场内机动车辆管理规定（精选13篇）
为加强厂内机动车辆的安全管理，强化车辆监管责任，落实主体责任，确保车辆在生产作业中的安全，特制定本管理制度。
一、驾驶员入厂规定
1、人事部负责机动车驾驶员入厂的手续审查工作。机动车驾驶员入厂时，应查验驾驶证等相关证件，并将检查的相关记录进行存档。对未取得相关证件的驾驶人员，一律不允许办理入职手续。每月底，人事部应将当月机动车驾驶员的入厂登记情况送报一份至安全部。
2、对于已入厂但未有驾驶证的机动车驾驶员，公司宽限半年时间进行考证，在半年期限到达后，仍然未取得驾驶证的人员将停止机动车驾驶资格。
二、运输安全管理规定
1、严格按照国家道路交通安全的有关法律法规规定和厂内机动车辆驾驶员安全操作规程要求进行运输作业。
2、严禁酒后驾车、疲劳驾车、违规驾车。
3、严禁车辆“带病”作业。发现车辆存在问题要及时进行检查、维修，保证车辆车况安全良好。
4、所有井下车辆都必须安装尾气净化装置，减少尾气对井下空气的污染。（安装普通“水箱型”净化装置）
5、运输矿碴时，不准超出马槽高度的20厘米，严禁超载运输。
6、除驾驶室按规定乘座人员外，车辆的其它部位一律不准乘坐人员。
7、井下车辆行驶速度最高不得超过20公里每小时，在通过交叉路口、拐弯、路况较差、照明较暗等地段时应鸣号减速慢行。
8、井下行驶中遇见行人时，应在相距10米处停车避让，必须坚持“先过人，后行车”的原则。
9、下坡时要缓慢行驶，严禁空档滑行；在上、下坡时，要根据车载情况和坡度大小，选择合适的档位，严禁车辆在陡坡行驶中换档。
10、在车辆行驶中，两车之间应保持5米的间距，以防发生碰撞。
11、在料场、溜井口、镑房等车辆密集场所，应按秩序行驶，以防车辆拥挤发生事故。
12、车辆驾驶员要每班对车辆进行定期检查、维修、保养，保证车况良好。
13、所有车辆必须配备相应的灭火器。
14、所有停放的车辆必须采取防溜车的防护措施。
15、所有车辆在维护检修时，必须设置防护设施。
三、车辆检查
1、检查内容：方向、刹车、转向、传动、灯光、轮胎、发动机、仪表等其它部件和持证情况。
2、检查规定：
⑴驾驶员在上班开车前对车辆进行检查，并填写《车辆安全检查表》，对存在的问题必须整改到位。班中、班后应随时对车辆要进行巡回检查，保证车辆状况良好。
⑵分公司车间主管车辆的主任，对本车间的所有车辆每旬应进行一次安全检查。
⑶分公司安全科、设备管理负责人每月应对本单位的车辆组织一次安全检查。
⑷当班安全员要对本班车辆驾驶员持证情况、精神状态和尾气净化装置使用情况进行监督检查。
⑸公司安全部、资产部在日常安全检查中要对分公司的机动车辆进行抽查检查。
⑹对检查出的问题和安全隐患，应及时进行处理和整改，并做好记录存档。若发现存在重大安全隐患要责令停止运输作业。对违反运输规定和存在隐患问题不进行整改的，要按有关规定对责任人进行处罚。
四、车辆检测、维修保养
1、公司设备维修组负责公司内部机动车辆的检测、维修、保养工作，实行有偿服务，服务项目标准、费用目录由资产部具体制定。
2、资产部要根据国家有关规定和公司机动车辆实际情况制定出各类车辆的检测、维修保养周期。
3、建立公司机动车辆检测、维修保养登记台账，将检测维修保养结果及对存在重大安全隐患的车辆要下达“停止使用通知单”，报送分公司。
4、所有车辆必须按规定进行检测保养，如未按规定进行检测保养的，对其处罚200元的罚款，并责令其限期整改；未按期整改的，将下达停工通知。
1 对场内机动车辆及现场检验特点分析
第一, 在实际的施工作业过程中, 由于部分施工作业情况较为恶劣且不同地区的气候条件、地理条件大不相同, 因此, 对于场内机动车辆的需求差异性也就不同。但是要想更好地适应不同的作业环境、不同的气候、地理条件, 在场内机动车辆的现场检验安全上, 就必须要确保场内机动车辆的性能与质量都能保持在一个适当的水平上。
第二, 一般来讲在施工作业过程中, 为了能更好地控制施工作业成本, 但又要做到保质保量地完成工作, 许多的场内机动车辆底盘往往要更换上不同的装置, 以满足不同的施工作业要求。也就是说往往一个机器上面有多种可以更换的装置。例如:同样一台单斗挖掘机的底盘可以更换上正铲、反铲、起重装置等近100种不同的装置, 有些车辆在运行的过程中还有可能会出现同时安装和使用的两种不同的装置和设备, 在挖掘机的前端和后端安装相应的装置就可以作为挖掘机, 同时也可以将其作为装卸机使用, 这样可使其功能也得到充分利用。因此, 在现场检验过程中, 要针对每一种装置变化进行相应的安全检验。
第三, 在实际的施工作业过程中, 由于各个项目之间往往包含着诸多的工序, 也就需要多台车辆之间进行相互配合, 尤其是不同的车辆在项目过程中所发挥的作用也是不尽相同的。所以, 在需要多台车辆共同配合作业时, 必须要梳理好这个配合顺序, 采取一个科学合理的配合方式, 进而顺利地完成各项环节的操作, 达到提升工作效率, 确保工作质量的目的。
2 场内机动车辆现场检验安全管理的分析
正是因为在实际的运行过程中场内机动车辆会存在一定的不安全因素, 且设备的规模也相对较大, 所以场内机动车辆早已被纳入到国家强制性机关监督管理的特种设备范围, 而这一举措也是为了能够进一步提高对场内机动车辆的安全管理质量, 从而对我国的人民生命财产安全给予有效的保证。目前我国针对场内机动车辆也制定了相当详细的规定, 要求场内机动车辆在运行过程中必须对其进行安全技术检验, 从而使场内机动车辆得到安全、稳定的运行。尤其是因为场内机动车辆运行的过程中通常都会采用往返作业的形式, 所以在安全性上也经常受到人们的忽视, 非常容易出现安全事故, 所以做好场内机动车辆的现场安全检验尤为重要。
2.1 造成场内机动车辆事故的原因
第一, 无法让车辆保持在一个良好的技术状态之下。通过不完全数据调查分析, 大家可以看到, 目前在场内机动车辆的使用上, 往往忽视对其本身的维护与保养工作, 以至于在车辆的安全装置保养上不够及时, 无法及时发现隐患, 使得机动车辆在故障中继续运转作业, 进一步加大机动车辆各个部位的隐患。
第二, 场内机动车辆的驾驶人员本身的技术水平、安全素质明显不足, 以至于影响了场内机动车辆运行的安全性。尤其是在实际驾驶过程中, 对道路情况的具体判断也出现了非常明显的偏差, 所以也非常容易出现一些意外的状况。
第三, 施工作业现场环境较为恶劣给车辆的运行安全带来了巨大的影响。尤其是不少施工现场, 其道路条件较差, 且厂区道路与厂房、车库之间的道路较为狭窄、弯曲又多, 急转弯也多, 且路面的两侧都堆积满了大量的物品。这种情况, 进一步加剧了场内机动车辆的行车难度。
2.2 场内机动车辆现场作业检验安全措施
第一, 做好场内机动车辆的安全技术检验以及日常保养维护工作。首先在施工现场运行的场内机动车辆必须要确保其每一辆机动车都符合相应的安全技术要求, 都接受了特种设备监督检验机构的安全技术检验, 取得了车辆牌照与合格证书, 也只有如此方可进行行驶作业工作。同时, 在使用过程中应对车辆定期定时进行维护和保养, 让车辆在良好的状态下运行, 这样有助于及时发现和排除故障, 防患于未然。再者, 场内的机动车辆应严格按照相关规范进行操作, 不断加强安全意识和法制观念。最后, 场内机动车辆驾驶人员应接受专业的培训, 从技术质量监督部门驾驶政府部门颁发的相关资格证书后才允许上岗操作, 在实际工作中不断学习和提高驾驶技能, 熟悉自己所驾驶车辆的性能和驾驶情况, 遵守规则、不超速、不超载、不疲劳驾驶。
