县交通运输局公务用车管理制度

县交通运输局公务用车管理制度（精选13篇）

县交通运输局公务用车管理制度 篇1

第一章 总则

第一条 为加强车辆管理，规范用车秩序，根据有关法规和本局的实际情况，制定本规定。

第二条 车辆购置、调配由办公室提出意见报请局长办公会研究决定。

第三条 车辆管理遵循“规范管理、安全第一”的原则，实行“分散管理与集中管理”相结合。机动车辆配备到具体所的，车辆指定驾驶人为第一责任人，局分管领导为配车部门车辆监督管理责任人，由分管领导负责监督和管理。

第二章 派车

第四条 派车按照“谁使用、谁保管、谁负责”的原则，配备到各部门的车辆由分管局领导调度，出车县外，应报局长批准。因工作需要，经局领导批准，办公室可以调度配备到部门的车辆。

第五条 严禁非公务用车，已配备车辆的部门工作用车，原则上由部门保障；没有配备车辆的部门用车，经请示局领导后，由办公室负责调度。

第六条 法定节假日及工作时间以外，车辆原则上全部停放在局院内指定停车位，实行封闭式管理。因特殊情况需要用车的，需经局长批准。

第三章 行驶 第七条 严禁无证驾车和酒后开车；严禁超速等违规行为。

第八条 在执行公务时，不得擅自搭乘非工作人员。除指定驾驶员外，其他任何人均不得随意驾驶本局车辆。不得外租外借。

第九条 驾驶员驾车超速、闯红灯、逆行、乱停乱放等违反交通法规被交警部门处罚的，全部由驾驶员承担。

第四章 停放

第十条 不得将车辆停放在娱乐场所周边，不得擅自将车辆停放在院外过夜，如违反规定所产生的一切后果由当事人承担。

第十一条 所有车辆必须统一停放在指定的车位，大门保安对大院内的车辆安全和车辆停放秩序负责，实行工作时间外逐日检查登记制度，发现问题及时向局办公室汇报，由局办公室向局分管领导汇报。

第五章 加油

第十二条 车辆凭IC卡在中国石化公司所属加油站加油，费用由局财务逐月充值，因特殊情况前往非指定加油点的用油发票，凭带车人员和分管领导签字证明后按程序逐级审批报销。

第六章 保养

第十三条 车辆的日常保养由各车辆使用部门负责，车辆使用部门应定人员搞好车辆的日常保养维护。车辆的保险、年审由车辆驾驶员及时报局财务人员统一办理。

第十四条 车辆维修由招标定点企业实施保障，所产生的维修费用实行“逐月汇总”的办法，由办公室根据《车辆维修项目申报单》，统一结算报销。

第十五条 车辆出现故障，由用车部门负责填写《车辆维修项目申报单》，经办公室核实并报局领导批准后，由用车部门凭《车辆维修项目申报单》到指定维修企业维修；如在维修期间发现其它问题，须将《车辆维修项目申报单》送回办公室，经请示局领导同意后，重新填写《车辆维修项目申报单》，再送至指定维修企业维修。

第十六条 特殊情况需在外修理时，驾驶人员应通过办公室报局领导批准后再行修理，按财务规定逐级审核报销。

第七章 处罚

第十七条 凡当年发生过事故或被交警扣证、通报，责任在本人的，取消当年评先评优资格。

第十八条 凡未经局长批准，私自出车（或借车）的，给予驾驶员100元/次的处罚，发生交通事故的，责任、经济损失由驾驶员自负，并依据《党风廉政建设责任制实施办法》，按照“谁肇事、谁负责，谁签批、谁负连带责任”的原则，追究有关人员的责任。

第十九条 凡因私用车、违章行驶、违规停车或未按规定时间办理年审换证等有关手续造成的损失由驾驶人员或车辆监督管理责任人承担。

第八章 附则

第二十条 本规定由局办公室负责解释。

县交通运输局公务用车管理制度 篇2

1 公路交通是现代社会的骨干运输方式

随着汽车工业的不断进步, 汽车运输的不断发展促进了公路网的形成, 使公路运输成为适应现代产业发展需要的骨干运输方式。公路运输在技术经济特性方面具有很大的优势: (1) 机动灵活, 适应个别交通运输用户的需要和具体条件, 在“个性化”服务方面具有最大优势, 服务面深入广大, 是最基本的集散运输方式, 适应西部开发的基本交通运输需求。 (2) 直达性最好, 在途周转、停滞时间短, 运输时间利用充分, 在基础设施条件较好时运输速度在地面运输方式中也是比较快的。是唯一能实现门到门运输服务的运输方式。

2 公路交通运输存在的问题

2.1 运输生产力水平不高。

在营业性客货运输车辆中, 中高档客车特别是高档客车和大吨位柴油货车以及集装箱等专用货车所占比例偏低, 远不能满足广大旅客和货主的需求。

2.2 运输站场基础设施建设滞后。

由于种种原因, 客货运输站场建设进度缓慢, 到目前为止, 在部分大中城市、相当数量的县城以及大多数乡镇, 客货运输站场基础设施仍很短缺且设备简陋, 成为制约道路运输发展的薄弱环节, 影响了公路基础设施功能和车辆运输效率的充分发挥。

2.3 运输组织水平和运输效率较低。

在部分地区, 由于地方保护主义比较严重, 存在着地区之间相互排斥、相互封锁的现象, 在一定程度上使空驶率提高、运输组织水平降低, 对建立全国统一、开放、竞争、有序的道路运输市场造成了消及的影响。

3 加快交通运输发展的对策与建议

管理是一门学问, 是一种方法, 是一个过程, 凡是有人群从事活动的地方都需要管理。管理水平的高低不仅能决定一个企业的成败, 而且还可以决定一个国家的兴衰。

3.1 正确处理交通运输工作管理和交通运输工作服务的关系

交通是国民经济的基础性产业和服务性行业, 要推进交通由传统产业向现代服务业转型。如何正确认识交通运输工作管理和交通运输工作服务之间的关系对于我省交通事业全面协调可持续发展具有非常重要的意义。

管理和服务是一个问题的两个方面, 管理中寓含着服务, 服务中必须加强管理。因此, 从全省交通运输工作涉及的工作性质和工作范围可以看出, 交通运输工作管理和服务主要也应该分为两大类, 即行政事业单位的监管与服务和企业单位的管理与服务。

温家宝总理在讲话中指出:“管理就是服务, 我们要把政府办成一个服务型的政府, 为市场主体服务, 最终是为人民服务”, 建设服务型政府现已成为各级地方政府改革的重要目标。对于交通运输企业来说, 其管理和服务的内容和对象有别于服务型政府机关。我们知道, 企业的最终目的是追求利润最大化;但是, 对于交通运输厅下属的国有企业来说, 它们还担负着一定的社会责任。交通运输企业的管理不再具有市场的监管功能, 而单单是在企业自身运营过程中的人、财、物、信息等方面的有效衔接和运转, 以最小的成本获得最大的利润。运输企业要把服务作为一个品牌, 通过高质量的服务来获取服务对象生理上的舒适和心理上的愉悦, 使服务对象更加认可该企业, 接受更多该企业的服务, 从而获得较高的企业利润。因此, 运输企业的管理和服务都是一种手段, 其最终目的是实现利润最大化。

3.2 强化交通运输工作管理协同理念, 推进交通运输全面协调可持续发展

人类起源以来, 就具有一定的管理本能。显而易见, 交通运输系统不是一个自给自足、不与外界发生联系的系统。近年来, 国家宏观调控政策的调整, 对交通运输的发展起到了一定的促进和抑制作用。如何积极应对国家宏观调控的影响, 推进交通运输全面协调可持续发展, 最主要的就是要建立一个具有管理协同功能的交通运输大系统。

交通运输工作管理协同就是将交通运输系统中的各个子系统或孙子系统以及更小一级系统的功能进行有机、有序、和谐地管理, 从而更加有效地适应外界环境的变化, 发挥大系统的整体优势。因此, 交通运输系统能否形成协同效应是由系统内部各子系统的功能和作用来决定的。如果一个管理系统内部、各个子系统内部以及相互之间相互协调配合, 共同围绕目标齐心协力地运作, 那么就会产生协同效应, 好的协同效应可以使系统的功能发生放大或倍增;反之, 如果一个管理系统内部互相掣肘、离散、冲突或摩擦, 就会造成整个管理系统内耗增加, 系统内各子系统难以发挥应有的功能, 致使整个系统陷于一种混乱无序的状态。

