车站信号课程设计

车站信号课程设计（精选7篇）

车站信号课程设计 篇1

本次课程设计内容是使用CAD软件绘制给出6#站信号平面布置图并根据平面布置图编制该车站的联锁表，同时根据所绘图纸写出课程设计报告，对所绘信号平面布置图和编制的联锁表进行说明。设计图纸说明

3.1 车站信号设备平面图的绘制

车站信号平面布置图中各种信号机的布置和命名以及道岔的编号要按照其相应的原则来进行设计，同时还要注意整个车站内道岔，进路和信号机之间的联锁关系，如果联锁关系有错误就会导致信号平面布置出现错误。

该站共有4个股道，两条正线股道用罗马数字命名，分别为IG、IIG；2条侧线股道，用阿拉伯数字命名，分别为3G、4G；该站上行咽喉共有4组道岔，上行咽喉道岔以偶数命名，其中，2/

4、6/8为双动道岔，10、12为单动道岔。

该站共有24架信号机，其中，4架出站信号机，均可列调共用，当反向发车时，表示器右边白灯点亮；2架进站信号机，其中一架为上行正向进站信号机S；一架为反向进站信号机SF，设置在列车行驶右侧；4架专设单置调车信号机。股道有效长度为站内两架出站信号机之间的有效距离，以两架出站信号机绝缘节为分界点。本设计只绘制其上行咽喉(附图CZKS-01)。

3.2 联锁表的编制

车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。附图CZKS-02是根据6#站信号平面布置图编制的上行咽喉的联锁表。在编制联锁表时，是以进路为主体，从列车进路（分接车和发车）到调车进路逐条依次顺序编号的。然后将排列进路时需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路所要求的有关道岔的位置、进站应包括的轨道区段以及所排进路相敌对的信号等逐项一一填写。

方向栏分为列车进路和调车进路。对列车进路又分列车接车和列车发车，而对调车进路只需填相对应的调车进路始端信号机的名称。

对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称，对调车进路，填写对应的终端信号机的名称。进路栏的写法如下，列车进路：列车接至x股道时，应写作“至x股道”；列车由x股道发车时，应写作“由x股道”；通过进路应写作“经x股道向xx方面通过”；调车进路：由Dx信号机调车时，应写作“由Dx”；调车至某一顺向调车调车信号机时，应写作“至Dx”；调车至x股道时，应写作“至x股道”。

进路方式栏，当列车进路的同一始端和同一终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。一般把对平行作业影响小，走行距离比较短，经过道岔比较少的进路定为基本进路。在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。

排列进路按下按钮栏，对基本进路应按顺序写出始端按钮和终端按钮，如排列S至3股道，只要分别填SLA、X3LA就可。对变通进路写出始端按钮，变更按钮和终端按钮。其中，充当列车变更的按钮有以下几种类型：除变更按钮BA可排列变更进路外，不论并置，差置，单置均可作列车变更按钮使用。充当调车变更按钮有以下两种情况:一种是专设的BA，另一种是一种特殊情况，单置信号机的进路按钮可作反方向的调车进路的变更按钮使用。

确定运行方向道岔栏，如有两种以上运行方式时，填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。

信号机栏中名称栏，填写进路始端信号机的名称。显示栏，分列车接车、列车发车和调车。列车接车填显示黄灯的符号(U、UU)，亮U灯，列车进入本站正线停车,例如附图CZKS-01中S至Ⅱ股道接车；亮UU灯，列车进入本站侧（站）线停车，例如附图CZKS-01中S至3股道接车。列车发车填显示绿灯的符号(L)，如附图CZKS-01中由Ⅰ股道发车。调车则统一填显示白灯的符号(B)，如附图CZKS-01中由D6至3股道调车。

表示器栏中表示器用以表示某些与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某些附加意义，它和信号机的不同是，它没有防护（进路和区间等）意义。

道岔栏中顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号的位置。对于进路内的道岔，用道岔号码外加小括号“()”表示进路要求该道岔处于反位位置，不加括号则表示要求该道岔处于定位位置。在联锁表中用“{}”表示带动道岔。对于防护道岔，在道岔外加“[ ]”。

敌对信号栏中凡是位于敌对进路的信号，不能同时开放。为此，把敌对信号机名称填写在敌对信号栏中。填写的时候还应该注意区分无条件敌对和有条件敌对。只要进路一旦建立，某一信号机就不允许开放，这就是无条件敌对，例如S至Ⅱ股道进路一旦建立，XⅡ就不允许开放，是无条件敌对。只要有关道岔处于一定的位置才能构成敌对关系，否则就不构成敌对关系，是有条件敌对。

轨道区段栏中填写列车驶过所排进路时经过的所有道岔区段。以排列XⅠ至SF发车为例，列车将先后经过6-10DG和4DG，依次把这些道岔区段填入此栏就行。还应注意超限绝缘节的检查。

迎面进路栏中由车站两端向同一股道办理列车进路或调车进路所构成的迎面敌对关系，则按列车和调车分别填入相应栏内如乌鲁木齐向3股道接车与迎面的列车、调车是敌对的，则在迎面进路栏中列车栏和调车栏都填写3G。

其他联锁栏中单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机；自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示。因此，在发车进路的“其他联锁”栏内要填写“BS”字样；反向发车时统一用“允许改方”来表示，在反向发车进路的“其他联锁”栏内要填写“YSGF”字样。总结

经过这次课程设计，我受益匪浅，在绘制6#站上行咽喉的信号平面布置图和连锁表的过程中，让我更深入地了解了CAD这个软件的功能与使用方法，在编制联锁表的时候更是让我学到了很多，将以前不会的表示灯的含义和敌对信号通过朱老师的指导掌握了许多，为以后毕业设计打下基础，并且对运营基础、车站信号等课程得到了实践。

我认为，在这次的课程设计中，在收获知识的同时，还收获了阅历，收获了成熟，在此过程中，我们通过查找大量资料，请教老师，以及不懈的努力，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在具体实施过程中，我们学会了很多学习、实践的方法。附图

车站信号课程设计 篇2

关键词：高职,车站信号控制设备维护,教学改革,职业技能

依据专业人才培养方案确立课程目标

《车站信号控制设备维护》课程是铁道通信信号专业和城市轨道交通控制专业的一门核心专业课程。依据我院新一轮专业人才培养方案, 确立了本课程目标是:学生以独立或小组合作的形式, 通过教师指导或借助相应资料, 制定车站信号控制设备维修计划以及故障处理计划, 在规定时间内完成上述计划、实施、检查并进行评价反馈。在实施计划的过程中, 使用工具、仪表、材料等要符合劳动安全和环境保护规定, 对已完成的任务进行记录、存档和评价反馈;具有遵纪守法、团结协作、认真负责、艰苦奋斗、精检细修、爱护公物、文明生产、安全生产等良好的职业道德。

学习完本课程后, 学生应当能够进行车站信号控制设备维护方面的工作, 包括: (1) 联锁表编制和联锁关系校核; (2) 6502大站电气集中设备检修、电气特性测试和故障处理; (3) TYJL-Ⅱ型和DS6-K5B型计算机联锁系统中的控制台设备检修、计算机房设备检修、继电器室设备检修, 电气特性测试和故障处理; (4) SICAS型计算机联锁系统中的LOW设备检修、计算机房设备检修、外围及轨旁设备检修和故障处理。

该课程目标包含了对学生专业能力、方法能力和社会能力的培养, 旨在提高学生的综合职业能力。

整合教学内容

根据本课程目标, 按照基于工作过程系统化的课程开发方法, 将《车站信号控制设备维护》课程分为五个学习情境, 每一学习情境下又分若干个学习任务, 遵循由初学者到实践专家的职业生涯成长规律和由易到难的学习认知规律, 将学习情境与学习任务进行序化。具体如表1所示。

每一学习任务, 也就是工作任务, 其教学内容均包含了知识、技能和综合能力三部分, 充分体现了理论实践一体化的教学思想, 能够融“教学做”于一体, 强化学生职业能力的培养。学习情境三的教学内容整合如表2所示。

改革教学模式和教学方法

传统的教学模式以课堂为阵地, 以教师为主体, 以书本为本位, 教学过程重理论轻实践, 培养出来的学生难以适应岗位能力的要求, 难以适应社会的需要。

为强化学生职业能力的培养, 以满足企业对高技能人才的需求, 我院《车站信号控制设备维护》课程团队在教学模式上进行了大胆设计与创新, 实现了由传统学科教学模式向行动导向教学模式的根本性转变。

(一) 任务驱动教学模式

本课程5个学习情境共计20个学习任务, 每个学习任务都将理论与实践进行了有机融合并具有一定的难度, 适合采用任务驱动教学模式。每个学习任务也就是工作任务, 完成一项工作任务需要经历结构完整的工作过程。因此, 在教学过程中, 可参照德国联邦职教所的6阶段模型来组织教学, 教学过程分为六个步骤:资讯、决策、计划、实施、检查、评估。

在这个结构完整的工作过程中, 让学生经历从明确任务、制定计划、实施检查到评价反馈这一整个解决专业问题的全过程, 获得工作过程知识 (包括理论与实践知识) 并掌握操作技能, 在实际行动中通过完成学习任务获取专业知识并建构自己的知识体系, 同时获取处理信息、整体化思维、系统化思考等方法能力和社会能力。

(二) “车间组织”教学模式

为营造车站信号控制设备维护真实的工作环境, 以进一步强化学生职业能力的培养, 我们将铁路电务部门的“车间组织”工作模式引入教学, 如图1所示。

在这种教学模式里, 指导教师身兼三职, 即车间主任、技术员、车站值班员。作为“车间主任”, 要负责学生日常考勤、教学与生产活动组织、任务实施过程监控和任务实施过程中各种信息反馈的处理。作为“技术员”, 要负责技术咨询、故障处理、技术反馈和质量控制。作为“车站值班员”, 要负责行车指挥协调、行车组织管理。学生小组长扮演信号工班长的职责, 每个信号工班长管理5～6名学生扮演的信号工。

“车间组织”教学模式贯穿于5个学习情境共计20个学习任务教学的始终。这种教学模式将学生置身于真实的工作环境之中, 通过完成每一项工作任务来获得知识与技能以及完成任务所需的方法能力和社会能力, 对强化学生职业能力的培养, 以及实现学校与就业的无缝对接有明显的促进作用。

同时, 将案例教学法、比较法、角色扮演法、现场教学法、引导文教学法等多种教学方法组合创新, 有效推动了课程实施, 从而更好地实现课程目标。

改进教学手段

(一) 现代信息技术的广泛应用

随着计算机技术的发展, 图文并茂、声像俱全的多媒体技术为教学手段的现代化提供了巨大空间。结合教学内容, 课程团队制作了丰富的多媒体课件, 如大量的实物图片、Flash动画、教学录像、PPT课件等等。这些多媒体课件实用性强, 使教学内容变得生动、直观。随着网络技术的发展, 学生通过网络进行自主学习已经成为可能。学校已建成校园网, 我们也开发了《车站信号控制设备维护》课程网站, 并不断在完善。校园网络运行良好, 为学生营造了一个良好的自主学习环境。

(二) 运用“故障处理模拟盘”的教学手段

本课程4个学习情境中, 均有“故障处理”这一学习任务的教学, 均是每个学习情境中完成难度最大的学习任务。为了确保这一学习任务教学目标的实现, 针对TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统, 我们从现场收集了大量的故障处理案例, 并从中提炼出了典型的故障处理案例, 制作了“故障处理模拟盘”。通过有目的地扳动该模拟盘的开关, 在TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统的控制台上就会出现相应的故障现象。学生分析该故障现象、判断故障产生的原因及故障范围, 然后利用图纸、仪表, 按照故障处理程序查找、处理故障, 直至恢复行车设备的使用。这种教学手段可促使学生运用所学知识来解决实际问题。

(三) 建立仿真实验室

建立了车站信号控制设备故障处理仿真实验室。在车站信号控制设备故障处理教学中, 有些故障点难以设置, 利用计算机仿真软件, 可以模拟设置这些故障点并显示相对应的设备故障现象。学生通过设备故障现象, 分析电路, 用鼠标点击模拟处理故障的过程, 直至排除故障。这样学生反复练习, 既加深了对理论知识的理解, 也锻炼了他们分析、解决问题的能力。

改革课程考核方式

职业综合能力的考核评价包括专业能力、方法能力和社会能力评价三项内容。本课程采用过程考核与综合考试相结合, 学生自评、互评与教师评价三者相结合, 对学生的综合职业能力作出真实评价。课程考核形式如表3所示。

《车站信号控制设备维护》课程教学改革以来, 取得了一定的成效, 但还没达到我们预期的效果。课程改革是一项长期而艰巨的任务, 不能一蹴而就, 要循序渐进。我们还要在教学实践中不断探索, 总结经验, 逐步使之完善。

参考文献

[1]赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南[M].北京:清华大学出版社, 2009.

[2]姜大源.职业教育学研究新论[M].北京:教育科学出版社, 2007.

[3]陈扬.高职《安装工程计量与计价》课程教学改革探索[J].职业教育研究, 2011 (1) .

[4]陈群.高职《电机与控制》课程改革与实践[J].职业教育研究, 2008 (11) .

车站信号课程设计 篇3

关键词：铁路车站；作业计划；课程设计

中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）13-021-01

《棋盘站作业计划》课程设计是对新的课程改革教学模式的一次探索与实践，目的是使学生综合运用所学知识，解决组织车站工作的实际问题的深化学习过程。通过课程设计，可使学生独立思考，设法完成设计任务书提出的课题及要求，比较全面系统的掌握车站工作组织的知识和理论，并且培养学生具有计划与组织车站工作的初步能力。

为了便于学生做好此项课程设计，特将《棋盘站作业计划》课程设计进行的步骤、方法和应该注意的事项简要介绍如下：

一、依据棋盘站技术设备及其固定使用方案，设计“棋盘站技术作业图表”“棋盘站技术作业图表”样式任务书中已经确定，无须再自己设计样式。

二、按班计划和旅客列车到发时刻表规定的本阶段到、发列车运行线铺画在技术作业表内

列车到达 列车出发

三、把接班时待解、待发列车占用到发场线路的情况及调车场，各专用线的现有车数填入作业表有关栏内

列车解体

四、根据到发场线路固定使用方案，列车到达计划安排到发线使用

列车技术检查和占用到发线时间 列车编组内容

编制到发线使用时，需要考虑以下问题：

1、严格按《站细》规定安排到发线路的使用；这里需要注意哪些线路用于接旅客列车，哪些线路允许接超限列车，哪条线路是正线等问题。2、避免作业互相干扰；3、为列车和车辆的技术作业提供方便。绘制的程序为：

1、根据列车的到、发时刻，自18点起顺序画出车站两端邻接区间的各次列车到发运行线，并记明列车到发时刻。旅客列车用红单线，货物列车用细黑线，车次记在运行线上方。

2、根据到发线的固定使用和列车运行径路，画出列车占用到发线的顺序及起止时间。列车占用到发线的时间长短，根据列车技术作业时间标准确定。

五、确定推峰顺序，画出驼峰机车动态及驼峰利用情况调车机车动态

六、推算调车场各线路集结的车流

推算车流的方法，是从18点开始，由前向后逐列计算。根据始发编组列车的出发时刻，先将各次列车到达的属于该去向的中转车，按照车流衔接所需作业总时分，计算是否可以纳入编组列车的车流来源。

车流来源主要有调车场结存、到达场陆续到达的列车、机务段、站修线以及在途的列车。如果这些车流来源接续时间够的话，就可以纳入到编组列车的计划中。

按小时累计车数

七、根据列车出发计划，车流集结情况确定编组列车的顺序。在阶段计划中，车站调度员要确定应在本阶段编组的车次及编组起、止时间。选择编组时机需要考虑的因素主要有以下几个方面：

1、保证每一出发列车都能正点、满轴的从车站开出

任一出发列车开始编组的最早时刻是车列集结完毕，且出发场有空闲出发线路的时刻；最晚时刻应距离列车正点出发还有一个不少于列车编组加出发作业的时间。

2、及时腾空调车线，保证车列解体的顺利进行

如车列集结满轴以后，离出发运行线时间尚早，而出发线路有富余时，可以先编好转出发场，以腾空调车场线路。

endprint

摘要：通过课程设计，可使学生独立思考，设法完成设计任务书提出的课题及要求，比较全面系统的掌握车站工作组织的知识和理论，并且培养学生具有计划与组织车站工作的初步能力。

关键词：铁路车站；作业计划；课程设计

中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）13-021-01

《棋盘站作业计划》课程设计是对新的课程改革教学模式的一次探索与实践，目的是使学生综合运用所学知识，解决组织车站工作的实际问题的深化学习过程。通过课程设计，可使学生独立思考，设法完成设计任务书提出的课题及要求，比较全面系统的掌握车站工作组织的知识和理论，并且培养学生具有计划与组织车站工作的初步能力。

为了便于学生做好此项课程设计，特将《棋盘站作业计划》课程设计进行的步骤、方法和应该注意的事项简要介绍如下：

一、依据棋盘站技术设备及其固定使用方案，设计“棋盘站技术作业图表”“棋盘站技术作业图表”样式任务书中已经确定，无须再自己设计样式。

二、按班计划和旅客列车到发时刻表规定的本阶段到、发列车运行线铺画在技术作业表内

列车到达 列车出发

三、把接班时待解、待发列车占用到发场线路的情况及调车场，各专用线的现有车数填入作业表有关栏内

列车解体

四、根据到发场线路固定使用方案，列车到达计划安排到发线使用

列车技术检查和占用到发线时间 列车编组内容

编制到发线使用时，需要考虑以下问题：

1、严格按《站细》规定安排到发线路的使用；这里需要注意哪些线路用于接旅客列车，哪些线路允许接超限列车，哪条线路是正线等问题。2、避免作业互相干扰；3、为列车和车辆的技术作业提供方便。绘制的程序为：

1、根据列车的到、发时刻，自18点起顺序画出车站两端邻接区间的各次列车到发运行线，并记明列车到发时刻。旅客列车用红单线，货物列车用细黑线，车次记在运行线上方。

2、根据到发线的固定使用和列车运行径路，画出列车占用到发线的顺序及起止时间。列车占用到发线的时间长短，根据列车技术作业时间标准确定。

五、确定推峰顺序，画出驼峰机车动态及驼峰利用情况调车机车动态

六、推算调车场各线路集结的车流

推算车流的方法，是从18点开始，由前向后逐列计算。根据始发编组列车的出发时刻，先将各次列车到达的属于该去向的中转车，按照车流衔接所需作业总时分，计算是否可以纳入编组列车的车流来源。

车流来源主要有调车场结存、到达场陆续到达的列车、机务段、站修线以及在途的列车。如果这些车流来源接续时间够的话，就可以纳入到编组列车的计划中。

按小时累计车数

七、根据列车出发计划，车流集结情况确定编组列车的顺序。在阶段计划中，车站调度员要确定应在本阶段编组的车次及编组起、止时间。选择编组时机需要考虑的因素主要有以下几个方面：

1、保证每一出发列车都能正点、满轴的从车站开出

任一出发列车开始编组的最早时刻是车列集结完毕，且出发场有空闲出发线路的时刻；最晚时刻应距离列车正点出发还有一个不少于列车编组加出发作业的时间。

2、及时腾空调车线，保证车列解体的顺利进行

如车列集结满轴以后，离出发运行线时间尚早，而出发线路有富余时，可以先编好转出发场，以腾空调车场线路。

endprint

摘要：通过课程设计，可使学生独立思考，设法完成设计任务书提出的课题及要求，比较全面系统的掌握车站工作组织的知识和理论，并且培养学生具有计划与组织车站工作的初步能力。

关键词：铁路车站；作业计划；课程设计

中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）13-021-01

《棋盘站作业计划》课程设计是对新的课程改革教学模式的一次探索与实践，目的是使学生综合运用所学知识，解决组织车站工作的实际问题的深化学习过程。通过课程设计，可使学生独立思考，设法完成设计任务书提出的课题及要求，比较全面系统的掌握车站工作组织的知识和理论，并且培养学生具有计划与组织车站工作的初步能力。

为了便于学生做好此项课程设计，特将《棋盘站作业计划》课程设计进行的步骤、方法和应该注意的事项简要介绍如下：

一、依据棋盘站技术设备及其固定使用方案，设计“棋盘站技术作业图表”“棋盘站技术作业图表”样式任务书中已经确定，无须再自己设计样式。

二、按班计划和旅客列车到发时刻表规定的本阶段到、发列车运行线铺画在技术作业表内

列车到达 列车出发

三、把接班时待解、待发列车占用到发场线路的情况及调车场，各专用线的现有车数填入作业表有关栏内

列车解体

四、根据到发场线路固定使用方案，列车到达计划安排到发线使用

列车技术检查和占用到发线时间 列车编组内容

编制到发线使用时，需要考虑以下问题：

1、严格按《站细》规定安排到发线路的使用；这里需要注意哪些线路用于接旅客列车，哪些线路允许接超限列车，哪条线路是正线等问题。2、避免作业互相干扰；3、为列车和车辆的技术作业提供方便。绘制的程序为：

1、根据列车的到、发时刻，自18点起顺序画出车站两端邻接区间的各次列车到发运行线，并记明列车到发时刻。旅客列车用红单线，货物列车用细黑线，车次记在运行线上方。

2、根据到发线的固定使用和列车运行径路，画出列车占用到发线的顺序及起止时间。列车占用到发线的时间长短，根据列车技术作业时间标准确定。

五、确定推峰顺序，画出驼峰机车动态及驼峰利用情况调车机车动态

六、推算调车场各线路集结的车流

推算车流的方法，是从18点开始，由前向后逐列计算。根据始发编组列车的出发时刻，先将各次列车到达的属于该去向的中转车，按照车流衔接所需作业总时分，计算是否可以纳入编组列车的车流来源。

