奔驰的意思, 奔驰的解释（推荐18篇）
正方观点是，在这个有着超过400万辆汽车的城市里，没人希望自己的座驾是停车场里要靠车牌才能辨认出的平庸之辈，更关键的是，“11万元的奔驰”，这本身就是个诱惑;反对者则认为SMART充其量是个像iPad一样的时髦玩意儿。
除了代表不同的价值观以外，上述观点的博弈正在诱发奔驰在华产品战略的最大风险—由导入低价车型吸引较低收入群体(相对于其四门轿车用户而言)，在与宝马的势力对比中随时可能发生逆转、超越后者的奔驰汽车，这一成功是否该以牺牲品牌价值为代价?梅赛德斯-奔驰中国总裁麦尔斯的自信能在多长的时间里，保证这一灾难不会发生?
在作出所有决断之前，麦尔斯需要恪守他的CEO准则—“CEO最重要的是要有远见，能为公司制订长期发展目标”，而不是把在销售数字上超越宝马当作什么宏图。
小车跌至QQ量级
随着中国富有阶层的年轻化，奔驰希望能与这种势头保持同步，推翻只有在买家需要证明自己身份时，才会想到奔驰S级轿车的境况。为此，麦尔斯极力推行小型车战略，包括售价一度低于10万元的SMART和与本田飞度尺寸相仿的A0级车。
对于奔驰不断降低的价格门槛，来自最大竞争对手的评价已经到了尖刻的程度。“如果SMART延续现在的定价，那么它也只能和奇瑞QQ保持在一个量级，无法与Mini相提并论。”宝马大中华区总裁史登科公开奚落。在一次网络团购中，奔驰以低至7.7折的售价卖掉了205辆SMART。
去年11月发布A CLASS时，麦尔斯再次遭到了类似质疑，“与拒绝将BMW品牌延伸到此类微型厢式乘用车市场的宝马公司相比，如何确保奔驰的豪华形象不被拉低?”
“我们丝毫不会对此担心，而是感到骄傲，”麦尔斯称，“我们居然能把这样一款3.87米长的小车也做得如此豪华。可以预见，未来在中国最畅销的是A级、B级、SMART这样的车型。”奔驰中国销售副总裁蔡公明则坦言，品牌的维护的确不易。“但我们干得不错。”蔡公明说，他们努力实现一种平衡—没人觉得品牌下降，反而更有活力。
主力车型增速最低
2010年12月20日过后，麦尔斯相信他差不多完成了奔驰在华的产品布局。在中国的富裕城市，许多拥有稳定收入的买家，都能在奔驰汽车中作出选择—从SMART到A级、B级，直至C级、E级，对于那些追求个性的，奔驰还能提供造型前卫的跑车。
过去一年里，麦尔斯多半精力都致力于此—导入全系车型，描绘奔驰的年轻化，以及推销代表性的“年轻阵容”：A级、B级和SMART。奔驰家族真正在全球销量最大的C级，却保持着该品牌在华业绩的最低增速。
截至2010年11月，梅赛德斯-奔驰在中国大陆地区共交付超过129500辆汽车，再次超出了由10万辆增至12万辆的全年计划，其同比119%的增幅远远高于宝马同期实现的87.6%。奔驰中国的高管暗示，其弱于宝马业绩的排位可能于今年发生逆转。
急欲在中国扩大版图的戴姆勒全球总裁蔡澈把2015年中国市场的预期目标由20万辆骤然提升到30万辆，其中国产车型将占据70%。但由于此前奉行保守策略，受产能低下钳制的北京奔驰只贡献了不足30%的销售业绩。
今年上半年，国产奔驰E级车的销量仅为3105辆，平均每个月只有510辆。其中6月份E350仅仅销售了35辆，依靠进口的C级车的销量更不能提。与此形成鲜明对比的是，奔驰E级车的直接竞争对手奥迪A6系和宝马5系的成绩让奔驰难以望其项背，今年上半年奥迪A6在中国的销量为36992辆，国产宝马3系和5系的销量为15165辆，全年肯定会超过3万辆。看来这不是豪华车普遍面临的问题，而是奔驰独有的难题。
奔驰“冰火”境遇的背后
三叉戟标志所代表的奔驰汽车在中国有着极高的认知度，“坐大奔”已经根深蒂固地被认为是身份和地位的象征。而如此形象也确实让奔驰品牌占到了优势和先机。今年1～2月，奔驰S级在中国市场售出2230辆，同比增幅高达110%。奔驰品牌的S级轿车，一直以来占据着中国豪华车金字塔尖端的位置，不论是宝马还是奥迪都无法撼动其领导地位，中国也成为S级轿车全球第二大市场。
S级轿车销量在顶级豪华车市场拔得头筹，而级别稍低些的E级和C级轿车却备受冷遇，奔驰在中国遭遇到了冰火两重天。
对于以质量和可靠性为生存之本的豪华德国车品牌来说，质量本就不是一个该被人提及和怀疑的问题，但奔驰车这几年几乎每年都会发生奔驰车主砸车事件，而直接竞争对手宝马并没有类似的事件发生，虽然奔驰高品质的形象并没有被动摇，不过这多少会产生不利的舆论影响，并且让消费者对其国产化后的E级车的质量和售后服务产生一定的顾虑，对E级车形成了比较负面的印象。甚至BBDC在C级车国产化问题上，官方的说法是：“鉴于国内消费者对于国产化奔驰后的品质不信任问题，暂时不引进奔驰C级车系……”以此作为暂不引进的因素之一，让消费者有了更大的想象空间。
在产品线和定价策略方面，记者在比较了奔驰E级车和宝马5系、奥迪A6系后发现BBDC存在着一定的失误。也许是德方过于自信奔驰品牌在中国的巨大影响力，也太想在中国这片全球增长最快的豪华车市场上赚取大把的利润。
之前奔驰仅有E200K、E280和E350三个型号各一款车型，价格区间从49.8万元到74.8万元，价格跨度太大；并且产品线不丰富，国产奔驰仅有直列4缸1.8升、V型6缸3.0升和V型6缸3.5升三种排量可供选择，E200K仅有四缸1.8升，显然比同等配置的宝马和奥迪的6缸发动机略显逊色；而且主流的2.4升排量产品断档，让消费者没有更多的选择余地。而后补上了E280系列60万元到68万元之间的三款车，才有所改善，但其在价格上却没有奥迪A6L2.4的43.26万元～52.91万元、宝马523Li的47.76万元和51.8万元实惠。
不过问题并不如此表面和直接，毕竟奔驰第一豪华车品牌形象带来的溢价，让其在全球范围内比同级别的宝马贵5%～10%，更不用说奥迪品牌了。在中国市场上奔驰的价格贵一些，毕竟也是和全球市场竞争状况一致的。那么该如何解释奔驰E级车销量的颓势呢？
在这里有一个不太被人注意的微妙细节：全世界都在说“开宝马、坐奔驰”，这种一直让奔驰引以为傲的形象，可能在中国市场上让奔驰处于不利的境地。相关调查数据显示，宝马用户平均比奔驰用户年轻5～10岁。作为奔驰E级和C级车主要消费人群的新富阶层，大多认为奔驰的品牌形象过于稳重、老成，距离感太大；而宝马品牌给他们的品牌形象是年轻、进取、有活力，并且可以体验到驾驶的乐趣。这里需要强调是，年龄大一些的消费者追求稳重、历史感，并且享受“乘坐”乐趣，他们当然会选择奔驰S级或者更奢华的品牌。而无论是宝马5系、3系还是奔驰E级、C级，它们最大的消费群正是中国偏年轻化的新富人群。对于这些新富人群来说，哪一个品牌可以更好地显示自己的气质和品位，答案是显而易见的。
也许这个看似抽象的品牌价值观，可以在一定程度上解释奔驰E级车所面临的困境。毕竟在顶级豪华车之间比拼的已不再是单纯的技术性能，而更多的是消费者与品牌之间契合的关联性和认同度。或许奔驰应该为此做些什么了。实际上，奔驰的竞争对手早就在为中国市场而改变。
变与不变的难题
2006年，奥迪全线产品在国内市场销量突破8万辆，其中A6系销量达到61686辆，A4的销量也有15536辆。奥迪这个在品牌上逊于奔驰和宝马的“德国兄弟”，在中国轿车高端市场上的销量却一直遥遥领先。不可否认的是，奥迪作为最早大规模进入中国市场的高端品牌，一开始就瞄准高端商务车市场，抢得了先机。同样重要的是，奥迪一直在倾听中国市场的声音。
中国的汽车消费市场有着自己的需求和特点，其中追求“车更长”就成为无论入门级还是高级车的一个显著特点。奥迪就此推出了全球唯一针对中国市场的A6L，比原车型增加了126mm，达到5012mm，直追奥迪A8的长度，在内饰等细节方面也做了不少调整。而一向高傲的宝马也在去年紧追奥迪，推出了具有中国特色的宝马5Li，特意为中国消费者加长车身，接近5米。这仅仅是众多变化中最为直观的一面。
奔驰面对的不仅是老牌竞争对手宝马、奥迪抑或沃尔沃等，同时，日系豪华车品牌也已经在中国市场强劲发力。
