公路项目施工工作总结报告（推荐11篇）
关于开展施工标准化活动总结的报告
XX高速公路建设管理处：
我项目自开工以来就严格按照建管处和总监办的要求积极推行“五化”管理，利用开展标准化建设这一有利契机，加强领导，注重协调，落实责任，强化措施，以施工标准化活动为平台，通过健全制度，强化落实，改进工作，有效提升了项目部工作整体水平。现将我项目在施工标准化活动中出现的制度创新、规范创新、新技术应用及安全文明施工汇报如下：
一、成立领导小组，健全规章制度
为了更好的开展施工标准化活动、使施工标准化活动真正发挥实际效益，我项目部建立了完善的活动管理体系，使其行之有效、利于操作。
1、成立以项目总工程师为组长，工程技术部、质检部部长为副组长，各施工现场负责人为组员的XX高速公路XXX合同段施工标准化活动工作小组。
2、编制可行的《标准化施工》作业指导书来指导现场施工；科学组织、统筹安排，确保工程进度，项目部专门组织现场技术人员和工队召开专题会议，合理安排施工计划，理顺施工工序，将标准化施工控制到细节。
活动室）”,驻地及办公环境优美整洁、生活配套设施齐全，并进行了绿化，这大大改善了职工生产生活环境，提高了施工管理效率。
项目部按照《XX高速工地建设标准化指南》规范用房及场地建设要求，项目部设臵在交通、通水、通电、通电话相对方便的位臵，并积极创造信息化办公管理条件。
2、工地试验室标准化建设
试验室办公区和功能室分开设臵，办公区及功能室设臵有必要的防火、防盗等安全措施。办公区域包括办公室和资料档案室，根据我项目的工程内容和规模，功能室分设留样室、土工室、集料室、力学室、水泥室、外检室、混凝土室、标养室、化学室、石料室等功能室。
功能室内设备摆放符合试验工作流程，尽量避免人流与物流交叉、相互干扰。功能室主要设备旁边都悬挂统一规格的仪器设备操作规程，指定专人维护、专人操作。
3、施工场站标准化建设
标准化钢筋加工场：我标段认真落实建管处《工程建设标准化管理》的有关规定，全面实现标准化管理，使钢筋加工厂实现了规范化、标准化作业。XX合同段钢筋加工厂位于位于K0+140西20m处，位于A匝道、B匝道和主线形成的三角区域内。钢筋加工场长80m，宽16m，占地1280m，彩钢瓦全封闭，配备有对焊机1台，钢筋笼滚焊机1台，5T龙门吊1台。场区划分有原
路正常通行是本工程的难点；XXXXXXXX马家河1号大桥第二跨40m简支T梁上跨XX高速XX收费站A匝道，既要保证安全施工，又要保证XX高速正常通车，如何完成安全施工和正常通车两不误是我们不得不考虑的问题；本工程结构物较多（其中现浇桥就有22联75跨），施工繁琐。因此要想干好本项目，不仅要在施工中加强协调、合理组织、精心施工，还要注重施工工艺的运用与改进，确保工程优质、按期完成。
我项目部组织工程管理人员及工程技术人员到现场实地查看地形，编制了路基高边坡施工专项方案、隧道施工专项方案、桥梁高墩专项施工方案、互通立交交叉施工方案、现浇桥梁支架专项施工方案，并组织专家对部分方案的可行性进行了评审，根据专家评审会形成的会议纪要对施工方案进行了优化设计，从施工方案（施工工艺）上来保证标施工准化目标的实现。
目前，我合同段具备施工能力的劳务队有24个，项目部按照公司要求，组织各相关人员对劳务合同的签订、选用进行了评议，通过选择优秀的劳务施工队伍来保障先进施工工艺的顺利实施。
我合同段的钢筋加工场滚焊机施工工艺、混凝土拌合站的混凝土自动计量系统、预制梁场钢筋模架施工、喷淋养生、智能张拉、智能压浆、机械凿毛等工艺是我标段最具有代表性的标准化施工工艺。
滚焊机生产工艺：根据钢筋笼主筋根数和间距调节移动盘上
证了养生质量，同时也节省了人工和水资源；张拉采用数控智能张拉设备，减少了人为读数产生的误差，同时能自动对损失应力进行补偿，保证张拉质量；压浆采用大循环真空压浆，通过浆液的循环，既能保证孔道浆液的密实，又提高了压浆效率，机械凿毛有效的保证了梁体外观质量。
（三）、工程质量标准化控制总结
1、建立有效的标准化施工质量管理体系
项目部成立标准化施工质量管理领导小组，组员由项目经理、总工程师、安全生产副经理及有关职能部门负责人和各施工队长等组成。各施工队成立质量管理小组，组员由队长（组长）、技术主管（副组长）、工班长及特殊工种和关键工序操作人员等组成。质量管理领导小组和质量管理小组层层签订质量责任书。
质量管理领导小组是本工程项目质量管理的最高机构，对项目部的质量管理工作行使职权，其主要责任是：研究和审定项目部创优规划、重点工程质量保证措施及各项质量管理制度；审定优质项目和质量管理先进单位、个人；定期或不定期召开质量会议，掌握质量动态，分析、研究、制定改进措施和对重大问题作出处理决定等。
2、标准化施工质量管理制度制定、落实情况 我项目各项质量管理制度已制定，主要分为：（1）、工程质量检查制度（2）、工程质量事故处理制度
接检”。严格执行监理报检程序，发现不合格的问题都进行了及时处理。
已完成路基开挖、桩基、系梁、立柱、排水工程、强重夯、承台、实心墩、盖梁、箱梁预制等首件工程审批、推广，每项分项（分部）工程首件通过并编制作业指导书后才开始大批生产。首件工程的认证审批制度保证了我项目的工程实体质量。
5、标准化施工质量管理体系在我标段内的运行情况 标准化施工质量管理体系在我项目部正常运行，质量方针和质量目标工作思想已经深入人心，在质量管理有效运行的时间里我项目部在质量管理工作上取得了很大的提高。项目部相关部门结合近段的工作任务对不符合项进行了全面整改，并根据实际运行情况坚持持续学习、持续改进，不断提升和完善我们的管理体系。
（四）、标准化施工安全管理工作总结
强化“以人为本、安全生产”的施工理念，加强安全技能培训工作。我合同段有计划地举办了多种形式的安全技能培训、应急措施、消防专题演习等多种安全培训活动，将安全培训工作贯穿于施工过程中，对各个施工部位的作业人员及时进行安全技术交底，对特种作业人员实行了持证上岗，定期检查，建立了档案。
1、制定了《“知责、履责”竞赛活动安全教育培训计划》并已按教育培训计划进行落实。成立了“防坠落、防坍塌、返三违”专项整治活动领导小组，并制定有活动实施方案。
根据山西省临汾气候特点，继续完善《雨季施工专项施工方案》、《冬季施工专项施工方案》，力争施工时间，在措施得当的情况下保质、保量完成既定的施工任务。
（二）、坚持开展质量体系运行情况检查记录制度，加强施工过程控制，促进施工标准化长效机制的建立
项目部根据各阶段的施工特点和关键部位，突出共性及质量通病的管理，坚持召开质量例会，每月对工程实体质量的检查不少于两次，发现问题，及时处理，对于多次出现的质量通病进行分析、统计，作为下阶段控制的质量重点。注重过程控制，让质量意识深入人心，为施工标准化长效机制在我标段的确立提供良好的环境。
（三）、建立QC小组，改进工程质量
为了响应公司“关于上报公司二0一三年QC小组成果的通知”的传真电报要求、切实提高我项目的质量管理水平，XX高速XXX合同段组建了QC小组，在今后的工作中，我们准备围绕开展QC活动，在施工中不断积累资料，定期召开总结分析会，提出解决问题的方法，在施工中不断验证提高，最终形成标准化施工成果，改进工程质量。
XX高速XXX合同段
中铁十五局集团第X工程有限公司项目部
1.1 注重人才的培养与引进
无论是公路工程, 还是其他的建设工程, 人才都是工程得以顺利展开的关键因素之一, 都是项目管理的重要内容之一。在工程的施工初期, 施工企业就应该从企业的实际出发, 制定切实的人才管理规划, 在不断引进高素质的管理人才的同时还要注重施工队伍的建设, 只有具有强大的人力资源, 工程的项目管理和工程的正常运行才会顺利进行。另外企业还应该从长远的角度出发, 建立健全当前的用人机制和培养机制, 努力提高工作人员的积极性和建设热情, 对于工作人员要统筹安排, 努力实现资源的优化配置。
1.2 施工队伍的选择