车流来源主要有调车场结存、到达场陆续到达的列车、机务段、站修线以及在途的列车。如果这些车流来源接续时间够的话，就可以纳入到编组列车的计划中。

按小时累计车数

七、根据列车出发计划，车流集结情况确定编组列车的顺序。在阶段计划中，车站调度员要确定应在本阶段编组的车次及编组起、止时间。选择编组时机需要考虑的因素主要有以下几个方面：

1、保证每一出发列车都能正点、满轴的从车站开出

任一出发列车开始编组的最早时刻是车列集结完毕，且出发场有空闲出发线路的时刻；最晚时刻应距离列车正点出发还有一个不少于列车编组加出发作业的时间。

2、及时腾空调车线，保证车列解体的顺利进行

如车列集结满轴以后，离出发运行线时间尚早，而出发线路有富余时，可以先编好转出发场，以腾空调车场线路。

车站与区间信号工高级工 篇4

-、信号工(车站与区间信号设备维修)高级练习题(-)填空题

1．每一道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个___________组合。（区段）2．双线单向运行区段的进站信号机，应选用_____________组合。（LXZ和YX）

3．当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时，应采用___________________方式进行引导接车。（引导进路锁闭）

4．联锁表是根据车站_____________图展示的整个站场的线路、道岔、信号机、轨道电路区段的情况，按照规定的原则和格式编制出来的。（信号平面布置）

5．站内电码化己发码的区段，当区段_____________后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。（空闲）6．6502电气集中电路DCJ或FCJ在该道岔区段的____________落下时复原。（SJ）

7．在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指_____________。（中间道岔区段）8．在6502电气集中选岔网路上，二极管的作用是___________________。（堵截迂回电流）9．进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向_____________接车。（正线）

10．在信号机和轨道区段比较多的线路上，调车信号复示器及其按钮应___________1个单元块。（共用）

11．ZFD-380型防雷组合单元，用于__________V交流电源雷电防护。（380）12．一送多受区段受电端_____________相差不超过1V。（端电压）

13．双向运行的自动闭塞区段，在同-线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机应在_____________状态。（灭灯）

14．FZh-CTC型分散自律调度集中系统用于_____________站时，自律机从联锁控显机获得信息。（计算机联锁）

15．控制台零层一块18柱定型端子板，可供_____________（包括道岔区段）和一架信号机使用。（进站信号机除外）（一组单动道岔）

16．由于无岔区段没有接条件电源_____________，因此当按下接通光带按钮时，无岔区段不亮灯。（JZ-TGJ）

17．6502电气集中电路SJ平时处于_____________状态。（吸起）

18．控制台全站共用的按钮及表示灯的单元块应布置在控制台的_____________。（中部）19．进路_____________是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。（接近锁闭（完全锁闭））20．向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为_____________。（敌对进路）

21．偏极继电器主要鉴别_____________，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。（电流极性）

22．无岔区段两侧不能同时往里调车，在6502电气集中ZJ励磁电路中是通过照查互为差置的ZJ_____________实现的。（后接点）

23．防护道岔不在_____________时，有关进路不能建立。（防护位置）

24．联锁表是根据站场图确定防护该进路的始终端信号机名称和显示、进路性质和方向、开通进路所需要的道岔及_____________和开通方向、敌对信号。（防护道岔的名称）

25．当进路上的有关道岔开通位置不对或_____________未关闭时，防护该进路上的信号机不能开放。（敌对信号）

26．编制电气集中联锁表时，进路方向栏应填写进路的方向和_____________。（性质）27．在绘制车站信号平面布置图时，按照规定将下行咽喉绘制在图纸的_____________。（左侧）28．联锁图表是利用简单明了的表格形式，表示出_____________、道岔、信号机之间的基本联锁内容。（进路）

29．电源输出端接有负载时，信号灯电源、轨道电源、道岔表示电源、表示灯电源对地电流均不得大于_____________。（20mA）

30．测量交流220V电源对地电流时，应在使用的电流表的一根表笔上接0.5A熔丝，在另-根表笔上串接__________Ω的电阻。（550）

31．LKD1-T车站列控中心如发生主控机运行故障，瞬间死机，备用机连续_______次（300ms）没有收到主控机发送的双机同步信息，则自动转换为主控机。（3）

32．信号工程图用的继电器接点符号比原理图的符号稍微复杂，但能明确地表达接点的_____________状态。（接通和断开）

33．列车信号点灯电路中为了防止因混线而点亮不该点亮的灯光，电路中采取的两种故障-安全原则是：位置法和_____________。（双极折断）

34．为了提高与LEU、计算机联锁、CTC(TDCS）系统通信通道的可靠性，LKD1-T车站列控中心与上述系统均采用双_____________连接。（通道）

35.LKD1-T车站列控中心主机单元由A系和B系两套2取2子系统组成，构成_____________系统。（2乘2取2）

36．当地面信号显示一个绿灯，低频调制信号为11Hz时，机车信号显示_________灯。（绿）37．当地面信号显示一个黄灯，低频调制信号为15Hz时，机车信号显示_________灯。（黄）38．当地面信号显示红灯，低频调制信号为26Hz时，机车信号显示_____________灯。（半红半黄）39．CTCS-2级列控系统中限速区长度超过_____________按区间限速处理。（22O0m）

40．电气化区段职工更换钢轨、钢轨连接夹板及道岔主要部件时，应先设好_____________临时回流线。（两纵一横）

41．把电气设备的外壳与零线连接称_____________。（接零保护）

42．电气化区段信号设备的地线有防雷地线、安全地线和_____________。（屏蔽地线）43．浪涌保护器串联使用时，在任何情况下不得成为_____________状态。（开路）

44.CTCS-2级列控系统中车站列控中心与_____________系统接口为非安全通信接口。（微机监测）45.CTCS-2级列控系统中车站列控中心根据临时限速作业要求和应答器报文的限制，限速等级分为45km/h、60km/h、_____________、120km/h、160km/h五挡。（80km/h）

46．架空线路或钢轨因受雷击对地产生的过电压称为____________。（纵向电压）

47．电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或____________的不平衡牵引电流的干扰。（断续）48．直流电动机通过____________将线圈中的电流方向及时地加以变换。（换向器）

49．整机试验摩擦联接器摩擦电流应调整到额定电流2A的1.3倍，____________偏差不大于0.3A（仅允许上偏差）。（定、反位）

50．为了减小电动转辙机换向器火花，炭刷位置应放在____________，保持炭刷与换向器弧面啮合。（中性面上）

51．道岔吊板严重磨损时，列车通过道岔上下振动使密贴调整杆既受上下振动，又受____________的力。（纵向冲击）

52．尖轨拱曲，当转换尖轨至锁闭时，锁闭齿轮的锁闭圆弧与锁闭齿之间的____________增大，影响锁闭齿轮的正常使用年限。（锁闭力度）

53．电动转辙机ZD6-A165/250型，型号中“165”表示____________为165mm。（动程）54．CTCS-2级列控系统临时限谏的起点里程和限速长度精度为____________。（100m）

55.ZD6系列电动转辙机在道岔转换前，先切断表示电路，速动片在这一段时间内____________。（不应转动）

56.ZD6系列电动转辙机锁闭齿轮启动齿应在齿条块缺槽的中间，两边间隙为____________。（2mm±1mm）

57.FZh-CTC型分散自律调度集中车站系统采集区间信息的电源为____________电源。（JZ24）58.DS6-K5B型计算机联锁系统，在组合架上，不受计算机控制的继电器的电源仍使用信号____________电源。（电源屏）59．控制台上信号昼间点灯表示灯使用____________电源。（交流24V）

60．FZh-CTC型分散自律调度集中系统和联锁系统相连接，不会影响联锁系统的___________工作。（正常）

61．为做好防火工作，电缆径路周围不得有____________，防止着火烧坏电缆。（易燃杂物）62．FZ-CTC型分散自律调度集中系统要求防病毒服务器具备____________热备份功能，不存在服务器单点故障。（双机）

63．实行“天窗”修后，列车进路的信号设备原则上不再____________检修。（零星要点）64．JD-1A型计算机联锁系统，如果发生防雷板报警，现场人员迅谏按下防雷报警板上的____________。（复位按钮）

65．CTCS-2级列控系统地面设备中轨道电路、车站电码化传输____________的列控信息。（连续）66．计算机联锁系统的体系结构主要分为：分布式结构和____________结构。（集中式）

67.CTCS-2级列控系统是基于点式应答器、轨道电路传输____________信息的点-连式系统。（列车运行控制）

68．信号设备用混凝土基础灌注后，在大气温度不低于5℃时，表面覆盖草袋并____________保持湿润进行养护。（浇水）

69．自动闭塞能根据前发列车占用闭塞分区的状态，____________地向后续列车发出不同信号显示的信息，指挥后续列车运行。（自动）

70．CTCS-2级列控系统，车站列控中心与计算机联锁系统接口为____________通信接口。（安全）71．电气集中车站信号机械室内整流器____________次侧均应加装熔丝。（一、二）72．S700K型电动转辙机通电时，摇把挡板能有效阻挡____________。（摇把插入摇把齿轮）73．计算机联锁系统应具有对室外联锁设备的____________功能。（监测）74．S700K型电动转辙机速动开关____________作用良好。（通、断电）75．感应调压器的传动控制有____________两种方式。（电动和手动）

76．FZ-CTC型分散自律调度集中系统车务终端采用工控机组成双套冗余________备系统。（热）77．正常情况下380V三相交流电源每相对零线电压为___________V。（220）

78．为防止相互干扰，信号机、电动转辙机以及轨道电路送、受电端用电缆原则上不应共用同一根电缆中的芯线，应考虑____________。（分缆设置）

79．为了测量较大的直流电流，可在直流电流表上___________一个分流器。（并联）80．继电器运用中规定的端电压或电流值称为____________。（额定值）

81．FZh-CTC型分散自律调度集中系统自律机与联锁通信中断后，不再向联锁发送____________命令。（操作）

82．在调度集中区段内，有遥控设备的集中联锁车站，____________应优先于调度控制。（车站控制）83．一切电话中断后，连续发出同方向的列车时，两列车的间隔时间不得少于_______min。（13）84．信号工在更换钢轨绝缘时，需将接头夹板（鱼尾板）取掉，使线路暂时断开，因此要征得____________部门的同意，并由他们负责防护。（工务）

85．联锁机是指计算机联锁系统中实现联锁功能的____________系统。（计算机）

86．信号机械室室内网格地线设置于____________下，在设备安装前进行安装。（防静电地板）87．信号机械室室内汇集接地端子排安装在____________防静电地板下的墙上。（电缆引入口处）88．所有进楼电缆钢带在引入口处用_________的铜芯塑料线焊接后，连接汇集接地端子排。（6mm）89．电缆径路应尽量选择在线路的旷野一侧，或在间距不少于____________的线路之间。（4.5m）90．列车接近道口控制器采用闭路式道口控制器，采集列车____________信息。（接近通知）91.____________用于一个电路与另一个电路的隔离，或让一个电路影响另一个电路。（光隔离）92．64S型继电半自动闭塞中接车接收器单元电路由TCJ、____________和FUJ继电器组成。（DDJ）93．当64D型继电半自动闭塞设备收到负极性脉冲时，____________吸起。（负线路继电器FXJ）94．FZ-CTC型分散自律调度集中系统____________终端主要工作是监视系统的运行状况，对所有控制命令、报警信息和车站网络运行状态等进行存储、查询和打印。（电务维护）

95．CTCS-2级列控系统，车站列控中心与车站计算机联锁或6502电气集中、CTC或___________进行接口。（TDCS）

96．UM71型轨道电路接收器接收移频信号后轨道继电器的延时吸起是为了防止____________出现假空闲。（轻车跳动）

97．UM71型轨道电路绝缘节由谐振单元、空芯线圈、____________谐振单元、钢轨等组成。（另一载频）

98．ZPW-2000A型无绝缘轨道电路构成电气绝缘节的基本电路包含有LC串联谐振电路、____________________，还有部分电感电阻串联并联电路。（LC并联谐振电路）99．UM71型无绝缘轨道电路绝缘节由调谐单元和____________组成。（空芯线圈）

100．UM71型无绝缘轨道电路的使用条件确定后，应根据轨道电路的轨长、频率、电缆实际长度、____________类型，查《维规》附录六：UM71电气绝缘轨道电路调整表进行调整。（轨道绝缘）101．ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的机械绝缘节由机械绝缘节空芯线圈与____________并接而成。（调谐单元）

102．ZPW-2O00A室外防雷对于多雷及其以上地区，特别是石质地层的地区，有条件应加装

2____________。（贯通地线）

103．ZPW-2000A型无绝缘轨道电路能够减少调谐区____________。（分路死区间）

104．ZPW-2000A型无绝缘轨道电路加装____________是保证轨道电路有较高技术性能的有效和必要措施。（补偿电容）

105．在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着____________方向，自动地向前方闭塞分区传递信息的。（列车的运行）

106．ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统室内部分由发送器、____________、衰耗器、电缆模拟网络防雷组合组成。（接收器）

107．CTCS-2级列控系统，车站列控中心可以将临时限速命令自动转换为对应____________指令。（控制）

108．ZPW-2000A站内正线电码化下行正线使用___________、2300Hz，上行正线采用2000Hz、2600Hz。（1700Hz）

109．ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞正侧线进路检测盘每2块形成____________。（双机热备）110．ZP-89型移频自动闭塞设备构成的双线单向三显示自动闭塞，当1FS发生故障时能自动改由副____________发送。（发送盘2FS）

111．当ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器故障时____________落下。（FBJ）

112．ZP²YZ-18型移频自动闭塞不同设备防雷地线引入点不得合并，两地线间距离按规定不得小于____________。（20m）

113．移频闭塞分区的长度大于移频轨道电路极限长度时，应增设___________点。（中继）114．移频自动闭塞轨道电路对绝缘破损的防护采用____________。（频率交叉）

115．当有调制信号脉冲输出时，中心载频f0向上偏移时，即f0＋△f叫____________。（高端载频）116．移频自动闭塞利用低频控制信号对中心载频进行调制的方法有调频、_________、调幅。（调相）117．ZPW-2000A型无绝缘轨道电路能够实现对调谐单元___________故障的检查。（断线）118．FZ-CTC分散自律调度集中系统____________终端采用单机单屏配置，通过双以太口组成一虚拟端口连接在车站双网中。（电务维护）

119．TDCS设备通道信息传输误码率应小于__________。（10）

120．____________是指相邻车站相互可见对方行车作业情况。（站间透明）121．TDCS站机软件中默认管理员代号是__________。（999）

122．在TDCS站机软件中可以点击“选项”菜单____________子项设置是否自动报点。（自动报点）123．TDCS机柜采集机切换开关平时应放在___________位置。（自动）

-7124．TDCS机柜采集机A机采样电源模块和B机采样电源模块各自___________。（独立）

125．在TDCS站机软件中可以通过点击“打印”菜单_____________子项对打印机及纸张进行设置。（打印设置）

126．在TDCS站机软件中可以点击“选项”菜单____________子项设置是否显示状态栏。（状态栏）127．TDCS传输通道采用__________带宽的光缆传输通道。（2M）

128．根据采样对象，微机监测系统的采样可分为模拟量采样和____________量采样。（开关）129．在电气集中微机监测系统中，无论采用什么方法对模拟量采样，都以不影响原电气集中设备____________为前提。（正常工作）

130．电气集中微机监测系统中，对量的采样主要包括____________接点、各类按钮开关等状态的采样。（继电器）

131．TJWX-2000型信号微机监测系统开关量采集器是一种采集____________状态的有源模块。（开关量）

132．TJWX-2000型信号微机监测系统继电器光电探头是一种专门采集____________状态的采集器。（继电器）

133．FZ-CTC型分散自律调度集中系统自律机采用_________机冗余配置，通过以太口、Rs-485串口双心跳连接线保证双机数据同步。（双）

134．TJWX-2000型信号微机监测系统采集机按功能划分为综合采集机、轨道采集机、____________、道岔采集机、移频采集机五种采集机。（开关量采集机）

135．TJWX-2000型信号微机监测系统采集板共分为四大类：____________、开关量输出板、模拟量输入板、互感器板。（开关量输入板）

136．TJWX-2000型信号微机监测系统电源板主要是提供____________所需各种工作电源。（采集机）137．TJWX-2000型信号微机监测系统____________是连接电源板、CPU板、采集板和输入转接端子的-种无缘底板。（总线板）

138．TJWX-2000型信号微机监测系统由____________、电务段管理系统、上层网络终端和广域网数据传输系统等四部分组成。（车站系统）

139．TJWX-2000型信号微机监测系统电务段管理系统包括____________和段机。（车间机）140．当电气性能____________预定界限时TJWX-2000型信号微机监测系统可以及时报警。（偏离）141．计轴设备磁头安装点检测区段长度应____________最大轴距。（大于）

142．计轴设备磁头应安装在轨枕间的钢轨上，且应避开争硬杆等____________部件。（金属）143．计轴设备磁头安装应牢固，磁头齿与____________齿必须对准密合。（底座）144．计轴设备发生任何故障，作为检查轨道区段空闲与占用状态的____________继电器应可靠落下，并持续显示占用状态。（轨道）

145．计轴设备故障排除后，未经____________，不得自动复位。（人工办理）146．计轴设备的电源、传输通道、磁头等部位应有____________防护设施。（雷电）147．AzL90-3型计轴设备室外磁头应不受湿度和__________的影响。（水）

148．AzL90-3型计轴设备由室内ACE____________和室外EAK30C电子盒、SK30轨道传感器组成。（主机）

149.计算机联锁设备中，备机只有在____________状态，系统才处于热备状态。（联机同步）150.计算机联锁系统的联锁微机应采用____________方式、二乘二取二或三取二容错方式的可靠性硬件结构。（双机热备）

151．计算机联锁在一次错误办理和发生一处故障时，不应有____________侧输出。（危险）152．CTCS-2级列控系统中有源应答器设置于____________和出站口。（进站口）

153．JD-1A型计算机联锁系统输出驱动板用来产生能动作____________型继电器的直流电平。（JPXC-1000）

154．JD-1A型计算机联锁系统从组合架室内分线盘到计算机联锁电路间加装有____________器件。（通道防雷）

155．JD-1A型计算机联锁系统上位机倒机电路面板A机运行指示灯亮，表明A上位机为________。（主机）

156．JD-1A型计算机联锁系统上位机倒机电路面板BJJ指示灯亮，表明B上位机____________,B上位机驱动的监督继电器吸起。（正常工作）

157．EI32-JD型计算机联锁系统属于分布式计算机控制系统，也称集散型测控系统，其特点是分散控制、____________管理。（集中信息）

158．EI32-JD型计算机联锁，联锁机根据运算结果，产生控制命令，并通过________通信，将控制命令传送到驱采机。（LAN）

159．EI32-JD型计算机联锁，组合架继电器与采集、驱动电路间一一对应，即____________规定好了某采集电路采集哪个继电器，某驱动电路驱动哪个继电器。（接口信息表）

160．EI32-JD型计算机联锁系统的联锁机采用____________的动态冗余结构，两套联锁机互为主备，没有主次之分。（双机热备）

161．EI32-JD型计算机联锁，联锁系统通过联锁机柜内的____________实现双机热备的动态冗余结构。（倒机电路）162．在DS6-11型计算机联锁系统中动态继电器的动作要采用____________来控制。（动态脉冲）163．DS6-11型计算机联锁系统，在应急盘上可实现单操道岔，确认道岔位置，办理引导总锁闭，开放____________。（引导信号）

164．DS6-11型计算机联锁系统，每组道岔设一个道岔允许操纵继电器YCJ,YCJ平时处于________状态。（落下）

165．DS6-11型计算机联锁系统局域网接口板主要是实现控显分机与____________的信息交换。（联锁机）

166．DS6-11型计算机联锁系统单网故障，一般不影响系统正常运行，但应及时____________，避免故障积累，造成双网故障，导致系统瘫痪的严重后果。（采取措施排除）167．DS6-KSB型计算机联锁系统管理程序存储在___________中。（ROM）

168．TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统监控机A、B机互为____________，故障时需人工切换。（冷备）169．TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统通信正常时，表示各微机间通信状态的指示灯应不停地____________。（闪烁）

170．TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机脱机：控制台显示屏红色显示“备机脱机”,联锁机柜面板上的“联机”和“同步”指示灯____________。（灭灯）

(二)选择题

1、在繁忙道口，有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的塌方地点，根据需要装设（B）。

A、复示信号机 B、遮断信号机 C、进路信号机 D、通过信号机

2.ZP²Y2-18型移频自动闭塞区间电源屏应提供48V±1V的稳定电压，杂音电压应小于（C）。

A、90mV B、95mV C、100mV D、120mV 3.6502电气集中，不允许两端同时向同一无岔区段调车，在电路上是通过（B）来实现的。

A、FKJ B、ZJ C、KJ D、XJJ 4.6502电气集中轨道停电故障后又恢复时，防止错误解锁的保护措施有（B）。

A、l种 B、2种 C、3种 D、4种

5．为防止轨道电路人工短路或绝缘破损引起的错误解锁，采用了（B）。

A、FDGJ B、三点检查 C、向12、13网路线供电 D、KZ-GDJ条件电源 6．联锁表的编制程序一般是先填写（A）。

A、方向栏 B、进路栏 C、进路方式栏 D、敌对信号栏

7．在有两个发车口的车站，往主要发车口发车时，为防止信号机关闭改点红灯前有先闪一下两个绿灯现象，信号机点灯电路上采用的措施是（B）。A、ZXJ先于LXJ落下 B、LXJ先于ZXJ落下 C、XFJ先于ZXJ落下 D、XFJ先于LXJ落下

