物流概述总结（精选5篇）
1.工作总结的概念
总结是对过去某一时期或某项工作的情况(包括成绩,经验和存在的问题)的总回顾,评价和结论.2.工作总结的作用
认真进行工作总结是我党在长期革命斗争和建设中形成的一个好传统.其作用是:(1)总结是推动工作前进的重要环节
任何一项工作,不管是个人或群体去进行都需要多次反复操作,辛勤劳动才能完成.每一次具体实践,都有成绩与失误,经验与教训,及时总结就会及时取得经验教训,提高认识和工作技能.不断实践,不断总结,那么人们对客观事物的认识也就越来越深刻,知识越来越广,智慧越来越高,所进行的事业通过总结才会不断发展,前进.规律的重要手段
任何一种事物,一项工作,都存在内在联系,外部制约,都有它自身的发展,运动规律.遵循这些客观规律办事就能顺利达到预期的目的,否则就会受到违背规律的惩罚而招致失败.而要找寻,发现客观规律的途径就需要总结.(3)总结是培养,提高工作能力的重要途径
一个人的工作能力是指他承担某项工作,执行某项业务,任务的能力.具体表现有两方面,一是他的专业知识水平,二是他解决,处理实际工作的能力.在实践中二者常常是揉合在一起,相得益彰.运用所学知识处理实际工作的能力主要通过实践培养起来的,绝不是天生的.因此,总结是提高能力的重要手段.(4)总结是团结群众争取领导支持的好渠道.一件工作,一项任务完成之后必须进行总结,在总结中全面,深入地回顾,检查,找出成绩与缺点,胜利与失败,经验与教训,实事求是地作出正确评价, 使大家认识统一.这样的总结群众心服口服,把群众最大限度地团结起来.同时,通过总结把成绩,经验,问题和今后的努力方向等向领导部门汇报,能引 货代学习总结
这种问题你最好还是自己用心的去思考，去学习，干任何工作都是没有捷径的，只有认真刻苦的学习，才能学到真正有用的东西。
刚入货代这行基本都会摸不到头绪，不知道该从哪入手，不过首先要了解公司的工作流程，每个合作的船公司，每个客户，每个货代，甚至做过的每票货的特点。然后还要熟悉很多港口和货代术语的英文，尽快让自己从一个外行变成内行，再变成高手。
货代公司上半年总结情况
这玩意只有干过的才会用些专业知识来糊弄领导。
你一个刚毕业的？基本写不出来的。
我是干货代的。2年了。有什么不了解的专业词汇来找我。嘿嘿
做货代业务心得，那位有心得吗？给我看看呗，给你分分
呵呵，其实做货代，蛮辛苦的，不过没必要考货代证，一般的公司前期都会有培训吧，而且货代知识太多了，需要你日后慢慢去积累，沉淀。货代必备知识与心理素质
现今已日趋成熟，竞争也越来越激烈。竞争最前沿的就是承揽业务，当然，影响揽货效果好坏的因素是多方面的，但其中最重要的一个因素就是与客户的交流是否有效。有效的目的在于知己知彼，找到切入点，与客户良性互动，从而与客户建立业务合作伙伴关系。
能否完成一次有益的客户拜访，能否开发出一个有价值的客户，能否就一次运价调整，为一条航线揽取到货源，有时候就取决于你是否与客户做了融洽、有效的。，贯穿着整个揽货过程。甚至可以说，要提高揽货能力首先就要提高能力。要提高能力，掌握并灵活运用以达到揽货目标须要付出坚持不懈的努力，也是一个不断学习、积累，总结、提高的过程。
业务员必备的与心理素质：作为业务员首先应做到知己知彼，才能做到百战不殆。
一、充实自己的业务
1、操作流程的学习；
2、运价的掌握；
3、港口及国家的了解；
4、对付客户所提问题的应变能力。
二、对公司业务的了解
1、了解公司的优势、劣势。
2、了解公司在的地位，及运做状况。
三、对进行调查
1、了解同行的运价水平；
2、了解客户所需船东的运价、船期、全程、目的港代理等；
3、预见将来情况。
四、要有刻苦耐劳的精神
1、拜访客户要勤，而且还要讲究效率；
2、可以从100个客户当中挑选出10个重点攻克，从中找出我们需要的客户群体。
五、调整自己的心态：积极，乐观，向上 1、1%的道理：业务员的基本条件之一就是要有自信心，还要有抗挫折 的心理准备，训练并具备面对“要取得1%，前面99%的拒绝无法避免”的心理承受力，只有这样，才会在受挫折时，重燃希望之火。
2、求人与帮人：注意推销不是乞讨，客户在很多时候是需要我们帮助的。
3、自信与自尊：“推销是从被拒绝开始的”，正是有了“拒绝”，才有了业务员存在的必要；一见到业务员就笑逐颜开，张开双臂欢迎你的人很少，甚至让人觉得不正常。
4、原则与信条：“客户永远都是对的”，要了解尊重客户的要求，但不是要满足他的所有要求。实际上也无法满足他的所有要求。十分钟学会做货代
询价---报价---确认BOOKING(预约/定舱委托书)---向船公司定舱---船公司放S/O---拿S/O提柜---做柜---还柜------放行---提供补料---对单确认---开DEBIT NOTE---付款---放单
详解如下：询价，报价自不必说了，从下BOOKING说起。
1、确认BOOKING：第一次传的BOOKING可以不用写那么详细，写上公司名称/目的港/几个柜/什么柜型/品名/要配哪水船/谈好的价格就行，最后为了保护双方的利益最好盖上公章。
2、向船公司定舱：货代接到BOOKING后根据和客户谈好的情况让操作向船公司安排舱位
3、船公司放S/O(Shipping Order订舱单/装货指示书/下货纸）：船公司确认有舱并放S/O 给货代。S/O是提柜，装船的凭证。
