多样性,特别是中小型客户,自身的商务功能有限,需求更具有特殊性,这是一个巨大的潜在客户群。为这些客户提供包括运输、仓储、商务等附加服务在内掠式的灵活物流服务,不仅可以有效地支撑货代主业,还可以增加附加收入。(3)以实现产业更新为目标的第三方物流服务蜒系统物流服务。第三方物流是介于客户和实际物流承担者之间,为生产商提供物流设计、控制和供应链管理的物流服务模式。这是物流服务体系中的最高层。这种服务完全不同于货代和承运人提供的劳务和基础设施的服务,而是采取虚拟经营的方式,销售专业的物流决策和管理技能,主要职能是总体成本控制和对供应链实施动态监控,代表了物流需求的最本质思想。当中国货代企业实现这一物流服务,实际上已经完成了由单纯货代服务向货代物流服务的升级,可以说达到了物流服务的最高境界。
需要指出的是,物流服务不是一种定型的东西,上述的物流服务模式仅仅代表了三种方向,中国的货代企业完全可以根据自身特点,进行优化组合,最大限度地发挥自身的资源优势,设计出自己的综合物流服务产品。规模化、专业化、网络化和物流化作为我国货代企业发展应确立的四项战略,规模化和网络化侧重企业的组织结构和经营方式,而专业化和物流化侧重企业的管理形态和经营内容,它们相互渗透,互为贯通,统一于我国货代企业发展的实践和战略部署中。其中专业化是基础,规模化是根本,网络化是必然,物流化是归宿。在这最核心的是专业化、规模化,这是因为货代企业靠专业化服务创出品牌效应后,为创造新的市场份额,既要通过营运网点的延伸提升经营规模;也必须运用信息管理系统将各支点对接起来才能真正实现满足客户需求的经营理念;货代企业打造特色品牌、加快网络建设的目的也无不是为了把市场蛋糕做大,实施这种战略的本身就隐含着推进规模化经营的过程;现代物流的两大核心思想是专业服务和系统整合,联系中国货代企业的现状,货代企业向现代物流经营转型的前提就是在
因为有时候是shipper 自己拖车，自己报关的呢，这个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来，然后我好出提单和他们确认啊。shipper有时候很积极的，会主动传过来，他们急着你出提单给他们确认。有的则是不着急的，没有办法啊，你要催他们要啊，这样有时候要打好几个电话。
然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述，shipper，consignee什么7788的全部录入系统。然后出个提单的copy件给客人(货代提单)，客人有时候要修改会回传给你，你就改了再传，一直到客人和你confirm以后呢，这样就可以出本公司的正本给他了，随带把帐单给他发过去。接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你，然后你仔细看，和你和客人对的是不是一致啊，不一致的话要改啊。其实船公司那边的人联系起来都麻烦，他们要么是打不通电话，要么就是不接。我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人。有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单，你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你，所以容易拖着。
终于弄完了，这样还不行，要随时注意货物什么时候到港，一般财务在船到港前几天才安排付款的，财务付款以后呢，基本上我们公司是做电放的，把货物电放代理，再由代理放货给consignee。有时候如果忘记做电放，那边的代理就来催了，如果搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊~~我赔不起。
做文件要很小心，如果出错，很容易出大事情的。而且文件又多，经常加班(没有加班费哭)，接客人电话，催客人的电话，忙得手都不停，一单完了又一单。有时候从上班忙到下班，没有空去厕所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~ 还好，我不是来做文件的，实习了2个月左右，公司帮我调了职位，去做指定货的cus了，我们叫客户服务的一般是国外的进口商付o/f的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货。国外的代理就理所当然的找到我们。
