架空线路施工方案（精选8篇）
平安大道是平顶山市2006年规划实施的一条东西方向城市主干道，西起平顶山市西环路公铁立交桥北端，东至许南路程庄，全线长18.35km，沿线六次与平煤集团专用线交叉。根据平顶山市城市规划局设计室规划设计，道路与铁路交叉处采用道路下穿立交箱桥。道路里程为K43+381.580处与平煤集团专用线交叉。道路与铁路斜交118O,工程位置处原有一3m×6.85m×3m立交箱涵，根据道路总体运输情况设计此箱涵不能满足交通需要需拆除，该处新建四孔下穿式立交箱桥，边孔净宽6.65m、净高3.5m，中孔净宽11m、净高5m。立交位于平煤集团由田庄至八矿的专用线内，位于采空区，专用线现状为双线铁路，铁路曲线半径为800m，P50标准轨、普通木枕、铁路纵坡为1.2%（八矿方向为上坡）桥位处路基高为6m。
平安大道道路设计全宽为40m，根据道路设计平、纵、横断面，下穿立交桥位于0.69%道路纵坡段（许南路方向为上坡），设计箱桥与道路斜交118O。
线路架空后，列车限速35km/h。限速地段位于桥涵中心k6+585.7381两侧各150米，限速时间为2006年9月1日至2007年2月28日。根据现场及单位设备情况，框架桥施工时线路架空采用纵向架空，线路架空需分三次进行，具体如下：
第一步：两边孔架空
两边孔架空方案（架空图见附图1）
架空梁采用I100工字钢梁作为架空纵梁，以C25挖孔桩作为纵梁架空支墩，挖孔桩顶设C25钢筋混凝土2m×2m承台，每片I100工字钢宽度为420mm，长16m。I100设计跨度14米，使用时实际跨度为12米；纵抬梁上翼缘内边距轨道中心1875mm，高出轨面900mm，能够满足直线建筑接近限界要求。东侧曲线部分架空时内侧保证不小于1988mm，外侧保证不小于1985mm均可满足行车需要。西侧曲线部分内侧保证不小于2008mm，外侧保证不小于2001mm亦可满足行车需要。每股道线路两侧各设两片纵梁（纵向接长）。四片I100工字梁抬一股道。架空时在挖孔桩位置处垂直线路的另一侧设两片400mm槽钢作为辅助支撑点，防止行车时出现三角坑。定型钢枕作横抬梁，每50cm间隔一根，两端用高强螺栓连接在纵梁上。边坡开挖坡度为1:1。开挖深度为8360mm。（见附图1）。
东侧边孔处线间距只有4590mm,施工时需要拨道0.41米。保证线间距不小于5000mm。由于设计顶板到轨顶高度只有0.61米。顶板上部防水层无法施工，故施工时需要抬高钢轨0.30米（工程量根据有关铁路定额另行计算）。
第二步：西中孔架空
西中孔线路架空方案（架空图见附图2）
西中孔线路架空采用1300mm高的中承式D型梁作为架空纵抬梁，西侧以新现浇好的边孔上设枕木垛作为纵梁架空支墩，东侧以既有箱涵与挖孔桩墙形成的框架上设枕木垛作为纵梁架空支墩，1300mmD型梁设计跨度为24米，实际使用跨度为15米。纵梁上翼缘内边距线路中心1875mm即可满足限界要求。架空时保证不小于2100mm。每股道线路两侧各设一片，1300mm的D型梁抬一股道。定型钢枕作横抬梁，每67cm间隔一根，两端用高强精制螺栓连接在纵梁上。开挖深度为8854mm。
第三步：东中孔架空
东中孔线路架空方案（架空图见附图3）
东中孔线路架空采用1300mm高的中承式D型梁作为架空纵梁，西侧以新现浇好的中孔上设枕木垛作为纵梁架空支墩，东侧以现浇好的边孔上设枕木垛作为纵梁架空支墩，架空时纵梁内缘距线路中心保证不小于2100mm可满足行车需要。每股道线路两侧各设一片，一组1300mm纵梁抬一股道。定型钢枕作为横抬梁，每67cm间隔一根，两端用高强精制螺栓连接在纵梁上。
线路采用1300mm 高的中承式D型梁架空，在线路两外侧轨腰与1300mm纵梁之间，每间隔2.0m用120×120mm方木作支撑，以增加整体刚度和控制轨道方向。开挖深度8854m。
施工过程中对既有线路两侧电缆进行防护，具体措施为：用PVC管包裹。保证施工过程中电缆不会受损。
安全目标及措施
1安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保既有线行车安全为重点，防止一切责任事故，做到安全零缺陷；杜绝责任行车特别重大、重大、大事故，杜绝责任旅客列车险性及以上事故，杜绝道口责任重大伤亡事故，杜绝重大火灾、爆炸(含锅炉压力容器)事故，杜绝责任交通特大、重大事故，杜绝责任职工死亡事故。创建安全文明工地，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。
为确保安全目标的实现，本项目工程施工安全管理必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全管理条例》、铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》、《施工安全协议》规定，同时执行公司GB/T28001安全管理体系有关文件。
2安全保证体系
建立健全安全组织体系，经常研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决。逐级签订安全承包合同，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”。按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产。安全保证体系框图见下页《安全保证体系框图》。
3确保既有线行车的安全措施
既有线施工时，严格执行铁道部及郑局关于既有线施工的有关规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保既有线的行车安全是施工过程中摆在第一位的任务。
3.1确保既有线施工安全的组织实施 3.1.1本项目施工要以项目公司主管领导为组长，现场项目经理为副组长，及项目其他成员组成相应的组织机构。小组负责本段内确保既有线施工安全的方案审查，对上呈报组织落实措施，项目经理部设专职安全负责人。
3.1.2实行领导责任制和岗位责任制，对自己分管的项目，一定要亲自研究方案，布置实施计划，亲自抓好进度、安全管理工作，亲自指挥大型施工，特别是架空线路、框架桥顶进，亲自督促做好施工中的协调配合工作，正确处理可能出现的各种矛盾。
3.2建立确保既有线施工安全的“卡死制度”
3.2.1未经建设单位或上级主管部门审查批准的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务、铁通及行车运输部门签订好施工安全协议不准开工。
3.2.2没有书面的技术交底，对施工现场的地下通信、信号电缆、水管线等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准施工。
3.2.3与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工 员等未经过培训考试并未取得合格证的人员不准上岗。
3.2.4慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工慢行手续，没有按规定设置防护的不准开工。
3.2.5既有线框架桥施工，没有审定的线路加固措施，没有与工务等有关配合单位签订施工安全协议，不明确各自的安全责任，不准进行横抬梁的架空。
3.2.6在雨季施工，要有必要的防洪措施，不可盲目施工。
3.2.7做好安全教育、安全技术交底工作，项目部要建立健全安全制度。
3.2.8加强防护和线路的检查维修，加强架空设备的连接检查，严防架空设备连电造成行车信号错乱。
4确保施工人员、设备安全措施
4.1在既有线旁施工时，职工、民工上下班集体走行路肩，横跨线路时，要认真了望，小心火车，不抢道、钻车、扒车、跳车，严禁从车底下递送工具材料，休息时严禁险处所，严禁酒后上班。
4.2高空作业，要按高空作业办理，绝不可掉以轻心，马虎从事，要上下互相关照，做好自我防护，加强自我保护意识。
4.3施工前工地负责人应进行严密的施工组织安排，对所有参战人员进行技术交底及安全教育。
1.慢行期间，应按《技规》规定设好防护，并做好接车、测速仪测速、交接班等记录，且配齐防护备品。
2．线路加固施工必须严格执行经审批后的“线路加固方案”不得超挖超卸。
3．严禁路料、机具、工具侵限。来车时人员要及时下道。4．严禁使用绝缘性能不良的施工机具，并保持轨道电路绝缘。5．应设专人检查水平支撑、垫木是否支垫牢固和线路轨距、水平和方向，确保线路几何尺寸符合要求。
4.4每个职工都必须遵守下列安全制度： 接班前充分休息，严禁饮酒，发现饮酒时，立即停止其工作。
按规定佩戴安全帽、安全带、安全绳等安全备品。严格执行操作规程，遵守作业安全制度，不得违章指挥用撬棍搭在钢轨上，严禁坐在钢轨上、枕木头、道心内等危险，不准违章作业和简化作业过程。
上班作业时，严禁赤脚，严禁穿拖鞋、高跟鞋。没有专业考试合格证的人员，严禁从事专业作业。
4.5线路架空
1．线路架空作业，要求材料准备充分，劳力组织得力，机械经过调试运转。纵横梁搬运安装笨重，尽量利用白天时间完成。
2．材料装卸和施工期间项目部要有驻站联络员，工地防护员，随时掌握报告列车运行情况。
3．对限速通过的列车，要设测速仪检查车速，对超速列车进行登记并向施工负责人及时汇报。
4．对基坑四周的人行过道处设立警示牌和栏杆，确保人身安全。5．自线路加固开始后，维修人员应对架空设备和线路进行检查，做到过一趟车检查一次，做好检查交接记录。出现问题及时整修。
6．桥涵内照明应按安全用电设置线路，防止施工人员触电 4.6所有参加施工人员都要严格按照施工操作规程进行施工，对使用各种机械和用电、接电线等一定要有专业技术工人进行操作。
4.7机械设备要有防护设施，配电箱上锁，各个电器开关均要设一闸一箱一锁，切实采取防雨防水措施。安全领导小组 安全责任制 安全教育 安全控制 安全工作体系 安全检查 安全质量检查部 建设安全标准工地 安全保证体系框图
安全技术措施 项目部安检室 规范生产管理 安全奖惩条例 规范现场设施 日安全管理制度 规范施工作业 系统安全教育 上岗前安全教育 安全技术培训 规范生活环境 定期检查 专业检查 日常检查 工班兼职安全员 奖罚兑现 提高安全教育 实现安全生产 提高预测预防能力 消除事故隐患 4.8框架桥施工前要与有关部门联系，调查摸清电缆、管路等设施的走向、管径，采取预防措施，防止在施工中可能挖（推）断电缆、管路等。
4.9 挖掘机、推土机、装载机等施工机械在既有线旁施工作业时，严格执行以下规定：
施工作业前，操作人员认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业中精力集中，不擅离工作岗位。严禁酒后操作和超强作业，严禁机械设备带病作业。
作业时设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。施工地段有列车通过时，禁止任何机械施工作业。
4.10使用挖掘机、装载机等机械装料时，汽车就位后拉紧手闸，关好车门，严禁超载和偏载。
4.11运输车辆应安装倒车警报器，倒车时了解车后道路及环境情况，确知倒车的距离和稳妥的范围。狭窄地方，专人指挥，严禁长距离倒车。运输车辆停车在指定地点，严须停靠时采取止轮措施，防止发生溜滑。
4.12做好框架桥施工时道路防护工作，设置好拦网、栏杆及警惕标志等。
4.13工地工棚做好防火、防盗等工作，配备一定数量防火消防器具。
(1) 安全可靠。架空索道运输施工方案的设计, 必须将安全性和可靠性放在首位。设计的允许使用荷载应能满足最重单件运输的需要, 一般以钢管塔材最大单件重量为控制条件。
(2) 运输效率。山区施工时, 施工场地有限, 一般是边运输边施工, 所以必须保证运输效率, 确保物料运输能够满足连续性施工要求。
(3) 因地制宜。输电线路工程路径长、区域跨度大, 各个塔位的地形条件、运输距离、高差以及施工环境等往往相差较大, 设计参数 (如基础混凝土量、塔材最大单件重量等) 也不尽相同, 不能以一个通用施工方案应用于所有塔位, 必须因地制宜进行设计, 考虑各个塔位的特性。
