汽车零配件公司简介

汽车零配件公司简介（精选8篇）

汽车零配件公司简介 篇1

水蓄冷既可降低夏季空调系统用电对电网高峰负荷的冲击, 又可降低空调系统的运行费用, 且其初期投资较冰蓄冷系统低, 所以在国外已经得到了广泛的应用, 在国内南方和少数寒冷地区也在一些项目中得到了应用, 并取得了很好的经济效益。

1 项目介绍

1.1 项目所在地能源供应情况

1.1.1 市政热网

该地区市政热网系统没有完善, 缺乏蒸汽和热水。

1.1.2 电力供应及非居民用电情况

该地区电力供应基本充足, 非居民用电实行峰谷电价政策, 具体电价如表1所示。

1.2 项目负荷情况及特点

1.2.1 空调负荷

该生产线最大需冷量2 500 k W, 常年 (四季) 常规需冷量250 k W, 夏季常规需冷量1 850 k W, 需冷量均为24 h需冷, 昼夜无差异。

1.2.2 冷媒参数

空调冷冻水供回水温度7~12℃, 蓄冷水温度5℃。

2 冷源方案可行性分析

2.1 可供选择的冷源方案

2.1.1 电制冷+水蓄冷系统方案 (方案A)

该方案在此项目中初投资方面比常规电制冷方案多, 而运行费用远低于常规制冷方案。

2.1.2 常规制冷供冷方案 (方案B)

该方案空调系统简单, 设备维护方便, 初投资少。

2.2 方案A与方案B的经济分析比较

2.2.1 设备选型及一次投资估算

2.2.1. 1 方案A

(1) 运行策略:

根据项目所在地区的气候特点和汽车配件制造公司要求, 4月—10月空调负荷为1 850 k W, 余下月份空调负荷为250 k W, 生产工艺全天24 h运行, 负荷无差异。运行策略满足:

1) 谷电时一台668 k W螺杆式冷水机组满载蓄冷, 直至达到蓄冷总量要求, 两台962 k W螺杆式冷水机组正常工作, 满足工艺生产需要;

2) 尖峰时使用蓄冷设备供冷, 使运行最经济, 起到削峰填谷的作用;

3) 峰电时使用两台962 k W螺杆式冷水机组供冷, 同时尽量让制冷机连续且在高负载下运行, 以达到较高的制冷性能系数, 减少频繁启停及长期低载造成的制冷机和水泵等附属设备的磨损。

备注:基础电费30元/k VA

(2) 系统原理图如图1所示。

(3) 设备选型及主要设备一次投资概算如表2所示。

2.2.1. 2 方案B

(1) 运行策略:

选用一台668 k W螺杆式冷水机组和两台962 k W螺杆式冷水机组持续为工艺生产供冷。

(2) 系统原理图如图2所示。

(3) 设备选型及主要设备一次投资概算如表2所示。

2.2.2 运行能耗及费用估算

2.2.2. 1 方案A

(1) 4月—10月运行费用分析如表3所示。

4月—10月中该地区室外空调计算干球温度为32.4℃, 在实际运行过程中有50 780 h (4月—10月共计51 360 h) 室外干球温度低于32.4℃, 特别是室外干球温度低于25℃ (含25℃) 的小时数占到了4月—10月小时数的67.815% (共计34 830 h) 。受室外气温和工厂生产影响, 在整个空调运行过程中空调系统长时间处于中低负荷状态, 故在水泵受变频器调节、冷却塔变频调节以及主机自控检测水温加减载等因素影响下, 整个制冷站机房内运行费用会在以上计算费用的基础上减少20%左右, 4月—10月的运行费用估算为:7584.314元/天×214天 (日历日) ×80%≈129.843 4万元。

注:该项目设备选定和投资费用为初期选型及费用估算, 在具体实施过程中会根据现场情况进行具体整合调整。

11月—次年3月运行费用分析如表4所示。

在11月—次年3月空调系统运行费用:1 322.06元/天×151天 (日历日) ≈19.96万元。

(2) 运行费用总结:

根据汽车配件制造公司提供的运行数据, 由于整个空调系统在运行过程中有运行时间差和汽车配件制造公司无法提供系统运行时间表等问题, 上述方案运行费用是按全年无休天数计算。同时, 汽车配件制造公司未能提供空调负荷为2500 k W时具体的运行时间和运行方案, 故在上述估算中运行费用的基础上乘以1.1的运行费用系数 (该系数为估算系数, 可能与实际运行有差别) 。

水蓄冷空调系统一年运行费用为: (129.84+19.96) ×1.1=164.78万元。

2.2.2. 2 方案B

(1) 方案B中4月—10月运行费用分析如表5所示。

采用普通制冷方式一天的运行费用为7 990.66元。在4月—10月空调系统的运行费用估算为7 990.66元/天×214天 (日历日) ≈171.00万元。

方案B中11月—次年3月运行费用分析如表6所示。采用普通制冷方式一天的运行费用为1 619.71元。在11月—次年3月空调系统的运行费用估算为1 619.71元/天×151≈24.45万元。

(2) 运行费用总结:

因与水蓄冷空调系统相同的原因, 常规空调系统的年运行费用在上述估算中运行费用的基础上乘以1.1的运行费用系数 (该系数为估算系数, 可能与实际运行有差别) 。

常规空调系统一年运行费用为: (171.00+24.45) ×1.1≈214.99万元。

注:上表中1号制冷机输入功率为单台压缩机工作时自动调节输入比例功率, 水泵输入功率为变频比例功率。

注:上表中1号制冷机输入功率为单台压缩机工作时自动调节输入比例功率, 5、6号水冷输入功率为变频比例功率。

3 综合比较分析

由上述计算可得出一年水蓄冷空调系统比常规空调系统节省运行费用214.99-164.78=50.21万元。则水蓄冷空调系统的投资回收期为:

投资回收期=水蓄冷多投入费用÷节省运行费用=64.00÷50.21≈1.27年

影响该项目投资回收期的主要原因是客户需要在24 h内不间断供冷且蓄冷温度为5℃, 同时受工艺生产影响没有夜间停产蓄冷的情况, 这就造成在设备装机容量上需要额外增加机组以满足蓄冷需求。普通写字楼、办公楼或商场由于使用功能的影响, 在夜间可以使用制冷机组进行蓄冷, 无形之中就相对减少了机组的装机容量, 这样在节省运行费用和初投资上就有很大的空间, 投资回收期会有较大的缩短, 一般在0.5~1年。

4 结语

从以上分析中, 虽然项目全天24 h不间断供冷, 但根据数据比较可以明显看出, 采用水蓄冷系统的方案从运行费用及对国家电网削峰填谷的作用上看优势明显。

当然, 蓄冷系统还存在着一些问题, 比如蓄冷水池的维护、自控系统的具体运行是否适合工艺生产需求等都需要进一步的讨论和研究, 待业主工艺生产达到满负荷情况下进一步检测系统的合理性和稳定性。综合以上分析, 总体来看, 水蓄冷空调系统的制冷方案在一些项目中还是有较大的适用性, 例如实行峰谷电价地区具有较大消防水池的企业、办公楼等。

摘要：通过对常规空调系统和水蓄冷空调系统在工艺生产中应用的分析, 指出水蓄冷空调系统在工艺生产中应用的优势, 并介绍了水蓄冷空调系统的运行策略, 证明水蓄冷空调系统在一些具有较大消防水池的企业中使用的可行性。

关键词：螺杆式电制冷机组,运行策略,自动控制,节能

参考文献

[1]陆耀庆.实用供热空调设计手册[M].2版.北京:中国建筑工业出版社, 2008.

