道路交通安全工作计划及措施

道路交通安全工作计划及措施（共10篇）

道路交通安全工作计划及措施 篇1

为了预防和减少道路交通事故，创造安全畅通的道路交通环境，根据中心平安畅通工作会议精神，结合我中心实际，特制定本工作计划。

一、指导思想

以“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实科学发展观，按照以贯彻实施《道路交通安全法》为主线，通过广泛宣传、全面推进道路交通安全工作，努力维护好道路交通秩序，为构建和谐社会创造安全、有序的道路交通环境。

二、工作目标

围绕降事故、保安全的总体目标，从2008年元月开始，通过一年的努力，使中心道路交通安全工作达到工作机制健全、安全设施完善、交通有序畅通、管理水平提高、守法意识增强、交通事故减少。

三、工作任务和措施

（一）中心主导，齐抓共建

1、积极开展平安畅通活动，夯实创建“平安中心”的工作基础。开展安全路、安全线、安全车创建活动。

2、将道路交通安全纳入中心的重要议事日程，完善落实道路交通安全制度。

3、建立健全交通安全工作责任制。将道路交通安全纳入中心相关科所负责同志政绩考核内容，落实责任，兑现奖惩。对发生特大交通事故负有监督、管理和领导责任的责任人，坚决依照有关规定给予党纪政纪处分。

（二）多策并举、强化宣传

1、深化交通安全宣传活动，有效提升中心职工的道路交通安全意识。

2、建立宣传教育长效机制。适时举办法律知识竞赛、宣传等活动，继续做好“12.4”全国法制日宣传活动，适时召开普法工作座谈会和宣传教育工作经验交流会，逐步把交通安全的宣传教育工作纳入法治化的轨道。

四、组织领导

成立交通安全领导机构，由主管安全工作的领导担任主任，确定专人，负责道路交通安全工作的组织领导和协调。

五、工作要求

（二）中心要结合道路交通安全实际，将创建“平安中心”活动纳入工作计划，做为精

神文明建设、社会治安综合治理和安全生产达标的重要内容，明确责任与任务，统筹安排，整体推进；及时解决创建活动中遇到的困难和问题，确保各项工作措施落到实处，推动道路交通安全工作协调发展。

（三）加强组织协调，密切配合，充分发挥职能作用，及时发现和解决问题，不断总结经验，推动乡交通安全工作深入开展。

道路交通安全工作计划及措施 篇2

1基本概念

1.1道路的概念:是指公路、城市道路和虽然在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方, 包括广场、公共停车场等用于公共通行的场所。

1.2安全的概念:关于安全的解释有很多种。一种是无危则安, 无损则全;也指不发生导致死亡、伤害、职业病、设备和财产损失的状况;还有说法是指客观事物的危险程度能够为人们普遍接受的状态。

1.3风险的概念:是指某一特定危害事件发生的可能性与后果的组合。

2存在风险

2.1道路自身存在的风险

(1) 没有交通信号灯。 (2) 道路未划标线或标线不清晰。 (3) 无人看守的铁路道口。

2.2行人存在的风险

(1) 不按交通信号通行。 (2) 在机动车道上行走。

2.3驾驶员存在的风险

(1) 驾驶技术不熟练, 防御性驾驶能力不强, 突发事件处理不当。 (2) 酒后驾车, 疲劳驾驶, 强超强会, 超速行驶, 不按交通信号、交通标志、交通标线行驶。

3应对措施

3.1行人应采取的措施

行人是最脆弱, 也是最容易受到伤害的, 受到伤害后果也是让人无法接受的。所以行人一定要遵守交通规则, 一是要在人行道上行走, 如果马路较窄, 没有人行道, 也要紧靠右边行走, 要注意后边机动车辆的情况;二是过马路要走人行横道, 不闯红灯, 不要心存侥幸心理。

3.2驾驶员应采取的措施

驾驶员驾驶机动车在道路上行驶, 是发生交通事故的根源, 给人们带来的风险往往是不能接受的。作为驾驶员首先要清醒地认识到自己责任的重大, 不能当马路杀手, 马达一响, 要集中思想。因此, 要从以下几个方面采取措施:

3.2.1降车速

社会上广泛流传着“十次事故九次快”的说法。速度快会引起刹车距离不够、侧翻等交通事故。需要降车速的路况:一是雨、雪、雾天气;二是路面湿滑或冰雪路面;三是乡村道路、闹市区;四是交叉路口;五是涉水路面;六是弯路;七是夜间行车要比白天的速度低些。

(1) 高速公路车速。小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里, 其它机动车不得超过每小时100公里。道路限速标志标明的车速与车道行驶车速的规定不一致的, 按照道路限速标志标明的车速行驶。

(2) 公路车速。同方向只有一条道路的车速不高于每小时70公路;没有中心线道路的车速不高于每小时40公里。

(3) 城市公路车速。同方向只有一条道路的车速不高于每小时50公里;没有中心线道路的车速不高于每小时30公里。

(4) 厂内公路车速。不高于每小时20公里。

(5) 其它公路车速。村庄、交叉路口、人员密集区、非机动车道、铁路道口、急弯路、窄路、窄桥、掉头、转弯、下陡坡、雾、雨、雪、沙尘、冰雹, 能见度低于50米、冰雪路、泥泞路、牵引发生故障的机动车不高于每小时30公里。

3.2.2保持车距

跟车过近, 往往因为突发情况处理不及时, 造成交通事故。

(1) 高速路上车距。车速超过每小时100公里时, 应当与同车道前车保持100米以上的距离;车速低于每小时100公里时, 与同车道前车距离可以适当缩短, 但最小距离不得少于50米;遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时, 应当遵守下列规定: (1) 能见度小于200米时, 开启雾灯、近光灯、示宽灯、前后位灯和危险报警闪光灯, 车速不得超过每小时60公里, 与同车道前车保持100米以上距离; (2) 能见度小于100米时, 开启雾灯、近光灯、示宽灯、前后位灯和危险报警闪光灯, 车速不得超过每小时40公里, 与同车道前车保持50米以上距离; (3) 能见度小于50米时, 开启雾灯、近光灯、示宽灯、前后位灯和危险报警闪光灯, 车速不得超过每小时20公里, 并从最近的出口尽快驶离高速公路。

(2) 后车跟车太近的处理方法。一是可选择提速, 拉大距离;二是发出向右的信号, 示意后车驾驶员超车;三是车辆渐渐驶向公路右侧。

3.2.3超车技巧

(1) 超车。超车前, 首先要观察前车的情况, 观察路况, 判断是否安全合法, 给转向, 检查后视镜和视盲区;加速, 至少要高于前车8公里/小时的速度超越前车 (2秒钟法则) ;超车后, 由后视镜看到被超的车, 显示灯号, 打转向灯, 驶回原车道, 保持车速。

(2) 夜间超车。一是超车前按两次喇叭;二是能见度低, 小心驾驶;三是打开远光灯;四是小心前方路面改向。

(3) 超车六不许。一是不许弯道超车;二是不许桥上超车;三是不许超越正在超车或有意图超车的车辆;四是不许十字路口超车 (双侧) ;五是不许坡道超车;六是前车突然减速;七是不许违规超车。

3.2.4疲劳驾驶

疲劳驾驶会导致20%的交通事故, 也是货车损毁、驾驶员事故死亡最常见的原因。

(1) 疲劳需停车休息的信号。一是很难集中注意力;二是频繁调整驾驶姿势;三是反复伸展肢体、打哈欠;四是不自觉点头;五是睁开眼睛非常费劲;五是下午3点到5点, 凌晨2点到6点, 人最易疲劳、嗜睡。

(2) 预防疲劳驾驶的方法。一是出车前做好行车计划;二是按计划休息, 保证充足的睡眠;三是选择好行车时间和路线;四是调整椅背在直立位置;五是调整座椅高度使双腿略高于臀部, 使用腰枕;六是避免同一姿势久坐;七是调整车内空调及通风 (开窗) ;八是避免餐后开车, 若有服用药物应注意说明 (安眠或昏睡作用) ;九是听些喜欢的音乐或是有人陪伴;十是累了停车休息片刻, 最好是开车两小时后, 停车休息15分钟左右。

3.2.5会车技巧

会车是所有驾驶员都经常遇到的情况。一是要降车速;二是夜间会车要使用近光灯;三是在城乡道路以及路况很一般的情况下, 会车要尽量在直道和稍宽一点的路段, 尽量避免在弯道会车。

3.2.6养成良好的驾驶习惯

(1) 勿单手开车; (2) 勿将杂物置于仪表板; (3) 不可抢行未完成的倒车或回转; (4) 勿空档滑行; (5) 长下坡道勿持续踩刹车; (6) 倒车前先按喇叭并看清后方: (7) 勿边开车边吃东西; (8) 勿打扮整理仪容; (9) 勿拿远距离的物品; (10) 勿接打手机或接发信息; (11) 系好安全带, 并要求乘车人系好安全带; (12) 与前车保持足够的安全距离; (13) 每次转弯或变换车道要开方向灯; (14) 每次倒车前, 都要先按喇叭并看清后方的人或车; (15) 勿超速行驶; (16) 勿随意停车; (17) 勿因赶时间而违章; (18) 勿乱鸣喇叭; (19) 勿酒后开车; (20) 绿灯亮时要会先看清路况再起动车辆; (21) 不开英雄车、斗气车。

