安全行车-精细化管理总结（通用15篇）
为了更好地节约管理成本，抓好安全行车精细化管理工作，始终坚持预防为主的方针，集中精力抓好各类行车责任事故的预防工作，我们制定了以下精细化管理措施：
一、建立、健全和完善安全管理制度。
依照相关法律法规，结合我公司安全行车管理的实际情况，不断完善规章制度，落实管理责任，努力实现营运安全工作的制度化、规范化和科学化管理。
二、抓好安全行车培训教育工作。
1、加强各级安全管理人员、运营车长、入职车长的培训教育，努力提高安全管理人员的业务素质和管理水平，努力提高营运驾驶员的安全文化素质和安全行车操作技能。严把车长上岗关，重点抓好入职车长的上岗、跟车工作，建立新车长跟踪管理档案，减少和控制新车长造成的事故。
2、降低培训成本，保证培训效果。
一是原先每年制作4次典型事故案例教育展牌，今年改为政务下发电子版培训课件、典型事故案例、安全行车相关知识到各运营公司和路队，预计今年可节约成本3.8万元。二是原先每年制作4张安全行车培训教育光盘，今年计划制作2张，预计今年可节约成本1.7万元。预计今年节约培训成本共计5.5万元。
三、严格路查制度，杜绝违章驾驶行为。
严格落实《运营车长安全行车违章处理办法》和《安全行车稽查管理
规定》，要以多种形式，积极开展安全行车隐患排查活动，对各项检查确保检查次数、车数和质量，对违章处理建立管理档案。对查出的各种违法违规驾驶行为，车长要从严教育，从严处理，将事故控制在萌芽状态。
四、严格落实安全行车考核制度。
关键词：铁路行车调度,指挥安全,精细管理
随着国家经济建设的持续深化, 铁路交通部门更应注重国家科学发展观及和谐社会战略要求的落实, 且安全工作是铁路运输管理部门不可忽略的根本任务, 其间调度指挥工作是各类运输生产稳定发展的源头, 更是交通安全生产链中十分关键的环节, 这也说明分析行车调度指挥安全精细管理工作对我国交通部门的进一步发展有着极大的推动作用。因此, 本文着眼于行车调度指挥安全, 探讨了其精细管理工作, 以期推动我国铁路运输行业的进一步发展。
一、行车调度指挥安全管理工作内容
我国行车调度指挥安全管理工作人员负责的任务很多, 本文从下述几方面对此进行分析:其一, 负责自己管辖区域内的指挥调配工作, 并积极协助相关部门展开列车运行路线与计划, 且保证各项养护工作安全实施;其二, 根据负责全线路总体计划调度员的指挥, 严格落实各项组织计划内容, 编制最近时间线路调配工作;其三, 要严格渗透集中指挥原则, 确保按计划行车, 且保证施工和维修作业时间科学合理, 要加强列车正点到达比率;其四, 全面掌握各个编组站、区段站、中间站的应用情况, 及时掌握列车在站时段和到发运行情况, 从而有效控制突发事件;其五, 确保特殊车辆的正常运行, 准确无误的下达各个列车运行的调度命令及口头指示, 从而保证列车的安全运行;其六, 要对各种新技术及新设备操作流程熟练掌握, 保证安全联控制度的有效实施, 从而保证各个运输信息能够及时汇报;其七, 积极组织协调管辖区域内中的资源, 保证机车车辆使用科学合理, 以便确保行车安全, 从而使得各项运输经济高效;其八, 科学合理的安排跟车人员的班表, 要合理控制机车乘务员固定时间内的劳动时间, 严格防止乘务员疲劳驾驶。
二、行车调度指挥安全精细管理对策
1、加强安全思想意识
要不断加强行车调度指挥工作人员的安全思想意识, 让他们对生命财产安全及法律规章制度均有敬畏之心, 强调安全是生产效率与经济效益的重要保障, 保证行车调度指挥的安全性, 树立行车指挥不仅要严格遵循铁路《技规》跟《行规》的要求, 也要遵循法律规章的约束;再是对自身及他人均应具备自省修正的认识, 可多借鉴他人的经验, 来修正自己工作中的失误, 并将各项安全工作均与自身有效结合;要严格遵守规章制度, 使得自身养成标准化作业习惯, 且严格规范工作中的行为;还应具备为基层服务的思想, 要摆正自己的心态与位置, 冷静的思考各种问题, 协助其他工作人员努力完成各项工作任务。
2、加强行车指挥基本实作