[2]吴燕, 曹伟生, 陈建新.长春一汽技术中心研发基地大型制冷站技术探讨[C]//中国勘察设计协会建筑环境与设备分会第4届全国建筑环境与设备技术交流大会文集, 2011.

汽车零配件公司简介 篇2

据印尼当地最具影响力的华语报纸《国际日报》7月22日报道，为扩大即将于10月16日—18日在湖南省长沙市举办的“第66届全国汽车配件交易会”的影响力，并为国内企业开拓东南亚市场，由中国汽车工业配件销售公司总经理王笃洋率领的代表团一行干7月下旬抵达印尼访问，并于7月21日在印尼首都雅加达巴达威亚大酒店举行“中国汽车工业配件销售公司印尼考察推介会”，雅加达及附近地区的汽车、摩托车配件经销商悉数出席。

随后，代表团一行又赴泰国，进行相关宣传推介活动，据泰国《世界日报》7月29日报道，代表团此行目的即为邀请东南亚汽车配件厂家，前往中国参加第66届全国汽配会。

印尼推介会上，代表团团组成员戴军致开场白，向与会各方说明了代表团前来访问的目的，这次是中国汽车工业配件销售公司第一次派代表团巡访东南亚，目的就是寻求与当地汽车配件经销商的广泛合作，所以这次巡访可以称作是“合作之旅“。

随后，代表团团长、中国汽车工业配件销售公司总经理王笃洋发表了热情洋溢的讲话，为了让东南亚各国业内人士更好地了解汽配会，并吸引他们前来参展，王笃洋首先向与会各方介绍了汽配会的发展历程。当与会汽配经销商听到全国汽配会在中国是极具规模和历史悠久的展会、并且是采购汽车配件的专业展会后，纷纷表示出了极大的参展兴趣。

对于此次赴泰国、印尼等东南亚各国巡访招商之行，组委会负责人也表示，这将为第66届全国汽配会带来更加积极的影响，欧美地区汽配市场在经济危机的冲击下元气大伤，当很多汽车零部件企业遭遇出口瓶颈之时，中国汽车工业配件销售公司果断决定，为参展商开拓东南亚市场，这就为处于忧虑中的参展商打开了出口的大门，使他们认识了更多的国外客户，同时更多的国外客商参展也将带动一部分没有出口意向的企业选择走出去的战略，为进一步拓展海外市场打下基础，这样，全国汽配会服务广大参展商的目的也就达到了。

这位负责人还表示，也希望通过开拓东南亚市场之举，进一步提升全国汽配会的国际影响力，逐步加大对欧美，澳洲等发达市场的开发力度，为国内企业寻求更多的国外出路而服务。

对于组委会此举，国内汽配企业纷纷表示欢迎，湖南当地一家汽配企业的负责人告诉记者，组委会此举让他们重新对出口-恢复了信心，如果能够与东南亚客商取得贸易往来，那么他们的利润额将在现有基础上翻一番，所以他们将全力支持组委会开拓更加广阔的海外市场。

据了解，东南亚总面积447万平方公里，总人口约5.3亿，其中华侨，华人约3000万人，今天的东南亚是当今世界经济发展最有活力和潜力的地区之一。东南亚各国中面积最大，人口最多的国家是印尼，其陆地面积约有190.44万平方公里，人口约2.1亿，是东南亚名副其实的大国，而泰国，马来西亚，新加坡等国家都是东南亚颇具影响力的国家，也是该地区经济实力较为雄厚的国家。

百强巡展系列活动构建二三级汽车市场卓越营销平台

为了给汽车企业在二三级市场进行品牌推广，产品促销和汽车文化传播提供一个坚实的营销服务平台，中国汽车新闻工作者协会和中国汽车报社，近年来联合举办了六届全国百强县市汽车巡展和一届中部名城汽车巡展，今年又推出了首届西部名城汽车巡展。今秋，由全国百强县市汽车巡展、中部名城汽车巡展、西部名城汽车巡展组成的百强巡展系列活动，将首次联袂演绎二三级汽车市场的营销大戏。

中国汽车新闻工作者协会执行秘书长李元胜介绍，首届西部名城汽车巡展将于8月底先期开展，在内蒙古，陕西，四川、重庆4省(直辖市)的12个地级市(区)举办，第二届中部名城汽车巡展将于9月中旬开展，在山西，河南，江西、安徽、湖北、湖南6省的16个知名地级市进行，第六届全国百强县市汽车巡展秋季展将于9月底开展，共在江苏、浙江、广东3省的20个百强县市进行。

他还介绍，连同今年春季在山东、辽宁、河北三省的16个百强县市举行的百强巡展春季展，百强巡展系列活动覆盖了全国16个省和直辖市的64个市(区)，县，涵盖长三角、珠三角、环渤海、中原、武汉、长株潭，成渝、关中等多个城市群，其所覆盖的地区均为汽车厂商重点开发的区域市场。

据了解，全国百强县市汽车巡展举办6年来，已在长三角，珠三角和环渤海地区的50多个百强县市推广了中国的主流汽车品牌，为当地消费者提供了就近赏车，选车和购车的机会，促进了当地汽车消费的增长。百强巡展也因此成为了深受汽车企业，经销商和消费者欢迎的车展活动。

在谈及百强巡展及中、西部名城汽车巡展对汽车市场的影响时，李元胜肯定地说，百强巡展系列活动形成了对二三级市场战略要地的覆盖，为汽车厂商提供了一个范围更加完整、功能更加完备、服务更加完善的二三级市场卓越营销平台，必将更大范围，更大力度地促进各巡展地区汽车消费的增长。

中国重汽与德国曼战略合作事项在股东特别大会获高票通过

8月12日，中国重汽(香港)有限公司股东特别大会在香港成功召开，中国重汽董事局主席马纯济、副总裁王光西，执行董事童金根出席会议。

本次大会主要是针对公司与德国曼进行战略合作相关议案进行表决，在香港中央证券登记公司的监督下，与会股东对二十三项议案进行了投票表决，二十三项议案全部以99.99％以上的同意票高票通过。

