海船船员考试题库

海船船员考试题库

海船船员考试题库 篇1

公司保安员、船舶保安员考试题答案(1)单项选择题（每题1分，共100分）

A1.国际航行船舶通过保安初次审核的船舶将为之签发——证书。A.ISSC B.ISM C.IOPP D.SMC B2.国际航行船舶保安审核的种类包括有——。

A.初次审核、中间审核、特殊审核、临时审核、换证审核 B.初次审核、中间审核、附加审核、临时审核、换证审核 C.初次审核、特殊审核、附加审核、临时审核、换证审核 D.初次审核、中间审核、附加审核、特殊审核、换证审核

D3.临时ISSC证书的有效期为——月，或直到签发ISSC证书时止。A.3 B.4 C.5 D.6 B4.国际船舶保安证书是根据——规则的规定经——政府授权由主管机关签发的。A.ISM、缔约国 B.ISPS、缔约国 C.ISPS、港口国 D.ISM、港口国 C5.港口设施保安等级可以分成——级。

A.1 B.2 C.3 D.4 A6.港口设施保安员的职责与责任包括有：I、确保制订和维护港口设施保安计划；Ⅱ、实施和执行港口保安计划；Ⅲ、对船舶进行定期保安检查；Ⅳ、确保正确操作和保养保安设备（如有）

A.I+II+Ⅳ B.I+Ⅲ C.I—Ⅲ D.I—Ⅳ A7．经认可的保安组织可以为某一具体港口制定港口设施保安计划，但应经港口设施所在领土的——批准

A．缔约国政府 B.地方政府 C．港口领导 D.船级社

B8.“加强海上保安的特别措施” 是何种国际公约的规定？

A.STCW78/95公约 B.SOLAS公约 C.MARPOL73/78公约 D.COREG规则 A9.船舶保安警报系统的启动点不少于：

A.两个 B.三个 C.四个 D.五个 A10.保安警报信号可以向何者发出？

A.主管当局 B.全体船员 C.任何他船 D.A＋B＋C D11.发送船对岸保安警报的作用可包括：

A.确定船舶身份 B.确定船位 C.表明该船的保安状况受到威胁 D.A＋B＋C A12.主管机关收到船舶保安警报通知后即立即通知 A.船舶当时正在航行位置附近的国家 B.IMO C.船舶所在的船籍港 D.船舶所在的船公司 B13.对于远洋船舶，可作为船舶保安警报系统的设备有：

A.无线电测向仪 B.GMDSS设备 C.便携式电话 D.以上都对

B14.有关所有的保安警报的启动和不起作用的保安警报的技术资料应由谁保存？ A.船长 B.船舶保安员 C.大副 D.值班驾驶员 C15.AIS的功能包括：

A.连续向其他船舶和VTS站传送船舶自身数据 B.连续接收其他船舶和VTS站的数据 C.A和B都对 D.A和B都不对

A16.AIS使用的专用VHF频道有几个？

A.2个 B.3个 C.4个 D.无规定 B17.船舶的船位和航向是AIS系统传输的：

A.固定信息 B.动态信息 C.静态信息 D.与航次相关信息

B18.就易接近性而言，有极好的阻止（能阻止攻击；船舶周围500码范围内通道受限；多重物质/地域屏障），则：

A.保安薄弱分级为3 B.保安薄弱分级为1 C.后果分级为3 D.后果分级为1 B19.供油船向船舶提供燃油是一种：

A.船/ 船界面活动 B.船/ 港界面活动 C.港口装卸业务 D.以上都不对 D20.为确保有效实施船舶保安计划的规定应至少 进行一次演练。A.一周 B.三周 C.一个月 D.三个月 C21.船舶保安演习可以采用

A.全方位或实况演习B.桌面模拟或讨论会 C.A、B均可 D.A、B均不可 D22.下列属于恐怖主义特点的有 A.恐怖主义行为具有+政治性

B.恐怖主义采用的是非正常的暴力手段 C.打击对象以无辜者为目标 D.以上三者都是

C23.识别船舶保安薄弱环节，应通过分析以及，识别和确定本船在保安方面存在着哪些薄弱环节。

A、保安制度 B、保安计划 C、现场保安检验 D、船舶的情况分析

D24.可能有公司保安员，港口设施保安员，缔约国有关机构以及船舶保安员参加的各类演习应至少每 进行一次，两次演习时间不得超过。A.周年 15个月 B.周年 18个月 C.周年 12个月 D.日历年 18个月

B25.在辨认可疑爆炸装置的过程中，应遵循的程序为： A.先询问，再观察，后动手 B.先观察，再询问，后动手 C.先观察，再动手，后询问 D.先询问，再动手，后观察 D26 危险物质和装置主要有：

A.化学危险品 B.放射性物质 C.爆炸装置 D.以上都是 D27.在船舶保安中具体辩认可疑装置的方法有： A.现场观察法 B.仪器探测法 C.生物探测法 D.以上三种都是

A28.船舶保安演练时，船上演练地点应选择在 进行。

A.遮蔽水域 B.开阔水域 C.航道中 D.码头繁忙期间

C29.参加保安演练的人员可适当分组，如分为两组演练，船长和船舶保安员应 参加演练 A.在同一组中 B.可在同一组，也可不在同一组 C.分别在其中一组 D.以上均可

D30.在船舶保安演练结束后，由 负责对本次演练情况进行总结。A.船长 B.大副 C.值班驾驶员 D.船舶保安员

D31．通过船舶保安评估可确定影响船舶保安的各种因素,包括： A、保安风险； B、存在薄弱环节； C、现有保安措施的有效性； D、A+B+C。

A32．一份有效的可行的船舶 必须基于对船舶保安风险及针对该风险制订的保安措施的正确评估。

A、保安计划； B、保安评估； C、A+B； D、以上都不对。

C33．船舶保安评估人员应具备下列的相关专业方面的知识，下列哪一项是正确的：

Ⅰ、用来逃避保安措施的技巧；Ⅱ、制造保安事件的方法；

Ⅲ、爆炸物对船舶结构和设备的影响；Ⅳ、保安技术；Ⅴ、船舶/港口界面商务活动；Ⅵ、实地保安知识等。

A、Ⅰ～Ⅳ； B、Ⅰ～Ⅴ； C、Ⅰ～Ⅵ； D、Ⅰ～Ⅲ

D34.船舶保安评估的基本过程之一，对船舶营运环境进行分析潜在的保安威胁诱发因素。分析的资料包括：

I、航线；Ⅱ、船员；Ⅲ、船东； Ⅳ、船舶管理人；Ⅴ、贸易合作方；Ⅵ、港口等。A、Ⅰ～Ⅲ B、Ⅰ～Ⅳ C、Ⅰ～Ⅴ D、Ⅰ～Ⅵ C35 船舶保安评估过程中应考虑的因素之一是：

A、需要重点保护的人员及关键操作 B、船舶保安薄弱环节 C、A、B都对 D、A、B都不对 D36.船舶保安薄弱环节，包括：

I安全和保安措施之间的矛盾；Ⅱ、船上职责和保安任务之间的矛盾；

Ⅲ、值班职责、船员数及其对船员疲劳、警觉性和工作的影响；Ⅳ、包括通信系统在内的保安设备和系统的有效性。

A、Ⅰ～Ⅲ B、Ⅱ～Ⅳ C、Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D、Ⅰ～Ⅳ。B37.船舶所有可能受到的潜在的保安威胁，包括：

I、劫持或夺取船舶或船上人员；Ⅱ、走私武器或设备；

Ⅲ、在海上受到恶劣天气影响； Ⅳ、未经允许进入或使用船舶等。A、Ⅰ～Ⅳ B、Ⅰ、Ⅱ、；Ⅳ C、Ⅱ～Ⅳ D、Ⅰ～Ⅲ

C38.识别船舶保安薄弱环节，应通过分析以及，识别和确定本船在保安方面存在着哪些薄弱环节。

A、保安制度 B、保安计划 C、现场保安检验 D、船舶的情况分析 D39.船舶保安风险评估的基本步聚是： A、选择某些具体的保安威胁情景

B、对这些保安威胁情景的潜在后果进行评估，并确定风险等级 C、对保安威胁情景下的薄弱环节进行评估，并确定风险等级 D、A+B+C C40.现场保安检验是发现保安 的过程，同时也是针对这些

