物流运输企业简介（精选8篇）
关键词：物流外包,核心业务,发展趋势
一、物流外包业务的发展现状
据了解,在华投资的世界500强企业已有90%选择物流外包。物流外包,是指企业将其内部物流业务委托给物流专业公司;同时通过信息系统,与物流服务企业保持联系,以达到对物流全程的管理和控制。企业物流外包的主要原因,在于发展核心业务的需要,需要得到更好的运输解决方案,以降低成本,提高服务质量。企业物流外包项目,主要有仓储保管、代为报关等。其未来的发展方向还应包括：物流过程管理、物流信息管理、物流设计、室内配送、代为报关、原料质检和代结贷款等。
在世界范围内，物流外包是非常重要的商业行为，美国有49%的企业已经把物流业务外包出去，欧洲65%的企业也把物流外包。在中国的生产企业，全部外包给第三方的占18%，部分外包的占55%，可见外包越来越普遍。不同的企业，其物流外包的关注点不同，比如，汽车行业主要关注点是利用第三方物流减少库存水平;服装企业的主要关注点是缩短产品生命周期循环时间，通过第三方使得产品缩短上市时间，加快产品生命周期循环;消费电子的主要关注点是降低物流成本。由于残酷的价格竞争，边际利润正在萎缩，物流成本的降低就成为其获得利润的一个重要途径，龙头企业通过第三方物流获得39%的物流成本节约。
二、物流外包业务发展的趋势
1. 我国自营物流与物流外包市场现状
近几年，理论界纷纷提倡生产制造企业应将物流业务剥离出来，通过外包第三方物流的形式来实现其主业优势，于是物流外包一时成为企业物流发展的主旋律。然而，企业物流外包市场的发展并不尽如人意。根据中国仓储协会第三次全国物流供求状况调查显示，使用第三方物流的企业仅占22%，并主要集中在沿海发达地区。在我国内地，物流业务80%是工商企业物流，综合第三方物流的仅占2%。时下，我国国内已有相当一部分有实力的规模企业，如美的、海尔、TCL等，不惜巨资在国内建立了自己的物流体系，以此打造企业的物流平台，企业物流自营已成为外包趋势下的新动态。同时，零售业巨头也大规模的自建物流，2006年6月永乐的青浦物流配送基地已正式开工，投资2亿元，占地面积9万平方米，主体仓库面积达6.5万平方米的物流基地于2007年初正式投入使用，可储存家电商品4.5亿件。2006年5月，苏宁增发7.8亿股票募集资金，目的之一是为了建立30个左右物流基地。国际零售业巨头沃尔玛把自建物流体系作为自己的基本战略。北京市连锁企业热衷于自营物流配送，截至2004年2月底，全市146家连锁经营企业中只有20家企业依靠第三方物流配送，所占比率为13.7%。
企业自营物流还是交给第三方。显然，第三方物流正逐渐成为现代物流管理的主流模式。那么，企业究竟为什么还要再投巨资自建物流呢?
2. 自营物流存在市场
目前，我国第三方物流尚处初期阶段。由于客观原因，企业自建物流系统仍有较大的市场。在我国，目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队，73%的企业拥有仓库，平均仓储面积3120平方米，物流装卸机具自有率60%以上，3%的企业拥有铁路专用线，并有大批熟悉企业生产经营业务的物流管理与作业人员。如果不加以整合利用，将给企业带来巨大的沉没成本，形成较高的资产退出障碍。特别在我国3PL环境不具备的情况下，企业选择系统自营物流的模式，通过企业改制与业务流程再造盘活原有物流资源，带动资金流转，为企业在“第三利润”领域开辟了新的利润空间。专家认为，企业自营物流可以减少交易成本。物流作业外包，由于信息的不对称性，企业为维持外包物流服务的稳定性与可靠性，相应的监察、协调、集成等管理成本也会相应增加。最大的风险是企业无法完全掌握物流服务商完整、真实的资料，由于外包商的不确定性和社会的复杂性以及人的机会主义，可能会引发物流商违规博弈的风险，导致执行外包合约的交易费用上升。而物流系统自营，物流作业处在企业整个业务监控体系之下，协调、监控成本相对大大减少，不确定性因素容易得到控制。
根据有关统计数据报告，在我国目前开展的有限的3PL物流服务中，就有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方物流的服务不满意，由此可见，我国物流产业的素质、能力尚处于低水平营运状态，难以代替制造企业实现其顾客满意的价值，为提高顾客满意度、忠诚度，提高企业品牌价值，企业自建物流系统可自主控制营销活动。一方面，企业亲自服务到家，可拉近顾客的距离，使顾客了解企业、熟悉产品，提高企业在顾客群体中的亲和力，树立良好的企业形象;另一方面，企业可以掌握最新的顾客信息和市场信息，从而根据顾客需求和市场发展动向调整战略方案，提高企业的竞争力。
三、物流企业自身发展的方向
首先,企业有能力承担起自身的物流业务，第三方物流企业的服务水平不高，与企业的要求有差距，造成与第三方物流供应商的业务衔接困难;其次，物流服务外包的成本过高，超过其承受能力;最后，对第三方物流企业不信任。这些都是造成国内有些企业不愿将物流业务外包出去的原因。
根据规模经济原理，物流规模越大，物流集约化程度越高，物流营运越经济。因此，企业生产经营达到一定规模时，即企业自身物流拥有一定规模时，自营才能发挥其系统管理的功效。否则，其降低物流系统总成本的目标就难以实现，规模效益自然成为自营物流的瓶颈。特别在消费者市场多样化、个性化需求的今天，社会需求的快速变化和技术的日新月异，制造企业的大量生产已不能适应市场发展的需求。差异化营销与柔性生产已成为企业的未来发展趋势，其结果是企业必须采取多品种、少批量、多批次的物流策略，如果企业欲贯彻其以服务改善为目的的物流管理宗旨，则其物流作业的分散度将会进一步扩大，分散的物流作业就会冲减系统管理的效益。因此，结合物流作业外包的规模优势与物流系统自营的管理价值，将部分非核心的物流作业功能外包，而整个物流系统企业自我营运的“作业功能外包+系统管理自营”的混合物流模式，应该是企业今后物流发展的主营模式。
企业的物流模式对企业发展起到至关重要的作用，物流资源和专业技术所起到的杠杆作用，也会给企业带来巨大的竞争优势。企业在进行物流决策时，无论是选择第三方物流的物流外包业务，还是自营物流，都应该根据自身的需要和资源条件，综合考虑以上因素，慎重作出选择。
对于第三方物流企业来说，过分地重视业务技能而忽略了市场的调查与培育，也是我国物流业务外包比例较低的原因。与此同时，物流外包市场充斥着不和谐，以至于企业外包的比例、意愿以及满意度指数都处于较低水平，使物流外包市场掀起的热潮与差强人意的实际效果冰火两重天。调查显示，有38%的第三方物流企业，不清楚客户对他们提供的物流服务是否满意。另外，第三方物流企业在核心技术如概念、管理、信息等方面与国外同行相比，还比较落后，物流人才也极度匮乏，这些都是第三方物流企业面临的重大挑战。
参考文献
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[4]丁俊发.中国物流[M].北京:中国物资出版社,2002.89-95.