8．往中间出岔股道办理接车作业时，如果列车全部进入到发线后停车，但未进入中间道岔区段，这时要求中间道岔要（D）自动解锁。

A、立即 B、延迟3s C、延迟30s D、延迟3min 9．到发线中岔电路中，利用（B）的再次吸起来控制中间道岔的解锁时机。

A、JSJ B、CSJ C、FGJ D、CSHJ 10.6502电气集中第12网路线接SJ第5组接点的作用是（A）。

A、防止道岔提前解锁 B、防止迂回电流 C、保证供电 D、防止错误办理故障解锁

11．在Windows计算机操作系统的菜单中，颜色暗淡的项目表示该命令（A）。

A、暂时不能使用 B、正在执行 C、包含下一层菜单 D、包含对话框 12．进路锁闭引导接车时，其引导信号关闭的时机是（C）。

A、松开引导按钮YA后YXJ↓ B、办理引导进路解锁YJJ↑→YXJ↓ C、车进入进路内第一个区段IAGJ↓→YXJ↓ D、车完全进入股道后YXJ↓

13.6502电气集中，调车信号机开放，进路处于预先锁闭，如果信号机内方轨道电路发生1s分路又恢复，则（A）。

A、XJJ不会落下 B、信号机不会关闭 C、XJJ会落下 D、XJJ落下后又吸起 14.6502电气集中，股道检查继电器GJJ在办理取消或人工解锁进路时经GJJ3-4线圈重新励磁是（D）。

A、检查第8网路线完整 B、检查第9网路线有无断线 C、检查XJ是否已经落下 D、检查第12网路线工作正常

15．6502电气集中，办理人工解锁进路时，QJ与XJJ动作程序为（C）。

A、QJ较XJJ先吸起，先落下 B、QJ较XJJ后吸起，后落下 C、QJ较XJJ先吸起，后落下 D、QJ较XJJ后吸起，先落下

16．在计算机办公软件Microsoft Office Wbrd中，设定打印纸张大小时，应当使用的命令是（D）。

A、视图菜单中的“工具栏”命令 B、视图菜单中的“页面”命令 C、文件菜单中的“打印预览”命令 D、文件菜单中的“页面设置”命令 17．单线双向运行区段的进站信号机应选用的组合是（B）。

A、LXZ、YX B、LXZ、YX、1LXF C、LXZ、YX、2LXF D、LXZ、YX、LXF 18．只有一个方向的出站兼调车信号机应选用的组合是（A）。

A、LXZ、1LXF B、LXZ、ZLXF C、LXZ、DX D、LXZ、零散

19．对应于单线双向运行区段的右行进站信号机，其组合类型的排列顺序自左至右为（A）。

A、1LXF、YX、LXZ B、LXZ、YX、1LXF C、LXZ、1LXF、YX D、1LXF、LXZ、YX 20.6502电气集中，股道亮白光带，说明该区段已锁闭，表示（B）。

A、ZCJ吸起 B、ZCJ落下 C、QJJ吸起 D、QJJ落下 21.6502电气集中，双动道岔辅助组合有（B）类型图。

A、7张 B、8张 C、9张 D、10张

22.6502电气集中，除方向组合外，其他组合的电源配线占用（D）端子。

A、03列 B、04列 C、05列 D、06列

23.6502电气集中，当信号开放后，列车进入信号机内方第一区段，DGJ落下后（A）。

A、QJJ逐个落下和GJJ落下 B、QJJ全部落下和GJJ落下 C、QJJ落下和GJJ最后落下 D、QJJ和GJI同时落下

24.6502电气集中，列车信号继电器LXJ是通过（C）检查进路空闲的。

A、第7网路线 B、第8网路线 C、XJJ第4组前接点 D、第11网路线

25.6502电气集中，按压进路始、终端按钮后，两个按钮表示灯均闪光，说明进路（D）自闭电路已构成。

A、JXJ B、XJ C、XJJ D、AJ 26.6502电气集中，进路始端按钮由闪光变为稳定灯光，说明进路始端的（B）已构成励磁并自闭。

A、AJ B、FKJ C、ZCJ D、EJ 27，在计算机办公软件Microsoft Office Word中，剪切的键盘快捷键是（C）。

A、Ctrl+A B、Ctrl+V C、Ctrl+X D、Ctrl+C 28．在计算机办公软件Microsoft Office Word中，用鼠标拖拽方式进行复制和移动操作时，它们的区别是（A）。

A、移动时直接拖拽，复制时需要按住Ctrl键 B、移动时直接拖拽，复制时需要按住Shift键 C、复制时直接拖拽，移动时需要按住Ctrl键 D、复制时直接拖拽，移动时需要按住Shift键

29.6502电气集中，FDGJ电路中RC支路故障现象有（D）。A、车过后，从故障的FDGJ后一个区段起，不能正常解锁，光带表示灯不变 B、无车时，从故障的FDGJ后一个区段起，不能正常解锁，光带表示灯由白变红 C、无车时，从故障的FDGJ前一个区段起，不能正常解锁，光带表示灯由红变白 D、车过后，从故障的FDGJ前一个区段起，不能正常解锁，光带表示灯由红变白

30.6502电气集中，办理引导解锁时，（B）吸起，用后接点切断YAJ自闭电路，使YAJ缓放落下。

A、YAJ B、YJJ C、YXJ D、AJ 31.6502电气集中，引导解锁继电器电路，办理解锁手续时，始端LAJ吸起与（A）吸起条件相配合使YJJ励磁并自闭。

A、ZRJ B、ZQJ C、YAJ D、YXJ 32.6502电气集中，正常排列进路时，（C）吸起，接通第9网路线的KZ电源，QJJ励磁。

A、QJJ B、GJJ C、XJJ D、CJ 33.6502电气集中，（A）吸起，接通第10网路线QJJ构成自闭以防止进路迎面错误解锁。

A、XJ B、XJJ C、GJJ D、QJJ 34.（A）不是敌对进路。

A、同一到发线上对向的调车和调车进路 B、同一到发线上对向的列车进路与列车进路 C、同一到发线上对向的列车进路与调车进路 D、同一咽喉区内对向重叠的列车进路

35.6502电气集中组合架6列侧面端子的用途，原则上规定，15条定型网路线用（A）。

A、01与02 B、02与03 C、03与04 D、05 36.6502电气集中，开始继电器电路中，KJ不能励磁的故障现象是（A）。

A、始端按钮点稳定灯光，终端按钮灭灯，进路无白光带 B、始端-直闪光，不能点亮稳定灯光，进路不锁闭 C、始端先点稳定灯光（终端灭灯），接着始端稳光自动熄灭 D、始端按钮闪光后熄灭，不能点亮稳定灯光，进路不锁闭 37．电动机换向器表面（A），应达到无明显可见划痕和凹点要求。

A、光洁度 B、粗糙度 C、精度 D、研磨度

38.JZXC-480型交流轨道电路某区段红光带，在分线盘上该区段相应的2个端子测得电压为0V，拆下分线盘上该区段1根电缆后测量拆下的电缆和另一端子，如果电压高于平时值，则（B）。A、室内开路 B、室内短路 C、室外短路 D、室外开路 39．在继电器线圈电路中串接电阻或电感，就能使继电器（B）。

A、快吸 B、缓吸 C、快落 D、缓放

40.JZXC-480型交流轨道电路室内部分防雷单元的型号是（C）。

A、ZFH-36 B、ZFJ-H18 C、ZFG-Z/M D、ZFG-F/W 41．用于灯丝继电器雷电防护的防雷组合是（C）。

A、ZFD-220型 B、ZFH-36型 C、ZFJ-H18/H62型 D、ZFJ-110型

42．双线双向自动闭塞区段，登记破封按下本咽喉的允许改变运行方向按钮YGFA后，允许改变运行方向表示灯YGFD（A）。

A、亮红灯 B、亮绿灯 C、亮黄灯 D、灭灯

43．改变运行方向电路，当对方站已建立发车进路或列车正在区间运行时，监督区间表示灯JQD（A）。

A、亮红灯 B、亮绿灯 C、亮黄灯 D、灭灯

44．改变运行方向电路，当区间空闲时，监督区间表示等JQD（D）。

A、亮红灯 B、亮绿灯 C、亮黄灯 D、灭灯 45．改变运行方向电路，甲站由接车站改为发车站时（A）。

A、JD灭，FD亮 B、JD亮，FD亮 C、JD灭，FD灭 D、JD亮，FD灭 46．改变运行方向电路，甲站由发车站改为接车站时（D）。

A、JD灭，FD亮 B、JD亮，FD亮 C、JD灭，FD灭 D、JD亮，FD灭

47、TDCS信息采集板A机和B机工作电源（+5V，+12V）由（A）提供。

A、通信计算机 B、UPS C、SMP板 D、电源屏

48、在TDCS系统中当某站一侧通道故障时，系统（D）。

A、由人工切换另一迂回通道 B、通过人工电话报点 C、进入自锁 D、自动从迂回通道传送数据

49、发现某一台TDCS站机死机，最简单的处理办法是（A）持续进行观察确认。

A、重启站机后 B、重启通信机后 C、拔掉该机网线后 D、关闭站机后

50.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统，联锁机备机联机时主备机间有通信联系，但主备机控制命令和锁闭信息不完全一致，手动切换时锁闭（A）咽喉。

A、上下行 B、上行 C、下行 D、任意一个

51.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统，联锁机与监控机之间通信状态的指示灯是：联锁机面板（A）收发灯。

A、第一组 B、第二组 C、第三组 D、第四组

52.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统，电务维修机显示屏上的提示栏，显示提示信息和（C）。

A、操作命令 B、出错记录 C、系统时钟 D、系统日期

53.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统，电务维修机显示屏的图形框复示（D）显示状况。

A、信号机 B、道岔 C、轨道电路 D、控制台

54.TYJL-ECC型计算机联锁系统，INOM板的驱动回线有驱动命令输出时，输出位为（D）。

A、高电平B、低电平C、脉冲 D、正弦交流电

55.TYJL-ECC型计算机联锁系统，联锁设备开启时，需要将ECC机柜电源层（C）5V电源一起合闸。

A、l个 B、2个 C、3个 D、4个

56.TYJL-ECC型计算机联锁系统，在更换CPU板和通信板时应首先关闭其所在通道的电源后再进行拔出操作，同时只能对一个通道进行操作，可以将（A）CPU板或通信板拔出。

A、l个 B、2个 C、3个 D、4个

57.TYJL-TR9型计算机联锁系统，系统启动时，三块CPU板的ACTIVE灯（C）后再依次按压每块驱动板对应的事故按钮。

A、亮绿灯 B、闪绿灯 C、亮黄灯 D、闪黄灯

58.TYJL-TR9型计算机联锁系统，系统启动时，按压第一个事故按钮时间不得低于（A）。

A、1.5s B、2s C、3s D、4s 59.TYJL-TR9型计算机联锁系统，采集板正常工作时顶部的四个指示灯状态为（A）。

A、PASS灯亮绿灯、FAULT灭灯、ACTIVE灯亮黄灯、POWER灯灭灯 B、PASS灯亮绿灯、FAULT亮绿灯、ACTIVE灯亮黄灯、POWER灯灭灯 C、PASS灯亮绿灯、FAULT灭灯、ACTIVE灯亮黄灯、POWER灯亮绿灯 D、PASS灯亮绿灯、FAULT灭灯、ACTIVE灯灭灯、POWER灯灭灯

60.TYJL-TR9型计算机联锁系统，驱动板正常工作时顶部的四个指示灯状态为（A）。

A、PASS灯亮绿灯、FAULT灭灯、ACTIVE灯亮黄灯、LOAD灯灭灯 B、PASS灯亮绿灯、FAULT亮绿灯、ACTIVE灯亮黄灯、LOAD灯灭灯 C、PASS灯亮绿灯、FAULT灭灯、ACTIVE灯亮黄灯、LOAD灯亮绿灯 D、PASS灯亮绿灯、FAULT亮绿灯、ACTIVE灯亮黄灯、LOAD亮绿灯

61.TYJL-TR9型计算机联锁系统，采集驱动板发生故障时，须先插上备用板，且备用板的ACTIVE（C）后，再将故障板拔下。

A、亮绿灯 B、闪绿灯 C、亮黄灯 D、闪黄灯

62.TYJL-TR9型计算机联锁系统，采集板有信息采到时对应的采集指示灯（D）。

A、亮稳定绿灯 B、灭灯 C、亮稳定黄灯 D、亮稳定红灯

63．在Windows计算机操作系统环境下，若资源管理器左窗口中的某文件夹左边标有“+”标记，则表示（B）。

A、该文件夹为空 B、该文件夹中含有子文件夹 C、该文件夹中只包含有可执行文件 D、该文件夹中包含系统文件

64．计算机联锁系统双机均发生故障时，允许办理引导总锁闭，此时切断本咽喉的（A）。

A、道岔启动电路的电源 B、道岔表示电路的电源 C、信号机点灯电源 D、控制台表示

65．计算机联锁系统出现故障影响正常使用，硬盘灯闪烁时可以（A）。

A、进行人工切换 B、关机复位

C、直接关闭计算机电源 D、带电热插拔各种板件

66．在JD-1A型计算机联锁系统菜单条中点击（B）按钮可以显示一个月内系统故障记录。

A、开始 B、故障 C、信息 D、再现

67．在JD-1A型计算机联锁系统菜单条中点击（D）按钮可以回放一个月内系统运行信息。

A、开始 B、故障 C、信息 D、再现

68．JD-1A型计算机联锁系统16路输出驱动电路板插在I/O母板上，接收（C）发送的动态方波。

A、采集机 B、上位机 C、联锁机 D、维修机

69．在JD-1A型计算机联锁系统中（A）与操作表示机之间采用双通信网进行通信。

A、联锁机 B、采集机 C、下位机 D、维修机

70.DS6-11型计算机联锁系统工控机加电后显示性能良好的情况下，屏幕上没有任何显示，基本可以认定（A）故障。

A、CPU板 B、电源 C、采集板 D、硬盘或DOM 71.DS6-11型计算机联锁系统的驱动电源应由GZJ的（A）构成条件电源。

A、前接点 B、后接点 C、中接点 D、继电器线圈 72.DS6-11型计算机联锁系统，备机“同步”灯亮时（C）。

A、人工方式进行主备机切换，影响系统的正常工作 B、自动方式进行主备机切换，影响系统的正常工作 C、人工或自动方式进行主备机切换，不影响系统的正常工作

D、人工主备机切换影响系统的正常工作，自动进行主备机切换不影响系统的正常工作 73.DS6-11型计算机联锁系统，在双机非同步状态下人工切换联锁机，切换后系统处于（C）状态。

A、区段锁闭 B、进路锁闭 C、全站锁闭 D、全站解锁 74.DS6-11型计算机联锁系统，（D）可以进行双机自动切换。

A、仅在工作机死机时 B、仅在信号非正常开放时

C、在工作机死机并且信号非正常开放时 D、在工作机死机或信号非正常开放时

75.DS6-11型计算机联锁系统，在正常情况下系统采集板、系统驱动板的红灯状态为：（A、采集板红灯灭灯，驱动板红灯闪烁 B、采集板红灯闪烁，驱动板红灯灭灯 C、采集板红灯灭灯，驱动板红灯灭灯 D、采集板红灯闪烁，驱动板红灯闪烁 76.VH型计算机联锁系统，MMI上的“上电解锁”按钮超时后（B）。

A、只可以办理全站“上电解锁” B、只可以办理各区段逐段故障解锁

C、全站“上电解锁”和各区段逐段故障解锁都可以办理 D、全站“上电解锁”和各区段逐段故障解锁都不可以办理 77．计算机联锁系统为TDCS、微机监测系统等提供接口的是（D）。

A、上位机 B、下位机 C、采集机 D、电务维修机 78．在信号微机监测系统中电源相序监测是由（C）转换单元监测的。

A、JI B、J3 C、J6 D、J7 79．在信号微机监测系统中（C）转换单元负责监测KZ、DZ电压是否正常。

A、J3 B、J4 C、J5 D、J7 80．信号微机监测系统开关量采集器工作电源为直流（A）。

A、5V B、24V C、12V D、16V 81．信号微机监测系统电流采集模块工作电压为（B）。

A、5V B、12V C、16V D、24V 82．信号微机监测系统采集机所需各种工作电压是由（A）板提供的。

A、电源 B、开出 C、模入 D、CPU 83．推挽功率放大电路在正常工作过程中，晶体管工作在（D）状态。）

D A、放大 B、饱和 C、截止 D、放大和截止

84．信号微机监测系统滚动数据存储时间中小站不少于（C）。

A、24h B、36h C、72h D、100h 85．在信号微机监测系统中，列车信号主灯丝断丝属于（C）。

A、不报警 B、一级报警 C、二级报警 D、三级报警

86．当信号微机监测系统测试电缆绝缘值超出量程时，显示（B）。

A、>10MΩ B、>20MΩ C、>40MΩ D、>50MΩ

87．在信号微机监测系统中，发出（C）报警时没有声音报警。

A、一级 B、二级 C、三级 D、全部

88．在信号微机监测系统中继电器光电探头主要用于（D）状态采集。

A、DBJ B、FBJ C、1DQJ D、2DQJ 89．信号微机监测系统站场平面制作程序生成的文件扩展名是（A）。

A、INI B、TXT C、CAD D、TJW 90．当机车接收到频率为26Hz的地面低频信号时，机车信号的显示为（D）。

A、绿灯 B、黄灯 C、白灯 D、半红半黄灯

91.RC相移振荡器是用三级RC相移电路使输出信号相移（B）后进入放大器输入端时，由于共发射极放大器输出信号与输入信号反相，因此产生正反馈，满足振荡条件。

A、90° B、180° C、120° D、270°

92.JD-1A型计算机联锁系统，如果联锁机与操作表示机之间的通信电缆发生断线，不会发生（A）故障现象。

A、联锁机主备机自动倒机 B、电务机显示网络中断

C、联锁机备机不断重启 D、操作表示机显示没有主控联锁机

93.JD-1A型计算机联锁系统，当某一台联锁机作为热备机运行时，它的三个倒机继电器状态为（B）。

A、DJ落下、QJ和JJ吸起 B、DJ和QJ落下、JJ吸起 C、DJ和JJ落下、QJ吸起 D、三个继电器均吸起

94.EI32-JD型计算机联锁系统用来保障系统可靠运行的措施不包括（C）。

A、双机热备 B、多点采集 C、向微机监测送信息 D、双网通信

95.CTCS-2级列控车载设备在部分监控模式下引导接车时，列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码，人机界面（DMI）显示固定限速值（B）。A、15km/h B、20km/h C、25km/h D、30km/h 96.CTCS-2级列控系统中调车模式是动车组进行调车作业的固定模式，牵引运行时限速值为（B）。

A、30km/h B、40km/h C、45km/h D、50km/h 97.CTCS-2级列控系统中调车模式是动车组进行调车作业的固定模式，推进运行时限速值为（A）。

A、30km/h B、40km/h C、45km/h D、50km/h 98、TDCS屏幕状态栏中显示“<站名>备”表示该机为（D）。

A、正在备份 B、正在备用 C、临时备用 D、设计为该站备机 99、TDCS表示协议转换器正在接收数据时亮灯的是（C）。

A、PWR B、TXD C、RXD D、LOS 100．移频自动闭塞区段进站信号机亮绿灯时，发频继电器（D）吸起。

A、PllJ B、PllJ、P15J C、PllJ、P20J D、PllJ、P15J、P20J 101．自动闭塞区间通过色灯信号机编号为2434的是指（C）。

A、第2434架信号机 B、2434km处的信号机 C、上行243km300～500m处的信号机 D、下行243km320m处信号机

102．ZP²YZ-18型移频自动闭塞轨道电路在晴天做分路试验，用0.06Ω电阻线分路时，在接收盘的“接入”孔上测试，一般电压为几十毫伏，最大不应超过（B）。

A、90mV B、100mV C、110mV D、120mV 103．在Windows计算机操作系统中，“回收站”是（B）。

A、软件盘上的一块区域 B、硬盘上的一块区域 C、内存中的一块区域 D、光盘中的一块区域 104.18信息移频轨道电路接收端灵敏电压一般为（C）。

A、100～200mV B、250～350mV C、550～700mV D、800～1000mV 105．多信息移频电源屏中用于区间信号点灯的交流稳压电源的输出电压为（C）。

A、AC220V±3.3V B、AC220V±5.5V C、AC220V±6.6V D、AC220V±llV 106.ZP²WD型18信息移频轨道电路，用0.06Ω标准分路电阻线，在轨道电路不利处所轨面上分路时，接收盒限入残压不大于（C），轨道电路应可靠落下。

A、60mV B、70mV C、90mV D、95mV 107、TDCS车站系统中，铁通光通道的接收数据线与协议转换器后面板上的（A）相接。

A、TX B、RX C、TXD D、RXD 108、TDCS使用的交换式集线器，连接距离不能超过（B）。A、200m B、100m C、150m D、300m 109．重新启动TDCS系统机柜路由器可通过（C）来实现。

A、重新开关机柜输入电源 B、拔掉再插上网线 C、重新开关路由器电源开关 D、重启通信机 110．当UPS故障时，(C）保证TDCS设备正常供电。

A、闸刀改为直供 B、短接UPS输入线头 C、旁路继电器落下 D、接临时线

111．电气化区段微机交流计数电码自动闭塞，微机交流计数轨道继电器的反向不吸起值为（C）。

A、大于14V B、小于14V C、大于28V D、小于28V 112．电气化区段微机交流计数电码自动闭塞，微机交流计数匹配变压器的输入阻抗应为（D）。

A、200～190Ω B、200～170Ω C、210～170Ω D、210～190Ω

113．电气化区段微机交流计数电码自动闭塞，微机交流计数BPZ-50125-100型分频器的输入电压为（A）。

A、176～253V B、185～260V C、195～265V D、209～23lV 114．电气化区段微机交流计数电码自动闭塞，微机交流计数轨道继电器的释放值为(B）。

A、不大于2.4V B、不小于2.4V C、不大于4.8V D、不小于4.8V 115.ZPW-2000R型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，在1700Hz轨道电路任-处轨面用0.15Ω标准分路线分路，短路电流不小于（B）的规定值。

A、400mA B、500mA C、550mA D、600mA 116.ZPW-2000R型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，在2000Hz轨道电路任-处轨面用0．15Ω标准分路线分路，短路电流不小于（B）的规定值。

A、400mA B、500mA C、550mA D、600mA 117.ZPW-2000R型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，在2300Hz轨道电路任-处轨面用0.15Ω标准分路线分路，短路电流不小于（B）的规定值。