采取的相应措施的有效性的评估过程。

A、缺陷、薄弱点 B、缺陷、失误

C、薄弱点、薄弱点 D、威胁、威胁 B41.现场保安检验过程中特别注意的检验内容是：

I、增加保安任务对船舶操作的影响；Ⅱ、受到保安威胁时保持连续通信的措施； Ⅲ、保持保安监控设备和系统持续有效的程序；Ⅳ、保安监视的方法、应急措施等。A、Ⅰ～Ⅲ B、Ⅰ～Ⅳ C、Ⅱ～Ⅳ D、Ⅰ、Ⅱ

B42.产生的总后果影响为重大性，即造成众多人员伤亡，或对较重要的区域经济造成影响，或一部分造成长期影响的保安威胁是： A、Ⅲ级 B、Ⅱ级 C、Ⅰ级 D、Ⅳ级

A43.如在任一时间有 的船舶人员被换成了在前三个月未曾参加过该船的任何演练的人员，应在变动后 内进行演练。

A.25% 一周 B.20% 2周 C.15% 一周 D.15% 3周 B44.保安薄弱环节中的“易接近性”有良好的阻止，“组织保安”有良好的阻止能力，这是

A、1级 B、2级 C、3级 D、4级 B45.船长的保安职责有 ：

I对船舶保安负有最终责任： Ⅱ贯彻执行公司的保安方针；Ⅲ熟悉船舶保安计划的主要规定；Ⅳ牢记并正确运用公司在船长权力声明中赋予的绝对权力等。A、I～Ⅲ B、I～Ⅳ C、Ⅱ～Ⅳ D、Ⅰ、Ⅱ C46.公司应在每艘船上任命一名船舶保安员，该保安员。

A、可以是专职 B、可以是兼职 C、A、B都对 D、A、B都不对

C47.对进入船舶人员可以成为进入船舶通道，应采取的保安措施的要点包括：

I舷梯、引水梯、跳板；Ⅱ舷门、舷窗；Ⅲ系泊缆绳和锚链；Ⅳ起货设备与升降装置； Ⅴ加油站、输油管等。

A、Ⅰ、Ⅱ B、Ⅰ～Ⅲ C、Ⅰ～Ⅴ D、Ⅰ～Ⅳ D48.对船上的限制区域应采取的保安措施的要点，包括：

A、建立限制区域，阻止擅自进入，保护乘客或其他机构授权的登船人员

B、限制区域包括驾驶台，A类机器处所等

C、保安计划中应指明限制区域及规定的范围，限制的时间等措施等 D、A+B+C B49.对于保安风险控制，“研究”应用于：

A、后果分级1好薄弱点总分级2-4 B、后果分级2好薄弱点总分级3-4 C、后果分级3好薄弱点总分级3-4 D、B+C D50.对船舶的物料交付应采取的保安措施的要点，包括： A、确保检查船舶物料和包装的完整性

B、防止船舶物料未经检查而被接受

C、防止破坏以及防止接受未预订的船舶物料 D、A+B+C C51.对监控船舶保安应采取的保安措施的要点的监控能力包括： A、照明、值班人员、保安人员的甲板值班，巡逻等

B、自动闯入探测装置和监控设备等 C、A+B D、以上都不对

B52.在船舶保安计划中，可对下列船舶保安威胁或保安事件拟定应急反应程序：

I炸弹威胁；Ⅱ遭遇海盗或武装攻击；Ⅲ船舶遭遇劫持；Ⅳ在严重保安威胁撤离船舶人员。A、Ⅰ、Ⅱ B、Ⅰ～Ⅳ C、Ⅰ～Ⅲ D、Ⅱ～Ⅳ B53.对于船舶保安计划的内部评审，正确的说法有 ：

I公司应评估船舶保安计划的有效性； Ⅱ每年一次的保安内审中，对保安计划进行重点复查，评价和审核； Ⅲ公司保安员、船长、船舶保安员应参加保安计划的定期内审； Ⅳ对保安计划内审中发现问题，缺陷、不合格项应及时修正； V内审记录应保存。A、ⅠⅡ B、Ⅰ～Ⅴ C、Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D、Ⅰ～Ⅳ B54.船舶保安计划应建立程序加以保密控制，以确保 ： I防止擅自接触或泄露；Ⅱ若采用电子文件形式保存，防止被删除，破坏或修改；

Ⅲ计划中的机密信息，未经有关缔约国政府同意，不得被检查。

A、Ⅰ、Ⅱ B、I～Ⅲ C、Ⅱ、Ⅲ D、Ⅲ C55.为了明确在进行船/港界面活动或船/船界面活动时，船方和与之进行界面活动的另一方的各自保安职责，船长或船舶保安员应在特定的情况下签署和提交。A、保安计划 B、保安报告 C、保安声明 D、以上都不对

B56._____是指由于保安事件危险性升高而应在一段时间内保持适当的附加防范性保安措施的等级。

A保安等级1 B保安等级2 C保安等级3 B57.船舶可以要求与港口设施或者其他船舶签署《保安声明》的情况包括：

I该船舶所处的保安等级高于其所从事界面活动的港口设施或者另一船舶的保安等级；

Ⅱ曾经有涉及该船舶或者涉及该港口设施的保安威胁或者重大保安事件；

Ⅲ该船舶位于一个不要求具有和实施经过批准的《港口设施保安计划》的港口设施；

Ⅳ该船舶与另一艘不要求具有和实施经批准的《船舶保安计划》的船舶进行船到船活动；

Ⅴ符合该船舶《船舶保安计划》要求签署《保安声明》的其他条件。

A、ⅠⅡ B、Ⅰ～Ⅴ C、Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D、Ⅰ～Ⅳ

D58.船舶应当向中华人民共和国海事局或者其指定的海事管理机构申请保安临时审核并申请核发《临时国内船舶保安证书》：

A在交船时或者在投入营运或者重新投入营运之前，船舶没有《国内船舶保安证书》； B船舶从国际航线改为国内航线；

C船舶所属公司变更。D以上都对

B59.当船舶配备的保安设备发生重大变更时应申请 审核 A.临时 B.附加 C.特殊 D.中间 D60.保安风险控制措施分为：

Ⅰ记录； Ⅱ研究； Ⅲ减轻； Ⅳ解决。

A、ⅠⅡ B、ⅡⅢ C、Ⅰ～Ⅳ D、Ⅰ～Ⅲ D61.船舶保安操作包括：

A控制进入船舶通道的保安操作 B控制进入船舶人员保安操作； C控制船上限制区域的保安操作； D 以上都对 D62.船舶发送的AIS信息不包括：

A系统传输的固定或静态信息 B系统传输的动态信息

C系统传输的与航次有关的信息 D系统传输的与安全有关的数据 A63.对船舶采取的必要的监督措施不包括：

A进行附加审核； B延误船舶； C滞留船舶； D限制操作； B64.根据《中华人民共和国国内船舶保安规则(试行)》的规定，船舶有以下情况之一的，应当申 请附加审核：

Ⅰ在接受海事管理机构检查时，检查人员有充分理由确认船舶不符合本规则的要求

Ⅱ船舶保安计划做出修正的Ⅲ船舶保安员调离

Ⅳ船舶因不满足本规则的要求被禁止离港、禁止进港或者驱逐出港 A、ⅠⅡ B、ⅠⅡⅣ C、Ⅰ～Ⅳ D、Ⅰ～Ⅲ C65.船舶识别号永久性标志位置不应在下列位置选取：

A.在船尾或船体中部左舷和右舷的最深核定载重线以上 B.上层建筑左舷或右舷可见位置 C.货舱横舱壁上 D.机器处所的一个端部横舱壁上 D66 船舶监控可采用 措施

