行车安全检查（精选15篇）
我岔磨二队组织职工认真学习京安监[2013]243和京安监
[2013]244号文件，吸取事故教训，认真开展活动，全面做好段内检修安全工作。
1、通过学习文件事故案例，分析总结工队在施工生产和检修过程中存在的不足和缺点，认真改进，切实提高工队安全生产能力。
2、制定各类应急处置方案。我队结合实际情况，制定了行车中设备故障、线路有异物的应急处置方案，并组织全体职工反复演练，彻底消除各类机械车行车安全问题。
3、全力保证当前检修安全。目前，我队正在检修，将组织好司机年审、年终职工培训，提高职工职业技能。同时要严格遵守库内各项规章制度，切实保证检修安全。
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秋季驾车要领
1.秋季是生产运输的旺季, 这就要求驾驶员必须严密注意行人和车辆动态, 注意观察交通信号和标志。要根据道路情况, 适时调整控制好车速、车距, 操作平稳, 随时准备礼让和停车。
2.秋冬季节加强对车辆的安全检查, 特别是制动、方向等关键部位要确保万无一失, 防止因机械状况不良引发道路交通事故。
3.秋季凉爽, 易使驾驶员产生一种比夏季快半拍的抢时心理。因此平稳地驾驶车辆, 保持中速行驶, 也是保证行车安全的需要。
4.秋季人的身体容易感觉疲乏, 故应保持充足睡眠, 加强营养和锻炼, 使身体尽快适应季节的变化。疲劳时应将车停下, 到车外活动几分钟, 呼吸新鲜空气, 使肌肉、神经、感官等都能得到松弛;或在驾驶室内休息10几分钟, 有了足够的精力, 再继续正常行驶。
5.秋雨连绵的日子, 驾驶员能见度降低, 路面湿滑, 汽车附着力下降。因此, 驾驶员在秋雨时节出车前应收听天气预报, 了解沿途道路的特点, 及时做好雨刮器的检查以及装载物资的防潮准备。
6.气温较低时, 极易形成薄霜, 在暗霜、露水、冰雪的道路上行驶时, 由于路面滑, 车轮和地面的摩擦系数明显降低, 汽车附着力下降, 容易造成车辆产生侧滑、横移和制动距离增长, 危险区域扩大。因此必须降低车速和保持均匀的行车速度, 应注意避免采取紧急制动。当车辆发生侧滑时, 应采用“点刹”的操作方法, 同时将方向朝侧滑的方向转, 使侧滑的车辆得到控制。
7.如果车辆故障, 或必须等雾散去再行车, 应当开亮雾灯、近光灯和双闪灯, 紧靠路边停车, 在车尾30m以外放置明显标志。
8.秋天, 多有刮风天气出现, 行人和骑车人往往在汽车前, 有可能突然拐弯抢占上风头, 或因刮风影响视线慌乱骑行。在这种情况下, 必须谨慎驾驶, 随时观察行人和车辆动态, 采取防范措施, 保障自己和他人的安全。
雨雾天行车须注意
随着秋季到来, 大雾天气将会频频来临, 这将给行车安全带来严重威胁。雾天行车前, 应将挡风玻璃、车头灯和尾灯擦拭干净, 并检查灯光装置是否完好, 雾中行车决不可车辆灯光装置残缺不全。在行驶中应打开雾灯、尾灯、示宽灯和前照灯 (近光) 。不能使用远光灯, 因远光光轴偏上, 射出的光线被雾气漫反射, 在车前形成白茫茫一片, 如同隔着磨砂玻璃一样, 反而什么都看不见。另外, 雾天行车可以靠路面的白色车道标线以及前车的红色尾灯来引导视线。
另外, 最好给自己的车配备防雾灯。充分利用各种车灯提高能见度, 同时也是给其他车辆“点燃一盏灯”, 保证让后方车辆清晰地看到你, 从而避免危险。
雨雾天气高速公路行车时, 须注意以下几点:
1.高速公路行车能见度小于500m大于200m时, 必须开启近光灯、示宽灯和尾灯;时速不得超过80km;与同一车道行驶的前车必须保持150m以上的行车间距。
2.高速公路行车能见度小于200m大于100m时, 必须开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯;时速不得超过60km;与同一车道行驶的前车必须保持100m以上的行车间距。
3.高速公路行车能见度小于100m大于50m时, 必须开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯, 时速不得超过40km;与同一车道行驶的前车必须保持50m以上的行车间距。
4.高速公路行车能见度小于50m时, 公安机关可依照规定采取局部或全部路段封闭高速公路的交通管制措施, 实施高速公路交通管制后, 除执行任务的警车和高速公路救援专用车辆外, 其他机动车禁止驶入高速公路。
5.如已进入高速公路, 必须按规定开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯, 在保证安全的原则下, 驶离雾区或就近驶入服务区休息, 等待雾散后再行车。如果你的车未按国家标准安装雾灯, 必须就近驶入紧急停车带或者路肩, 尽量靠边停车, 并按规定开启危险报警灯, 并在后方150m以外设置故障车警告标志牌。
其他注意事项
身体疲劳时千万不要吸烟。很多驾驶人都有一个习惯, 开车困乏时抽上一支烟, 觉得既提神又解乏。其实不然, 因为人在机体消耗一定热量后吸烟, 比身体处于平静时吸烟危害更大。当人体做功消耗体能时, 肾上腺就分泌大量肾上腺素至血液中, 使循环加速, 心跳加快, 此时吸烟, 烟中的有害物质趁机进入血液。
关键词：行车指挥；铁路行车调度；风险控制；安全
中图分类号： U492.22 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）20-35-2
0 引言
铁路运输是国家运输系统中的重要组成部分，也是生产资料运输的主要承担对象。铁路运输的安全、高效运行是提升运输管理水平、保障国家各项经济建设顺利开展的基础。铁路行车的安全性是铁路行车管理中的重要工作，铁路调度管理部门必须高度重视行车安全管理工作，保障经济建设事业中各项生产资料的有效运输，以及在旅客运输中保障铁路旅客的生命财产安全。要高度重视铁路调度岗位上调度员的思想管理工作。提高调度员的安全意识和个人素质是保障铁路行车安全的重要依据。
1 行车调度的重要性分析