关键词：运输企业；现代物流；转型
随着全球化进程的加快，社会商品生产、流通、消费方式的改变，传统运输企业已经不能满足新形势下社会经济对运输服务的要求。传统运输企业具备组织运输的经营经验及服务网络密集等方面的有利条件，为了适应市场环境的变化，有可能也有必要向现代物流企业发展。而传统运输企业应如何充分利用现有的资源，采取积极应对策略，转变经营观念，扩大经营范围，提高服务水平，使其发挥更大的社会效能，成为探索运输企业转型的关键。
一、运输企业向现代物流企业转型的基本模式
在目前国内几家比较成功的现代物流企业中，北京双臣一城快运有限公司主营快速物流服务，广州宝供物流集团主营供应链物流服务，中国远洋物流公司主营国际物流服务。从国外的运输企业来看，日本的大和运输株式会社原来以道路货运为主营业务，日本1973年陷入第一次石油危机后，运输企业接受委托承运的大宗货物大量减少。这对完全依赖于承运大宗货物的大和运输来说，无疑是一大打击，对此，为增加业务量，大和运输采取了“小宗化”的经营策略，1976年根据需要开通了“宅急便”，即户到户特快递送服务业务。经过20多年的发展，1995年大和运输株式会社已经占据了日本快递业最大的市场份额。
从以上国内外运输企业的主要发展方向，可以总结出运输企业向现代物流企业转型过程中常见的几种模式：
1、进化型。广州宝供物流企业集团原来从事传统的铁路货物运输代理，在市场竞争日益加剧下，逐渐转型为供应链物流企业。在进行业务转型的过程当中，企业并没有事先制定物流服务发展的方向，而是根据市场的需求不断改进物流服务项目，逐步形成现代物流中的核心竞争力，确定企业的战略服务定位，该模式称之为进化型转型模式。这种转型模式可适用于任何类型的企业，其要点在于能够及时发现市场的需求，并适时顺应市场变化，不断提高服务，形成竞争优势从而达到顾客满意的目标。
2、转基因型。北京双臣一城快运公司定位于快速物流服务，企业首先就确立了战略目标和明确的战略定位，制定了明确的战略方案，并在战略执行中按照预定的目标逐步推进，称之为转基因型模式。这种模式比较适用于刚成立的企业。对运输企业来说，如果因为种种原因无法选择嫁接型或再生型模式的时候，就可以选择转基因型模式。需要注意的是，这一模式的要点在于，战略目标的制定应具有前瞻性，而且在体制上、机制上要保证战略目标之间的一致性。
3、嫁接型。中国远洋物流公司原来主营传统海洋运输，慢慢向国际物流服务转型。这家公司在转型过程中，在传统海运业务的基础上开拓了物流增值服务，使它成为能够提供一体化物流服务的现代物流企业，这种模式称为嫁接型转型模式。它适合于目前具有一定规模并具有一定竞争优势且与公司长期战略相一致的运输企业。
4、再生型。日本大和运输由传统的道路运输转向快递物流服务，在此转型过程中原来的道路运输业务服务流程、服务对象发生了很大变化，企业按照新的要求重组了物流服务项目，并成为新的物流服务提供商，该模式称之为再生型模式。这种模式适合于目前具有一定规模，但运输服务的项目没有竞争优势或者前景很暗淡的企业。这类企业拥有现代物流所必须的一些资源，经过重组和重新定位后，能够企业的资源进行优化配置，如果再导入新的现代物流理念，就可转型为现代物流企业。
二、传统运输企业转型的基本对策
物流业是一项系统工程，要实现传统运输企业向现代物流企业的转型，企业必须转变经营观念，广开门路，选准服务目标市场、寻求战略性合作伙伴，加强物流研究、努力培养和引进物流专门人才，为企业稳步向现代物流企业转型创造有利的条件。
1、转变经营观念，提高企业核心竞争力。在发展现代物流的过程当中，先进的理念往往比丰富的物质资源更重要。如果没有先进的理念就没有积极的实践，如果没有积极的思考和率先的行动就必然会失去先机和优势。因此，运输企业首先应该转变经营的观念，能够去打破多种运输方式各自为政的经营格局，大力发展多式联运，形成强大的综合运力，更好地组织货源和货物运输过程，并衔接好物流活动过程中的其他重要的环节，如：仓储、搬运装卸、流通加工、包装、信息处理等，以缩短货物的运输时间，减少货损货差等，尽量为客户提供到位的物流服务。
物流服务的核心目标应该是：以较低的物流综合成本来满足顾客的需求，并且服务企业自身能够获取满意的利润额。在发展物流业务中，应尽量避免“大而全，小而全”地配备各类物流设施和设备。企业能够最大限度地合理开发和利用可控物流资源与可利用资源，通过优化资源配置来创造企业的核心竞争力，形成特色鲜明的物流服务和经营理念。并找到适合本企业的核心业务，创建企业的核心产品，进而形成企业的核心竞争力。
2、广开门路，提升企业形象。品牌是一种良好的无形资产。较好的企业外部形象，有利于企业进一步做大、做强、做优。企业一方面要拓展业务市场，另一方面应广开门路提升企业形象。树立企业形象主要有以下几个方面着手：