4、拿S/O提柜：拿到S/O后根据S/O上面写的指示打单，并去指定地点提柜。打单后才会产生柜号和封条号。封条其实就是个塑料和金属制成的锁头，是一次性的而非概念中的那种纸制贴上去的封条。当然MSC这个船公司是不需要打单就可以S/O上面的显示直接去指定地点提柜就行。此间会产生打单费（一般为30），有时会出现提柜的时候会有个吊柜费，出重柜的时候也可能会有一个选重费（根据船公司的）。
5、做柜：拖车拉了吉柜（空柜）去工厂装柜也叫做柜。
6、还柜：装完柜子，打上封条，拉回码头堆场，也可以叫还场。（空柜还场也叫返空柜的话要交纳返空费，船公司不同费用不同）
7、：拖车一过闸，海关的系统上有显示过闸，就可以开始了。快的话半天就可以报出来，慢的话要等上一天。如果运气不好碰到查柜，货没问题查的快点，海关瞄一眼就走的话，出个查柜费了事，盐田一般是550（码头不同费用也不同）如果还柜还的晚，海关又把货全掏出来一个个查，那么完了，等着上下水船吧。所以尽量早还柜。截关当日被查柜的概率最大。当然查不查你的柜子还是和你的品名，海关大爷的心情 有关系。
8、放行：没问题了，放行了，就等着安排装船了。可以送口气了。
9、提供补料：因为第一次的BOOKING上面的内容只是大概，所以要确认最后提单上的详细内容，就要提供补料。
10、对单：三方对单。货代和客人对，船公司和货代对。对好无误，确认OK
11、开DEBIT NOTE：船公司向货代开，货代向客开。确认无误，就按指定帐户付款（汇率问题一定和你的客人谈好，不要小看了那几分的汇率差，也许只有那几块钱的差别也会让你的客人搞的很不开心，影响下次合作）
付完款了，到帐后，就可以给你的客人放提单了（如果是电放就电放）如果是到付，月结的情况另说了。这个行业是很锻炼人，也很赚钱的，一定要坚持的住，以下是作为新人应该做的 新手每天要找6个客户/打30个电话
第一：如果不外出，每天30个有效的开发电话。
”有效的开发电话”－－－大家看明白了，别自己骗自己。
只是找到联系人不算有效电话：
1、要知道具体的出货量，目的港等。
2、客户出口旺季淡季的时间，这个对以后的工作很有效果。注意！！
3、现在配合的船公司或者航空公司，如果你对同行业比较熟，也可以随便了解一下你客户现在配合的货代，但个人觉的刚开始工作的人不必去了解所谓的竞争对手，因为我们这行太多小公司了~~~呵呵。（本人的公司就很小小小。基本没人听过。）
以上几点，都是必需要了解。不过只在电话中，很难了解的全面。估计没几个船务有空陪你聊天，所以多多多多约见面！
为了完成电话量，有个方法我用的不错。给大家参考：晚上电话联系。因为我在深圳，关外的工厂一般晚上都会加班。做船务的也不例外。比起白天，晚上轻松一些。船务的态度也好点~~呵呵，只是好点。别指望热情啊！！
开发电话，可以一直打到晚上9点。其实你每天30个有效电话，只要坚持半个月，不超过20天。就可以做到下面的要求了。
第二，每周见客户不少于6家。
这个数字是计算过的。
我不知道是公司里面谁根据TMD什么计算出来的，反正TW经理就这样要求我们。
开周会的时候，TW经理特别关照我。提出因为我有业务经验，又一些现成的客户，所以要比其他新人要求高点。约见客户不难，有新人会觉的想见客户好难啊~~~别人都不答应见面，别人都很忙啊，等等理由。呵呵，如果你也这样想，那代表你是”小鸟”。
我的经验是：
分几步走，曲线救国啊。没办法，谁叫我们货代人多，别人不想见呢。
1、电话约见客户不必确定具体时间，在快结束的时候说句”。下次有机会去你们那里，大家见个面吧。先给你个电话。”这时候会拒绝的人不多，而且你也不是真的第二天就去~~呵呵
2、在记录电话开发资料的时候，如果你有和客户说上这句话。请记下来，再次电话联系的时候，重复这句话。加深印象。
3、安排好时间和路线，以及拜访客户的数量。建议最少4家才出门，那样不浪费时间。这时候就可以登门拜访了，到了门口再给电话。
也会碰上拒绝的，如果人家真的很忙，那就算了。如果不是很坚决，呵呵，说点好话了。比如“不会占用很多时间的，只是交换一下卡片，我回去写报告也好看点。”等等，大家自己想了~~~
大家要明白，业务的工作方法有很多。灵活是我们最基本的素质！别因为我这样说，你就一字不改这样做。
适合我，未必适合你！
大家努力了，做货代就开始辛苦的。等你出头了，轻松的你不敢想象。只要你不想开自己的公司，不跳巢。呵呵，过你的神仙日子吧。
国际货代实训小结，急求！谢谢各位啦
关键词：物流系统优化,智能优化算法,组合优化
0 引言
物流系统优化是实现物流管理目标、体现物流管理效率与效益的必要过程和手段。目前，物流系统优化主要有运筹学方法、智能优化方法和模拟仿真法三种方法。运筹学优化方法一般是建立在一个物流系统的数学模型基础之上的，智能优化方法为复杂物流管理决策问题提供了重要的可行性解决方案。系统仿真是根据被研究的系统模型，利用计算机进行实验研究的方法，是分析、研究复杂物流系统的重要工具。
本文对近年来国内外有关物流系统优化问题的解决方法的文献进行了梳理和研究，并对各种方法进行了比较，分析了各类方法在不同应用范围内的优势与不足。
1 物流系统优化中四类子问题研究方法概述
