船舶公司工会（精选8篇）
袁伟林：向日葵向太阳，党的恩情永不忘
沙庆华：党为我们指方向，奋勇向前奔小康
上海外高桥造船有限公司
徐汉祥：在建党九十周年来临之际，我衷心地祝愿中国共产党繁荣昌盛、社会和谐稳定、全国人民健康富裕，农民工更加体面劳动、体面生活。
朱佳燕：在建党九十周年之际，祝我们的祖国越来越繁荣，祝中国人民在党的领导下生活越来越好，也祝广大农民工在党的指引下，脚踏实地、艰苦奋斗，共创我们党更美好的明天！
刘保义：共产党跨越九十春秋，呕心沥血开创新中国；外高桥造船十二年风雨，众志成城，谱写新篇章。
上海船舶工业公司沪东中华福事公司
张建合：嘹亮的号角，吹醒了沉睡的雄狮，一九二一，一个让历史记住的日子，从此，腾飞的中国有你时时刻刻忙碌的身影，祝党的生日快乐
分析上述规定我们可以看出, 船舶管理公司有以下几个特点:第一, 船舶管理公司一般自己不拥有船舶, 其所管理的船舶为他人所有;第二, 船舶管理公司主要从事船舶管理和船员管理等业务活动;第三, 船舶管理公司与委托其管理船舶、管理船员的一方之间的关系为委托关系[1]。
正是基于以上特点, 船舶管理公司在进入破产清偿程序的时候, 由于债权种类比较复杂, 各类债权在受偿时必将发生剧烈的冲突和矛盾。此时, 如何协调海事债权和岸上债权, 如何解决各类债权在受偿顺序上的矛盾和冲突, 如何决定破产债权受偿顺序, 就成为一个有待解决的问题, 也是一个海商法与破产法、海商法与物权法、实体法与程序法相交叉的未决课题。
一、岸上损害赔偿之债与海上损害赔偿之债在受偿顺序上的矛盾
船舶管理公司在岸上有办公地点和职员, 并开展业务活动, 因此, 会因侵权行为造成他人损害, 产生损害赔偿之债。船舶管理公司的船舶在营运中也会因侵权行为产生赔偿之债, 常见的是因船舶航行中发生的碰撞损害、其他航行事故损害以及海港、码头和航道损害, 按照海商法的规定, 这种海上债权因为享有船舶优先权而可以获得优先受偿的权利。“损害优先权是海商法上最后被确认的一种船舶优先权, 但它却成为了较重要的船舶优先权。”[2]从理论上讲, 船舶管理公司与船东之间的管理合同属于比较典型的委托合同, 在民法是属于代理关系, 船舶管理公司与第三人进行业务往来也往往是以船东的名义进行。即使有时候是以船舶管理公司自己的名义进行, 那也属于隐名代理。所以, 基于此代理关系, 船舶管理公司的民事活动所产生的后果理应由它的被代理人———船东来承担。
但凡事都有例外, “在涉及负责船舶安全和防止污染方面的义务的纠纷中, 因为船舶管理公司是承运人或者是实际承运人, 往往是船舶管理公司承担民事责任”。[1]169这在实务上已有先例。例如, 2002年中国涉外商事海事审判网发布的中国木材华东公司诉米雷纳船舶管理有限公司及东丰船务有限公司提单纠纷案、2002年中国涉外商事海事审判网发布的平安保险公司代位诉实际承运人海上货物运输合同货物锈损赔偿案等实务案例都支持了这种观点。既然船舶管理公司也就有承担上海财产赔偿责任的可能性, 也就产生了岸上损害赔偿之债与海上赔偿之债在受偿顺序上的矛盾和冲突。
正如前文所述, 船舶管理公司的侵权债权分为海上侵权债权和岸上侵权债权。两种侵权债权在性质上是一致的, 都是因为船舶管理公司的侵权行为而产生了侵权之债, 所以二者应当受到平等的保护。但是, 海上损害赔偿之债属于有船舶优先权担保的债权 (1) , 按照海商法的有关规定, 其在受偿顺序上处于最先受偿的破产债权之列, 因此一般都能得到受偿。而岸上损害赔偿之债因为本身不存在任何担保, 所以在受偿顺序中处于比较靠后的位置。而且, 由于海上财产损害属于有船舶优先权担保的债权, 岸上的人身损害甚至还要在海上财产损害之后得到赔偿。海上与岸上的债权在受偿顺序却有如此之大的差别, 造成了实质上的不平等保护, 不符合民法的公平原则。
而且, 如果承认海商法这种受偿顺序上的差异, 也会产生相应的问题。因为海上损害优先受偿的权利是基于船舶优先权产生的, 这种优先权利只能对船舶行使, 但问题是在我们讨论的情形下, 船舶的所有权并不属于海上侵权之债的债务人 (船舶管理公司) , 而船舶所有人的船东又不是海上损害之债的债务人。所以, 若按照海商法的有关规定, 这种情况的赔偿很可能会陷入僵局。