根据中国进口汽车贸易中心统计的数据，今年1～4月，进口豪华品牌销量排行中，雷克萨斯以7000辆的成绩排名榜首，超过排在第二位的奔驰1000辆。雷克萨斯于2005年2月正式进入中国市场销售，第一年销售网络就扩展到12家4S店，只用了一年半时间几乎将全系列车型引进中国，包括轿车、SUV、跑车等，预计今年雷克萨斯的销量将达到2.4万～2.5万辆。另外，2006年在美国销量超过12万辆的日产英菲尼迪品牌，在考察中国市场一年后，于今年8月在北京的第一家经销店开业。至此，日系“三大豪车品牌”悉数登陆中国。
不过，日系三大豪华车品牌虽然来势凶猛，但仍然不能与奔驰这样的世界顶级豪华品牌相比。横亘在它们面前最大的障碍，是国内消费市场对于高档车品牌近乎迷信的消费观念，中国消费者对于奔驰、宝马、奥迪更为认可，要转变观念和接受日系高档品牌，短时间内绝非易事。按照雷克萨斯中国区副总裁曾林堂的说法，雷克萨斯正试图以个性化的服务和体验来博得中国新兴富豪阶层的青睐。事实上，包括雷克萨斯在内的三大日系豪华品牌，正在以日系品牌周到的服务让自己在德系豪华车品牌的重围中锁定自己的位置。
这样的现实对于奔驰来说，绝对算一个坏消息中的好消息。不过宝马增长的速度让奔驰怎么也轻松不起来。
2005年，宝马的销量第一次超过奔驰。分析宝马销量的产品线结构，最大的功臣当属宝马3系，但更重要的角色是宝马5系，虽然没有3系卖得多，但它成为宝马操控性的灵魂代表，宝马对5系寄予的厚望是占其全球销量的1/5和销售利润的1/4。
通用汽车副董事长鲍伯·卢茨曾经说过，外行人才会认为奔驰或宝马这样的品牌能提供巨大的附加值，一旦你真的进入了宝马或梅赛德斯这样的公司，就会发现这不是真的。因为德国的豪华汽车是“非常虚弱的”，经不起低端厂商向上冲击。这逼着它们不得不发展小型车向下延展，因为只有这样才可以有足够的销量。
这是宝马市场竞争产品策略和品牌精神的平衡，对于奔驰来说是否有借鉴意义？如果说宝马5系是宝马操控性的灵魂代表，那么代表奔驰灵魂的应该是最为豪华和尊贵的S级轿车。不过，销量同样是重要的，真正能够带来销量还是E级和C级车，奔驰如何在复杂的关系中求得平衡，将成为其能否再次超过宝马的关键。
2. 为路而生，道路就在脚下-------奔驰新款M级越野车
3. 一个充满无尽可能的世界，从此开始-------奔驰R级“豪华运动旅行车”(Grand Sports Tourer)
4. 领先，因为不断向前-------奔驰S级轿车
5. 未来的安全技术，已用于今天的汽车。-------奔驰S级轿车
6. 征服目标去攀登新的高峰-------奔驰SL敞篷跑车
7. 从赛车运动到汽车传奇-------奔驰SL敞篷跑车
8. 完美享受 由此触动-------奔驰SLK敞篷跑车
9. 微笑的曲线，让一切变得简单明了-------奔驰SLK敞篷跑车
10. Poetry in motion ，dancing close to me。动态的诗，向我舞近。
11. 领导时代，驾驭未来
12. The Future of the Automobile Engineered to move the human spirit
13. 胜 无止境
14. 悠久传统与精彩设计，“美丽永恒”
15. 前所未有，因为之前所有
16. 时尚线条汇聚于您的心灵
你们好！
2010年6月29日，贵公司与中国青少年发展基金会，正式携手启动了梅赛德斯-奔驰“乐动未来”希望工程快乐音乐教室项目，意在为全国125所希望小学的4万多名孩子带来乐趣盎然的正规音乐教育。而我校—黑龙江省哈尔滨市方正县会发镇中心小学有兴成为了这其中的一员。我谨代表我校的全体师生向梅赛德斯—奔驰公司老总和全体员工表示真诚的感谢，谢谢你们对教育事业的无尽关怀，谢谢你们对农村学生的无比厚爱。
我校是一所北方的普通农村小学，地处偏远，虽然孩子们有着纯真美妙的音乐梦想，但是设施与师资的匮乏，以及城乡的教育资源差距使他们与之无缘。是你们梅赛德斯－奔驰公司伸出了无私慷慨的援助之手，犹如沙漠里的绿洲，让这些纯朴的孩子才得以有机会坐在明亮的音乐教室，才得以有机会习得系统的乐理知识，才得以可以畅游在音乐的海洋，才得以释放自己的音乐梦想。你们无私奉献的精神深深的感动了受助的师生，而你们细致入微，心系未来的关爱则为我们筑起了一座宏伟的音乐殿堂。你们不但在2012年的5月向我校捐赠了价值3.5万员的音乐器材及辅助材料，同时还在2012年4月份提供了一线音乐老师赴上海进行为期10天的专业培训，以期提高农村学校的音乐教师师资水平。使得所有的音乐器械不再是摆设，真正的做到捐之所需，物之尽用。现在我们的“乐动未来”快乐音乐教室已进入使用状态。相信在你们的支持与关爱下，我校的音乐教育定会迈
车马疾行。 《汉书·五行志下之上》：“或踰墙入，或乘车骑奔驰。” 明 唐顺之 《行巡江御史手本》：“本部冀望，或尚可为，星夜奔驰，前往 吴淞 。” 王西彦 《死在担架上的担架兵》：“一个运送炮弹的马队从师部奔驰过来。” 泛指飞速前往。 晋 李密 《陈情事表》：“臣欲奉詔奔驰，则 刘 病日篤。” 犹奔波，奔走。
二、奔驰词语近义词
驰骋 [ chí chěng ]
疾驰 [ jí chí ]
奔突 [ bēn tū ]
三、奔驰词语造句
1、山路，似乎自己也在不懈地向高处奔驰，一直奔向那大地的最高处。
2、我总是感觉到时间的巨轮在我背后奔驰，日益迫近。
3、星行电征：象流星闪电。比喻奔驰迅速。
4、清晨时的云彩，有的像一匹洁白的骏马，风驰电掣地奔驰在一望无际的大草原。
5、那硕大的飞瀑自天而降，像一匹匹发怒的马从空中奔驰而下。
6、机车带动一列车厢在铁路上奔驰。
7、汽车在笔直平坦的高速公路上奔驰。
8、司机叔叔稳稳把握住方向盘，驾着卡车在公路上奔驰。
9、轿车奔驰在高速公路上。
10、青年男女身着盛装，跨骑骏马，纵情奔驰在辽阔的草原上。
11、成群的马儿在草原上奔驰。
12、骏马在广阔的草原上奔驰。
13、马群在广阔无垠的草原上奔驰。
14、器宇轩昂的刘伯承在战场上来回奔驰。
15、奔驰是名牌的，高档是无疑的，售后是太差的，被砸是活该的。
16、汽车向神农架山区奔驰，只见奇峰异岭扑面而来，令人应接不暇。
17、人家是大老板，开奔驰住豪宅。还为富不仁。
18、时光是无鞍的野马，奔驰起来像闪电，最好的骑手都无法驾驭。
19、驾着时间的金车奔驰吧，朋友，你的前途阳光灿烂，铺满云锦。
20、奔驰的轿车像一阵风似的，从咱们身边掠过。
21、在政坛上奔驰，必须要有相当的思想水平。
22、那奔驰的列车正是我们祖国奋勇前进的象征。
23、溪流唱着歌，欢快地向前奔驰。
24、以下附件为戴姆勒奔驰零件放行标准，同大家分享共提国术。
25、在北京，如果你开的是奔驰车，你可以撞了人却没什么事。
26、他把马牵出去准备骑马奔驰一番。
27、奔驰车已经撞烂了，保险公司因为车主的酒后驾车行为而拒赔。
28、他应该是胡子刮的干干净净的，长相俊朗，开着一辆银色的奔驰。
29、波拿巴的副官携带这封令人恐怖的书函向缪拉处奔驰而来。
30、三辆自动倾卸大卡车奔驰在道路上。
31、果戈理把他的祖国比作奔驰的三套车，并且问它的目的地在何方。
32、冲破大风雪，我们坐在雪撬上，奔驰过田野，欢笑又歌唱。
33、在月光下，他猛拉缰绳，朝着西方奔驰而去。
34、灯光象一辆在黑暗的乡间道路上奔驰的汽车的尾灯那样暗淡下来了。
35、黄河就在眼前冲撞着，倔犟地奔驰。
36、你可以在那儿让他纵马奔驰，教他挺直身躯缩拢双腿。
37、看到电视上的赛马节目时，我真希望自己能再度跨马奔驰。
38、装甲兵开着坦克，在沙漠上奔驰。
人们乘坐火车旅行, 如何打发乘车期间的大把时间, 是个让乘客颇为头疼的问题。大多数人常常时间紧来不及买报纸, 聊天呢电视上都说了“不要和陌生人说话”, 手机上倒是有几款不错的游戏, 可又怕弄得手机没电误了事, 电脑呢上网又不方便, 所以, 大家通常的选择是睡个小觉。试想, 乘车的时候要是有“电视”可看或者车厢里提供免费的报纸等来充实旅行, 那会让人多么兴奋!