一般而言，贸易双方会有l/c的合约，说明了我们所谓的latest shippment date。我们要在这个时间之前安排好船，一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货)，看具体情况，看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位)，大部分是用代理的约，因为指定货的利润很低，没有必要浪费公司自己的合约价，最重要的是海运费是代理收(指定货大部分是collect)，我们和代理平分利润。然后我们就申请舱位，一般会比较顺利，然后把s/o给到工厂那边，他们把柜做好，然后就安排运输了。中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系，如果有必要的话，电话联系。当然一切顺利的话，这个过程很简单，但是事实上出现的问题是很多的。有时候工厂无法及时准备好货物，或是因为出口报关delay了船，就非常麻烦，经常是和代理那边踢皮球一样，问题搞过来搞过去，折腾半天。还要解释原因。有的时候涉及那种3角贸易的，更加是麻烦，中间又来几个国外的贸易公司，问题一层层传过去，很拖延时间。有时候整天就为了一个t的货(利润只有几十美金而已)不断的受到折磨。很是受气。有时候收到一大堆的e-mail，都是在催。没有极大耐心的话，估计心理承受不了又做了几个月，另外一个市场部门好象缺人，把我顶了过去，然后我就转到那部门工作。主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的，业务的sales做的是工厂，贸易公司的生意。我也可以叫做是市场代表吧。
同行订舱位都找我们联系，我们就报价格，维护价格。谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的sales谈的。一般和船公司都有合约，运费多少等等，价格好坏看你和船公司的关系如何了。一般的情况下是有任务的，比如一个月完成多少t量才能够给这样的价钱。还有就是价格也是有期限的。我做的事情一般就是把价格输入电脑，供那些业务员参考。熟悉各个船公司的船期，截关日期啊，熟悉一些经常问到的问题，比如从那里中转，多少天的免柜等等。对整个市场也要熟悉，特别是竞争对手，每天要向经理报告市场变化，做个汇报。其实每个货代都有自己的优势航线，报给同行的话要根据市场的价格报，这样赚取利润。利润好坏看你能够拿到的底价和市场变化情况了，如果你在旺季而且价格又好的话，一个t赚150-200美金是比较多了。每个月有任务的，大概是3000美金的利润，你要完成这个利润才能够拿底薪，多出的按一个百分比提成，不过比平常的业务员要少很多(因为同行多过直接客户，而且我们不能够做直客业务的)，业务员也不能够揽同行的货。关键是用心去做，但是货代的舱位是有限的，不能够无限做(那样的话我绝对发了)，有的时候很多同行和你订，但是你没有那么多舱位给他们(利润都是相当高的)。这个时候就看你怎么选择了，一般是按利润大小安排，然后根据先后顺序订过去，有时候也看人情了，比如这个同行是老客户，经常有业务联系，就安排他们了，毕竟是大客户嘛，淡季的时候也要靠靠他们出货。其实船公司和货代的关系也是这样，淡季的时候货代多帮船公司出货，到了旺季船公司至少能够保证你舱位(旺季的时候舱位就意味着高利润)所做的事情不是很多，天天就和电话打交道，有时候还要刺探同行的报价等等，同时也要调整自己的报价，保证价格有竞争性同时实现利润的最大化就是目标(说起来容易，做起来挺难的)理开发和维护，现在指定货fob是国际贸易的主流了，所以代理网络是很重要的了。多开发国外代理，这样揽到的货也多，虽然利润少，但是量有保证的话，利润还是相当客观的。此职位3500-4500不等。都是深圳的行情价，其他地区不是很清楚了。基本是货代的情况，船公司具体没有接触，无法了解详细情况，但是基本上船公司的待遇普遍比货代高些。要求也高些。货代证书我也不知道有不有用，不过有总比没有好。