二、船员享有的劳动债权和岸上职员享有的劳动债权的冲突
船舶管理公司为了开展业务, 为委托人的船舶配备船员, 故而自己培养和招聘船员从事航海工作, 但船舶管理公司在岸上所开展业务同样需要聘用工作人员。因此船舶管理公司员工构成就包括两部分:船员和岸上职员。无论是船员还是岸上职员, 他们与船舶管理公司的劳动关系都受到劳动法的调整, 但是, 船舶管理公司与船员的劳动关系还要同时受到海商法的调整。在船舶管理公司进入破产程序之后, 船员和岸上职员都作为劳动债权的债权人而享有破产债权, 由于这两类职工的工作环境不同, 受到法律的调整和保护也不尽相同。船舶优先权所担保的债权具有对产生该海事请求的船舶优先受偿的权利, 属于担保权的一种, 而按照《企业破产法》的规定, 债务人宣告破产后, 有担保权的权利人对特定财产享有优先受偿的权利[3]。在一般的公司里, 由于船员享有船舶优先权, 船员的劳动债权就要优先于岸上职员优先受偿了。同样的问题就出现了, 船员工作所在的船舶不属于船员所在的船舶管理公司, 那么这种优先权也就无从行使了。
三、船舶管理公司破产债权受偿顺序问题的解决思路
由于船舶管理公司本身在财产构成和债务种类方面具有特殊性, 出现了在破产时债务清偿顺序的冲突与矛盾。当我们去按照我国现行的海商法和破产法解决问题时, 会遇到各种技术上的难题, 并且会造成实际上的不公平。因此, 要在这些纷繁复杂债权之间确立一个公平合理的清偿顺序, 必须借助于破产法和海商法的一些重要的原则的指导, 在这些原则指导下才能合理的设计船舶管理公司破产债权受偿顺序问题的解决方案[3]。因此, 为保证法律的公平正义和效率, 在遵循公平受偿原则、保护劳动债权原则、保护人格权利原则和尊重海事习惯原则的指导下[3]169, 提出如下解决方案:
1. 船员劳动债权位于第一顺位受偿
按照我国现行破产法的规定, 破产财产在优先清偿破产费用和共益债务后, 应当优先支付职公医疗、工资、伤残补助、抚恤费用、基本养老保险、基本医疗保险费用。所以把劳动债权放在第一位是毫无争议的。但对于船员享有的劳动债权和岸上职员享有的劳动债权的冲突, 虽然两者都同属劳动债权, 应当在同一等级里受偿, 但考虑到但是船员的劳动场所在船舶上, 历史上航海从来就是一种艰苦危险的工作, 船员们经常会遇到恶劣天气和复杂的海洋环境带来的重大危险情况;而且工作周期长, 对身体和心理的摧残程度较高, 需长期忍受背井离乡的痛苦。与岸上职员相比, 船员的劳动环境、劳动条件、劳动风险都处于更为艰苦危险的地位, 考虑到这些差异, 当将船员劳动债权置于第一顺位受偿是合情合理的。
将船员劳动债权置于第一顺位受偿也是尊重海事习惯的体现。在英美法上, 船员的劳动债权被称为“神圣优先权”, 处于所有债权之首。其主要考虑到于保护经济上的弱者, 正如Gray法官在John G.Stevens一案中所指出的那样, 这些请求权“是神圣的优先权, 只要船舶还存在一根铁钉, 船员就有权对抗任何其他人, 有权取得作为其工资担保的变卖价款。”[4]
由于船舶管理公司对船员工作的船舶并不具有所有权, 为了实现船员的这种优先权, 我们大可尝试将这种船舶优先权转移到船舶管理公司其他财产上, 而不必要非要把这种优先权固定在船舶上。这样虽然在形式上和船舶优先权有所不同, 但起的作用和实际效果是一样的, 都实现了对弱者的保护, 维护了船员的权益, 达到了实质上的公平。
2. 岸上损害赔偿之债与海上损害赔偿之债同一顺位受偿
在现代民法的理念中应当贯彻保护人格权利的原则, 因为“随着现代会进程的发展, 人们认识到现代化的核心应当是以人为本, 人格尊严、人身价值和人格完整, 应该置于比财产权更重要的位置, 它们是最高的法益。财产是个人的, 但人是社会的, 人身安全、人的尊严等涉及社会利益。”[5]所以, 无论是海上损害还是岸上损害, 人身损害赔偿一定是先于财产损害赔偿的。这一点在此不再讨论。
需要重点探讨的问题是对于同为人身损害或者同为财产损害, 二者发生矛盾时, 究竟是按照海商法的规定, 海上损害优于岸上损害先行受偿, 还是按照平等的原则同一顺位受偿呢?