A.照明 B.值班和保安巡逻 C.自动监控设备 D以上都可以 A67 需要根据 来确定具体的进入船舶的通道

A.船舶保安评估 B.船舶保安检查 C.船舶保安审核 D船舶保安演练

C68 拒绝接受物料上船通常是在保安等级 下采取的与船舶物料有关的保安措施 A.1 B.2 C.3 D.4 D69 船舶监控可采用 措施

A.照明 B值班和保安巡逻 C.自动监控设备 D以上都可以 C70.船舶保安中间审核包括检查：

1）船舶保安体系；2）确认对船舶保安设备都按保安计划的规定保养和校准。A.仅1）对 B.仅2）对 C.1）和2）都对 D.1）和2）都不对

B71 船舶应保存挂靠前 个港口设施的相关信息，以确保船舶符合SOLAS公约第XI-2章和ISPS规则A部分的要求：

A.5 B.10 C.15 D.20 C72 缔约国政府可以要求意图进入其港口的船舶提供的信息包括：

1）船员名单，2）报告时的船位，3）乘客名单，4）当前的保安等级，5）预期抵港时间，6）对船上货物的整体描述

A.1）—4）B.1）—5）C.1）—6）D.2）—6）A73 港口设施保安评估应由港口设施所在领土的 开展。

A.缔约国政府 B.船级社 C.船公司 D.港口当局 A74 下列何者可用作船上的保安设备？

A.自动闯入探测设备、X射线透视设备、警戒与监控设备 B.扫描／探测设备、连续监视警戒设备、陀螺罗经 C.炸弹探测设备、GPS、ARPA D.以上设备均可以

D75 船舶吃水和船上装载危险货物类型是AIS系统传输的：

A.固定信息 B.动态信息 C.静态信息 D.与航次相关信息 C76 值班驾驶员在 情况下应通过人工输入船舶吃水、目的港和ETA？ A.在开航时 B.在出现变化的任何时候 C.A和B都对 D.A和B都不对 D77 被动红外入侵探测装置的特点是：

A.隐蔽性好 B.不用照明，昼夜可使用 C.不发射能量，功率低 D.A＋B＋C C78 根据《国内船舶保安计划审核工作程序》的要求，已建立了船舶保安体系并已在船上实施 个月方能申请初次审核。

A.1 B.2 C.3 D.6 A79 根据《国内船舶保安计划审核工作程序》的要求，换新审核应通过 以评定船舶保安体系是否符合《国内船舶保安规则》的要求，并处于有效运行状态适合于船舶预期的营运服务。

A.船上现场审核 B.文件审核和船上现场审核 C.船舶保安评估 D.文件审核 C80 根据ISPS规则B部分的规定，下列 不是船舶保安员的必须具备的知识并接受培训。

A.了解当前的保安威胁，及其特征 B.辨认和检查武器，危险物质和装置 C.逃生技能 D.搜身和非侵犯性检查方法 A81 辩认爆炸装置的最普遍、最简易的方法是：

A.现场观察法 B.仪器探测法 C.生物探测法 D.A＋B B82 船舶保安评估应由具备评价船舶保安的 来进行。

A、相应资格的人员 B、适当的技能人员 C、公司领导 D、航海专业人员 B83 现有的保安措施和程序，包括：

I、检查、控制程序；Ⅱ、身份查验系统；Ⅲ、监控和监视设备；Ⅳ、人员身份证件；Ⅴ、保安通信、报警、照明及其他系统等。

A、Ⅰ～Ⅳ B、Ⅰ～Ⅴ C、Ⅱ～Ⅴ D、Ⅰ～Ⅲ A84 下列哪一项是可信的潜在保安威胁情景。A、装有爆炸物的小船，在港内撞击主航道航行的油轮

B、一艘小船向油船发射便携式的导弹并击沉 C、A、B都对 D、A、B都不对

D85 通常对船舶保安薄弱环节进行评估，是下列哪一项。A、易接近性 B、组织保安 C、A或B D、A+B C86 船舶保安计划由 负责保管。

A.船长 B.大幅 C.船舶保安员 D.公司保安员 B87 保安声明应按 规定的期限保存在船上。

A.缔约国政府 B.船旗国主管机关 C.船舶保安员 D.船公司

D88 船舶保安记录在船上：

A.只能用电子格式保存 B.只能保存一个航次 C.AB都对 D.AB都错

D89 按照ISPS规则以及船舶保安计划的要求，应对 进行记录。

A.保安培训、演练和演习B.保安威胁和保安事件 C.保安等级的改变 D.ABC都对

C90 船长为维护船舶安全或保安可作出 的决定。

A.拒绝装货 B.拒绝人员上船 C.AB都对 D.AB都错

D91 港口国要检查《船舶保安计划》时，必须

A.有明确理由 B.征得缔约国政府和船长同意 C.只检查部分相关内容 D.ABC都对 C92 公司保安计划应至少包括：

A.公司的保安方针、职责和组织机构 B.船长的权力声明

C.AB都对 D.AB都错

B93 船舶保安员系指由公司指定的承担船舶保安责任的船上人员，此人对 负责。A、公司 B、船长 C、船舶 D.公司保安员 D94 如果收到 填写保安声明的请求，船舶应予以确认。

A.其它船舶 B港口设施 C缔约国政府 D 以上都对 D95 船舶保安监控的重点包括对 的监控。

A.登船人员及其携带物品 B.船舶进入通道 C.船舶甲板和周边范围 D.ABC都对

A96 ______确保船舶保安评估得以开展。

A公司保安员 B船舶保安员 C船长 D指定人员

A97 ______确保按ISPS规则的要求制订船舶保安计划，并将计划提交主管机关或其认可的 保安组织批准，加以实施和保持。

A公司保安员 B船舶保安员 C船长 D指定人员 D98 船长的保安职责有：

A.负责保管船舶保安证书 B.负责保持船舶保安证书的有效性 C.负责保管船舶保安计划 D.A+B D99 规定限制区域区域的目的有：

A.阻止擅自进入 B.保护乘客、船员、港口设施内人员及其他授权上船的代理； C.保护船上敏感保安区域以及保护货物和船上物料免遭破坏。D.A+B+C D100 缔约国政府正式授权的官员有权对船舶采取必须的监督措施的明显理由是： 1）、发现ISSC证书无效或过期 2）、发现船舶保安设备存在严重缺陷 3）、发现船长不熟悉关键的船上保安程序

海船船员考试题库 篇2

关键词：海船船员适任证书统考,计算机终端考试,问题,解决办法

2009年5月19—22日, 第48期全国海船船员适任证书统考在全国同时举行, 这是此类考试最后一次使用纸质试卷, 以后的考试将完全以计算机终端考试的方式进行。[1]通过对同一试题库、不同学校考试成绩的分析、横向比较, 我们看到计算机终端考试对试题库建设、考卷的组织提出了更高的要求, 也发现了其中的一些问题, 并提出了解决办法。

1. 计算机终端考试

计算机终端考试 (以下简称机考) 也称为远程自主考试, 就是借助于微型计算机将试卷用电子方式呈现, 考生通过计算机终端在线答题、在线评卷, 它实现了题库管理、组卷、评分与监考的智能化。

交通运输部海事局从2003年起在上海海事局等直属局考区进行机考, [2]几年后每年组织的考试次数达11次, 显著提高了船员考试效率, 降低了考试成本。但考试形式的转变必然会带来一些新的问题, 只有正确、客观对待这些问题, 才能保证考试的信度与效度。

2. 某省海事局01100104期机考《航海学》 (913) (903) 成绩统计与分析

2010年1月, 某省海事局01100104期机考《航海学》 (913) 进行了5场考试。统计各场的考试成绩如下:

试题难度是评价试题难易度的重要指标, 试题难度一般定义为答对率。[3]但由于无法得到每份试卷的答题情况, 因此我们采用与答对率相近的试卷通过率来表征试卷难度。

这五场考试中, 通过率最大相差12.39%, 其中第一、三场的通过率比较接近, 平均通过率为81.89%;第二、五场的通过率也相差不大, 平均通过率是92.34%, 这两个平均通过率相差达10.45%。这说明第一、三场的难度明显高于第二、五场的难度, 而第四场的难度相对适中。

由上述分析可以看出, 同一届学生、同一个题库, 但不同场次之间的难度差别较大, 这对考生而言存在一定的不公平, 考生甚至感叹自己这次“运气”不好, 希望下次补考时“运气”能好些。

3. 驾驶专业与轮机专业试题难度比较

同一学校、不同专业的在校学生参加海船船员全国适任证书考试的通过率反映了驾驶与轮机专业主要科目试题难度的不同。

3.1某省海事局01100104期计算机终端考试驾驶、轮机专业通过率统计。

3.2威海市某学院甲类证书机考驾驶、轮机专业通过率统计。

2010年1月11日至16日共13场的考试。[4]