下面谈谈我对这行总体的看法 1.那种做文件的大部分是mm了，还有就是做op的那种，我们公司清一色的mm,基本没有男的做，也许男的没有耐心做那种事情，而且做这个对学历要求比较低，主要是靠经验，同时要具备很强的忍耐力，还要细心。而且这个大都没有什么前途(个人意见)，做个3-5年升个主管什么的，钱也不多。男的就不要考虑这样的职位了，不过新手入门的话做这个不错的，至少熟悉业务知识还操作步骤。薪水范围大概2000-2999。2.是那种客户服务有男有女，各个公司不同，这个职位对英文有一定要求，基本要和国外代理e-mail联系那种，做这个至少比文件强，薪水也高一些。一直做下去，发展机会是有的。有的船公司的客户服务要求就比较高，薪水也不错，而且很有发展前景。比如maersk的客户服务，以后可以有 机会做sales那种(船公司的sales职位还是不错的)。至少深圳是这样的情况了。这个职位的薪水大概(2500-3500左右)，看你公司实力了。3.业务员就不用说了，有能力就高薪，无能力就低薪，高低差别很大，关键看你业务能力.4.还有一种职位有的公司有，有的公司没有，就是海外发展(或叫海外开发)，这个职位对英文要求比较高，业务知识要求也高，主要负责国外代。深圳这个地方考试一定要参加培训，大概一起1500-1800左右，发点书本，周末上几次课讲讲。我没有参加培训，不过买了几本书看，感觉上面理论的东西比较多，实际的少点点，当然多学是有好处的，我只做过海运，对空运还有什么多联拭运输是一点都不懂，深圳这个地方不比上海，这个地方货代从业人员的素质普遍没有上海那边高，对这个也不是很重视，大家在乎的是经验。这行对学历的要求大部分是大专就可以了的，英语4级这样，这个是基本拉，很多公司最起码的要求。有能力固然是好，但是敲门砖还是要有，其实老实说实际上用不了这么多，但是 现在就业人员那么多，公司同等条件下一定是要有证书的那些人了。英语好是个优势，积累了经验以后，以后升职跳槽就有资本了，好职位一般要求6级这样了，对口语也是有要求的。
大概写到这里了，我的目的无非是想让大家了解这行的大概情况，以及今后努力方向。有不对之处，还请指正，其实我也是新手一个。篇二：货运代理部经理个人简历 应聘岗位： 货运代理部经理 姓 名：彭建英 学 历：本科/专科/高中学 校： 杭州职业学校
……………………….………………………………………………………………………………
专业设计！一份菜鸟也能修改的模板！
姓 籍 的大学专业 成情况。课堂教学、秀，品学兼优，连续三年获得学院奖学金。为人诚恳勤奋好学、脚踏实地，有较强的团队精神，工作积极进取，态度认真。，态度认真。点击修改
个人总结
个人能力
? 心理素质好，抗压能力强 ? 领导能力较好 ? 执行力一流 ? 组织能力一流 ? 策划能力较好
软件技能 ? adobe illustrator ? adobe indesign ? adobe photoshop ?? analytics 语言能力 ? 英语听说读写流利 ? 粤语流利 ? 日语初级阅读 ??开朗活泼，喜欢创新、挑战。??英语流利，可以使用英语无障碍沟通。??乐于接受新知识。
??有团队领导能力，能独立思考而又善于沟通。??冷静、明智，能在压力下完成工作。
教育背景
广州外国语大学 2008-2012 英语，本科 工作经历
工作经历一
地点：xx 职位：xx 2011 – 现在
? 负责公司领域投资的调研与决策 ? 负责公司属下连锁酒店服务与管理的规范化建设，编制连锁酒店管
理实务 ? 负责连锁管理系统的建立与维护
工作经历二
地点：xx 职位：xx 2011 – 现在
? 负责公司领域投资的调研与决策 ? 负责公司属下连锁酒店服务与管理的规范化建设，编制连锁酒店管
理实务 ? 负责连锁管理系统的建立与维护
工作经历三
地点：xx 职位：xx 2011 – 现在 ? 负责公司领域投资的调研与决策 ? 负责公司属下连锁酒店服务与管理的规范化建设，编制连锁酒店管
理实务，指导连锁酒店规范运营；.2 毕业综合测评成绩
工作技能
? 极具创意的广告策划、文案写作能力? 善于制作ppt文档，配色排版 ? 英文阅读能力强，有不错的口语能力
优势特长
◆ 专业基础知识扎实，动手能力强，能学以致用◆ 有较高的工作热情和责任心，热爱工作岗位◆ 组织协调能力强，刻苦努力、敢于拼搏
◆ 性格随和开朗、乐观向上、集体荣誉感强
附言: 相信有你们的培养和自己的主观努力，我一定能成为一位务实创