所谓“动众”, 即移动中的人群。“动众”是个目的性很强的人群, 以商旅、探亲、旅行为主, 他们本来就有消费需求, 消费欲望很容易被诱发。而火车的不同车型、同列车里软硬卧等的划分, 天然就是个细分市场。随着动车组、Z字打头车的发展, 列车电视受众趋向高端, 报纸广告也投向特定的人群, 如“乘客以男性为主, 多从事商务、IT等高端领域的工作”, “平均个人月收入达2833元, 其中五分之一的乘客月收入超过4000元”。
每年15亿人次的铁路客流量, 让这块蛋糕有足够做大的空间。传媒的创新, 即在于以传媒的视角重新审视了铁路这一全国最大运输载体, 抓住传统媒体的这一盲区, 在铁路上整合包括电视、报纸、手机、网络在内的所有传播渠道, 打造铁路上的媒体帝国。
一、兴师“动众”
每天等电梯的几分钟被江南春发现后, 分众传媒成为新媒体经济的一个神话。在每年数10亿的“疯狂敛财术”前例之下, 凡有人群的地方就立屏幕, 凡有屏幕的地方就是新媒体焦点, 已成为两年来最大的一股资本投资巨潮。江南春做了人所未做之事, 更有后来者积极开拓其他领域。
现在全国100多条城际铁路之间普及了高清电视, 乘客可以通过高清屏幕看到当日的乘车信息和票务情况。在火车上, 乘客可以获得与目的地有关, 更与自身相关的信息服务——我们把这一市场称为动众媒体。
乘客在旅行的途中, 可以一边坐着体验, 一边想象此前枯燥的旅途因为有了这个媒体窗口而改变。通过高清电视在列车、车站加上车体平面, 以及旅客手机互动和火车上无线宽带上网的接入服务, 完全可以打造一个整合的全新媒体。除了广告和内容的服务, 铁路信息的即时传播, 比如列车车次调整, 火车票出售情况等更可为旅客提供切实服务。还有一个不可估量的市场是, 以往的城市内媒体往往局限了广告主的投放, 但是一列开往目的地的列车上, 完全可以播放目的地的广告, 这也是动众传媒不可复制的优势。据悉, 目前动众传媒的概念已经打动了宝洁、伊利等知名企业, 广告市场潜力无限。
二、普罗“大众”
“新媒体只卖广告而无内容能否长久发展”的争论已在网上流传, 因此我们可以选择与分众这种只面向小群体用户不同的路——走向普罗大众, 将免费的报纸延伸到火车上。
新媒体是创意产业的全新创意点, 免费的列车报纸除了广告效应外, 还能真正实现广电部门做事业、做产业的目标, 我们完成广告, 广电负责内容, 可谓全新而又无内容审核压力的传播方式。由于国家政策原因, 在与当地广电部门合作时, 均采取不控股的方式“帮助”广电部门实现产业化, 从而使自己变成广电的“自家人”, 达到相互促进的目的。
免费的列车报纸并非首创, 但是可以通过更加完善的产业链运营:上游与信息公司合作, 中间取得广电的支持, 加上内容的互动参与性, 市场就可以被提高, 未来长足的发展已经可以预见。
很多人也许还没有意识到, 类似于一些乘客的选择, 这实际上已经揭开了一块巨大的潜在市场。由于江南春携分众传媒赴美国纳斯达克的成功上市, 人们纷纷将目光盯在了细分媒体广告市场领域。一时间, 对广告市场, 尤其是对户外广告市场进行细分成为一种趋势和时髦。后来者纷纷借机挤入, 其中包括与分众传媒直接争夺楼宇广告市场的聚众传媒, 安装在公共汽车和出租车上的移动电视等。
在大家纷纷寻找那些尚未为人所占的空白市场的时候, 我们可以推出一种专门针对火车上旅行人群的“免费列车报纸”, 相信会因其拥有的巨大市场潜力而引人瞩目。根据铁道部的预测, 到2010年, 中国的年乘客量将达到20亿人次, 而到2020年这个数字将达到40亿。毋庸置疑, 如此庞大的人群对于广告商而言会意味着什么。
不仅仅是受众的数量, 这个细分领域的其他特性也昭示着诱人的广告市场前景。“在列车里, 由于公众状态最放松, 而且周围环境秩序很好, 对于吸收信息来说, 这些都是非常积极的状态。”一位广告业分析人员说。除此之外, 相比于其它户外媒体, 一方面列车上的旅客关注“报纸”的时间显然要长几倍;另一方面, 列车在运行期间是处在一个相对封闭的空间里, 乘客没有多少选择, 这样就使“报纸”的阅读有一定的强制性。长时间和高吸收, 无疑都是吸引广告的有利条件。
三、复制分众
我们借鉴某些分众传媒的成功模式, 通过细分形成的媒体平台, 填补以前媒体无法覆盖的区域, 抓住公众无聊的等待时间。因此, 我们要学会复制分众, 让“邯郸学步”成为可能。
相对于分众竖在写字楼电梯口的那块永远播放广告的液晶屏, “免费的列车报纸”下的定位远远超过于此。免费的列车报纸并不仅仅是个广告的发布平台, 在某种意义上它更多地是一个“电视台”, 是一个节目和内容的“通路”。这种定位并不出人意料。分众其实是一个无聊的产业, 没有人天生爱看广告, 除非他做的事情比看广告更无聊。等电梯就是处于比看广告更无聊的时间和空间, 所以对广告的接受程度就比较高。然而, 相比于分众传媒显示屏前平均每人只有几秒的驻足时间, “免费列车报纸”的观众常常有长达10个小时的观看时间。很难想象观众会在这么长的时间内始终盯着“无聊”的广告。火车上那么长时间, 怎么可能都用来做广告呢。我们肯定要以时政新闻、娱乐节目等为中心, 插播一些广告。免费列车报纸不想简单地作为一个广告的经营平台, 它更希望自己是个信息通路, 这个信息通路越厚, 能承载的东西也越多, 优势就越能发挥出来。我们希望自己的盈利模式和中国移动、中国电信一样, 依靠提供信息服务来创造价值。
四、跨越樊篱
在“免费列车报纸”之梦的路上, 会有一个政策方面的困难。如果是定位在广告公司, 我们可以自己决定很多事情。如果成了“电视台”, 那么我们可能会遇到国家广电总局。如果归属国家广电总局管理, 那就涉及到文化领域的产业政策, 而这方面当前的限制性政策还很多。因此, 我们要试图绕道而行。在信息内容的提供方面, 现阶段可以采取购买和合作的方式。我们每年可以购买一些版权信息作为吸引点, 这些都是一些比较好看的信息, 但可能不是最新的, 以后随着企业的发展可能会买些新的。在合作方式上有付版权费, 也有使用贴片广告时间等方式。我们就好像“沃尔玛”, “什么东西好卖我们就卖什么”。通过这种方式, 我们可以成功规避内容制作方面的投入和政策的风险。
除了作“免费的列车报纸”, 由于列车在行驶过程中还会经过许多城市, 这个特点也给了我们另外的盈利思路, 这是我们的优势。每个城市里都会有自己知名的企业, 如果这些知名的企业和某个地域结合到一起, 它就会有一个互动的效应, 通过地域和企业的相互了解, 产生这个地域独特的品牌优势。这个可能比广告更深化一点, 我们就可以提供给客户这样一种新营销形式的选择。
我们可以按照自己的想法对市场进行开拓和布局。在全国总共2000多辆列车中, 除去没有多少商业价值的绿皮车, 空调车大约剩下800辆。这其中还要除掉朝发夕至的那种, 所以真正为我们所关注的有600多辆。600辆无疑是个不错的数字, 它可以提供了庞大的网络规模, 这个网络覆盖了30%有较大经济价值的线路。在这个领域可以建立起近乎垄断的地位。
尽早入行, 抢占优势。和铁路部门建立比较好的合作关系, 而且还把各个铁路局由原来的竞争对手变成了合作伙伴。铁路局认为列车电视是提高旅客服务质量的一个标志, 肯定会得到铁路部门青睐, 因此会迅速成为铁路部门推出这项服务举措的拥护者。由于这块市场具有清晰的经营模式和良好的盈利潜力, 难保不会有别的投资者想要进入, 应该早有考虑。“主动竖起藩篱”的战役要首先打响。
我们的另一个“藩篱”是铁路局的许可协议。在列车电视领域, 应该说其它对手和先入者的距离比较远。可以和全国地方铁路局签订排他性的合作协议, 期限长达15至20年, 这样后来者的门槛可以大大抬高。要进入这个领域, 除了需要巨额的资金外, 后来者必须考虑如何解决一系列的问题。这些问题包括如何获得铁路局的支持、广电部门的政策许可、如何才能形成大规模的网络覆盖, 还有必将面对的技术专利和行业标准等。而所有这一切, 都使得类似于在智能楼宇领域里分众传媒和聚众传媒两家对峙的局面, 但今后一段时间里在列车电视领域都不会出现。
五、结束语
从分众锻造“分众”概念, 挖掘楼宇电视媒体开始, 移动电视就已经蔓延得呈现出爆发状态:电梯里、公交车上、出租车上到处可见。这种新兴媒体的出现, 正在改变着人们的信息获取和娱乐方式及收听收视的习惯, 跟互联网诞生一样, 移动电视正在形成一个新的产业结构。除此之外, 我们还可以解决快速移动的列车上手机的信号问题, 推出全新的列车手机概念;提供高效优质的无线上网服务, 真正打造出一个列车媒体帝国。资源与力量的整合将会是一个行业成熟的标志, 是一个品牌的锻造形成。列车媒体的渠道推进全部是以自建的方式进行独立的媒体渠道整合。随着各地网络的不断完善, 将会形成全国列车媒体网络资源渠道的强势整合, 实现全国领先优势。
列车媒体的发展将成为媒体传播行业一个巨大的补充, 将原有的电视、报纸行业发展到更大的领域, 并因此促进着整个产业的快速发展和媒体融合。未来的列车媒体也将更适应市场, 更贴近生活, 成为真正的蓝海!
