城市道路桥梁施工（精选8篇）
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【摘要】本文主要分析了城市道路桥梁施工以及养护管理的具体方法，探讨了城市道路桥梁施工和养护过程中需要重点关注的环节，并分析了一些可行的措施。
【关键词】城市道路桥梁；施工；养护管理
一、前言
在城市道路桥梁的施工过程中，如果没有将养护措施落实到位，那么，桥梁的施工质量就得不到保证，在桥梁投入使用运行之后，也容出现各种问题，所以，分析城市道路桥梁施工的养护管理工作非常有必要。
二、城市道路桥梁施工及养护管理的必要性
城市道路桥梁施工阶段是整个周期的最脆弱的环境，面临的风险最多，风险和破坏随时都会因为难以预料的强大冲击突袭而来，使桥梁造成巨大的损失。在桥梁施工阶段，具有很大的复杂性，技术要求比较高，施工环境很差，施工的人员素质参差不齐，当桥梁的跨度进一步加大，或者需要使用的施工材料和工艺时这些因素都从不同程度上增加了桥梁施工阶段的风险，养护管理的不到位的问题也严重影响到城市道路桥梁的整个项目顺利完成。
三、城市道路桥梁施工以及养护管理中存在的不足之处
1、在城市的道路桥梁施工期间易于出现的不足。
桥梁施工时期，大体上来讲，易出现问题的几个方面的原因是：一，桥梁结构自身特殊性能；二，桥梁结构程度的复杂性；三，施工工作人员技术水平的差异性；四，周边环境对于桥梁施工的影响；五，机械设备对于工程的影响。
（一）关于桥梁结构自身特殊性能问题。这样的不足之处有很多，比如基础承重能力差，基础严重下沉、位置不正、断续下沉等。
（二）临时设施造成的问题。临时设施不稳定造成的桥梁事故，比较明显的是脚手架事故。据统计，脚手架事故大约占到全部桥梁施工事故的二分之一。脚手架高空跌落，结构局部坍塌，甚至是整体坍塌等发生的机率很高。桥梁施工阶段，材料运输的方式有其特殊之处，大体上采用浮吊、便道、吊塔、栈桥等方式，这么多种类的临时设施，在安装与使用过程中，存在很多的风险隐患。隐患原因
很简单，因为是临时设施，施工者不会给以过多的重视，材料普遍一般，设计也极粗糙，再加上对后期的维护管理工作重视程度不够，以及恶劣的施工环境的影响，使这些临时设备一直处在风险度很高的状态之中。桥梁施工中常会用到的架梁设备如架桥机等，因为自重与受力都非常大，各种风险事故也很容易发生。可以说，应用架桥机施工时期，风险是很高的。
（三）在桥梁施工时期易于发生的其余事故。桥梁施工时，无法避免的是高空作业，高空作业很容易出现坠落事故。如相关的施工者在悬空的情况下施工发生的坠落，脚手脚失效发生的坠落，在进行平台作业中的坠落，此外还有攀高坠落等等。而在桥梁施工期间，因多种原因形成的用电事故、用火事故，都是一点也不能轻视的。
2、道路桥梁养护管理过程中存在的问题
（一）对于道路桥梁的养护管理体系，没有完成全面系统的构建，诸多责任尚未得到落实。
（二）一些负有领导责任的道路桥梁养护同志，没有把自己的管理观念提高上来，对于工程质量的艰巨性、综合性、重要性认识不足，对于质量为本的思想，只是放在口头上，没有在心里与行动上意识到永恒的效益是质量效益这一核心理念。
（三）关于具体的施工制度不完善，一些工程的招标投标工作不透明，个别工程的验收检查有水分。
四、城市道路桥梁施工质量控制
1、施工准备阶段的质量控制
必须做好相应的施工准备：a.熟悉和审查项目的施工图纸:桥梁建设地点的自然条件、技术经济条件调查分析;编制桥梁施工图预算和施工预算;编制桥梁施工组织设计;编制作业指导书及详细的施工方案等。b.物质准备，包括建筑材料(水泥、钢材、砂石料等)准备、构配件和制品加工准备、施工机具(吊车、装载机、挖掘机混凝土罐车、混凝土输送泵等)准备。c.施工现场准备，包括:控制网、水准点、标桩的布设;“三通一平”，生产、生活临时设施等的准备;组织机具、材料进场。
2、施工过程阶段的质量控制
（一）施工人员的控制。工时首先要考虑到对人的因素的控制，在政治、思想、业务、心理、身体诸素质方面做到综合考虑，统筹兼顾，量才取用。提高质量意识。务必让施工人员树立五个观念:即质量第一的观念、预控为主的观念、为用户服务的观念。当新工艺、新技术、新材料虽已通过鉴定、试验，但施工操作人员缺乏经验，又是初次进行施工时，也必须对其工序操作作为重点严加控制。
（二）材料的控制。材料控制主要包括原材料、成品、半成品、构配件等的控制。材料是工程施工的物质条件，材料质量是工程质量的基础，材料质量不符合要求，工程质量就不可能符合标准。所以加强材料的质量控制，是提高工程质量的重要保证。施工材料控制的要点是:加强材料进场的检查验收，严把质量关;抓好材料的现场管理，并做好合理使用;搞好材料的试验、检验工作。
（三）施工方法的控制。这里所指的方法控制，包含施工方案、施工工艺、施工组织设计、施工技术措施等的控制，施工方案正确与否，直接影响工程质量控制能否顺利实现。在施工过程中往往会由于施工方案考虑不周而拖延进度、影响质量、增加投资。同时要根据现场的实际情况及时进行方案、工艺的优化。液压滑模施工中支承杆失稳问题，混凝土被拉裂和坍塌问题，大模板施工中模板的稳定和组装问题等，均是质量控制的重点。
五、城市道路桥梁的养护与管理控制具体措施
1、要建立健的施工养护管理保证体系，并严格遵守执行
在城市道路桥梁施工维护管理与质量控制中必须要制定严格的施工质量保证体系，坚持以科学规范的管理体系为根本，以规章制度的形式明确项目负责人与相关施工人员的义务与责任，对部门职责、人员职责要进行分工明确。城市道路桥梁施工质量保证体系还要明确好项目管理各个部门之间的安全和管理职能，权责明确到人，职责落实到位。建立科学完善的施工质量保证体系，项目所有管理人员与现场施工人员要认真遵守，严格执行。只有坚持以规范科学的质量保证体系为指导，城市道路桥梁才能从根本上保障施工质量，减少质量隐患。
2、强化以材料管理为重点的桥梁施工管理
在城市道路桥梁施工过程中，材料质量是决定质量好坏的核心物质基础。桥梁施工单位一定要严把材料质量关，高度重视材料质量在桥梁质量中的重要地位和作用，针对不同的工序、确定专门的材料监督审核人员负责专项负责材料质量
把关；对桥梁质量产生深远影响的混凝土、钢筋等重要材料更是要注意从正规企业直接供货，在存放管理中要根据材料的物理化学特点，科学保管。
3、加强道路桥梁日常使用过程中的养护管理
在城市道路桥梁养护管理中要严格落实道路桥梁维护保养制度：道路桥梁管理部门要安排专项资金、专项人员负责道路桥梁日常的养护管理，加大道路桥梁质量的排查与检验力度，对道路桥梁质量状况和外观状况要建立严格的记录汇报报制度，依靠现代化的测绘与加固方法加强对道路桥梁进行全方位的现代化与信息化管理；坚持以经济效益与社会效益为根本，全面提升养护水平，有针对性的开展专项化与精细化的维护保养。加强道路桥梁维护保养人员的培训力度，对道路桥梁管理的专业技术人员和日常维护人员要进行定期的专业培训，提升他们在日常排查、检测维修的一些基本方法，充分发挥人员素质优势在道路桥梁维护与保养中的积极作用。
4、依托现代化的城市道路桥梁施工质量控制点数据库优势
城市道路桥梁施工质量控制点的数据库是指在设计过程中以及实际施工过程中对道路桥梁质量产生影响的关键因素进行设置，建立起相应的控制点数据库。
六、结束语
总而言之，城市道路桥梁施工是一项需要注重养护和管理的工作，只有在施工的每一个环节都做好管理工作，在施工完成之后做好养护措施，才能够确保施工的质量。
【参考文献】
[1]张欣天.工程施工项目质量管理.中国标准出版社，2011：2-l8
[2]张少锦，钟鸣.广州公路桥梁养护管理模式探讨[J].公路，2012（8）：65-67
道路桥梁分为板式桥和梁式桥。梁式桥是指其结构在垂直作用下,其支座仅产生垂地反力,而无水平推力的桥梁。梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。梁式桥种类很多,其跨度可以从20m-300m之间。常用的梁式桥根据结构分为:简支梁式桥、连续梁式桥、悬臂梁桥、T型钢构、连续钢构等。而根据上部结构的材料分为木梁桥、石梁桥、钢梁桥、钢筋混凝土梁桥、预应力混凝土梁桥、钢筋混凝土桥面板和钢梁构成的结合梁桥等。木梁桥、石梁桥只用于小桥,钢筋混凝土梁桥用于中小桥,钢梁桥、预应力混凝土梁桥可用于大中桥。
2 钢梁桥的施工方法及要点
作为一种梁式桥,钢梁桥包括简支或连续体系的钢板梁和钢桁梁桥。钢梁桥一般为工厂加工,现场架设施工。钢梁桥架设方法很多,主要有整孔吊装法,支架拼装法、缆索吊拼装法、转体法、顶推法、拖拉法和悬臂拼装法。拖拉法与悬臂拼装法使用较多。