3.3 驾驶、轮机专业通过率分析比较。

将表2、3中驾驶、轮机各科目的通过率进行平均得出两个专业的平均通过率:某省01100104期驾驶为88.46%、轮机为96.19%;威海某学院2010年1月驾驶为68.70%、轮机为89.74%。

由两次考试可以看出:轮机专业的通过率平均高于驾驶专业的通过率多达7.73—21.04个百分点 (试题库是相同的) 。因此总体来看轮机专业的试卷难度明显小于驾驶专业。由于试卷是由计算机随机抽取的, 所以照成这种现象的原因只能归结于试题库难度的不同。

4. 对计算机终端考试及试题库建设的建议

4.1 规范新题加入, 体现试题实用性与公平性。

海事中心根据大纲和教材变化情况, 逐步增加已经应用到航海技术上的最新知识, [2]这主要通过海事局考试中心向相关院校教师以征题的方式进行。各位出题人根据考试大纲的规定、考试中心的要求、自己的理解, 结合相关的资料出了大量新题, 这些题经专家审查后大部分被加入了当前的题库, 这在很大程度上丰富了试题库的内容, 增加了考试的难度, 但有些试题内容较生僻, 也影响了考试的公平性。

为此我们应对新题编制进行规范, 主要是限定参考资料的来源, 试题编制者的参考资料应主要来自于:中国海事服务中心组织编审的教材、各大中航海院校普遍采用的教材等, 而避免使用某公司、集团内部的规定、资料、习惯做法, 甚至个人的观点与经验等作为依据。

4.2 定期公开适当数量的考卷, 增加考试的透明性。

采用计算机终端考试后, 每场的试题各不相同, 试卷只有当时的考生知道, 这样提高了考试的随机性, 增强了试卷的保密性, 但同时也没有按照《中华人民共和国政府信息公开条例》进行试卷信息公开, 侵犯了大众的知情权, 也避开了公众的监督。在以往的纸质考试中经常出现个别试题错误, 通过考后各院校对答案的校对, 保证了答案的正确性, 也就是说试题的错误没有影响到考生的成绩。现在采用计算机终端考试所使用的题库也同样有错误存在, 但由于采用计算机阅卷, 就不能及时更正试题错误, 直接影响了考生的成绩。但目前不公开试卷与答案, 试题错误也就不易被发现, 影响了考试的权威性。

鉴于当前考试场次过多, 考试中心不可能也没必要全部公开用过的试卷, 但至少应做到每年公布两期试卷, 当试卷结构或内容发生较大变化后, 应及时公开考过的试卷, 这样既便于公众的监督, 又能充分发挥考试的指挥棒作用。

4.3 建立试题反馈机制, 完善试题难度评估。

适任证书考试以考查考生是否具备相关专业知识和技能为目的, 并且是船员晋升职务、增加收入的“关卡”, 所以应该具有合适的难度, 并且保证每场考试之间难度系数的稳定性, 否则就会引发考生不以提高业务水平为途径, 反而在短时间内多次参考, 以希望能碰到简单试卷而通过考试。

进行试题难度评估主要就是要统计每道试题的答对率, 答对率高的难度低, 反之难度高。在计算机组卷过程中我们应将不同知识点、不同难度的题进行有机组合, 既要避免大量低难度或高难度的题同时出现, 又要保证通过考试的考生具备了相关的知识、技能。为此, 我们需要在每场考试结束后, 保存考生的答题记录, 并将答题记录反馈给考试中心试题库, 对试题难度系数进行计算更新, 同时对难度系数极高或极低的题进行删除或更改, 以达到既能考查相应的知识点又保证合适的难度与区分度的目的。

4.4 平衡轮机、驾驶两专业考试难度。

作为船舶上两个工作环境相似、工资待遇相近、技术要求相当的专业, 轮机与驾驶资格考试的难度也应该一致, 但实际上在同一期考试中, 两专业的考试通过率相差竟达3.97%—21.04%之多, 说明试题难度相差较大。这就造成了考生的不满, 影响了考试的公平性, 也对培训机构中不同专业的“业绩”产生了严重影响, 会促使培训教师为了通过率而“不择手段”, 进而也会影响到以后的培训质量。

为此有关部门应努力平衡轮机、驾驶两专业考试难度, 在新题加入、试卷生成机制等技术问题上进行统一、协调, 使海船船员适任考试为我国船员素质提升和航海事业的发展提供强有力的保证。

参考文献

[1]蓝乔.海船船员适任证书统考最后一次用纸卷[N].中国交通报, 2009-5-20, (B2) .

[2]梁天才, 黄党和.我国海船船员适任考试的现状与发展趋势[J].航海技术, 2010, (1) :76-77.

[3]伍跃东, 彭绍勇.数理统计在试卷分析数量化中的应用[J].郴州医专学报, 1999, Vol1, (1) :60-62.

海船船员考试题库 篇3

履约培训进行了深入探讨。

关键词：STCW 公约 马尼拉修正案 履约培训 策略

经 1995年缔约国大会通过修正的 1978年海员培训、发证和值班标准国际公约 (以下简称:STCW78 /95公约)是国际海事组织 (IMO)对船员教育培训、证书发放和船员海上值班的最低要求标准的规定。该公约 1995年7月7日在伦敦经过IMO缔约国大会通过后, 1998年8月1日正式实施。2010年6月，在马尼拉通过了经修订的STCW 公约和规则，并于2012 年1月1日生效。此次全面修正的STCW 公约和STCW 规则将对我国的船员教育培训产生重大影响。作为船员培训管理的主管机关、船员教育培训院校和船员管理公司，有必要就STCW公约马尼拉修正案更加深入的研究，积极应对，充分做好海船船员履约培训工作，提高我国船员教育培训水平。

STCW 公约和规则的修改对我国的影响

2010年修正案是对STCW公约的第二次全面修订。本次全面修订的基本原则为不改变STCW公约1995年修订案的结构与目标，不降低现有标准；拟解决主要的问题包括协调不一致的问题，清理过时的要求，反映技术发展的需求，确保船上能够进行有效的沟通，为履约提供一些灵活性，同时考虑近海石油工业的特点及其对海员适任能力的特殊需求，增强海员海上保安适任能力等。

1、对配套法规规章的影响

STCW 公约和规则的修改，内容涉及总则、船长和甲板部、轮机部、无线电通信和无线电人员、特定类型船舶的船员特殊培训要求、应急、职业安全、医护和救生职能、值班等公约的主体内容以及规则A、B部分相应章节、表格内容的修正、调整、补充等一系列内容变化。因此，与公约对应的国内配套船员考试发证规则以及船员专业、特殊培训、考试和发证办法的内容将要进行及时修改和调整。

2、对船员适任标准的影响

我国目前普通船员适任培训内容能满足新标准的要求，但在海上服务时间上不满足新标准的要求。另一方面，新标准的实施将大幅度提高海上服务时间的要求，这对我国普通船员适任上岗与吸引年轻人加入船员队伍都会有很大影响。

STCW公约马尼拉修正案下的我国海船船员履约培训策略

在本次STCW公约全面修订中，中国前后共提交了12份提案，为STCW公约的修订做出了贡献，特别是提交给本次马尼拉外交大会的2份提案得到了众多代表的支持并被大会采纳。此外，由马来西亚提议的及巴哈马复议的将中国对国际海事教育与培训做出的贡献反映在一份大会决议中的建议得到了许多代表的响应并被大会所采纳。

2010年修正案涉及STCW公约的各个方面，于2012年1月1日生效的经2010年缔约国外交大会通过修正的1978年STCW公约将影响我国海事主管机构的考试、评估和发证体系、质量管理体系等多方面，同时我国海事教育与培训机构的质量体系、课程及培训大纲等也需要更新，船舶经营人的安全管理体系也需要调整。我国的船员数量较多，履行2010年修正案对我国的相关机构将是一项艰巨的任务，特别是船员教育、培训、考试、评估和发证各个环节。我国需要对本次修订的主旨及具体内容进行深入研究，制订履约的策略。根据对2010年修正案的研究，对我国的相关机构提出了如下的履约策略建议：