我们认为, 破产法最为重要的一个原则就是公平受偿原则, “破产制度之设, 即为公平满足破产债权之目的而存在。”[6]无论是海上损害赔偿还是岸上损害赔偿, 这都是因船舶管理公司的侵权行为所引起的债权, 在性质同为遭受船舶管理公司侵害而发生的损害赔偿债权, 应当在同一顺序里进行受偿, 在这一点上, 我们主要考虑到公平原则是民商法学的基本原则之一, 对于同为被侵权人的债务人, 应当获得同等的赔偿。无论是海上损害还是岸上损害, 获得赔偿的主体是平等的, 或者赔偿的权利应当是公平的。诚然, 海上损害赔偿请求权属于有船舶优先权担保的债权, 在海商法中应当优先受偿。但为贯彻公平清偿的原则, 应当将二者同时列入第一等级中进行受偿。
这样不仅实现了实质的公平, 同时也避免了船舶管理公司不享有船舶所有权而带来的无法行使船舶优先权的技术难题。
船舶管理公司不具有船舶所有权但有时候却需要承担海事责任的特点, 决定了船舶管理公司在破产时, 各种债务必将产生冲突和矛盾, 使得法律规定的破产债权的受偿顺序在船舶管理公司破产的情形下出现了不能完满解决问题的状况。此时, 就必须根据民商法学的基本原理对我国先行的有关法律 (主要是海商法和破产法) 的相关规定进行变通处理, 这种变通处理主要是在处理船员劳动债权时将船舶优先权转移到其他财产, 同时, 在要打破船舶优先权的相关规定, 平等对待岸上损害赔偿之债与海上损害赔偿。
摘要：船舶管理公司本身在财产构成和债务种类方面具有特殊性, 故而在进入破产程序时其债权受偿顺序也具有特殊性;船舶管理公司的破产债权受偿顺序在现行法上存在着很多矛盾和冲突。在目前法律尚无明确规定的情况下, 应当按照民商法学的基本原则, 制定船舶管理公司破产债权受偿方案。
关键词：船舶管理公司,破产,清偿顺序
参考文献
[1]张丽敏.专业船舶管理公司有关法律问题的探讨[J].珠江水运, 2006, (7) :169.
[2]徐新铭.船舶优先权[M].大连:大连海事大学出版社, 1995:30.
[3]孟强.单船公司破产债权受偿顺序问题研究[J].法学, .2008, (2) ..
[4]G.吉尔摩, C.L.布莱克.海商法 (下) [M].杨召南, 等, 译.北京:中国大百科全书出版社, 2000:169.
[5]王利明.我国民法典重大疑难问题之研究[M].北京:法律出版社, 2006:188.
凯力船舶2008年就获得了中国船级社ISO9001质量体系认证和CCS、LR、GL、ABS、NK、BV、DNV等国内外船级社工厂认可，同时与中船集团、广船国际、中船龙穴、中船黄埔造船厂、文冲船厂、中远船务等国内多家大型船舶企业结成了长期战略合作伙伴，与国内外多家高档游览船经营公司建立了长期友好合作关系，得到了行业和客户的赞许。
核心业务：凯力船舶致力于中小型多功能船舶建造，大型船舶配套、大型钢结构和港口机械等制造：
一、大型船舶上层建筑分段制造：2010年《30万吨级船舶上建数字化应用设计与制造技术》达到国内领先水平，并荣获东莞市科技进步奖。
二、大型船舶舱口盖设计与制造：2011年《23万吨级矿砂船巨型舱口盖研制技术》达到国内先进水平，并荣获东莞市科技进步奖。
三、中小型船舶整船建造：2010年为亚运会建造了16艘开闭幕式配套工程船。2012年承建广州珠江夜游540客位最具岭南风情的豪华双体游览船——农业银行号，顺利完成该船所有生产设计和整船建造任务，深受船东好评。2013年完成广州市第一批8艘新型水上巴士建造任务，并已在国庆期间投入使用，圆满通过国庆交通高峰的巨大考验，彰显了凯力在中小型船舶领域的设计和建造实力。
配套设施：公司拥有四个生产厂区：其一在东莞市麻涌镇占地70000平方米的造船基地，车间面积35000万平方米，码头岸线400米，等离子和火焰数控切割机3台套，大型吊机30台，全封闭式打砂房和涂装车间，平板分段运输车，集中供气站，整船下水滑道，数控管道切割及焊接设备、数控弯管机、剪床、滚床、折弯机、平板机等大型设备一应俱全。
其二也是在东莞市麻涌镇占地65000平方米的钢材预处理和集配基地，拥有先进的全封闭式打砂车间、涂装车间及物流仓储设施。
其三是位于广州市黄埔区的机械厂，拥有先进的车、铣、刨、磨、镗床等大型精密加工设备，主要研制船用精密配件，为各大船厂和客户提供配套加工服务。
其四是位于深圳蛇口的修船公司，主要代理国内外船舶修理业务，为国内外船东提供全方位的服务。
发展规划：凯力船舶通过十数载不断的技术沉淀和开拓创新，已发展成为华南地区技术成熟、规模最大的船舶配套龙头。并在近几年，成功转型升级，在整船设计建造方面也取得了较好成绩。凯力船舶将加大力度，加快发展船舶与海洋工程和非船重工，将在巩固现有游览船产品和船舶配套产品的同时，更致力于开发建造高附加值的海洋工程船舶。凯力船舶将以世界眼光、大举措谋划企业发展战略，凯力船舶的脚步将迈向上市型著名民营企业，发展成为民营造船的一面旗帜。