施工队伍的质量直接关系着公路工程的整体施工水平, 它和工程的施工工期、以及施工的质量有着密切的关系, 但是在实际的工程的施工中, 很难保证所有的施工队伍都是高素质、高水准的施工队伍, 这就需要项目管理充分发挥其管理的作用, 对于一些明显存在问题的施工队伍要给予坚决的抵制和反对。对于施工队伍的日常化管理也应该从小处着手, 更加注重精细化管理, 这样就可以及时发现施工队伍存在的问题, 并根据实际情况解决问题, 这才是企业的利益所在。
施工队伍的选择同时关乎着企业的形象, 也是提高工程质量, 降低成本的关键所在, 具体来说:对于分包的施工单位或是队伍要进行严格的审核, 审核的内容主要包括资质证明、营业执照、信誉等等, 当然尽量选取一些形象好、经验足、素质高的施工单位;对于一些零星工程或是临时工程的施工队伍的选择, 尽管可以降低选择的门槛, 但是对于施工质量的控制绝不能降低管理警惕性, 一些大型工程要求承包单位递交一定的保证金, 条件允许的情况下还应该对他们进行必要的培训;对于已选的施工队伍应该加强管理, 由于很多的施工人员的素质都比较低, 而且很多都是农民工出身, 因此对于这部分的施工队伍的管理还应该注重一定的管理方法, 防止出现一些管理的次生问题。
1.3 加强施工质量的控制
一般情况下, 在公路工程的质量控制管理过程中我们需要注意以下几个问题:一是关于技术工艺管理方面, 在组织施工人员学习相关的技术规范的同时, 还应该做好图纸的审查工作, 做好工程的施工组织设计工作, 切实的保证施工过程可以按照既定的施工工序和施工工艺进行, 如有变更, 要及时上报进行审核并处理;二是对于工程的施工现场的管理, 要保证每位上岗的施工人员都具备一定的专业知识技能以及配有一定的从业资格证, 施工人员要严格按照操作规范进行施工, 切不可任意更改, 对于施工过程中遇到的问题, 要及时总结经验教训, 进行解决和处理保证工程的顺利进行;三是对于工程涉及的材料、设备的质量管理, 要设立专门的技术与检验标准, 对于不符合规范要求的设备和材料要进行及时清理。对于施工现场放置的施工设备和材料要严格按规范进行放置和管理。
1.4 加强施工工期的控制与管理
一个工程的施工进度不仅是施工企业高效率施工的一种体现, 同时也是企业良好形象的一种显现。但是在工程的施工过程中, 很多影响因素都是我们难以控制的, 比如天气、气候、地形的复杂变化等等, 尽管如此, 我们还是要对于公路工程的施工工期进行一定的控制。为此我们需要采取一定的控制措施, 一方面要编制针对性强的施工组织进度计划, 强势推进工程的进度, 对于一些问题要迎难而上, 保证一定的施工进度;另一方面要克服影响因素, 强化进度过程控制, 并逐渐实现施工进度的动态控制。另外需要注意的是, 要保证一定的施工工期的前提下, 一定要注意施工的质量不降低。
2 公路工程的成本管理
成本管理是指用一系列科学的方法, 将成本控制在较小的基础上实现效益最大的一种管理活动。成本管理是企业的一项专业管理, 成本管理理论和方法是由企业管理的总要求决定的, 因而成本管理的发展也相应地可分为经验管理、科学管理和现代管理三个阶段。经验管理需要管理人员需要凭借个人经验, 以分析成功的管理案例为主的方法来对工程的成本进行管理和控制;科学管理需要施工单位积极采用一些系统化、科学化、合理化的管理方法对于工程的成本进行控制;现代管理即是要积极运用一些现代化的管理手段, 综合运用各种先进技术对于工程的成本进行控制。
加强公路工程的成本管理, 一方面要正确处理好权、责、利三者之间的关系, 建立健全责权利相结合的目标责任成本管理体制, 对于每个部门和人员的责任要明确, 要分工明确, 奖惩分明。同时要加强财务预算, 做好财务管理工作, 从预算出发, 加强企业的成本控制和管理, 当然公路工程工程的成本管理是一个过程, 绝不能急于求成, 盲目大意。另一方面要创新当前成本管理方法, 做好成本预测。在科学技术不断发展的今天, 要加强施工企业的内部的信息化建设, 将计算机技术和信息技术和公路工程的成本管理紧密的结合起来, 这样就可以提高成本控制的效率, 同时还可以实时监测市场的变化, 为计算工程的成本提供依据。另外还要对于工程的全过程都要进行成本控制, 从每一个阶段出发, 将每一个阶段的工程造价都控制在合理范围之内。
3 结语
施工项目管理是贯穿于公路工程的始终的, 无论是质量工期管理, 还是成本管理都对于工程的整体效益发挥着重要的作用。为了实现企业的全面发展就必须处理好成本、质量和进度三者之间的关系, 三者关系的协调统一是企业实现良好经济效益和社会效益的前提和基础。在公路工程的项目管理中, 需要注意的问题还有很多, 施工企业应该从企业自身的实际出发, 加强管理, 在解决项目管理中的问题, 提高管理水平的同时还要保证工程的施工质量、实现企业利益的最大化, 只有这样, 才能促进企业又好又快发展。
摘要：为了实现施工单位或是企业利益的最大化, 必须对于施工项目进行必要的管理, 不断提高当前的公路工程的项目管理水平。当前我国的公路工程的建设过程中, 经常存在这样一个问题, 那就是工程的资金供给不足与工程的施工成本不断增加的矛盾问题, 这对于工程的建设是极其不利的, 它对于工程的项目管理、质量控制等都具有重大的影响。一般情况下, 公路工程施工项目管理的内容有很多, 在这个过程中, 我们需要对于工程还需要进行必要经验管理、科学管理和现代管理, 以此来提高工程的综合管理水平, 但是和工程关系最大的还是工程的质量工期管理和成本管理。本文也将从公路工程的质量工期管理、成本管理两个大方面出发, 对于项目管理中的主要工作进行了分析, 希望给读者一定的启示。
关键词：公路工程,施工项目管理,关键问题,研究
参考文献
[关键词]施工管理创新研究
1、引言
在市场经济条件下，施工管理的创新对公路施工企业的生存与发展起着越来重要的作用，施工项目部应定位是企业的分支机构，是企业的缩影，代表着企业的形象，体现着企业的实力，是企业在市场经济的微观基础，是企业创造自身经济效益和社会效益的基本单位，因此项目施工管理的有效运作是公路施工企业的生命，是确保企业有效益可持续发展的必然因素。
2、施工管理创新的必然性
2.1施工管理创新是现代企业制度建设的需要。施工企业在招标承包制下，逐步走向市场经济，施工企业必须尽快适应市场经济发展的需要，改变传统“等、靠、要”的思想，要不断更新观念、解放思想，要用现代企业制度的思维指导公司的发展，尽快适应市场竞争的环境。建立公路施工企业现代企业制度的落脚点应该是不断创新和完善项目施工管理，解决好项目与企业的关系是关键，必须通过创新使项目施工管理适应现代企业制度建设的要求，处理好项目与企业内部责任不明、权限利益关系模糊、激励机制不够、约束监管不严，内部关系不理顺、不确定因素过多等问题和矛盾。
2.2施工管理创新是市场经济规律的要求。纵观市场经济发展的规律，没有创新就没有进步。在激烈的市场竞争中，要不断提升企业内部管理创新水平，努力走一条“创新、改革、发展”的一体化道路，积极探索企业文化及品牌效应需要的项目施工管理模式，是公路施工企业亟需面对的一项艰巨而关键的任务。不断提升企业在管理、资本、机制、体制、技术、品牌等方面的优势，才能参与市场的激烈竞争。市场经济发展的规律，迫切要求公路施企业必须加强项目施工管理的创新。
2.3施工管理的创新是公路市场不断发展和日趋完善的要求。在公路建设市场，工程投标过渡竞争、相互压价、低价中标，合同中存在不合理的要求、不平等的条款，设计和监理职能错位等不规范行为时常发生，行业保护、地区保护仍然较为严重，公路市场行业、地区间的壁垒，严重阻碍和影响着市场的健康发展。我国公路市场的发展还不能完全按照市场经济的规律运行，法规没有健全，存在着许多人为因素、政策导向、政府行为乃至灰色交易，市场经济规范化的发展趋势是不可阻挡的，公路市场的逐步完善必然要求我们的项目施工管理不断创新来适应市场经济运行的规律。
2.4施工管理的创新是先进的管理的要求。管理科学的目的是把科学的原理，通过人与工具的有机结合的活动，采取管理决策的数学和统计模型，使投入的资源发挥最大的作用，获得最大的经济效益。较为成熟的管理科学模型有：决策理论模型、盈亏平衡模型、资源配置模型、对策模型等。项目施工管理的创新就是要求将不断进步和日趋完善的管理科学的理论及时运用于项目施工管理和企业管理当中，及时转化为生产力，提高企业的竞争力。如何将最新管理手段及时有效地运用于企业的管理、生产实践当中，对于公路施工企业而言关键是结合项目施工进行创新。