1、海事主管机构的履约策略

2010年修正案生效后，国内的两个部门规章，即海船船员适任考试、评估和发证规则、船员培训管理规则需要修改，此外多个规范性文件也需要修改，例如海船船员适任考试和评估大纲等。2010年修正案新增加的发证项目需要纳入到上述规则之中，诸如电子员等。新的培训内容，诸如驾驶台资源管理、机舱资源管理、ECDIS、海洋环境保护意识培训、保安知识及技能培训等都需要纳入海船船员适任考试和评估大纲中。对于新增加的培训项目，主管机构需要对申请开展新培训项目的机构进行审批、教学大纲审核等工作，因此对现有的船员培训管理规则进行适当的修改是十分必要。另一方面，主管机构需要研究现有的培训资源的充足情况及出台扶持政策的必要性。

主管机构研究现有船员的过渡性安排。2010年修正案生效后，现职船员的证书需要更新。我国主管机构需要研究证书更新的方法，知识更新等具体措施。2011年12月8日《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》发布，并于2012年3月1日起施行，相关细则也相继出台，会更好的推进我国海船船员全面履约工作。

2、船员培训机构履约策略

船员培训机构需要研究2010年修正案中与船员教育与培训有关的修订内容，对现有教育、培训大纲进行修改，增加新的培训内容，以便使2010年修正案适用的航海类毕业生能够顺利通过考试、评估并取得符合2010年修正案要求的证书。对一些新增的强制性培训项目，需要就设备和师资储备进行研究，以便能够提供市场需要的培训。

3、船舶经营机构履约策略

本次修订，对公司的责任增加的许多内容，包括最低休息时间安排，防止酗酒和药品滥用等，公司需要对安全管理体系进行有效的安排。公司负责培训的项目也增加了许多，如何实施也需要制定计划。现有船员在过渡期间需要参加多种新培训及知识更新培训，如何有效的安排船员有序参加培训并保证船舶的正常运行，是主管人员需要提前规划的事宜。

结束语

STCW公约马尼拉修正案总体上提高了海员的适任能力要求，加重了缔约国及海事主管机构履约的责任，扩大了公司的责任范围。此次履约对我国的有关机构既是挑战又是机遇，如何利用本次履约契机提高我国海员的适任能力，增强其在国际海员劳务市场上的竞争力是值得思考的一个问题。为了充分有效地履约，海事主管机构需要充分理解2010年修正案的主旨并寻找出恰当的履约方式，因此建议由中国海事局牵头，组织由航海院校、航运企业等相关人员参加的STCW公约课题研究专家组，对于2012年生效的2010年修正案继续进行深入的履约研究，制定配套法规和细则并有效指导全面履约工作，以保持我国海员在国际海员劳务市场上的持续竞争力。

海船船员考试题库 篇4

A.Ⅱ～Ⅳ

B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ

C.Ⅰ～Ⅳ

D.Ⅰ～Ⅲ

班轮运输的主要特点不包括()。

A.适合于一般件杂货和集装箱货物的运输

B.计算装卸时间和延滞、速遣费

C.按班轮公司费率本或运价表计收运费

D.承运人负责货物装卸并承担费用

船体破损进水后，用对称灌注法保持船体平衡只适用于下列哪类船舶()。

A.一般的干货船

B.客船

C.水密舱室多而且小的船

D.B和C SOLAS公约具有许多修正案，大多采用()生效。

A.投票表决

B.缔约国同意

C.试运行一年后

D.默认程序

根据《运输船舶消防管理规定》，对下列哪些行为将给予处罚()。Ⅰ.违章进行明火作业或审批不当的；Ⅱ.在禁烟场所吸烟的；Ⅲ.指使或强令他人违反规定作业但未造成后果的；Ⅳ.不按规定配备灭火器材的。

A.Ⅰ～Ⅲ

B.Ⅰ～Ⅳ

C.Ⅱ～Ⅳ

D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

()是指货方自行将货物装箱后，以一个集装箱为单位交运的集装箱货物。

A.拼箱货

B.整箱货

C.拆箱货

D.并箱货

根据我国船员条例，申请船员注册，应当符合的条件有()。Ⅰ.年满16周岁，但不超过65周岁；Ⅱ.符合船员健康要求；Ⅲ.经过航行值班培训，取得航行值班资格；Ⅳ.申请注册国际航行船舶船员的，应当通过船员专业外语考试。

A.Ⅱ、Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ

C.Ⅱ～Ⅳ

D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

下列哪项不属于船员的保安职责()。

A.协助船舶保安员实施船舶保安计划

B.参加船舶保安值班，完成指定的保安任务

C.参与船舶保安计划的指定工作

D.参加船舶保安应急反应，并完成指派的任务 《危险货物事故医疗急救指南》应与下列哪类出版物配合使用()。Ⅰ.国际海运危险货物规则；Ⅱ.固体散货安全操作规则；Ⅲ.船载危险货物应急措施；Ⅳ.国际信号规则。

A.Ⅰ～Ⅲ

B.Ⅰ～Ⅳ

C.Ⅱ～Ⅳ

D.Ⅰ、Ⅲ

船舶碰撞按其起因，可划分为()。Ⅰ.过失引起的碰撞；Ⅱ.故意造成的碰撞；Ⅲ.不可抗力引起的碰撞；Ⅳ.意外事故引起的碰撞。

A.Ⅰ～Ⅳ

B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ

C.Ⅱ～Ⅳ

海船船员考试题库 篇5

有关事项的通知

海船员〔2004〕430号

各直属海事局,中国海事服务中心: 为了实施交通部令 2004年第6号公布的《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》（以下简称“04”规则）,现就有关事项通知如下:

一、有关第三条。GMDSS 操作员适任证书不作为申请沿海航区、近岸航区船舶船长、驾驶员适任证书的条件。但是沿海航区和近岸航区船舶应按照船舶配员要求配备无线电通信人员。

二、有关第四条。对值班水手和值班机工的年龄要求按本条规定执行。

三、有关第八条。取消“大型船”适任证书限制要求,但在悬挂 我国国旗的大型船舶上任职的船长、大副仍要求参加此项培训,并取得相应的特殊培训合格证。

四、有关第九条。在无限航区船舶上任职的船长和高级船员应持有无限航区3000总吨（或3000千瓦）及以上船舶适任证书。在沿海或近洋航区未满500总吨(或750千瓦)船舶上任职的船长、高级船员,应持有沿海或近洋航区500至3000总吨（或750至3000千瓦）船舶船长、高级船员适任证书。在近岸航区500总吨至3000总吨（或750至 3000千瓦）船舶上任职的船长、高级船员,应持有沿海航区500总吨至3000 总吨（或750至3000千瓦）船舶船长、高级船员适任证书。

五、有关第十一条、第十八条。对原持有按照“87规则”签发的A类、B类、C类和D类适任证书（含考试合格证）的海员,在2008年1月1目前按照“04 规则 ” 申请职务晋升、航区扩大、吨位/功率提高,可免除对申请人学历的要求。

申请近岸航区船舶的值班水手或值班机工适任证书者,应完成不少于主管机关规定的值班水手或值班机工适任培训时间或者 完成航海类技工学校相关专业的教育。

六、有关第十四至十七条、第二十至二十三条、第二十六条。有关的海上服务资历是指距申考时最近五年内的相应资历。

初次申请值班水手和值班机工适任证书者,其6个月的相应航区、船舶等级的海上资历可以在考试、评估合格后取得。

七、有关第二十四条。对持有丙类、丁类船长和驾驶员适任证书者,申请 GMDSS 通用操作员、GMDSS 限用操作员适任证书时,免除相应学历要求。

八、有关第五十六条。甲类、乙类和丙类船长和轮机长的船上见习时间为3个月。船上培训和见习必须在相应等级的船舶上进行,除另有规定外,航区及船舶种类不作要求。

申请甲类、乙类和丙类大副、大管轮以及取消非运输船适任证书限制者免予船上见习。

现职船员通过二副、三副或二管轮、三管轮考试、评估者, 其值班水手或值班机工资历可以折算为不超过 6 个月的船上培训时间。但另外必须有 6 个月是在船长或高级船员的监督下履行了相应的甲板或机舱值班的职责,并完成海事管理机构核发的《船上培训记录簿》中所规定的船上培训项目和内容。