2.1 拖拉法施工要点
拖拉法是将钢梁在路堤、支架或已拼好的钢梁上拼装,并在其下设置上滑道,在拼装台顶面和墩台顶面设置下滑道,通过滑车组或铰车等将钢梁拖至预定桥孔就位。由于拖拉时梁体应力大,且与使用阶段应力状态不一致。所以,必须对施工中梁体各杆件的应力、稳定进行控制。拖拉架梁一般用于中等跨度(40~60m)钢梁的架设,就施工方法上大体可分为纵拖和横移二类。具体施工工序为拼装路基支墩、墩台顶面支墩和桥孔内支墩—钢梁组拼→拼装前导梁—钢梁拖拉、纠偏→钢梁就位—顶梁—拆临时支垛—安装支座—落梁就位—安装附属设备—铺设桥面→油漆。
2.2 悬臂拼装法施工要点
悬臂拼装法是将钢梁杆件在桥跨中依次悬臂拼装至前方墩(台)或合拢。悬臂拼装施工中,首先要控制好钢梁的稳定性;其次是悬拼过程中各杆件应力及局部稳定虽在设计中已有考虑,但由于各种误差影响,施工中很有可能出现杆件应力过高的情况,故需用予监控;三是悬拼时梁的挠度同样需要监测、调控,使其挠度在控制范围内,保证合拢顺利和梁体线形符合要求;四是悬拼过程中的梁体振动也应注意;五是做好合拢控制。钢梁悬臂拼装方法主要有全悬臂拼装、半悬臂拼装、中间合拢悬臂拼装和平衡悬臂拼装。(1)全悬臂拼装。组拼工作由桥孔一端悬拼到另一端,为减少悬臂长度,通常在另一侧桥墩旁边设置附着式托架。此种方法适用于河深、流急、河中不易设置临时支墩的桥梁。(2)半悬臂拼装。在桥孔内设置一个或几个临时支墩减少拼装时悬臂长度。靠近桥台的一孔或二孔组立膺架或临时支墩较易,多先用膺架法组拼一段钢梁作为平衡重,再用半悬臂方式继续拼装其余节段,待拼装完成一孔钢梁后,即利用此孔钢梁作为平衡重,改用全悬臂拼装方式组拼下一孔钢梁。(3)中间合拢悬臂拼装。中间合拢悬臂拼装方法适用于桥梁跨度较大的情况,自桥跨两端相向拼装,再跨问适当位置合拢。(4)平衡悬臂拼装。从桥孔中的某个桥墩开始,按左右两侧重量大体平衡的原则,同时对称向左右两个方向悬臂拼装,为确保施工过程中钢梁的稳定性,通常在墩顶预埋锚杆或桥墩两侧建立临时托架,以平衡施工中的不平衡弯距。(5)悬臂拼装法施工安全要点。现场拼装机具设备后,必须检查验收。构件起吊时,应对起吊机具设备及构件进行全面检查。构件应垂直起吊,并保持平衡稳定。在接近安装部位时,不得碰撞已安完的构件和其他作业设施。运送构件的车辆,待构件起升后应迅速撤出。指挥信号系统失灵,天气忽然变化,卷扬机、电机过热,起重吊机或托梁部件变形或其他机械设备、构件等发现有异常情况,必须停止吊装作业。拆除硫磺砂浆临时支座,要身系安全带。采用电热法融化硫磺砂浆垫块时,电热丝不得与其他金属物接触。作业时人员应站在上风处操作,并应佩带安全防护用品。人工凿除时,人员站位应拉开距离。
2.3 钢梁施工应配置的施工机具
主要包括装卸用机械、拼装用起重机、顶升及水平顶推机械、卷扬机具、运输及其他机具。
3 与钢梁设计施工有关的设计要求
3.1 高跨比
主梁弯矩最大处的梁高h对计算跨度l的比值(h/l)称高跨比,是梁式桥设计的一项重要技术经济指标,对安全、经济和适用有重大影响。特别是在城市桥梁中,梁的高跨比受到使用条件的限制,比如考虑到桥下通行车辆,必须满足桥下净空的要求。设计施工时需综合考虑。
3.2 钢连续桥梁的内力调整
连续桥梁的内力调整是对恒载产生的内力进行调整,使得跨中与支点控制截面处的设计内力接近相等,从而使构造简单。工程实践中是当三孔梁在工厂中制造时,即将端支点的计算下降量考虑在预设的上拱度中,使得钢梁在恒载未作用前,两个端支点就高于中间支点。当钢梁安装就位后,4个支点落到同一水平高程时,连续梁的内力调整也就随之实现。
4 钢梁施工项目管理要点
4.1 进度控制
根据工期目标,项目部开工前应编制施工进度计划,确定影响工程施工的关键线路和关键工序,把关键线路和关键工序作为施工控制的重点。在工程施工过程中,根据各个阶段的实施计划要求,制定阶段性的网络计划,并定期检查计划的落实情况。
4.2 技术与质量管理
主桥箱梁对技术要求非常高。项目部应成立技术攻关小组,不断解决施工难题。在工程开工后,逐渐形成优质完成本项目目标的指导思想。建立一系列质量管理制度,形成一套健全的质量管理网络。例如,要制定保证桥梁施工质量保证措施的管理制度、对桥梁施工质量检查的管理制度以及桥梁施工质量的奖励规定等制度,还要实行岗位责任制,分清从项目部领导到每一位员工的岗位职责,加强员工的质量意识,促使每一个岗位都能够对项目的工程质量进行把关。
4.3 安全控制
在施工现场,建立以项目经理为中心、安全负责人为主的安全领导机构。制定出各项安全技术措施,确保在施工中安全工作在受控情况下进行。施工人员在施工时要严格执行现行的施工安全规范,包括《筑施工安全标准检查》、《施工现场临时用电安全技术规范》、《建筑施工高处作业安全技术规范》等等。
摘要：城市道路桥梁钢梁施工既要把握技术设计要求,又要掌握通常的施工方法、要点与设计技术,在此基础上,做好项目管理,通过多方面综合管理,才能最终提高施工的速度与质量,并保证施工安全进行。
关键词：梁式桥,钢梁,技术
参考文献
关键词：高架桥梁道路；技术控制；质量控制
一、施工设计标准
高架桥在城市建设中的应用，加快了城市的发展脚步，对城市的交通状况有着一定改善作用，在城市发展过程中的作用越来越大。一般来说，设计高架桥梁施工中，需要设计人员依据高架桥梁所在地的实际环节设计出符合当地地理环境的高架桥梁，同时要确保高架桥梁在日后使用中的安全性能够得到保证。
二、施工进度管理
（一）跨线桥梁道路建设的施工组织
1、总体计划安排
总体进度安排上要满足以下三点：①桥面施工。②钻孔桩施工。③现烧箱梁施。在整个施工中，需要依据施工实际图、组织计划、招标文件作为整个施工的和心，对施工要进行精心组织，重点内容要突出。高架桥梁道路施工以桥梁工程为开始，接下来是排水工程，然后是道路工程，最后则是附属工程以及一些收尾工作，在整个施工过程中需要以高架桥施工作为整个工程的重点内容，但在施工中也要注重对地面桥梁、排水工程之间的交叉搭接等工序的处理。
2、选择施工管理人员及施工队伍
施工项目中的管理人员不仅需要具有较高的专业素养，同时也要具有丰富的工程施工经验、经营能力以及组織能力。同时更加需要团队的智慧和团队之间的相互合作，因此一定要选取组织能力强的经营管理者，选择具有丰富施工经验、爱岗敬业、技术过硬的施工队伍，从而为提高高架桥梁带路质量提供保障。
3、施工材料的选择
一般来说，在高架桥梁道路施工中，施工材料占到了整个工程所有费用的60%以上，同时在施工中，材料的稳定供应和质量也是确保工程施工顺利的有效保障。因此，在材料选购上，必须对材料供应商的进行全面考虑，确保能够稳定的供应材料，并且能够保证材料的质量不会存在问题。
三、控制施工质量
（一）控制施工材料
在质量控制上仅对材料的供应商进行控制是不够的，在材料选购上要严格的依照采购技术进行。通常情况，应当依据技术部门所提出的工程施工图纸，技术要求进行材料采购计划制定。在依照施工图纸进行材料采购时，要注重以下内容：工程项目、材料应用的位置、材料数量、材料规格、材料价格以及材料使用时间；合同中要对材料的质量进行明确规定；以及施工中使用的材料进行检验。
（二）施工过程中的质量控制
在隐蔽工程及质量检查结束后，施工单位应当依据施工图纸和技术交底对工程进行自我检查，如果在检查过程中发现工程存在问题，要对及时处理，直到处理结果的达到相关标准为止。施工现场技术人员需要根据图纸上的规定与技术规范，对工程的质量进行多次复检，并且要做好记录工作，质量工程师应当对工程的质量进行进一步的评定，完善试验记录。只有“三检”过关的工程才可以通知有关部门对工程质量进行验收。钻孔桩施工时，控制桩基的质量应当由专门的技术人员负责，要对孔位是否存在偏差、孔径、孔深进行精准测量，同时要对气孔处理后孔洞内泥浆的材料指标进行测量，确保其符合设计规范。
四、控制高架桥梁道路施工技术
（一）优化设计
在确保桥梁道路质量符合标准的基础上，一定要加强在操作工序、施工成本上的研究，对施工方案进行优化，依据工程的实际情况制定出合理的施工方案。制定合理的高架桥道路施工方案，不仅可以缩短工程工期，而且也可以降低工程的成本。
（二）技术服务
在高架桥梁道路工程施工过程中，施工人员必须要抛开传统思想对自身产生的束缚，要有预防意识，不能在工程中出现事故后在进行指导，要转被动为主动，主动到达施工现场，对施工现场进行质量管理和技术服务。在施工现场如果发现技术存在问题，需要第一时间对存在的问题加以解决，避免危害进一步扩大。
（三）技术人员管理