中船九江工业有限公司是中国船舶工业集团公司成员单位，由中船消防设备有限公司、九江海天设备制造有限公司、中船航海仪器有限公司、江西朝阳机械厂和九江精密测试技术研究所5家企事业单位组成。现有员工2300余人，各类专业技术人员1000余人，入选省部级各类人才工程人选8人，获得省部级突出贡献专家荣誉3人，享受国务院特殊津贴专家12人。公司系国家高新技术企业，取得了ISO14000、OHSAS18000、武器装备科研生产许可证和装备承制单位资格证书。
公司主要从事舰船用锅炉、压力容器、消防灭火系统、船用阀门、燃烧器、压载水处理系统、惯性测试设备、导电滑环、防火门、复合岩棉板、卫生单元等产品的研制生产和成套打包供货服务。产品被全国各大船厂采用，应用于远洋船和海洋工程平台，得到广大用户的肯定，获得LR、DNV、GL、ABS、BV和CCS等船级社工厂或产品认可,拥有自主知识产权。
中船九江工业有限公司有健全的销售服务体系，在国内沿江、沿海地区均设有服务网点，并逐步建立全球维保网络，可随时满足国内外客户的服务需求。
武昌船舶重工有限责任公司拥有8家子公司，总占地600万平方米。建有国家级企业技术中心，具备全三维设计和虚拟仿真建造能力。经济总量已连续20年保持20%以上的速度增长，2011年昂首进入产值、开发额“双百亿”企业行列。
武昌船舶重工有限责任公司拥有30万吨级船舶设计建造能力，建有国际化高端船舶研发与营销体系。建造的海洋工程船、小水线面双体船、穿浪船、科学考察船、海事船、豪华游轮等一系列高技术、高附加值船舶，跻身国际先进行列，高端海洋工程船出口到希腊、挪威等西欧国家。
武昌船舶重工有限责任公司非船舶类产品呈多领域发展态势。参与了长江三峡、南水北调、航空航天等多项国家重点工程；桥梁建设遍布国内各大水系，并跨出国门；在起重机械、压力容器、舞台设备、救援装备、能源装备等方面取得众多业绩。武船制造的北京奥运会开闭幕式画轴、九环地球、记忆塔等世界瞩目。
武昌船舶重工有限责任公司拥有海洋工程装备设计建造能力，与国际一流的海洋工程专业公司合资合作，发展FPSO、海洋平台等大型海洋工程装备，全面进军海洋工程装备市场。
1、拓展素质提升平台，进一步加强职工素质建设。以壮大公司中高级技术工人队伍，提高职工自主创新能力为重点，结合职工职业道德建设，深入推进职工素质工程和“创建学习型组织，争做知识型职工”活动。大力开展“技能传递”活动，带动各类高、中、初级技能人才梯次发展。要加强和谐公交企业文化建设，开展喜闻乐见的文化体育活动，丰富职工精神文化生活。要扩大教育培训覆盖面，把职工素质教育由主业向辅业拓展，由一线职工向管理人员群体深化，形成全员参与教育培训的良好势头。
2、搭建技能展示平台，掀起“学技能、比贡献、创一流”活动热潮。按照市总工会的统一部署，承办“武汉市驾驶员技能大赛”活动，组织公交驾驶员学技术、比技能；深入开展“双创”劳动竞赛和班组、小队建设活动，动员组织广大职工为完成全年目标任务建功立业；组织班组、小队职工开展“我为企业发展献一计”合理化建议活动；围绕推进资源节约和环境保护，组织班组、小队开展“学习王静，争创节约型班组、小队”活动。
3、完善成果转化和表彰激励平台，增强职工创新实践的内在动力。坚持政策激励，配合行政进一步完善职工发明创造和创新成果的奖励政策，与有关部门一起，制定对职工优秀成果认定、评价制度，激发职工的创造热情。要为职工创新成果的推大秘书网广和应用创造条件，通过创新成果展览、成果交流、技术传授等多种形式，更好地体现职工创新成果的价值。选树职工创新先进典型，充分发挥榜样的示范作用，宣传、评选和表彰群众性创新成果和先进操作工作法。
4、打造舆论宣传平台，弘扬劳动模范的时代精神。加大对劳模的宣传力度，积极营造尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造的企业舆论氛围。要大力宣传劳模精神，积极发掘劳模典型，加强劳模的教育、管理和服务工作，热情关怀劳模，真诚爱护劳模，提高劳模的文化素质，重视发挥劳模的作用。
二、健全完善主动维权、依法维权、科学维权的长效机制，构建和谐劳动关系，切实维护职工合法权益
1、贯彻落实市总工会《关于开展“劳动关系和谐企业”创建活动的通知》，重点建立完善职工权益表达机制、职工权益维护机制和劳动关系协调机制。一是建立维权报表档案；二是建立工会劳动法律监督机制，推行职工代表巡查制；三是建立预警通报制和“四预”预测、预审、预报、预控登记表；四是畅通工会维权表达渠道；五是加强劳动法制宣传。