(4) 运输成本。索道运输贯穿于施工全过程, 包括基础原材料、铁塔材料、架线材料和相应施工阶段的设工机具, 运输总量大, 持续时间长, 需要耗费较大的施工成本。所以, 必须进行科学合理的施工方案设计, 将运输成本控制在预期目标之内, 并积极探索降低成本的措施。
(5) 环境保护。施工过程中应尽量避免或减少树木砍伐和植被破坏, 防止水土流失。正确选择架空索道路径, 优化施工方案, 是减少树木砍伐、植被破坏的重要技术措施。
2施工方案设计流程
架空索道运输施工方案设计流程如下:路径选择-现场勘查及数据实测-确定架设形式-受力计算-设备选型-运输效率及成本估算- 形成施工方案。
3实施步骤
(1) 路径选择。架空索道路径的选择十分关键, 相关人员在对塔位现场进行充分勘察之后, 确定最优的索道架设路径。应选择树木砍伐量少、中间无障碍物、运输距离短、高差小的通道作为索道路径。
(2) 现场勘察及数据实测。勘察现场障碍物、场地面积、地锚拟埋设处土质等情况, 并对索道路径两端及中间支点的水平跨距、高差进行实测。测量仪器可用经纬仪或手持型GPS。数据测量必须准确, 应由专门的测量人员负责。测量完毕做好相关记录, 作为施工方案设计的依据。
(3) 确定架设形式。根据选定的索道路径、现场勘查结果及实测数据, 确定索道的架设形式。索道架设形式按照主承载索数量分为单索和多索索道[1], 一般设计荷载20k N及以下可以选用单索形式, 设计荷载大于20k N小于40k N的采用双承载索形式, 设计荷载大于40k N的应特殊设计;按照运行小车行走方式分为循环式和往复式索道, 为保证运输效率, 应架设循环式索道;按中间有无支点分为单跨索道和多跨索道, 路径中间无凸起点时, 可以架设单跨索道, 否则中间需要设置支点架设多跨索道;按照运输系统的独立性分为单级和多级索道, 主要受地形限制, 尽可能架设单级索道, 即一条索道只负责一基塔位的运输, 避免施工时相互制约, 影响运输效率和施工进度。
(4) 受力计算。根据现场实测数据及设计图纸提供的最大单件重量, 先初步选定绳索规格和绳索的中点初始挠度, 准确计算索道系统各部件受力极限。如各部受力满足安全要求, 则计算合格, 以计算结果作为设备选型和施工的依据, 如受力不满足安全要求, 则调整绳索规格及中点初始挠度后重新计算。中点初始挠度值一般为0.05-0.08 [2], 应换算成绳索的初张力, 以便现场施工时进行控制。受力计算主要包括主承载索、地锚、鞍座、牵引索、返空索等部件的最大工作荷载。
3.5设备选型
a.根据现场实际情况和受力计算的结果, 选择满足安全要求的索道设备, 包括动力设备 (牵引机) 、地锚、支架、工作索 (包括型号、规格和长度) 、鞍座等。还应考虑部件的重量、搬运和安装的便捷性、设备的可靠性和可拆卸性。设备选型的输出结果为索道设备及工器具需求计划表, 体现在施工方案中, 作为设备采购和施工的依据。b.由于地锚的选型、埋设深度及马道角度需结合现场地形、土质情况进行确定, 且地锚受力较大, 为关键部位, 所以需要单独进行施工设计。地锚施工需要确定的参数包括额定荷载、埋深、马道角度。一般由受力计算结果确定地锚的额定荷载;现场地形确定马道角度, 具备条件情况下马道角度尽可能小, 当大于45°时必须采取加固措施;根据额定荷载、地锚规格、现场土质及马道角度计算出需要的埋设深度。应优先采用全埋式钢板地锚, 岩石地区开挖困难的, 可以采用锚杆地锚。
(6) 运输效率及成本估算
根据运输距离、设计荷载、运行速度计算索道运输的效率, 并与施工计划进行对比, 确定是否满足施工要求。根据施工需要的工日及投入的人工数量, 计算人工成本, 加上设备采购费用及运行维护费用, 汇总出该索道运输总成本, 并换算成单位运输重量的成本, 与目标成本相比较, 确保施工成本可控。
(7) 形成施工方案。上述步骤完成以后, 整理相关数据, 形成架空索道运输施工方案, 履行编审批手续并经监理、建设单位批准后实施。
4方案设计的其他事项
(1) 分阶段实施要求。一般情况下, 特高压输电线路工程基础施工混凝土方量虽然较大, 但是可以分散运输, 单件荷载并不大, 不超过1t;组塔施工钢管塔塔材单件较重, 最重可达到4.8t, 因塔型而异, 但施工周期较短, 一般不超过40天;架线施工主要运输滑车、绝缘子及金具, 单件重量也不大, 一般不超过1t。因此, 索道的架设, 应分阶段实施, 索道的地锚、支架、鞍座按照最大运输单重进行设计及实施, 但施工阶段仅架设一根主承载索, 采用轻便型运行小车运输基础材料, 可以提高效率, 组塔施工阶段根据需要增加主承载索, 满足塔材运输需要。
(2) 地锚埋设隐蔽签证。索道地锚的埋设属于安全隐蔽控制项目, 地锚回填之前, 应由项目部技术人员与监理一起进行检查验收, 确保合格方可回填, 并做好签证记录。
(3) 试运行要求。索道架设完毕, 正式投运前必须按照相关规程进行试运行, 以验证索道架设的质量及实际荷载。
(4) 索道运输安全保证措施。索道设备选型合格, 即为索道运输安全提供了重要的保障。此外, 还应规范施工人员的日常操作行为、 索道设备的使用过程维护。主要措施有:索道运行时, 严禁人员穿过或位于绳索及重物的下方;重物的悬挂应牢固可靠;人员之间的通信应畅通, 观察视线满足要求;每日使用前检查设备情况, 做好保养维护。
(5) 环境保护及文明施工措施。施工过程中应采取措施减少或杜绝物料的遗洒, 砂石、水泥等材料的运输应采用专用的运输桶或运输罐;材料包装物应及时回收, 集中处理;禁止随意扔弃各类垃圾;材料堆放应采用塑料布与地面隔开;做好设备维护, 禁止“跑、冒、滴、漏”。
5结束语
架空索道运输在输电线路工程施工中的应用尚属于初始阶段, 尤其是特高压输电线路工程, 由于其运输总量大、材料单件较重、施工周期长、施工条件恶劣等客观因素, 对架空索道运输的安全可靠性形成了更大的挑战。文章结合线路工程施工特点和以往施工经验, 阐述了架空货运索道施工方案的设计原则、步骤及要点, 从根源上确保架空货运索道施工安全, 供施工同行参考借鉴。
摘要：架空索道运输是特高压输电线路工程山区施工物料运输的重要方式之一, 其在特殊地形的山地运输中具有独特的优势。文章结合特高压输电线路工程施工特点, 阐述特高压输电线路工程架空索道运输施工方案设计的一般原则、步骤和要点, 供施工同行参考借鉴。
关键词：架空索道,方案设计,线路工程
参考文献
[1]国家电网公司基建部.国家电网公司输电线路工程货运架空索道运输标准化手册[M].北京:中国电力出版社, 2010.
【关键词】电力施工；架空线路技术；应用分析
电力施工中常常包含电线架空施工，其施工技术的应用将会直接关系到电力整体施工质量，因此，应该明确施工技术要点，做好施工对应管理。通过有效的外部管理措施，可以让电力施工获得更好的施工效果。
一、电力施工概述
现阶段，电力施工主要存在以下问题：（1）杆塔问题。杆塔负责整体承载，要求较高，而很多实际工程展开中以次充好，偷工减料，造成杆塔的强度并不能满足要求，一旦发生外界侵害，便会造成杆塔的损坏【1】；（2）电路问题。电路直接关系到电力施工后的线路工作能力，很多实际的电力施工中施工人员并不具备对应的相关能力，使得整体施工非常粗糙，造成了各类问题，还存在另外一种情况便是不能正确的检查施工，造成了短路，一些严重的甚至会导致线路出现燃烧情况。（3）雷击问题。雷击事故一直是属于电力施工中的重大问题，一旦出现雷击事件，必然会对线路产生严重影响，甚至会损坏。不过很多时候施工中仍然未能将防雷击作为第一要务，造成了整体施工的难题。（4）温度问题。电力施工通常为露天施工，所以受到外界环境的影响较大，一旦出现各种恶劣天气，都可能会对施工带来影响，造成安全等方面的具体问题。以上所述通常便是电力施工中所碰到的各类问题，而需要通过良好的施工技术采取，来有效应对各种施工问题。
二、电力施工中的架空线路技术要点
电力施工中，架空线路属于施工重点内容，通过了解其技术要点，可以有效的提升实际施工效果，对于我国的电力工程而言，更加需要施工人员明确此类施工要点，进而体现在具体施工中。笔者结合个人实际工作经验，提出架空线路技术要点，主要如下：
1.检修技术
很多时候，实际的电力施工中会产生各种故障，此类故障都会为电力施工效果造成故障和损失，因此，实际电力施工中应该采取良好的检修技术，可以真正的提供更加良好的稳定运行效果。实际的检修技术中，应该注意以下关键点：（1）导线检修关键点【2】。导线接通后需要切断二次连接，一般情况下需要将元件做好对应连接，才可以开展后续试验，通过通电试验有效的测定元件是否具有合格性。一旦导线整体界面较小，势必导致其电阻增大，因为面积小可以通过螺栓式耐张线夹完成对应连接。而一旦导线杆出现裂缝问题，需要根据导向杆的具体情况采取策略加固。为了真正的保证导向杆的抗腐蚀能力，做好防腐处理，提升导向杆的使用寿命。（2）带电作业。带电作业同样是电力施工常见的手段之一，需要良好的外部监护保证整体作业安全。通过良好的安全保证，一方面可以保证施工人员的自身生命安全，另外一方面同样可以保证带电作业的质量安全。带电作业中，需要施工人员和带电体保持一定的距离，保证施工人员的人身安全，保证线路的安全平稳运行。
2.监控技术
监控技术属于电力工程配套技术，通过有效的监控电力架设情况，保證线路的整体运行。并且在电力系统日常运行中，通过良好的监控技术，保证电力系统运行平稳。监控技术包括几种，例如远程监控技术，通过远程监控设施架构，实时监控线路的正常运行，对于线路自身所发生的任何异常都做到有效感应，例如对线路热能的影响和温度变化有着明确感应，通过了解线路的此类异常情况，无论是在电力运行中或者是电力施工中都有着明确的帮助。由于电力施工中架空线路技术通常距离较长，并不能通过人员去做好全线程监控工作，因此通过监控技术的实施可保证全程施工效果。
3.远程视频监控技术
现代的电力施工理念中，通过远程视频监控技术的应用同样可以有效的保证电力施工架线技术的稳步运行，通过无线网路的阶段工作，使得整体视频监控技术更强，一旦架空线路技术出现各种问题，便可以通过监视及时发出对应警报。在远程视频监控技术的应用中，应该明确两点内容：其一便是故障报警，故障报警包含情况较多，很多情况下都会对线路整体造成不可逆的影响，例如一旦出现线路损失情况，如果不能及时处理，会造成电力供应中断，因此，在线监控对故障的处理有着十分重要的作用，也针对电力施工有着十分重要的帮助；其二便是可有效的监控气象环境条件，电力施工中受到外界气象环境影响较大，因此，便需要远程视频监控技术来监控气象条件，进而提升整体效果。
4.防雷技术
为了保证输电线路正常工作，需要通过良好的防雷技术做好防护作用【3】。防雷技术的应用在施工中同样比较重要，实际施工中，防雷技术的施工主要包括以下步骤：（1）设置避雷线。避雷线设置通常选择在架空施工中，保证架空线不会由于雷电破坏产生损害，自身具有良好的防雷作用，使得架空线不会由于雷电的破坏而发生损害。杆塔可以传递雷电流，分解雷电流，虽然其整体结构比较简单，不过却有着十分高的实用价值。（2）设置绝缘体。绝缘体同样是一种非常有效的保证线路防雷性能的方法，因此，实际工作中为了保证整体线路的自身性能，需要其性能保证良好，也就是在防雷设计中，绝缘体的设置也是比较重要的相关工作。为了提升线路整体绝缘水平，可以设置绝缘子，增大导线与地线的之间距离，更好的发挥绝缘作用。（3）应用降阻剂。降阻剂主要是保证酸碱纯化，提升线路整体的抗腐蚀性，进而减少了线路由于雷电击打而出现的各种问题。（4）安装消雷器。消雷器代表了现代技术水平，自身的使用性能同样比较优良，通过消雷器的增加，很好的提升了线路整体性能。
总结
总之，电力工程开展数量越来越多，势必会带来更多的架空线路施工，因此，需要有效的明确架空施工技术要点，在实际施工中做好此类工作，真正的有效保证我国电力施工效果。
参考文献
[1]张爱国.浅谈110KV架空电力线路工程施工技术分析[J].房地产导刊：中， 2014（6）：76-77.
