港口调度员工作总结

港口调度员工作总结（精选7篇）

港口调度员工作总结篇1

在过去的一年里，本人严格要求自己，努力在思想上、行动上做到适应新形势发展和港航事业发展的需要。现对照工作目标，对自己一年来履行岗位职责的情况作简要小结如下：

一、政治思想学习

认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想及“十七”大精神，深刻领会其实质内涵，不断提高理论水平和政治素质。真正认识海事作为服务单位，应该充分发挥服务和管理职能，全心全意为船工服务，文明服务。积极参加政治学习和活动，关心时事政治，注重政治理论学习，坚持以高标准严格要求自己，工作扎实认识，实事求是，团结同事，遵纪守法，严格执行务项的规章制度。

二、工作业绩

1、做好渡口安全管理，严格按规章制度检查，对违章船舶从严处理，做到依法行政，同地建立、建全船舶档案及台帐。

2、做好船舶进出口签证工作，特别是在《07签证新规则》出台后，我细心学习新规则，根据新规则内容及时调整签证方式，严把签证关。对满足《07规则》的当场给予签证。对未符合签证要求的船舶讲明原因，并责令船舶限期整改，对违反船舶管理规定的船舶进行行政处罚。

3、做好行政处罚，全年共查处违章船舶xx艘，罚款人民币xxxx元，全部严格按律处罚。

4、配合市海事科，做好船员服务簿发放工作。

..5、做好水上水下施工作业审批工作。

6、做好“防洪”“防台”和值班工作，严守工作岗位，园满的按质按量的完成务项任务。

7、及时做好安全宣传报道，特别在《xx签证新规则》出台后，及对对船工做好宣传教育工作。

港口调度员工作总结篇2

浙江省处于连接国际航道和国内支线的良好位置, 内河航道通航通过连接长江流域各省, 间接腹地扩大至浙赣、宣杭、皖北铁路沿线地区和江苏、安徽、上海、湖北和江西等省市。全省共有5个主要港口, 杭州港属于内河港口, 温州港、嘉兴港、台州港、宁波—舟山港四个港口属于沿海港口, 沿海港口正积极打造以宁波—舟山港为主线, 温州台州和嘉兴港为两翼的现代港口体系。与国内外主要港口相比, 目前我省5个主要港口都较好地完成了口岸电子信息化工程, 但各港口, 特别是内河港口, 港口和临港物流设施 (物流园区、物流中心等) 的规划建设与经营基本上是相互割裂, 各自独立运作, 缺乏跨组织的流程协同和信息共享机制, 所以导致耗能大、效率低、成本高、协调困难等一系列问题。建立多式联运作业调度优化下的港口物流链控制系统就是希望通过省内各港口建立的合作伙伴关系, 根据各物流企业的市场份额和物流能力, 采用实时响应的优化调度策略, 使资源组织的速度和规模满足企业的物流业务需求。

1 分析港口物流链的适应性与影响因素

1.1 对港口物流链物流系统的复杂适应性进行分析, 提出基于多Agent交互的港口物流链物流系统动态协作模型

传统的港口已扩展到了包括业务相关的海运、陆运物流网络, 不仅需考虑物流链节点作业调度问题, 同时要考虑物流在网络中的运输过程中的衔接问题, 以港口为关键节点的多式联运物流系统属于复杂适应系统。以往港口物流链系统研究领域只专注于节点内部物流作业局限性。港口物流链是一个调转混合排队非线性开放系统, 节点和节点间属性横向协作和纵向协作模式, 可采用离散事件仿真建模方法进行仿真建模求解, 克服了数学解析方法对此类问题求解的困难。

1.2 分析港口物流链物流任务分配的影响因素, 提出基于能力约束的物流资源调度仿真优化模型

依据协作共赢、快速反应等现代物流管理中的核心理念, 不仅考虑港口物流链是一种动态性的网络型经济组织物流链作业需求问题, 同时考虑了物流节点的运输能力匹配问题, 突破以往港口物流链资源调度不同领域调度优化约束目标的不一致。港口物流链调度是一个非线性开放系统, 从求解方法上看, 运用遗传算法的基本原理, 采用二进制编码、大种群尺度和较小交叉概率等方法, 对该模型的算法进行了设计, 提高了调度运算结果的有效性。

2 港口物流链调度优化策略

2.1 港口物流链物流需求与资源分配协作行为基本模式

根据角度和方向不同, 资源分配协作又可分为横向协作和纵向协作, 横向协作通过物流链各节点分摊成本和分享收益来来满足物流需求, 实现物流链的实时响应;纵向协作通过物流链各节点分摊成本和分享收益来降低成本, 拥有成本优势。在协作过程中, 合作与竞争不可避免, 分析物流需求与资源分配协作过程中资源的竞争与合作行为, 从运输层、企业层和业务层三个层次建立基于CAS理论的物流需求与资源协作的概念模型。CAS理论的引入, 不仅可以从行业的宏观角度来进行分析;还可以考虑物流链节点企业个体的影响, 将企业的自学习能力和主动适应环境的特性考虑进去, 包括企业与企业、企业与环境之间的交互以及市场竞争环境的激烈复杂性和随机因素等。在多变的外界环境影响下, 企业为了获得更大的市场占有率或经营多元化, 内部资源配置行为受到影响, 对于每一个参与协作博弈的企业, 它们都有两个选择 (参加, 不参加) , 通过预测节点间物流任务的需求和自身能力约束, 可以较准确地判断和选择来制定自己的分配策略。

2.2 建模港口物流链多式联运过程

综合考虑区域制造企业集装箱需求量及港口联盟企业集装箱转运能力的实际情况, 针对物流链海河路多式联运 (船舶、集卡) 资源的共性与差异, 将离散事件系统建模思想应用于各物流配送节点作业流程的仿真和资源优化配置研究中, 采用智能Agent的模式来描述, 通过建立多主体的CAS模型, 尽可能地发挥港口及第三方物流企业的物流服务能力, 并对在运集装箱转运数量进行控制, 使得港口集装箱装卸总量满足区域制造企业所需集装箱在时间、重量上的要求, 确定集装箱物流平衡方案。

2.3 港口物流链集群模式下的多级成本核算与控制方法

企业调研过程中发现目前传统的物流成本管理体制使得物流链内的各企业成本管理视角局限于内部流程的成本降低, 忽略了外部环境的变化对内部的物流成本变动的影响。港口作为物流链中的关键环节, 在与其他各环节物流分包商之间的利益竞争再分配的同时, 必须有效地组织、控制自有集疏运网络, 建立能实现物流系统效益全局最优化的综合全面的预算方法。课题将围绕物流链不同环节的诸多制造企业、沿海和内河港口、第三方物流企业组织, 以“供应商—客户”关系, 通过“信任和承诺”非正式或正式契约方式进行连接, 形成基于本地一体化的物流链。在整个物流链内部所发生的各种资源的耗减与支出, 其既包括物流链内各企业单独所发生的企业内部成本, 也包括物流链内部各企业间所发生的链内企业间成本, 还包括链内所有企业所发生的共同成本。多级成本核算与控制方法是以物流链及其内部各企业单位为成本管理主体, 通过深入研究复杂物流链环境下物流活动的分解、分配与动态调度技术, 针对不同物流业务性质的特点, 分析所包含的主要成本项目及各项成本发生的成本动因, 理清这些成本项目之间的流程关系及相互影响。