A、400mA B、500mA C、550mA D、600mA 118.ZPW-2000R型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，在2600Hz轨道电路任一处轨面用0．15Ω标准分路线分路，短路电流不小于（B）的规定值。

A、350Ma B、450mA C、550mA D、650mA 119．在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统中，补偿电容使传输通道趋于（C),保证轨道电路良好传输性能。

A、感抗 B、稳定 C、阻性 D、容性 120.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统电缆模拟网络，为防止电容断线时电压升高，采用（B）电容。

A、两端头 B、四端头 C、六端头 D、八端头

121.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，调谐区阻抗频率实际信号有（C)的频偏。

A、±10Hz B、±10.5Hz C、±11Hz D、±13Hz 122.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，站防雷在用来进行横向雷电防护时采用(C）左右防护等级压敏电阻。

A、160V B、220V C、280V D、50OV 123、TDCS电缆传输通道引入线采用（C）。

A、双绞线 B、电话线 C、屏蔽线 D、网线 124、TDCS机柜CPU板站号1灯亮表示（A）工作。

A、A机工作 B、B机工作 C、测试A机 D、测试B机 125、当TDCS通道故障时，协议转换器（D）灯亮红灯。

A、PWR B、RXD C、TXD D、LOS 126.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞信号机安装需要满足建筑接近限界要求，安装在即发送端调谐单元中心（D）的位置。

A、大于或等于1O00mm B、小于或等于120Omm C、大于或等于1200mm D、大于或等于1000mm、小于或等于1200mm 127.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞调谐单元与机械节处空芯线圈置于同一双体防护盒内，匹配变压器置于另一双体防护盒内，中心间距（A）。

A、700mm B、800mm C、900mm D、1000mm 128．补偿电容设置在主轨道范围内，N个电容等间距布置：电容间距（步长）为△，第一个和最后一个电容距调谐单元（C）。

A、△/1.2 B、△/1.5 C、△/2 D、△/3 129．当列车速度超过允许速度、但未超过最大常用制动速度时，CTCS-2级列控系统车载设备DMI显示屏中从允许速度到SBI之间光带的宽度为正常光带宽度的两倍，显示颜色为（D）。

A、蓝色 B、深灰色 C、红色 D、橙色

130.CTCS-2级列控系统车载设备DMI显示屏中显示的距离坐标，最远显示前力(C）内的相关信息。

A、65OOm B、7OO0m C、750Om D、8000m 131.(A）不属于CTCS-2级列控系统车载设备显示的制动状态。

A、暂时制动 B、常用制动 C、紧急制动 D、缓解

132．当CTCS-2级列控车载设各处于引导模式时，司机应当在200m或（D）内按下警惕按钮，否则列控车载设备将触发制动。

A、45s B、50s C、55s D、60s 133．在Windows计算机操作系统中，对话框是一种特殊的窗口，它（D）。

A、既不能移动，也不能改变大小 B、仅可以改变大小，不能移动 C、既能移动，也能改变大小 D、仅可以移动，不能改变大小

134．在Windows计算机操作系统中，记事本中保存的文件，系统默认的文件扩展名是（A）。

A、TXT B、DOC C、WPS D、DOS 135．用户在CTCS-2级列控系统车载设备DMI主界面按压功能键（A)“数据”按钮，进入基础数据输入界面。

A、Fl B、F2 C、F3 D、F4 136．用户在CTCS-2级列控系统车载设备DMI编辑基础数据输完成后，按压功能键(D)“确定”按钮，DMI接收编辑的数据，并返回基础数据输入界面。

A、F3 B、F4 C、F5 D、F6 137.(B）不属于CTCS-2级列控车载设备的工作模式。

A、完全监控模式 B、引导模式 C、部分监控模式 D、调车模式 138．计算机联锁站TDCS机柜电源层引入的采样电源是（B）。

A、JZ、JF B、KZ、KF C、JZ220、JF220 D、QF、QZ 139．一般设备状态记录列控车载设备的故障状态，记录容量可达到（D）。

A、5日 B、15日 C、20日 D、30日

140.FZh-CTC型分散自律调度集中采集机电源面板（A）灯亮说明电源内部H路SV转换电路工作正常。

A、5VB B、5VA C、5VⅠ D、5VⅡ

141.FZh-CTC型分散自律调度集中采集机工作指示灯秒闪，表示（D）。

A、死机 B、正在测试 C、故障报警 D、工作正常 142．在CTC车站系统中，(D）是整个系统的核心。

A、维修机 B、操表机 C、联锁机 D、自律机

143.CTC系统的站场显示信息是通过（C）从联锁控显机获得的。A、RS-433 B、RS-422 C、RS-242 D、RS-485 144.FZh-CTC型分散自律调度集中自律机和采集机的切换是通过系统（B）完成的。

A、倒机手柄 B、倒机单元 C、自动 D、故障切换

145．分散自律调度集中系统中调度所到车站的通道和车站间的通道可采用不同介质，如同轴电缆或光纤，一般采用（C）通道。

A、56kb/s B、1Mb/s C、2Mb/s D、3Mb/s 146．分散自律调度集中系统与计算机联锁之间的通信方式为（D）。

A、同步单工 B、异步单工 C、同步双工 D、异步双工

147．分散自律调度集中设备与讨算机联锁设备连接时两端分别采用（B）。

A、变压器隔离 B、光电隔离 C、防雷 D、降噪措施

148．分散自律调度集中设备与计算机联锁设备连接时通信速率为（C）。

A、16.2kb/s B、17.2kb/s C、19.2kb/s D、19.6kb/s 149.CTC显示进路的信息不包括（B）。

A、空闲 B、断轨 C、占用 D、锁闭

150.TDCS机柜采样控制板将采集到的信息通过（A）发送到通信机的多串口上。

A、串口COM1 B、串口COM2 C、并口1 D、并口2 151．在路由器与铁通2M光设备间线路距离大于150m但小于4km时，必须通过（A）转换完成路由器与光设备的连接。

A、HDSL B、ADSL C、EDSL D、Modem 152．如果把电解电容器的极性接反，则会使（D）。

A、电容量增大 B、电容量减小 C、容抗增大 D、电容器击穿损坏 153．放大电路产生的零点漂移的主要原因是（A）影响。

A、温度 B、湿度 C、电压 D、电流

154在门电路中，“异或”门的逻辑表达式为（A）。

A、FABBA B、FABAB C、FAB D、FAB

（三）判断题

1．CTCS-2列控系统在出站口处闭塞电路边界附近，放置1个有源应答器和1个或多个无源应答器，组成应答器组。（√)2．电缆地下接头处应设置电缆埋设标。（√)3．接地导线上可以设置熔断器。（³)4．将继电器一个线圈短路，另一个线圈接入电源使用，可以达到缓动的目的。（√)5．列车进路上的无岔区段，应选用2/Q组合类型图。（³)6．较大车站电气集中联锁表中，敌对信号栏填写的（(101)>，表示当101道岔在定位时，D101信号机为所排进路的敌对信号。（³)7．当排列经由交叉渡线的一组双动道岔反位时，对与其交叉的另一组双动道岔应将其防护在定位位置。（√)8.CTCS-2级列控系统在车站进站口或区间闭塞分区入口处设置应答器。（√)9．道岔表示电路要求在室外联系线路混入其他电源时，保证DBJ和FBJ不会错误吸起，电路上是通过每组道岔都设有专用的表示变压器，即采用了独立电源来实现的。（√)10．在有两个发车方向的车站，为了保证出站信号机在亮一个绿灯时不出现闪两个绿灯的现象，要求主信号继电器ZXJ先于列车信号继电器LXJ吸起。（√)11．用万用表的电流挡测量电流时，电表与负载应并联。（³)12．在单线区段，区间是指甲乙两站进站信号机中心线的区域范围。（³)13．6502电气集中，信号检查继电器XJJ的1-2线圈自闭电路是专作防护用的。（√)14．某组道岔一经启动，正在转换过程，拉出该组道岔CA切断1DQJ电路，道岔立即停止转动。（³)15．6502电气集中传递继电器CJ的1-2线圈在办理正常解锁时起作用。（³)16．向咽喉区无岔区段调车不需检查无岔区段空闲。（√)17．一个车站有两个车场分别由两个信号楼控制时，如果一方已向场间联系线排列调车进路，另一方可以再向联络线排调车进路。（³)18．办理往中间出岔股道的接车进路的人工解锁时，中间道岔在咽喉区道岔解锁3min后随着解锁。（³)19．牵出进路上设置有反向的并置调车信号机或差置调车信号机时，存在中途折返解锁的第二种情况。（³)20．对于控制台单元的选用，在信号机和轨道区段比较多的线路上调车信号复示器及其按钮要分用两个单元。（³)21．非列车进路上的无岔区段也一定要设区段组合。（³)22．6502电气集中电路，调车信号XJJ1-2线圈在进路预先锁闭时有一条脱离第8网路线的自闭电路，所以，当进路中某区段故障时信号不关闭。（³)23．对锁闭的区段应能实施区段故障解锁；列车或车列占用进路后，其运行前方区段不能实施区段故障解锁。（√)24．电气集中进路第一次人工解锁完成后，再次排列进路，若信号仍不开放，此时解锁进路可不延时。（√)25．无论是调车进路还是列车进路，在办理人工解锁时，XJJ都是在XJ失磁后复原。（³)26．室内的盘、架、台、屏等设备均须接至屏蔽地线。（³)27．当进站信号机内方第一无岔区段发生故障，采用引导进路锁闭方式引导接车时，引导信号开放后，无需再按压引导按钮。（³)28．当极性保持继电器按规定的正方向吸起时，与动接点闭合的接点叫定位接点。（√)29．6502电气集中电路，LJJ、LFJ、DFJ均吸起时电源KZ-列共-DFJ-Q有电。（³)30．6502电气集中电路，重复开放信号时，被按压的始端按钮不能自闭是因为其自闭电路中接有FKJ继电器的后接点。（√)31．通过引导总锁闭方式引导接车时，引导按钮应一直按至列车进入信号机内方。（³)32．6502电气集中电路，在办理进路式引导接车时，第9网路线上的QJJ和GJJ一直在吸起状态。（√)33．6502电气集中电路中，第10网路线及区段检查继电器QJJ自闭电路起防止列车迎面错误解锁作用。（√)34．在进路己办理好的情况下可以进行联锁机和监控机的切换。（³)35．当场间联络线的轨道电路区段有车占用时，两车场的任何一方都可以向联系线排调车进路。（³)36．对于串激式直流电机来说，电动机负载增大时，电枢电流会减小，电枢反应加大。（³)37．ZP3OCA型计轴设各室内的轴数显示器可以显示进入区间的列车轴数。（√)38．FZ-CTC型分散自律调度集中系统网管工作站具有诊断报警功能。（√)39．FZ-CTC型分散自律调度集中系统行调工作站，自动进行列车运行计划的冲突检测。（√)4O。FZ-CTC型分散自律调度集中系统车站系统自律机，不能进行列车车次号跟踪。（³)41．FZ-CTC型分散自律调度集中系统车站自律机，系统一般要求为双机冷备制式。（³)42．FZ-CTC型分散自律调度集中系统分散自律控制模式下，分为计划控制方式和人工按钮控制方式。（√)43.FZ-CTC型分散自律调度集中系统人工办理进路时，自律机检测有冲突时不能强行办理进路。（³)44.FZ-CTC型分散自律调度集中系统，当车站自律机与中心子系统网络通信中断后，系统应立即自动报警。（√)45．FZ-CTC型分散自律调度集中系统车站自律机与操作表示机进行平行互联。（³)46．FZ-CTC型分散自律调度集中系统在铁路局调度所部署1台动态口令身份认证服务器。（³)47．FZ-CTC型分散自律调度集中系统在分散自律模式下，联锁操作和CTC操作同样有效。（³)48．FZ-CTC型分散自律调度集中系统在非常站控状态下，联锁操作有效，CTC操作无效。（√)49．在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞中，用调谐区轨道电路工作门限值即可实现对BA断线的检测。（√)50．ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收器输入变压器的初级线圈有216匝。（³)51．ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞正侧线进路检测盘每4块形成热备。（³)52．ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器频偏为±11Hz。（√)53．用500V兆欧表测试继电器线圈与线圈之间的绝缘电阻应不小于20MΩ。（√)54．ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器采用双CPU、双软件、双套检测电路、闭环检查。（√)55．64D型半自动闭塞在甲站未办理任何闭塞手续的情况下，甲站FBD亮红灯，说明区间留有车辆。（³)56.“或非”门电路的逻辑表达式为FABC。（√)57．车站一切电话中断时，在自动闭塞区段，如闭塞设备作用良好列车仍按自动闭塞法行车，列车不必在车站停车联系。（³)58．操作系统用来直接控制和管理微机系统硬件资源和软件资源，使用户充分而有效地利用这些资源管理程序的集合。（√)59．ZP-89型双线单向四显示自动闭塞采用无选频接收盘。（√))60．微电子交流计数码自动闭塞只能满足自动闭塞区段地面信号四显示，而不能满足机车信号七显示的要求。（³)61．调度集中是一种遥信设备。（√)62．把22OV、40W的灯泡接在220V、1500W的发电机上，灯泡会被烧坏。（³)63．装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员，以口头通知司机及运转车长，列车可凭出站信号机的显示出发。（√)64．当外电网停电超过50min时，要求关断监测设备电源，以免造成UPS过度放电。（³)65．TDCS安全防护地线是为了防止因绝缘破损而遭受触电危险。（√)66．信号设备的各种接地体间及与通信设备接地体间的距离不宜小于15m。（√)67．TDCS站间透明一般可以看见3个相邻车站行车情况。（³)68．TDCS传输通道采用1M带宽的光缆传输通道。（³)69．TDCS温控器用来指示机柜温度。（³)70．在TDCS系统中调度所可以将调度命令／计划下达到相关调度区段指定车站。（√)71．TDCS车站终端系统可以接收行调台下达的调度命令。（√)72．TDCS车站终端不能实现列车到达自动报点。（³)73．交流电力牵引区段的电缆金属护套应设屏蔽地线。（√)74．信号设备的防雷接地装置，可以与电力设备的接地装置合用。（³)75．CMOS电路是在MOS电路的基础上发展起来的一种互补对称场效应管集成电路。（√)76．负载获得最大功率的条件是负载电阻等于电源内阻。（√)77．当单个电池电动势低于所需使用的电压时，需要将电池并联使用，降低电源内阻，提高输出电压。（³)78．振荡电路是利用晶体管的放大区和饱和区的特性工作的。（√)79．异型钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘。（√)80．容量相等的电容器，其绝缘电阻也必定相等。（³)81．当列车尾部通过道口后，道口自动通知表示灯应立即熄灭，蜂鸣器停止鸣响。（√)82．电缆转向及分支处应设置电缆埋设标。（√)83．ZG-130/0.1型电源硅整流器可以用兆欧表检查整流元件间的极间绝缘。（³)84．字长标志着处理信息的精度，字长越长，精度越低。（³)85．运算器的主要功能是控制计算机各部件协同动作。（³)86．在两条平行线路的曲线处不准一前一后设置信号机。（√)87．自藕变压器初级绕组的一部分兼做次级绕组。（√)88．零点漂移形成原因主要是晶体管和元件受温度影响，引起参数变化而造成的。（√)89．防雷电路的配线应与其他配线分开，其他设备不准借用防雷设备的端子。（√)90．铁路供电设备应做到使室内外一般工作场所照明、电气集中、通信电源室等受电盘电源波动幅度不超过额定电压的-10%～+5％。（√)91．振荡电路由放大电路、选频电路和反馈电路3部分组成。（√)92．任一闭合电路，从回路的任一点出发绕行一周，其电位降低。（³)93．两个220V、60W的灯泡串联接在380V的电源上，灯泡会被烧坏。（³)94．通常用位长和主频评价CPU的能力和速度，如PⅡ300 CPU能处理位长为32位的二进制数据，主频为30OMHz。（√)95．为了降低接地电阻，信号设备的防雷、防护地线可以与通信或电力系统的地线合用。（³)96．在区间敷设信号电缆时，两根电缆的连接不准采用地下接续方式。（³)97．交流电力牵引区段室外的信号干线电缆应使用综合护套信号电缆。（³)98．用接地电阻测试仪测量设备的接地电阻时，为了使接地体产生电流，必须使用辅助电极。（√)99．当移频自动闭塞分区有车占用时，接收设备仍能收到本区段发送的移频信息。（³)100．信号设备应对雷电感应过电压进行防护，不考虑直接雷击设备的防护。（√)10l．正弦交流电纯电容电路中，电压在相位上比电流超前90°。（³)102.BD1-7型变压器是用作道岔表示电源的隔离变压器。（√)103．转辙装置整治以及道床电阻不良的轨道区段整治不属于信号工区要求工务配合的项目。（³)104．较完整的整流设备一般由四部分组成，即变压器、整流器、滤波电路、稳压电路。（√)105．更换电动转辙机为列入运输综合作业方案的工作项目。（√)106．图2为ZD6系列电动转辙机电机的内部配线图。（³)

107．各种变压器及整流器的绝缘电阻在现场使用中应大于100MΩ。（³)108．直流电动机可以不安装换向器。（³)109.ZD6系列电动转辙机挤切销的作用只是把齿条块和动作杆连接在一起，将齿条块的动作经过动作杆传递到尖轨上。（³)110.ZD(J)9系列电动转辙机根据需要可配置直流系列转辙机。（√)111.ZD6系列电动转辙机表示电路不检查锁闭，检查柱不落槽，转辙机照样能实现内锁闭。（√)112．更换道岔设备使尖轨失去控制时，应在工务配合下，将道岔钉固，车务加钩锁器后力可施工。（√)113.S700K型电动转辙机下层检测杆用于监督拉入密贴的尖轨或心轨伸出时的工作状态。（³)114.S700K型电动转辙机锁舌的弹出，完成转辙机的内部解锁。（³)115．扩大电流表量程需要在被测电路与电流表间串联一个装置。（³)116.S700K型电动转辙机的含义为“西门子-具有6860N(700kgf）保持力-带有滚珠丝杠”的电动转辙机。（√)117.S700K型电动转辙机适用于尖轨或可动心轨处采用外锁闭的道岔。（√)118.S700K型电动转辙机采用多片干式可调摩擦联接器，使用中根据需要调整。（³)119．不同种类的S700K型电动转辙机可以通用。（³)120．网络的功能之一是实现资源共享。（√)121．交流电力牵引区段的电缆金属护套不应与箱盒相接触。（√)122.S700K型电动转辙机，保持联接器是转辙机的挤脱装置，利用弹簧的压力通过槽口式结构将滚珠丝杠与动作杆连接在一起。（√)123.S7OOK型电动转辙机，根据现场实际需要，保持联接器可采用可挤型和不可挤型。（√)124．继电器接点在吸起或落下时不得跳动。（√)125.JSBXC-850型继电器通过不同的接线，可获得180s、30s、13s、3s等4种延时。（√)126.JSBXC-850型继电器需焊接时，应使用75W以下的电烙铁，以防高温损伤电子元件。（³)127.JZXC-HO.14/0.14型道口闪光继电器在道口信号点灯电路中作灯丝转换继电器用。（√)128．有人值班车站JZXC-480型轨道电路电缆绝缘的测试每季一次。（³)129．交流电力牵引区段轨道电路应采用工频双轨条轨道电路。（³)130．在交流电力牵引区段，室外设备不可经扼流变压器中间端子接地，只能经专用地线接地。（³)131.JZXC-H18型继电器用于大站电气集中信号灯集中供电的灯丝监督电路。（√)132．97型25Hz轨道电源屏，在某束轨道电源发生短路故障时，需人工将该束电源切断，才能保证其他束的正常供电。（³)133.25Hz相敏轨道电路送电端有扼流变旅器时（旧型），其电阻R为3.4Ω。（³)134．电气化和非电气化区段轨道电路测试极性交叉都采用电压法。（³)135．在UM71轨道电路中，谐振单元对本频率呈高阻抗，而对向邻频率呈低阻抗。（√)136．轨道电路电源停电又恢复后，控制台上亮白光带。（³)137．电力牵引区段的轨道电路，当不平衡牵引电流在规定值以下时，应保证调整状态时轨道继电器可靠吸起。（√)138.UM71轨道电路的简单等电位线为两条线路之间连接一条横向连接线，连接线不接地。（√)139.UM71轨道电路送、受电端可以一端设机械绝缘节，另一端设电气绝缘节，以便接近和离去区段使用。（√)140.用轨道电路测试盘同时可以测试多个区段的轨道电路继电器交、直流电压值。（³)141．轨道电路发生故障，开放引导信号时，进路不能锁闭。（³)142.UM71轨道电路，轨道接收、发送所用电缆线径为5mm。（³)143．测量大电流或高电压时，可以在测量过程中旋转转换开关，改变量程。（³)144．调制解调器的设置分为自动设置和手动设置两种方式。（√)

（四）简答题

1．组合的排列顺序有哪几种？怎样选用？

1．答：根据组合排列图：组合的排列顺序有两种，一种称为“S”形排列法，另一种称为分段排列法，这两种方法都是自站外向站内自上而下地排列组合。对于咽喉较短的车站选用“S”形排列法，对于咽喉较长的车站选用分段排列法。2．如何编制联锁图表？

2．答：编制联锁表时，应以进路为主体，把排列进路需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示进路所需要的有关道岔位置、轨道区段，以及所排列进路相互敌对的信号等逐项目填写。3.6502电气集中选用平行进路的断线法规律是什么？

答：平行进路的断线法的规律是：(l）优先道岔在左侧时，要断第1网路线或第3网路线的KZ，撇形道岔断第1网路线，捺形道岔断第3网路线。(2）优先道岔在右侧时，要断第2网路线或第4网路线的KF，撇形道岔断第2网路线，捺形道岔断第4网路线。4.6502电气集中电路中LXJ的缓放特性有哪些作用？ 答：LXJ的缓放特性有以下作用：