目前物流系统优化方法主要是运用线性规划、整数规划、非线性规划等数学规划技术来描述物流系统的数量关系，以便求得最优决策。但由于物流系统庞大而复杂，建立整个系统的优化模型一般比较困难，而且用计算机求解大型优化问题的时间和费用太大，因此优化模型常用于物流系统的局部优化，并结合其他方法求得物流系统的次优解。如车辆路径问题（VRP）、旅行商问题（TSP）、配送中心选址问题、布局优化等问题是几种著名的物流系统优化问题。这些问题都是离散的组合优化问题，且都具有NP难题性质。本文将针对这四类问题对物流系统优化方法进行整理归纳。
1.1 车辆路径问题
车辆路径问题（vehicle routing problem,VRP）由Danting和Rasmer在20世纪50年代末首先提出。该问题可定义为：运输车辆从一个或多个设施到多个地理上分散的客户点，优化设计一套货物流动的运输路线，同时要满足一系列的约束条件。该问题的前提条件是设施位置、客户点位置和道路情况已知，由此确定一套车辆运输路线，以满足目标函数（通常，VRP的目标函数是总费用最小）。
对VRP（车辆路径优化问题）的求解算法可分为精确算法和启发式算法两种。其中精确算法包括分枝定界算法、动态规划和整数规划。VRP的启发式算法多是来源于对TSP问题的求解算法。比如局部优先算法、插值法等可以不用修改地用于一些VRP。求解有时间窗车辆路径问题（VRPTW）的常用算法有禁忌搜索算法（TS）、模拟退火算法（SA）、遗传算法（GA）、蚁群算法（ACA）、粒子群优化算法（PSO）、免疫算法及节约算法等。
(1）动态规划法DM(Dynamic Programming,DM）是美国数学家Bellman R E等人在20世纪50年代初在研究多阶段决策过程的优化问题时提出的，把多阶段过程转化为一系列单阶段问题，逐个求解，创立了解决这类过程优化问题的新方法———动态规划。
(2）分枝限界法LC(Branch and Bound Method,LC）是由达金R.J和兰德一多伊格在20世纪60年代初提出的[4]。为了避免盲目搜索，人们提出了改进的分枝限界方法一LC分枝限界法。该方法的基本思想是：根据智能化的判定函数C赞!"·，只产生解的部分状态空间树，从而加速搜索过程，即通过计算小部分可行解即可以找到最优解。
(3）禁忌搜索法（TS）属于一种人工智能型（AI）的局部搜寻方法。是对局部领域搜索的一种扩展，是一种全局逐步寻优算法。TS算法通过引入一个灵活的存储结构和相应的禁忌表来避免重复搜索，并通过藐视准则赦免一些被禁忌的优良状态。TS最重要的思想是标记对应已搜索到的局部最优解的一些对象，并在进一步的迭代搜索中尽量避开这些对象，从而保证对不同的有效搜索途径的探索，最终实现全局优化。TS对初始解的依赖性较强，好的初始解有助于搜索很快地达到最优解，而较坏的初始解使搜索很难或不能够达到最优解。迭代搜索过程是串行的，仅是单一状态的移动，而非并行搜索，在TS中集中性搜索和多样性搜索是它的两个重要策略。其中多样性搜索尤为重要，通常的算法都是使用基于频率记忆或改变其参数来实现多样性搜索策略。在问题规模较大时，单纯应用频率记忆或改变参数来实现多样性搜索往往得不到理想的效果。Willard首先将此算法用来求解VRP,Laporte用禁忌搜索提高了求解VRP问题的精度[2]。西南交通大学的袁庆达等设计考虑时间窗和不同车辆类型的禁忌算法[3]。
(4）模拟退火算法（SA）又称模拟冷却法、概率爬山法等，于1983年由Kirpatrick提出的另一种启发式的、随机优化算法。SA是基于迭代求解策略的一种随机寻优算法，源于对固体退火过程的模拟，采用Metropolis接受准则，并用一组称为冷却进度表的参数来控制算法的进程，使算法在多项式时间内给出一个近似最优解。从理论上讲，它是一个全局最优算法。模拟退火算法的基本思想由一个初始的解出发，不断重复产生迭代解，逐步判定、舍弃，最终取得满意解的过程。模拟退火算法具有收敛速度快，全局搜索的特点，不但可以往好的方向发展，也可以往差的方向发展，从而使算法跳出局部最优解，达到全局最优解。Osman提出模拟退火方法主要适合解决组合优化问题[4]，但此方法一般与其他算法结合使用。
(5）遗传算法（GA）具有求解组合优化问题的良好特性。Holland首先采用遗传算法（GA）编码解决VRP问题。GA是一种比较通用的优化算法，编码技术和遗传操作比较简单，主要操作有选择、交叉和变异。以n个城市的一种排列作为一条染色体，随机构造若干条染色体构成初始种群；然后根据适应度进行优胜劣汰的选择，一次繁殖由两个双亲产生一个子代；根据一定的交叉算子和变异算子进行交叉和变异。以一定的迭代次数或某个到达条件作为算法终止的条件。GA的优点是将问题参数编码成染色体后进行优化，而不针对参数本身，从而不受函数约束条件的限制；搜索过程从问题解的一个集合开始，而不是单个个体，具有隐含并行搜索特性，可大大减少陷入局部最小的可能。GA的主要缺点是对于结构复杂的组合优化问题，搜索空间大，搜索时间比较长，往往会出现早熟收敛的情况；对初始种群很敏感，初始种群的选择常常直接影响解的质量和算法效率。国内姜大立等构造了车辆路径问题的染色体表达，并对染色体进行可行化映射，建立此问题的遗传算法[5]。
(6）蚁群算法（Ant Colony System）是一种全局启发式算法，它是在对自然界中真实蚁群的集体行为的研究基础上，由意大利学者Dorigo等人首先提出的。目前求解效率最高的最大最小蚁群算法（MMAS）是德国学者T.Stuetzle和H Hoos针对蚁群算法容易出现过早的停滞现象而提出的蚁群改进算法[6]。该算法的优点是：它是一种自适应、自组织、本质上并行的方法，而且是一种正向反馈的方法，可以促使整个系统向最优解进化，而且参数少、易于调整，易于移植到其他组合优化问题。但是，它同样存在收敛慢、易于陷入局部最优的缺点。张翠军等人针对VRPTW问题，设计了一种混合蚁群算法，通过在蚁群算法中引入interchange变异算子，增强了算法的局部搜索能力，获得了取长补短的效果[7]。
