飞机租赁案例（精选8篇）
飞机租赁是航空公司从租赁公司选择一定型号、数量的飞机并与租赁公司签订有关租赁飞机的协议。在租期内，飞机的法定所有者即出租人将飞机的使用权转让给承租人，承租人以按期支付租金为代价，取得飞机的使用权。
飞机租赁在形式上一般分为，融资租赁和经营性租赁。
飞机租赁能有效满足航空公司机队扩张的需求，缓解资金压力。
可以避免通货膨胀、汇率风险、经济危机等带来的风险；
租金可摊入成本，减少企业税费。
还可享受一系列的优惠政策。
接下来我们着重介绍下融资租赁。
用融资租赁方式引进飞机就是指出租人把飞机所有权以外的全部经营责任都转让给承租人，承租人负责飞机的维修、纳税和保险等。租期内支付的租金足以使出租人收回飞机的投资并取得投资收益。租期结束后，飞机的所有权归承租人。
用融资租赁方式引进飞机有以下特点，1、融资租赁涉及的当事人多，结构复杂，需签署多个协议；
2、支付的租金等于飞机融资金额和利息，租金按季度或半年支付；
3、承租人负责飞机在租期内的一切费用；
4、飞机的法律所有权属出租人，经济使用权属承租人；
5、租期结束后，飞机的所有权归承租人。
融资租赁方式引进飞机的业务流程：
首先要进行生产计划的制定，再进行飞机引进计划制定并进行可行性分析，由国家发改委、民航总局审批。通过后经由董事会批准，与飞机生产商签订购买合同。由国家发改委批准境外融资租赁后进行融资租赁方案的招标和评估。然后签定合同办理所需法律手续后，就可以接受飞机办理进关手续缴纳关税。办理好飞机投入使用的财务手续，将租金支付给出租者整个融资租赁的过程就完成了。
经营租赁方式引进飞机是指，承租人从租赁公司租入所需要的飞机，租期较短，承租人在租期内按期支付租金，租期结束时，承租人可以续租或退租，但一般不可以购买飞机，是一种可撤销的、不完全支付的短期的飞机融资方式。
经营租赁方式引进飞机有以下特点：
1、可撤销。
2、不完全支付。出租人需要将飞机出租一次以上，才能收回对飞机的投资和取得预期收益。
3、租金按月或季度支付，而且在飞机交付前承租人要交纳保证金。
4、结构比较简单。
5、承租人不承担飞机所有权上的一切风险，这些风险由出租人承担。
6、不影响承租人的债务结构。经营租赁飞机不作为航空公司的资产，不在资产负债表列支，支付的租金作为费用计入当期运输成本。
最近, 财政部、海关总署等部门联合印发《关于租赁企业进口飞机有关税收政策的通知》 (财关税[2014]16号) 。《通知》明确, 自2014年1月1日起, 租赁企业一般贸易项下进口飞机并租给国内航空公司使用的, 享受与国内航空公司进口飞机同等税收优惠政策, 即进口空载重量在25吨以上的飞机减按5%征收进口环节增值税。自2014年1月1日以来, 对已按17%税率征收进口环节增值税的上述飞机, 超出5%税率的已征税款, 尚未申报增值税进项税额抵扣的, 可以退还。租赁企业申请退税时, 应附送主管税务机关出具的进口飞机所缴纳增值税未抵扣证明。海关特殊监管区域内租赁企业从境外购买并租给国内航空公司使用的、空载重量在25吨以上、不能实际入区的飞机, 不实施进口保税政策, 减按5%征收进口环节增值税。
根据外电2007年10月的报道，英国航空公司与中国工商银行签署了12架空中客车A380与24架波音787飞机的租赁协议。这宗交易标志着中国金融机构进入了国际飞机租赁业。
银行的融资租赁业务与银行信贷、直接融资、信托、保险是世界上的五大金融交易形式。据《世界租赁2005年年鉴》统计，全世界2005年的设备租赁交易额就已达到了6000亿美元，而其每年平均增速在20%以上。目前，融资租赁已经成为世界上仅次于资本市场和银行信贷的第三大融资方式。
飞机与船舶的租赁已经是当前世界上航空业与航海业普遍采用的经营方式。原由很明显，即这些大型设备的价格都十分高昂，如一架商用喷气式飞机的平均价格达3000万美元，而这些设备的租赁费用自然小多了，手续还非常简便，甚至比购买这些设备的手续还简便。同时，设备的承租方或设备的经营者还能将原属于其所承担的一些风险和因设备陈旧导致的损失转移给出租者。因此，设备租赁业越来越兴旺。
我国已经是世界上一个航空大国与航运大国，但由于长期以来，我国没有足够实力的大型设备租赁公司，我国的飞机、船舶租赁市场，主要为境外机构所占据。2007年3月，银监会颁布《金融租赁公司管理办法》。中国工商银行、中国建设银行、中国交通银行、中国民生银行、招商银行纷纷成立金融租赁公司，开始进军世界上的飞机、船舶的租赁市场。
设备租赁中的核心问题是租金、租赁期限与租赁设备的维护。在设备租期结束时，租约还可以让承租方续租或购买设备。这些方面都是与设备的价值评估密切相关的。以下，本文将就飞机租赁中的价值评估进行一些讨论。
飞机的租赁方式与价值评估
飞机有两种基本的租赁方式，这两种方式是根据租赁时课税对象的不同来进行区分的。如果出租方是课税对象，则租赁被称为课税租赁。由于折旧是税务当局允许的在规定期限内对设备投资成本的补偿，因此在课税租赁中，出租的飞机在出租方进行会计核算，由其在纳税前计提折旧。另一种方式被称作非课税租赁。这一种租赁方式还存在着若干变种，有很多不同的名称，常用的名称是抵押租赁（LIS）或有条件购买协定（CSA）。在这一租赁方式中，承租方是课税对象，即飞机这项资产由承租方进行会计核算，由其提取折旧。
在飞机租赁中，经常使用的 “余值” 这一术语。“余值”这两字从字面上解释即是所租赁飞机存留的价值，但如果对其不进行专门的定义，“余值”几乎可以是所租赁飞机任何时候和任何性质前提下的价值。因此评估所租赁飞机的“余值”时，必须对其进行定义，其有时是市场价值，有时是公允市场价值，有时是清算前提下的市场价值或其他定义下的评估价值。
在评估一架飞机的余值时，首先要研究相应的租约与一些相关的文件。这些文件将提供所租赁飞机的基本状况，如飞机是什么时候购置的，如何使用，如何维护，使用了多长时间，飞机在租期结束归还时需要满足什么要求等等。
飞机租赁评估中需要了解的相关信息
飞机租赁评估还必须了解出租方的类型。如果出租方是纯粹的设备出租企业，则其必然注重租出资产的管理。而为开展融资而出租设备的金融企业，其更多关注的是租约中具体条款的执行。
纯设备出租企业是为了通过若干次的租赁收回其对设备的投资，其在设备出租后一般还提供全部维护服务。而金融机构一般是寻找需用某种设备并希望向金融机构融资的承租方进行交易。金融机构关心的是承租方的信用等级与其支付设备租金的能力。他们较少关心出租设备本身，并一般希望承租方在租期结束时购买这一设备，因此，金融机构更重视设备租约中的条款规定。
但无论出租方是哪种类型，在飞机租赁的价值评估中，都需要关注以下重要信息。