第二, 为场内机动车辆作业创造良好的工作环境。在厂区内要充分考虑到车间内的安全通道的宽窄;在生产车间的转弯半径内获得道路的车流和人流;在现场施工环境中, 驾驶员应注重与施工现场负责人的联系, 在确定好现场的施工情况和施工规则后, 现场施工方要准确地在厂区内进行施工, 并准确、安全地指挥交通, 根据工艺流程和货物运输量的工程性质来选用恰当的运输和施工工具, 在场内的道路上和施工现场中设置明确的交通标志和隔离设施, 通过隔离设施保证路面的平坦, 坚持在施工区域不堆放杂物, 以免影响车辆的安全行驶, 确保车辆作业的安全运行。
3 结语
综上所述, 笔者就场内机动车辆现场检验安全这一问题, 展开了粗浅的探讨, 旨在通过对场内机动车辆的安全管理, 进一步保障施工现场各项工作都能够顺利进行, 确保场内机动车辆的安全运行, 由于在场内机动车的现场检验过程中会出现很多不安全和不确定的因素, 在这些因素中很可能会造成严重的安全隐患, 在机动车行驶过程中, 一定要重视对现场质量的检验, 只有这样才能保证现场不会出现安全事故, 确保操作人员的人身安全, 也能够同时提高整个工作质量, 进一步将场内机动车辆所存在的安全隐患降至最低, 以便提高整个施工工作的质量, 发挥场内机动车辆的最大效用。
参考文献
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近来有农机户、专业户、农民联户及农机经营组织询问，机动车辆报废的标准是什么以及如何办理机动车辆报废登记手续的问题，现根据国家公安部机动车辆驾驶员管理有关规定答复如下：
按照国家有关规定，机动车辆达到下列标准之一的应强制报废：1.汽车累计行驶里程。载重汽车50万公里，矿山特种车40万公里，大客车70万公里，其他车辆55万公里。2.使用年限。载重汽车12年，矿山特种车10年，大客车14年，其他车辆13年。虽未超过以上使用年限，但二次大修技术状况下降，已无修复价值的也在报废之列。3.汽车经过长期使用，虽经检修更换零部件，但在正常路面条件下行驶，耗油量仍超出国家定型车出厂标准规定值15%的。4.由于各种原因造成车辆严重损坏，无法修复或一次大修费用为新车价格50%以上的。5.车型老旧，使用多年的进口汽车或国产非定型杂牌车，已无配件来源，技术状况低劣，又不宜修复的。6.排污量、噪音都已超过国家规定标准的。以上车辆除按规定强制报废外，国家还定期颁发报废车型目录,又车辆因自然磨损、交通事故或其他原因造成损坏已无修理价值或规定淘汰的车型以及因故不允许继续行驶的车辆，都应办理报废登记。具体办理程序如下：
1.申请报废车辆，必须持单位（乡镇）介绍信，到车辆管理机关领填《机动车报废更新技术鉴定、回收、优惠凭证》。2.经审查同意报废时，收缴号牌及行驶证。3.办完车辆报废手续后，在注册登记册中予以注销。车辆档案保存适当时间后，作废销毁。4.已经报废的车辆其发动机等主要总成送交废旧物资部门处理。报废的车辆不准变卖、改型、转籍以及重新办理申领号牌和行驶证。
1、机动车辆交通安全管理工作必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持谁主管谁负责的原则。
2、总务科为机动车辆安全管理部门，负责对车辆使用、停放、维修、油料采购、发放、结算、司驾人员的交通法规教育培训及证件、各种费用
办理的管理职能。
3、车管员对汽车使用实行统一调度，车辆调度人员要积极配合分管院长加强对车辆的使用、停放、维修等事项的管理，及时了解所管车辆的动向，建立相关台帐，实行不定期检查。
4、车辆管理人员必须熟悉所管车辆的性能及其用途，未经请示批准，任何人不得随意改变“120”值班车辆用途。确因工作需要改变车辆用途的，由总务科书面向分管院长请示经同意后方可改变，并在规定期限内恢复其原用途，未经请示，私自改变车辆用途的，发现一次，扣派车人500元，驾驶员300元，累计三次，驾驶员扣发一个季度效益工资。
5、车辆使用实行派车单制度。派车本着“先急后缓、保障重点”的原则
（1）、管理人员必须保证“120”24小时正、付值班车辆的需要，不得有误
（2）、如遇抢险、救灾或突发事件，所有车辆驾驶人员必须服从统一指挥，参与抢救工作
（3）、市内用车由车辆管理员开出车单，出市用车需管理人员请示分管院长同意后方可，根据行车路线和驾驶员的情况开出派出车单，所有用车必须做好记录，没有派车单不得报销过路费、油费、行补费，无派车单发现一次，责任人和驾驶员均扣50元，驾驶员擅自用车，发现一次扣500元。
6、院、考核办对机动车辆实行分级检查制度，考核办必须对所有车辆做到每月检查一次；总务科机动车辆管理人员必须对所管车辆做到每星期检查一次，驾驶员必须对所驾车辆做到日检三次（行驶前、行驶中、行驶后），严禁车辆带病出车，若发现一次，当月考核扣10分。各检查单位及人员要建立台账，以便随时了解车况，发现一次未检或漏检，当月考核扣一分。如因车况不明或驾驶员处置不当而导致安全事故所造成的损失，按公安交管部门认定责任的大小由驾驶员进行赔偿。
7、发生交通事故后，驾驶员要及时报警，严禁自作主张，私下解决，否则造成的一切后果由驾驶员和当事人承担，驾驶员负主要责任以上的（含主要责任）。暂停驾驶车辆，待事故调查处理后作出结论。
8、安全行车，遵守交通法规。
（1）、驾驶人员驾驶车辆一年中安全无事故，由医院发给1000元的安全奖；
（2）、驾驶员必须严格遵守交通法规，对行车中违章罚款，一律不得予以报销。
9、机动车辆必须严格按指定位置停放，没有管理人员的通知不得随意改变，违者发现一次当月考核扣2分。
10、驾驶员必须服从汽车调度员的指挥和日常管理，虚心接受安全教育，认真填写工作日记（时间、地点、出车后里程数、车况、用车人），保管好派车单，每次用车完毕后必须按规定位置停放车辆，并及时向管理人员汇报。驾驶员通讯设施必须保证全天候畅通。不服从管理、不做记录、不按规定位置停放车辆的，发现一次，当月考核扣2分。
11、驾驶员必须爱护车辆，保持车辆内外整洁，总务科定期和不定期进行检查，发现违规一次，当月考核扣2分。
12、机动车辆的维修实行分级管理，机动车辆有故障后，驾驶员要及时向本级管理人员报告，确需维修的由本级管理人员签字后报分管院长审核办理。
13、总务科、考核办每年对各车用油核定一次，每季公布各车辆用油和修理情况，对油料核定数节油的部分析成现金按40奖励给个人，超标部分由驾驶员本人承担；因驾驶员使用不当，造成的机械修理，费用由驾驶员本人承担；弄虚作假产生的修理费用除由当事人承担外，并处修理费两倍的罚款。
14、行政用车凭出车单、发票和里程表实际读数按0.15元/km享受里程补贴，但需经管理人员核实，报分管院长批准后实施。
15、职工因特殊情况需要用车的在医院允许的情况下可以考虑，但车辆不得在外过夜。同时必须按照用车程序，填写用车申请单，报分管院长批准后方可用车，职工因私用车应交纳相关费用：
