道路停车管理方案（精选8篇）
一、停车现状：
随着城区汽车保有量逐年增加，停车服务供需矛盾日益突出；“行路难、停车难”的情况日益严重，正常的交通秩序，道路设施的安全和市民的日常生活都受到了很大的影响。群众对解决停车问题的呼声越来越高。
二、指导思想和目的、依据：
为规范城区道路的停车的秩序，实现长效管理，缓解日益严重的停车矛盾，区城管局会同区交巡警大队在前期对道路停车状况调研的基础上，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《机动车停放服务收费管理办法》、《苏州市市政设施管理条例》、《苏州市市区机动车停放服务收费改革意见》、《苏州市城市道路机动车泊车管理办法》等有关规定，拟在吴中城区部分道路范围内增设停车泊位，并逐步实行停车服务收费管理。
三、具体方案：
（一）加强宣传，赢得社会支持。
依托媒体、社区、宣传栏等平台，通过悬挂横幅、标牌、发放资料等措施，有计划的进行宣传。引导市民自觉合法停车、规范停车；积极配合停车位划设工作；支持停车服务收费管理制度的实行。让他们认识到停车服务的改革符合全区市民长远利益和整体利益。
争取领导重视，全力推动此项工作。召开人大、政协座 1
谈会，征求意见、统一认识、统一思想、争取支持。
（二）、挖掘潜力，合理增设停车泊位。（附表、附图）
理由：
1、停车供需矛盾客观上要求增设停车泊位和停车场地，特别是新村小区周边道路，停车需求增长很快，路边停车较多，经常造成道路阻塞。这一情况急待改变。
2、宝带路改造完成，东吴北路中远大厦、新苏国际相继完工并投入使用，有条件重划、增设一批停车位。
3、原先已划设停车位的道路和区域，还可增加部分停车位。
方案：
1、交警部门已对东苑路（吴中东路至苏苑街）、公园巷、苏苑街一弄、湄长路实行单向行驶。在此基础上拟在上述四条道路的一侧增设50个机动车位。对水香街、龙西路、月浜街、东苑路（吴中东路至宝带东路）、县前街统一规划停车位。
2、区城管局拟在东吴北路、宝带路、吴中路符合条件的人行道上增设241个机动车位。同时对已划的停车位，车位线模糊的进行更新。对车辆停放量大，且停放集中的人行道（如银行、超市、电信窗口、行政服务中心前），停车位实行统一规划、统一审批、统一设置、统一管理。
3、对规划道路红线或现状道路边线与建（构）筑物外缘之间的公共开放式场地拟依法申请改造建停车场以增加停车位。如宝带西路282号、284号前；迎春路宝带一村西侧,太湖西路海事处前的空地。
4、拟在城区各主次干道重新划设和增划非机动车停车线和在重点路口增建一批自行车停车架。另外根据城区人力客三轮停放现状，划设8个人力客三轮停车点。
（三）、统筹兼顾，逐步实行停车服务收费管理。
理由：
1、城区汽车保有量逐年增加，停车服务收费管
理成必然趋势。
2、苏州市区已实行道路停车收费管理多年，并取得良好的社会效应和经济效益，成功经验值得借鉴。
3、利用政府投资建造的道路设置的停车泊位是公共资源，从兼顾有车人群和无车人群的角度出发，收费管理体现公平的原则。
4、有利于提高车位的利用率、有利于加强日常管理，有利于减少供求矛盾。
方案：
1、借鉴苏州市区道路停车资源有偿使用的成功经验,拟设立吴中城区停车管理办公室,全面负责道路停车服务收费管理工作的组织、协调、实施等相关事宜。办公室设在区城管局，成员由区城管局、区交警大队及其他相关部门派员组成。收费管理人员由停车管理办公室统一招聘，并负责日常管理和考核。
2、由区物价局根据苏府„2006‟83号文件的有关要求，制定吴中区机道路停泊位收费标准及相关管理规定。
3、根据城区目前的停车现状，拟分步实施道路停车的收费管理。东路北路是吴中区主要商业街，道路周边银行、电信网点、超市、饭店较多，道路停车数量大、流量大且停放集中，条件比较成熟，可先行施行。其它主要道路车辆停放相对分散,可选择重点区域施行.新村小区周边道路如公园巷、东苑街一弄等，因涉及周边居民的经常性停车，需统筹考虑，可晚一些实行。非机动车停放密集的地点也可实行收费管理。实行停车服务收费管理前应当先向社会公示。
4、对利用道路和公共场地设置的停车泊位所取得的停车费收入，由财政专户储存、专款专用，实行收支两条线管理。主要用于停车管理办公室日常办公经费、收费管理人员工资、停车设备设施的建设、维护、日常管理等开支。
（四）、长效管理
（1）城管和交警部门要有计划的加强对车辆停放的管理，有计划的开展整治行动，加大违章停车的查处力度，严格执法，保证价格杠杆发挥作用，逐步实现车辆的规范有序停放。
（2）加强对收费管理人员和市容保洁员的考核力度，确保城区道路车辆的规范停放。
（3）对明显不适合机动车停放的人行道，在不影响公共安全和盲道畅通的前提下，可以设置一些障碍设施或提高人行道高度。
（4）结合数字化城管建设，推广高技术含量设备的应用，实现对城市道路的实时监控，进一步提高管理水平。
一、我国部分城市道路停车场管理模式介绍
1. 香港
咪表的设置方案由运输署提出, 并征求警务处、地方区议会意见, 最后由运输署根据各方面意见编制出最终方案并加以实施。香港特区政府对全港所有道路停车进行宏观控制, 先通过招标采购咪表, 然后再通过招标确定一家企业统一对道路停车进行收费管理并且负责咪表的运行维护。由警察负责监督执法, 所收款项全额上缴政府后, 再按规定的相应比例返还一部分给企业。这样, 香港特区政府从经营者变为对承包者的监控者, 保留对收费价格、利润率调节的控制权。香港特区政府对经营方式不乱加干涉, 也不给予补贴, 在利润税收政策方面给予优惠。
2. 澳门
为改善澳门泊车条件, 澳门当局早于1986年通过公开竞投的方式, 把设立和管理公共停车场及街道咪表泊车位的工作, 判予私人公司专责经营。直至2003年, 澳门特区政府更进一步开放澳门的公共泊车市场, 引入竞争机制。在开放街道咪表泊车位的工作安排上, 特区政府经过多方面分析, 充分考虑各区泊车位的分布情况和泊车需求后, 于2005年将澳门街道收费泊车位的设立和经营权分作两个区份进行公开招标, 进一步开放市场, 提升澳门整体街道咪表的管理水平。
