学习交通法心得体会

学习交通法心得体会

学习交通法心得体会 篇1

学习《道路交通法》心得体会

我认真学习了《道路交通安全法》每一项条款，并与过去的有关法规反复对照，有了新的认识，新的道路安全法有利于城市交通进一步规范，更重要的是保护他人、保护自己。在全国首次明确规定五种交通事故行人负责，在提醒驾驶者的同时，也对行人起到了一定的约束作用，让群众提高交通规范意识，目的除了规范城市交通以外，更重要的是为保护他人更为保护自己，《道路交通安全法》发扬了救死扶伤的人道主义精神，设立了道路交通事故社会救助基金。这些条例充分体现了对生命的尊重，并且及时地保障了伤者的救援工作，重在保证交警作为一个执法者，能公正严明地履行职责。

过去的罚款，被称为“冤枉罚款”。而新法里面明确规定各地不得给交警下达罚款指标，依法收取的罚款全部上缴国库。彻底杜绝了这种乱收罚款的现象，维护了广大驾驶人的合法权益。这部法律对违规驾驶员的处理，也体现出了“以人为本”，驾驶人在现场的，按规定处罚，不得拖车。拖车不得向当事人收取费用。如果拖车不当造成损坏，还要依法赔偿，我们可以看出《道路交通安全法》不仅弥补了旧法的不足与漏洞，而且还充分的体现了“以人为本，尊重生命”的人文精神。不管是作为行人也好，驾驶人也罢，生命第一，安全第一，只有认真遵守了交通法才能彻底保护自己在交通中的安全及合法权益，所以它的贯彻执行，必将对提高道路交通安全，减少交通事故起到积极的作用。我们每一个人都要好好学习领会这部法律，不仅仅是让它走上街头，更重要地是让它深入人心。

学习交通法心得体会 篇2

随着我国经济的迅猛发展,家庭汽车拥有量正在成指数地上长,交通事故也在增长。因此,汽车被人们称为“马路杀手”。交通安全问题时时刻刻在危及着人们正常的工作和生活,诚然也是我们面临的重大课题。据有关部门统计,道路交通事故数量、死亡人数居世界首位。从成因分析看,机动车肇事约占2/3;超速占17.5%;酒后驾车占3.3%,但后果极其严重;行人是受害的群体占26.5%;人车混行占死亡事故的2/3。应对现实的挑战,构建科学的水利交通安全学习培训机制是我们当前面临的首要任务和当务之急。

一、构建学习型管理机制是做好水利交通安全的切入点

1.培训是做好水利交通安全的首要任务。为了使教育培训工作有的放矢,结合本单位的特点和优势,因地制宜,教育职工树立“终身学习”“全员学习”“团队学习”“系统思考”的理念,从点滴做起,从细处入手,全面启动交通安全学习宣传“五进”工程,即:进家庭、进社区、进企事业单位、进学校。着力增强职工的学习能力、实践能力和创新能力,提高职工的综合素质,为本单位的交通安全管理奠定坚实的基础。

在教育规划的基础上不断完善培训组织机构,定期开展职工教育。(1)成立组织机构。为了将职工安全教育培训工作落到实处,成立职工培训领导小组,进行明确分工、任务分流和检查督导。(2)以综合管理培训为主线,搞好各业务部门工作协调。培训工作主要分内部培训和外部培训,内部培训注重基层职工专业技术素质的提高及相关知识的学习。外部培训主要针对管理人员和特殊驾驶工种人员择优送外培训。(3)学习培训坚持“三对口、一结合”,即:教学教案、教学记录、教学计划三对口,结合实际工作和需要。

二、构建学习型管理机制是做好水利交通安全的坐标点

安全工作就像一根高压线,谁都不能掉以轻心。交通的聚焦在安全,安全的聚焦在事故。事故无论对国家经济建设、对单位形象、还是对个人生命财产造成的损失和危害是不可估量的。增强工作的针对性、预见性,是维护社会稳定、促进经济建设的重要课题。

第一,事故是可以认识的,关键是要处理好偶然与必然的关系。事故有突发性、偶然性等特点,同任何事物一样,是可以认识的,尤其是在发展过程中,总是同时包涵着必然性和偶然性两个方面。认真学习哲学,把辩证法的法则变为工作和生活的智慧,只要善于见微知著,以小见大,一旦发现苗头就会觉察起来,事故就可以有效认识和防范。

第二,事故是可以预防的,关键是要处理好现象与本质的关系。在预防事故或处理问题时,要把现象作为认识本质的出发点,坚持从本质上看问题,透过现象抓本质,从而把握事物的规律性,掌握预防事故的主动权。我们在抓预防事故工作中要分清性质,识别真假,区别对待,抓住本质。尤其是要对事故的认识态度、重视程度、落实力度等进行分析、教育和管理,以提高群防的能力。

第三,发生事故不可怕,关键是要处理好一般与个别的关系。害怕发生事故在一些单位具有普遍性,尤其是在基层、在重点行业、在关键部门工作的领导干部和管理人员,有的甚至是到了谈事故色变的地步,致使有的单位被束缚了手脚,不敢创新、不敢放手抓工作,为了避免事故,有的地方和单位对应该做的工作不敢做,该搞的建设不敢搞。消极保安全,实质是回避矛盾,这对一个地方或一个单位的建设与发展是不利的。

任何事物都是一般与个别、普遍与特殊不可分离的统一体。能够有效防范事故的发生固然是好事,把事故看成绝对的坏事也是一种片面认识。预防事故工作和其他工作一样,有它自身的一般规律。要通过对事故发生的原因和教训的总结,得到深刻的认识,保持清醒的头脑,对以后的工作才有正确的指导。要用正确全面的观点来评价发生事故的单位及领导,原因一定要找准,板子一定要打实,同时也不能以偏概全,抹杀其他的工作及取得的成绩,对因发生事故而受处理的人,也要一分为二,不能“一棍子打死”,要为他们吸取教训、从发生事故中成长起来创造条件,这样才能调动大家的工作积极性。

因此,在抓安全工作中要把功夫下在如何防、如何抓、如何教育、如何落实措施制度上,不能把功夫下在追责任、处分人上。另外,预防事故工作还要坚持唯物辩证法的两点论和重点论的统一,既要全面抓,又要突出重点。当前,要重点在交通等方面下功夫预防,做到重点行业重点管、重点部位重点防、重点地区重点监、重点季节重点抓、重点环节重点堵,坚持具体问题具体分析,具体工作具体研究,预防事故工作就一定能收到良好的效果。

三、构建学习型管理机制,建章立制,积极预防,减少或避免交通事故的发生,是抓好水利交通安全的落脚点

根据水利行业的工作特点和目前我国交通安全现状,结合本单位实际,制定交通安全常识学习规则、交通法规学习计划以及交通安全预防措施,使大家掌握交通安全常识,严守制度规范,下大力营造想安全、预防为主,做工作、安全第一的良好氛围。

一是为强化大家的交通安全意识,组织编纂交通安全常识,作为驾驶员上岗的必读测试科目。对酒后驾车五大危害、行车安全距离知多少、遇突发事故该如何避险、饮食为行车上把“安全锁”、车辆安全必备五项随车物品、夏天安全使用车辆八大注意事项、十大特殊情况下的驾车注意事项、疲劳驾车的预防等都要进行细化和分析,促使大家尤其是驾驶员学安全、懂安全,把安全措施落到实处。

