桥梁监理措施（精选8篇）
根据本工程的桥梁设计类型，本大纲编列的桥梁工程质量控制内容有：钢筋砼工程质量控制、基础工程质量控制、桥台、桥墩质量控制、预制梁桥质量控制、先简支后连续桥梁质量控制、桥面附属工程质量控制、小型构造物的外观控制。Ⅰ、钢筋混凝土工程质量控制
监理工作内容：钢筋混凝土工程是桥梁结构的主要组成部分。基础、承台、墩身、盖梁，直到桥梁的上部结构都可以用钢筋混凝土来修建。因此，钢筋混凝土工程的监理工作是质量控制工作量最大的部分。它渗透在桥梁各结构部位质量监理内容之中。这里给出了各结构部分钢筋混凝土质量监理工作中共同的部分。其内容在以后分结构部位叙述时不再重复。钢筋混凝土施工工序主要有：模板、钢筋和混凝土。
1、模板检查
（1）模板制作的检查
模板材料应根据工程质量需要采用钢模或防水胶合板等。选用材料应得到监理工程师批准。钢模每块面积应大于1.5m2,没有毛边、翘角现象。钢模自身平整度在进场后要逐片检查。胶合板的厚度不宜小于15mm,而且应对生产厂家做详细的调查。
（2）模板安装的检查
A．模板安装、拼装的允许偏差按设计要求控制，设计无规定时，可按交通部标准JTJ041-2000执行。模板安装质量是砼外观质量控制的关键，要重点检查模板拼缝的平整度。监理工程师应将此工作作为重点来控制。
B．检查模板及其支架的结构稳定性。模板必须保证在砼灌注过程中不变形、不松动、不沉降。施工用的脚手架不应与模板相连，以免施工时模板松动变形。模板与背撑的连接应重点检查。首先要检查模板与背撑是否完全紧密结合，其次要检查契形块的质量。
C．所有模板的连接缝，空隙必须堵塞严实和平整，可以用玻璃胶填缝等方法防止漏浆，以保持外观平整。
2、钢筋检查
（1）钢筋材料检查
A．应要求承包人接规定的频率对每批进场钢筋进行抽检。抽检的项目包括:强度、伸长量(延伸率)、冷弯、焊接试件和监理工程师认为需要而指定的试验项目。抽检合格后，方可加工用在工程上。试验室应随时抽检进场钢筋性能。B．应要求承包人将钢筋表面的浮皮、铁锈清除干净。
（2）各种钢筋接头的检查
A．检查接头的搭接长度。应按规范要求对绑扎搭接和各种焊接接头进行检查验收。在可能的条件下应优先采用焊接接头，并以双面焊接头为好。
B．检查接头位置。钢筋接头的位置应在下料以前做好安排并满足以下条件: a．接头应设置在内力较小的部位，并错开布置。接头间距不小于1.3倍搭接长度。b．配置在搭接长度区段内的受力钢筋，接头的截面积占总截面积的百分率应符合国家交通部部标准“公路桥涵施工技术规范”（JTJ041-2000）的规定。
c．接头位置离钢筋弯曲处的距离不应小于10d。不要在构件最大弯矩形位置做接头。C．接头焊接质量检查。
a．钢筋电弧焊所采用的焊条，其性能应符合低碳钢和低合金钢电焊条标准的有关规定，其牌号应符合设计要求。设计无规定时，参照JTJ041-2000使用。
b．操作电焊工应经过岗位培训，具有岗位操作合格证。上岗前应检查电焊工的焊接试件，试验合格后方可上岗操作。
c．施焊场地应在适当的防风雨雪的措施。环境在5~20℃施焊时，应采取技术措施，温度低于-20℃时不得施焊。
d．电弧焊接的焊缝上不允许有裂缝或焊瘤，用小锤锤击时，声音清晰。焊接的允许偏差参照《钢筋焊接及验收规程》（JGJ-18）要求执行。
e．闪光对焊接头应满足以下要求：
a)钢筋表面无裂纹，与电极接触的钢筋表面无明显烧伤；
b)接头处弯折，不得大于4°，被焊接钢筋轴线偏差＜0.1d且≯2mm；
c)每200个接头为一批至少取3个试件做拉力试验，3个试件做冷弯试验，规格按规范要求，试验合格后方可用于工程；
d)闪光对焊连接的钢筋面积不应超过钢筋总面积的50%。（3）钢筋的成形加工和绑扎的检查
监理工程师应严格按照图纸要求对已完钢筋工作进行检查，并参照JTJ041-2000，填写检验报告单。
3、混凝土浇筑质量检查
（1）混凝土生产的检查
A．检查混凝土拌和前配料的准确性。配合比应在生产前28d报监理工程师批准，才能用于工程上。施工中应严格按所批的配合比生产混凝土。在生产过程中监理工程师应随时抽检。
B．抽检混凝土坍落度。承包人应按规定频率抽检混凝土拌和物的坍落度。发现不合要求的混凝土应报废或退回重拌。监理工程师可随时要求承包人做坍落度试验，并检查配料数量情况和拌和质量。为了保证混凝土外观及内在质量，必须保证坍落度的稳定性。后场应根据天气情况统计坍落度损失，调整出料坍落度，保证前场坍落度的一致性。
C．混凝土生产应保证有足够的拌和时间，控制最短拌和时间。
D．混凝土拌和后，必须在规定的时间内浇筑，开始初凝的混凝土和料应废弃，运输控制时间。
E．浇筑前应检查机具准备情况，包括电源、辅助材料。对易损设备要备份。同时要核算施工生产能力是否满足现场施工需要。
（2）混凝土浇筑、振捣的检查
A．在浇筑前，监理人员应检查模板内基底或施工缝的处理情况，并要求对其进行彻底清理，不留杂物、积水和污垢。施工缝的混凝土表面应凿毛，清除松动的混凝土及浮皮并用水冲净。
B．在浇筑前，施工缝的混凝土表面应坚固和湿润，对水平施工缝宜铺一层10-20mm厚1：2水泥砂浆。
C．浇筑过程中，应要求承包人控制振捣时间和铺层厚度。防止过振及漏振，倾卸混凝土要防止离析。
D．浇筑过程中，现场监理人员应随时检查，模板、钢筋和预埋件在施工中不得发生移动和变形。
E．施工过程中特别要注意留取张拉、吊装等工序所需的试块，同时要做到同条件养生，不得有特殊“照顾”。
（3）现场监理人员应做好施工记录，记录浇筑过程中的抽检数据和施工情况。（4）现场监理人员应旁站抽样做混凝土试件检查混凝土的强度。
4、混凝土构造物成品检查
（1）检查构造物的轴线位置和外形尺寸。（2）检查结构物混凝土表面质量： A．表面应平整、密实。
B．如有蜂窝麻面、其面积应不超过同侧面积的1%。外观要求较高的部位，应严格控制。
C．如有裂缝，应分析其原因性质。因张拉、支架沉降导致的应力断裂必须会同设计采取补救措施，否则不能作为合格产品。由混凝土收缩或温度变化导致表面裂缝，其宽度应不大于设计或规范规定，且宽度超过0.2mm的裂缝应用环氧树脂或规定的材料修补。
D．局部的蜂窝，麻面等缺陷应要求承包人凿除并刷洗干净，经监理工程师检查认可后，用高强度等级水泥砂浆或混凝土修补好。应注意力求表面颜色一致。
（3）检查混凝土的抗压强度。混凝土抗压试验应按试验规程进行。试验应由监理人员旁站，由承包人在试验室进行。试块强度不合格时，可采用钻取试样、无破损检测等方法检查构造物混凝土的抗压强度。
（4）检查发现构造物有严质量缺陷时，应通报业主，会同设计、施工有关方面研究处理。
Ⅱ、基础工程质量控制
1、明挖基础监理工作要点
（1）在该部位的监理工作中，最重要的就是要验证地基土有足够的承载力。并保证地基土不受扰动破坏。
（2）基础是下部工程的首项工作，在开工前承包人应提交开工报告。单项基础工程施工的开工报告应附有：施工放样、基坑开挖施工方案，混凝土施工方案等。单项工程报批的施工技术方案应做到详尽具体，可操作。应附有开挖剖面、支撑、模板和支架等施工图纸。若所报的技术措施合理，人员设备到位，材料检查合格，可以批准开工。（3）基底检查
A.检查基底的标高及平面位置。
B.检查基底土的地基承载力。由承包人试验室做土的物理性质试验或现场静载荷试验，试验室人员参加。试验承载力应大于设计，否则应更改设计。特别要注意水载力的不均匀性。
C.检查基底排水情况，渗水过多时，应要求承包人采取相应在的措施排水。D.基底土如被扰动应予以清除。
E.基底标高超深部分应用于基础相同的材料来填补。（4）基础检查
A.按常规模板工程检查验收，见前述钢筋混凝土质量控制部分。B.按常规钢筋工程检查验收，见前述钢筋混凝土质量控制部分。C.按常规混凝土施工旁站检查，见前述钢筋混凝土质量控制部分。D.按常规混凝土构造半成品检查验收，见前述钢筋混凝土质量控制部分。E.按常规混凝土构造成品检查验收，见前述钢筋混凝土质量控制部分。F.监理工程师常规的抽检复查验收工作有：（l）汇总各工序检测结果，填写质量检验单；（2）按工序检查频率的20%以上进行抽检，抽检由监理工程师在各工序进行时独立进行。在验收支付前，汇总和评定工程质量并由监理工程师认可。
2、桩基础
根据桩基的施工方法，桩基础可分为：沉入桩与灌注桩，其中灌注桩又可分为钻孔灌注桩与挖孔灌注桩。
（1）钻孔灌注桩监理工作要点
A．审批开工报告。在灌注桩开工前，承包人应提交开工申请报告，并附有:灌注桩施工的技术方案与组织设计;所有桩位的坐标计算和测量定位方案;机械设备到位清单;施工管理人员名单;所有施工材料的检测试验报告;混凝土配合比设计。
承包人提交申请报告后，征得监理工程师同意可以先做试桩施工。监理工程师应随时检查试桩的情况。若承包人申请的施工方案可以满足设计和规范要求，试桩成功，可以批准开工。否则应修改施工方案。