(7）微粒群优化算法（Partic1e Swarm Optimization,PSO）是在模拟鸟群觅食过程中的迁徙和群集行为时提出的一种基于群体智能的演化计算技术。该算法属于求解全局最优化的群体智能算法，具有并行处理、鲁棒性好等特点，计算效率比传统随机方法高。自提出以来，已得到了学术界的高度关注，在许多领域得到了非常成功的应用，如神经网络训练、预测控制、多目标优化等。李军军等人尝试用此算法解决路径优化问题经验证具有可行性[8]。
可以分析，这些算法为求解VRP问题提供了方便，但也存在一些问题。如遗传算法（GA）及模拟退火算法（SA）是人工智能中用于解决组合优化问题的经典算法，但是，SA在全局搜索能力方面不足，GA在局部搜索能力方面不足。可见传统的配送线路优化方法都在不同方面上遇到各种问题。因此，现在多数使用混合策略，分别采用两种人工智能方法进行路线分组和路线优化。Ombuk提出了用遗传算法进行路线分组，然后用禁忌搜索方法进行路线优化的混合算法。Ben和Van Hentenryck用模拟退火算法将车辆路线的数量最小化，然后用大邻域搜索法将运输费用降到最低[9]，黄樟灿等人提出一种有时间窗车辆路径问题的基于模拟退火算法（SA）和大规模邻域搜索（LNS）的混合算法[10]，这些都可以证明是收敛速度快，收敛性好的混合智能算法。
1.2 旅行商问题（TSP)
旅行商问题描述为：给定n个城市和两两城市之间的距离，求一条访问各城市一次且仅一次的最短路线。TSP(Travelling Salesman Problem）问题是一个典型的组合优化问题，且是一个NP难题。
对于TSP问题（旅行商问题）的研究方法主要有精确算法和智能优化方法。精确算法主要包括分枝定界法、动态规划法等；智能优化算法则主要包括禁忌搜索法、模拟退火算法、蚁群算法、遗传算法、郭涛算法、人工神经网络算法、r-opt算法、LK(Lin Kernighan,LK）算法、人工免疫AIS(Artificial Immune System）算法和粒子群优化PSO(Particle Swarm Optimization,PS0）算法[11,12]等。
贺一等设计一种基于Matlab实现的禁忌搜索算法，用以求解组合优化难题中的典型代表旅行商问题[13]。所得结果都能达到或优于公布的最优解，与传统的Hopfield神经网络求解TSP相比，禁忌搜索算法具有强健、快速和高效的特点。
郑立平等通过混合使用多种杂交算子，提出了一种求解旅行商问题的新型遗传算法，并给出实验验证[14]。
随着遗传算法的发展，遗传算法广泛地与其他算法相结合，产生许多混合遗传算法。王俊海将Memetic算法与遗传算法结合起来，提出一种基于Memetic算法的高效遗传算法[15]，魏平等针对TSP问题的特点用混合遗传算法求解，设计了贪婪子路交叉算子，在选择算子设计中引人稳定状态选择机制[16]。任春玉设计了新的基于模拟退火机制的混合遗传算法。为了避免陷入局部优化，提出使用混合遗传算法，即应用模拟退火算法的Boltzmann生存方法，根据个体适应性的变异值Δ和概率值exp-!Δf T"，来保持个体的多样性，阻止提前收敛，用顺序交叉算子和部分路径翻转变异算子来提高算法的收敛速度，较好地解决了群体的多样性和收敛速度的矛盾。算法分析和测试表明，该改进算法是有效的[17]。
虽然，遗传算法是求解TSP问题效率相当高的一种算法，但也有其局限性。即它的搜索过程是鲁棒的，因而，区域搜索能力不够好。而模拟退火算法在鲁棒的区域搜索过程可以避免区域优化过程中迷失。但是它们不适应总体解析空间寻找优化解法。许多研究表明将GA与局部启发式算法相结合可以有效提高求解大型TSP问题的质量。到目前为止解决TSP问题的最好方法为混合启发式算法，即将一些启发式算法与局部搜索结合。
1.3 物流配送中心选址问题描述
配送中心选址问题描述：给定某一地区所有需求点（用户）的地址集合，要求从中选出一定数目的地址建立配送中心，从而建立一系列的配送区域，实现各个需求点的配送，使得在选出点建立的配送中心与各个需求点所建立的配送系统总配送费用最小。其目的在于加快货物流动速度并避免不必要的配送成本。
物流配送中心的选址决策对于整个物流系统运作和客户满意情况有着重要的影响。文献[18]对国内外有关物流配送中心选址方法文献进行研究，指出目前选址方法主要有定性和定量的两种方法。定性方法有专家打分法、Delphi法等，定量方法有重心法、P中值法、数学规划方法、多准则决策方法、解决NP hard问题（多项式复杂程度的非确定性问题）的仿真法及各种启发式算法如遗传算法、人工神经网络、模拟退火算法等。文章对比分析了数学规划方法、多准则决策、启发式算法、仿真方法在配送中心选址中的应用。