3、施工管理创新原则
3.1施工管理的创新要有利于适应生产力的发展。生产力发展的水平与管理模式是相互促进、相互制约的。只有生产力三要素即劳动者、劳动对象、劳动工具有效的结合，才能发挥潜在的生产力。在计划经济时期，不愁劳动对象。而在市场经济时期，劳动对象是要靠市场竞争才能获得；劳动者是生产力三要素的灵魂，是获得劳动对象，掌握、使用劳动工具的主宰。在市场经济条件下，对劳动者素质要求越来越高；在高科技发展的今天，劳动工具“高、新、大(技术含量高、设备新、产量大)”设备、器具的广泛应用，工程成本在劳动工具中的比重不断提升，成为关注的焦点。生产力三要素很好、有效的协调组合，是公路工程项目施工管理创新所遵循的原则。
3.2施工管理的创新要有利于适应市场的需要。良好的自身效益和社会效益是企业占有市场、开拓潜在市场的关键。项目是指公路施工企业与业主签订的合同项目规定的范围，从市场的角度，应把项目延伸到市场，即从市场中得到项目，在市场中执行项目，在项目的执行中增强竞争力，然后参与新一轮的市场竞争。因此项目施工管理的创新从广义上讲要将项目的内涵前后延伸，处理好企业与项目的关系，增强适应市场的竞争能力。
3.3施工管理的创新要有利于企业文化及品牌效应的提升。只有高素质的企业在激烈竞争的市场中，才能及时明确自身的市场定位，能够适应千变万化的市场需求，才能在市场中生存、发展。在进行项目施工管理创新过程中，要充分考虑如何有利于提高企业的文化及品牌效应这一重要问题。通过工程项目的实施发现、造就一批高素质的人才，以不断充实、更新企业各级管理层；通过项目的实施为企业开拓市场，使项目部成为企业开拓市场的前沿阵地；通过项目的实施不断熟悉了解市场，为企业的改革创新提供市场信息。
4、施工管理创新方案
4.1项目施工管理观念创新。项目施工管理不断创新的关键是高层管理者的重视，提高经费的投入，加大人才的培养、引进和凝聚，切实加强创新意识，以创新的思维方式对企业进行管理，即以市场的需求为出发点，要深刻认识项目施工管理创新的紧迫性、重要性、艰巨性和长期性，公路施工企业应将项目施工管理的创新放在企业战略的高度来定位并将创新工作切实落到实处。项目施工管理的创新方案，并不是要固定某一种模式，而是要不断寻求符合实际的模式并不断创新完善。这一方案就是探索符合市场的公路工程施工管理模式。创新方案要具有公路施工企业的实际情况和项目施工管理的内在要求，要根据要求和遵循创新原则去提出创新方案。
路工程施工
验 收 报 告
（第 2 合同段）K2+820—K4+850.828
庆阳市胜利筑路工程建筑有限公司二○一一年十二月六日
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公路工程施工验收报告
一、工程概况
窑街煤电集团公司海石湾煤场上山专用公路现有道路宽度4～１０ｍ不等的土路、砂土路面、沥青路面。因年久失修，交通流量和荷载很大，加之右侧排洪沟雨季水流冲刷满没道路，破坏严重。道路路线纵坡较大，弯道半径较小，车辆行驶安全性较差，道路排水防洪、防护、安全等附属设计缺乏或严重破坏。塌方、滑坡、坑槽、车辙、翻浆等各种病害严重，导致大型运煤车辆进过此路段时，晴天尘土飞扬，雨雪天路滑泥泞，车辆行驶安全性和舒适性极差。所以在施工的过程中施工难度比较大，我项目部克服了种种困难，积极组织施工力量，合理安排施工工序，进行有条不紊的施工，由于此路在修筑的过程中还必须保证上下行的车辆通行，所以我们采用混凝土路面半幅施工工艺进行，路基施工的过程中采用重型压路机进行循环碾压，使路基的压实系数达到要求标准；浆砌石排水沟招募专业的施工队伍进行施工，使工程质量保质保量的完成。
主要工程内容：
（1）挖除旧油皮10112 m2，拆除旧边涵浆砌圬工1459.2 m3（2）路基土方：路基土方开挖8316m3，路基土方填筑4277m3；利用土方4729 m3，换填砂砾1628 m3，陷穴处理5000 m3.（3）路面结构层：天然砂砾垫层17946m2，水泥稳定碎石基层17708m2，砼面板15833m2；
（4）边沟涵：人行边沟涵66m,车行边沟涵72m。
（5）防护排水：浆砌石边沟加固2511m，浆砌石排水沟220m。
二、机构组成
主要人员：
项目经理：蒲永康 项目总工：肖军银 项目技术负责人：吴宁民 项目施工负责人：武栓存
三、质量管理情况
质量控制措施：
我单位在工程施工中对工程项目实行质量目标管理,使工程质量达到一次验交合格率100%，优良率90%以上，具体实施中有以下控制措施：
⑴按照ISO9002质量体系要求，建立完善的质量管理体系和质量保证体系，制定创优规划，使每道工序都在严格的质量监控之下进行、实行全面质量管理。
⑵根据工程项目特点组织精明强干的施工队伍，明确分工，加强协作，注重上道工序与下道工序间的密切配合。
⑶各单项工程、各工种均实行项目负责制和岗位责任制，质量指标直接与施工人员经济挂钩，奖优罚劣、重奖重罚，分项分部工程质量指标均列入奖罚内容。
⑷采取多种形式对项目全员进行质量教育，树立“百年大计，质量第一”的思想，强化项目全员的质量意识，施工前有针对性地进行各工种的技术培训，提高施工人员的操作技能，为创优质工程创造条件。
⑸运用科学的管理方法和现代化的检测工具，强化工程质量管 理，认真执行设计图纸审核制度，并做好施工技术交底，使每一个施工人员都能做到心中有数，熟悉本工程的技术要求，做到严格按照设计要求施工，严格按照施工规范作业。
⑹加强试验检测工作，严格检验各种工程材料，严格按照施工配料，确保各部位强度达到设计要求。
⑺做好质量检查工作，项目部和各队设专职质量检查员，监督检查工程质量，对每一道工序均进行全面严格的质量检查，实行内部质量上级管理制度，隐蔽工程在业主及监理人员检查签证后方可进行下道工序的施工，确保工程质量。
⑻根据工程特性，提供先进的施工机械和试验仪器，为工程创优夯实基础。
⑼搞好样板工程的试点和经验总结，用样板领路，全面推广，达到创优良工程的目标。
施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况： 我单位在施工中对工程质量严格按照自检制度进行操作，先由施工队操作工人自检和工班自检，队级质检员检验，经检验合格后，上报项目部质检工程师，项目部质检工程师再进行检验，工程质量得到确认后报验监理工程师。上下工序之间还要进行交接检验，上道工序不合格下道工序不接收，上道工序的质量事故隐患决不留给下道工序。
同时，项目经理部每月组织一次质量大检查，并进行质量评定，作为当月验工计价的依据。质量大检查以检查工程质量为主，同时检 查质量管理工作，查看各项规章制度落实情况。对检查中发现的质量问题，检查组根据实际情况及时提出改进措施，限期改正，并进行复查。质量大检查后，检查组汇总检查情况，在工程会上进行通报，奖优罚劣，以示激励。
对施工中发现的工程质量问题，我单位坚决处理到底，决不留质量隐患，在哪发现问题，就从哪进行处理，从而保证了工程质量。
对完工质量的评价：
经过六个月的努力，工程终于完工。对于完工质量，通过分项、分部、单位工程质量评定汇总，总体工程质量达到合格，具体数据参见施工资料的质量评定。
四、施工进度控制
开工前，项目经理部成立工期领导小组，在施工现场建立项目部，主要负责工程进度的管理。建立目标责任制度、进度检查制度、工期奖惩制度等规章制度，同时与各施工队签定目标责任状。在施工过程中，领导小组根据资源配备的情况，结合公路工程的常规做法和材料机具供应实际，广泛征求技术人员和广大施工人员的意见，合理、可行地安排总体进度计划。另外，根据已完工程的进度快慢、施工人员的增减、业主要求的计划变更等诸多因素，不断调整进度计划，动态监控关键线路的变化，以适时调整人员分配和施工顺序，使施工生产持续有效地按计划正常进行。施工中尽可能采用先进、高效的施工机械和新工艺，提高劳动效率，加快施工进度，保证阶段性工期目标的实现。尽可能采用一些实用的新技术，提高生产效率。周密计划和不 断调整工序搭配，避免或尽可能缩短工序之间的间隙时间。