B．护筒的检查验收。检查护筒中心位置，允许偏差为5cm。检查护筒顶标高，以满足施工的需要为准。
C．钻孔、清孔检查。检查孔深(桩长):在钻进过程中应注意地层变化，在地层发生变化时，应测孔深和推算地层界面的标高。在终孔后，应测孔深推算桩长。桩长应不小于设计要求。检查孔径:终孔后，监理应用孔规检查孔径，孔规为一用钢筋制作的圆柱体，长度为4-6倍孔径，检查时若能把孔规沉到孔底。即可认为孔径合格。检查孔位偏差:由测量人员进行测量。
检查孔底沉淀层厚度：终孔后，每个灌注桩在灌注前都必须检查沉淀厚度。沉淀层厚度用测绳拴上测锤检查，结果应与实际孔深相比较来确定。检查泥浆比重。在钻孔的过程中和终孔后均应检查泥浆比重。
D．钢筋笼检查。在钢筋笼下沉之前，按常规检查其规格、绑扎、焊接等各个项目。特别要引起注意的是保护层的设置。
在钢筋笼下沉过程中检查钢筋笼各段对接的质量。所有焊缝要满足规范要求。钢筋笼下沉完毕后，要检查其项面标高和中心位置。位置固定好再开始灌注混凝土。
E．水下混凝土灌注的旁站检查:按常规检查灌注桩混凝土的拌和与运输。导管检查，其接头不允许漏水，浇筑时必须做闭水试验。导管的孔底悬高应以25-40cm为宜。计算首盘混凝土灌注方量。导管的埋深不应小于lm。在灌注过程中要记录灌注的混凝土方量和混凝土顶面标高。灌注结束时混凝土顶面应高出设计标高至少50-l00cm。灌注中随时检查钢筋笼是否上浮，如有上浮应采取措施予以控制。上浮的预防措施：骨料粒径不大于管径的1/4，砼的和易性要符合要求，严格控制在钢筋笼底部时的浇筑速度。
F．测桩验收。测桩前，监理工程师应检查所有桩头，然后按设计要求频率进行无破损检测。无破损检测一般委托专门的单位进行。混凝土龄期应在14d以上。Ⅲ、桥台、桥墩质量控制
1、钢筋混凝土承台（系梁）、墩台、墩柱、盖梁（桥台）质量控制监理工作要点。桥台、桥墩、承台等桥梁下部工程，一般是钢筋混凝土结构，具有相同的施工工艺流程和监理工作流程。在此归为一类叙述。
（1）由于桥台、桥墩、承台都是起传递荷载作用的构造物。因此其强度必须达到设计要求。
（2）桥台、桥墩、盖梁都是地面工程，不允许表面做任何装饰，要特别注意混凝土的表面质量，控制标准通常应高出规范的一般要求。
（3）施工缝的处理参见钢筋混凝土工程质量控制。
（4）测量定位的检查见桥梁施工测量控制。
（5）模板、钢筋、混凝土浇筑及混凝土成品检验均按常规项目进行。参见监理工作有关内容。
（6）钢筋混凝土承台、墩柱、盖梁质量控制参照JTJ041-2000执行。
2、片石混凝土台身质量控制
这种台身质量控制除要加强片石质量及抛石质量控制外，其他控制要点与普通砼台身相同。
3、桥梁台背、涵背回填质量控制
（1）台背回填监理工作要点
A、基底检查
A、桥台后边坡上，表面路基土未压实的部分应清除，直到压实度满足设计要求为止。B、路基上的坡面应挖成台阶状。B、审批开工报告
回填前，承包人应提交开工报告，报告应附有回填土料的击实试验报告，分层压实的施工工艺及机具等，回填应选择压缩性小稳定性好的土料。报告中还应附有回填断面尺寸图。在各项指标均符合要求时，监理工程师可以批准开工报告。C、填土压实检查
填土须分层压实，每层松铺厚度应〈30cm若采用小型压实工具时，每层松铺厚度应〈15cm。
监理工程师应逐层抽检填土压实度。抽检点须达到100%合格才能继续填筑上一层。
锥坡坡面的填土应留出修坡宽度。
（2）针对公路工程质量通病，台背回填的质量控制是施工监理的重点之一，其原因主要为：
A、台背回填部分作业面小，不便于操作。B、紧靠结构物的墩身和墙体，重型机械无法施工。
C、回填工作的时间一般在结构物施工结束后，因此工期较紧，周期较段。采取以下措施进行控制：
增大台背回填处的预留面积，便于机械操作。对于大桥可预留20米以上的工作面；小桥盖板、通道可预留5-10米的工作面。
选择合理的机械组合：采用压路机辅助小型打夯机施工。对于临近结构物部位可采用小型打夯机或人工分层夯实，影响范围以外采用压路机碾压，即保证台背回填的压实质量，又保证结构物的安全。
选择合适的填筑材料。对于有条件的地方可采用砂砾石、风化土等透水性材料。 严格工序管理，确保台背回填质量。承包人每填筑一层，自检合格后，监理及时抽检；对工期要求比较紧的情况，监理可与承包人同时共同进行抽检，确保每层的压实度，同时应严格控制回填的松铺厚度、平整度，确保回填质量。 台背回填可根据填料情况采用石灰改善土以减少工后沉降。Ⅳ、预制梁桥控制质量
预制梁桥的上部结构是由在桥外预制厂预制梁片，吊运到桥位上安装建成的梁式桥。其主要施工工序是预制梁制作和吊装。预制梁有钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土两种。我们在此对预应力梁的质量控制进行描述。预制梁的施工，最重要的是保证梁体的承载能力。因此，混凝土强度，水泥、钢材的质地，在预制梁开工前，承包人应提交开工报告交监理工程师审批。
预制梁质量控制监理工作内容如下：
1、预制场地、设施的检查
（1）预制梁底模的检查
A．底模预拱度设置应符合二次抛物线型；
B．梁长＞20 m的薄腹工字梁和T梁的梁底须用附着式振动器助振，底模应能引起共振以保证梁底混凝土密实；
C．底模的尺寸必须准确。D．注意检查底梁端部，横向要保持水平，避免梁体两端支座发生扭曲，影响安装质量。
（2）张拉机具设施的检查和签认
A．油泵须定期检查，油压量程和油泵含数均应满足施工需要;B．千斤顶及油压表应定期配套标定，后张法须用自锚式专用千斤顶;C．锚固件必须由专门厂家生产，应具有合格的强度和硬度，到场后应做探伤和硬度的检验，有裂痕、伤痕的锚固件不可使用;D．应具有合格的吊运设备和足够的堆放场地。
2、预制梁施工方案的审批
开工前承包人应提交开工申请报告，并附有预制梁施工技术方案,方案应包括以下内容：
（1）所有材料试验报告。包括钢丝，钢铰线，锚具，钢筋，水泥，砂石料和混凝土配合比等。
（2）张拉、压浆工艺设计。
A．张拉，压浆的设备，机具装备的检验标定证书。B．预应力张拉程序(应满足规范要求)。
C．梁内各束钢丝，钢铰线的张拉次序。张拉时对称进行，避免梁体扭曲。D．张拉控制应力计算。
实际施加的张拉应力应由设计提供，若设计要求，还须对锚圈口、孔道摩阻力和强拉合变形等导致的应力损失进行调整。调整可在现场进行。E．各束钢束（钢铰线）的伸长量计算。F．先张法张拉钢铰线的松弛方案。
G．后张法张拉灌浆预埋管的埋设及压浆方案。预埋管的成形及固定，水泥浆的配合比及试验报告等。
（3）预制梁的起吊运输方案。
（4）预制梁的预拱值计算及调整措施。因张力的作用，预应力梁都有起拱的情况，最终的变形量约为弹性变形量的2-4倍，因而预先应估算预拱值和准备补救措施。经过现场设施的检查，且技术方案合理。准备充分，应批准开工申请报告。
3、非预应力钢筋混凝土预制梁质量控制非预应力钢筋混凝土预制梁质量控制流程与钢筋混凝土工程相同。
4、后张法预应力混凝土预制梁质量控制监理工作要点（1）底模检查和开工报告审批。（2）钢筋检查：
A、按常规检查钢筋。逐根检查埋管及其井字架，预埋管道三维坐标，保证定位准确，无漏孔。
B、预埋锚件、垫板、支座等须定位准确，焊点牢固。C、预埋管管道应具有足够强度，不允许漏浆。（3）模板检查：
A、应采用钢模板，应及时对变形予以调整。
B、按常规检查模板、预应力混凝土预制梁。（4）混凝土浇筑检查
A、按常规项目检查，见钢筋混凝土质量控制。B、预应力梁应用高标号水泥，以减少徐变影响。C、振捣时应注意不能损坏预埋管。
（5）成品检验。按常规项目检查构件质量,外形尺寸及各种预埋件的位置，不得超过设计规定的允许值。
（6）养生检查：若采用蒸气养生，要定期抽检养生棚的温度、湿度。要保证足够蒸养的时间。
（7）张拉检查，监理工程师全过程旁站： A、混凝土强度达到设计要求方可张拉。
B、严格按报审批后的施工方案的张拉应力程序和钢丝束的前后次序张拉，要求先计算出各束钢绞线的理论伸长度及张拉控制应力，并采取张拉应力和伸长量双控。
C、检查和记录张拉力和伸长量。
（8）压浆检查：监理工程师全过程旁站。
A、水泥强度不低于设计要求，现场取样做试块，以便检验水泥浆强度。B、压浆前冲洗孔道，孔内不可留有积水。
C、压浆应从最低点进入，最高点排出空气和泌水。孔道应两端各压一次水泥浆。压浆应连续进行，一次完成。
D、压浆注入后48h内，混凝土温度不可低于5℃，气温不高于30℃。（9）封堵检查：
A、封堵混凝土的标号应符合设计规定，一般应于梁体同标号砼。B、封堵前，先将锚固件周围冲洗干净并凿毛； C、封堵时应严格控制梁体长度；
D、长期外露的金属锚具应采取防锈措施。
（10）吊运检查：压浆水泥强度必须达到设计规定的要求后方可吊运。
5、支座安装质量控制监理工作要点
（1）支座成品检查验收：