4结论

一切事故是可以预防的。虽然道路交通安全风险很大, 但人们对交通的依赖程度也是越来越大, 人们没有因为有风险, 就远离道路交通。只要我们大家都遵守纪律, 严格遵守道路交通规则, 杜绝酒后驾车、疲劳驾驶、强超强会, 不开英雄车、斗气车, 道路交通事故会大大降低。安全是回家唯一的路。

注: (1) 《中华人民共和国道路交通安全法》中华人民共和国主席令第八号, 2004年5月1日起实施。

(2) 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中华人民共和国国务院令第405号, 2004年5月1日起实施。

参考文献

道路交通安全解决措施 篇3

关键词 道路；交通安全；现状；解决措施

中图分类号 U417 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)052-0157-01

我国经济的发展和人们收入的增加使得车辆的人均占有量大幅度增加，车辆数量的增多给人们的生活和经济的发展做出了贡献，同时也增加了道路交通运输压力，特别是增加了交通事故的发生频率，我国是世界上交通事故发生率最高的国家，给社会的发展带来了严重的负面影响，解决道路交通安全问题已经刻不容缓。

1 我国道路交通安全现状分析

1.1 驾驶员的安全意识薄弱

驾驶员是道路交通行为的主体，驾驶员的思想观念影响着驾驶员的交通行为，从而影响着交通安全事故的数量。调查显示，由于驾驶员主观因素造成的交通事故占交通事故总数的百分之九十五以上，由于驾驶员的安全意识薄弱，在行使中过于自信，不能小心开车，疏忽大意造成意外伤害，疲劳驾驶、酒后驾驶、超速超载等违法交通行为造成的事故发生率占总事故的百分之九十。虽然国家近年来对酒驾、超载等问题严格控制，但还是不能杜绝这类现象的发生，即使在道路交通状况都良好的情况下，也依然会有交通事故现象发生，这说明驾驶员的安全意识对交通事故起着决定性作用，只有具备安全意识，才能正确引导交通行为。

1.2 车辆质量有待提高

车辆质量对交通安全的影响也很大，车辆的质量如果不高，即使驾驶员有较高的驾驶技术也难以保证安全行使，车辆质量主要包括车辆制动、转向装置、车轮、喇叭、前后桥、灯光、仪表等部件的质量，车辆故障还有漏水、漏气、漏油等因素，影响着车辆的技术性能，从而影响行车安全。在这些影响车辆质量的因素中，车辆制动、转向装置、轮胎、灯光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多数交通事故都是由这些因素引起的。车辆质量不高还因为我国的汽车维修技术和检测技术有限，不能全面检查车辆存在的问题，国家对车辆的控制也还存在漏洞，有一些应该报废的车还能够上路行驶，给道路交通带来了隐患。

1.3 道路承载力有所下降

随着我国经济的发展，机动车数量直线上升，人均车辆占有量也大大增加，人们为了自身出行方便，纷纷购买私家车。但是我国道路设施的发展远远落后于车辆数量的增长速度，道路基础设施不完善，承载力也下降，面对越来越多是车辆，道路交通变得拥挤，路面也受到破坏，没有时间整修，人车混行的现象比较常见，缺乏合理的道路交通规划，公路铺装率较低，高级公路在公路总量中占有的份额也较小，远远落后于发达国家，道路的建设速度和养护质量也不能达到应有的要求。我国道路设计不够合理，很多道路的车道宽度、视距、线形、转弯半径等都不合理，每年因为道路面光滑造成的交通事故比重最大。

1.4 道路交通环境需要改善

道路交通环境包括交通标志、天气因素、安全设施和交通管理等。车速的设定一般根据道路的等级和道路沿线的地形地貌决定，但是很多高速公路为了节约建筑成本或者由于工作的疏忽，没有完善交通标志和安全设施建设，使得对此路段地形不熟悉的驾驶员降低了安全警戒意识，造成安全事故的发生，特点是在阴天下雨下雪的恶劣天气，没有交通标识会增加交通安全事故的发生率。从管理方面来说，交通管理不善也是影响交通安全的重要原因，我国关于交通管理的法律法规还不够健全，交通管理人员的素质参差不齐，执法人员的水平较低，力度欠缺，对违章驾驶的执法不严，对安全驾驶的宣传力度不够等。

2 我国道路交通安全的解决措施

2.1 加强对驾驶员行为的管理

1）应该加强对驾驶员的宣传教育，提高驾驶员的安全意识，定期通过广播、电视等新闻媒体对驾驶员进行宣传教育，使他们认识到安全驾驶的重要性，从而指导他们的驾驶行为，自觉遵守安全行驶规章制度。2）应该严格对驾驶员的管理，规范驾驶员培训市场，严格机动车驾照考试制度，对驾驶员进行严格的培训和管理，只有在驾驶员掌握了一定的技能和能力才能发证，坚决杜绝买证行为。3）重点做好大型营运汽车驾驶员的思想工作。大型营运汽车的驾驶员负责数十人的生命财产安全，责任重大，交通部门应该重点对这类驾驶员进行思想教育，提高他们的安全意识，以及责任心和职业道德素质。

2.2 提高车辆质量以及检修养护水平

提高车辆的质量和检修养护水平需要技术手段和行政手段相结合来进行，既要完善车辆安全检测制度和车辆维修制度，又要积极采用新技术和新设备。驾驶员应该重视的车辆的检修和养护，抽出时间定期对车辆做一个全面的检查，所谓磨刀不误砍柴工，对车辆进行检修能够提高车辆使用寿命，保证行车安全。车辆检修部门应该积极引用国家先进的科学技术水平，提高车辆检修技术的科技含量，积极采用新技术和新设备，提高车辆检修水平，及时发现车辆存在的安全隐患，保证车辆在安全状态下上路行驶，减少事故发生率。

2.3 提高道路承载能力

道路管理部门应该加强基础设施建设，缓解日益增长的汽车流量和日益下降的道路承载力之间的矛盾，国家应该加大对道路交通单位的投资，帮助道路管理部门完善基础设施建设，做好公路的定期养护工作。国家还应该提高公路建设的质量，加大对高等公路建设的力度，严格施工质量管理的建设标准，杜绝道路建设豆腐渣工程，同时，应该加强对道路规划建设，改善路网结构，合理进行道路规划，避免人车同行的混乱局面，还给人们一个标准有序的道路行驶环境。

2.4 改善道路交通环境

首先，应该完善交通标志、安全设施建设，在需要提醒驾驶人员的位置务必要明确交通标志，交通标志要根据道路的特点进行设置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的环境，在路边种植一些植被，起到缓解驾驶员疲劳、愉悦驾驶员心情的作用。其次，交通管理部门要加强管理，落实国家颁布的法律法规，针对人们与交通管理部门的矛盾出台相应的对策，完善交通事故管理机制，严格安全《交通管理处罚条例》来进行道路交通管理，加大违章驾驶的处罚力度，交通管理工作人员应该提高职业道德，对违章行为严肃处理，坚持公平公正。

3 总结

影响道路交通安全的因素主要有人为因素和客观因素，客观因素又包括车辆质量、道路承载力、道路交通环境几方面，虽然导致道路交通事故的客观因素比较多，但主观因素仍然是最重要的因素。因此，交通部门应该加强交通安全宣传工作，尽量避免由于主观原因造成的不必要的安全事故。

参考文献

[1]陈勇兵,王爱华,何小卫.GPRS/GPS车载网络终端硬件与驱动程序设计[J].金华:浙江师范大学学报(自然科学版),2009,1:86-90.

[2]陈明伟,袁晓华,潘敏,谢汶莉.从道路交通事故统计分析对比谈预防措施[J].中国安全科学学报,2004,8:59-63.

[3]许洪国.中国道路交通安全现状、成因及其对策[J].中国安全科学学报,2004,8.

[4]刘志强,龚标.中国道路交通安全现状和对策[J].安全与环境学报,2004,6,4.