（1）加强基础设施建设。转型企业要充分发挥市场机制的作用，在全面规划和充分论证、决策的基础上，兼顾短期经营与长远发展，把硬件建设和软件管理相结合，加大投入力度，加强基础设施建设，同时应遵循市场经济规则，防止出现重复建设的现象。
（2）加大宣传力度。物流既要体现社会效益，又要体现经济效益，要建立和开创一个良好的物流氛围，就离不开厂家、商家和物流企业的相互支持和密切配合。因此，在转型过程中企业应加大宣传力度，通过研讨会、培训班或者新闻媒体等形式，提高人们对物流的认识，尤其要提高货主对现代物流的认识。在经营管理中，要采取多种方式扩大物流的影响，来获取社会各界的广泛理解与支持。
（3）建立物流企业信息平台。信息已经成为物流科技化的先导，因此，物流企业要及时进行市场调查，掌握物流需求的分布结构和流向规律，适时地建立物流信息系统。力争通过物流信息系统网络进行网上交易，同时通过物流信息系统调配物流资源，提供信息公告、单证传递等服务项目，使物流过程尽在客户掌握之中。
3、选准服务目标市场，寻求战略合作伙伴。物流企业的服务宗旨应该是“始于顾客需求，终于顾客满足”。在转型中企业不能“闭门造车”，不能“以为”市场和用户会需要物流服务。物流企业必须把客户作为服务的目标，清楚地解决“用户是否需要”、“用户需要什么”、“用户要求什么”等问题，根据用户的需要和要求来构建用户需要的业务流程。在确定和明确用户的实际需求的基础上，有针对性地开展提供运输服务，对主要用户，还可提供“量体裁衣”的定制式物流服务。
可见，发展物流服务，企业最为关键的因素是要明确自己的客户在哪里，必须去寻找自己的服务对象。物流企业发展的前提是要有客户，要对客户的服务要求和标准有透彻的了解，要根据用户的经营规模、经济性质和所处行业等情况，初步确定出目标用户对物流服务需求的程度，为不同用户提供局部的或整体的物流服务解决方案，采用优质服务为用户市场营销战略提供支持，并能够消化掉一部分用户自营物流成本，同时自身还能获得足以维持发展的利润，建立稳定的合作关系。
为了进一步拓展市场，企业要发展物流服务，不但要建立稳定的客户关系，转型企业还应积极与名牌企业结盟，为该企业提供包括运输在内的多个环节的物流服务，甚至可以延伸到合作企业生产环节的物料采购与供应环节，与其建立战略性合作伙伴关系。随着市场竞争的进一步激烈和社会分工的进一步细化，商家们开始将更多的精力集中于自己的主营业务，而将自己不擅长的运输业务交给专业的物流企业来完成。如果物流企业与名牌用户结盟，则可以达到“双赢”。名牌产品具有较强的竞争力和良好的市场前景，有利于为物流企业提供稳定的货源；名牌企业具有良好的信誉和效益，能及时清算费用；名牌企业具有先进的经营理念和科学的管理手段，有利于促进物流企业提高素质，以取得更大的发展。
4、加强物流研究，培养、引进物流专门人才。物流产业是一个技术密集型产业，是随着运输集装箱化和现代信息系统化的产生而发展起来的新兴产业，涉及仓储、运输、信息技术、公关谈判、政策法规等广泛内容。它不仅吸纳和使用着许多代表当今科技发展水平的现代化技术，其运作模式也在创新。因此，企业一方面要积极开展物流基础理论和技术的研究，努力尝试与大学和科研机构开展多方合作，另一方面要加大投入力度，提高从业人员的业务和管理水平。具体可从以下三个方面着手：
（1）开展现有物流服务从业人员的培训。在开展好此项工作、积累了一定的经验和摸索出第三方物流服务业所需知识体系结构。
（2）定期选送技术人员到高等院校物流专业学习。培养具有全新的现代物流理念、熟悉物流政策法规、掌握现代物流管理技术的专门人才。同时，应有计划地引进从大专到研究生多学历层次、复合型的物流人才。
（3）由于现代物流具有鲜明的应用性、开放性、国际化的特点。因此，物流企业应采取“送出去，请进来”等方式，吸取国外大型物流企业的先进技术和管理经验。
总之，传统运输企业要实现向现代物流企业的转型，必须根据企业实际，有计划、有步骤地拓展业务范围，从而全方位地为制造企业或服务企业提供更贴切的物流服务。
作者单位：熊青，江西交通职业技术学院；贺美兰，江西交通职业技术学院
(编辑 雨露)
参考文献：
[1] 索沪生.关于物流的译法—谈“PD”与“Logistics”的不同[J].汽车运输研究，1997（1）:47-49.
[2]唐纳德.鲍尔索克斯著.林国龙、宋柏、沙梅译.物流管理-供应链过程的一体化[M].北京:机械工业出版社.1999.102-105
[3]丁俊发.高度重视现代物流对经济建设的巨大作用[J].物流技术，1998（1）:52-53.