铁路是我国运输系统中最重要的运输部门，承担着货物资料和人员运输的主要任务，铁路运输具有安全、快捷、经济等运输优势，是经济建设中重要的基础设施和组成部分。行车调度工作关系着铁路运输的安全和高效运输，是铁路行车安全管理工作中最重要的环节。铁路部门的行车调度工作是在特定的铁路行车范围内进行的行车控制和安全管理工作。是保障我国铁路行车与运输安全、提高运输效率、保障各项经济建设事业和人民生命财产安全不受损失的重要基础。调度员在具体的行车指挥工作中必须严格执行调度管理规范，提高思想认识，提高个人的业务素质，保障铁路行车的有效调度和铁路行车安全。同时，铁路行车人员在行使中要严格遵守调度员的管理工作，配合行车，提高整个铁路系统的行车效率和速度，确保行车安全[1]。因此，铁路行车调度工作是铁路运输系统中的重要组成部分，调度工作的有效进行是保障铁路行车安全、高效运行的基础。
2 透视行车调度的安全风险
2.1 安全意识层面
行车调度员自身认识不到安全指挥行车的重要性，因此常常出现班中离岗、工作工程中精神不振、违章操作等行为。对已经出现疲劳驾驶的列车未能及时采取有效调整，为铁路行车指挥安全埋下隐患。
部分调度员，尤其是大多数新职员，认为只要列车行驶脱离自身管辖范围内，出现事故或没有进行调车工作均不是自己的责任。并未深刻认识到行车指挥员的真正意义，只局限于自身责任范围之内，没有从全局考虑安全行驶、安全指挥的意义。一旦行车调度指挥安全出现问题，很容易导致人员伤亡、车辆损毁、阻碍铁路运输事业发展等。我国曾在2008年发生过一次重大列车行驶事故，足以引起铁路工作人员以及列车调度指挥员的重视，为了防止此类事件再次发生，列车行驶指挥员在工作过程中，必须始终坚持“安全第一”的思想原则[1]。
2.2 安全管理层面
部分行车调度员在工作岗位中，作风漂浮、缺乏严格的自我管理。出现此种现象最多的是经验丰富、从事此行业多年的老调度员，以及新上任的部分年轻调度员，前者通常认为，自身从事此行业多年，有丰富的经验，有信心可以处理任何突发状况；年轻调度员则大都因为刚刚接触此行业，没有认识到行车调度员安全指挥的重要性。因此，常常对现场状况不加以了解，经常因为换岗时间到，而放弃目前做了一半的工作，且交接工作做的不到位，对列车及乘客安全不够重视。在自身管辖的区域及时间内，没有制定一个完成的计划，导致出现货车行驶顺序错乱的现象。列车运行计划的不严密，为现场造成了很多困扰，同时也为铁路安全行驶埋下隐患。
2.3 岗位设置层面
自从我国全面开展铁路局直管站以来，一直处于行车调度员少，列车行驶速度长、调度管理范围过大等问题，对行车调度指挥员来说，无形中增加了很多压力。行车调度工作虽不繁琐，却责任重大，一旦出现工作上的失误，极有可能导致安全事故，造成人财伤亡等严重后果。尤其当出现天气恶化、修建施工、非正常行车等情况时，行车调度员长时间处于繁忙、紧张的调度工作中，偶尔会因为烦躁或其他原因，导致指挥不当，甚至手忙脚乱，此种情形不只会影响运输效率，同时对行车指挥安全造成一定干扰。因此铁路管理层应对行车调度员进行责任划分，明确规定每个人的工作范围及权限，以免出现命令重复，或者遗漏某辆车的行车指挥，如此一来，可以大大提升行车安全率[2]。
3 控制行车调度安全风险的思考
3.1 强化安全意识
通过现实中的各种事故或其他的形式对调度人员进行深入的责任、安全意识的教育。使调度人员心中始终牢记“安全第一”的安全责任意识，保证铁路输送安全的责任与使命不断得到提升。工作过程中把始终遵循安全理念，调和好安全与效率间的关系，对规章制度和工作纪律完全的遵循，行车调度员的岗位工作纪律严格遵守，将“安全第一”的理念在调度员工作的全过程严格的执行。同时，调度所的所有科室不但要适时组织调度员进行规章制度的学习、运用，还要对调度指挥的方法进行良好的传授，宣传推广相关方面的有用的经验。此外，行车调度员的本身要进行吃苦耐劳、爱岗敬业等精神的发扬与光大[3]。
3.2 加强安全管理
对施工、客运、罐车、军运等不同岗位的作业标准进行完善与修订，中心是“安全”二字。各工种在调度过程中要为调度员的指挥安全提供安全保障。有关科室人员要进行不断的配合、探索和创新，建立一套科学合理的培训机制，来提高调度员的素质与水平，从而培养出一支业务业务一流、吃苦耐劳，能保障铁路运输的高素质人才。同时，值班主任、副主任对与安全有关的文件、指示等进行全面的指导与提醒，特别在遇到一些突发状况时，主任或副主任要对调度进行检查与指导。各科室对行车调度台要进行明确的分工，保证调度台除当班调度员还要有一位包保干部，在遇到特殊情况下，有关部门要立即派出调度员进行指挥，协助作业。建立良好的激励机制，来提高调度员的积极性与主动性，例如评选出各类标兵称号等，对于优秀人员进行物质及精神的奖励，来刺激调度员的积极性[4]。
3.3 优化行车调度台
目前，行车调度台距离过远，行车调度台的作用没有完全的发挥出来，影响了铁路运输服务的效率，同时也给社会群众的出行带来不必要的麻烦，为了切实解决行车调度台工作跨度大的问题，必须要尽快优化行车调度台，要科学的增设行车调度工作岗位，协调行车调度台和其他部门工作上的配合，提高行车调度工作的工作效率，保证行车调度工作的工作质量，在行车调度工作相对繁忙的时间段，也能充分发挥出行车调度台的作用，同时避免行车指挥员忙中出错，有效降低指挥安全风险，保证铁路运输的安全，提高铁路运输的服务质量，促进我国铁路事业的发展，带动我国经济的快速增长[5]。
3.4 工作方法科学化发展
铁路调度部门应该重视对计算机技术的应用，加强与信息管理部门与运输部门的各项联系，通过提升科技水平来提高调度管理工作的信息化管理水平，不断优化调度管理系统，充分发挥电子信息技术在铁路行车安全工作中的作用，提高行车安全水平。
4 结语
强化铁路行车安全管理工作是保障人民生命财产安全的重要途径。提高铁路行车的安全管理工作水平，应该从调度员个人素质的提升、铁路调度部门管理工作的加强以及调度岗位优化设置等各方面来进行铁路行车安全风险控制工作。要不断优化管理方式，调动行车指挥人员的工作积极性和主动性，从思想认识上提升调度员对本职工作重要性的认识。同时要优化激励机制，充分发挥管理人员和调度人员的主观能动性，更好的服务于铁路行车安全调度工作。
参 考 文 献
[1] 宋蔚晨.铁路行车调度员行车指挥安全问题及预防措施[J].科技风，2014，03（03）：214.