摘要：每天等电梯的几分钟被江南春发现后, 分众传媒成为新媒体经济的一个神话。随着我国经济的不断发展, 流动人口不断增加。在这个庞大的群体中, 我们瞄准了火车上的广大旅客, 这个被我们称作“动众传媒”的列车中, 能否发现一片蓝海呢?
关键词：动众,分众,动众传媒
参考文献
[1]蔡敏敏.企业竞争优势与核心竞争力比较研究[J].市场周刊.财经论坛, 2004, 15-16.
[2]戈登.沃克 (Gordon Walker) .刘刚译.现代竞争战略[M].北京:中国人民大学出版社, 2006.
1883年卡尔－本茨在德国西南曼海姆市创建了奔驰公司，当时主要是制造煤气发动机，称“奔驰莱茵燃气发动机厂”。
1885年9月，本茨研制成功第一辆三轮汽油机车，并于1886年1月29日，第一个向当时的德国帝国专利局申请发明汽车的专利。后来这一天就被公认为“汽车的诞生日”。
差不多同一时候，另一位德国人戈特利布－戴姆勒也首次试驾了他自己制造的第一辆汽油发动机四轮汽车。在此之前，早在1883年，戴姆勒和他的同事威廉－迈巴赫就制成了汽油内燃机。1885年末，戴姆勒将一辆四轮马车进行改装，并于1886年试驾成功。所以后来世界公认本茨和戴姆勒为“现代汽车之父”。
汽车发明以后，奔驰公司和戴姆勒公司都开始分别组建自己真正的汽车制造厂，并不断扩展业务。到1899年，奔驰汽车公司的业务蒸蒸日上，并改组为奔驰股份有限公司，成为当时世界上最大的机动车生产厂商。而戴姆勒公司也几乎在同一时期，在其1890年创立的“戴姆勒发动机公司”的基础上，开创了“梅赛德斯”汽车时代。
第一次世界大战前夕，汽车已成为西方发达的工业化国家比较普遍的交通工具。此时的世界汽车市场，美国的福特汽车和法国的雷诺汽车差不多占领了世界50%的市场份额。奔驰公司和戴姆勒公司面临着严峻的挑战。
战后，作为战败国的德国，巨额的战争赔款加上国内市场由于通货膨胀和销售的不景气，使德国的汽车工业承受着沉重的负担和压力，当时只有那些拥有强大金融后盾的大公司才能苟延残喘。为了应对严峻的形势，奔驰公司和戴姆勒公司于1924年开始携手合作，他们联合对产品做宣传，虽然当时仍各自拥有独立的商标。
1926年6月，本茨在庆祝82岁华诞之时做出决定，将戴姆勒公司和本茨公司合二为一，并取两位“汽车之父”的姓，将合并后的公司命名为“戴姆勒－本茨股份公司”，总部设在斯图加特，生产的汽车命名为“梅赛德斯－奔驰”。从此，一个汽车工业的巨人站起来了。
合并后的戴姆勒－奔驰公司，在1926～1930年短短的4年间，推出的汽车让人应接不暇，不管哪一款，都堪称经典。当时首批以“梅赛德斯－奔驰”命名的轿车，一经投放市场便获得了极大的成功。其中“SSK”跑车驰骋赛场，被誉为“跑车王子”；而“500K”开创的豪华风范和严格的选材、制造、检验标准甚至被继承至今。
第二次世界大战中，戴姆勒－奔驰公司受到严重破坏。许多工厂被摧毁，位于东德的公司分部被国有化，设备被拆迁。由于战后占领国对德国工业的限制，直到1946年戴姆勒－奔驰公司才被允许重新开始制造载货汽车，一年后又重新开始了客车生产，并且逐渐恢复了世界主要高档轿车生产商的地位。
近半个世纪以来，梅赛德斯－奔驰汽车给人的印象是品质一流。但也有人认为奔驰公司在采用新技术上较为保守，其实这正是该公司长久以来遵循的一个设计原则——绝不采用任何不成熟的技术。从20世纪60年代起，戴姆勒－奔驰公司的业务向多方面发展，企业也进行了多次的资产重组，汽车生产范围进一步扩大。
现在，奔驰汽车公司是世界上资格最老的厂家，也是经营风格始终如一的厂家。从1926年至今，公司不一味追求汽车产量的扩大，而只追求生产出高质量、高性能的高级别汽车产品。在当今世界10大汽车公司中，奔驰汽车的产量最小，不到100万辆，但它的利润和销售额却名列前5名。奔驰汽车公司最低级别的汽车售价也在1.5万美元以上，而豪华汽车则在10万美元以上，中档车型也在4万美元左右。奔驰汽车中的载重汽车、专用汽车、大客车品种繁多，仅载重汽车一种，就有110多种基本型。
日期：2011-02-25 12:02
2011年1月18日，由梅赛德斯-奔驰荣耀呈现的“2010新地产年会”在北京柏悦酒店隆重举行。作为中国地产界的盛会，来自地产界及相关行业的 400多位领袖和精英济济一堂，与梅赛德斯-奔驰一起回顾2010一路走来的光辉足迹，共同开启2011年的荣耀与辉煌。
梅赛德斯-奔驰与新地产联袂打造的这一业界盛事，是对中国地产人的贡献与成就的充分肯定。作为梅赛德斯-奔驰的赞助管理机构，福莱公关连续两年为次赞助项 目提供全程管家式服务，从赞助权益的敲定、落实到推广，将三叉星徽的尊贵与动感，完美诠释给出席盛会的地产界精英，开启2011年的新蓝图。
会场中人声鼎沸，400精英汇聚一堂
梅赛德斯-奔驰R级豪华运动旅行车R500绚丽呈现在主会场
2010年，伴随世界经济的逐步复苏，中国经济的强势崛起成为不争事实。作为中国经济浪潮中的支柱性产业，中国地产缔造了一个又一个的时代神话。顺时而 生，因势利导，中国地产人借助中国发挥全球影响力的契机，从商业运营、产业缔造，到创意革新、品牌建设甚至文化输出，一步步成为时代的主动参与者和实力领 跑者。
财讯传媒董事局主席王波明先生为本届年会致开幕词
梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司销售及市场营销执行副总裁郝博先生在会上表达
了对中国房地产的美好祝愿
中国房地产业的精英领袖们，拥有与梅赛德斯-奔驰相同的信念，始终追求卓越，将行业的未来视为己任，积极承担领导者的责任。在本届年会上，包括潘石屹、任 志强、刘晓光、沈国军在内的多位地产界翘楚以其不凡的成绩，得到了同行的肯定，获得了主办方颁发的精致奖杯。
郝博先生（左一）与王波明先生（右一）为华远地产董事长任志强（中）首创集团总经理兼首创置业董事长刘晓光（右二）以及银泰集团董事长沈国军（左二）颁发“2010风云人
后来，我考取了师范。学校坐落上饶县湖村乡的一个偏僻山旮旯里，数幢红砖墙房舍，前面有一个极宽阔的水泥球场，再往前是一条石骨嶙峋的小河。更远处是高高的灵山，时常云遮雾绕。老师中有头发花白的，有富态可掬的，也有虎背熊腰、闪展腾挪极为敏捷的，但大部分是男性，女老师很少。
教我们音乐的老师姓钟，名金亮，是个比我们大不了几岁的年轻人。听说他是从赣南师专音乐系毕业的，还曾在某京剧团做过几年琴师。他个头不高，瘦猴似的，胡子拉碴，喜欢缩着脖子，但人很随和，有事没事常爱与我们说说笑话，一点也没有师道尊严的架势。我们都乐意跟他亲近，晚饭后还经常邀上钟老师去校外的泥尘小道散步。更主要的是，他的课上得出奇的好，那些令人头痛的什么C大调、e小调、主三和弦之类，只要经他一讲一教一示范，大家就都懂了。作为音乐老师，他当然会演奏多种乐器，而且把每一种乐器都操练到出神入化的地步，令我们这些初出茅庐的学生啧啧称奇，叹为观止。在音乐课上，为了配合我们练声，他双手极随意地在脚踏风琴上弹出的任何一个乐声片段，在我们听来都无疑是莫大的高雅享受。他几乎成了全体学生的崇拜偶像。那时还没有人唱“长大后我就成了你”，但许多同学私下里都以羡慕的口吻说，要是将来我能成为像钟老师那样的人，就好了。
在师范的两年，是我们学习为师之道的两年，是我们与母校水乳交融的两年，更是我们与钟老师意笃情深的两年。