学习交通法心得体会 篇3

一、重难点突破

1.选择合理的交通运输方式

交通运输方式的选择，既要根据每种运输方式的特点，又要根据货物的性质、数量、价格和效益等情况，还要考虑实际交通状况、运输距离和时间，合理选择一种或多种联合的运输方式（如下表）。

在填表对比分析的基础上有效归纳。铁路运输的优点是运量大，速度快，运费低，连续性好，缺点是短途运输成本高，灵活性较差，适合大型、中长途运输。公路运输的优点是灵活方便，周转快，对自然条件适应性强，缺点是运量小，耗能多，运费较高，适合短途运输。水路运输的优点是运量最大，投资少，运费最低，缺点是速度最慢，灵活性和连续性差，适合大型、远程运输，主要用于运输非急需的、不易腐烂的货物。航空运输的优点是速度最快，运输效率高，缺点是运量最小，运费最高，适合小型、远程运输，主要用于运输贵重、急需的货物。管道运输的优点是运量大，损耗小，安全，连续性最强，缺点是灵活性最差，适合运输石油、天然气等。

2.影响交通运输线、点的因素

交通运输线有铁路、公路、航道等，交通运输点有港口、车站、航空港等。影响交通运输线、点的因素有自然因素、社会经济因素和技术因素，其中社会经济因素起决定性作用。

（1）自然因素：①平原对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好线路与农田水利建设、城镇发展的关系；线路多沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道；②线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度；③注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过；④工程设计应特别注意沿线暴雨、大风等出现的频率和强度以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计。

（2）社会经济因素：交通运输线、点的布局可以巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区的经济发展等。

（3）技术因素：可以克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁，使交通运输网扩展的范围更大。

教材案例部分“南昆铁路的建设”可以采用以下两种方法学习：一是按照上述分析方法，从自然因素、社会经济因素和技术因素三个方面分析影响南昆铁路修建的因素；二是分析、讨论：为什么说南昆铁路是一条开发之路、团结之路、致富之路？为了方便掌握，同学们可以借鉴概括为：南昆铁路贯西南，资源区位优势联；途经少数民族区，脱贫致富在沿线；地势起伏地形差，科学技术解难题。

3.交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响

交通运输线的发展会带动聚落空间形态的变化。一个地区主要交通运输线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。例如，浙江省嘉兴市的城市形态是随着水路和陆路运输的发展而变化的。同时，交通运输线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。例如，我国清末大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，使得沿运河城市发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。

商业网点的分布遵循市场最优和交通最优的原则。例如，合肥市淮河路步行街两侧，由于客流量大，能够最大限度地接近市场，吸引了大量商业网点云集，体现了市场最优原则；再如，合肥市长江批发市场，位于市区环路边缘，靠近高速公路沿线，由于商品运输方便而形成商业中心，这体现了交通最优原则。

二、框架构建

学生可结合教材知识，整理本部分内容的知识框架，形式可以多样，鼓励创新。知识体系的构建注重地理知识的衔接，是对知识进行加工的认知过程，具体方法有重组法、图示法、结构法。通过构建知识框架，可以帮助学生系统掌握教材知识。本部分内容的知识框架如下图所示：

三、课后练习

同学们完成课后作业后，要及时订正，关注错题，整理错题集。下面通过一道易错题来具体分析：

下图为高速公路与城区关系的两种模式，从高速公路与城区关系的动态变化看，可推断（ ）。

A.城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式

B.随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势

C.在城市化快速推进时期，甲模式会消失

D.大城市发展到成熟期，甲、乙两种模式不会同时存在

解析 学生解答本题时，往往容易出现错误，原因在于没有理解高速公路与城市发展范围之间的内在联系。城市化初期，城市规模较小，为了方便城市交通，过境线路一般从城市外经过，采用乙模式，A项错。但是随着城市化水平的提高、郊区城市化的发展，城市用地面积不断扩大，城市规模会不断扩大，原来绕行的高速公路会逐渐被围进城内，高速公路与城区的关系就变成了甲模式，B项对。城市化速度越快，城市占地面积增长越快，甲模式可能会越多，C项错。大城市发展到成熟期，会成为甲模式，但中小城市仍然存在，小城市仍采用乙模式，D项错。

交通安全学习心得体会 篇4

刚去的时候，我还很茫然，因为没做过类似的活动，不知道如何着手去做，也不知道自己能否做好。在我们学校孙主任的指导下，我明白了自己的职责，也知道了自己应该怎样指挥行人过马路。直到自己真正站在了交通路口，身着志愿者服装、手拿小红旗，便自然有了感觉。

那天风很大，我们执勤的路口路况极为复杂，高峰时的人流量更多。一次红灯，光自行车道就能积压几十人。时间对这些出行者来说很宝贵，总体来说人们还是比较守秩序的。但也有一些路人因抢时间想闯红灯，这时，红灯亮时我就举起小红旗，行人们便自觉地停下，耐心地等待绿灯。偶尔有人想闯红灯，也会有人自觉提醒让其停下。

我在想，一个协管员的力量不足以改善整个路况，但千千万万个微不足道就能使成百上千个路口的交通秩序得到改善。这次交通协勤体验给我两点启示：一是我体会到了协管员这个工作很辛苦，作用非常大。二是出现交通协管员这一岗位，根本原因还是因为有些人不能自觉遵守交通法规，继续加大交通法规的宣传力度，强化市民的自律意识和安全意识，加上有效劝导，人们自觉遵守交通法规的良好氛围就能形成。

经历了一天的路面执勤，我深深的体会到作为交通秩序的维护者和执法者的辛苦和责任，在路面站岗执勤，从早到晚经受风吹日晒，更重要的是时刻保持高度的注意力，随时注意车辆、行人遵守交通秩序通行。这次活动的开展，有效地提高了我们的文明交通意识和安全意识，拓展了文明交通宣传阵地，营造了浓厚的文明交通氛围。通过实地参与交通管理，充分认识到不文明出行可能造成的后果，树立正确的交通安全观念很重要。以后，一定要严格遵守交通法规，做一名文明的出行者。

道路交通安全学习心得体会 篇5

道路交通安全学习心得体会1

我们学校利用这一有利时机，开展了丰富多彩的活动，大力宣传了交通安全的重要性，提高了全体师生对交通安全重要性的认识，增强了大家的自我防护能力。

为了进一步做好我校的安全教育工作,结合安全周教育活动,现提出以下几点要求:

1、注意校内安全

2、注意交通安全

3、注意活动安全

4、注意饮食安全

5、提高自我保护意识和能力

6、注意家庭安全

通过这一系列的活动，同学们深刻认识到“小手拉大手，学生促家长”，维护良好交通秩序的重要性。纷纷表示要与亲朋好友一同努力，共同维护良好的交通秩序，创建安全、文明的校园环境，为我们寿光创建全国文明城市营造安全、有序的交通环境。

上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。生活中交通安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。