2、以建立工资集体协商制度为重点，大力推行平等协商集体合同制度。贯彻执行《湖北省企业工资集体协商操作规范》，加强平等协商机制建设。积极推行以职工工资、职工培训、安全生产和女职工特殊权益为重点的专项集体合同。加大工资集体协商制度的推行力度，建立职工工资共决机制和正常调整机制。要把劳动合同签订工作纳入平等协商会议内容，形成工作合力，加大推进力度。要认真履行监督职能，努力提高劳动合同签订率和履约率。
3、进一步加强职工民主管理制度建设。要严格职代会的操作规程，提高职代会的质量和水平，职代会提案落实率和职代会提案回复率均要达到100%。落实职代会团组长和职代会专门工作小组联席会议制度，建立职代会培训制度和职工代表履行职责报告制度。在全推广ISO9000厂务公开质量管理控制程序的应用，进一步落实厂务公开工作的责任制度和追究制度，切实把厂务公开纳入现代企业制度和企业法人治理结构的体制和机制中。
4、探索“三导法”，把职工思想政治工作贯穿于代表和维护职工合法权益的全过程。超前引导，增强职工对改革的认同感和承受力；同步开导，针对职工关心的热点、疑点、难点，做好服务工作，消除职工的思想顾虑；善后疏导，对职工反映出的思想问题和产生的实际问题，做好疏导工作，巩固改革成果。工会组织要积极参加涉及职工利益和权益保障方面的会议，在研究制订涉及职工切身利益的有关政策规定及经济发展战略、发展规划时，要突出职工劳动经济权益的维护，围绕分配、福利、休息和健康权益等维权重点，切实表达和维护职工合法权益。
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三、围绕职工群众生产生活中的突出问题，加大送温暖办实事力度
1、切实加强对企业劳动安全卫生的监督。以“安康杯”竞赛活动为载体，大力推进工会劳动保护工作。继续加强工会劳动保护监督检查队伍建设，不断提高监督检查水平。构建劳动法律监督网络，在基层分公司、车间生产一线组织中设劳动法律监督检查员，构成劳动法律监督网络的基础层；在公司组建劳动法律监督检查小组，由工会主席、职工代表组成，工会主席任组长，对劳动法律监督员进行培训，并开展本单位的劳动法律监督和维权工作，形成劳动法律监督网络的推动层；在公司组建劳动法律监督检查委员会，以工会主席为主任，人力资源、运安、技术、女工等方面职工代表为成员，指导面
上维权工作，形成劳动法律监督网络的领导层。2、重视和加强女职工工作。健全女职工组织，贯彻实施《妇女权益保障法》和相关条例、规定，切实维护女职工合法权益和特殊利益。组织开展“和谐企业、和睦家庭、和美生活”的“三和”主题文化活动和“创建女职工建功立业示范线岗，争做女职工建功立业标兵”活动，层层开展合理化建议和技术技能竞赛活动。
3、深入实施送温暖工程。公司两级工会要常年开设困难职工救助电话，将其作为工会为职工办实事的重要窗口和有效载体，建立健全困难职工档案，加强动态管理，随时为困难职工提供服务，要形成公司、公司、分公司三级帮扶网络，有效地组织对困难职工的互助、救助、帮助等活动。整合多方资源，丰富帮扶内容，采取送政策、送信息、送知识、送技术、送文化等方式，不断提高帮扶水平。抓好帮扶管理人员的培训，强化责任意识和政策水平，提高帮扶实效。
4、为职工群众和劳动模范办好八件实事。一是做好企业补充住院医疗保险工作，积极与保险公司沟通，为职工住院补充保险的理赔提供快捷、方便、优质的服务；二是推行工会运作、职工参与的互助自救模式，广泛开展职工重大疾病医疗互助互济活动；三是为单亲困难女职工发放“妇检医疗卡”，联合欣悦妇科医院向特困女职工提供免费体检服务；四是为一线女职工购买女性安康保险；五是关注特困职工家庭年节的生活及其子女上大学的问题；六是组织劳模标兵外出学习休养；七是为达不到省市总工会规定工资标准的劳模核发生活补助；八是组织健康向上的职工文体活动。
四、深入推行强基建制工作，强化工会自身组织建设
1、加强基层工会制度建设。建立健全相关工作制度，规范工会基础工作，制定基层工会基础制度建设规范标准。搞好分类指导，总结选树基层工会制度建设的先进典型，召开现场观摩会，推广典型经验，进一步夯实基层工会基础建设。
2、加强基层工会活力建设。基层工会组织要根据形势发展的需要，结合当前开展的“创建劳动关系和谐企业”活动和“双爱双评”活动，深入开展建设和谐职工小家、职工之家活动，创新活动方式，丰富活动内容，力求“建家”活动有形化，不断增强工会组织的吸引力和凝聚力，促进企业劳动关系协调稳定。要努力提高职工入会率，加强工会会员会籍管理。
3、加强工会工作考核评价和激励约束机制建设。探索建立工会工作的考核评价体系和激励约束机制，分类制定标准，综合分析评价，重点考核工会“双创”劳动竞赛、“创争”活动、“建家”活动、民主管理、厂务公开、扶贫帮困、女职工工作、维权机制建设等，加大表彰奖励和约束问责的力度，进一步激发全会上下创先争优的积极性。