加强行车指挥基本实作应强调对行车设备的熟练掌握, 熟悉各种机车及车辆和路线、通讯等设备的应用, 并有效掌握各种天气变化规律, 保证各种新设备均可正确操作;并及时铺画下达列车运行调整计划, 要及时合理的下达3、4个小时之内的列车运行调整计划;采用的指挥用于表达务必简洁明确, 这里强调的是采用标准的普通话, 口头指示亦应标准化, 措辞简练准确, 尽量避免使用歧义词;再是强化施工组织, 施工之前的行车务必全面结合施工来组织, 严格控制施工命令拟写发布, 要保证其命令内容拟写正确无误, 以适当的时机发布命令, 并强化调度命令审核力度, 全方位控制审查工作的科学有效性, 严格控制施工开通之后列车放行亦是非常关键;正确合理处理非正常情况, 保证调度信息传达顺畅准确, 且强化各方面运行限制条件。
3、加强人员安全责任心培养
行车调度指挥安全工作中应加强人员培训, 其间应注重各方面专业知识的学习, 重视工作人员的安全责任心的培养, 消除工作人员的安全疲劳意识。根据调度人员工作的实际情况培养其良好的职业道德, 引导其不断的自我约束;再是培养调度人员的安全责任心, 确保其于实际工作中都时时刻刻强调安全, 强化其安全责任意识, 使其能够下意识的察觉不安全因素, 将安全疲劳意识抑制在萌芽状态;且调度人员的业务素质并不是简单的理论记忆, 是经过许多实践不断磨练的, 这里强调的是应展开更多的实战性演练, 从而加强调度指挥重要环节的控制力度;考察工作应极具针对性、多样性, 因为调度员个体之间的差异性是客观存在的, 且调度台位之间也存在一定的差异。这时就应全面分析调度员个人及其管辖区域内的具体特点, 并针对于其规章制度严格性进行全面考察;考察工作可采用填空、选择、判断、简单论述、调度命令改错等方式实现, 要尽可能的避免出现大范围的背诵, 这对调度员个体发展是非常不利的。
结束语
行车调度工作对铁路运输安全十分重要, 而铁路运输行业可持续发展的重要基础就是具备先进的技术与精良的行车调度员, 这也是未来交通进一步发展的重要基础。尽管我国行车调度工作水平不算低, 但其间仍存在许多不足之处, 这也说明对行车调度指挥安全精细管理的探讨, 可推动我国铁路运输行业的进一步发展, 本文分析了行车调度指挥安全管理工作内容, 并提出了适用于行车调度指挥安全精细管理的对策, 为行车安全保障工作水平的提升提供可靠的参考依据。
参考文献
[1]刘洋.浅谈行车调度指挥中的安全工作[J].科技创新与应用, 2013 (06) .
[2]王建军.地铁行车调度指挥安全工作探讨[J].中国高新技术企业, 2015 (17) .
关键词：铁路行车；安全风险；管理；策略
中图分类号： F273 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）29-32-2
0 引言
铁路运输以其绿色、高效、经济性较好等优势成为我国交通运输体系中的关键方式。铁路运输行车安全直接关系着社会与经济发展的稳定，同时也关乎铁路事业的经济效益和社会效益，在经济高速发展，运输需求不断加大的今天，如何保障铁路运输行车安全，提高行车安全管理水平，成为铁路部门需要深思和研究的一项重要课题。下面就对提高铁路行车安全风险管理水平的有效策略进行深入分析。
1 铁路行车安全风险管理的重大意义
铁路行车安全风险管理的意义在于对车站行车过程中存在的安全风险情况进行科学有效的识别、估计、评价、应对和监控，为铁路行车过程的安全性提供保障，同时也对人员的人身及财产安全的有效防范。从目前铁路行车安全管理现状来看，铁路各级部门投入了大量的人力、物力、财力来深化安全管理，也取得了一定的成效。但依然存在管理机制与体制不完善、不严谨，甚至部分规章制度不合理；管理理念、手段与方式存在较大的滞后性；同时对职工开展的安全教育与培训工作不能满足新时期铁路运输安全的需求等问题。这些问题的存在极大地制约了铁路运输的发展，必须从根本上解决安全基础薄弱的现状，实现安全工作的良性循环，进一步提高铁路运输的安全性、持续性、稳定性。
2 铁路行车安全风险管理的过程分析
为了进一步推进铁路事业的良好发展，必须强化铁路行车安全风险防范意识，全面实施安全风险管理。安全风险管理是理念，同时更是方法，其管理过程包括安全风险的识别、估计、评价、应对及监控5个重要环节，从风险管理的维度分析铁路行车安全事故发生的概率，揭示其内在的规律和本质根源。
2.1 风险识别环节
在铁路行车风险的管理工作中，首先要做的就是对风险进行有效的识别，这是风险管理工作开展的前提条件，对后续的估计、评价、应对和监控等环节提供必要的依据。通过对已经发生的风险进行数据及信息收集，并将其造成的损失进行统计。根据铁路行车安全风险的危害程度，可将其分为大风险和小风险。其中大风险是指造成严重的人员伤亡和经济损失，进而产生不良的社会影响；而小风险则是在日常安全管理中存在的一些细小问题，虽然其危害程度没有大风险严重，但是如果不加以控制和预防，会逐渐演变成大风险，造成严重的损失。