（1）、汽油费：轿车0.5元/km，面包车0.8元/km，车辆出库里程即为起点，入库里程为终点
（2）、过路费、停车费一律由用车人自理。
以上费用可以在用车前预付：也可以在用车后及时交纳，或者从用车人当月工资中扣减。
（3）、职工私人用车以下情况免收费用：职工本人及其直系家属（父母、岳父母、公婆、配偶、儿女）因病接送、婚丧用车。
第一条为进一步加强汽车费用开支规范管理，减少浪费，堵塞漏洞，根据有关规定，结合实际，制定本规定。
第二条所有机动车辆实行定点凭票加油。由各单位与当地石油公司加油站签订合同，办理《加油卡》加油。分局、市局和金叶大酒店分别与地区石油公司东环路加油站签订加油合同。
第三条司机持《加油卡》加油时，加油站和司机共同填写《加油卡》二联单。其中定点加油站填写实际加油时间、数量、车号，并签注加油员姓名；司机在第一联填写加油时的路码表行驶里程数，核实加油数量并签名。
第四条到区外、省外出差期间加油，经出差领导或出差负责人同意，可到出差地的石油公司加油站加油。出差返回报销发票时，由司机在发票背面备注加油时车辆行驶里程数，经办公室审核，出差领导或负责人审核签字，主管财务的领导审批报销。
第五条车辆就近定点在所在地石油公司加油站签订合同，办理《加油卡》加油。遇有特殊情况（如追车途中或其它紧急情况）需到其它加油站加油，经负责人同意，也可在就近的石油公司加油站加油。不论是正常情况下的定点加油，还是特殊情况下的外出临时加油，报销发票时，均由司机在加油发票背面备注行驶里程数，由稽查站负责人、本局主管专卖领导审核签字，主管财务的领导审批报销。
第六条司机持《加油卡》加油必须是自己驾驶的车辆，不能给本单位或本系统内非自己驾驶的车辆代加油。严禁弄虚作假和使用《加油本》为非本单位车辆加油，如有违反者，一经发现，除驾驶员个人赔偿经济损失外，正式职工停职待岗，聘用人员解聘，情节严重者再追究其它责任。并按合同条约由加油站给局赔偿经济损失。
第七条不论是定点加油还是出差到外地临时加油，均开具增值税发票，其它发票原则上不予报销结帐。并将此规定作为财务监管审计的内容进行监管审计。
第八条《加油卡》的购买和结算由分局办公室和各县（市）局（公司）车辆管理职能部门统一办理，每月与定点加油站核对清算一次帐目。油价发生变化时，应及时与加油站进行核算，从油价变化当日起按新价格进行核算。
第九条各县（市）局（公司）、金叶大酒店根据此规定，制定本单位管理细则和车辆百公里耗油参考标准及有关配套措施一并执行，并报分局备案。
2、牵引车和挂车的连接装置必须牢固，并应加挂保险链条。
3、装载货物超高、超宽时，必须经安全管理部门审核批准。
4、装载易燃易爆、剧毒等危险货物时，须获得安全管理部门批准，按指定路线行驶，并配备必要的防护用具。在厂内行驶时，主干道限速30公里/小时，其他道路限速20公里/小时。
5、行驶中车辆不得无故紧急制动或突然停车，不得做“之”字型行驶。
关键词：机动车检测系统 检测技术 检测现状 对策
1 机动车辆检测系统设计问题
伴随着我国市场经济的高速发展，科学技术也在不断进步，产品日益更新促进消费者更容易形成先进的消费观念。随着人民生活水平的不断提高，曾经属于高档消费品的汽车已经走入千家万户，全国范围内的机动车保有量一直处于不断上升的状态。从《道路交通安全法》开始实施以来，机动车检测的工作逐渐呈现出社会化和市场化的趋势，国企改革的浪潮兴起之后，检测站必然要面临着转制的命运。于此同时，民间资本也开始不断投入这块市场，检测站犹如雨后春笋般兴起，投资者投资检测站的目的，无非是追求最大化的利益。为了满足投资者的这种心理和需求，众多小型的检测设备及控制系统的生产商开始陆续在市场商品大潮中涌出水面。初步看去，无论是从投资者的角度还是生产商的角度，检测市场呈现给人们的无不是一种欣欣向荣的景象，如果深入地对这种现象进行分析，就会发现其中的问题所在，这种繁荣只不过是“泡沫”之下的一种假繁荣。首先，从整体的角度来看，机动车的保有量的确在数目上增多了，但是对于与发达地区相比的欠发达地区来说，机动车并没有增长，增长的部分全部集中于发达地区；而经济发达地区也只是分阶段的、持续、稳健的增长，但是检测站完全没有考虑的地区的接受能力和经济影响等因素，不分地区差别盲目增加，甚至是一个小县城都会出现数家检测站。因为客源很少，所以不得不处于半停业的状态。有的检测站为了争夺更多的市场，抢占更多的客源，不惜动用恶性的竞争手段；还有的检测站想要获得更大的利润和更多的客源，擅自减少检测项目，往往是将其中需要时间较长的项目进行撤销，例如前照灯检测、车速表检测；甚至极少数的一部分检测站直接利用电脑完成检测单的修改，使所有受检车辆都可以通过检测，这样一来，检测站也就失去了原有的作用，无形当中埋下了大量的安全隐患。小型的生产商抓住了商机，它们生产的检测设备及控制系统价格比较合理，在市场上具有更大的诱惑力，为什么同样的设备与品牌生产商相比具有如此之大的差距呢？专业人士对其分析得出这样的结论：小型生产商所生产的商品两年之内一般是不会出现什么问题，一旦产品过了保修期，这样、那样的设备问题就会接踵而来。这些生产商通常都是小型生产规模，员工多的有几十个人，少的甚至只有几个人，遇见设备需要维修的情况，他们会趁机索取高昂的维修费用或者是拒绝提供维修服务，甚至有的连厂址都找不到。投资者在采购检测设备时，不要仅仅考虑价格因素，更要从长远的眼光进行思考，免得日后受到经济损失。
近些年中，机动车安全技术逐渐制度化和规划化，待检车辆数量不断增加，我国大部分的大中城市已经形成了车辆检测线，许多经济发展较快的大城市为了满足车辆检测的需要，不断新增具有一定规模的汽车检测线，并且呈现出极为客观的发展态势，如此看来，我国机动车的检测系统已经呈现出一定的规模。
初次检验：初次检验指的是机动车申领牌证时进行的第一次安全检验，检验最主要的目的就是对车身进行丈量，包括车厢的面积、拦板的高度以及车辆的轮距，驾驶座位的程度、轴距等等，此外就是机件的检验，包括发动机的底盘、变速机传动、制动、电系、车身等等。三是对车辆的载货量和载客量进行核定。
定期检验：定期检验的方式最常用的一种方式就是逐车检验。逐车检验主要是为了能够清楚地掌握车辆的技术状况。无论是采取逐车检验还是其他的检验方式，依据的标准都是《机动车运行安全技术条件》，检查的过程要认真进行记录，同时还要确保车辆状况良好。我国机动车的检验通常采取年检的方式，个别情况下也会进行季检。
我国现有的机动车的检测系统当中，由于数量急剧增加的原因，所以呈现出良萎不齐的局面，需要不断加强管理，提升检测系统的整体性能。例如当检测过程中出现异常情况，如滚筒反力式制动检验台上出现车轮抱死与滚筒间打滑，此时倘若制动力显示为不合格，应当以后进行处理以免发生误判，检验人员的业务水平需要借助检测系统才能得以显示，所以检测系统就决定了检测的结果是否可靠。想要避免此类的问题出现，对于任何一个检测系统来说，最重要的是具有过硬的技术，这样无论是哪个检测员进行检测，结果都是正确无误的。这样就会避免合格的车辆被误判成不合格，同样也不会把具有安全隐患的不合格机动车放出去，成为马路上潜伏的“杀手”。