澳门特区政府经认真调研, 首先指定在澳门必须使用世界品牌咪表——美国邓肯鹰牌分散式咪表 (此咪表目前在全球2 000多个城市使用, 管理500多万个车位, 是世界上使用最多的咪表) , 并明确技术要求;然后通过公开招标确定2家企业在不同的区域建设、运营咪表。企业分别将咪表收费向政府上缴一定的比例, 政府只负责道路停车泊位的规划和明确建设的时间节点, 企业负责施划泊位并设置咪表。
3.杭州
2008年, 杭州市委市政府推出了“停车新政”重大举措。杭州市道路停车泊位收费实行政府定价, 按照不同地段、不同车辆类型、不同停车时间确定收费标准。
杭州建立了市区联动、以区为主的道路停车收费管理体制。市区所有道路停车泊位的收费主体放到区里, 具体收费工作由各区城管办负责管理。每个区各成立一家道路停车收费服务中心 (非营利单位) , 优先安排“4050”等就业困难群体为收费人员。市城管办负责建设统一的道路停车收费信息系统, 建设资金由市、区两级财政共同承担。
城市道路停车泊位收费实行收支两条线管理, 由市城市道路泊位收费结算平台统一结算后, 按其泊位数、泊位使用情况按月将款项拨付至各城区道路收费 (监管) 单位, 实行专款专用, 专项用于城市道路停车泊位管理。
4. 北京
北京市道路停车位按照所在道路管理权属的不同, 分为市属停车位、区属停车位和自有停车位3种。市属道路停车位的所有权由北京市运输管理局所代表, 区属道路停车位的所有权由各区的北京市市政管理委员会所代表, 自有停车位主要是指那些新建的住宅小区自铺路段的道路停车位。其中, 市属和区属道路停车位管理权已下放给专业停车管理企业, 而自有停车位则主要由住宅小区的物业公司进行管理。
北京市道路停车管理企业的工作模式:停车收费管理员以及市场开发人员收集停车位市场信息, 根据各路段停车需求和路况初步选择开发路段, 进行现场实际车流量和停车需求量的考查, 论证路段停车位开发的可行性;经论证可行后, 由道路停车管理企业凭资质到相关部门去申请车位的停车管理;经批准备案后, 在所开发路段进行停车管理服务。
北京市停车管理费的收取原则上采用听证制度。北京市运输管理局和北京市市政管理委员会定期向注册在案的停车管理企业收取一定的占道费。
目前, 在北京从事道路停车管理的停车管理企业有数十家, 其中最大的一家是北京公联顺达智能停车管理有限公司。2005年, 北京市交通委员会与公联顺达智能停车管理有限公司签署了北京市道路停车特许经营协议, 特许经营权初定为5年。目前, 公联顺达智能停车管理有限公司经营着北京市道路总停车位的90%, 道路停车收费为经营性收费。
5. 广州
2004年, 广州市道路停车主管部门通过经营权拍卖的方式将一批咪表路段泊位拍出。主管部门与经营公司签订经营合同, 经营公司向停车者收取的停车费属于经营性收费, 经营公司按照合同定期向政府缴纳有偿使用费。目前, 广州市有两家道路停车专营企业负责道路自动收费停车泊位的建设、经营和管理, 道路自动收费设备的开发研究、安装及维护。
二、我国部分城市道路停车场管理模式比较
香港、澳门、杭州、北京和广州道路停车场管理模式比较见表1。
三、国内各城市道路停车场管理模式的经验启示
1. 管理模式与政府监管
一是道路停车场引入竞争机制是大势所趋, 各城市应根据自身实际情况选择适宜的管理模式, 并不断完善管理机制。
二是道路停车场管理涉及多个部门, 各部门应明确分工, 加强合作。道路停车若仅靠企业力量, 将导致道路停车泊位设立目标与实际出现偏差。制定完善、具体、利于实施的道路停车监管办法以及周密的管理和严厉的处罚, 是实施任何管理模式都应具备的首要条件。
三是道路停车场的经营主体不宜太多, 小而分散的企业不利于管理。适当的经营企业规模与数量, 既有利于竞争又便于管理。
四是道路停车价格和泊位设置一般由政府确定。
2.收费水平
道路是公共资源, 在资源紧缺的情况下占用公共资源停车, 当然要支付资源占用费用。但是, 道路停车场有别于路外停车场的服务目标。其收费政策的目标是:适度满足车主的停车需求;减小车辆寻求停车泊位的巡游;提高泊位的周转率;与驾车者支付能力相适应。因此, 应根据路段和时间段制定多元化的道路停车收费标准。在考虑驾车者的支付能力的基础上, 兼顾路内外停车收费水平、道路停车与中心区交通拥挤、道路停车泊位利用率与停车巡游等关系, 因地制宜、因时制宜。
我国汽车保有量的快速增长让人们享受出行便利,同时,也给驾车出行的人们带来开车难、停车更难的烦恼。在传统观念上,人们常把城市视为人口高度集聚地方,而今大量聚增的汽车,乃至道路车满为织景观,不禁令人们在为“住房难”感叹之余,更为悄然蹿升甚至超越“住房难”的“停车难”而感慨万千。有增无减的城市汽车保有量和城市道路汽车停车泊位的严重短缺,成为当今城市交通与经济发展日益突出的问题。
道路停车与经营性停车场停车性质是完全不同的,但行业关联度十分密切。道路停车系公共资源占道,道路停车以交通为先,停车为辅,停车为限时停车,强调车位的周转率;而停车场停车由物业或经营性公司依照政府指导价,依据场地投资和经营成本制订收费标准,与停车者存系合同关系。目前一方面城市路边停车泊位严重不足,另一方面路外大型公共停车场地停车泊位闲置,致使停车行业企业疾呼利用价格政策扭转两者经营尴尬局面。
我国的道路停车行业企业都是中小企业,在企业规模、经营方式和从业人员等方面与海外一些国家存在较大差别。据了解,在美国、英国等国家和地区的上市公司中不乏有停车管理公司。这些国家和地区还将各大中城市停车管理业务大部分通过竞标方式委托专业停车服务管理公司,其中也包括一些上市大型企业。那么,如何在法律、政策、体制、经营、管理等方面为我国道路停车行业中小企业创造良好的制度环境和经营环境,做强做大我国停车产业,不仅是各级政府有关部门当前不容忽视的城市治理问题,也是关系民生和缓解“停车难”亟待解决的社会问题。
一是道路停车行业企业依法尽职亟待法律支持。因道路停车存系公共资源利用,给道路停车管理企业在政策执行、停车管理、占道收费、设备安置等实际工作带来困难。因此,进一步完善已实施7年之久的《道路交通安全法》,进而明确道路停车的法律地位,才能保障道路停车管理良性发展。