生命是宝贵的，人的一生就只有一次生命，我们应该爱惜生命。注意交通安全也是爱惜生命的一部分。现在因为交通事故而死于非命的人太多了，难道他们不是死的太冤枉了吗？

我曾经就听说过这样一则交通安全事故：那是一个晴朗的日子，我和妈妈在方塔街上散步。突然，一辆车“唰”地一下擦肩而过，我定睛一看，原来是一个男孩骑着自行车，不知要去哪儿，由于他骑得太快了，差一点儿就撞上了斑马路上的行人。行人劝他不要骑得那么快，可他不听劝告，继续骑他的“飞车”，脸上不时露出得意而急促的神情。我想：这个男孩可能是有什么急事吧！要不然他怎么会骑得那么快呢？但这样很有可能会发生交通事故的。果然不出我所料。我和妈妈在一个拐弯的地方，看见许多人围在路中央，我们就带着好奇心走了过去。“啊”我不禁惊叫起来。这不是刚才骑“飞车”的那个男孩吗，他怎么被车撞了？我听见旁观者议论纷纷，“唉！这孩子这可怜啊！刚才不小心撞上了一辆大卡车，连人带车一起飞了出去。”“如果这个孩子车骑得慢一点，如果那个开车的开慢一点，如果……”可是，再多的“如果”也不能使这朵已经完全凋谢的蓓蕾重新开放。这个男孩的父母不知为这个倒在血泊中的孩子操了多少心，可现在只能眼睁睁地看着自己的孩子离去，让父母悲痛万分……

现在城市交通繁忙了，像这种悲惨的交通事故在国内多如繁星，因为我国交通事故死伤率居世界第一。所以，无论交警在不在场，我们都要自觉的遵守交通法规。例如：过马路要看清信号灯，红灯停、绿灯行，要走人行横道，不得翻越交通护栏；未满12岁的儿童不得在马路上骑自行车；不能在马路上三五成群地玩耍和嬉戏……我们小学生不仅自己要遵守交通法规，而且发现有人违反了，应及时地批评、劝阻。

让我们把“交通安全”这四个字在心里永远扎下根，让全世界人民都自觉遵守交通规则，让交通事故永远在我们生活中消失，让我们的明天充满鲜花，充满阳光。那么,交通安全便是你最好最好的朋友，它将永远保护着你，带给你幸福。让我们争做文明守法的好少年吧！

我们每天都要出门，去上学、上班、买菜……。当我们走在马路上,交通安全是很重要的。有些人问“大热天不系安全带行不行？”“卖瓜农用车咋不让上高速？”

有关人员解释：热天上高速也必须系安全带？一些咨询的司机说大热天上高速系安全带更热，能不能不系？据统计，发生交通事故后，前排司乘人员如系安全带可有效减少70％的伤亡。安全带是为车辆发生意外后专门保护前排乘坐人的生命免受伤害而设计的，能有效地保护前排乘坐人避免二次碰撞。目前天气炎热，一些人在行车时图一时凉快不系安全带，实际上是对自己的生命不负责任。

老师们,同学们,让我们共同努力创建平安校园。让我们在国旗下共同祝愿,祝愿我们每天平平安安高高兴兴,祝愿我们的校园真正成为全校师生安全的港湾,和谐的家园!

道路交通安全学习心得体会2

为进一步强化安全行车意识，进一步提高遵守道路交通安全法律法规的自觉性，我积极参加了驾驶培训学校组织的《道路交通安全警示教育课程》的学习和培训，认真接受了道路交通安全法律法规、交通安全警示教育片和道路交通标志标线等的学习。通过对《道路交通安全警示教育课程》的学习，我对道路交通事故易发的原因、特征和造成的严重后果都有了详细的了解，那一幕幕因人们忽视安全思想学习、违反道路交通安全法规而引发的交通事故场景令人触目惊心，车祸惨剧给国家和家庭造成无法弥补的重大损失，让我深刻认识到“车祸猛于虎”的残酷事实，认识到了严格遵守道路交通安全法律法规的重要性，体会到道路交通安全就存在于我们日常驾车过程的每一个细节里，要自觉地遵守交通法规，文明出行，稍有懈怠都会酿成恶果。

分析一桩桩交通事故发生的原因，大多数都是因为违章行驶，而导致车毁人亡。特别是没有经过驾驶技能的培训学习，便开车上路，一旦遇到紧急情况，便会手忙脚乱，交通事故的发生也就会成为必然;另外，超速行驶，也是发生道路交通事故的主要原因;还有一些交通事故的发生，是因为有些驾驶人员对道路交通安全的重要性认识不够，不遵守交通法律法规，驾驶车辆横冲直闯所致。学习《道路交通安全警示教育课程》后，我深刻体会到遵守道路交通安全法在日常生活中的重要性，认识到自觉遵守道路交通法规、做到“以人为本，安全第一”，是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。

为确保在以后行车过程中严格遵守道路交通安全法律法规，做到安全驾驶、文明驾驶，保障自身安全和他人的生命财产安全，我保证：认真学习并严格遵守道路交通安全法律法规，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中，知法守法，文明驾驶，礼让行车，杜绝一切不利于道路交通安全的行为，努力让自己成为一个合格的、优秀的驾驶人员，树立驾驶员的良好形象。

道路交通安全学习心得体会3

汽车的出现，不但方便了人们出行、运输，还成为社会结构中身份认同的一个不可或缺的.元素。时至今日，不可否认汽车推动了人类文明的发展。随着汽车逐渐普及之后，汽车和我们的生活中越来越密不可分。一直以来，我都觉得自己不会那么倒霉，交通安全事故不会找上我，我稍微注意一点就行了。

学习过程中繁文缛节般的道路交通安全法律法规不免让人心生倦意，但是学习了交通安全事故案例之后，一幕幕触目惊心的事件和惨不忍睹的苦果徘徊在我的脑海久久挥之不去。这些事故无一例外都是因为忽视思想作风建设、忽略道路交通安全而引发的，事故的后果给国家和人民的生命财产造成无法弥补的重大损失。在学习道路交通安全警示的现场，我深刻体会到道路交通安全就存在于我们道路驾驶过程中的每一个细节里，稍有懈怠都有可能酿出恶果，毕竟“车祸猛于虎”。

学习了道路交通安全警示教育课程后，我的思想意识觉悟得到巨大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。我终于深深地认识到交通安全在日常生活中的重要性。“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。

“生命诚可贵，爱情价更高。”尤其是我们这样爱情之花还没有盛开的有为青年，更应该珍惜生命，杜绝交通事故，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中，树立起正确的世界观、人生观和价值观。惟有这样我们才能更好的奉献社会，实现历史赋予我们的使命，展现青春和生命的价值。

“防范胜于未然”，为此我今后一定要时刻紧记并严格遵守道路交通安全法律法规的警示和要求，在思想上牢牢树立安全驾驶的意识，一刻也不能松懈；在作风上坚定贯彻谨慎行车的要求，杜绝一切不利于道路交通安全的行为。同时我也要以身作则，引导和带动周围的人共同维护好道路交通安全，切实为建设和谐社会奉献自己的力量。

道路交通安全学习心得体会4

一直以来，我都觉得自己不会那么倒霉，交通安全事故不会找上我，稍微注意一点就行了，就因为自己的麻痹大意，造成了交通事故，参加了为期七天的道路交通安全教育学习。

通过学习了交通安全事故案例之后，一幕幕触目惊心的事件和惨不忍睹的画面在我的脑海徘徊久久挥之不去。这些事故无一例外都是因为忽视思想作风建设、忽略道路交通安全而引发的，事故的后果给国家和人民的生命财产造成无法弥补的重大损失。在学习道路交通安全警示的现场，我深刻体会到道路交通安全就存在于我们道路驾驶过程中的每一个细节里，稍有懈怠都有可能酿出恶果。