2.2 风险估计环节
在对行车风险进行有效识别之后，要对其风险的后果进行估计。通过风险识别中相关数据信息的采集，分析风险造成损失的程度和发生的概率，进而将行车风险划分为不能承担的风险、相对不重要的风险、能承担的风险和难以承担的风险，详见表1。
2.3 风险评价环节
在对风险进行识别和估计后，要对其进行评价，其目的在于通过对风险结果的评价，找出风险发生的原因及相关应对措施，从而为下一环节的风险应对提供指导依据，制定出更加符合要求的应对方案，进而有效控制行车中存在的风险。
2.4 风险应对环节
风险应对环节是风险管理工作的核心环节，通过对风险进行有效识别、估计和评价之后，制定出相对科学、有效的应对措施，从而对行车中存在的风险和安全隐患进行严格控制，将其危害程度降到最低，进而消除其构成的威胁。
2.5 风险监控环节
由于在风险管理过程中存在较多的不确定因素，这些不确定因素会给风险管理工作带来一定影响和阻碍。因此，在风险管理工作中需要对风险进行监控，其监控环节不单单存在于风险应对环节之后，它在整个风险管理中都应该有所体现，做到监控全局的目的，有效把控整个风险管理工作过程中出现的突发的、不确定的因素，从而有效解决这些影响因素，帮助风险管理工作的进一步开展。在整个风险管理工作中风险识别环节时前提条件，风险应对环节是核心内容，而风险监控环节是整个管理工作的重要保障，确保风险管理工作的充分性以及科学性。
3 铁路行车安全风险管理的有效策略探究
3.1 风险管理的总体规划
3.1.1 管理工作思路
坚持以科学发展观、安全发展为指导思想，贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以确保铁路行车安全为重点，有机整合既有安全管理与行车安全风险管理，强化全过程控制，突出关口前移、超前防范，细化安全风险管理责任到班组、岗位，全面落实“管理规范化、作业标准化、检查常态化”，逐步形成主动预见安全风险管理模式。
3.1.2 安全管理目标
加强铁路行车安全风险管理，构建系统、规范、科学的安全风险控制体系：合理完善的规章制度、现代化的检修维护、科学的运用监控、有效的应急处置、高素质的人才队伍、严格的落实机制，促进铁路行车安全风险管理整体水平的有效提升。
3.2 对安全职责、标准和流程进行完善
车站相关部门要根据相关文件对安全职责、标准和流程进行完善。具体需要参考相关文件中的规定，通过对以往车站行车安全风险的有效分析和总结，对安全职责、标准和相关应对流程进行更新、修改和完善，从而确保车站所有安全风险以及隐患能有效落实到具体管理工作和专业技术岗位中，从而降低风险发生的概率，为车站行车的安全运行提供保障。
3.3 加强职责、标准在事故风险分析中的关联性
铁路相关部门在对行车过程中发生的事故、故障以及典型安全问题进行分析时，要严格依据安全职责、标准和过程进行，同时要按照“问题在现场、原因在管理、根子在干部”的理念。另外，在对事故、风险分析过程工作中，既要对工作人员的执行情况进行严格确认，也要对相关安全管理职责、工作标准及工作流程的科学合理性进行评估，不断优化管理机制，从而达到降低安全风险的目的。
3.4 健全职工绩效考核体制
铁路相关部门要根据职工的安全职责进行严格的考核和评价，做到奖惩分明，从而更好地加强铁路行车风险管理工作。相关部门要根将职工人员的安全职责与其收入相联系，并将其安全职责做出严格考核，分出优、良、中、差，从而更好地实行奖惩机制。具体奖惩方法需要参考相关文件中的规定，做到奖惩分明的效果，使员工正确认识到安全职责跟自身的重要联系，并从中严格要求自己，降低行车过程中的事故及风险，加快铁路事业的发展。
4 结束语
综上所述，铁路行车安全风险管理对保障铁路运输的安全、稳定、有序运营具有重要的作用，在全面把握安全风险管理过程的基础上，铁路部门应积极进行包括管理思路、主要内容及安全目标的安全风险管理总体规划，采取营造良好的环境，制定系统性、合理性、有效性的控制措施，实施有效的过程控制等措施，提高铁路行车安全风险管理的实效性，推进铁路的安全运营。
参 考 文 献
[1] 马云涛.行车安全风险管理动态最优策略[J].铁道运输与经济，2015，05：74-78.