二是道路停车管理政出多门,企业经营举步维艰。据悉目前负责道路停车的管理部门涉及发改委、城市规划、城乡建设、交通、公安交管、工商、财政、地税、城管、审计、综合监察执法等10余个部门,这种多维治理局面给行政执法带来困难,也令道路停车管理企业经营疑惑重重。另外,由于我国地区间差异化大,发展不平衡,各地道路停车政策也不尽相同。上述情况既反映了体制问题,也折射出影响道路停车行业中小企业健康发展的政策环境、经营环境和发展环境问题。因此,建立和理顺全国道路停车管理体制,确定道路停车管理部门是十分必要的。
三、民营企业进入道路停车行业经营难。由于道路停车实行政府主导,然而政府既没有精力直接管理道路停车,法律法规又不允许政府直接经营,多为采取委托专业停车服务管理公司经营方式。而这些受托经营道路停车管理企业大多是地方政府所属事业单位、国有企业。据悉道路停车行业属于“非禁即入”领域,相信会有更多的民营企业、中外合资和外资企业通过公平竞标进入道路停车行业经营,丰富和提升道路停车经营内容和经营水平。
四、道路停车管理企业传统人工管理方式亟待改变。目前,采用传统人工管理方式从事道路停车管理的企业在一些城市比比皆是,一些地方将其作为解决城市下岗职工再就业途径,一些地方将其作为提供社区收入的方式。目前天津、济南、太原等城市开展了咪表应用试点,实现了人钱分离,杜绝了乱收费、人情收费和私吞停车费现象的发生,提高了智能停车设备利用率,企业内部经营环境得到改善和加强。
随着经济社会的快速发展，机动车保有量增势迅猛，停车供需矛盾日益突出，逐步成为城市综合管理的难题之一。为充分利用现有停车资源，并挖掘潜力，有效缓解停车难问题，按照区委、区政府统一部署，制定如下实施方案。
一、指导思想
按照全市“福民强市”战略定位，围绕全区“商务兴区”目标任务，坚持“立足当前、着眼长远、建管并举”的停车管理理念，切实加强机动车规范管理，进一步拓展挖潜停车资源，努力缓解城区停车难问题，营造和构建安全、有序、畅通的道路交通环境。
二、方法措施
（一）多策并举，增加停车位。
1、恢复一批停车位。一是将目前天子驾六古玩城南北区挪用的地下停车场、东周百货顶层停车场恢复停车功能可增加近600个停车位；二是将新都汇、丹尼斯纱南店、中州国际等大中型商场地下停车场全部恢复停车功能可可增加近个停车位；三是将目前暂时闲置的空地，如原啤酒厂、体育场、结核病防治工地、金沙广场工地、人造板厂等工地进行清理平整，可有效增加近1600个停车位。
2、新建一批停车场。在升龙广场、百脑汇、丹尼斯等地块的开发建设中配套建设一批停车场，可增加 停车位；初步设想在
王城公园西门（七里河桥东北侧）规划建设一个立体停车场，可增加 停车位。
3、拓展一批停车场。将辖区的牡丹大桥、王城大桥、陇海铁路桥下进行开发改造，建设停车场可有效增加近300个停车位。
4、错时开放一批停车位。一是将区政府大院、工人俱乐部、市教育局、市民政局、市供电公司和银行等辖区单位办公区域内的停车场在满足本单位车辆自用的基础上，尽量将空余车位提供给社会车辆临时停放，这样可有效增加近250个停车位。二是在中州路、王城大道、凯旋路、九都路、上阳路、金谷园路、唐宫路等主要干道沿线的近50多个住宅小区可利用白天时间错时对外开放近1000多个停车位。
5、花会期间临时增加一批停车位。一是将中州路、王城大道、凯旋路、九都路、唐宫西路等相对宽的慢车道一侧有选择性的增加施划1000多个停车位；二是在芳林南路（613家属院两侧）、七一路（中州路至九都路）、丽春路（上阳花园北门至王城大道）、洛浦东路南北两侧等部分道路对道路道牙进行改造、改移，可增加近500多个停车位。
具体停车位情况见附表（表一至表八）
（二）明确责任，加强管理。
1、辖区道路两侧道牙以下的机动车停车由市停管办、西工交巡警、物价办部门管理规范管理，非机动车由所属乡、办事处管理。
2、大中型商场地下停车由该商场负责停车管理，辖区企事业单位门前停车或院内停车由该单位负责停车管理。
3、居民小区内的停车场由该小区物业公司、无主小区由属地乡办负责停车管理。
4、其他方面，如桥下、施工工地等由各自管理单位或属地管理单位负责停车管理。
四、几点建议
1、建议出台优惠政策，采取以奖代补等方式，鼓励引导投资商在商业繁华区域或景区周边开发建设大型立体停车场，进一步缓解停车难问题。
2、建议对新建的大中型商场、超市、居民小区等要配套建设地下停车场或专属停车区，并进一步提高配套建设停车场比例，增加更多停车数量。
3、建议在目前我区中州渠上面有选择性的开发建设停车场，既可以有效增加停车位，又可以改善周边环境。
4、建议在沿滨河路沿线靠河堤一侧进行适度改造，可以增加部分停车位。
5、建议划分商业区、非商业区，实行计时或阶梯收费，用价格杠杆调节停车时间，提高现有停车位的周转率和使用率。
医院停车管理解决方案
当前，城市化建设大步向前，社会配套资源在不断完善，却任然跟不上城市发展的脚步，为保障老百姓的医疗就诊需求，医院建设从未停车脚步，许多医院都在市中心繁华地段，停车是刚性需求，当有这个需求时，没有选择，必须得去。老百姓看病难，停车更是难上加难。
医院停车问题一直困扰这医院停车场管理方，如何选择和使用医院停车收费管理系统以及有效地解决停车问题也逐渐关乎医院的整体形象。
医院停车解决办法：
1.对停车场进行合理规划和布局;如现在已经普遍的地下停车场或者立体停车场，有的医院则将床位数与停车位之比改善到科学标准
2.应用停车场管理系统，对停车场进行科学的管理;智能系统是提高车位的利用率，加快车位的流动率，结合现代最先进的停车场管理系统，可采取下面三种管理方式：及时收费、主动引导、变平面管理为立体管理。
目前，医院停车场解决方案提供商——“小猫停车”提出一种智慧停车管理系统，不乏出入口安防企业对“无人”智慧车场产品技术的研发进行攻坚克难，小猫停车在此所推出的停车场无人值守收费管理系统取得了出色的成绩。小猫智能专注与智能停车系统的研发与推广，服务与广大车主和停车场管理防;集合“人、车、网”等行业资源，以支付为入口，聚焦“人、车、网”的需求和服务的结合。
目前，很多停车场已投入使用小猫停车的智慧停车系统。事实证明，智慧停车系统使用之后，系统运行稳定，人力成本进一步降低，很好地解决了出入口拥堵等问题，同时智慧停车系统也避免了人工管理带来的诸多漏洞与不足。