研究发现数学规划方法、多属性决策方法、启发式算法、仿真方法各自有自己的优缺点和一定的适用范围，开发各种各样的混合优化算法和模型是未来研究的一种趋势。任春玉（2006）提出了定量化的模拟退火遗传算法与层次分析法相结合来确定配送中心地址的方法[19]。该方法确保总体中个体多样性以及防止遗传算法的提前收敛，运用层次分析法确定物流配送中心选址评价指标权重，并与专家评分相结合进行了综合评价。由此看出，由于选址问题本身具有的动态性、复杂性、不确定性等特性，通过利用一种算法的优点同时结合其它算法避免该算法的不足是进一步解决配送中心选址问题的必须途径。
1.4 布局优化问题
布局优化问题广泛地存在于人们的日常生活和现代工程设计中，如物流园区的设施布局，空间管道布局，船舶管路优化布局等，布局优化问题是典型的组合优化问题，具有NP完备性。布局分为二维布局和三维布局，它们一般要求待布物之间、待布物与容器之间不干涉，并尽量提高空间利用率，此类问题为无性能约束的布局问题。还有一类问题除以上基本要求外，还需考虑其它的性能约束，惯性、平衡性、稳定性等，称之为带性能约束布局问题，简称约束布局问题。相比之下，后者较之前者更复杂，更难于求解。
自20世纪70年代以来，国内外不少学者对布局设计问题进行了研究，并取得了一定的成果。但至今，仍然没有形成成熟的理论和理想的方法，布局优化仍然是一个亟待解决的智能问题。解决布局优化问题有基于MILP（混合整数线性规划）模型的布局优化方法，最具代表性的方法是理查德缪瑟提出的SLP(Systematic Layout Planning）法[20]。Braglia提出了在产品产量随机变化情况下，以最小化总物流量的均值为优化目标进行设施布局。然而目前还没找到一个能解决布局优化问题的通用方法，因为影响布局的限制性因素过多，其数学模型形式复杂、维数大，这就使得依赖于特殊数学形式的方法不可行。近年来遗传算法（Genetic A1gorithm）作为一种新的全局优化搜索算法，以其简单通用和鲁棒性强的特点，被广泛而成功地应用于布局优化问题并取得了许多成功的案例。林琳等人提出了基于遗传算法的交互式布局方法[21]。李军军等人尝试用粒子群算法来解决布局优化问题，经仿真试验证明该方法具备可行性和有效性[8]。
2 未来研究方向
文章全面回顾了物流系统优化问题中的四类NP-hard问题。整理归纳了这类组合优化问题的研究历史和研究现状，展望未来的研究方向，从技术难点和攻克问题来看可做以下概括：
(1）优化问题的数学模型建立。针对要解决的物流系统优化问题进行分析，运用解析的方法（包含数学规划）分别建立相应的数学理论模型（如定义、目标函数、约束条件）及其变形模型。更重要的是，物流系统优化是一个全局概念，可在前期研究工作中将局部优化问题加以整合与扩展，从而实现更贴近现实的研究。国内外已有学者做了这方面的工作并取得了可喜的成果[22,23,24,25]。
(2）智能优化算法的选择。可以分析看出由于以TSP问题为代表的组合优化问题均属于NP-hard问题，运用常规优化方法难以进行求解，可以通过对智能算法中的参数进行数值模拟计算，找出较好的参数搭配，分析各种算法对解的质量影响，并对标准测试数据进行计算结果测试。同时验证建立的数学模型以及进行测算对比分析，通过计算机编程，在可接受的计算时间内得到满足一定精度的相对最优解，最终找出解该类问题有效的智能算法。
(3）智能优化算法的组合应用。SA、GA和TS等随机优化算法，在全局优化性能方面有所改善，但很难确定合适的算法参数，且不良参数会导致收敛速度慢或早熟等缺点。许多学者通过利用一种算法的优点同时通过结合其它算法避免该算法的不足，出现了各种各样的混合优化算法。例如，把遗传算法和模拟退火算法结合起来的模拟退火遗传混合优化，人工免疫遗传混合优化以及免疫模拟退火算法。除此以外还有把蚁群算法和遗传算法相结合的算法，启发式算法和模拟退火算法结合的混合启发式算法，遗传算法与禁忌搜索相结合的算法，及人工神经网络与模拟退火算法相结合的算法，等等[26,27,28,29]。由此可见，充分利用各种算法的优点，协同工作，取长补短，也是一个很有希望的研究方向。而这些混合智能优化算法在物流系统优化上必将发挥更大的作用。
3 结论
一．专业情况介绍
物流管理专业是我院2006年申报，2007年经广西区教育厅批准开始招生的专业，是我院在北部湾经济区和东盟自由贸易区双重背景下，根据地方高职院校为地方经济与产业服务的基本原则开设的新兴专业，专业开设之初我们就制订了具有港口物流产业特色的专业培养计划。目前，在广西区内我院是唯一开设物流管理（港口方向）专业的高校。2010年，在此专业的基础上，我们又新增了“采购与供应链”方向。从2007年至今5年时间，我们一共招收了693名学生，每年学生数量保持在三个班规模，目前，该专业在校生543人，是是我院专业学生人数最多的专业之一。二．人才培养模式改革
（一）本专业人才培养的目标
以专业建设理念为指导，依托广西北部湾经济区沿海大型港口有利企业资源，充分发挥专业建设委员会的作用，深化工学结合、“2+1”人才培养模式、基于工作过程、以能力为核心的课程体系和教学内容的改革，加强实训基地建设和“双师型”师资队伍建设，从而形成具有工学结合特色的人才培养模式，为北部湾港口企业及其他国际物流企业培养具有良好职业素养，具有较强职业发展能力和创造能力，具有较高岗位操作和管理能力的高素质技能型港口物流人才。通过3年的建设，在广西区内高职院校中形成鲜明的港口物流专业培养特色。
（二）人才培养模式改革
创新人才培养模式。积极探索与北部湾港口物流企业、国际物流企业的深入合作，建立工学结合、校企结合的人才培养模式。