第一也是最重要的，飞机租赁的价值评估中必须拥有航空运输业从飞机制造到飞机运行的许多知识。要做到这一点，要求关注航空运输业的发展和当前正发生的或即将发生的对航空业产生冲击的事件。如 “9.11”事件，其不仅在当时对航空客运有直接的负面影响，对当时的飞机制造业也是一个很大的打击。
怎样才算是对航空运输业充分关注呢？
这需要关注航空运输业的发展状况，总收入，航运承载力，燃油成本，旅客人数以及关心一些国际、国内的经济发展总趋势。基本上需要对航空运输业的所有方面都予以关注。具体的如需要承租方基本使用是哪一种型号的航空燃油。燃油成本是多少？这些成本是否转加给了旅客？承租方客运航线吸引力是什么？哪些方面是客运航线竞争中需要做到的？所有这些因素都对所租赁飞机的价值有影响，从而以某种方式影响了飞机租约中的内容。不过这些因素中有的影响是短期的，而有的影响则是长期的。这些就是航空运输业方面的有关知识，而所租赁飞机的具体情况是这些知识中的关键。
每一型号飞机的设计中都确定了某种与其相适应的运行方式，这就意味着一架飞机通常受到一种运行方式的限制。如波音737其设计的运行方式是航程相对较短的飞行，如洛杉玑至纽约这样距离的航线，能在较短的跑道上起落。而波音747则是为了满足跨洲和跨洋的航线，其设计了具有长距离飞行能力的装备。因此，要恰当评估飞机的价值，必须了解飞机的运行方式。
大多数飞机租赁公司为避免其租赁经营中的风险，都倾向于分散其所出租飞机的种类与型号。这样做的好处是：当某一种类型的飞机被停止使用或即将被更有效益的一种飞机替代时，不会因这种被替代导致的飞机价值迅速降低而遭致损失。
对租赁飞机的价值评估将始于飞机租约的订立至租期结束时对飞机的处置。这意味着评估不仅需要具备上述航空运输业方面的知识，还需要租赁方面的业务知识。
飞机租约中与价值评估有关的内容
一份租约的订立始于确定承租人以及所租赁的飞机。在租约订立时，出租方需要核实所支付的租金价格是否合理，租约中的租赁期限是否合理，并需要确定飞机未来的余值。同时，租赁双方都需要对租约的具体条款进行充分的考虑，并在租期中根据需要对租约内容进行调整。
通常，飞机租约中将规定承租方在租期内可提前购买所租赁飞机的选择（EBO），这一选择一般是以所租赁飞机成本的百分比或某一具体的货币金额来表示的。根据租约条款的规定，可以有若干个EBO。这些EBO价格的多少都需要评估师帮助确定。如按照美国的国内税收署（IRS）的规定，在大多数情况下，租约中的EBO不能由租赁双方议定，而应是所出租飞机届时的公允市场价值。如果租约中的EBO价格被确定为可以届时由双方协商确定，则租约中的相应规定将变得很复杂，其将还可能需要确定不履行租约前期确定的EBO买价时的罚款金额。
飞机租约中的另一项属于出租方的重要工作，是需要对出租飞机进行随时审计与勘查，目的是为了督促承租方执行租约中关于飞机使用和维护方面的条款。当然，承租方常常并不是故意地触犯租约中的规定，但因为租约是由律师们构想设计的，飞机的维护人员在履行租约中的飞机维护计划时，并不总是有时间对每一项租约中有关维护的条款进行对照检验。此外，承租人的信用有时也可能减弱。如当承租方存在流动资金方面的困难时，其第一件事就可能是削减飞机的维护费用。因此，出租方通常需要委托专人进行审计和价值评估。
相关的会计准则也要求，设备租赁中应每年评价所租赁设备的账面净值是否适当。根据有关的会计准则规定，资产应每年披露设备的账面净值。当租赁飞机的净值达不到一定的价值标准时，则必须在此时对飞机的价值进行调整，对损失进行确认。对所租赁飞机的年度价值评估即是为了遵守这一会计规定。
最后，在租约到期之时必须决定飞机的处置，此时又需要对飞机价值进行核检和评估。进行此评估时，非常重要的是了解市场的动态与飞机可能或能够在何处使用。
评估的程序
除了需要对飞机的租约文件给予较多的关注之外，租赁飞机价值的评估程序与其它设备的价值评估并无多大的区别。但如前文所述，飞机租约中包含着一些特殊的不普遍使用的评估价值定义。评估中必须体现租约中这些专门规定与定义。如评估飞机未来余值的目的之一，是可以帮助承租方确定其未来对飞机处置的计划。
在评估飞机的未来余值时，飞机的维护措施与飞机归还时的相关规定都是很重要的。需要强调的是，对这一未来价值的评估不是一种十分严格的预测，甚至可以认为是一种揣测。但只要我们进行的评估是一种符合逻辑的分析，则就能够排除一些不确定性，并充分降低预测的不准确程度。
A． 新飞机的评估
飞机租赁中的价值评估，同样需要其他类型机器设备价值评估中所需要的相关信息。新飞机评估中所需要的飞机信息包括：
1. 制造商
2. 型号
3. 总说明书
4. 采用什么类型的维护措施
5. 内部的格局与设施的类型
6. 引擎制造商及其型号
7. 电子设备状况
8. 成本费用及其包括的细目
9. 具体的租约条款
10.所考虑的评估价值的定义
11.设备维护的规定
12.飞机归还时的有关规定
13.飞机实施的是何种养护方案，Block方案还是Progressive方案
14.飞机加入的是哪一个航空业认证组织
搜集了上述这些信息之后，下一步是去搜集关于所租赁飞机的一些特殊信息。如这样型号的飞机已经生产了多少架；运营者是哪些航空公司；这一型号的飞机主要市场在哪里，在国内还是在国外；飞机采用的是什么引擎以及是否有引擎制造商主宰着这一航空发动机的市场，如果你发现这一飞机引擎的制造商对市场有相当大的渗透力，则当租期结束时飞机出售的障碍将会较小。
再下一步是需要对此类型号飞机以往维修成本费用的历史记录进行整理。飞机是每年要进行维修的。在许多情形下，飞机制造商在对飞机进行重大的设计创新前，会不断地对其老型号飞机进行改造，借此进行创新设计的实验。例如，波音737-200就是对波音737-100进行多次改造与提高性能的实验之后产生的。因此，同类型飞机的维修档案是一份租赁评估中可以使用的重要参考文件。
通过分析这些维修成本数据，我们能够确定随时间推移飞机所增加维修成本中因通货膨胀增加的部分。我们应剔除通货膨胀造成的增加额，从而确定随时间推移的实际维修成本的变动。大部分清醒的飞机租赁公司都需要以不变价格确定飞机的未来余值，而将通货膨胀的影响金额作为附加的参照。
由于飞机的维修成本已通过上述的处理消除了通货膨胀的影响，现在需要做的是，为比较每年维修成本的提高确定一个能反映新飞机经多年投入维修成本后售价调整的指数。再编制一个对通货膨胀调整后的销售真值表。这一指数百分比应是通过经调整通货膨胀影响后的当前售价与财产原成本比较而得出的。这将提供一个无通货膨胀影响的飞机价值变化的趋势。因此，如果你需要了解15年租期后飞机未来余值，你可以比较这一型号旧飞机过去15年来的出售状况。这将提供飞机租期结束时余值的参照。这样也就可以根据未来EBO时期预计的通货膨胀状况，确定租约中EBO价格。此外，飞机未来价值评估中还需要研究其出售时的二级市场。
B.旧飞机的评估