交通枢纽中心通常是各种交通汇集的地方，如轨道交通、公共汽车、私人汽车、出租车等，甚至还可能包含水路交通，如渡轮、水上的士。机场，就是这样一种交通枢纽中心，在这里，各种交通工具都是为最终的交通形式——空中交通提供服务。规划这类交通中心，要遵循让航空旅客能更高效、更便捷、更快速地从地面交通转换到空中交通的目标，反之亦然。
而就机场本身来说，由于私人汽车保有量的不断增加，再加上人们对出行效率和便捷度的追求，自驾车到机场再转乘飞机出行已成为一种越来越大众化的出行方式。机场环境的停车设施，往往是交通和车场运营交织在一起。有些机场的停车场似乎偏重于职工停车，这通常是因为不合理的功能设计而造成的。而让航空乘客感到交通顺畅、能快速停放车辆的机场，则通常是因其良好的设计。可以说，在一定程度上，顾客的满意度是停车场设计是否合理的体现。
以下，是大手控制对机场车站的停车场现状、停车场需求、停车场解决方案提出的相关看法：
机场停车场现状
机场停车场是一个比较特设的停车领域，其特点是面积大、车位多、流量大、周转率高。机场停车受众大多是以接客、送客和自驾停车乘机为目的，因此，机场停车场与其他领域停车场相比，在管理上必须具备自己的独特之处。
一般来说机场停车场规越大，停车类型和停车行为也更加的多样化，机场作为一个城市的窗口形象，它的停车场运营管理相比其他领域的停车场来说，难度更大，因此，提高停车场管理水平、提高客户满意度对经营者来说，挑战愈来愈大。
1、停车类型
随着停车量的增多，从停车场的服务功能方面来说，分区停车管理是提升管理水平、节省管理成本的有效措施之一。目前国内机场的停车场大多分为短期临时停车区、长期过夜停车区、职工停车区、远程停车区、贵宾停车区、冠名停车区等。机场管理区外民营机构开设的停车场，一般称为机场外围停车场。
临时停车和过夜停车是公众停车中最常见的两种方式。有数据分析2013年的全国客运量TOP40机场停车场类型的分析发现，目前已明确区分过夜停车区和临时停车区。过夜停车区一般不提供临时停放服务，大多数机场是通过设置不同的收费标准来实现这一管理目标的。据统计，在设置分区的机场中，临时停车与过夜停车的车位数之比约为2:1。
近两年，为了满足乘客停车需求，不少机场的停车场都在扩建。以往，国内大部分机场的航站楼停车场都是地面露天形式的，但是，在停车位需求的急剧增加和地面资源相对紧缺的情况下，停车楼逐渐成为一种趋势。
2、管理难点
机场停车场面积大、车位多，车流量大、周转率高，其管理难度也随之增大。主要面临的问题有：机场道路上车辆逃费较多；场内车速较快容易发生刮擦；司机为图方便占离候机楼近处停车；机场航站楼配套停车场收费高，令想自驾去机场的旅客望而却步等等问题都是机场停车场需要解决的问题。
3、管理要素
1）硬件设施质量高要求
因为受众量大，所以机场收费系统一定要满足高流量，速度快等几个特点。他们对硬件设施服务的需求集中在：快速入场（入口感应系统）、精确引导（车辆诱导系统）、场内停放（标识引导系统）、目的地到达（行人诱导系统）、找车方便（正反向寻车系统）、快速离场（收费管理系统），虽然一个合格的停车场都必须具备以上各系统，但是由于受众不同，对于以上系统优劣的要求也不同。机场停车场管理在硬件方面必须达到一定的标准，而且在管理中必须按照预设的管理流程来执行。
2）质量管理严格
机场作为门户，服务质量是第一位。所以停车场的服务质量也必须参照国家标准ISO9001认证体系的要求来管理，才能让停车场质量和机场内部质量更好地衔接。而一般停车场往往以盈利或完成任务为导向，反而忽视质量体系的健全，最终受损的还是自身。
3）安全管理责任重大
关于安全问题，机场停车场要比普通停车场关注力度大得多。由于受众量大，社会影响力大，安全事件一直是机场方的首要关注点。机场停车场时机场安全体系的要害点，所以在安全管理方面，机场停车场有完备的体系、流程、责任及分工。针对超长时间停放车辆，应向公安机关进行通报，检查是否为失窃车辆？同时需检视车辆内部是否有异常现象？另外，有些过夜车辆会再停车场有数天时间静止不动，因此会衍生偷窃行为。
4）机场停车受航班变异影响大
由于机场停车场的服务对象多为搭机旅客，若因其他因素导致航班无法正常下降，而在排除障碍后，航管单位准予航班降落时，可能会有许多航班在同一期间降落，因此会出现停车场取车离场旅客暴增的现象，因此，如何快速引导离场车潮值得重视。
5）人员服务高标准
虽然目前停车设备足够智能化，但是类似机场型的超大停车场，要想完全达到无人值守，目前是无法实现的，服务的主要构成元素就是人。机场停车场与其他领域的停车场相比，就是大企业和小企业的关系，大企业管理靠制度和流程，小企业管理靠关系和配合。
6）多语言标识的必要性
由于进出机场的乘客除本国人之外，外国人士也占有不少比例，因此停车场内引导指标文字表示部分，除了中文之外另需建立国际常用语系文字指标。
机场停车解决方案
针对机场停车场这种大型公共场所，车场设施使用者通常是临时一次性使用者，数量多、时间短。要求车场管理系统运营成本低廉，使用简便，设备牢固可靠，可满足收费等商业处理要求。停车场收费管理系统的升级优化是解决停车难题的一个重要指标。
一：智能交通系统
智能交通系统在停车场领域的应用包括自动车辆识别（如车牌识别），全场和单个车位监控，电子支付系统，停车引导系统，在线车位预定，预付费系统，无线技术、交通导航和信息技术的引入等。基于智能交通技术的现代化技术的应用，被看作是使停车场及相关交通更绿色的基本手段，同时还有助于改善公共安全隐患。高效的停车场设计反而成了这种“共生关系”的副产品。
大手控制的总经理马利认为：一套完整实用的停车场管理设备对于大型停车场的管理来说不可或缺。而要停车管理系统真正起到作用，产品说了算。
停车场规模达到一定程度、单靠人工管理是无法满足管理需求的，在为了降低管理成本、提高停车收入、提高停车服务水平的基础上，智能化的设备必不可少，如出入口控制系统、收费系统、车位引导系统等。
大手控制技术有限公司就是专门从事智能停车管理系统、智能车位引导系统和智能城市停车诱导系统的研发、生产和销售。纵观近两年新建的机场停车场，多数都全副武装高科技的外衣。大手在停车设备的研发、生产和销售上都进行了严格的把关控制，对于机场停车场的收费设备、出入口控制系统、引导设备、等机场产品的研发生产提出了相关的看法： 1）收费设备：资金安全、收费模块制定灵活