参加道路交通安全警示教育学习后，我认识到交通安全在日常生活中的重要性。“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。

“防范胜于未然”，为此，我今后一定要时刻紧记并严格遵守道路交通安全法律法规，在思想上牢牢树立安全驾驶的意识，一刻也不能松懈；在作风上坚定贯彻谨慎行车的要求，杜绝一切不利于道路交通安全的行为。同时我也要以身作则，引导和带动周围的人共同维护好道路交通安全，切实为建设和谐社会奉献自己的力量。

保证在今后的行车过程中，时刻保持高度警惕，克服麻痹思想，遵守交通规则，注意安全行驶。绝不酒后开车，不开“英雄车”。

xxx

20xx年8月30日

道路交通安全学习心得体会5

通过参加华联驾校组织的道路交通安全警示教育课程的学习，我真切认识到“车祸猛于虎”的残酷事实。那一幕幕因人们忽视安全思想学习、违反道路交通安全法规而引发的交通事故场景令人触目惊心，车祸惨剧给国家和家庭造成无法弥补的重大损失。通过观看交通安全宣传片，我深刻体会到道路交通安全就存在于我们日常驾车过程的每一个细节里，稍有懈怠都会酿成恶果，发人深省。

通过学习道路交通安全警示教育课程，我的思想意识觉悟得到很大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。学习驾驶机动车，首先学车要谦虚谨慎，不可急躁。其次，开车要集中精力，不要走神。第三，要多学习了解交通法规，驾车做到知法守法，“宁等三分，不抢一秒”。第四，全身心投入驾驶学习，刻苦练习，才能够更好的掌握驾驶技术，把车开好。

通过道路交通安全警示教育课程学习，我深刻体会到遵守道路交通安全法在日常生活中的重要性。严格自觉地遵守道路交通规则、做到“以人为本，安全第一”，是一名合格的机动车驾驶员应尽的基本义务，也是保障国家、人民以及个人生命财产安全的必要行为。把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中，树立起正确的世界观、人生观和价值观，谨慎驾驶、安全行车，减少交通事故的发生，让汽车更好的为我们的生活服务。

为提高自身安全驾驶意识，保障以后行车过程中的驾驶安全，我保证：在今后的行车驾驶中，时刻紧记并严格遵守道路交通安全法律法规，在思想上牢牢树立安全驾驶的意识，不松懈；在作风上坚定贯彻谨慎行车的要求，杜绝一切不利于道路交通安全的行为。做到不带情绪开车，驾车、乘车认真系好安全带，开车不接拨打手机，严禁疲劳驾驶、超速行驶和饮酒驾车。严格要求自身的同时，引导和带动周围的人共同遵守道路交通安全法，共同维护好道路交通安全，构建和-谐社会。

道路交通安全学习心得体会6

牐 汽车的出现，不但方便了人们出行、运输，还成为社会结构中身份认同的一个不可或缺的元素。时至今日，不可否认汽车推动了人类文明的发展。随着汽车逐渐普及之后，汽车和我们的生活中越来越密不可分。一直以来，我都觉得自己不会那么倒霉，交通安全事故不会找上我，我稍微注意一点就行了。

牐 学习过程中繁文缛节般的道路交通安全法律法规不免让人心生倦意，但是学习了交通安全事故案例之后，一幕幕触目惊心的事件和惨不忍睹的苦果徘徊在我的脑海久久挥之不去。这些事故无一例外都是因为忽视思想作风建设、忽略道路交通安全而引发的，事故的后果给国家和人民的生命财产造成无法弥补的重大损失。在学习道路交通安全警示的现场，我深刻体会到道路交通安全就存在于我们道路驾驶过程中的每一个细节里，稍有懈怠都有可能酿出恶果，毕竟“车祸猛于虎”。

牐 学习了道路交通安全警示教育课程后，我的思想意识觉悟得到巨大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。我终于深深地认识到交通安全在日常生活中的重要性。“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。

牐 “生命诚可贵，爱情价更高。”尤其是我们这样爱情之花还没有盛开的有为青年，更应该珍惜生命，杜绝交通事故，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中，树立起正确的世界观、人生观和价值观。惟有这样我们才能更好的奉献社会，实现历史赋予我们的使命，展现青春和生命的价值。

交通规划学习心得 篇6

首先是交通规划的定义。广义的交通规划包括交通设施体系布局规划、交通运输发展政策规划、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。狭义的交通规划主要是指交通设施体系布局规划和近期建设规划。所谓交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。

以现状调查为基础，预测未来的人口、土地使用和经济发展状况而制定的有关交通的长远发展计划，包括规划的实施方案、进度安排和经费预算等。它是城市或区域总体规划中的一个组成部分。交通规划中的交通指的是以汽车为主要运输工具的交通。交通规划按时限分，有长期规划和短期规划两种。长期规划着重在贯彻新的交通政策、筹划新的交通系统和道路网、改变现有设施，期限一般为15～20年；短期规划着重在发挥现有设施的作用。交通规划按范围分，有城市交通规划和大区交通规划两种。

其次学习了有关城市交通规划的内容，中国在周朝就有九经九纬、环城和辐射形的城市道路网的雏型规划。唐朝首都长安规模宏大，道路网为典型的棋盘形布局。20世纪初，汽车出现后，城市交通规划便把汽车作为主要交通工具来考虑。现代的城市交通规划是在第二次世界大战后出现的。美国在对一百多个城市进行家庭访问调查的基础上开展了交通规划。以家访小型样本调查结合查核线测量，确定了现有交通形式。未来的规划方案是在预测远景交通发展的基础上编制的。50年代人们开始认识到交通和土地使用有密切的关系。因此制订交通规划不仅要考虑当时的交通量，而且要考虑土地使用情况对交通的需求的关系，并且用道路网规划代替了单一道路的规划。此后逐渐采用电子计算机处理资料,使规划的内容更趋完善,有利于多方案的比较、选择。数学模型的推导和采用，使预测工作更为简便和迅速。60年代后期，对各项评估由定性向定量发展。从此，交通规划在社会化、综合化和定量化方面有了进一步的提高，从而成为交通工程的一个重要内容。1956年美国芝加哥的交通规划，后来从城市的发展成大区的交通规划，从单一的发展到综合的交通规划,因而在70年代初,对交通规划强调了“连续性”、“综合性”和“协调性”。

城市交通规划分为道路网规划、常规公交系统规划、轨道交通线网规划、静态交通规划、步行系统规划。这里面与我们大众息息相关的就是常规公交系统规划，因为城市公共交通是城市生产和生活所必需的社会公共设施，是城市基础设施的重要组成部分，根据交通调查得到的基础数据，对公共交通进行科学规划，使公共交通走上规范化良性发展轨道。城市公共交通发展规划，应根据城市发展规模、用地 布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、城市交通规划分为道路网规划、常规公交系统规划、轨道交通线网规划、换乘枢纽和场站设施用地等指标，并应使公共交通的客运能力满足高峰客流的需求。大、中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的自行车；小城市应重点完善市区至郊区的公共交通线路网。公共交通线路的发展方向应逐步从中心城区向郊区推进，通过市区短途线路和郊区长途线路的接驳实现中心和郊区的联系；并且客流的转移通过中心城区－城郊公共交通网络来实现，建立以城市为中心的公共交通辐射网络体系