[2]何超群.电力工程配网架空线路施工技术及处理方法分析[J].电子世界，2014（6）：48-48.
35kV及以下架空电力线路施工及验收规范
GB 50173-92 条文说明
中华人民共和国国家标准
电气装置安装工程35kV及以下架空电力线路施工及验收规范
GB 50173-92 条 文 说 明
前
言
根据国家计委计综〔1986〕2630号文的要求，由原水利电力部负责主编，具体由能源部电力建设研究所、北京供电局会同有关单位共同修订的《电气装置安装工程 35kV及以下架空电力线路施工及验收规范》GB50173-92，经中华人民共和国建设部1992年12月16日以建标〔1992〕912号文批准发布。
为便于广大设计、施工、科研、学校等有关单位人员在使用本规范时能正确理解和执行条文规定，编写组根据国家计委关于编制标准、规范条文说明的统一要求，按《电气装置安装工程 35kV及以下架空电力线路施工及验收规范》的章、条顺序，编制了《电气装置安装工程 35kV及以下架空电力线路施工及验收规范条文 说明》，供国内各有关部门和单位参考。在使用中如发现本规范条文说明有欠妥之 处，请将意见函寄北京良乡“能源部电力建设研究所国标管理组”。
本条文说明仅供有关部门和单位在执行本规范时使用。
第一章 总
则
第1.0.1条 本条对制订本规范的目的作了明确的规定。
第1.0.2条 本规范只适用于电压在35kV及以下架空电力线路新建工程的施工及验收。
这次修订对适用电压等级作了变动。原35kV电压等级是在原《架空送电线路施工验收规范》内，这次放在本规范内，其理由：
一、随着我国电力工业的发展，35kV的电力线路工程，一般是在城市或农村，或在大城市内的工程，已不再是电网之间的联络工程。调研中得知，不少城市已将35kV线路工程列为城市配电电网的一部分。
二、35kV线路在农村占的比重较大，大多采用单杆，档距不大，与10kV线路工程的特性接近，施工质量要求存在共性处多。在审查规范会上，经原水利电 部提议，并征得建设部同意，将35kV线路工程有关内容列入本规范。原《电气 装置安装工程 施工及验收规范》第十二篇10kV及以下架空配电线路篇改名为《 电气装置安装工程 35kV及以下架空电力线路施工及验收规范》。调研中了解到，还有一部分35kV线路工程，由于输送容量大，使用导线截面大(LGJ—150以 上)，采用了铁塔，长江委信息研究中心馆藏
水利水电工程监理适用规范全文数据库
其特性又接近110kV线路工程，可根据其实际情况在施工及验 收工作中按现行国家标准《110～500kV架空电力线路施工及验收规范》执行。
对于有特殊标准要求的或有专业规定的35kV及以下架空电力线路安装工程的 施工及验收(如电气化铁道滑接线、电车线、矿井内线路工程等)，尚应按有关专业 的技术规定进行安装和验收。
35kV及以下架空电力线路的改建工程，其安装及验收可参照本规范有关内容，以满足安全运行。
35kV及以下架空电力线路的大档距，主要指其线路在跨越山谷、河流、湖泊等地段，其档距、采用杆型、施工程序、工艺要求等均超过一般情况，需在安装中予 以特殊对待，本规范未列入这些内容的规定，为此应按现行国家标准《110～500kV 架空电力线路施工及验收规范》有关内容的规定进行施工及验收。
第1.0.3条 本条强调线路工程在施工前应具备经批准的设计图纸，不指定由哪一级来审批，由于各地机构分工不同，情况随时有改变，强调按批准设计图纸进行施工，对工程质量是有利的。在很大程度上能纠正不合理现象，减少差错，对工程质量起到积极作用。
第1.0.4条 本条指出在线路工程上所使用的原材料、器材、设备必须是合格产品，才能满足安全运行。目前国家关于产品标准基本上分为国家、部及企业三级，凡列为正式标准的产品生产前都对产品进行了鉴定。
我国目前的产品质量，虽然有了各级标准，并加强管理，但实际情况是，有些生产厂家生产的产品并没有认真执行三种检验手段(即：型式检验、抽样检验、出 厂检验)，厂方所印质量合格证明，并不能证明其产品的真实质量，施工单位不做任 何检验就使用，安装后发现造成返工，如：导线、绝缘子、金具等类似情况时有发生。为此应有足够的认识，必须把好质量检验关。
第1.0.5条 新技术、新材料、新工艺的采用应采取积极慎重和科学的态度，并应有相应的标准和要求，以保证安装后的质量和安全。在制订上述标准或进行施工 时(采用新材料)，能与当地电力部门取得联系，听取意见，以利工程在施工中更为完善。规范虽然是工程经验的总结，但技术进步是不断的，为了适应这种情况，避免 规范僵化，做到保证安装质量，制订不低于本规范规定的标准是必要的。
第1.0.6条 考虑到在10kV及以下架空线路上，还有一些安装在线路下方的电气设备，本规范对其内容又未能全列入，施工及验收时，应符合所列规范的有关内容。
第二章 原材料及器材检验
第2.0.1条 本条强调线路工程在施工之前对原材料、器材进行检查，使问题暴露在安装之前，以保证工程质量。
第2.0.2条 线材是线路工程中主要器材之一，由于多种因素，造成导线损伤。架设前检查是必要的，便于及时发现问题，采取相应措施。同时，增加绝缘线检查内容。有关绝缘线调研中用于低压方面的比重很大。有的地区用于10kV线路上。
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城市内低压电力线路的建设，过去采用的线材以裸导线为主，在安装质量及工程验收方面，原提出的一些规定，对安全运行起到了较好的作用。近年来，城市建设发展很快，住宅小区、通讯线、绿化等设施增长迅速。一些地区的地段，在采用裸导线架设后，出现的一些问题，造成的一些矛盾，影响了低压架空电力线路的安 全运行和工程进度。
原水利电力部对城市低压配电网出现的矛盾、事故情况以及建设、改造等问题，进行了专题研究，考察了国外一些城市的建设、运行情况，组织有关人员反复研究、讨论，提出了我国城市低压配电网建设原则，规定导线应采用绝缘线的要求，并指定一些地区进行试点。同时拟定了绝缘线的线材制造标准，指定制造厂投入生 产。
国外城市在10kV及以下架空电力线路建设中，采用绝缘线时间较长，有一套成熟的器材和施工方式，是值得借鉴的。
我国在低压电力线路中采用绝缘线，虽已早有，但截面不大，使用面窄，未能形成一个统一规定。近几年，原水利电力部对此已提出要求，指定在一些地区试点 采用，但受各种因素所限，还不尽完善，有待通过运行后总结经验。本规范在修订 中，收到一些意见。为满足现有采用绝缘线的要求，便于安装，提高工程安装质量。经调研，结合目前状况，提出绝缘线安装前应进行外观检查的要求以保证工程质 量。
第2.0.4条 为提高设备紧固件的防锈能力，并便于运行检修拆卸，规定铁制的紧固件采用热浸镀锌是必要的。
地脚螺栓不规定热浸镀锌，是考虑到露出基础外的螺栓已有混凝土保护帽加以保护。
以黑色金属制造的金属附件，在配电线路中，主要是指横担、螺栓、拉线棒、各种抱箍及铁附件等。根据各地区运行经验，采用热浸镀锌作防腐处理，效果较好，延长使用年限。
从调查情况看，有些地区因受条件所限，采用电镀作防腐处理，运行中又补刷油漆，反映上述作法不好，要求有明确的规定，故本条规定采用热浸镀锌作为防腐处理是必要的。
第2.0.5条 对防松装置作出规定，主要是以保证安装质量，为安全运行提供好的条件。
第2.0.6条 10kV及以下架空电力线路使用的金属附件及螺栓，各地自行加工的较多，有的生产厂未按标准进行生产或产品质量不高，不少单位反映，在施工中常感到螺栓问题较多。调研中，一些安装单位提出，施工中常有螺杆与螺母配合不当，影响工程进度、质量，过去规定不明确，施工单位很被动，为此本条在参照有 关标准的内容后，对此提出了要求。
第2.0.7条 架空电力线路使用的金具，系国家标准产品，出厂时已有严格检 查。长江委信息研究中心馆藏
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但由于某些原因，影响产品完整性和质量。调查中发现，有的厂所用产品合格 证是统一印刷，并未代表产品实际质量(如金具、导线等)，经实际使用才发现问题。为保证工程质量，安装前仍应进行外观检查。
第2.0.8条 绝缘子在架空电力线路中很重要，安装前的检查，除为保证工程质 量外，也是保证安全运行的必要条件。过去规定不严格，根据各地意见，提出这一规定内容是必要的。
第2.0.9条、第2.0.10条 本规定中，有的与制造厂的标准不完全相同，这里指的是安装前电杆已经过运输后的检查鉴定标准。各地对10kV及以下架空电力线路 所采用的钢筋混凝土电杆裂缝的看法和处理意见不尽一致。
如：对裂缝宽度南方放到0.2～0.35mm，北方放宽到0.5mm未作补修，其理由是目前并未影响电杆的破坏强度，安装中尚未出现问题。我们认为，裂缝过大是 有危害的，表现在：
一、降低电杆整体刚度；
二、增大电杆挠度；
三、纵向裂缝使电杆钢筋易腐蚀，影响运行寿命。
为此，对裂缝应引起足够重视。特别是预应力钢筋混凝土电杆，运行经验不足，没有严格规定是很不利的。考虑到线路安装投入运行后，电杆荷载变化情况和运行经验，适当放大到0.1mm规定数值是符合目前状况的。否则，将有一大批电杆能用而不能发挥作用，造成损失。根据制造标准、制造质量要求，参照110～500kV 架空电力线路施工及验收规范对该产品的规定，结合35kV及以下架空电力线路实际 情况，提出放置地平面检查的要求和规定。
第2.0.11条 本条是包括为线路工程使用的底盘、卡盘、拉线盘以及其它各类预制件的要求，这类器材系各地结合当地情况，自行设计和加工的，对这类产品要求符合设计，按图纸加工，能保证质量。
第2.0.12条 根据设计要求，因地制宜的采用岩石制作底盘、卡盘、拉线盘，对加速架空电力线路工程建设，满足工程安装起到良好作用。采用时要保证岩石质量，要求岩石结构完整无损，强度符合要求，这是必须做到的。
第三章 电杆基坑及基础埋设
第3.0.1条 架空电力线路在施工时，因受地形、环境、地下管线等的影响是较大的，因而在定位中与设计位置不完全一致的情况是客观存在，根据各地意见，提 出适当的允许误差是必要的。经调研并综合各地意见，规定误差数值，如超过此范 围应进行修改设计。
第3.0.2条 电杆埋深要求关系重大，实际施工中受客观条件影响，存在着不能完全满足设计要求的事实。各地虽有一些电杆埋深的运行经验，为统一标准，强调 应符合设计要求。本条中所提出的允许偏差，是总结各地运行经验而定。