2.4 基于协作能力约束的港口集卡调度优化策略

为实施了解吊装设备和集卡实时工作情况, 避免了错装、错卸和错发等情况, 考虑在集装箱箱体表面和集卡挡风玻璃上固定RFID电子标签, 采用基于距离的定位机制, 通过分布在岸吊、场桥和堆场通道上的读写器实时采集集装箱及集卡编号和工作位置。港口集卡调度优化指在满足某些约束, 如任务时间、资源能力、规划道路等条件下对具体装卸任务进行合理分配、安排资源和行走路径等, 使某些目标, 如物流成本、交货期、资源利用率等达到最优化。引入资源协作共享机制, 同时考虑堆场道路通行能力, 在满足装卸任务时间窗前提下, 重点研究场桥吊装作业与集卡移动的动态同步问题。根据港口物流常规工作参数, 结合港口物流成本计算方法, 预先分配集装箱装卸任务, 规划转移路线, 然后在工作过程中实时监控集卡队列行驶位置, 设计基于能力约束判断的资源协作模型, 解决吊装作业溢出问题。

3 信息化实施与实现

相对于沿海港口, 内河港口沿海港口信息系统建设还处于较低阶段, 物流服务网络基本都是企业内网, 大部分在用软件主要面向企业内部物流作业管理, 面向智能决策服务软件基本空白。缺乏跨组织的信息共享和流程协同机制, 目前在整个物流链上通用的只有“船舶综合监管”、“免停靠报港”、“刷卡缴纳规费”等监控软件, 但针对港口物流运作中的诸多重要环节, 如货物组配方案、最佳运输路线、最优库存控制等方面, 仍以人工化和半人工化决策模式为主, 未形成一体化服务体系。

通过引进先进技术和设备, 如EDI (电子数据交换) 、VTS (船舶交通服务系统) 以及堆场智能化管理等, 内河港口正逐渐使自己的业务逐步向专业化、规范化、标准化迈进。系统仿真技术与优化搜索技术及其相结合成功地被应用于为物流系统的规划设计和营运管理提供决策信息。构建仿真平台时, 综合考虑区域制造企业集装箱需求量及港口联盟企业集装箱转运能力的实际情况, 遵循系统化、简单化、多方位化、规范化等规则, 确定多式联运仿真模型的抽象粒度。开展多式联运仿真模型的Agent分析与设定将每个主体定义成独立的Agent, 采集各主体的在用和可用物流资源数据。通过控制港口物流链在运集装箱转运数量, 尽可能地发挥物流链物流服务能力, 使得港口集装箱装卸总量满足区域制造企业所需集装箱在时间、重量上的要求, 确定集装箱物流平衡的优化建模方案。每个仿真节点都可能因为物流链局部响应的变化而引发再分配问题。建立物流资源调度中运载工具追踪与落实的元模型, 采集仓储配送任务, 船舶装货卸货情况, 场桥吊装计划、货代实时货载信息, 航道设施和道路设施在用情况, 航运交通和道路交通突发状况等数据, 把数据中发生的离散事件当作状态变量, 采用适当的数据结构, 将连续/离散响应混合系统仿真元数据生成问题归化为特殊的高维数据拟合问题, 通过带趋势补偿的组合元方法杜绝仿真单元间数据拟合滞后现象。

港口物流链的独立成员具有不同的经营目标, 拥有不同的资源水平, 组织冲突不可避免。根据各节点物流能力建立柔性资源调度监控仿真模型, 该仿真模型将用于监测整个物流生命周期中物流组织的环境变量数据变化情况, 及时发现异常的冲突信号, 建立冲突信息数据库, 然后根据组织冲突的不同类型运用博弈论中的合作对策理论和谈判对策理论解决共同体参与成员资源再分配问题。

4 结语

目前, 因为缺乏有效的网络协作平台, 我省绝大部分物流企业、尤其是港口物流企业与陆运物流企业的网络协作水平较低。以海河联运和河路联运物流链的物流活动为主线, 以资源调度优化为目标, 在比较主流物流仿真软件的技术特点基础上, 针对浙江省内河港口集装箱物流产业信息化发展的特点, 在虚拟空间建立以港口为节点的全部物流据点间相互对应的连带关系, 采用仿真技术研发基于能力约束下的物流资源协作关键技术可以增强腹地的制造行业和物流企业的竞争力, 促进民族工业的发展。系统实施后, 内河港口通航能力可提高20%以上。

参考文献

[1]李向文.我国港口物流信息化建设现状调查[J].中国物流与采购, 2007 (16) .

[2]任伟.基于运动传感器的远程健康监护系统研究[J].计算机科学, 2011, 38 (11) .

港口物流系统的调度仿真研究篇3

关键词：物流系统；港口；生产调度；仿真

中图分类号：U691.3 文献标识码：A

近年来，计算机技术、信息处理技术、自动化技术飞速发展，国内外在物流系统的自动控制方面已取得了令人瞩目的成绩。而我国港口物流系统的智能监控与调度还有待发展，这是一个复杂的系统工程问题。涉及物流信息的自动获取、传输和处理，基于物流信息的货流自动调配等多学科的理论和技术。从自动化、智能化、集成化的需求来看，理想的港口物流调度系统应能自动获取经过各物流节点的货物信息，并能对这些物流信息进行高效率地处理，根据货物的入港/出港要求，自动分配、导引港内货场设备实现货物的合理堆放和高效装卸。基于以上考虑，本文进行了相关的分析和研究，旨在为进一步构建港口物流系统的智能调度系统奠定基础。[1]

一、系统需求分析

集装箱港口物流系统是一个复杂的多环节的多维空间作业过程。为了保证效益，要求集装箱港口有合理的布局和各个部门有条不紊的配合。本文主要运用RFID技术采集有关集装箱货物和港口货场的数据信息。计算机主控中心根据这些数据给出相应的解决方案，如路线的选择，堆场机械的调配情况等。然后发出指令到集装箱码头各下属生产部门，如中心调度室、检查桥、码头前沿和堆场等理货部等部门，再结合其它相应的技术具体实施。

1系统的装卸需求

集装箱在港口中的运动是人力不可完成的，完成这一过程需要大型的装卸设备，如装卸桥和塔吊。为了保证效率，这些大型装卸设备的合理控制调度及为重要，一旦哪个环节信息不畅通，调配不合理，就会影响整个物流环节的效率。这就要求集装箱港口有畅通的信息流，统筹兼顾全局的调配系统，合理的平面布局以及集装箱装卸工艺。