在高架桥梁道路施工过程中，技术人员对工程进度和工程质量会产生重大影响，技术人员需要负责施工现场的许多工作。技术人员不仅要做好质量、进度、技术管理，而且还要做好质量检查工作。技术人员必须要参与到施工现场的每一道技术管理以及驗收工作中，因此对技术人员的管理要求较高，为了加强管理技术人员工作，施工过程中，应当定期开展大会对技术进行总结，要对施工中存在的问题进行详细总结，从而使工作人员能够通过技术总结对工程质量产生一个明确的认识，确保工程质量，从而为工程日后的安全使用打下良好的基础。
五、结语
近年来，随着城市的快速发展，我国城市中的高架桥梁道路工程也在日益增多，施工技术也得到了相应的提高。因为施工技术需要贯穿工程施工，所以在施工过程中必须要加强对每一个环节的质量控制，确保工程的施工能够顺利进行，提高工程的质量，从而使高架桥梁道路在城市投入使用后性能能够得到应有的发挥，为加快城市建设和发展提供动力。
参考文献：
[1]叶德超.城市高架桥梁道路施工的技术研究[J].交通世界（运输.车辆），2015（Z1）：24-25.
1、项目实施计划及管理方案
（一）项目实施计划
良好的交通环境不仅体现了公路的价值，也代表着商丘市的整体形象，为使来往车辆有良好的交通环境，所以路面保洁首当其次列为工作中的重点。结合我市公路的实际情况，提出拟定以下实施计划：
我们将严格按照《城市市容和环境卫生管理条例》、建设部《城镇市容环境卫生劳动定额》、《城市生活垃圾管理办法》以及《城市容貌标准》的要求和标准对道路进行保洁。
一、道路保洁
（1）为保证道路无泥沙、砖头杂物、和落叶，每10000平方米配备一名保洁员，保洁人员每天会对所保洁范围进行2次全面人工清扫，每次清扫都会在行人出行、道路拥堵之前完成（第一次8:00前，第二次14:00前）。
（2）对于范围内路面无垃圾堆放，无明显的污迹。
（3）保洁要求会按照“五无一畅通”的标准执行：即无垃圾、无沙泥、无砖头杂物、无积水、垃圾桶果皮箱无污垢。
（4）为防止交通事故发生，工作人员在工作期间须穿着带有反光标志的统一服装，安全服背后统一标识“四环环卫”字样。
二、果皮箱保洁
（1）果皮箱位置要整齐、安全、恰当、完好率不低于98%。（2）果皮箱的垃圾要及时清理，每月冲洗不少于二次。（3）果皮箱要定期消毒杀菌。
（4）保证果皮箱内垃圾日常日清，周边无垃圾，并要对其进行清洗保证表面无污垢。
（5）做好果皮箱的维护，如有损坏及时上报。
三、中转箱保洁
（1）中转箱车不能停留在道路中间，有必要时要靠边停留，停留时间不能过长。
（2）中转箱内不能存放垃圾，必须及时清理。（3）中转箱应及时清洗消毒杀菌。
（4）做好中转箱的维护，如果漏水现象及时制止。
四、垃圾中转站保洁
（1）按照商丘市垃圾管理的相关规定，道路清扫收集的垃圾集中运输、统一处理，不得自行分拣或随处倾倒。
（2）工作时的工具及推手车必须摆放在规定的地方，不能占用人行道或影响交通。
（3）中转站应清理及时，按时消毒，保证城市卫生。
（二）项目管理方案
一、保洁作业方案
激励机制：实施固定工资与奖金相结合的分配方式将包括项目经理、管理员、保洁人员在内的所有员工收入与考核结果，作业质量挂钩，根据月考核综合得分情况和日巡检查情况决定所有员工的收入分配数。月综合平定分数达到95(含95分)发给基本工资(固定工资)；达95分以上98分(包括98分)以下则每分发给奖金总额的33%；98分以上则每分嘉奖奖金总额的50%。以此充分调动所有员工的工作积极性和作业责任心，以工作业绩最大化获取收入的最大化，连续月综合得分在98分以上三次则发给季度嘉奖300元—500元；月综合得分低于95分则扣罚基本工资，每低1分扣工资总额5%；月综合得分低于95分则扣罚基本工资总额20%(每低1分扣罚标准)。连续三次综合得分低于90分则作辞退处理。
监督机制：建立切实可行、适合有效的监督机制以确保作业保洁质量的长效久洁。保证每个员工在各自的岗位上发挥其应有的作用，保证每项工作的环节、作业的流程都达到紧密相扣和规范到位。从而最大程度的保证作业保洁的工作状态处于良性循环的态势。为此特制定以下监督管理机制。
作业质量考核监督机制:实行由上而下的监督机制。即:项目经理—管理员—保洁员，一级对一级的逐级负责制，一级对一级的逐级考核办法，使整个监督管理机制环环相扣，周密严谨。
劳动纪律监督机制:每个员工必须遵守上下班作息制度，交接班衔接制度，上岗着装保持仪容整洁制度，分工明确职责分明制度，请假汇报制度，作业规范制度，通过岗位监督保证劳动纪律的严格执行。作业动态、安全生产监督机制：每个管理员必须在各自负责的管辖区域内进行巡视，及时充分的掌握区域内的作业动态，处理突发性事件，监督每个保洁员的工作情况，及时修正工作中出现的差错，力求达到出现问题随时整改的效果。经常性组织作业人员开展以安全保障和事故防范为内容的检查与整改活动，安全生产监督机制的有效运作能够杜绝一切重大责任性生产事故发生。
自我约束机制:严格遵照《保洁作业要求》进行作业，严格执行《保洁作业考核办法》进行督查，不徇私情袒护员工，不擅自随意降低考核标准，每个员工必须严格按照工作的流程、作业的要求、操作的标准去做。自我约束机制能够促进工作的不断完善。
信息反馈及处理机制：信息反馈及处理机制的建立能够更加有效地纠正和预防工作中出现和可能出现的差错，及时调整工作标准，弥补工作缺位，预防出现重大差错。建立每日汇报制度，即：每个管理员每天必须将当天的工作情况在日巡记录上向项目经理汇报；项目经理每天必须将当天各管理员的日巡记录汇总后向主要负责人汇报。
二、工作计划
进退场交接措施
准备工作：一旦中标，我们将制定周密仔细的交接措施。做好中标后、进场前的一切准备工作。首先，根据内部管理架构，将道路分成四个管理片段，按照原配置人员的分布情况结合实际需要合理分块划段将各工种人员配置齐全。其次，按照投标函的承诺全部接受现有的保洁人员并对他们进行必要的培训。再次，满足招标要求，准备好各类车辆、工具，安排好保洁人员用房、工具和废品堆放用房。配置必要的联络工具（拟配备对讲机、小灵通、数码照相机等器具），将需要的机械设备一应准备齐全。
作业时间：根据保洁作业要求，实行5：00— 23：00时18小时的保洁制，我们将保洁人员分为三个班次，即：5：00—11：00；11：00—17：00；17：00—23：00。管理人员分两个班次，即：白天晚上各一班。
进退场交接班制度：进场交班人员必须每天提前5分钟到岗接班，进场接班时退场交班人员必须向接班人员进行工具、车辆移交，并交待当班时的未尽事宜。
管理人员接班必须每天提前15分钟，交班管理人员必须向其交待当班时的未尽事宜，并通报当班巡查情况。
每个岗位、每个工种交接班必须做好规范的交接班衔接手续，因接班人员未及时到位，交班人员必须在岗位上继续工作等候接班人员到位方能退场，做到有接才能交，无接继续作业的退场交接原则，决不出现岗位空缺现象，保持各路段的卫生保洁水平在正常状态。
遇重大突击活动、重大检查期间需要调整作息时间根据临时保洁预案执行。
三、工作流程
符合：严密的工作流程
道路保洁人员按照道路保洁要求、环卫设施的保洁要求、公共设施保洁要求，按步骤、分项目的认真作业，所有作业时的操作流程必须规范、到位。
垃圾收集运输保洁人员按照垃圾收集运输保洁要求必须作到日产日清，密闭运输并按照指定地点、时间、运输线路清运垃圾，同时做好沿线居民生活垃圾的收集工作。果皮箱等垃圾存放容器的清理作业人员必须严格按照要求倾倒、收集垃圾并做好擦洗清洁工作。
管理员必须根据作业要求和考核办法进行经常性不间断的巡视并做好巡查记录，严格做好整改工作的流程，即：发现问题—告知当班人员—整改到位—记录复查。
严格执行汇报请示制度，做好一级对一级负责、分段分块总负责制的工作。
每月将所有的报表、考查记录、考核结果等情况汇总后有项目经理上报主要负责人，主要负责人根据当月的综合考核结果并参照相关的奖惩激励机制分配员工的收入，即：汇总资料—报站—审核评定—造册发放。
严格认真做好管理工作流程，每月向主管部门提交次月的保洁计划和重大活动、灾害天气、主要节假日之前的保洁预案，对检查反馈的信息及时复核、修正并汇报整改情况。
四、保洁管理
组建以站领导为主要负责人下设项目经理（现场负责人）、段块管理员为保洁作业质量的考核督查组。实行日巡查、周检查、月考查和不定期抽查的检查管理方式。从建立规章着手，严格制度发力，实行“定人、定位、定量、定质”的作业考核机制，把所有保洁工作与要求一一量化后落实到每一个保洁员工，做到不留一处空白，不存一片死角，把质量与利益挂钩，用“奖勤、罚懒”、“奖优、罚劣”的经济调节杠杆，调动保洁员工的积极性、增强其责任心。
五、保持道路和公共设施清洁、垃圾运输的措施