(l）在办理人工解锁时，利用LXJ的缓放，使XJJ3-4线圈检查条件电源KZ-RJ-H有电才准再励磁，以保证人工解锁的延时时间。(2）在主、副电源转换时，利用其缓放特性，使开放的信号不关闭。(3）在正常解锁时，利用LXJ的缓放特性接通始端的解锁电源。(4）在列车进入信号机内方时，用其缓放特性向第10网路线送电防止迎而错误解锁。

5．双动（三动或四动）道岔空转时，如何在控制台面判断哪-组空转？

答：接到值班员通知后，到控制台面单操道岔，注意观察电流表，如果电流表指针摆动一次没有复位，说明第一动空转；如果电流表指针第二次摆动没有复位，那么就说明第二动空转，第三、四动依此类推，一般来说，号码大的为第一动，号码小的为第二动，但根据站场及电缆的运用情况不同也不完全一致，因此还要记清楚，以免影响故障处理时间。6．更换挤切销时应注意什么？ 答：更换挤切销时要注意顶螺帽是否拧紧、拧到底，不得高于齿条面，螺帽是否碰启动齿，更换完毕来回摇动观察。在更换、摇动过程中，有可能移位接触器跳起，应按下，最后应联系扳动试验，复查定、反位都有表示后，方能销点交付使用。7．道岔表示继电器抖动是什么原因？

答：道岔表示继电器抖动的原因是并联在道岔表示继电器线圈的电容故障（开路）或电容连线开路。8．道岔ZDQJ接点烧坏的主要原因是什么？

答：道岔ZDQJ接点烧坏的主要原因有：(l）道岔发生空转时，过多地来回扳动道岔，通过ZDQJ接点的道岔动作电流较大，瞬间产生电弧，烧坏接点；(2)ZDQJ有极接点上的熄弧器装反。9．在控制台如何判断四线制道岔扳不动的故障范围？

答：把道岔扳至有表示的位置，单操道岔观其表示灯及电流表指针，如表示灯不灭灯，则说明1DQJ未励磁；如表示灯灭后又亮，则说明2DQJ未转极。如表示灯灭灯，则先检查动作熔断器是否完好，再用电表在分线架测量，如测X4和Xl(X2）端子电阻约25～30Ω，则故障在室内动作电路。如测得的电阻大于30Ω，则故障在室外。

10．造成ZD6单动道岔扳不动的室外主要原因是什么？

答：单动道岔扳不动的室外常见故障有：(l）自动开闭器11-12或41-42接点接触不良；(2）安全接点接触不良；(3）炭刷接触不良；(4）电机故障（线圈短路或开路）;(5）插接件接触不良；(6）电缆故障（混线、断线、短路等）;(7）配线断或端子接触不良。11．造成道岔无表示、挤岔铃响的主要原因是什么？

答：造成道岔无表示、挤岔铃响的主要原因：(l）道岔被挤坏；(2）杆件折断；(3）移位接触器接点接触不良或跳起；(4）二极管击穿；(5）自动开闭器接点不良；(6）接插件接触不良；(7）表示熔断器烧断等。

12．排列正线接车进路时，白光带已经出现，但信号开放不了的主要原因是什么？

答：主要原因：(1)LXJ没有励磁和自闭；(2）室外上黄灯泡断丝或接触不良；(3）电缆故障（断线、混线、短路等）。

13.6502电气集中控制台某段KZ熔断器烧断会出现什么故障现象？

答：控制台某段KZ熔断器烧断后，将出现：(l）该段进站、出站兼调车的列车或调车按钮按下时，按钮表示灯不亮（AJ不吸起）、排列进路表示灯不亮；(2）部分或整个咽喉（如该段设有总定、总反按钮）道岔扳不动；(3）如总人工解锁、取消按钮、接通光带按钮、接通道岔表示按钮在该段，则按压这些按钮时均不起作用。

14.6502电气集中并联传递式选岔电路有什么优点？ 答：(1）可以用最右端的一个继电器的吸起条件，来证明进路己选出。(2）道岔的顺序选出、顺序启动对降低道岔启动电源的整流器输出电流峰值有利。(3）不论并联多少个继电器，同时由网络供电的只有两个继电器，这样可使继电器端电压基本不变，不影响继电器动作时间，对继电器的动作时间参数要求不严，能保证电路稳定可靠地工作。

15．6502电气集中控制台某段KF熔断器烧断会出现什么故障现象？ 答：按压调车按钮表示灯不闪光，排列进路表示灯不亮，调车进路排不了。

16.6502电气集中控制台零层Jz熔断器烧断会出现什么故障现象？是否影响排列进路？ 答：故障现象：单独锁闭道岔时，单独锁闭表示红灯不亮。

由于控制台零层JZ只作道岔单独锁闭表示红灯用，所以其熔断器烧断不影响正常进路排列。17.6502电气集中控制台上信号复示器闪光是什么原因？

答：主要原因有：(1）室外灯泡断丝或接触不良（个别闪光）;(2）组合架侧面熔断器烧断或接触不良（个别闪光）;(3）灯丝继电器故障（个别闪光）;(4）组合架零层信号电源熔断器烧断（该架的信号组合复示器都闪光）;(5）电源屏信号电源熔断器烧断（全站复示器闪光）。18.6502电气集中控制台光带表示灯或其他表示灯闪光是什么原因？

答：控制台光带表示灯或其他表示灯闪光的原因是SJZ电源与JZ电源混电。这种故障大多数发生在排列进路时，按下按钮，按钮表示灯间短路造成全站SJZ电源与JZ混电，使个站的表示灯闪光。19.6502电气集中组合架零层KZ熔断器烧断会出现什么现象？

答：(1）本架有区段组合时，在控制台出现红光带（DGJF落下）;(2）本架有方向组合时，整个咽喉不能排进路，整个咽喉进路不能正常解锁；(3）本架有道岔组合时，道岔不能扳动；(4）本架有信号组合时，以该信号点为始端或终端的进路均不能选出。20.6502电气集中组合架零层Jz熔断器有什么作用？

答：(l）供信号复示器、按钮表示灯用；(2）供进路光带表示灯用；(3）供道岔表示灯用等。21．如何测量交流表示灯电源对地电流？

答：测交流电源对地电流时，先将电流表的一支表笔串接上0.5A的熔丝，另一支表笔串接个550Ω的可调电阻。这时先将电阻值调到最大，然后一支表笔接地，另支表笔接JZ电源端子，所测出的电流为JF电源接地参考电流，如接地参考电流大于100mA,说明JF接地严重不得再将电阻调小，以防电源接地，若参考电流小于100mA，可将电阻逐渐调小至零，以测出JF直接接地电流，然后将与JZ相接的表笔移开并与JF电源相接，用上述同样的方法则可测出JZ电源的接地电流。22．三相感应调压器是怎样进行调压的？

答：当电源电压降低（或升高），其输出电压低于额定精度的下限值（或高于额定精度的上限值）时，转子被驱动电机带动向一个方向旋转，改变定子绕组与转子绕组之间相对角位移的大小，输出电压获得平滑无级的调节而达到稳压的目的。23．防雷元件、器件的选用原则是什么？

答：选用防雷元件的原则是在不影响被保护设备正常工作的原则下，要发挥防雷元件最好的防护效果。安装在不同的设备上时，根据对其通流容量、切断续流能力、动作时间的要求和残存电压的大小，所采用的防雷元件应有区别。

24．在6502电气集中电路第6网路线上串接的QJJ后接点、CJ前接点、DGJ前接点起什么作用？ 答：串接在第6网路线上的QJJ后接点、CJ前接点及DGJ前接点共同起到相当于SJ前接点的作用。因为QJJ失磁落下和CJ励磁吸起，证明道岔区段处于解锁状态，DGJ励磁吸起，证明轨道区段空闲，所以当道岔区段有车占用或区段处于进路锁闭状态第6网路线均被切断，使所选进路始、终端的JXJ和DCJ或FCJ得不到KF电源，JXJ构不成励磁，按钮继电器和方向继电器也就不会复原，以达到无法储存进路和防止道岔错误转换的目的。25.S700K型电动转辙机有什么特点？

答：S700K型电动转辙机具有以下主要特点：(l）采用了交流三相电动机，不仅从根本上解决了原直流电动转辙机必须设置整流子而引起的故障率高、使用寿命短、维修量大的不足，而且减小了控制导线截面，延长了控制距离。(2）采用了直径32mm的滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命。(3）采用了具有簧式挤脱装置的保持联接器，并选用了不可挤型零件，从根本上解决了由于挤切销劳损造成的惯性故障。(4）采用了多片干式可调摩擦联接器，经工厂调整加封，使用中无需再调整。

26．对于S70OK型电动转辙机为什么现场维修人员不得随意调整摩擦力？

答：因为对于直流电动转辙机来说，其电磁转矩与其电枢电流的平方是成正比的。现场维修人员可以通过对其故障电流（在电动转辙机空转时直流串激式电动机的输入电流）测试来对摩擦联接器的摩擦力的大小进行调整。而对于三相交流电动转辙机来说，其动作电流不能直观地反映转辙机的拉力，所以现场维修人员不能通过三相交流输入电流的测试来对其摩擦力进行监测，必须由专业人员用专用器材才能进行这-调整。厂方在转辙机出厂时己对摩擦力进行了标准化测试调整，所以，现场维修人员不得随意调整摩擦力。

27.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统是通过什么网卡进行通信联系的？

答：其通信关系如下：(l）联锁机A机—联锁机B机：STD-01网卡—STD-01网卡；(2）联锁机—监控机：STD-01网卡—PC-01网卡；(3）监控机—电务机：以太网卡—以太网卡。28.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机的三种工作状态的关系是怎样的？ 答：这三种工作状态之间的关系如下：当备机出现故障时，自行脱机；当主机故障时，系统自动切换至备机工作，原主机自动脱机；处在脱机状态的备机故障修复后，按压联机按钮，备机转入联机状态。

29．铁路信号工程验收的内容包含哪些？

答：验收工作的基本内容是根据有关技术标准、设计文件和施工预算对工程质量进行检查验收，主要包括检查有关文件资料是否齐全，室内外设备安装是否符合技术要求和质录标准，设备的电气特性和功能是否符合要求，联锁关系是否正确。30．如何组织工程验交？

答：工程的验交，应在施工单位检验评定的基础上进行。由建设单位、监理单位、施工单位、接管单位、行车有关部门组成的验收小组，以设计文件、施工规范、验收标准和有关标准图及有关合同、协议等文件为依据对工程质量进行详细检查。确认工程质量符合部颁技术标准、设计文件和预算的要求，确认全部联锁试验正确和竣工文件、资料齐全后，方可按规定手续办理验收交接。31.6502电气集中电路办理正常解锁时解锁网路的动作规律是怎样的？

答：正常解锁时，如果车运行方向是从左到右，则进路继电器1LJ先励磁吸起，同区段的进路继电器2LJ后励磁吸起，第一个区段解锁后，第二个区段解锁，由进路始端向终端逐段解锁。如果运行方向从右到左，则进路继电器ZLJ先励磁吸起，同区段的进路继电器1LJ后励磁吸起，也是第一个区段解锁后，第二个区段解锁，由进路始端至终端逐段解锁。

32．UM71轨道电路为了实现地面设备防雷，SVA中心点与信号柜等电位条的连接存在哪三种情况？ 答：(1）当上、下行轨道间没有横向连接线时，每个SVA中心点通过一个“SOVLE”型避雷器连接至信号柜的等电位条。(2）当上、下行轨道间存在一根简单横向连接线时，两个SVA中心点通过一个“SOVLE"型避雷器连接至信号柜的等电位条。(3）当上、下行轨道间存在一根完全横向连接线时，两个SVA中心点直接与信号柜的等电位条连接。

33、如何判断TDCS车站采集机通信是否中断？

答：采集机通信中断会影响相应的测试功能，当实测数据或站场显示不正常时，首先应该查看采集机是否死机。采集机通信中断，一般可听到工控机发出嘀嘀的报警声，主画面状态条中CAN通信打³，采集机通信状态窗口会自动弹出，如未弹出可在主窗口中点击鼠标右键的“通信窗”选择项，其中通信中断的采集机的连线呈灰色。34．计算机联锁系统对电源有什么要求？

答：由电源屏供给计算机用的电源必须单独输出，不得和其他设备混用，而且该电源必须经过隔离、净化，以降低电源对计算机的干扰，并采用不间断供电电源（UPS),UPS应设双套，互为备用。对UPS电池的有效性要进行检测，有效性的主要指标是其备用工作时间，即当UPS输入断电时，由电池逆变输出的工作时间，应不小于10min。计算机联锁交流电源的连接，应采用端子或带锁插座，以保证电源连接的可靠性。35．如何测试电缆对地绝缘？

答：将电缆一端所有的芯线分开，用500V兆欧表逐芯测试，另一端电缆芯线与地或者与电缆外皮之间的绝缘电阻，阻值在几十兆欧以上为合格。测试正在使用中的电缆绝缘时，用500V兆欧表进行测试。将兆欧表的接地端接地，另一端接正在使用中的电缆端子，用120r/min的速度摇动手柄，测得的数值为电缆对地绝缘。大站全程对地绝缘应在0.5MΩ以上，小站全程对地绝缘应在1MΩ以上。

注意：测试对地绝缘时，要进行校表，就是把接地端接地后，另一端也接地，如果摇动兆欧表时数值为零，说明兆欧表良好，否则说明兆欧表坏。

36.TDCS双机运行的站机系统某一台的显示功能正常，但报点功能无法使用，是什么原因？如何解决？

答：原因是正在使用中的机器在备机状态，此时与调度台交换的信息为红字。因为只有在主机状态才能有报点功能，而且在主机状态时与调度台交换的信息应为蓝字。解决的方法是：将备机转换成主机即可。

37．计算机网络技术中，什么是IP地址？其组成和格式分别是什么？

答：IP地址是TCP/IP网络中的主机（或称为节点）的唯一地址。IP地址是网络层的逻辑地址。IP地址是一组32位长的二进制数字；IP地址的组成：网络地址＋主机地址。38．室内设备焊接配线时应符合什么要求？

答：(l）焊接不得使用带有腐蚀性的焊剂，可使用酒精松香水作焊剂。(2）焊接必须牢固，焊点应光滑，无毛刺、假焊、虚焊现象。(3）对有孔端子应将线条穿入线孔后再焊。(4）配线线头应套有塑料软管保护，套管长度应均匀一致。

39.TDCS采集层单元板无任何点亮的发光管，故障原因是什么？怎样处理？

答：故障原因是220V电源或5V采样电源熔断器熔断。处理方法是找到故障点并恢复供电即可。40.6502电气集中传递继电器1-2线圈电路中DGJF第5组前接点有什么作用？

答：在传递继电器l-2线圈电路中接入DGJF第5组前接点，其作用是在该区段有车或轨道电路故障时，不能用故障解锁的办法使该区段的道岔解锁。

41.JD-1A型计算机联锁系统网络结构图中每种颜色代表什么含义？

答：绿色，表示某机器正在主控，电务维修机为工作。黄色，表示某机器正处于故障状态。白色，表明网络通信正常，但不处于主控和热备状态。红色，表明网络通信中断。42.TJWX-2000型微机监测系统如何实现对高压不对称轨道电路的监测原理？

答：高压不对称轨道电路的监测由综合采集机完成，站机系统不再设轨道采集机。综合采集机通过开关量输出板开关量（特殊设计），控制高压不对称测试组合继电器动作，选通某一路轨道电压至电压转换单元。在转换单元内部，轨道电压经电压模块隔离量化后，转换成0～5V的标准电压。再送入综合采集机模拟量输入板，经选通送入CPU进行A/D转换。43．电气化区段各种地线应如何设置？

答：电气化区段的各种信号设备的防雷装置都应设防雷地线；信号机械室内的组合架（柜）、计算机联锁柜、电源屏、控制台，以及室外的继电器箱、道岔握柄、带柄道岔表示器、信号机梯子等都应设安全地线；所有电缆的金属护套（包括通信电缆）都应设屏蔽地线。装有计算机和微电子设备的还应单设安全地线。

44．电气化区段信号设备的各种地线安装时有什么要求？

答：电气化区段信号设备的各种地线安装时均不得与电力、房屋建筑和通信地线合用。信号地线与电力、房屋建筑地线（包括接地体的引接线）之间距离应不小于20m；与通信地线（包括接地体和引接线）之间的距离应不小于15m。当地下引接线达不到上述距离时，为防止经地线发生互相干扰，应进行绝缘防护。

45．电气化区段轨道电路设置扼流变压器的目的是什么？

答：电气化区段以钢轨作为牵引回流通道，而信号设备又是以钢轨作为信号传输通道，即构成完整的轨道电路设备来完成联锁。所以要求轨道电路系统就应具备良好的电磁兼容性。为了使牵引电流分开，故在钢轨绝缘处设置扼流变压器BE。

46．更换两相邻扼流变压器附有吸上线（或回流线）的中性连接板时，应怎样进行？

答：更换两相邻扼流变压器带吸上线（或回流线）的中性连接板时，需在更换前做好“两横一纵”临时回流连接线的连接，并将吸上线或回流线临时沟通至钢轨，连接好后再由供电人员配合撤下吸上线（或回流线），装好新中性连接板后，再连接好吸上线（或回流线），全部连接好再撤除“两横一纵”临时回流线。

47．为防止牵引供电设备对信号设备的干扰，采取了哪些防护措施？

答：(l）采用与最大牵引电流相匹配的高容量扼流变压器。(2）轨道电路接收输入端加装抗干扰适配器（不同的信号设备制式采用的适配器也不同），来缓解冲击电流，减少不平衡电流的影响。(3）轨道电路受电端轨道继电器线圈并接防护盒，使之滤掉不平衡电流的50Hz基波及谐波成分，并保证信号电流衰耗很小。(4）加装复示继电器，防止轨道继电器的瞬间误动。48．怎样调整UM71桥上轨道电路？ 答：桥上轨道电路中都有护轮轨或有热胀冷缩轨。虽然在护轮轨上加了绝缘节，但桥长木枕或不清洁水泥枕道床，在钢轨与枕木间绝缘不良等情况下，仍会构成许多路环，其感生的电流方向与轨道中传输的电流方向相反，这使接收在正常调整时，接收限入电压远远小于调整表中数值，为了使UM71轨道电路正常工作，一般在实际使用中将接收等级提高2～6级进行调整。49．电缆超过7.5km时，怎样调整UM71轨道电路？

答：电缆长度超过7.5km时，首先将送、受电端电缆总长度调整为同样长度，这样便于改变运行方向。然后按电缆增加0.5～1.5km时，接收等级提高1级调整。当电缆增加1.5～2.5km时，接收等级提高2级。电缆增加指送、受电端电缆增加之和。50．空芯线圈的作用是什么？

答：(l）在电气化区段逐段平衡两钢轨的牵引电流回流；(2）实现上下行线路间的等电位连接；(3）改善电气绝缘节的Q值，保证工作稳定性。

51.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器的作用是什么？

答：(l）产生18种低频信号、8种载频的高精度、高稳定的移频信号；(2）产生足够功率的输出信号；(3）调整轨道电路；(4）对移频信号特征的自检测，故障时给出报警及N+1冗余运用的转换条件。

52.ZPW-Z000A型无绝缘移频自动闭塞接收器的作用是什么？

答：(l）用于对主轨道电路移频信号的解调，并配合与送电端相连接调谐区段小轨道电路的检查条件动作轨道继电器；(2）实现对与受电端相连接调谐区段小轨道电路移频信号的解调，给出短小轨道电路的执行条件，送至相邻轨道电路接收器；(3）检查轨道电路完好，减少分路死区长度，还用接收门限控制实现对调谐单元（BA)断线的检查。

53.ZPW-20OOA型无绝缘移频自动闭塞衰耗盘的作用是什么？

答：(l）用做对主轨道电路的接收端输入电平调整；(2）对于小轨道进行调整（含正、反方向）;(3）给出有关发送、接收用电源电压，发送功出电压，轨道输入输出GJ,XGJ测试条件；(4）给出发送接收故障报警和轨道占用指示灯等；(5）在N+1冗余运用中实现接收机故障转换时主轨道继电器和小轨道继电器的落下延时。

54．由综合架卜电码化组合DM塞孔，可以测试电码化发送器哪些数据？

答：通过电码化组合DM塞孔可以测试出电码化发送器的供电电压及功出电压。供电电压应为23～28V，功出电压应为135V左右，因为站内发送器发送等级为3级。55．6502电气集中电路中QJ何时吸起？何时落下？

答：(l）在办理取消进路或人工解锁进路时，由于条件电源“KF-ZQJ-Q”接通，始端按钮继电器吸起，QJ吸起；进路解锁后，随着XJJ落下而落下。(2）在取消误碰按钮的记录时，按下ZQA使QJ吸起后，在“KF-ZQJ-Q”无电时复原。56．提速道岔中的BHJ有什么作用？

答：(l）转辙机电源接通时吸起，构成1DQJ自闭电路；(2）转辙机转换到位，启动电路切断时落下，用以切断1DQJ自闭电路；(3）三相电源断相时，切断1DQJ自闭电路，用以保护电机。57.6502电气集中电路中联锁表包括哪些内容？

答：联锁表包括进路号码、进路方向、进路性质、应按压的按钮、有关信号机名称及显示、有关道岔名称及位置、敌对信号、经过的轨道区段以及其他联锁。58.6502电气集中电路中辅助开始继电器有哪些用途？

答：在进路选出后、记录电路复原以前，用辅助开始继电器和开始继电器接续始端按钮继电器和方向继电器的工作，辅助开始继电器还有防止信号自动重复开放和排列长调车进路时，调车信号机由远至近顺序开放的作用。长调车进路也称复合调车进路。59．如何判断二极管的极性？

答：将万用表置于欧姆挡，对二极管进行正接、反接测量一次。当测得电阻较小时，黑表笔所接的一端为二极管的正极，另一极则为负极。60．变压器的工作原理是什么？

答：变压器是由两个或两个以上相互绝缘的线圈，绕在闭合的铁芯上组成的。它是种能节传递装置，是利用电磁感应、磁祸合原理进行工作的。它的主要部件是铁芯和绕组，铁芯是变压器的磁路部分，绕组是变压器的电路部分。61．转换屏的作用是什么？