第3.0.3条 对双杆基坑规定允许偏差是必要的，以满足电杆组立后的其它各项技术规定。
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第3.0.4条 本条对底盘的安装作了规定，施工时不可忽略，否则将会影响电杆组立后的其它各项技术规定。
第3.0.6条 防沉土层指电杆组立后，坑基周围的堆积土。培设的目的，是防止回填土土壤下沉后，电杆周围土壤产生凹陷，有利于电杆基础稳定。根据一些地区经验，本条提出要求，如设计有规定，应按设计图进行。
第四章 电杆组立与绝缘子安装
第4.0.1条 钢筋混凝土电杆上端要求封堵，主要是为防止电杆投入运行后，杆内积水，侵蚀钢筋，导致电杆损伤。各地在运行中感到制造厂对此并未引起重视，只能由施工单位弥补这一缺陷。关于钢筋混凝土电杆下端封堵问题，部分单位反映 在一些地区或某一地段，由于地下水位较高，且气候寒冷，电杆底部不封堵，进水 后，在寒冷季节中，有造成电杆冻裂、损坏电杆现象。为此应该考虑此情况，安装 时，需按设计要求进行。
第4.0.2条 钢圈焊接目前还不能全面推广电焊。采用气焊时，由于钢筋受热膨 胀对钢圈下面混凝土产生细微的纵向裂纹。参照110～500kV架空电力线路施工及 验收规范，这次修订时提出以下几点：(1)如用气焊，钢圈宽度不小于140mm。(2)气焊时尽量减少加热时间，并采取降温措施。(3)当产生宽度大于0.05mm的裂缝时，可用补修膏或其它方法涂刷，以防止进水气锈蚀钢筋。曾用过的环氧树脂补修膏配 方见表4.0.2。
条文中的规定，仍强调要保证焊接质量。
第4.0.8条 以螺栓连接的构件，连接时首先满足连接强度，所以要求螺杆与构件面垂直，螺头平面与构件平面间无空隙，以保证连接的紧密程度。
单螺母螺栓紧好后，外露两扣，其目的是：
一、避开螺杆顶端加工负误差，保证螺栓的承载能力；
二、便于采取防松措施。
双螺母螺栓的两个螺母有互相并紧的防松作用，所以规定双螺母螺栓并紧后的第二个螺母允许平扣。当然，如能露出扣就更好。
第4.0.12条 用于架空电力线路的瓷横担绝缘子，是70年代以后经过不断研制 而发展较快的产品，不少地区陆续采用，有一定运行经验。但安装方法规定不一，有过一些教训。调研中，归纳了一些运行时间较长地区的经验，分析了利弊，对安 装的情况作了研究，提出了规定，使其受力情况更好些，以利于安全运行。
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第4.0.13条 总结各地经验并按所提意见补充悬式绝缘子安装要求。
第4.0.14条 连接金具的螺栓尾部所用的锁住销，过去采用国家标准产品开口销，因钢质开口销经热镀锌后失去弹性，且在使用中产生锈蚀，消耗较大。现电 力金具标准规定，电力金具所用的锁住销要求采用部标SD26—82《闭口销》，这种销子式样有改进，使用的材料为铜制或不锈钢，解决了长期因热镀锌钢开口 销而不能解决的锈蚀问题。
闭口销比开口销具有更多的优点，当装入销口后，能自动弹开，不需将销尾弯 成45°，当拔出销孔时，亦比较容易。它具有锁住可靠、带电装卸灵活的特点。目前我国生产的闭口销有R型、W型，工程中现都优先采用闭口销，本规范规定了 闭口销的安装要求。
目前仍有一些地区采用开口销。为满足安装要求，本规范保留了这一产品的安 装要求。
第4.0.15条 经了解，近几年来电瓷检测中心检查的结果，国产电瓷在出厂前，其零值已占相当比重。包装不好再经长途运输、野蛮装卸，而使铁帽下的瓷质产生 裂缝。为使这些不合格的绝缘子在安装前检查出来，要求对其逐个进行检查是必要 的。按电瓷厂提供的数据，对铁帽下的瓷质厚度为18mm时，应使用电压不低于 6300V的兆欧表，才能更有效地检查出是否已出现裂痕。国内现只有5000V兆欧 表，故只能用此产品进行检测。
玻璃绝缘子因有自爆现象，故不规定对它进行逐个检测绝缘值。
第五章 拉 线 安 装
第5.0.1条 拉线、拉线柱、顶杆在安装后应达到：
一、保证电杆在架线后受力正常；
二、各固定点的强度满足要求；
三、施工工艺整齐、紧密、美观。
本章规定是总结了各地在施工和运行经验基础上提出的。
第5.0.2条 关于采用UT型线夹，其线夹处露出尾线长度由原定400mm改为300～500mm，主要是70mm2以上的镀锌钢绞线尾端较短，制作中有的感到困难，有些单位提出需加长，但太长不美观。另外，大截面钢绞线(100mm2以上)，由于截面太大，在弯曲处不散股是有困难的。弯曲处散股，形成线股与线夹接触不密实，受力状态不好，目前有采用压接式。
关于拉线跨越道路对地面垂直距离的规定，原规范规定对道路中心垂直距离不小于6m，认为是可行的。这次修订时，从征求意见中反映，原规定在执行中有不 足之处，保证对路面中心的安全距离是可行的，但对路边缘的垂直距离要求没有限制，难以保证安全。经调研，近年来由于车辆增多，大型物资运输的出现，道路长江委信息研究中心馆藏
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不 断加宽和改善，交通管理部门要求，装有高大物资的运输车辆不一定在路面中心行 驶，如仍按道路路面中心作为基点要求，已不适应，它不能满足拉线跨越道路时对 其路边缘的垂直距离。曾发生运输车辆在限高条件下，车辆在道路边缘行驶时，碰撞了跨越道路的拉线，损坏了电杆，造成了停电事故。修订本条规定时，充分注意 到这一情况，经分析研究修改了原条文规定。修订后的规定除满足对路边缘垂直距 离要求外，对路面中心的垂直距离要求也能符合。
规定的数值是基本要求，均应满足。
第5.0.8条 这次修订规范过程中，一些地区提出在地段狭窄或设置拉线、拉桩柱均有困难的情况下，为满足电杆受力后的强度，提出设置顶杆的意见。经调研，提出这方面的规定。
为满足顶杆安装质量，本条中提出的规定是在总结一些地区的安装规定基础上的基本要求。
第六章 导 线 架 设
第6.0.1条 导线在展放过程中，容易出现一些损伤情况，有的还能出现严重损伤，影响导线机械强度。本条提出一些基本状况，应予以防止，以利导线架设后，满足机械强度和安全运行。
第6.0.2条 10kV及以下架空电力线路所采用小截面导线的比重是较大的，受损伤机会多。当稍有损伤，则影响导线强度，对安全运行是不利的。各地在施工中对此很注意，要求很严格。钢芯铝绞线在10kV及以下架空电力线路中使用不多，但在施工质量上要求也很严格。
对于一种导线，所列的条件必须同时满足才不补修。强度损失控制在4%以下，对钢芯铝绞线来说最严重是6股铝1股钢芯的结构，经计算LGJ—10/2的导线，铝股1股损伤深度为1/2时，强度损失为4.17%(对钢芯铝合金绞线为5.1%)，已超过 4%，是不允许的。这时受强度损失控制，因此，其允许损伤深度就应小于单股直 径的1/2。
第6.0.3条 关于导线损伤处理分界线，这次修订基本以拉断力损失多少为标准。目前施工中仍以缠绕、补修管两种方式处理。当导线损伤、强度损失小于总拉断力5%时，补修方法是采取以不补强强度为主，即缠绕(或补修预绞线)。当导线因损伤而其强度损失大于总拉断力5%时，则用补修管修理，使损失的强度得到补偿。这种选择对导线的实用强度并没有降低。因现行导线制造标准对整根导线的实测拉 断力达到其计算拉断力的95%，(即所谓的保证计算拉断力)即为合格。设计在使用 导线时也是以保证计算拉断力为准。但这并不意味着整根导线的实测拉断力比计算拉断力真的降低了5%。这都是由做拉力试件造成的。因试件较短，又要有两个与拉力机固定的固定点，因此才允许其拉断力降低5%以内判定为合格。当然一般拉力试验都断在固定点处。美国标准规定，如拉断处离开固定点在一英寸以长江委信息研究中心馆藏
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上时，其实 测拉断力应达到计算拉断力的100%。从此不难看出，如果导线损伤处造成强度损 失未超过计算拉断力的5%时，也正好是与目前的保证计算拉断力相等。
10kV及以下架空电力线路中采用钢芯铝合金绞线的情况是不多的。一些单位在提出的意见中，要求增加这一内容，在参阅110～500kV架空电力线路施工及验收规范修订调研资料的基础上，补充了这方面的内容。
钢芯铝合金绞线的出现，应引起注意的是因为表6.0.3中的规定在钢芯铝绞线中截面损伤与强度损失的这样规定是没有多大矛盾，仅铝钢比为19.4的钢芯铝绞线截面损伤25%时，其强度损失为18%，大于17%。由于铝合金线的强度高于铝 线，所以这个关系要发生变化。目前钢芯铝合金绞线的国家标准尚未出版，无法计算，要说明的是，等该标准出版后使用时应加以换算，如以强度为控制条件，则截 面允许损伤标准就要小一些。
可以补修的强度损失为17%，这与旧标准一样，用补修管补修，强度损失是可以得到补偿的。
第6.0.5条 镀锌钢绞线的损伤，并造成断股，多数是由制造厂工艺不良造成的，施工中造成的损伤，情况极少，且19股在同一处断1股以上的情况也少见。为了不使钢绞线强度损失过大，方便施工，参阅了已有的处理经验，提出了处理 标准。
按GB1200—75《镀锌钢绞线》标准，当7股断1～2股及19股断1～3 股时，计算拉断力的损失百分数可见表6.0.5：
第6.0.7条 关于连接强度的规定：
一、试件的拉断力的判定标准以往是以该线的计算拉断力为准。这次对导线改 为以保证计算拉断力为准。因为GBJ1179—83标准中规定，整根绞线的验拉断 力达到其计算拉断力的95%为合格。
二、由于国家标准《电力金具》(GB2314—85)中已将压缩型接续管及耐张线夹的握着强度定为95%，原水电部颁发的《架空送电线路导线及避雷线液压施工工艺规程》(试行)中也明确规定压后强度为95%。
本条按上述规定而订。对钳接接续管及螺栓式耐张线夹的握着强度标准均按《电力金具》中规定制订。
第6.0.8条 这次修订中规定了连接部分外层铝股采用涂电力复合脂涂料。
电力复合脂是近年来采用的一种涂料。华东地区及四川等地区已推广使用，效果好。该涂料能耐受较高温度，不易干枯，且具有良好的导电性能和抗氧化、抗长江委信息研究中心馆藏