道路保洁措施：每日完成彻底清扫一次，要求做到每日上午7：00前完成该项工作，标准是必须符合《保洁作业要求》的每一条规定。
日巡管理员必须每天在彻底清扫后进行全方位的考查，发现问题必须在7：30前整改完毕并做好记录。对经常重复出现的问题要重点查处、杜绝类似的差错重复出现。
公共设施清洁的措施：严格按照“环卫设施保洁要求”和“公共设施保洁要求”的每一条款去做好此项工作。
日巡管理员必须每天在巡查时对照相关标准严格督查，要做到不留空白、不存死角，发现问题及时消除。
垃圾运输的措施：专职垃圾收集运输保洁人员必须按照“垃圾收集运输保洁要求”去做好垃圾运输工作，具体措施：
日产日清无积存垃圾，果皮箱箱内垃圾收集后应放置一次性统一规格和颜色的垃圾袋。
为防止残汤剩菜等流质物的滴漏，垃圾运输人员必须将这些流质物袋装后运输。
做到文明作业，规范操作。严格执行《保洁作业要求》中“垃圾收集、运输保洁要求”的所有规定条款。
日巡管理员要经常督查，监管垃圾的收集清运情况，密封运输情况以及是否按指定地点、时间、运输线路运送垃圾。发现积存垃圾，路面污染和拒绝沿线居民向垃圾车倾倒生活垃圾的情况要做好整改、协调、处理等工作。
因客观原因造成的问题要及时汇报，帮助解决。
在以上几项措施实施过程中，对经常重复出现问题且整改不力、未能及时消除影响的人和事将严格按考核扣分标准执行。
节假日、洒水降尘冲洗路面保洁预案：凡遇节假日管理员一律停休并全天候督查，所有保洁人员必须全天候不间断地巡回保洁并增加果皮箱、垃圾房、垃圾桶等垃圾存放容器的收集清理次数。早晨彻底清扫时间要提前半小时完成，各交接班时间要做好延长和提前的准备，节假日期间原则上在重点区域增派保洁人员协助所在路段保洁人员搞好卫生保洁工作。长假七天期间要更加保证卫生质量的水准，随时接受各主管部门的检查、指导和按排。努力完成上级下达的指令性任务。根据要求全力配合和完成主管部门实施的洒水降尘和冲洗路面作业任务，配备专职人员完成此项工作。
六、主要机具设备（1）车辆 车辆性能：
清扫垃圾收集车（用于路段保洁员清扫、收集垃圾）清运垃圾收集车（用于垃圾房、垃圾桶、垃圾堆放点收集运输垃圾）
清洁贮水车（用于清洗果皮箱、垃圾房、垃圾桶、公共设施等）废品收集车（专职拾荒人员收集废品运输）
车辆标识：所有车辆喷涂统一的烟灰色或环卫车辆专用颜色（2）物质装备
管理及保洁人员用房：就近租赁 工具和废品堆放用房：就近租赁
其它作业工具：配备铁铲、簸箕、扫把、水桶、抹布、拖把、铁条、刷子、铲子。机械设备：
通讯：配备从项目经理到管理员对讲机５台 着装：配备有统一标识的工具服人均２套，雨衣一件 办公用品：配备办公桌、凳子、电话机一部、电脑一台、传真机一台、数码相机一只，各类台帐文件夹等
七、人员安排及构成
保洁人员配备：项目经理1名：负责整个日常的卫生保洁管理工作。段块管理员8名：分别负责4个辖区内日常巡查管理工作（分两班）。
各岗位人员配置 ：垃圾收集运输工4名：分别负责垃圾的收集运输和果皮箱内垃圾的清理工作； 清洗保洁工10名：分别负责所有设备、设施的擦洗清洁工作；
废品收集工（专职拾荒人员）4名：分别承担四个辖区内垃圾箱、垃圾房、果皮箱等存放垃圾容器内的废品； 路面清洗保洁员根据需要配备专职人员配合主管部门完成此项工作；消毒工2名：负责果皮箱、垃圾箱（桶）等垃圾存放容器的消杀工作；清扫保洁员80名：负责整个的路面清扫保洁工作（分早、中、晚三班），详细分布情况另附 保洁人员培训： 入职培训
新聘用的员工必须进行“作业操作要求”、“作业考核标准”、“作业工具使用”、“岗位职责”等各类培训，使之尽快了解和熟悉自己工作职责和工作范畴。
现职培训
定期开展“职业素质”、“职业技能”、“团队精神”“仪容仪表、文明礼貌”等培训，彻底根除保洁队伍中一些不文明现象发生，在完成突击性工作中充分发挥互帮互助的团队精神，为建立一支具备较高文明素质和敬业精神的现代保洁清运队伍扎实基础。
专题讲座培训
不定期开展“安全文明作业”、|法律、法规“等培训，一方面提高作业人员安全意识、法律意识、自我保护意识，一方面防止各类违纪、违章现象发生。保洁人员管理
录用与考核机制
为保证各项工作平稳过渡，本案在选聘作业人员时，以原作业人员为基础，以“公平、公正、自愿、守纪、守法”为原则，在履行合同的六个月内，保留、使用中标路段上现有的保洁人员。注重专业技能、注重工作责任心、注重工作态度、注重职业道德修养、热爱本行业，讲实效、能吃苦者优先录用，并根据工作实绩进行嘉奖。
建立健全职工档案，完善考核机制。淘汰机制：
依据考核制度，连续三次低于规定分数线作辞退处理。违反单位规章制度的作业人员、管理人员视情节轻重作警告、留用察看、辞退处理。
违反国家法律法规的人员一律作辞退处理。协调关系、服务意识：
经常性与各主管部门保持联系和沟通，及时听取意见和建议，不断完善工作质量，提高管理水平
协调好保洁员与管理员之间的关系；各工种、各岗位之间的关系；发扬互帮互助的团队精神，齐心协力将道路的卫生保洁工作圆满完成。
树立优质服务意识，以一流的服务质量把窗口地区擦亮。
八、安全措施
安全管理
安全制度：作业人员作业期间必须穿着统一服装，佩带工号卡、安全背带上岗。在作业时，要做到文明、安全操作、规范作业，垃圾车辆不准随意停放，影响行人安全。作业人员严禁焚烧树叶和垃圾。作业人员在收集清运垃圾时要注意周边观察，谨防铁铲伤人；在清扫路面时注意行人动态，谨防扫帚柄伤人。运输垃圾时注意速度，缓慢拖行，谨防车把柄伤人；中转站倾倒垃圾时注意道路车辆，谨防事故发生。清洗路面、冲刷道路注意自身防护，谨防滑跌。冬季、冰雪天作业时注意行走安全，谨防滑跌。夜间作业人员要注意来往车辆，必须穿上反光标志工作服。上岗前不准饮酒，严禁酗酒上岗。
安全预案：保洁员录用上岗前每人购买意外保险一份。保洁人员在作业期间发生意外情况时，项目经理、管理员应立即赶赴现场，及时处置。经常性开展以安全保障和事故防范为内容的检查与整改活动，杜绝一切重大责任性生产事故发生。建立安全考核作业制度，严格、规范安全生产事项。定期召开安全工作会议，做好安全预防工作，防患于未然。做好安全汇报工作。
安全管理人员配备、安全设施配备：生产必须安全，安全为了生产。为了将安全工作落到实处，由项目经理、管理员兼任各责任区安全员，负责安全工作的检查与考核。配备醒目标志的工作服、安全背带。办公休息场所和扫帚工具废品存放间配备灭火器等灭火器具。
安全检查及记录：每月组织专门安全检查二次，内容是：上岗作业工作服是否穿着，防护背带是否穿戴，车辆停放是否规范，清扫、清运、清洗作业时是否按符合安全规范要求。建立健全安全考核台帐，做好安全检查记录。
安全事故处理
意外伤害赔偿：协助相关部门处理事故，并及时迅速地告知保险公司，办理赔付事项。伤害情况严重的要适当给予补偿。
风险规避措施
购买人身意外伤害险，保险金额10万元，规避意外风险所带来的损失。严格执行安全考核安全检查制度，发现问题或隐患，立即整改并作出相应的处理。注意平时安全宣传、安全教育、安全培训工作，强化安全意识，做好安全防范工作。
九、保洁质量标准
（1）道路保洁质量标准
主干道按要求实现全天候循环保洁，保洁人员按规定时间进行保洁。
每日道路保洁必须做到二普扫、二回扫，早晨头遍道路普扫必须在7：00之前结束。
每天必须对道路两侧果皮箱进行上、下午两次清洗，出清垃圾，保持外观干净，无积灰，内无积存垃圾，周边无乱扔袋装垃圾或杂物，如发现果皮箱损坏、倾斜，作业人员应立即向管理部门汇报，管理部门向环卫部门反映，以争取尽快修复。
作业人员必须按时到岗，加强道路的循环保洁，做到主次干道、人行道、绿化带外侧、行道树周边无零星垃圾、杂物。
道路保洁做到：侧石边无淤泥、灰砂；窨井沟牙畅通不堵塞；交通隔离墩下侧石边无淤泥、灰砂；无地摊、死角、暴露垃圾；缩档交界处、喇叭口三公尺内每日进行普扫保洁；按时收集沿街店面的袋装垃圾。
保洁所产生的垃圾必须按指定地点运送，不得随意乱倒垃圾。作业人员应统一服装，佩带工号卡、安全背带上岗。
在作业时，要做到文明、安全操作，规范作业，垃圾车辆不准随意乱停乱放，影响行人交通安全。要每周一至二次对垃圾车辆进行清洗，如垃圾车辆外观破损要及时修理，保持车辆洁净完好。
（2）垃圾收集运输保洁标准
作业人员必须严格执行“四定”制度，即：定人、定车、定时、定点。
垃圾清运作业时做到现扒、现抄（吊）、现清，做到作业区内整洁，无第二次污染。
垃圾清运作业后垃圾容器及时恢复做好一手清工作。
垃圾车装载适量，加盖、密闭、运输途中无拖挂、洒落，以免影响市容环境、污染道路。
垃圾车清运途中车容车貌整洁。