任何组织和单位都存在于一定的环境之中, 交通运输系统也存在于一定的外部环境和内部环境之中。外部环境主要包括政策、资金、土地、服务对象等要素, 是交通运输系统发展变化的条件, 是外因;内部环境包括物质环境和文化环境, 是交通运输系统发展变化的根据, 是内因。根据哲学观点来看, 内因和外因共同推动系统的发展, 外因通过内因起作用。物质环境包括人财物和信息, 文化环境作为系统内部文化对创造管理的“协同效应”有着非常重要的作用。可想而知, 由于一个单位所有员工的价值观、信念和行为准则等属性的差异, 将会引起工作中的不和谐, 有损于单位整体目标的实现;造就和谐的机关文化和企业文化, 形成文化协同理念, 将会有利于机关和企业的发展, 从而直接影响交通运输事业的全面协调可持续发展。交通运输系统应该大力开展交通运输系统文化建设, 形成交通运输工作管理的协同效应。

4 公路交通运输发展的趋势

4.1 智能运输系统是未来公路交通运输的发展方向

智能运输系统可提高公路交通安全水平, 减少交通堵塞, 提高公路网的通行能力, 降低汽车运输对环境的污染, 提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展, 电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用, 物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃, 从而大幅度提高公路网络的通行能力。

4.2 公路交通运输将与现代物流日益融合

物流业作为一种新的经济运行方式, 已成为国民经济的重要服务部门之一。公路交通运输加速向现代物流的发展和融合, 不仅是为了面对现有的国内市场的需求, 同时更是为了应对经济全球化潮流和我国加入WTO后所带来的压力和挑战。公路运输企业必须提高自身的物流服务水平, 以满足日益提高的客户服务的要求。

4.3 集约化经营、规模化发展, 是公路交通运输发展的方向

随着国民经济持续发展和人民生活水平不断提高, 公路客运市场需求发生了转折性的变化, 从要求“走得了”向“走得好”转变。同时, 随着公路基础设施建设的大规模投入、高等级公路尤其是高速公路的快速发展, 为提高公路客运营运质量提供了条件。社会经济发展的大环境以及通达能力、运行条件改善的小环境, 都对公路客运发展方向提出了战略性转变的要求。集约化经营、规模化发展成为现阶段中国公路客运发展战略的主要取向。

摘要：交通运输是国民经济的命脉, 在整个社会机制中起着纽带作用。理论结合实际, 针对加强交通运输管理的措施进行了论述。

关键词：交通运输,管理,措施

参考文献

[1]刘江, 鲁云杰.提高河南交通运输工作管理水平初探[J].管理观察, 2009, 24.

试论如何加强交通运输管理 篇3

【摘 要】交通运输是国民经济的命脉，在整个社会机制中起着纽带作用。我国已经初步形成以高速公路为主骨架，以国、省道干线公路为依托，以县乡公路为支脉，公路、水路、运输齐头并进、协调发展的格局。但是，随着国家对土地和金融进行宏观调控，交通继续沿袭以大规模交通基础设施建设为主的发展模式已经行不通了，必须转变交通运输发展方式，由交通基础设施建设为主向为以提高交通运输工作管理为主转变，从外延式发展向内涵型发展转变，只有这样才能使我国交通运输全面协调可持续发展。

【关键词】交通运输；管理；依法治运

1.当前交通运输管理存在的问题

1.1运输生产力水平不高

在营业性客货运输车辆中，中高档客车特别是高档客车和大吨位柴油货车以及集装箱等专用货车所占比例偏低，远不能满足广大旅客和货主的需求。

1.2运输站场基础设施建设滞后

由于种种原因，客货运输站场建设进度缓慢，到目前为止，在部分大中城市、相当数量的县城以及大多数乡镇，客货运输站场基础设施仍很短缺且设备简陋，成为制约道路运输发展的薄弱环节，影响了公路基础设备功能和车辆运输效率的充分发挥。

2.公路交通运输管理的原则

强化交通运输主管部门的管理职责。管理部门的职责要起到实效作用，即加强对公路建设、运营的日常监管工作。

建立与“两个公路体系”相适应的管理体制。“两个公路体系”是指以高速公路为主的收费公路体系和以普通公路为主的非收费公路体系。各级公路部门要做好管理高速公路网的工作，使高速公路能够和谐发展，与此同时，加强高速公路路网的通行效率。

做好公路收费工作。公路的建设是国民经济的基础，是个民生工作，因此要清理公路收费和完善公路收费政策，使普通公路彻底回归公益事业。政府可从高速公路收费所得资金中，支持普通公路的发展。

3.公路交通运输管理的发展趋势

随着经济的不断发展对公路交通运输要求不断提高，面对我国公路交通运输的现状，其发展的趋势主要表现在以下几个方面：

需求会持续增长。虽然我国公路基础设施在不断地健全发展，公路运输能力也得到了明显地提高，但是，仍然无法满足大量客运量和货运量的需求。

智能化运输系统。随着智能化运输技术的不断发展，高科技的不断发展，电子技术、通信技术、信息技术等高科技技术也会逐渐应用到公路运输领域。智能化运输系统的应用，能够在公路安全运输、提高公路网络的通行能力等方面起到至关重要的作用。

物流的快速发展。随着经济、网络的高速发展，现代的物流行业已经在交通运输业中占有重要的地位。这不仅是国内现有市场的需求，也是经济全球化必然趋势。

集约化经营、规模化发展。随着我国公路基础设施建设规模的不断扩大，特别是高等级公路的飞速发展，公路客运市场也将会发生变化。因此，我国未来的公路交通运输发展方向四、加强交通运输管理的对策。

3.1树立创新理念，建设创新型交通运输行业

建设创新型交通行业是新时期交通部党组着眼于推动交通事业又好又快发展提出的一项事关交通发展全局的重大战略任务。要实现传统运输业向现代服务业转变，利用信息技术改革管理手段、改造传统交通运输产业，提高运输市场信息化、组织化、集约化、专业化水平。一要完善运输发展政策，进一步明确鼓励什么、限制什么、禁止什么，充分发挥市场的调节作用，形成平等竞争、优胜劣汰的市场机制。二要加快推进城乡客运网络化、一体化进程，研究客运发展的长效机制，加大对客运的扶持力度，解决好农民群众安全便捷出行的问题。三要利用信息技术，加快建设运政信息系统、治超信息联网、IC卡等，改革管理手段，提高管理效率。四要积极引导运力结构调整，注重依托信息技术提高运输组织水平，提高实载率；引入现代管理手段和信息技术手段，整合传统运输企业，促进运输服务领域的拓展和运输服务方式的创新，降低物流成本，提高运输效率。

3.2树立依法治运理念，规范行业管理

运输涉及点多、线长、面广，投资主要来源于民间社会资本，市场运作和经济效益是运输市场发展的前提。这几年虽然运力投放控制很严，没有大的增长，但随着高等级公路建成网络后，运输能力大幅提高，运能的增长远远超过运量的增长，形成了运力相对过剩的局面。并且，运输市场已形成了错综复杂的利益关系，若处理不当，易引发矛盾。作为运输行业管理部门必须坚持依法行政，履行好法规授权的行业管理职责，关注民生、体察民情、代表民意，切实解决当前行业中的一些难点、热点问题。要加快省道条修改的进程，切实解决与上位法有冲突和实际管理工作缺乏应有法规的问题，并加快治超源头管理、出租车管理等规范性文件的制定步伐。在运输市场管理上，要严防不作为和乱作为的现象。所谓不作为就是对非法经营视而不见，有的地方黑站点充斥市场，非法营运猖獗，黑恶势力控制运输市场现象严重。所谓乱作为就是不按法定程序进行监管和许可。

3.3进一步加快客运站场建设

统筹兼顾，合理布局，加快客运站场建设，完善客运基础设施，为运输发展打下良好的基础。同时，强化客运安全管理。重点加强对客运经营者和驾驶员的管理，未取得从业资格的不得上岗。加强客运车辆管理，杜绝安全技术条件达不到要求的车辆进入客运市场。加强对客运企业安全生产工作管理，监督企业设立安全管理机构，配备专职安检人员，把好客运企业安全生产管理资质关。重点加强对赶集日、节假日、周末学生班等关键时段的安全管理，严厉打击客运车辆超载行为，确保客运安全生产。

4.在车辆安全出行方面，加了安全责任制度的建设

以安全第一、预防为主为原则，以保证人民群众的生命财产安全为第一目标，各客运企业一把手负责，做到隐患常排除，层层签订安全保证书，对驾驶人员实行定期檢查制度，做到了每车每日必检。在站场增加安全值班车和安全员，配备乘客上车检测仪，对可疑人员实行开包检查，安全人员把好了违章、超载关，使车辆运营安全系数大大增强。严格禁止各种客运车、船超载（超员）运行。凡发现违章超载（超员）的客运车船，一律吊扣相关营运证照，停业整顿一个月，同时暂扣船长、当班船员适任证书和车辆驾驶员从业资格证三个月；超载（超员）50%以上的，吊销船长、当班船员适任证书和车辆驾驶员从业资格证，三年内不得参加船员考试和车辆驾驶员从业资格考试，并由原发证的运输管理吊销相应经营证照；超载（超员）80%以上的，除吊销船长、当班船员适任证书和车辆驾驶员从业资格证外，同时终身取消其从事经营性驾驶资格，并由原发证的运输管理机构吊销其相应经营证照。同时，客运车辆的技术等级应当达到行业标准5营运车辆技术等级划分和评定要求6（JT/T198）规定的三级以上。其中，营运线路长度在400公里以上的客运车辆，技术等级应当达到二级技术等级以上；从事高速公路客运或者营运线路长度在800公里以上的客运车辆，其技术等级应当达到一级。凡未达到要求的车辆一律取消其经营资格。应当是集约化经营、规模化发展的趋势。