新的优秀员工，并为贵单位的事业发展锦上添花！3 证书复印件（附）: 货运代理部经理简历
4篇三：经典—海运操作个人简历
姓名：个人简历网
目前所在：
广州
年 龄：
户口所在：
湛江
国 籍：
中国
婚姻状况：
未婚
民 族：
汉族
培训认证：
未参加
身 高：
160 cm 诚信徽章：
未申请
体 重：
kg 人才测评：
未测评
我的特长： 求职意向
人才类型：
普通求职
应聘职位：
物流/仓储：物流、跟单，贸易：，行政/后勤：
工作年限： 2 职 称：
初级
全职
可到职日期：
随时
月薪要求： 2000--3500 希望工作地区：
广州， 工作经历
广州鹏远货运有限公司 起止年月：2008-06 ～ 2010-02 公司性质：
私营企业 所属行业：交通/运输/物流
担任职位：
海运操作
工作描述：
1.订舱：按客户要求向船公司订舱 2.跟踪货物走船动态 3.做送货单给目的港车队 4.跟踪送货情况 5.联系客户接货 6.统计帐单等等
备注：是内贸工作
离职原因：
广州市安邦信息技术有限公司 起止年月：2008-03 ～ 2008-05 公司性质：
私营企业 所属行业：通信/电信/网络设备
担任职位：
商务助理
工作描述：
1、做好公司供应链的建设和维护；
2、协助销售经理做好报价，合同等工作。
3、公司的其他行政工作。
离职原因：
实习
志愿者经历
教育背景 毕业院校：
广东轻工职业技术学院 最高学历：
大专 获得学位: 2008-07 专 业 一：
物流管理(转载于:货代个人简历)专 业 二：
起始年月
终止年月
学校（机构）
所学专业
获得证书
证书编号 2003-09 2005-06 湛江市开发区工贸职中
计算机应用
计算机一级 12214400117581 2005-11 2005-12 广东轻工职业技术学院
物流管理
英语二级 108330620495 2007-10 2007-11 广东轻工职业技术学院
物流管理
报检员资格证书 0786196 语言能力
外语：
英语 一般
粤语水平：
优秀
其它外语能力：
国语水平：
优秀
工作能力及其他专长
本专业培养掌握现代流通和物流管理的最新理论知识和应用能力，熟悉物流相关业务环境及
业务运作流程，具有良好的沟通能力、组织能力、解决问题能力、计算机应用能力及英语应用能力，主要课程：物流管理基础、仓储与配送管理实务、物流运输技术与实务、供应链管理、第三方物流管理、配送中心运作管理、国际货代与报关实务、物流系统规划技术、物流运筹技术、现代物流装备与技术、erp原理与应用、物流成本管理、物流专业英语、物流法规、物流经济地理、连锁经营与配送管理、物流服务营销、电子商务与网络营销、国际贸易理论与实务等。
本人具有扎实的物流专业知识，管理理论知识结构牢固能充分并成功的运用于实际中，英语基础知识较扎实、具备一定的听、说、读、写及翻译能力；知识面广，善于总结归纳，有良好的敬业作风和团队合作精神；乐于从事有思考，有创意，有挑战性的工作；性格开朗，善于与人交往，精力充沛，有极高的工作热情和强烈的责任心。
自我评价
1.有团队亲和力，吃苦耐劳，沟通能力良好，有强烈的上进心和求知欲； 2.本人个性乐观，责任心强，办事务实，环境适应能力强； 3.人生格言：一分耕耘，一分收获；吃得苦中苦，方为人上人篇四：货运代理业务员个人简历
应聘岗位： 货运代理业务员 姓 名：彭建英 学 历：本科/专科/高中学 校： 杭州职业学校
……………………….………………………………………………………………………………
专业设计！一份菜鸟也能修改的模板！
姓 籍 的大学专业 成情况。课堂教学、秀，品学兼优，连续三年获得学院奖学金。为人诚恳勤奋好学、脚踏实地，有较强的团队精神，工作积极进取，态度认真。，态度认真。点击修改
个人总结
个人能力
? 心理素质好，抗压能力强 ? 领导能力较好 ? 执行力一流 ? 组织能力一流 ? 策划能力较好
软件技能 ? adobe illustrator ? adobe indesign ? adobe photoshop ?? analytics 语言能力 ? 英语听说读写流利 ? 粤语流利 ? 日语初级阅读 ??开朗活泼，喜欢创新、挑战。??英语流利，可以使用英语无障碍沟通。??乐于接受新知识。
??有团队领导能力，能独立思考而又善于沟通。??冷静、明智，能在压力下完成工作。