可惜，美好的时光总是匆匆而过，一去不再。1982年6月底，我们这一批4个班共一百多名学生就要毕业了。开毕业座谈会那天，晚餐由学校统一编桌，菜很丰盛。大家喝了很多酒，兴奋得耐不住，便聚在教室里开联欢晚会。恰巧那晚停电，我们就去买来蜡烛，还有许多糖果和瓜子。教室里烛光闪闪，人影绰绰。我们一边嗑着瓜子，一边高声说笑，气氛热烈。
忽然，钟老师手里拿着把二胡，出现在教室门口。我们先是一愣，紧接着就起立欢呼鼓掌，争先恐后地把钟老师拥进教室。钟老师落座后，神色有些悲凄地说，我和你们相处，算起来也有一年多了。我对你们这批学生是有很深感情的。一想到你们明天就要离开这里，回到各自的家乡去，我的心里就很难受……好了，不说了吧，还是让我来拉个曲子，表达我对你们的由衷感谢和真诚祝福。说罢，他架起一条腿，调了调琴弦，便开始演奏。那晚他演奏的第一支曲子是《赛马》。
我从未见过钟老师如此投入地演奏乐曲。他把全部的心思和情感都沉入其中了。他拉动琴弓的手灵巧自如，时而舒缓，时而疾劲，欢快旋律从琴板飞扬而出。有时为了模拟马蹄的得得声，他会放下弓，用手指在琴面上敲击，或用手指拨动琴弦，奏出的马蹄声出神入化，惟妙惟肖。
随着钟老师奏出的旋律，我脑海中浮现出辽阔坦荡的大草原，一群骏马从远处狂奔而来。马背上是勇敢剽悍的蒙古青年，他们一手紧控缰绳，一手挥舞马鞭，抽在马前胛上，啪啪作响。马蹄得得，马铃叮当，马儿在疾速奔驰，昂首嘶鸣。蒙古包里的男男女女都跑出来看热闹，他们跳跃着，欢呼着，为勇士们呐喊助威。马队越来越近，越跑越快，谁也不愿落在后面，都在奋力你追我赶，热闹非凡……
当乐曲戛然而止时，我们还沉浸在美妙的音乐和想象中，过了好一会儿才死劲儿鼓起掌来。钟老师立起身，眼角闪动着晶莹的泪花，向我们微微颔首致意。接着，他又为我们演奏了几首二胡曲，有《二泉映月》，有《良宵》，有《听松》等。整个晚上，钟老师都和我们沉醉在巨大的欢乐中，直至更深夜阑。
第二天，我们就坐上了学校专送我们的客车。钟老师和许多老师一起来到车边，与我们紧紧握手，互道珍重，挥泪告别……
这些年来，我从一所学校辗转到另一所学校，从青年浪漫步入中年沉稳，但不管世事如何变幻，我总忘不了湖村的那个山沟，忘不了那里的老师和同学，尤其忘不了钟老师和他的琴声。每每在夜深人静时，不经意间，脑海中便会浮现起钟老师的音容笑貌，耳畔仿佛又回荡他那美妙的乐曲旋律。我承认，钟老师和他的琴声早已深深地嵌入我灵魂的深处。
相比我们平时驾驶内燃机驱动的汽车而言，电动车行驶起来真的称得上是悄无声息。而它已经离我们几乎近在咫尺了。不信？你听……
如果有人提议驾车在125天里完成一场空前的长途旅行——穿越四大洲、14个国家：从南欧出发途经法国、西班牙抵达葡萄牙，然后取道北美，穿越美国和加拿大；在横跨澳洲大陆后，抵达亚洲；再一路驶过哈萨克斯坦和俄罗斯，抵达北欧，最终返回斯图加特。你是不是觉着有点异想天开？那么我再告诉你，这是由一个电动车队完成的，你肯定会觉着更加不可思议。
作为首款量产型燃料电池车，奔驰B级的F-CELL完成了此次的万里征程。向大家证明了，燃料电池车在复杂天气及交通状况下的安全性与可靠性，它是足以令人信服的。
零排放离我们有多远
奔驰的F-CELL使用氢燃料作为动力来源，并安装有三个压力为 700 巴的储氢罐，每个储氢罐可储存约 4 千克的气态燃料。在储氢罐充满燃料的情况下，续航里程可达400公里，而每次充满燃料仅需3分钟，跟加满一箱油的时间差不多。由136马力输出功率的电动机所提供的驾驶乐趣和性能表现，足可与2.0升汽油发动机的动力相媲美，特别是能够轻松产生290牛•米的最大扭矩，这可要比普通汽油机开起来爽多了！此外，B级燃料电池车每百公里的耗能仅相当于一辆柴油车用掉3.3升柴油。按照每公斤9欧元的氢气单价计算，费用比汽油来得便宜。
首批200辆小规模量产的B 级燃料电池车已于2011年年初起逐渐交付欧洲和美国的客户。不过，它们的主人还仅局限于政府公务部门，如果哪位私人用户对它感兴趣，可以用租赁的形式来感受一下高科技的魅力。每月950欧元的租车费用对于一般老百姓而言，还是有些偏贵。
除了价格因素影响普及的速度，能源补给也存在问题。从理论上讲，氢气作为化学工业的副产品产量很大，但是目前加氢站的数量不多。整个欧洲才有70多家，其中德国有20家。部分国家的政府正在考虑先用移动的加气站来应急，不过每次补充氢气的时间，由于压力的差异会比普通加气站多耗用将近20分钟。
还有一条令人振奋的消息，在 B 级燃料电池车上，奔驰应用了量产燃料电池车所需的所有研发和生产标准，从而为下一步燃料电池驱动系统的大规模量产做好了准备。这意味着售价会更贴近我们普通消费者。
通往零排放之路
在电动车静悄悄地靠近我们之前，奔驰还为我们准备了另几个折中的方案，以填补电动车到来之前的这段空当。优化内燃机、通过混合动力技术提高燃烧效率显然是最可行的两种方式。
内燃机包括汽油和柴油发动机，在国内我们更多接触的是奔驰的汽油发动机。这几年，配备了BlueEFFICIENCY（蓝色效能）环保科技的全新车型陆续进入到我们视线之内。它们所搭载的CGI涡轮增压缸内直喷发动机有1.8升和1.6升。除具备小排量的先天优势之外，其技术主要体现在通过全面优化发动机，采用能量管理、能量回收等一系列手段，有效降低燃油损耗、提升燃油效率，并达到进一步环保的效果。有数据显示借助这些技术，车辆可降低多达12%的油耗。测试E 260CGI Coupe所得到的9.8升油耗，已经让我们感受颇深。
“通往零排放之路”的第二个阶段，即奔驰的模块化混合动力系统。作为第一款应用先进锂离子电池技术的量产型混合动力轿车，S 400 Hybrid被称为全球最节油的汽油豪华轿车。它的混合动力模块包括一个ECO起停系统。在车辆停止时（例如遇到交通信号灯），踩住刹车踏板系统将关闭发动机，直到再次起步电动机才会重启发动机。它的官方百公里油耗仅8升，每公里二氧化碳排放量仅为188克。
在6月中旬，我们对S400混动做了市区油耗的测试。期间跑了136公里，油耗最终定格于12.6升。显然，对于一款豪华轿车而言，其特殊的身份会让它们频繁出现在市区拥堵路段或高速公路，低油耗、高环保的理念要比普通轿车来得更有意义。
smart一直是奔驰提倡绿色环保出行的代表车型。它的mhd微型混合动力车型带有一个简易的ECO发动机启停装置，它用来帮助车主在等红灯或拥堵路段节省怠速时燃油的消耗。
在欧洲，作为mhd的升级版smart fortwo电动车凭借每百公里仅消耗12千瓦电量，成为城市交通中最节能、最环保的车型。在完全充电后，它可以行驶100公里。电量耗尽后，该车可使用常规插座为车载电池充电。它之所以这么受欢迎，还因为它是目前能消费得起的量产电动车。
这就是由梅赛德斯-奔驰于近期正式引入中国的“安全童行”儿童道路安全项目。
凭借着对本土市场的理解, 奔驰结合了大量中国特色元素对“安全童行”进行推广, 其中包括邀请著名童话作家郑渊洁作为项目大使等, 收到了良好成效。负责引入该项目的梅赛德斯-奔驰 (中国) 汽车销售有限公司 (简称奔驰) 副总裁王燕女士告诉记者:“‘安全童行’项目将通过兼具科学性和趣味性的教材;采取‘课堂教学’与‘社会实践’相结合的教育模式, 以展望未来的独特视角, 来帮助中国的小朋友适应不断变化的交通环境, 同时以小朋友为核心, 辐射身边的成年人。”
近年来, 随着奔驰在中国的业绩不断提升, 其在社会公益上的投入也与日俱增, 品牌形象亦愈发丰满。“在我们看来, 企业的商业表现与社会表现是企业向前发展的两个轮子, 哪个轮子跑得慢, 都会影响企业的发展。这种双向均衡的模式, 正是公关思考的基础, 也是卓越公关团队的终极价值追求。”王燕如此归纳奔驰对于企业社会责任的理解。