九、有关第六十三条。对安全记录不良者 , 按照 “04 规则” 第三十条处理后资历不足12 个月的,应当参加并通过规定的抽查科目和项目的考试和评估。

十、有关第四十一条。在2004年8月1日前已持有适任证书或适任证书考试、评估成绩合格，且已完成某种类液货船特殊培训，欲取消适任证书某种类液货船限制和申请证书再有效者，不受本条款学历的限制。

十一、有关“04规则” 中学历的要求为相关的专业学历要求。

十二、有关客船、滚装客船和液货船船员任职的要求按照“04规则”的第三十一条至第四十一条的规定执行,同时废止在“04规则”以前的有关规定和要求。

十三、按照“97规则”参加考试、评估有部分科目和项目不及格者，按照“04规则”属不作要求的科目和项目,免除该科目和项目的考试和评估。

十四、按照“97规则”、“04 规则”申考甲、乙类船员适任证书因部分科目或项目未通过而按照“04规则”参加丙类适任证书考试、评估者,其已考科目和项目的有效成绩可直接过渡到“04”规则对应的科目和项目。

十五、按照“97 规则”参加考试、评估成绩合格者,其船上培训和见习按照 “04 规则 ”的要求执行。

海船船员考试题库 篇6

2001年

28．限定最大舵角的原因主要是。

A．避免舵机过载 B．避免工作油压太高

C．避免舵机尺度太大 D．转船力矩随着舵角变化存在最大值 29．液压舵机双泵并联工作比单泵工作。

A．转舵扭矩约提高一倍 B．转舵速度约提高一倍 C．工作油压约提高一倍 D．A+B 30．液压舵机当舵叶受较大冲击负荷时不致损坏是由于。

A．主油路中充满有弹性的油 B．装置有足够的强度 C．装有弹性底座 D．主油路有安全阀 31．既定舵机的转舵速度主要取决于。

A．工作油压 B．舵的负荷 C．主泵流量 D．舵机功率 32．伺服液压缸式遥控系统中，油路锁闭阀的作用主要有。

A．减少换向阀漏泄对伺服液压缸的影响 B．隔断备用系统 C．防止两泵间的干扰 D．A与B与C 33．伺服液压缸式遥控系统中，液控旁通阀的作用主要有。

A．减少伺服液压缸漏泄 B．控制伺服液压缸运动速度 C．防止两套遥控系统间的干扰 D．备用泵的卸荷 34．液压舵机工作油箱中油位应经常保持在油位计显示范围。

A．1/3左右

B．1/2左右

C．2/3左右

D．有油即可 35．伺服油缸式舵机遥控系统控制油泵出口处设置单向阀是为了。

A．停泵时防止油倒流

B．缩短泵自吸时间

C．管路破裂时防止油漏失

D．换向阀回中后保持油压使液控旁通阀保持隔断 36．冷库内气体成分会显著影响食品保存时间的是

库。

A．鱼

B．肉

C．蛋奶

D．菜、果 37．用硅胶作干燥剂是利用其对水的 作用。

A．化学反应 B．拦截 C．吸附 D．乳化 38．当压缩机状况和其他温度条件不变时，随着冷凝温度提高，制冷压缩机的轴功率。

A．增大 B．不变

C．降低 D．在压力比为3左右出现最大值

39．同一台制冷压缩机用于伙食冷库和用于空调制冷其制冷量。

A．相近B．前者较大 C．后者较大 D．不一定 40．R134a不破坏臭氧层是因为它。

A．不含氧 B．不含氢

C．不含氯

D．能在大气中分解

41．用______ 作制冷剂时,压缩式制冷装置不需设干燥器。A．R12

B．R22

C．R134a D．R717 42．冷冻机油粘度过低其主要的危害是。

A．容易奔油 B．油损耗太快

C．压缩机容积效率降低 D．油进入系统量增多 中国海事服务中心43．关于冷冻机油，下列哪种说法错误？

A．有时可用来控制卸载机构动作

B．因制冷剂不同而选用不同的牌号

C．因用于食品冷库或空调装置而选用不同的牌号

D．难免会有一部分在工作中进入蒸发器

44．制冷系统顺流式热气融霜的热气管接到融霜冷库冷剂管路的。

A．回气阀后 B． 回气阀前 C．膨胀阀后 D． 膨胀阀前 45．活塞式制冷压缩机假盖的主要作用是。

A．高压继电器断电 B．安全阀顶开 C．防缸内液击造成机损 D．过电流保护断电

46．8FS10制冷压缩机缸径为

，气缸中心线夹角为。

A．80mm 90° B．100mm 60° C．100mm 45° D．100mm 90° 47．制冷压缩机干燥器通常设置在。

A．压缩机吸气管上

B．压缩机排气管上 C．贮液器和回热器之间管路上 D．回热器后液管上

48．制冷装置将系统中冷剂全部回收到贮液器中时液位以 为适中。

A．充满 B．80％左右 C．1/2---2/3 D．1/3--1/2

49．制冷用供液电磁阀选用直接作用式或间接作用式是根据 来确定。

A．价格承受能力 B．蒸发温度高低

C．所通过制冷剂流量大小 D．蒸发器流动阻力大小 50．在制冷装置工作中 阀的动作不属于比例式。

A．热力膨胀 B．蒸发压力调节 C．水量调节 D．电磁

51．直接作用式电磁阀主阀是靠 开启。

A．弹簧力 B．重力 C．电磁力 D．冷剂压力

52．在制冷装置不发生故障的正常运行中，没有任何动作的自动化元件是 继电器。

A．温度 B．油压差 C．高压 D． 低压

53．制冷装置制冷量不足，吸气压力偏高，下列原因中不可能发生的是：。

1、结霜

重；

2、膨胀阀温包漏；

3、冷库隔热层受潮；

4、系统中空气多；

5、冷剂不足；

6、气阀漏泄；

A．1．2．3．4 B．1．2．3．4．5 C．2．3．4．6 D．3．4．6

54．不会引起制冷压缩机过电流保护性停车。

A．轴承或活塞环太紧

B．起停频繁 C．电压太低

D．系统＂冰塞＂

55．燃油锅炉若空气过剩系数太小，则火焰呈 色。

A．淡蓝 B．橙黄 C．暗红 D．发白

56．冲洗锅炉水位计后进行“叫水”操作，水位升至水位计顶部，开通气阀后水位消失，应：A．立即补水至正常 B．立刻断油熄火 C．重新冲洗水位计 D．停止给水

试卷26842

57．锅炉供风量应略大于完全燃烧时理论所需空气量，其原因是。

A．需降低炉膛温度 B．需加大风速以利燃油蒸发 C．燃油与空气混合难以完全均匀 D．A+B+C 58．锅炉配风器供给的一次风风量应适合，但不能起 作用。

A．防止燃油高温裂解时生成碳黑 B．保持火焰稳定 C．供给大部分所需氧气 D．冷却喷油器

59．按规定设计压力大于0.35Mpa，受热面积大于4.65m

2，船龄8年以上的锅炉 进

行一次检验。

A．每年 B．每两年 C．每三年 D．视具体情况而定 60．锅炉水位达到

水位时会发出警报并自动熄火。

A．最高工作 B．最低工作 C．最低危险 D．A＋C 61．空压机气阀与往复泵泵阀相比，下列说法中错误的是。

A．工作频率高的多 B．不要求工作无声 C．尽量要减小气阀通道形成的余隙容积 D．工作寿命要求更长 62．空压机最重要且易损坏的部件是。

A．空气滤清器 B．气阀

C．活塞 D．轴承 63．防止空压机着火爆炸的措施中不正确的说法是。

A．及时清除气道中积油、积碳（厚度不大于3mm）B．选闪点尽量高的滑油

C．工作温度不高于150℃或比滑油闪点约低28℃以上 D．避免长时间空转和低排气量运转 64．活塞式空压机排气阀开启频率。

A．等于转速

B．等于转速二倍 C．等于转速的1/2

D．随排气量而变

65．内曲线油马达在 时可将其配油轴在径向进行微调。

A．发生爬行现象 B．工作压力过高 C．困油产生噪音振动 D．发生液压冲击

66．轴向柱塞泵比径向柱塞泵对油的清洁度要求高，因为。

A．转速高 B．工作压力高 C．采用平面配油，油膜薄 D．结构复杂 67．拨叉式与十字头式转舵机构相比，错误的是。

A．结构简单，拆装方便 B．尺寸，重量较小 C．撞杆要受侧推力，影响密封 D．转矩特性较差 68．（1）搁浅后舵杆变形；（2）船速提高；（3）安全阀整定压力提高；（4）采用差平衡舵；