4、推动工会各项工作取得新进展。落实经审工作规范化建设标准，发挥工会经费审查委员会的审计监督作用，加强工会经费和工会资产的管理、使用和监督。继续加大实践创造和理论创新力度，围绕建立新型的社会主义劳动关系，开展深入系统的理论研究。
2011年10月25日,昆船公司携创新技术与产品亮相亚洲物流展(CeMAT Asia)。在展会现场,就国内物流技术装备的市场需求以及近年来昆船物流的发展情况,本刊记者采访了昆船集团公司副总经理郭兵、云南昆船设计研究院院长李攀和昆船物流信息产业有限公司董事长程哲。
记者:昆船公司始终走在我国物流技术装备行业的前沿,近年来取得了哪些创新成果?有哪些核心技术与产品?
郭兵:作为国内较早进入自动化物流系统行业的企业之一,昆船公司在20世纪90年代初从解决卷烟生产环节的一个物流问题起步,到后来全面研发提供生产、配送领域所需的物流设备与系统,在发展过程中从未停止过创新的脚步。
自动化物流系统主要包括:自动仓储系统、激光导引自动运输车系统、自动作业系统、自动输送系统、自动控制系统、计算机管控系统、集中监控摄像及多媒体远程服务诊断系统、自动报警灭火系统。昆船公司已在核心技术研发方面取得了突破,主要物流产品有:自动导引运输车(AGV)、堆垛机、穿梭车、高速条烟分拣系统、自动货柜、输送设备、自动化物流控制系统、整体集成物流管理软件TIMMS、计算机信息集成系统CIMS等。
以自动导引运输车(AGV)为例。昆船公司是国内最早涉足AGV产品领域并取得较大成功的企业,历经十余年的磨砺,从最初的技术引进,到成功研制出具有完全自主知识产权的AGV,目前生产的AGV有电磁导引、惯性导引、激光导引、磁带导引等多种导引方式,最高运行速度可达60米/分钟,最大载重10吨。昆船AGV已应用到烟草、汽车、食品、家电、金融、机械制造等多个领域。为进一步把AGV做强做大,今年8月,昆船智能输送装备公司成立,全面负责昆船AGV单机与系统的研发、设计、经营和售后服务。
被誉为“仓储之王”的堆垛机也是昆船物流的拳头产品,已有多种不同类型,包括轻型、中型、重型,单伸、双伸,单叉、双叉,单轨、直行换轨、U型转轨,最高运行速度可达240米/分钟,提升高度可达30米,最大载重量2.5吨。
再如条烟分拣机,有通道式、立式、卧式、桥式等类型,可以形成多种组合模式,提供12000条/小时的标准线、18000条/小时的高速线和30000条/小时的超高速线。
依托核心技术与产品,加上近20年来积累的系统集成经验,昆船公司可以提供自动化立体仓库系统、自动化配送系统、自动化生产线物料处理系统等整体解决方案与相关服务,满足不同行业、不同企业的发展需要。
记者:昆船自动化物流系统在烟草行业长期占据较大的市场份额,近年来又成功拓展到其他行业领域,请介绍一下具体情况。
郭兵:截至目前,昆船公司依托军工骨干企业的雄厚装备实力和人才优势,凭借持续创新的品牌形象、长期积累的客户资源与优质服务的专业团队,已为烟草、制造、军方、医药、金融、电力、食品等行业领域的客户成功实施了400多个物流系统项目,合同总额逾50亿元。
例如,在烟草工业领域,昆船公司紧随卷烟生产企业快速发展的需要,站在烟草工业物流技术发展的前沿,能够提供7大类型、15种自动化物流系统,涵盖了烟叶复烤、原料、制丝、辅料、卷包、成品、备件等卷烟生产的整个流程,其中很多技术都是国内首创。在烟草商业领域,已为几十个烟草商业配送项目提供交钥匙工程,从配送中心园区规划到内部设计,从卷烟入库到配送流程规划,涵盖了仓储、备货、分拣、缓存等整条卷烟配送供应链。在金融行业,先后承接了上海造币厂、中国人民银行广东分行、石家庄印钞厂等自动化物流系统项目。其中,AGV自动搬运与自动卸料、RFID与AGV结合应用、穿梭车自动分料与计量等技术在该行业内是首创。在装备制造业,通过与客户的紧密配合,已为国内十多家企业提供了上百套自动化物流系统,实现了企业物流流程再造,促进了生产物流系统合理布局,提高了企业的竞争能力。
让我们备感自豪的是,昆船公司不仅拿到了红河卷烟厂生产与物流自动化集成、上海卷烟厂百万箱“中华专线”、昆明卷烟厂异地搬迁、成都烟草商业物流中心、昆明新机场行李分拣系统等多个涉及面广、项目周期长、施工现场复杂的行业代表性项目,而且在每个项目中都有一批创新技术成果,以良好的使用效果赢得了客户好评。
记者:随着各行业对物流的理解和重视程度逐渐提高,以及近年来人力和土地成本大幅上涨,企业对自动化物流系统的需求快速上升,进入该领域的国内外供应商越来越多,市场竞争愈演愈烈。昆船公司在发展中遇到了哪些挑战?如何应对?