教育背景
广州外国语大学 2008-2012 英语，本科 工作经历
工作经历一
地点：xx 职位：xx 2011 – 现在
? 负责公司领域投资的调研与决策 ? 负责公司属下连锁酒店服务与管理的规范化建设，编制连锁酒店管 理实务 ? 负责连锁管理系统的建立与维护
工作经历二
地点：xx 职位：xx 2011 – 现在
? 负责公司领域投资的调研与决策 ? 负责公司属下连锁酒店服务与管理的规范化建设，编制连锁酒店管
理实务 ? 负责连锁管理系统的建立与维护
工作经历三
地点：xx 职位：xx 2011 – 现在 ? 负责公司领域投资的调研与决策 ? 负责公司属下连锁酒店服务与管理的规范化建设，编制连锁酒店管
理实务，指导连锁酒店规范运营；.2 毕业综合测评成绩
工作技能
? 极具创意的广告策划、文案写作能力? 善于制作ppt文档，配色排版 ? 英文阅读能力强，有不错的口语能力
优势特长
◆ 专业基础知识扎实，动手能力强，能学以致用◆ 有较高的工作热情和责任心，热爱工作岗位◆ 组织协调能力强，刻苦努力、敢于拼搏
◆ 性格随和开朗、乐观向上、集体荣誉感强
附言: 相信有你们的培养和自己的主观努力，我一定能成为一位务实创
新的优秀员工，并为贵单位的事业发展锦上添花！3 证书复印件（附）: 货运代理业务员简历
4篇五：经典—报关员个人简历
姓名：个人简历网
目前所在：
广州
年 龄：
户口所在：
湛江
国 籍：
中国
婚姻状况：
未婚
民 族：
汉族
培训认证：
未参加 身 高：
170 cm 诚信徽章：
未申请
体 重：
kg 人才测评：
未测评
我的特长：
求职意向
人才类型：
普通求职
应聘职位：
报关员：操作员，船务/空运陆运操作：业务员，货运代理：操作员 工作年限： 3 职 称：
中级
全职
可到职日期：
随时
月薪要求： 2000--3500 希望工作地区：
广州,广东省,东莞 工作经历
威时沛运货运(广州)有限公司 起止年月：2009-02 ～ 至今
公司性质：
外商独资 所属行业：
担任职位：
报关员
工作描述：
负责征免税表办理;旧机电备案;免3c证的办理;手册的核销.新开手册,手册变更.自动进口许可证的办理;转厂的报关;深加工结转表的办理;陆运车单,船单,物流园区,保税区类型单证的申报,车的放行,查货,.商检的查货,申报等.离职原因：
广州润盛船务代理有限公 起止年月：2007-06 ～ 2009-02 公司性质：
私营企业 所属行业：交通/运输/物流
担任职位：
工作描述：
负责报关单的制单，报关单电子口岸的预录入，海关前台进出口递单放行，价格磋商，码头查货，向客户反馈信息等工作,兼有时的船代的舱单录入处理
离职原因： 骏玛贸易有限公司 起止年月：2007-04 ～ 2007-05 公司性质：
私营企业 所属行业：家具/家电/工艺品/玩具/珠宝
担任职位：
报关员
工作描述：
负责报关相关工作，具体是为客户反馈相关报关报检信息，让客户准备相关报关和报检的相关单证，报关和报检单的录入和填制，和到海关递单放行等工作
离职原因：
中山港集团 起止年月：2006-12 ～ 2007-01 国有企业 所属行业：交通/运输/物流
担任职位：
操作员
工作描述：
综合操作实习，码头仓库理货，ｔｅｕ中控，查货台调柜，码头ｔｅｕ装卸调度，匝口管理，业务单证操作等工作流程，配合海关，商检，货代和船代公司的报关，报检工作 离职原因：
志愿者经历
教育背景
毕业院校：
广东交通职业技术学院 最高学历：
大专 获得学位: 毕业日期： 2007-07 专 业 一：
水运管理（外贸运输管理
专 业 二：
起始年月
终止年月
学校（机构）
所学专业
获得证书
证书编号 2004-09 2007-07 广东交通职业技术学院
水运管理（外贸运输管理 2005-06 2005-06 广州集装箱码头
码头操作了解 2005-07 2007-07 广东交通职业技术学院
货物积载设计 语言能力
外语：
英语 良好
粤语水平：
精通
其它外语能力：
国语水平：
优秀
工作能力及其他专长
本人执有：报关员证(已注册过）；国际货运代理资格证书；报检员资格证；汽车驾驶牌照；计算机等级证书
能快速适应各种工作环境，接受新事物能力，对生活充满奋斗的信念，对事业有开拓的精神
为人原则 ：为公司创造形象利益和实际利益 从而实现自己的人生价值