此次股东大会所表决事项高票通过，说明了股东对公司与德国曼合作的高度认可与肯定。与德国曼战略合作的实施，是中国重汽继红筹上市后，又一件具有里程碑意义的大事。

此次合作将使中国重汽得到长期的国际重卡技术支持，对进一步拓展国际，国内两个市场领域、对提高集团管理水平、提高企业效益等方面也将起到极大的促进作用，从而继续加快实现中国重汽国际化的步伐。

华菱星凯马、华菱之星担当下半年冲量重任

7月23日，“华菱重卡全国经销商市场研讨会暨华菱之星推介会”在西安市陕西宾馆隆重举行。会上，华菱高调推出了其轻量化车型——华菱之星系列，以及华菱第二代产品——星凯马重卡，并鼓励经销商将这两款车型作为09年下半年市场推介的重点产品，以进一步扩大市场销量与份额。

华菱星凯马重卡是华菱近两年精心打造的高端重卡，外型、品质勘比欧美重卡，是华菱汽车走向国际，参与国际市场竞争的“头—号”产品。

吉隆汽车配件有限公司实习 篇3

李晨

机制五班

20061602089

实习目的：生产实习是机械工程及自动化专业本科生必须进行的主要实践环节之一，是培养学生工程实践能力、提高学生工程素质的一个重要组成部分作为一名工科学生,将来从事机械加工或机械维修工作.为了让我们能尽早的认识社会实践,了解工业生产,提高自己的动手意识,强化个人素质,增强理论联系实际的观念,强化就业导向,班里积极为我们联系了工厂,给我们安排了为期三天的实习，让我们更的了解机械加工的原理，认识机械加工的设备,以便让我们了解社会工业生产中的最原始的生产技术和先进的生产技术,对现代工业有一个初步的了解,为我们以后的走进社会打下一个坚实的基础.1、通过实习，使学生了解制造业的生产概况，获得生产实际的感性知识，印证、巩固和加深所学的理论知识；

2、收集相关资料，为专业课程设计做好准备，为学习专业课程打好基础；

3、培养学生了解工程实际，收集资料，向实际学习的能力；

4、培养学生对机械工程的兴趣，巩固专业思想，树立为机械工程而献身的精神。

5、通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

5.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。实习单位：吉隆汽车配件有限公司 实习时间：7月10日至7月13日

时间：7月10日

实习单位：吉隆汽车配件有限公司 单位介绍：

该厂从1985年建厂以来，经过十多年的创业，不断发展，现已发展为拥有员工390人，大中小设备500台的中小企业，是生产汽车部件及相关模具、焊夹具、检具冲压零部件,发动机零部件,_微型汽车冲压零部件及微型汽车发动机零部件的生产和服务的专业厂家 包括七大车间：车桥车间、机械车间、工装车间、热处理车间、车架车间、车身车间、总装车间

四大部件：汽车前后桥、举升器油缸、车架、车身 四大工艺：冲压、焊装、涂装、总装 生产线：重车线、大车线、小车线

主导产品包括前大梁与轮罩焊合总成、前地板总成、后地板总成、前大灯罩与下横梁焊合总成、后端横梁总成、车门加强板等 三，实习过程及内容 我们一起参观了三个车间：

第一个是零件（主要是各种轴）生产车间。里面的设备很多都是80年代制造的，有些陈旧了，不过一直还能正常工作，精度也还达到要求。我们注意到小零件的生产大多是有机油做输送媒介的。

第二个是零件二期加工车间，主要负责把从第一车间加工的零件再次做精加工，主要是冲孔。第三车间是一期装配车间，7月11日我们参观了南线流水线，我们还参观了车架处理过程的六道工序，主要是成车总装配和部分零件生产，大部分零件（如前后桥）都是从总厂搬运过来。

7月12日我们参观了汽车内饰流水线。汽车内饰的颜色选择对驾驶员的情绪具有一定的影响，也会影响行车安全。内饰采用明快的配色，能给人以宽敞、舒适的感觉，可以减轻行车疲劳，减少交通事故的发生。另外，车内座套夏天最好采用冷色，冬天最好采用暖色，这样可以调节冷暖感觉。汽车工业日新月异，人们在追求豪华亮丽汽车外观同时，对汽车内部装饰的品位要求也日益提高，即从实用性向实用兼舒适性转变，进而带动了汽车精品工业的发展。小结及体会：

对机械厂的车间构成、零件的加工工序、生产线有了一定了解，还有对各类车床所能进行的机加工、一些工艺生产有了一定的了解

在实习过程中有很多维修工具给我留下了深刻的印象：

双柱举升机：先说它的升降方法，将支撑汽车的四条臂移动至汽车的适当位置，按动按钮，汽车便可以缓缓上升；而下降要稍微复杂，要同时按住柱上的两个“铡刀式开关”。而支撑臂也很有讲究，臂的最前端可以收缩，而整个臂的设计完全符合理论力学的受等强度的悬臂的结构，由于M=F*L，悬臂的力矩成线性增加，而悬臂形状也基本是先不断变粗，后外加套筒，在中部到根部的加强筋保证悬臂的基本受压强度一定。

气动工具：这是在汽修过程中很常用到的，几乎无处不在。首先将气管与墙上的高压气的接口连上，打开开关，这时气压很小可以忽略不计，但是装上不同的连接工具却有不同的作用。装上讨套筒的时候，它的气压一下升高，打开引擎盖，可以大体的清洗汽车表面部位的灰尘；装上钻头时，便形成了气钻，可以将空气的压力能转化为气钻的动能，可以将如汽车轮胎等上的很困难拧下的螺丝轻松拧下；装上一种有三头的特殊的装置时（一头连接气管，一头连接装有清洗剂的清洗瓶，还有一头出高压“水汽”），由于气压的差异，清洗剂将被气压压出成高压“水汽”，这个装置可用于清洗空调滤清器。

几种拧紧装置：第一种是拧紧机滤的圆形齿轮装扳手，在扳手中部有一自锁装置，当拧紧时，保持自锁键在最左端（反之则在最右端）则可以一直保证按逆时针转动此扳手时不影响被拧物件的位置，而顺时针转动扳手就可以一直拧紧物件；第二种是拧普通螺丝时增加力臂长度的也有手动自锁键的扳手，跟第一种的原理一样，拧紧时保持自锁键在最左端则可以一直保证按逆时针转动此扳手时不影响螺丝的松紧程度，而顺时针转动扳手就可以一直拧紧螺丝。