城市交通规划的制定分为交通调查、交通预测和规划编制三个步骤。

1、交通调查 :调查城市交通现状，取得大量基础数据，掌握城市各种交通流在时间、空间上的分布特点，为编制交通规划提供依据。调查内容一般包括：城市居民出行调查、货物流动调查、车辆起讫点调查。调查各种交通流从开始发生到结束的全过程，可以获得交通流量、流向的全面资料。交通调查始于20世纪30年代，但只是到50年代有了处理大量调查数据的电子计算机之后，才广泛应用。中国的城市交通调查于1981年开始在天津、上海等城市进行，现在已扩大到徐州、广州、长春、大连等十几个城市。

2、交通预测 :交通预测就是根据城市人口增加和用地扩大情况、经济发展水平等因素来推算规划期（近期和远期）内的交通量的增长情况。交通预测的内容一般包括以下四个方面。

（1）出行产生。出行发生量取决于将来的城市人口数量、土地使用情况和社会经济发展水平等。常用的预测方法是回归分析法。

（2）出行分布。出行量在各区的分布，常用的预测方法有增长系数法、引力模型法和随机模型法。增长系数法是假定将来的出行产生的模式与现状基本相同，只是出行量随着发生区和吸引区的发展而增加。引力模型法的基本设想是各吸引区吸引各出发区来的出行量的多少，与出发区的出发总量和吸引区的吸引总量成正比，与两区之间的距离或所需的交通时间成反比。随机模型法是将概率用于出行分布的计算模型。

（3）交通方式划分。把预测的出行总量按一定比例分配给不同的交通方式，计算出各种交通方式所承担的交通流量。分配原则要考虑到城市交通的特点、服务水平和发展方针等，以便确定交通方式的合理构成。

（4）交通分配。交通流总量在道路网络中的分配，方法有两种：一是0-1分配法,将交通流量全部分配给交通时间最短的道路,分配给其他道路的交通流量为0；二是多路线随机分配法,分配步骤是先确定合理交通时间的路线,计算各路段的交通量分配权数,计算各路段的交通流量,最后将全市各区之间的交通流量全部分配给路段后，汇总各路段的交通流量，就成为全市道路网上的双向交通流量图。

3、规划编制 ：主要是根据预测的流量流向图编制完整的道路交通规划方案。规划的内容包括城市道路网规划（见城市道路系统）、客运规划和货运规划。

（1）客运规划。根据城市客运量增长情况，选择客运交通工具的类型和数量，制定公共交通系统的路线规划、站点和车场的设置规划等。如用电气化交通工具，要有供电系统规划。

（2）货运规划。根据预测得到的货运流量流向图，计算货运车数;安排货运交通路线,选定货运车场。货运车数取决于货运的组织方式、货运量和货运周转量。城市货运的货物种类复杂,各种吨位的车辆要相互搭配,充分发挥车辆的运力。一般情况下，城市应根据主要货流的走向开辟货运干道，并避免穿越生活居住区。

然后是有关公路网的知识。公路网一般特指某一区域内的公路网络系统，它有别于城镇市区内的道路网。区域内的城市或集镇以及某些运输集散点（大型工矿、农牧业基地、车站、港口等）被视为节点称为运输点。这些运输点之间的连线称为公路路线。公路网是指由规划区域内的运输点，以及连接诸运输点的所有公路，按一定的规律组合而成，并具有特定功能的有机集合 所谓“公路网规划”，包含了两层涵义。第一层涵义是指对一个国家或地区（以下在不注明的情况下统称区域）公路建设发展所做出的全面、长远的安排，亦即该国家或地区的公路网规划方案或文件；第二层涵义则是指拟订公路网规划方案或文件的过程，包括其步骤、内容、方法和模型等。

公路网规划是公路建设管理决策的依据，是制订公路建设规划的基础，是公路建设项目前期工作的重要环节。公路网规划的目的就是要从科学、实事求是的观点出发，分析模拟区域客货运交通状况，剖析公路网建设发展存在的问题及其根源，预测区域社会经济发展趋势和交通需求，制订合理可行的公路网规划方案和建设时序，为区域公路近期和长远发展建设提供决策依据。其意义主要表现在以下几个方面：

1)节省车辆行驶时间，降低运输成本，提高公路运输效益； 2)保障国民经济和工农业生产健康发展； 3)促进区域经济平衡协调发展；

4)促进公路运输与其它运输方式协调发展； 5)合理投放和使用公路建设资金； 6)节约土地资源，保护自然环境。

交通规划指导思想的转变。在市场经济的条件下，交通规划已非纯工程技术性的项目。它涉及到社会、经济、环境各方面的问题。要求用整体、综合和可持续发展的观点来考虑交通问题，当前城市建设百废俱兴，在高起点、高水平、大手笔的口号下，项目耗资很多，除了本身项目的建设费还要附加很大一笔拆迁费，有时为了安置拆迁户还要付二次拆迁费。政府的资金是有限的，不易到位，借贷方又有他们的利益要求，土地开发商的投资是从他自身利益出发的，要求交通建设服从于他。在这种情况下，交通规划工作者在国家城市利益与个体利益之间，应从长计议、采取慎重的态度，坚持原则，不能迁就眼前的得失，以免造成千古恨。

要重视城市交通结构的研究。在当前城市交通工具迅猛发展的过程中，交通设施的建设和供应是大大落后于交通需求的，交通规划工作要研究交通需求发展的规律与影响它发展的各种因素，研究哪些增长是合理的、必然的，哪些是带有假象的、突发的、偶然的，从而将注意力转向对交通进行综合治理，有交通需求管理，有交通设施使用上的管理，有新建、有改造，目的就是在有限的财力下，使建设的设施发挥最大的作用，给广大居民带来交通方便。近年来，在与国外和世界银行的交通专家的接触中，他们十分强调要对不同年龄和不同收入的居民，尤其是低收入的和老弱者的交通出行给予方便；不能只顾及到汽车使用者的舒适和方便，还要照顾到广大骑车者的安全和方便；当前局部交通问题的改善，要与今后的交通发展全局的要求结合在一起考虑。因此，我们应该很好的研究一下，在我国经济和城镇体系发展若干年后，在城市经济快速、中速和低速发展情况下，广大群众的交通需要是什么，会存在哪些交通方式，与城市用地发展的规模和布局的特点有哪些联系，来确定城市的交通结构和相应的交通发展政策。

影响交通背景分析的因素，主要是：城市发展规模、城市的区位、社会经济环境发展对交通的要求、国家和地方的有关政策、行政体制、政策制定者和决策者的观点。在考虑这些影响因素时，不同的时期会各有所侧重和变化。以往，在交通规划时，常偏重在工程技术方面，考虑问题比较单纯，而现实是很复杂的，就因为规划的内容不能适应现实的要求而只能束之高阁。