[2] 杨德昭.浅谈安全风险管理在行车工作中的重要性[J].铁路节能环保与安全卫生，2012，03（03）：162-163.
[3] 周妍，周磊山.高速铁路行车调度指挥一体化仿真实验平台设计与研究[J].铁道学报，2012，06（06）：1-7.
[4] 刘志钢，胡华，黄远春，陈颖雪.城市轨道交通应急调度指挥系统的现状及发展趋势[J].城市轨道交通研究，2012，12：+27.
2、你一杯我一杯杯杯催命，伤一家赔一家家家痛心。
3、行车安全是大事，请您做好“三检制”。
4、车祸猛于虎，平安贵如金!
5、人行车行安全行，你好我好大家好!
6、先安全后生产，不安全不生产。安全在你脚下，安全在你手中。
7、安全是家庭幸福的保证事故是人生悲剧的根源。
8、有酒即无舵，早晚要闯祸。
9、酒逢知己千杯少，酒后开车事故多
10、一时贪杯，终酿千古恨，请勿醉驾。
11、超速汽车如bomb，不是小灾是大难。
12、平安是金，爱自己;远离车祸，爱生活。
13、抢让一闪念，祸福一瞬间。
14、你家我家他家，安全行驶“谐”万家。
雪天行车安全经验分享 消防气防部二中队
事故回放： 某驾驶员以80km/h的速度行驶在高速公路上，不经意间冲上一座已结冰的桥，车子突然失去控制，慌乱间，像平时一样一脚刹车踩了下去，随即车子 横着飘了出去，重重地撞在了护栏上。
经验分享：
1、足够慢的速度是保证冰雪天行车安全的第一法 则。万一遇到车辆失控需要减速，宜采用逐级降挡 利用发动机牵引力将车速控制住，再以连续轻踩刹 车的方式将车完全停止下来。
2、无论什么车型，都无法避免在冰雪地面突然失 去抓地性的可能，因此，绝对不要突然猛起步或急 刹车，是所有车型通用的法则。行车过程中，路面 积雪深时，尽量走在其他车辆开过的轨迹，或是被 车辆开过压干的路面上。
雪天行车四注意—稳
1、在雪天行驶时尽量避免急打方向、急起步、急制动。当需 要转向时，也要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。双手握住方向盘操作要匀顺缓和，否则就会发生侧滑。
2、没有ABS设备的车：冰雪路面减速停车时，应先快速逐个 减挡利用发动机的“牵阻力”减速，再反复快点踏制动踏板平稳停车。
2、有ABS设备的车：也可换到低速挡，先期利用发动机的 “牵阻力”减速，但是刹车必须一次踩到底，同时控制好方 向盘，千万别用“点刹”的方法，否则ABS不发挥作用，反而 易发生危险。另外，有无ABS的车在雪地上都不要空挡行驶
雪天行车四注意—看
冬天由于车的内外温差较大，所以很容易在玻璃上结雾，应及时打开前、后风挡除雾开关，对于前风挡不带加热丝的 车辆应将空调送风方向调到“风挡”位置，以确保良好的行 车视线。行车途中，除了勤观察前方路况和三个后视镜外，还要 对自己两侧和前面的几辆车都做到心里有数，以便更早地做 出判断。尽量不要频繁的变更车道，如果必须变更的话，无 论是并线还是超车应先开启转向灯，然后看清后视镜里的路 面状况，在确认安全后再变线。冬季行车四注意—留
行车时无论是给自己还是给别人，都多留些量，不要 抢车道。永远与前车保持足够的安全距离，遇到情况提前 减速。由于制动距离会随着车速的提高而加大，所以控制车 速和与前车保持较大的安全距离是冰雪路面行车的关键。一般来说，多高的行驶速度，就要保持多长的安全行车距 离，如每小时30公里的速度，就要保持30米长的距离。因 为驾驶员从发现情况到踏下制动踏板的时间最快也要0.03 秒，而机械反应时间也需要8.33米的距离。
冬季行车四注意—留
夏季高温天气，人容易烦躁，极易导致开车时注意力不集中，并且夏季气候反复多变，高温、多雨、大风等恶劣天气活动频繁，给安全行车造成较大影响。因此，驾驶员在夏季行车应注意以下几方面常识：
1、防疲劳磕睡。夏季炎热天气行车，应尽量保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜，午后或午夜行车极易瞌睡，行车中如感困倦，应及时停车休息，待头脑清醒后再继续开车。
2、防中暑。夏季日照强、气温高，驾驶员流汗多，精力消耗大，易发生中暑。出车前要随车携带水壶和毛巾，备一些应急用的藿香正气水、十滴水、风油精等防暑药品。
3、防错觉。夏季行车，驾驶员容易疲劳、困倦，再加上受环境等诸多因素的影响，容易产生距离、速度、弯度、颜色、光线等方面的错觉，导致错误操作而造成险情。并且驾驶员不宜戴颜色过深的墨镜。
4、开车勿穿凉拖。夏日里，不少车主穿着拖鞋或者凉拖开车，其实这是很危险的。在发生紧急情况的时候，踩刹车拖鞋会不跟脚，这样就很有可能延误刹车时机，造成交通事故。
5、正确使用空调。车内温度很高的车不要马上使用空调，应先把所有车窗都打开，让热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。同时，不要把温度调得太低，温度调得过低，会造成身体不适，一般车厢内外温差在10度以内为宜。
6、防止轮胎爆破。夏天气温高，车轮在高热的道路上摩擦，胎体内气体膨胀，极易引起爆胎。如发现轮胎温度过高、胎压过大时，不可采用放气或浇冷水的办法处理，应将车辆停放在安全处使胎温逐渐下降，胎压恢复正常；载重的车辆转弯时应减速，以防重心倾向一边，压力过大引起爆胎；还应避免紧急制动，紧急制动会使轮胎在瞬间受到强烈冲击引起爆胎。