性格特点： 勤劳纯朴、热情大方、乐观进取、谦虚好学、求真务实、吃苦耐劳
目前, 山西省在中国国际货运代理协会注册的企业共有41家, 从其客户结构来看, 大致可以开展以下四种业务:
(1) 货主委托业务。这也是传统国际货代企业的定位功能, 通过与货主签订国际货运代理委托协议, 以代理人名义向承运人承洽运输事宜, 向委托人取得报酬。主要包括进出口货物的租船订舱、仓储货运、报关报检、代为投保、提送货等传统业务。
(2) 船公司委托业务。作为船公司的代理人, 可以为其提供定货代收代付、代签提单、代为结算业务;当然, 也可以在船公司授权的情况下, 以船公司的名义开展代理揽货业务, 从中赚取佣金或揽货差价;当然, 国际货代企业也可以开展集装箱管理业务。
(3) 同行委托业务。由于有些货代公司无法直接向船公司租船订舱, 或者无法取得优惠运价, 于是将货物委托给有订舱权的货代或与船公司签约货代。
(4) 无船承运人业务。开展这类业务的国际货代企业首先需取得无船承运经营者资质, 这时, 国际货代企业作为契约承运人, 与货主签订运输合同 (而非国际货运代理委托协议) , 并且签发自己的货运单据, 履行运输责任。之后又作为托运人与实际承运人签订运输合同。这类业务主要集中在集装箱拼箱业务方面。
虽然大部分国际货代企业均可以开展上述四种业务, 但实际运行起来, 仍存在着很多问题, 就服务项目而言, 存在着业务环节少, 服务简单, 操作性不强等问题;就服务对象来看, 长期稳定客户居少, 进出口货运业务量小, 增值服务外延很小。当然这和山西作为内陆省份, 没有自己的出海口有关, 但是, 笔者通过调查, 仍发现存在着很多问题, 主要问题有如下几个方面:
(1) 多数国际货代企业规模小, 设施差。相对于沿海大型国际货代企业而言, 山西省货代企业大多数规模较小。在这41家国际货代企业中, 有将近一半以上为近几年新成立的民营企业, 大部分没有自己的专用仓库和铁路专用线, 这严重制约了企业的发展和规模经营。
2013年贡献山西国际货代企业货运量最大的企业太原重工股份有限公司, 算是比较成功的一家, 其中出口海运散货20000吨, 集装箱220TEU, 进口海运散货11000吨, 集装箱190TEU, 这也是得益于其有一条铁路专用线和30000平方米的自用仓库。而对于其他国际货代企业而言, 部分企业仅有货运仓库, 铁路专用线几乎没有, 这严重制约了企业的发展。
(2) 服务网络不健全, 服务质量有待提高。山西没有一家国际货代企业建立了完善的信息化管理系统, 更谈不上对客户的业务流程及多种数据进行分类管理, 因此无法对客户进行动态跟踪服务, 这也是客户流失的一个重要原因。同时, 这41家货代企业中2013年年末从业总人数为984人, 拥有国际货运从业资格证书的仅为136人, 其中中国外运长航山西分公司有15人拥有国际货代从业资格证书, 中外运空运发展股份有限公司山西分公司有8人拥有国际货代从业资格证书, 大部分企业专业技术人才存在着严重缺口, 这也使得企业服务质量参差不齐, 差别很大。
(3) 服务功能单一。大多数国际货代企业仅仅局限于传统的租船订舱、报关、报检等业务, 诚然这和其基础设施薄弱有很大关系, 但也和自身有着很大关系, 就拿其中最基础的服务项目报关业务来说, 也并非所有企业可以开展, 截止2014年10月, 在这41家企业中, 仅有13家在太原海关注册拥有报关权, 可见其基础服务功能都不能够全面开展, 而且大家提供的服务几乎都差不多, 同质化现象非常严重。
基于以上情况, 山西省国际货代企业如何发展, 对于广大国际货代企业来说, 外贸综合服务型是一个必须探索和坚持的方向。
首先对于山西省政府而言, 在进一步完善山西综合保税区功能的同时, 应该加大财政投入, 争取尽快在太原建立无水港, 这相当于将口岸堆场延伸到太原。目前, 山西省的集装箱货物出口有两种方式:一是将货物运到天津, 委托天津国际货代企业拼装箱出口;二是委托本省国际货代企业就地装箱, 但只能采取调箱的方式, 以从太原出口货物运到天津为例, 其成本目前大约为6300元人民币/TEU, 采用的运输方式为陆—海方式, 货物运抵需要时间大约为3~4天;而如果通过无水港, 由于港内有自己的铁路专用线, 并且可以在港内堆场装箱, 其费用同期大约为3000元人民币/TEU, 同时采用铁—海运输方式, 货物运抵天津仅需一天左右, 对于广大货主而言, 既省时又省钱, 更重要的是, 国际货代企业可以作为多式联运经营人签发自己的多式联运提单, 对货主而言, 又可以提早制单结汇, 回笼货款, 真正实现了门到门服务。