已运营过一个阶段的飞机的价值评估，与任何使用过的财产的价值评估是类似的。由于飞机不再是新的，其存留的使用寿命通常已经降低了。但对于飞机来说，还有一个因素需要着重考虑。即飞机中的部件非常之多，其是由三百万个零部件与众多的子系统组合在一起才能进行运转，只要飞机整体的任一个部分出现了问题，飞机即将失去其飞行功能。
评估旧飞机需要与其他设备评估时相同的一些基础数据，但更需要具备航空运输业专用术语方面的一些知识。在开始评估分析前，需要分析飞机的如下信息：
1. 总说明书
2. 内部设施
3. 内部格局
4. 机身的检查结果
5. 检查程序的类型（Block方还是Progressive方案）
6. 动力设备的检查（也涉及检查程序的类型）
7. 航空电子设备的状况
8. 有关期限控制的内容
9. 航空管理及其状况（主要的或需关注的）
10.出售时的地点与所属的政府管理部门
上述每一项信息包含的详细内容如下：
总说明书
制造商、型号以及系列、系列号、航空证书的授予日期，FCC证书、注册证书中确定的所有者、航次数、飞机以及引擎的使用小时数、引擎以及动力装置的类型、燃油容量、最关键的限载量。
内部设施
座位的类型和质量、厨房结构、洗手间的结构质量、储藏室以及内部的色彩设计。
内部格局
驾驶员座舱布局及结构、主要舱位布局:公务舱与普通舱的配置、厨房和洗手间的位置。
机身的检查结果
最近进行的检查、发现的问题、关注的问题、事件的报告、检查程序的类型、离下一次检查所剩的时间。
航空电子设备
所有电子设备的使用年限和制造厂家。
其他
救生筏、飞机的特殊性能，尤其重要的是一份有效的飞行日志与一份根据航空运营规则填写的反映飞机当前状况的表格。
以上的信息都是在采用成本法评估飞机目前价值时需要使用的信息。在确定飞机的重置成本时，将根据与所评估飞机相同的参照对象的成本进行调整。虽然在公开的媒体信息中很难获得符合要求的参照对象。
可根据飞机飞行的航次数量来确定其重置成本的实体性损耗。由于大多数已使用飞机有关文件记录的价格或报价都是基于飞机是处于“中间时段”假设下的价格。这一“中间时段”的含义是飞机正处于两次检修或两次检查之间的时间中点。如飞机在经过5000航次的航行后应该进行一次花费6百万美元的“D”检测则飞机记录的价格或报价是假设飞行了2500个航次时的价格。根据所评估飞行的实际飞行航次与中间时段2500个航次之间的差异，计算损耗，每差一个航次可以增加或减少1200美元费用的损耗。需要注意的复杂性是，飞机不同的组成部件有不同的检修时间限制，因此，每一个重要部件或子系统需要进行单独的分析。
除了需要根据飞机目前的状况评估其未来余值之外，已使用飞机未来余值的评估与新飞机未来余值的评估是相似的。世界航空运输业有三个不同的认证组织，根据飞机在什么地方运营将决定其应该加入哪一个认证组织。对已使用飞机与新飞机未来余值的评估，都必须考虑飞机所加入的认证体系。
本文是从不同的方面对飞机租赁价值的评估进行的概略综述，目的是为了说明价值评估服务在这一领域中是大有可为的。
参考文献
Robert B.Podwalny.Managing a Portfolio of Leasea Aircraft. 第四届国际机器设备价值评估论坛文选, 2005.
出租方(以下简称甲方)：
承租方(以下简称乙方)：
甲、乙双方在平等、自愿的基础上，就甲方将房屋出租给乙方使用，乙方承租甲方房屋事宜，经协商一致，订立本合同。
第一条 房屋的坐落及相关设施 ：
1、甲方出租给乙方的房屋位于
2、该房屋现有装修及设施：
第二条 租赁期限、用途
1、该房屋租赁期限为 .自 年 月 日起至 年 月 日止。
2、乙方向甲方承诺，租赁该房屋仅作为居住使用，不从事其他与居住无关的活动;否则甲方有权解除合同收回房屋，并不退还已收房租及押金。
3、租赁期满，甲方有权收回出租房屋，乙方应如期交还。
乙方如要求续租，则必须在租赁期满一个月之前书面通知甲方，经甲方同意后，重新签订租赁合同。
第三条 租金及支付方式
1、该房屋每月租金为 元(大写： 元整)。
租金总额为 元(大写： 元整)。
2、房屋租金支付方式(可选择)：
按月支付，第一月租金本合同签订之日支付。后期租金每月10日前支付。
一次性支付，于本合同签订之日付清。
3、本合同签订之日乙方向甲方交付租房押金 元，合同到期或者解除后退还。
第四条 租赁期间相关费用
1、租赁期间，房屋和土地的产权税由甲方依法交纳。如果发生政府有关部门征收本合同中未列出项目但与该房屋有关的费用，应由甲方负担;政府给予的`全部补偿和收益归甲方所有。
2、乙方应按时交纳水、电、煤气、暖气及其他日常费用。
第五条 房屋修缮与使用
1、在租赁期内，甲方应保证出租房屋的使用安全。
2、乙方负责日常的维护及相关费用。
3、乙方应合理使用其所承租的房屋及其附属设施。如因使用不当造成房屋及设施损坏的，乙方应立即负责修复或经济赔偿。
乙方如改变房屋的内部结构、装修或设置对房屋结构有影响的设备，均须事先征得甲方的书面同意后方可施工。
第六条 房屋的转让与转租
1、租赁期间，甲方有权依照法定程序转让该出租的房屋，转让后，本合同对新的房屋所有人和乙方继续有效。
2、未经甲方同意，乙方不得转租、转借承租房屋;否则甲方有权解除合同收回房屋，并不退还已收房租及押金。
3、甲方出售房屋，应当通知乙方，在同等条件下，乙方有优先购买权。
第七条 违约责任
一方违反合同约定，除按上述约定承担责任外，还应当向守约方承担违约责任(租金总额的20%)。
第八条 本合同一式两份，甲乙双方各执一份;自签订之日起生效。
甲方： 乙方：
一、案情概要
本案第三人谭建华与被告冉隆彬曾是多年的同居关系，于2007年2月份双方自愿解除关系，签订了《解除同居关系协议书》，其中对红湖宾馆房屋进行了分配，谭建华占有60%的份额，冉隆彬占有40%的份额。被告冉隆彬与被告孙小萍与2008年1月18日在民政部门登记结婚，系合法的夫妻关系。2011年3月1日，二被告与原告杨华江在石柱县黄水镇街上达成口头租赁房屋（红湖宾馆）的协议，当日原告杨江华从黄水农村商业银行取款人民币一万元交给被告孙小萍作租房订金，同年3月8日，原告杨华江与二被告在石柱县农业银行与被告冉隆彬的办公室订立正式的“房屋租赁协议”（将订立协议的时间打印成“2011年3月1日”，便于计算租赁期限），协议约定租赁期限为4年（即从2011年3月1日至2015年2月28日为止），租金每年交三万元，并约定任何一方违约应承担违约金一万元，二被告经与原告协商，要求原告交纳“红湖宾馆”转让费五万元，并承诺将经营红湖宾馆的特种经营许可证、卫生许可证、营业执照等证照手续转交原告，并协助原告办理变更手续，原告杨华江按协议约定，于3月8日的当天给二被告交了租金三万元以及转让费五万元，第三人谭建华对二被告与原告租赁转让红湖宾馆之事不知情，于2011年3月10日与王玉芹（女）订立买卖房屋（红湖宾馆）的协议，同年4月12日到石柱县黄水镇经旁人讲并调查核实，才发现“2011年3月