汽车安全技术是新技术开发事业部着重发展的重点。频发的交通事故, 深深的刺痛了每个沃华人的心。行车安全无小事, 如何减少车辆事故, 降低伤亡, 对沃华来说是极为紧迫的使命。
从今年年初到现在我国已发生死亡人数在10人以上的重大道路交通事故20多起, 让人触目惊心。近日, 全国各地相继又发生了重大的交通事故。6月29日发生在广东的大货车追尾油罐车致20人遇难14人受伤;次日, 一辆载着29.5吨液态苯酚的槽罐车追尾一辆货车, 致使有毒液体泄漏, 严重地污染了环境;而发生在北京朝阳区的客车追尾警车造成一名警察当场身亡。这些重大的道路交通事故给国家和人民造成了巨大的损失及恶劣的社会影响。
我国大多数车祸发生, 多是由于人为因素导致。这些人为因素造成的交通事故不但影响驾驶员自身的生命安全, 还危及到社会的和谐与稳定。据相关数据统计, 驾驶员的人为因素导致的公路交通事故率最高, 无论是事故数量还是伤亡人数, 均分别高达各自总数的93%左右。在我们熟知的被动安全系统中, 安全带、安全气囊或者安全带收紧装置虽然它的安全性能已被驾驶者认可, 但它只能是在发生碰撞之后才起作用。如何有效利用车祸发生前的数秒钟, 减少事故发生的主动安全技术, 已成为汽车发展的主流方向。
试想一下, 如果在车辆发生事故之前, 能有一个系统监测出整个行车过程中的行驶信息, 主动判断并及时发出预警, 提醒驾驶者即将发生的险情, 给其应变时间, 降低损失, 保全性命。那么, 实现和谐交通的愿景将不再遥不可及。
Mobileye智能行车预警系统 (也有人称之为汽车安全的第三只眼睛) , 是近年来在汽车主动安全领域应用较为广泛的技术之一。记者了解到Mobileye最新推出的C2-270, 是集前防撞预警、行人避撞预警、车道偏离警示、车距监测与警示、城市前方碰撞预警、智能远光灯六大功能于一身的高科技汽车安全辅助系统。该系统由两部分组成:安装在仪表台上的显示器, 通过变换的图标提供视觉警示;另一部分由摄像头、蜂鸣器组件, 安装于前挡风上, 实时监控车前任何危险状况并提前预警。
车辆之间的事故多发生在与前车之间的碰撞或者追尾。而这之间, 驾驶者至少需要提前2.4秒发现险情, 迅速采取措施才有可能避免事故发生。Mobileye的探测视野能够有效针对车速200公里/小时以内, 对于险情的提醒最多能提前2.7秒警告, 为驾驶者争取更充足的时间采取应急措施。例如, 驾驶者以120公里/小时的速度行驶在高速上时, 假如前方路面有一个静止不动的物体, 车辆在距离障碍物80米以外就会发出警告。即便是前方行驶的自行车和摩托也一样, 如对方临时紧急刹车, Mobileye也能够及时收到预警。
Mobileye另外一项颇具特色的安全技术既车道偏离警示。这种安全的设计是基于对驾驶者不良驾驶习惯分析的基础上研发而成:在标识清晰的道路上, 该系统最快会在偏离车道前0.5秒提醒。这个功能不仅能够有效纠正驾驶者的不良习惯, 同时还能增强车队安全管理。
如果次日要驾车远行，当日晚上就应该排除备种干扰，早睡早起，避免过多的夜生活，给次日出车储备充足的体力和精力。春季气温回升，人往往会处于一种懒洋洋、昏昏欲睡的状态，直接危害行车安全。因此，驾驶人要加强活动和锻炼，多呼吸新鲜空气，多吃些富含维生素、咖啡因的食物，以缓解春困。
二、车内环境，保持良好
车内尽量不要抽烟，保持良好的行车环境。要知道，烟雾中台有尼古丁和一氧化碳，尼古丁初期对神经有兴奋作用，后期起抑制作用，使人的注意力和记忆力逐渐下降；一氧化碳会降低红细胞正常输氧能力，造成人体因缺氧发生困倦。行车时，少开暖空调。开空调容易造成车内氧气不足，导致脑缺氧而降低警觉成都。车内可放置含薄荷、百合花香味的香水，这有助于提神。
三、晨练增多，小心碰撞
天气转暖，晨练的人增多。很多人习惯在道路边上快跑慢走，耍弄拳脚，进行锻炼，并且不注意交通安全，与早晨车速较快的车辆发生事故机会增多，所以开车时一定要当心。顺便说一下，习惯晨练的人应尽量不要在道路边锻炼，可到公园、河边等处去锻炼，一来比较安全，二来空气也好。
四、天气多变，险情较多
春季时晴时雨，天气多变，雨后路面上的尘土与油、水混杂在一起，使车辆轮胎附着系数降低，紧急制动后会发生方向失控、侧翻等意外，而且雨后公路两边泥土松软，行车险情也较多，因此駕驶员在避让其他车辆时也不要太靠路边。
五、遇见“翻浆”，减速缓行
春季土质路面多有“翻浆”之处，而且路基的色泽变化不大，往往开到跟前才能辨别出来。如果是载重车辆，仓促处理时，很容易陷入泥坑。路面选择不当时，还容易发生侧翻事故。因此，春季驾车时应将视野稍稍放远，注意观察前方较远距离的车辆行驶动向。一旦前方发现减速缓行或绕道通过的车辆，不管是否是“翻浆”路段，都应提前减速做好防范准备。
六、行车困倦，暂停休息
一般情况下，每行车3、4小时后应停车活动一下。如果出现困倦状态，不要再强打精神开车，也不要借助咖啡或浓茶提神。咖啡和浓茶只能带来一时的兴奋，不能使你清醒地观察路面，做出正确的反应。
七、就餐进食，定时定量
春季就餐，要定时定量，不要空腹开车。空腹开车，可能会出现心慌、四肢无力、困倦等症状，影响行车安全。另外，驾驶员在行车前最好不要大量食用牛奶、香蕉、莴笋、肥肉及含酒精的食物，这类食物容易使人产生疲倦感。除此之外，还可以在饮食方面进行调理，多吃些防止疲倦的食品也是防止春困的有效方法。如胡萝卜、白菜、柑橘等食品含有大量的维生素，维生素是很好的清醒剂，它能将人体疲劳时所积存的代谢产物尽快处理掉。