5.结论

随着国家对土地和金融进行宏观调控，交通继续沿袭以大规模交通基础设施建设为主的发展模式已经行不通了，必须转变交通运输发展方式，由交通基础设施建设为主向为以提高交通运输工作管理为主转变，从外延式发展向内涵型发展转变，只有这样才能使我国交通运输全面协调可持续发展。 [科]

【参考文献】

县交通运输局公务用车管理制度 篇4

关于进一步加强渡口建设和渡船安全管理的通知（函）

各涉水乡镇人民政府、海事局：

为进一步加强和规范全县渡口建设和渡船安全管理，维护水上交通秩序，确保人民群众生命财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》和《湖北省乡镇船舶安全管理办法》等法律法规规定，结合我县实际，特作如下通知（函）：

一、高度重视渡口建设和渡船安全管理工作

渡口建设和渡船安全事关人民群众生命财产安全。各涉水乡镇人民政府和海事局应充分认识加强渡口渡船安全管理工作的重要性，高度重视渡口建设和渡船安全管理工作，切实加强组织领导，进一步理顺渡口、渡船、渡运管理体制，建立健全水上交通安全管理责任制，不断加大渡口渡船管理工作力度，努力打造“平安渡”，让群众坐上“放心船”，确保全县渡口渡船运行的安全稳定。

二、渡口设置安全管理

（一）渡口的设置、迁移、撤销等事宜依照《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律、法规和规章的规定执行，必须符合交通建设规划和村镇规划并征求交通运输主管部门意见后报县人民政府审批。严禁私设渡口。

（二）渡口以必须设置为前提，并应当具备下列条件：

1、渡口必须设置在人口相对集中、密度较大的区域；

2、渡口所在位置服务半径基本均等；

3、渡口设置必须安全可靠、方便快捷；

4、渡口设置位置地质条件须符合要求；

5、渡口应当设置在水流平缓、水深足够、堤岸稳定、视野开阔、适宜船舶停靠的地点，并远离危险品生产、堆放场所；

6、具备货物装卸、旅客上下的安全设施；

7、配备必要的救生设备和专门的管理人员；

8、有合格的渡船和相应资格的船员；

9、有符合要求的码头和候船室或候船亭。

（三）渡口建设要求

渡口建设中，要严格坚持渡口达标工作质量控制要求，按照省交通厅关于渡口改造达标的“32字方针”（渡口建管、乡村主导，坡岸硬化、设施配套，渡船适航、渡工持照，安全渡运、方便可靠），对列入建设的渡口项目，严格坚持“三严四化”进行建设，即：严格建设标准、严把质量关、严防“豆腐渣”工程和码头坡道硬质化、候渡亭室规范化、新建渡船钢质化、标示标牌标准化。工程推进中做到“三个坚持”，坚持工程材料送检制度、强制性质量检测制度和隐蔽工程验收签证制度；坚持工程监理制度，加强施工现场质量管理；坚

持实行工程竣工验收监督制，对已竣工工程，严格按照程序要组织工程竣工验收。

三、渡船安全管理

（一）渡船具备下列条件，方可渡运：

1、经海事管理机构认可的船舶检验机构依法检验并持有合格的船舶检验证书；

2、经海事管理机构依法登记并持有船舶登记证书；

3、配备符合国家规定的船员和必要的航行资料。

（二）渡船应当保持良好技术状况，设备完善，并具有良好的稳性和水密性，严禁有安全隐患的渡船从事渡运。

（三）渡船应当有符合国家规定的识别标志，标明船名，核定乘额、载重线、抗风等级及有关安全注意事项。

（四）渡船应当按照规定配备消防设备、救生设备，其位置应放在易取处；汽车渡船所配消防设备应当有足够的能力，其安装位置应当能使灭火剂射及所有装载车辆。

（五）渡船应当按照规定配备航行设备、信号设备和无线电设备，确保其正常使用。

县交通运输局工作总结 篇5

**年，县交通运输局全面推进交通运输科学发展、跨越发展，努力助推实力**、生态**、幸福**建设，以项目建设为中心，以运输服务为重点，以行业安全监管为保障，采取有效措施，狠抓责任落实，各项工作顺利推进。

一、**年交通运输工作情况

**年，全县交通基础

设施建设完成固定资产投资13.4亿元，其中**高速公路完成建设投资9.1亿元，县域交通建设完成固定资产投资4亿元。

（一）服务高速扎实到位。今年以来，我局将全力服务保宜高速公路作为一项政治任务来狠抓落实，主动跟进，全力做好协调服务工作，使保宜高速公路远安段今年完成建设投资9.1亿元，路基工程全部完成，二期路面及交通附属设施工程施工招标工作顺利完成，二期土建施工准备工作全面展开。

（二）项目建设快速推进。围绕年初确定的项目，坚持做到责任分解、精力投放、资金投入、质量监管、确保实效“五到位”，使各项交通重点工程全面推进。安鹿渡改桥工程完成工程量2726万元，占总计划的70%，鸣凤沮河一桥扩建工程完成工程量1750万元，占总计划的*%，基本实现了主体工程完工；省道荷当公路18公里大修工程全部完工，完成投资7126万元；远安物流中心建设项目快速推进，已完成投资**万元；棚镇至左家坪4.4公里县乡道改造完工，完成投资600元；旧县桥建设项目全部完工，完成投资1823万元；105公里农村公路建设项目已全面完工，完成投资*万元。同时，全县城乡公交一体化建设实施方案已通过县政府审查，远安二级客运站项目总体方案编制已完成，一级公路工可报告通过省级评审，两条二级公路改建项目工可报告已获批复两个二级公路改建项目已被纳入宜昌市交通发展“十二五”中期调整规划。

（三）行业管理再上台阶。紧紧围绕交通行业管理重点，加大交通运输市场整治力度，交通行业管理不断规范，交通服务水平不断提升。一是行业监管力度加大。共开展专项整治活动20次，共查处各类违法经营行为案件370件，行政处罚272件，有效维护了客运市场秩序。二是路政管理力度加强。共上路巡查720次，立案查处路政赔偿案件21起。全年共检测车辆21387台，其中超限车辆995台，超限率控制在4.9%以内，卸载货物1208.7吨，保障了公路安全畅通。三是运力结构调整有序推进。全年出租车运力增强，行业服务水平显著提升。共更新中高级客车11台，新增厢式货车10台，中高级客车和厢式货车增长率分别达到9.6%，6.6%；同时，畅通客运公司、高安汽车出租公司的客车、出租车的乘务服务水平不断提升，乘客投诉率降低。

（四）安全生产态势平稳。不断加大客货运运输车辆监管力度，严把客运站“三关一监督”，认真落实“三不进站”和“五不出站”制度，实现了道路运输安全无责任事故。营运客车全年完成客运量657万人，比去年同期增长10%，完成客运周转量64004万人公里；完成8货运量780万吨，比去同期增长9%，完成货运周转量**万吨公里，无一起道路运输责任事故发生。

（五）公路服务功能增强。通过完善考核机制，实施精细化养护，养护管理水平全面提高，路容路貌逐年改观。全年共完成养护投资710万元，全员出勤率达到**%，出工率达到95.7%。共完成路面清灌缝**公里，修补坑槽35675平方米，修整路肩**平方米，疏通桥涵**道次，清理坍方**m3，修复钢护栏**米，完成绿化植树6000株，扦插意杨4500株。

（六）党建精神文明建设扎实有效。以“学习贯彻十八大，争创发展新业绩”主题实践活动为契机，以争创市级文明单位为动力，全面加强党风廉政、基层党组织、行政效能、执法队伍建设，深入开展“学创”、“创先争优”、“第一书记”、“道德讲堂”、“发展环境年”效能建设等系列活动，举办知识竞赛、“庆七一”篮球赛、劳动竞赛等多项活动，文明单位创建率100%，行业的凝聚力和影响力大幅提升。执法队伍整体素质得到提高，无公路“三乱”行为发生；党风廉政建设步入常态化、规范化、制度化的轨道，干部队伍素质进一步提高，创先争优意识明显增强，干事创业氛围更加浓厚，交通形象获得显著提升。