伴随着我国机动车保有量的不断增加，机动车辆的安全隐患和环境污染也已经成为亟待解决的两个问题，我国现阶段在汽车检测技术和管理制度方面都存在着诸多的问题和弊端，机动车检测应该向着信息化、智能化和网络化的方向不断发展，从而提高汽车检测的准确性和可靠性。
2 机动车辆检测系统设计的对策
机动车辆检测系统具有实时检测、实时监控、管理、传输、打印设备，统计和系统管理等功能的机动车全自动的检测线，不同的检测线只需根据实际情况增加或者减少系统的输入接口就能与之配套。
计算机技术现在已经深入到人们的生活当中，它的身影出现在各个领域。在汽车检测过程中如果引入计算机技术，不仅仅能够节省大量的时间，提高汽车检测的工作效率，同时又使得汽车检测具有的可靠性大大提高。机动车辆检测系统主要的检测对象就是机动车安全、尾气排放两个方面，它由三个部分组成，第一个部分是机动车检测设备、第二个部分是机动车自动检测系统、最后一个部分则是检测场网络。机动车辆检测系统不仅检测结果准确可靠，同时还可以利用网络进行对信息的搜集与整理。通过对车辆的检车，不仅仅可以得到比原来人工检测更加可靠的结果，最主要的是避免了原来人工进行检测出现的误判现象。该系统无论是在提高车辆的安全行驶方面，还是控制车辆的尾气污染和噪音污染方面，都起到了很重要的作用，与当今倡导的环保低碳理念互相吻合。此前，我国车辆排放管理一直没有形成统一的标准，一直沿用的是“老车老标准，新车新标准”的政策。如果是没有进行信息化管理的管理检测系统，很可能由于人为的原因导致出现徇私舞弊的现象，实行网络化管理可以有效避免此种现象的产生，体现出车辆监管的公正性，获得更为显著的社会效益。伴随着汽车行业的不断发展，汽车保有量日益激增，怎样才能保证车辆的安全、降低能源消耗、避免车辆对环境造成污染，成为全社会不断研究、寻求解决的一个重大问题。对于改善以上问题，提高车辆检测水平与设备质量是十分必要的。所以说，对机动车检测网络系统进行不断推广是一项艰巨的任务，同时也是十分具有市场前景的一个项目。当前，计算机网络应用于机动车的检测还存在着许多不合理的地方，在今后要逐渐化解此类问题，使网络技术更好地为车辆检测所服务。
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为加强机动车辆进出校园的管理，确保师生的安全，特制定本制度。
一、除上级有关单位机动车辆和本校教职员工私人车辆外，其他机动车辆非必需不得进入校园停放。
二、外来机动车辆（非校内人员使用的车辆）,未经学校领导允许不得入校。
三、任何机动车辆进入校园后，必须减速慢行（时速不得超过每小时五公里），禁止鸣笛，确保师生的人身安全和正常的教育教学秩序，下课期间不允许任何机动车辆在校园内行驶。
四、本校教职工的个人机动车进入校园后须将车辆按要求停放。在校园内若本校教职工违反本制度而出现任何交通事故，一切后果由当事人承担。
五、客运出租车禁止进入校园。特殊情况可由保安请示学校领导后方可进校。
六、警车、消防车、救护车需出入学校执行任务的，保安应及时放行并指明路径。
七、由学校相关部门组织的有校外人员参加的活动，组织部门应事前通知保安人员及值班教师，将活动时间、地点和车辆情况提前告之，协助保安做好车辆停放的管理工作。
1、目的加强厂内机动车辆管理，确保职工人身和车辆安全，杜绝安全事故，降低运行费用，提高使用效率。
2、适用范围
厂内机动车辆包括公司起重吊车、铲车、电瓶车、拖拉机、汽车等。
3、工作要求
3.1起重吊车、铲车由生产技术办公室设备组明确一名负责人统一管理。
3.2电瓶车、拖拉机等车辆由所属车间或部门明确一名负责人管理。
3.3各负责单位在承担管理的同时负责考核，严格要求操作人员落实各类车辆使用（运行）维护安全操作规程规定。
3.4各单位明确车辆存放场地，实行定置管理，倒班作业的，严格执行车辆交接班制度，车辆排放整齐，车辆外观整洁干净、部件维护保养齐全。
3.5驾驶人员实行培训合格持证上岗制度，禁止无证操作，违反者按违章、违纪处理。
3.6人力资源部门负责对厂内机动车辆驾驶人员的培训考核和批准备案管理，对培训合格准予上岗者核发上岗证。公司安全科在日常安全检查中，负责检查考核驾驶人员持证上岗情况和安全操作情况，对无证驾驶人员和不按规程操作、维护者，按有关规定进行处理；生技办设备组按设备保养维护规定，严格检查各单位机动车辆日常维护保养情况，车辆完好状况，作为每周联查的一项必查内容列入联查考核范围，对不按规定维护、修理，造成设备带病使用、部件不全、非正常损坏等，考核处理。
3.7为提高车辆的使用效率，加强设备的维护和保养。日常的正常维护和保养，由各责任单位负责组织进行，需专业修理或外协修理的，由各单位请示生技办设备组统一安排进行，执行生技办设备维修通知单制度，外购机件的，按计划管理程序执行。
4、考核
4.1厂内机动车辆一般不得出厂，确因需要出厂时，应严格执行出门证制度，特殊情况下需经公司领导批准，违反者按违纪处理。
4.2各种机动车辆若不按规定路线行驶，发现一次罚款50－200元。所属部门负责检查，安全科、调度室负责监管。
4.3非驾驶人员不得随意驾驶三轮车、电瓶车等各种机动车辆，违者一人次扣款200元。
2002年9月9日 第一章 总 则
第一条 为进一步加强烟草系统机动车辆和机动车驾驶员的安全管理，有效遏制各类交通事故的发生，保障烟草系统生产经营的安全，依据国家有关法律、法规，结合烟草系统实际情况，制定本规定（以下简称规定）。
第二条 机动车辆安全管理必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持“谁主管、谁负责”的原则。
第三条 本规定适用于烟草系统各单位和烟草系统控股企业。
第四条 本规定中所述机动车辆，系指烟草系统拥有产权并在社会道路上行驶的机动车辆。
第二章 组织管理
第五条 各单位必须将交通安全管理纳入到安全生产管理范围。应建立单位主要领导负责的交通安全领导组织，安全管理部门负责机动车辆交通安全的监督管理。
第六条 各单位要认真贯彻执行国家有关道路交通安全的法律法规及地方有关规定，落实安全责任制，不断完善车辆安全管理规章制度。
第七条 各单位要进一步加强交通安全法规教育，积极参与当地公安交通管理部门组织的各项活动。定期总结分析并通报本单位的交通安全情况，防止各类交通事故的发生。
第三章 车辆管理
第八条 各单位所属机动车辆，必须按照当地车辆管理部门的规定，经检验合格，领取有关牌、证后方准上路行驶，并按规定期限进行年检。
第九条 各单位要根据本地区的具体情况，结合本单位实际需要，制定详细的车辆选型、使用、保养、维修标准和车辆技术状况考核标准，确保车辆保持良好的技术状况。
第十条 所有机动车辆必须由本单位指定的管理部门统一调度，统一管理。车辆管理部门要掌握车辆和驾驶员状况，并做好调度记录。各单位应确定驾驶员所驾车辆。
第十一条 机动车辆在执行公务时，必须持有本单位车辆管理部门签发的与所执行任务相符的《机动车派车单》（以下称《派车单》）。
第十二条 《派车单》由各单位车辆管理部门制定并负责填发，车辆管理部门在填发《派车单》时，要根据所担当任务情况，督促驾驶员对车辆状况进行严格检查。车辆管理部门要对所派车辆和驾驶员的安全状况负责，严禁带病机动车辆上路行驶。