8日被告与原告租赁转让红湖宾馆”之事，对原告与二被告的租赁转让宾馆行为表示追认同意，只要求二被告按60%的份额给她（指谭建华）分配租金及转让费，之后第三人谭建华多次向二被告主张权利，由于二被告拒绝，导致未果。2011年5月4日，谭建华将红湖宾馆属于她所有的60%份额范围的宾馆房间上锁，造成原告杨华江无法营业，再者，二被告自协议签订后一直没有将相关证书交给原告杨华江，也导致了原告营业受阻。之后，杨华江多次找二被告前往黄水协调解决，二被告不予理睬。遂导致纠纷。
二、分析
1、原告与二被告签订的租赁房屋协议合法有效。
二被告系合法的夫妻关系，与原告之间的租赁转让宾馆的协议，虽然只有原告与被告冉隆彬的签字，但客观事实上被告孙小萍自始自终在场，而且还给原告杨华江出具了五万元的红湖宾馆转让费（由书证中这五万元转让费收据可以证明），所以本案的主体包括孙小萍在内。第三人谭建华虽然对原告与而被告之间的租赁转让宾馆之事开始不知情，订立协议时也不在场，但在2011年4月12日发现经查证属实后，对原告与二被告于同年3月8日签订租赁房屋及转让宾馆的行为表示同意追认，至始至终只要求二被告给其（指谭建华）按60%的比例分配租金及转让费，因此，谭建华也是租赁协议的主体。本案主体适格、内容合法、不违反法律禁止性的规定，是一个真实合法有效的协议。本案的协议是否有效，关键在于第三人谭建华是否追认及追认效力的问题，尽管追认行为发生在2011年3月10日房屋买卖之
后，但谭建华在2011年4月12日才发现并查证核实2011年3月8日的租赁行为，谭建华并非以2011年3月10日出售房屋的行为来否定其租赁行为，《合同法》第229条规定的房屋买卖不破租赁的原则也符合此情形。本案中，第三人谭建华是红湖宾馆的权利人，谭建华与王五芹之间房屋买卖协议是否生效，不影响谭建华对原、被告租赁房屋协议行为的认定效力，更何况于被告冉隆彬及第三人谭建华在把房屋宾馆出售时，未让杨华江知晓，也未提前通知杨华江，剥夺了杨华江的优先购买权，违反了《合同法》第230条和《民法通则》意见第118条之规定。总而言之，原告与二被告之间的租赁转让宾馆的行为，谭建华已追认，完全是合法有效的。
2、二被告具有严重的违约行为，原告有权解除协议。
二被告不按约定将特种行业经营许可证、卫生许可证等证照手续转移给原告并协助更名登记。作为租赁房屋转让宾馆经营，这些相关证照是必不可少的，而且转让宾馆这些证照手续自然要也要一同转交，这是一个基本的常理、惯例。由于二被告的行为造成原告营业受阻。再者，在履行合同的过程当中，由于二被告与第三人租金、宾馆转让费分配无果，第三人谭建华给自己在宾馆中的相应份额的房间上了锁，使得原告无法正常营业。这两种行为使得合同目的不能有效实现，二被告应承担主要责任。最后，二被告及第三人在出卖房屋过程当中，未征求原告的意见，剥夺了在同等条件下原告优先购买的权力，并且也未事先通知原告，违反了《合同法》第230条和《民法通则意见》第118条的规定，也是一种违约行为的事实表现。综上所诉，二
被告已然严重违约，导致协议目的不能实现，原告有解除触协议。
三、基本结论
二被告不给予原告提供经营宾馆的相关证照，实际上是以自己的行为表明不履行协议，从订立租赁房屋转让宾馆的开始就违约，又加上随后不给予第三人分配租金及转让费的严重过错行为，迫使第三人对红湖宾馆房间上锁，造成原告无法经营宾馆，根本无法履行协议，构成根本性违约。
答辩人因与原告__房屋租赁合同纠纷一案，提出如下答辩意见：
一、答辩人不是原告房屋的承租人，原告的起诉主体错误，应予驳回。
1、2005年12月1日，原告与__公司签订《房地产租赁合同》，合同期限自2005年12月1日至2006年12月1日。签约双方于2005年12月12日办理了备案登记。__公司在租赁原告的房屋后，将公司注册地址迁移到该房屋内，并在该房屋内开展经营活动。（见证据《房地产租赁合同》、营业执照）合同期满后，__公司继续使用原告出租的房屋，并继续向原告支付租金，原告在2007年开具给__公司的收据上，交款人写的也是“__公司”。由此可以说明，原告出租房屋的承租人是__公司，原告与__公司之间存在租赁关系。（见证据〈收款收据〉）
2、被告是__公司的法定代表人，有权代表__公司对外签订合同。原告与__公司签订的《房屋租赁合同》，就是被告代表__公司与原告签订的，该合同的实际承租人是__公司。理由如下：
A、原被告签订合同时，原告与__公司的房屋租赁合同仍在有效期内，双方没有办理任何解除合同的手续，原告也没有将房屋从__公司手中收回来，并交给被告本人。
B、原告是__公司的法定代表人，代表__公司与原告签订了第一份租赁合同。这第二份合同也是代表__公司与原告签订。
C、原告证据《委托书》、《欠租款单》和《解除合同的结算单》可以证实，原告明知承租房屋的是__公司。
D、原告自2006年8月至2007年7月，都是向__公司开具《收款收据》收取租金，从来就没有向被告个人开具收款收据，也没有向被告个人要过租金。
E、原告此前与此后开出的租金收据，均是开给__公司的，但因原告至今仍扣押__公司的保险柜等办公用品，这些收据都被原告扣押，无法当庭举证。
二、原告的所有证据中，均未能证明原告在2006年11月16日与__公司解除了房屋租赁合同，也不能证明向被告交付了房屋，更不能证明被告是
房屋的实际承租人。如果原告坚持认为2006年11月16日签订的《房屋租赁合同》，是原告与被告个人签订的话，则该合同是一份没有实际履行的合同，该合同对实际承租人__公司没有任何约束力。
三、被告作为承租人的法定代表人，愿意在这里说明__公司与原告之间租金结算的有关事宜：
A、被告自始至终都是代表__公司承租原告的房屋。被告本人没有私下租赁原告房屋的需要，也没有私下使用原告的房屋。
B、原告在2007年6月23日，在没有通知__公司的情况下，单方更换了出租房屋的门锁，致使__公司自6月23日起不能使用出租房屋，也不能取出
物品，受到严重损失。该损失__公司将另案与原告解决。原告换锁对本案产生的最直接后果就是，被告要用的证据被原告控制，无法及时在本案中举证。原告换锁的事实有__可以作证，证人现已在法庭外等候，请求法庭在质证阶段传唤作证。
C、由于原告在2008年6月23日不让__公司使用出租房屋，__公司应付给原告的租金应该计算至2008年6月23日。考虑其他情况，被告在此代表__公司表态，同意结算到6月底，即按__公司出具给原告的《欠租款单》上的金额结算，应付原告租金为18600元。