二、下年交通运输工作计划

（一）工作思路

下年，我局将以科学发展观为统领，紧紧围绕年度目标，全力加快交通基础设施建设，着力改善交通运输条件，努力提升交通服务能力，大力推进重大项目、民生工程、运输管理、安全生产等重点工作，努力实现远安交通运输事业又好又快发展。

（二）奋斗目标：

**年，全县交通基础设施建设投资力争达到2.8亿元。

——项目建设：开工建设盘棚一级公路建设项目；启动远安县二级客运站项目建设；确保安鹿渡改桥、鸣凤沮河一桥扩

建项目6月底前交工投入使用；加快棚马线河口至马家坪段二级公路建设；启动**景区公路等7条共111公里县乡道改造工程；硬化农村公路100公里以上；完成保宜线青峰至干沟河段，荷当线柳树店至棚镇段、卫家岗至石头店段共计18公里大修。

——行业管理：工程质量抽检合格率100%，验收合格率100%；超限超载率控制在5%以内。

——公路管养：省道年均好路率90%，县道年均好路率90%，农村公路年均好路率95%。

——物流发展：全力推进远安物流中心项目建设，引领物流企业实现社会化、专业化、规范化。

——安全生产：安全运输生产无责任事故；乡镇渡口无渡运安全事故；无越级上访事件，无重大维稳事件发生。

——交通党建：争创“五好基层党组织”和“五型机关”；确保公路无“三乱”，无违法违纪案件发生。

（二）主要措施：

**年，我局将紧盯上述目标，突出发展重点，加大工作力度，攻克薄弱环节，重点抓好以下三项工作：

1、全力优化保宜高速服务环境。将紧紧围绕省保宜高速公路建设指挥部确立的远安段建设目标，坚持“目标不变、力度不减、工作不松”的总体要求，积极跟进，继续全力做好协调服务工作。

2、全力加快交通基础建设步伐。按照“酝酿项目抓策划、前期工作抓审批、规划项目抓实施、在建项目抓进度”的要求，注重研究项目、争取项目，并全力推进项目建设。一是抓前期。重点是完成盘古至棚镇一级路、远安二级客运站等项目的前期工作，确保完成立项并尽早开工建设。力争启动洋坪至百福头二级公路、郭家沟渡改桥工程的前期工作二是抓新建。采取组建专班、领导督办等方式，加大项目推进力度，确保盘古至棚镇一级路**年底开工，争取河口至巩裕20.8公里、盘古至九女14.8公里、鱼鳞溪至神农13公里总计**公里的县乡道改造工程开工建设。三是抓续建。加快推进棚马线河口至茅坪场二级路工程、远安望家综合运输服务站建设步伐，确保**年年底前交工投入使用；加快远安物流中心续建，为2015年完工打下坚实基础。四是抓交工。采取合理交叉、多头并进的措施，扎实抓好施工进度、工程质量、资金筹措等工作，确保安鹿渡改桥、鸣凤沮河一桥扩建、西河桥、熊家二桥、公交港湾式候车亭**年年底前交工投入使用。

3、全力提升道路运输服务能力。一是提升客运服务水平。按照适度超前原则，在运力结构上把好关，督促客运企业及时淘汰使用年限长、安全系数低、能源损耗高的车辆，提高班线客运车辆的档次和技术等级。在站场建设上扩大覆盖面，启动客运站的建设。二是加强道路运输管理。加大运输市场整顿力度，坚持“依法整顿、突出重点、疏堵并举、标本兼治”的原则，重点开展“规范客运市场、查处非法营运、严管节假日客运”三项专项整治，遏制非法营运行为，规范合法营运行为，保障运输市场规范有序。

县交通运输局单位食堂自查报告 篇6

根据《**省食品药品监督管理局办公室关于进一步加强全省单位食堂食品安全监管工作的通知》文件要求，为切实做好我局单位食堂卫生安全监管工作，有效防控集体性食物中毒事件的发生，保障广大就餐人员的饮食安全和身体健康，我局即开展自查工作，现将自查情况汇报如下：

为加强我单位食堂安全监管工作，确保职工身体健康，进一步加强管理意识、提高管理水平、明确管理责任，我局成立了食品卫生安全领导小组，实行分工责任，层层落实，领导以小组定期不定期的方式对单位食堂食品安全卫生进行检查，发现问题及时整改。

目前在我局单位食堂用餐的有交通系统干部职工30余人，我局本着勤俭节约，方便、让利单位职工的原则，做好食堂日常管理工作，把食品安全作为我局工作的重中之重，制定并完善了食堂管理的各项规章制度、责任追究制度，责任到人，搞好卫生宣传。

、把好采购、加工关。

我局食堂食材采购采用定点采购，每次采购都有局办公室工作人员随同食堂人员前往，保证食材新鲜、卫生、无污染，采购、销售病、死、变质肉类的，一经发现，对采购人员追究相关责任。

、把好食品存放关。

在食材存放方面，生熟食品分开存放，切生、熟食品刀具等分开使用，米、面、油有专门的存储架，各种食品离墙、离地，前后左右都留有空间，保证了通风透气，避免变质，食堂工作人员严格按照相关规定定期体检，符合要求者才能上岗，工作时穿戴好工作衣帽，勤洗手，勤剪指甲，勤换工作衣帽。、把好环境卫生关。

我局食堂环境卫生坚持每天打扫，保持清洁，室内做到“六面光”。地面干净，墙壁、门窗、天花板无污痕、无灰尘、无蜘蛛网，室外无污染，水沟畅通，无臭味，无卫生死角，锅灶、水池、炊具、台板、食品橱、冰箱等经常清洗，无异味，并对剩饭剩菜，严格按照要求进行处理。

、把好消毒关。

我局食堂专门配有洗碗池、餐具储藏柜及消毒柜，用后在洗碗池中用洗洁精漂洗，送入消毒柜经高温、紫外线消毒，保证餐具干净卫生。

交通运输企业管理创新探究 篇7

现阶段,我国交通运输业在改革的过程中或者呈现出好的改革效果持续时间短,或者是在本质上没有根本变革,最终改革效果不理想,甚至导致企业效益滑坡现象的产生。交通运输业企业管理这种问题的存在比较普遍,经过调查发现经济亏损的交通运输企业中有4 /5 的企业是由于管理不当导致效益亏损。另外,国有企业的交通运输管理受计划经济的影响,特别是对人的管理方面,不再适应市场的发展要求,企业的经济效益和管理效果不理想。

2 交通运输企业管理创新的必要性

管理创新就是创造出一种更有利于资源配置、改变传统企业管理弊端的策略,经过管理创新能够提升企业在市场的占有率,帮助企业获得更多的经济效益。可见,管理创新对交通运输企业的管理发展具有重要意义,企业必须加强对交通运输企业的管理创新。交通运输企业管理创新的必要性主要体现在以下两个方面。

2. 1 交通运输企业经营环境的变化

经过几十年的发展,我国经济发生了巨大的改变,实现了由计划经济向市场经济、由单一所有制向多种所有制并存、从卖方市场向买方市场、从封闭管理向开放管理的转变。这种经济发展的转变,使得企业之间引进了竞争机制,大量的私有和个体企业加入了交通运输领域,再加上国有企业长期受政府保护的约束影响,交通运输业市场出现了供过于求的现象,很多交通运输企业出现了亏损的问题,其发展面临着新的机遇和挑战。

2. 2 交通运输企业自身发展的特殊性

交通运输业是我国国民经济发展的基础性行业,受我国体制的约束和管制,其发展具有地理环境的依附性,同时,由于其进入市场的壁垒较低,面临激烈的竞争。近几年随着经济的发展和人们生活水平的提高,交通运输企业的消费市场变得更加广阔,其中包括人们的生活性消费、生产性消费以及行政性消费。交通运输业的作业单位呈现流动性强、涉及点、线、面多的特点,交通运输业发展的信息来源较多。由此可见,时代的发展和人们生活质量的提升对交通运输企业的发展提出了更高的要求。

3 交通运输企业管理创新的内容和策略

交通运输企业的管理创新内容主要集中体现在经营理念、经营战略、组织、制度、安全以及人力资源管理等方面。文章具体从以下几个方面为交通运输企业的管理创新提供策略指导。

3. 1 交通运输企业管理思想的创新

交通运输企业管理思想的创新主要体现在管理中应用并行工程思想。并行工程思想主要是指集成的、并行的设计产品及其相关的各种过程的系统化方法,这种方法要求有关人员在产品开发的初始阶段要考虑产品的整个使用周期寿命以及产品最后报废处理的方方面面。这种方法的应用能够减少管理的反应时间,提升交通运输企业的运行效率。