第十三条 各单位要根据实际工作需要，严格控制机动车使用量，最大限度地减少事故发生。
第十四条 各单位的车辆管理部门要制定便于管理、责任明确、切实可行的车辆使用细则，把车辆使用全过程中的安全责任落实到人。
第十五条 各单位要建立健全机动车辆档案，实行一车一档。
第十六条 车辆管理部门对车辆保养和修理，应实行审核制度，按照国家交通管理部门有关规定和技术标准，指定具备相应资质的厂家进行车辆保养和维修。
第十七条 机动车辆必须按国家有关规定和标准配备消防器材。
第十八条 节假日使用车辆，应严格执行本单位有关规定，防止节假日期间车辆管理失控和被盗等事故（案件）发生。
第十九条 各单位的大型客车（经营性专用车除外），超出固定使用范围行驶时，必须经本单位安全主管领导批准后方准出车。
第四章 驾驶员管理
第二十条 各单位要根据当地具体情况和实际需要，制定机动车驾驶员聘用标准，确保驾驶员招聘质量和车辆行驶安全。
第二十一条 烟草系统道路机动车辆驾驶员，除持有公安交通管理机关核发的《机动车驾驶证》外，还须持有《烟草系统机动车驾驶员上岗证》（以下称《上岗证》）。第二十二条 《上岗证》由国家烟草专卖局统一制定。各省级局（公司）根据本地区实际情况，制定《上岗证》的具体实施办法，并报国家局备案。
第二十三条 机动车驾驶员必须经过有关专项业务培训，考试合格后方具备上岗资格，并颁发《上岗证》。各单位必须严格控制《上岗证》对非专职司机的发放。
《上岗证》至少每2年由原发证部门审验一次，发证部门应对驾驶人员的工作情况进行检查，对违反有关规定的驾驶员应暂时或永久取消其上岗资格。
第二十四条 各单位要建立完善机动车驾驶员档案，实行一人一档。档案内容包括：驾驶员的文化程度、驾驶年限、安全行驶、健康状况、教育培训、奖励惩处及事故登记和处理、驾驶员的变更调动等情况。档案模式由各省级局（公司）统一制定。
第二十五条 各单位要加强对驾驶员法制观念、职业道德教育和专业技术培训，强化驾驶员的遵章守纪和“安全第一”的意识，不断提高驾驶技能和业务素质。任何人不得以任何理由违章行驶。严禁酒后驾车、超速行驶等违章行为。
第二十六条 车辆管理部门必须与本单位持有《上岗证》的驾驶员签订《交通安全责任书》，明确双方安全责任。
第二十七条 各单位对驾驶员每月至少进行一次安全法规、业务知识的学习或教育。第二十八条 各单位要定期和不定期地对驾驶员的学习教育、安全行驶、技术状况等情况进行检查。每年必须对驾驶员进行专门考试，考试合格后方可上岗。驾驶员的考试成绩要存档备案，并纳入考核，考试或考核不合格者不得上岗。
第五章 事故管理
第二十九条 机动车辆发生交通事故后，驾驶员必须迅速采取相应的抢救或保护措施，及时向当地公安交通主管部门和本单位车辆管理部门报告。
第三十条 发生重大及其以上的交通事故，事故发生单位应逐级向上一级安全管理部门报告，并在24小时内报至国家烟草专卖局。任何单位和个人不得以任何理由隐瞒、延报事故情况。
第三十一条 对已发生的重大及其以上交通事故的处理结果，发生事故单位必须以书面形式逐级向上一级安全管理部门报告。
第三十二条 事故调查处理结案后，必须建立完整的事故档案。
第六章 奖 惩
第三十三条 各单位要建立健全交通安全奖惩制度。对坚持原则、遵章守纪，为交通安全做出贡献的交通管理人员和机动车辆驾驶员，应给予表彰或奖励。对违反有关法律法规和本规定发生交通事故或造成不良影响的，应视情节轻重，对有关责任人分别进行批评教育、扣发工资奖金或行政处分。触犯法律的，移送司法机关依法处理。
第三十四条 凡违反本规定发生责任事故的，驾驶员或指派人应根据公安交通管理部门的裁定承担责任，并由单位扣发工资奖金或给予相应的行政处分。同时，根据《烟草系统特大、重大安全事故行政责任追究规定》追究当事人和单位领导的行政责任。
第三十五条 擅自将机动车辆交给他人驾驶造成事故的，由相关责任人承担全部安全责任和经济损失。
第七章 附 则
第三十六条 各单位要按照本规定的要求，结合本地区、本单位的实际情况，制定相应的实施细则。
第三十七条 本规定如与国家法律法规相抵触时，以国家法律法规为准。
第三十八条 本规定自颁布之日起执行。
承诺书
为明确私人私人机动车辆、摩托车、电动自行车、电动三轮车的使用管理责任、义务、权限，督促本人遵守道路交通法律法规，保障自己和他人的生命及财产安全，确保本职工作和本单位利益不受影响，我愿向所在单位做出：
郑重承诺如下：
一、严禁驾驶私家车上岗；
二、严禁私车公用；
三、严禁无牌无证驾驶摩托车；
四、严禁酒后驾驶电动自行车、电动三轮车；
五、严禁不配戴头盔驾驶摩托车、电动自行车、电动三轮车；
六、严禁上井驾驶私家车、摩托车、电动自行车、电动三轮车；
七、严禁驾驶电动自行车、电动三轮车、自行车骑行横穿公路，必须下车推行；
八、严禁上下班途中、在岗期间（值班、加班、夜班）饮酒；
九、严禁在基层单位的食堂、宿舍饮酒；；
责任明确如下：
一、本单位有规定严禁私人机动车辆、摩托车、电动自行车、电动三轮车上井
若发生交通违法行为，属我个人行为，责任、损失由我本人自负，与所在单位无关；
二、若车辆使用、管理不当而产生民事纠纷和经济损失的，由我本人自行承担；
三、若停车期间车辆发生被盗或其他损失，由我本人承担相应的后果，与所在单位无关；
四、若车辆使用、管理不当而产生民事纠纷和经济损失的，由我本人自行承担；
五、若造成本人伤亡不符合工伤办理条件的，保证本人和家人、亲属不到单位闹事；
六、若造成第三者伤亡受害的，保证受害人及其家属不到单位闹事；
七、若发生交通事故，在事发后24小时内，主动将事故情况向单位领导或相关部门及时、如实、毫不隐瞒的报告。
说明事项如下：
一、此承诺书一年一签，自本人登记私家车之日起必须同本人所在单位签定。
二、本承诺书自本人签字之日起至车辆所有权发生转移之日止有效。
三、现有车辆转让或新购车辆，本承诺书自动延续有效。
四、本人与单位解除(终止)劳动关系后，该承诺书自动失效。
五、保证办理完相关法定登记手续后2天内到胜兴作业相关部门办理登记或注销手续。
六、本承诺书壹式肆份，本人、所在基层单位安全、胜兴作业车辆管理部门、胜兴作业安全生产办公室等各保存壹份，肆份具有同等法律效力。
工作单位：承诺人（签字、手印）：
管理办法
为进一步提高车险业务数据的真实性，规范机动车辆险案件注销、零结案和恢复报案的操作流程；加强注销、零结案案件的流程管理，提升车险理赔服务能力，特制定本办法。
总则
第一条 在理赔工作流系统内（以下简称“系统”），所有已生成事故号的报案需要注销、拒赔、零结案或恢复报案的系统操作，适用本办法。
第二条 注销是指对已在系统内生成事故号的报案，因特殊原因需要注消或因特殊原因导致错误注消报案的系统操作。注销根据案件注销时的状态分为：报案注销和立案注销。
报案注销是指对未完成系统立案的案件进行的注销； 立案注销是指对已完成系统立案的案件进行的注销。第三条 拒赔是指对已在系统内生成事故号的报案，因不符合相关法律、法规及保险条款的规定，不应予以赔付的案件采取的系统拒赔。
第四条 零结案是指理算结果为零的赔案。