收集、清运的垃圾，必须按指定地点运送与倾倒，严禁随意在绿化带内、阴沟、河道内等任何地方乱倒垃圾。
垃圾箱箱体内外整洁，无污物、无粘附、无吊挂。垃圾箱周围无垃圾堆积。垃圾箱无缺损。
垃圾收集清运必须日产日清，零星暴露垃圾和混杂少量建筑垃圾应一并清运。保证垃圾及时清，无满溢。
作业人员应统一服装，佩带工号卡、安全背带上岗。
垃圾箱内上、下四角清，无剩余垃圾、无蛛网、无污水陈积，垃圾间顶无陈旧杂物。
垃圾箱内外壁、门无陈旧粘附物、无蜘蛛网、无乱张贴、无涂画。服从管理所指定的垃圾中转站工作人员的指挥与安排，安全有序倾倒垃圾。
在作业时，要做到文明、安全操作，规范作业，垃圾车辆不准随意乱停乱放，影响行人交通安全。
要每周一至二次对垃圾车辆进行清洗，如垃圾车辆外观破损要及时修理，保持车辆洁净、完好。
（3）公共设施保洁标准
公共设施[绿化围栏、花坛围栏、大型盆栽花盆、灯杆（2米以下）、导向牌、指示牌、公益宣传屏、、电气设备箱等]地面以上部分每天至少二次。
保持公共设施整洁，无积灰，无积垢，无蛛网，无痰渍、油渍等污渍。
保持路面、外墙、树木和公共设施上无乱涂乱贴。（4）环卫设施保洁标准
果皮箱等垃圾存放容器每天至少保洁二次，保持容器内外整洁，无积灰，无乱涂乱贴，无痰渍、油渍等污渍。
果皮箱等垃圾存放容器定期消杀。可视范围内，苍蝇、蛆虫少于3只/次。
保持作业车辆整洁完好，定期清洗，车体外部无灰垢、无污渍，无破损、残缺，封闭性能良好。
（5）管理工作标准
道路保洁管理标准、垃圾收集运输管理标准：由管理部制定、完善作业制度，监督作业人员日常作业严格按照要求作业。制定考核、奖惩制度，组织、落实考核人员，做到奖惩分明。与各作业人员签定《道路保洁责任书》，提高作业人员的工作责任心。制定详细的月度计划、季度计划、计划，合理安排各项工作。合理安排各段的作业人员和作业，及时补缺，确保当天作业按时、按质完成。作业人员在作业期间发生问题，管理人员应立即赶赴现场处理并记录。制定各段作业路线，尽量使作业人员以人员以最短距离完成道路保洁工作。做好作业人员的日常培训和管理，做到安全作业、文明作业，诚信服务。每月末召开全体作业人员会议，一方面听取意见，一方面指出工作中不到位地方，同时落实整改措施。
制定培训计划，落实培训方案。做好作业人员日常考勤记录。做好日常工作台帐
—— 日常作业内部检查、考核台帐 —— 日常作业上级部门考核台帐 —— 日常垃圾量记录台帐 —— 作业工具维修、更新记录台帐 —— 垃圾房维修台帐 —— 突击检查、突击任务台帐 —— 员工考勤记录台帐
经常性与上级保持联系和沟通，及时听取意见和建议，不断完善工作质量，提高工作水平。在员工中经常性开展创优美环境、创优质服务和创优良秩序系列活动，如制定并落实系、年十佳劳动竞赛活动，既增强员工的主人翁意识，又提高作业质量。
经常性组织作业人员开展以安全保障和事故防范为内容的检查和整改活动，杜绝一切重大责任性生产事故的发生。
建立档案制度，做好各类资料的归档、备档员工档案资料，各类培训计划、实施情况等资料。循环车、铁铲、工作服等作业工具资料。作业地段、路线、垃圾房等设施详细资料
日常工作台帐
设置投诉电话，接受居民监督、考核。
接到投诉后，应立即赶赴现场了解、调查投诉情况，并立即进行整改。
考核标准（考核内容，扣分标准）：
在规定的时间内未完成头遍道路清扫工作 3——5分 在规定的时间内未完成 垃圾的收集清运工作 3——5分
保洁员未着装上岗 0.5—1分
无故擅自离岗、迟到、早退、并岗闲聊 0.5—2分
路面、人行道不洁 1——3分
漏扫路段、人行道 2——3分 阴沟、沟牙不通（一条以上）0.5——1分 侧石，交通隔离墩下有淤泥、灰砂 1——3分
垃圾房顶部不洁、箱、桶边散落或遗漏垃圾未及时清除，有杂物 0.5—5分
垃圾清运未做到日产日清，留存垃圾、丢漏地段 1——5分 垃圾箱、房、桶内存有死角 1——5分 清运装载垃圾时抛洒，影响市容环境、污染道路 2——5分 未按规定地点倒垃圾 20分 果皮箱未进行上、下午二次清洗 2果皮箱外观不洁、有积存垃圾 0.5果皮箱未进行上、下午二次垃圾清理 2循环车不洁 0.5缩档交界处、喇叭口三公尺内不洁 0.5绿化带外侧、行道树周边不洁 0.5不按指定地点运倒垃圾 20垃圾车乱停乱放、影响交通安全 1向绿化带内、阴沟、河道内扫或倒垃圾 1袋装垃圾不及时收集 0.5车辆外观破损未及时修理 0.5凡考核检查中存在问题不及时整改 3
在正式施工开始之前要做好充分的准备工作，确保资料搜集的详尽程度，只有这样才能确保后期的顺利施工，前期准备工作主要包括：第一，对相关资料进行查阅，确保审查设计以及施工图纸的完整性和科学性，同时还要考察施工设计的实用性，对于其中的问题要予以及时纠正，避免后期的资源浪费;第二，在场地的清理以及设置过程中要确保通水、通电、通路，防止出现火灾等安全问题，同时还要装置消火栓。
4.2景观施工
完成相应的前期准备工作之后，工作人员要结合当地的自然地理环境进行道路绿化植被的选择，设计人员要充分考察施工地区的气候、生态、地质等条件，确保后期移植树种的较高成活率。衡量景观建设工作成功率的.重要指标之一就是植被成活率，尤其是高大乔木的成活率。为了提高植被成活率，应该选择11月至4月之间进行植被移植。在挖掘裸根苗木时，要尽可能地降低挖掘工作对于植被根系的破坏，保证根系上有土壤，一般情况下土球的直径为树径的8到10倍。在植被运输过程中，必须要对土球采取相应的保护措施，避免出现土壤松落的情况。同时还可以在运输车上安装支架，防止运输期间出现苗木枝干折断损伤的情况。在植被栽种的过程中，为了防止出现积水烂根的情况，可以提高植被的栽植深度，使其稍微高出土壤平面。在裸根苗木的栽种过程中还要确保其根系的舒展，填土期间要尽量避免主根系被折断的情况。完成植被栽种之后，要采取相应的支撑措施，在植被正常生长一段时间之后再将支柱移除。为了降低支柱对树皮的损害还要在树干与支柱之间增加相应的隔离物，例如蒲包片等。
4.3微地形的营造和施工
在城市道路绿化施工期间，还要对施工地周围的微地形进行调整，从而增加城市景观的层次感、艺术感。现阶段常见微地形模式包括自然式、平板式以及等台阶式、混合式。在微地形的选择方面要坚持以下原则：第一，结合当地的自然地理环境特征以及自然风貌，打造出具有城市特色的城市景观;第二，充分考虑不同地区之间地形地貌的差异，为城市景观绿化工作提供相应的科学支持与科学依据，在实际施工过程中要将城市自然地理特点充分结合起来，确保景观设计的层次性以及精巧性;第三，城市景观设计要与邻近区域城市建筑有效结合在一起，确保二者之间的相互协调，打造出城市绿化建设的特色。
5结束语
综上所述，城市道路绿化景观园林设计不但有助于城市环境美化，而且降低环境污染以及调节城市气候，对于提升城市的经济效益以及社会效益具有十分重要的意义，一定程度上也提升了城市的品味，相关人员需要高度重视这一方面的工作，对于道路景观设计各环节进行完善。
参考文献：
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琼
1.摘要：城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程，论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。
2.关键词：城市道路交通 管理规划 交通需求 预测
随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。
1995年的《北京宣言：中国城市交通发展战略》为中国城市交通的发展指明了方向：交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动。而这样的战略目标只有通过政策法规和严格的管理才有可能实现。
为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。
有鉴于此，全国城市“畅通工程”实施和检查评估中要求各被检查城市必须进行城市交通管理规划。其主要评价内容包括道路交通流特性调查、现状分析与问题诊断、交通需求分析计算、交通管理方案（含交通需求管理措施、交通组织方案优化）分析评价、通过专家论证及政府发布实施等。
1.道路交通管理规划现状
西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代；管理阶段：二十世纪80年代至现在。重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。