从“车轮上的经济”到“车轮上的文化”
戴姆勒集团在2001年就提出“安全童行”的理念, 并在全球范围内开展了广泛的推广活动, 至今已有1, 300万儿童从中获益。此后“安全童行”项目亦被广泛视为汽车行业对于驾驶文化探索的一次重要里程碑。“安全童行”并不是奔驰对驾驶文化的第一次探索, 从倡导全方位安全理念的“中国驾驶达人赛”到“我承诺我做到”的大型道路安全倡议活动。奔驰用持续不断的切实行动为驾驶文化注入了更为丰富的内涵。
在积极履行自身义务的同时, 奔驰更扮演了驾驶文化倡导者的角色。为探索中国汽车社会的文化与价值标杆, 2011年奔驰与中国社科院社科文献出版社联手举办了中国汽车社会文明论坛, 是国内首度关注中国汽车社会与汽车文明建设的大型论坛活动。围绕“汽车社会”和“汽车文明”两大核心, 就中国进入汽车社会前期面临的交通拥堵、城市交通管理和规则、汽车与环境保护、汽车与新能源、交通安全、驾驶习惯和文明等议题展开一系列的解读和讨论, 引发了社会公众的共鸣和关注。
“奔驰在全球、在中国的领先地位为我们树立了发展的目标, 我们不仅是汽车产业的引领者, 也要成为价值观的引领者。”王燕总结道, “对社会的无限关爱以及对驾驶文化的不懈探求已深深融入奔驰的血脉之中, 成为三叉星徽品牌价值不可或缺的重要元素。”
“相关多元化”公益理念
奔驰深刻认识到, 需要把其全球视野与中国传统价值观相融合, 与利益相关者和合作伙伴建立价值认同。而这种理念不仅要体现在驾驶文化领域, 而需要覆盖到更完整的范畴, 形成更广泛的价值认同。为此, 2010年6月30日, 奔驰与中国青少年发展基金会联合设立了“梅赛德斯-奔驰星愿基金”, 体现了奔驰完整的公益理念, 即在教育支持、环境保护、艺术体育、社会关爱以及驾驶文化等五大领域开展公益事业。这一基金以3000万元人民币作为启动资金, 是目前奔驰在全球范围内启动资金最多的综合性公益事业基金, 亦是目前中国汽车行业内启动资金投入最多的公益基金之一。
记者发现, 奔驰在这五大领域所开展的社会责任工作, 不仅覆盖面广, 影响力大, 且与其行业地位、产品属性、社会功能有着紧密联系, 是“相关多元化”概念的一次巧妙运用。
然而, “相关多元化”并不意味着无的放矢。为了让项目持续发展, 进而真正产生持久而深远的影响, 在奔驰内部有专门负责社会责任项目的团队, 在一个项目立项之前, 都会进行项目的调研和评估, 在第一年就考虑未来三到五年的规划, 以保证整个过程不会因为短期目标而牺牲长期目标。在执行的过程中, 按“先试点, 后成型, 最后推广”的方式进行。此外, 奔驰还会定期通过组织论坛、沙龙等方式邀请媒体和相关专家参与关于社会责任创新的讨论, 以保证项目在下一阶段的实施更有效, 从根本上获得价值认同。
奔驰模式:是奔驰的, 更是社会的
目前, 很多企业对公益模式的认知普遍存在局限:如浪费难以避免, 投入难以持续, 效果难以评估, 成果难以积累等问题。与此同时, 社会对企业承担社会责任的期望与日俱增, 不仅要求企业做好事, 还要做得好。在这种背景下, 探索可持续的、可发展的长效公益机制成为一种必然。在思考和实践的过程中, 奔驰提出了“发展型公益模式”的概念。而在王燕看来, 这种模式包含三个含义, 即“高度整合”、“广泛带动”和“长期深化”。
从字面上看, 奔驰模式的三层含义并不难理解。而难能可贵的是, 奔驰所提出的这些观点并不是纸上谈兵, 而是已经有了切实的行动:奔驰通过“星愿基金”平台“高度整合”, 开展所有公益行动, 实现资源的有效配置;同时, “广泛带动”社会力量, 通过与经销商共同发起的综合性公益事业基金带动经销商、车主、员工的共同参与, 凝聚了社会力量;最后, “长期深化”它所投入的公益项目, 包括“自然之道奔驰之道”世界遗产保护项目、国家大剧院“周末音乐会”系列公益演出等等都已经开始进入第二期三年计划。其中, “自然之道奔驰之道”项目中, 奔驰更是不断深化项目成果, 对于每一个项目受捐地都保持着长期的关注和投入, 使其工作具有很强的可追溯性与系统规划性。
品质为本，财富为果。
是建立洁净亮丽，整齐舒适，安全高效的法宝。
勇于承认错误，敢于承担责任。
心事宜诚，才华宜蕴。
事故不难防，重在守规章。
以积极乐观的心态面对日常工作，不断自我激励，并获得成功。
自检互检，确保产品零缺点。
乐观向上，永不言弃。
尽职——是团队合作的基础！
节约团结求实创新。
围绕工程建设，开展劳动竞赛，再展铁军风采！
力求一次做好，争取效益。
企业管理成功的秘诀在于对品牌管理模式和人力资源的三项追求。
用欣赏的眼光看待别人，用感恩的情怀去体验生活，用光明的思维去直面人生。
团结一心，其利断金；众志成城飞越颠峰。
有品质才有市场，有改善才有进步。
树立科学发展观，提升公司竞争力。
奔驰汽车应该是大部分人的理想型汽车，但是奔驰车的各种型号您了解多少呢？再加上一些字母，您是不是会觉得有点摸不到头脑？什么是奔驰E级车？为什么奔驰S600最高级？奔驰也有小型车？今天蓝翔汽修老师就教大家一起认识认识奔驰的“字母级别”： A级—单箱轿车
C级—小型轿车
E级—中级轿车
S级—高级轿车
M级—SUV
G级—越野车
V级—多功能箱式车
SLK—小型跑车
CLK—中型跑车
SL—高级跑车
CL—高级轿跑车
SLR—即将投产的超级跑车
北方奔驰是80年代后期, 为改变我国汽车工业“缺重”局面, 打造国内重车品牌, 实施“高起点、高标准、高品质”战略决策, 全套引进德国奔驰许可证重车生产技术而成立中国重型汽车集团。
成立初期困难重重
北方奔驰成立初期, 遇到了很多困难, 如技术难题, 引进失败, 技术差距等等。奔驰NG-80系列卡车, 是奔驰汽车公司于上世纪60年代后期开发的重型汽车, 研制时间长, 耗资巨大, 在70年代末期才投放市场的最新车型。该系列卡车具有十分先进的技术水准, 因此其对加工工艺的要求也极高, 它需要专用的冲压设备, 而且这些设备需要全部从国外进口, 花费很大。这对于当时的中国来说, 有很大的难度。
另外一方面, 奔驰公司对技术转让也提出了苛刻的条件, 要求中方先购买相当大数量的产品, 才考虑对中方进行技术转让。这对于刚刚走过了“文革”十年的中国来说, 几乎是不可能同意的。这时, 我们只能采取当时最擅长的发展模式——反为技术背景研制出来的。在铁马汽车研制初期, 遇到了一些难以逾越的技术障碍。尽管后来在一定程度上得到克服, 但是与德国原产车相比, 技术指标仍然存在着一定的差距。毕竟仿制的汽车产品在工艺流程上存在着缺陷, 车辆性能难以达标也在情理之中。
另外德国方面其实也不愿意放弃中国市场, 在认清形势后德国人放下架子, 同意向中方转让技术。1988年9月27日, 随着各方面条件的成熟, 中德双方国家领导人出席了中方与德国戴姆勒一奔驰公司在人民大会堂隆重举行的奔驰重型汽车引进项目签字仪式。这也标志着后来的北方奔驰汽车有限公司的诞生。
企业现状
现公司建成了具有国内一流的汽车总装、车桥加工、分动箱加工, 大型驾驶室覆盖件和车架成型冲压、艾森曼喷漆、车辆检测等大型生产线。目前, 北奔重汽生产的重车品种已发展到A、B、C三大系列40种基本车型400多个品种的载重车、自卸车、半挂牵引车、改装车、专用车和全驱动车, 现广泛应用于邮政、铁路、公路、港口、石油、化工、水电、林业、消防、银行、部队等行业和部门, 并远销伊拉克、埃塞俄比亚、尼日利亚、土库曼斯坦、哈萨克斯坦等国家和地区。“北奔重卡”作为国内高档重车的知名品牌, 产品由高档化向具有优异性价比的中高档、中档车型的系列化转变, 载重量从8吨至25吨、牵引重量从30吨至60吨。