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霉 菌、耐潮湿、无污染、无毒性、不失流、不开裂、不燃烧等特点，并能防止电化腐 蚀作用。连接时采用可降低连接部分的电阻，防止潮气渗入，并能提高连接处质量，应该推荐使用。这次修订中作了一些了解，并列入本条规定的内容内，将以往采用 凡土林涂料改用电力复合脂。但涂时也应注意，只薄薄地涂上一层即可，不可涂得 过多，过多会很快降低接头的握着强度。
第6.0.9条 关于铝绞线大截面压接数量及尺寸，因试验数据关系，本次尚不能列入，今后再做补充。
第6.0.10条 调研中得知，各地在导线连接方面，采用压接中，有采用液压工艺的施工方法，建议在本规范内提出施工质量的规定。鉴于该项工艺规定内容多，原水电部已颁发了这方面规定，故本规范不再列入。当导线连接方式采用液压工艺 时，应遵照该规程内的规定进行。
第6.0.15条 关于观测弧垂时的温度，过去是以空气温度。美国、日本曾明确规定以空气温度为观测温度。近年来有的国外文献提出实测导线本体温度为观测温度的概念。我国也有单位对此进行了试点或试用。
对此其主要理由是，当阳光直接照射导线时，导线本体的温度会高于环境的空气温度，这是一个十分复杂的问题。对空气温度来讲，运用比较简单，它只受与地 面高度变化的有些影响。但对导线的实测温度，其影响因素除地面高度外，还有太 阳辐射强度、时间、空气湿度、风速、是否阴天等的影响。过去简单的试验得知太 阳对导线的辐射会使受辐射面的温度有所升高，但导线内层及背阴面如何，这些热 的传递究竟如何，尚未做过详细的试验与研究，尚无准确可用的结果。本条内容仍 规定按周围空气温度执行。
第6.0.16条 35kV架空电力线路的标准档距，最大在250m左右，相对应的弧垂在3.5～4m，允许正偏差为5%时，绝对值是175～200mm，这种情况下，平地难以用仪器观测，而采用异长法或平行四边形去目测，偏差值可以达到。如提高偏差 百分数，不易保证。如档距再小，更难达到。现规定是合理的。
第6.0.19条 征求意见中，不少运行部门提出，此规定应强调，不然施工单位很容易忽略。故将其单列成条文规定。
第6.0.24条 采用并沟线夹连接导线，一般使用在跳线(弓子线)上，是重要的导流部件，对线路正常运行至关重要。应引起施工单位重视，避免并沟线夹发热影响运行。
并沟线夹的螺栓，应逐个均匀拧紧连接。螺栓拧紧的扭矩标准，应按该产品样本的所列数值。
第6.0.29条 目前一些地区在低压架空电力线路建设中，已采用绝缘线，其架设方法、质量要求均处于试行，一时难以统一，在收集到的资料中，分析了一些基本要求。本条所列内容，只作为一般规定。
第6.0.30条 沿墙敷设低压绝缘线，广州地区用得较早，调研中得知，一些地区正长江委信息研究中心馆藏
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准备采用这种敷设方式，建议应有要求，本条只作一般规定。
第七章 10kV及以下架空电力线路上的电气设备
10kV及以下架空电力线路电杆上的电气设备是配电线路中的组成部分。本章系在总结各地的安装规定、运行经验的基础上提出，主要是：
一、安装牢固、可靠、工艺美观；
二、电气连接紧密；
三、考虑制造厂的技术标准；
四、各部电气距离、安装尺寸等规定，符合设计要求。
其目的是为了保证安全运行。
第八章 接户线
本章所列规定系总结各地一些技术规定。接户线的安装，各地施工方法、质量要求和验收情况各有特点，主要是结合本地区情况，相应地制订一些办法，来满足安全运行的要求。这次修订规范过程中，根据所提意见，认为对一些基本规定，仍应列入。为便于接户线安装的质量要求，本章提出基本规定，以利于安装后验收。
架空电线防护架搭设施工方案
一、工程概况：
1、本工程为吴中建业尹东动迁安置房工程二标段3#楼。
2、地上23层，地下一层。建筑总高度74.50米。一层以上长49.4m,宽14.4m。
二、现场特征
该工程施工时设置一台QTZ40塔吊。塔吊临近房屋东侧的380V架空线，与架空线距离约35米。架空线在塔吊回转半径范围内(塔吊半径为37米)。
为保证塔吊垂直运输安全，对东侧的架空线采取防护措施，搭设防护绝缘防护架。
三、搭设方案的选择
1.搭设范围：保证塔吊的任何部位或被吊物边缘在最大偏斜时与架空线路可能接触的范围。经现场测试，防护架的总长度为20m，需搭设的高度为16m，宽度5m。
2.搭设位置：在现场决定，从塔吊中心到架空线的垂点沿架空线方向各延伸10m。
3.搭设形式：下部12m高为钢管脚手架，以上为毛竹脚手架。4.构造要求：
1）钢管脚手架立杆纵距1.5m，横距2.5m，步距1.8m。
2）上部毛竹防护架与导线的距离，左右不小于1.0m、上下不小于
吴中建业尹东动迁安置房工程二标段3#楼 架空电线防护架搭设施工方案
0.5m。因无实测数据，架体高度可根据实际情况调整。
3）为了抗风压，必须在排架侧边立杆下设置地锚桩，间距3m，两侧交叉布置。外围及中间的架子内必须设剪刀撑。
4）为减少风压，不得在防护架上张挂密目安全网和竹笆片。
四、准备工作
1．材料准备：毛竹（8m长），6m、4.5m、4.0m规格的Φ48×3.5钢管、扣件、14#铁丝、Φ6钢丝绳。
2．工具准备：扳手、大锤子、钢丝钳。3．人员准备：架子工3人以上。
五、施工工艺
1.先搭设12m高钢管架空线防护架，立杆纵向三排，间距1.5m，横向间距2.5m，扣件扣牢。设置扫地杆。
2.12m以上防护架用毛竹搭设，要求毛竹横杆小头有效直径不小于70mm，立杆小头有效直径不小于80mm，须用14#的镀锌铁丝绑扎，不小于3圈，并无泻滑，步距1.8m。
3.在架空线防护架顶部或内侧面适当位置设置一道醒目标志，以便塔吊驾驶员确定塔吊回转半径范围和作业范围。
4.剪刀撑根据架体高度通长设置，角度45°,斜撑搭接用3个扣件联接，毛竹搭接不小于1米，并用14#镀锌铁丝绑扎不少于3道。
六、质量标准
1.立杆的垂直偏差：纵向不大于H/200，且不大于100，横向偏差不大于H/400，且不大于50。
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2.纵向水平杆的水平偏差不大于总长度的1/200，且不大于20，横向水平杆偏差不大于10。
3.脚手架的步距、立杆横距偏差不大于20，立杆纵距偏差不大于50。
七、搭设脚手架安全技术交底及施工操作注意事项
1.防护架搭、拆施工操作人员必须持证上岗，严格按操作规程进行施工。凡有高血压、心脏病、晕高症等不适合高处工作的人员，不得从事架子作业；非架子工不许从事架子作业。
2.架子工在高处（距地2m 以上）作业时，必须佩带安全带，安全带应高挂低用。所用的工具应放在工具袋内。
3.操作时架子工应戴好安全帽，穿防滑鞋。
4.架设材料应随用随上，每次收工前，架上的材料应使用完毕，不要存留在作业面上。已搭设的架子应形成稳定的结构，不稳定的应进行临时加固。
5.严格按照安全技术操作规程进行架子的搭设工作。6.架子工作业时，应精神集中，禁止打闹，不得酒后操作。7.气候恶劣时（五级以上大风、高温天气）应停止高空作业。在大风、大雨等恶劣天气过后，施工人员要全面检查防护架的稳定情况，保证安全使用。
8.任何人不得任意拆改防护架的基本构件，以免影响架体的稳定，因作业需要不得不拆除某些杆件时，应征得施工负责人的同意，并采取可靠的弥补加固措施。
9.台风、雨季期间必须严格检查架体的稳定性、钢丝绳在接头处是
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否磨损；如发现不安全因素和隐患，必须及时更换或加固。
10.防护架搭、拆时必须在现场设置警戒线，并有专人负责看守。禁止非操作人员进入危险区，并在危险区外搭设围栏，禁止人员入内。
11.架子拆除时应以“后搭的先拆，先搭的后拆”为原则由上而下按层按部的拆除，平稳落地，不准随意扔下。拆下的材料运到指定地点，码放整齐。
（一）线路“两措”计划完成情况
按照附表7“线路安措、反措计划完成情况”，分析和评价线路专业部分安措、反措计划的实施情况，对线路专业重大项目应进行详细说明。
表七 线路安措、反措计划完成情况
2010年我省针对送电线路事故发生的规律和特点，为降低事故率，提高运行水平，制定并完成了“预防事故措施”，为今后线路的安全运行打下良好基础。
2010年安措项目计划91项，完成91项，完成率100%，投入资金790万元；
2010年反措项目计划250项，完成250项，完成率100%，投入资金4706万元。
（二）线路大修、技改工作
分析和评价线路大修、技改项目的实施情况，按照附表8“线路大修、技改项目统计表”对重大项目应进行详细说明。
表八 线路大修、技改项目统计表
加快速度进行220千伏设备改造，提高设备健康水平、提高电网输送能力、降低损耗是我们的工作重点。为了保证施工安全、保证施工工期、保证施工质量，在工程开工前，召开工程施工协调会，通过协调会了解工程准备情况，解决工程施工中存在的问题，强调工程施工中重点注意的事项，使各项工程施工得以顺利进行。
2010年大修项目计划255项，实际完成255项，共投入资金12670万元。其中：500千伏16项，投入资金2167万元；220千伏94项，投入资金3521万元；66千伏114项，投入资金6976万元。
2010年技改项目计划47项，实际完成47项，投入资金26189万元。其中： 220千伏12项，投入资金1826万元；66千伏35项，投入资金24363万元。
（三）线路临检、抢修工作情况
按照附表9总结线路临检和抢修工作情况；介绍线路故障抢修情况，并对重大或典型的故障抢修情况进行介绍。
2010年共检修线路729回，检修长度9744km，检修2978次，临检53次，故障抢修10次。其中：
500千伏线路检修26回，检修长度1140km，检修107次，临检2次，故障抢修1次。
220千伏线路检修201回，检修长度3533.6km，检修946次，临检16次，故障抢修3次。
66千伏线路检修502回，检修长度5070.4km，检修1925次，临检35次，故障抢修6次。
2010年无重大、典型故障抢修。
（四）线路状态检修工作情况
（凡开展了状态检修工作的线路，需填写此项内容。）
1、按照附表10“线路状态评价情况统计表”，简述线路状态评价总体情况。
截至2010年底，公司系统开展66kV及以上电压等级交/直流输电线路状态检修合计1851回，总长度33179.8 km。其中，正常状态