运输管理企业在生产活动中具有流动、分散、点多和线长等方面的特征,需要多个过程和多个工种的联合工作。在其管理中运用并行工程的管理思想,一方面能够帮助运输企业制定和规划发展的系统、长远观点,帮助交通运输企业根据当地的社会经济发展需要来提升自身运输网络建设的整理水平。另一方面能够正确处理现实发展和未来发展、发展和资源关系等方面的问题,减轻短期行为的发生,实现在统筹坚固的基础上对交通运输业的协调发展。

3. 2 交通运输业经营模式管理的创新

3. 2. 1 加快发展快速货运

随着社会发展,人们的生活节奏加快,对交通运输的货运速度、质量等提出了更高的要求。因此,需要有关快速货运企业加强管理模式的创新,为人们提供更多优质、高效的服务。在具体的操作中,可以将传统运输货运企业转向现代物流服务业、发展特色服务业中,其中快速货运就是其中的服务类型之一。

加快发展快速货运要实现以下几个方面的发展趋势:

第一,实现网络化发展。利用网络开展快速货运是其发展的基本条件,基于货主要求范围较大的服务,完善的网络能够降低其发展成本,提升仓库的利用率。第二,实现国际化发展。伴随经济全球化的进程,我国快速货运企业要想获得发展,就要站在全球角度进行思考,不断适应经济全球化的发展趋势。

3. 2. 2 加快发展快速客运

首先,要做好分析预测工作,对客流进行充分调查,及时掌握旅客的流向、流时和流距,根据旅客的喜好合理测定运价。其次,要加强引进国内外先进的管理理念。对从事该工作的人员实行聘用制,并定期对人员各项技能进行培训和考核。最后,要积极引进先进技术,将全球定位技术应用到高速客运运输服务中,及时解决客运管理中的一系列问题。

3. 2. 3 开展物流服务

全球一体化的发展使得运输企业的采购、仓储、销售以及配送等环节变得更加复杂,企业间的竞争也加入了物流竞争。但是我国物流业运输存在一些问题,因此,为了促进交通运输业经营模式管理的创新要发展物流服务,根据公路运输企业的规模、能力以及服务内容不同,交通运输企业可以分为单功能型和多功能型企业。根据企业类型的不同,可以开展不同的物流服务。其中,对于单功能型的运输企业开展的物流服务应采取集中有限资源的发展战略,通过提升服务理念实现和工商企业的伙伴合作,为工商企业提供集成物流服务。对于多功能型运输企业开展的物流服务应该重视巩固和提升资产的专用性,增强规模经济的壁垒,强化垄断力量,实现综合物流服务的发展。

3. 3 交通运输业组织结构和管理方法的创新

交通运输业组织结构和管理方法的创新主要体现在对业务流程的再造。现今我国运输企业内部部门的利益关系划分不合理,由此限制了企业的发展,因此,需要根据业务流程再造对企业的组织结构和管理方法进行创新。业务流程再造的对象是企业的流程,传统的企业绩效评估和部门管理主要是以职能部门为单位进行的,使得企业员工不注重满足顾客需要,而是一味地讨好上司。业务流程再造能够从本质上消除这种问题,因此,这种运行机制下,绩效评估对象转变为业务活动,打破了部门间的界限,优化了企业目标的实现。流程再造的主要任务是对企业流程的反思和再设计。这种反思是以提升顾客附加值为主要方向的,能够建立一个新的流程以及管理组织结构。

3. 4 交通运输业经营战略的创新

交通运输业经营战略的创新主要体现在推行产销一体化的生态营销管理。其中,生态营销管理是指将生产经销作为生态系统来进行管理,就是将客户、供应商、生产厂家等组成一个群体,从而加强各个部门和环节的合作和联系,适应全球化的经济发展需求。交通运输企业的这种管理创新是适应全球化经济的必然要求,通过将供应链上下各部分的企业和运输服务企业组成同盟,实现对其有效的管理,从而在一定程度上有效规避经营风险。

4 结论

交通运输企业要想在新的经济市场环境下实现健康、稳定发展,提升企业的效益,增强市场竞争力,就要加快对其管理制度的创新,结合自身的发展状况,对内部管理进行有效规划,从而更进一步地促进交通运输企业的优化发展。

摘要：交通运输企业在我国经济发展中具有重要的意义,其管理水平的高低对交通运输业企业的发展具有明显的影响。文章在分析交通运输业管理创新意义的基础上,针对现阶段我国交通运输企业管理发展存在的问题,从思想、经营模式、组织结构和管理方法以及经营战略等方面探究交通运输企业管理的创新。

关键词：交通运输业,企业管理,管理创新

参考文献

[1]王炼.BPR在交通运输企业中的应用分析[J].交通企业管理,2005(4):52-53.

[2]姚超雄.论新经济时代的企业管理[J].管理世界,2004(3):148-149.

交通运输管理措施的重要性 篇8

【关键词】交通运输管理；措施；强化；发展趋势

交通运输在整个社会机制中起着枢纽的作用，我国的土地开发规模已经越来越壮大，为了更好地控制土地的开发，我国对土地进行了宏观上的调控。这样的宏观调控使得以交通基础设施的建设为主的交通运输发展模式不太可行，所以，交通运输建设模式的改革和创新是非常必要的。交通运输管理措施的加强能够带来交通运输的更好运营和发展，从而转变交通运输发展方式，促进我国交通运输的不断前进。

1.交通运输管理中存在的问题

1.1运输压力大服务水平低

我国的运输工具的运输量是较大的，这一点无论是对货物的运输还是在载人上都有着明显的体现，一些大型的客车和货车运输每天的运输车次并不少，但是因为所要运输的货物比较多。所以纵使出车的次数不少，依旧无法满足运输的需求，因而总是出现超载或者超重的现象，超员现象在节假日里尤其严重。除此之外，交通运输管理人员对车队的管理不够严格，运输司机没有明确的规章制度可以遵守，就算制定过了制度，违反了也不会受到什么惩罚，所以在这种松散的管理环境下，总是会有运输司机半路捡客或者中途放客，服务水平明显大打折扣。

1.2发展不协调

交通运输的发展不协调主要体现在地域的不协调发展上，以客运为例，我们不难发现，去一些发达城市或者是旅游城市的客车总是能够满员，而且有些时候甚至是供不应求，但是去另外一些城市的旅客却是屈指可数。除了去往不同城市的客运运输的发展不协调外，在货运方面也有所体现，有时去远途的货运价格比去近距离的还要低。这种运输现状都说明了一个问题，那就是对交通运输的整体规划并不协调，在运输管理上还有欠缺，这样不仅仅会降低运输效率，而且还会增加运输的成本，是极为不利交通运输的长远发展的。

1.3运输客货站的服务机制不完善

我国的客货运输起步较晚，建设得也比较缓慢，很多城乡的客货运输站的建设步伐非常慢，而且基础设施极度缺乏。众所周知，客运站的建设是交通运输发展的坚实基础，如果连最为基本的都没有，又何谈长远的发展，所以客运站的缓慢的建设步伐严重阻碍了交通运输的发展，降低了我国的交通运输服务水平。

2.加强交通运输管理的措施

2.1加强交通运输工作管理和服务

交通运输工作要不断迎合市场经济的步伐，它是我国经济发展的基础产业，正在朝着现代化服务方向转变，这是顺应时代的发展所需要进行的转变。明确交通运输管理所具备的服务性质是非常重要的，它能够为交通运输的可持续发展起到巨大的推动和促进作用，因此，在做好交通运输管理的各项工作的同时，还要不断提高服务水平。我国目前的交通运输管理包括了行政事业单位和企业单位，无论是哪一方，要想取得交通运输的长远发展，都必须要充分认识到运输管理的重要意义，不断完善管理机制，做思想和行动上的巨人，提高交通运输质量。

2.2交通运输行业的创新与发展

新时期交通运输事业发展的一大重要任务，就是在交通行业上不断探索和创新，21世纪是一个科技上的时代，因为高新技术的使用和普及，使得科学技术在各行各业都得到了广泛的应用。交通运输管理行业的发展自然也离不开高科技，在当今信息化的时代，只有充分利用各种技术，建立一个全新的能够适应现代社会的运输市场服务体系，才能够拓展发展策略。在制定策略的基础上，做出详细的实施措施，发挥市场作为调节功能的作用，建立公平、公正的市场管理体制，建立客货运发展的长久管理机制。结合运用现代化信息技术，建立信息系统、提供联网信息等，做出具有创新管理理念方法和实施，加强运输力结构型调整，提高交通运输管理效率。

2.3加快客货运站的建设和体制完善

客货运站是交通物流的枢纽，合理的客货运站布局，加快客货运站建设，并对客货运站的基础设施和管理体制进行完善，是强化交通运输管理措施的一种方法。加大对客货运站的建设和管理可以争取在近短的时间内，能够实现村镇都有客货运站的网络覆盖，为发展运输、繁荣经济，打下好良好的基础。建设客货运站的同时要对客货运站的设施和安全管理进行完善，并对客货运的经营者和驾驶员进行组织培训和管理。要求每一位工作人员都能严格的做好本职工作，并做好人员和车辆的监督工作，特别是对客货运的安全管理机构要配备安检专职人员，对运营企业也做好各方面的监督管理。