支座成品应由指定厂家生产，并附有检验合格证证明，经监理工程师调查审批同意后再与指定厂家签约供货。
（2）审批开工，支座成品和测量放样经过检查合格后，可以同意按工艺安装支座。
（3）支座垫石的检查：
A、顶面标高应精确测定。
B、垫石砂浆或细石混凝土应满足设计要求并大于墩柱的设计强度。C、垫石顶面应划十字线标志支座中心位置。
（4）支座安装检查：支座的安装工艺应按设计和支座制造厂家规定的要求进行。（5）监理工作要点
A．支座成品检查验收：支座成品应由指定厂家生产，并附有检验合格证证明，经监理工程师调查审批同意后再与指定厂家签约供货。
B．审批开工，支座成品和测量放样经过检查合格后，可以同意按工艺安装支座。C．支座垫石的检查： 顶面标高应精确测定。
垫石砂浆或细石混凝土应满足设计要求并大于墩柱的设计强度。 垫石顶面应划十字线标志支座中心位置。
支座安装检查：支座的安装工艺应按设计和支座制造厂家规定的要求进行。
6、预制梁安装质量控制监理工作要点：
（1）预制梁的安装施工应确保安全、准确。开工前，承包人应递交附有详尽吊装方案的开工报告，经监理工程师审查批准后方能开工。监理工程师审批安装施工前，应先检查支座及垫石的情况，检查吊装设备的安全情况。检查合格后，可以同意开始吊装。（2）预制梁构件检查：主要检查梁的起拱值，起吊运输中是否损伤以及梁的长度等。（3）就位检查：
A．就位前应在支座处划十字线标明支座中心位置，就位时应对齐落梁； B．落梁后用水平尺检查梁体的垂直度，检查合格后再用横撑固定；
C．吊装就位时，注意不要移动板式橡胶支座的位置，支座与梁底预埋钢板不得偏位与偏压。
（4）横隔梁施工检查：
A．按常规项目检查钢筋、模板和混凝土施工及成品。
B．横隔梁施工时，应焊接拉杆及联结钢板，固定已经定位的梁体。Ⅴ、先简支后连续桥梁施工监理要点
1、梁板预制：
（1）钢筋、模板按规范及设计要求控制；（2）砼、生产、运输、振捣、养生；
（3）砼强度达到设计强度要求后张拉预应力、压浆封锚。
2、梁板安装：
（1）先测量临时支座的坐标位置，以便梁板安装，同时把电热丝放入硫磺砂浆临时支座，也可考虑钢筒沙灌法设置临时支座。
（2）龙门吊或架桥机安装梁板应注意安全，按规范及操作规程操作。
3、横隔板、湿接缝、端横梁及支座负弯距施工：（1）横隔板施工完毕后，方可进行架桥机作业；（2）湿接缝施工后，对整联支座负弯距进行施工；（3）注意预应力张拉及压浆（同前）；（4）注意预留钢筋的焊接、波纹管固定。
4、固结接头后体系转换：
（1）钢绞线张拉后，梁部结构完成由简支到连续的体系转换；（2）拆除临时支座。Ⅵ、桥面附属工程质量控制
桥面附属工程包括桥面铺装，桥面排水设施，桥面伸缩缝，人行道，栏杆（或防护栏）与灯柱等，监理工作要点如下：
1、桥面铺装前，承包人应进行认真放样，报监理工程师复样，以保证铺装层的厚度，平整度、横坡度及纵度。监理工程师应认真推测铺装层的厚度，钢筋网铺设的高度及钢筋的数量、间距等指标。铺装前应检查装配式梁（板）的横向联结钢筋是否已按设计或规范要求焊接，焊接长度是否满足要求，进行铺装前，应将桥面清扫干净，浇筑混凝土前应洒水湿润。桥面铺装应用插入式振捣棒和平板式（附着式）振捣器配合使用以求平整密实。其外观应美观，无麻面掉皮等现象。平整度、横坡度、纵坡度必须符合设计要求。
2、桥面排水工程必须做到纵、横坡符合设计要求，防止雨水滞积于桥面坑洼而渗入梁体，泄水管埋度位置应正确，管嘴应伸出结构物底面10-15cm。
3、桥面伸缩缝：监理工程师除应对进场原材料进行检查外，在施工中还应建议做好以下工作。
（1）上层沥青混凝土应覆盖到伸缩缝范围内。
（2）在覆盖的沥青混凝土处精确放样，再用切割机将多余的沥青去除。
（3）预埋或焊接的连接钢筋必须牢固，数量符合设计，焊接时应防止已浇混凝土被烧炸。
（4）在清理干净伸缩缝处杂物后，按设计规定的混凝土强度等级，精心浇筑伸缩缝周围的混凝土，沿顺桥方向以3m直尺严格控制伸缩缝周围的标高与附近沥青混凝土顶面标高一致。并注意振捣密实，及时压抹平整并养生。（5）待后浇混凝土达到强度后再仔细安装伸缩缝。
4、对全封闭的高等级公路一般均设计防撞护栏以替代栏杆。栏杆和扶手接缝处的填缝料必须饱满平整。护栏的外露钢件应按设计要求进行防护处理。整个栏杆、护栏的外观要求线型流畅美观。
5、灯柱及照明系统的质量控制参照交通工程的相应条款。Ⅶ、小型构造物体的外观控制
1、摸板应采用不小于1.5m2的钢摸板；
2、宜采用集中拌和且拌和楼产量不小于50 m3/小时；
随着城市化发展进程的不断加快, 我国的公路建筑行业也得到了迅速的发展, 公路与桥梁数目越来越多, 在开发的过程中, 采用的先进施工技术突破了很多客观条件的制约, 提高了施工效率。公路和桥梁的监理工作过程中, 必须严格把关, 力求把差错和事故因素降到最低, 但是现实中仍然经常发生公路与桥梁断裂或塌陷现象。造成这种现象的原因一方面是, 我国公路桥梁工程还处于发展阶段, 建设设备不够先进, 缺乏工程建设经验;另一方面是我国工程监管体质存在弊端, 有待进一步完善, 主要表现在:公路与桥梁监督管理单位工作做得不到位, 没有很好的发挥监督功能, 部分单位在金钱和权利的诱惑下, 作假、偷工减料现象严重存在。这些因素直接影响着工程质量问题, 监理单位要认识到问题的严重性, 切实履行监督管理的职责。
1 我国公路桥梁监理工作目前现状
科技的发展带动着社会经济的不断发展, 社会生产的持续发展很大程度上依赖于交通运输的发展情况, 这就给我国公路和桥梁建设带来的新的任务和挑战。我国是一个人口大国, 城市化的步伐不断加快, 在推进城市化的进程中, 集中精力建设公路和桥梁是必然要求。就城市而言, 部分地区交通拥挤, 严重影响人们的工作和生活, 这就要求相关部门采取措施, 如:在人流量大的十字路口建设人行天桥;在客流量大的长途公路上建立立交桥、在城市发展地铁等, 采取具体办法, 缓解交通问题。近年来, 越来越多的农村人涌入大中城市务工, 给城市带来巨大的交通压力, 这就进一步要求我国交通部门重视交通问题。我国现有的很多公路和桥梁因使用年代较长, 加上多年失修, 部分已经存在一定的危险性, 需要严格控制通行量甚至重建。此外, 我国公路与桥梁监理中存在的问题还包括有:监理工作人员的素质水平整体不高、监理工作人员欠缺责任感、监理单位相关制度不完善、监理行业中存在恶性竞争现象等问题。可见, 我国现阶段公路一桥梁监管工作不到位, 监管行业现状不容乐观。
2 针对目前公路桥梁监理工作现状的具体措施
2.1 完善相关监理的法律法规
要想保证公路与桥梁监管工作的全面发挥, 离不开相关监理法律法规的规范。发现工程存在问题或事故后可以依据相关法律的追究责任, 维护监理单位的权益, 这样就避免了出现安全问题后难以追责, 造成损失。完善相关监理的法律法规就可以做到有法可依, 这类追责问题才能得到解决, 维护社会公平、有序。
2.2 公路与桥梁工程监理单位一个多元发展
我国当前处在市场经济占主导的社会环境中, 各种竞争越来越大, 给各行各业带来巨大的挑战, 公路与桥梁工程监理行业也同样面临这机遇和挑战。为了追求发展, 我国公路与桥梁工程监理行业必须走上多元发展的道路, 完善工程监理服务, 多元满足主业方的要求, 同时维护自身正当利益。在合理有序的市场环境中不断提高工程监理服务水平。
2.3 提高监理工作人员的综合素质
监理工作人员的综合素质的高低直接影响着工程监理工作的效果。要对监理工作人员定期进行专业培训, 开拓思维, 认识当前国际上的新技术、新模式, 从而确保做好自身的监理工作。监理单位除了加强对监理人员业务和综合素质的提高, 在选择监理工作人员时, 要尽量选择具有一定专业基础知识的人员, 这样有助于后期工作的顺利开展。
2.4 借鉴国外发展模式
我国公路与桥梁监理单位应与国外先进监理单位进行交流, 学习借鉴国外优秀发展模式, 取长补短, 结合我国公路桥梁监理现状和自身特点, 寻找一种更合理的监理模式。这就要求我国公路与桥梁监理不断学习国际先进技术, 不断总结, 逐渐改变我国公路与桥梁监理现状。
2.5 严格把关验收
公路桥梁监理包含公路桥梁管理和公路桥梁监督两个方面的职责, 要严格把关公路桥梁建设施工过程中的各个环节, 重复检查施工情况。监理工作人员在验收工程时, 要严格依据相关法律法规, 及时发现问题, 及时采取相关有效措施解决问题。
3 结语
综上所述, 我国公路公路桥梁监理工作中还存在很大的问题, 急需采取有效措施;桥梁的监管工作至关重要, 它关系到工程项目的质量问题, 影响着人们的人生安全。所以, 必须不断加强公路与桥梁的监理工作, 提高监理人员的综合素质, 将监管工作落到实处, 从而保证公路桥梁工程的顺利进行。
参考文献
[1]马国忠.公路桥梁监理工作中问题及对策[J].江西建材, 2014 (08) .