道路交通安全工作计划及措施 篇4

目前应急救援车辆有一辆平板拖车、一辆24座客车、一辆汽车吊、两辆8吨卡车和两辆皮卡车，均停放在沧浪区凤凰广场救援队基地，由应急救援队派专人驾驶、保养维修和清洁。

应急救援车辆专管司机必须做好车辆日常保养工作，保持车容整洁。出车前要坚持勤查，做到机油、汽油、刹车油、冷却水备齐，轮胎气压、制动转向、喇叭、灯光完好，确保车辆处于安全、准确、可靠的良好状态。抢险出车时一定要证件齐全，要严格遵守交通规则，谨慎驾驶，严禁开快车、故障车和疲劳车，不准危险驾车(包括爬头、紧跟、争道、赛车等)，杜绝酒后开车；不准在危险地段停车；严格按照预定线路行走。凡是发现司机不遵守交通规则、酒后驾车、危险驾车及疲劳驾车，每次对其罚款100元。出车回来，要检查车辆水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要及时加补或调整。车辆有损坏、有故障或途中发生交通事故，要及时报告及时处理解决，不得隐瞒不报。

应急救援车辆由专人驾驶，司机不得将车辆随便交给他人驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶。

道路交通安全工作计划及措施 篇5

各班主任：

各班已对学生上下学情况进行了调查摸底，情况已经掌握，为切实做好学生的上下学交通安全，现提出做好这项工作的几点措施，请务必扎实落实各项工作措施。

一、切实做好学生上下学交通安全工作措施

1.认真执行学校安全工作制度，坚持做好安全教育，不折不扣做到安全“每天有一讲，每周集中讲，每月总结讲，假前强化教育”。2.集中开展路队整顿。各班主任要利用近期开展一次路队整治，要强调纪律，加强督查，加大学生间的互相监督。少先队大队部加大检查监督的力度，确保集中整治的效果。

3.重视交通安全常识的教育。各班要结合我校实际有重点地进行走路安全、乘车安全等交通安全常识教育。

4.重视良好行为习惯的养成教育。各班要强化纪律教育，严禁学生在上下学路途中的玩耍逗留、追赶打闹，促进学生养成正确的交通行为习惯。

5.做好节假日的安全强化教育。各班均要在节假日放学前坚持进行安全强化教育，并需要提供教育记录。

6.严格执行值日护导制度，各值日教师要认真履行值日护导职责，确保校园及周边秩序良好，严防责任事故发生。

7.集中进行一次家访（含电话家访），或通过给家长的一封信、学生安全告知书、《家校园地》、学校网站、家长会等多种方式对家长进行全面的学生安全教育，尤其是突出交通安全的宣传教育。每天接送孩子上下学的家长和家长自行包租车辆上下学的家长区别对待，对于接送的要告知家长自身应树立安全意识，利用机动车接送孩子上下学做到绝不超速行驶、绝不违规操作、绝不违反交通规则、绝不酒后驾驶；家长自行包租车辆接送的要教育学生严禁乘坐超载或“三无”车辆。

戴西小学

道路交通安全工作计划及措施 篇6

安全施工措施及交通管制专项方案

第一章 灌口立交桥上跨沈海高速公路箱梁简介

一、工程概况

我部施工的XX（灌口立交—环湾大道段）一期工程全长2.752公里,其中的灌口立交主线桥（灌口互通立交桥），起止桩号K1+376.5～K2+128.5，桥梁全长752m。全桥共有29跨，分为七联。其中第四联上跨沈海高速公路。第四联是12#～17#墩，全长145m有五跨。跨径组合：分别为27+48+25+22.5+22.5=145m。浇筑箱梁施工时分为三节：Ⅲ+Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ=2+103+38+2=145m。

第四联第Ⅰ节中的13#墩～14#墩箱梁上跨沈海高速公路。13#墩～14#墩跨径为48m。箱梁底面至地面高度

在11m～13.5 m之间。灌口立交桥分为左、右幅。每幅标准断面尺寸：顶板宽13.25 m，底板宽7.7 m；13#墩、14#墩上面箱梁高2.6 m，为变截面。其余12#、15#、16#、17#墩上面箱梁高1.6 m。13#墩、14#墩上面箱梁变截面长度为12+18=30m（13#～14#墩，跨内为18m，跨外为12m），根据设计图计算，箱梁自重18.4KN/ m2，中央分隔带宽度5.5 m。

二、被跨高速公路简介

被跨沈海高速公路里程桩号为：福厦漳高速公路K473+540，该处是一座三跨的空心板桥。桥长36m，桥梁轴线与路基轴线夹角约50度，桥梁分左右幅，每幅宽12.5 m（每跨每幅有10片中板、2片边板），中央分隔带净宽100cm；桥面与地面高差约4 m。

三、主线桥和被跨桥相对位置简介

灌口立交桥与沈海高速公路交角89度，灌口立交桥基本覆盖了整个被跨桥，灌口立交桥箱梁梁底外侧与被跨桥净空在6.37m～6.5 m之间。

四、上跨沈海高速支架总体设计方案简介

灌口立交桥，从13#墩～14#墩分别设置A、B、C、D、E五排钢管柱支承墩。13#墩前为A排，14#墩后为E排，被跨沈海高速公路桥左、中、右为B、C、D排。为了确保沈海高速公路最小安全净空要求，结合现场实际测量数据，选用I32a工字钢做支架横梁、I63a工字钢做支架纵梁，安装在B、C、D三排钢管柱支承墩上，形成2孔12.5 m（净宽）×5 m（净高）的门式支架。

整个五排钢管柱下面都是砼扩大基础。砼扩大基础与钢管柱、钢管柱与横向工字钢、横向与纵向工字钢连接，均采用螺杆、U形扣连接或焊接。

纵向I63a工字钢上铺10×10cm方木、方木上铺1cm夹板，作为安全防护板，防护板上面，四周焊接钢筋护栏，也用木板封闭，进行全封闭施工。

五、沈海高速公路中央分隔带开口改道简介 在上跨高速箱梁支架搭设施工前，首先要将沈海高速公路，K473+390和K473+690共300M长度的两端中央分隔带，各开口40M，作交通改道的进出口。施工时，按交通布控管制图进行布控（见图1）

六、上跨沈海高速支架搭设施工方案简介

1、砼扩大基础尺寸

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五排支架下面皆用C25砼作条形基础，长16m×宽2 m×厚度0.8 m。基础内安装钢筋笼，主筋Φ20，间距30cm；箍筋Φ10，间距30cm。基础下：地基承载力大于300KPa。

扩大基础上预埋15×60×60mm钢板作为法兰盘，预设螺杆便于基础与钢管柱连接。每根钢管柱上、下面焊接15×60×60mm钢板作为法兰盘，便于与基础和工字钢横梁连接。B、C、D三排钢筋砼扩大基础，根据实际地形，做成台阶形，台阶重合20CM，中间不能空虚。

2、钢管柱支墩

A、B、D、E四排钢管柱，为单排Φ500钢管；C排钢管柱为双排Φ300钢管。

A、B、D、E四排钢管柱，间距为2.5m，每排单幅7根，左右幅共7×4×2=56根。C排钢管柱，间距为2m，设2排，每排单幅9根，左右幅共9×2×2=36根。每排钢管柱之间，用[10槽钢作剪刀撑（横向联系），焊接。

3、钢管柱支墩上的工字钢横梁

A、B、C、D、E共6排钢管柱上（C为2排），每排上面设2根I32a工字钢横梁，电焊焊接。每根横梁长度16m，先在地面将两根工字钢并排焊接成型，然后吊上钢管柱顶再焊接。

4、工字钢纵梁

工字钢横梁顶设54根（左、右幅各27根）I63a工字钢纵梁，每根工字钢纵梁长度14.25m，两端超出工字钢横梁轴线各50~100cm。工字钢纵梁间距：主梁底间距50cm，翼板底~外侧间距97cm，则：斜腹板和梁底8.25m宽度内17根，两边翼板2.5+1.375=3.875m，各5根。单幅27根，与工字钢横梁用U形扣连接。便于拆卸。

5、安全防护板

在工字钢纵梁上先铺横向10×10 cm方木，间距122cm，方木上满铺1cm厚夹板，作为施工时的防坠落物板。夹板尺寸：1.22×2.44=3 m2 安全防护板铺设面积：14.25×16=228m2

228×4=912 m2，每1次铺设3 m2夹板块数228÷3=76块，总块数76×4=304块。安全防护板用铁钉钉在10×10×400cm方木上，防止掉落。防护板上四周，先焊接Φ16钢筋作栏杆，再用1.22×2.44木夹板封闭，形成全封闭施工。

6、安全防护板上支架搭设施工顺序

安全防护板上铺设[22槽钢，翼缘向上，间距90CM，腹板上置碗扣钢管支架。碗扣钢管支架顶托上置10×10×400 cm横向方木分配梁。

横向方木分配梁上置纵向方木楞梁： 10×10×400 cm方木楞梁，方木楞梁中对中间距30 cm。

箱梁底模板：方木楞梁顶设胶合板底横。胶合板底模板通过铁钉与方木楞梁连接，板缝采用填缝料填塞。

具体施工方案见《上跨高速支架搭设方立面示意图》 7．箱梁施工

与其他各联相同，见现浇箱梁施工设计方案有关内容。

第二章 灌口立交桥上跨沈海高速公路支架施工及交通疏导具体操作方案

根据设计，灌口立交桥第四联十四孔（13#墩～14#墩）上跨沈海高速公路，上跨处里程桩号为沈海高速公路K473+540。上跨桥（灌口立交桥）上部设计是现浇箱梁，分左右幅，单幅宽13.25m，中央分隔带宽5.5m，跨径48m，与路面净空6.13m。经现场实地考查，施工上跨桥箱梁将会对沈海高速公路局部路段的部分车道行车进行封闭。为了不影响沈海高速公路的交通和我部工程的正常施工我部特制定此支架施工及交通疏导具体操作方案。