目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。如厦门、大连、南京、青岛、济南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被评为畅通工程“优秀管理水平”。
取得成绩的同时，我们还要清楚地认识到，目前我国城市交通管理总体水平与畅通工程要求还有一定差距。在2000年全国“畅通工程”工作组检查的138个城市中，42个城市的交通管理规划工作只达到畅通工程11项要求中的5项要求，20个城市仅满足4项要求。由此可见，我国在城市交通管理规划方面远远滞后于现代道路交通发展的要求。城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变（无控制改为信号控制）、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80%～90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。因此交通管理需要做规划，实际上，目前一些城市所实施的有些管理措施，都是做过规划的，只是不太系统、全面而已。为了改变当前城市交通管理规划滞后的局面，公安部交通科学研究所、中国城市规划设计研究院等部门正致力于部分城市的道路交通规划编制工作，为提高我国道路交通管理水平作出应有的贡献。
2.道路交通管理规划基本内容与方法
2.1 道路交通管理规划的目的:
道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。通过规划，人们能预先知道管理策略实施后的效果，避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。
2.1.1道路交通管理规划的工作内容主要包括：
（1）城市道路交通现状调查应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理
设施及效果资料等。在这方面，由于交通调查面广，调查工作量大，资金投入多，因此，有的城市交通规划编制单位，甚至有关政府部门领导对基础数据调查工作不够重视，认为只要在原有交通规划资料搜集的基础上，作些补充调查即可，以致于规划方案与现实脱节，其针对性和可操作性差。这是一种极为错误和片面的观点，应引起有关部门的高度重视。
（2）现状分析与问题的诊断从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。
（3）城市交通需求分析
通过交通需求模型的建立和计算（具体模型及方法将在下一节讨论），获得交通管理规划方案实施（评价）年份的各车种（客车、摩托车、公交车、出租车、货车、自行车）的OD矩阵，为后期交通规划提供规划依据和参数。
（4）城市交通管理方案的制定
一个城市的交通管理方案，往往是由多种管理策略和数种管理措施组合而成的。一般包括交通需求管理策略，如优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略；交通系统管理策略，如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。
（5）城市交通管理方案的评价通过方案评价，分析交通管理措施是如何影响交通流的，预测交通管理措施实施下的交通运行指标，分析是否达到了管理目标
交通管理方案的评价可按道路网络抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模拟以及管理效果分析四个步骤进行。
(6)道路交通管理规划的层次 可分为三个层次。三个规划层次的效果是不一样的，层次越高，其规划效果越大。
交通管理规划的层次宏观交通发展战略规划的目的是制定城市交通发展政策，影响、优化交通结构。优化城市交通结构的本质是优化城市道路资源的利用，它通过交通政策的引导来实现，而政策的实施需要强有力的保证体系。道路交通网络的组织规划的目的是在城市交通网络已建成的情况下，通过实施各种技术措施，平衡整个交通网络的交通流量，均衡交通分布，提高运输效率，使这个交通网络发挥最大的效用。如通过实施单行线、专用线、诱导系统、绿波、特殊运输线路、转向限制等措施的综合运用，使交通网络的时间资源、空间资源得到优化利用。重点交叉口、路段的交通管理方案设计是交通管理最基础的工作，也是解决近期局部交通问
题最简捷的手段。具体措施有：交叉口渠化、信号灯配时优化设计、转向控制、路段机非分隔、车道划分、港湾式公交停靠站设计、停车管理、设“严管街”等。
道路交通管理规划操作过程管理规划过程的核心是管理方案设计及方案评价。方案的设计是在掌握现状交通信息，分析出其存在问题，并预知未来交通需求的基础上进行的；方案评价过程是对未来交通运行情况的模拟过程，它是建立在掌握现状及未来交通信息基础上的。
3.交通管理规划的基本过程
交通需求模型的建立及发展预测交通需求预测是城市道路交通管理规划工作的基础，要做好一个城市的交通管理规划，首先要对出行进行定量预测，并对某一交通设施或系统进行分析、论证，各个路段、路口以及整个路网的通行能力都必须满足现状、近期或远期出行的交通需求，因此只有搞好流量预测才能了解该路网能否满足该城市的出行需求，并由此加以改善。
3.1 出行生成预测:
居民出行产生预测的目的是建立小区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通小区的居民出行发生量、吸引量。出行产生包括出行发生与出行吸引。居民出行产生预测的方法很多，常用的方法有交叉分类法、回归分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次数法等。居民出行分布预测是将预测的各分区出行发生量、吸引量转化为未来交通分区之间的出行交换量的过程。预测方法大体分为三类，即：增长率法、概率模型法和重力模型法。其中，双约束重力模型法在国内外交通规划中使用最为广泛。
3.2 交通分配预测:
在掌握各分区出行产生、出行吸引，以及出行分布情况后，即知道了各分区之间有多少出行交换量后，就可着手进行交通分配。交通分配就是把各分区之间的空间O-D量分配到具体的交通网络上。通过交通分配所获得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。目前，道路交通管理规划中应用较广泛的交通分配是随机用户平衡模型(Stochastic User Equilibrium)。该模型建立了路段行驶时间与路段交通量之间的函数关系，并考虑了通行能力的限制，通过反复迭代计算，直至达到要求的精度为止，最后分配出各路段上的交通量。
3.3 停车需求预测:
世界上许多大城市均对停车需求预测进行过深入研究，由于各国国情不同、城市发展形态不同、经济增长不同，停车预测模式也不同，其计算方法差异较大。常
用的预测模型有：停车生成率模型、用地与交通影响分析模型、相关分析模型、机动车OD预测模型、交通量-停车需求模型、静态交通发生率模型。下面对应用较为广泛的静态交通发生率模型和交通量-停车需求模型作一简要介绍。
（1）静态交通发生率模型,根据停车调查数据汇总可得到各交通小区的日停车数，再根据停放车辆车型比例换算为标准车，利用综合交通规划中社会经济与土地利用现状及发展预测所提供的现状和近、远期规划年的就业岗位数，抽取一定的样本。式中参数意义同前。
（2）交通量-停车需求模型,通过对几种停车需求预测方法的比较可知，该模型虽不能具体得到区域内每一土地使用的停车设施需求量，但由于它与动态交通的预测方法相结合，因此比较适用于对交通小区的宏观停车需求分析。因此该模型可用来检验静态交通发生率模型的计算结果。
3.1.1 规划内容:
城市道路交通现状调查及数据库的建立为了明确城市交通发展目标、找出城市道路交通存在问题，获得了大量丰富、翔实的第一手交通流资料，并对有关数据进行了分析、整理，建立了相应的道路交通管理数据库，为后期交通管理规划奠定了坚实的基础。调查内容包括主要路段、交叉口、行人及非机动车、主要交通枢纽、单向交通管理设施、交通标志、标线设置、交通拥堵、事故、交通停车设置及其它监控设施等交通调查。
（2）现状资料分析与问题诊断重点从城市道路基础设施、城市道路交通状况、城市道路交通管理、交通事故与安全、停车状况、公共交通、交通规划等方面进行了现状分析及问题诊断。