要将城市交通规划的目标转变成当地规划决策者和实施者所理解的交通愿望。近期建设的各项交通工程项目的排序，所带来的效益明显，就便于决策者决断。在实践中常会遇到决策重大事情前并未有过慎重的推敲和科学的依据，例如：中等城市自行车在城市干路上过量，影响了汽车交通，决策者在某种舆论宣传影响下，就认为自行车是落后的交通工具，要消灭自行车，用公交来替代。应该承认主观愿望是好的，但从城市平面分析、若城市的直径是6km，居民出行最省时最便捷的是骑自行车，从居民出行愿望调查的结果，也是乐于用自行车，要有自行车专用道，城市干路交通拥挤的实质是因为没有象样的支路、没有停车场、行人没处走，造成干路交通混行。若真采取行政手段限制或取消自行车，那将带来多少不便。又如：某小城市为了交通“现代化”，在攀比心理的驱使下，在市内的道路系统并不完善时，耗巨资建了一个很有气魄的多层大立交，结果成为一个没有交通量的点缀点，十分遗憾。所以，交通规划工作者一定要为决策者提供有科学分析的、有说服力的支撑材料，才能避免决断“小事情清楚、大事情糊涂”的缺点。在遇到内部环境或外部环境发生较大变化时，在决策项目时有很好的应变能力。

交通规划要考虑建设费和使用、营运费用的大小。有时在比较方案中难以求得绝对数值，也要有相对数的比较。在比较方案时，考虑节约造价是经常做的，但对使用费也同样不能忽视，滴水成河，聚沙成塔。

总之，交通规划工作是一项既有定性，又有定量的工作，其中定性的考虑是主要的，指导思想的正确尤为重要，定量计算是为强化定性工作提供依据的。城市交通应以人为本。对机械动力的智慧征服，使人类进入了机械动力文明时代，但是21世纪的中国，在几乎所有的大城市，堵车成了越演越烈的“城市病”,正严重磨损着城市的发展效率。

学习交通法心得体会 篇7

当今,汽车已经成为人们出行的主要手段。然而,汽车的普及与城市路口建设的局限性,使得如何有效地管理交通成为了一个非常重要的课题。为了做好路口的交通控制问题,国内外许多专家都对此进行了大量的研究,近年来,交通控制理论越来越成熟。在路口控制问题上,提出了很多不同的性能评价指标,并且从这些基本指标出发,逐渐从对单一目标的优化发展到对多目标的优化。但是后者存在一个问题,就是多目标之间可能会有冲突,从而无法左右兼顾,达到最理想的情况。为了解决这个问题,研究人员采用了诸如遗传算法,模糊偏好,粒子群等多种算法,并由此产生了一套日趋完善的多目标优化理论。同时,交通控制方法已经从传统的理论发展到与人工智能,神经网络,自学习等结合起来应用,并且产生了大量实际有效的成果[1]。其中,强化学习算法(Reinforcement Learning, RL)被认为是一种利用自学习来解决交通控制的非常有效的方法。而Q学习[2]则是强化算法中非常具有代表性的一种算法,对于其在路口交通控制中的应用也已经有了一定的研究历史。

本文在国内外已经取得成果的基础上[3],结合Q学习算法,提出了一种多目标,多时段的混合控制策略。该策略考虑了不同交通状况和时段下,人们所着重的优化目标也会不同,因此需要根据实际情况,自动权衡,修正各目标之间的权重关系。接着利用Q学习算法,将混合策略应用到信号灯的控制上,使得控制具有自适应的特点。最后与传统的策略[4][5]进行比较,证明了本混合策略的显著的优化效果。

2 基于Q学习的控制策略

本文提出的方法是一种多目标,多时段的混合控制策略。本策略由主要有两个方面:多目标,多时段。

对于多目标来说,本文具体分析了各个路口性能评价指标的意义,并选取了几个具有较好代表性的指标来作为优化目标。在策略中,我们采取线性组合的方式,将几个目标组合在一起。每一个目标之间通过权重来确定其对整个优化函数所做的贡献,从而达到最优化的操作。

对于多时段来说,在交通控制中,评价指标如何选取与当前交通流的具体情况有着密切的联系。随着路口交通堵塞情况的变化,优化目标之间的权重也应该有所改变。

2.1 参数设计

本策略采用了如下多目标参数:

通行能力(Capacity)

通行能力是指在其余条件不变的情况下,在单位时间内,通过交叉口的最大车辆数。通行能力在一定程度上可以反映交通情况是否畅通,以及畅通的程度。

延误时间(delay time)

延误时间是指,当一辆车从进入交叉口道路一直到离开,由于交叉口不畅通所导致的额外的行驶时间。延误时间一般由停车时间和因为拥堵而导致的缓慢行驶所浪费的时间组成。

饱和度(saturation degree):

饱和度是指,路口中入口方向的到达车流与通行能力的比值。

2.2 Q学习参数设计

State

在单交叉口中,由一个Agent负责感知和接收当前路口的环境参数值。在本算法中,我们考虑了以下几个常用参数:

1. 当前相位的编号。

2.当前相位中,红灯方向的排队长度和。

当前相位中,绿灯方向的车流数量和。

Action

采用(保持/切换)的两种行为组成的集合。相对前者来说,后者不仅简单,适合可变周期,其只有两个值的优点更使得在与state进行结合配对时,状态空间呈指数级的减小,从而在一定程度上加快了Agent的响应速度。

Reward

定义回报函数为两个相邻时段的交通性能值的差。

3 实验结果分析

实验在VISSIM上仿真了一个主要交通路口。路口信息为:4方向,每个方向3条车道(进车道,直行/右转出车道,左转出车道)

这是中度拥堵的情况下,自适应策略的相对百分比评价指数提升。在中度拥堵的情况下,三个指标的提升相对来说比较平均,基本都围绕8%的水平。在中度拥堵的情况下,策略对平均停车次数具有强烈的偏好性(0.8),对通行能力具有次级偏好(0.2),因此,策略在执行过程中以这两个为目标进行优化。相对于重度和轻度两种情况来说,停车次数指标在中度拥堵情况中得到了最好的提升,而通行能力的提升水平也是比较高的。

4 结论

本文提出了一种分时段,多目标混合交通控制策略,设计将分时段与多目标进行结合,并应用到路口控制中,可以最大限度,最广面积的考虑到路口的复杂的需求。通过Q学习实现了该策略,展示了以Q学习为代表的RL算法在交通路口控制中的可行性和所具有的优势。使用Q学习算法,路口的性能评价得到了显著有效地提升。结果显示了Q学习在复杂多变的路口交通情况中,与传统的通过建立固定模型进行控制的方法,具有更大的灵活性和自适应性。

摘要：针对路口堵塞,提出了一种基于Q学习算法的多目标分时段路口信号灯控制方法。该方法在多个单路口交通性能评价指标的基础上,考虑了不同时段所具有的不同流量特征,从而设计了一套混合型的综合信号灯控制策略。最后在VISSIM上对本策略进行了仿真实验,验证了有效性。

关键词：Q学习,多目标,分时段,交通控制

参考文献

[1]卢凯.交通信号协调控制基础理论与关键技术研究[D].华南理工大学,2010:46-48.

[2]Watkins P Dayan.Q-learning.Machine Learning,1992,8(3):279-292.

[3]徐建闽.交通管理与控制[M].北京:人民交通出版社,2007:139-140.

[4]Waltz M D,Fu K S.A Heuristic Approach to ReinforcementLearning Control System[J].IEEE Transaction on AutomaticControl,1965,10(4):390-398.