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施工顺序及施工工艺图：

浇筑C25砼扩大基础—安装钢管柱(吊车安装、两根钢管桩之间采用[10槽焊接连接、柱底法兰盘用螺杆与砼基础连接、柱顶焊1CM厚60×60CM钢板）—安装工字钢横梁(吊车安装、两根工字钢间采用[5槽焊接连接并与钢管支墩顶钢板临时焊接固定）—安装工字钢纵梁（工字钢纵梁采用焊接加长、吊车安装、接头错开布置，并与工字钢横梁临时焊接固定）—工字钢纵梁上部先铺方木，间距122CM，再满铺木板全封闭安全防护—铺设[22槽钢—搭设碗扣钢管支架—碗扣钢管支架顶托上置10×10×400 cm横向方木分配梁—安装方木楞梁（采用水准仪控制方木楞梁顶面高程，并设置预拱度）—安装梁板底模—施工预压—分析预压数据、调整梁底板及翼板平面位置及高程-现浇箱梁施工—支架拆除（吊车协助拆除；设置法

14、法

27、警

19、警48交通管制标志）—施工场地恢复。考虑到在高速公路上施工的特殊要求，在上高速路施工前，我部将把桥下所有需要做的工作完成。并完成上高速公路施工的准备工作。安装高速公路中间的支架（即上跨高速公路支架方案中的C排钢管柱及纵、横工字钢）分为四个阶段。第一阶段：高速公路中央分隔带的钢管柱安装（包吊装、连接、加固）。第二阶段：安装钢管柱上部纵、横梁工字钢（包吊装、焊接、铺防护模板）。第三阶段：箱梁施工（包括底模安装、钢筋安装、侧模安装、砼浇筑等）。第四阶段：卸架即拆除箱梁底模及支架：（1）施工准备

A、机械、材料、人员、技术、组织等准备：在完成技术方案的前提下，按施工计划准备好支架施工、箱梁施工的各种材料、施工机具，组织好施工队伍，明确各部门、各班组的职责，做好所有参建人员、班组的技术交底。完成场地的整理、施工便道修筑。特别是在进入高速公路施工前，必须完成除影响高速公路正常通车外的所有工作。如C排钢管柱支墩的基础，预埋件，B、D排的钢管柱安装、连接、加固等。

B、被跨桥中分带电缆槽支撑：起吊安装前，先将沈海高速公路桥中央分隔带的电缆槽用工字钢支撑起来，支撑好以后，割断半边连接电缆槽的钢板，让这半边方便竖立、起吊、安装钢管柱支墩，安装完成后，将割断的钢板连接起来；然后，再割断另外半边连接电缆槽的钢板，让这边也方便竖立、起吊、安装钢管柱支墩，安装完成后，将割断的钢板连接起来，恢复原样。

C、沈海高速公路中央分隔带开口改道 在上跨高速箱梁支架搭设施工前，首先要将沈海高速公路，K473+390和K473+690共300M长度的两端中央分隔带，各开口40M，作交通改道的进出口。施工时，按交通布控管制图进行布控（见图1）

中分带开口改道的具体施工方法：

1、清表掘除、开挖基坑；在中央分隔带40米长2米宽的范围内，清挖杂草树根，运至弃土场。从高速公路路面往下挖45CM深度，整平压实。施工车辆按交通布控图行驶。

2、垫层施工：C15砼垫层，厚20CM。方量：40×2×0.2×2=32m3

3、面层施工：C35砼面层，厚25CM。方量：40×2×0.25×2=40m3(2)钢管支墩上部支架施工顺序及方法

第一施工阶段：进入高速公路安装C排支墩即高速公路桥中央分隔带的钢管柱和钢管柱上的横梁。因为高速公路桥中央分隔带有一组交通信号等光缆，施工方案C排钢管支墩设计为，全幅为两排，每排18根，共36根，排与排的间距为20cm，管与管的间距200cm。C排钢管支墩的材料为Φ300mm钢管，厚8㎜，最长11m，重约3吨。由于施工场地等条件的限制，施工时，施工人员、机械需要进入高速公路。为把对高速公路的影响降低到最小，尽量减少占用高速公路的时间。经多次现场考查，吊车在高速公路上起吊安装既安全、速度桥梁人-http://qiaol.5d6d.com

快。此方案是需要将安装的钢管在高速公路下备料，每根钢管按计算长度下料，并预先在钢管上部对称焊接两个吊环。按顺序放在沈海高速公路中央分隔带下面，用两台25吨汽车吊，进入高速公路起吊，从下往上穿过高速公路桥中央分隔带，然后固定在扩大基础上。起吊时用两根粗麻绳捆绑住钢管，用人拉住绳子，防止钢管摆幅太大，碰撞高速公路的电缆。安装两根后，立即组织工人进行连接加固，加固与吊装同时进行。安装C排钢管柱分两次完成，每次吊装半幅18根。每吊装一根钢管约需要15分钟，同时连接加固，最后将两根工字钢横梁安装到位并焊接牢固，横梁I32a工字钢2根，长16m，每根重1吨，横梁工字钢与钢管柱连接采用焊接方式。此次5小时完成（具体施工时间见《沈海高速公路封闭时间表》）。吊车从杏林入口处进入，在往厦门方向车道上作业，为保施工期间行车安全，我部建议施工期间，高速公路中央分隔带两边各两条车道临时全封闭，过往车辆在两幅车道的临时停车带通行。施工期间，我部派人配合交警、路政进行道路布控、疏导交通。临时交通疏导见布控图。此阶段，分为两次进行，每次封路5小时。每次施工需：

施工机械：25吨汽车吊2台，电焊机6台，另加其它小型机具

施工人员：现场总指挥1人，起吊指挥2人，电焊工6人，安装工人6人，辅助工人12人。第二施工阶段：安装上跨高速公路纵梁及铺安全防护板。该阶段实施在中央分隔带钢管柱和工字钢横梁安装完毕后，连接加固等后续工作完成，纵梁工字钢准备工作完成后开始。纵梁I63a工字钢54根，长14.5m，每根重2.4吨。纵梁工字钢与横梁连接方式采用U型扣加焊接。每块防护板木板(1.22×2.44)约3.00㎡。安装分四次进行：第一次吊装沈海高速右幅道路上面前27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228㎡共76块。第二次吊装沈海高速右幅道路上面后27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228㎡共76块。所有材料准备均在高速公路两侧，第一次和第二次吊装吊车均在沈海高速公路右幅作业,沈海高速公路左幅分隔成双向车道通车。第三次吊装沈海高速左幅道路上面前27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228㎡共76块。第四次吊装沈海高速左幅道路上面后27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228㎡共76块。所有材料准备均在高速公路两侧，第三次和第四次吊装吊车均在沈海高速公路左幅作业。沈海高速公路右幅分隔成双向车道通车。每吊一根工字钢，约用10分钟时间。第一次—第四次吊装,每次占用高速公路时间皆为5小时。工字钢焊接、木板铺放连接固定以及两侧安全防护设施布设与吊装同时进行。吊装的安全措施与第一阶段基本相同。由于在施工时，吊车占用了高速公路车道，高速公路行车临时管制和疏导是半幅施工,半幅通车。施工期间，我部派人配合交警、路政进行道路布控、疏导交通。临时交通疏导见布控图。此阶段，分为四次进行，每次封路5小时。每次施工需：

施工机械：25吨汽车吊2台，电焊机6台，另加其它小型机具

施工人员：现场总指挥1人，起吊指挥1人，安装工人12人，电焊工6人，辅助工人16人。

第三施工阶段：支架吊装完成后，第三阶段工人作业主要在支架防护木板上部.钢筋、方木、模板、混凝土等施工材料从高速公路两侧进行输送。第三阶段施工时间为90天。施工期间，不再占用高速公路车道，但是为保证高速公路上行车安全，在施工段内需要布设安全防护设施，同时在施工段前后两侧1000m～2000m路上也要布设各种安全警示标志，如限速牌、限高架等等。所有摆放的警示标志交通法规实行。具体交通管制及疏导方案见布控图。第四施工阶段：支架拆除阶段。上跨桥施工完成后（包括两侧防撞栏也必须完成），即可将支架全部拆除。侧模从高速路两侧卸除。松下底模的卸落装置，使底模松脱，然后从高速公路两侧卸除。支架上的纵横梁工字钢梁及C排钢管拆除时用吊车吊出，分五次完成。其中拆除纵梁工字钢分四次完成，拆除C排钢管柱和工字钢横梁一次完成。首先派人用气割将连接焊缝割断，人工将工字钢移到箱梁外侧，然后使用吊车将工字钢吊出高速公路外侧。第桥梁人-http://qiaol.5d6d.com 一、二次吊车在沈海高速公路右幅车道上作业，右幅封闭，左幅通车。拆除纵梁工字钢27根×2次；第三、四次吊车在沈海高速公路左幅车道上作业，左幅封闭，右幅通车。拆除纵梁工字钢27根×2次。第五次，当纵梁工字钢拆除完成后，再拆除横梁工字钢及中央分隔带钢管柱，钢管柱拆除时，用氧气在中央分隔带防撞栏的高度将钢管割断，再逐根吊出。吊车在沈海高速公路右幅车道上作业，右幅封闭，左幅通车，拆除横梁工字钢2根，钢管36根。由于拆除纵横梁及钢管柱时，机械不方便作业，人工作业的时间较长，每次施工用时约在5小时左右。施工期间，为保证高速公路行车安全，须对高速公路一些路段进行临时封闭或管制。施工期间交通管制具体见交通管制布控方案及图。此阶段分五次进行，每次封路5小时，每次施工需：