在重车市场竞争异常激烈的形势下, 北奔转变了经营方式, 营销模式也由单一的直销变为直销和经营商代理销售相结合的市场型模式, 不断完善营销网络建设, 并对产品结构进行调整, 提高市场运作能力, 北奔重汽开始向着经营规模化、组织结构集团化、管理信息化方向快速前进。
在2010年销售突破4万辆, 全国保有量达到12万辆之后, 北奔重汽面临着新的挑战。由于服务备件系统仍然相对薄弱, 北奔的服务体系难以跟销量的快速增长保持一致, 并有可能拖公司十二五战略的后腿。由此, 2011年, 北奔重汽把重心放到了提高服务能力和水平上。
在重卡行业, 一直流传着这样一句话:“在一个新的市场, 假如你能卖两辆车, 第一辆可能是销售人员卖出去, 但第二辆应该是售后服务人员卖出去的。”对于北奔来说, 这句话还有着更深的含义。包头北奔重汽总经理王世宏坦言, “以前北奔重卡销量很少, 我们相应的在销售上花费的精力多一些, 现在, 北奔重卡已经达到一定的市场保有量, 该是我们全面加强服务的时候了。”北奔重汽现在也积极进行国际合作, 如与韩国现代就商用车项目展开合作谈判, 在2010年德国汉诺威举行的国际商用车展上, 北奔重卡与采埃孚签署了一项意向合作书。计划在包头成立合资公司, 生产用于重型车的整套后桥悬架系统。
重卡变“轻”
据北奔重卡研发人员介绍:“我们正在进行H09车型轻量化的分析, H09是我们的换代车型, 开发工作2009年就启动了, 我们对车架、车桥、悬架都进行了改进, 按照主要行驶的路线是国道还是高速对车进行了分类, 设计出适应不同路况特点的车型, 但是预计整车平均会减轻重量1到2吨。”
据介绍这是一款轻量化车型, 开发工作基本完成了, 预计今年能市场化, 明年可以大量推向市场。另外还有一个专门的仿真分析小组, 他们来分析车辆的性能、结构和耐久性, 最大限度地与实际相结合。
这几年北奔重汽研发以“安全高效、低排放、轻量化”为关键词, 他们为此进行了大量技术攻关。为了保证“安全”, 北奔重汽与德国公司合作, 优化车辆的制动和转向系统, 提高车辆的安全可靠性;为了突出“高效”, 研发部门想方设法提升动力传动系统的效率, 降低排气的阻力, 想办法让冷却系统更好地发挥作用。
“低排放”是绿色环保的客观要求, 北奔重汽的卡车排放已经达到了国III标准, 明年7月将全面实现国IV排放;“轻量化”是北奔重汽的“主打牌”, “这些年超载查得越来越严, 为了装更多的东西, 驾驶员就要求车得轻一点, 尤其是底盘。对于一般有6个轱辘, 其中4个用来驱动的6X4牵引车来说, 市场上一般的车都是9吨以上, 北奔的有9.2吨, 去年年底通过研发, 车的重量已经降到了8.5吨, 今年能再降到8.3吨, 这就是国内最‘轻’的重型汽车了。
北奔相关负责人也解释说:“我们的车架都用高强度的材料, 车身附件都用非金属的, 一部分铸件都做成空心优化结构, 这样不仅能够保证性能和安全性不变, 而且能够减轻重量。车桥连接汽车的两个轮子, 还通过悬架连接车身, 是汽车的重要部位。为了让重卡变得越来越‘轻’, 我们确实想了很多办法, 我们也曾想过把车辆的铸件做成有洞的, 应该能降低重卡整体重量三分之一。”
据了解, 北奔重汽现有1300多种车型, 其中达到国IV排放标准的就有1000多种, 生产稳定。今年还将进行战略性开发, 根据产品规划, 建立商用车集团, 启动中型卡车的开发, 今年内争取保证完成样车, 也要同步开发与中型卡车匹配的车身等部件;同时, 还要进行开发能够适应特殊环境的特种卡车的开发, 这是企业未来的高利润点, 更是企业高技术水平的体现。
继中国市场2015年取得35%的销量同比增幅，并将中国晋升为奔驰全球最大单一市场后，2016年一季度，奔驰在中国销量继续高歌猛进。
融入第二故乡
伴着交响乐版本的《在希望的田野上》，北京车展前夜，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车在北京进行了全球首发。
“非常坦白地说，之前我对《在希望的田野上》这首歌不是很熟悉，但是昨晚看到了中国朋友的反应，感受到了大家对这首歌的情感。”亲赴中国为全新长轴距E级车“揭幕”的戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士在第二天的2016北京国际车展媒体专访环节对记者说。“我们希望更加了解中国市场，了解中国客户，而我们近些年所取得的进步也得益于我们对市场更为深入的了解。”
确实，在以前奔驰品牌往往给人一种高高在上的错觉，好像奔驰的品牌和普通消费者有一定距离。然而随着对中国市场的熟悉和了解，奔驰的产品也做得越来越本地化，越发能够接近客户群了。上个世纪中国消费者口中的“大奔”称谓，已经很少再听到。
除了以这首满载着80年代年轻人记忆的歌曲来示好全新长轴距E级车在中国的目标消费群外，巨幅LED屏上频繁出现的五星红旗背景，以及以蔡澈为首的奔驰高管西装上的中国国旗徽标，都在传递着奔驰对中国市场前所未有的倚重。
“我们近些年所取得的进步除了得益于产品的本土化外，还有我们不断积累的对本土市场和客户的了解与认知。我们把中国视为‘奔驰的第二故乡’。我们希望更好地了解中国，了解中国消费者的需求，并希望将这些需求与了解反映在整条价值链中，无论是产品定位、生产或是营销策略。目前为止，我们在中国成立了研发中心，我们进行的营销活动更加针对本地市场。”蔡澈的这几句话，透露出他在中国市场迈开大步前行的渴望。
提升满意度
仔细分析会发现，蔡澈所说的2015年的成功主要理由，并不仅仅来自于销量——随着渠道关系的迅速优化以及在售后服务、用户体验层面的集中发力，产品力大爆发的奔驰在全球最大汽车市场中国找到了最好的落脚点，而这显然会让奔驰更加欣喜，因为这让其接下来的可持续性发展拥有了更深厚的基础。
可以注意到，奔驰在销量层面延续良好增长势头的同时，也开始在用户体验上下足功夫，这显然是个良性循环的体现。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏提出，前段时间奔驰位于北京三里屯的“Mercedes me三里屯体验店”的开业其实也是致力于提供“最佳客户体验”的一种体现。
在李宏鹏眼里，奔驰不仅仅是一家汽车制造厂商，更是出行解决方案的服务提供商。“我们不仅仅拥有好的产品，更有产品以外的诸多优势。我个人认为，汽车厂商若从自身的诉求出发，都希望客户买车买得越多越好，换车换得越快越好，消费越高越好，修车越多越好。但销量增长到一定幅度便会开始放缓，如果我们能站在客户的角度考虑，为客户提供他们想要的物有所值的服务，也许我们便能另辟蹊径。”
如今，大家所说的共享经济就是从用户的角度出发去想问题。过去，由于资源信息不对等，没有大数据和互联网经济的支持，想发展分享经济是非常困难的。而今，现在的互联网技术和信息的快速传播令分享经济蓬勃发展。作为汽车制造厂商，奔驰将为用户提供以分享经济为主题的出行解决方案，这种出行解决方案不是片面的要求更多客户拥有车辆。