总结

为期三天的实习结束了，在这期间我们工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。

在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先

要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面：

1.了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况。

2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则。

3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。

4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。

5.社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧！这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。让我们初步让理性回到感性的重新认识，也让我们初步的认识了这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发！通过在工厂实践锻炼，要求学生综合运用所学各门课程的知识在生产实践中分析问题，解决问题。理论联系实际，同工人师傅一起，自己动手与工厂的汽车维修工作，同时也是对学生所学专业知识和技术基础的一次检验，使学生的生产实践技能得到进一步提高，并让学生了解工厂的特点及生产管理、经营管理及其决策程序。学习工人师傅的优秀品质和丰富的实践经验。为毕业后参加实际工作打下良好的基础。

李晨

机制五班

汽车配件公司实验室管理制度 篇4

一、仪器、设备管理制度

1.本制度的目的在于规范实验室仪器设备的使用和维护的方式及措施，以确保发挥仪器设备的效益以及实验室的正常运转。

2.本制度的适用范围为涉及实验室拥有的所有仪器和设备的使用、管理、维护的管理行为。

3.在发生本制度没有明确，而涉及仪器、设备的所有行为时，解释、执行权在实验室。

4.为保证大型仪器设备的完好率和充分发挥效能，应统一管理集中使用。

5.认真贯彻执行国家计量法的有关规定，对使用的仪器设备应定期检定。

6.各种仪器设备必须建立专人负责制，实行档案管理制度，建档建卡，做到技术档案资料齐全、完整。

7.操作人员必须经过专门培训方能上机操作，使用中严格遵守操作规程。

8.仪器设备实行事故报告制度，发生事故，仪器负责人应立即报告管理部门，并写出事故报告,各仪器的故障、维修、及解决过程均须记录备案。

二、实验室管理办法

1.所有进入实验室的人员都必须遵守实验室有关的规章制度。

2.注意人身及设备的安全，做实验时要有安全措施。3.原版仪器、设备随机资料、软件一律不外借。

4.实验室的设备昂贵，未经管理人员许可，任何人不得擅自开关或使用实验室中的任何设备。

5.不得将与实验无关人员带入实验室。

6.由于责任事故造成仪器设备的损坏，要追究使用人的责任。

三、管理人员职责

1.应熟悉仪器、设备的使用方法及特性。

2.爱护仪器设备，正确使用，做好维护保养工作。定期对仪器、设备进行检测，发现故障及时安排维修，提高设备完好率。

3.严格遵守各项规章制度和工作流程，按照标准操作规程操作仪器和进行检测工作。

4.努力学习业务知识，提高技术水平。

5.认真负责做好检测工作，力求减少质量差错，杜绝质量事故，提高检验结果的准确性和可靠性。

6.指导使用者正确使用仪器。

7.保持实验室的整齐清洁、防火、防盗，保证仪器设备安全。

8.保持实验室的清洁卫生。实验室内不得任意堆放杂物，废物要及时清除，临时有用的物品要堆放整齐。

9.做好仪器设备的管理工作，建立分类账，做到账物相符。

10.做好仪器设备的自检工作。保证按期检定。

四、实验室安全制度

1.实验室由专人负责实验室设备及人身的安全。

2.加强四防（防火、防盗、防水、防事故）。3.来实验室工作的人员，必须有实验室工作人员在场或经过上机操作培训与考核。

4.实验前要全面检查安全，实验要有安全措施。若仪器设备在运行中，实验人员不得离开现场。

5.如遇火警，除应立即采取必要的消防措施灭火外，应马上报警（火警电话为119），并及时向上级报告。火警解除后要注意保护现场。

6.如有盗窃和事故发生，立即采取措施，及时处理，不得隐瞒，应及时报告主管和保卫部门，并保护好现场。

7.实验工作人员在检测前必须熟悉检测内容、操作步骤及各类仪器的性能，严格执行操作规程，并作好必要的安全防护。

8.进行有毒、有害、有刺激性物质或有腐蚀性物质操作时，应戴好防护手套、防护镜。

9.实验室内使用的空调设备、电热设备等的电源线，必须经常检查有否损坏，移动电气设备，必须先切断电源。电路或用电设备出现故障时，必须先切断电源后，方可进行检查。

10.实验室内不准吸烟和吃食物。

11.下班前，实验室人员必须检查操作的仪器及整个实验室的门、窗和不用的水、电、气路，并确保关好。

12.与实验室无关的易燃、易爆物品不得随意带入实验室。

汽车零配件公司简介 篇5

问题：

1.福临公司是怎么同意把人事权下放给各车间主任的？为什么看来这套办法还算有效？

答：（1）①当时公司规模不大，而且市场有利，下放人事权影响不大。②公司经理缺乏科学的管理思想，没有明确的管理体系与意识，没有好好规划企业的未来发展。

（2）①当时公司规模不大，人员较少易于管理，把权利下放给车间主任，有利于对人员的录用与委派做最后的决定。

②确保人与事的良好匹配，让车间主任心里有一种成就感、责任心以及积极性，能更好地团结员工，使公司更好地发展与壮大。

③车间主任对于生产工作流程熟悉，可以第一时间对员工的工作进行调整，在公司发展初期有助于提高部门的凝聚力和斗力。

2.你认为该公司这样处理人事职能恰当吗？若恰当，为什么？不恰当，又为什么？

答：在具体实践过程中，福临公司认识到：企业发展到一定的规模，人事管理职能化、专业化、规模化是必然的，增设人事部门的初衷和出发点是正确的；只是在具体实践过程中由于对人力资源缺乏足够的认识和正确理解，导致人事管理部门设置不恰当，管理混乱。

3.郭翰文改行去请求干人事，是否正确？为什么说正确，或为什么说不正确？ 答：（1）我们小组认为郭翰文该去干人事工作是不恰当的做法。

（2）因为，① 他的本职职业是一名成本会计师，虽然聪明能干，人缘甚佳，但是

终究没有从事过人力资源相关事宜的管理，所以，在面对人事时，做法显得十分传统与偏执，只是按照自己的理论感觉做，并没有从大局出发考虑公司全局利益；② 并且，在专业知识方面，郭翰林也十分欠缺，例如并没有弄清楚人事管理的宗旨和实质，没有基础理论支撑的实践效果显得格外空洞；③ 再且，人力资源这一工作管理，应从最基础开始学起操干，不能急于求成，新官上任三把火等。

（3）固综上所述，我们组认为解决现状的最好方式是：

重新外聘以为专门从事人力资源管理的职员，调节企业内部矛盾与冲突，重新规划企业进程与发展，壮大企业。

4.你若是乔总，回来听了老傅的汇报，会怎样决定？为什么？

答：如果我是乔总，我会首先分析本企业的现状，本企业人事管理并不成熟，人事管理方面缺乏经验。郭翰文虽是个人才，但他本人不适合做人事部主管，对于这一职位，需重新聘请专业人才。从公司的长远发展来看，设立人事管理部是很重要的，并充分人事管理部发挥相应的职能，对公司的发展是有促进作用的。所以，我决定： ①提高人事部的地位。召开全体员工大会，发表讲话，说明强调人事管理 职能的重要性，并且将人事部主任上升为与厂长同级职位。