五、施工安全与文明施工情况
施工安全方面，项目部成立安全小组，设安全员，由项目经理担任组长，安全员为副组长，组员由项目部各职能部门负责人组成。各施工队相应成立队安全检查小组，并在各工班设安全员，坚持经常性的施工安全检查及监督指导。
施工中，坚持正确处理安全与施工生产统一、与施工速度互保、与质量互补、与效益兼顾、与危险并存的关系。坚持预防为主、综合考虑的原则，坚持安全与生产同步进行的原则，坚持全员、全过程、全方位和全天侯的“四全”动态管理原则，坚持安全管理具有明确目的性的原则。在各级明确安全管理范围，组织职工学习有关劳动保护的政策、条例、规程和制度，规范操作。采取得当安全管理措施，落实安全责任，实施责任管理，建立各级人员的安全责任制度，明确相应的安全责任，定期检查落实情况。
文明施工方面，我单位采取了以下几点措施：
⑴建立健全各项规章制度，采用多种形式向项目全员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识。
⑵现场布置统一建临时房屋，统一室内配备、布置，统一现场标识。
⑶施工场地、便道、各种材料、机具等布置、堆放、停置有序，并进行标识，做好文明施工。
⑷教育全体员工遵纪守法、行为规范、文明施工，争创文明工地。⑸遵守当地居民的生活习惯和民族风俗，搞好施工队伍与当地政府、人民群众的关系。
六、环境保护与节约用地措施
保护环境是为当地人民，为子孙后代造福的大事。施工中，我们加强环保意识，工程完工后不为当地留下任何后患。施工中我们采取了以下措施：
（1）为减少环境污染，施工用的粉状材料采用袋装或其他密封方法运输,不得散装散卸，现场存放时，严密覆盖，防止尘埃飞扬。施工产生的垃圾和废弃物质，清理出场。施工运输道路，经常洒水除尘。
（2）加强对施工区和生活区的环境卫生管理，清洗施工机械、设备及工具的废水、废油等有害物质以及生活垃圾集中储积处理，禁止乱堆、乱埋、乱流，影响环境卫生。
（3）工程全部完工后，拆除不再使用的临时设施，做到工完料尽、场地清洁。
七、施工体会
经过六个多月的努力，工程如期完成，我们觉得，一个工程要想干好，首先要有建设单位的正确领导，还要有设计单位、监理单位和地方政府的积极配合。作为施工单位，只有在质量上高标准，严格要求，进度上，合理组织，确保合同工期，才能取得预期的收益。
八、遗留的问题
现在我标段遗留的问题是路面的两边未划标线，但现在天气因素的 影响，我单位决定到来年开春施工，还有不适合目前这种天气施工的内容，均决定放在明年施工。
由我项目部承建的窑街煤电集团油页岩综合利用有限责任公司上山道路工程二标段工程。自2011年4月20开工建设以来，严格按照施工图纸和技术规范进行施工，于2011年10月25日完成图纸设计的内容。在施工过程中我方既要保证厂内正常生产，还要正常施工，所以采用半幅通行，半幅施工的交替施工的施工方法，造成我项目部工程施工不便，工期略有滞后。
我项目部所送检的原材料、试块经检测中心检测均符合《公路工程质量检验评定标准》的规定，检验结果均为合格，各类交工资料已整理完毕，符合交工验收条件。现申请对本合同段进行交竣工验收。请领导批复为盼。
窑街煤电集团公司海石湾煤厂上山专用公路
第二标段项目经理部
一、总则
1、为把xxxxx高速公路建设成为一条“理念新、质量优、环境美、特色强”的一流高速公路，实现“规范化管理、新理念设计、环保型施工、全优良品质”的典型示范工程目标，充分体现以人为本，坚持全面、协调、可持续的新发展观，落实“不破坏就是最大的保护”思想，促使参建单位高度重视影响环保和质量的施工环节，特制定《xxxxxxxxxxxx高速公路项目典型示范工程施工环保工作要点》（以下简称“施工环保要点”）。
2、“施工环保要点”是对项目技术规范的完善和补充，承包人应将两者结合起来阅读和执行。
3、监理工程师应对“施工环保要点”提出的施工环节进行重点监控。
二、临时工程与设施
临时工程与设施是永久性工程实施的基础和保障，永久性工程完工后应移去、拆除，其所占用的区域应进行清理或恢复原貌。
从以往工程实例看，由于临时工程多数位于路线范围以外，工程完工后承包人匆忙撤场，对所占用区域的清理不够彻底，恢复原貌较难，因此对周边环境的影响和破坏是比较明显的，必须从严控制。
1、承包人应按不同的类型和需要，对临时工程与设施进行设计，并报监理工程师审批。没有监理工程师的批准，承包人不得在现场开始进行任何临时工程的施工。
2、各种临时工程开工前，承包人应取得当地有关管理部门及其他当事人的同意，并取得书面协议。监理工程师将据此作为审批开工的条件。
3、在林区（景区）修筑进入施工现场的临时道路，应注意生态保护，尽可能不砍或少砍树木。当永久性工程完工后，承包人应对临时道路进行清理，通过植树等措施恢复原貌。
4、承包人在施工现场搭设的临时工棚等，除应满足安全要求外，应尽可能选择植被较少且容易恢复原貌的地点。
5、弃土场应进行详细设计，设置必要的防护、环保设施，经监理工程师批准后，先施工防护设施，然后才能弃土。弃土完后，应进行地表绿化美化，力争与原地貌保持一致。
6、白站和黑站应尽可能设在视线以外的隐蔽处，以减少工程完工后因植被差异而带来的不和谐。
7、当永久性工程完工后，承包人应移去、拆除和处理好全部临时工程与设施，并将临时工程所占用的区域进行清理或恢复原貌后，报监理工程师检查验收。如承包人对临时工程所占用区域的清理或恢复原貌工作不能令监理工程师满意，业主有权雇佣其他承包人完成这项工作，所需费用由原承包人承担。
三、路基工程
乘车行驶在高速公路上，我们会发现在挖方边坡外侧有一条明显的“空白带”，或设有大砌体截水沟，或裸露出地表，与周边环境极不协调；有些挡土墙、护面墙、护坡端部处理缺少渐变，砌筑粗糙、棱角突出，给人以生硬的感觉。站在路外远看高速公路，大块圬工边坡白色耀眼，与周边绿色环境极不和谐。因此，我们必须在施工中贯彻“不破坏就是最大的保护”思想，尊重自然，回归自然，尽量减少人工痕迹，使公路这一人工系统与沿线自然系统和其他人工系统配合协调。
（一）场地清理
1、承包应在施工前确定现场工作界线，并保护所有规定保留和监理工程师指定要求保留的植物及构造物。
挖方地段的工作界线应为实际开挖坡顶线，坡顶线外的植被应保留。
2、路基范围内清理的草皮、表土，尤其是种植土应集中堆放，以备将来用作中央分隔带、边坡、弃土场、互通立交内、服务区绿化的回填土。
3、路基范围内可移植的树木、灌木等应尽可能移植。
（二）挖方路基
1、土质和软质岩石挖方边坡坡顶、坡脚应取消折角，采用贴切自然的圆弧过渡。
2、石方爆破作业应以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。若地质情况适合时（硬质岩石），应采用预裂、光面爆破开挖边坡。
3、在路基挖方或填方区内挖除的非适用材料，如属于腐质土，应集中堆放，以备将来用作绿化的回填土。
4、在自然边坡较陡的山坡修筑路基，应注意滚落的土石对路基以下山坡植被的破坏。承包人应提出详细的施工方案并设置能有效拦阻土石的设施（如竹木栅栏、防落网、拦土坝等），报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不准动工。
（三）、填方路基
1、填方路段地质情况调查。山区高速公路频繁穿越山壑沟谷，高填深挖路段多，容易碰到地质不良情况。承包人应在施工前对填方路段的地质情况进行详细调查，查明是否存在地质不良情况，尤其对路线经过沟谷等具有冲积（坡积、残积）层的路段，还应查明基底覆盖土层下的基岩是否存在不利于路基稳定的倾斜面，防止因冲积层沿倾斜面滑移而引起路基失稳。承包人发现不良地质情况后，应及时报告监理工程师，以便采取妥善措施进行处理，确保路基质量。