机场的收费管理系统，机场在采购设备时，非常注重设备对财务（收入）的监管。厦门大手控制的企划经理苏来炯认为，机场的收费系统要尽可能地杜绝收费漏洞，防止收费人员中饱私囊，异常操作要有异常动作记录，并且最好能够实现大型联网收费。
机场停车场因为车流量大，收费设备的功能一定要灵敏，还要稳定，另外，机场会有过夜车车辆的管理，这对收费设备的要求就更高。
收费系统应重点关注收费模块制定的灵活性，国内停车市场不单单是政府指导停车收费价格，会根据市场自行调节停车收费价格，政府只是起到督导作用，因此，设备收费模块做好，对以后的市场调节收费价格非常关键。还有就是设备的报表问题，报表的好坏对收入的稽查起到很大的作用。
2）出入口控制系统：反应灵活、功能稳定
对于出入口控制系统，机场属于高客/车流业态，因此配置设备的属性一定要强大，例如抬杆率、抬杆速度、车牌识别速度、信息读写速度、中央服务器运行速度等，都要快而稳定。去机场停车的人，无非送人居多，其次为停车自己乘飞机，剩下就是工作人员之类。以上人群的突出特点就是着急、对服务标准要求高，只要满足了这些需求，自然就是好设备。进场不必等候、设备反应迅速、出场排队时间短、识别精确迅速等等，都是机场停车场对出入口控制设备采购的考虑因素。
3）引导设备：车位引导渐成主流，反向寻车是趋势
大手控制成功为国内外多家机场停车场提供过引导系统，基于机场停车场客流量大、人员集散性强，且不像写字楼那样的停车场存在明显的高峰时段，因此要求车位引导系统要能够保证极高的准确率和稳定性，能够做到数据的即时更新和发布，让车主能接收、了解到最新的停车信息，以保证整个车场的正常、快速流转，避免场内车辆的无序流动导致的资源空置和时间耗费。如果是室内停车场，推荐使用车位引导系统“前置式超声波探测器”，如果是室外停车场，推荐使用无线地磁探测器。
另外，机场往往车位数众多，场内面积也比较大，常常出现乘客忘记车辆停在哪里而在场内来回寻觅十几分钟甚至半小时的情况，所以机场对反向寻车这方面也存在较大的需求，提升乘客对机场服务的满意度。
由于规划和设计方面的缺陷，找车难、找路难和找人难是目前好多停车场的通病，而车位引导系统可以弥补这个缺陷。对于类似首都机场这类超高周转率的地方，好的车位引导系统对整个停车场的收入、美观及服务都是提升。因此，大手建议机场停车场在关键节点增加电子诱导地图或者反向寻车系统，增加的停车场收入会弥补设备成本，最终整体得到提升。
据了解，目前在大陆，安装车位引导系统的机场停车场有北京首都国际机场、上海浦东国际机场、福州长乐机场、昆明长水机场和厦门高崎国际机场，而反向寻车系统尚无机场停车场使用。而在台湾，桃园机场于去年新增了反向寻车系统，为旅客提供了极大便利，受到好评。
4）售后服务：响应及时，维保简易
不管是供应方还是使用方，都特别提到售后维保问题。大手控制认为采购时一定要关注售后，也就是维保。一家知名设备厂家，对于维保是很关注很投入力量的，因为他们服务的是高流量地区，质量是一方面，维保也很关键，如何能第一时间采取有效措施解决设备问题，设备供应厂家应有一套流程方案”。大手控制苏来炯认为，“产品要容易维护，小问题可以自行解决，大问题应该及时得到解决”。
5）品牌选择：功能第一，品牌第二 前几年，出于形象和功能稳定性方面的考虑，机场停车场在设备购买方面倾向于选择国外品牌，特别是出入口控制系统和收费系统，但是最近几年，不少机场纷纷选择国内品牌，甚至把之前选用的国外品牌淘汰，重新上国内设备。
最近几年，国内的停车设备在性能质量上有了很大提高，有的甚至超过了国外水平；而且，国内产品相比于国外产品来说，在价格上要占很大优势，维保方面也占优势；所以，没有必要一味选择国外产品。另一方面，之前有的机场选用的设备虽是国外大品牌，但是选用的只是人家的低端产品，只能保证基本功能，欠缺灵活性，很快就不适应市场的发展需求。
二：机场管理人员
机场作为一个城市的形象服务窗口，相对于其他领域的停车场，机场管理人员、服务人员的素质要求，一定程度上会更高于其他类型的停车场管理人员。机场停车场在人员培训、管理方面相对于要更为严格、标准。机场停车场往往参照机场甲方预先定制的类似首问服务执等严格的服务标准来培训、考核停车管理员。同样对服务人员的管理，机场停车场对人员的管理遵照各种各样的流程、制度和标准，实行高标准、统一化、规模化管理；一般停车场由于受众不同，需求不同，导致内部人员管理水平参差不齐，标准各异。
三：区分停车区域
大手建议把机场的临时等候区与长时间停车区域分开来，可以专门设立一个接客人的机动车等候区，在规定的时间内免费使用，以避免目前接客车辆为了不仅停车场而在高速收费站路口等候火灾出发厅外长时间等候的现象。
四：开辟远程停车场
为了分散车流量，实现更好的管理，建议机场适时开设远程停车场。开辟远程停车场虽然在一定程度上要耗费巨大的人力物力，虽然远程停车场距离航站楼较远，但是远程停车场对于机场车流量的分散起到巨大的作用，作为后方储备场地随时随地为用户提供方便，而且在停车收费上，提供了一个较为合理的价位，因此很多停车者会更愿意选择这种方式。
五：设置特殊停车区
国外机场通常设置有租车公司停车区，供租车公司的车辆停放；代客泊车停车区，共享受代客泊车服务的车辆停放；手机等候区，供阶级车辆免费停放。以上三种模式的特殊停车区，为机场的停车提供了巨大的方便，无头苍蝇一般的乱放车，只会造成更加杂乱无章的停车秩序，根本无法解决停车问题。这三种停车方式在国外已经发展的相当成熟了，可是相较于国内就显得很少了。
六：机场整体的合理规划
停车场及其整体的规划最好在各类用户进入停车目的地之前就开始，不论是短期或长期停车者。规划应始于通向机场的进入通道上，然后是进入机场管理区的位置，通常是环路，最后是离开环路的位置。清楚、简单、恰当的指路标志，把不同的用户群引导和分流到各自的停车目的地。机场停车场及其路网的功能设计应体现出这些用户群的特定需求。