[2]周艳.论公路桥梁监理工作目前现状及措施[J].科技资讯, 2013 (06) .
关键词：桥梁 钻孔灌注桩 施工 监理
中图分类号：U445.55+1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（a）-0-01
当同时有几个桩位施工时，要注意相互的配合，避免干扰，并尽可能做到均衡地使用机具与劳动力，即要抓紧新钻孔的施工，也要做好已成桩的养护和质量检验工作，钻孔灌注桩施工的主要工序包括：准备场地、埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注混凝土等。
1 钻机就位及钻孔施工
钻孔灌注桩是桥梁工程中应用最为广泛的桩基础形式，也是整桥受力，防沉降的重要结构物。主要控制要点为桩位准确，桩长及垂直度符合设计要求，沉渣厚度符合设计及规范要求，桩身完好灌注密实强度达到设计要求。工作人员有专业监理工程师、监理员、见证员。根据所钻桥梁桩基的特点，合理地确定钻孔直径，合理地选择钻进方法，正确地选用钻具，正确掌握钻进技术和操作方法，选用正确的采芯方法以及针对前述影响桥梁桩基芯采取质量的因素，并采取相应措施，就能提高桥梁桩基芯采取率与品质，该文主要探讨提高绳索取芯桥梁桩基芯采取率的工艺。钻孔前要进行准备工作，其内容包括：（1）场地为旱地时，应该除杂物，换除软土，整平夯实；（2）场地为陡坡时，可用枕木、型钢等搭设工作平台；（3）场地为浅水时，宜采用筑岛施工，筑岛面积应根据钻孔方法、设备大小等要求确定；（4）场地为深水或淤泥较厚时，可搭设工作平台，平台必须牢固稳定，能承受工作时所有静、动荷载，并考虑施工机械能安全进出。然后，绳索取芯钻进规程与普通双管钻进规程有所不同。但确定规程的方法基本相同。由于绳索取芯钻杆柱较粗，所以深孔因钻机的功率所限开高转速会受些影响。绳索取芯钻进规程与普通双管钻进规程有所不同。但确定规程的方法基本相同。因此，只要其它条件允许，应高转速钻进。当然，要防止不分岩层是否完整；钻具和钻孔是否弯曲。
2 钻孔灌注桩施工质量常见控制措施
中选用不分散、低固相、高黏度的PHP泥浆进行护壁，同时加强泥浆指标的控制，使泥浆指标始终在容许范围内，控制钻进速度，使孔壁泥皮得以牢固形成，以保持孔壁的稳定。
2.1 防止钻孔桩混凝土浇筑时出现堵管、断桩现象的质量控制
堵管现象主要分为两种。钻孔桩混凝土施工体系是一个系统工程，它包括施工组织设计，施工准备主要包括后勤设施、场地、材料、机具等准备工作、施工运行、设备维修和竣工后施工场地的钻孔桩混凝土等。正如前述所讲，传统施工也有环保指标与节约资源，但往往局限于选用钻孔桩混凝土施工机具和实施降噪、降尘的施工等局部环节，而绿色施工要求从施工组织设计开始的施工全过程（全系统）都要贯彻解决钻孔桩混凝土堵管施工的原则。
2.2 防止孔缩径的措施
桩孔缩径现象可能出现在软塑状亚黏土地层中，主墩软塑状亚黏土底层。在该地层在土层中间，施工时拟采取以下措施：（1）使用与钻孔直径相匹配的钻头以气举反循环工艺钻进成孔，采用高黏度、低固相、不分散、低失水率的膨润土泥浆清渣护壁。（2）在软塑状亚黏土层采用小钻压、中等转数钻进成孔，并控制进尺。（3）根据试桩时钻孔的钻进参数、孔径检测情况，适当调整钻进参数，以期达到设计要求。桩孔缩径现象可能出现在软塑状亚黏土地层中，主墩软塑状亚黏土底层。在该地层在土层中间，施工时拟采取与钻孔直径相匹配的钻头以气举反循环工艺钻进成孔，采用高黏度、低固相、不分散、低失水率的膨润土泥浆清渣护壁。混凝土是一种易开裂的建桥材料，完全没有裂纹的混凝土桥梁极为少见。混凝土桥梁裂纹发生的位置和裂纹形态对我们了解桥梁结构的状态有极大的帮助，所以混凝土斜拉桥施工期间的裂纹观测和分析应该是施工监控的重要内容。绳索取芯钻头的选择原则基本上与普通双管钻头相同。选择时，特别要考虑绳索取芯；钻头所具有的特点：例如钻头镶嵌的金刚石质量、胎体性能均要好；与地层应有更广的适应性；内、外径补强好、胎体高等。由于绳索取芯钻头壁厚而影响钻进效率，因此，尽可能选择与桥梁桩基接触唇面较小的，能创造多自由面碎岩的钻头（阶梯式或多环槽尖齿式钻头）。钻头合理使用中需特别注意的是：绳索取芯钻头钻进虽然不经常提钻换钻头，但对于钻头来说，同样存在着排队使用问题。特别是当钻进强研磨性桥梁桩基时、或者钻头内外径的；保径金刚石质量不够好时，更应注意。
2.3 出现斜孔、扩孔、塌孔的质量控制
大跨径预应力箱梁多为变截面，钻孔灌注桩跨中和边跨端部梁高较矮，粗钢筋有效长度有限，加上粗钢筋张拉延伸量小，螺栓锚固的效率低及垫板压缩等损失，可能造成预应力的损失比设计上预计的大。所以应在施工中特别加以注意。钻孔灌注桩出现的纵向裂缝，从原因上判断，多数是设计上未考虑横向预应力或在施工过程中对于横向预应力施加不足或横向预应力的张拉工序没有跟上，推迟时间太晚造成的。
有效的横向顶应力，才能阻止混凝土纵向裂缝的开裂或控制裂缝的宽度。当然，横向预应力过大会对纵向有效正应力起卸载作用，但横向预应力对克服钻孔灌注桩纵向裂缝是最有效的方法。所以，合理布置横向预应力是防止纵向裂缝出现和发展的有效途径。
2.4 灌注砼控制
（1）监理员巡视旁站抽检砼坍落度（每桩不少于1次）并记录过程中异常情况，填写旁站记录表；（2）见证员抽取砼试块（每桩最少2组）；（3）施工方填写砼灌注记录表221号文施工记录表10；（4）顺利完成灌注后监理工程师签认。桥梁建设采用招投标来选择承包商，严格讲是有利于保证质量的，但现在问题是低价中标，层层分包，疏于管理，现场有经验技术熟练的操作人员数量严重不足，在施工中暴露出不少问题，甚至留下了质量隐患。根据调查资料分析，对大混凝土连续梁或连续刚构灌注砼存在的问题，除设计原因外，施工质量不好是主要原因。以下将针对桥梁灌注砼质量问题的原因的基础上提出防护
措施。
2.5 验收阶段
（1）施工方报送砼强度报告，监理备案并及时统计录入汇总表；（2）检测单位完成检测报告送监理备案；（3）如发生单桩不合格情况按质量事故处理方案执行。
3 结语
钻孔灌注桩的施工质量忧患应以防为主治为辅，施工过程中，应当注意对桩的成孔、灌注过程做好详尽的记录，这对后期的质量评估有不可替代的作用；桩的质量评价应依据声波测试，结合施工记录和钻芯情况进行综合分析，才能得出较为客观的结论。
参考文献
摘要：文章简单介绍了桥梁施工监理的概念及意义，结合工程实践，提出了桥梁施工安全监理和桥梁施工质量监理的相关问题。
关键词：桥梁工程；施工安全；施工质量
1引言
桥梁施工监理是桥梁建设单位对监理单位进行委托，对桥梁的质量、进度、安全等具体方面按照合同中的有关规定和法律法规进行监管。监理所监督的是桥粱建设的各个方面，他们对桥梁施工的安全和质量问题起到了保障的作用。
2桥梁施工监理的概念及意义
桥梁施上监理是指监理单位受桥梁施工建设委托，在监理合同约定的范围内，依据法律、法规及有关技术标准和建设工程没合同，对建设工程的设计实施监督。随着我国各项改革事业的进一步深化，社会主义市场经济的有序发展过程中，推行从桥梁施工全过程监理制度，已是大势所趋。工程项目的质量目标，是通过设计使其具体化的，设计在技术上是否可行，经济上是否合理，结构上是否安全可靠等是影响工程质量的决定性因素。据我国工程质量事故调查不完全统计资料表明，由于设计质量的缺陷及不够科学合理，造成桥梁垮塌等事故的比例相当大。因此，为保证和提高工程效益，必需采用相关技术标准加强对设计质量严格控制与监理。还有目前监理的任务不再局限于设计质量控制，现在的业主特别是大型项目的业主更愿把进度、投资、安全、配套等这些事情全交给监理来管理，自己只负责资金筹措和与政府协调等方面的事情。所以大型市政桥梁工程监理的任务往往包括质量、计划、进度、安全、合同计量、资料、配套和拆迁、文明施工等内容，那么就显得桥梁施工监理日益重要性。
在工程建设项日中实施全过程监理，不仅包括施工准备阶段、建设旌工阶段和竣工验收阶段的监理，还包括建设项目的前期决策研究阶段、勘察和设计阶段以及维护保修阶段的监理工作。对于一个完整而规范的建设项目系统工程而言，每一个环节都是必不可少的。