（运输型）
注：请将下列材料按照顺序一式两份整理。
1、申报表
2、申报表中的附表
一、附表
四、附表
五、附表
七、附件
八、附表九
3、A级企业证书
提供A级企业证书原件；
4、自有/租用冷藏（冻）车数量/辆（或总载重量/吨）提供自有冷藏（冻）车请提供购买发票原件； 提供租用冷藏（冻）车请提供租赁协议原件；
5、数据采集终端
提供冷藏车数据采集终端平面分布图；
提供冷藏车数据采集终端定期检查、校正等记录；
6、冷藏车温度监测点分布
3年以内的车提供购买发票和购买合同； 3年以上提供冷藏车验证报告；
7、冷藏车管理
冷藏车、制冷机组日常维护保养记录； 冷藏车、制冷机组日常检查记录；
8、新能源车辆数量
提供1-2辆新能源车辆购置发票原件；
9、TMS系统
提供TMS系统的功能截图；
提供与自有车辆总数相匹配的跟踪设备采购合同；
10、温度监测系统
提供冷藏车实时温度、位置监测截图； 提供冷藏车某日温度波动曲线图；
11、温度数据
提供半年前某天的温度记录；
提供温度数据保存时效的相关管理文件；
12、客户KPI考核 客户KPI考核表； 合作客户颁发证书； 客户满意度调查报告； 改进措施；
13、管理制度
提供管理制度目录清单；
冷藏车运输管理制度、安全管理制度、清洁卫生管理制度、司机管理制度、节能减排管理制度等；
14、质量管理体系 质量管理体系文件；
质量体系认证书（如ISO9000、ISO14000、ISO20000、GSP认证、欧盟认证等）；
15、应急预案
冷机故障预案、火灾应急预案、在途温度异常预案、在途车辆故障预案、在途车辆事故预案等；
16、物品交接管理 物品交接管理制度； 提供物品交接单；
17、培训记录
提供培训管理制度； 提供培训计划； 提供对内人员培训记录； 提供对外人员培训记录； 培训考核记录；
18、人员结构
提供冷链物流操作人员学历证明或各种专业资格证（3-5个）；（从附表九中抽查）
19、设备操作人员执证率
铁路运输企业发展现代物流应注意提高运输能力
物流成为中国经济的突出亮点,并被认为是企业赢得市场竞争的`重要武器.作为传统的物流企业,铁路运输企业充分认识到发展现代物流的重要,进行了大量的理论研究和实践探索,取得了可喜的成就.笔者认为铁路运输企业在发展现代物流的过程中,提高运输能力至关重要.
作 者：沈鹏 刘凯 Shen Peng Liu Kai 作者单位：北方交通大学,北京,100044刊 名：集装箱化英文刊名：CONTAINERIZATION年，卷(期)：“”(4)分类号：F5关键词：
1、基于以上分析，物流企业开展冷饮物流业务，可以从以下三个方面努力。一是锁定大客户，重点开拓蒙牛、伊利等国内龙头企业;二是立足重点地区，分别以上海、北京及广州、深圳为中心，在华东、华北、及华南区域开展业务;三是实施精细化运作，降低物流成本。
对于物流企业来说，开展冷饮物流业务有其优劣势。优点在于，技术要求不是很高，业务操作相对简单，随着冷饮产量稳步上升，物流需求持续增加，企业本身已有一定的基础设施、操作经验和客户渠道。而劣势在于，增值服务需求少，必须承担生产厂家转嫁的物流成本风险，收入随需求增加，利润却逐渐降低，
2、物流企业如果以肉制品物流作为冷链物流主营业务，需要锁定大客户，重点开拓销售收入过亿元的大企业，如：双汇、金锣等。另外还须立足重点地区，使国内肉类加工业的集中地山东、河南成为企业冷链物流的控制中心和肉制品集散中心。而且，冷链肉制品增值服务较多，要充分挖掘，开展多形式、全方位的业务创新，增加除冷链运输以外的冷链物流收益。
3、物流企业以速冻食品物流作为冷链物流主营业务，锁定大客户，重点开拓销售收入超过亿元的大企业，如：三全、思念等。立足连锁超市和大卖场，利用其店面渠道，建立起自己的配送网络。另外可开展增值服务，速冻食品的分类包装和标签粘贴等增值服务需求较多。
目前物流企业开展速冻食品物流业务的优势在于其物流需求持续增加，增值服务需求较多，行业利润较高而风险相对较小，行业发展潜力巨大，不足之处在于，速冻食品对基础设施要求较高，客户渠道缺乏。
4、物流企业以乳制品物流作为冷链物流主营业务，锁定重点客户，以区域性运输配送为主要业务。输出管理和运作模式，与生产商建立合作联盟，利用生产商现有冷链物流资源，开展相关业务。
一、传统运输企业存在的劣势和优势
我国传统运输企业是计划经济的产物, 带有明显的计划经济色彩。主要职能是为生产企业和销售企业提供原材料和产、成品的运输和装卸等物流环节服务。随着我们市场经济的深入, 传统运输企业无论从体制上还是从机制上, 都已经无法适应市场经济的发展, 人员素质相对低下, 经营缺乏活力, 缺乏创新机制、竞争机制, 严惩影响了运输企业的生产经营。另外, 传统运输企业缺乏整体物流规划, 物流人才贫乏, 物流信息严重缺失, 服务规程杂乱, 企业设施设备落后。
虽然在当今市场经济大潮中, 传统运输企业已经显示出与市场经济的储多不适之处, 但是, 它们毕竟有着多年经营实践的历史, 也具有一定的优势。传统运输企业经过多年的发展, 积累了较丰富的管理经验, 形成了适合企业自身要求的管理制度, 在业内具有一定的信誉, 已经形成了一定的品牌优势。特别是传统运输企业大都与客户之间建立了良好稳定的合作关系, 并且多数客户基于降低自身的搜寻成本和转移成本的考虑, 希望能在继续保持现在客户关系的基础上, 不断建立新的合作关系。此外, 传统运输企业之间在多年的经营过程中, 或多或少地建立了一定的业务协作关系, 因此, 对于企业之间整合物流资源, 提供现代物流服务, 具有先天优势。