1445回，26007.2km，占78.39 %；注意状态263回，4508.77km，占 13.59%；异常状态106回，1577.67 km，占4.76%；严重状态37回，1086.2 km，占3.28%。2、2010年66kV及以上电压等级交/直流输电线路状态检修情况按照附表11统计。
截至2010年底，公司系统66kV及以上电压等级交/直流输电线路状态检修合计2839次。其中，A类检修35次，占1.24%；B类检修63次，占2.22%；C类检修159次，占5.60%；D类检修2118次，占74.61%；E类检修464次，占16.35%。
3、总结已纳入线路状态检修范围的设备，描述其家族性缺陷发现、认定和发布情况。分析在开展状态检修工作时遇到了哪些困难，有哪些情况不符合要求、哪些情况需要进行改进。
目前，辽宁公司主网运行维护的全部66kV及以上输电线路从2010年起均开展了状态检修工作。开展状态检修初期，对设备采用人工评价，工作量较大。PMS状态检修模块开放后，即利用PMS状态检修辅助决策系统对输电线路进行状态评价。
辽宁公司架空输电线路状态检修目前主要存在问题如下：（1）一线人员对状态检修的认识还不够准确，个别一线技术人员仅单单理解为状态检修即为延长设备检修时间，对设备状态把握不够准确。需要对一线员工加强培训，提高其对状态检修的认识。
（2）先进的带电检测设备、手段需要加强，在线监测装置覆盖范围小，在线监测辅助决策软件、报警系统需要进一步完善。
（3）现有的评价导则、检修导则、风险评估方法等状态检修技术标准的可操作性均有待进一步完善。
在对设备进行评价和检修过程中，未发现家族性缺陷。
（五）线路带电作业及清扫情况
按照附表12统计66kV及以上各种电压等级交/直流输电线路带电作业次数、少损电量等情况。
2010年共开展带电作业771次，少损电量70.244万千瓦时，其中：
500千伏带电作业35次，少损电量0.803万千瓦时； 220千伏带电作业249次，少损电量42.753万千瓦时； 66千伏带电作业487次，少损电量26.688万千万时
积极开展带电作业人员培训，2010年分3批参加国网带电作业培训59人，促进公司带电作业整体水平的提高。
各单位积极开展了带电作业工作，例如：带电处理导线、架空地线断股，带电更换绝缘子，带电处理接点过热，带电断、接引线等作业项目，减少了输电线路停电次数，提高了输电线路可靠率。
在2010年防舞动治理工作中，220千伏水平排列线路安装相间间隔棒，500千伏线路安装线夹回转式间隔棒、相间间隔棒采取了等电位安装方法，并在营口电渤一线安装时进行了会战，促进了各单位作业的积极性，提高各单位带电作业水平。
我省各单位带电作业开展不平衡，一些基层单位的领导和管理人员对开展带电作业认识不足，重视程度不够。这种情况应提醒我们要加强这方面的管理，建立激励机制，使其走上健康发展的轨道。
（六）专项技术工作
1、防雷工作。
线路防雷工作是近几年工作的一个重点，2010年全省投入大量资金进行了输电线路雷害治理，其中包括接地电阻改善、加装可控放电避雷针、线路避雷器等。全年共对605条输电线路15661基杆塔进行了接地电阻测试，改善接地装置2663基。全省共安装220kV以上线路避雷器221组，采用新型防雷装置可控放电避雷针496支，对预防线路雷击跳闸起到一定作用。
针对雷害故障较为严重的地区，我们与科研单位一起研究措施，大力开展降低雷害故障工作，采取有效的控制方案。特别是对雷害故障频发的线路，我们邀请国网电科院、东北电力科学研究院协助研究了解决方案。
我省安装了雷电定位系统，投入使用后，效果非常好，对雷电活动进行监控，了解雷电活动频繁区域，以便于采取防雷措施，同时对雷击故障的查巡起到了重要作用，大大缩短了查巡时间。
为了有效指导输电线路设计、基建、运维各个阶段防雷工作，生产技术部组织绘制了《辽宁电网输电线路雷区分布图》，并编制了相应绘制说明和实施细则。
2、防外力破坏工作
随着辽宁地区发展和建设速度的不断加快，2010年辽宁电网防外力破坏工作更加严峻。各单位高度重视防护区管理工作，继续强化防外力破坏工作：
（1）加强宣传教育。加大电力设施保护的宣传力度，提高全社会对电力设施保护的意识，加强对在线路防护区内作业人员培训教育，提高安全意识，掌握安全措施。
（2）加强线路巡视。根据情况增加特巡，对重要部位或防护区内的施工作业设专人看护，及时发现和处理危及线路安全运行的隐患。
（3）加强对义务护线员培训。提高义务护线员水平，及时发现、处理和上报可能对线路安全运行构成危胁的隐患。
（4）开展输电线路沿线环境治理活动。组织运行人员、义务护线员以及线路沿线群众对线路沿线锡箔纸、塑料布等飘浮物进行清理。
3、防污闪工作。
2010年，辽宁电网未发生防污闪跳闸事故，但防污闪工作并没有放松。各单位均将防污工作视为一项重要季节性工作来抓，加强污秽度测试工作，合理设置盐密监测点共计941处，不但测试1年盐密、灰密值，而且进行了3年饱和盐密值的测试。根据污秽度测试结果，按照《输变电设备状态检修试验规程》进行污秽度评估工作，并指导线路清扫、调爬工作。全省2010年共完成17条220kV、29条66kV线路的调爬工作。另外，污秽严重地区加强了线路的巡视检查工作，在部分重污区安装了污秽在线监测系统，对线路污秽泄漏电流进行实时监测。针对工业高污染区RTV、PRTV防污闪涂料老化加速问题，开展了防污闪涂料性能专题研究工作。
4、防覆冰、舞动等工作。
2010年，受“1〃20”和“2〃25”两次雨雪冰冻灾害的影响，辽宁各电压等级输电线路均出现覆冰舞动跳闸，部分线路受损严重。辽宁公司高度重视输电线路覆冰舞动的防治工作，按照国网公司的统一安排，全年完成以下几方面工作：
（1）认真总结分析了辽宁电网历年线路覆冰舞动特点，深入开展了线路防舞动措施的研究工作。
（2）对辽宁电网输电线路所处地理、气象环境进行全面摸底，划分覆冰舞动区、微气象区。在线路舞动多发区、微气象区安装在线监测装置，对线路运行状况进行监测。
（3）开展防舞动治理工作，我省舞动治理工作共涉及16条500kV线路、36条220kV线路。对于500kV线路，在舞动发生区域安装相间间隔棒、线夹回转式间隔棒等防舞动装置。对于220kV及以下电压等级线路舞动区段，安装防舞动相间间隔棒。在部分线路尝试使用扰流防舞器、柔性间隔棒等新型防舞动装置，积累新型防舞动技术措施运行经验。
在营口组织了全省带电安装500kV防舞动装置大会战，既保证2010年入冬前易舞线路防舞动装置落实到位，又减少了停电次数，保证供电可靠性，还锻炼了全省带电作业队伍，收到了良好的效果。
（4）对于舞动频发区的新建输电线路，开展差异化设计，提高设计标准，增强抗灾能力。
（5）绘制了《辽宁电力系统架空输电线路覆冰舞动分布图》，并编制了相应的实施细则及管理规定，用于系统指导公司防舞动工作。
5、防风偏工作。
辽宁公司加大了防风偏措施落实力度，在输电线路建设与改造指导意见中明确规定：220千伏及以下线路耐张引流串使用防风偏绝缘子；适当加大导线对建筑物、树木的安全距离。
我省部分地区风力较大，输电线路容易发生导线对其他建筑物、树木等放电故障。为此，我们开展了输电线路通道环境的清理整顿工作，加强风偏安全距离的检查测量工作，特别是加大了对树木的砍伐力度，全年共砍伐树木442260棵，有效地防止了风偏及树害故障的发生。
6、防鸟害等工作。
通过近两年防鸟害措施落实工作，我省鸟害故障得到了有效遏制。但防鸟害做为一项重要的季节性工作，依然没有放松。2010年全省共安装防鸟刺2802支，防鸟罩938支，其他防鸟装置30套。各单位在日常运行维护过程中，对已投运的防鸟装置加强维护，对失效 的防鸟装置进行了及时更换。2010年全年共发生鸟害5次，防鸟工作取得了较好效果。
7、大跨越段线路的管理。
加强了对大跨越段管理和监测工作。辽宁公司共有大跨越段14条线路，共计31段，采取了对大跨越段加强巡视、带电检查，未发现异常情况。
8、OPGW的使用及管理。
OPGW作为送电线路的一根避雷线运行，同时为其他专业提供通讯通道，在光缆的运行维护上，2010年进一步修订了我省2006年制定并下发的《特种光缆运行维护管理办法》，明确了两个专业的责任和义务。送电专业在加强外观巡视质量的管理工作，各单位送电专业已与试验所等单位明确了分界点，做到责任清晰，即外观由送电专业负责，内部由相关单位负责。在巡视过程中重点检修其外观、引下线、接头盒的完好情况，发现问题及时将情况反馈给局相关部门，由其进行处理。
9、其他。
（1）开展“标准化输电线路”评比活动
为了提升输电线路管理水平，开展了220千伏“标准化线路”评比活动。生产技术部组织部分线路专家对各供电公司上报的220千伏线路进行了检查评比，最后评出“标准化”线路39条，“标杆”线路25条。各供电公司对“标准化”线路评比工作都能高度重视，无论从资料管理、运行维护等方面均投入了很大力量。通过开展“标准化线路”评比活动，提高了输电线路管理的水平，对下一步推广状态检修工作提供了有力条件，也为以后输电线路运行维护及建设提供了标准依据。
（2）开展送电专业技能竞赛
举办了“辽宁省2010年送电专业技能竞赛”。所属14个供电公司的70名选手参加了竞赛。本次竞赛是对全省送电专业技能水平的一次全面检阅，通过竞赛将有效提升辽宁省电力公司送电专业人员的技能水平。
（七）基建工程
介绍线路基建工程设计、施工、验收等情况。
基建工程全部由基建部门负责，生产运行单位参加设计审查，并负责工程验收工作。
验收中运行单位严格执行施工及验收规范，并按照公司领导要求力争实行基建工程零缺陷移交，达到达标投产的要求。
2010年新投运±500千伏伊穆直流线路，生产技术部组织运行单位对改工程进行了多次验收、复检，顺利投运，并通过国网公司验收。
（八）线路科技、培训等工作
1、线路科研工作。
2010年开展的线路科研工作主要如下：（1）旋翼无人机输电线路自动巡检系统
为解决地面因素对输电线路巡检造成的困难，此项目将突破旋翼无人机在输电线路巡检中实际应用的关键技术，创造性地在国内首次实际应用旋翼无人机完成输电线路的空中自动巡检，并深入探讨应用旋翼无人机进行空中巡检过程的可靠性与安全性。对于提高输电线路故障巡检工程的效率、效果、以及减少人员所面临的危险具有重要的实际意义。此项目正在实施中。
（2）三维数字化信息管理系统