3桥梁施工安全监理
3．1 建立安全巡查制度
建立安全监理巡查制度的目的在于创新安全监理管理模式，前移安全生产监督管理关口，及时发现安全问题，消除安全隐患，掌握安全监理的主动权，遏制重特大事故的发生，维护社会稳定，构建社会主义和谐社会。
3．2 安全监理巡查的内容
由于桥梁施工具有许多不确定因素，安全巡查制度主要是针对桥梁施工作业面不断发生延伸和变化，随时都有新的情况产生，以及危险源的转换，我们在巡查过程中能及时发现存在的安全隐患，通过口头和书面的形式通知承包人立即整改。检查的重点是对现场用电、基础施工的地质情况、高空施工的安全保护措施，交通组织措施以及承包人安全内业资料管理等情况。
3．3 安全监理巡查的方法
安全巡查主要采用定期和不定期检查，定项与不定项检查，安全监理工程师检查与监理组检查相结合，安全巡查与隐患整改检查相结合的方法进行。在监理巡查过程中要对承包人的安全措施落实和整改情况进行重点检查。如发现有重大安全隐患或经监理工程师指正后仍然没有整改或整改效果不明显的，监理应及时以书面通知的形式汇报给业主和上级主管部门，以合理规避可能存在的法律和经济风险。
3.4 做好安全监理的技术交底工作
工地例会是监理组织协调，及时处理工程施工过程中出现问题的重要手段。监理工程师应在第一次工地例会中根据有关设计文件和相关的安全法律法规向施工单位作技术交底，在正常施工活动中定期不定期地召开工地例会，及时传达政府主管部门有关安全生产工作的指示，及时解决桥梁施工过程中出现的各类安全隐患，将安全事故消灭在萌芽状态。以我在桥梁施工监理中的经验，将桥梁施工中可能见到的危险源按所处的位置及性质特点分为以下几点向施工单位进行技术交底。要求施工单位对职工进行三级教育，在施工过程中采取切实有效的措施预防以下事件的发生。
3.5 建立完整的安全内业资料的管理，是工程建设项目管理的重要手段。
通过内业资料规范化的管理可以促进现场管理水平的提高，一个现代化的工程管理手段必然离不开内业资料。现在许多施工单位甚至是业主都存在一个认识误区，认为内业资料无关紧要，内业和外业是分开的独立进行的，只要工程实体建设完成就行了，内业资料随便编编就行。殊不知，如果我们的监理行业也存在这种片面的认识，管理水平就不可能得到提高，而且一旦工程产生安全事故，监理就会成为替罪羊。因此，我们在桥梁施工安全管理过程中一定要重视内业资料的整理和收集工作。主要归纳为以下几个方面：
(1)安全监理的内业资料管理和利用要做到准确、完整、迅速。在监理过程中监理对现场发生的事件，安全隐患，与上下级沟通的结果及时、准确地记录在案，而不能靠事后回忆来做记录。对在工程管理过程中形成的各种文字、数据、图表、声像、电子文件等，要在收集、整理与分析后及时、完整、准确地输入计算机，使内业资料的保存更加安全，查找更加方便快捷。
(2)通过参加举办的各类培训班等形式，全面提高监理人员业务素质。在实际工作中，受人员素质的限制，许多安全监理人员可能现场经验很丰富，但在文字表达方面有所欠缺，存在记录不规范、不完整、专业用语使用不当等问题，无法全面正确反映桥梁施工监理工作的真实过程。要通过参加各类培训班和组织集中学习，全面提高监理人员的业务素质。
(3)坚持科技创新，提高内业资料整理的技术含量和技术水平。日常工作中要采取 “走出去、请进来”的方式，积极吸收、引进新技术、新办法，采用先进的多媒体计算机管理手段，使内业资料的管理水平不断得到提高。
4桥梁施工质量监理
4．1桥梁施工质量监理的主要任务
简单的说，桥梁施工质量监理的主要任务就是对桥梁的整体质量进行审核控制，不仅包括合同或者其他桥梁建设相关文件中的质量要求，还包括在建设过程中对桥梁实际施工质量进行审核，如不合规范和设计要求，就要施工人员进行返工。但是，对于桥梁建设的具体阶段来说，质量监理在不同阶段的任务不尽相同。
第一，在桥梁的基础施工阶段。监理首先要对施工单位的人员进行审核，只有施工人员的业务素质合格才能够允许工程开工。其次，对桥梁设计图纸进行确认、验收。因为桥梁工程都是按照图纸的规定进行施工，因此图纸不能够出现任何误差，不然将影响整个桥梁的建设。最后，质量监理还要不断的对桥梁施工的地质和环境进行勘察，如果发现施工地质发生变化．要及时与设计人员进行协商，变更图纸，采取措施进行拯救以避免造成更大的工程后患．
第二，对桥梁的结构进行质量监管，监理要对桥梁的桥台、桥墩等具体结构进行精密的测量，以保证质量系数无误。而且监理对于桥梁的外观也要给以质量控制，保证桥梁外观的平滑、流畅。此外，在桥梁两侧进行土基回填，质量监理要给以足够的重视，对回填材料的压实密度按照标准层层检查。
第三，桥梁的施工技术也是监理所不能忽视的细节。技术是桥梁施工质量的保证，所以监理要在桥梁施工时对施工技术如钢筋骨架的绑扎、桥梁拉伸力的测试等技术进行严格的监督。同时对于像桥面这种受影响较容易的部分，更要按照规定对桥梁建设的每一步进行严格监理。
4．2桥梁施工质量监理控制流程
质量监理对桥梁施工进行质量控制要根据桥梁施工的进度进行，是一个动态的过程。其流程主要有三个环节。第一环节是监理要对合同或相关文件中规定的质量目标进行确认，并据此对桥梁的各个方面进行全面检查。第二个环节是对桥梁施工相关的人员、物资等于建筑有关的需求进行质量控制，以保证整个桥梁的质量，因为桥梁的质量控制步奏包含了两个方面。一方面是对桥梁自身的质量控制，另一方面是对影响桥梁质量的各种因素的检查。第三个环节是对桥梁施工进行质量控制要由桥梁质检负责人和监理共同进行，因为，桥梁施工是一项复杂而工程量巨大的工程，桥梁的质量问题不仅涉及到了桥梁的施工单位，还包含了监理单位，质量问题需要双方共同承担，因此。桥梁的质量问题需要双方共同进行控制监理。
结束语
总之，桥梁的施工监理工作是繁重、琐碎的，所以在实际工作中不能忽视各种工程隐患的存在。本工作中我们还是要切记工程监理是全天候、全方位、全过程的监理，它贯穿于整个施工过程中。
参考文献
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监 理
工 作 总 结
盐城市交通工程咨询监理有限责任公司
二○一三年一月二十日
2012盐靖高速公路桥梁专项维护工程
监理工作总结
盐城市交通工程监理咨询有限责任公司受宁靖盐高速公路有限公司委托，承担了2012盐靖高公路桥梁专项维护及限高门架工程的施工监理服务。
本项目，共维护桥梁14座（其中桥式通道1道，桥梁13座）。新增限高门架3副，（其中盐靖高速姜堰分离立交328国道1副，江海高速苏红路、淤红路分离立交各1副）。桥梁维护工程于2012年9月15日开工，12月10日结束。实际完成桥梁裂缝封缝1220m；灌缝247m；露筋阻锈修补503.4m；表面迁移性涂料240.7㎡;混凝土补修1.0737m；支座垫实20个;支座更换1250个(增补缺1个);增设滴水檐6918m；粘贴碳纤维布24.4㎡；粘贴钢板88㎡；砼阻锈22.2㎡。限高门架工程，于2012年11月5日开工，2013年元月10日结束。
这次工程从总体上讲，工期较长，施工期间气候也较为适宜，为施工的准备和顺利推进提供了可塑性条件，但客观上仍存有诸多不利因素，主要表现在以下几个方面：一是所需维护的桥梁比较分散，相距较远，南自K159+671（桥式通道），北至K24+162（三支河桥），全线长约135.5公里，给施工和安全管理带来不便；二是施工条件差，泰东河特大桥、溱西河大桥，五塘港桥等，部分施工段面距地面较高，有的还在水上，人员、设备投入大。尤其是溱西河大桥，由于新建时存在的诸多质量问题，给支座更换带来很大难度，而且桥台处堆积大量弃土操作非常困难，不得不采取人工开挖。三是由于限高门架施工方案的不确定，加之施工人员缺乏经验，导致工期相对推迟。
尽果如此，本工程在业主、设计单位领导的关心、指导和帮助下，经过施工单位的努力与监理单位的竭诚服务，使得各项任务都圆满完3 1
成。下面就我监理工作作小结如下。
一、督促施工单位认真做好施工前准备，确保各项工作按计划有序进行