施工机械：25吨吊车2台，电焊机4台，气割设备3套及其它工具若干。

施工人员：现场总指挥1人，起吊指挥2人，安装工人8人，焊工8人，辅助工人16人。支架搭设、拆除的具体时间安排，见《上跨高速支架搭设时间安排》

第三章

上跨沈海高速安全布控方案

一、安全布控方案

1、布控依据

本项目交通安全布控严格按照国标GB5768-1999《道路交通标志和标线》和闽交警高管［2003］5号文《福建省高速公路施工作业管理规定》进行安全布控，并遵守《高速公路交通管理办法》及相关法规。

2、布控

本项目安全布控委托由厦漳高速公路厦门段高速抢修队进行布控，布控图详见《XX（灌口立交—环湾大道段）一期工程上跨沈海高速公路交通管制图一~图九》。

3、布控设施及人员名单

(1)指挥部设在项目部，指挥部人员及本交施工中负责范围如下： 序号 单位 姓名 职务 本次施工中负责范围 联系电话 1 业主项目部 丁庆国 项目经理 业主协调 *** 2 施有志 项目总工 业主协调 6060249 3 总监办 陈胜利 总监理工程师 总监 *** 4 宋华 桥梁工程师 桥梁监理 *** 5 郭长汀 安全工程师 安全监理 *** 6 施工单位 伍良仓 项目经理 总指挥 *** 7 张巨成 技术负责人 技术负责人 *** 8 雷国平工地负责人 工地总负责 *** 9 廖谦 桥梁工程师 桥梁施工技术 *** 10 李建兵 质检工程师 工程质量检查 *** 11 冷奇轩 施工生产调度 机械材料后勤保障 *** 12 胡授华 安全员 施工安全 ***

(2)布控人员名单：陈志强

陈志顺

陈慧勇

李文胜

郑凌坡

郑凌兵

林清风

(3)布控人员安排表，各布控人员在本次施工中负责范围由厦漳高速公路厦门段高速抢修队安排（联系电话由该单位提供）序号 名称 单位 数量 备

注 1 现场总指挥 人 1

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副指挥 人 4 两开口处各一人，海沧、杏林收费站方向各一人 3 车辆限速指挥工人 人 2 一端各一人 封道、改道工人 人 8 海沧、杏林收费站方向各四人 5 工人 人 15 6 司机 人 2

(4)安全布控设施数量表 序号 名

称 单位 数量 备

注 1 前方施工牌 块 6 2Kｍ、1Kｍ、300ｍ各2块 2 限速牌 块 12 80Kｍ、60Kｍ、40Kｍ各2块 3 左、右道封闭牌 块 2 左、右道各1块 导向牌 块 14 左、右导向各5块，左、右改道各1块 5 车辆慢行牌 块 2 解除限速牌 块 2 40Kｍ解除限速 7 路锥 个 480 8 水马 个 40 改道指示牌 块 2 漳州（福州）方向车辆改从海沧（杏林）入口各一块 10 临时告示牌 块 2 11 临时道路封闭牌 块 2 12 运输车辆 台 1 13 指挥车辆 台 1

4、布控实施方案

实施布控上路前对布控人员进行安全教育及布控方案的学习，讲解具体实施布控的先后程序。按计划分别对高速公路K473+390～K473+690段共300m长度进行封闭、改道。在两端中央分隔带各开口40m进行分流。

(1)封闭沈海高速公路左幅道路、改道方案布控：

按照布控设计位置先将标志牌分散放在高速公路紧急停车带紧靠防撞波型板，然后从右幅开始布控：前方施工提示牌、导向牌、限速牌、水马、路锥。

其顺序是：前方施工提示牌 ——→导向牌——→限速牌

——→路锥——→红蓝爆闪灯——→ 解除限速牌。

(2)布控左幅，其布控顺序是：前方施工提示牌——→导向牌——→限速牌——→ 路锥

——→ 红蓝爆闪灯——→ 解除限速牌。

以上准备工作完成后，由交警指挥对高速公路进行确认，布控完成。

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施工作业完成后，立即撤除布控，具体做法是：先将左幅布控拆除，其顺序与布控时相反，然后将右幅布控拆除，其顺序也与布控时相反。

(3)封闭沈海高速公路右幅道路、改道方案布控：与左幅相同。(4)施工完毕后立即撤去所有布控，恢复高速公路的正常行车。

二、附图：

《XX(灌口立交—环湾大道段)一期工程上跨沈海高速公路交通管制图》。（共九张图）

第四章 上跨沈海高速支架施工与交通布控时间安排

一、沈海高速公路中央分隔带开口改道 在上跨高速箱梁支架搭设施工前，首先要将沈海高速公路，K473+390和K473+690共300M长度的两端中央分隔带，各开口40M，作交通改道的进出口。施工时，按交通布控管制图进行布控（见图一）

沈海高速中央分隔带开口改道施工分为两处，每处施工10小时，封路改道10小时，此为第一次封路，用时20小时。

二、灌口立交桥A、B、D、E四排支架搭设

按批准的方案进行施工：先施工钢筋砼扩大基础；预埋钢板、螺杆；钢管柱下料、焊接法兰盘；吊装并安装钢管柱；焊接剪刀撑；铺设I32a工字钢横梁。这四排支架在沈海高速公路以外，因此，施工时不需要封闭交通，可以先一步搭设到拉。

三、灌口立交桥C排支架搭设

1、按设计图施工钢筋砼扩大基础、预埋钢板、螺杆；

2、钢管柱根据计算长度下料、焊接法兰盘，其它材料准备到位；

3、安装XX左幅18根Φ300mm钢管柱，此时，沈海高速左、右幅靠近中央分隔带的1/2车道封闭，左、右幅靠外的1/2车道行车。2台25T吊车停在沈海高速右幅路面上吊装18根Φ300mm钢管柱，钢管柱从被跨桥中央分隔带空隙中，从下往上吊装。钢管柱最长11m，重量约3T，柱底法兰盘螺杆连接，中间[10槽钢剪刀撑，柱顶用I32a工字钢（2根焊成整体）横梁连接，每根横梁长度16m。此为第二次封路，用时5小时。（见交通安全布控管制图二）

4、安装XX右幅18根Φ300mm钢管柱，此时，沈海高速左、右幅靠近中央分隔带的1/2车道封闭，左、右幅靠外的1/2车道行车。2台25T吊车停在沈海高速右幅路面上吊装18根Φ300mm钢管柱，钢管柱从被跨桥中央分隔带空隙中，从下往上吊装。钢管柱最长11m，重量约3T，柱底法兰盘螺杆连接，中间[10槽钢剪刀撑，柱顶用I32a工字钢（2根焊成整体）横梁连接，每根横梁长度16m。此为第三次次封路，用时5小时。（见交通安全布控管制图二）

5、安装沈海高速公路右幅上面54根I63a工字钢纵梁，此时，沈海高速右幅封闭，左幅分隔成双向行车道，道路长300M。右幅施工：2台25T吊车在沈海高速右幅路面上吊装54根I63a工字钢纵梁，纵梁每根长度14.5m，重量约2.05T，纵梁上铺10×10×400cm方木，间距100cm，方木上满铺122×244cm，厚1cm夹板，作安全防护板。以上施工分二次进行，先安装XX左幅27根，后安装XX右幅27根，每次约5小时。此为第四次和第五次封路，每次用时5小时。（见交通安全布控管制图三）

6、安装沈海高速公路左幅上面54根I63a工字钢纵梁，此时，沈海高速左幅封闭，右幅分隔成双向行车道，道路长300M。左幅施工：2台25T吊车在沈海高速左幅路面上吊装54根I63a工字钢纵梁，纵梁每根长度14.5m，重量约2.05T，纵梁上铺10×10×400cm方木，间距122cm，方木上满铺122×244cm，厚1cm夹板，作安全防护板。以上施工分二次进行，桥梁人-http://qiaol.5d6d.com