八、防范风沙，采取措施
春季风沙天气多，灰尘满天，飞沙走石，不但影响驾驶人的视觉，还直接影响行车安全。因此，在春季驾车，驾驶员要早预测、早防范、早采取措施。
九、预防感冒，关注天气
春季有时会出现“倒春寒”，驾驶员出门在外如果没有做好准备，往往会由于寒冷的突然袭击而患感冒，影响正常操作，危害安全行车。因此，驾驶员出车时，特别是进行长途运输时，要关注天气预报，备好防寒物品，做好防寒准备。
十、集中思想，以防不测
春季鲜花盛开，景色宜人，正是人们祭祖扫墓、外出旅游的大好时节，道路上的行人、车辆激增，给行车安全增加了难度。每个驾驶员在春季都要时刻保持高度的警惕性，集中思想，密切注视道路上行人的动向，以防不测。
随着东港市内机动车保有量快速增长，很多机动车驾驶人将车辆随意停放，不仅妨碍机动车、非机动车正常通行，引起交通堵塞，甚至引发交通事故，给广大交通参与者人身财产安全带来极大危害。因此社会反响很大，群众强烈呼吁要加强对机动车乱停乱放管理力度。鉴于东港市道路实际情况，暂对以下主要路段违法停车实行电子监控，予以处罚。
1、东港市大东小学门前100米（滨河路东西两侧）
2、东港市实验小学门前100米（滨河路东西两侧）
3、东港市第二中学门前100米（滨河路东西两侧、站前街南北两侧）
4、东港市香都大市场北门100米（迎宾西大街南北两侧）
5、东港市老车站原果蔬批发市场北门100米（迎宾西大街南北两侧）
6、东港市老车站原果蔬批发市场西门100米（仁达路东西两侧）
7、东港市中心医院正门100米（黄海大街南北两侧）
8、东港市中心医院东门100米（滨河路东西两侧）
9、宏军大卖场门前100米（黄海大街南北两侧）
10、大东街黄海市场南门路段（东起交通岗，西到怡家宾馆）
11、新兴路黄海市场西门路段（南起怡家宾馆，北到兴工街道口）
12、兴工街黄海市场北门路段（东起东港路，西至新兴路）
13、东港市桥东超市东门100米（建设路东西两侧）
14、东港市桥东超市北门100米（黄海大街南北两侧）
15、东港市第七中学门100米（建设路东西两侧）
16、东港市第四中学门100米（碧海路东西两侧）
17、大东区政府门前100米（振兴街南侧）
18、东港市体育馆门前100米（临园东街南北两侧）
19、东港路大桥南交通岗20、大东街花园小市场路口50米
21、文化街（停车泊位除外）
22、新华街（停车泊位除外）
23、商业街（停车泊位除外）
24、翠华路（停车泊位除外）
25、兴工街（停车泊位除外）
其它禁止停车路段：
1、客运站门前
2、客运站交通岗至迎宾西大街100米
3、客运站交通岗至迎宾东大街200米
4、客运站交通岗至爱港北路200米
5、东港路全路段
广大市民和驾驶人朋友们，道路交通与每个人工作、生活息息相关，让我们携起手来，共同关心和参与道路交通管理工作，自觉遵守交通法规，杜绝交通违法，共同营造安全、有序、畅通、文明的交通环境。
第一条 为增强车辆驾驶员安全行车意识，提高驾驶员安全生产素质，预防和减少行车事故发生，根据公司《客运安全和机务技术管理办法（试行）》、《安全学习教育制度》等安全管理制度规定，结合生产实际，特制定本制度。
第二条 本制度适用于公司车辆所有驾驶员。
第三条 安全行车提示采用1〉GPS短信统一群发2〉分片包干联系(见分片包干联系管理办法)方式进行。
第四条 安全行车提示主要内容为行车安全基本要求、安全法律法规、操作规程、安全驾驶职业道德；不同路况、天气等形势应注意的安全行车事项；通报安全情况和来自同行业的典型事故案例；安全行车其它警示内容。
第五条 安全管理部门必须把安全行车短信提示作为一项重要的和必不可少的安全管理工作来抓。
第六条 对存在违规违章驾驶行为的驾驶员、有责任事故记录但尚未达到取消上岗资格规定的驾驶员和新上岗的驾驶员要重点进行安全短信提示，同时还要做好安全教育工作。
第七条 坚持“人盯人、人盯车”制度，即：按照全员注意安全，全员关心安全的要求，安全管理人员分工关注车辆运行动态和驾驶员安全情况，按各自分工，提醒驾驶员注意休息好，注意行车安全。
第八条 安全短信提示具体内容要有针对性、时效性，讲求实效，防止走过场、做形式。对每台运行车辆的驾驶员安全短信提醒每月不得少于十条，并作好相应记录备查。
1 冻雨 路面结冰易打滑
冻雨对北方人来说可能相对陌生，实际上，它是冷水滴与温度低于0℃的物体碰撞后冻结而成的“降水”，在我国中部以及部分南方地区，初冬或冬末春初时节经常出现。这种特殊的“降雨”，落在地上会让路面变成“冰面”，对行车安全造成隐患。
遇到冻雨天气，车辆极易横滑，转向的准确性很难保证。上坡时要保持匀速，下坡时要随时准备制动，转弯时车辆附着力小离心力大，还需要提前减速慢行。赶上路面特别滑时，要使用防滑链条，在险桥窄路地段，要特别谨慎限速缓行。
如果车辆已经发生侧滑，要采取正确的补救方式，顺着侧滑方向轻打方向盘，待车身回正后，再轻踩刹车减速，直到完全控制住车辆，切忌猛打方向盘。如果已经发生事故，记得在车后50米以外设置警示牌，打开双闪警示灯，避免发生二次事故，加重损失。
2 大雾 切忌打开远光灯
雾天行车能见度低，驾驶员容易产生错觉。出车前，要全面检查灯光装置;驾车时，打开前后防雾灯、尾灯、示廓灯和近光灯;避免使用远光灯，因为远光灯射出的光线会被雾气反射，在车前形成白茫茫一片，驾驶者什么都看不见。