首先，督促施工单位在施工前迅速组建项目部，同时根据工期和工作量情况组织施工队伍，要求进场的施工和技术人员数量必须满足现场施工和管理的需要，并遵照业主的指示按时进场；二是对承包人申报的施工技术方案和安全实施方案，逐项逐条进行审查，及时提出修改意见，力求方案科学、合理，规范。三是依据工程的实施项目和施工进度的要求，对施工单位进场的机械设备的性能、数量进行一一对照，确保满足合同要求和施工需要。四是督促施工单位迅速成立质量、安保体系，并要求分工明确，责任到人。五是督促施工单位抓紧做好原材料的准备，并要求尽可能的一次性进场。进场时，必须附有出厂证明和产品合格证。在使用前，必须对封、灌缝材料，粘贴材料，以及橡胶支座等进行外委验证，严格控制原材料质量。
二、参与对各桥梁病害调查和施工组织，把握影响施工进度的重点环节。
进场后，我们首先组织施工单位熟悉施工现场环境，并结合设计图纸对各桥梁病害的标定病害情况与实地进行比对，全面了解各桥梁病害的分布类型和实体数量，为施工单位下一步的施工组织、人员安排、设备调配等提供依据，也为我监理日后核定工作量打下了基础。二是配合施工单位合理编制施工计划；由于本项目工期相对宽松，所以施工单位在施工人员和设备的配备上不是十分富余。根据这一情况，我们建议施工单位采取‚分点作业，集中‘突破’‛的方法进行施工，所谓‚分点作业‛，就是将所有人员分成两个施工队，三个作业点，对各桥梁的封缝、灌缝；贴碳纤维布；粘贴滴水檐；露筋除锈、阻锈；混凝土修补；砼阻锈；粘贴钢板等施工项目实行平行作业，一桥一清。所谓集中‘突破’，就是在支座更换时将顶升设备和人员相 2
对集中，因为，今年支座更换的桥梁最少的3跨一联，最多的6跨一联，在换到多跨一联的桥梁时，项目部将所有的人员和设备进行统一调配，从而有效的保证了支座更换速度和支座更换质量。三是根据施工进展情况适时召开工地例会，（其中工程部召集会议三次，监理组召集一次）及时调整施工计划和解决施工中存在的问题，全力保证目标实现。
三、严格监督每道施工工序，全力保证工程质量
根据业主第一次工地例会上提出来的‚工程内在质量一次要比一次好，外观质量一次要比一次强的‛要求，在施工中，我监理人员严格执行规范要求，始终坚持现场跟踪监督，注重过程控制，避免事后返工，从不因为有些施工项目数量少而忽视质量。
1、在裂缝封缝、灌缝处理：要求施工人员用钢丝刷沿裂缝走向清理约5cm范围的混凝土表面和缝隙两侧疏松的混凝土沙粒，保证砼处理面清洁。对所使用的材料要求按比重称量准确并搅拌均匀。灌缝时要求按沿缝的走向，选混凝土表面平整处设臵，避开剥落部位，布臵足够数量的注入座，一次不够再次加注，确保注射饱满。
2、粘贴碳纤维布：这次工程粘贴碳纤维布，只有双墩中桥、寿圣高架桥共3个火烧立柱，工作量为24.4㎡。虽工程量很少，但我监理人员也从不降低要求，首先要求施工人员对砼破损处进行凿除修补理，然后用打磨机统一对粘贴面进行打磨、清除混凝土表面的劣化层，使其露出平整、干净、坚实的基面，用二甲苯清洗后再行帖布，待底胶干固后再作面胶对碳纤维布进行保护，如果发现纤维布鼓起、皱纹、起皱等缺陷时，立即割开重新刷胶处理，确保平整、密贴。
3、钢筋阻锈和混凝土破损区域修补：本次工程露筋阻锈、修补工作量较多的主要表现在寿圣高架、泰东河特大桥和五塘港桥。施工时，我们要求施工人员对露筋部位表面开裂砼进行清除（约3-5CM），再用钢丝刷对露筋表面的氧化层进行清除，使之露出光洁部分，涂刷 3
钢筋保护剂，然后再对混凝土破损区进行修补，并尽可能一次修补成型，较深处可分层修补，修补后的表面必须保持与原混凝土面的整体平整。
4、粘贴滴水檐：我们要求施工人员在粘贴铝合金三角条之前，首先对翼缘的裂缝、破损、剥落等损伤部位及钢筋外露区域进行处理，并作表面打磨。粘贴时，用力挤压滴水檐，使之与混凝土面密贴，并溢出树脂为止，三角条长度不得少于2 m。确保安装后滴水檐牢固、直顺、美观。
5、粘贴钢板：在读书址河桥粘贴钢板时，我们要求施工人员首先对梁底砼表面进行修补、清理，保证砼表面无灰尘、无松散、无凹凸，并用砂轮机打磨出与钢板方向垂直的细槽，确保钢板与砼之间的粘结效果。钢板加工时，要求平整、顺直，跨中不得设臵焊缝，同时对钢板表面打磨，打磨纹路与钢板受力方向垂直。在确定好锚栓位臵后，再在钢板上打孔。粘贴时要求施工人员同时在打毛的砼表面和钢板表面涂上足够的粘钢胶，涂胶粘贴后迅速拧紧锚栓锚固钢板，并用钢管和调整螺杆对钢板进行加压，挤出多余的粘钢胶，使钢板与梁体粘贴密实。随后用铁锤沿粘贴面轻轻敲击钢板,如无空洞声表示已粘贴密实,否则应剥下钢板,重新补胶粘贴。最后对外露钢板表面，进行人工除锈和用丙酮清洗，涂刷一遍防锈漆后再用面漆进行涂刷，防止钢板生锈。
6、支座更换：更换支座是本次工程施工的主要工作量之一，也是施工中的最大难点之一。为此，我们和施工单位一起，专门编写了施工作业指导书，施工前向所有施工人员进行技术底。施工中，我监理人员始终坚持全程跟踪，严格控制每个施工环节。从支座更换前的准备、顶升设备的配臵，顶升时的梁底保护、以及起升过程中的数据监控等都一一检查。在顶升梁体时，要求必须保证被顶起的同一联的梁体同步提升，除采用同步顶升电脑控制系统外，每个墩都有专人负 4
责，专人读表和记录，严格控制同跨内相邻墩顶升高度（相差不超过3mm）。另外，还要求施工人员在支座更换过程中，如果发现支座垫石、钢板有病害时，及时进行处治，一是在支座下方用高标号环氧树脂砂浆找平，二是计算出需增加的高度，用合适厚度的不锈钢板来调节，使支座与下部结构紧密接触，落顶后要及时将凿除的支座垫石修补到位，并清除所有施工垃圾，全力保证支座更换质量。
7、增设限高门架：增设限高门架是今年桥梁维护工程中的新增项目，无论是施工人员还是监理，在这方面都没有成熟的经验。为保证工程质量，我监理人员除跟班作业外，侧重检查以下几点：一是检查基础的开挖深度，钢筋制作的规格、长度、数量，预埋件缧杆的长度，钢板的厚度，砼的标号、强度等是否符合设计要求，成型后的基础是否规整。二是检查钢结构原材是否有质量合格证，直径、壁厚是否与图纸相符。三是检查组装后门架的结构、外观，主要包括基座的连接、钢管焊接、油漆以及门架的净空、竖直度等是否合格和在允许的偏差之内。本着不合格材料不用，砼强度不到不装，各组件尺寸与设计要求不符的返工，施工现场恢复不到位不验收的原则，严格把好质量关。
四、加强对施工单位在施工过程中的安全检查和监督，落实安全生产、文明施工保障措施。
施工中，我们能认真执行工程监理合同中的有关安全要求，督促施工单位严格按施工安全方案进行实施，并对施工现场和安全管理进行不间断的检查。一是检查安全警示标志、锥桶等重要安全设施是否齐全，放臵是否到位、规范；二是检查施工单位是否对所有作业人员进行安全教育和上岗前安全培训，是否进行安全技术交底；三是检查施工单位的用工情况，对不能适应工程施工需要或是年龄偏大的人员建议施工单位予以清退；四是检查施工单位对施工人员的保险以及安全防护用品发放是否到位；五是做好施工现场的环境保护，桥梁维护 5
中的材料，废支座等大多为化工材料。施工后不及时清理，势必对现场环境带来一定影响，对此，我们要求施工人员不得随意丢弃材料容器，对使用后的清洗材料如棉纱、破布，以及手套、毛刷等集中存放，统一销毁，做到工完场清，文明施工。由于我监理人员的严格监督，自工程开工到结束，从未发生任何大小事故和留下任何不利影响。
五、监理实施过程中的两点体会
体会1：完善中间报验程序是监理实施质量监控的重要手段，在今年的桥梁维护工程中，我们始终坚持施工项目中间报检程序，并做到随报随检。这样，既有利于及时发现问题和解决问题，避免待工、误工现象，还能有效地实施施工过程控制，保证施工质量。
体会2：熟读图纸是我们监理、施工人员的必修课。认真阅读图纸，了解和掌握设计图纸的原则和内容，可帮助和指导我们施工和监理的各项工作，最大限度的减少我们施工中的失误和由此带来的不必要的经济损失。
2012年盐靖高速公路桥梁专项维护工程已经结束，经我监理人员初步验收，质量标准均符合设计和规范要求。在此，感谢宁靖盐公司暨工程部领导对我们监理工作的支持和信任！感谢设计单位在我们施工监理过程中给予的指导和帮助，同时也感谢高养公司及施工单位对我们监理工作的配合。我们表示：在今后的桥梁维护及其它工程项目中，不断总结监理工作经验，更加努力地为业主和施工单位服务，为维护好盐靖、江海两段高速公路作出我们应有的贡献。