2.4交通运输管理工作的协同关系

交通运输管理工作的协同关系，是对交通运输系统中的各个子系统和下级系统功能进行有序的管理，从而可以适应外部环境引起的变化，能够发挥系统整体的优势。交通运输系统内部各个子系统的功能和作用决定着交通运输系统协同关系效应的形成。当交通运输管理系统内部的各个子系统内部之间能够相互协调配合时，就会产生协同的效应，好的协同效应可以大大的提高系统的功能。

2.5加强交通运输的安全监管网络

建立工作能力强、办事效率高的交通运输安全监管管理队伍，完善安全监管责任制度，定期组织人员进行培训，提高执业人员的思想价值观和执法水平工作能力，使得每一位工作人员都能够贯彻工作精神，提高执行能力。为了确保运输行业的安全，需要对机动车驾驶人员、车辆和客运站加强管理，安全技术状况检测制度必须严格按照标准去实施和执行。加快交通运输安全的信息化建设，并建立高效、快捷的智能化信息管理系统，从而提高安全监管水平。

3.交通运输发展的趋势

智能运输系统以及集约化经营、规模化发展，是交通运输发展的方向，智能运输系统可提高公路交通安全水平，减少交通堵塞，提高公路网的通行能力，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展，电子技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用，物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃， 从而大幅度提高公路网络的通行能力。

4.结语

交通运输行业是我国经济发展的重要组成部分，所以要做好其管理工作，要合理的发布运输市场的供求状况的信息，正确引导投资。加强企业的监督管理遏制市场不正当的竞争，为建设完善的交通运输体制和有序的市场经济提供健康有力和可持续发展的新蓝图，从而更快更好更安全的服务人民群众。

【参考文献】

[1]杨咏中，牛惠民.国外交通运输管理体制及其对我国的启迪[J].交通运输系统工程与信息，2009（01）.

[2]盛世唐龙.车辆和运输管理（三） 怎样做好车辆成本费用管理[J].物流技术与应用（货运车辆），2011（01）.

县交通运输局公务用车管理制度 篇9

2020年脱贫攻坚工作总结

按照各级关于脱贫攻坚工作的要求，县交通运输局致力于发挥交通建设在脱贫攻坚中的支撑性作用，以“交通进村入户、助推精准扶贫”为统揽，全力推进农村“组组通”公路三年大决战等交通项目建设，持续扎实开展集团帮扶、包保帮扶等工作，打通服务群众“最后一公里”，为全县决战决胜脱贫攻坚、同步全面小康作出了应有贡献。

一、基本情况

（一）挂帮村情况

按照县委、政府工作安排，我局现挂帮葛旁村，葛旁村位于构皮滩镇南面，距集镇10公里，东接天生桥村，西至瓮脚村，南抵瓮安县猴场镇，北靠永兴村，辖区面积32平方公里，其中森林覆盖面积17平方公里，耕地面积15平方公里；辖25个村民组，境内有汉族、苗族、仡佬族等多个民族，农业家庭户989户3840人，其中党员59人，发展培养对象1名，建档立卡贫困户148户544人，低保户58户121人（其中低保贫困户35户76人），易地扶贫搬迁45户207人，其中**28户129人，卧龙庄17户78人。

（二）帮扶工作

一是严格驻村工作纪律。

我局已抽派两名党员干部到葛旁村驻村工作，今年4月又抽排6人（1+5干部）驻村帮扶，充实挂帮村脱贫攻坚人员力量。

二是集中走访与日常帮扶相关结合。

根据县委脱贫攻坚办统一部署，适时的派驻干部至挂帮村进行驻村帮扶、集中走访，由镇、村统一安排，实行统一管理，统一食宿，统一安排，统一调度，责任落实到人。

三是注重产业结构调整。

在岩上、青山、冰田一带种植茶叶500亩；太平烟叶合作社在葛旁坝区烟叶示范点600亩，引导返乡农民工文成发展白芨100余亩。

四是强化后扶工作。

截至目前为止，葛旁村已完成异地扶贫搬迁45户207人，其中**28户129人，构皮滩卧龙庄17户78人，2018年锁定搬迁对象11户40人，现已全部搬迁入住，根据（余党办字〔2018〕54号）文件，我局30名干部帮扶异地扶贫搬迁贫困户30户138人，每月到贫困户家中走一走拉拉家常，了解生产生活及工作情况。

二、农村“组组通”公路建设

（一）基本情况

根据省、市统一部署，将农村“组组通”公路建设作为脱贫攻坚“四场硬仗”之首，完成农村“组组通”公路建设硬化747公里，投入约3.5亿元，实现了全县辖区30户以上村民组全部通硬化路目标，现已全部交（竣）工验收并交由各乡镇进行管护。

（二）建设成果

“组组通”公路项目的完成，彻底打通了农村公路最后一公里毛细血管，提高了百姓出行质量，基本解决制约贫困的交通瓶颈，为边远地区注入了新的活力。我县通组路的顺利实施解决了全县293个村民组近万人出行不变的现状，带动贫困人口务工约3260人，提高村民收入近2000余万元，极大的改善了沿线村民的生活条件。正所谓“要想富、先修路”，该项目顺利实施也是我县交通行业涉及面最广、群众最满意、幸福指数最高的项目。同时在“组组通”项目建设过程中也收获许多经验，为今后交通扶贫项目的建设奠定了基础。

三、下步工作

（一）进一步抓好帮扶干部队伍建设。

帮扶责任人是脱贫攻坚一线的冲锋队，队伍的素质高低将全面影响全局决战决胜脱贫攻坚的进程。我局将紧紧围绕脱贫攻坚工作重心，加强扶贫干部培训，提升扶贫干部的能力和素质，强化与挂帮村的协作，强力推进脱贫攻坚并巩固已有成果。

（二）进一步抓好脱贫政策宣传。

深入推进思想政治教育，为打赢这场输不起的脱贫攻坚战营造良好的氛围。充分利用好各类宣传形式，着力提高贫困群众对脱贫攻坚政策的知晓率和满意度，切实增强贫困群众脱贫致富的内生动力。

（三）进一步补齐脱贫攻坚基础设施短板。

一方面是我局将积极对接上级交通部门，努力争取扶贫项目资金，同时整合优势资源，统筹协调项目资金，加大对深度贫困村交通基础设施投入力度，突破发展瓶颈；另一方面全力践行习总书记关于建设“四好”农村路的嘱托，“建好、管好、护好、运营好”农村公路，保障脱贫攻坚交通基础设施要求。

**县交通运输局

县交通运输局公务用车管理制度 篇10

县交通运输局2018年度工作计划

2018年交通工作的基本思路是：以“两学一做”学习教育活动为抓手，大力实施农村道路畅通民生工程，切实改善我县群众交通出行条件，更好的助推精准扶贫，加快贫困地区脱贫致富步伐。

（一）工程建设方面

2018年度重点项目“四督四保”计划含续建项目5个，计划开工项目8个，储备项目8个。

1、续建项目

S101合相路改建二期。县内全长10公里，建设地点百善镇，一级公路技术标准，概算投资3亿元；浍河水运节点（南坪船闸）工程，设计年通航能力5000万吨，船闸长470.5米、宽13米，通航净空7米的跨闸大桥，同时建设南坪、韩村、临涣物流水运节点工程，概算投资2.8亿；浍河航道整治工程，建设地点南坪镇、孙疃镇、韩村镇，主要实施航道疏浚和港区建设，概算投资7.2亿；铁白路全线（略）；古周路31公里，概算投资1.239亿，计划竣工时间2018年10月。

2、计划开工项目

（二）运输管理工作 强化运输市场秩序的管理，严厉打击非法违法运输经营行为；狠抓客货运输企业经营行为的管理，加强企业安全和质量信誉考核；加强城市客运和农村班线发展管理，不断满足群众出行需求。

1、货运管理方面。加大科技治超投入，从源头控制车辆超限超载行为；继续加强路面联合执法力度，保持治超高压态势。加强路面治理组与公安交警部门的协作执法。同时加强与周边县区治超办联系，根据车辆运输实际分布情况联合开展跨区域内共同治超行动。依托治超检测站点，采取固定检测与流动检测相结合的方式，加强路面超限超载的治理，形成路面治超监控体系。

2、客运管理方面。加强县城公交和农村客运班线管理工作，加快县城区公交站台、电动汽车分时租赁项目落实，扎实推进城乡客运公交化改造项目建设，优化城乡交通发展模式，确立公共交通在濉溪交通中的主体地位。