先安装XX左幅27根，后安装XX右幅27根，每次约5小时。此为第六次和第七次封路，每次用时5小时。（见交通安全布控管制图四）

总共：支架安装分6次进行，封6次路，每次约5小时。

四、上部箱梁施工

灌口立交桥第四联左、右幅箱梁施工时间，总共约90天。全封闭施工（见交通安全布控管制图五），不需封路。但前后各一公里的安全交通布控照样进行。（见交通安全布控管制图六）

五、卸架

支架拆除共分5次进行。第一次、第二次分别拆除沈海高速公路右幅54根工字钢和防护板、方木等；第三次、第四次分别拆除沈海高速公路左幅54工字钢和防护板、方木等；第五次拆除C排36根钢管柱和4根工字钢横梁，每次用时约5小时。拆除支架时的封路和交通分流形式、时间与安装支架时相同。二次拆除沈海高速公路右幅工字钢纵梁，此二次都要封闭沈海高速公路右幅道路，每次约5小时，左幅分隔成双向行车道，道路长300M（见交通安全布控管制图七）；二次拆除沈海高速公路左幅工字钢纵梁时，此二次都要封闭沈海高速公路左幅道路，每次约5小时，右幅分隔成双向行车道，道路长300M（见交通安全布控管制图八）；一次拆除C排钢管柱时，此次，沈海高速左、右幅靠近中央分隔带的1/2车道封闭，左、右幅靠外的1/2车道行车。（见交通安全布控管制图九）总共：支架拆除分5次进行，封路五次，每次约5小时。

六、吊装时间计算

A、安装C排Φ300mm钢管柱，每1根吊装时间：15分钟，含吊装、连接、加固等。B、安装I32a工字钢横梁，每1根吊装时间：15分钟，含吊装、连接、加固等。C、安装I63a工字钢纵梁，每1根吊装时间：8分钟，含吊装、连接、加固等。D、拆除C排支架：

拆除I32a工字钢横梁用时：每1根吊离时间：10分钟。拆除Φ300mm钢管柱用时：每1根吊离时间：7分钟。E、拆除I63a工字钢纵梁用时：每1根吊离时间：8分钟。

七、xx高速公路局部封路时间表 阶段 次 灌口立交桥施工内容及交通布控 沈海高速封闭车道 封闭时间 封闭时间段

一、中分带开口改道 1 沈海高速中分带开口改道，两处各开口40M。

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前后各1KM布控 中分带 两边各

一车道 20小时 2009-2-10 8:00～18:00

二、安装C排钢管柱工字钢横梁 2 安装C排左幅18根Φ300mm钢管柱、横梁。前后各1KM布控、封闭中间300M车道 中分带 两边各

二车道 5小时 2009-2-16 9:00～14:00 3 安装C排右幅18根Φ300mm钢管柱、横梁。前后各1KM布控、封闭中间300M车道 中分带 两边各

二车道 5小时 2009-2-18 9:00～14:00

三、安装工字钢纵梁防护板 4 安装沈海高速右幅54根I63a工字钢纵梁、防护板。前后各1KM布控、封闭右幅300M车道。先27根 右幅 5小时 2009-2-20 9:00～14:00 5 后27根 右幅 5小时 2009-2-22 9:00～14:00 6 安装沈海高速左幅54根I63a工字钢纵梁、防护板、方木。前后各1KM布控、封闭左幅300M车道。先27根 左幅 5小时 2009-2-24 9:00～14:00 7 后27根 左幅 5小时 2009-2-26 9:00～14:00

四、箱梁施工

全封闭施工，前后各1KM布控 无

五、卸架 8 拆除沈海高速右幅54根I63a工字钢纵梁、防护板。前后各1KM布控、封闭右幅300M车道 先27根 右幅 5小时 2009-6-1 9:00～14:00 9 后27根 右幅 5小时 2009-6-3 9:00～14:00 10 拆除沈海高速左幅54根I63a工字钢纵梁、防护板。前后各1KM布控、封闭左幅300M车道 先27根 左幅 5小时 2009-6-5 9:00～14:00 11 后27根 左幅 5小时 2009-6-7 9:00～14:00 12 拆除C排36根钢管柱和工字钢横梁。前后各1KM布控、封闭中间300M车道 中分带 两边各

二车道 5小时 2009-6-9 9:00～14:00 注：以上封闭时间段为设计时间，如有变化以实际施工时间为准，指挥部将提前5天书面通知有关部门和人员。

XX（xx—xx大道段）一期工程项目部

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道路交通安全工作计划及措施 篇7

广西玉林至铁山港高速公路岑兴枢纽互通式立交位于玉林北流市西琅镇北侧, 连接已建成通车的岑溪至兴业高速公路, 交叉桩号K0+000=岑兴高速公路K79+920.000, 为连接两条高速公路的枢纽式立交。根据地形条件及交通量特点设计采用半定向T型方案。互通DK0+394.264跨线桥为D匝道上跨岑兴高速公路及B匝道设置, 玉铁高速公路岑兴枢纽互通K79+916.837跨线桥为B匝道下穿岑兴高速公路主线设置, 且岑兴高速公路在营运中。

2 工程特点

岑兴高速公路现况为双向四车道加硬路肩, 每侧主路宽11.75m, 中央分隔带宽3m, 道路两侧土路肩0.75m。现状的岑兴高速公路车流量很小, 在北流段的岑溪至兴业高速公路施工段的车流量, 经实地调研, 早6时~晚8时的平均流量为39辆/时, 其中高峰流量为早7时~8时, 下午5时~-6时30分, 夜间22时后车流量每小时不过15辆。

为确保施工期间车辆的正常通行, 项目经理部着重发挥整合部门、综合统筹, 深化工作措施, 加大工作力度, 依靠科技进步统筹发展, 力争在施工期间做到交通零干扰;负责施工作业人员的施工安全作业规程培训和教育;设置安全生产管理机构、配备专职安全生产管理人员;保障岑兴高速公路加宽段施工顺利进行及交通畅通, 落实高速公路工程施工作业安全管理的职责, 保障高速公路施工作业人员、设备以及过往车辆通行安全畅通。

3 交通安全组织原则

交通安全组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通、经济合理”的总方针编制。

3.1 详细的组织原则

施工路段前后设置明显醒目的交通指示牌。为尽量减少施工与交通问题干扰, 在施工范围实行施工区与交通区分开, 施工区采用锥形反光桶及水马隔离, 力求作到互不干涉, 同时, 当施工与正常交通有冲突时, 要先服从交通、后安排施工。

3.2 组织与管理

为使工程施工期间交通安全组织工作管理落实责任到人, 拟成立玉铁高速No1标交通安全协调管理小组、应急救险小分队等。

交通安全协调小组的职责主要是负责工程实施期间全过程的交通安全方面的组织与管理。审批交通安全措施方案的实施, 与交管部门进行沟通、协调、处理相关问题等。

在施工期间, 项目主管部门要进行全过程监督, 项目实施部门要进行严格的管理, 交通安全管理小组和值勤小组要坚守岗位、加强巡逻、快速反应、及时处理违章违规及事故案件, 保障交通安全秩序, 加强与当地交通管理部门及岑兴高速公路公司的联系与协调, 加强施工人员的交通安全教育, 提高交通安全意识, 坚决杜绝野蛮施工。

4 交通组织方案

4.1 导流顺序

1) 岑兴枢纽互通立交道路渐变加宽段施工需占用现状岑兴高速公路K80+410~K81+100段右侧、K80+275~2K79+635段左侧、2K80+148~2K80+490段右侧、2K80+211~2K80+490段左侧路段硬路肩及紧急停车带, 具体实施交通导流顺序为:

2010年7月1日封闭岑兴高速上述路段硬路肩及紧急停车带, 设置相应的安全警示牌, 在施工路段采用锥形反光桶, 每2m一个, 在锥形反光桶上安装夜间警示灯三盏;锥形反光桶后放置一排水马。

2) 2010年9月20日封闭岑兴高速, 兴业至岑溪方向封闭点设置于2K80+390处, 解除封闭点设置于K80+856.234处;岑溪至兴业方向封闭点设置于K80+800处, 解除封闭点设置于2K80+400处。封闭路段设置相应的交通安全警示牌及交通导向牌。

(1) 兴业至岑溪方向车辆由2K80+390即岑兴互通CK0+000处进入C匝道, 经CK0+122.418与AK0+681.180间设置的长546.983m、临时连接线道路进入A匝道, 并于A匝道终点=K80+856.234处返回岑兴高速主线;

(2) 岑溪至兴业方向车辆由K80+800即岑兴互通BK0+000处进入B匝道, 经BK0+321.852与DK0+792.265间设置的长777.495m、临时连接线道路进入D匝道, 并于D匝道终点=2K80+400处返回岑兴高速主线。