D、由于原告在接受了__公司的《欠租款单》，同意在月底收取欠付的租金后，又提前单方收回房屋，扣押物品，原告无权没收__公司的保证定金。且根据原告与__公司签订的第二份房屋租赁合同，__公司交给原告的是租赁定金，而不是保证定金。原告无权没收__公司的租赁定金。__公司结算租金时，应当扣除已交的8400元租赁定金。
E、原告在2008年6月23日收回出租房屋后，无权再要求__公司承担管理费。因此，应由__公司承担的管理费为473.75元。
F、原告与__公司签订的第二份合同上，约定的滞纳金标准为日2%，明显过高，请求法庭依法予以减少。__公司愿意按同期贷款利息标准支付。
G、原告以扣押大量物品的方式，迫使__公司的代理人林滋水先生写下的结算单，是原告非法取得，没有证据效力，不能作为__公司同意支付额外租金的依据。
综合以上各点，__公司结欠原告房租18600元，结欠管理费473.75元，扣除租赁定金8400元，__公司应付给原告10673.75元。
综上所述，原告的起诉主体不当，请求法院查明事实，驳回起诉。
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近年,随着国民经济持续稳定快速发展,航空市场需求与日俱增,我国也被视为世界上最具潜力的飞机租赁市场。为推动我国飞机租赁业加快发展,国务院办公厅先后印发批复了一系列文件,意在推动我国飞机租赁业的发展,打造飞机租赁产业集群,使我国成为全球飞机租赁企业的重要聚集地。与此同时,作为中国开放程度最高的经济功能区域,东疆保税港区在税收、外汇、融资、法律等方面有着无可比拟的政策优势。因此,在此大环境下,综合东疆保税港区飞机租赁产业配套政策优势,集离岸金融业务、产业投资基金业务等业务创新优势,探索我国东疆保税港区飞机租赁的创新模式已势在必行。
二、东疆保税港区发展现状
东疆保税港区位于天津港东北部,为浅海滩涂围海造陆形成的半岛式港区,是滨海新区开放的重要标志区,也是综合配套改革试验区的重要组成部分。2005年12月,天津市委、市政府根据滨海新区开发开放的总体要求,提出了在天津滨海新区中辟建保税港区,递交了《天津市人民政府关于设立东疆保税港区的请示》。2006年5月,国务院下发 《国务院关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》,明确指出:推动天津滨海新区进一步扩大开放,设立天津东疆保税港区。在其后的七年里,国家各部门先后发布 《国务院关于天津北方国际航运中心核心功能区建设方案的批复》、《国家发展改革委关于印发天津北方国际航运中心核心功能区建设方案的通知》等一系列文件,随着各项政策的不断完善,东疆保税港区已建设成为一个高度开放、政策宽松、服务高效航空租赁聚集地与创新平台。截至2013年12月,东疆共注册租赁公司559家,累计注册资本金134亿元人民币,各类租赁公司累计完成租赁飞机281架,9台飞机发动机,租赁资产总额达152亿美元,形成以工银、 国银、民生、ALC等行业领军企业为代表的航空租赁板块, 飞机租赁产业聚集效应初步显现。
三、东疆保税港区开展飞机租赁相关优惠政策
(一)税收政策税收优惠扶持可以说是对于租赁行业经营者最直接和见效最快的扶持政策。2011年5月,国务院批复 《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》, 《方案》明确将在东疆进行航空租赁业务纳入国家计划, 优先安排外债指标, 对于载重25吨以上的大飞机租赁业务减按4%征收进口环节增值税。2013年底,为进一步推动我国飞机租赁业务发展,国务院办公厅又印发颁布《关于加快飞机租赁业务发展的意见》,《意见》 明确指出租赁企业一般贸易项下进口飞机并租给国内航空公司使用的,享受与航空公司进口飞机同等税收优惠政策。暂定五年内免征飞机租赁企业购机环节购销合同印花税。除此之外,东疆保税港区在其他纳税环节还有着自己独特的税费优势,比如航空公司与东疆保税港区内单机公司开展航空租赁业务时,无需支付预提税。此外,对所征收的25%企业所得税,地方政府可返还其中40%,即实际税率为15%。据东疆保税港区管委会初步估算,通过东疆保税港区引进飞机,直接租赁税负成本约节省租金全额8%-10%,转租赁税务成本约节省租金全额的7%-9%。
(二)外汇管理政策我国是外汇管制国家,对航空公司和租赁公司在用汇方面都有比较严格的限制,但是近几年随着东疆保税港区外汇管理政策逐步放开,航空公司和租赁公司在飞机引进时用汇结汇方面得到了有力的政策支撑。2006年9月,国家外汇管理局发布《关于天津滨海新区外汇管理政策的批复》,批准天津提高滨海新区试点企业经常项目外汇账户限额至100%等措施,推进外汇管理体制改革。试点企业经常项目外汇收支、结售汇等纳入外汇账户管理系统,外汇管理政策逐步放开。2010年4月,国家外汇管理局发布《关于实施进口付汇核销制度改革试点有关问题的通知》,实现进口付汇管理由逐笔核销向总量核查、由现场核销向非现场核查、由行为审核向主体监管的转变。2012年8月,《国家外汇管理局综合司关于将天津东疆保税港区纳入外商投资企业外汇资本金结汇改革试点范围的批复》正式下发,同意在天津东疆保税港区开展外商投资企业外汇资本金结汇改革试点, 试点企业资本金可以按一定比例实行意愿结汇。东疆保税港区成为了全国首个试行资本金意愿结汇政策的保税监管区域。资本金结汇管理是我国资本项目外汇管理的一项重要内容,资本金意愿结汇制是对资本金支付结汇制进行的外汇管理改革创新,为企业提供规避汇率波动风险的政策空间,同时加强了外汇监管部门对人民币支付的真实性审核和结汇资金的流向监控。
(三)融资政策纵观国际上发达飞机租赁市场,都有着完善的资本市场做支撑,而目前国内资本市场不发达, 融资渠道单一已成为影响我国飞机租赁业发展的最大屏障。但是,随着东疆保税港区一系列融资政策的发布实施及先试先行,东疆保税港区在飞机融资方面有着国内其他地区无可比拟的优势。2006年,国务院《关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》,批准天津滨海新区为全国综合配套改革试验区,明确“在金融企业、金融业务、金融市场和金融开放等方面的重大改革,原则上安排在天津滨海新区先行先试”。2009年10月,经国务院同意,国家发改委批复《天津滨海新区综合配套改革试验金融创新专项方案》,在金融企业、金融业务、金融市场和金融开放等方面先行先试,为飞机租赁业务的发展创造了良好的金融环境。2011年5月,国务院批复《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》,《方案》 明确指出要推进天津东疆保税港区航运金融试点。在严格控制风险、遵守相关监管要求的前提下,允许已经开展离岸银行业务的商业银行在东疆保税港区设立机构,积极开展离岸银行业务。允许在东疆保税港区注册、有离岸业务需求的企业开设离岸账户,进一步推进外汇管理便利化措施试点。支持商业银行对具有真实贸易背景的融资筹资需求,在商业原则基础上提供人民币融资便利。借助金融政策的强大支持,融资租赁保险业务、租赁保理业务、股权投资基金和创业投资基金业务、 租赁信托业务、租赁资产证券化业务、租赁资产借外债业务等多种融资渠道应运而生,而东疆保税港区离岸金融市场的发展,更是形成了一个离岸的外币资金与人民币资金自由市场,有效地推进人民币市场的发展和对外开放,拓宽人民币流入和流出渠道,资本市场逐步发展成熟,极大地扩宽了东疆保税港区飞机租赁企业的融资筹资渠道。