2系统的运输需求

集装箱在港口货场的运输主要是靠集装箱卡车来实现的，为保证桥吊的工作效率，一般在码头后方配备较多数量的龙门吊和集卡，以防止在装卸船过程中出现桥吊等候集卡的现象。但在这种配置模式下，一方面对于集卡资源有一定的浪费，另一方面，当码头上集卡数量过多时，堆场上集卡运输可能发生交通堵塞。集卡运输是衔接着前沿桥吊和后方龙门吊的工作，只有令其数量和车速的安排同时适合桥吊和龙门吊的装卸，才能确保整体效率的提高。

3系统管理控制需求

系统通常被认为是一个整体，当系统从环境取得一定的输入内容后，它将按照一定的方法对输入的内容进行加工处理，然后产生一定的输出。作为一个系统，首先能够完成对从环境中获取的信息进行处理，然后将系统中的人、机、各种方法有机的结合起来，实现对运输装卸设备的实时监控和调度。

二、系统设计

根据系统的性能和特点的分析，可以选定系统中各个单元具体的设备。在本系统中，就采用射频识别设备作为集装箱货场的数据采集终端，因为它能够比较好的适应货场露天工作的环境，保持数据的有效性。

集装箱本身体积大，重量大，因此在港口中用装有GPS的集卡进行运输，用装卸桥或塔吊装卸搬运。而集卡的运输路线，装卸桥或塔吊等设备的运用都是由主控中心监控和调配的。

整个系统的管理、控制与计算机是分不开的。改变了过去人工管理、控制的各种不便。在港口货场中，计算机控制中心对货场集装箱的运输、搬运等进行有效的管理，并做出相应的控制决策，由下面的机械具体执行。[2]

系统的主要完成以下功能：信息采集，信息加工与处理（如保存、查询、统计等），指挥调度决策的运算和决策的具体执行。

1数据信息的采集和处理

针对小范围内静态和动态位置的信息采集，是通过RF系统获得。我们在集装箱上安装一种高频、有源的标签，标签平时工作模式为睡眠模式，当集装箱在移动过程中进入某个Reader区域后，Reader就能感知到附着在集装箱上Tag，从而可以根据Reader的位置来确定集装箱的位置。而静态位置中主要是获取平面坐标位置和三维坐标位置。

物流环节的状态信息可以很方便地写入到标签中。然后将每个货物的信息通过无线的方式送至数据管理单元，再由数据管理单元对数据进行安全性处理，包括对数据的校验和对数据的纠错的编码、解码处理。

2对集装箱的智能监控和调度

系统的决策是建立在数据采集的基础上的。射频识别设备单元把原始数据经过加工处理后，将信息传送到决策系统，同时系统的监控单元也将检测到的集装箱信息和集装箱卡车或装卸桥的运行状态、具体方位传输到决策系统。决策系统就根据这些信息，按照一定的规则进行集装箱的货位分配，在确定了具体的货位等信息后，在管理信息系统中建立起路径规划的数学模型，并根据相应的信息对这个数学模型进行求解，查找出集卡或装卸设备运行的最优化路径，将获得的结果应用到系统的决策过程中，完成智能监控和调度。

三、仿真设计

港口的作业是一个复杂的过程，其中往往存在一些随机因素，例如桥吊和龙门吊的提放箱时间、龙门吊和集卡的行走时间具有随机性。因此，单纯的采用解析计算方法或按照理论、经验进行设计，在实际应用当中会有一定的偏差，有必要采用计算机仿真的方法进行资源配置、修正。文中主要选用目前在物流领域广泛使用的AutoMod V10.0仿真软件，该软件具有交互式面向对象的建模环境，能够以三维图形化方式定义模型及逻辑关系，仿真结果以表格、曲线图、直方图输出的同时还可以动画方式显示在屏幕上，便于直观分析。

集装箱港口在作业过程中主要有三种设备参与，即桥吊、集卡和后方堆场设备。只有这三种资源相互配合，相互协调，共同完成任务。仿真模型模拟的是集装箱港口的集装箱轮船从卸船开始到装箱完毕的整个运营过程，显示了桥吊、集卡和后方堆场设备之间的全程协作，通过对不同集卡配置数量和集卡车速的运行结果考察，找到适于流程特点的最佳策略。

由于集装箱港口的生产过程是多环节且并发性强的离散事件系统，不同设备发生的主要事件流程如下。

1桥吊

装船作业中的流程：从集卡上提起集装箱，将集装箱放置在船上指定箱位；

卸船作业中的流程：从船上某个箱位提起集装箱，对空闲集卡发出指令，集卡到达指定位置后，将集装箱放置在集卡上。

2堆场设备

装船作业中的流程：从箱区某个箱位提起集装箱，对空闲集卡发出指令，然后将集装箱放置在集卡上；

卸船作业中的流程：从集卡上提起集装箱，将集装箱放置在箱区的指定箱位。

3集卡

集卡作业流程：在等待区域等候指令，接收到指令后到指定装箱地点(港口前沿／堆场)处接箱，然后运输到指定卸箱地点(堆场／港口前沿)处等待放箱，完成后返回等候区域等待指令。

集卡在往返堆场和码头前沿间的运输过程中，对于路径选择的原则是：在通往目的地的可行路径(即不堵塞)中，优先选择最短路径。即先判断目的地，再判断前方路径是否堵塞，最后选择路径。

四、结语

本系统在仿真运行过程中，起到了加快信息处理和反馈，提高工作效率，减少信息出错，提高了集装箱堆存合理性和堆场利用率的效果，并可为相关部门的管理决策及时地提供了可靠的依据，提高了港口的经济效益。

港口将信息化管理合理的应用到港口作业一线中，成为提高港口经济效益、提高作业效率、提高企业管理质量和形象的重要方向性工作，本系统是管理信息技术与港口实践相结合的产物，适合了港口管理的需要。这在对于近一步推动港口信息化、智能化管理中发挥更大的作用具有积极的意义。

作者单位：刘华琼，山东交通学院交通与物流工程系；甘淑萍，安南；山东交通运输集团

参考文献

[1] 真虹编.港口管理[M].北京：人民交通出版社，2005.78-85.

[2] 韩晓龙,丁以中.集装箱港口装卸作业仿真系统[J].系统仿真学报.2006，8：2366-2369.

Research on Scheduling Simulation of Harbor Logistics System

Liu Huaqiong1 Gan Shuping2?An Nan2

(1. Department of Traffic and Logistics Engineering, Shandong Jiaotong University；2.Shandong Traffic Transportation Group)

Abstract: Scheduling is one of the key problems of production management in harbor. It greatly affects the efficiency of harbor operation. In this study, the demand and structure of harbor logistics system was discussed, and a discrete and stochastic model was developed with the commercial simulation software of AutoMod V10.0.