进入机场的主要车辆通道，是机场交通中心规划最重要的方面。在设计上要求必须能迅速把所有停车用户分流到他们在机场内的目的地，并能适应所有预期的高峰交通流，不会引起任何交通堵塞或进入停车场或公路路网的排队现象。机场的进入/循环路网一般规划成环路，承载单向的逆时针（左行交通的国家采用顺时针，右行采用逆时针，译者注）交通流。这是单向环路循环的首选方向，因为这样可以使旅客在航站楼一侧方便地上下。
机场航站楼通常设置在环路外侧，停车设施设置在环路内侧。小型机场的环路一般设置在地面，跟周边的路网和停车场在一个层面；而在大型机场，环路一般分为上下两层，地面层是到达层，架起层是出发层。通常还会规划一条交通路线用于进入和离开环路。
结论
机场停车场的规模大，停车类型、停车行为日益多样化，机场作为一个城市的窗口形象，其停车场的运营管理相比其他领域的停车场而言，难度更大，提高停车场的管理水平，提高客户满意度对经营者来说，是一个充满越来越大的挑战。
一、施划停车泊位行为的性质
(一) 施划停车泊位行为是行政行为
本文要讨论的施划停车泊位行为, 指的是在公共道路上设置停车泊位 (占道停车场) , 并不包括在路外专门设立的停车场。这种“施划停车泊位”的行为, 实际上是一种对公共道路使用的行为。公共道路, 属于行政法上的公共资源范畴。公共资源, 是指中央、地方政府及其授权主体利用国有资源进行开发建设或通过公共投资形成的, 所有权归属于中央、地方政府及其授权主体供公共使用的资源。根据该定义, 公共道路毫无疑问是公共资源的一种。所以, 对公共道路的使用, 也就是对公共资源的使用, 而公共资源, 是公法上物的一种。对公法上物的使用行为, 应该属于行政行为。从这个角度讲, 施划停车泊位行为是行政法上的行政行为。
(二) 施划停车泊位行为是对公共资源特别使用行为
施划停车泊位问题背后是公共道路不同使用主体间的使用冲突问题, 即公共资源的分配问题。增加占道停车泊位, 涉及的道路使用主体主要有两类:机动车静止交通出行者和自行车、行人出行者。城市道路设置规划在将道路命名时就将不同使用者使用道路的用途加以了明确, 比如将道路划分为人行道、非机动车道和机动车道, 分别供行人、非机动车和机动车出行者通行。在大陆法系国家的公物理论中, 根据使用者是否按照公产设定的目的使用, 可以分为普通使用和特别使用。前者是按照公产设定的目的使用, 例如:道路上的通行、河川上的航行、公墓地的坟墓。后者是不按公产设定的目的使用, 但其使用和公产的目的不相抵触。例如在人行道上设立一个售报亭或饮料摊等。[1]
行人、自行车出行者在人行道 (非机动车道) 上通行, 是符合设定用途的使用, 从性质上来说, 是一种普通使用;而机动车静止出行者对停车泊位的使用, 是违背人行道 (非机动车道) 设定用途的使用。从性质上看, 是一种特别使用。特别使用不能妨碍普通使用, 即不能与公产原先设定目的相抵触。所以, 我国《道路交通安全法》第56条规定, “机动车应当在规定地点停放。禁止在人行道上停放机动车;但是, 依照本法第三十三条规定施划的停车泊位除外”。同时在大陆法系国家的公物理论上, 也存在着例外——在为了更加重要的公共利益目的的情况下, 可以将道路命名时分配给不同使用者使用的道路的用途加以改变。这个例外必须符合两个条件, 第一是“更加重要的公共利益”的要求;第二是法律保留, 即这种例外必须由法律明确的规定。对于这一点, 我国目前立法是赋予了政府有关部门这种在不影响通行的情况下改变部分道路用途的权力的——《道路交通安全法》33条第2款规定:“在城市道路范围内, 在不影响行人、车辆通行的情况下, 政府有关部门可以施划停车泊位。”也就是说, 施划或者说增加这样的停车泊位, 是有理论和法律依据的;但是一种需要有“更加重要的公共利益”存在的对公共道路特别使用行为。
二、施划停车泊位的主体
施划停车泊位是分配公共资源的行政行为, 行为主体就应该是行政机关。实践中存在的问题是具体由哪个或者哪些行政主体来施划停车泊位。
(一) 我国相关法律法规的规定
《道路交通安全法》33条第2款规定:“在城市道路范围内, 在不影响行人、车辆通行的情况下, 政府有关部门可以施划停车泊位。”国务院颁布的《道路交通安全法实施条例》第33条规定:“城市人民政府有关部门可以在不影响行人、车辆通行的情况下, 在城市道路上施划停车泊位, 并规定停车泊位的使用时间”。
《江苏省道路交通安全条例》第31条规定“机动车停车位不足的城市街区, 市、县公安机关交通管理部门可以根据交通状况和公共停车场建设规划, 在不影响行人、车辆通行的情况下, 在城市道路范围内施划临时停车泊位, 并规定停车泊位的使用时间, 设置警示标志。在交通情况发生变化时, 公安机关交通管理部门可以撤除停车泊位。停车泊位施划工作规范由省公安机关交通管理部门制定。停车泊位的收费及使用管理办法由省人民政府制定。”
根据2005年出台的《九江市车辆临时占道停放暂行办法》, 市公安交通管理机关负责机动车和非机动车道车辆停放的秩序管理工作, 市城市管理行政执法局负责人行道车辆停放秩序管理工作, 市建设局市政管理部门负责车辆有偿占道停放的设施建设及管理工作, 市建设局市政管理部门所属“市车辆临时占道停放管理中心”委托浔阳区、庐山区、开发区所设立的分中心负责车辆临时占道停放的有偿收费工作。
(二) 法律规定的两种模式
从目前已经出台的法律法规的规定来看, 《道交法》和其实施条例只是笼统的规定了政府有关部门可以施划停车泊位, 具体的部门还得由各地方条例来确定。根据现有的地方条例, 概括来说, 施划主体的确定情况大致分为两类:一类是由公安机关交通管理部门单独确定;另一类是由公安交通管理部门和交通建设部门分别管理。属于第一种类型主要是江苏省的《道交条例》, 规定由公安机关交通管理部门施划;大部分地方的规定都属于第二种类型, 如上述提到的九江市, 其余还有广东省、重庆市、天津市的相关规定。[2]
比较这两种模式, 笔者赞同第二种模式。公安机关交通管理部门拥有的是道路警察权, 交通建设部门拥有的是道路管理权。一般来说, 管理权可以持续性地设定公物的垄断性使用权, 而警察权则只能临时设定公物使用的许可。施划停车泊位是对道路本身设定用途的一种改变, 尤其是在这种改变是一种持续性的状态时, 必然要获得拥有道路管理权的交通建设部门的认可。同时这种道路用途的改变又会影响到公安机关交通管理部门的道路警察权的行使, 所以得会同公安机关交通管理部门共同做出决定。