[2] 胡月.铁路安全风险管理及其有效实施的条件探索[J].民营科技，2016，06：116.
一是加强组织领导，强化落实。我局始终把安全工作摆在重中之重的位置，以高度的政治责任心和使命感，切实加强领导，一分部署、九分落实，全力抓好消防安全各项工作落实。成立了水务系统消防隐患排查整治工作领导小组，明确局长任组长，班子成员任副组长，各科室负责人为成员，负责指导和督促开展消防隐患排查整治工作。形成一级抓一级，层层抓落实的工作格局，全面铺开电动自行车消防安全综合整治行动。
二是严格督导检查，加强排查。在全局范围内开展了安全隐患大排查，特别是对电动车充电安全隐患开展了整治活动。将电动自行车违规停放、违规充电等现象列为整治重点。在电动车停放点通过口头教育、张贴紧急通知等形式告知广大车主在晚上12点以后不要充电，电动车充电不能连续超过6个小时等安全知识，预防火灾事故发生。同时建立严格的管理制度，明确专人负责，不间断加强巡查看护，严防清理后出现反弹。
一、行车工必须经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事行车起重作业，严禁无证上岗。
二、行车指挥司索人员必须经过专门的安全技术教育，经培训合格取得合格证后，方能指挥行车。
三、行车作业人员必须严格遵守行车安全操作规程、行车指挥制度及吊钩、吊具、钢丝绳报废标准，严禁违章指挥、违章作业。
四、行车作业人员进入生产现场，必须正确穿戴好劳动防护用品，高处作业必须系好安全带。严禁穿高跟鞋上行车，严禁跨越行车护栏，上下行车必须走专用的安全楼梯。
五、行车工必须保持充沛的精力上班。驾驶过程中，思想必须高度集中，不得打手机，不得干与工作无关的事。严禁疲劳开车，严禁酒后开车。
六、行车工进班时必须全面检查行车一次，行车机电维修人员每天必须全面检查行车一次，设备技术科、安全环保科每周必须联合检查行车一次。所有检查必须详细记录。
七、仔细检查行车的控制系统、制动器、上升限位、联锁门及其他安全装置等，特别是对三大安全部件（吊钩、钢丝绳、绳头夹制器）作细致检查，有缺陷和隐患及时报告和处理。
八、机电维修人员每天检查行车时，仔细检查行车的电气控制系统、运行机构、制动器、钢丝绳、吊钩吊具祁安全装置等，发现问题及时处理。
九、设备技术科、安全环保科每周联合检查行车时，．要仔细检查行车的金属结构、机械部分、电气部分以及吊钩吊具、钢丝绳等，发现问题及时组织处理。
十、行车指挥司索人员指挥使用行车时，先仔细检查行车吊钩、吊具、钢丝绳，确认其完好，发现问题及时处理后方可指挥行车起重作业。
十一、行车检修时，必须严格执行拉闸停电挂牌。未拉闸停电挂牌时，严禁检修行车。行车检查有可能危及人身安全时，也必须严格执行拉闸停电挂牌。
十二、指挥行车必须由一人指挥，指挥者必须佩戴专门的行车指挥标志，必须用口哨和手势同时指挥，严禁多人指挥。行车工必须拒绝多人指挥，只能听从一人指挥。当遇危险情况，无论任何人发出紧急停车信号，行车司机都应立即停车。
十三、指挥行车时，指挥者应站在行车司机能看清指挥信号的安全位置上。当跟随负载运行指挥时，应随时指挥负载避开人员或障碍物。，十四、行车操作前必须先响铃，后送电，并确认大车轨道和小车平台上无人或障碍物后，方可开车
十五、行车工在开动起重机时，禁止三个动作（上下、左右、前后）同时进行，以免吊物摇摆伤人。
十六、严禁吊物从人头上或重要设备上经过，严禁人员从吊物下面经过。
十七、严格执行行车“十不吊”o
十八、违反以上制度的，根据情节轻重，对有关责任人给予如下处罚：
1、凡违章指挥行车者，每人次罚款200元，安委会成员、车间主任、作业长级人员违章指挥，加倍处罚。因违章指挥造成事故，根据事故的大小，加倍处罚，若触犯刑法，移送司法机关处理。
(1)除紧急停止以外，指挥行车必须戴好棒线厂行车指挥员标志，否则处罚1 00元／人次。
(2)多人指挥一台行车吊物件的，每人处罚50元。因指挥混乱而造成事故时，加倍处罚。
2、无证驾驶行车的，罚1 000元／次：
3、饮酒上班驾驶行车的，勒令回家休息，当日作事假处理，并罚款500元。
