安全生产会议记录封皮

安全生产会议记录封皮（推荐6篇）

安全生产会议记录封皮篇1

黄玮/摄

1月20日上午,国家安全监管总局局长骆琳来到第二组参加讨论。讨论结束时,第一次参加全国安全生产工作会议的广州市安全监管局局长梁醒虾快步走到骆琳面前:“骆局长,快过农历新年了,作为一名基层安监干部,我想送您一份礼物。”说着,他从怀里掏出一张叠得很整齐的红色宣纸,骆琳立刻起身,与梁醒虾亲切握手。两人一起展开了这个大大的“福”,“这是我自己写的书法作品。”梁醒虾介绍着,现场响起了热烈的掌声。红红的“福”字感染着在座的每一个人,“安全是‘福’、平安是‘福’啊!我们共同努力,保障全国人民的生产生活安全!”骆局长感慨地说。现场再一次响起热烈的掌声。黄玮/摄

李适是青岛市安全监管局调研员,曾在空军服役27年,1997年8月转业后回到故乡青岛从事安监工作。半路出家的他一到岗位就捧起书本刻苦钻研,迅速成长为一名业务尖兵。即使是在患胃癌胃被切除3/4的情况下,他依然坚守在安监岗位上。邵卫卫/摄

材料封皮篇2

《小学英语分层教学的实践与研究》

安全生产会议记录封皮篇3

中共中央政治局委员、国务院副总理、国务院安委会主任马凯, 国务委员、国务院安委会副主任郭声琨出席会议并讲话。国务委员、国务院安委会副主任王勇主持会议。

会议指出, 2014年各地区、各部门和各单位认真贯彻所安全管理工作的紧急通知要求, 迅速组织开展安全生产大检查, 深入推进打非治违专项行动, 加强重点领域安全管理和风险防范, 进一步强化春运组织、道路交通安全和消防安全管理, 彻底排查安全隐患, 强化应急准备, 督促落实安全生产责任, 全力以赴抓好岁末年初安全生产各项工作。

塔吊安全监测记录系统研制篇4

1.1 塔吊安全监测记录系统总体设计。

塔吊安全监测记录系统采用工业现场比较成熟的RS-485总线技术, 构成了主从式塔机安全监测记录系统。由于采用模块化设计, 可以根据不同的用户要求选配不同的模块, 达到经济方便的目的。主控电脑与液晶显示器构成主控模块, 采用了TI公司的MSP430F149单片机作为主控芯片, 它是一款强调低功耗的16位精简指令单片机, 内部带有60k BFlash程序存储器, 该单片机以其高速性能在仪表行业内得到了大量的应用。该芯片拥有两个串行通信接口, 作为主控芯片即可与上位PC机进行通信, 下载塔吊工作状态数据, 又可以实现对各个测量模块之间的监控, 对来自各个模块的数据进行处理, 满足系统的设计要求。MSP430F149单片机内置看门狗, 能够在程序跑飞的情况下自动复位系统, 提高了系统的可靠性。塔吊的吊重、吊高、转角和小车幅度等工作状态, 均以模块化方式进行设计。这些模块通过RS-485总线方式连接到主控电脑, 以查询的方式进行数据交换, 实践证明完全满足实际情况, 系统的硬件组成框图如图1所示。塔吊安全监测记录系统采用模块化设计, 包括主控电脑和LCD显示模块构成的主控模块以及监测吊物吊重和吊高的测量模块, 塔机转角方位模块, 小车幅度模块等组成。主控模块与各个下位模块构成整个塔机安全监测记录系统, 采用了目前比较流行的RS-485总线技术与各个模块进行通信。

1.2 主控模块构成。

主控模块采用查询方式对塔机的工作状态数据进行实时监测, 并在LCD液晶模块上显示, 测量的数据与起重曲线进行比对判别塔吊的工作安全等级, 越限时发出声光报警同时操作员。同时还能通过非易失性RAM模块对数据进行记录存储。它主要由液晶显示模块、RAM存储模块、键盘输入模块、时钟模块和RS-232及RS485总线模块构成。主控模块各部分组成框图如图2所示。