盐城市交通工程咨询监理有限责任公司
宁靖盐高速公路养护监理组
二O一六年在46省道樟潭至廿里工程JL01监理办的领导和上级有关部门的大力支持下，坚持“公正、科学、诚信、自律”的原则，认真贯彻执行监理办的工作部署和工作指示，做好“三控、三管、一协调”服务，进一步强化监理人员服务意识，提高监理人员的自身素质。监理办监理人员廉洁自律，恪尽职守，对项目部的质量、安全、工期、费用进行了有效监管和控制。较好地完成了二O一六年的各项指标和监理工作任务。现将二O一六年的监理工作总结如下：
一、工程概况及工程完成情况 ：
1．黃岩堰桥共4跨/16m、24根桩基、16根立柱、2个承台、10个盖梁40片空心板；已完成：24根桩基、2个承台、两根立柱。
2．塔山互通主线桥共5跨/30m，32根桩基、16个立柱、4个承台、8个地系梁、12个盖梁、50片T梁；已完成：32根桩基、两个地系梁、两个承台、9片T梁。3．清水分离桥U型扩大基础、1跨/16m、18片空心板；其它已完成，准备桥面铺装。
4．上山溪大桥共10跨/25m，60根桩基、36根立柱、4个承台、22个盖梁、100片T梁；其它已完成，准备桥面铺装。
5．下墅街桥U型扩大基础、1跨/16m、18片空心板；其它已完成，准备桥面铺装。
6．胡家2号桥共3跨/16m、24根桩基、12根立柱、8个盖梁、54片空心板；其它已完成，准备桥面铺装。
7．胡家1号桥U型扩大基础、1跨/16m、18片空心板；其它已完成，准备桥面铺装。
8．粟里蓬桥共1跨/40m、16根桩基、4个承台、4个盖梁、10片T梁；下部结构及T梁预制已全部完成，运梁的便道不具备，无法架梁。
二、监理工作概况：
1 明挖基础的施工质量监理
明挖基础施工简单, 不需大型的机具设备, 在中, 小型桥梁上使用较广泛。但一般要求在地质条件较好处使用。明挖基础施工一般包括以下几项内容:基坑放样、围堰、挖基和排水、基底处理和基底验收、基础砌筑或浇筑、回填等。
1.1 明挖基础的基本要求
1) 基坑开挖的大小应符合设计图纸和满足施工要求。当挖至基础标高时, 若水文地质情况与设计图纸不符, 须报请监理工程师处理;
2) 基础底部尺寸的大小, 应满足基础本身及立模与排水设施所需的施工面积;
3) 基坑边坡应视土质情况、基坑深度、施工经验和现场的具体情况而定, 但总的要求是必须保持基坑边坡的稳定;
4) 基坑顶面应设置防止地面水流人基坑的措施;基坑顶有动荷载时, 坑顶与动荷载间至少应留lm宽的护道;如工程地质和水文地质不良或动荷载过大, 宜增宽护道或采取加固措施;
5) 如需采用各种板桩围堰, 应根据土质及基坑深度经验算合格后方可设置;
6) 基坑开挖完成后, 必须经监理人员检查, 确认地基符合设计要求时, 经监理人员签证后, 方可进行圬工作业;
7) 应填写基坑检查记录;
8) 基础体按所用材料不同可分为水泥混凝土基础、片石混凝土基础及浆砌片石基础等。若为混凝土基础, 混凝土的强度应符合规范要求;若为砌石基础, 应满足砌体的有关标准;具体要求可按本章有关节次内容选用。
2 明挖基础基坑开挖的监理要点
基坑开挖完成后, 应检查的项目有断面尺寸, 底面高程、轴线偏位等, 具体标准可按规范执行。
2.1 基坑开挖要求
1) 土的透水性大的基坑, 一般按基底的设计平面尺寸各边增宽0.5m~1.0m, 以便在基底设置排水沟、集水坑、基础模板作业平台;
2) 基坑边坡的处理: (1) 在干燥的地方或地下水位低于基底时, 浅基坑的坑壁可不加固; (2) 当基坑深在5.0m以内、施工期较短、基坑底在地下水位以上, 且基坑的坑壁正常、土质均匀时, 可参照基坑边坡表。当基坑深大于5.0m时, 应将坑壁坡度适当放缓或加设平台。如土的湿度可能引起坑壁坍塌时, 坑壁坡度应缓于该湿度下土的天然坡度; (3) 当基坑边坡稳定性较差, 渗水量又大, 明挖较困难时, 地下水位以下部分应加固坑壁; (4) 挖基时, 基底土不得扰动或被水浸泡, 挖至接近基底标高时, 应保留10cm~20cm一层, 在基础施工前突击开挖并夯实, 随即浇筑 (或砌筑) 基础。
2.2 草袋围堰
在有地表水的条件下, 开挖基坑前, 要对地表水进行处理, 在水位较浅、流速较小的情况下, 多采用筑草袋围堰的方法。
1) 围堰的尺寸要求: (1) 堰顶高度宜高于水下工程施工期间可能出现的最高水位50cm~70cm; (2) 围堰外形应考虑河流断面挤缩后流速增大, 引起水流对围堰、河床的集中冲刷; (3) 围堰面积要满足坑壁坡度和基础施工的要求; (4) 围堰断面应满足堰身强度和稳定 (防止滑动、倾覆) 的要求; (5) 围堰要求防水严密, 尽量减少渗漏;
2) 堆筑要求: (1) 水深在2.0m以内, 流速低于2.0m/s时, 可筑草袋围堰; (2) 围堰顶宽不应小于1h, 草袋内的填土宜用粘土或亚粘土, 若用透水性土筑堰, 必须作粘土心墙; (3) 堰外边坡视水深和流速而定, 堰内边坡一般为l:1.5, 坡脚至基坑边缘距离, 则依河床土质及基坑而定, 不得小于lm; (4) 在筑堰时应将堰底上的树根、石块、杂物等清除, 并自上游开始填筑至下游合龙; (5) 袋装松散亚粘土, 装土量一般为袋容量的l/2~2/3, 袋口用麻绳或细铁丝缝合。
2.3 挖基和排水
1) 承包人应在基础开挖之前通知监理工程师, 以便检查、测量基础平面位置和现有地面标高。在未完成检查、测量及监理工程师批准之前不得开挖。为便于开挖后的检查校核, 基础轴线控制桩应延长至基坑外加以控制;
2) 在原有建筑物附近开挖基坑时, 应采取有效的防护措施, 使开挖不至于危及附近建筑物的安全, 所采取的防护措施须经监理工程师的同意。所有从挖方中挖出来的材料, 如果监理工程师认为适用, 可用作回填料;
3) 在基桩处的基坑开挖, 应在打桩之后完成。必要时, 挖方的各面应始终予以可靠的支撑, 并使监理工程师满意。石方基础挖方的施工, 也要符合上述规定。所有基础挖方都应始终保持良好的排水, 在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。凡在低于已知地下水位的地方进行开挖并构成基础时, 承包人必须提交一份建议用于每个基础的排水方法以及为此而采取的各项措施的报告, 并应取得监理工程师的批准;
4) 在施工期间, 承包人应维护天然水道并使地面排水畅通, 否则, 因此而引起的任何损失应由承包人负责。
2.4 基坑清理
1) 粘性土层基底。修整土基坑时, 应按天然状态加以铲平, 不得用回填土夯实的方法处理。修整妥善后, 应于最短时间内浇砌基础, 不得长期暴露或浸水;
2) 碎石类土层或砂类土层基底。其承重面应修理平整, 砌筑基础时, 先铺一层稠水泥砂浆, 当坑底渗水不能彻底排干时, 应将水引至基础外排水沟, 流入水坑抽走, 并在基底以下铺20cm~30cm厚的片石和碎石, 然后在其上浇砌基础;
3) 岩层基底。在未风化的岩层上建筑基础时, 应先将岩面上松散石块、淤泥、苔藓等清除后洗净岩面;若岩层倾斜, 应将岩层面凿平或凿成台阶, 使承重面与重力线垂直;在风化岩层上建筑基础时, 应按基础尺寸凿除已风化的表面岩层, 在砌基础体时将基坑底填满、封闭。
2.5 基础垫层
1) 灰土垫层。当基底为湿陷性黄土而非换填时, 可在基底以粘土掺合石灰 (其最大粒径不大于5mm) 按体积比为3:7均匀搅和后, 分层摊铺, 压实后的灰土干密度不得小于1.6;2) 砂砾垫层。若为软土地基时, 可在其基底上以砂砾填筑, 施工时应分层夯填, 第一层先铺砂砾厚5cm~10cm, 用木夯轻轻夯打, 不得使用振动器, 以免扰动卧软土, 以后每层填砂砾20cm~30cm, 夯实度不应小于95%。
2.6 基底检验
1) 基底土质及地层情况在建筑基础之前, 必须经过基底检验符合设计要求, 并经监理工程师确认后, 方可进行基础圬工的施工;