雾中行车应尽量低速，要与前车保持安全距离，不要随便超车抢行。当能见度小于500米大于200米时，时速不得超过80公里;能见度小于200米大于100米时，时速不得超过60公里;能见度小于100米大于50米时，时速不得超过40公里;能见度低于50米时，最好在安全区域停车避雾。
3 雪天 反光强烈防“雪盲”
雪过天晴，积雪对光线的反射会让道路轮廓难以辨别，驾驶员可能因眩目而产生错觉。因此，雪天行车时，驾驶员最好佩戴有色眼镜，以保證及时发现行车过程中的异常情况。
在冰雪路面行车，务必做到“四缓”：起步缓，慢抬离合轻踩油门;转弯缓，慢打方向慢转弯;制动缓，缓踩刹车慢慢停车;心态缓，遇到复杂路况要保持平缓心态。需要特别注意的是，在雪路上行车，最好循着车辙印前进，避免误入坑洼路段。
此外，遇到恶劣天气，交警会关闭高架桥的上匝道，这种情况下千万不要执意前往，因为关闭某个匝道，肯定是因路面情况已不适合通行，万一走一半再溜坡回来，不仅尴尬还危险。
编辑推荐：防雪盲偏光镜
铁路是由车、机、工、电、辆等相辅相成的大联动机。铁路行车安全工作也是一个有许多部门、单位负责的。每个单位之间都会有联系互相影响互相协同。共同进行铁路行车的安全工作。在这个大的调度系统中, 调度指挥工作是非常重要的, 是铁路正常运行, 安全生产和提高铁路运输效率的关键。
2 行车调度安全指挥工作中存在的主要问题
最近几年我国的铁路发展非常之快, 国民经济对铁路运输的影响很大, 对其需求不断增长, 然而调度工作在其中起到了不可代替的核心位置。我国在铁路运输方面有很大的改变。虽然调度安全指挥基础工作处于逐步增强的状态, 但是也有一些非常重要不容忽视的问题存在。
2.1 调度员违章及不合理指挥
如:2010年4月某局处理异常情况时, 未按规定利用无线命令发送系统向动车司机传送命令, 造成命令不清, 而发生严重耽误列车的一般事故。三、四小时阶段计划不清, 向车站下达的阶段计划随意更改, 造成车站到发线使用混乱, 直接导致重要列车不能接入规定线路或者机外停车以及作业安排不合理, 造成摘挂列车司机调休等。
2.2 思想认识方面的问题
思想认识方面的原因在行车调度安全指挥工作过程中, 存在的种种问题, 首先体现出调度人员在安全方面的思想观念淡薄, 对安全生产这一问题的严重不够重视。没有牢固树立“以人为本, 安全第一”的安全的观念。工作方面缺乏稳中求细, 实事求是的工作态度。当出现指挥问题时, 没有做到及时改正, 对出现的问题没有做到深刻检讨, 不去深究问题发出的根本原因, 只是到处找客观原因, 在处理应急情况时, 首先考虑到的不是安全和规章制度, 而是盲目地处理, 最后因处置不当发生事故, 事后通过事故分析才知道有相关的规定的正确使用条件等。
2.3 调度人员素质不高
具有良好的调度指挥素质是做好调度工作的必要基础条件。但目前许多调度员素质不容乐观, 与工作要求的还有一定距离。只有自身的素质提高, 才能在百变中游刃有余, 保证安全的调度指挥。目前铁路提高素质的培训方式仅是学习和考试。没有形成自觉学习的制度和习惯。《技规》《行规》的相关规章其使用条件也没有进行深思。这些年引入了较多的新设备, 尤其是动车的出现, 产生了很多的新规章、新制度。如果不进行深入的学习和研究, 就不能正确的使用新设备, 不能适应当前的调度指挥。例如:某局在有动车运行时进行进路试验, 结果导致列车发生异常。究其根本是没有弄懂设备造成的。
2.4 安全管理方面没有落实监督检查制度
安全责任制未能有效落实, 安全风险未能及时有效控制, 忽视了对日常工作过程中出现问题时的突发情况和意外情况出现时的判断力。事故通报时很少对事故发生的根本原因进行深挖, 大都简单套用规章, 念完就完。例如某局曾发生两起列车超速行车的事故, 第一次事故发生后没有进行事故本质的深层次分析, 当然也得不出真实的防止事故的结论, 继而发生第二次事故。安全管理不是告诉调度发生了什么, 也不是仅仅告诉违反了哪条规章, 而是要大家明白这类情况是在什么条件下发生的, 发生的背景, 怎样才能避免, 怎么指挥才是正确的。这才是重点。
铁路行车调度是铁路日常行车组织的指挥中枢。虽说我国的调度安全指挥的基础工作在不断的加强, 但是也存在一些问题和不够规范的调度命令。联劳保安全组织管理方面比较薄弱, 行车调度人员的素质有待提高。这些问题就导致了在铁路运输行车调度中的不安全因素, 会导致事故出现。所以应当加强这几方面的管理。
3 强化调度指挥标准化
3.1 落实标准是安全重点、难点
一个调度员管辖的区段约200~300公里不等, 每个调度台情况虽迥异, 但每个工种却有共通之处, 我们可以建立一套工种调度作业标准, 例如:普速台列车调度员作业标准, CTC台列车调度员作业标准 (高铁列车调度员作业标准) 等等, 用这些标准约束调度指挥言行, 而且我们的标准涵盖了日常工种中的大都数异常处置例如:工务、电务、供电、通信设备故障应急处置, CTC设备故障处置以及各种救援处置等等。在标准化建设中, 依据各工种不同又可建立各自的重点。例如:高速台的列控限速设置、单机放行等。标准化作业各局都有, 但落实、执行情况却令人堪忧。每一次事故的发生总会伴随违反标准作业发生。因此落实标准是我们安全的重点及难点。