2、防雨措施。施工期间，承包人应采取切实可行的措施，防止雨水冲刷路基，避免出现泥沙冲淤农田、阻塞沟渠等现象发生。防雨措施应报监理工程师批准。
根据经验，采用土工布、塑料薄膜覆盖边坡，用塑料薄膜修筑临时集水沟，在坡脚修筑拦浆坝、挖沟，设置沉淀池等，均能起到一定的防雨冲刷作用。
（四）、排水与防护工程
1、边沟与涵洞接合处是施工中容易忽视的地方，往往出现连接不顺的情况，施工中应特别注意边沟与涵洞洞口建筑的配合，连接应顺适、自然。
2、边沟、排水沟边缘回填土应略高于沟顶并夯实，以利排除地表水。
3、截水沟的设置。高速公路挖方边坡设有较完备的坡面防护，能够抵抗雨水对坡面的冲刷，为尽量减少人工痕迹，避免出现明显的“空白带”，本项目挖方坡顶原则上不设截水沟。只有当边坡顶以上山坡汇水面积较大，容易形成泾流集中冲刷时，才考虑设置截水沟，将坡顶积水集中引至路外。因此，即使设计图中设置有截水沟，承包人也不得随意施工，必须经业主和监理工程师同意后才能实施。
在满足排水要求的情况下，应尽可能采用小截面截水沟，并种植爬行植物遮盖沟体。
4、挖方路段的护坡、护面墙、挡土墙对视觉的影响较大，施工应精细，尤其对端部的处理，与自然边坡或其他构造物的衔接应自然平顺过渡，避免突兀与生硬。
5、高路堑边坡往往设有多级边坡，坡段之间存在突变，缺少过渡，拟在平台处种植灌木或茶树，以改善视觉效果。
四、桥涵工程
施工中，施工单位往往对桥涵工程主体结构本身的质量和安全较为重视，对附属工程及与周边环境的协调重视不够，而对某些施工方法可能对周边环境造成破坏更是认识不足，我们必须改变这种状况，高度重视桥涵工程施工的各个环节。
1、涉河（水）桥梁施工，应注意保护水资源，避免钻孔护壁泥浆等对水体的污染；钻孔工作平台（或筑岛围堰）不能影响通航和行洪，完工后应及时拆除、清理；具有通航要求的桥梁，应与海事部门联系，签订施工期间维护通航安全的协议书。
2、景区（林区）桥梁施工应注意保护生态环境，修筑便道、基础施工应尽量少破坏植被，能不砍的树绝对不砍，工程完工后应恢复原貌。
3、预制场、砼拌和站、仓库、临时工棚等尽可能设在桥头路基范围之内，或设在视线以外植被较少且容易恢复原貌的隐蔽处。
4、水泥包装袋等建筑垃圾应集中收集堆放并按规定进行处理，不得随意弃置，随风飘散。
5、景区（林区）现浇桥梁尽可能采用移动模架或架空模架施工，如需采用落地模架施工时，拟选用落地支点较少的门式或桁架式模架，尽量少用满堂式模架施工，以保护桥下树木和植被。
6、晓起大桥（1号、2号）位于晓起风景区边缘，傍山临水，周围植被茂盛，景色优美，将成为本项目对外的一个窗口和关注的焦点。该桥的建设在一定程度上将体现本项目是否能够实现“理念新、质量优、环境美、特色强”的示范目标。因此，该桥的施工方案必须认真编制，每个环节、每道工序都必须体现环保意识、精品意识，并切实落实到施工过程中去。
晓起大桥（1号、2号）左幅部分段落跨越自然景色优美的山坡，其基础、墩台、现浇箱梁等施工对周边环境的影响较大，除墩台位置影响施工的树木外，其余树木原则上一律不得砍伐。对桥下影响现浇箱梁施工的树木，可通过修剪树枝方式满足施工要求。该部分现浇箱梁原则上不得采用满堂式模架施工。
7、涵洞、通道工程施工，应特别注意基底承载力是否满足设计要求。涵洞进出水口与边沟和天然沟渠的连接应平顺自然。
8、桥头跳车是质量通病之一，台背回填不密实引起不均匀沉降是造成桥头跳车的主要原因，必须严格按技术规范要求施工。
9、桥台锥坡、八字墙是容易出现质量问题的部位，必须认真对待。
五、隧道工程
隧道工程施工影响环保的主要环节是洞口工程施工和弃渣。洞口工程施工应注意施工方法，尽量保护坡体和植被，对“削竹式”洞口，开挖后的仰坡尽量回填好土并恢复植被绿化。弃渣应尽可能利用，确需废弃的应集中堆放到弃渣场内，弃渣完后，应结合周围地形进行整修，覆盖好土并植树、植草绿化，恢复生态环境。
六、路面工程
1、路面工程施工应重点做好碎石场、稳定土拌和场和沥青混凝土拌和站的防尘、减少噪声和废气污染等工作。以上场站必须设置在离开居民区、学校等环境敏感点300米以外主要风向的下风处，投料器应设有防尘设备，不得采用开敞式或半封闭式沥青熬化作业。
一、工程概况
合同段工程起止时间、主要工程内容。
二、机构组成主要人员、设备投入情况、管理机构设置。
三、质量管理情况
质量控制措施；施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况；对完工质量的评价。
四、施工进度控制
五、施工安全与文明施工情况
六、环境保护与节约用地措施
七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况
八、工程款支付情况
承认工程款全部支付到位，一切劳务、机械、材料等债务纠纷与建设单位无关。
九、施工体会
第四部分公路工程监理工作报告
一、监理工作概况
合同段监理组织形式、管理结构、人员投入情况。
二、工程质量管理
质量管理措施；施工过程中质量检查情况汇总；质量问题和事故处理情况总结；工程质量评定情况。
三、计量支付、工程进度和合同管理情况
四、设计变更情况
五、交工验收中存在问题及处理情况
一、公路工程施工项目管理的内容
按照公路工程施工的阶段性, 公路工程施工的项目管理主要内容有:投标阶段的管理、建设准备阶段的管理、建设实施阶段的管理、竣工验收阶段的管理。
投标阶段的项目管理主要是对整个投标阶段的管理, 在投标之前, 企业要熟悉招标文件, 了解整个工程的概况, 然后根据本单位的实际能力来决定是否要投标。如果决定投标, 那么就要在限定的时间内做好投标文件的编制, 确定报价, 同时预计利润等。
建设准备阶段的管理主要分两大块, 一是项目经理部的组建;二是公路工程项目准备的内容。项目经理部的工作质量会决定了整个公路工程施工项目的质量, 影响着从开工到竣工的项目全过程。
作为施工项目的最后环节, 竣工验收阶段也是保证合同任务完成, 是提高工程质量的最后一个关口, 所有施工阶段的管理工作和整个施工的成效都在这个阶段体现出来。
二、公路工程施工项目管理的现状
随着我国建设市场的不断完善, 公路工程施工项目管理也日趋完善, 已经逐渐形成三大市场主体:项目法人、承包单位和监理单位。但在项目管理是实施过程中还存在许多不足。
1. 不正当竞争普遍存在。
随着竞争的加剧, 公路施工已进入一个微利的时代, 虽然有关政府部门大力规范各种市场制度, 但由于各种原因, 在建筑行业管理上仍存在一些人为的现象, 不正当竞争普遍存在。许多地方主管部门直接或间接的参与市场竞争过程, 破坏了公平竞争的市场基础, 使得施工企业不能真正参与到整个建设市场竞争中。
2. 项目承包考核制度不完善, 执行不严格。
目前我国的项目承包制度不完善, 承包合同缺乏科学性, 同时考核制度也存在缺陷, 且奖惩制度执行力不强。
3. 施工项目管理水平低下。
施工企业自身观念成就、缺乏核心竞争力、机制僵化等施工项目管理水平低下的关键原因。项目经理是整个项目的核心人物, 是项目的最高组织者、领导者和责任者, 但目前我国大多的项目经理虽然是通过培训持证上岗的, 不能很好地胜任管理工作, 缺乏实际管理经验, 从而造成施工企业对整个施工过程的管理水平低下。
4. 成本管理缺乏有效的控制。
在我国许多项目施工企业中他们成本管理意识薄弱, 在投标的时候竞相压低标价, 在施工设计忽视施工的准备, 整个施工缺乏科学的组织, 施工后期又忽视成本的分析和管理, 对成本超支、结余情况或不作分析, 或分析不详。
三、加强公路工程施工项目管理的建议
1. 组建一支有强战斗力的核心管理团队。
一个好的施工项目不但要有一个优秀的项目经理, 且一定要有一支拥有强大战斗力的核心管理团队。项目经理是整个团队的帅, 官不大但责任大, 他应该不仅懂技术, 而且懂管理, 品德受人尊重。在好的项目经理下, 还得有一队优秀的核心团队成员, 他们必须都有能力能胜任本职工作, 德才兼备, 服从项目经理的领导。
2. 制定一套有效的管理制度。