为提高送电专业线路运行维护水平，我公司送电工区率先提出了三维数字化信息管理系统的概念，结合GPS巡检装置、车载导航装置、现场实时传输装置的高科技手段，初步完成了此项目的前期设计，并取得了一定的成功。现阶段该项目已经报国网公司，待进一步完善后将在实际中应用。
（3）辽宁电力系统舞动分布图的绘制与实施研究
采用发生频次法并结合气象、地理因素绘制辽宁舞动分布图，用于指导辽宁电网输电线路设计、基建、运维、技改的防舞动工作。
（4）辽宁电力系统雷区分布图的绘制与实施研究
采用发生频次法并结合气象、地理因素绘制辽宁雷区分布图，用于指导辽宁电网输电线路设计、基建、运维、技改的防雷工作。
（5）朝阳供电公司与厂家合作共同研发的圆锥形滚珠锁紧式止退防锈螺母已在基建工程试用。其防盗效果更好。
（6）朝阳供电公司与沈阳泰豪科技发展有限公司合作研究非金属接地，在220千伏建凌二号线等线路试验，其防腐、防盗、降阻效果比较理想。
2、线路运行维护人员培训工作。
2010年，辽宁公司共组织了4次技能培训：（1）输电专业职工技能培训
2010年11月8～24日，在锦州培训中心举行《输电专业职工技能培训》。全省输电专业一线职工共113人分5期参加输电专业导线压接技能、输电架空线路巡视、检修、应急抢修技术等培训。来自一线的培训师，有着较高的业务水平和丰富的实际工作经验，对送电专业技能培训采取理论和实际相结合的方式。
（2）500千伏直流线路技术培训
2010年7月13～16日，在锦州培训中心举行《500千伏直流线路验收及运行培训》，阜新、锦州、鞍山输电专业一线职工及管理人员44人参加。通过培训使运行维护人员全面了解掌握直流线路的设计、运行检测等标准。
（3）带电作业资质培训
2010年9月7日～10月29日，组织参加《国家电网公司2010年带电作业资质培训》。全省共有59人分三批参加在华北电网有限公司带电作业培训中心举行的“输电带电作业培训班新取证、复证培训班”，培训考试全部合格，等待国网公司颁发“带电作业资质证书”。
（4）输电线路覆冰舞动观测培训
2010年12月23日，在锦州培训中心举行《架空输电线路覆冰舞动观测培训》，全省14个供电公司输电专业一线班长、技术员共计95人参加。通过培训使运行维护人员全面掌握输电线路覆冰舞动观测方法，规范线路舞动相关信息记录格式，为后续开展防舞动装置应用效果评估奠定基础。
3、新工艺、新设备、新技术的应用取得的效果及存在的问题。（1）500kV相间间隔棒
2010年，为了抑制500kV输电线路覆冰舞动，在部分500kV输电线路上安装了硬质相间间隔棒、柔性相间间隔棒。目前运行状态良好，安装了相间间隔棒的500kV线路区段在2010年冬季未再发生舞动。
（2）线夹回转式间隔棒
2010年，为了抑制500kV输电线路覆冰舞动，在个别500kV输电线路上安装了线夹回转式间隔棒。目前运行状态良好，安装了线夹回转式间隔棒500kV线路区段在2010年冬季未再发生舞动。
（3）在线监测装置
2、提出改进线路专业管理方面的工作要求和建议。
（1）管理类规范、规程、制度等种类繁多，甚至内容相近的竟有多本，执行起来不很方便。例如，涉及线路安全、质量的标准方面，既有架空送电线路施工及验收规范，又架空输电线路技术标准、架空
输电线路评价标准、输电网安全性评价、架空输电线路技术监督规定以及十八项电网重大反事故措施等，具体内容反复重复。应适当精简，精简后扩大应用范围，以适合各种需要。
（2）为提高每条线路的综合“素质”，既要有健康结实的本体（抵御自然灾害），又具备良好的外部条件（保证安全运行），同时还有优异的运行成绩（少有故障或跳闸）。对于这样的线路，我们称之为“标准化线路”。用采取建设 “标准化线路”线路的方式，可以推动线路管理走向更高的水平。
二、主要困难和问题
从组织机构、人员、制度体系、资产状况、资金投入、外部环境等方面简述线路运行管理工作中存在的主要困难和问题。
（一）主要问题
1、外力破坏故障时有发生，尽管各供电公司根据外力破坏故障频繁发生的问题和省公司多次下达的要求，针对线路通道保护、防止外力破坏等方面积极开展工作，但个别单位措施落实不利，外力破坏故障依然时有发生。
2、由于辽宁公司电网发展很快，输电线路增加很多，生产一线人员缺乏，使得一些运行维护工作不能按期完成，造成设备隐患不能及时发现和排除。
3、各单位试验仪器老化和落后，已经不能检测出设备重大隐患，主要是压接管测试仪、合成绝缘子检测仪等；一些单位领导和管理人员对送电管理系统不够重视，工作抓的不紧，使得送电管理系统中数据不全不准确。
（二）主要困难
1、辽宁是我国老工业基地，五十年代至六十年代建设的输电线路很多，由于当时经济所限，设计标准很低，御自然灾害和外力影响 的能力很差。随着老工业基地的振兴，辽宁的经济将迅猛发展，部分输电线路不能满足负荷发展，辽宁电网急需进行改造和建设。由于和谐社会的发展以及物权法的实行，社会上一些单位和个人以此为由，对电网改造和建设横加阻挠，使得电网改造和建设的进度及造价受到严重影响，辽宁电网改造和建设的任务不仅繁重，而且困难重重。
2、因输电线路建设只征占杆塔用地，不征占线路通道，违章建筑越来越多，控制非常困难，拆除难度更大。个别单位运行维护中对输电线路防护区管理力度差，没有严格按规定控制，也是原因之一。防护区内违章建筑物、堆放物品以及防护区内外超高树木对线路构成严重威胁，处理非常困难。
3、辽宁各地开发建筑工程越来越多，吊车、铲车等机械器具在线路附近作业频繁，操作人员不顾电力线路安全误碰导线，造成线路跳闸。近几年来受环境影响，锡铂纸、磁带、塑料簿等飘浮物的来源场所越来越多，遍地都是，随处可见，难以控制，被风刮到导线上造成线路跳闸。
三、下一阶段工作重点
根据本线路工作存在的主要问题和薄弱环节，提出下一阶段线路工作思路、重点工作。
（一）工作思路
1、安全生产目标
不发生重大设备事故；不发生有重大社会影响的停电事故；不发生人身重伤及死亡事故；降低输电线路跳闸率；巩固提升电网运行指标。
2、指导思想
以杜绝责任事故、降低线路跳闸率为目标；以标准化作业为手段；以技术改造、标准化建设为基础；以专业技术培训、提高职工素质为
措施；实现安全生产的稳定局面。
（二）重点工作安排
加强运行维护管理工作，重点是直流线路不能发生线路故障。做好事故预防措施，消除运行设备隐患。加强专项治理，加强工程验收工作。降低线路跳闸率，雷击故障率下降10%；加大舞动治理力度，治理过的线路不发生舞动故障，不发生有人为责任的外力破坏故障。提高职工的安全意识，强化标准化作业；进一步完善“PMS”系统，推进资产全寿命周期管理水平。
1、进一步加强基础管理工作
认真查找输电专业基础管理薄弱环节，推进整改工作。开展专业互查工作，取长补短、互相促进，逐步实现统一管理标准。
2、做好管理系统资源整合促进集约化管理发展
理顺管理系统，做好资源整合，重点抓好输电专业的管理现状调查和发展规划的制定，不断研究探索集约化检修工作，为输电专业集约化管理奠定基础。
3、深化状态检修工作
加大在线监测技术应用力度，积极开展带电检测技术，为设备状态评估提供可靠依据，重点做好呼辽直流线路的在线监测。同时做好对状态检修的整体评估和考核工作。
正在安装调试的34套220千伏及以上线路在线监测终端，2011年将全面投入使用，对输电线路进行全工况监测。
4、继续完善“三大标准”
结合工作实际，继续完善输电专业的“三大标准”，使得输电专业管理进一步规范化、程序化、经益化，不断提供专业人员管理水平。
5、PMS系统进一步完善和应用
继续整改完善PMS系统运行存在的问题，为生产系统提供先进可靠的管理平台。
6、进一步加强可靠性管理
以可靠性管理为核心，抓好同业对标管理工作。积极稳妥的开展设备状态检修工作，严格控制春检停电检修工作，合理安排检修工时定额，减少停电时间和次数，避免重复停电检修。不断探索新的作业方法和积极开展带电作业，实现电网运行指标处于良好状态。2011年架空线路的可用系数目标是99.92%
7、继续加强现场标准化建设
为了提高输电线路健康水平，继续开展标准化输电线路评比活动。在开展220千伏输电线路评比的基础上，扩大到500千伏输电线路评比，全面提高输电线路的健康水平。
8、加强技术改造工程管理和新建工程验收工作
根据省公司2011年技术改造规划，合理安排时间和工期，努力降低工程费用，加大检查力度，保证安全和工程质量。严格做好新线路投运验收把关，及时处理遗留问题，消除新线路存在的各种隐患。
9、提升培训实效开展技能竞赛
为了促进职工技术技能的提高，2010年组织输电专业职工技能竞赛。重点进行运行维护方面的实际操作培训。组织开展组立应急抢修塔演练竞赛项目。
10、推广“四新”技术为电网智能化建设奠定基础
在输电线路技术改造和运行维护工作中，积极推广应用“四新”技术。重点做好飞行器巡视线路，在线监测技术的应用。结合电网智能化积极开展相关工作，为电网智能化建设奠定基础。
11、强力推行标准化作业
严格执行《危险性作业管理办法》和新修编的《现场标准化作业指导书》，进一步落实安全生产责任制，加大检查和考核力度，彻底消除习惯性违章现象，杜绝人身事故发生。
12、认真落实反事故措施
力争实现输电线路跳闸次数在《架空输电线路管理规范》规定的指标基础上降低百分之十，按照控制输电线路跳闸次数的目标，将跳闸次数指标分解到各单位，严格控制和考核。
架空地线的特点是线径小, 阻抗大, 要达到一定的融冰电流, 则要求电压较高。而架空地线为了达到防雷效果, 每基杆位都必须接地, 并达到规程规定的接地电阻要求, 这就给架空地线的融冰带来一定的难度。但如果只融导线, 而不融架空地线, 就会导致架空地线弧垂低于导线, 无法恢复线路运行。下面, 就以冷水江电力局矿山变为例介绍架空地线的融冰方案。
该局矿山变, 位于冷水江北矿高山上, 海拔高度达760m, 由于高山气温低、湿度大、风速快, 冬季小雨天气极易结冰。2005年110kV上矿钢线靠矿山风口段P69杆曾发生倒杆断线, 2006年采用10kV融冰电源, 通过导线串架空地线的方式进行融冰。在实施融冰时, 合上融冰电源后保护动作跳闸, 致使融冰无法进行下去。经分析认为是架空地线绝缘子的绝缘强度不能满足要求, 这条线路架空地线的绝缘子是采用盘式XDP-70C型带放电间隙的绝缘子, 雷雨天气关闭放电间隙进行防雷保护, 冬季打开放电间隙进行融冰, 该绝缘子爬电距离为217mm, 工频放电电压上限值为30kV, 下限值为8kV。110kV上矿钢线、冷矿线经过北矿一些中小型炼矿厂, 环境污染严重, 覆冰后绝缘强度不够, 融冰过程中造成接地短路, 致使融冰失败。