“平安港口”创建工作总结篇4

创建工作总结

宁德市港务集团有限公司白马港分公司关于《“平安港口”创建工作实施方案》去年7月份下发至今已三年。三年来，我司在贯彻执行中取得了一些成效。

宁德市港务集团有限公司白马港分公司隶属宁德市港务集团有限公司，成立于1994年，注册资本5千万元，现有在职职工22人，总投资约壹亿元。公司经营范围为码头和其他港口设施开发建设，在港口区内从事货物装卸、仓储，港口机械、设施。

白马港位于北纬26°49ˊ，东经119°41ˊ，是闽东的中心港口，港内水域宽阔，不冻不淤，是天然的避风良港。白马港3000吨级杂货码头于1994年建成投产，码头泊位长129米，宽20米，前沿最低潮水深8.5米，高桩梁板结构，年设计吞吐量能力为20万吨，港内基础设施配套齐全，功能完善，是宁德地区目前港口规模大，自动化程度高的码头之一。2000年国务院批准白马港区作为城澳港一类口岸的一部分正式对外国籍船舶开放。

白马港区3000吨级码头占地30多亩，仓库面积2660平方米，堆场面积12000多平方米，其中钢板专用堆场面积2000多平方米。港口配备35吨轨道式门机1台，40吨电动轮胎吊机1台，16吨电动轮胎吊机1台，4.5吨叉车1台，7吨叉车1台，其它装卸机械10多部。港口自1994年起经营外贸黄沙、水泥、煤炭、叶腊石、钢板、石板材、废五金、卷钢、钢筋、镍铁矿等，装卸工艺成熟、先进，是闽东最理想的散杂物进出口口岸。公司现设有综合科、业务科、安全科、机械队、机修队、财务科、工程材料科。

安全生产状况较好，实现了“平安港口”创建目标：“未发生重特大安全事故，未发现重大刑事和涉外案件”。省、市、区及上级部门领导多次到白马公司检查指导工作，特别是“两会”期间安全检查工作时都认为白马公司安全工作进步较大，给予较好的评价。三年来，“平安港口”创建工作给白马港带来了生机，生产逐步增长，事故逐步减少；在“平安港口”创建工作中，我们主要做了如下几项工作。

一．认真组织学习，在统一思想认识上下功夫

我们是新港口，一切从零开始，一切从头开始。如何把白马港建设成“平安港口”？（1）我司领导组织学习，统一思想。公司领导认真学习上级部门等文件精神，明确指导思想、创建目标、具体标准、实施步骤、职责分工、创建要求。结合我司的实际，进行讨论，制定出《白马港创建“平安港口”的方案》，成立“平安港口”创建领导小组。（2）组织“平安港口”领导小组学习，发挥桥梁作用。在统一认识的基础上，领导小组人员进行明确分工。（3）组织全体员工学习，夯实思想基础。公司主要领导带头学习。翁强国经理从单位实际出发，提出安全生产“严、细、狠”的要求。“严”就是管理上必须从严，每个人都在管理之中，制度面前人人平等，谁违章就处罚谁，公司领导也一样；“细”就是从细节做起，每道工序，每个环节，每项工作，都要落实安全生产制度和规定；“狠”就是要求分管安全生产的领导要敢抓、敢管，敢于得罪人。在学习安全文件精神、安全培训学习的基础上，组织员工安全生产讨论，统一思想，统一行动。

我司用简报、宣传栏等形式配合安全生产宣传教育。通过学习和教育，全体员工的安全生产意识增强了，自我思想认识提高了，行动自觉了。

二．明确创建目标，在抓具体标准制定上下功夫

我司根据“平安港口”创建要求，结合公司现状，提出了自己的创建目标，不发生重特大安全事故，不发生刑事和涉外案件，减少一般事故发生。

目标明确后，我司抓具体安全生产标准化的制度。我司制定《安全生产目标考核与奖惩制度》、《公司安全生产责任制》、《安全管理制度》、《危险作业、临水作业、高处作业、进入受限空间、生产现场动火、临时用电审批制度》、《短期合同工、临时工、实习人员、参观人员、客户及其车辆进入作业现场安全管理制度》、《台风季节、汛期及节假日值班制度》、《安全生产事故综合应急预案》、《创建“平安港口”方案》、《防台防汛应急预案》、《事故现场处置方案》、《公司隐患治理方案》等安全生产管理制度。我司每月进行至少一次安全生产大检查，重在抓落实，专人负责，完善各项创建具体标准。例如，定期组织应急预案和港口设施保安演习。我司在抓具体标准落实中，坚持奖罚严明。在节假日两会期间，我司值班人员工作认真负责，警惕性高，经得起上级有关部门工作检查。接着，就针对问题开展“技术大练兵”活动。我司就一项一项抓具体标准的制定和落实的。

三．将各项制度规范化，落实安全责任

安全生产制度、规定没有不行；有了仅挂在墙上，放在文件柜中也不行。要把安全生产各项制度放在每名员工的心上，放到实际工作中，要求员工用心做事，以主人翁的态度用心做事。为了将“平安港口”创建工作的各项制度落实到实处，我们重点做了三项工作。

一是抓安全队伍组织建设。公司设有“平安港口”领导小组，公司现设有综合科、业务科、安全科、机械队、机修队、财务科、工程材料科，形成了安全人员管理网络。

二是抓安全生产设备、设施建设。1）港区设有围墙、围栏，全封闭管理。2）港区设有全方位监控系统，装有76个探头，其中球形摄像机24台，枪型摄像机52台，1号门楼设有监控中心，14个电视屏，人员、车辆、设备的一切活动都在监控之中。3）港区内设有35米高灯塔10座，12米高杆灯30座，夜间作业时如白昼。4）总控室内有高频对讲机1台，安全生产人员设有6部对讲机，人人都有手机，联络畅通。5)中心控制室及1号、2号门楼24小时值班，白天、夜间都有人员巡逻。6）镇江市第二医院为本港开通了医疗绿色通道，工伤人员可以及时得到治疗。

三是抓员工思想建设。好的设备、好的制度是要靠好的员工去操作、去执行的。公司领导充分认识到了这一点。把提高员工的思想觉悟放在首位，就象带兵打仗一样，首先要明确为谁扛枪，为谁打仗。公司领导对员工经常进行思想教育，使他们明确三个关系：安全生产与个人、家庭的关系，安全生产与单位经济效益的关系，安全生产与社会和谐稳定的关系。由于我们组织健全，设备良好，员工素质高，各项制度都能较好地得到贯彻执行。

四．存在的问题及今后的工作打算

在“平安港口”创建工作中，我们做了一些工作，也取得了一些成效，但与市口岸和港口局、市综合办、公安局等部门对我们的要求还有较大差距。

一是部分职工操作技能不过硬，出现过一些小碰撞、小事故。如港机碰坏码头消防箱，叉车碰坏行车室等。二是劳务培训有漏洞，劳务工人员变化大，有的未经培训教育就上岗，很容易出问题。三是台帐资料不够齐全。