第五条 注销或拒赔后的案件，原则上不予以恢复报案。恢复报案是指因特殊原因对已注销或拒赔的案件，由被保险人或注销人提出补报案申请，经审核认定注销或拒赔错误，应予以受理的补报案，进行系统的再次报案。
零结案案件不得恢复报案。
报案注销
第六条 系统内尚未完成立案操作的报案，符合以下条件的，可以进行报案注销：
1、同一事故，在系统内录入了两次或两次以上重复报案信息的；
2、由被保险人或其授权代表书面签署意见或通过电话录音主动放弃索赔的；
3、明确事故性质或损失项目不属于保险责任，由被保险人或其授权代表书面签署意见或通过电话录音同意注销报案的；
4、交强险和商业险关联保单报案，查勘后确认不涉及事故赔付的交强险或商业险报案；
5、系统出现错误，且不能及时解决，造成报案无法调度或无法正常流转处理的；
6、其他特殊原因，书面上报省分公司审批，同意注销的。第七条 报案注销由接报案岗、调度岗或其他赋权申请注销的人员，在系统内发起注销申请，由注销审批人审批后注销；或由查勘岗在立案时采用分摊为零的操作方式完成系统自动注销。
第八条 系统内发起报案注销申请的操作流程：
1、由申请人在“注销/拒赔”栏内，选择需要注销的报案信息；
2、在“注销/拒赔原因”栏内，按照实情需要注销的原因准确填写申请内容；
3、完成填写申请内容后，点击“提交”，即完成系统的注销申请；
4、完成系统注销申请后，申请人应及时通知审批人进行审批；
5、审批人对申请注销的原因进行审核，确认无误后在“注销/拒赔审核意见”栏内填写意见后，点击“同意”完成注销审批，报案注销即完成；
6、审批人对申请注销的原因有异议或不明确时，在“注销/拒赔审核意见”填写具体要求或意见，点击“不同意”拒绝注销；注销申请被拒绝的报案，在系统内仍视为有效报案，可以继续进行理赔流程各环节的操作或按退回内容补充后再次提交注销申请。
第九条 符合第四条列明的条件的报案注销，视为正当注销，其他情况的自动注销视为业务差错，其差错责任按照相关差错追究办法处理。
立案注销
第十条
系统内已完成立案的报案，符合以下条件的，可以申请立案注销：
1、同一事故，在系统内进行了两次或两次以上重复立案的；
2、由被保险人或其授权代表书面签署意见或通过电话录音主动放弃索赔的；
3、交强险和商业险关联保单报案的，调解内容明确不涉及事故赔付的交强险或商业险报案；
4、已超过法律规定索赔时效，未提请索赔的；
5、系统出错，且无法解决，造成赔案无法正常流转，上报省分公司车险业务管理部同意的；
6、其他特殊原因，书面上报省分公司审批，同意注销的。第十一条 立案注销由查勘岗、定损岗、核损岗、单收集岗、理算岗、核赔岗或其他赋权申请注销的人员，可以在系统内发起注销申请，由注销审批人审批后注销。
第十二条
立案注销除上传已有的理赔影像资料外，还需由申请人填制《机动车辆保险立案注销审批表》（附件一），逐级、逐岗签署意见。
第十三条
系统内发起立案注销申请的操作流程与报案注销流程一致。
第十四条 注销审批人一般情况为申请人的直接上级，注销审批通过后，审批人负注销案件差错的全部责任，其差错责任按照相关差错追究办法处理。
系统注销完成后，应登记《立案注销拒赔登记表》（附件五）。对注销案件日常管理不符合要求的，省分公司车险业务部实行上收机构注销审批权限，进行省分公司集中审批管理。
拒赔
第十五条 符合以下条件，并有确凿证据和充分的理由的报案，可以申请拒赔：
1、不符合保险条款列明保险责任赔偿范围或符合保险条款责任免除范围内的损失的费用；
2、符合特别约定中保险人不负责赔偿的损失和费用；
3、符合国家法律、法规所规定的保险人不承担赔偿的损失和费用；
4、投保人、被保险人义务未履行如实告知义务，保险人已约定不需要承担赔偿的损失和费用；
5、其他保险人不应赔偿的损失和费用。
第十六条 查勘岗、定损岗、核损岗、单收集岗、理算岗、核赔岗或其他赋权申请拒赔的人员，可以在系统内发起拒赔申请，由拒赔审批人审批后完成系统拒赔。
第十七条 中心支公司拒赔权限与定损授权一致，超权限拒赔案件需上报省公司审批。
第十八条 完成系统拒赔前，应向被保险人明确说明拒赔原因、认真听取意见、提醒补充赔付依据，向被保险人做好解释工作。
拒赔申请按以下要求处理：
1、完成拒赔资料的收集，并上传系统；
2、拒赔申请人填制《机动车辆保险案件拒赔报告书》（附件二），附拒赔资料上报，由拒赔审核人逐级、逐岗签署意见；
3、超权限拒赔案件，上报上级审批；对上级提出疑义的拒赔案件，需按批示重新进行深入调查，收集有关资料，提出意见，重新上报审批；
4、拒赔申请审批通过，拒赔申请人填制《机动车辆保险拒赔通知书》（附件三），送达被保险人签署意见，并向被保险人做好解释工作。
第十九条 拒赔案件的系统操作，按以下流程操作：
1、上传已收集的拒赔影像资料，包括审批通过的《机动车辆保险案件拒赔报告书》和被保险人签署意见的《机动车辆保险拒赔通知书》；
2、由申请人在“注销/拒赔”栏内，选择需要拒赔的报案信息；
3、在“注销/拒赔原因”栏内，按照实情需要拒赔的原因准确填写申请内容；
4、完成填写申请内容后，点击“提交”，即完成系统的拒赔申请；
5、完成系统拒赔申请后，申请人应及时通知审批人进行审批；
6、审批人对申请拒赔的原因进行审核，确认无误后在“注销/拒赔审核意见”栏内填写意见后，点击“同意”完成拒赔审批；
7、审批人对申请拒赔的原因有异议、不明确时或上传材料不齐全的，在“注销/拒赔审核意见”填写具体要求或意见，点击“不同意”拒绝拒赔；拒赔申请被拒绝的报案，在系统内仍视为有效报案，可以继续进行理赔流程各环节的操作或按退回内容补充后再次提交拒赔申请。
第二十条 拒赔审批人通常情况为申请人的直接上级，拒赔审批通过后，审批人负注销案件差错的全部责任，其差错责任按照相关差错追究办法处理。
第二十一条 拒赔案件需按照法律、法规及保险条款有关规定正确处理，申请拒赔必须要有确凿的证据和充分的理由，对拒赔案件必须保持慎重决定。
第二十二条 在拒赔申请尚未审批通过前，各岗位不得擅自向外界透露拟拒赔决定，更不得将有关拒赔的信息通知被保险人。
系统注销完成后，应登记《立案注销拒赔登记表》。
恢复报案
第二十三条
恢复报案由被保险人或注销/拒赔申请人提出申请。
申请人须填制《机动车辆保险注销拒赔恢复报案审批表》（附件四），中心支公司业管负责人审核签字，中心支公司主管理赔总（副）经理审批同意后，上报省分公司车险业务管理部审批；省分公司车险业务管理部审批同意后方可进行恢复报案。
第二十四条 恢复报案操作流程：
1、申请人填制《机动车辆保险注销拒赔恢复报案审批表》完成审批；
2、审批人将签署审批意见的《机动车辆保险注销拒赔恢复报案审批表》交电话中心主管安排接报案岗进行系统内报案；
3、接报案岗按照注销前的报案内容录入报案信息，完成系统内的报案操作；
4、按照新报案完成调度、查勘、立案等理赔流程。
零结案
第二十五条 查勘、定损员在手机操作简易赔案时，因关联报案产生零金额已核赔通过的理算任务采用零结案处理。
第二十六条
其他报案一律不得采用零结案方式处理。
档案管理
第二十七条 注销、拒赔案件档案，分别单独归档管理，零结案案件依结案号与理赔档案归档管理。
档案根据实际情况归档，所有单证材料装订完成后，按照注销或拒赔分别进行单独编号，造册登记后移交档案管理部门。