(三) 道路管理权和道路警察权的关系
采用这种双重管理模式必须着重解决的是两个部门机关之间的协调机制, 即明确道路管理权和道路警察权的关系问题。在德国法上, 对于道路, 人们确立了两项基本原则。这两项原则一个是道路管理法的保留, 道路警察权不得超越公用开始行为的框架且不得持续地降低该框架;另一个则是道路警察法的优先。就停车问题, 德国联邦行政院提出了一个判断标准, 即处在交通法框架内的措施也处在道路法所规定的一般使用的框架之内 (即不需要获得管理法上的特别许可) [3]
笔者将结合这两个原则分析城市占道停车位施划权力归属问题。根据这两个原则, 我们知道, 道路管理权和道路警察权的权限划分的关键点在是否在“框架内”。这个框架必须是由道路管理权设定的, 框架的设定就是管理法的“保留”, 即在框架内的管制、使用, 道路警察权优先。警察机关可以从维持交通和秩序的角度, 在框架内对道路利用加以限制, 此种限制也可以达到对利用者加以排除的程度。所以, 公安交通管理部门可以从交通管理的角度, 施划停车位。这种划定必须符合两个条件:第一是以交通便利为目的, 即维持交通秩序;第二是临时性的特点, 如德国《道路交通法》上的“随时可以投入到交通过程中”的要求。因此, 我们在确定占道停车位施划权主体时, 首先得区分该停车位使用的目的, 是交通目的还是商业目的 (如出租车公司在道路上的停车区域) ;然后看这种停车行为是不是具有临时性, 停车是不是“随时可以投入到交通过程中去”。
三、停车泊位收费的合法性
道路的本来用途就是免费供机动车和非机动车交通出行者以及行人按道路命名时分配的用途免费使用的。对道路的这种共同免费使用是原则, 收费使用是例外, 这种例外必须有法律的授权。
从王名扬教授对法国行政法的介绍中, 我们知道, 法国行政法上将共用公物 (公产) 的使用方式分为共同使用和独占使用。其中, 共同使用是一种“自由、免费平等的使用”;而又将独占使用分为特别的独占使用和普通的独占使用两种。特别的独占使用是指当公物 (产) 设定目的为共同使用, 例外设定个别使用的使用, 这种使用又可以分为“特别独占使用的许可”和“特别独占使用的特许”两类;普通的独占使用是指独占使用是其设定目的的使用, 如菜摊、墓地等。[4]
一般来说, 公共用物以共同使用 (自由、免费) 为原则, 收费、许可、特许使用为例外;特别用物仅仅涉及独占使用, 而且是普通独占使用。公共道路作为一种公共用物, 不仅会涉及共同使用, 还会涉及收费使用——比如违背本身目的使用:道路上的停车线;营利为目的的使用:出租车等。这边停车位的使用就是属于违背道路本身目的的收费使用。但这种收费使用在我国立法上并没有规定, 不符合法律保留原则。
摘要：公道路上施划停车泊位实质上是一种对公共道路的使用行为。由于道路本身是供各类交通出行者通行之用, 所以进一步讲该行为是对公共资源的特别使用行为。这一性质的界定决定着施划停车泊位行为主体的确定和停车泊位收费使用的合法性问题。
关键词：公共道路,施划停车泊位,公共资源
参考文献
[1]王名扬.法国行政法[M].北京:中国政法大学出版社, 2007:271.
[2]肖泽晟.公物法研究[M].北京:法律出版社, 2009:252.
[3][日]大桥洋一.行政法的结构性变革[M].北京:中国人民大学出版社, 2008:222.
一、概述：
时代上城A区机械停车设备采用杭州西子石川岛PSH型二层升降横移式停车设备，其中一期交付的机械停车设备分A、C、D、E区合计547个停车位。其中：容车长5200mm×宽1900mm×高1550mm8个车位，所占比例：1.3％；容车长5000mm×宽1800mm×高1550mm499个车位，所占比例：80.5％；容车长4800mm×宽11800mm×高1550mm40个车位，所占比例：6.4％。A区20组113个车位，C区22组204个车位，D区21组182个车位，E区5组48个车位，电源总容量260KVA。取车所需时间大约为1分钟/辆，耗能约为0.2元/辆/次；维保费25元/位/月（清包，材料由甲方负责），50元/位/月（大包，材料由乙方负责）；
二、人员配置：
维修人员：1人，安保人员：3人。
需经过培训，熟练操作此设备，主要是处理因误操作或检测装置失灵等人车安全的紧急情况，汽车超长、超高限制装置；人车误入检出装置；声光警示装置失灵造成取不出车等等十多项安全保护措施，保证人员出入的安全及车库运行的可靠。
三、收费标准：
临时停车：5元/辆/次（0-1小时），10元/辆/次（2—8小时），15元/辆/次（9-24小时）； 月租：350元/辆/月
四、日常管理要点
1、制定完善的停车场管理制度，并遵照执行。
2、定期检查停车库各传感器（光电开关）保证表面洁净无遮挡、行程开关位置准确；各运转部位包括链条润滑良好；各读卡器、电气控制器件良好；配置足够的灭火器械；车管员对易燃易爆物品,烟火等涉及安全的一切事项严格把关，提高警惕性，杜绝隐患。
3、私家车位设立明显识别标示，车管员不让其他车辆挤占私家车位；对于一些禁止停车的场所，设置显著的禁停标志。
4、对于临时泊车卡、月保卡与私家车位卡采用不同颜色印制，便于识别管理；在车卡背面
注明有关事项如：不赔偿损失；车辆应自办保险等；尽量避免事后纠纷。
5、车场配置显著的出入口指示，限高标志，禁鸣标识，限速标志，车场管理须知，收费标准等。
6、车管员对每辆进入车场车辆作适当检查，注意车辆是否有被撞、被刮等迹象做好现场记录由车主签字确认，在此减少不必要的纠纷；主动礼貌提醒车主不要将贵重物品留在车内，同时阻止闲杂人员进入车库内。
7、停车场将安排专职车管员对停车场实施巡查管理并引导车辆停放，提供问询服务。
8、对车场出入口附近的路面实施人车分流，确保区内人员进出及活动的安全，对于易产生交通瓶颈，造成堵塞的地段及时进行有效疏导。
9、在停车管理员手中将备一份月保车主基本档案，以便车辆发生危险情况或紧急疏散时使用，车管员巡查中若发现停放车辆有异常情况(自燃等)要立刻采取措施实施补救，若车辆之间发生交通事故，要尽快处理，以不妨碍车辆通行为准则，并好事件报告。
五、车场管理规定及租赁协议