（3）理论研究与模型建立如选用双约束重力模型进行居民出行分布预测，采用随机用户平衡模型进行交通分配；选用静态交通发生率模型进行停车需求分析，并利用交通量-停车需求模型检验静态交通发生率模型的计算结果。
（4）道路交通管理规划方案拟定与评价,交通管理规划方案主要包括近期交通组织管理规划、ITS发展规划、交通管理设施规划、停车管理规划、公共交通管理规划交通监控系统规划、交通管理其它规划等方面内容。针对上述交通管理规划方案，进行系统地分析、讨论和评价。
3.1.2社会经济效益分析:
（1）社会效益在短期内改善城市部分区域交通阻塞的现状，降低交通事故的发生率。通过对道路基础设施规划，采用交通信号线控和面控、规划路网结构等手
段，增加主要干道道路通行能力，合理控制非机动车车流和行人人流，突出“以人为本”、“公交优先”的政策思想，进行专项公共交通规划，避免车辆乱停乱放、节约市区土地占用。上述规划措施可以有效缓解城市行车难、乘车难、停车难和行路难等问题。同时，规划中建议采取减少城市用地占用和对机动车尾气排放超标的汽车进行严格管理等措施，这对城市环境保护具有重要的现实意义。
（2）经济效益借助先进的管理手段来改善道路交通环境，防止资金的盲目投入和重复建设，从而节约了大量的建设资金。此外，规划的实施将在一定程度上减少交通事故，从而避免人身的意外伤害和车辆物品的意外损失，也就有效地避免交通事故所造成的经济损失。
3.1.3 建议与展望:
建议交通主管部门按照本规划中市区近期交通组织管理规划的内容，加强和完善道路交通管理，改进存在问题的路段和交叉口交通组织形式；在停车、公共交通、智能交通系统、道路交通设施、监控系统和法规政策等领域中逐步落实规划方案。为了实现本规划确定的发展目标，建议尽快开展世纪大道、重要干线道路、交叉口的交通组织、交通控制问题及综合交通管理方案的交通设计工作，提高交通服务质量，最终实现达到模范管理水平的目标。
5.结语:
近年来，随着城市“畅通工程”的深入开展，各地城市都在积极进行城市道路交通管理规划编制工作。本文结合我国哈尔滨和大庆这两座具有重要政治、经济意义的东北边陲城市的道路交通管理规划编制与实施情况，全面、系统分析和阐述了城市道路交通管理规划的内容、方法及相应理论模型，并在具体规划实践中，在引进国际先进技术软件基础上，开发了适合我国城市道路交通管理规划的应用软件，建立了道路交通管理数据库系统。这些工作，希望能够对其他同类城市今后的规划工作有所借鉴和帮助。理论与实践表明，城市道路交通管理规划的编制与实施对于改进和加强我国道路交通管理工作必将起到积极的推动作用。
参考文献：
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（2）盖春英、裴玉龙.基于公路网的路段交通量预测方法研究.交通工程通讯，2001
1 城市道路桥梁施工存在的质量问题
总的说来, 城市道路桥梁施工工程存在的质量问题可以归结为以下几种。 (1) 桥梁裂缝问题。如果桥的路面出现裂缝会严重影响桥梁的质量, 甚至会由于开裂而引起倒塌, 城市道路桥梁施工必须要把这个作为重点问题。很多城市桥梁中都采用预应力连续刚构梁, 有些量不好的桥梁就会出现斜向的裂缝, 对桥梁工程的安全性非常不利。桥梁裂缝问题比较复杂, 影响因素很多, 包括施工过程、外力作用以及混凝土的材料质量造成缝形成的主要原因是在混凝土浇筑初期, 内部聚集了大量的水泥水化热并且很难散出去, 这种温度骤降会在混凝土表面产生膨胀应力。而且在混凝土浇筑初期, 混凝土的抗拉强度非常低, 不能承受温差产生的表面拉应力, 这样就就容易形成裂缝。
(2) 路面与桥梁连接的质量问题。路面与桥梁之间的接缝质量对日后的交通都有直接的关系。在城市道路桥梁工程施工的过程中, 桥梁与路面是两个不同的单项工程, 在施工末期时要接触接缝连接的问题, 如果在这个过程中处理不当, 就会在使用中出现沉陷问题, 这样也会给交通带来影响车辆的通行不能保证人们和车辆的安全。这是因为, 路面与桥梁的质量问题主要是压实机械的作业面非常狭小而造成了压实不到位, 这样在建成通车以后就会引起路基的压缩沉降或者是收缩裂缝问题等等。
2 路桥工程施工中质量问题的分析
2.1 安全生产资金投入不足
当前, 路桥工程建设市场竞争的激烈, 工程造价越来越低, 很多施工单位为了确保工程中标, 恶意降价, 只剩下工程施工费, 而减少了对于必要的工程质量保障费用、现场管理费等间接费, 而导致在施工过程中, 一些施工单位为了获取利益, 降低工程造价, 不惜减少安全经费投入, 使得必要的安全投入捉襟见肘, 安全防护设施防护不到位、安全防护用品不能及时发放, 造成安全事故频有发生。
2.2 材料方面
矿料的合成比例决定了矿质混合料的合成级配等级。首先, 规范确定采用粗型 (G型) 或细型 (F型) 的混合料。所以硬化的混凝土中存在着许多肉眼无法看到的分布不规则且不连贯的微小裂缝。随着外界环境温差、荷载等的作用, 裂缝会逐步发展变大, 甚至逐渐连通, 形成较大的肉眼可以识别的大裂缝, 这些裂缝会腐蚀工程内部的钢筋, 从而降低材料的承载能力和抗压能力, 并且存在着严重的安全隐患。对于重载车辆多、交通繁忙或者夏季温度高、高温持续时间长的路段, 应该选用粗型密级配沥青混合料, 并且需要采取较高的设计空隙率;而对于重载车辆少、交通量较小或者冬季温度低、低温持续时间长的地区, 应该选用细型密级配沥青混合料, 并且需要采取较低的设计空隙率。桥梁施工所使用的混凝土是脆性材料, 是非均质的, 主要是由水泥、水及其他外加材料混合形成的应保证检测仪器设备的精度, 示值误差应该在规定允许的范围之内, 定期对检测设备进行检查、校准和保养工作, 严格按照规章流程操作设备, 禁止随意对设备进行操作, 以免影响检测精度和检查结果。
3 对城市道路桥梁施工的预防措施
3.1 设计方面
结构参数的准确程度直接影响着最终分析的结果的准确程度, 也是在桥梁的施工工程控制中一定要考虑的一项重要因素。这些都会对桥梁结构的内力产生影响作用, 甚至导致变形, 所以就需要实时的在施工过程中对构件的尺寸进行监控和及时分析, 并减少误差的。虽然实际的结构参数无法与设计的预定值一模一样, 仍然会有一定得误差, 但是在现场操作中, 需要计算进这些误差, 使得实际参数值能与设计参数相吻合。材料中的弹性模量对于误差的影响也很大, 所以需要在控制的过程中随机对现场材料进行抽样检测, 及时分析材料中的弹性模量, 并代入修正, 以减少误差。在施工过程中, 由于施工器件本身的自重就很大, 所以存在着施工载荷, 对于桥梁也会造成一定的变形后果, 在控制中也是不可以忽略的。
3.2 施工控制
施工控制主要就是对于施工中可能存在的各种误差进行分析和解决, 并调整相应的参数, 能够对未来的桥梁结构做出正确的判断。这是因为虽然是按着既定的目标施工的, 常见的施工控制的方法有预测控制法、自适应控制法和线性回归分析法等, 其中, 预测控制就是全面综合地考虑到所有影响桥梁施工的因素后, 对施工的每一个步骤进行预测, 并且使得接下去的施工步骤能够按照预测的内容进行;自适应控制则主要适用于具有不确定性系统的对象这样才能实时地按照系统的状态和参数调整施工的步骤和过程;线性回归分析则需要建模, 对于桥梁建设中的挠度进行模拟测算。通过各式各样的施工控制的方法, 及时的对桥梁的施工过程进行控制, 使得施工状态能够与预想的状态尽可能的靠近与吻合, 这样造出来的桥梁才是质量过关的桥梁。
3.3 建立和完善工程质量管理制度
想要让道路施工项目的质量有所保障, 并且让项目施工中各个环节能够得到有效推进, 首先有赖于完善的路桥项目施工管理制度的建立。目前在我国路桥项目施工管理条例中仍然存在有待完善的地方, 路桥项目管理条例中要明确落实责、权、利的各方分配。首先对于承建商和原材料供应商的选择要有充分说明, 为后期选择提供依据。对于施工过程中的质量问题, 是承建商、供应商和施工管理部门要一同承担的责任, 对于施工过程中承建团队和施工人员的管理, 则是质量管理中心的权利, 路桥项目建成后后期各相关合作单位的利益分辨条例中也应当有明确说明。
4 结束语
随着基础设施和城市道路发展速度的增快, 城市道路桥梁施工质量也引起了更多的重视。本文分析了城市道路桥梁工程施工质量问题及其原因, 从设计, 施工控制及人员管理制度的角度上提出了相应的解决方法, 以便更好地解决桥梁质量问题。为了建设更好更完美的城市道路桥梁, 必须严格控制工程质量, 企业应该以人为本, 从根本上减少城市道路桥梁施工质量问题, 从而使我国城市市政设施得到更好的发展。
参考文献
[1]城市道路桥梁施工质量问题分析与预防, 路旭, 交通标准化[J]2012-11-08.