道路交通安全教育学习心得体会 篇8

一直以来，我都觉得自己不会那么倒霉，交通安全事故不会找上我，稍微注意一点就行了，就因为自己的麻痹大意，造成了交通事故，参加了为期七天的道路交通安全教育学习。

通过学习了交通安全事故案例之后，一幕幕触目惊心的事件和惨不忍睹的画面在我的脑海徘徊久久挥之不去。这些事故无一例外都是因为忽视思想作风建设、忽略道路交通安全而引发的，事故的后果给国家和人民的生命财产造成无法弥补的重大损失。在学习道路交通安全警示的现场，我深刻体会到道路交通安全就存在于我们道路驾驶过程中的每一个细节里，稍有懈怠都有可能酿出恶果。

参加道路交通安全警示教育学习后，我认识到交通安全在日常生活中的重要性。“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。

“防范胜于未然”，为此，我今后一定要时刻紧记并严格遵守道路交通安全法律法规，在思想上牢牢树立安全驾驶的意识，一刻也不能松懈；在作风上坚定贯彻谨慎行车的要求，杜绝一切不利于道路交通安全的行为。同时我也要以身作则，引导和带动周围的人共同维护好道路交通安全，切实为建设和谐社会奉献自己的力量。

保证在今后的行车过程中，时刻保持高度警惕，克服麻痹思想，遵守交通规则，注意安全行驶。绝不酒后开车，不开“英雄车”。

陈元飞

学习交通安全教育心得 篇9

三年来，我不断学习，不断完善自己。在某些方面我有明显的进步，要想成为一名成功的小学教师，我个人认为责任心、爱心、耐心、亲和力是必不可少的。我的梦想当老师，我热爱教师这个行业，也喜欢孩子的纯真善良，加上学过相应的专业知识、儿童心理学及小学数学教育等学科知识作为理论基础，使我更容易亲近儿童，了解儿童的心理和想法。除此以外，我的粉笔字写的很工整漂亮，板书规范。

可人无完人，我依然存在不足的地方，我的胆子有点小，以致于声音也有点校普通话也需要更进一步的提高，由于我们这里重庆人居多，平时多用方言交流。除了这些外，我估计还有一个更大的缺点，有可能我在处理课堂上的临时事件时，不能很好的应付，这主要跟我们平时训练有关。我们平时训练并不是在真正的课堂上进行，而是在模拟的课堂上，同学之间相互指导学习。不过，我相信经过这次实习，我一定会很快适应的。

二、实习目标

自我提升。我知道从理论到实践，从模拟课堂到真实的课堂，有很多东西值得我进一步的探究与学习。我的想法是把学过的理论应用于实践，反过来用实践来检验理论，达到实践与理论的统一。通过实习，学习别人的讲课优点，完善自己在写教案、讲课方面的不足，积累宝贵的经验，使自己初步具备一个教师应有的知识技能和心理素质。

于实习学校方面，我会配合指导教师一起努力把学校的工作做好，不辜负学校寄予我的期望。

三、优缺点的拟解决方案

优点要继续保持，可我在这里注重缺点的改进方案。

学习交通法心得体会 篇10

关键词：学习动机,学习策略,高低水平,相关性

自20世纪70年代以来, 外语教学研究者开始将研究重点从“教”转向“学”并强调学习者个体差异, 如性别、年龄、动机和策略等在语言学习过程中的重要作用。在此大背景下, 前人研究广泛地探讨了外语学习者个体差异与学习成效的关系。Schunk (1990) 指出高动机水平学习者会取得更高的学习成效;在中国, 文秋芳 (1996) 的研究也表明学习策略与学习成效具有显著相关关系。与此同时, 一些学者也开始意识到动机水平与策略使用间的关系。Ellis (1994) 指出动机水平和动机类型会影响学习策略的使用数量和种类;在中国, 文秋芳 (2001) 发现学习者动机水平会影响其学习信念和策略。这些研究都表明外语学习动机和学习策略之间存在着联系, 但这些结论多基于理论假设, 目前对外语学习动机和学习策略关系的实证研究还相对不足, 因此本文以问卷调查法为主研究了高、低英语水平非英语专业大学生在英语学习动机水平及学习策略使用方面的差异, 并探讨了英语学习动机和学习策略之间具有怎样的关系。文章会在一定程度上丰富此领域的研究, 同时它也将为大学师生能更有效地进行英语教与学提出合理的意见和建议。

1 学习动机和学习策略

1.1 学习动机

学习动机可以分为三个部分:实现学习目标的愿望、为实现目标所做的努力以及良好的学习态度 (Gardner, 1985) 。在中国, 文秋芳 (1996) 认为“英语学习动机可以简单地解释为学习英语的原因和目的” (1996:174) 。国内外学者从不同的角度对二语学习动机进行了如下分类:基于社会心理学, Gardner和Lambert (1972) 将其划分为融合型动机和工具型动机;前者指了解和融入目的语文化, 而后者用语言做工具来实现某个实际目的, 如就业;Deci (1975) 从认知心理学角度出发, 将学习动机分为了内在动机和外在动机。一般认为内在动机对应融合型动机, 而外在动机对应工具型动机。高一虹等 (2003) 基于中国大学生的特点, 将中国大学本科生的英语学习动机分为了七大类:内在兴趣、成绩、出国、学习情境、社会责任、个人发展和信息媒介。

1.2 学习策略

语言学习策略是学习者为了使语言学习更成功、更愉快、更有目的性而采取的行为或行动 (Oxford, 1989) 。自20世纪70年代以来, 外语学习策略研究不断向纵深发展, 研究者从不同视角对学习策略进行了分类, 其中影响力较大的是Oxford (1990) 的分类。Oxford (1990) 将学习策略分为了直接策略和间接策略。直接策略指的是与所学语言有直接联系、对语言学习产生直接影响的策略, 包括记忆策略、认知策略和补偿策略;间接策略指的是对语言学习产生间接影响的策略, 包括元认知策略、情感策略和社会策略。

2 研究方法

2.1 研究问题

1) 不同英语水平学生在学习动机方面具有怎样的差异?

2) 不同英语水平学生在学习策略的使用方面具有怎样的差异?

3) 非英语专业大学生英语学习动机和学习策略具有怎样的关系?

2.2 研究对象

本研究选取了西南交通大学非英语专业大三学生作为研究对象。共发放120份调查问卷, 除去回答不完整和不确定数据外, 共收回有效问卷112份。王文宇 (1998) 指出“相对而言, 三年级学生在学习 (包括英语学习) 中已养成一套稳定的、有独特个性的学习方法 (1998:48) ”, 这意味着他们已具有独特、稳定的英语学习动机水平和学习策略使用方式, 这是选择他们作为调查对象的原因。

2.3 研究工具

本次研究主要基于问卷调查法, 采用了高一虹 (2003) 的动机类型调查问卷和Oxford (1989) 的语言策略查核表 (SILL) 。高一虹 (2003) 动机类型调查问卷包含了内在兴趣、成绩、学习情境、出国、社会责任、个人发展和信息媒介动机7个维度, 共30题。Oxford (1989) 语言策略查核表包含了记忆、认知、补偿、元认知、情感和社交策略6个维度, 共50题。问卷采用Likert五级量表, 每个问题答案分为五个等级, 分别赋予1-5分, 分数越高表明动机强度越强或策略使用频率越高。大学英语公共四级 (CET-4) 的成绩被用来代表学生的英语水平。