第二十八条 注销、拒赔案件的归档需附《机动车辆报案记录（代抄单）》及其他相关材料；其他相关材料需在系统内上传影像资料。
附则
第一章 总 则
第一条 为加强非机动车辆管理，保障道路交通的安全、畅通，保护公民的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通管理条例》和其他有关法规的规定，结合本省实际，制定本办法。
第二条 本办法所称非机动车辆是指在非机动车道或者道路右侧行驶的下列车辆：
（一）自行车：由人力脚踏驱动的、车轮直径５１厘米以上的双轮车辆；
（二）三轮车：由人力脚踏驱动的、车轮直径５１厘米以上的三轮（不在同一直线）车辆；
（三）手推（拉）车：各种人力手推（拉）驱动的、车轮直径５１厘米以上的双轮或者独轮车辆；
（四）残疾人专用车：专供下肢残疾的人单人代步使用的手摇、燃油、电动驱动的车辆；
（五）助动自行车：用燃油或者电动驱动并具备人力脚踏驱动功能的自行车；
（六）其他经国家有关部门认定视为非机动车辆的运载装置。
本办法所称的手推（拉）车的驾驶和行驶，是指由人力手推（拉）驱动该种车辆在道路上行驶。
第三条 严格取缔擅自加装各种辅助驱动装置的非机动车辆。在城市中逐步淘汰三轮车和手推（拉）车等落后的运载装置。各市（地）公安部门有权控制辖区内非机动车辆牌证的发放数量。
第四条 国家机关、团体、企业事业单位、部队及其他组织，应当建立和健全群众性非机动车辆安全组织，经常教育所属人员遵守本办法和有关法律、法规及其他规定。
第五条 本办法由各级公安部门负责实施。
第二章 车辆及驾驶人
第六条 非机动车辆必须经当地公安部门检验合格，领取号牌、行驶证，编打钢印号码（手推、拉车除外）后，方准在道路上行驶。
号牌、行驶证不得转借、挪用、涂改或者伪造。任何单位和个人不得自行编打钢印号码。号牌、行驶证、编打钢印号码的收费标准，按国家有关规定核准。
第七条 非机动车辆号牌分为：自行车号牌、三轮车号牌、手推（拉）车号牌、残疾人专用车号牌、助动自行车号牌，以及其他非机动车号牌。
非机动车辆号牌应当安装在车体明显部位。
第八条 非机动车辆不得擅自安装动力装置。
第九条 非机动车辆必须是经省级以上有关部门依法鉴定定型的合格产品；残疾人专用车、助动自行车还必须是经专业部门鉴定列入《准许在本省申领牌照的产品目录》（以下简称《产品目录》）的产品，《产品目录》由省公安部门会同有关专业部门负责编制管理，并定期对外公布。
未经有关部门依法鉴定定型的产品和未列入《产品目录》的产品，不予核发牌证。
第十条 非机动车辆必须符合下列条件方可申领牌证，并在道路上行驶：
（一）自行车、三轮车的车铃、车闸、反射器完整有效，三轮车、手推（拉）车的车厢牢固；
（二）燃油、电动驱动的残疾人专用车发动机排量不超过５０毫升，设计最高时速不超过２０公里／小时，车长不超过２００厘米，车宽不超过８０厘米，车高不超过１００厘米（不包括车篷），排气和噪音污染不超过国家规定的标准，转向、喇叭、制动、灯光、后视镜等安全设备完整有效。手摇驱动的残疾人专用车的转向、车铃、车闸、反射器等安全装置完整有效；
（三）助动自行车发动机排量不超过３６毫升，设计最高时速不超过２４公里／小时，排气和噪音污染不超过国家规定的标准，转向、喇叭、制动、灯光、后视镜和反射器等主要安全装置完整有效。
国家标准另有规定的，按国家标准执行。
第十一条 初领非机动车牌证必须持购车发票，单位购买的应当同时持单位介绍信，属个人购买的应当同时持居民身份证或者暂住证，在购车１个月内（边远地区２个月），向车辆使用地公安部门办理登记手续。
城市三轮车、助动自行车和燃油、电动驱动的残疾人专用车的牌照发放办法，由公安部门根据城市道路交通状况作出具体规定。
第十二条 根据社会和管理需要，经省公安部门批准，市、县公安部门可以对有关非机动车辆统一进行安全性能检验、换发牌证。
第十三条 车辆号牌或者行驶证遗失、损坏的，应当凭车辆和车主身份证，在１个月内向原发牌证机关申请补发、换发。
第十四条 已领牌证的非机动车辆过户或者转籍，应当凭车主居民身份证以及合法的交易凭证或者迁移证明，在１个月（边远地区２个月）内到原发牌证机关办理过户或者转籍手续。
第十五条 非机动车辆有下列情形之一的，必须在１个月内办理变更手续：
（一）改变整车颜色的；
（二）调换有钢印的车架、车把的。
调换有钢印的车架、车把，必须凭旧部件及新购件发票、行驶证到发证机关办理补打钢印手续。换下的旧部件一律由发证机关收缴销毁。
第十六条 非机动车辆失窃，由车主凭行驶证、车主身份证，向案发地公安派出所和原发牌证机关办理报失手续。
第十七条 残疾人专用车、助动自行车等车辆应当投保第三者责任险。
第十八条 燃油、电动驱动的残疾人专用车使用时驾驶人必须持有公安部门核发的操作证。申领操作证必须具备下列条件：
（一）经县级以上医院和残疾人联合会证明确系下肢残疾者；
（二）年龄在１６周岁以上；
（三）视力（包括矫正视力）在０．７以上；
（四）听力：左、右耳距音叉５０厘米以上能辨清声音方向；
（五）具备驾驶残疾人专用车的其他生理条件；
（六）经公安部门交通安全常识和操作技能测试合格。
第十九条 助动自行车使用时驾驶人必须持有公安部门核发的操作证。申领助动自行车操作证必须具备下列条件：
（一）年龄在１６周岁以上；
（二）无妨碍安全驾驶的生理缺陷；
（三）经公安部门交通安全常识和操作技能测试合格。
第二十条 残疾人专用车、助动自行车驾驶人必须在各地规定期限内接受公安部门的资格审验。
残疾人专用车、助动自行车操作证不得转借、挪用、涂改或者伪造。
第三章 行驶和停放
第二十一条 非机动车辆驾驶人必须遵守下列规定：
（一）遵守交通信号、交通标志和交通标线规定，服从交通警察和纠察人员指挥；
（二）非机动车辆必须在非机动车道行驶，在没有划分非机动车道和机动车道的道路靠右侧行驶。遇障碍在不影响其他车辆、行人安全通行的前提下，允许借道行驶；
（三）横穿道路或者转弯前应当看清来往车辆和行人，开启转向灯或者伸手示意，减速慢行；
（四）不得在车行道上停车交谈；
（五）不得在道路上学骑非机动车辆；
（六）超越前车时，不得妨碍被超车辆的行驶；
（七）不得双手离把，攀扶其他车辆或者手中持物；
（八）不得牵引车辆或者被其他车辆牵引；
（九）不得离开车座驾驶非机动车辆；
（十）不得带耳塞、耳机收听录音、广播；
（十一）手推（拉）车、三轮车、残疾人专用车、助动自行车行驶时不得并行、滑行、互相追逐或者曲折竞驶；
（十二）自行车、三轮车通过陡坡、横穿４条以上机动车道或者车闸失效时，必须下车推行；
（十三）禁止醉酒驾驶；
（十四）不准在道路上驾驶无号牌、钢印车辆；
（十五）未满１２周岁儿童不得在道路上驾驶非机动车辆。儿童玩具车不得在道路上行驶。
第二十二条 公安部门可以根据实际情况确定城市市区非机动车辆的行驶路线和时间。
第二十三条 非机动车辆必须在指定地点停放，没有指定地点的，应当停放在不影响其他车辆、行人通行的地方。
非机动车辆临时停放点由公安部门根据道路条件和交通情况统一定点和管理。