②人力资源战略要符合公司经营战略。公司规模在不断地扩建中，员工工作的积极性对公司的发展有积极的促进作用，员工参与决策有利于提高员工的士气，所以可以采取参与战略。

③完善人事部的管理制度。明确规定人事部的职能：人力资源规划、员工的招聘、培训工作、绩效考核、薪酬和福利等，从而提高公司的整体效益。人事部职能主管与其他直线主管的职能要明确各自的分工，人事部并不代表着能主掌一切人事方面的决定。

5.福临公司实行的是传统人事管理还是现代人力资源管理？你从这案例的研讨中得到些什么教益？

答：（1）

传统人事管理的特点：

1、以事为重心。为人找位，为事配人。

2、战术性管理，着眼于当前，就事论事。缺乏长远的人才战略规划。

3、照章办事，按计划办事，无科学性创新性.只重视数量不重视质量

现代人力资源管理的特点：

1、以人为重心，把人作为第一资源加以开发，重视以事择人、为人设事。人力资源被提高到了战略地位上来。

2、动态管理，将人力资源作为劳动者自身的财富，强调人员的整体开发

3、理性与感情化的管理并重，以人为本。多激励，少惩罚，多授权，少命令，追求创新性的科学方法。

4、直接参与计划和决策，是企业最主要的高层决策部门之一，把人的开发、利用、潜能开发作为重要内容。

5、强调管理的系统化、规范化及管理手段的现代化，突出管理诸要素之间互动及管理活动与内外环境间的互动。

福临公司人事管理的主要表现：

1.公司领导层职能过于分散。乔国栋身为董事长兼总经理，没有执行好其管理职能，没有做到统筹管理，过于注重自身兴趣。

2.各车间主任和科室负责人都各自拥有自己单位的人事职能，自主进行招聘、委派、考核、升迁、奖惩。公司领导基本不过问。

所以：

人事管理的特点是大胆放权的分散式管理模式——传统的管理

汽车零配件公司简介 篇6

关键词：汽车零配件,第三方物流,汽车产业集群

1 引言

汽车物流是涉及面最广、技术复杂度最高的领域之一, 而零配件物流配送又是物流系统良性运作并持续优化的关键环节。汽车制造厂商一般采取的是外协零配件、流水线式装配生产模式, 因此范围广、统筹调度难、影响可变成本的因素多, 使其物流配送具有更高的难度。大型的汽车制造厂商每天都可能有几个品种、几百辆不同型号的汽车下线, 在生产流水线上, 尤其是在大批量生产的汽车组装流水线上, 要准确地向流水线上不同的车型提供相应的零配件。一旦所需要的零配件没有及时地到达生产线上, 而导致生产线停止, 其后果是很严重的, 将造成巨大的损失。汽车制造所需的零配件有一万多种, 零配件配送是一项很繁复的工作。汽车制造厂商为了能够实现JIT配送, 会利用第三方物流公司进行配送, 第三方物流公司有丰富的物流管理和运作经验可以很好地完成配送工作。本文将会结合汽车产业集群具体谈谈第三方汽车零配件物流配送。

2 汽车零配件的分类

在汽车零配件物流配送的过程中, 由于汽车零配件种类繁多, 根据使用价值和使用频率可分为A、B、C三类。A类零配件价值最高, 通常为非通用件, 品种不多, 例如发动机、车门总成、排气管总成、坐椅等。B类零配件价值较高, 品种较多容易混淆, 主要有车顶篷、后舱盖、地毯、前底板、后地板等。C类零配件价值较低, 主要为标准件, 汽车制造厂商对这种零配件消耗量较大且较为稳定, 运输频率低。每次运输都会使用相同的包装容器, 相同的运输方式, 如室内灯、方向盘、遮阳板、标准紧固件等。三类零配件都由汽车制造厂商交给第三方物流公司进行配送, 但三种零配件具体的配送方式不同, 尤其是在汽车产业集群环境下。

3 汽车产业集群简介

汽车产业制造的产品通常是复杂性很高的, 在专业化分工的基础上, 通常会形成以核心大企业为主导, 众多中小企业短半径配套的汽车产业集群。汽车产业集群的空间接近性使得汽车制造厂商能够就近采购所需的原材料和零配件, 大大缩短了配送距离, 从而节约了企业的运输成本。同时由于汽车产业集群内的企业集中在一个区域, 企业间的地理位置相当接近, 汽车产业集群内的企业之间可以大大节省搜寻成本、谈判成本、库存成本等。在汽车产业集群环境下, 为了达到汽车制造厂商JIT配送的要求, 在汽车制造厂商周围往往会出现几个总成类供应商, 总成类供应商会对零配件进行模块化。

4 第三方汽车零配件物流配送方式

由于汽车零配件品类繁多, 第三方物流公司不可能按照一种方式进行配送, 必须根据汽车零配件的分类进行配送。这就要求第三方物流公司必须对汽车零配件A、B、C三类进行不同的配送, 这种由汽车制造厂商利用第三方物流公司对汽车零配件的配送叫第三方汽车零配件物流配送方式, 图1为第三方汽车零配件物流配送。

4.1 C类零配件配送方式

汽车产业集群的不是一家核心企业和众多供应商简简单单的聚集, 核心企业要求与供应商建立整车—零配件网链式结构, 这种结构要求把总成类零配件厂整合到2～4家, 其他向二三级配件厂分流, 形成以总成零配件厂商为核心的, 二级和三级零配件厂商为供应商, 汽车制造厂商为最终用户的零配件产业组织结构, 也就是网链式结构。在这种结构下, 利用第三方物流公司对C类零配件进行配送, 更能达到汽车制造厂商要求的JIT配送。在汽车零配件A、B、C三类中, C类零配件配送方式最为复杂。一般情况下, 汽车制造厂商都靠需求拉动生产, 根据生产计划向零配件供应商下达零配件需求计划。零配件供应商根据零配件需求计划进行生产, 第三方物流公司根据零配件需求计划进行配送。如图1所示, 首先第三方物流公司在二级和三级零配件供应商中间进行循环取货, 在进行循环取货之前第三方物流公司都会对取货路径进行规划, 而在汽车产业集群下第三方物流公司更能设计出合理的取货路线, 使得运输成本最低、时间最短。第三方物流公司在二级和三级零配件供应商中间进行循环取货完毕后, 把零配件运往总成类供应商那里, 总成类供应商把多个零配件小模块加工组装成大模块, 也就是简单的模块化。第三方物流公司把总成类供应商简单加工的大模块运往配送中心, 在配送中心那里把简单加工的大模块进一步的模块化, 然后再由第三方物流公司把进一步加工好的大模块准时配送到汽车厂商的缓存区里。最后由第三方物流公司把进一步加工好的大模块同步配送到汽车厂商的生产线上。第三方物流公司对C类零配件进行配送的过程中, 会有物流信息平台和看板信息对配送过程进行控制。