4、行车开车过程中打手机的，罚200元／次。
5、杼车工进班未检查行车，或发现行车隐患未及时汇报处理的，罚1 00元，因此而导致事故发生的，加倍处罚。
6、行车检修，不按设备检修挂牌规定断开电源，未挂警示牌，未写好检修内容，就直接作业的或非挂牌者擅自摘取警示牌的，每人次处罚500元。检修完毕，不及时摘取警示牌的，罚款200元。行车检修时，行车工未在检修记录本上登记签字的，罚1 00元／次。
7、其他一般违章行为，罚100元／次。
2013年“安全生产月”活动总结
2013年6月份，我车间根据炼钢厂《关于开展2013年“安全生产月”活动的通知》要求，深入推动各项措施的落实，有效地提高了职工的安全综合素质，保证了行车系统的安全可靠运行。现将主要工作总结如下：
一、营造安全生产月活动氛围
一是出了一期以“安全生产月”和“安全生产基层基础提升年”活动为主题内容黑板报，并通过宣传橱窗开展了一次安全漫画展，营造浓厚的“安全生产月”活动氛围。
二、深入学习贯彻“大安全观”，举办安全警示教育周活动
结合第五阶段安全意识培训，在学习“大安全观”的基础上，组织全员进行了“大安全观”考试。以行车相关典型事故案例为和近期国内重特大安全事故为主要内容，组织职工对深入剖析、深刻反思、分析原因、总结教训，举一反三，进一步增强了职工的安全意识。
三、开展“夏季四防”专项整治活动
以严格落实“防洪”、“防雷电”、“防倒塌”、“防暑降温”等工作措施为出发点，重点做好了“四个排查”工作。一是对各行车驾驶室、大车舱、值班室制冷设备进行排查，保障
防暑降温设施运行良好；二是对厂房漏雨点进行排查，严防设备电器设施短路；三是对厂房压型板进行排查，超前预防脱落坠落事故；四是对抗洪防汛应急准备情况进行排查，确保人员组织和物资准备到位，做到不因“夏季四防”影响安全工作，为夏季安全生产创造了有利条件。
四、开展应急救援预案演练周活动
结合夏季高温特点和车间岗位实际情况，一是编辑下发“夏季四防”知识培训资料，组织全员学习；二是要求各班组分别开展了一次触电应急演练活动，重点突出应急处置的快速反应、协调配合、准确反馈、应急有效的处置能力和迅速识别危险、灵活应用防护措施、安全逃生自救的自保能力，提高了职工的处置突发事件能力和车间应急管理水平。
五、开展全员安全培训教育活动
结合第五阶段安全意识教育，车间制定培训教育计划，开展了以安全生产法律法规知识、基本常识、“四个标准化”和岗位技能为主要内容的全员培训活动，经考试检验，培训效果达到预期要求。
六、开展事故隐患自查自纠、集中整治活动
针对近期国内重特大安全事故频发、造成重大人员伤亡和财产损失、安全生产形势异常严峻等情况，我车间研讨制定活动方案，以“行车设备设施及安全附件检查、指挥配合作业检查、熔融金属吊运区域检查、夏季“四防”工作专项检查、“四个标准化”推进情况的专项检查、车间重点危险
源及关键控制点的专项检查“为主要内容，贯彻“不放过每一个工序、不放过每一个岗位、不放过每一台设备”的工作要求，全面排查整改各类问题47项，确保了我车间安全生产形势持续稳定。
七、开展安全文化建设示范班组创建活动
车间要求各班组深入贯彻实施《企业安全文化建设导则》、《企业安全文化建设评价准则》，积极开展企业安全文化创建活动，以安全理念凝聚人心，落实安全责任，细化防范措施，加强现场管理。其中行车一班、二班创建活动较为突出，在厂文明委检查过程中，多次受到长领导表扬。
八、抓好现场本质化改造
针对现场排查出的不安全因素，组织对渣跨54#行车走梯、出坯一二跨行车照明、钢水接受跨上下行车走梯、30+30T行车小车缓冲器、5#、6#行车小车西侧缓冲器、225T行车大车端梁内侧防护栏杆等10个项目进行了安全本质化改造，保证了行车运行、人员行走、高空作业的本质化安全。
九、开展行车操作技能对抗赛活动
为进一步提高女职工岗位技能，提升女职工业务素质，展示“空中玫瑰”风采，更好服务于生产，我车间于6月20日与老区行车车间共同举办了“展风采、赛技能、争当巾帼标兵”第一届女行车工岗位技能对抗赛，来自行车一车间、行车二车间的16名女职工参加了比赛，女职工们积极参与，互相切磋，交流经验，达到了预期效果。厂党委副书记、纪