企业的管理制度是企业最基本的管理方法, 施工项目管理制度是企业管理制度的重要组成部分, 制定一套有效的施工项目管理制度是企业项目施工的最重要前提之一。制定有效的管理制度主要要求有以下几点, 一是它首先是合法的, 它的基本内容、各项规定必须符合国家有关规定及企业内部的相关制度;二是必须是紧扣实际, 行之有效的;三是这套管理制度必须能够调动员工的工作积极性, 干好本职工作, 激励员工热爱企业, 关心施工项目, 自觉遵守制度。
3. 编制一套合理的实施方案。
一个合理的、有效的项目施工方案, 它要满足以下几点要求:一是它满足业主和承包商签订合同的要求, 该合同是承包商编制项目实施方案的纲领和主要依据;二是它满足企业最求利润最大化的要求。企业的目标是追求利益最大化, 所以实施方案必须符合企业的根本要求;三是它符合实际。编制实施方案的时候要考虑企业实际情况, 同时也要考虑施工现场的实际;四是分包工程。在保证企业最大利润和取得业主同意的前提下, 寻找既符合合同又有实力的协作单位分包工程。
4. 控制施工成本。
控制施工成本是企业经济效益的直接源泉。必须依据企业的相关管理制度, 通过合理的施工组织设计和施工预算等, 确定施工项目的成本, 然后重点控制项目施工过程中成本的使用情况, 最后达到多增收少支出的目的。要搞好支付工作、索赔工作、分期施工计划, 优化资源配置, 做好采购工作, 严格材料管理。
5. 狠抓工程质量管理。
质量是施工企业生存和发展的源泉, 是企业实现利润最大化的前提。项目管理的头等大事就是质量管理。具体要求有三个建立健全和一个满足, 建立健全质量管理机制、质量管理组织、质量管理制度, 相关资源满足工程施工的进度要求和质量要求。
6. 强化安全施工。
安全生产是企业增效益的保证, 也是企业的形象要求, 同时它从另一方面也体现了企业的管理水平。首先建全组织, 人员到位, 坚持安全施工原则;二要落实安全制度;三要措施到位。在施工过程中要贯彻预防为主的方针, 安全宣传工作要到位。
关键词:公路工程施工项目管理
中图分类号:TU71文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)05(c)-0112-01
公路工程是独特的工程建设项目,占地面积广,地域跨度大。公路工程施工项目管理是保障国民经济发展的重要基础设施的管理,关系着社会进步与现代化发展。加强项目管理是公路工程施工的前提,是保证公路工程施工质量的“护身符”,是提高企业效益的必由之路,能有效提高经济效益。
1 公路工程施工项目管理的意义
在社会主义市场经济下,企业尤其是公路施工企业之间的竞争越来越激烈,管理问题也自然而然的被提到关注的层面。没有管理,就不会有企业的运转及发展。随着市场经济发展,社会进步,我国公路工程施工规模的不断扩大,公路施工企业项目的管理也越来越规范化、越来越法制化。公路施工单位要想在激烈的竞争下占有一席之地,只有不断提高管理质量,进而促进产品质量整体提升。
2 公路工程施工项目管理存在的问题
2.1 质量管理落后,工程质量差
质量管理一直以来是公路建设的命脉,是施工项目的灵魂所在。然而,在实际操作中,施工项目由于人力、物力、财力等诸多因素影响着质量管理,导致工程质量差,影响整个工程施工。如工程层层转包,导致施工人员缺乏管理,拖沓懒散;施工原材料质量差,修建公路容易坍塌;为了节约成本,施工企业往往购买低廉的建筑材料,偷工减料,导致施工项目质量差。
2.2 管理人才缺乏,素质不高
公路工程施工项目管理是一个对管理人员专业技术、综合素质要求很高的专业。但施工企业的管理人才很多都是纯技术类人员出身,缺乏管理才能,学历水平普遍不高,經验虽然丰富,但管理水平却亟待提高。目前,公路工程施工项目管理人才还处于缺乏状态,也存在着素质不高的现象。
2.3 管理创新能力差,思维陈旧
创新是一个民族的灵魂,是一个国家兴旺发达的动力,创新也是公路工程发展的不竭动力,创新管理是公路事业可持续发展的内在要求。然而,由于我国公路工程施工方面在国际上仍然处于落后地位,发展始终是模仿学习其他先进国家,自主创新能力一直不高,管理思维也比较陈旧,这严重制约着我国公路施工项目的发展。
3 解决公路工程施工项目管理存在的对策
3.1 强化质量管理,打造优质工程
质量是公路施工企业的生命,是贯穿工程建设的主线,解决公路工程施工项目管理,首要就是解决质量问题。施工企业要把重质量、打造精品工程的理念始终贯穿于项目实施的过程。首先,强化质量管理就是要把质量管理的责任明确到位,安排到点,推行质量负责终身制,使管理人员能够承担起重任,能够付得起责任。其次,要狠抓严格管理,认真履行合同,按照标准的技术规范和设计图进行施工,施工过程要准确把关,严格管理。再次,要实行质量风险金制度,公路工程施工点多线长、技术复杂。施工单位在与施工队签订合同时,应要求其缴纳安全风险金以确保施工质量安全。若施工中出现任何质量、安全问题,则从风险金中扣除罚金,有效保障工程质量。最后,要建立工地巡查管理制度。施工企业负责人员要每天巡查,随时发现问题,发现一例处理一例,对重点易出问题环节成立专门管理小组,现场把关,做到各项管理能够得到有效保障。
3.2 提高人才素质,加强人才管理
人才是企业的核心竞争力,做好公路施工项目管理,一定要重视人才发展。提高人才素质,首先要建立有效的薪酬制度,这样才能留住人才,如根据工程进度情况,及时提供工资、补助,或者按照产量计发工资,调动员工积极性和责任感。其次,要建立健全施工考核办法,制定工期计划表,将任务按时间一段一段分开,集中与分散施工相配合,交叉施工,最终实现目标工期。再次,要加强对员工培训,提高技术人才技术水平,管理人员管理水平。最后还要开展多种形式的活动,如“争先评优”“保质量、抓管理”等有特点的活动。同时,还可以开展先进人员示范岗、模范带动、岗位能手竞赛等活动,营造互相竞争、你追我赶争先进的良好环境。
3.3 提高安全意识,强化安全管理
安全责任重于泰山。在施工全过程中,只有将安全工作长抓不懈,采取有效的安全管理措施,才能保证施工期间无安全事故发生,保障工程建设顺利进行。首先,要提高安全意识,学好、用好《安全生产法》,认真贯彻落实上级有关安全生产工作的指示,强化安全生产教育,时刻增强员工安全生产的责任感和紧迫感;其次,要成立专门安全领导小组,把责任落实到个人,将安全生产责任要求个人落实到生产中的每一道工序,每一道环节,时刻进行安全检查,形成全体员工齐抓共管的良好局面;再次,落实好“六有”安全管理,即会议有安排、管理有制度、现场有落实、隐患有整改、运作有检查、事后有总结,为公路工程施工顺利进行提供安全保障。
3.4 提高创新能力,抓好廉政建设
创新是公路发展的不竭动力,创新管理是公路施工管理可持续发展的内在要求。加强公路施工的管理,就要提高创新能力。另外,工作作风的好坏直接呈现出单位的精神面貌的好坏,体现单位的声誉与成败。因此,施工企业负责人要抓好廉政建设,树立企业良好形象。抓好廉政建设,施工企业负责人要深刻认识加强廉政建设的必要性和紧迫性。首先要加强对施工人员的廉政教育,多加预防,建立公路施工廉政教育宣传栏,树立模范典型,引导大家自觉遵守各项廉政规定;其次,要成立廉政工作领导小组,有条件时实行廉政建设一票否决制,实行分块管理、逐级负责的格局;最后,要推行阳光工程,施工项目在选择施工队伍、材料采购等方面实行阳光操作,不做“暗箱”,将廉政建设付诸实践,付之于行动。要求每一位人员做到“四不准”:即不准推荐、接纳亲朋好友所负责的工程;不准接受工程承包方的吃请;不准收受工程承包方的礼金、有价证券等;不准借工程之机图谋私利;坚决杜绝不廉洁行为的发生。
管理无止境,企业的综合施工技术和管理水平,需要在项目实施中不断创新和进一步提高,公路工程施工项目管理人员任重道远。
参考文献
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[2]江小良.公路工程施工项目管理探讨[J].广东建材,2010,（04）:183-184.
[3]杜红云,陈晓明.公路工程施工项目成本管理探讨[J].价格月刊,2008,（08）:84-86.