(四)法律支撑2011年11月,天津市政府《关于做好融资租赁登记和查询工作的通知》 和天津市高级人民法院 《关于审理融资租赁物权属争议案件的指导意见》 正式发布实施。这两个文件规定,从事融资租赁交易的出租人应当在"中国人民银行征信中心融资租赁登记公示系统"将融资租赁合同中载明的融资租赁物权属状况予以登记公示, 否则出租人对租赁物的所有权不得对抗银行、金融资产管理公司、信托公司等文件中所列机构范围内的善意第三人;文件所列各机构在办理动产抵押、质押、受让等业务时应登录"中国人民银行征信中心融资租赁登记公示系统"对所涉标的物的权属状况进行查询,否则产生纠纷时法院可推定其行为属于非善意。租赁公司通过人民银行征信中心的融资租赁登记公示系统办理权属登记,租赁公司权益得到更好地保护。凭借东疆保税港区在税收、外汇、融资、法律等方面有着无可比拟的政策优势,探索我国东疆保税港区飞机租赁的创新模式已势在必行。
四、我国飞机租赁创新模式——东疆经营性杠杆租赁模式的设计
(一)东疆经营性杠杆租赁主要参与人所谓东疆经营性杠杆租赁,即在天津东疆保税港区登记注册的租赁公司,以杠杆租赁的形式,由投资人投资飞机购买价款的20% -30%,出租人以飞机作抵押并将有关权益转让给贷款人借贷获得其余部分的贷款,两部分资金共同组成飞机购买价款引进全新飞机,然后将该飞机以经营租赁的方式租赁给航空公司,租期为8-10年,出租人以航空公司每期租金及期末该飞机在二手交易市场上的出售价格偿还投资人和贷款人的本金及利息,还本付息后剩余部分作为红利调回该出租人的母公司即飞机租赁公司。租赁主要参与人有以下种类。(1)出租人。出租人是一家特殊目的公司(SPV),这家公司在东疆保税港区登记注册,是从事飞机租赁的某家租赁公司而设立的单机公司。其经济利益来自收取交易中介费及享受某些税务优惠,然后通过压低租金的方式将部分经济利益转移给承租人,而经济利益的其余部分将作为红利调回飞机租赁公司。(2)贷款人。在我国,飞机租赁的贷款人通常由大型银行直接充当,大型银行向特殊目的公司提供飞机价值70%-80%的不可追索贷款,目前我国国内大型银行海外分行有着巨额的外汇储备而找不到有效的投资机会,急需广阔的资金运作市场;保险公司也有着巨额的保险金以追求更高的投资回报率。随着我国东疆保税港区离岸金融业务的逐步开放,这些资本金通过东疆离岸金融中心提供中长期资金的借贷及辛迪加贷款等以达到其减税避税追求高额回报率的目的。(3)投资人。在杠杆租赁中投资20%-30%。由于租赁飞机的价值较高,即使对于20%-30%的投资也往往不是由一家独立出资,而是由多方合作投资,以分散投资风险。投资人的经济利益不仅在于按期收取租金,而且由于飞机设置了抵押,所以即便承租人违约投资人也可以从对飞机的销售中收回投资, 而更重要的利益在于投资人可以分享对飞机全额计提的折旧减扣及贷款利息减扣。这使得投资人达到了减税和延迟付税的目的。在我国,租赁信托、租赁基金、租赁保理、资产证券化等业务已经有了一定的起步,但是大部分业务仅仅涉及到设备租赁等已经发展相对成熟的租赁业务,目前极少涉及到飞机租赁业务,东疆保税港区飞机租赁政策的巨大优势与离岸金融市场的先试先行正为双方的合作提供了一个良好的契机。(4)承租人。承租人即国内航空公司,通过经营租赁引进飞机,并按期交付租金直至租赁期满。(5)飞机制造商。飞机制造商收取购买飞机的价款,交付飞机,并提供飞机的售后支援。
(二)结构性融资安排 (1)东疆经营性杠杆租赁模式中的结构性融资。东疆经营性杠杆租赁模式中的结构性融资包括贷款和投资两部分,贷款部分主要由离岸银行贷款和保险公司融资贷款组成辛迪加贷款,占融资比例的70% -80%;投资部分是由信托公司、投资公司、离岸证券公司、 离岸基金公司等通过各自业务投资参与组成投资人,构成资金池,进行投资,占融资比例的20%-30%。东疆经营性杠杆租赁的结构性融资安排在融资成本与风险方面较我国现行的租赁模式具有比较优势,这是因为结构性融资利用财务杠杆原理组成购机款,一方面可与其他杠杆租赁模式一样,充分享受杠杆租赁带来的折旧及其他减税免税待遇,大大减少出租人的租赁成本;另一方面东疆经营性杠杆租赁的结构性融资安排又突破了我国各租赁模式仅通过国内银行贷款进行融资安排的局限性,充分利用东疆保税港区政策优势,将租赁信托、资产证券化、基金投资以及离岸金融等业务灵活安排进此结构性融资,在降低了租赁的融资成本同时,分散其经营风险。(2)东疆经营性杠杆租赁模式中投资与贷款的比例问题。通常,租赁公司通过杠杆租赁以求达到避税与减税的目的,而杠杆租赁给出租人带来最大税务优惠的是投资部分,其次才是贷款部分。投资与贷款的比例对租金的高低起到了决定作用。一般而言,投资比例越小,贷款比例越高,则租金越低。因此,对出租人而言,投资比例越小越好。但是,在另一方面,每项租机交易在其他条件确定以后,都有一个最佳的贷款与投资比例。按照这个比例投资,在租金保持一定的条件下,出租人此时可获得最高的投资收益率,超过或低于这个比例, 出租人的投资收益率都会降低。在我国民航业多年的租赁工作中,所获得的最低投资比例是12%,最高投资比为36%,一般都在20-30%左右。在东疆经营性杠杆租赁具体操作实施过程中,投资与贷款的比例需根据出租人、承租人、投资人以及贷款人实际情况具体分析。
(三)基本业务流程东疆经营性杠杆租赁模式交易结构图如图1所示:
(1)由经营飞机租赁业务的租赁公司在东疆保税港区设立一个特殊目的公司(SPV),然后由该家特殊目的公司进行飞机与发动机选型。在飞机选型方面,主要考虑的是飞机的通用性、经济因素、技术因素、成本因素、飞机的残值风险及可获得飞机的时间等因素,而发动机选型方面, 应更侧重发动机的使用成本(小时维护比)及发动机可靠性两个方面。
(2)该特殊目的公司筹集飞机购机款,购机款主要包括贷款和投资人股权投资两部分。
(3)该特殊目的公司将筹集到的购机资金交付给飞机制造商,飞机制造商在收到购机贷款后将飞机交付承租人使用。此时,承租人与特殊目的公司之间签订的租赁协议即生效。