对于私家车位泊车和租赁车位泊车，项目管理中心都与车主分别签定《停车场管理规定承诺书》和《停车场车位租赁协议书》，以明确双方责任和义务。
[一]停车场管理规定承诺书
1、凡在停车库进出或存放之机动车辆，其驾驶人员均应遵守本规定并要进行相应培训，服从车场管理人员的管理和指挥，按指定位置停放车辆，自觉维护场内秩序。
2、车辆入场时，驾驶员须按规定自觉出示泊车卡(IC卡)，并停入相应位置。
3、入场停放之任何机动车辆，应按停车卡或车管员指定之区域停放，不得异区、异位停放。
4、停放在停车场的车辆，必须锁好车门、车窗，凡现金、重要文件、贵重物品及车内物品本停车场不负保管责任。
5、易燃、易爆、剧毒等危险物品严禁带入车场，否则将报警处理，并承担可能引起的一切责任。
6、车辆离场或任何人士驾驶或移动场内任何车辆时，车场管理员有权对其进行管理、检查，驾驶员不得以任何理由拒绝，否则驾驶人员须承担由此引致的一切责任。
7、使用停车库停车之任何机动车辆，本停车场只向被泊车辆提供车位的使用权，本停车场无需为被泊车辆承担任何损坏、损毁及遗失之责任。
8、使用停车库停车之任何机动车辆及其使用人，应对由其引起的本停车场内的建筑物、设备、设施的任何损坏或损失负责，并在指定的时间内缴付被损坏、损失物件的赔偿费、修理费、安装及相关的费用。
9、使用停车场泊车之任何机动车辆及基使用人，必须遵守和执行本停车场场以书面或口头的一切合法条例和规定，如速度限制、高度限制、严禁吸烟等，违反者将按规定处以罚款。
10、停车库之停车位只供机动车辆泊车之用，其他超过停车以外的任何行为及任何形式的功能改变都将视为非法。
11、停车证为一车一证制，只限指定车辆使用，不得转借、涂改、伪造，否则，将收回停车卡，如事件、行为带有刑事性质，将送交公安机关追究其刑事责任。
12、所有车辆均应按照本停车场现时有效之收费标准缴费，非临保车的车主须在当月（物业指定的）时间内到管理中心缴付相关费用。
13、如遇停车卡遗失，依下列方式处理：时租卡遗失立即向门岗车管员申报由车管员按规定程序处理，月租卡或私家车位车卡遗失先向门岗车管员申报登记，再到管理中心办理补办手续。
14、本停车场保留修改、增删本管理规定中任何或全部条款以及制订新的管理规定的权利，经修订的管理规定一经发布，即告生效，并对所有停放的任何机动车辆及使用人具有约束力，同时，旧的管理规定即告失效。
本人/本公司清楚了解上述管理规定之条文，并自愿接受此条文之约束，在签定此承诺书后正式生效。
申报人签名:：日 期： 年 月 日
[二]停车场车位租赁协议书
本人/公司欲从 年 月起，租赁 停车场车位个，本人/公司之车辆资料如下:
车牌号码：
车 型：
登记车主姓名(公司名)：
地 址：
联 系 人：联系电话：
本人/公司明白并遵守下列规则：
1、使用停车场之一切责任由本人/公司自负，停车场业主及管理处不必负任何损伤、损毁及遗失之责任。
2、如有损毁停车场之任何设施，本人/公司需照价赔偿。
3、停车证乃管理中心所有，如有遗失及损毁，必照价赔偿及缴交手续费计人民币20元。
4、停车证只限所登记之车辆使用，不得转让、涂改、伪造。
5、停车证须张贴在车头挡风玻璃显眼处。
6、车位租用有效期按照本协议书上所填写日期计算，每月车位租金必须于上月最后一天前缴交，否则其优先权将给予轮候者。
7、泊车卡为IC卡，其乃管理中心所有，如有遗失及损毁，必须照价赔偿及缴交手续费及工本费共计人民币 40元整。
8、停车证及泊车卡应随车携带，进出车场不能同时出示停车证及磁卡，或停车证与车身车牌不符者，将被视为临时停放车辆，必须按规定缴交停车费。
9、由于IC卡质量问题需要申请更换磁卡的车主，必须携带与同时使用的停车证，方可办理更换手续。
10、车位租金的收取一律以办理停车证手续的当月第一日开始计租，收取全月租金共计人民币 350元整。
11、所有已缴付之车位租金，概不发还。
12、如有更改车辆登记资料,必须携带书面通知及原车牌号之停车证到大楼管理中心办理变更停车证手续。
13、管理中心有保留签发停车证之权利。
14、倘若违反停车场之条例，可被禁止使用停车场。
15、管理中心有权保留/改变停车位申请办法之权利。
出租人签名(盖章)：
租赁人签名(盖章)：
认租日期：年月日
[三]车位租赁通知书
致车场管理部：兹有幢单元业主/租户已于年月日到管理中心办理了有效的车位租赁手续，并交齐本月的车位租金。
所租用车位共个，编号为：
管理中心已发予有效停车证：编号为 ：
请车管部给予指引及管理。
管理中心：
年月日
六、月保、临保、IC卡办理
停车场的出入口匀使用IC卡智能系统，有月保车辆需求的业主/租户首先到服务中心填写月保车辆申请，按收费标准交纳月保费用，由管理中心工作人员按技术要求将IC卡一卡通输入停车场月保通行指令。此时业主可享用IC卡一卡通的全程服务，若到月底未重新办理月保交费，IC卡一卡通将终止停车场通行服务。
临保车辆是用入停车场人工发卡，出车场时读卡交费。车辆临保的业主不享受一卡通全程服务，其他外来人员使用的临时停车IC卡不具备从停车场进入楼层的功能，凡业主的大堂门
IC卡皆具备从停车场进入楼层之功能。
七、停车场环境管理
每日清洁人员将对车场实施保洁作业，定期对地面进行冲洗，钢梁等实施擦抹。巡查人在其巡查过程中将随时注意地面卫生情况，并对大件垃圾立刻实施清理。
八、停车场物业管理费用收取
停车场的物业管理费用,我公司将按照行业规定对每一月保车位收取管理费xx元,对每一临保车位收取管理费xx元,空置车位另行商定.九、停车场物业管理费收取的用途
1、车辆管理费用的用途是用于支付日常车辆管理人员工资和所有设施、设备等方面的维修、维护费用。该费用无论是购买车库、位的业主，还是交了租金租用车库、位的业主，都要缴纳。
2、应特别强调物业服务企业收取车辆管理费用后，只负责停车库的日常维修、维护与停放车辆的出入、停放管理，确保停车库车行通道的畅通。不承担任何保管的责任，车辆停放期间受损与被盗与物业服务企业无关。
3、凡需委托物业服务企业保管的，车主可申请委托，双方签订委托保管合同。委托保管的费用，双方协商而定。针对委托保管的车辆，物业服务企业必须为每一托管车辆购买保险，其费用从托管费用中扣支，以规避托管车辆失窃、受损索赔的风险。