2006年对融冰方案进行了改进, 考虑到架空地线所需融冰电源的容量不大, 在矿山变加装10kV/1000kV特种融冰变压器1台, 将把电压降至2.3kV。同时, 缩小融冰范围, 只融高山风口段, 冷矿线架空地线融冰短路点设在距变电站2.8km的P40杆, 上矿钢线架空地线融冰短路点设在距变电站2.75km的P62杆。2008年本地区遭遇特大冰灾, 矿山变最低气温-8℃, 风速达13m/s, 该2条110kV线路的融冰方案正好派上用场, 先后进行了5次融冰, 效果良好, 令人满意, 保证了本地区电网的安全稳定运行。
实践证明, 架空地线因电阻、电抗大, 全线融冰需升高电压才能达到足够的电流来进行有效的融冰, 而升高电压必须提高架空地线的绝缘强度, 即增加绝缘爬距。增加绝缘子数量又将会影响到防雷保护角, 使其达不到防雷要求。因此, 架空地线融冰宜采取因地制宜, 降压缩小融冰范围, 只融风口段的措施。这样, 成本低、效果好, 也可在线路设计时就考虑好融冰方案, 兼顾架空地线绝缘强度和防雷保护角的要求。
2 导线融冰需要大量无功功率的问题
输电线路融冰时, 由于导线电抗远大于其电阻值, 需要大量的无功容量, 特别是上百公里长线路的融冰, 其无功容量接近甚至超过变电站主变容量, 致使融冰难以实施, 下面以冷水江电力局上渠牵Ⅰ线融冰方案为例加以说明:
该局上渠牵Ⅰ线融冰方案是从冷江变35kV406间隔提供电源, 经冷菊线、上菊线至上渠牵Ⅰ线, 在渠江牵引变设短路点, 线路参数为:
目前110kV冷江变有2台31.5MVA主变。显然, 1台主变专门用来融冰, 还不能保证融冰要求的, 需要2台并列运行, 并停止对外供电才能进行融冰。在大冰灾期间, 电网不稳定的情况下采用这种融冰方案, 一方面须将用户全停, 另一方面须大量占用系统无功容量, 严重影响系统的安全稳定运行, 这当然是不合理的, 也是很难实施的。因此, 有必要采取措施加以改进, 下面提出2个方案供参考。
2.1 加装并联电容器
如附图所示, 在融冰间隔的出线侧加装并联电容器, 也可以利用现有的并联电容器, 在融冰间隔出线侧用1根电缆与其连接。在上面提到例子中, 如果在融冰间隔安装31Mvar的电容器, 则冷江变主变只要提供14MVA的容量就能进行融冰, 系统的压力将大大减小。因此, 建议在融冰间隔加装电容器, 以解决无功功率过大问题。
2.2 直流融冰技术
积极推广直流融冰技术, 直接解决无功问题。这一技术已在国外广泛应用, 湖南省电力公司试验研究院也于2008年大年初三在冷水江电力局矿山变进行了直流融冰的实地试验, 并获得成功, 融冰效果令人满意。直流融冰的优点如下: (1) 线路阻抗的感性分量不起作用, 大大降低了直流融冰所需的容量, 提高了融冰效率。 (2) 通过调整融冰电压, 可以满足不同长度线路的融冰要求, 而且不需要进行阻抗匹配。 (3) 基站式的直流融冰装置可全站共用1套装置, 即可对全站所有的进出线开展直流融冰工作, 在大面积覆冰时, 融冰效果尤其明显。
3 分裂导线的融冰问题
500kV、220kV输电线路多采用分裂导线。分裂导线整体截面大, 融冰显然需要提供很大容量的电源, 由于500kV交流线路的直流电阻只有交流阻抗的10%左右, 相差一个数量级, 欲得到同样大小的融冰电流, 采用直流融冰方案需要的电源容量就小得多。直流融冰可用系统电源带可控整流装置提供融冰电流, 选择用12脉动整流桥组将交流变直流。此方案的优点是可实现零起动升压和升流。配置有在整流工作方式下的手动控制设备, 控制相对简单。对于不同长度, 不同类型线路提供不同融冰电流的适应性较好。由于工作时谐波含量高和无功损耗大, 需要配置一定容量的交流滤波器进行无功补偿和滤波, 并配置相应的保护设备, 投资相对较大。
另外一个办法就是利用负荷电流来进行融冰, 采用分裂导线的目的是为了提高供电容量, 如果能断开部分分裂子导线, 而保持原有的供电容量不变, 则其它运行子导线电流密度就会大大增加。例如, 四分裂导线断开2根子导线, 只有2根子导线运行, 则电流密度就会增加一倍, 以此来达到融冰的目的。显然, 采用这一方案进行融冰, 架空线路上分裂导线的间隔棒必须采用绝缘型的, 并在各子导线上加装可遥控断路器, 因为此时断口两端是等电位, 所以这种方法容易实现, 而且能够达到预期效果, 建议在重冰灾区采用此方法进行融冰。
当然, 除了以上提出的问题外, 还要注意合理安排融冰电源, 避免拥挤。一般来说, 1个融冰电源最多只能承担3条线路的融冰, 以免当真正面对特大冰灾时, 虽每条线路都有融冰方案, 却不能及时安排融冰。
4 结束语
[关键词]电力工程；架空线路；关键技术；安全防范措施
一、电力工程架空线路施工的关键技术分析
1、电杆、拉线基坑及基础埋设
据杆高确定电杆埋设深度，杆高10米埋设深度为1.7米，杆高12米埋设深度为1.9米。允许偏差为+100mm、-50mm。若坑深误差超过+100mm应按以下规定处理：砼杆基础，偏差在+100、-300时，其超深部分以填土夯实处理，超过+300时，以铺实灌浆处理。凡不能以填土夯实处理的水坑、流砂坑、淤泥坑，超深部分以铺石灌漿处理。拉线基础坑，坑深不允许有负偏差，当超深后对拉线基础的安装位置有影响时，应填土夯实处理。电杆基础的回填土应夯实。夯实变数按土质、坑深而定，一般不少于三遍，松软土质还需增加夯实变数。如坑内有水，应将水排出，然后填以干土或碎石。新埋设的电杆基础应做好防沉台，台面应高出原地平面300毫米。接地沟的防沉台应高出地面200mm。
2、电杆的组力与绝缘子安装
电杆顶端应封堵良好，直线杆横向位移不应大于50毫米；直线杆的倾斜，杆头的位移不应大于杆头直径的1/2；终端杆立好后应向拉线侧预偏，紧线后不应向受力侧倾斜；线路单横担安装，直线杆应安装于受力侧，分支杆、90度转角杆（上、下）及终端安装于拉线侧；横担安装应平直，绝缘子安装应牢固，连接可靠，防止积水。安装时应清除表面灰垢。
3、拉线安装
拉线棒与拉线盘应垂直，连接处应采用双螺母，其外露地面部分的长度应为500～700毫米；拉线坑应有斜坡，回填土应将土块打碎后夯实，拉线坑宜设防沉层。
4、导线架设
（1）导线截面在60平方毫米以上且距离在5档以上，进行方线和紧线时，应使用滑车，滑车直径应大于导线直径的10倍以上，滑轮应转动灵活，轮沟光滑。导线在展放过程中，不应有磨伤、断股、扭弯等现，不得将导线直接放在瓷瓶、横担上拖引，以免卡伤导线和瓷瓶；
（2）为补偿由于滑车磨擦造成的前后档、弛度的不平衡，紧线时应进行过牵引，然后松回，反复几次直至前后弛度一致为止；
（3）紧线施工前在每个耐张段导线的反向侧装设临时拉线；
（4）耐张段的长度大于300米时，过牵引长度宜为20厘米。耐张段小于200米时，过牵引长度不能超过10厘米；
（5）架线驰度应在挂线后随即进行检查，其误差不应大于+5%、-5%。
5、电缆敷设
施工前应做好图纸会审及技术交底工作，了解工程特点和设计意图，严格按图施工；接到电缆后应做一次抽查，测试面阻值及内部层间部位的鉴定；电缆埋深不小于0.7米，电缆弯曲半径应大于电缆本体的15倍；施工电缆用机械牵引时，时速不超过每分钟15米，长度不超过50米，外皮不得发生伤害，杜绝过牵引；电缆与热力管道之间净距平行不小于1米，电缆沟内应摆放整齐；支架绑牢；直埋电缆上下部位应不小于100MM厚的软土或沙层，两侧敷盖宽为50MM，上层保护用红砖或盖板，杜绝用石块或其它硬质杂物回填，接头处，转角处，进入建筑场处就设方位标志，电缆回填前应做一次绝缘测试；制做电缆头，剥削电缆时应连续作完，尽量缩短绝缘暴露时间，剥切电缆时不应损伤线芯和保留的绝缘层，所装配件应清洁干净；电缆终端处的金属护层，必须接地良好，每项铜屏和钢铠应用锡接地线；电缆测试回填完工后，经高压试验合格方可搭接投运；配电室出入口处应用水泥封闭或采用石类等密封。
6、接地工程
接地体安装必须严格按规定尺寸，如果地表有异物时可横向移动；接地体焊接后，焊口处要做防腐处理；变压器台接地体完成后，其接地电阻值不应大于4欧姆；真空断路器接地体完成后，其接地电阻值不应大于10欧姆；低压线路的重复接地（零线）：变压器总容量100KVA以上时重复接地电阻值不应大于10欧姆，变压器总容量100KVA以下时重复接地电阻值不应大于30欧姆，且重复接地不少于3处。
二、电力工程架空线路基础施工危险点分析与预控措施
1、物体打击
物体打击主要包括三个方面的内容：其一，施工用具伤人；其二，坑边积聚的土块和石块回落；其三，挡土板、撑木等支护被压垮或者崩塌。该项工程在施工时特别要求作业人员不得将施工器具如铁锹和镐头抬离地面过高，施工现场除作业人员外无其他闲杂人员，在交换和传递施工器具时都要知会相关人员，由于采用人工开挖大坑的方式进行施工，因此，该项目现场负责人要求人员及时清理坑边多余的土壤和石块，确保塔坑周围无杂物。为避免施工中出现挡土板、撑木等不堪重负导致坍塌的问题，本工程所用挡土板和撑木都具有较大的强度，足够抵抗外来压力。
2、摔跌
该项目位于交通道路附近，为防止过往人员不慎摔跌，工作结束后所有大坑都设置了承重性较好的盖板并在周围设置了网围栏，作有明显的危险标识用以提醒过路人员小心安全。作业人员在跳板和平台等位置施工应当注意防滑，平台的设计面积一定要符合安全规定并且足够稳固。
3、触电
不合格的机械设备很可能在施工中造成意外伤害，因此该项目在施工时严格检查设备的性能，对施工电源也进行了仔细的检查，不仅在施工电源周围设置了漏电防护措施，而且施工中所配备的设备均具有较好的绝缘性。施工单位为避免施工时挖坏电缆，在开工前就对该地的地下管线进行了全面的了解，针对该地段的地下管线掩埋特点，采取了科学合理的防护措施。
三、结束语
综上所述，架空线路施工中存在诸多危险点，但是因其具有可知可预见性，因此，只要施工单位做好危险点预控工作，切实做好危险点的防护措施，危险点也将不再具有威胁性。我们要深刻的认识到只有在安全第一的条件下，才能更加科学规范的进行电网建设，才能高效率高质量的完成施工任务。
参考文献
[1]章金平，万勇.架空输电线路施上过程介绍[J].科技信息，2012（11）.
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