4.2 交通标志标牌的设置

岑兴枢纽互通立交渐变加宽段施工占用现状岑兴高速公路较少, 为减少占用时间, 拟定为两侧同时施工。施工期间沿现状岑兴高速公路两侧K80+272~2K80+500段范围内的施工段行车道标线, 放置反光水马, 间距2m。同时按规范规定设置必要的临时标志 (预告、限速、警告、指向等) 、标线, 确保交通安全。具体做法为:在距离施工地点1.6km、0.8km、0.3km中央隔离带处设置“前方道路施工”的道路施工预告牌;在距离施工地点0.3km中央隔离带处设置“道路施工”警示牌;在距离施工路段前300m处设施“右道封闭”的道路标志牌;在施工围蔽迎车道的醒目位置悬挂交通警示灯, 以防夜间车辆撞击施工围蔽;同时在中央隔离带位置分别设置60km/h的限速标志牌, 以提醒司机进入道路施工区域, 注意减速行驶。

5 交通事故紧急处理方案

所有人员必须配置移动通讯工具, 随时保持通讯正常, 施工区域内一旦出现交通事故, 应立即将事故发生地点及事故简要情况准确地报告交警部门和岑兴高速公路管理部门。

5.1 预案与响应

当事故或紧急情况发生后及时报告, 同时由医护人员对伤者及时救治, 维护现场, 防止事态扩大, 在场人员应及时通知救援小组、场外响应单位及相关部门。

5.2 事故紧急救援工作程序

1) 交通事故:发生交通事故时应将伤者及时送往医院或拨打急救电话, 并及时通知交警及路政部门, 协助处理事故车辆及清理现场, 如拖至主线或移出通行车道, 以保证道路畅通;

2) 火灾事故:首先查清起火原因, 如果是电器起火应切断电源, 其他原因应立即控制火势火源蔓延, 隔开易燃易爆等危险品, 在最短的时间内拨打119火警电话, 组织所有人员现场扑救, 对伤者及时施救或送往医院;

3) 洪涝灾害发生在施工现场4时, 及时采取减灾措施, 人员撤离危险地段, 对伤者现场急救处理并送往医院;

4) 其他情况发生时, 根据实际情况采取措施, 控制或消除险情, 若不能见效, 应及时通知相关专业部门或人员到现场救助, 人员撤离危险地段, 对伤者进行急救处理再送医院。

6 结论

道路交通安全工作计划及措施 篇8

关键词：交通安全风险；不安全因素；驾驶员安全教育；车辆巡检

道路交通安全风险给人们的出行带来极大的危险隐患，据相关统计每年因道路交通伤害死亡的人数能达到5、6万人，削减交通安全风险是一项重要的工程，可以尽可能地规避道路交通伤害带来的人身伤亡及财产损失。

一、交通安全风险的因素分析

交通安全风险的因素很多，既包括人的不安全因素，也包括车的不安全因素，还包括道路的不安全因素等。

（一）人对交通安全风险的影响分析。人是道路交通系统的主要参与者，道路交通系统中的人包括驾驶员、行人、乘车人等。在道路交通安全中，人的不安全因素很容易滋生道路交通伤害。驾驶员在驾车过程中，如果是在喝酒后驾驶车辆，或者在疲劳状态下驾驶车辆，又或者是在超速的情况驾驶车辆，都会给道路交通安全带来很大的风险隐患。行人和乘车人若不遵守交通规则，盲目地横穿马路或者违章穿行行车道，不遵守交通规则盲目地进行拦车，都会给道路交通安全带来隐患。

（二）车对交通安全风险的影响分析。人是道路交通系统的主观参与者，车则是道路交通系统的客观参与者。车的因素对于道路交通安全的影响也是非常重要的。一般的车辆都有使用年限，车辆在使用过程中，需要定期年检，也需要不定期的检修与保养。在行驶过程中，尤其对一些大型货车来说，一旦超载对于附近路段的交通安全会带来很大的影响。对于其他车辆来说，车辆在行驶过程中，制动失效、刹车失灵、转向灯损坏等都会给道路交通安全带来风险，甚至有可能会危及驾驶员自身的生命安全。

（三）路对交通安全风险的影响分析。道路对交通安全风险的影响也是比较大的，路的不安全因素包括在快车道或者辅助车道上，进行非法施工，未及时通报施工情况，在施工过程中危险标示的视距不够；路面塌陷、拱起等道路损毁路面未及时修复；在桥墩附近设置限高栏，限高栏的标识未能明晰提前告知该路段司机；路面因积雪、积水或商家泼脏水、油水，甚至油罐车油气泄漏等情况造成的路面光滑，车辆途经时易打滑撞车等。另外还有道路坡度的设置不合理，急弯陡坡比较多，车辆在转弯过程中，若未能及时降低车速，很容易翻车或造成多车连撞等危险情况发生。

二、消减交通安全风险的有效措施

交通安全风险的因素很多，如何消减交通安全风险呢？对于人和车的不安全因素，通过加强对驾驶员安全教育的培训，可以有效地提升他们的安全意识，并督促他们定期检修车辆。对于车和路的不安全因素，通过加强车辆巡检，可以及时发现问题，及时将危险消减到最低程度。

（一）加强驾驶员安全日常教育。在人和车的不安全因素中，驾驶员占着主要的比重，加强对驾驶员的安全日常教育，可以有效地规避人和车所产生的不安全因素。

1、严禁驾驶员超速行驶。在驾驶员日常安全教育工作中，要提高驾驶员对超速驾驶所产生的危险的认知程度，要提高驾驶员对限速法规所涉及的限速内容及超速惩罚的依从性。通过一些事故案例和数据分析，来不断提升驾驶员对超速驾驶的危险意识。并通过运用速度摄像仪和雷达测速器，来提升捕获超速驾驶员的几率，一旦发现超速驾驶的情况出现，要严格惩罚，用严格的制度和惩罚措施来刺激和约束他们规范行使。

2、严禁驾驶员酒后驾车。驾驶员酒后驾车的危险与超速驾车的危险同等致命的，在驾驶员日常安全教育工作中，要不断地利用传统媒介、现代化媒体等多种方式方法，加强禁止酒后驾车的宣传力度。在对驾驶员的教育过程中，要强化发现酒后驾车的严格的处罚措施，不仅要追究刑事责任，还会吊销驾驶证，通过这样的反面教育来提高驾驶员对酒后驾车危险的重视。

3、严禁驾驶员疲劳驾驶。疲劳驾驶也是道路安全隐患的一种因素，对驾驶员的日常安全教育，要将疲劳驾驶的预防与打击摆在重要位置。通过规范不同车型的合理安全驾驶时间以及疲劳驾驶的惨重事例回顾，来提升疲劳驾驶危害在驾驶员脑海中的印象，并督促他们在长途驾驶过程中，尽可能地让多人陪伴，轮换式开车，保证每个人开车过程中，都能保持精神的高度集中。对于发现疲劳驾驶的驾驶员，要予以批评教育并处罚款。

4、严禁驾驶员驾驶途中玩电子产品。电子产品，尤其是移动电子产品，驾驶员在开车过程中，如果使用手机等电子产品，发生事故的概率要比其他不使用手机的驾驶员高出4倍，在驾驶员的日常安全教育过程中，要通过摆事实、讲道理等方式来向驾驶员传达驾驶途中使用电子产品的危害。

5、强制驾驶员使用安全带。研究表明使用安全带可以使得驾驶员在发生碰撞等事故时，提高驾驶员的存活率，这种存活率在40%左右，尤其对于驾驶室里的驾驶员和副驾驶人员来说，使用安全带可以极大程度地避免车辆紧急停车、发生碰撞时所带来的二次伤害。在驾驶员日常安全教育培训过程中，要强制驾驶员使用安全带，一旦发现有驾驶员没有使用安全带，要予以一定的口头教育甚至罚款，提高他们佩戴安全带的意识。

6、摩托车驾驶员要强制佩戴安全帽。在城市道路交通系统中，摩托车也是一种主要的交通工具。对摩托车驾驶员的安全教育，要强制他们佩戴安全帽，减速慢行，保持与机动车的车距等。

7、提升驾驶员定期检修车辆的意识。机动车、摩托车等在使用过程中，因长时间使用或者风吹日晒等，往往容易造成车轮胎磨损、线路磨损、刹车带磨损等，因此加强驾驶员的安全教育，要号召他们定期进行车辆检修与保养，及时发现车辆故障，及时进行解决。同时通过举办一些道路交通安全的线上线下培训会，发放相关材料等来提升广大驾驶员的交通安全意识，避免人和车的不安全因素，对道路交通系统的潜在威胁。

三、加强车辆巡检

对于人、车、道路的不安全因素，如何有效规避？加强车辆巡检是一种强有力的措施。

（一）驾驶员要加强车辆性能检查。驾驶员或车管单位要加强车辆巡检。一要在出车前进行车辆的全面检查，二要行驶过程中加强车辆性能的实时了解，发现异常声响、气味等要停车进行检查，三要在收车后进行回场检查，发现故障或隐患及时进行维修处理，消除车辆存在的不安全因素。