4.2 B类零配件配送方式

在汽车产业集群环境下, 供应商为了能达到汽车制造厂商的JIT配送要求, 一般都会利用配送中心, 这种配送中心是虚拟化的。与传统的配送中心相比, 虚拟中心不再拥有规模庞大的仓储中心和数量较多的存货。同时经过配送中心的信息流也不像传统配送中心那样有停滞, 而是通过配送中心这一纽带, 直接向汽车零配件供应商和汽车制造厂商流动。这时虚拟配送中心是零配件配送的一个通道, 而不是像传统配送中心那样是一个节点。图2为虚拟配送中心中转配送。

B类零配件价值相对较高且品种较多, 配送方式明显不同于C类零配件。配送中心根据汽车制造厂商的零配件需求计划, 安排零配件供应商生产并将已完工的零配件送到汽车制造厂商。如图2所示, B类零配件通常会被第三方物流公司直接送到配送中心, 在虚拟配送中心进行模块化, 然后再由第三方物流公司送到缓存区, 最后由第三方物流公司把进一步的模块化零配件同步配送到汽车制造厂商的生产线上。同样, 第三方物流公司对B类零配件进行配送的过程中, 会有物流信息平台和看板信息对配送过程进行控制。

4.3 A类零配件配送方式

看板从狭义上来讲是生产信号的传递工具, 广义上来讲代表着拉动式生产方式。在汽车产业集群环境下, 汽车制造厂商开始利用电子看板进行传递信息, 电子看板是由软硬件组成的系统。在电子看板系统中, 汽车制造厂商的零配件需求信息通过信息系统直接传递到零配件供应商和第三方物流公司的显示终端, 增加了信息的及时性。在汽车产业集群环境下, 物流信息平台更容易建立, 利用电子看板也更有效。A类零配件价值最高, 通常为非通用件, 品种不多, 所以零配件供应商可以直接利用第三方物流公司把零配件直接配送到汽车厂商的生产线上。在此配送过程中, 电子看板发挥了重要作用, 能够及时补货消灭误差, 并起着控制的作用。

5 A、B、C三类汽车零配件配送的比较

A、B、C三类汽车零配件配送, 在表面上看来都是汽车制造厂商利用第三方物流公司进行配送, 但A、B、C三类汽车零配件在配送方面还是有区别的。首先, 由于A类零配件的特点, 决定了A类零配件可以利用第三方物流公司进行直送工位配送, 甚至可以达到同步配送。B类零配件价值相对较高且品种较多, 不能像A类零配件直接可以直送工位配送, 必须经过配送中心进行配送, 这就对第三方物流公司提出了更高的要求。配送中心必须有物流信息平台, 同时配送中心要能对零配件进行模块化, 以便能够准时配送到汽车制造厂商的生产线上。C类零配件配送更加复杂, 主要因为C类零配件价值较低且为标准件, 这就决定了第三方物流公司对其配送特殊复杂性。一般情况下, 第三方物流公司会在汽车产业集群下的二级或三级零配件供应商进行循环取货, 这就需要第三方物流公司对配送路线进行优化, 能够及时且成本最低地送到从总成类供应商那里。C类零配件还得在总成类供应商、配送中心那里进行模块化, 以满足汽车制造厂商的零库存的需要。总之, A类零配件配送相对简单, 一般情况下A类零配件会在汽车产业集群以外配送;B类零配件、C类零配件配送相对复杂, 为了降低汽车制造厂商成本和提高其竞争力, 一般会在汽车产业集群内进行配送。

6 结论

在产业集群环境下, 要达到汽车制造厂商的准时配送要求, 第三方汽车零配件物流配送方式是一种有效的配送方式。随着汽车产业集群的发展, 及第三方物流公司配送水平的提高, 一些中间配送环节可以取消。

参考文献

[1]周文军, 赵辉.第三方物流供货模式[J].物流技术与应用, 2006 (6) :50-53.

[2]刘涛, 向佐春.基于JIT生产方式的汽车零部件共同配送[J].产业经济报, 2007 (7) :28.

汽车零配件公司简介 篇7

2014年8月，为应对发改委的反垄断调查，广汽本田、奔驰、雷克萨斯等车企相继宣布在9月1日正式实施零部件的降价措施。

事实上，8月份以来，多家车企已经针对整车和售后进行过价格调整。那么，此次的零配件降价是车企所开的空头支票，亦或是实实在在的让利于消费者？9月初，《消费者报道》记者走访了这几家车企在广州的多家4S店，希望给车主还原一个实实在在的降价单。

广汽本田零配件降幅最高达37%

8月8日，广汽本田发布公告称，将从9月1日下调对部分零部件价格，以实际行动降低客户的用车成本，但并未公布具体的降价配件及幅度。

9月1日，广汽本田的官方网站更新了零配件价格名录，那么它与之前的价格相比是否有所下降？为此，本刊记者走访了广汽本田在广州的多家4S店，了解相关的价格信息。

广州番禺一家广本4S店的售后经理向记者表示，广本确实在9月1日开始施行了新一轮的零配件价格调整。他介绍：“此次降价的零配件种类主要包括保养件、损耗件和碰撞件在内的3万多种，占总零配件的70%。价格的降幅从3%到30%不等，平均降幅达到20%，同时，工时费也有所下降。

例如，定期更换件中的前刹车片，03款雅阁前刹车片原价格为685元，调价后为490元，降幅达到28.5%；升降器的降幅也很大，原价635元，现价为400元，降幅更是达到37%；而其他机油、轮胎等也有几十元的降幅。

该名售后经理表示，8月份本田已经对部分零配件价格进行了微调，据他观察微调这段时间来，售后部的业绩有所提高，“近几天，售后部每日接待维修保养车辆近45台，增幅达到50%。”他分析道，零配件价格下调后，很多车主认为4S价格与外面修理厂相差不大，而4S店的服务更好，因此更多的车主倾向回到4S店做维修保养，返店率有所上升。

今年4月10日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。在“50项易损配件零整比”中，广汽本田旗下的雅阁为89.26%，排名倒数第4；在“整车配件零整比”中，雅阁CP为342.66%，排名倒数第6。按照国际惯例，“整车配件零整比”保持在300%左右是比较常见的，广汽本田稍稍高于此，而此次零部件调价，将进一步降低广本的零整比系数。

事实上，知情人士告诉本刊记者，稍早前广本已经通知其零配件供应商进行降价调整。一名供职于本田汽车零部件供应商的内部人员透露， 8月底已经收到整车厂发给供应商的降价通知。 “本田一款新车型的转向系统之前是3000元，现在价格是2700元。其他一些小的轴承、喇叭等部件则有几十元的降幅。”