最新港口专业实习工作总结篇5

港口专业实习工作总结1

盛夏的港口骄阳似火，七月，我们终于来到了广州港，初出茅庐的我们对一切都是好奇的，既有对校园的不舍，也有对第一份工作的向往。而到现在，不知不觉之间已实习近平三个月了，也颇有感慨。

刚到南沙一期的时候，一期为我们新员工进行了为期两天的培训，各位老师耐心的向我们介绍了南沙一期的概况，集装箱码头的生产流程，并着重讲了在一期作业时的安全问题——这一点我在随后的轮岗实习中体会的更深，每一个部门都对安全要求特别严，上岗前都会进行严格的安全培训，在实际操作中，师傅强调的最多的也是安全问题。

随后，根据一期人力资源部的安排，我来到了闸口。闸口的工作相对来说简单并轻松些：主要是负责拖车进出堆场的单证检查和打单工作。来到闸口，组长先是向我讲了在闸口的一些安全注意事项，随后将一本安全手册给我，进行了半天的安全学习。而且还进行了考试。通过这次安全学习，我了解了在闸口需要特别注意避让车辆。实习过程中，我了解了闸口在整个一期作业流程中的作用，并学习到了闸口业务一些基础的做法。闸口业务中，对单号特别重要，包括拖车上箱号与系统中箱号、设备交接单箱号的符合，提单号的符合;另外还有重箱进闸时铅封号的录入，不同箱属公司的铅封号具有不同特征;另外，还了解了不同闸口通道办理不同的业务且不能混淆。在闸口工作最重要的就是要细心，特别是车比较多的时候，容易产生操作惯性，还有就是上夜班的时候，精神上不容易集中。在我实习过程中，就有同事因为夜班时精神不集中而放错了箱出去，这也受到了主管的严厉批评。

我的第二个岗位也是现在的岗位是仓管。相对来说，仓管要辛苦一点，因为不仅需要上三班，也需要经常在现场作业。刚到仓库，也是先进行安全培训，仓库比闸口要危险一些，自然安全教育也更严格一点。安全教育之后，便安排了跟组，组长也指定了一个师傅带我。不久，我便跟着师傅去现场作业了。

在仓管现场作业感触最深的便是安全。我们接触的一般都是收拆箱和出入库业务，作业时一般都会有一至两个叉车，一个七吨叉，一个二十五吨叉;同时，收发卷钢又比较多，一个在五六吨左右，因此，现场作业十分危险。而我们作为仓管员，必须站在作业第一现场，除了检查作业之外，还需要检查现场其他人员的安全措施准备状况，如：必须在作业现场旁边放置雪糕筒，提醒其他设备和人员;必须敦促工人、司机、理货、验柜的戴好安全帽，穿好反光衣;同时检查现场人员的行为，如拖车需要移动时，托架上绝对不可以站人，二十五吨叉作业时必须有指挥手进行指挥，卷钢必须安全堆放。并且，有时候会碰到一起作业的，比如有次晚上我们作业的时候碰到一个正面吊在不远处放箱，正面吊和二十五吨叉同时作业，整个现场一片机器轰鸣声，而我们又必须待在作业现场，整个过程较平时危险不少。当然，在作业的时候也避免不了发生一些小插曲：一次作业的时候，在我们身边的二十五吨叉突然传出一声巨响，我们当时以为是卷钢掉下来了，把我们吓了一跳，后来检查后，发现是有两个轮胎爆胎了，虽然没有卷钢掉下来严重，但一个轮胎值一万多，这样就爆掉了两万多。这个意外让我很受震动：操作必须按规章操作，如若不然，会给公司造成很大的损失。

总的来说，实习的这段时间让我受益匪浅，接下来还要去中控和策划，我相信，这一定会让我有更大的收获。

港口专业实习工作总结2

一、实习目的从实践中再次认识物流理论知识

二、实习时间

20__年6月26日下午14:30—17:10

三、实习地点

石布岭港区

四、课程实习班级：

10级特许经营管理3班

五、课程实习的领队教师：林常青老师

六、课程实习的目的在学习完一学期的物流管理后，通过到港口实地考察，使学生能够更深刻地了解海上运输以及国际物流等相关的内容，用理论结合实践的教学方式使学生能够更好地消化物流管理这门课程，并做到在现实中融会贯通地运用。

七、课程实习的内容

这次物流实践课的地点是北海四个码头中的石布岭港区，同学们到达目的地后可自行在指定范围内自由参观，有任何问题都可以咨询现场负责解答的顾经理。

根据现场提问和自行观察，我了解了以下的一些情况：

北海有四个码头，每个码头的货运和客运都是不固定的，但是港区有分客货区。

我们所考察的石布岭港区的码头全长约453米，建设规模有2万、3万、5万吨级杂货泊位各一个，年吞吐量在500万吨左右，属中型港口。港区的船舶以散货、杂货船为主，港区的货物多为铜、铁、硫磺等矿产，还有化肥。出口的货物主要是化肥和一些矿产，其中化肥多是云南、贵州的公司从该港出口。而进口的主要是硫磺和矿产，进口多为美国，加拿大，中东等国家，其中以巴拿马的船舶为主，在硫磺进口中以美国和加拿大为优。从港区到美国和加拿大是30天左右，到中东是15天左右。同时，外国船舶必须挂中国国旗在桅杆方可进入国境。

港区的淡季为11—4月，以春节前后为主，而旺季为5—10月。

港区退潮时水位9.5米，安全水位为11.5米，但通常都会到达12米，大约在卸下几件货物后恢复到安全水位。港区接待过吨位最重的是一艘7.5万吨的货轮，吃水13.8米。港区的码头基本不放货，一般在卸完货之后马上运到仓库。

今天看到停泊在码头的有三艘货轮，一艘是2万吨级的，一艘3万吨级的，一艘3.5万吨级的。而载重3.5万吨的货轮正在卸货，货是硫磺，卸货工具是以轨道移动的吊车，卸货方式是用斗抓硫磺。岸边有一个叫集装箱岸边桥的起重设备，集装箱大多以铁轨运输，也用正面吊把集装箱放到指定位置。另外，我们还到办公大楼看了北海港—20__的建设项目表，从而了解到北海港未来的建设方向和发展规模。

八、课程实习的体会

虽然此次物流实践课在大雨中进行，使我不能很好地参观和考察，但是通过现场提问，让我更清楚地了解海上运输和国际物流的流程，也让我能够更好地理解物流的相关知识，获益匪浅。但是，在考察中也发现港区存在着污染问题，由于货物泄露而导致码头附近海域大规模污染，是海水变色。这个问题应该尽快加以解决以免造成更大的污染和货物的损失。

实践课其实就是一次让学生能够实际考察在理论课所学知识的机会，让学生能在实践中把理论课上所不能了解的知识用实际情况来说明。

虽然理论知识很重要，但是理论还是要在实践中才能体现其价值。现在学习好理论知识是为了将来能在实践中更好地加以运用而准备。只有拥有扎实理论基础的人才能在实际中学以致用。