答：进行两路电源的转换；进行交流屏、直流屏的主、备屏之间的手动转换，可以做到各用屏完个断电；调压屏故障或需要检修时可手动切断，并保证调压屏完全断电；将输入、输出电源汇接。62．改变力向继电器GFJ的作用是什么？

答：用来记录接车站要求改变方向的动作。在接车站GFJ落下，在发车站GFJ吸起。63．短路继电器DJ的作用是什么？

答：辅助改变运行方向时，瞬间短路方向电路回路外线，清除外线干扰，同时用DJ作辅助办理表示灯的点灯条件。

64．在正常改变方向或辅助改变方向时，电路是如何动作的？

答：电路动作可分三步：原发车站FJ转极，取消发车权，变为接车站；两站电源串接，使区间FJ（含ZBFF组合）可靠转极；接车站FJ转极，改为发车站，取得发车权。65．如何用万用表测量三相交流电两路输入电源的相位？

答：将万用表置于高于交流380V的挡位。用万用表的两个表笔分别接入I路和H路电源的某-相，测出的数值在零至几十伏之间，说明所测的两路电源的某相是同相位的，同样方法可测出其他两相。在I路电源的A相与Ⅱ路电源的A相测出的电压在零至几十伏之内，说明两相电源是同相位；如果在I路电源的A相与Ⅱ路电源的B相测出的电压，达到百余伏，说明不同相。66．电源屏交流电几表V1、V2、V3和交流电流表A的测试内容是什么？

答：电压表Vl、V3分别通过转换开关1QC、4QC测试I路、Ⅱ路电源各相的相电压。由于它们连接在交流接触器接点的上方，可以随时测试两路供电电压。电压表V2通过转换开关3QC测试电源屏输出的各相相电压。电流表A通过转换开关2QC接在交流接触器的后方的3个传感器1TA、ZTA、3TA上，测试电源的各相输入电流。

67.相交流电源屏是如伺进行断相保护的？

答：三相交流电源屏是靠相序保护器来进行断相保护的。因为相序保护器不仅能对其监督的电源进行相序保护，还有进行断相保护的功能，所以只需用相序保护器就可完成断相保护功能。68．在进站信号机显示两个黄灯后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示会发生什么变化？为什么？

答：在进站信号机显示两个黄灯以后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示禁止信号——红灯。因为在进站信号点灯的第一位黄灯电路中串接了2DJ前接点，当第二位黄灯灭灯时，由于ZDJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黄灯也灭灯、信号关闭，改点禁止灯光——红灯。69.6502电气集中电路中传递继电器CJ落下后，哪些情况下又能使其励磁吸起？

答：(l）区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮盘上按压故障区段按钮和总人工解锁按钮后吸起。(2）正常解锁时，当车出清轨道区段3～4s后吸起。(3）在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，当进路继电器1LJ和2LJ任何-个吸起，CJ立即吸起。

70．当电源屏停止供电后，关闭JD-IA型计算机联锁系统的步骤是什么？

答：(l）关闭维修机电源；(2）关闭A、B各计算机电源；(3）关闭A、B电源箱5V、12V、32V电源开关；(4）关闭各联锁机柜AC220V空气开关；(5）关闭操作表示切换单元24V电源开关；(6）关闭运转室设备电源；(7）关闭A、B UPS电源。71.JD-1A型计算机联锁系统开启步骤是怎样的？

答：(1）开启A、B UPS电源；(2）开启各联锁机柜AC220V空气开关；(3）顺序打开A、B电源箱5V、12V、32V电源开关；(4）打开运转室设备电源；(5）打开A、B各计算机的电源；(6）扫-开维修机电源；(7）打开操作表示切换单元24V电源开关。

（五）计算题

1．用电桥测试查找电缆接地故障。调整电桥可变电阻臂R和比例臂M，在电桥达到平衡时，R=10Ω、M=23.33Ω，电缆芯线全长L=0.50km，求电缆芯线接地点至测试点的距离X为多少？

解：根据电桥法计算故障点的公式：答：电缆芯线接地点至测试点的距离为0.30km。

2．动作道岔的电动转辙机由信号楼通过电缆进行控制。已知电缆每根芯线每米的电阻为0.018ZQ，去线用-芯，回线用两芯并联，线路中接触点电阻为1.7Q。如果信号楼至道岔的电缆长度为1000m，道岔动作电流为ZA、动作电压为160V，线路中接触点的电阻为1.7Q，问信号楼应输出多少电压才能保证转辙机正常工作？

解：线路中总电阻R总二线路中接触点电阻R,＋去线电阻RZ＋回线电阻凡

线路上的电压降△V＝线路上的电流I³线路上总电阻R总＝2³29=58V。信号楼的电压V总＝线路上的电压降△v＋电动转辙机动作电压160V，V总＝58+l60=218V。答：信号楼应输出电压218V才能保证转辙机正常工作。3．电气化区段，不平衡电流系数的限定值是多少？应如何计算？

解：我国电气化铁路现行的技术要求是：电气化区段轨道电路纵向不平衡牵引电流的含量不应大于总牵引电流的5％。设两根钢轨分别为A、B轨，IA为A轨中流过的电力牵引电流，IB为B轨中流过的电力牵引电流，不平衡电流系数的计算公式如下： 不平衡电流系数=（IA-IB）/（IA十IB）设某一电气化区段中：IA＝208A，IB＝192A，则 不平衡电流系数＝(208-192)/(208+192)=16/400=4% 答：电气化区段，不平衡电流系数的限定值为5%；在两根钢轨流过的电力牵引电流为208A、192A时，不平衡电流系数为4％。

4．有一只内阻为1kΩ、量程为5V的电压表，现要求能测量100V的电压，应串联多大的附加电阻Rx? 解：

答：应串联的附加电阻RX为19kΩ。

5．有一内阻Rg＝1kΩ、量程为Ig＝100μA的电流表，欲改装成可测100mA的电流表，求应并联的电阻Rx。解：IgIRX/(RgRX)RX10.1

答：应并联的电阻RX为10.1Ω。

（六）论述题

1．6502电气集中XJJ局部电路中，XJJ第1组接点有什么作用？

答：(1）调车进路内，若只有一个道岔区段，接近区段又保留有车，当车出清进路后，防止XJJ再次吸起。若无此接点在车出清进路DXJ缓放期间，XJJ会重新吸起，使QJJ吸起，使刚吸起的1LJ、2LJ又落下，因而使进路不能正常解锁，信号错误保留。(2）办理调车中途折返作业时，保证牵出进路XJJ在车列折返退出后不会重新吸起，使牵出进路按中途返回解锁电路自动解锁。

2．在有两个发车LJ的站，当向主要线路方向发车时，为使出站信号机不闪两个绿灯，采取了什么措施？

答：采取的措施是：(l）当信号开放时，使ZXJ先于LXJ吸起，ZXJ吸起后用接点切断第二个绿灯的点灯电路，然后用前接点接通第一个绿灯的点灯电路待LXJ吸起后，使第一个绿灯点亮，信号机则显示一个绿灯。为实现ZXJ先吸起，LXJ后吸起，在ZXJ的励磁电路中要经过LXJF的后接点。而LXJ的励磁电路里则要经过与ZXJ串联励磁的XFJ的前接点。(2）当关闭信号时，要使LXJ先落下，ZXJ后落下，LXJ落下时，用其前接点首先切断两个绿灯的点灯电路，使信号关闭，这样就不会出现ZXJ落下时闪两个绿灯的现象。为使LXJ先落下，ZXJ后落下，在ZXJ的自闭电路中接入LXJF的前接点。

3．试述6502电气集中电路执3线的作用。该网路线若断线将如何发现？

答：执3线的作用主要是为了行车安全，防止列车前方道岔区段迎面错误解锁。在正常使用时，车占用哪一个区段，哪个区段的QJJ落下，为解锁该区段做好了准备，并利用该区段的FDGJ前接点和1LJ、2LJ的接点给执3线继续供KF电源，使车尚未压入的区段的QJJ保持吸起，1LJ、2LJ无法励磁，因而可防止在错按SGA时使进路错误迎面解锁。当执3线断线时，从故障点的前-个区段起不能正常解锁，因故障点后的QJJ都提前落下，车压入该区段时，FDGJ无法吸起，致使解锁电路不能正常解锁，即发现执3线断线。4．电气集中车站有关道岔作业施工完毕后，如何正确核对道岔位置？

答：有关道岔的施工作业后需核对道岔位置时，做到：扳动位置、表示灯、接通光带，与室外道岔一致。室内扳定位时应有定位表示、扳反位时应有反位表示；室外人员核对道岔位置后说：“³³道岔现在开通³³股道（或³³道岔）——定位（或反位）”，室内则按压接通光带按钮（或排进路），进行核对，定、反位均核对完毕后，方可销点，交付使用。5．轨道停电故障恢复供电时是怎样防止进路错误解锁的？

答：轨道电源停电故障时，受其供电的GJ和DGJ及并联于各束供电干线的中间继电器ZJJ同时失磁落下，ZJJ落下切断轨道停电继电器GDJ电路使其落下，GDJ落下使GDJF落下，同时切断条件电源KZ-GDJ，条件电源中断使各区段的进路继电器1LJ、2LJ失去动作电源，不再具有解锁动作的可能。在停电故障又恢复供电时，GJ、DGJ及ZJJ先励磁吸起，继而GDJ励磁吸起，GDJF缓吸吸起。所以经由GDJ和GDJF前接点接通的条件电源Kz-GDJ要比GJ、DGJ及ZJJ的吸起时间滞后，保证轨道继电器全部吸起后条件电源KZ-GDJ才会接通，才会使各区段的ILJ、ZLJ有解锁动作的可能，从而保证已锁闭好的进路不致因恢复供电而错误解锁。另外，当轨道电路发生瞬间停电时，DGJ落下又吸起，而FDGJ吸起义落下。因FDGJ的缓放时间不一样，遇到条件电源KZ-GDJ断开又接通仍有可能导致进路错误解锁。为此，FDGJ电路采用KZ-GDJ作为励磁电源，保证轨道停电恢复后，在所有的DGJ吸起并切断所有的FDGJ励磁电路后，才接通它的条件电源KZ-GDJ，保证在轨道恢复供电之前，FDGJ无励磁吸起的可能，从而杜绝进路错误解锁。6．使轨道区段的道床漏阻降为零欧姆的原因有哪些？

答：使轨道区段的道床漏阻降为零欧姆的主要原因有：(1）粘结式轨距杆绝缘破损；(2）老式轨距杆的两端绝缘破损；(3）老式轨距杆—爪与过轨引线相碰；(4）老式轨距杆两爪与安装装置的长基础角钢相碰；(5）轨道电路送、受电端的两根引接线余量处卡钉脱落，两引线相碰；(6）过轨引接线在轨底处因长钉脱落而与轨底相碰；(7）过轨引接线在轨底与防爬器相碰造成短路；(8）基础角钢两侧角形铁的绝缘同时破损，长基础角钢将两轨短路。7．扳动ZD6道岔时烧熔断器有哪些主要原因？如何处理？

答：扳动道岔时烧熔断器的主要原因有：(l）电机短路；(2)电源混线；(3)电缆混线；(4）配线错误；(5）电机动作电路中有两个以上接地点；(6）室内2DQJ两组有极点动作不同步；(7）来回快扳道岔时，2DQJ接点电弧不能熄灭形成短路；

处理方法：(l）调查了解是否扳定、反位都烧熔断器；(2）甩掉电机4＃端线，扳动试验，如果不烧熔断器则是电机问题，如果依然如故，则是电路配线问题；(3）甩掉X1（或X2）线扳动试验，如果不烧熔断器则是转辙机内配线问题；如果依然如故，则是电缆混线或室内问题；(4）检修后扳动试验烧熔断器，则属于故障电流太大或电弧不能吹断造成短路。8．在6502电气集中控制台上如何判断进路中的JXJ是否励磁？

答：在控制台面可以根据以下几种现象分析判断JXJ是否励磁：(1）进路的右端作始端时，始端的按钮表示灯稳光，说明进路中所有的JXJ吸起；(2）进路的右端作终端时，终端按钮灭光，排列进路表示灯熄灭，说明进路中所有的JXJ吸起；(3）进路的右端的单动道岔己经变位，或双动道岔由反位转到定位，说明该道岔往进路左端的JXJ已经励磁；(4）排列长调车进路或列车进路时，基本进路中的变通按钮和中间信号点按钮表示灯闪光，说明包括该信号点在内的（或变通按钮）往进路左端的JXJ已经励磁。

9．6502电气集中电路LKJ不励磁控制台有何现象？如何处理？

答：LKJ不励磁的现象是：(1）选路完毕，排列进路表示灯熄灭，始端按钮表示灯未经稳光就熄灭，在控制台看切复原；(2）执行组不能动作，光带不出来。处理方法：(l）排列以其他信号点为始端的同方向列车进路，检查方向电源；(2）检查JXJ52接点和LKJ3-4线圈及KZ熔断器。10．整个咽喉不能办理进路有哪些原因？

答：整个咽喉都不能办理进路的主要原因：(l）总取消继电器吸起，方向继电器不能励磁或不能自闭；(2）方向电源没有供出；(3)KZ-ZQJ-H电源没有供出，致使道岔操纵继电器不能自闭；(4）引导总锁闭按钮按下,KZ-YZSJ-H电源没有供出，致使SJ落下，KJ不能励磁，道岔不能变位；(5）本咽喉所属的控制台零层KZ熔断器烧断，致使道岔不能变位，出站兼调车信号点的AJ不能励磁：(6）本咽喉控制台的KF熔断器烧断，调车信号点的AJ不能励磁；(7）本咽喉F组合所在的组合架零层KZ或KF熔断器烧断。

11.TDCS车站系统信息流程是什么？

答：采样控制板（CPU板）将采集到的信息通过串口COM1发送到通信机的多串口上。相邻站及调度所下达到本站的信息由铁通2M通道经光端设备通过2M同轴缆、协议转换器（或HDSL设备），送到路由器的广域网口；经由路由器处理发送到路由器的以太网口，交换式集线器把信息送到通信机的本地网络口；通信机处理后，把下达到本站的信息送到运转室的站机，这样站机的应用程序便能接收并显示本站、前后方站及调度所传送的信息，同时将本站由采样控制板（CPU板）、站机、无线车次号采集设备等传出的信息通过广域网口转发给相邻的车站及调度所（TDCS中心）。12．如何维护TDCS? 答：(l）从TDCS网内登录其他网络严禁使用TDCS系统拨号访问服务器或其他方式登录设备研制单位远程维护中心以外的其他网络；(2）严禁外部网络登录访问TDCS系统网络；(3）严禁使用携带病毒的软盘、光盘等存储介质安装软件或备份数据；(4）定期查看网络防火墙系统工作状态，保持工作正常；(5）定期扫描系统病毒，及时集中升级更新服务器、终端的病毒防护软件；(6）定期检查网络操作系统软件，以抵御“黑客”利用其安全漏洞入侵；(7）网络安全遭到破坏时，应立即隔离发生故障的网段或关闭系统，以保护系统和网络资源；同时利用网管系统的安全事务处理进程进行分析，并根据情况采取相应的措施。13．三相交流电机是怎样工作的？

答：三相交流电机是通过旋转磁场与由该磁场在转子绕组中所感生的电流相互作用而产生电磁转矩来实现旋转的，三相交流电动机的定子绕组通以三相交流电后，在不同的瞬间建立大小一样方向不同的旋转磁场，由于旋转磁场作用，使三相交流电动机转子绕组切割磁力线，转子绕组即产生感生电势和感生电流，旋转磁场与带电流转子绕组的相互作用，使转子受到电磁转矩的作用，于是转子就转动起来，使三相交流电机工作。14．磁饱和稳压器是怎样稳压的？

答：交流磁饱和稳压变压器是利用硅钢片的饱和特性制成的，结构与变压器相似，但是初、次级线圈中的铁芯截面积不-样，初级线圈的铁芯截面积大，次级铁芯截面积小。当电源电压很低时，铁芯次级磁通不饱和，这时初、次级电压与它们的匝数成正比。当初级电压升高时，就会使初级铁芯的磁通增加，同样次级的磁通也会随之增加，但当次级的磁通达到饱和状态时，虽然初级的电压再升高，只能使初级增加的磁通漏泄到空气中去，而次级的磁通将很少或不再增加，次级线圈所产生的电势儿乎保持不变，从而达到次级电压稳定的效果。

15．请分析说明TDCS协议转换器的LOS灯亮红灯时的故障原因和处理方法。

答：故障原因：接到协议转换器的RX端同轴缆断线或通信通道故障。处理方法：需要做硬打环以缩小故障范围。把协议转换器的TX-RX的两根插头拔下，用一根铜轴电缆通过BNC插头连通，即进行短路，也称为硬打环。如果打环后，LOS红灯灭，说明铁通设备有问题，值班人员跟铁通联系解决；如果打环之后，LOS红灯仍然点亮，说明TDCS设备有问题，值班人员联系厂家解决。16.6502电气集中电路怎样实现长调车进路由远至近顺序开放？

答：在长调车进路中，为了实现由远至近顺序开放调车信号的要求，电路上是通过KJ电路来实现的。(l）在KJ3-4线圈的励磁电路中，负极性电源是通过JXJ的后接点接入的。在长调车进路末个部选出以前，因为JXJ不失磁落卜，所以KJ不能励磁吸起，信号不能开放。(2）在KJ3-4线圈的电路中，正极性电源是通过同方向第二架调车信号机的AJ后接点和FKJ后接点条件接入的，由于第二架信号机还未开放，FKJ在吸起，因此在第二架调车信号机开放以前，KJ不能励磁吸起，只有在第二架调车信号机开放以后，FKJ落下，第一架调车信号机的KJ才能励磁吸起，信号才能开放，从而实现长调车进路由远至近顺序开放。17．清说出TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统监控机主机与联锁机通信故障时的主要现象及应急措施。答：主要表现为：(l）控制台屏幕显示“联锁机通信中断”;(2）联锁机工作正常，但第一组接发灯只有“发”灯闪烁而无“接”灯闪烁。

此时应急措施如下：(1）首先进行联锁机切换；(2）如仍未恢复，再进行监控机切换；(3）恢复使用后再查找备机故障，应着重检查通信网卡、通信接口和通信线路。18．请说出JD-1A型计算机联锁系统上位机倒机电路面板开关的含义。

答：电源开关：220V交流电源开关。开关1：自复开关，当A上位机主用时，按下开关，AJJ继电器落下，强制B上位机主用。开关2：自复开关，当B上位机主用时，按下开关，BJJ继电器落下，强制A上位机主用。开关3：非自复开关，当A、B上位机正常工作，但AJJ、BJJ因倒机电路故障无法吸起时，通过此开关手工切换上位机。开关抬起，A上位机主用；开关按下，B上位机主用。19．怎样处理TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机故障？

答：当判断故障在联锁机时应首先进行联锁机切换，使故障联锁机脱机。然后再观察故障联锁机的运行灯是否还在运行，若停止运行，则记录各指示灯的状态后对机器复位，复位后恢复正常（备用监控机会指示“联锁机通信正常”)，表明发生故障瞬时外界对电源或通信有较强的干扰，干扰消失后设备就可以经复位后恢复正常工作。若复位后仍不能正常运行，则要对联锁机的电路板逐个更换，直到故障排除。若联锁机虽能正常运行，但备用监控机仍然报“联锁机通信中断”，则要更换STD-01通信网卡。

20．如何判断TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机自动倒机的故障点？

答：在备机联机同步时，当联锁机主机发生故障，联锁机会自动倒机，若倒机后正常，联锁机通信中断的报警提示可能会由于倒机时间极短，在控制台上来不及显示就恢复正常，但此时有联锁机“故障倒机”的提示，并且主备机同步信息也消失，这种现象一般为联锁机故障造成的。当故障部位在联锁机上，倒机后系统可不间断使用，此时故障机变为备机并应与备用的监控机通信。查看主备监控机的记录，可找到自动倒机的原因。若自动倒机后系统不能正常工作，且控制台有“联锁机通信中断”的报警，表明故障不在联锁机，而是在监控机、通信网卡或通信线路上。21．什么是TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机的联机、同步状态？

答：当联锁机备机为脱机状态，按压备用联锁机的联机按钮，备用联锁机联机灯亮灯，主备机的第四组收发灯快速闪烁，联机成功。倘若在按压备机的联机按钮之前联锁机主机有进路存在，联锁机备机-直要等到这些进路解锁后才能同步。这时，备机与主机的进路状态和控制驱动命令完全-致，当主机的某信息采集或驱动模块发生故障而中止驱动命令的输出时，备机能立即发动切换，接替控制命令的输出，而不影响现场设备状态，这时的双机卜作状态称为热备同步状态。22．计算机联锁系统软件修改必须遵循哪些操作细则？

答：(l）软件修改必须由软件研制单位派员进行，其他任何人员无权对软件进行修改。(2）软件修改人员必须持合法身份证明并由电务段派员陪同才能进行修改。(3）修改软件前，应要求修改人员对修改要解决的问题和修改后应进行的相关联锁试验内容进行书面说明，且说明书最后应要求做出“除列出所需试验的联锁内容外，不会影响其他联锁关系”的承诺并有修改人员本人亲笔签名，说明书应交电务段信号室和安全室存档。(4）对影响正常使用的软件修改，必须将所需的修改时间和联锁试验时间提前一天通过电务段调度向卜级电务处调度申请要点。要点得到批准后，才能进行软件修改作业。(5）软件修改前，由电务段根据己批准的要点方案，在《行车设备检查登记簿》上登记，申请软件修改施工作业。施工申请经车站值班员签认后，方可进入实质性的软件修改作业。修改完毕后，电务段维修人员应根据软件修改人员说明书上列出的有关联锁验内容逐一进行试验，试验良好后，在《行车设备检查登记簿》上销记并交付使用。23．如何安装钩型外锁闭装置？