程哲:的确如你所说,自动化物流系统可以广泛应用于多个行业,市场容量大、成长快。在如何更好地满足不同行业的物流需求中,昆船公司还要下大力量认真研究。尽管我们已为机械、金融、制药等不同行业客户建设了数十个自动化物流系统,但这些项目周期长,投入大,占用人员多,特别是开发人员,因为完成一个项目所需新技术、新产品的开发量很大。此外,昆船部分物流设备价格较高。这些都影响了公司的发展速度。
但是,对公司的技术实力以及未来发展,我们很有信心。昆船自动化物流技术在全国处于领先水平,可以为用户提供项目咨询规划、方案设计、系统仿真、优化设计、生产制造、安装调试、售后服务等一站式的物流系统整体解决方案,集成经验非常丰富。今后发展的关键是把成本控制好,把价格降下来;同时主动适应市场,努力探索规模化经营的道路,依托我们在烟草行业自动化物流系统的技术实力,进入更多的行业。曾经烟草行业几乎占据了我们所有的人、财、物资源,目前来自非烟行业的销售额已占公司物流业务总销售额的40%,相信今后这一比例还会不断提高。今年以来昆船物流的业绩稳步上升,到目前为止,已经销售了近200台堆垛机,150多台AGV,还有滑靴式分拣机、交叉带分拣机等关键产品的市场也很好。
记者:很多用户对于不断降低核心物流设备的价格都非常期待。在这方面,昆船公司采取了哪些措施?
李攀:其实,很多行业对自动化物流系统都有需要,特别是在引入新的生产设备、信息化水平提升后,企业对改善整体管理与运作水平会有更大的期待,带动了其对自动化物流系统的投资需求。目前很多成功案例也使企业不是在论证上不上、而是在论证怎么上自动化物流系统的问题。但是,不容忽视的是,我国很多行业如机械制造业等仍处于劳动密集型发展阶段,企业的经济效益并不高,不可能在物流系统建设方面投入巨资。对于物流设备和系统集成商来说,只有降低产品价格与服务成本才有可能扩大业务规模。
昆船公司一方面利用成熟的技术和新材料,不断降低产品价格,努力惠及更多行业。例如,加强自主知识产权技术研发以替代进口技术,在产品成本降低方面取得了不错的效果。如,采用昆船公司自主开发的激光导引技术生产的AGV价格大幅下降。我们此次参加亚洲物流展带来的简易型AGV,价格只有十几万元。另一方面,昆船公司拥有产品开发平台,只要改变一些参数,不用花费太多的时间,新产品很快可以设计出来。此外,通过实施产品的标准化、模块化设计,奠定了物流产品创新的基础,可以实现制造和安装的批量化,达到大规模定制的要求,为降低产品成本、快速响应市场提供了条件。相信随着产品价格的不断下降,昆船的竞争优势将大大增强。
记者:今后几年,昆船公司在物流技术发展和创新应用方面有怎样的规划和举措?
李攀:谈到技术创新,我们看到很多企业的物流系统是逐步发展完善起来的,不可能一步到位,“实用、好用、耐用”是目前多数国内企业对物流设备最普遍的要求。因此,物流设备不一定要非常先进,性能有多高,只要能够解决企业的物流问题就好。
基于以上认识,昆船设计研究院加大了对物流初级产品的改进创新,同时在生产制造方面加大技改力度,使产品质量明显提高。可以说,昆船物流主机设备的产品质量在国内是最好的。与此同时,我们继续提升核心产品的性能,如堆垛机的载重量、行走和提升速度等指标都大幅提高。除了自主研发,我们还加强与院校、企业合作,以尽快突破关键技术难点。
但客观讲,站在用户的角度看,我们的产品与国际一流水平还有一定差距。下一步我们将瞄准国际一流设备商,继续努力,使堆垛机、穿梭车、输送系统、分拣系统等核心设备在高能力、高效率、高可靠性、高适应性方面取得突破,尽快赶超国外企业。
记者:作为行业龙头企业,昆船公司如何看待未来几年国内自动化物流系统市场的发展前景?