对于此次调价，他认为与反垄断的关系不大。“整车厂每年都会要求供应商有一定的降价幅度，本田的降价幅度一般为5%，这要求供应商通过工艺改进等方式降低成本。”

同时，他向本刊记者介绍，汽车零配件的价格主要受汇率调整和原材料价格的影响。“一个项目从第一次报价到量产，中间会有4、5次报价，周期会很长，中间会有汇率的调整。另外，“汽车零配件一般都由稀有金属构成，材质价格会有波动，为反映市况，都会价格变动。”

奔驰零配件价格未下调

梅赛德斯-奔驰也曾在8月3日宣布从9月1日起主动调整部分维修配件的价格，涵盖全系车型，范围超过10000个配件。其中，挡风玻璃降价29%，转向助力泵降价24%，散热器价格下降16%。通过此次调整，部分维修配件价格平均下调15%。

奔驰此次是否真调价，4S店做法十分不透明。广东佛山一名奔驰B200车主向本刊记者表示，其在降价实施当天前往佛山奔驰4S店更换变速箱的阀体，4S店人员报价3.2万元。当询问是否降价时，工作人员表示对降价并不知情，系统仅显示实时价格。“不公示新旧价格的对比，侵犯消费者的知情权，我们根本不知道到底降没降价。”刘女士对此表示不满。

奔驰曾在7月1日对零配件实行一次大幅的降价，记者来到广州一家奔驰4S店，发现店内的保养参考价格表仍为6月份印刷，即7月1日的价格。

店内维修顾问回应，并未收到厂家对于9月1日调价的通知。针对顾客提出的价格不透明情况，他解释道：“奔驰公司每月对售后保养的价格进行一次更新，店内工作人员只能从系统内查阅到当前的价格，因此价格的前后对比也不清楚。”

奔驰并未兑现降价的承诺，汽车行业咨询师封士明受访时指出：“由于奔驰在7月份已经降过一轮价，而此次降价执行过程中感受到了利润的压力，因此出现犹豫和左右为难，无论最终是否兑现降价诺言，都已经失信于消费者。”

8月20日，雷克萨斯正式宣布将于9月1日起下调雷克萨斯部分零部件价格。本此调价共涉及约15，000件零部件，平均降幅达26%。其中，散热器总成下调35%，发动机总成、自动变速箱总成下调30%，空气囊总成下调25%。记者采访4S店得知，零配件降价措施已正式实施，平均降幅达到20%，但是具体的零部件降价则不便透露。

对于雷克萨斯的零配件降价与否，记者随机采访数十位车主均表示对此不是非常关注。一位车主表示，雷克萨斯大部分车型的免费保养期长达6年，所以降价与否对车主影响不大。

中国汽车零配件市场发展现状分析 篇8

当前我国汽车零配件市场相当混乱，由于各种原因，假冒伪劣产品充斥着整个市场，这些产品的质量存在各种质量问题。用户不能对其内在质量进行有效检测和化验，致使假冒伪劣配件流入于客户。由于假冒伪劣的汽车零配件的质量问题，导致汽车维修质量的下降，给用户造成严重损失。车辆一旦装用了假冒伪劣配件，轻者返工复修造成经济损失；重则危及行车安全，甚至造成交通事故。目前汽配市场假冒配件呈泛滥之势有增无减，已构成该行业健康发展的严重危害。面对这种严峻的形势，本文分析了存在问题的同时，提出了一些相应解决措施。以规范汽车零配件市场，促进该市场的健康有序发展。

1、当前我国汽车零配件市场存在的问题

当前我国汽车零配件市场存在着许多问题，下面将对配件市场管理、配件质量管理、配件价格管理、配件的供应环节、售后服务管理及从业人员素质管理等方面做了详细的分析。

1.1配件市场管理混乱

1.1.1政府管理方面存在的问题

目前我国的汽车配件管理法规还不是很健全，有些法规虽然已经出台，但还没有得到落实。比如说《汽车贸易政策》已经于2005年1月正式实施，但是到底什么时候才能把我国汽车产业从配件、产销到旧车交易向外资全面开放，还需要一定的时间去适应。这个就是大家通常所说的法规实施的滞后性。

1.1.2行业管理方面存在的问题

目前，配件市场比较混乱。有些经销商为了获得更大的市场，使用非法的手段去赢得顾客。措施有盲目的降价、出售伪劣产品。下面以金杯面包车的离合器

为例，不同的汽配店的价格高达400多元，低则148元。而配件的来源也是五花八门，既有原厂配件，也有国内合资厂产品以及无证无照的小作坊产品。这些产品从表面上看起来没什么差别，价格差距悬殊，质量更是参差不齐，普通消费者很难看出其中奥秘。相关部门有调查显示，关于汽车配件的投诉有194件，占投诉总量的28%。反映问题较多的配件有轮胎、玻璃、电瓶、气门、点火线圈、空调系统等，大部分都是怀疑购买的配件是假冒产品，有的才使用几天就出现严重质量问题。

1.2配件质量良莠不齐

目前我国汽车零配件的质量相差悬殊，有些甚至还没有装上车就已经出现了严重的质量问题。

下面就以本人的实际经历为例来说明当前我国汽车配件市场中的配件质量是如何的良莠不齐。由于是自家的车，为了节省钱，所需配件基本上都是从汽车配件市场直接进货。第一次买回来的离合器弹簧和刹车回位弹簧，还没有装上去就已经弯了，一点刚度都没有，质量明显存在问题。在汽车重要部件上不可以有贪小便宜的念头。比如说汽车要是没有刹车功能，其后果不堪设想。当今市场上假冒的刹车蹄片冲击着市场，由于刹车片属于汽车经常更换的部件，有的车主购买时只图价格便宜，不重视质量，也是造成劣质刹车片流入市场的重要原因之一。汽车刹车片有正厂与副厂、真货与假货等分别。顾客购买刹车片将受到技术方面的重重阻碍，往往无法准确鉴别好坏真伪。一付好的刹车片，一般可以用上一年到一年半。而无品牌的质量较差的刹车片，三个月后就已达到了磨损极限，必须再换，不仅增加支出，还容易引发交通安全事故。又比如东风悦达起亚公司下的千里马保险杠，正产件在重量上就比的副产件重500g，是一个保险杠总重的1/5。可以想象一下正副产件的质量上的差距。现在是不管什么汽车零配件都有正副产之别，要想在众多的配件中买到原厂配件确实有点难度。