答：(1）按转辙机外锁闭装置安装图的要求连接两个锁闭杆（不带限位圈），要求两个锁闭杆连接平直，与绝缘垫板、夹板配合良好，螺栓、螺母、垫圈连接紧固，用500V兆欧表测量电阻不小于100M。(2）在钩锁上安装左、右限位板和毡圈。(3）将各部螺栓穿入基本轨或尖轨对应的螺栓孔中。(4）安装一侧锁闭框（连同导向销但不用开口销固定）。(5）安装左、右尖轨连接铁。(6）将锁闭杆凸台放入锁钩缺口后一起穿入锁闭框中。(7）将对侧锁闭杆凸台放入锁钩缺口后套入锁闭框，穿入固定导向销的开口销。(8）穿入销轴将锁钩和左、右尖轨连接。穿入销轴上的开口销。(9）安装两侧锁闭铁并用固定螺栓固定。(10）调试完成后安装合适的限位圈，使其在锁闭侧和锁闭框的距离小于2mm。(11）调整两锁闭框，使两侧锁闭框对正，保证外锁闭装置在定反位转换过程中动作平稳，无别卡现象。(12）调整尖轨与基本轨的密贴及密贴力。可通过在锁闭铁与锁闭框中间增减调整片来保证尖轨与基本轨之间的密贴力的大小；尖轨与基本轨之间在锁闭杆中心应留0.2～0.8mm的间隙。(13）检查道岔开程。首先通过调整安装装置、动作杆使两侧开程相差不超过3mm,然后再检查开程是否符合标准（第一牵引点160mm±5mm，第二牵引点75mm±5mm）。如开口大于规定值时，可以通过减少密贴调整片，同时在尖轨连接铁与尖轨间增加垫片调整，使道岔开口符合标准。(14）检查试验各牵引点锁闭杆中心处4mm不锁闭，外锁闭装置不得锁闭，表示接点不得接通。同时还应检查试验相邻牵引点间任一处10mm不锁闭。如不满足，仍可通过增减调整片调整。全部调整好，要在锁闭框仁装定位螺栓和弹垫，并将限位块用螺栓和弹垫紧固在锁闭杆上。24.请说出TJWX-2000型微机监测系统道岔采集机CPU的数据处理过程。答：CPU的处理过程可归纳为：（1）平时以小于250ms的周期对开关量（1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ）不断扫描，监测其状态变化。（2）当监测到某个1DQJ的状态由失磁落下变为吸起时，说明该道岔即将启动，采集机开始启动对应的计时器，启动A／D转换，并以不大于40ms的采样周期，通过控制模拟量输入板上的多路开关，对该道岔动作电流进行密集采样。

（3）当1DQJ由吸起变为失磁落下时，计时器计时值即为道岔转换时间。若计时值小于1s，说明转辙机没有转换，应立即报警。若计时值大于20s，1DQJ仍在吸起状态，则说明转辙机发生了故障。（4）用三种数据判断道岔位置室内、外是否一致，即：用2DQJ继电器位置状态反映室内操作意图，反映道岔应该转换的位置；用1DQJ接点的吸起、释放表示道岔实际转换过程；用DBJ（或FBJ）继电器吸起或释放证实道岔转换之后的位置。判断转换过程与道岔位置相符则表明道岔实际位置与室内表示一致，如果不符，即刻报警并记录。（注：站机将道岔采样内容结合进路条件进行逻辑判断，只有当排列进路时发生的不一致才报警，而在单独操纵道岔时，只做记录，不报警；当电缆线X1、X2错接并且二极管极性接反时，则软件判断不出，不能报警。）（5）能同时监测记录24组道岔转换的动作电流和动作时间。

（6）处理、判别、暂存有关监测数据，与站机通信时将完控的电流曲线送出，包括动作时间的报警信息。

25、TJWX-2000型信号微机监测系统监测绝缘值不对如何处理？

答：当发现绝缘值不对时（比如，都大于10MΩ），可先查看500V是否有（用万用表直流挡测量端子E-05-2和E-05-3，或者C0-D2-03-1和C0-D2-03-2之间的电压）。若500V没有了，可查看绝缘单元插接是否良好，否则就是绝缘单元坏了；若500V正常，那有可能是地线（E-05-1）没接好，或者开关量输出板（C0-D3）工作不正常，或者是24-环线（每层06-1和C1-D0-B12）没接好。26．电气化区段轨道电路产生不平衡电流的主要原因有哪些？

答：产生的渠道主要来自轨道电路设备和供电设备。轨道电路设备可以造成不平衡电流的原因主要有：(l）轨道电路钢丝绳引线不符合规格（截面积应不小于42mm）或接触不良。接续线至少应一塞一焊。(2）两钢轨线路状态不一致（如岔线、渡线等）造成两轨条流过的电流差距较大。(3）连接设备造成的接触电阻不一致，如钢丝绳引接线长短不同，两侧连接方式不同等；(4）扼流变压器线圈阻抗差异较大，或轨道电路绝缘破损等。

供电设备可以造成不平衡电流的原因主要有：(l）杆塔接地线只连接在一根轨条上。(2）放电设备不良造成漏电。(3）回流线防护不良，封连单根轨条。27．机车升弓电流对信号设备有什么影响？有什么防护措施？

答：机车升弓电流就是即将启动的瞬间牵引电流。这电流值-般是很高的，它的瞬间冲击对25Hz相

2敏轨道电路继电器的正常工作影响也是较大的。其瞬间电流的影响就可使相邻或不相邻区段的轨道继电器瞬间误动，这就造成了某区段闪红光带，使开放的信号关闭。为了避免这个影响，现都采用了加装复示继电器的方法来防止误动，即把复示继电器接点用于联锁电路中。另外还可以采用加装适配器的办法，来消除升弓电流的影响。

28、TJWX-2000型信号微机监测系统监测电源屏1XJZ电压不正常应如何处理？

答：如果某电源屏1XJZ电压很小或是0值，此时应根据配线图查看相应电压转换单元（C0第二单元）相应指示灯（第-个绿灯）是否亮。若亮则可能是C0组合相应输出线（CO-D2-02-9）至C1组合模拟量输入板相应端于（C1-D1-01-9）断线，或C0内部断线；若相应指示灯不亮，则有可能是电源屏输入断线或相应电压转换单元（C0第四单元）坏了。

29.25Hz相敏轨道电路叠加UM71站内正线电码化的测试标准是什么？

答：测试标准如下：(1)25Hz相敏轨道电路正常工作时，二元二位继电器电压一般为18～32V之间。轨道电路较长，晴天时继电器电压高。雨天时，测试的继电器电压Ug，再乘以失调角的余弦，应大于15V，即Ugoosβ＞15V（β为失调角）

(2）用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路中任一处分路，此时二元二位继电器残压Ug再乘以失调角β的余弦，应小于7.5³0.9=6.75V（理想角时），即Ug³cosβ＜6.75V。

(3）用0.15Ω标准分路电阻线在轨道电路入口或任点分路时（雨天测试），分路线上电流值应大于0.5A，电压值应大于75mV(U=0.5A³O．15Ω=75mV）。(4）发送器发送等级为3级，功出电压Usl、Us2为135V左右。站内正线电码化电路应根据本站的码序表逐条逐段进行检查。30．如何安装S700K型电动转辙机？

答：(1）连好基础托板，但不要急于紧固各连接螺栓。(2）转辙机就位，连接好各连接杆，调整基础托板位置，使转辙机的动作杆、连接杆和外锁闭装置的锁闭杆在同一条直线上；检查转辙机的高度，然后紧固连接螺栓。(3）调整直连接杆长度，使外锁闭动程在尖轨（心轨）定位或反位时均等，其偏差不能超过2mm。(4）调整表示连接杆的连接铁，使转辙机表示缺口内的两侧间隙相等。(5）转辙机安装在道岔正线一侧。靠近钢轨一侧的机壳应与正线基本轨平行，其偏差（转辙机外壳两端的距离）小于或等于5mm。(6）单操转辙机，试验4mm不锁闭。(7）最后检查、紧固全部螺栓，并采取防松措施。丝扣余量一般规定为5-10mm。

（七）绘图题

1．画图说明UM71轨道电路匹配单元TAD-LFS的构成及工作原理。

1．答：匹配单元主要由匹配变压器和电缆模拟网络构成。匹配单元TAD-LFS框图如图3所示。匹配单元用于发送器或接收器与轨道之间阻抗匹配用，4700μF电容起到隔直流作用，变压器完成与电缆匹配用，10mH电感起到改善匹配和分路作用。另外在TAD-LFS中设有：型电缆模拟网络，可以模拟500m、1OO0m、2000m、4000m电缆。列车车速提高，在轨道旁调整和维修TAD-LFS时会危及人身安全，又因电缆模拟网络的接线板端子质量差，在行车震动后连线易脱落，焊接线也易脱焊，会危及行车安全，因此TAD中的电缆模拟网络应移设到继电器室。

2．请画出TJWX-2000型信号微机监测系统轨道采集机软件流程图。答：轨道采集机软件流程图如图4所示。

车站信号课程设计 篇5

在铁路运输中，所有的车辆信息都要经过汇总由铁路车站集中进行管理。现如今铁路信号车站推广应用微机联锁设备取代了原来的6502电气集中，列车监控中需要大量的电子设备共同完成。信号车站对于铁路车辆能否有序、安全地运行发挥着至关重要的作用。

铁路信号车站的防雷保护可以采取多种措施，实施全方位的保护方式。建筑物防雷网是铁路信号车站信号中心最为常用的一种防雷措施，能够有效地保护楼梯内的电路，保证电力系统得以正常运行，避免雷击造成瘫痪。建筑物雷电引导线安装与铁路信号车站的信号中心也能够起到很好的防雷作用，可以采取接地处理的方式进行引导线的布置。为了避免铁路信号车站受到外部电子信号的干扰，还好在信号车站中采取屏蔽处理措施，避免外界电子信号干扰到运行设备运行，避免扰乱干线列车的运营。铁路信号车站防雷施工方法

2.1 综合地网安装工程

在信号楼四周距离信号楼墙体1m以外 , 建设一个由水平接地体和垂直接地体组成的环形接地网,受条件限制时可设成U字形 , 有条件的必须建成环形地网。

避雷带引下线处设垂直接地体(角钢),垂直接地体与水平接地体可靠焊接。室内接地汇集线引出线与环形地网连接处 ,设置金属石墨接地体作为垂直接地体,与引出线先栓接后焊接,焊点用沥青防腐处理。在石墨接地体上方埋设地线标桩。综合接地网应距无线天线避雷针的接地装置15m以上,特殊情况下应不小于5m,确因条件限制距离达不到要求时,其接地引接线应与环形接地装置连接,至少铁塔的2个对角处应引出2根线与环形地网连接。在环形接地装置上,连接点的间距应不小于5m。

特别注意:引下线与室内接地汇集线引出线不得靠在一起 , 在外墙的间距必须大于5m,并且在环形地网上的连接点间距也必须大于5m。在受条件限制达不到要求时,单独做1根垂直接地体 , 其距离环形地网必须大于5m,再用40mm×4mm热镀锌扁钢与环形接地体连接。

2.2 铁路信号车站楼体设备电力线路连接方法

铁路信号车站的通信指挥系统由电源屏、微机联锁系统组合柜柜、防雷信号线分离盘、信号中心机房共同组成。这些设备之间通过大量电力线缆进行连接，为了保证设备运行良好，需要对电源的接入口设置接地线。车站楼体中的信号设备的接地线使用35 mm×5mm的紫铜插排，为了将电流引入地下，在安装时不能形成封闭的回路。铁路信号车站防雷施工需注意的事项

3.1 施工设计方案以实际考察为准

施工设计人员首先要针对信号车站的特点进行考察和计算，以大量的测量数据作为实际设计的基础。在设计铁路信号车站防雷中首先要确定好车站建筑的电路图，对车站实际情况进行详细了解。其次应当对车站电力系统电流、电压以及防雷保护设备的尺寸等进行确定。再次，还要加强车站检查，确定雷电对信号车站的影响程度。

3.2 严格把控施工流程

质量是信号车站防雷施工中的重点，一旦防雷工作不到位，造成雷击问题出现会导致整个信号系统瘫痪，整个铁路系统将面临巨大风险。在施工前，应当对施工团队加强思想教育培训，牢固质量安全意识，加强施工技术培训，保证施工的质量。同时要有严格的标准和规章制度，规范化管理信号车站防雷施工。

3.3 预先做好后续工作的准备

在竣工阶段同样要提高对施工质量的重视，应当检查防雷施工的效果，对每个施工项目进行检查验收。在竣工阶段的验收控制能够有效地将交接问题减少。根据相关规范，应当装订整理信号车站防雷施工验收材料，做好备份，有铁路信号管理部门、防雷设施管理部门、防雷施工单位各自掌管一份资料，避免资料的丢失。

还可以采用分区分片的管理方式，明确划分管理区域和项目负责人，加强监督管理各个项目的施工，同时由各分区管理人员负责该区域的售后服务。为了避免无人问责的情况出现，应当做好责任的分配，同时加强维护工作的管理，定期检查和保养防雷设备，保证防雷设备的正常运行。结束语

车站信号课程设计 篇6

(一)1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由 发布。发收调度命令时，应填记《 》（附件七），指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。

2.手推调车，须取得 的同意，手制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过。禁止手推调车：

3.在超过2.5‰坡度的线路上，禁止手推调车（确需手推调车时，须经铁路局批准）。

4.遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时，禁止手推调车。

5.接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器，禁止手推调车。

6.装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，禁止手推调车。

7.电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆，禁止手推调车。

8.在正线、到发线上调车时，要经过 的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的 作业。

9.接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车。

10.发出客运列车时，与列车相反方向，可以调车。11.能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位，可以调车。

12.为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向 线路开通。

13.越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）。

14.列车及机车车辆必须停在警冲标。调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标 时，一批作业完了后，应立即送入警冲标。因特殊情况需在警冲标 进行装卸作业时，须经、调车区长准许，在不 列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

15.安全线及避难线上，禁止 机车车辆。16.装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在 的线路上，两端道岔应扳向 进入该线的位臵并 ；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向 进入该线的位臵并 ；集中操纵的道岔可在控制台上进行。

17.基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

18.自动闭塞区间发出由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

19.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

20.自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

21.遇列车调度员电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

22.设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认 后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《 》内登记。

23.《技规》规定，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证，在三显示区段，为出站或通过信号机的 灯光或 灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的 灯光

24.《技规》规定，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证，在四显示区段，为出站或通过信号机的 灯光、灯光、灯光；客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的 灯光或 灯光。但特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的 灯光。

25.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（附件一）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机。

26.使用电话闭塞法行车时，单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明，并取得 承认，在发车进路准备妥当后，方可填发。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的 记录，在发车进路准备妥当后，即可填发。

27.路票应由车站值班员或指定的 填写。对于填写的路票，车站值班员应根据《 》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖 印后，方可送交司机。

28.双线按时间间隔法行车时，只准发出 的列车。半自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明 已空闲。

29.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加，但不得少于 ；

30.一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车（救援列车除外）。

31.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。32.一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。33.一切电话中断时，禁止发出挂有须由区间内返回后部补机的列车。

34.一切电话中断时，禁止发出列车无线调度电话故障的列车。

35.在电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以 通知封锁区间的相邻车站。

36.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过６‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

37.在接、发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外），禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

38.相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。

39.车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知 人员；如 人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知，收回行车凭证后，再取消发车。

40.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。

41.特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过。

42.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

43.特快旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过列车一侧的作业。

44.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用 信号或派 人员接车。

45.由引导人员接车时，应在引导员 标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。列车头部越过，即可关闭信号或收回引导手信号。

46.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关 道岔及邻线上的 道岔加锁。

47.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示 手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该 不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。

48.车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告。

49.向封锁区间发出救援列车时，不办理 闭塞手续，以 的命令，作为进入封锁区间的许可。

50.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以 的命令，作为进入封锁区间的许可。

51.行车设备发生故障或不正常时，车站值班员应立即通知有关部门处理，并将发生时间、设备名称、故障或不正常现象及

对

行

车的影

响

记

入《 》。52.每项设备检修前须取得车站值班员同意并 后方可进行。检修一项设备需要较长时间时，车站值班员可 给点，检修工作只能在车站值班员 的时间内进行。在承认的用于检修的时间内，遇特殊情况，车站值班员需使用该设备时，在设备能使用的条件下，并取得检修人员的 后，方准使用。

53.车站在接发列车和调车作业时，发现控制台的显示与列车或机车车辆占用轨道电路的实际不一致，或出清后进路遗留白光带不消失时，应确认机车、车辆实际，登记《 》并通知电务部门。

54.在轨道电路区段因分路不良不能恢复正常使用期间，车站办理接发列车或调车作业进路时，由车站、电务人员确认集中联锁设备能够正常排列列车、调车进路，可按正常方式办理进路。车站必须做到：

（1）.办理前必须首先人工确认轨道电路分路不良区段。

（2）.信号开放后必须将进路上分路不良区段的道岔实行单独，并停止办理与该列车进路 的列车、调车进路和影响该进路的接发列车、调车作业。

（3）.必须在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的区段后，方可按下道岔按钮，解除。（4）.有车占用轨道电路分路不良的股道，不能显示红光带时，必须在控制台 表示。

55.对由于轨面生锈或污染造成的分路不良的轨道电路区段，车站报告 同意后，安排机车压道除锈或除污；中间站对于经常不使用的连接正线间的渡线，由车站值班员报请 组织调机、单机或货物列车经渡线运行除锈或除污。除锈、除污工作完毕后。电务部门应及时进行该轨道电路的分路试验，恢复 后，应及时消记。经压道仍不能消除轨道电路分路不良时，由电务部门查明原因，彻底消除。

56.集中联锁设备联锁失效，车站能用手摇把转动道岔时，应确认道岔开通位臵，并 ；不能用手摇把转动道岔时，车站值班员应及时通知工务（电务配合）将道岔固定在正确的开通位臵，由车站。

57.凡因设备的原因需道岔人工加锁时，车务人员应将该道岔在控制台上单操。在集中联锁设备恢复正常使用前，根据电务人员请求，车站值班员停止有关进路上的、移动后，通知电务人员将道岔安全接点合好，车务再将控制台单操锁闭按钮解锁和现场开锁、配合电务对道岔进行联锁试验良好后方可开通使用。

五、道岔钩锁器要安装在距道岔尖轨尖端第一轨枕空档处（60kg、1/12固定型提速道岔为距道岔尖轨尖端750mm以内），具体位臵由车站会同工务、电务部门进行扳动试验，确认能够保证道岔密贴后，由工务部门在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”作为加装钩锁器的标记，并负责日常保养。

六、凡安装双转辙机的道岔除按规定在道岔前部加装钩锁器外，还要在道岔后部第二牵引点处距尖轨一侧再加装一把钩锁器。

七、可动心轨道岔及交分道岔的活动心轨应使用专用钩锁器，并按“部标”的规定认真确认进路位臵。

八、车务部门对钩锁器要固定编号，经常保养，妥善保管；加装钩锁器要用力拧紧，并严格按钩锁器使用说明书进行操作。

九、施工期间，对相关的联动道岔加锁完毕后，有条件的要对道岔进行扳动试验，确认道岔是否密贴。

十、电务部门应根据不同的转辙机型号，向车务部门提供相应的电动转辙机手摇把，使用部门要严格按照使用说明进行操作。

第24条 道岔加锁钥匙保管使用的补充规定（《技规》第171、226、263、266条）

一、电锁器道岔的备用钥匙由电务部门配备，并统一编号，记录备查，由车站保管，配备数量由双方商定。车站使用时，应在《行车设备检查登记簿》内登记。

二、在无联锁（包括联锁失效）的线路接发列车进路上的对向道岔及防护道岔加锁后的钥匙，非集中联锁车站由扳道长保管；集中联锁车站由车站值班员或站长临时指定的人员保管。

三、站内停放救援列车线路的道岔应加锁，钥匙由车站值班员或调车区长保管。

四、停放装载爆炸品及压缩、液化气体货物的车辆的固定线路的道岔应加锁（驼峰禁溜线及迂回线上临时停放的爆、压、液货物车辆时除外），钥匙由车站值班员、调车区长或站长指定的人员保管。