(4) 承租人在租赁期内按期向特殊目的公司交纳租金,特殊目的公司将租金分成两部分A+B,一部分租金A用于偿还投资人的股本投资,另一部分租金B用于偿还贷款。
(5)租期结束后,承租人退还飞机。
(6)该特殊目的公司将该飞机通过二手飞机交易市场出售,出售费用为C+D+E三部分,费用C用于偿还投资人扣除租金A剩余本息,费用D用于偿还贷款人扣除租金B后剩余本息,费用E作为该次租赁红利调回飞机租赁公司。
(四)资产管理与期末处理 (1)资产管理。从客观上讲,相对于飞机25年的使用寿命来说,8-10年的租期也可以确保飞机有着一个较高的资产保值率。但是从主观上来说,对于租赁公司,从事经营租赁业务比从事融资租赁面临着更大的租赁期满时飞机的残值风险及再销售风险,租期内航空公司对飞机的维护、保养以及对飞机资料的保存、记录及其完整性等水平,都将直接影响其将飞机重新投入市场所面临的残值风险程度,因此出租人有权对其租出的飞机及资料进行定期检查以确保在期末返还时其价值保持在一个较高的状态。(2)期末处理。飞机租赁涉及资金较多,飞机残值同样价值不菲,租赁期满,飞机返还出租人后,相对还有10-15年的使用寿命,如果在运营期间飞机得到妥善的维护和管理,在租赁期结束时,飞机价值保持在一个较高的水平,飞机残值一般会等于或超过原值的50%,因此具有很好的二手市场。这部分利益对于租赁业务参与的各方都是重大的。分享飞机残值利益是租赁协议中涉及的重要条款,是大部分交易参与人非常重视的利益板块。特殊目的公司通过二手市场将其出售,所得资金除去一部分用来还本付息之外,其他部分作为该次租赁红利调回其母公司即飞机租赁公司。
五、东疆经营性杠杆租赁模式经济分析
(一)微观分析 (1)航空公司经济效益。对于航空公司而言,经营性杠杆租赁为其增加了一条新的融资渠道, 通过经营性杠杆租赁,航空公司不需要一次支付巨额购机资金,只需按期支付租金就可以使用飞机,较大程度地缓解了航空公司资金需求,而且经营租赁是做表外处理,不计入航空公司资产负债表中,有利于改变航空公司的财务状况。同时,相对于融资租赁较长的审批时间,经营性租赁有利于航空公司快速取得飞机使用权,以迅速补充运力需求。航空公司与东疆保税港区内单机公司开展航空租赁业务,其支付租金时无需支付预提税,这为航空公司节省了一笔巨额的费用支出。(2)投资人的经济效益。对于投资者而言,飞机租赁为其提供了一个新的投资品种和投资领域。在飞机租赁业务中,投资者只需投资租赁设备购置款项的20%-30%的金额,即可在法律上拥有该设备的完整所有权,享有如同对设备100%投资的同等税收待遇,投资者可获得因折旧所带来的延迟纳税或是投资抵税等优惠,部分租金收入用于偿付投资者的投资。租赁期满时飞机一般还留有一定的市场价值,通过二手飞机交易市场将其出售,部分出售费用用于偿还投资人扣除租金部分剩余本息。(3)贷款人的经济效益。在杠杆租赁交易中,飞机购置款项的70%-80%由银行等金融机构提供的无追索权贷款解决,出租人以租赁飞机作抵押、以转让租赁合同和收取租金的权利作担保,按不可追索贷款要求,租金主要用于偿还贷款的本息。同时由于飞机是通用的交通工具,变现能力强,即便出现拖欠租金支付问题也可以立即收回飞机进行再销售。(4)出租人的经济效益。对出租人而言,在东疆保税港区内单机公司开展航空租赁业务,在税收方面, 所征收的25%的企业所得税,地方政府可返还其中40%,实际所得税率为税率15%,这亦是东疆保税港区在营改增之后出租人所享受的最大的税收优势。在融资方面,出租人可利用东疆保税港区金融、法律政策优势,拓宽融资渠道, 降低租赁公司的融资成本,迅速发展其航空租赁业务。
(二)宏观分析 (1)东疆经营性杠杆租赁提高了天津乃至北方金融体系的运行效率。东疆经营性杠杆租赁结合了直接融资和间接融资的特点,大大降低了交易成本,各金融机构的专业分工进一步细化,在一个东疆经营性杠杆租赁交易结构中,有很多参与方,它涉及到证券公司、信托公司、保险公司、保理公司、特殊目的载体SPV等多个当事人,而且东疆经营性杠杆租赁是一种较为稳定的投资方式,且通过租赁公司这个载体,飞机租赁业务可吸收股东的投资,或在货币市场、资本市场采取借贷、拆借、发债、上市等融资手段拉动银行贷款,吸收社会资金,从而促进了整个社会投资。在这个体系中的每个机构在行使自己的功能时都具有专业化分工的优势,从而带来整体效率的提高,使资金流流向投资的成本降低,大大提高了天津乃至整个北方地区金融体系的效率。(2) 东疆经营性杠杆租赁优化资源配置,提高资金使用效率。东疆经营性杠杆租赁在投资者与借款者租赁公司之间开辟了一条新的融资渠道。通过杠杆租赁进行融资,租赁公司利用自己的飞机资产,以资产的要求权为抵押,一方面使租赁公司可以直接进入金融市场,大大降低了筹资成本。另一方面,也扩大了投资者的投资范围,增加了金融市场的资金来源。优化了租赁业及金融业资源配置,提高了资金使用效率。(3)东疆经营性杠杆租赁实现了规模经济。在东疆经营性杠杆租赁过程中,不同的机构可以从事自己最擅长的领域和业务, 因此,可以实现规模经济,从而提高了整个租赁业与金融业经济的运行效率。飞机租赁公司可以专门从事发起飞机租赁业务,他们的优势在于他们在飞机引进与租赁方面积累的技术与经验。以投资银行、证券发行商、租赁保理等为代表的投资人人作为SPV的投资人,通过各自渠道投资飞机租赁业务,由于不同机构专营与自己的“强项”,因而可以在成本增加很少的情况下扩大经营规模,实现规模经济。(4)东疆经营性杠杆租赁推动二手飞机交易市场发展, 从而进一步推动租赁业的发展。纵观世界租赁界,成熟的租赁市场与完备的二手交易市场密不可分,所以经营性杠杆租赁飞机设备租赁期满,在二手飞机交易市场出售,可以极大程度的推动我国二手交易市场建设,而完备的二手交易市场又会在一定程度上推动租赁市场的成熟,从而进一步推动我国飞机租赁乃至整个租赁业的发展。
六、结论与建议