对于国际货代企业而言, 除了逐步加大基础设施建设和提升专业人员素质, 继续优化传统业务外, 更重要的是首先要转变观念, 走规模化经营道路。目前, 山西省的国际货代企业大部分集中在省会太原, 如果每个企业都按照高标准加大基础设施建设, 这对于中小企业而言, 也是一个很不现实的办法, 那么, 这些企业如果通过联合、合并、控股等形式实现规模经营, 可以实现资源的最优配置, 增强市场竞争力, 逐步走向强大。
2014年山西将加大招商引资力度, 特别是对世界500强企业的引进。随着越来越多的跨国公司来晋投资, 跨国客户在山西的采购规模必将大幅提高, 其供应链必将向山西转移。同时, 本省的出口商经过多年的发展, 也逐步与海外市场直接建立联系。交易的中间环节越来越少, 此时, 传统的国际货代服务已不能满足客户的需求, 与之配套的仓储、报税、配送、融资等服务的需求日益增长, 因而客户更倾向于将业务需求委托给能提供外贸综合服务型的企业, 外贸综合服务能力将成为满足客户需求的必要条件。
国际货代公司要利用自身的资金、网络、信息化优势为客户提供包括资金流, 物流, 信息流等全方位的增值服务。并通过客户挖潜、服务升级逐步渗透到客户的原材料采购, 上线产品生产、销售渠道、售后服务等环节。通过环节的统一控制最终由企业将供应商, 零售商, 直到用户连成一个整体的功能网链结构。当然, 在上述服务增值链中, 国际货代企业应将物流作为主业来重点发展。因此企业应具备为满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的能力。
具体而言, 企业的货代业务, 包括运输、仓储、报关、清关等作为基础业务, 与进出口外贸代理结合起来, 为其配套服务。货代企业应该成立专门的团队负责进出口贸易代理, 当客户有进出口需求, 但由于语言障碍或渠道不同, 缺乏对国外市场的切入点时, 国际货代企业便可以提供寻找国外相应的货源或需求源的服务, 将其业务范围向上延伸到货源或买主。进出口业务商洽、货物报关报检、仓储、国内外运输、出口退税、贸易融资、乃至代为销售等, 向下延伸到客户终端。作为外贸综合服务型企业, 这必将是货代企业未来发展的方向。
总之, 笔者认为山西省国际货代企业如何走出困境、发展壮大, 需要深度挖掘客户资源, 走外贸综合服务型管理模式。
除此之外, 国际货代企业的发展还需要持续完善业务流程, 将外部供应商管理、制定经营计划、设计产品和服务及生产需求合理分工。同时, 积极塑造以价值观为中心的企业文化, 设立完整的组织架构, 并且要放眼未来, 考虑如何监控战略目标的实现过程, 从而不断接受客户的检验和市场的挑战。
摘要：外贸发展影响着国际货运代理行业的生存和发展, 在山西外贸形势大好的情况下, 仍有许多货代企业困境重重, 文中就国际货代企业如何重新进行企业定位, 深掘发展瓶颈进行一定的研究, 对山西乃至全国国际货代企业的生存及发展具有一定的参考价值。
关键词：经济全球化 货代企业 物流化
中图分类号：F252 文献标识码： A
一、中国的国际货代业的发展现状
1993年以前，中国外贸运输总公司即业内常说的中外运（SINOTRANS）在国家政策保护下高度垄断外贸运输业。由于政策的保护而很少有外资企业的竞争、承运人货运网络不完善而对货运代理的依赖等原因，使国内货代企业用简单的经营手段赚取了高额的利润，享受了短暂的“黄金时代”，完成了一定的资本积累。
随后，国内中国远洋运输公司（COSCO）、中国海运公司（CSCO）等大型承运人企业纷纷设立自己的货代机构，航运市场的开放使外资船公司，即一些大型全球承运人开始直接向国内的货主企业揽取货物。在舱位与订舱佣金决定着传统货代业经营与利润空间的市场里，经营环境日趋恶化。例如上海航运交易所的设立及运价指数的公布时运价市场信息公开化，标志着货代暴利时代的结束。
二、经济全球化对我国国际货代企业发展方向的影响