（5）停用一对转舵油缸；（6）倒航（与正航航速相同）。上述哪种情况会使舵机工作油

压变高？ A．（1）（2）（6）B．（1）（2）（4）（6）C．（1）（2）（5）（6）D．（1）（2）（3）（5）（6）

69．有四个柱塞式转舵油缸的舵机，如果斜对角一对油缸损坏漏油，则。

A．用单泵及其余两缸工作 B．用双泵及其余两缸工作 C．A或B D．不能工作 中国海事服务中心70．舵机单作用转舵油缸的Ｖ型密封圈需要更换时，应。

A．用金属专用工具取出 B．用竹木工具撬出 C．用油缸油压挤出

D．A或B或C

71．伺服油缸式舵机遥控系统改变转舵方向的方法是改变。：

A．换向阀偏离中位方向 B．油泵电机转向 C．油泵排油方向

D．A或B或C

72．液压舵机液压油温度超过 ℃时，一般应停止工作。

A．50 B．60 C．70 D．80 73．伺服油缸式舵机遥控系统中通常不设置。

A．安全阀 B．减压阀 C．液压阀 D． 调速阀 74．冷库的“换气次数”是指。

A．开门次数 B．风机启动次数

C．风机通风量与冷库容积之比 D．新鲜空气进库风量与冷库容积之比 75．我国规定氟利昂压缩机曲轴箱滑油温度运行时不应高于 ℃。

A．50 B．60 C．76 D．80

76．R22与R12相比，正确的是：1标准大气压沸点低 2 溶水性稍好 3 溶油性较好 制冷系数较高 5 电绝缘性较强 6 单位容积制冷量较大。A．1246 B．12456 C．1256 D．除3以外 77．用于氟利昂装置的冷冻机油应比用于氨装置的。

A．粘度低 B．粘度高 C．闪点高 D．凝固点低

78．油压启阀式制冷压缩机卸载机构在 时会卸载。1．压缩机过载 2．膨胀阀开度过大 3．吸气压力过低 4．刚启动未适应油压 5．安全阀失灵 6．滑油泵断油 A．1、3、5、6 B．1、3、4、6 C．3、4、6 D．3、4、5、6

79．外平衡式热力膨胀阀波纹管上方的作用力是。

A．温包内饱和压力 B．蒸发器进口压力 C．蒸发器出口压力 D．蒸凝压力 80．供液电磁阀安装时应装在。

A．垂直管路上 B．水平管路上，线圈向上 C．水平管路上，线圈向下 D．A或B 81．在制冷装置 阀中无制冷剂流过。

A．热力膨胀 B．供液电磁 C．水量调节 D．蒸发压力调节 82．制冷装置冷凝压力过低可能会使。

A．压缩机输气系数降低 B．装置耗电量增加 C．膨胀阀流量不足 D．A+B+C 83．锅炉内漏水，排烟会是。

A．浓黑色 B．浅灰色

C．几乎无色 D．白色 84．烟管锅炉的蒸发加热面不包括。

A．炉胆 B．燃烧室 C．烟管 D．烟箱

试卷26842

85．锅炉喷油器中，喷油量调节幅度最小的是 喷油器。

A．压力式 B．回油式 C．旋杯式 D．蒸汽式 86．锅炉清灰不用_____进行。

A．吹灰器法 B．化学法

C．水洗法

D． 机械法

87．发现锅炉安全阀开后再关闭时，气压降低太多会浪费蒸气，如提高关闭压力，可。

A．增大弹簧张力 B．减小弹簧张力

C．旋高调节圈 D．旋低调节圈 88．锅炉采用压力通风时。

A．只设置送风机 B．只设置排烟机 C．设置送风机和排烟机 D．不设置任何风机

89．随动操舵时操舵器指示舵角与舵停时的实际舵角之间的偏差。

A．皆应为0 B．不大于0.5° C．不大于1° D．不大于2° 90．从性能上来说，液压油的粘度指数。

A．越大越好 B．越小越好

C．适中为好 D．应随工作压力而定 91．液压马达是将 能变为 能。

A．电--液压 B．液压--机械 C．机械--液压 D．机械--电 92．稳舵期间舵叶离开给定舵角称为。

A．冲舵 B．滑舵 C．跑舵 D．偏舵

93．四缸柱塞式液压舵机工况选择通常通过操纵相应的 来实现。

A．缸阀 B．旁通阀

C．锁舵阀 D．A与B 94．下列哪种液压控制阀由两种阀组合而成？

A．调速阀 B．平衡阀 C．液控单向阀 D．A+B 95．定量油马达是指油马达 不变。

A．进油流量 B．每转排量

C．转速 D．功率 96．制冷剂在流过膨胀阀后能够气化吸热是因为 降低。

A．比熵 B．压力 C．比焓 D．干度

97．当压缩机的状况和其他温度条件不变时，随着蒸发温度降低,制冷压缩机的制冷量。

A．增大 B．不变 C．降低 D．在压力比为3左右出现最大值 98．压缩制冷装置在吸气管中的有害过热不会使。

A．制冷量减小 B．制冷系数减小 C．排气和滑油温度增高 D．压缩机轴功率增大 99．制冷剂在冷凝器中基本上是

放热。

A．等温 B．等压 C．等焓 D．等熵 100．制冷系统的“放空气”工作，常在 处进行。

A．高压表阀接头

B．排出多用通道 C．A或B D．吸入多用通道

海船船员考试题库 篇7

2010年6月国际海事组织通过了《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》 (《STCW公约》) 马尼拉修正案。该修正案于2012年1月1日生效, 过渡期为5年。马尼拉修正案改进和完善海员发证和履约措施, 并结合航运业和航海现代技术的发展, 加强了新技术应用要求, 更加注重了海员综合素质的培养。为适应国际公约的新要求, 交通运输部启动了公约研究及国内相应立法工作, 开展了以修订新《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》 (以下简称《规则》) 为主线, 其他相关配套文件为支持的履约工程。2011年12月8日, 交通运输部第12次部务会议通过了新修订的《规则》, 并定于2012年3月1日起施行。

新《规则》在满足《STCW公约》马尼拉修正案的要求基础上, 凸显了当前船员行业发展的实际需求, 其主要调整内容集中在船员教育培训、证书体系、适任考试等方面上, 本文对新《规则》的几点修订内容作介绍和分析。

二、新《规则》的变化内容

1. 调整适任证书航区和等级, 简化证书发放。

《STCW公约》马尼拉修正案未对适任证书划分航区, 2004年修订的《规则》设置了无限、近洋、沿海、近岸四个航区和甲、已、丙、丁四类适任证书, 这种划分造成我国海船船员适任证书种类多, 管理复杂, 适任考试大纲和题库建设工作量大等问题。考虑国内和国际环境下船员对英语交流和应对港口国检查的差异, 新《规则》将航区分为无限航区 (原无限和近洋合并) 和沿海航区 (原沿海和近岸合并) , 针对船舶吨位大小和主推进动力装置功率大小, 将无限航区分为两个等级, 沿海航区分为三个等级。

《STCW公约》马尼拉修正案明确证书分为三层:适任证书、培训合格证书和书面证明。适任证书指向船长、高级船员及GMDSS无线电操作员签发证书;培训合格证书指向海员签发的除适任证书以外的, 说明符合本公约要求的相关培训。新《规则》取消了原04《规则》第四章特殊种类船舶的适任证书, 对特殊种类船舶的适任证书要求在规范性文件《海船船员培训合格证书签发管理办法》中体现, 适任证书与特殊培训合格证书结合使用, 特殊种类船舶不在适任证书上进行消限签注。这种做法解决了特殊种类船舶的适任证书与特殊培训合格证书有效期不一致带来的问题, 避免出现逻辑矛盾, 简化了适任证书的发放。