液晶显示模块采用了北京中显电子有限公司生产的ZXAD320240YEYWD型号液晶显示模块, 分辨率为320*240, 屏幕大小为5.7寸, 可同时显示20行, 每行15个汉字, 且具有图形和字符两种显示功能。数据存储模块采用的是德州仪器公司的非易失性RAM芯片BQ4017, 容量高达2M字节。该芯片具有读写时序的写入保护功能, 传统的读写操作时序, 无限制的擦写次数, 内部电池自动检测供电, 5年数据保存不丢失等特点。采用16*16矩阵键盘作为输入设备, 实现对时间、重量、吊高, 小车幅度和转角工作区间的零点, 上下限数值等极限参数进行设定。是美国达拉斯半导体公司最新推出的DS12887时钟芯片, 采用CMOS技术制成, 把时钟芯片所需的晶振和外部锂电池相关电路集于芯片内部。采用DS12887芯片设计的时钟电路, 该芯片具有微轼耗、外围接口简单、精度高、工作稳定可靠等优点, 可广泛用于各种需要较高精度的实时时钟场合中。

1.3 吊物吊重测量模块。

起重量传感器将采集的起重量信号变成电信号后, 经过放大线性化后利用V/I转换电路变换为4~20m A电流信号, 送入吊物称重智能模块。称重智能模块采用TLC2543作为模数转换器, 该模数转换器具有12位的分辨率转换时间小于10u S, 转换线性度为±1 LSB, 可以满足设计的精度要求。

1.4 吊高幅度测量模块。

吊高采用SAG-00G丹麦绝对型光电工业编码器, 安放在起升钢丝绳系统中的起升卷筒的卷轴中心位置, 通过光电编码器的连续脉冲信号测量起吊高度。该光电编码器的输出采用标准的同步串行RS-485差分信号进行数据传输, 提高数据传输的可靠性。单圈最大脉冲数65, 536 (16位) , 输出为格雷码。采用铝质法兰和外壳不锈钢轴 (带密封外壳) , 不易破裂且耐用的塑料制成的码盘。采用SMD贴片技术的高集成度电路, 具有反极性保护和过压峰值保护。

1.5 塔机工作转角测量模块。

塔机的转角工作范围是基于地磁传感器方式进行测量, 可靠度很高。地磁传感器选用的是数字地磁传感器ZCC220L-232, 它是一款高精度平面数字罗盘模块。供电电压5VDC, 工作电流小于40m A, 连续输出模式, 工作温度-40~85度, 满足设计要求。输出的RS-232信号经过RS-232/RS-485转换器可直接受来自主控模块的指令, 获取塔机工作转角数据。

1.6 小车幅度测量模块。

牵引小车是通过钢丝绳与牵引卷筒相接, 构成了小车牵引系统。采用日本OMRON增量型两相光电工业编码器E6B2-CWZ3E, 实现牵引小车的精确定位。供电电压5V, 电压形式输出。通过同轴与牵引卷筒相连最高相应频率100KHz。小车幅度模块采用AT89S52单片机作为处理芯片, 将光电编码器送入的A和B两相光电信号进行相位比对和频率测量, 用于确定小车的运行方向和距离。

2 塔机安全监测记录系统软件设计

该系统由于采用模块化设计, 大大提高了系统的可靠性, 各个模块之间除通信意外其它时间均独立运行, 单独模块出现故障不会影响到系统的正常工作。本系统的主要软件包括主控模块的软件系统和上位PC机两个模块。主控模块软件是最重要的软件系统, 采用比较流行的C语言进行设计提高了系统的可维护性, 提供了进一步的数据处理能力。上位PC机采用VB高级语言进行设计, 操作界面简单。

软件结构上采用了基于事件方式的进行组织。分模块化进行设计, 由系统自检、各模块地址识别, 系统初始化, 各数据模块采集、时间读取、报警数据处理、数据存储、LCD显示及按键处理等8个部分组成。主控模块系统功能见图3所示。

结束语

塔机安全监测记录仪采用模块化进行设计, 分为主控模块和各个测量模块。采用RS-485总线协议将主控模块和各个测量模块相连。其中主控模块采用RS-232与上位机实现数据下载。主控模块是基于MSP430F149单片机, 采用LCD作为显示输出, 系统包含时钟芯片, EEPROM芯片, 非易失性RAM芯片等能够完成数据采集, 参数存储, 数据存储, 通信等功能, 对塔机运行时的数据记录实时记录, 预警等数据处理。此系统具有组装方便, 工作可靠, 功能完备, 是塔吊安全工作的可靠保障。此系统已经经过塔机生产厂家实地测试, 得到认可, 并准备投入实际应用。

参考文献

[1]令召兰.基于MAS的多塔机防碰撞控制系统研究[D].陕西西安:西安理工大学, 2007.

[2]杨鹏.基于MSP430和nRF905的塔吊无线遥控系统[J].机电工程, 2008, 25 (1) :34-36.

[3]傅健.基于单片机控制的塔式起重机起重性能显示仪[J].PLC&FA, 2006, 5:94-96.

[4]吴甬春等.塔吊倾覆力矩的计算[J].科技信息, 2007, 24:56-57.