2) 基底检查内容包括: (1) 检查基底表面位置、尺寸大小和基底标高; (2) 检查基底土质情况、地基稳定性及承载力是否和设计资料相符; (3) 检查基底处理和基底排水情况是否符合规范要求; (4) 检查施工日记及有关试验资料等;
3) 按桥梁大小、地质土质的复杂 (如溶洞、软弱夹层等) 情况及结构对地基的特殊要求, 采用以下检查方法: (1) 小桥的地基检验, 一般采用直观或触探方法, 必要时可进行土壤分析试验或试压检验; (2) 大、中桥和地基土质复杂, 而结构对地基有特殊要求时, 一般采用触探式 (钻探至4m) 取土样试验, 或按设计中特殊要求进行沉降等检验; (3) 经过检验不符合设计要求时, 由承包人处理, 经监理工程师确认, 直至符合要求后, 方可进行基础施工; (4) 隐蔽工程中的基础检验记录表, 应由监理工程师签认作为技术档案资料。
2.7 基础砌筑或浇筑
明挖基础常用的有浆砌片石、片石混凝土、水泥混凝土等形式, 监理工作内容详见墩、台部分。基础实体的实测项目主要有砂浆强度 (浆砌片石基础) 、混凝土强度 (混凝土基础) 、轴线偏位、平面尺寸、顶面高程、基底高程等, 检查方法及频率和应满足的标准按规范执行。
2.8 回填
未经监理工程师允许, 不得对结构物回填。一般要到结构物的拆模期终了3天之后进行回填。如养护条件反常, 应按监理工程师的指示延长时间。桥台、桥墩等周围的回填, 应同时在两侧及基本相同的标高上进行, 特别要防止对结构物形成单侧土压力。必要时, 挖方内的边坡应修成台阶型。
须回填的基坑应尽可能地及时排水。若无法排除基坑积水时, 应采用砂砾材料回填, 并在水中分薄层铺筑, 直到回填进展到该处的水全部被回填的砂砾材料所吸收, 并达到能充分压实的程度时, 再进行充分夯实。
3 结论
监理人员在施工的过程中, 一定要熟悉公路土基压实的施工工艺, 尤其是工程的关键工艺的要点控制, 监理人员对施工中的存在的问题及时的解决, 确保桥梁明挖基础施工的质量。
摘要：本文结合作者工程实践经验就桥梁基础施工质量监理进行叙述, 以期为类似工程的施工提供一些借鉴与参考。
关键词：桥梁,基础施工,质量监理
参考文献
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关键词：公路 桥梁 工程监理 要点分析
中图分类号：U44 文献标识码：A文章编号：1674-098X（2014）08（b）-0190-01
随着我国改革开放的发展，在经济迅速发展的同时，我国的公路与桥梁建设工程也在这之中取得了良好而快速的发展。我们在高兴之于也不难发现，现在的桥梁与公路建设工程之中也存在着较大的问题，经常会有安全事故发生，这不仅会给人员的人身造成伤害，而且还会为工程建筑企业和有关部门造成巨大的经济损失。据分析，造成桥梁和公路工程安全事故频发的原因大概有以下几点：第一，在工程建设中建筑企业为了减少成本而存在偷工减料的现象；第二，有关部门对路桥工程的建设监管不到位；第三，不能更好地发挥工程监理的作用等等。而在这其中，工程监理的作用在其桥梁和公路建设中起着至关重要的功能与作用。所以，我们一定要发挥好桥梁和公路的工程监理作用。
1 公路桥梁施工中工程监理的重要作用
在公路桥梁的施工阶段中工程监理是非常重要的，作为一个参与单位是施工过程中不可缺少的一部分，利用相应的法律法规，工程建筑规范，以及业主对工程的要求，尽最大努力完成施工的任务是工程监理的主要职责。通过工程监理，使公路桥梁建筑达到预期的工程进度，投资目标和质量也与预期的相符合，以业主的要求为依据，各项标准都能达到业主的要求，从而，在保质保量的情况下使公路桥梁建筑工程在规定工期内顺利完工。因此，工程监理工作就显得尤为重要了。它不仅影响着监理目标的实现，而且最重要的是，它会直接对桥梁公路建筑工程的质量、投资，还有工程进度产生影响，影响着桥梁公路建设工程是否能够如期的完工。
在工程监理工作中，监理的目标工作一定要准确、客观、符合实际，如果工程监理工作没有一个明确、合理的目标，那么监理工作就无法实现，监理部门的努力也就付之东流了，监理人员的工作也会成为徒劳无功的作业，那样就更不用说工程监理工作的好处和优越性了，有的时候，还会造成让有关部门和监理人员特别难堪的场面。
在监理工作中一定要结合所有实际情况，制定工程监理目标，所制定的工作目标要切实可行，要符合科学，要做到全面概括，而且一定要制订多个计划，这样，就算一个方案不行还有下一个可以补救的方案，以此来保证施工工程的目标的实现。
2 公路桥梁施工过程中监理工作实施的原则
抓好过程控制，确保工程质量。在工程监理的工作中，质量监理是非常重要的一个环节，在这个环节中监理工作者必须由始至终的坚持硬性的原则，一定要抓好质量监控的标准，与此同时，也要重视安全施工原则，要做到以人为本，不会徇私舞弊，依据相关规定和规范来要求监理工作者，树立一个好的工作航向标，这样也会有好的职业道德，和职业风尚。
在桥梁公路建筑施工工程中，监理工作一定要为施工质量把关，一定要以施工质量为重中之重，要对施工单位进行严格的审查，对所有施工的材料进行质量检查，看其是否符合国家标准。
另外，在桥梁公路施工工程中，所有的监理工作一定要完整，也就是要全程监理，不能错过任何一段工程。在整个工程监理过程中，桥梁公路的施工阶段是一定要进行监控的，这是一个非常关键的监理阶段，一定要进行全程监控，确保每一个部分都符合质量标准和要求，每一道工序都是没有错误的，这样，就能有效的避免事故的发生，确保公路桥梁的安全质量。
3 公路桥梁施工中工程监理控制的要点和方法
对于工程监理工作者来说，监理工作是非常辛苦的。因为监理工作者要对施工单位的各种证件进行审查和签认，比如说：施工许可证，施工安全许可证，各种原材料和实验合格的报告资料等等文件。只有这些证件和文件得到了监理人员的审查和确认，施工企业才能开始公路桥梁的建筑工程。
接下来就是对工程的监理和检查了，监理工作者要时常巡视和检查工程的施工情况，并且将监理工作记录下来，如果有不符合规定的施工企业，一定要下令整改，直到施工工程符合质量要求为止，然后才可以开展下一项工程。而且，监理工作还要确认施工单位的质量验收报告，并对其进行认真仔细的核查，在确认无误后签字，在整个过程之中都是需要有关部门来进行跟踪监督的。
在工程施工过程中工程监理工作主要有以下几方面的控制要点。：
第一，施工准备阶段的监理要点控制。比如说建筑用的原材料，施工单位的各种许可证件的检查，对工程器材的检测和性能的试用，这些不仅要符合安全标准，还要要求质量合格。对施工员工的考核，员工一定要有较高的技能，会使用和操作相关的机器，这样，才能更好的保证人员的安全。
第二，对桥梁公路施工阶段的监理控制要点。对于施工过程之中所要用到的材料进行检查和监理，看看其是否符合质量标准，在确认无误后，要有监理人员对检查报告进行阅读并签字确认，才能投入到工程建设的使用之中，如果发现有不合格的产品就要按照有关规定，降级使用或者是禁止使用。而对于有的新型的材料，要有相关专家的证明其可以使用的证明或是文件，才能给予使用的权利。再有就是，要对施工单位的施工器械进行不定期的抽查和检验，以确保安全，对于工程之中出现的一些变更，也要及时的记录到资料之中，方便日后的管理。并定期向有关部门上报工程的进度情况，接受上面下达的指令。
第三，对工程完工验收阶段的监理控制要点分析，对于已经完工的工程，监理人员一定要做好验收工作，严格地按照验收的标准和规范，结合客户的设计要求来进行验收，合格了才能签字确认，一旦发现有不符合规范的地方，一定要命令其进行修改和整补。
4 结语
近几年来，我国的公路桥梁建筑工程发展得越来越迅速，进入到了一个相当大的规模，我们一定要保证公路桥梁建筑工程的质量。所以，工程的监理工作就显得尤为重要了。以上大体讲述了监理工作中的十分重要的几个要点，其实监理工作的控制要点还有很多，我们一定要从细微之中发现问题并找到解决的办法，监理企业一定要勤于律己，多多检查，才能保证质量的合格，工程的安全。监理人员也要在监理工作中学会总结经验，找到更重要的监理要点，为公路桥梁施工工程提供更多的帮助。
参考文献
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