2. 取消航海类学历要求, 强调培训的重要性。

航海类学历教育是我国的履约特色, 长期以来我国一直将学历作为申请船员适任证书的一个条件, 04《规则》第三章规定, 申请500总吨及以上船舶三副适任证书者, 应完成不少于2年的航海类相关专业的职业教育或者完成航海类中专及以上的学历教育;申请无限航区船舶大副、船长适任证书者, 应完成航海类相关专业的高等职业教育或者完成航海类相关专业的大专及以上学历教育;或者在完成不少于2年的航海类相关专业的职业教育或者完成航海类中专及以上的学历教育的基础上, 再完成不少于1年的航海类相关专业的职业教育。根据该规定, 目前在职的普通商船上经验丰富的老中专层次的高级船员由于学历问题无法进行职务晋升, 而必须通过一年的脱产培训取得大专以上学历方可晋升到管理级, 但现实中很难完成, 效果并不理想。船员是一个实践性很强的职业, 故新《规则》取消了将航海类学历要求作为申请适任证书的条件, 但此做法不可理解为降低了申请适任证书的条件。

新《规则》增加了将岗位适任培训证明和专业技能适任培训合格证作为申请适任证书的条件。以往, 船员报名参加管理级高级船员 (大副、船长、大管轮、轮机长) 适任考试, 海事局不要求提供岗位适任培训证明, 但为了保证考试能够顺利通过, 大多数船员会报名参加航海类院校组织的大证培训辅导班。部分船员由于自身原因无法参加培训, 通过自学也可能通过考试, 但是船员的实际理论知识与操作技能并不能得到真正的提高。新《规则》明确了船员报名参加管理级高级船员适任考试, 必须强制经过相应的大证培训, 避免了部分船员通过死背题库而通过考试, 船员技能无法得到真正提高;保证了船员队伍拥有较高的素质。

近年来, 海上航行环境复杂多变, 海盗严重威胁海事安全及航运经济的发展, 索马里周边海域成为世界上最危险的海域。因此, 这在一定程度上要求船员必须拥有保护自身安全的能力, 防止海盗恐怖袭击的威胁。《STCW公约》马尼拉修正案第I章关于船舶保安方面的修正:适应海上运输保安的需要增设“船舶保安员”、“熟悉和保安意识培训合格证书”、“负有保安职责培训合格证书”。船舶保安员必须持有相应的培训合格证书, 所有船员必须持有“熟悉和保安意识培训合格证书”;被指定负有保安职责的海员则还应持有“负有保安职责培训合格证书”。新《规则》针对申请适任证书条件增加了船舶保安员培训, 明确了申请驾驶员和轮机员适任证书的船员必须经过保安意识培训和负有指定保安职责船员培训。

3. 调整船员职务晋升资历要求

目前, 我国航海类专业教育机构有一百多家, 其中有国家部属重点高校, 也有普通民营航海类中专培训学校, 进入船员队伍的渠道较多。中专层次的航海类学生只需要2年的时间就可以完成学业, 而高等航海类院校的学生需要3至4年时间才能毕业。如果两个年龄相同的人都接受航海教育, 最终, 接受中专教育的毕业生要比接受大学教育的毕业生早工作, 这样会出现一种尴尬的局面, 即可能中专层次的毕业生在船上已经做二副了, 而大学本科层次的毕业生才刚刚开始做三副, 这会在一定程度上使接受大学教育的航海类毕业生产生心理落差, 不甘心落后于中专层次的毕业生。因此, 不少大学本科学历的航海类学生毕业后不愿意上船工作, 高质量的航运人才流失严重。造成这种情况的根本原因主要是制度不完善。《规则》的修订很好地弥补了以往制度的缺陷。新《规则》规定:“经国家海事管理机构认可, 教育培训质量良好的航海院校的全日制航海类本科教育学生, 完成全部理论和实践教学内容后, 可以相应地申请无限航区二副、二管轮的适任考试。”也就是说优秀航海类本科毕业生上船工作, 无需担任三副职务资历要求, 经过毕业见习后可直接换取二副证书。这在很大程度上提高了优秀航海类本科毕业生上船工作的积极性, 保证了我国船员队伍的较高水平, 为我国航运事业发展奠定一定的基础。

原《规则》要求申请适任证书职务晋升, 有关海上服务资历必须与相应航区和船舶等级的适任证书相对应。新《规则》适当降低了职务晋升的服务资历的航区和船舶等级要求。申请无限航区适任证书职务晋升所要求的海上服务资历至少有6个月是在无限航区的船舶上任职, 其余时间可以在沿海航区的船舶上任职。目前我国总体上国际航线船员较多, 国内航线的船员相对较少, 一等的船员多, 二等的船员少。国内大多数航海类院校培养的都是国际航线一等船员, 而国际航区的船员大多不愿意在国内航线上任职, 这样导致国内航线船舶配员困难, 同时也造成我国沿海船舶运输的安全隐患。新《规则》的修订, 可以解决上述问题, 促进国内航运的发展, 提高海上运输的安全。

4. 宽泛证书再有效的条件

新《规则》适当放宽了申请适任证书再有效的条件, 保留从申请之日起向前计算5年内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于12个月的海上服务资历, 且任职表现和安全记录良好;增加了证书再有效选择条件:从申请之日起向前计算6个月内具有与其适任证书所记载范围相应的累计不少于3个月的海上服务资历, 且任职表现和安全记录良好。

对于适任证书过期的情况, 新《规则》按证书过期时间的长短, 细化了再有效的条件。证书过期5年之内的, 参加模拟器培训和知识更新培训, 并通过相应抽查项目的评估;证书过期5至10年的, 参加模拟器培训和知识更新培训, 并通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估;证书过期10年及以上的, 参加模拟器培训和知识更新培训, 通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估, 并在适任证书记载的相应航区、等级范围内按照《船上见习记录簿》规定完成不少于3个月的船上见习。由于某些原因长时间没有上船工作的船员, 如果想再回到船上工作, 将变得更加简单, 体现了新《规则》的人性化, 也符合《STCW公约》马尼拉修正案之精神。

5. 明确公司的责任

目前, 我国存在一些责任性不强的船员公司, 无法给船员提供较高质量的培训, 损害了船员的利益;同时, 部分公司招收的船员水平有限, 船员语言沟通能力不足, 有些甚至不能满足船上工作的要求, 给船舶的安全运营带来隐患。新《规则》增加了航运公司及相关机构的责任, 明确了公司应制定并完善船员培训制度, 强调了公司对所派船员应具有良好语言运用及沟通能力, 确保在紧急情况下和执行安全、防污染和保安职能时, 能够有效履行职责。

船员培训是一个持续的过程, 除了在院校接受航海专业教育培训、岗位考前培训外, 船上培训尤为重要, 新《规则》确保每一个公司建立完善船员培训制度, 并借助现代化的培训手段, 适当增加公司的船员培养责任, 提高公司培训船员投入的积极性, 公司负责对录用的船员进行有关精通业务和知识更新的培训, 并保持完整的培训记录。以往, 船员的船上培训见习记录簿统一由国家海事局制定, 新《规则》出台后, 公司可自行制定符合相关培训要求的船员培训见习记录簿。

《STCW公约》马尼拉修正案强调公司在指派船员任职时, 应确保船员具有良好的口头沟通能力, 保证在紧急情况下和执行安全、防污染和保安职能时, 能有效行使职责。新《规则》增加了这方面的要求, 公司在录用船员的时候, 应该考虑船员的口头沟通能力 (主要指英语水平) 能否满足工作要求, 注重船员的英语口语表达能力, 为船舶派送素质较高的船员。

三、结语

《STCW公约》马尼拉修正案适应新兴科技的发展, 我国是国际海事组织的A类理事国, 为了履行《STCW公约》马尼拉修正案, 我国制定了新的《船员适任考试和发证规则》, 广大船员必须深刻理解新《规则》的变化精神, 航海院校课程的改革与创新要真正符合现代航海技术发展的需求, 建设一支有文化、高素质、具有国际竞争力的船员队伍。

参考文献

[1]曹勇.STCW公约马尼拉修正案的主要修正内容[J].航海技术, 2011, (4) :71-72.

[2]郭金禄.关于船员考试改革问题探究[J].天津航海, 2010, (2) :42-43.