二、传统运输企业为什么要走现代物流之路
为了适应市场的变化, 提高企业在市场中的竞争力, 传统运输企业必须向物流企业方向发展, 如果只停留在为用户提供简单运输服务上, 已远远不能满足现在市场的要求。特别是我国加入WTO后, 为了迎接国际物流企业的挑战, 传统运输企业必须加快经济体制改革步伐, 扩大经营范围, 从只提供货物运输服务向提供全面的物流服务方向转化。从运输企业自身生存发展方面看, 为了提高运输企业的生存能力, 运输企业必须走物流服务专业化道路, 这也是社会分工逐步细化的必然结果。专门物流企业可以提高效率, 降低成本, 提高服务质量, 从而提高顾客的满意度, 因此, 传统的运输企业必须承担起专门的物流服务, 才能在激烈的市场竞争中生存下去。
我国生产企业中存在着巨大的潜在物流需求。由于市场竞争激烈, 生产企业需要降低产品成本, 有降低运输成本、提高运输效率的欲望, 因此, 在“共赢”的原则下, 只要物流企业能够提高服务能力和服务水平, 物流企业是有很大发展空间的。
在我国运输市场完全放开之前, 传统运输企业必须完成自身的结构调整和转型, 否则将难以参与市场的激烈竞争。而传统运输企业转型物流企业是提升运输行业层次和运输企业做大做强的重要手段。物流具有创造需求的功能, 不仅因为物流可以降低成本, 使生产商和销售商的商品价格降低, 更重要的是物流业提供了优质高效的服务。为了适应市场环境的变化, 传统运输企业必须转变经营观念, 扩大经营范围, 提高服务水平, 逐步向现代物流企业发展。
三、现代物流与传统运输的不同之处
在经营理念上, 传统运输企业着重强调“以我为主”, 未体现客户至上的理念, 缺乏服务的规范性和时效性。相对传统运输企业, 现代物流企业着重确立方便快捷的经营理念, 在服务的规范性、运输工具和运输线路的选择上体现了优质高效的特点。由传统的“点到点”运作方式转变为“门到门”的运输方式, 着重强调一切从客户出发、方便客户的经营理念。
传统运输企业在计划体制下, 服务和质量意识较差, 野蛮装卸、野蛮作业, 货差货损时有发生。作为服务性行业的交通运输企业, 服务质量的好坏直接对企业生产经营产生决定性影响。因此, 运输企业在传统运输的基础上必须向客户提供更方便、更快捷、更优质和更符合实际的服务方式, 现代物流企业通过强化“以客户为中心”的理念, 提升了服务质量意识。
传统运输企业运作模式僵化, 缺乏应有的灵活性, 运输效率低。现代物流企业的运作模式更灵活, 大都在经营中采取了信息化、网络化运作平台, 这种运作平台能够向客户提供更加优质的运输路线和运输效率。通过企业自身或协作的网络使客户在低成本运作中取得效益。客户小批量、多批次、多流向、高时效的要求, 成为交通运输企业开展现代物流运作的强有力支持。
在市场定位上, 传统交通运输企业靠上级指令下达计划, 缺少市场营销的意识, 吃着国家的“大锅饭”坐等客户上门。随着市场经济的逐步发展, 生产企业和销售商对运输的需求也在不断变化, 物流企业把经营重点放在不拘批量大小, 不论批次多少的客户需求上, 为客户提供安全性和时效性更强的运输服务, 赢得客户, 占领市场。
目前, 传统运输企业很少有不亏损的, 面前的路越走越窄, 许多企业都到了难以为继的地步。而现代物流企业发展前景广阔, 特别是我国加入WTO后, 各地生产原材料和产成品流动加快, 必将刺激物流业的强力发展, 这也为交通运输企业向物流企业的转型打下了良好的基础。
四、传统运输企业向现代物流转化的措施及对策
1. 转变和更新观念。
充分认识现代物流对企业生存与发展的重要作用, 用现代物流理论来构筑新经济时代下的企业物流文化氛围。在企业内, 从总经理到普通员工, 从决策层到具体操作者, 从物流职能部门到非职能部门, 都要心系物流, 心系市场, 坚定不移地将物流作为现代企业生产经营的重要支持系统。
2. 正确把握市场定位。
目前国内物流需求的特点是, 生产企业的平均物流量和物流费用大于商业企业, 而未来增长率较高的行业将是物流业公司主要服务对象, 如家电、日用品、电子、食品等行业。这些行业品牌产品的价值需要第三方物流企业的品牌物流服务来体现, 未来选择新物流服务商的意愿最高。
3. 注重技术创新。
运输企业目前的物流工作基础较薄弱, 有许多工作环节尚未完全铺开。应积极支持和引导现代物流科研工作, 加大物流基础理论研究和技术创新的力度, 调动各方面的积极性, 加强物流应用技术的开发与引用。
4. 合理利用多式联运综合服务。
由于客观原因, 我国的运输企业存在着规模小、结构雷同、设备陈旧、管理水平不高等问题, 这些企业在激烈的市场竞争中会主动地或被动地联合起来, 逐渐形成一批具有一定实力的大型骨干物流企业。在今后的市场竞争中, 运输企业在经营规模上, 要因势利导, 抓住机会, 采取兼并或联合等形式, 把分散弱小的众多运输企业联合起来, 组建一批现代化大型物流企业, 来面对可以预见的、将有较大发展的运输需求和物流服务需求。运输企业在扩大企业规模的同时, 必须加快改造物流服务设施的步伐, 尽快使物流服务设施适应现代化物流企业的要求, 同时积极学习国外物流公司先进的物流管理理念和管理办法。
5. 尽快改善物流管理。