NFPA火灾与生命安全会议篇5

会议将开设超过60个专题讨论组, 分别从以下4个方面展开讨论:

(1) 建筑和生命安全;

(2) 探测报警;

(3) 灭火;

(4) 规范标准。

会议还将针对以下问题进行专项研讨:

(1) 基于2010版NFPA 13的供水分析和水压计算;

(2) 2012版NFPA 1《消防法》;

铁路机车安全视频报警记录系统篇6

近年来, 随着列车运行速度不断提高, 道路二旁隔离设备却未及时跟上, 造成路外伤亡形势十分严峻的局面。有些运行区段, 居住人员密度较大, 运输交路长且繁忙, 弯道、平交道口多, 乘务员平均每隔数十秒就需鸣笛一次, 劳动强度十分巨大。同时又由于实行单司机操纵, 乘务员在集中精力注意前方时, 又没有时间对机车进行适时巡检, 不能随时掌握机车内各设备的运行状态, 根本无法及时发现各种设备的故障隐患, 从而造成安全事故。同时, 地面人员只能通过电台对运行机车的乘务员进行监督, 无法达到全程实时的要求, 以致存在很大的安全管理漏洞。

铁路机车安全视频报警记录系统很好地解决了以上问题, 在提供全程视频录像、机车运行信息、报警信息记录的同时, 还为机车乘务员地面安全人员提供了机车实时视频图像, 同时实现了自动鸣笛控制功能, 极大了减轻了乘务员的劳动强度。

本文提出的铁路机车安全视频报警记录系统为铁路运营部门提供了解决上述安全隐患、确保机车安全运行的关键而有力的技术手段。

2. 系统架构

2.1. 系统架构概述

新提出的铁路机车安全视频报警记录系统结构中, 车载视频主机可接入十路视频摄像机、六路温度、烟雾等报警检测设备、LKJ-2000型列车运行监控记录装置、两端驾驶室显示及操作终端、鸣笛输出, 以及无线通信网络。车载视频主机全程记录四路视频以及监控仪数据, 并根据显示模式及操作终端指令, 不断更换驾驶室显示屏图像。当发生报警时, 车载视频主机将所对应视频切换至像, 并显示于两端驾驶室显示屏。同时车载视频主机接收地面中心无线视频服务器的指令, 随时登录中心服务器, 传输视频数据及机车实时运行数据。

2.2 车载视频主机概述

车载视频主机由八个单元模块组成, 它们是主处理单元、视频录像D V R单元、无线视频处理单元、视频处理单元、电源单元以及音视频输入输出处理、通信处理、I/O处理三个输入输出处理单元。

车载视频主机是铁路机车安全视频报警记录系统的核心部件, 其采集视频图像、检测报警信号、控制视频显示以及相关通信数据的发送与接收, 完成视频录像、音频录音、机车状态数据记录、报警处理、显示屏画面切换以及自动鸣笛等功能, 并能通过采用3G无线通信将相关视频、音频、运行等信息实时发送至地面计算机处理系统, 使地面人员可以实时掌握机车运行状态。[2,3,6]

2.3 LKJ-2000型机车运行监控记录装置

LKJ-200 0型列车运行监控记录装置是根据国内铁路运输要求、由铁道部组织开发的具有高性价比的新型列车安全设备, 目前已广泛大量地安装在全国各地的机车上。该装置还可以提供列车运行的有关基准信息, 如车次、车号、时间、线路公里标、车站、道岔、桥隧及列车速度等, 是一个统一的机车信息记录平台。

铁路机车安全视频报警记录系统可以实时采集并记录机车运行信息, 相关信息与实时视频完全同步, 并通过3G无线网络向地面无线数据中心报告。[1]

2.4 系统特点

铁路机车安全视频报警记录系统是专为运用安全、机务管理、乘务监管而设计的配合列车运行监控装置作业的管理系统, 该系统有如下特点:

1) 车载中心设备采用双重防震式结构, 可靠稳定耐用, 两端驾驶室设备采用工业级LCD液晶显示屏, 稳定可靠;

2) 本系统最多可接入十个摄像头, 包括:前后方、驾驶室, 机械间、电气间以及升弓视频;

3) 本系统最多可接入六路开关量输入, 可接入如烟感、温度报警等检测设备;

4) 全程视频录像, 可自定义所要录像视频, 并与机车运行状态进行联动, 如司机号、速度、公里表等;

5) 通过机车监控仪全程采集并记录机车实时运行信息, 记录速度达1帧/秒;

6) 对触发事件时的机车状态、视频等信息进行记录, 以备事后查询分析;