1.用改革的理念优化人才培养方案，在职业岗位分析和对应的工作任务分析的基础上制定出全新的专业教学标准和课程标准。我们专门针对北海港股份有限公司的各部门工作岗位对技能的不同要求，以及北海四方物流有限公司、北海海格物流有限公司、北海赵文君货运有限公司不同岗位的不同技能，安排了教学课程和设计了课程标准，使我们培养模式与现实中的物流行业保持一致。
2.以校企合作、工学结合为切入点，创新人才培养的体制，充分利用企业的人才、设备和情景资源，让企业及企业一线技术人员深度参与人才培养方案论证、教材开发、和课程建设。我们与北海四方物流有限公司、北海海格物流有限公司、北海赵文君货运有限公司，北海港股份有限公司、广东新邦物流有限公司形成了良好的教学模式改革合作关系。3.加大师资队伍建设力度，加强高层次专业带头人培养、“双师型”教师培养和骨干教师培养，从企业聘请一批技术骨干和能工巧匠担任兼职教师，形成一支与专业办学规模相适应的、爱岗敬业的、技能精湛的、结构合理的和特色鲜明的“双师型”结构教学团队。
4.通过人才需求调研和工作任务分析，明确港口、物流企业的工作任务和职业能力要求，以工作任务为主线确定课程设臵，以典型港口物流工作过程和工作情景组织课程教学，让理论与实践相融合，推动课堂教学方式改革。
5.建立设备先进、功能完善、职业氛围浓厚的校内和校外两种实训基地。校内实训基地要集教学、培训于一体，校外实训基地要能满足工学交替要求。确定顶岗实习管理和考核标准，优化实训条件、创新实训手段、提高实训效果。
三．课程体系改革
1.以物流岗位特别是港口物流分工为依据修订专业培养目标及课程体系 专业教师走进北部湾几个港口物流企业及国际物流企业，摸清这些企业目前以及未来可能的工作岗位，对岗位需要的技能进行归类和整理，充分发挥校外港口物流企业兼职老师的积极作用，校内外专兼教师献计献策，重新构建物流管理专业的培养计划以及课程体系。
2.课程体系强调理论与实践结合，以实践为主体
物流管理专业培养目标是以就业为导向，培养北部湾物流企业生产第一线的高素质技能型专门人才，因此，除了要具备一定的专业理论知识外,还应具备符合行业要求和特点的职业技能，理论课与实践课二者结合，使这两大体系既分工明确，各有侧重，又相互联系，有机地组成一个不可分割、相互渗透的整体，有力地保障了专业培养目标的实现。但是，理论课与实践课不是平分秋色，而是以实践课为重点，物流管理专业的实践课应占教学计划总学时70%以上，为学生更多地提供实践机会。
3.以工作过程为导向，构建实践课程体系
物流管理专业实践教学体系可根据港口物流行业最新的发展情况，依据目前和相当长时期内港口物流企业岗位分工，按照这些岗位对专业技能的基本要求设 计专业实践课程体系。我们把港口物流岗位分为两个梯次，按照学生的能力的高低、知识水平的差异进行分层次培养，职业素质基本技能是全部物流管理专业学生要掌握的基本技能，港口物流普通岗位培养的主要对象是一部分知识能力和操作技能一般，创新型能力普通的专业学生。港口物流高级岗位的培养对象则是一些专业基础好，操作能力出众，创新能力强的学生。
四．教学方法改革 1.以项目课程教学为主体
按照目前北部湾港口物流的操作实际情况，我们对现有的核心课程教材进行了项目改造，如《现代港口物流管理》、《配送管理实务》、《物流综合实训》等专业课程。改造期间，专业教师多次走进北海港股份有限公司、北海四方物流有限公司、广东新邦物流有限公司进行物流岗位技能现场调研，依据工作岗位对技能的基本要求对教材进行重新编写，突出技能教学。2.教学以学生为主体
改革传统的教师为主的教学方法，在课程教学中，始终坚持把学生放在教学的首位，课堂上，学生是教学的主要成分，老师十分重视调动学生的积极性，因为，实现项目教学，学生的学习热情高涨，真正实现了从“要我学”到“我要学”的自动转变。
3.课余时间开放专业实训室
为了加强学生的学习积极性，加强技能教学，我们在课余时间开放了专业实训室，实行专业实训室无限制开放，实训教师课余时间也必须走进实训室对学生进行义务辅导，学生学习专业操作的积极性非常高，基本上，专业实训室晚上都是保持灯火通明。
4.在教学中引入学生专业技能竞赛
为了丰富教学内容，增强学生学习积极性，正确引导学生学习专业技能，我们每学年都要进行丰富多彩的职业技能比赛，如每学年5月份的“海格杯”物流技能大赛、物流前沿知识大赛，同时、我们组织学生积极参加广西区教育厅的“广西区高职技能大赛”等，极大了增加了学生自主学习专业技能的积极性。
五．师资队伍建设 1.具有一支结构合理的“双师型”结构教学团队
物流管理专业拥有共有专兼教师8人，以富有教学经验的中年教师为主，其中，具有讲师职称的教师4名，具有研究生学历的4人，“双师型”教师4名，此外，我们十分重视校企合作，共聘请到5位港口物流行业具有丰富实践经验的专家作为兼职教师，教师队伍实践能力强。
2.校企合作，共同打造“双师型”结构教学团队
鼓励、资助校内教师到物流企业挂职锻炼，鼓励校内教师提高学历层次；通过学校资助派送到省内外高校作访问学者等形式，提高校内专职教师教学技能；引导物流企业优秀操作型人才到该专业担任稳定的实践教师，鼓励他们参与教学改革，把物流鼓励专业教学团队打造为特色鲜明的院级重点教学团队，然后，朝建设区级教学团队方向努力。
3.充分发挥专业建设指导委员会作用