（1）加快城区智能公交站台建设。拟计划在县城区各主要干道建成108个公交站台，配备智能报站系统，信息和公交车同步，乘客在站台就能看到行驶中的公交车位置信息，方便转换乘。

（2）推进电动车分时租赁项目建设。拟投入100台电动汽车提供分时租车服务，在刘桥、百善、临涣分别建成电动汽车分时租赁停车场和充电桩设备，以转变百姓的出行方式，缓解城区交通压力。

（3）推进城乡客运公交化改造项目建设。深入贯彻落实公交优先发展战略，对重点乡镇及道路通行条件良好的农村地区，运用有效可行模式对客运班线进行公交化改造，提升标准化、规范化服务能力。初步计划把濉溪镇、百善镇、铁佛镇、临涣镇作为城乡公交化改造试点镇，在县政府的领导下完成试点镇农村客运班线车辆公交化收购改造工作，并开通城乡公交线路。构筑县城-乡镇-行政村的三级公交网络，最大限度地满足群众的出行需求，形成适应新时期经济社会城乡均等化发展的城乡综合交通体系。

3、邮政物流方面。健全濉溪县邮政业发展中心组织队伍，强化从业人员教育培训，深入摸底排查，准确掌握全县邮政快递业发展现状，强化邮政基础设施建设，转型发展协助政府机关部门，积极推动电子商务与快递园区建设。

（三）公路养护工作

进一步提高农村公路通行能力和服务水平。使管养的268KＭ县道条条畅通，更好地服务于地方经济的发展。2018年路政管理工作主要是抓好宿马路、芦五路、南双路几条主要路段的路政管理工作。待县道濉岳路改建完工后努力打造濉溪县文明样板路。同时协助乡镇做好乡道和村道的路政管理工作。

（四）安全生产工作

1、坚持“管行业必须管安全、管业务必须管安全”原则，将安全隐患排查整治工作常态化，督查指导运输企业和交通工程项目单位认真贯彻“五落实五到位”制度，对安全隐患建立完善“三清单”（问题清单、责任清单、整改清单）制度，及时消除安全隐患。

2、强化重点时段管理。加强汛期道路、水路运输和交通工程建设的安全管理和监督检查，推进安全防范措施的有效落实。

3、加大行业管理力度，继续保持对车辆非法营运和超限超载运输打击高压态势，持续开展“治超”专项行动，切实保障道路市场运输秩序。继续加大交通行政执法工作的力度，重点加强市场监管，规范执法与经营行为，强化运政、路政管理，依法维护路产路权。

（五）交通执法方面

1、加强交通执法队伍建设。增强执法人员政治素质和业务素质，切实提高廉政执法、规范执法执法能力和水平，建立治超监控信息共享机制；进一步建立健全各项执法监督体系，规范执法程序，保障执法工作顺利开展。

2、推进交通综合执法改革。按照省交通运输厅xx交电[2018]30号关于征求《xx省人民政府关于全省交通运输综合执法改革的意见（征求意见稿）》文件精神。积极推进交通运输综合执法改革，整合交通运输系统行政执法职能，规范机构设置，建立权责明确、行为规范、监督有效、保障有力的交通运输行政执法体制。

（六）其他工作

我国交通运输管理信息化建设问题 篇11

关键词：交通运输管理；信息化建设；问题

一、我国交通管理信息化建设的现状以及制约因素

（一）信息化建设的主动性意识比较淡薄

自从进入21世纪以后，道路工程的建设开始快速发展起来，并且随之而来的是交通工具的发展，然而在这一发展过程中，一部分单位开始采取较为传统的管理方式来进行管理，从而不能够解决现实生活中的问题。传统的管理方式观念不仅会影响我国交通管理信息化的建设，而且也会加大人力资源的负担。解决该问题的主要措施如下：第一，对工作人员进行培训，从而可以提高工作人员信息化建设的意识；第二，要设立多个部门，并且多个部门之间要进行层级管理；第三，在时间的磨合下，工作人员要及时掌握相关的信息。

（二）比较缓慢的管理机制

由于交通运输部门各级管理机构比较独立以及交通运输管理信息化系统种类是多种多样的，从而能够实现资源共享。一些单位将原来的纸质文档变成了电子档案，但是这些档案中收录的信息不规范以及不完整，最终不利于交通运输管理工作的发展。

（三）缺乏先进的硬件设备

一些单位的相关技术设备不先进以及不专业，这主要是由于工作人员的经验不够，并且投入资金所买来的设备不能够满足日常工作的需要。有一些部门会出现多个人使用一台电脑，并且电脑的配置比较低，这就会使得工作效率受到严重的影响。比如：当基层工作人员要进行信息输入的时候，会经常发生死机以及重启的现象，从而会减缓工作的进程。

（四）信息资源难以共享，造成资源浪费的现象

由于现有资源信息所属的部门是不同的，因此信息资源难以综合利用起来。现阶段，由于缺乏完善的网络建设，这就使得只有少部分人才能查阅信息资源，最终会影响服务社会和及时信息公开功能。信息化最大的特点是整合以及共享资源，如果缺少这一点，整个信息化建设就不能够被整合起来。现阶段，我国的交通运输开始信息化，但是由于共享资源比较少，因此要在有限的资源里面实现资源共享，最终能够激发工作人员积极投身到信息化的建设中。

二、信息化建设的思考以及具体的措施

（一）确定合理的目标

在建设工作开展过程中，合理的信息化建设目标起着关键性的作用。由于交通运输管理是一项有利于国家有利于人民的工程，并且在设计构思以及改进思想等各个方面中存在一定的前瞻性。与此同时在工作过程中，要充分考虑到社会经济发展的具体要求，而且要考虑到当今社会的发展形势。因此，在实际工作过程中，要制定一个科学的、可行的战略目标，从而能够促使工程建设的顺利进行。现阶段，由于受到我国当今社会经济的影响，从而不利于信息化建设的发展。在信息化建设过程中，多个部门之间要进行配合以及相互协调，最终能够为交通运输部门管理、交通运输行业发展以及人民群众生活的网络提供一个基础性的平台。

（二）结合具体实际情况，不断创新机制

为了能够促使工作的顺利发展，这就要不断创新机制。由于机制的合理性会影响交通运输信息化建设的进程以及合理程度，从而能够促使信息化建设的进程得以顺利进行。在信息化建设工作中，交通运输相关部门要以新的面孔以及新的面貌来促使信息化工作的顺利进行。政府作为信息化建设的提出者，并且政府在工作中占有主导地位，从而能够制定出科学的、统一的政策以及发展方针，防止出现一些各个部门以及单位各自为营比较混乱的现象。在我国交通运输管理工作中，我国相关单位要充分结合具体的实际情况，来建立科学的、合理的机制，从而能够确保交通运输管理工作向着信息化的方向发展。

（三）不断提高工作人员的业务能力

在交通运输信息化建设中，一个先进技术的产生以及应用都与人才有着密切的联系。因此，在工作过程中，要不断培养高素质以及具有业务水平的信息人才，这样做不仅可以使得信息化建设效率得到提高，而且可以使得建设进程得以加快。在实际工作中，实施人才战略是一项系统化的工作，在实际工作中要注重人才培养的工作，这样能够促使交通运输信息化建设的发展。在实际工作中，各个单位要引进高技术的人才，并且要不断完善管理体制，不断调动员工的积极性。

（四）立足于长期发展目标，不断深化投资

交通运输信息化建设是否能够顺利进行取决于资金。然而在政府的引导下，各级交通管理部门以及政府要建立科学的资金投资制度，并且要扶持以及投入相关的项目。与此同时要制定科学的制度，并且在管理信息化建设项目投入经费中实行专人全过程的跟踪管理以及监督，这样做可以避免挤占的现象。在我国交通运输管理工作中，我国要立足于长期的发展目标，从而能够促使交通运输管理工作的顺利进行。

三、结束语

总而言之，随着信息技术以及电子计算机技术的不断发展，我国交通运输管理工作水平在不断提高。但是现阶段由于受到科技以及经济等相关因素的影响，因此我国的信息化管理体制不够完善。面对这种情况，我国要不断加强改革，并且要对交通运输信息化管理体制进行完善，从而能够使得信息化管理水平得以提高，最终能够使得我国的交通运输管理信息化得到发展。