标准化工施工工作总结
中铁十一局集团共和至玉树公路B6合同段项目经理部自进场以来，对标准化建设工作高度重视，项目部标准化建设管理工作在建设指挥部、第二项目办的大力帮助和指导下，取得了一定的成绩，但仍然存在一些不足，现将我部标准化建设汇报如下：
一、加大宣传力度，提高对标准化施工的认识
为了实现“高质量、高标准、高效率”，把共玉公路建成青海省的“示范工程、优质工程、安全工程、创新工程和廉洁工程”的目标，按照青海省共和至玉树公路建设指挥部下发的《施工标准化管理指南》相关规范要求，结合我项目实际，我部通过各种形式大力宣传标准化建设的重要意义、部署和要求，使主要管理人员提高了认识标准化建设的内涵。从项目部标准化建设、工地试验室标准化建设、拌和站和钢筋加工厂标准化建设到施工现场的标准化建设；管理制度标准化、人员配备标准化到施工过程控制的标准化；文明施工、环境保护及安全生产的标准化建设。将标准化管理贯穿于施工全过程，从根本上提高施工现场管理水平和企业品牌。
二、成立机构 加强领导 分工明确 项目部成立了以项目经理为组长，书记、总工、副经理为副组长，各部室主管为成员的标准化管理领导工作小组。标准化建设坚持项目部主要负责人亲自抓，按照建设指挥部、项目办的统一部署和要求，并结合青海省交通厅有关标准化文件要求，全力抓好标准化建设管理工作。为认真落实上级对标准化建设的要求，项目部各部门明确分工，协调配合，积极履行各自在标准化建设中的职责。
综合办公室：负责现场规划，联系制作标准化建设中所需标牌、彩旗、标志牌，调配好车辆使用，做好后勤保障工作；
工程管理部：负责做好技术交底和培训，按照标准化要求编制作业指导书，做好施工过程标准化的控制；
安质部：负责对标准化建设所需安全防护用品、器材、安全警示标识安装设置，对标准化施工过程的质量安全进行监控；
物质部：负责标准化建设和工程施工过程中所需物质采购，现场材料堆放及原材料、成品、半成品的标志标识工作；
设备部：负责施工机械设备的标准化管理工作； 财务部：负责合理安排标准化建设资金的使用；
试验室:负责试验室的标准化建设和验收工作，做好各种原材试验、配合比试验及过程试验，对标准化施工质量进行有效监控。
三、项目部驻地标准化建设
我部设计绘制平面图并组织施工实施，具体为项目部共计占地面积为6500㎡，其中工地试验室建设面积1800㎡。项目部为院落式，院前设置有停车场地，院后为办公区，两侧为员工宿舍及生活区，设置科学合理，设施满足工地建设标准化管理指南要求。有便利的交通条件、通电、通水，安装宽带实现信息化办公管理。办公用房面积和办公家具满足办公规范化的要求，驻地内场地及主要道路已做硬化处理，排水设施完善，生活垃圾集中处理，项目部公共场所设置功能分区平面示意图、指路导向牌及宣传牌，办公区内各部室门口挂设名称牌｡ 项目部会议室建设面积92㎡，会议室内管理图表均装裱上墙｡ 为保障参建人员健康，项目部设置了工地医务室，在公司医院聘用了医生1名，护师1名，且都持有医务人员从业证书，并耗资30万配备了专业的救护车。项目部按要求办公区和生活区内均配置了必要的消防安全器具，建立安全、卫生管理制度，安排专人维护和保洁｡ 为满足工地建设标准化管理（项目部人员管理）要求，确保本合同工程保质保量按期完成，我单位选派有丰富施工经验和项目管理能力的领导干部担任项目经理、项目书记、项目副经理、总工程师，实行法人管项目。项目经理部下设六部三室，即：工程部、安质部、物资部、设备部、计划部、财务部、测量室、试验室和综合办公室等职能部门，经理部施行经理负责制。各种管理制度已制定完成，保证体系已上墙，各个管理领导小组已成立并能正常进行日常工作。
四、工地试验室的标准化建设
试验室坐落于项目部院内。建筑面积1800㎡，共分为：力学室、土工室、养护室、样品室、水泥混凝土室、集料室、检测室、办公室和主任室。水泥检验室和标准养护室分别配备温、湿度自动控制设备。各室的布局合理，试验工作环境符合要求，工地试验室试验检测项目所需要的仪器设备符合标准规范使用要求。工地试验室已按规定对仪器设备进行校准和检定。试验室设试验室主任1位、副主任1位、检测员2位，具备试验检测执业资格，另外配备试验员1名。岗位操作规程、实验人员职责、试验流程、试验规章制度及操作规程（试验室工作岗位责任制，试验检测工作程序，实验仪器设备操作规定，实验仪器的定期标定、保养、维修制度，试验室安全和卫生管理制度，实验报告表格填写要求）已全部上墙。
五、拌和站、钢筋加工厂标准化建设
拌和站建设面积12000㎡，共划分为生活区、拌合作业区、材料计量区、材料库及运输车辆停放区等，保证在施工高峰期进行混凝土不间断供应。材料库采用彩钢棚全封闭式搭建，高8.5米、长宽各50米，共分为8个存料区，分别堆放各种砂石材料；设10个100吨水泥罐存放水泥。另外在东侧建有3500㎡临时存料区，以防冬季紧张时期材料的存贮。钢筋棚加工场同样采用彩钢棚全封闭式搭建，高6.5米、长50米、宽30米，分为2个加工区，分别为左右洞隧道钢筋加工场和存料区。储存区、加工区、成品区布设合理，设置了明显的标志标牌。焊接、切割场，氧气、乙炔等易燃易爆场所，加工场出人口和场内设置了禁止标志和警告标志。用电场所设置了警告标志。消防器材放置场所设置了提示标志。各作业区应设置分区标识牌。机械设备悬挂机械操作安全规定公示牌（即安全操作规程）和设备标示牌。各种原材料、半成品或成品应按其检验状态与结果、使用部位等进行了标识。项目部对拌和站、钢筋加工厂标准化建设高度重视，坚决按照 “指南”要求，高标准、严要求的进行了规划和建设。拌和站、钢筋加工厂项目部实行封闭式统一管理，集中拌合砼，集中加工钢筋，确保砼和钢筋加工质量。
六、施工现场标准化建设
施工场地结合工程规模、工期、地形特点、弃渣场和水源等情况，进行了合理布置，项目部采用活动板房在拌和站、钢筋加工厂距隧道施工点较近的位置搭建了临时生活、办公用房，搭设稳固，室内外地面全部用混凝土进行了硬化。生产用房、生活及办公用房分开建设。驻地设施做好了安全用电和防火工作，按有关规定配备了消防器材。隧道洞外场地的建设与管理，严格参照指南中场地建设管理标准执行。洞口施工场地布设安全、规则、平整、排水良好。
我部将严格按照 “指南” 要求，继续深入推进标准化工地建设，并加大投入，决不松懈。我们决心在今后的工作中再接再厉，严格管理，精益求精，打造标准化经理部，配置合理高效的人员，建立标准化管理体系，创造良好施工环境，规范作业程序，进行有序的过程控制，确保“指南”的要求全面达标。
中铁十一局集团共和至玉树公路
关键词：公路 施工 项目管理
0 引言
近二十几年来，国家逐步加大对基础设施的投入给我国的公路带来了良好的发展契机，也给公路施工企业带来了新的思考，如何将公路建设做得更好，如何杜绝在公路建设中发生质量问题，如何使工程项目有最大的企业效益和社会效益成了必须要思考的问题。
1 公路施工项目管理的内容和特点
施工项目管理的内容是研究如何以高效益实现项目目标为目的，以项目经理负责制为基础，对项目按照其内在逻辑规律进行有效地计划、组织、协调和控制，以适应内部及外部环境并组织高效益的施工，使生产要素优化组合、合理配置，保证施工生产的均衡性，利用现代化的管理技术和手段，以实现项目目标，使企业获得良好的综合效益。施工项目管理是为使项目实现所要求的质量、所规定的时限、所批准的预算、所进行的全过程、全方位的规划、组织、控制与协调。项目管理的对象是项目，由于项目是一次性的，故项目管理需要用系统工程的观念、理论和方法进行管理，具有全面性、科学性和程序性。项目管理的目标就是项目的目标，界定了项目管理的主要内容是“三控制二管理一协调”，即进度控制、质量控制、费用控制；合同管理、信息管理；组织协调。
施工项目的生产要素有劳动力、材料机械设备、技术和资金，这些要素具有集合性、相关性、目的性和环境适应性，是一种相互结合的立体多维的关系，这就说明项目是具有系绕陛的施工，施工项目管理是具有系统管理的特点。加强施工项目管理，必须对施工项目的生产要素详细分析，认真研究并强化其管理。对施工项目生产要素进行管理主要体现在四方面：①对生产要素进行优化配置，即适时、适量、比例适当、位置适宜地配备或投人生产要素以满足施工需要；②对生产要素进行优化组合，即对投入施工项目的生产要素在施工中适当搭配以协调地发挥作用；③对生产要素进行动态管理，动态管理是优化配置和优化组合的手段与保证，动态管理的基本内容就是按照项目的内在规律，有效地计划、组织、协调、控制各生产要素，使之在项目中合理流动，在动态中寻求平衡；④合理地、高效地利用资源，从而实现提高项目管理综合效益，促进整体优化的目的。
2 项目工程管理的全过程控制
2.1 质量控制 明确工程质量目标。项目部要根据业主要求的质量目标，制定相应的质量验收标准，而且要使该质量验收标准不低于业主验收标准。项目部设立健全的由项目经理牵头的质量管理组织机构，建立一整套质量管理制度：①建立施工组织设计的审批制度：②施工图纸复核制度；③技术、质量交底制度；④质量检查制度；⑤质量验收评定制度；⑥工程质量奖罚制度。
严把材料质量关。业主采购的材料和施工单位采购的材料都要符合国家规范标准和设计要求，严格执行材料验收制度。
积极推广应用新技术新材料。随着科技进步，新材料、新技术不断涌现，施工企业要及时掌握这些信息、积极应用到工程中来。