2.4 数据收集和分析

2015年12月, 西南交通大学非英语专业120名大三学生在课堂上填写了问卷, 收回有效问卷112份, 男生87份, 女生25份。把CET-4成绩从高到低排列, 前27%代表高水平英语学习者, 以“组1”代替;后27%代表低水平英语学习者, 以“组2”代替。笔者运用Excel和SPSS 20统计软件对数据进行了统计和分析, 包括描述性统计分析、独立样本T检验以及皮尔森相关系数分析。

3 结果与讨论

3.1 高、低英语水平学习者英语学习动机差异

描述性统计分析和独立样本T检验被用来研究高、低英语水平学习者英语学习动机的差异。

高、低英语水平学习者英语学习动机强度见表1。在Likert五级量表制中, 平均值等于或大于3.5为高频, 平均值介于2.5和3.4之间为中等程度, 平均值等于或小于2.4则为低频 (Oxford&Burry-Stock 1995) 。表3.1显示, 高、低英语水平学习者总体具有中等程度的英语学习动机。在7个动机维度中, 高英语水平学习者出国动机水平最低, 达到低频水平;其次是社会责任、学习情境、成绩、信息媒介和内在兴趣动机, 皆处于中等水平;个人发展动机值最高, 达到高频程度, 是高英语水平学习者最强的英语学习动机。在7个维度中, 低英语水平学习者出国和内在兴趣动机水平最低, 达到低频水平;其次是学习情境、社会责任、信息媒介和个人发展动机, 皆处于中等水平;成绩动机值最高, 达到高频程度, 是低英语水平学习者英语学习最强动机。

在7个动机维度中, 高、低英语水平学习者在内在兴趣动机和成绩动机强度上具有显著差异 (显著水平 (Sig.) <0.05) , 这表明高英语水平学习者内在兴趣动机显著强于低水平英语学习者, 而低英语水平学习者成绩动机则显著强于高英语水平学习者。在学习情境、出国、社会责任、个人发展及信息媒介动机上, 高、低水平组差异不显著 (显著水平 (Sig.) >0.05) 。

Warden&Lin (2000) 指出亚洲国家的教育制度普遍侧重于考试成绩, 把考试成绩作为衡量学生未来发展的重要因素之一, 中国也不例外。中国多数大学都要求非英语专业学生通过CET英语等级测试, 低英语水平学习者在巨大的考试和毕业压力下被动、机械地学习英语, 追求成绩, 无法培养起学习兴趣, 而高英语水平学习者由于具有更扎实的英语技能, 在相对小的英语考试压力下, 有更多意愿和能力参与到英语活动中去, 这些都可以进一步增强他们的内在兴趣。

3.2 高、低英语水平学习者英语学习策略差异

笔者采用描述性统计分析和独立样本T检验来研究高、低英语水平学习者英语学习策略的差异。

表2表明, 高、低英语水平学习者总体使用学习策略的频率属于中等程度。在6个策略中, 高英语水平学习者情感、社会、记忆、元认知和认知策略的使用频率由低到高依次处于中等水平;补偿策略值最高, 达到高频程度, 是高英语水平学习者最常使用的学习策略。低英语水平学习者6个策略的使用频率皆处于中等水平。

在6个策略中, 高、低英语水平学习者在记忆、认知、补偿和元认知策略的使用频率上具有显著差异 (显著水平 (Sig) <0.05) , 这表明高英语水平学习者记忆、认知、补偿和元认知策略的使用频率显著高于低水平组。在情感和社会策略的使用上, 高、低水平组无显著差异 (显著水平 (Sig) >0.05) 。孙有中、梁茂成 (2011) 指出我国的外语教育主要停留在最下面的两个层面上:remembering和understanding。适应于这种英语教学制度, 高英语水平学习者更频繁和灵活地使用记忆及认知策略。其次, 认知策略的使用与学习者的兴趣及能力相关 (如用英语交流、看英语节目或电影等) , 高水平学习者具有更强的内在兴趣动机及更扎实的英语技能, 因而更频繁地使用此学习策略。此外, 高、低水平组的差异还与歧义容忍度有关。Chapelle&Roberts (1986) 研究发现具有较高歧义容忍度的学习者更容易取得学习成效。较低英语水平学习者而言, 高水平学习者拥有更高的歧义容忍度, 更常通过联想或替代等方式来克服英语学习过程中的困难。

3.3 英语学习动机和学习策略的相关性

为了研究非英语专业大学生英语学习动机和学习策略的相关性, 笔者采用了皮尔森相关分析来考查二者之间的相关程度。

表3表明了7个学习动机与6个学习策略的相关关系。总体而言, 非英语专业大学生英语学习动机与学习策略密切相关。其中, 内在兴趣动机和个人发展动机均与6大策略呈显著正相关系;学习情境动机与记忆、补偿和社会策略显著正相关;出国动机与认知、元认知、情感和社会策略显著正相关;社会责任动机与记忆、元认知、情感和社会策略显著正相关;信息媒介动机与除补偿策略外的5个策略有显著正相关系;而成绩动机与认知和元认知策略呈显著负相关系。

内在兴趣动机与6个策略呈显著正相关系 (相关水平 (Sig.) <0.05) 表明学生的内在兴趣对学生频繁使用各种学习策略有重大推动作用;也就是说, 对英语越感兴趣的同学越可能更多地使用学习策略。在6个策略中, 内在兴趣动机与元认知策略的相关系数最高 (0.611**) , 关系最为密切, 这一结果与文秋芳 (2001) 的研究结果一致。在本研究中, 高英语水平的学生较低水平的学生而言, 具有更强的内在兴趣动机, 更频繁地使用元认知策略, 因此大学英语教师应多培养学生的内在兴趣并鼓励学生多对英语学习进行自我调控和自我管理。成绩动机与认知和元认知策略有显著负相关系 (-0.314*;-0.399**) 表明成绩动机阻碍了学生认知与元认知策略的使用。在本研究中, 低英语水平学生具有超强的成绩动机, 达到高频程度, 表明过强的成绩动机不利于学生英语水平的提高, 教师和学生应更多地关注学生的综合能力而不仅仅是他们的应试技能。个人发展动机与6个策略全部呈正相关系 (相关水平 (Sig.) <0.05) , 表明学生为了自身的长远发展频繁地采用各种策略。在本研究中, 高英语水平的学生具有很强的个人发展动机, 达到了高频程度, 他们较具有高成绩动机水平的学生而言拥有更长远的人生追求, 在英语学习过程中更加坚持不懈。信息媒介动机与除补偿策略外的5个策略呈显著正相关系, 这是因为在使用英语作为信息媒介的时候, 学生要求信息具有较高的真实度和准确度, 而补偿策略却强调“猜测”和“联想”, 这不利于学生获得真实、准确的信息。此外, 信息媒介动机要求学生设立长期、甚至终身的学习目标, 因此, 他们尽可能多地采用除补偿策略外的其他策略来进行学习。

4 结束语

研究发现高、低英语水平的非英语专业大学生英语学习动机和学习策略整体均处于中等水平。高水平学生与低水平学生在内在兴趣动机和成绩动机上具有显著差异。高水平学生对英语学习具有很强的内在兴趣, 而低水平的学生主要追求短期的成绩目标。高、低水平的学生在记忆、认知、元认知与补偿策略的使用上也具有显著差异, 高水平学生更常使用以上四种策略。研究还发现被调查者的各动机水平与学习策略的使用均显著相关。在7大动机中, 内在兴趣与个人发展动机与6个策略均显著正相关;而成绩动机与认知和元认知策略呈显著负相关系。