港口专业实习工作总结3

昨天上午9点多，我们公司的老总和分公司的两个经理带上我，一起去参观了广东中外运黄埔/东江舱码有限公司。主要工作有，听取了码头负责人关于港口的一些基本情况介绍，参观了中控室和一些机械设备，大家交流了在管理和操作中遇到的问题和难题。

这是一个具有一定规模的码头，它的吞吐量在去年达到了上百万标准箱，每天操作的标准箱可以达到上千个。从这次参观中，我深刻认识到，港区管理和作业操作，最核心的问题是提高港区堆场的周转率，减少翻箱和渡柜的次数，要求三快，即“快装快卸快走”。

在参观的过程中，特别是参观他们的信息系统时，我有一个很深的感受，作为资源性产业的港口行业，港区的人工管理操作并不是最大的问题，最大的问题，是来自对作业的计划。以前，我一直都认为，港口信息系统的设计与其它系统一样，“以单证为主线，以费用为核心”。其中，单证是业务的体现，费用是效益的体现。一个公司的信息系统既要体现它的业务，又要体现它的效益，我认为这样的信息系统才是能够在公司的管理和经营上有所作为的信息系统。但是，自从参观后，我认为自己犯了大错。作为资源型产业，业务单证并不是最重要的，因为它不存在非常强大的竞争对手或者潜在的强大竞争对手，所以业务单证并不是最重要的，而港口的管理整体效率和效益才是最重要的。那怎样体现港口的管理效率和效益呢，我认为两个方面，一是港区堆场内货柜存堆放周转率;另一方面是盈利能力。

盈利能力，就不用我多说了。我主要谈一下港区堆场内货柜存堆放周转率。对于这个问题，我们首先要搞清楚一个问题，怎样计算堆场货柜周转率。

虽然这是一次短暂的参观历程，但是，我从中却受益匪浅。希望有机会可以继续学习优良港口的先进管理水平和生产经验。

港口专业实习工作总结4

港口经济已成为区域经济发展的增长极，近几年我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。上周，我们在张秀媛老师的带动下，首次赴黄骅港神华集团进行了参观实习。.一，港口概况

黄骅港地处渤海湾中南部，毗邻京津，背靠大西北，是我国主要煤炭输出港之一，河北省南部沿海的地区性重要港口，在环渤海地区、京津冀都市圈和河北省沿海地区经济社会发展中占有重要位置。黄骅港始建于20世纪八十年代中期，1997年神华集团煤码头一期工程开工。截至20__年12月底，黄骅港共有生产性泊位26个(其中万吨级以上泊位19个)，最大靠泊能力10万吨。

年设计通过能力10283万吨，其中：煤炭8005万吨。目前，黄骅港综合港区已建成5万吨级以上泊位8个(其中：通用散杂泊位4个、多用途泊位4个)，年设计通过能力为1840万吨。黄骅港是河北省沿海的地区性重要港口;是我国北方主要的煤炭装船港之一，是“三西”煤炭外运第二通道的重要出海口;是沧州市融入环渤海、京津冀经济圈，发挥沿海优势，促进临港产业开发，打造河北南部地区经济增长极的重要依托;是冀中南地区、神黄铁路沿线及鲁西北地区对外开放的窗口和经济发展的重要战略资源。

二，实习地点(生产三部)

黄骅港口的管理模式实现管控一体化技术主要包括：生产仿真指挥调度系统;指挥航道系统;远程自动堆料项目

这次我们组主要是在生产三部进行的参观实习。在进入操作室内，工作人员跟我们简单的介绍了目前港口的状况和计划，介绍了一部和二部的设备和情况，然后与生产一部和二部进行比较我们部有哪些优势。生产三部的设备较一部和二部设备比较先进，工

作人员比他们少很多，但是生产完成量和计划目标确实他们一部和二部之和。这也体现了先进的设备带来的优势。左边是我们这次参观的中控室，外面的作业和操作都在中控室里的屏幕内清楚的观察到，工作人员根据外面的情况和作业完成量进行指挥调度，按时按计划完成作业。在现场工作人员跟我们介绍了筒仓，堆料机、翻车机、装船机还有带式输送机。让我们体会到了操作智能自动，现场可控技术给生产工作带来的巨大优势和生产效率。

三，实习感受

通过这次参观实习首先，让我们看到了在书本上出现的一些设施设备，其次来到黄骅港口也扩大了我们的见识!通过工作人员的介绍，丰富了我们很多非理论性的知识，加强了我们对理论与实践的联系，巩固和运用所学专业知识、扩大知识面。让我们感受到了实践的重要性。增加了我们对黄骅港口工作的了解，为我们以后顺利走上工作岗位积累了一定的实践

港口专业实习工作总结5

为加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对物流业及社会的了解，并为顺利走上工作岗位积累一定的实践经验，物流管理系在翁晔老师和周剑青老师的带领下于六号分别参观了江阴港马尾港以及青洲港。通过这次的实地实践，使我们增长了见识，对物流行业更加切身的体验。

一：港口简介

福建江阴港是福建的两集区域中心之一，目前在申报国家级保税港区，在深入学习实践科学发展观活动中，福州市把江阴港区内已投入运作的福州保税物流园区、福清出口加工区、福州新港和正在建设中的江阴铁路物流园区四个功能区域进行整合，创建福州保税港区，并积极推动与台湾自由贸易港区的对接，目前正等国家相关部委批复。

福清市位于东南沿海之滨，东临台湾海峡，是祖国大陆距台湾最近的一个城市，最近处与台湾新竹市仅距84海里，也是福建省对台、对外合作交流的重要窗口。特别是随着20__年福州新港的开发，给福清带来了千载难逢的历史性机遇。福建江阴港位于福清江阴半岛，是福建省的两个重要发展港口之一，是未来对外经济发展的重要基地，未来的江阴港，必将成为海西枢纽港。因为她下承地利。江阴港区水深港阔，不冻不淤，天然避风，20万吨级以上大型船舶可在此通航、靠泊和调头，全年全日进出港不受航道和潮水的限制，是迄今为止“全国少有、福建最佳”的深水良港。江阴港区位显要，前可直抵宝岛，东出太平洋，后可辐射赣、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等广袤内陆，环江阴地域内更涵盖了省会经济实力最强的县市区。凡此种种，是江阴港未来得天独厚的基础条件。江阴港区位于我省最大海湾——兴化湾北岸中部，湾内港区风浪较小，常年不冻不淤。江阴港岸线长达8.37公里，纵深可达1.5公里，可建3-30万吨泊位30余个，年吞吐量可达7500万吨。港区水域宽达9-15公里，10米以上深水区域宽度达1-3公里，最大天然水深达19米，可满足20万吨级以上大型船舶的靠泊和调头需要。且后方陆域宽阔，多为浅滩、盐田和低小丘陵旱地;靠海岸侧又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的浅滩，可供开发工业区用地。