在物流建设上要从重视物流机械、设备等硬件要素转向重视信息等软件要素;在物流管理方面要从作业层次转向管理层次, 进而向经营层次发展;在物流需求方面要从强调保障运力、降低成本等企业内需求, 转变为强调物流服务水平的提高等市场需求, 从以提高效益、降低成本为重点, 转变到不仅重视效率, 更重视整个流通过程中的物流效果。物流活动的管理应实现高度的统一管理。
6. 构建物流信息网络平台。
现代物流的发展在很大程度上得益于信息技术在物流领域的广泛应用, 没有信息网络的快速信息传递, 物流系统是无法实现高效快捷的服务的。构建符合现代物流发展需要的信息化网络体系, 不仅包括企业内部的物流信息化, 而且包括上下游企业之间, 供应链与供应链之间信息的互连互通和共享共用。除涉及企业的机密外, 所有的物流信息都可在网络上向公众开放, 使客户足不出户, 就能够找到运输企业所提供的适用于客户的个性化服务。虽然近年有些运输企业加快了构建信息化网络的步伐, 但离先进的物流企业还有较大差距, 必须将眼光放得更远, 引进关键技术和立足自主开发相结合, 迅速建成企业自己的信息网络, 用先进的技术和管理装备运输主业, 形成完善的物流服务功能和运营实力。
7. 加强人才培训和相关知识的普及。
【关键词】物流变迁 企业物流模式 分析交易成本
引言
现代物流研究的重要内容是微观物流领域。市场竞争越来越激烈，传统价格的竞争不能满足企业发展与利润的新要求，物流领域成为企业利润增长的新源泉。现代物流对企业有着很重要的战略意义。由于我国物流领域的研究的有限，没有相应的理论支持，所以整个物流产业的发展就是一种盲目的状态。通过对物流模式的演变内在逻辑的阐述，和企业物流模式机理的选择，得出只有将物流模式专业化才是我国物流今后发展的主流方式。
一、物流演变的动因与条件
物流的演变同其他事物变化是一样的，外在的环境变化最终会引致内部的变化，归其原因，一个是外力，另一个是内力，当企业受到来自外部的经济环境改变的影响，为适应环境变化，企业也会做出相应的反应。
1.1物流演变的外部条件
1.1.1技术和交通
新技术的产生影响改变着企业的外部环境，部分企业首先进行调整内部战略，以求拥有更多的市场空间，随后其他企业的效仿跟进，整个行业技术也会去适应新的经济环境与技术发展的水平。技术与交通的变化对企业物流的影响是潜移默化的，尽管互联网的应用增大的信息管理成本，但也同时降低了仓储成本，迅速传达指令，对市场做出了快速反应。因此在现代信息技术与交通的支持下，企业会选择最经济的物流模式，而推动了物流模式的演进
1.1.2市场观念的变化
由于市场力量对比变化，消费行为与消费观念的转变会影响企业改变以往物流的战略。受经济全球化，信息化的影响，消费观念也趋向多元化跟个性化，消费行为也开始注重购买个性化的产品，这种消费行为影响企业要快速适应环境变化，多样化，个性化的产品；那么企业就只能将更多的资源投入在增強产品多样化，提高消费者忠诚度上，这必定会导致企业损失规模化生产效率。
1.2物流演变的内部动力
企业的最终目的是利润，要想生存与发展下去，就必须对外部条件的变化做出反应，在竞争中寻求新的增长点与利润源。不同企业同处一个竞争环境，面对不同外部环境，主要竞争手段包括技术竞争，产品竞争，市场份额竞争，资本竞争；但最终竞争表现是产品价格。同质产品在价格上优势就会占据竞争优势，价格的微小变动会牵动市场份额的大变动，那么，管理目标与首要控制就是产品的价格或成本。若在产品生产环节与管理环节没有降低成本的更大空间时，物流领域就成了新的利润源与降低成本的重要工具。在资源稀缺条件下，企业就会专注核心生产，培育核心竞争力，企业的趋利本性，要求他们发现选择最经济的物流模式，而推动物流产业的发展。
二、企业物流模式
物流模式一般包括自营物流，第二方物流，第三方物流，第四方物流。自营物流模式是指由生产商或供应商自己完成物流配送任务，摆脱了其他物流商，使利润在企业内部流转，保证了公司的效益。第二方物流模式生产企业由用户自己选择组织供应物流的形式，在货物成交之时，销售商就不再有运输货物的义务。第三方物流模式是货物供给方同需求方之外第三方专业化物流企业或配送公司提供物流配送业务的运作形式。第四方物流供应商是一个对公司内部与互补性服务供应商进行整合与管理所拥有的不同资源，能力，技术的集成商，集成管理咨询与第三方物流服务商的能力，承接多个供应职能与流程运作责任。
三、企业物流模式的选择
企业物流模式的选择，其首要考虑的主体就是企业本身，在物流战略下选择物流模式。主要考虑企业物流成本，物流配送在企业中的战略地位，企业资金的宽裕量，企业处理物流配送的能力与配送效率等。
3.1 企业整体成本中物流成本的所占比重
企业对物流有着较高的需求，物流成本在经营成本中的占比较大，如果企业对物流配送具有较强的业务管理能力与管理能力，则采用自营物流配送模式，如果企业物流能力较弱，需要加强自身物流能力，确保降低物流成本的目的。
3.2物流配送在企业中的战略地位
企业的物流管理水平较高的话，其处理物流配送的业务能力也会较高，如果企业这时将自身物流资源只是用在处理自身业务的话，必定会造成物流资源的浪费，如果考虑与其他企业组建物流配送联盟，还可以发展自己的第三方物流，反之，则完全没有必要了。
3.3企业的资金实力
如果企业自身资金实力较弱，且物流占据企业本身比重不大，那么完全可以选择采取第三方或第四方物流模式，专注发展自身强项。
3.4企业物流配送的能力