第二十四条 城市新建、改建居民住宅小区、大型定点建筑物和公共场所，必须按规定配置相应规模的非机动车辆停车场（库）；停车场（库）的规模和用地范围由城市规划部门审定，并商公安部门同意。非机动车辆停车场（库）不得擅自改变使用性质，确需改变的，应当经城市规划部门和公安部门批准。
第四章 装 载
第二十五条 自行车、助动自行车在城市市区道路上行驶时不得带人，但装有安全座椅的，允许带学龄前儿童１人。
三轮客车乘人不得超过２人，但允许随乘１２周岁以下的儿童１人；三轮货车装载高度超过车厢栏板时不得乘人，非营业性利用空车乘人不得超过３人。以上乘车人不得站立车上，身体任何部位不得超出车身。
第二十六条 自行车、助动自行车载物高度不得超过骑车人双肩，宽度不得超过车把，长度前端不得超过车身，长度后端不得超过５０厘米；三轮车、手推（拉）车载物高度从地面算起不得超过２００厘米，宽度左右两侧各不得超过车身１０厘米，长度前端不得超过车身，长度后端不得超过１００厘米。
第二十七条 非机动车辆载物，载质量不得超过下列规定：
（一）汽胎轮人力车为１０００千克；
（二）钢丝轮人力车为６００千克；
（三）三轮车为３００千克；
（四）自行车、助动自行车在城市市区道路为４０千克，在其他道路为６０千克。
残疾人专用车的装载管理，按国家有关规定执行。
第五章 处 罚
第二十八条 当事人违反本办法规定，驾驶伪造牌证、钢印的车辆的，处１００元以下罚款。
第二十九条 当事人违反本办法规定，擅自安装燃油、电动或者其他驱动装置的，处２００元以下罚款。
第三十条 当事人有下列行为之一的，处５０元以下罚款和警告：
（一）违反本办法第十条第一款第（二）、（三）项规定，在道路上驾驶发动机排量和时速超过规定标准的残疾人专用车、助动车的；
（二）违反本办法第十五条第一款规定，未按期办理变更登记手续的；
（三）在道路上无证驾驶或驾驶无号牌、钢印助动自行车，燃油、电动驱动的残疾人专用车，或违反本办法第二十条规定不按期接受驾驶资格审验或转借、挪用、涂改、伪造操作证的。
第三十一条 当事人有下列行为之一的，处５元以下罚款和警告：
（一）违反本办法第十三条规定，未按期申请补发、换发号牌和行驶证的；
（二）违反本办法第十四条规定，未按期办理过户或转籍手续的；
（三）违反本办法第二十一条第（七）至第（十三）项之任何一项规定的；
（四）违反本办法第二十一条第（十四）项规定，驾驶无号牌、钢印自行车的；
（五）违反本办法第二十五条、第二十六条、第二十七条关于非机动车装载规定的。
第三十二条 当事人有下列行为之一的，处以警告并责令纠正；妨碍或影响其他车辆、行人通行的，可以并处５元以下罚款：
（一）违反本办法第二十三条第一款规定随意停放车辆的；
（二）违反本办法第二十一条第（一）至第（六）项之任何一项规定的；
（三）１２周岁以上（包括１２周岁），在道路上驾驶儿童玩具车的。
未满１２周岁儿童在道路上驾驶非机动车辆或儿童玩具车的，对其监护人处以警告或者５元以下罚款。
第三十三条 当事人违反本办法第二十四条规定，擅自改变非机动车辆停车场（库）使用性质和缩小停车用地的，处２００元以下罚款，并责令限期整改。
第三十四条 公安部门可以对下列车辆采取暂扣措施：
（一）当事人违反交通管理规定受罚款处罚，依法可以对其当场收缴罚款而当事人当场未交罚款的；
（二）当事人驾驶伪造牌证、钢印车辆的；
（三）当事人违反本办法第三十条第（三）项规定，无证驾驶或驾驶无号牌、钢印助动自行车，燃油、电动驱动的残疾人专用车的。
暂扣的车辆，当事人应当自暂扣之日起６个月内凭有效证明到公安部门指定地点领取，逾期不领取，作无主车辆处理。
第三十五条 公安部门对违反交通管理的行为人，可以采取向其所在单位发行为人违章通知书或者组织协助维护交通秩序等教育措施，并因此可以酌情从轻、减轻或者免除其处罚。
残疾人违反本办法有关条款的，可以酌情从轻、减轻或者免除处罚。
第三十六条 当事人对公安部门所作的具体行政行为不服的，可以依法申请行政复议；对行政复议决定不服的，可以依法向人民法院提起行政诉讼。
第六章 附 则
第三十七条 畜力车的管理由省公安厅根据有关法律、法规及本办法的原则另行规定。
第三十八条 本办法由省公安厅负责解释。
第三十九条 本办法自１９９５年１２月１日起施行。
关于修改《浙江省非机动车辆管理办法》的决定
（１９９８年８月１４日浙江省人民政府第１１次常务会议通过１９９８年８月１４日浙江省人民政府令第１０３号发布自发布之日起施行）
浙江省人民政府第１１次常务会议决定对《浙江省非机动车辆管理办法》作如下修改：
一、本办法有关条款中的“公安交通管理部门”统一修改为“公安部门”。
二、第八条修改为：“非机动车辆不得擅自安装动力装置。”
三、第十一条第二款修改为：“城市三轮车、助动自行车和燃油、电动驱动的残疾人专用车的牌照发放办法，由公安部门根据城市道路交通状况作出具体规定。”
四、第十二条修改为：“根据社会和管理需要，经省公安部门批准，市、县公安部门可以对有关非机动车辆统一进行安全性能检验、换发牌证。”
五、删去第十五条第一款第（二）项。
六、第十七条修改为：“残疾人专用车、助动自行车等车辆应当投保第三者责任险。”
七、删去第二十四条末二句。
八、第二十八条修改为：“当事人违反本办法规定，驾驶伪造牌证、钢印的车辆的，处１００元以下罚款。”
九、第二十九条修改为：“当事人违反本办法规定，擅自安装燃油、电动或者其他驱动装置的，处２００元以下罚款。”
十、第三十条修改为：“当事人有下列行为之一的，处５０元以下罚款和警告：
（一）违反本办法第十条第（二）、（三）项规定，在道路上驾驶发动机排量和时速超过规定标准的残疾人专用车、助动车的；
（二）违反本办法第十五条第一款规定，未按期办理变更登记手续的；
（三）在道路上无证驾驶或驾驶无号牌、钢印助动自行车，燃油、电动驱动的残疾人专用车，或违反本办法第二十条规定不按期接受驾驶资格审验或转借、挪用、涂改、伪造操作证的。”
十一、删去第三十一条。
十二、合并第三十二条、第三十三条，修改作为第三十一条：“当事人有下列行为之一的，处５元以下罚款和警告：
（一）违反本办法第十三条规定，未按期申请补发、换发号牌和行驶证的；
（二）违反本办法第十四条规定，未按期办理过户或转籍手续的；
（三）违反本办法第二十一条第（七）至第（十三）项之任何一项规定的；
（四）违反本办法第二十一条第（十四）项规定，驾驶无号牌、钢印自行车的；
（五）违反本办法第二十五条、第二十六条、第二十七条关于非机动车辆装载规定的。”
十三、修改第三十六条，作为第三十四条：“公安部门可以对下列车辆采取暂扣措施：
（一）当事人违反交通管理规定受罚款处罚，依法可以对其当场收缴罚款而当事人当场未交罚款的；
（二）当事人驾驶伪造牌证、钢印车辆的；
（三）当事人违反本办法第三十条第（三）项规定，无证驾驶或驾驶无号牌、钢印助动自行车，燃油、电动驱动的残疾人专用车的。
暂扣的车辆，当事人应当自暂扣之日起６个月内凭有效证明到公安部门指定地点领取，逾期不领取，作无主车辆处理。”
十四、第三十八条作为第三十六条，其中“行政相对人”改为“当事人”、“行政处罚”改为“具体行政行为”。
另外，根据本决定对有关条文的文字和顺序作相应的修改和调整。
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