委书记、工会主席荣波现场观看本次比赛，并给予了高度评价。
十、开展安全生产“四个标准化深化执行年”活动 我车间通过“周一班组管理综合检查、周二设备隐患专项检查、周三操作违章违规检查、周四现场整理整洁检查、周五整改落实通报验证”的形式，全面查找各班组在操作标准化执行、现场管理、班组基础管理等方面存在的不足，针对性地制定整改措施，保证了“四个标准化”的深入贯彻执行。
十一、开展“反三违”和“零事故月”活动
发动全体职工，从车间到班组、生产岗位开展了一次“反违章操作、反违章指挥、反违反劳动纪律”活动和事故隐患和问题缺陷大排查，进一步完善了完善重大危险源管控措施，消除各类违规行为78项，全月实现了“零事故”。
1 列车运行方面
列车运行方面, 从乘务员工作角度来说, 影响行车安全的因素很多, 但主要包括人为因素、环境因素、管理因素、素质和能力因素。
1.1 人为因素
铁路机车乘务员是铁路运输生产的“主角”之一, 人为因素是行车安全中影响最大的因素, 在铁路行车事故中占的比重最大, 因此, 必须要控制好机车乘务员的一切不安全因素, 这就要求我们必须要从乘务员的安全风险管理入手。一是要从思想上进行深度教育, 通过不断学习、思考和自我警示, 将“安全生产大如天”、“三个重中之重”、“三点共识”等安全理念植根于乘务员脑海深处, 从候班-出勤-上车-运行-下车-退勤, 整个流程都要进行风险研判, 制定安全风险管控措施;二是要从日常发生的违章违纪方面问题着手, 进行汇总分析, 找出影响安全的风险因素, 从而有针对性的进行风险研判, 制定安全风险管控措施。三是要切实抓好乘务员标准化作业。这是风险管理的重要任务, 也是铁路“三化”建设的重点项目之一。因此保证乘务员认真落实好标准化作业和执行好规章制度则是确保行车安全的重中之重。在实际的行车过程中, 一些乘务员经常把自己工作中不好的习惯当成了标准, 这也是为什么行管干部天天抓安全, 天天有问题的原因, 也是行车事故重复发生的原因所在。因此, 在全面推行安全风险管理中, 应该不断要求乘务员学习标准化, 作业过程标准化, 把乘务员日常的一些习惯性作业转变为标准化作业, 有效杜绝惯性违章违纪。
1.2 环境因素
环境因素就是天气不良或行车线路状况因素。铁路行车过程全天候暴露于自然环境之下, 暴风、雨、雪、霜冻、线路塌方、滑坡等风险因素, 随时都有可能对铁路行车安全造成危害或埋下安全隐患。因此, 作为铁路机务部门, 要建立机车乘务员出勤预想系统。一是出勤前要做好预想, 开好小组会, 预想包括当时当地的天气因素和具体线路状况因素, 每一项都要认真分析其风险因素, 制定风险防范措施;二是出勤调度员要及时传达天气不良情况下的安全行车措施和应急处置办法。这样乘务员在实际运行中, 才能灵活自如的应对变化多端的环境因素, 从而达到超前防范, 确保行车安全。
1.3 管理因素
管理因素主要是对规章制度执行和上级指示精神方面。首先, 要从制度和管理上将安全风险管理与传统安全管理区分开, 更快更好的去适应这种新的管理模式, 是值得机车乘务员积极思考和探究的一个重要问题。安全风险管理主要是针对未知的不安全因素提前进行预测和控制, 强调问题的超前防范。这就要求机车乘务员必须对执乘过程中的各种不安全因素进行深度分析和研究, 通过不断探索和反思, 找出风险点, 进行研判, 按照“干什么、学什么;缺什么、补什么;弱什么、强什么”的原则, 做到提早预防、提前防范。其次, 要对管理者或上级安排和工作要求具体落实到实际工作当中, 不能“左耳进, 右耳出”, 事情发生了才知道“不听上级言, 吃亏在眼前”, 追悔莫及。
1.4 素质和能力因素
如何全面掌控和消除行车过程中的安全风险, 对于机车乘务员来说, 实际上就是自身业务素质和能力的问题。为此, 要通过不断提高自身理论水平、实践技能和应急处置能力, 充分掌握基础规章制度、安全卡控措施、LKJ操作、非正常行车办法、机车故障处理等专业知识, 练就过硬的技术本领, 消除工作过程中人员、设备、环境三大要素带来的安全隐患。这就要求在平时学习不能敷衍了事、参加培训不能走过场、班前休息不能“偷工减料”、执乘过程不能“开小差”, 必须以良好的精神状态投入运输生产, 时刻紧绷安全这根弦。