郭兵:国家已把物流作为“十二五”期间重点发展的行业。而且,由于近年来劳动力成本快速上升,特别是经济发达的东部地区用工短缺,采用自动化、半自动化物流系统提高效率和管理水平已成为很多企业的选择。但目前,国内已建成的自动化仓储系统行业分布很不平衡,主要集中在烟草、医药等行业,很多企业还采用平库堆放、人工管理方式。我特别认同中国物流与采购联合会蔡进副会长在亚洲物流展开幕式上的观点:中国现代企业的转型升级发展,物流自动化技术将起到很大作用。毋庸置疑,未来中国自动化物流系统市场前景广阔,特别是更符合国情的适度自动化、人工部分参与和辅助的仓储系统需求潜力巨大,给相关物流技术与设备供应商提供了很大的发展机遇和空间。
记者:“十二五”期间,昆船公司有怎样的发展定位与目标?如何保持增长?
郭兵:无论是外部环境还是企业自身发展的需要,物流在昆船公司的四大核心业务板块中都是重中之重,做大做强是第一要务。为此,我们将做好以下工作:
一是继续拓宽行业领域。借助烟草行业的技术优势,深入到更多领域,服务更多企业,让更多行业享受到自动化物流技术发展带来的成果。
二是不断进行技术创新,加强核心产品研发。创新对任何企业来说都是永恒的主题。如果说早期是技术推动市场发展,现在则是市场推动技术进步。作为系统集成商,如果失去了自己的核心技术与产品,会显得后劲不足。与国内集成商相比,昆船公司有自己的核心技术,产品种类齐全,更有优势。下一步,一方面要巩固现有的技术,努力使物流设备做到好用、可用、耐用,满足市场需求;另一方面要加强成本控制,以扩大销售规模。
三是加快服务网络建设。除北京、广州、上海之外,我们将在东北、西北、华中等地建立销售与服务公司,招聘当地人员,使服务本地化,为客户提供贴身服务。
四是加快实现体制转变。作为中船重工集团下属企业,昆船公司要争取并创造条件,抓住“十二五”的良好发展契机,争取上市。
昆船物流的目标是,通过创新进一步增强实力、发展壮大,成为国内一流、国际领先的自动化物流系统集成商与核心设备制造商,以自己的努力使行业整体价格下降,让自动化物流技术惠及更多行业和企业。作为国企,这是我们肩负的责任。对此我们很有信心。
黄埔造船、文船公司的融合发展是中船集团公司贯彻落实国务院关于《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案》的工作要求和十八届三中全会关于国有企业改革的战略部署，从华南地区船舶工业布局和黄埔文冲公司长远发展的角度，慎重做出的重大战略决策。融合发展有利于黄埔文冲公司统筹资源配置，推进军民融合发展；有利于发挥黄埔、文冲两个品牌优势，打造和发展具有国际竞争力的船舶企业；有利于造船、修船、非船业务多元互补、做优做大。2013年8月，中船集团公司宣布调整黄船、文船领导班子，推动黄船、文船加快融合发展。自融合发展以来，两家公司干部员工在新的领导班子的带领下，从思想融合、资源融合、经营融合、管理融合、和文化融合等方面着手，推动生产经营各项工作取得了较好成绩。2013年，黄埔文冲全年完工交船45艘，完成工业总产值100.8亿元，完成工业增加值11.7亿元，实现销售收入100.9亿元，实现利润总额3.6亿元，各项指标均均创历史新高。
中船黄埔文冲船舶有限公司现有三个厂区。其中，长洲厂区位于广州东南部的长洲岛，毗邻广州大学城和举世闻名的黄埔军校，占地近70万平方米，岸线长3000米，码头长900米，具备3万吨级船舶的建造能力，主要产品有军用舰船、各类公务船、海洋救助船以及平台供应船等。
文冲厂区位于广州市黄埔区，邻近黄埔港，占地面积70万平方米，码头岸线1500多米，拥有2.5万吨级船台一座、2.5万吨级、7万吨级和15万吨级船坞各一座，具备5600TEU以下支线集装箱船和7万吨级以下船舶建造能力，同时具备制造、安装各种大型金属结构件工程、成套机电设备的能力，主要产品有1700TEU浅吃水集装箱、2200TEU集装箱船、2500TEU集装箱船、多种型号的大中型挖泥船等。
龙穴厂区位于广州市南沙区龙穴岛，邻近香港、澳门，拥有10万吨船坞1座，600吨、900吨龙门吊以及海洋平台生产线等先进设施设备，具备10万吨级船舶以及海洋工程的建造能力，主要产品有76000吨、65000吨、57000吨等各类散货船以及5万吨半潜船、3000米深水工程勘察船、3000米水下工程作业支持船、铺管船等海洋工程船舶。