[2]城市道路桥梁施工质量存在的问题与预防, 辛殿书, 中华建设[J]2013-02-28.
【关键词】道路；桥梁；质量；混凝土；道路检测
一、混凝土的灌筑
（一）当构建厚度（高度）较大时，为保证混凝土能够振捣密实，就应采用风曾浇注法。分层浇筑厚度与混凝土的稠度及振捣方式有关，一般情况下，如用插入式振捣器进行振捣时分层浇筑厚度以振捣器作用部分长度的1.25倍为宜，如用平板振捣器振捣时，分层浇筑厚度不能超过20cm，薄腹T型梁或箱梁或梁肋，当用侧向着式振捣器时，分层浇筑厚度一般30—40cm为宜。
（二）中小跨径的T型梁一般均采用水平分层浇筑，对于又高又长的梁体如果混凝土供应跟不上水平分层浇筑的进度时可采用斜层浇筑方法，可由梁一端浇向另一端。
（三）空心板梁，一般先浇筑底板，再立芯模，扎焊顶面钢筋。然后灌注肋板和面板的混凝土，等到混凝土初凝后，即可抽卸芯模。
（四）分层浇筑时，应在前层混凝土开始凝结之前，即将次层混凝土灌注并振捣完毕。上下两层灌筑时间相隔不能超过1小时（气温30度以上时）或1.5小时（气温30度以下）也可以通过试验确定允许的相隔时间。
（五）如果灌筑次层混凝之前，前层混凝土已经凝结，混凝土强度大于1200KPa的要求后，经过结合缝处理才能浇筑次到2500KPa后，再可灌筑次层的混凝土。
（六）新老混凝土结合缝处理应注意以下事项：
应凿除老混凝土表面的水泥浆和较弱层，使接缝面凿毛，用水洗干净；如接缝为应刷一层净水泥浆，如果是水平接缝可在接缝面上铺一层与混凝土相同而水灰比略小的1—2cm厚的水泥砂浆；斜面接缝应将斜面凿毛呈台阶状；重要部位接缝或地震区的构造物，灌筑前应加锚固钢筋；接缝处振捣时振捣器应离开先浇混凝土表面5—10cm。
二、混凝土的浇筑
（一）振捣方式
混凝土的振捣有人互振捣和机械振捣两种。人工振捣指用铁钎进行振捣，只适用于坍落度大，混凝土数量少或钢筋过密机械振捣不太合适的一些部位的振捣体，大体积的混凝土必须用机械振捣。
混凝土振捣设备种类较多，有插入人式振捣器，附着式振捣器，平板式振捣器，振动台等。
（二）基本要求
混凝土振捣应当注意振捣器选用，对于石料粒径较大混凝土应选用频率较低的，振幅较大的振捣器效率跟好，反之应该选用频率较高而振幅较小的振捣器材为宜。混凝土振捣中，每次振捣时间要很好掌握，振捣时不宜超过长不能过短，两者均不好。一般振捣至混凝土不在不深，无显著汽泡上升，混凝土表面出现薄层水泥浆，表面达到平整为适度。如用附着式振捣器，因其效率差，一般要约两分钟左右即可，当用插入式振捣器因它效果好一般振捣时间15---30秒为宜。用平板式振捣式器，每个位置上停留振捣时间约25----40秒钟为宜。
三、桥梁工程中关键工程的质量控制措施
1、承台及系梁
首先要对有可能出现断桩情况的桩进行重点监测，对于进行过故障处理的桩也要重点监测，对于所有桩都要进行无破坏检测，使所有桩最终都要达到无断层、无夹层，并且强度要符合设计要求。桩 头混凝土要凿出密实的层面，并进行大面平整，要求达到无残留混凝土以及其他杂物，另外标高必须符合施工设计要求。需嵌入承台或系梁内的桩头及锚固钢筋长度要符合设计要求，在验收钢筋时，要注意重点验收钢筋骨架以及桩柱钢筋的焊接质量，桩顶锚固筋要与设计角度保持一致，并采用螺旋筋进行缠绕固定。砂浆垫层在平整度方面以及标高方面要符合要求，其尺寸必须满足支立承台、系梁模板的要求，模板板面之间要求不漏浆、接缝严密、支撑牢靠，其各项指标比如位置、几何尺寸、保护层厚度等数据都要符合设计要求。在浇筑混凝土之前，应该为模板涂刷脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种，在涂刷过程中不能污染钢筋及混凝土的施工缝，这样才能够保证外露面美观，线条流畅。
2、墩柱与台帽
墩柱的质量控制重点要做好以下工作：首先要检查柱中心位置施工放样，验收墩柱钢筋笼，使其符合设计标准；然后对支模前接触面的松散混凝土进行凿除处理，如果有其他杂物则一并冲洗干净；接下来对立柱模板进行质量检查，要求接缝处必须圆滑平整，拼接严密，模板的定位精度、竖直度以及钢筋保护层厚度必须符合质量要求指标。脱模剂的涂刷一定要均匀，并且定位钢丝绳要求拉紧，以达到受力一致的要求；对混凝土施工的基本要求与承台或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距浇筑的混凝土面不超过2米，浇筑完毕将柱顶混凝土面拉毛。台帽的质量控制重点有两个方面，分别是立模工序质量控制和混凝土澆筑工序质量控制，在检验模板时，要对模板的平整性、刚度、尺寸和角度进行重点检测，同时要看模板的支撑是否符合要求，另外还要观察模板接头处的处理情况。混凝土浇筑要求控制好混凝土的制作质量，主要包括原材料质量、混凝土配合比等，另外还要控制好振捣施工工艺，如果振捣时间太长则有可能出现混凝土分层与走模，而振捣时间不足则会出现混凝土的气泡不能完全排出，从而导致形成蜂窝、麻面等病害。
3、盖梁与箱梁
盖梁要检查柱顶中心及盖梁轴线，以及钢筋骨架放样，盖梁钢筋骨架在成型后要进行验收，验收时要特别注意检查焊缝质量及弯起筋位置，在安装盖梁钢筋后要对骨架定位进行检查，按设计角度调整柱顶锚固筋，好箍筋。另外还要检查查钢筋保护层厚度，预埋件、预埋筋位置是否正确，模板是否采取措施已加固牢靠，箱梁要检查底板是否清洗干净，接缝处是否用腻子打平，采用塑料板时，要求粘贴紧密、无破洞、无鼓包以及无皱折，伸缩缝梁端要注意设置楔形块，预埋支座钢板，腹板、底板钢筋重点检查正弯矩波纹管定位，确保混凝土浇筑过程中不移位，钢绞线须事先进行编束，整束穿过波纹管，并保证在管内不缠绕。
四、结论
综上所述，市政道路桥梁土基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高土基路面的耐久性。质量通病是可以预防并消除的，为了保证工程质量，使市政道路桥梁工程做得更好、我们应进一步理顺质量管理体系，加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现。
参考文献
[1]许长青，杨平.建筑工程施工监理质量控制专家系统[J].南京林业大学学报，2004（3）.
[2]王恩奎.桥梁结构混凝土质量验评的几点体会[J].路桥信息，2006（1）.
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