【参考文献】

[1]王建忠.浅谈公路工程施工中关键部位施工技术[J].黑龙江交通科技，2011（09）

[2]许秋平.交通运输企业信息化过程中的职业教育与创新人才培养[J].交通企业管理，2010（02）

[3]冯志刚.道路运输信息化建设与交通运输的监督管理[J].内蒙古科技与经济，2010（11）

浅析交通运输管理的重要性 篇12

1 交通运输业的特点

交通运输业在我国经济和社会的发展中发挥着至关重要的作用, 而交通运输业本身具有一些独有的特点, 这些特点包含了以下几点:第一, 交通运输业的公共性和强管制性。交通运输业给人们提供了很多便利, 它属于我国服务业的一种, 所以公共性就是交通运输业的一个典型的特点, 所以交通运输业的管理要从为人们服务的角度出发, 应该切实地做到服务行业应具有的态度。同时交通运输业还具有一定的强制性, 特别是对运输费用方面的管制, 相关单位对它的管制通常会采取一定的强制性;第二, 交通运输业还具有国际性和大系统性的特点。近些年, 世界各国的经济都受到了全球化的影响, 各国家之间的交流也日益频繁, 所以交通运输业必然实现全球化。另外, 每个国家的发展都离不开交通运输业, 所以交通运输业在发展中将逐渐形成一个大系统;第三, 交通运输业还具有产业内部的弱替代性。整个交通运输业具有多种工作形式, 如公路运输、铁路运输、水路运输及航空运输等, 这几个运输渠道是国家间进行经济交流的重要途径, 这些途径之间存在一定程度的可替代关系。总之, 这几个特征都是交通运输业所特有的。

2 交通运输管理的重要性

交通运输在国家的经济发展中起到了纽带作用, 它是国民经济的命脉。近些年, 我国的经济发展的非常迅速, 很多企业都将自己的产业延伸到全国各地, 甚至延伸到海外, 这种产业的延伸对交通运输业的依赖是非常大的。这种大背景下, 我国的交通运输业发展也是非常迅速的, 交通运输网络也逐步的扩大, 但是在整个交通运输网络的管理中还存在各种问题, 这些问题不仅阻碍着交通运输的发展, 而且我国的经济发展也是非常不利的。所以加强交通运输管理就变得非常有意义, 加强交通运输管理是交通运输正常运营的重要保障, 同时也是交通运输提高自身效率的重要手段。

3 交通运输管理中的问题

目前, 我国交通运输管理中还存在一定的问题, 比如说交通运输压力大而服务水平较低、交通运输管理不到位导致的交通运输发展不协调以及运输客货站的服务机制不完善等。我国交通运输压力是非常大的, 无论是从载人还是载货上都可以清楚地看出来, 虽然运输次数很多, 但依然不能更好地满足运输的需求。因此, 我国在交通运输上经常出现客车超员或者货车超重的现象, 特别是在节假日或者货物畅销时段。这跟交通运输管理人员对车队管理松懈有很大的关系, 通常情况下客车或货车在违规后基本不会受到严重的处罚;我国有很多地区的交通运输发展不协调, 这主要表现为有些地方的客车总是满员, 而有些地方的客车基本没有几个人乘坐, 货车运输也存在不同程度的不协调发展的现象。这主要是由于对交通运输的整体规划不到位以及运输管理欠缺导致的, 这个问题不仅降低了运输效率, 而且增加了运输的成本;我国的客货运输起步较晚, 并且建设得也比较缓慢, 这主要体现在很多城乡的客货运输站的建设步伐非常慢, 同时它们基础设施也严重不足。客运站的建设是交通运输发展的坚实基础, 这是人们所公认的。如果连最为基本的都没有, 那么怎么可能实现长远的发展, 所以客运站的缓慢的建设步伐严重阻碍了交通运输的发展, 降低了我国的交通运输服务水平。总之, 这些问题都是我国交通运输现存的问题, 这些问题对交通运输业的发展有着很大的负面影响。

4 搞好交通运输管理的对策

4.1 加强交通运输管理和服务工作

为了促进和加快我国交通运输业发展的步伐, 就要解决好交通运输管理中存在的问题。加强交通运输管理和服务工作就是其中一个可以着手的方面, 在交通运输发展中, 应该始终坚持不断地契合市场经济的步伐, 而且还应该快速地向现代化服务方向转变。另外, 交通运输管理机构还要明确交通运输管理所具备的服务性质, 这一点非常关键, 它可以推动和促进交通运输的可持续发展, 所以在做好交通运输管理的各项工作的同时, 还要不断提高服务水平。

4.2 加快客货运站的建设和体制完善

客货运站在交通运输网络中起到了很关键的作用, 它是交通物流的枢纽。所以要想强化交通运输管理, 就要进行客货运站合理布局和加快客货运站建设, 而且还要完善客货运站的基础设施和管理体制。加快客货运站的建设和体制完善的意义体现在加大对客货运站的建设和管理, 可以争取在近短的时间内, 能够实现村镇都有客货运站的网络覆盖, 同时可以为发展运输、繁荣经济, 打下好良好的基础。

4.3 加强交通运输的安全监管网络

加强交通运输的安全监管网络也是解决我国交通运输管理问题的一个有效途径。可以通过建立高效率的交通运输安全监管队伍来完善交通运输安全监管制度, 通过培训和定期考核来提高安全监管队伍的素质和工作态度。为了确保运输行业的安全, 需要对机动车驾驶人员、车辆、客运站加强管理, 安全技术状况检测制度必须严格按照标准去实施和执行。另外, 还要加快交通运输安全的信息化建设和智能化信息管理系统, 这样可以提高交通运输安全监管效果。

4.4 采用先进的交通运输管理技术

随着我国科技的快速发展, 每个行业中都产生和应用了很多新技术, 在交通运输管理中也需要采用先进管理技术, 只有运用先进的管理技术才能更好地完善交通运输管理状况。在交通运输管理中可以采用或者已经采用的新技术有安全监管网络、先进的检测技术以及先进的交通设施等。

结束语

总而言之, 交通运输业在我国经济和社会发展中起着非常重要的作用, 为了促进和推动我国交通运输的快速、高效、安全的发展, 就要采取综合的、有效的措施来改善我国交通运输发展现状。

摘要：交通运输是一个国家的经济命脉, 国家的发展离不开交通运输业。而交通运输业本身具有很多特点, 不过当前我国交通运输管理中还存在一定的问题, 这些问题对交通运输业的发展造成了一定的限制。针对交通运输管理问题提出了几个可能会有成效的措施。

关键词：交通运输管理,特点,问题,对策

参考文献

[1]汤新建.浅析我国高速公路经济的发展[J].商业文化 (学术版) , 2010 (5) :9-11.

县交通运输局公务用车管理制度 篇13

为切实做好2020年防汛抗灾工作，根据《中华人民共和国防洪法》和县防汛抗旱指挥部的工作部署，结合交通运输行业实际，制订本方案。

一、明确组织机构

政

委:XX

指挥长:XX

副指挥长:XX

成员:XX

二、明确工作职责

设一室六组，即办公室、道路抢险组、运力调配组、交通管控组、水上安全组、后勤保障组、纪律督查组。人员及主要工作职责如下:

办公室:

主任:XX

副主任:XX

主要工作职素:起车、下达交通防汛抗旱指挥所工作方工作动态;汇总、案、工作指令:收集、整理有关工作信息、上报有关工作信息、数据。

道路抢险组:

组长:XX

副组长:XX

主要工作职责:及时组织水毁公路、桥梁的修复，保证公路运输畅通。

运力调配组：

组长:XX

副组长:XX

主要工作职责:为防汛抢险提供交通运输工具，保障防汛抢险运输畅通;进入紧急防汛期，根据县防汛抗旱指挥部的命令，组织征调交通运输工具为抢险救灾服务;分蓄洪区分洪时，负责群众安全转移所需车辆、船舶的调配。

交通管控组：

组长:XX

副组长:XX

主要工作职责:协同有关部门做好特别通行证的发放工作;进入紧急防汛期，根据县防汛抗旱指挥部的命令，协助组织实施公路、水面交通管制。

水上安全组：

组长:XX

副组长:XX

主要工作职责:负责分泄大洪时河道航行和渡口的安全。

后勤保障组：

组长:XX

副组长:XX

主要工作职责:负责防汛救灾后勤保障。

纪律督查组:

组长:XX

副组长:XX

主要工作职责:负责各工作小组和局系统干部驻连防守人员的纪律作风等方面的督查。

驻连防守安排:

(总人数:

XX人)

主要职责:

1、督促本连防守单位和相关人员落实县、乡镇两级预案和县、乡镇防指指令，监督巡逻查险、涵闸及重点险工险段守护;

2、督促本连防守堤段按标准准备足够防汛抢险物资器材、设备;

3、协助本连防守地段隐患险情的处置和抢护;

4、参与本连带队巡查，督促巡逻值守人员做好巡查、交接班记录。

三、明确工作要求

1、强化责任担当，确保工作到位。按照县防汛抗旱指挥部和交通防汛抗旱指挥所的统-安排和工作指令，按时、按质、按量完成各项工作任务;

2、强化联动机制，确保信息畅通。各工作小组和驻连人员要主动与办公室对接，及时反馈工作动态和工作进展情况;