江阴港区对外开放已通过国家级验收，有交通部批准的5万级吨集装箱码头

13个，3-5万吨级的化工码头4个，以及其他散杂货码头10多个。20__年12月，由新加坡港务局、省港务集团、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投资建设的江阴港一号深水泊位3万吨级码头、兼靠5万吨级集装箱船码头建成投入使用。20__年福清口岸货物吞吐量达152万吨，集装箱吞吐量达7.1万标准箱。目前港区已开通香港、西非、美西、欧洲地中海和日本等国际航线以及内贸内支线，可直达美国西部海岸、日本、韩国、新加坡、马来西亚等10多个国家、地区和国内沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5万吨集装箱码头和玉融海港码头已动工建设，4#、5#、6#、7#集装箱码头、建滔码头将于今年陆续动工，国电项目配套煤码头也将于今年动工建设。10-13号四个泊位是目前全省唯一获得交通部批准的化工通用码头，其中10#化工码头正在积极筹建中。

港口镇城乡低保工作总结篇6

2010年城乡居民最低生活保障工作，在镇党委、政府的领导下，在上级业务主管部门的关心指导下，在镇党组和分管领导的正确领导下，始终以邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的十七大精神为指导，以科学发展观为统揽，坚持以人为本，为民解困的工作宗旨开展，加强管理，规范操作，切实保障了城乡困难群众的基本生活，为维护社会的稳定起到了积极的作用。现将我镇2010开展城乡低保工作总结如下：

一、狠抓落实，推动农村低保工作全面开展

建立和实施农村居民最低生活保障制度，是一项十分复杂而艰巨的系统工程。各我镇、各村居委员会按照县民政局的统一部署，扎实做好各个环节的工作，推动农村低保工作全面协调开展。

（一）严格核实对象，切实做到应保尽保。经调查，我镇共有农村贫困对象412户、768人。这部分贫困对象今年要全部纳入农村低保范围。我镇要严格按照申请审批工作程序要求，及时收集保障对象的相关申报材料（包括申请书、户主户口本、身份证复印件和相片、享受农村低保家庭成员的户口本复印件等），确保申报材料不重、不漏、真实、准确、齐全。同时，要认真填写《农村居民最低生活保障待遇审批表》，报乡（镇）政府审核后，务必于6月21日前将有关材料和审核意见报县民政局审批，确保我镇今年7月份之前能顺利发放低保金。

（二）严格资金管理，切实保证资金运行安全。我镇农村居民最低生活保障资金主要来自财政拨款，资金管理上要高度重视，一定要落实制度，堵塞漏洞，从严要求，从严管理，绝不允许发生挤占、挪用、截留和虚报冒领等任何问题。对于违反资金管理规定的，要严肃查处，追究责任。要完善资金监督机制，切实解决重资金分配、轻监督管理的问题。财政、民政等部门要定期检查、监督农村居民最低生活保障资金使用和发放情况，确保资金安全运行，确保资金及时足额发放到低保对象手中。

（三）严格审批程序，切实保障农村居民的合法权益。要坚持公开、公平、公正的原则，严格按照户主申请、民主评议、张榜公示，村委会核实、乡（镇）政府审核，镇民政局审批、村（居）委员会张榜公示，发放低保证和保障金等工作程序，切实做好农村低保工作。严禁滥用职权、徇私舞弊、弄虚作假、优亲厚友、暗箱操作、玩忽职守、贪污、挪用、冒领和扣押农村低保金等情况出现。对在工作中的失职、渎职或违反有关规定，造成恶劣影响的，将追究责任人的责任。

（四）建立健全各项制度，切实提高低保工作水平。明确规范了申请、评议、公示、审核、审批等环节。我镇要依法办事，及时受理农村困难群众的低保申请，我镇建立完整的农村低保对象档案，强化痕迹管理；推进农村低保工作网络化管理，增强低保工作的管理质量和管理水平。

（五）加强宣传教育，切实营造良好的社会氛围。要坚持正确的舆论导向，采取多种形式，广泛宣传建立和实施农村低保制度的重要

意义，宣传党和政府对农村困难群众的关心，宣传农村低保制度的政策、规定，让这一惠民工程进村入户、家喻户晓，要积极动员社会各界关注农村困难群众，支持农村低保工作。要把农村低保工作作为政务公开和村务公开的重要内容，定期公布农村低保工作实施情况，公开保障标准、审批程序和补差金额，主动接受社会监督和群众监督，为农村低保工作的顺利开展创造良好的舆论氛围和社会环境。

二、城乡低保保障工作开展情况

我镇2010年城乡低保工作在2009年工作基础上，在以村居委会为中心和我镇民政所的支持下有序推进，城乡低保工作逐步纳入了科学化、规范化管理轨道，初步实现了“保障对象公开化、运行程序规范化、保障办法多样化、保障金发放社会化”的“四化建设”。2010年我们主要做了以下工作：

(一)我镇城乡低保保障总对象768人，农村长保对象8人，发放城乡低保保障金660120元。

(二)为使低保对象做到“有进有出”、低保标准“能升能降”，不断加大动态管理力度。2010年我镇三级对原享受城乡低保人员进行了核查，对核查中发现超标的5户5人给予退出低保保障，换成更困难的老百性。对核查中发现保障金过低确实无法保障家庭基本生活的20户20人给予了提高保障标准，对生活好转但又很贫困的18户18人给予了降低保障标准。使我镇城乡低保工作从真正意义上实现了动态管理下的“应保尽保”。

(三)2010年我镇对享受城乡低保户及低保边缘户6户6人给予了城乡医疗救助，累计支出救助资金12万元。

(四)2010年我镇以省委的要求对城乡低保进行整改，按照上级相关要求，我镇抽调了相关工作人员对新增申请享受城乡低保50人家庭生活状况进行了审批前调查、走访(共计：52户，80人)，对新申报对象做到三级评议、评审、三榜公布。并将所有的412户，768人城乡低保人员名单在各村委会公开栏张榜公示，对符合条件的人员全部给予了享受城乡最低生活保障待遇。进一步加大了群众监督力度，确保了我镇城乡低保审核、审批从真正意义上作到“公开、公平、公正”。

(五)2010年我镇对城乡低保档案的管理，对新增及停发和续保人员的档案建立做到了及时、准确，逐步达到规范化管理要求，使查阅更加方便简捷。

(六)2010年我镇对城乡低保户及低保边缘家庭人员因病、因灾、因上学造成临时生活困难的6户6人给予了城乡居民临时生活困难救助，共发放救助金5400元。

(七)2010年我镇完成了城乡低保微机信息的复查、发放、汇总、上传工作，按月按质按量上报了城乡低保信息数据。

(八)2010年为使新增农村低保名额审批做到程序合法，步骤到位，我镇对八个村委会上报的低保材料进行逐一认真仔细审批，对审批不合格人员材料全部返还所属村委会，要求重新调查审核上报。确保了农村低保工作的各类数据报表上报工作做到上报数据真实、准