经济全球化的加强是当前世界经济的一个重要特征，他的产生意味着“无国界经济”及“地球村”等现象的显现，表明世界经济中各国经济开放度不断提高及相互依存关系的加深。货运代理作为为国际贸易服务的一个环节和子系统，也正在深受全球化的影响，这种影响和挑战主要表现在以下方面：
1.增大物流的需求量
经济大全球化的加强迫使国内外工商企业为参与市场竞争，越来越注重集中精力发展主业，培育在技术、管理、采购、营销等上的核心竞争力，一般把非核心的如在运输、仓储、配送等物流业务作为整体供应链的一部分外包给专业的物流公司，这是现代物流产生的重要动因。而目前我国第三方物流市场的特征之一是“两头在外”（物流的需求方和供应商多为跨国公司），现代物流服务作为传统货运服务的替代品，前者同后者的区别主要表现在其功能的集成和基于合同为基础的客户合作伙伴关系，由此导致物流服务的发展潜力巨大，它的兴起和发展将在一定程度上削弱货代企业的生存空间。
2.改变货源的分配
经济全球化的一个巨大推动力就是跨国公司的迅猛发展。跨国公司内部生产、贸易和投资应分别占世界生产的2/3、世界贸易总量的70%和世界投资总额的80%以上。反映在中国对外贸易的构成中，加工贸易和比重已占中国进出口总额的50%以上，其中的加工贸易就是跨国公司内部贸易的一种表现形式。在货物运输的安排上，基于安全、快捷等服务要求，这些贸易通常是在国外已选择好承运人或货运代理，一般不会随行就市，且采用FOB 制定货代的形式，这是具备全球网络优势的跨国物流服务商就成为他们的首选目标。目前中国进出口货物运输合同中已有50%比例采用FOB 条款。目前国内货代企业由于普遍缺乏海外网络，导致货源结构主要为CIF出口预付货源，因此在这些增加的货运真正落入国内货代企业手中的比例在逐渐下降。
3.重组货代业的结构
经济全球化的加强使得货代企业参与国际竞争的生命力在于其网络优势。目前，跨国货代优于国内货代的竞争力主要体现在海外客户、指定资源、全球网络和信息系统这四个方面，其中最核心和最根本的是其全球网络经营的优势，其它三个方面是网络优势派生和发展的产物。这是由此，德讯（KUEHNE&NAGEL）、泛亚班拿（PANALPINA）、辛克（SCHENKER）、联邦快递（FEDEX）等这些跨国货代被称为网络货代，2005年以来我国允许他们独资经营以货代为核心的物流业务，他们不仅在指定货源市场中占据主导，而且可通过在过渡期内的空过收购，吸引和争取部分预付货客户和市场，市场竞争的结果将导致过渡期结束后国内一部分势单力薄的中小企业被淘汰出局。
随着经济全球化程度的加深，我国的货代业要寻求一个新的发展方向，物流化将是一个不容忽视的方向。
三、我国国际货代企业物流化的可能性
传统大型国际货代企业一般拥有一定的资金和技术，可以实现企业物流的信息化、自动化和智能化。中外运(SINOTRANS),中远（COSCO），外代（PENAVICO），中海（CSCO），招商局、华润集团等国有货运企业都提出了明确的物流发展战略，国外的FREIGHTFORWARDER也有这一趋势，事实上国外的很多物流公司都是从货代企业演变而来的。在现代通讯技术、信息技术和网络技术迅速发展的时代，积极采用现代科学技术，全面改造和提升企业物流的技术能力。目前DANZAS AEI/PANALPINA/MSAS/K&N 等业界领先货代公司都在或已经完成了向物流公司的转变，还有越来越多的公司也在着手公司业务的转型，以适合客户不断发展的多层次的需求。
在继承货代业务的同时，积极发展包括SCM（SUPPLYCHAINMANAGEMENT）管理，信息管理在内的纵深物流能力。同时货代企业国有的以客户为服务中心的服务宗旨及灵活多样的经营方式更有利于为客户提供“量体裁衣”的个性化服务。在简单的中间人难以继续为生的时候，通过物流提高增值服务能力，由此增强核心能力发挥市场价值，将成为我国货代企业实现二次创业的主要途径。这也是货运代理人经营理念上的回归。
作者单位：山东工商学院经济学院
参考文献：
[1]吴清一主编. 现在代物流概论（第二版）[M].北京：中国物资出版社，2005.87-90.
【货代企业岗位职责】推荐阅读：
我国货代企业发展现状09-16
货代公司实习06-11
货代金融06-24
货代心得07-25
货代广告词06-08
国际货代业务员求职简历05-25
货代操作员的个人简历07-10
企业纪检书记岗位职责07-11
企业工会主席岗位职责09-14
企业保卫部岗位职责06-02