1.3配件价格混乱

汽车配件市场价格比较混乱。比如说千里马的前刹车蹄片4S店卖到179元左右，而副产的只需100元左右。夏利车的保险杠，最高价格240元，最便宜的水货30元。一个金杯面包车离合器，贵的400多元，便宜的100多元。奥迪保险杠在特约维修点卖3000元，而市面上只售1000元。东风悦达起亚千里马的前保险杆面罩要280多元，而副产件却只要100元就够了。汽车金品上的价格差距那就更加离谱了，就拿香水来说4S店要卖50元一瓶的，在外面市场上却只要10元，一般装潢店就卖的更加离谱了要150元。又如汽车包真皮座椅，4S店要卖1000元，而外面的装潢店则要2000以上。导致这一现象的主要原因是配件来源渠道多。正产件比副产件价格上要来的高。因为正厂件是由汽车整车生产商生产、销售或由整车生产商指定的零配件提供商生产的零配件并要交相应的增值税。而副厂件即其他厂商生产的零配件，只要交一点点税。此外，还有的配件来自无证无照的小作坊，根本就不需要交的税。这三类产品看起来虽然差不多，但价格差距很大，质量参差不齐。其中汽车配件有原厂产品和厂家授权生产之分，虽然两者都统称为正品，但价格上有明显差异。而杂牌厂家仿制的伪劣配件，价格只有正品的一半甚至更低。正因为有了这么多种品种所以他的价格自然而然可以是五花八门的。使用假冒伪劣的刹车片，轻者有可能导致汽车跑偏、制动不灵，重者会使刹车片脱落、开焊、断裂，造成车毁人亡的悲剧。

1.4流通中间环节过多

最重要的是目前的配件的来源渠道过多。下面以东风悦达起亚公司来为例。汽车零配件只能直接从江苏盐城进货。他的销售渠道是最短的，所以他的价格是最低的。如果是进口配件，那就要麻烦多了，首先要从国外的汽车零配件生产商经过国外的4S店，接下去到国外的汽车零配件销售商，再经过国内的零配件经销商，最后才到客户。如此长的销售渠道，所以最终到达客户的价格偏高。有些客户忠情于到零配件销售商去购买配件，以为那里的价格会便宜点，其实并不然，零配件来源也是要经过产家到4S店再到零配件销售商的。

要解决供销中间环节过多的现象，应从两个方面入手。其一是尽量缩短销售渠道。二是尽量实现进口车型配件国产化。我国的配件市场还是不够成熟，进口汽车的品牌多、数量少，信息沟通很局限。由此对配件的品种和数量的需求呈现很不固定的特点，相应地使得配件销售价格和车辆的维修成本增加。

1.5售后服务质量还有待提高

大部分汽车配件内的配件市场的经销商们单方面注重配件的销售量，很少重视售后服务。这与从业人员的素质有关系。

汽车配件市场的发展方向必然要通过提高售后服务来实现，只有这样才能真正拥有市场。提高售后服务质量不能仅从降低价格来实现，而应该提高其售后服务质量。据日本一家咨询公司的调查结果显示：在未来5年中，向世界主要汽车厂商提供汽车零配件的中国企业将呈明显的上升趋势，本次调查共涉及到了美国、日本、欧洲和中国的30家主要汽车生产企业。从日本国内整车厂看，中国企业主要在车身外装、内外配件上提供配套，但调查显示：今后中国企业有望在汽车电子、用品等领域占据一席之地。这虽然说明我国的配件售后服务已经有了国际上的认证，但在个体上还是有很大的差距，需要继续努力，争取早日把中国的汽车配件市场走出国门。

1.6从业人员的素质普遍较差

目前，相当多的从业人员文化程度偏低，专业知识不足，没有经过专业培训，严重影响着汽配市场从业人员的整体素质。汽车配件经销商不重视引进专业配件管理人员。通过他们丰富的理论知识和实践经验，来带动并提高整个汽配市场的整体的服务水平。除此之外还要注重内部人员的培养。入世后，高新技术含量较高的车辆配件不断涌入，国外技术先进，管理科学的现代配件管理企业将大量进入国内配件市场，对我国配件从业人员的技术素质是一个严峻的挑战。配件经销商不仅要加大硬件投入，更应加大从业人员技术素质和职业道德培养的软件投入，这将成为目前汽配经销商们在竞争中得以生存和发展的前提。行业管理部门只有加强配件从业人员培训，规范培训考核制度，严肃培训考核纪律，不搞形式、走过场，才能培训出一支技术过硬、道德品质好的配件管理队伍，同时积极推行上岗证制度，加强对从业资格证管理。

2、汽车零配件市场存在问题的解决措施

2.1加强市场管理

针对我国汽车零配件市场中存在的种种问题，政府需要制定相应的政策，以解决问题，更好地促进我国汽车零配件市场的健康发展。当务之急，政府需要推进实施以下几个方面的政策：首先，要积极鼓励和支持零部件业在国内的投资和发展。这包括两个方面，一是鼓励和支持国外先进零部件厂商在中国投资和发展，二是鼓励和支持国内零部件厂商投资和发展。我国整车产业发展已经难以获得优势，零部件的研发难度与整车比较来说相对低一些，可以把工作重心转到这一块上来。实现了零配件生产的国产化，汽车零配件的价格就会降低。其次，要广泛吸纳社会资本，发展我国的汽车零配件产业。还有，要坚持市场竞争与宏观调控相结合，以市场竞争为主的原则，切实实现汽车零配件产业的法制化、科学化管理。政府职能部门应依据相关技术法规和行政法规，规范各类经济主体在汽车零配件生产领域的市场行为。

2.2严把产品的质量关

要把握汽车零配件市场的质量关，必须从源头抓起，即从汽车零配件的生产厂家抓起。只要把握生产厂家的配件质量，就可以提高汽车零配件市场中的销售商的质量。然而目前，“汽车三包规定”还没正式推出，因此，解决汽车质量纠纷没有法定依据，双方如果意见分歧太大，往往使问题久拖不决，最终吃亏的还是消费者。另外，有关汽车、汽配发生产品质量纠纷寻求质量鉴定也存在一些困难，许多汽车的总成或配件没有国家标准或行业标准，使质检站无法进行检测。当汽车性能发生故障，造成汽车自燃、方向失灵、制动失灵、轮胎爆炸、安全气囊失灵等原因造成交通事故，解决这类问题通常需要质量鉴定。质量鉴定是一个非常复杂的问题，鉴定费比较高。因而人们发出了“消费者维权难”的感叹。他们盼望《汽车召回制度》和《汽车“三包”规定》尽快出台，从政策、法规上完善对消费者合法权益的保护。提高汽车零配件的质量，从而遏止假冒伪劣的配件在市场中的份额。在此基础上有关部门还必须建立汽车市场长效监管机制，加强管理。同时，新闻媒体要加大宣传力度，让消费者自觉抵制假冒伪劣汽车配件。只有这样，才能根除假冒伪劣汽车配件。只要国家主管部门对假冒伪劣汽车配件采取‘堵’和‘疏’的办法，就能够创造汽车消费的和谐环境，就能够根除假冒伪劣汽车配件这个，就能够促进汽车零配件产业的健康发展。

2.3规范市场价格