确、按时、按质、按量。

(九)2010年我镇完成接待农村低保方面来访120多人次，对不明政策群众耐心细致的进行政策讲解，对十人来信所反映问题给予了全面妥善的书面答复，对园竹村2人，港口村6人所提议案、建议、意见给予书面答复并对他们对我们工作的关心支持给予了致谢。

三、存在的主要问题

(一)、城乡低保名额有限，矛盾突出，压力较大。虽然去年我镇进行了动态管理，纳入了一部份城乡困难家庭，但要求享受城乡低保家庭较为突出，目前收到申请412户768人，工作难以开展，社会压力较大。

(二)社镇监督管理机制不健全没有设立关于城乡低保的公益性岗位，申请人在申请低保过程中瞒报收入情况，部分隐形收入上报不如实。导致社镇对申请人家庭收入进行调查了解时难以掌握，造成部分收入超标家庭人员被纳入低保。

(三)、由于对农村低保政策的宣传力度不大，导致乡、村、组三级工作人员对农村低保政策“吃不透”，时有群众因不了解低保政策上访的情况发生。

(四)农村的宗亲氏族关系特点更为明显，农村干部的工作素质与城镇居委会干部工作素质存在较大差距，农村低保资格的鉴别审核更为复杂，入户调查核实家庭收入难度大。部分该享受的农村低保家庭人员未纳入到低保管理体系当中，而不该享受低保人员被纳入低保对象管理的现象时有发生。

(五)、农村居民家庭收入难以界定。家庭收入是指共同生活的家庭成员所获得的货币和实物收入的总和，它包括了经营性收入、工资性收入、财产性收入和转移性收入四大项。由于收入多元化，农产品乡场价格不稳定，加上家庭养殖自养自给部分，临时工收入带有很大的隐蔽性等原因，实际收入难以跟踪测算。有的农民瞒报收入情况，现行法律法规也末明确村民必须履行如实告知其收入的义务，也没有赋予民政部门对村民收入的调查权，另外农民大部分外出务工，大部分没有通过职业介绍所或村委会登记，客观上造成故意隐瞒收入的可能。因此，是否将申请最低生活保障的农民纳入低保范围增加了难度。

(六)、城乡低保工作机构、人员与经费严重不适应工作需要。就目前来看，困难居民多，工作难度大，尤其是低保工作即要接受申请、进行调查核实、收集每一个低保对象的有关备案材料、建档造册，还要做好审批及证件、资金的发放等，同时还要进行定期核查，加强动态管理，而且每一次的低保对象核定和审批就需二、三个月，任务极为繁重。而乡镇、村居委会一级几乎没有低保工作专职人员，缺乏必要的工作经费，直接影响到低保工作的质量。

港口镇民政所

港口调度员工作总结篇7

1 吸取经验教训

1.1 忽视软件开发中测试

软件开发好之后, 测试可能是唯一能确保软件质量的方法和手段。没进行测试, 手工系统和计算机应用系统就同时运行, 这个阶段是系统开发过程最为艰难的阶段。许多问题在这个阶段开始暴露出来, 对于用户人员来说, 是加重了负担, 在这个阶段, 用户要参与大量原始数据的输入和计算机结果的校核。而当程序出错、修改时间较长时, 往往需要重新输入。这就引起了用户的极大不满, 系统很难成功。

1.2 项目功能相对较少, 难满足生产的需要

原来开发的软件, 功能少, 简单, 用户使用后不能满足要求, 这也是影响用户的一个因素, 造成用户不想用。

系统安全没能解决, 通过终端和客户机可以直接操作服务器, 系统存在者严重的安全隐患, 这样的系统难以使用。

2 根据铁运分公司生产实际和需要, 选择适合铁运分公司的网络

2.1 铁运分公司具有以下特点

(1) 点多:公司货运点有四个 (中云、三货、四货、港货) 。下达计划点2个 (站调、一分区) 。

(2) 线长:其中中云站距离公司6公里, 一分区距离公司近3公里, 三公司距离公司近3公里, 四公司距离公司2公里。

(3) 连续:任何一个地方输入的数据不正确, 设备出现问题, 就会造成生产数据错误, 特别是中云数据的输入, 站调计划的输入, 要求更严格, 不能中断。

针对以上公司的特点, 采用了以下网络连接方式, 该网主体部分是公司大楼, 大楼内放若干交换机, 对于离公司距离远的地方, 铺专用线路已不可能, 利用公司的电话线可以达到远程通讯的目的。三货、四货计算机通过港口集团网实现连接的。

2.2 系统软、硬件平台

2.2.1 系统的软件平台

在运行方式上, 采用了客户/服务器, 终端/服务器相结合的方式。客户端选用window98或更高版本, 服务器端操作系统选用windows 2000 advanced server。在数据库管理系统方面, 我们选用了性能高、维护方面的SQL SERVER 7.0, 开发工具采用了功能强大、性能优异的powerbulider 7.0,

2.2.2 系统的硬件平台

为节约资金确保系统稳定可靠, 在选择硬件平台时, 考虑到良好的性能价格比, 终端服务器采用了compaq proliant 3000, 杀病毒服务器采用了compaq proliant 3000, 数据库服务器采用了HP-6000h来保证系统的稳定性, 为实现远程通讯, 采用了远程访问服务器3com superstackii remote access system 1500, 工作站采用了实达升腾2000终端和pc电脑, 公司大楼采用的交换机为3com 24口以太网交换机, 港口站采用的交换机为d_link 8端口以太网交换机。

3 铁路调度系统计算机网络冗余设计

3.1 双设备冗余

3.1.1 双设备冗余概述与功能

双设备冗余, 是指设备对设备的冗余, 即两台相同设备之间的相互冗余。对于比较重要的数据采集系统 (本系统为下位机信息采集计算机) , 可以用两个完全一样的设备同时采集数据, 并通过系统与上位机通讯。正常情况下, 主设备和从设备同时采集数据, 但上位机只与主设备通讯, 若主设备通讯出现故障, 系统将自动断开与主设备的连接, 和从设备建立连接, 从设备由热备状态转入运行状态, 上位机通过系统与从设备采集数据。

3.1.2 双设备冗余的设置

(1) 从设备定义一个逻辑名为从设备2000, 其它以此类推。 (2) 主设备定义一个逻辑名为主设备2000, 其它以此类推。 (3) 变量定义, 在数据词典定义I/O实型变量, 从设备不定义变量。

3.2 双机热备

双机热备其构造思想是主机和从机通过TCP/IP网络连接, 实现双机热备, 完成以下功能:

(1) 实时数据的冗余。

(2) 历史数据的冗余。

(3) 报警信息的冗余。

(4) 用户登录列表的冗余。

4 结论

(1) 减少了港口调度人员的工作量、给调度人员带来了很大的方便, 提高了工作效率, 降低了劳动强度。

(2) 各站点输入的信息、站调输入的计划, 其他站点都可以访问到。可随时了解车皮、货物的动态, 取消了人工传递, 减少了作业环节, 对公司的生产组织带来了方便。

(2) 数据共享, 可以为货主提供更好的服务。