物流配送在企业经营活动中有着较大的重要性，如果企业物流能力强，可采取自营物流模式；如果处理配送业务能力弱，管理水平低，则可以采取第三方物流模式，寻求物流伙伴，弥补自身短处。再或采取第二方物流模式，让利于客户，由客户自行完成物流服务。
3.5企业物流配送的效率
如果物流在企业中战略地位高，企业反应又快，配送能力强，可以考虑建立自营物流系统。
总结
物流对于流通型企业与现代生产型企业来说都是一个至关重要的环节，如今市场竞争环境的日益激烈严峻下，企业若想占据发展优势，物流是绝不能忽略的问题。物流模式取决于物流战略，企业拥有了合理的物流战略，就可以很好的实现降低成本的目标，以物流战略选择物流模式，进而优化企业资源，社会资源，最终赢得企业物流增值的效益。
吉林省教育厅十二五社会科学研究项目《吉林省物流业赶超战略与发展路径研究 》吉教科文[2014]第236号
参考文献：
[1]白玉勤；企业物流管理浅析；山西财经大学学报
2010-05-24 来源:中国卫生产业 作者:张利刚
标签: 调查 报告 中小物流企业调查报告 农村市场 消费需求
摘要： 从中小物流企业调查报告中得出结论,随着中国全民医改的不断推进,新型农村合作医疗制度的不断完善,未来中国二三线城市、中小城镇、人口较为集中的乡村将得到全面医疗覆盖,农村将成为一块潜力巨大的药品零售市场。
2009年06月16日,亚洲生物制药在东北新开360家连锁药店,主要分布于吉林省通化、吉林、长春、四平、延吉地区,以及辽宁省的大连市。此举意味着该企业在占领农村市场方面已迈出了实质性的一步。
有专家指出,随着中国全民医改的不断推进,新型农村合作医疗制度的不断完善,未来中国二三线城市、中小城镇、人口较为集中的乡村将得到全面医疗覆盖,同时随着广大农村老百姓收入的进一步提高,农村将成为一块潜力巨大的药品零售市场。但据记者多方了解,该判断只是给出了一个发展的趋势,实际情况却要比这复杂得多。
农村市场的吸引力
国家政策的调整,是农村市场备受各行各业广泛关注的主要因素,医药卫生行业也在此列。新农合的普及和医改新政的出台,则为医药企业进军农村又加了一把火。药店是医疗卫生领域内的一个组成部分,也是医药行业的一个主要分支。在医药行业全面进军农村的大形势下,医药零售企业却对农村市场各怀心事。
连锁药店对农村市场态度不一,是由农村市场的现状和特点决定的。农村药品零售市场是从2003年开始逐步建立的。这一年,我国开始对农村药店展开整体布局,国家食品药品监管部门开展了农村药品监督网络和供应网络的建设(下称“两网”)。到2005年底,全国3/4农村已建立了药品监督网,实现了药品连锁配送到村。但是由于种种原因,“两网”所建的药店和药柜的生存和发展并不令人满意。
一位不愿意透露姓名的全国知名连锁药店的市场负责人告诉记者,按照农村行政划分,农村药店主要是指县级药店、乡镇级药店、村级药店,其主要服务对象是农民。我们通常把城市分成一、二、三线,三线城市以下地区的药店就是通常说的农村药店。农村药店目前有以下几种业态:数量最多的是个体小药店,这类药店大多不是专营的;其次是挂靠连锁品牌的加盟店,数目也不少;还有就是各个连锁药店发展的连锁直营店,这部分药店数量很少;最后还有一种处于边缘状态的,是以往在“两网”建设中开设的药柜,其商业运作模式到现在还不成熟。
农村药店的主要特点是面积小、品种少、价格低、店员素质低。农村药店的面积一般在20平方米左右,以夫妻店为最多,其经营的药品在1000种以下,主要是卖很便宜的普药:药品品种和质量都难以满足需求,其中还不乏近效期的、小厂家的以及非主流渠道的药品。这些药品多是一些处于价格带下游的品种。另外,药店的店员素质也有待进一步提高,大多是非专业的人员在从事药店工作。
相对大型药品零售企业而言,乡镇一级药店的商圈比较集中,在这里打造忠实顾客群也
更加简单。在城市,连锁药店只能抓住销售量和利润率两个因素中的一个;而在乡镇级的农村店可以两手一起抓,毛利也比较高。此外,农村单体药店在营销方面的能力有限,所以顾客对直营连锁药店的促销活动的接受度很高。最后,农村居民购药盲目性还比较高,有利于连锁药店帮助其建立合理的健康和消费理念。总之,本土药店的缺点正是连锁药店的长处,因此,农村市场对大型药品零售企业来说还是有吸引力的。
从监管角度来看,农村药店监管难度大,流通安全性、经营规范性较城市药店差。农村地区消费能力低,顾客的自我保护意识也弱,店员综合素质参差不齐。还有就是农村市场投入大,很难做出规模,所以风险也大。这些负担对连锁药店来说,则不存在。鉴于上述原因,部分药品零售企业对农村市场非常看好,并已经开始在农村市场布局。
消费能力决定进军速度
虽然,有部分企业已经开始先行进军农村市场,但经营管理较为成熟的连锁店一般只是进入到县级城市,且大多采取加盟管理形式。真正能够进入到乡、村的连锁药店并不多。究其原因,是农村居民的消费能力决定了连锁药店进军的速度。
新医改政策加大对农村的投入是连锁药店进军农村的主要动力。但是,农村市场究竟能有多大,最终还是由农民的购买力决定的。而市场购买力则直接决定了连锁药店在农村的获利多少,进而影响了其进军农村的速度。由于市场购买力很难量化,且各地的消费能力差距较大,直接导致了连锁店对农村市场的态度也各有不同。
目前,国家的政策是鼓励大型连锁药店进入农村的,而农村本土药店的营销力量非常薄弱,也不可能同外来的连锁药店竞争。对于连锁药店来说,可谓是处于进军农村的一个良机。但为什么大多数连锁药店却对农村市场反应平静?