为什么客户会不满意呢？李宏鹏认为应该从自身找原因，过去在经营方向、目标设定、考核标准等方面与经销商未能达成共识，影响了服务执行的落地，造成客户的不满意。“如今我们不断调整，改善了这些不足，实际上，奔驰摘得客户满意度第一的桂冠，其中经销商功不可没。”李宏鹏所说的客户满意度第一，是指德国一个专门的经销商满意度调研项目，奔驰从2013年的第六名上升到2015年的第一名，赢得了经销商更多的信任。
即便如此，李宏鹏仍然认为还有很大的空间可以提升。比如现在通过秘密采访拍摄的方式，了解每家4S店的服务质量。不仅是服务人员接待“秘拍”人员的表现，也同时记录服务人员接待其他客户的表现，然后帮助经销商发现问题，以提高改善服务质量。
可以肯定的是，奔驰不会停下顺势而上的脚步，更不会放过任何一个能够继续壮大自己的机会。在中国豪华车市场竞争日趋白热化的当下，奔驰取得如此过人成绩实属不易，而继续突飞猛进则更需要智慧。
持续增长
今年一季度，奔驰的销量达到了10.5万辆，与去年同期相比，实现了39%的增幅，并且是继新公司成立以来第37个月的持续正向增长。谈到一季度的销量，蔡澈坦言，虽然今年一季度在全球范围内比宝马多卖了近6000辆车，但奔驰的目标始终是希望实现有营利的、可持续性的增长。在销量增长方面，奔驰希望能顺其自然，希望增长是源自对公司产品需求的增长。“目前的状态非常好，我比较满意。”
除此之外，股东相互之间的团结，以及对职业经理人工作的支持也是非常重要的一环。过去的奔驰经历过通过两个渠道分别销售国产车和进口车，从中吸取了不少失败的教训。自销售公司成立以后这个问题有了解决，这种模式在行业内具有一定的前瞻性。现在的奔驰与自己的过去相比，39%的增幅是非常值得肯定的成绩。但是如果说绝对销量的话，奔驰在德系三个品牌中仍然落后，当然这也给予了奔驰增长的空间。
“这是一个非常不错的成绩。我们能够取得如此优异的成绩，与各方各面都分不开。”负责销售与市场营销的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁段建军则补充到，在三个德系豪华车品牌中，一季度奔驰的全球销量从第三名上升至第二名，只能说是有了轻微的回升。
段建军认为中国的汽车市场波动比较大。前两年车市增长可以高达30%40%，当然最近也出现过低至1%的增幅，这种波动不是在每个市场都能见到。因此，在波动比较大的市场最重要的事就是，做正确的事，并且坚持做正确的事，少犯错误，这也是奔驰一直努力的方向。
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回答技巧分析：谈钱伤感情是亘古不变的真理，如果你马上回答了自己想要得到的薪酬数字，那么你马上就掉到陷阱里去了。首先你得问面试官要一个薪酬范围，如果没有给你范围那就要与具体的职位联系自己给出一个范围，莫说具体的数字。
奔驰销售公司面试问题2：你无法容忍自己同事的哪些行为
回答技巧分析：这是一个很隐秘的圈套，很多汽车人才都会立马说“我对不守信用的同事无法容忍”“我对做事拖拉的同事无法容忍”，是的，你无法容忍这些同事，那么你有没有考虑到为什么你的同事会对你不守信用或者在你面前做事那么拖拉?此时，你最好的回答就是简短的表达自己与别人相处得很好，没有无法容忍的事情。
奔驰销售公司面试问题3：你有没有辞退过别人
回答技巧分析：这是个很严肃的问题，对那些处于管理层的汽车人才来说，不可让让HR觉得你是个随意辞退别人的管理者，必须让人知道你是为公司的利益着想的，是不得已的。并且，你要明白辞退、临时解雇、裁员的不同意义。
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回答技巧分析：这是最大的陷阱，如果你说了你与领导之间存在的问题，说明你很记恨，而且会说老板的坏话，你不是一个积极乐观善于理解老板的人。说了，你就掉到陷阱里再也上不来了。
奔驰销售公司面试问题5：你是否有自己的盲点
回答技巧分析：天大的陷阱!如果你说了自己的什么盲点，马上就将自己的缺点暴露给了HR，同时也让他知道你是个不沉稳的人，容易将自己的秘密泄露给他人，所以不要告诉他你的盲点。
近期在华身陷负面舆论漩涡的奔驰启动危机公2013年7月3日晚,奔驰在京举行媒体沟通会,北京梅赛德斯——奔驰销售服务有限公司(以下简称奔驰销售公司)总裁兼首席执行官倪恺以开诚布公的态度回答媒体提问,并表态称奔驰在中国要做出转变。
集中回应质疑
当晚,德国人倪恺及其部下对近期围绕奔驰发生的各种负面信息一一做出回应。
针对部分车主反映奔驰C级车车内有不良异味一事,负责处理此事的奔驰销售公司售后服务执行副总裁韦达力表示,公司已采取了售后措施,具体做法是给受到影响的车主更换车内地毯,并对车内进行一次彻底清洁,保证彻底解决异味问题。
对于奔驰在中国的代理公司“新势整合”接受奔驰总部调查一事,倪恺表示将尊重调查结果。奔驰销售公司公关负责人王燕进一步表示,奔驰总部对“新势整合”的具体调查内容为:“新势整合”在媒体活动中发放的媒体纪念品是否符合公司规定。
对于自己写信“怒斥经销商”一事,倪恺称,实际上他和经销商的关系很好,写那封信只是为了激励经销商。而对于官网“7元售车”乌龙事件以及继而在业界引发的对奔驰“傲慢”的质疑,倪恺未给出直接回应,只是表示:“我们很为奔驰这个品牌自豪,但是对于个人来说,我们都是团队中的微小一员。”
推出补救措施
倪恺表示,奔驰在中国市场的表现的确存在问题,“这是历史的积累所致”,特别是2012年当竞争对手在大步前进时,奔驰却在整合自身存在的问题,“今年一季度业绩出现了下滑,二季度有所回升,但相比于竞争对手的增幅,奔驰在中国市场的表现仍处于弱势。”
倪恺称,他将从组织架构、产品研发、网络布局三方面来实现奔驰在中国市场的振兴。组织架构方面,戴姆勒集团总部已设立了专门的支持中国市场销售的部门,可以在戴姆勒的最高管理层发出自己的声音;奔驰还在中国市场成立了新的销售公司,统一了进口车和国产车的销售,结束了奔驰在华“两个销售公司、一个经销商渠道”的失败模式。在产品层面,奔驰要在中国成立一个研发部门及设计室,以便更有效地去了解和体现中国的客户需求。在销售网络布局方面,除了组建新的销售公司,倪恺的下一步计划是实现销售网络的下沉,因为奔驰的经销商目前多集中于一线城市,而二、三线城市对豪华车而言也有很大的市场潜力。
“怒斥门”
2013年5月初,有媒体曝出奔驰销售公司CEO倪恺写给经销商的一封言辞激烈的信件,信中说:“你们的业务表现让我非常忧心,即使是呼叫中心的电话销售员都能完成这么低的销售量;你们的懒惰和不作为给奔驰带来了极大的困扰。”此举被外界认为是倪恺将奔驰自身惨淡的业绩归咎于经销商。
“毒气门”
在2013年5月底举行的深港澳车展上,有深圳车主身穿“毒”字T裇大闹奔驰展台。车主反映以C200为主的奔驰C级车内有让人不舒服的气味。经过调查与检测,北京奔驰方面称原因是隔音地毯在高温高湿环境下发生化学反应,产生丁酸物质,此类物质能散发出浓烈的奶油、干酪气味,但对人体无害。
“抢购门”
2013年6月24日,梅塞德斯——奔驰官网发生一场抢购风波,原价分别为76.8万元和96.8万元的全新CLS300和CLS350两款车型的猎装版官网价格均被标为7元人民币,引来众多网友下单抢购。而且网友在抢购的环节中输入代码时,出现了奔驰车主的信息,因此外界批评奔驰管理不善,导致车主信息泄露。
“调查门”
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