样板引路。按照设计要求争创样板工程，确保优质。加强培训，提高员工素质。施工企业对施工管理人员要进行定期培训，开展继续教育，不断提高管理水平和业务素质。
2.2 进度控制 编制各个阶段的进度计划。为了确保总工期目标，必须实行分段控制，根据总进度计划制订月计划、旬计划(周计划)，用旬计划保月计划，用月计划保总计划，制订计划时一定要留下余地。
实施动态控制。在项目实施过程中，要依据变化后的情况，在不影响总进度计划的前提下，对进度计划及时进行修正、调整。
搞好工期索赔。在施工过程中，因业主的原因影响工期，应由业主签证，顺延工期。
提高劳动效率。提高工效可以在不增加成本的前提下，加快工程进度，因此，项目部要采取一切能够调动职工积极性、提高工效的激励政策，对提高工效的职工在经济上给予一定奖励。
2.3 成本控制 公路工程项目的控制要按照事前计划、事中管理、事后分析的原则，有组织、有系统地进行成本预测、成本计划、成本控制、成本核算及考核等一系列工作。
2.3.1 成本预测投标过程中，要在认真考察现场、调查材料单价、分析图纸、核对工程数量的基础上，对该项目的人工费、机械费、材料费及现场经费等等做出初步预测，并在此基础上进行投标报价。
2.3.2 成本计划中标后，项目经理要迅速组织工程技术人员进驻施工现场，对施工现场、材料单价进行更为详尽周密的调查，全面熟悉施工现场进一步核对工程量，根据本项目部的施工能力，制定出详细的分项、分部工程施工计划，并要明确工料机用量，下达到项目部工程、材料、设备、财务部门，编制人工、材料、设备、资金使用计划，该计划上报公司审核，审核后形成控制目标，分解到各个施工队，作为成本目标控制依据。
2.3.3 成本控制施工过程中，要依据施工组织方案、作业顺序，合理安排使用人工、材料、机械设备，严格控制，避免浪费。人工费用控制。企业内部要制定劳动定额，根据工程量套用公司内部劳动定额，计算出人工总量。控制好人工总量，就能控制好人工费用，从而达到控制工程成本。
材料成本控制。要从下列几方面入手：①开工前，材料部门应配合工程部门，做好材料成本的调查，制定材料采用计划，做好前期材料采购及大批材料的采购准备工作：②施工中，要有计划、有步骤地组织材料采购工作，优质、低价、足量地确保工程所需材料的供应，既要防止停工待料，又要避免超量采购，以防造成材料积压和浪费；③ 对到场的材料要正确计量、认真验收，做好材料进场的验收检验工作，建立必要的检验、验收制度，完善必要的手续，确保进场材料质优量足：④编制本项目的材料管理办法，按分部、分项工程的材料控制使用量发放，严格按规定量控制材料的领用，明确规定材料的领用、发放、记账、库存、核算的具体办法及负责人，做好原始记录；⑤严格对施工队材料托用的核算管理；⑥做好余料的回收和利用，加强对周转材料的管理，提高利用效率：⑦材料结算要及时。
机械费用控制。严格按照单位工程成本计划中的机械总费用，优先使用自有机械设备，认真做好机械设备租赁工作，确保机械设备租赁费用单价水平低于市场平均价格。
2.4 安全控制 ①坚持“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职，有组织有领导地开展安全生产活动。②建立健全安全生产责任制。从派往项目实施的项目经理到生产工人(包括临时雇请的民工)的安全生产管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；各职能部门、人员的安全生产责任制做到横向到边，人人有责。③施工单位必须具有劳动安全管理部门颁发的安全生产证书，参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。④对于易燃易爆的材料除应专门妥善保管之外，还应配备有足够的消防设施，所有施工人员都应熟悉消防设备的性能和使用方法；不得将任何种类的爆炸物给予、易货或以其他方式转让给任何其他人。
3 结束语
一、工程概况
张石公路化稍营至蔚县 (张保界) 段高速公路项目, 是河北省高速公路布局规划“五纵六横七条线”公路网主骨架中“第五纵”的重要组成部分。该项目起于阳原县化稍营, 向南跨越桑干河和壶流河, 终于蔚县和涞源县交界 (张保界) 。路线全长76.9公里, 概算投资46.5亿元, 采用双向四车道高速公路标准建设, 路基宽26米, 设计行车速度100公里/小时。全线设互通式立交5处, 分离式立交6处, 特大桥3座, 大桥25座, 隧道17座, 连接线17.6公里。
二、工程项目的优化管理
所谓施工现场优化管理, 就是以最佳的资源配置, 以最少的人、财、物投入获取最佳的经济效益和社会效益。由于本项目里程长, 导致施工现场庞杂, 工种和岗位众多, 包括土方工程队、桥梁工程队、隧道工程队、路面工程队等, 设置的班组有钢筋班组、模具班组、运输班组、机务班组等。使得建设期质量、进度等很难保持均衡, 并增加了内外部关系协调的难度, 因此必须进行施工现场的优化管理。
1. 明确优化管理的原则
(1) 经济效益原则。项目施工现场管理必须克服只重视质量和进度而不计成本和市场的做法。施工项目从合同签订起直至工程完工、验收交付为止的整个过程中, 都要有成本控制、管理的理念;参与工程建设的每个员工都要关心工程成本的节超情况, 要全身心地投入到节支挖潜增效的活动中来;各部门、单位、班组都有成本控制责任, 实行工序、工种过程控制。
(2) 科学合理原则。现场管理的科学化原则就是要运用系统工程的理论和方法, 把有关自然科学和社会科学理论、方法及技术运用于施工项目现场管理的实际中来。寻找各种可能影响控制目标的因素, 分析每一种因素发生变化对现场管理目标的影响, 从而找出影响管理目标的主要因素并进行重点控制。
(3) 标准化、规范化原则。标准化、规范化是对项目现场管理的最基本要求, 只有施工诸要素服从统一指挥, 克服主观随意性, 才能从根本上提高施工现场的生产和工作效率, 从而形成科学、规范的现场作业秩序。
2. 确立优化管理内容
公路施工项目现场优化管理的主要内容有:施工作业管理、物资流通管理、施工质量管理和现场的整体管理的诊断及岗位责任制的职责落实等。
(1) 建立以工程监理为核心的质量管理体系。建立一个严密的强有力的质量管理体系, 是确保质量的关键, 有利于工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控作用。
(2) 推行计划管理, 做好施工协调。该项工程计划工期3年, 由于冬季不能施工, 实际工期仅为21个月左右, 施工工期紧, 施工各方单位众多, 明确管理人员的岗位负责, 并处理好各方的协调工作就显得尤为重要。
(3) 重视工程质量, 做好施工监督。质量是工程建设的基本要求, 该项工程开工以来, 按照“确保省优、争创国优”的质量目标, 始终把质量管理作为工程管理的第一位工作去抓, 制定了施工单位全面自检、监理驻地办30%抽检、总监办10%抽检的严格质检制度。要求施工单位建立质量自检制度, 先以施工单位检查, 实行“三检”制度, 即自检、互检、交接检查, 然后再由监理驻地办和总监办抽查复检。严格的质检制度, 使该项工程质量始终保持在较高水平, 已经完工的工程经省公路工程质量监督站检测, 合格率达到100%, 优良率达到98%, 总体工程质量达到了优良工程标准。
(4) 实施动态管理, 优化资源配置。庞杂的施工现场, 众多的工种和岗位, 越来越短的工期, 不断压缩的管理层, 我们难以做到时时监督, 处处检查。因此本工程组织了若干工程队、专业班组、混合班组, 尽量做到工种组合比例适当、配套合理, 劳动力均衡配置, 既满足施工的需要, 又便于控制管理, 使劳动资源适当, 以达到节约的目的。
(5) 施工材料的控制管理。建筑材料是工程施工的物质条件, 是工程质量的基础。材料的采购必须掌握材料信息, 优选供货厂家, 严格按质量标准订货、采购、包装和运输;合理组织材料供应和使用, 减少材料损失, 确保工程正常施工;健全现场材料管理制度, 按规定的条件和要求, 进行堆存、保管和加工;按技术验收标准进行材料检查验收, 严把材料质量关。
(6) 保证安全生产, 搞好文明施工。搞好施工项目管理, 抓质量增效益保证安全生产是前提, 安全生产是一项自始至终的工作, 是一种全过程管理和多因素管理, 必须长抓不懈;同时创建文明卫生工地活动也必须贯穿于整个工程项目建设的全过程, 抓好文明工地建设确保安全达标。
三、结语
施工现场作为公路施工企业生产经营活动的基础, 它代表项目的管理水平, 公路工程的施工管理是一个涉及面广、具体而繁琐的管理体系。在实际施工过程中应该具体问题具体分析, 只有使用科学的管理方法, 不断优化项目施工现场, 提高项目的现场管理水平, 现代化的工艺流程, 做到管理制度化、科学化才能筑建出高质量、一流的公路, 从而提高经济效益和社会效益。
摘要：随着公路建设的高速发展, 对公路工程质量的要求越来越高, 科学的管理方法不仅可以极大的提高工程质量, 缩短工期, 而且能够创造更大的社会效益和经济效益。本文结合张石高速公路化稍营至蔚县 (张保界) 段施工项目对优化管理进行了有益的探索, 提出了加强施工项目管理的有效措施。
关键词：公路工程,施工项目,管理
参考文献
[1]王明怀:高等级公路施工技术与管理.人民交通出版社, 1999.3
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