以专业建设指导委员会规范专业建设，规范、带动优秀教学团队的建设。继续聘请行业专家指导专业建设，共同构建专业培养计划与一体化课程体系。
4.培养理论与实践水平一流的专业带头人 在理论培养上，专业带头人及其培养对象通过主持建设项目和教研、科研项目，开展教研、科研活动，到国内相关院校或企业调研等方式，开阔视野，提高理论水平。在实践知识培养上，专业带头人要走进港口物流企业，挂职锻炼，了解当前港口物流职业技术水平，提高专业带头人的动手操作能力。
5.提高团队教师整体教学水平
采取“导师制”培养方式，专业带头人负责培训专业教师，以点带面，促进专业教学团队的整体教学水平提高。同时，为专业教学提供更多的到高校和企业 深造机会，在提高理论业务水平的同时，提高实践技能。
6.以科研促进团队教师能力提高
2011年，《以港口物流专业群建设为核心的教学团队研究》和《以高职院校为依托的开放性公共实训基地模式研究》分别获得广西教育厅新世纪教改课题和 “十二五”规划课题立项，充分利用课题研究，促使教师在教学改革与研究的同时，提高自身教学能力。2011年9月，我们又申报了该专业改革的院级课题《专业群教师团队建设的院级政策研究》，以及2012年广西区新世纪教改课题《面向港口物流业的物流管理专业实践课程一体化开发与研究》。如果这两个课题获得立项，在专业教学改革方面，我们将使专业教师参加有更多的教学改革项目，在教改中进步。
六．实训基地建设
1.具有特色的实践教学模式
我们形成了“校外岗位见习”+“校内实训室操作”+“港口物流企业顶岗实习”+“毕业实习”的实践教学模式，使学生从进校开始就产生职业认同，在不同的阶段接受专业技能训练，使其步入港口物流企业就业时，上手快，适应强，实现学校与企业的无缝对接。
2.校企合作的校内外实训基地运转良好
目前，我院物流管理专业实训设备较为齐全，现拥有3个校内实训室；一是“物流综合实训室”、“物流软件实训室”、“物流特种技能操作实训基地”，校内实训设备基本满足物流技能教学的需求。同时，我们把实践教学作为人才培养的主要手段，并已经建立6个校外实习基地，如北海港股份有限公司、钦州港股份有限公司、北海四方国际物流有限公司、北海海格国际物流有限公司、北海赵文军货运公司、北海锦城国际物流有限公司、广东新邦物流有限公司等企业，通过校企合作平台组织实践教学，提高实践课程开出率，增强实际操作能力，提高综合职业能力，使实践教学充分体现工作过程的完整性。3.实训项目与实训教材开发成果显著
在实施物流管理专业实践教学计划时，我们严格按照目前港口物流企业岗位分工以及各岗位工作过程对技能的基本要求把实训分化为数个项目，根据项目的梯级结构我们组织校内专职教师和来自于校外港口物流企业的兼职教师编写了两本校本实训教材；《物流管理工作过程项目实训》和《物流管理证岗合一知识概要》，这些教材有目的性的针对港口物流技能教学，效果显著。
4.探索校企合作“定单”培养的新模式
我们2012于3月初与广东新邦物流有限公司进行了协商，双方初步同意在我院2010级物流专业学生中选取30名学生，双方共同举办“新邦定单班”，在毕业之前9、10月份，由广东新邦物流有限公司派其人力资源处的培训师开设3门操作课程，《新邦物流部门工作流程》、《企业商务礼仪》、《新邦物流操作软件》，学生培训考核后，直接到该公司就业。
5.校企合作共建无缝对接的实训基地
以后我们还要加强现有校内实训室建设，主要是现有实训室功能要扩大，比如物流综合实训室要添臵14台电脑、一台电动叉车，物流软件实训室要增添报关与报检软件。在不断完善现有校内实训室和校外实习基地的基础上，跟校外实训基地建立长期稳定的校企合作关系，到2013年，争取校外实习基地达到8个。
七．考核评价制度改革 1.定期学生座谈会
每学期末，我们都定期举行学生代表座谈会，询问对专业教师教学和对教辅的意见，了解同学们的真实想法。然后，及时向教学人员反馈，使其改正和调整教学思路和方法。
2.学生网上评教
每学期，专业学生对会专业教师进行网上评教，教师进行网上评学，并且，评价结果及时公开。
3．教学质量评价
每学期结束，学院组织对专业教师的教学质量进行综合评价，采取学生评价爱、同行教师互评、系部领导评价相结合的评价方式，最后，按照分数的高低排名，对前三名进行表彰。
八．专业改革取得的成效 1.2008年，我院物流管理（港口方向）专业被确定为院级重点建设专业； 2.2009年，院级课题《物流管理教师团队研究》批准立项；
3.2009年，该专业核心课程《现代港口物流管理》立项为院级精品课程； 4.2010年，由物流管理专业教师主编，具有鲜明的港口特色的《物流管理工作过程项目实训》校本实践教材开始试用，经过两年的不断修改和调整，该教材日益完善；
5.2011年，由物流管理专业教师主编，依据港口岗位分工和职业资格证两者合一的《物流管理证岗合一知识概要》，校本实践教材开始试用； 6.2011年，《以港口物流专业群建设为核心的教学团队研究》批准为广西教育厅新世纪教改课题；
7.2011年，《以高职院校为依托的开放性公共实训基地模式研究》批准为广西“十二五”规划课题：
8.2011年9月，我们申报了该专业改革的院级课题《专业群教师团队建设的院级政策研究》，以及2012年广西区新世纪教改课题《面向港口物流业的物流管理专业实践课程一体化开发与研究》；
9.2011年10月，物流管理专业批准为我院特色专业建设项目；