7) 自动鸣笛, 可以预置线路上的多个自动鸣笛点, 系统会自动提醒司机并执行自动鸣笛;

8) 通过3G无线通信技术, 地面中心可以调看实时视频图像及行车状态;

9) 可以通过拆卸硬盘的方式或采用笔记本电脑对全程视频进行转贮或联网分析;

1 0) 完善的上层软件, 使视频图像与机车状态完全同步, 直观分析机车运行状况;可以实现多种视频播放效果;

1 1) 统计分析功能强大, 可对视频按事件类别进行分类、统计、分析, 以便及时发现问题。

3. 系统组成

铁路机车安全视频报警记录系统由四大部分软硬件组成:

1) 车载视频主机系统

2) 地面无线视频硬件系统

3) 地面视频分析软件系统

4) 地面无线视频管理软件系统;

3.1 车载视频主机系统

4路DVR单元采用海思嵌入式车载录像机平台, 运用嵌入式Linux操作系统平台, 集成了分辨率为D1的H.264视频编码器, 具备完善的功能、稳定的性能以及高可靠性。

主处理单元采用STM32系列ARM嵌入式3 2位单片机, 功耗低, 稳定性好, 性能优异。

电源单元采用了符合铁道部T B/3034-2002电磁兼容性标准要求的高可靠性模块电源, 并为Linux操作系统提供了断电状态下的后备电池。采用可充电式的锂电池模组, 不仅提高了电池容量密度, 也使整个系统更加稳定可靠。同时采用高性能3G无线通信模块[4,5], 可靠地解决了无线通信的问题。

3.2 地面无线视频硬件系统

地面无线视频系统是一个基于Win d o ws平台的计算机网络系统, 采用先进的网络路由器、交换机以及高性能服务器, 架构了一个高可靠性的视频应用服务平台, 用户可以采用计算机通过局域网或Internet访问中心视频服务器, 随时呼叫机车上线, 观测机车运行状态及实时视频图像。

3.3 地面视频分析软件系统

机车安全视频报警记录系统是一套基于H.264视频图像压缩技术的、具有一定处理分析能力的全自动化软件。通过本软件可观看司机全程动作及所经过路段的前方视频图像及现场录音, 并能再现机车运行状态。对事故抑制、事故事后分析以及司机工作监督都将起到重大作用。

3.3.1主要功能:

1) 全程视频文件播放, 支持多种速度播放;

2) 事件记录文件播放;

3) 可按车次、司机号、公里标、时间等查询记录功能。

4) 可按车次、司机号等分别统计鸣笛次数。

5) 数据管理, 支持数据自动备份功能;

3.4 地面无线视频管理软件系统

无线视频管理系统是一套基于3G无线通信技术、支持机车与地面双向通信的软件系统, 采用的标准的B/S结构, 支持广域网客户的连接访问, 界面清晰, 操作简单。

主要功能:

1) 用户权限管理;

2) 实时观看任意机车运行数据曲线以及实时视频;

3) 地面中心配短信发送器, 服务器自动发送触发短信;

4) 自动记录机车在线/离线状态信息;

5) 机车在线信息一览表, 显示机车、车次、司机号、区段号、公里标等信息;

6) 回放录像功能。

4. 结束语

铁路机车安全视频报警记录系统为铁路的安全保障提供了一个高效有力的手段, 随着本系统在铁路上的广泛使用, 铁路安全事故, 特别是路外伤亡事故的发生率已经大大降低, 同时也对铁路乘务员的标准化作业提出了更高要求。本系统的大量应用必将有力促进中国铁路的安全性, 为中国铁路的全面腾飞而加油。

摘要：铁路机车安全视频报警记录系统, 是在现有铁路安全系统的基础上, 采用最新的音视频处理技术、计算机贮存技术、网络技术、3G无线通信技术等多项高新技术而开发的专用型视频报警记录系统。该系统实现了机车乘务员作业、前后方路况、机车机械间、电气间以及弓网视频的全程视频记录, 同时实时记录机车运行信息、机车报警状态信息, 机车乘务员可随时观测机车内外各视频图像, 地面人员可以通过3G无线网络, 实时观测机车运行信息与视频图像, 为机车的安全运行提供了更加科学有效的信息化管理手段。

关键词：机车安全

参考文献

[1]LKJ-2000型列车运行监控记录装置.铁道部技鉴字[2000]第065号

[2]ITU_T.Advanced video coding for generic audiovisual services[S].2005.

[3]毕厚杰, 王健.新一代视频压缩编码标准——H.264/AVC (第二版) .人民邮电出版社.2009-11

[4]中兴通讯.MC8630模块用户硬件设计手册

[5]中兴通讯.MC8630模块AT指令集

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