2 设备安全方面
设备安全是保障铁路行车安全的物质基础, 质量良好的设备, 既是安全生产的物质基础, 又是行车的重要保障。风险重点包括机车走行部裂损脱落、制动系统故障、车顶高压电器设备失效、直供电装置故障、监控装置故障、其他电器线路及安全装备故障。设备质量的好坏, 直接关系着行车安全。因此, 首先要从设备质量源头进行控制, 规避设备安全风险, 提升设备质量;其次, 通过引进新设备、新技术, 不断完善对行车设备、列车运行、现场作业、外部环境等关键作业过程的动态实时检测, 来确保行车安全。目前无论是电力还是内燃机车, 都不同程度的安装了一些新技术设备, 如机车防火视频、6A系统、CIR、LBJ、STP装置等。对于机车乘务员保证设备安全来说, 要做到在出库前确认安全装备和其他设备的状态良好, 并且有检测部门出具的合格证后, 方可出库。
3 劳动安全方面
劳动安全风险重点主要包括电击伤害、车辆伤害、机械伤害、高空坠落等。通过改善劳动条件和采取具体安全措施, 来保证机车乘务员的劳动安全。一是要加强作业安全、劳动安全、人身安全培训教育, 制定劳动安全各项措施, 强化现场作业“自控、互控、他控”。二是要提高乘务员自身的劳动安全意识。翻阅近期各铁路局发生的劳动安全事故, 不难看出这些事故大多因为乘务员违反劳动安全制度和规章造成的, 他们在作业过程中盲目、随意简化程序, 图省事, 结果造成了人身伤害。
铁路全面实施安全风险管路, 是在现有安全管理基础上对安全意识的强化、安全理念的提升、工作思路的优化, 有利于管理理性化、决策科学化、防范超前化。通过对列车运行、劳动安全、设备安全方面进行风险研判, 找出风险点, 制定安全防范措施, 达到降低和或消除行车安全风险的目的, 实现闭环管理, 防止行车安全事故的发生。
参考文献
[1]魏玉光.铁路安全风险管理普及读本[M].北京:中国铁道出版社, 2012, 6.
建章立制，强化工作责任。建立和完善学校后勤组织管理体系。各学校均成立了学校后勤工作管理专班，将学校后勤管理工作责任层层分解，建立和强化了校长为食品卫生安全第一责任人、分管校长为具体负责人的领导机制和人人都有责任、个个责任上肩的责任体系。制定和完善了科学、实效的食品卫生安全管理制度。建立了学校后勤安全管理机制、学校粮油统一配送机制、日常督查整改机制、卫生与疾病防控机制等，形成了责任明确、机制科学、运行规范的工作局面。
规范程序，夯实过程管理。抓住重点。一是以食堂基本设施建设为重点，筑牢食品卫生安全工作基础。通过争资立项，加大对农村寄宿制学校后勤设施“十有八配套”工作力度，着力抓好食堂标准化建设，为学校食品卫生安全提供了坚实基础。二是以后勤从业人员健康管理为重点，占领食品卫生安全制高点。在每年暑期，组织后勤管理干部和从业人员学习食品安全法律法规，进行食品安全和膳食营养知识培训，增强卫生意识和安全法律意识。三是以食品原料采购、储藏、加工、留样等环节为重点，坚持索证索票和食品留样规定。采取明查暗访、曝光整改的方式，强化学校食品卫生安全过程管理，构筑食品卫生安全防线。突破难点。一是建立学校粮油配送“统一采购、统一标识、统一价格、统一质量、统一配送，统一服务”的管理机制，从源头上保证食品原材料安全。按照“六统一”，达到了确保食品卫生安全、提高粮油质量、降低采购成本、减轻学生负担的目的。二是严肃纪律，加强财务管理。认真落实《湖北省教育厅关于加强中小学食堂财务管理及成本核算的意见》，对全县中小学食堂进行财务和成本管理，建立和完善管理、监督、定价机制，确保了学生膳食质量和饭菜价格的基本稳定，突出了学生食堂“公益性、非盈利性”原则，维护了师生的合法权益。三是积极实施学生营养干预。按照“学校宣传、家长自愿、政府引导、企业服务”的原则，积极推进“学生饮用奶计划”实施。加强监督。全面推行食堂“五员”工作制度，以改善学生营养，增强学生身体素质，积极探索伙食质量评价机制与成本价格监管机制。实行校长和值日教师陪餐制度，坚持公示每周食谱和每餐价格，按月公布食堂收支情况。设立意见箱，收集和反馈学生、家长、社会对食堂的意见，接受监督。认真听取学生意见，促进学校不断改善伙食质量。各学校成立了由教师和学生代表参加的食堂膳食管理委员会，加强食堂食品卫生安全工作的监督与管理，科学制定营养食谱，不断改善学生伙食质量，饭菜花样不断翻新，让学生吃得卫生、营养、健康。