对一些经济比较发达的地区,虽然在划分上它们属于农村市场的范畴,但是这部分市场早已被药品零售企业占领。比如一些城中村,城乡结合部的药店,还有在珠三角、长三角地带,类似东莞虎门、苏州昆山或江阴华西、上海崇明这些大城市的近郊地区或者卫星城。上述地区虽属于农村,但由于经济非常发达,其药品零售市场已经趋于成熟,而其市场特点也不再是典型的农村市场,而是更类似城市市场。
上海华氏大药房前几年就开始进入崇明地区,2008年开始实现收支持平,略有盈利。估计未来的经营状况会更好。上海的复星大药房在奉贤县设有1个药店,每天的销售额在5万元上下,也相当不错。在南京,也有类似的例子。总体来看,在消费能力较高、经济较发达的乡镇地区,或者大城市周围郊县,城市药店进入农村市场的前景很好。
对于典型的农村药品零售市场各连锁药店的态度则有所不同。由于投入高、产出低,目前连锁药店真正“上山下乡”的还是少数。这既与农村市场的购买能力有关,也与药品零售企业的企业策略有关。
很多连锁药店目前对城市市场还没有完全开发完,它们自认为目前尚无暇顾及农村市场。换而言之,就是目前农村市场的购买力还是不如城市市场。在目前的竞争环境下,一般的连锁药店对城市市场还疲于应战,没有多余精力转出来。未来乡镇一级的药店虽然会有盈利,但盈利额也不会太高,所以农村市场对其缺乏足够的吸引力。
但是,上述情况也不能一概而论。一些地区虽属于典型的农村市场范畴,却由于其地理位置正好处于某连锁药店的配送覆盖范围之内,这些农村市场也被该企业作为潜在市场占领。比如云南鸿翔集团开设的一心堂连锁药店早在农村市场刚刚起步时就已经进入了农村。目前该企业已经在云南省内100多个乡镇建立了自己的网点。
云南鸿翔因为在配送方面有较大的优势,完全可以将触角伸到乡镇一级的市场。但对于一般的连锁药店而言,其外部配送最多只能到达县城一级,如果不是在县城设有中转点,他们一般也不可能考虑到乡镇级市场布点。而云南一共有1600个乡镇,为什么云南鸿翔集团只进入了100多个乡镇?说到底还是市场消费能力决定了市场开发力度,因为乡镇经济欠发展,云南很多地区农民一年的家庭收入只有3000元不到,在这样的地方开店,产出根本不能补足投入,是制约连锁药店经营的最大瓶颈。目前,这部分地区只能作为潜在市场,时机成熟之后再进行开发和培养。
也就是说,农村市场目前面临的最大问题是农民对药品的消费能力有限。但是大多医药零售企业也明确表示,随着新农合、医保等政策的完善,特别是在外需减弱的宏观经济形势下,农村市场蕴涵着包括医药健康消费需求在内的巨大的内需增长空间。连锁药店要实实在在地开进农村,必然是在农村医药健康需求放大之后。
进军农村的制约因素
连锁药店相对于农村本土药店,的确具备很多占领农村市场的优势。但是,想要在农村市场里获利,它们却必须突破几个制约因素。这些制约因素主要是来自连锁药店的配送能力、人力资源和外部的政策环境等。
配送能力取决于药品零售企业的规模和实力,一般连锁药店的外部配送最多是能到达县城一级。如果建立农村药店,它们必须要在县城设置中转站,这对药品零售企业来说不是一件小事,在资金、渠道、人力和物力方面都是一种考验。
与建立中转站相对应的就是增加人力资源。在农村开店,非常消耗人力。现在培养一个店长很难,放在乡镇药店,产出不如投入。优秀的店长和店员也不愿意去农村,但农村药店需要面对的情况可能要比城市里面更加复杂,又一定需要比较优秀的人才来把关。药品零售企业的基层管理人员不愿意下乡,而本土人才又很难培养,这对于连锁药店来说不仅有些尴尬,更难的是其决策层对此难以做出取舍。一些已经进军农村市场的药品零售企业主要采取的办法是,与卫校等技校合作,定向培养本土人才;还有就是总部培养实行轮岗。
此外,对很多连锁药店而言,农村市场还是缺少良好的政策环境。在农村开药店,必须符合农村“两网”建设的要求。虽然政府支持连锁药店下乡,但并不意味着可以放松对它们的要求,不管是软件还是硬件方面。而且,乡村的医保定点药店太少,一个乡镇通常只有一家医保定点药店。政府如果能给予药店类似新农合这样的政策扶持,让药店享受到基层卫生机构的待遇,像农村药店的税费是否也可以享受优惠等,会让很多连锁药店加速进军农村的脚步。目前,在贵州、山东的某些地方就有类似的政策,在这些地区进军农村的连锁药店也相对多一些。一些业内人土指出,外来药店必须与地方政府协调好,在一些乡镇级区域,地方保护主义比较
严重,市场竞争机制还不完善。
因此,连锁药店进入农村市场更多的是出于战略布点的考虑,扩大自身网络,延伸已有的供应链,希望能够在代理品种的谈判中获取更大的筹码。
本土药店的影响和出路
除了上述制约因素外,连锁药店进军农村市场,必须还要面对来自农村本土药店的竞争。
在连锁药店没进入之前,本土药店的生存还可以。连锁药店一旦进入农村市场,对本土药店的杀伤力还是很大的。一般来说,乡镇一级的药店竞争力比较弱,但是县一级就会有些比较强劲的药店。反过来说,就是连锁药店在乡镇一级的市场层面与本土药店展开比较强烈的竞争。
对于乡级以下的农村级药店来说,一天的销售收入如果能达到100元就算经营比较好的了。这类药店通常每天仅仅是销售40-50元的药品。每月除了要缴纳30-50元的地税、至少100元的国税和100元左右的工商管理费之外,还要承担一些相应的房租。因此,乡级以下的本土药店对连锁药店并不具备在规模上的竞争压力。
这些本土药店大多是夫妻店,或者是当作家庭的一项“副业”而“捎带着干”的,不属于专业药店。但是这不意味它们的影响力就很小。由于消费者的素质和多年来形成的消费理念,导致很多本乡本土的居民就是相信这些药店的药品。所以,连锁药店进村时,必须要特别注意把握当地居民的用药消费需求,调整经营品种。还要补充药品以外的商品来支持门店的销售。最重要一点是对顾客进行消费教育,影响、引导其健康观念和医药消费习惯,改善当地药店经营的商业环境。也就是说,连锁药店要在这方面打破本土药店多年经营和口耳相传的本土优势。
对于已经进军农村的连锁药店,它们认为自己与这种本土药店各有各的生存空间,在竞争不是很激烈的情况下,连锁药店不会将价格压得太低,也不会去争夺这些本土药店的生意,连锁药店更愿意把精力放在刺激农村顾客的消费潜力和从医院、县级药店手上拦截生意上面。
业内人士对此比较统一的认识是:这种优势会让本土药店维持生存,但却不足以促使其发展和突破。比如一家夫妻店,每天的销售额大概在两三百元,一年下来有两三万元的净收入,除了养活自己,不可能有其他的精力和资金发展。资金是本土药店发展的一个瓶颈。在目前的信用贷款制度下,农村药店难以扩大规模。随着医保制度的建立,医药分开体制的到位,农村这块市场的潜力会逐渐显现,连锁药店的进入已成为必然,只是时间尚未确定而已。因此,本土药店要想继续生存和发展就一定要早作选择。