随着社会信息化和网络化大潮的推进，计算机犯罪层出无穷，举不胜举。但目前绝大多数涉及计算机犯罪的案件，因无法提供有效的证据而使罪犯逍遥法外。如何利用计算机取证来打击和遏制计算机犯罪，正成为人们关注的热点。
本文对计算机动态取证技术进行了研究，针对目前存在的取证困难问题，提出了基于Windows的计算机动态取证系统模型，该模型有如下特点:
(1)实时动态取证能力。将入侵检测引入计算机取证系统，在被保护主机上系统中的用户行为进行实时监视，识别并获取入侵证据。
(2)系统具有高度的灵活性、扩展性、可靠性。
6.1 主要创新之处
本文在对现有的监控理论技术深入研究的基础上，将这些监控技术合理有效地组合，实现了计算机动态取证系统。本系统包括注册表状态监控模块、文件操作监控模块和上网记录监控模块三个模块，各系统模块各具特色。
1.注册表状态监控模块利用钩子技术监控所有对注册表的操作，再根据用户设立的规则，智能的作出相应响应如：放行、拒绝、询问用户，通过本模块及时发现应用程序运行过程中对注册表敏感部分的读写、修改操作，从而阻止恶意软件的相关操作。
2.文件操作监控模块自动记录硬盘中的文件操作信息，主要包括操作文件名、操作时间、操作类型等，再将这些信息储存到日志库中，供用户了解文件的操作情况，为用户阻止非法活动的进一步扩散提供方便。
【医院文化】
医院文化有广义和狭义之分。广义的医院文化泛指医院主体和客体在长期的医学实践中创造的特定的物质财富和精神财富的总和。包括医院硬文化和医院软文化两大方面。医院硬文化主要是指医院内的物质状态：医疗设备、医院建筑、医院环境、医疗技术水平和医院效益等有形的东西，其主体是物。医院软文化是指医院在历史发展过程中形成的具有本医院特色的思想、意识、观念等意识形态和行为模式以及与之相适应的制度和组织结构，其主体是人。医院硬文化是医院软文化形成和发展的基础；而医院软文化一旦形成则对医院硬文化具有反作用。现在，两者是有机整体，彼此相互制约，又互相转换。狭义的医院文化是指医院在长期医疗活动中逐渐形成的以人为核心的文化理论、价值观念、生活方式和行为准则等等，即医院软文化。
医院文化是在社会文化和现代意识的影响下所形成的具有医院特征的群体意识，是为全体医务人员所认同的行为准则和所奉行的价值观念，是社会道德加职业特征的表现，是整个医院的价值取向。医院文化深深地根植于医院的组织当中，是医院情感的体现，是医院的灵魂和无形资产。
任何一家医院在有意识或者无意识中都会形成自身独特的文化，而如何提炼医院优秀文化，挖掘积极的、能凝聚全体员工的、激励全体员工奋发向前的文化，并使之成为全员的行为标准，且全院员工依据此行为标准来指导工作和生活。这些就是文化建设中涉及问题，文化建设中第一步也是最关键的一步就是理念的提取。医院在历史发展进程中，沉淀了深厚的文化，文化理念提取就是从这深厚的文化中挖掘的精髓与医院目前发展所需的时代精神结合而成。目前，反映医院文化理念的内容包括以下几项：
【医院使命】
就是医院为什么存在的根本理由。是对医院存在意义的高度概括，是医院开展经营活动的根据。如：“呵护生命维护健康”，“认真对待和精心服务每一位病人是我们的神圣使命”。
【医院愿景】
是医院所有员工希望共同创造的医院未来，它是来源于员工个人的愿景而又高于个人的愿景，是全院员工的共同理想，愿景使全院员工为共同的目标而奋斗。
【医院价值观】
是医院在服务顾客和经营管理过程中所推崇的基本信念，是被全体或多数员工认同的关于医院存在的目的和意义的终极判断。价值观展示医院的基本性格和经营宗旨；价值观决定医院的经营政策和战略目标；价值观规范医院的经营行为和员工行为；价值观影响医院的根本信念和发展方向。
【医院精神】
是医院核心价值观的集中体现，它反映着医院及员工的价值取向、生活信念及服务思想等。医院精神的表述一般要求精炼、并富有激励性。如：“讲团结、重质量、争第一、创一流”，“志在救死扶伤，爱院如家当主人”。
【医院院训】
医院的院训是指在医院的经营管理及持续发展过程中，总结提炼出富有哲理和感召力的训条。如：“恪守职业道德，提高职业技能，改进服务方法，为病人提供放心满意的医疗服务是医务工作者的天职”，“厚德仁医严谨求实奉献创新和谐发展”。
【管理理念】
知道医院实施管理活动的基本思想、价值观念、行为准则等，是医院开展各种活动的前提和基础。如：优化外部环境、深化内部改革、推进优质服务、推出医院品牌。
【经营理念】
医院在研究分析医疗服务市场和病人需求以及同行业竞争者情况后，确立的经营和发展理念。如：以人为本、优质高效。
【人才理念】
人才理念是医院对如何做好人力资源管理工作的指导原则和方法。如：关爱人、激励人、发展人、成就人。
【服务理念】
医院服务理念是指医院全体员工在为就医顾客提供医疗服务中所应该具备的价值理念。如：“以感恩的心态，为病人提供充满人文情怀的医疗服务”，“我们理性地对待我们的病人和家属，为他们提供职业化的医疗服务”。
【医院文化MI体系】
战略层：医院使命、医院愿景
策略层：医院价值观、医院精神、医院院训等
执行层：管理理念、经营理念、人才理念、服务理念等
【医院文化作用】
1.医院文化具有强大的向心力。
2.能把优秀的人才和优势资源向内部聚集。
3.使全院职工形成一个共同的价值观念、医院精神。
4.大家从心灵上达成共识，医院因此会得以发展壮大。
5.医院文化可以体现经营理念、医院精神、品牌战略、医院形象（院训、院歌、院标、荣誉称号等）。