(一)加大租赁产业政策支持力度,充分发挥政策导向功能飞机租赁产业的发展离不开政策扶持,因此政府应通过设定更多特殊优惠条件,充分发挥政策导向功能,并通过一系列的规范、保障性措施以推动东疆经营性杠杆租赁的发展,为其规范运作、有效经营和较快发展营造良好环境。(1)调整出租人中长期经营租赁税负,鼓励国内租赁企业开展东疆经营性杠杆租赁。一般经营租赁的飞机其通用性都比较强,出租人通过大批量引进飞机以降低引进成本,租期内赚取利差,租约到期后依靠再次租赁或者出售飞机的残值来收回成本,获取利润。因此,合理减轻中长期经营租赁的税收,调整中长期经营租赁的计税额,公平对待融资租赁与经营租赁税负,对我国飞机租赁业的发展有巨大的推动作用。建议当租期为五年以上(或租赁期限等于或大于飞机使用年限30%),或租金支付额大于租赁物购置成本50%时,视为中长期经营性租赁,给予诸如东疆经营性杠杆租赁等中长期经营租赁免征残值出售环节增值税、 给予东疆保税港区企业所得税地方政府进一步返还优惠政策,对进行诸如东疆经营性杠杆租赁等中长期经营性租赁的出租人,加大企业所得税返还力度,使其降至与爱尔兰香侬地区及新加坡地区企业所得税相同水平,以推动中长期经营性杠杆租赁的发展。(2)明确投资抵免政策,扩大投资税收抵免范围。国外飞机租赁业比较发达的国家,几乎无一例外的在飞机租赁业的大发展时期给予了不同程度的投资抵免政策,事实证明这一政策对航空租赁业的发展产生的积极影响也是最为显著的。尽管目前我国国内已存在关于大型设备投资抵免的具体规定,但此类政策的适用范围仍显狭窄,对于飞机等大型设备租赁并不适用。因此,政府部门可考虑制定政策,对采用经营性杠杆租赁的租赁公司,都可在事先核定的范围内进行税收抵免,比如可以根据国内国际已有实践,明确给予国内承租人通过租赁引进飞机时享受一定比例(10%-20%)的投资抵免政策。 (3)明确经营性租赁加速折旧政策。加速折旧政策在飞机租赁中起着重要的避税作用,但我国尚未颁布加速折旧的具体办法,为更好地促进飞机租赁业的发展,相关部门可共同协商,制定投资企业对飞机进行加速折旧的具体实施办法。建议东疆保税港区参照区内已有的公务机递延纳税保税租赁模式的实践经验,明确经营性租赁加速折旧政策,对以经营性租赁的方式引进的飞机,由出租人计提折旧,出租人可以采用加速折旧的方式计提折旧的方式,具体的计提方法可以是通过缩短法定折旧年限,也可是规定允许采用的加速折旧方式,通过加速折旧的实施所带来的延迟纳税的好处由出租人与承租人共同分享。(4) 完善租赁准备金及亏损处理政策。欧美等租赁业发达国家普遍允许租赁企业根据自己的应收租金拖欠情况,提取足额呆账准备金,并对准备金予以一定的税收优惠。如美国,出租人可自行提取呆账准备金,一旦发生损失,实际损失部分予以免税。建议东疆保税港区借鉴美国经验,采用试点先试先行政策,允许在保税区内注册的飞机租赁企业根据应收租金的拖欠情况,提取足额呆账准备金,并对准备金予以税收优惠,以降低租赁企业风险范畴。
(二)组建综合性大型国有飞机租赁公司目前在我国飞机租赁市场上,绝大部分的市场份额都被外资租赁公司所占据,内资飞机租赁企业发展极不合理。我国内资航空租赁企业大致可以分为两类:以工银租赁、国银租赁为代表的银行系飞机租赁企业和以海航资本、奇龙租赁为代表的产业系飞机租赁企业。银行系飞机租赁企业依托母公司强大的金融实力,有充足的资金保障,但该类公司专业性不够,缺乏民用航空器维修等方面知识,其投资飞机租赁业纯粹是出于拓展投资渠道改善资产结构的需要,在飞机租赁业发展的初期可以在一定程度上起到促进作用,但是随着后期发展对专业性要求越来越高,民航知识专业背景的缺乏必将制约银行系飞机租赁企业的发展。相比之下,产业系航空租赁企业虽然具有民航背景,但是资金的缺乏又是其发展的瓶颈。因此,有必要组建具有航空制造企业、航空公司及金融机构综合背景的大型国有租赁企业。建议由发改委、民航局等国家相关政府部门协调,在市场导向下,由东疆保税港区管委会、工银租赁、国银租赁、 中航材、中航工业等企业牵头,集飞机制造业、国内金融业、航空租赁业合资在东疆保税港区注册组建2-3家产融结合、专业化、国际化的飞机租赁公司,其资产规模庞大, 实力雄厚,具有航空业、金融业和制造业背景的支持,加大国内银行系租赁公司与产业系租赁公司的合作力度,以保证租赁方式齐全,租赁交易结构满足客户个性化需求,融资渠道多,具备发达的金融中介服务体系,立足国内飞机租赁市场,积极扩展亚太地区及欧美地区飞机租赁业务, 形成完整的飞机租赁市场。
(三)积极发展二手飞机交易市场等飞机租赁专业服务机构,完善东疆保税港区配套服务,构建完整飞机租赁产业链在国际租赁市场中,经营性租赁的发展与其发达的二手交易市场密不可分,两者相辅相成,共同推动发展。因此,建议在东疆保税港区成立专门的二手飞机市场等飞机租赁专业服务机构,完善配套服务。这是因为在东疆经营性杠杆租赁中,除了租赁机构和投资机构的参与外,关键的一点就是需要飞机再处理等方面的支持,包括对于飞机资产的处置、对飞机的资产评估等专业服务。因此,发达的二手飞机交易市场,不仅是东疆保税港区配套服务的重要组成,也是我国经营租赁走向成熟的又一体现。完整的飞机租赁产业链不仅涉及金融业与航空制造业及飞机再销售环节,还涉及到与诸如租赁保险、信用评级、客户服务、 信息平台、航空运营、维修改装等与之相关的各种专业服务。做为我国飞机租赁产业的集散地,东疆保税港区飞机租赁业的发展将会带动诸多租赁衍生产品的交易,在东疆保税港区积极发展诸如此类的飞机租赁专业服务机构,有利于推动飞机租赁分工专业化,促进我国飞机租赁产业全产业链的整体发展,具有产业延伸的效应。
(四)加大金融风险管理力度,降低经营风险由于东疆经营性杠杆租赁所涉及交易金额巨大,融资渠道涉及租赁信托、租赁债券、租赁基金、离岸银行业务等多种融资渠道,而且资金流动的持续时间长,因此为了减少飞机租赁的参与者在融资过程中所面临的风险,必须加强金融风险管理。建议航空公司利用东疆保税港区利于本身金融优势,通过运用各种金融工具,特别是各类衍生金融工具及其组合,对其预期收入结构以及债务结构进行调整,力求使未来现金流入与未来现金流出的币种、期限相匹配,有效防范因国内外经济环境变化所带来的利率、汇率等金融风险,并努力将融资成本和避险成本控制在适当范围内, 从而降低企业经营风险。
摘要：本文基于东疆保税港区税收、外汇、融资、法律等方面相关优惠政策,创新性设计出东疆经营性杠杆租赁模式,在交易流程、宏微观经济分析等方面对该模式进行重点研究分析后,提出发展东疆经营性杠杆租赁模式的相关建议。
“猎鹰”7X是法国达索猎鹰商务机公司研制生产的三发远程公务机，2001年提出研制计划，首次采用全电传操纵，使用全数字飞控系统，安装普惠公司PW307A发动机；2005年5月首飞；2007年4月获得法国和美国的适航证书。2010年在中国取得了型号许可证。“猎鹰”7X不仅飞行性能出众，还采用了气派、舒适的全新座舱设计。其宽敞明亮的座舱拥有28个舷窗，客舱比“猎鹰”之前的型号要大10%，为公务机设定了新的标准。
兴业金融租赁有限责任公司是由兴业银行独资设立的全国性金融租赁公司，注册资本50亿元人民币。公司汇集了航空、租赁及金融界专业人士，依托母行优势，为客户提供完善、高效的航空金融服务。2014年3月，兴业金融租赁公司、兴业银行私人银行部、国际知名公务机制造商、运营商共同发起成立兴业银行公务机俱乐部，为客户提供包括体验飞行、购机咨询、谈判代理、飞机托管及引进、残值处理等专项增值服务。
兴业租赁凭借近年来在公务机领域金融服务市场中的出色表现，不仅获得了多家业内知名机构评选的金融类杰出奖项，同时兴业金融租赁也与各飞机制造商、飞机托管公司等建立了良好的合作关系，为兴业金融租赁进一步开拓不断增长的公务机市场奠定了坚实基础。