3.2 行车设备的正确使用
这些年铁路投入了较多的新设备, 如何发挥设备的作用, 让设备保证安全应引起高度重视。特别是新职调度的设备使用培训必须作为能否定职的标准之一。由于使用不当造成事故已发生多起。例如:某局发生的通信中断耽误列车, 原因是错误使用通信设备。
3.3 加强联劳班安全组织和管理培训提高人员素质
行车调度与现场指挥有着密切的合作与配合各个组织部分之间必须集中统一、密切配合。行车调度工作, 必须去现场实践, 研究加强联劳班安全组织协调的工作的措施。出现问题必须统一意见, 向上级汇报, 重点事项必须指挥一致, 把漏洞在安全指挥工作中提前堵上。
随着铁路的发展, 我们的观念也应随之发展。我们应该强化行车调度员指挥工作的能力控制好行车调度人员的行车指挥安全风险。保障铁路运输的安全, 构建和谐的铁路以及铁路建设, 通过此工作为更好的铁路建设做好基础工作。除此之外。但是安全是生命线却永远不能变。通过我们的努力, 安全是可控的, 是可防范的。调度指挥必须做到有据可依, 符合规定方能切实保证安全。才能为运输做出贡献。
参考文献
[1]张希武.铁路行车调度指挥安全工作的思考.科技与企业期刊, 2014.
[2]刘洋.浅谈行车调度指挥中的安全工作.科技创新与应用期刊, 2013.
[3]张希武.铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制.科技资讯期刊, 2014.
[4]中国铁路技术管理规程.中国铁道出版社, 2014.
安全行车协议书
项目名称:西藏拉萨尼木铜多金属矿地质勘查项目
为加强项目部值班车管理，有效地控制车辆交通事故，落实安全生产责任制，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》及公司《机动车辆运输安全规定》，针对项目车辆退场行车安全制定此协议书。
协议内容:
一、驾驶员在行车过程中必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、公司《机动车辆运输安全规定》及《机动车运输安全通则》的内容和相关规定严格执行。
二、加强做好车辆的维护保养工作，保持车况良好。行车前对车辆进行安全检查，车辆如有问题，应及时向车管部门(或项目经理)如实反映，严禁带病行驶。
三、驾驶员要有足够的休息时间，保持良好的精神状态，严禁疲劳驾驶，尽量避免夜晚长时行车。
四、途中住宿或休息时，驾驶员应保证车辆的治安安全，锁好门窗，并停放在安全位置，确保车辆及随身物品的安全。
五、驾驶员必须带齐本车所有证件，任何情况下都不得将车辆交给非公司指定专职驾驶人员驾驶（无论是否持有驾驶证件）。
六、出场途中，每天必须严格遵守行车报告制度（包括行进路线、地点、车辆状况及随车人员情况等）。
七、严禁车辆在出场途中超速行驶，违章行驶。在危险路段和不具备安全行车条件下，严禁驾驶员冒险行车。
八、驾驶中必须拴好安全带，并监督同行押车人员拴好安全带。严禁路途搭载与公司无关人员。
九、严格控制车速，不能争抢行车时间。高速路上行驶最高时速不得超过100km,一般的乡村公路、碎石路面，时速不得超过60km。在前方路面情况不明或可见度极低时，还应及时降低车速，保障行车安全。
注:
1、如果退场途中驾驶员没有遵守以上协议内容，而导致车辆交通事故的发生，驾驶员需承担全部责任。
2、本协议书一式二份，项目部和驾驶员各持一份，双方签字生效。
项目经理:周晓明驾驶员:杨杰 肖晓红
为增强车辆驾驶员安全行车意识，提高驾驶员安全生产素质，预防和减少行车事故发生，根据公司《安全学习教育制度》等安全管理制度规定，结合生产实际，特制定本制度。
第一条本制度适用于公司建制车辆所有驾驶员；
第二条安全行车短信提示采用微机统一群发方式进行；
第三条安全行车短信提示主要内容为行车安全基本要求、安全法律法规、操作规程、安全驾驶职业道德；不同路况、天气等形势应注意的安全行车事项；通报安全情况和来自同行业的典型案例；安全行车其它警示内容；
第四条安全管理部门必须把安全行车短信提示作为一项重要的和必不可少的安全管理工作来抓；
第五条对存在违规违章驾驶行为的驾驶员、有责任事故记录但尚未达到取消上岗资格规定的驾驶员和新上岗的驾驶员要重点进行安全短信提示，同时还要做好安全教育工作；
第六条坚持“人盯人、人盯车”制度，即：按照全员注意安全，全员关心安全的要求，安全管理人员分工关注车辆运行动态和驾驶员安全情况，按各自分工，提醒驾驶员注意休息好，注意行车安全；
第七条安全短信提示具体内容要有针对性、时效性，讲求实效，防止走过场、做形式。对每台运行车辆的驾驶员安全短信提醒每月不得少于十条，并做好相应记录备查；
汽车在道路交通运输中由三大要素构成, 即人、车、路, 而人又是其中最主要、最积极的因素。人在操纵汽车行驶过程中要适应错综复杂的道路条件和交通条件, 才能实现车和路的和谐统一。所以对于道路行车安全, 驾驶员是最为重要的因素, 且处于主导地位。要防止道路行车事故的发生, 就必须充分发挥驾驶员的作用, 而驾驶员对道路行车安全的影响, 主要通过职业素质体现出来。抓住驾驶员的职业素质, 也就抓住了道路行车安全的关键。
驾驶员职业技术