（二）严查车辆超载情况。车辆超载是引发道路安全事故的主要因素之一，交通参与单位与交警部门要加强车辆巡检力度，对于车辆超载的情况，要严格予以打击，对驾驶员进行批评教育，并处以一定的罚金，并提醒广大驾驶员注意合理合规的行驶，对于超载驾驶员予以信息登记，累计一定次数地处于吊销驾驶执照的处罚。

（三）有效排查路况信息。交通部门除了对驾驶员、车辆等巡检外，还应该同时对重点路段、事故常发路段等的路况巡检，一旦发现问题要及时予以更正。比如在视距不够的路段，要增加一定的照明或者辅助驾驶员观看的设施。

四、总结

引发道路交通安全的危险因素包括人、车还有道路，为了消减这些不安全因素，需要交通部门加强对驾驶员的日常安全教育和加强车辆巡检工作，尽最大地努力来消减危险因素。

参考文献：

[1]王培，信息和沟通对不安全驾驶形式的影响研究[J]，清华大学，2011年4月1日；

[2]马辉，路网环境下高速公路交通安全和运行效率保障技术研究[J]，长安大学， 2013年5月1日；

道路交通安全工作计划及措施 篇9

一、安全目标

我合同段在安全管理工作上面尤其重视，控制事故频率在3‰以内，事故费率在1.5‰以下，杜绝重伤以上人身伤亡事故，杜绝一切机械设备重大损失事故和交通运输重大事故，消灭等级火灾事故，创“安全生产、文明施工的标准化工地”为我合同段的安全管理工作目标。

为达到制定的目标能够顺利无误的完成，特制定各项安全保证措施和体系等工作。

安全保证措施

一、桥梁工程安全生产措施

桥涵模板工程施工安全

1、模板作业

⑴、模板材料：模板应用大面积钢模板，面积不小于2m2，壁厚3～3.5mm,表面平整，无严重蚀、弯曲、压扁。支撑材料应选用钢管，不得使用腐朽、锈蚀、扭裂、劈裂、弯曲变形的材料，禁止使用毛竹。模板连接必须使用合格的连杆，在连接部位不得使用铅丝、铁丝和其它材料连接；

⑵、作业要求：

①施工作业过程前，四周用钢管搭设施工平台，在平台外侧搭设高度不小

1.6米高的防护栏杆，3米高作业防护栏杆外围须张挂安全网，基坑作业，基坑顶须搭设防护栏杆和张挂安全网。施工平台铺满支架板，不得有空隙和探头板、飞跳板。

②模板施工按所定桩线挂线施工，底部须平整；施工应先从底部施工，底层完工后才能进行上层施工，禁止超前施工。每层模板连接牢固，外侧用支撑固

安全生产教育培训计划

为了将项目施工人员的安全教育工作贯彻到底，项目部制定了《安全教育培训制度》，拟定了安全教育计划，采取多种形式的安全教育，普及安全知识，提高职工的安全素质。结合本项目特点，收集材料，展开各种渠道的安全教育，落实在建人员培训的知识内容，项目部强制规定参加培训的时间，保证本工程参建人员安全教育培训100%。建立安全教育培训责任制，明确了各项培训的内容和责任人。具体内容详见如下：

第一条、为了提高项目施工人员安全生产的防范意识、责任意识、操作技能和管理水平，防止和减少安全事故的发生，保障从业人员的生命财产安全，特制定本制度。

第二条 项目安全教育培训机构是由项目分管领导、综合办公室和质量安全科及相关职能科室组成的安全生产领导小组。

第三条、项目安全教育培训的部门是质量安全科,工程技术科。质量安全科负责对省市总公司有关安全生产的文件精神及时传达到项目所有员工并认真贯彻执行.工程技术科负责对岗位作业人员进行技术培训,经考核合格,方可上岗.第四条、项目安全教育培训部门负责安全教育培训的具体组织实施，对安全教育培训资料进行管理，办理各类相关资格证书，对每期安全教育培训进行评价和考核。

第五条、安全教育培训的形式为参加国家培训机构以及项目组

织的学习安全教育等。

第六条、每月由安全生产领导小组组织教育培训，对象为项目管理人员，施工技术人员、特殊工种及施工队伍一线人员等。

第七条、安全教育培训的主要内容为思想教育、知识教育、技能教育及法制教育等。主要是：贯彻党和国家关于安全生产的方针政策法令和规定；安全生产管理措施、制度、奖惩方法机电设备，安全操作规程；民爆物品管理制度职责及操作规程；生产中危险区域和安全工作中的经验教训，以及预防措施；安全薄弱环节重要部位的技术学习及监控；现场教育、现场教育、岗位教育等三级安全教育

第八条、对从事电气、起重、焊接、爆破、特殊高处危险作业、机动车驾驶、机械操作及接触易燃、易爆、有害气体、射线、剧毒等特殊作业的人员，除进行一般安全教育外,应参加相关部门举办的特殊工种培训，取得岗位证书的可上岗工作。

第九条、项目对吸收的新工人或调换工种的工人及施工中采用新工艺、新技术生产施工者，上岗前必须进行安全教育，合格后方准上岗。

大广高速A5项目经理部

道路交通安全工作计划及措施 篇10

今年国庆秋节期间，全县交通系统按照“安全、优质、有序”的假日运输安全工作总体要求，思想重视，责任落实，措施有力，狠抓节前工作准备，强化节日期间重点监控，在源头防范、过程监控、应急管理等关键环节上狠下功夫，确保了假日期间全县水陆交通运输秩序平稳有序，无一起安全责任事故。

一、组织领导落实到位

为切实抓好今年国庆假日交通运输安全工作，我局成立了以局长任组长的假日运输安全工作领导小组，落实了机构、人员，明确了分工职责，制定了完善的工作预案，召开了国庆假日交通运输安全工作会议，下发了工作安排意见，对假日交通运输安全工作进行了安排部署。局下属各单位、运输企业也成立了由主要负责人亲自挂帅的工作组织机构，对运输安全工作进行了安排部署，制定和完善了运输安全工作预案和应急预案。确保了全县交通系统假日运输安全工作“机构、人员、责任、预案、措施”等落实到位。

二、交通运输畅通有序

（一）提前筹备。针对假日客运特点，我局按照“突出道路运输、兼顾水路运输”的运输工作思路，提前组织对道 路运输和水路运输客流情况进行预测分析，制定了水陆运输保障方案，并针对重点线路可能出现的客流高峰，制定了相应的应急运输工作预案，落实了应急客车2辆、客船1艘。

（二）科学调度。针对长假前后客流高峰，各车站根据客流流量、流时、流向特点，合理组织运力，科学调度，对运力紧张的客运线路车辆采取了优先安检、报班，及时安排加班、启动应急运力等措施，确保了旅客运输及时、有序、方便，假日期间未发生乘客滞留车站、大规模积压车站的情况。

（三）优质服务。湘运公司麻阳分公司增设了售票窗口，延长了售票时间，方便旅客购票；为旅客免费提供热开水及中暑、感冒等药品；安排服务人员专门负责为老、弱、病、残等特殊旅客服务，引导旅客购票、上车。客运车辆在车内醒目位置张贴了《监督公示牌》，公布了服务质量举报电话，及时受理旅客投诉，查处违规违章行为。运输企业安排管理人员在重点车站旅客集散地加强服务质量监管，维护运输秩序。

（四）严格执法。运管和海事部门加强了执法检查和巡查，对客车（船）超载及自用车（船）非法从运、非法载客等行为进行了严厉查处；县路政大队加大了公路巡查，严格治超治限。

三、安全生产形势平稳

（一）强化宣传教育。运输企业对客运驾驶员进行了专题安全培训教育学习，确保了客运驾驶员参培率达100%。认真落实岗前十分钟安全宣传教育活动，积极开展旅客的公共交通安全知识宣传教育。在车站、码头、渡口等场所悬挂了安全标语。

（二）狠抓源头管理。一是严格车、船技术准入。节前，对所有客车、客（渡）船技术性能进行了检测、检查，保证了投入假日运输的客车、客（渡）船技术状况良好。二是严格驾驶人员资格准入。对所有的车、船驾驶员的从业资质进行了一次排查，凡证照不齐、资质不符、未参加假日安全培训教育的驾驶人员一律不准参加假日运输。三是严格车站、码头渡口源头管理。县运管所严格执行客运站运政驻站监督规定，认真履行职责，督促车站认真落实“三不进站”、“五不出站”、“安全例检”、签单发车等规定。海事人员每天在重点渡口码头进行现场监管。

（三）开展了节前安全检查和隐患排查。节前，我局成立了6个安全督查、检查组分别对道路运输、水上交通、公路桥梁、路政管理、在建工程、内部安全等进行了全面的安全大检查和隐患排查，对发现的隐患及时落实了整治。

（四）加强了重点监控。海事处实行了领导分片、分水域的方式，有领导带队，加强了水上运输安全巡查和检查； 县运管所加强了对重点线路的客运安全检查；运输企业安排管理人员对危险路段蹲点监管，确保了重点路段行车安全。所有客运车辆随车配备了安全员，加强了车辆运行途中安全管理。

四、值班信息畅通