五、无专人管理的道岔原则上应加锁，钥匙保管人由车站确定。

六、临时停放专运车列、公务车的线路的道岔应加锁，钥匙保管按上级规定执行。

七、施工道岔加锁钥匙由施工单位专人保管。第59条 越出站界及跟踪出站调车的补充规定（《技规》第223、224条）

一、出站和跟踪调车通知书可由调车指挥人或指定的助理值班员、扳道员代表车站值班员向机车司机交递。

二、越出站界或跟踪出站调车时，无论牵引或推进运行，占用区间的行车凭证均应交给机车司机。

三、站内设有分相绝缘器的车站，如进站信号机内不能满足闯分相绝缘器的要求时，应按出站调车办理。其具体作业办法由机务段与车务段或车站商定，纳入《站细》。

四、出站、跟踪调车完毕，车站必须将出站、跟踪调车通知书收回后，才能与邻站办理区间开通手续。

五、下列情况禁止跟踪出站调车：

1.前行列车为特运、客运、军运列车或尾部挂有公务车的货物列车；

2.无预告标、预告信号机或集中联锁车站第一离去表示灯因故不显示时。

六、由于设备及了望困难等原因，禁止跟踪出站调车的站名：

第64条 正线、到发线调车的补充规定（《技规》第221条）

一、不准进行连续溜放。

二、在停有机车或挂有机车的列车（车列）后部进行甩车作业时，应先通知停留机车司机；溜放时，不得连挂。

三、调车作业完了或腾空到发线后，不能从设备上检查确认时，调车组应直接或通过扳道员向车站值班员汇报。

四、自原列车摘下车辆时，应按规定摘解制动软管并提开车钩；发车时，应事先通知本务机车司机注意，派人提钩监护。对摘下的车辆应注意防止溜逸。

第71条 调动专运、公务及特种用途车辆的补充规定（《技规》第131、216、226条）

一、连挂此种车辆或带此种车辆在接近连挂车辆前必须一度停车。

二、调动前必须全部接通制动软管并进行自动制动机简略试验。

三、调车作业时，起动、连挂、停车、摘车均应稳妥，避免冲撞。

四、禁止溜放。

五、参加调车作业的人员，应遵守上级关于调动专运车列或车辆的规定要求。

第81条 电话闭塞的补充规定（《技规》第240、241、242条）

一、电话记录号码的编制

电话记录号码由站长编制。每百号为一页，号顺应交错，每页内不得有重号。车站值班员可任意选用，但一个班内不得用重号，用后抹消。

二、《行车日志》的填记

1.电话记录号码填记在电话记录号码栏内；

2.承认闭塞、列车到达、取消闭塞（含取消号码和时分），出站（跟踪）调车起止号码，分别填记在《行车日志》各对应栏内；

3.占用区间许可号码栏：到达列车填记司机交下的路票号码，发出列车填记本站交给司机的路票号码；

4.列车从区间退回后方站（线路所），需要开通区间时，号码及时分填记在“取消号码”、“取消时分”栏内，并在记事栏内记明退回原因。

三、路票的填记与使用

1.填记内容：电话记录号码、列车车次、加盖专用站（场）名印（可预先加盖）。字迹要清楚，不得涂改。

2.专用站（场）名印用于各种行车凭证。

3.收回的路票立即划“×”注销，并按区间方向和编码顺序分别装订，保管2个月。

四、路票由局统一组织印制；车站按区间、方向保管，按编号顺序使用，纳入交接班内容。

第82条 半自动闭塞设备故障时办理行车的补充规定（《技规》第166、231条）

一、遇下列情形之一时，按半自动闭塞故障处理，停用基本闭塞法：

1.未办或办理闭塞时，闭塞机表示灯显示错误； 2.列车进入区间或到达车站时，闭塞机表示灯显示错误；

3.出站信号机不能关闭或开放时； 4.使用故障按钮不能办理复原时。

二、遇下列情况可使用故障按钮将闭塞机复原： 1.电锁器联锁车站出站信号机开放或发车手柄反位，取消发车（装有延时解锁的除外）；

2.闭塞机停电后恢复送电时；

3.列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时； 4.列车发车后因故退回原发车站需办理区间复原时。

三、故障按钮的使用办法：

1.使用故障按钮办理复原时，有关区间两端站应相互联系，共同确认列车没有出发、区间空闲、列车整列到达。车站发车人员应在现场确认列车没有出发、列车整列到达和区间空闲，按《接发列车作业标准》执行。

2.使用故障按钮时，由使用站向列车调度员请求。列车未出发时，由发车站办理；列车到达接车站（包括因故退回原发车站）时，由接车站办理；停电后恢复供电时，由发车站办理。

3.使用故障按钮站的车站值班员应向列车调度员报告使用原因和区间空闲情况，抄收调度命令后破封使用，同时在《行车设备检查登记簿》登记使用时间、原因、调度命令号、使用人及使用后计数器号码。

4.列车调度员向区间有关两端站发布调度命令前，应查明区间空闲。

四、双线之一线半自动闭塞设备故障或停用改用电话闭塞法行车，而另一线闭塞设备良好时，仍准使用半自动闭塞法行车。双线区间因故改按单线行车后，严禁以半自动闭塞法、电话闭塞法相互交错使用办理行车。

第86条 使用列车无线调度电话发布、转达调度命令的规定

一、当列车运行区段的通信记录装臵达到《技规》的规定要求时，经铁路局批准后，方准使用列车无线调度电话，向司机及旅客列车运转车长发布、转达调度命令或口头指示（调度命令作为行车凭证时除外）。

二、接受调度命令时，要记录调度命令号码、内容、发收人姓名和发收时刻，由收发双方逐字复诵核对。

第87条 检查及掌握接车线路空闲的补充规定（《技规》第258条）

一、基本办法

设有轨道电路的线路，通过设备检查确认。未设轨道电路或轨道电路故障停用的线路应： 1.无论昼夜能清楚确认时，由接车人员与两端扳道员目视检查股道空闲，并互对股道号码。

2.除1项外，对有曲线或电锁器联锁的车站、未铺满轨道电路区段接车线空闲的检查办法，在《站细》内规定。

在同一线路上连续接发列车，已确认列车发出，线路空闲时，可不再互对股道号码。

二、辅助办法 1.在占线板上，以下列符号表示到发线运用情况： 该股道内车次后标“－”：接车闭塞或预告； 该股道内车次后标“＋”：列车开来； 该股道内车次后标“圈＋”：列车到站停妥； 该股道内标“车”：有车占用；

该股道内车次下划曲线：编成列车待发。

2.在控制台手柄、按钮上使用牌、帽、卡等提醒或辅助限制工具的办法，由车站自定。

3.在双线自动闭塞区段列车预告时，可按列车运行顺序填记占线板（簿），并按第二款规定的符合标记。

第93条 双线双向自动闭塞（反方向大区间）行车的补充规定（《技规》第166、168、233条）

一、本规定适用于双线双向自动闭塞区间（指设有反方向进站信号机和反方向出站信号机及联锁装臵）、反方向区间未设通过信号机的区段（不含四显示自动闭塞区段）

二、正常情况下，双线双向自动闭塞区间的列车运行应按双线正方向，办理方法与双线自动闭塞相同。

三、因整理列车运行、线路故障、封锁施工等特殊情况需组织列车反方向运行或改单线行车，使用反方向闭塞设备办理行车时，必须遵守下列规定：

1.应有列车调度员发布的调度命令，并做好调度命令的下达、抄收和传递工作。2.两邻站办理每次列车闭塞前，应确认站间区间空闲。3.在组织列车反方向运行期间，两邻站除相互通告最后一列正方向列车的发到时分外，无论正、反方向运行的接车站，在列车到站后须立即向发车站和列车调度员报告列车到达时刻。列车的发、到时分应记入《行车日志》。

4.列车反方向运行时，除有特殊规定者外，进入区间的凭证为出站信号机的绿色灯光（进路表示器显示白色灯光）；进站时，按反方向进站信号机的显示行车。

5.如出站信号机故障时，应停用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车，占用区间的凭证为路票。未装设进路表示器或进路表示器故障时，发车人员应口头（或用无线列调）通知机车司机和运转车长。

四、双线双向自动闭塞区间改按单线行车时，如双向自动闭塞正常，列车按信号显示运行；遇该线路有一个方向闭塞设备发生故障停用时，该线即应改为电话闭塞行车。

第99条 直接发车的补充规定（《技规》第269条）

一、列车在编组站、区段站、始发站及有列检的轴温检查处理站，由车站发车人员显示发车指示信号，运转车长显示发车手信号后，车站发车人员应依式中转，然后司机开车。对无运转车长值乘的列车，由车站发车人员确认发车条件具备后，显示发车信号发车。

二、列车在中间站及线路所停车后再开或按规定进行简略试风后，机车司机可凭开放的出站信号机（未设出站信号机的线路所为通过信号机）直接开车。但客运列车及有运转车长值乘的列车，除开放出站、通过信号机外，还应有车站发车人员的发车手信号，方准开车。

当出站信号机临时发生故障不能使用时，站（所）应在列车具备发车条件后，按规定通知机车司机及运转车长，改用手信号发车。

三、站停列车因曲线或天气不良，机车司机不能直接或通过机车信号机确认出站、通过信号机显示时，车站值班员在确认出站信号机开放后，通知车站发车人员；车站发车人员口头通知机车司机信号已开放，按本条一、二款之规定发车。机车司机应在运行中确认出站信号机的显示为开放后出站。

四、设有发车表示器的车站可使用发车表示器发车（具体使用范围应纳入《站细》）。当发车表示器故障或因列车停车位臵不能使用发车表示器时，车站应按本条第一、二款的办法发车，并通知机车司机、运转车长。

五、禁止客运列车提早开车；不准将规定有停点办理客运业务的客运列车办理通过（不办理客运业务，经列车调度员准许的除外）。

六、单机、动车、重型轨道车具备发车条件后，均由发车人员直接向司机显示发车信号。第103条 在无联锁或信联闭设备局部故障的线路上接发列车的补充规定（《技规》第44、261、266条）

一、在无联锁或信联闭设备局部故障的线路上接发列车时，除应严格按接发列车程序办理外，特别要注意对接发列车进路进行认真的确认。车站值班员能集中操纵准备列车进路时，可使用设备确认；由扳道员准备列车进路时，车站值班员应听取扳道员确认的汇报并使用设备确认。

二、在繁忙的车站施工时，应由施工单位装设供引导人员使用的通信工具，车站派引导人员固定担当引导工作。车站值班员按上款规定检查确认进路后，指示引导员引导接车。

三、线路所通过信号机不能使用时，列车占用区间手续已办妥，值班员应在通过信号机前显示通过手信号。机车司机取得占用区间行车凭证后，依据线路所值班员的通过手信号通过。

四、引导进站的列车，准许在车站办理通过。列车头部越过行车室后，即可恢复正常速度运行。

第105条 超限列车运行的补充规定（《技规》第14、144、262条）

超限列车运行，除遵守《技规》及《超规》有关规定外，并应遵守下列规定：

一、列车调度员发布挂有装载超限货物的列车运行命令或班计划时，必须根据超限情况指明：能否接入有站台等设备的线路、列车运行及经过曲线半径300m及其以下线路和道岔侧向运行是否限速等事项，对超级超限列车并应指明特别规定的运行条件。

二、车站值班员对挂有装载超限货物车辆的列车在办理闭塞、预告及发车时，必须通知和复诵有关运行注意事项，核对班计划，按规定使用到发线，注意事项要在交接班簿和占线板上写清，对号交接班时并要当面讲清。

三、装载超限货物与接触网带电部分的距离不得少于350mm；苫盖绝缘篷布或停电运送时的距离不得少于100mm。

四、挂有装载超限货物车辆的列车途中检查站检查的时机为：

1.有列检作业的列车，在列车到达时与列检作业平行进行检查；

2.列车在终到站无列检作业时，应于未改编或摘挂前进行检查。

五、超级超限列车运行途中不得逾越有列检作业的车站。

第107条 列车退行的补充规定（《技规》第277、278条）

一、列车运行在长大上坡道的区间，被迫停车后禁止退行，应就地制动，请求救援并按规定防护。

二、发出列车其尾部尚未越出单线区间的预告信号机或最外方预告标，双线区间为邻线预告信号机、最外方预告标的相对位臵或特设的预告标停车时，在未得到车站值班员同意前禁止退行。

三、挂有后部补机的列车，在区间被迫停车需退回原发车站时，由后部补机执行本务机车的任务。

第108条 列车分部运行的补充规定（《技规》第275条）

一、列车在区间被迫停车，如需分部运行时应： 1.将遗留车列放风制动，并按《技规》第272条第33表的规定拧紧手制动机（电力机车牵引区间如拧手制动机与接触网安全距离不足2米时，应放臵铁止轮器）后，方准提钩。

2.须分部运行时，机车司机在手帐内记明遗留车辆数和停留位臵，将副司机留在区间按《技规》和本规则规定做好防护工作后，方准牵引列车前部车辆按信号机显示要求运行至前方站。

3.如未断钩时，根据实际情况考虑摘钩点，注意在可能的情况下保持前部车列最后一辆自动制动机作用良好和遗留车列与救援机车连挂的隔离车辆。

4.挂取遗留车列时，应确认全部连挂妥当并试拉、试风后，方准松开手制动机、撤除铁止轮器。

二、列车在所间区间需分部运行时： 1.列车未到达线路所发生分部运行时，分部运行的列车前部应在线路所通过信号机前停车，机车司机将分部运行的地点、遗留车辆数等通知线路所值班员并转报列车调度员。列车调度员应将前、后两个所间区间一并封锁，并确定对后部遗留车辆的救援办法。

2.列车越过线路所后发生分部运行时，分部运行的列车前部应按《技规》第275条的规定办理。若后方所间区间空闲，列车调度员应将两个所间区间全部封锁；如后方所间区间已有列车占用，应根据具体情况，指示该列车在线路所停车或退回后方站，并确定对后部遗留车辆的救援办法。

三、秦岭－宝鸡南站间上、下行列车未挂尾部补机时，禁止在区间分部运行。如挂有尾部补机分部牵引运行车列超过机车牵引吨数时，应增派机车牵引（每台机车牵引重量按800吨计算）。

四、列车在长大坡道的区间被迫停车后，除事故救援外，禁止采取分部运行的办法。

第148条 列车冒进进站、出站信号机的处理办法

一、列车冒进进站、出站信号机时不再开放信号机接车，按车站值班员指示办理。

二、列车头部冒进出站信号机或越出接车线末端警冲标时；在自动闭塞区段，接停车列车时，可即联系退回；接通过列车时，车站值班员应将具体情况向列车调度员报告，由列车调度员发布调度命令，具备良好通信记录装臵条件时，机车司机可根据车站值班员转达的调度命令继续运行，不具备良好通信记录装臵条件时，可即联系退回或发给司机规定的行车凭证。在半自动闭塞区段，通过列车须退回站内开车。

挤道岔时，在集中联锁车站由机车乘务员负责对来车方向进行防护，在非集中联锁车站由扳道员负责防护，并向车站值班员报告，车站值班员关闭有关信号防护后处理。

各列车调度员在办理分界口（调度区段）间列车交接计划事项时，对客车必须逐列讲明车次、时刻。车站值班员接受分局列车调度员下达计划时，须注意各方向到开列车的车次、时刻、机车交路等，对于折角、开往不同区间的列车要有明显标志；对于车次相同、等级种类不同的旅客列车，原则上不得在同一时间内接入同一站台。

二、严格车站行车和客运部门的联系程序和内容，遇到车次不清等问题时，要互相核对列车的始发、终到站，必要时核对有关调度命令等，严禁臆测行车。车站值班员与邻站、下属行车岗位相互联系时，对冠有“A”字的邻客，读为英语字母发音“A”XX次，其它仍按有关规定办理。

三、为确保旅客安全准确到达目的地，客运部门要加强宣传，对开往不同区间的列车要有明显标志；广播要及时准确，读音标准，要播出发站、到站、车次等全部内容。同时要制定列车晚点、运输秩序出现非正常情况的应急措施，解决避免旅客错误乘降。

信号类课程的虚拟实验平台设计 篇7

关键词：信号类课程,虚拟实验,MATLAB,Web

1 引言

实验是电子信息类专业必不可少的课程, 是培养学生动手能力、创新能力和综合素质的关键环节。目前, 实验教学面临很多问题, 比如高校需要投入大量资金购买实验设备, 而且硬件仪器操作复杂易于损坏需要维护更新, 实验内容简单且可供选择的数量较少, 同时受到学校教学时数的限制, 致使实验教学的要求很难完全达到。为了解决在实验教学中遇到的问题和困难, 许多高校教师不断进行实验教学的改革, 建立软件仿真实验系统, 拓宽实验教学的内容, 培养学生的实践能力和创新能力[1,2,3,4]。

以信号与系统、数字信号处理为代表的信号类课程理论性强、概念抽象、公式推导繁琐, 以致学生对所学的概念、原理模糊不清, 感觉讲授的理论知识和实际应用相距甚远, 严重影响其学习效果和学习兴趣[5]。为了帮助学生更好地理解信号类课程的相关概念和基本分析方法, 克服实验内容的限制及实验设备的不足, 笔者设计了一个通过计算机和互联网就能让学生完成信号类课程实验的虚拟平台。该实验平台利用计算机模拟实验环境, 通过网络进行实验操作, 不仅可以辅助学生进行实验原理及相关知识的学习, 还有效解决了实验场地和实验仪器短缺的问题, 补充和完善了信号类课程的实验教学。

2 开发工具简介

MATLAB作为一套高性能的数值计算和可视化数学软件, 集计算、数据可视化和程序设计于一体。Matlab Web Server是MATLAB软件具有网络计算功能的重要工具包之一, 利用它可以建立远程仿真系统, 避免安装MATLAB软件, 能够随时随地的利用Internet方便快捷的进行远程仿真实验, 给实验教学带来极大的方便。Matlab Web Server的核心是可执行程序matweb.exe, 它负责解释客户机通过html页面发送的请求, 转换为运行MATLAB应用程序所需要的参数;接着启动MATLAB进程, 并将参数传递给应用程序进行计算;计算完毕, MATLAB程序还负责将计算结果以html页面的方式, 通过matweb.exe输出给客户端的浏览器并显示出来[6]。根据matweb.exe的工作过程, 只要设计好输入、输出页面和MATLAB的应用程序就可以进行仿真实验。

信号类课程的虚拟实验平台采用Dreamwerver CS5进行输入输出页面的设计。Dreamwerver CS5是Adobe公司推出的网页设计制作软件, 是一款集网页制作和网站管理于一身的所见即所得网页编辑器, 利用它可以方便地制作出跨越平台限制、跨越浏览器限制的充满动感的网页[7]。

3 虚拟实验平台的设计

3.1 虚拟实验平台的内容设计

信号类课程的虚拟实验平台是以信号与系统为基础, 同时涵盖了数字信号处理的相关内容。由于信号类课程的教学内容广泛, 实验平台采用模块化的设计思想, 围绕信号分析、系统分析和综合应用三个方面设计实验内容。每个方面设计若干个子系统, 每个子系统又有若干个实验构成, 层次清晰、简单明了。结合我院选用的信号类课程的教材, 信号分析设计了五个子系统, 分别是:连续信号的时域分析 (信号的平移、反褶、尺度变换以及两个信号的相加与相乘运算) 、连续信号的频域分析 (吉布斯现象、典型非周期信号的频谱图) 、离散信号的时域分析 (序列的平移、反褶、尺度变换以及两个序列的相加与相乘运算) 、离散信号的频域分析 (序列的傅里叶变换及离散傅里叶变换) 、信号的采样与恢复;系统分析也设计了五个子系统, 分别是:连续系统的时域分析、频域分析及s域分析, 离散系统的时域分析和z域分析;综合应用设计了五个子系统, 分别是:无限脉冲响应 (IIR) 滤波器、有限脉冲响应 (FIR) 数字滤波器、语音加密器、语音合成系统和双音多频 (DTMF) 拨号音编解码系统。

3.2 虚拟实验平台的界面设计

虚拟实验平台的界面采用多级嵌套的形式, 自上而下进行设计。先设计平台的主界面, 再设计子系统的界面, 最后设计具体的实验界面。当所有界面都设计完成, 还需要将它们有序地链接在一起以方便学生做实验时使用。由于实验平台是基于Web的虚拟实验平台, 所有的界面均是网页形式, 实验结果也以网页的形式进行显示。如图1所示是设计好的实验平台主界面。

在实验平台的主界面上以分块、列表的形式显示其构成。点击列表中的名称即可进入对应的实验系统。比如点击“离散信号的时域分析”, 就会弹出相应的页面, 如图2所示。在实验系统的页面上包含所要操作实验的名称、实验目的、实验原理和实验内容。

4 具体的实验演示

下面以离散信号的时域分析和双音多频 (DTMF) 拨号音编解码系统为例, 演示实验平台的使用方法。

4.1 离散信号的时域分析

离散信号是指在时间上依次出现的数值序列, 常用波形表示。离散信号的时域分析主要是关于离散信号的表示方法及基本运算, 包括信号的平移、反转、尺度变换等基本变换和两个信号的加减和乘法运算。为此, 我们设计了三个具体的实验, 分别是:序列的相加与相乘、序列的平移与反褶、序列的尺度变换。在图2所示的页面上点击相应实验的“单击进入”即可出现具体的实验页面, 如图3所示是“离散信号的尺度变换”实验页面。假设离散信号, 在页面上输入信号的频率ω及抽取或插入的数值a, 当a>1时f (n) 压缩, 当a<1时f (n) 扩展。若频率ω输入10, a输入3, 点击“运行”得到如图4所示的波形, 该波形验证了离散信号的尺度变换。

4.2 双音多频 (DTMF) 拨号音编解码系统

一个双音多频 (DTMF) 电话机可以对16个按键进行编码, 每个编码均是两个单频正弦信号之和, 这两个单频正弦信号分别来自两个频率组即低频组和高频组, 它们与每个按键的对应关系如表1所示[8]。在虚拟实验平台中设计的DTMF拨号音编解码系统只设计了12个按键, 舍去了表1中最右边A、B、C、D四个字母, 即高频组变为三个频率组成, 低频组不变。数字DTMF接收机通过接收的双音信号的频谱, 再现每个按键所对应的两个频率, 从而确认被发送的电话号码。

DTMF信号的编码采用查表的方式模拟产生两个不同频率的正弦波, 解码采用快速傅里叶变换 (FFT) 计算N点频率处的频谱值, 然后估算出所拨的电话号码。在进行实验操作时, 先在主界面上点击“DTMF拨号音编解码系统”弹出如图5所示的实验页面, 然后在该页面上输入四位电话号码, 接着点击“运行”即可在输出页面上显示电话号码及其频域波形, 如图6所示。

5 结论

利用仿真软件开发的信号类课程的虚拟实验平台是实验教学的有益补充, 它打破了学生学习受到的时间和空间的限制, 形成了开放式的教学环境, 充分发挥了校园网络的作用, 进一步将电子化、信息化的校园建设落实到实际教学中, 为进行网络化、个性化教育打下坚实的基础。

该实验平台内容全面, 可以直接用于实验教学, 学生通过互联网络在实验界面上输入不同的参数即可观察产生的相应图形, 将抽象的原理进行形象地解释, 增强了学生的学习兴趣。实验平台还可以辅助课堂教学, 教师将实验程序从系统中取出, 在讲授具体的概念或原理时对其进行实时仿真, 有助于教师的讲授和学生的理解, 从而提高了教学质量, 达到了改善教学效果的目的。

参考文献

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[7]唯美科技工作室编著.完全实例自学Dreamweaver CS5+ASP+Access动态网页制作[M].北京:机械工业出版社, 2013.