驾驶员职业技术水平的高低, 对道路行车安全起着最直接的作用。在对成千上万起道路行车事故的分析中, 可以清楚地看到, 由于驾驶员在行驶过程中操作不当、预防不够、措施失误、盲目行驶、方向过急、制动不当以及机械故障等原因, 为道路行车事故的发生创造了条件。这些原因产生主要是驾驶员职业技术的缺陷所造成的, 驾驶员职业技术包括两个方面, 一是驾驶操作技术, 二是机械保养维护技术, 两者紧密联系, 缺一不可。
在当前交通流量日益增加、混合公路和高等级公路里程不断延伸及新车型层出不穷的形势下, 加强提高驾驶员职业技术水平显得尤为重要。驾驶员要具有较高的职业技术水平, 必须通过学习和实践的紧密结合并持之以恒地刻苦钻研。为此, 笔者认为, 要想提高驾驶员的职业技术, 一方面要大力提倡爱岗敬业, 对技术精益求精的精神, 有计划地组织和开展技术复训和各种技术练兵及劳动竞赛活动, 积极推广先进经验和先进榜样, 形成学技术、爱技术的良好氛围。另一方面, 鼓励和促进驾驶员学习不断更新的各种车型的技术性能和特点, 特别是对自己所驾车辆的技术性能;鼓励和促进驾驶员在学习和实践中不断总结各种道路条件下, 交通动态的特点和驾驶方法;督促驾驶员在工作中熟练运用安全操作规程, 切实有效地提高驾驶员的技术水平, 努力弥补职业技术方面的缺陷。
驾驶员具备了较高的职业技术水平, 就能在道路行车过程中从容应对, 及时采取正确有效的操作措施, 最大限度地降低因职业技术的原因而发生道路行车事故的几率, 从而达到安全行车的目的。
驾驶员职业心理
驾驶员在道路行车过程中, 应随时关注车后、车前及周围情况的变化, 时刻处于一种心理活动中。驾驶员的心理活动是一种高级的思维活动, 对道路行车安全至关重要。驾驶员职业心理主要有智力、情绪和感觉意识组成。
智力是一个综合的心理现象, 是驾驶员认识客观事物并运用知识解决问题的能力。智力水平较高的驾驶员能够较好地掌握和运用正确的操作技术, 同时, 智力与情绪有着很大的关系, 它们相互影响、相互制约。情绪是人对外界信息的心理反映, 任何导致情绪不稳定的因素都或多或少地影响驾驶员的心理活动。情绪的好坏对驾驶员能否集中精力开车起着很大的作用。当驾驶员的情绪稍有变化, 注意力就会分散, 道路行车的不安全因素就会增加, 情绪又会在很大程度上妨碍驾驶员对技术的正确发挥。驾驶员一旦在道路行车过程中出现情绪波动, 将会发生一系列的生理变化, 使驾驶员的随机操作与当时的实际需要发生脱节, 如操作规程走样、操作防范失误、措施使用不当等。这些偏差, 大大地增加了发生道路行车事故的可能性。
每个驾驶员的驾车经历中都可能遇到过意外情况, 有些人在许多惊险的情况下都能避免事故的发生, 而有些人也许只遇到一次就发生了事故。这里有许多影响因素, 其中之一就是驾驶员的感觉意识。驾驶员的感觉意识对行车安全起着十分重要的作用, 具有较强感觉意识的驾驶员可明显提高安全行车的效果。驾驶员感觉意识主要包括以下几个方面。
·驾驶员对自己所驾驶车辆的长、宽、高和轮胎位置、离地间隙等外型性能做到心中有数的车体感觉, 具有这种感觉的驾驶员才能保证在行驶中与外界障碍保持适当的安全距离, 准确控制车体位置, 正确选择安全通过的空间。
·驾驶员对自己所驾车辆与其它车辆的行驶速度能及时作出正确估计的车速感觉。具有这种感觉的驾驶员才能保证在行驶中及时选择适当的车速和正确的档位。
·驾驶员对各种不同路宽、不同路面能及时作出正确反应的道路感觉。具有这种感觉的驾驶员, 才能保证在行驶中对各种不同道路条件, 快速作出什么车速、什么位置、如何通过的正确决定。
·驾驶员对道路上活动着的车辆、行人和器物能及时作出主次关系的交通状态感觉。具有这种感觉的驾驶员, 才能保证在行驶中从大量复杂的交通状况中迅速发现危险苗头, 及时采取预防措施。
在汽车驾驶中, 每个操作动作的运用, 都受感觉意识的支配, 它直接影响着驾驶操作技术的正确发挥, 驾驶员具备了较强的感觉意识, 就为职业心理打下了坚实的基础。驾驶员通过经常反省自己行驶中出现的各种不安全现象, 设想正确处理和预防的方法, 经过长期实践和体会, 就会形成一种职业心理准备功底, 一旦遇到险情就会下意识地迅速完成一系列有效动作, 从而避免道路行车事故的发生。
驾驶员职业道德
事实告诉我们, 很多道路交通事故是驾驶员违反了交通规则和社会公德所造成的。具体表现有超速、超载、占道、抢行、斗气、饮酒和行为自私等, 这些均属于驾驶员职业道德的不良行为, 直接威胁着道路行车安全, 是交通事故发生的原因。
要消除这些发生行车事故的行为, 就必须努力提高驾驶员的职业道德。作为驾驶员要明白, 现在越来越好的生活和社会环境, 是全社会人民共同努力的结果。每个开车的人在享受他人提供服务的同时, 也应在驾驶车辆时为社会和他人提供优质的行车安全服务。任何交通事故都将对他人和开车人自己造成伤害, 同时对社会的稳定及相关利益方造成不良影响。所以要时刻强调安全行车, 维护国家和人民生命财产的安全。
驾驶员有了良好的职业道德, 在实际工作中才能切实做到遵纪守法、谦虚谨慎, 才能做到个人利益服从社会整体利益, 才能做到关心同志, 互相帮助, 才能做到兢兢业业, 干好本职工作。驾驶员具备了规范自己良好职业行为的能力, 才可减少或消除职业道德方面存在的缺陷, 也就减少了因职业道德原因而发生道路行车事故的条件, 达到安全行车的目的。
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