科学考核，强化结果运用。建立健全后勤管理工作考核评价机制和安全责任追究机制。县教育局制发《学校后勤工作考核方案》，针对学校后勤管理工作，采取过程监管、专项督查等形式，进行综合考核。考核重点突出学校食堂、商店等重点部位，突出专项督查、随机督查等过程呈现，突出家长学生评价等。考核结果纳入学校年度综合考评，直接与各学校“四个创建”工作挂钩，并作为学校后勤工作年度评优的重要依据。各学校均出台一系列考核量化办法，将学校后勤管理工作的全过程纳入考核评价的范畴，通过考核评价促进责任落实。同时，对责任落实不到位的进行追责。
（作者单位：浠水县教育局）
2、心中一把安全锁，车子常年保安全。
3、存车千万要上锁，否则丢车要上火。
4、不要自寻烦恼，请把自行车锁好。
5、家事国事天下事，自行车管理是大事。
6、停车落锁，安全你我。
7、车骑好，车停好，车锁好，车才好。
8、自行车管理无小事，老百姓生活是大事。
9、做文明守法公民，创和谐小康社会。
10、自行车安全防范靠大家，自行车安全管理为大家。
11、别贪便宜购赃车，助长犯罪招灾祸。
12、离车上锁车莫大意，安全防范心中记。
13、不买来路不明自行车，发现违法行为要举报。
14、自行车进万家，男女老少离不开它。
15、心中一把防盗锁，安全防盗靠你我。
16、防患于未然，用“心”保安全;离开一分钟，锁车六十秒。
17、买卖旧车要发票，来路不明不能要。
18、自行车管理人人参与，自行车安全人人受益。
19、买车不贪价便宜，手续齐全方交易。
20、丢了自行车，烦恼实在多。
21、定点存车多防范，防盗管理重安全。
22、自行车安全重在防，时刻把锁放心上。
23、自行车真灵便，老少皆宜天天见。
24、防范从心开始，管理从我做起。
25、安全管理人人参与，和谐家园处处平安。
26、抵制购买不法黑自行车，是每个公民的义务。
27、加强安全管理，提高防盗意识
28、绷紧安全这根弦，随手上锁保安全。
29、警民配合社区联防，筑牢自行车安全防护墙。
30、选择车锁重质量，安全防范不能忘。
31、看车只需两毛钱，挂个小牌更安全。
32、购车一定要发票，丢车尽快把案报。
33、自行车方便你我他，安全管理靠大家。
34、锁车存寄虽麻烦，确保安全无隐患。
【摘 要】道路交通运输客运企业现场安全管理，是深入现场办公，抓现场动态管理。现场管理是源头管理的深入与补充，它克服了源头管理中相对动态的不足，现场管理正是运用动态的形式，强化对动态的管理，规范行为提高安管人员素质促进安全行车确保旅客的生命财产安全和社会稳定。
【关键词】狠抓现场管理提高全员素质 促进安全行车
随着社会经济的发展，交通道路条件的不断改善，道路交通客运市场也随之发生了深刻的变化，给道路交通运输企业带来了新的机遇和挑战。我们企业经历了企业下放，经营机制转换，从计划经济走向市场经济，从单车承包、租赁、全额承包等分散经营的过程，目前逐渐走向集约化、规模化、快速化，发展高速、快客，城际公交等，实行“公车公营”的发展趋势。行车安全管理方式也随着经营机制的转变而转变。对于公路快速客运企业，要取得良好的经济效益和社会效益，就必须牢记“安全生产是最大的节约，事故是最大的浪费”。行车安全管理工作，是一个复杂的系统工程，涉及到人、车、路三大因素，现结合本公司实际情况，对抓现场管理，促进行车安全浅谈一点自己的看法与体会。
一、现场管理内容
行车安全管理工作中的源头管理是抓好安全生产的基础，共有七个方面组成：安全活动;安全培训教育;聘用驾驶队伍的管理;信息源的管理;目标管理;车辆安全技术的`管理;生产环境的源头管理。而现场管理是源头管理的深入与补充，它克服了源头管理中相对动态的不足。
现场管理正是运用动态的形式，强化对动态的管理，它的主要管理内容为：
1.在时间上，必须保证二个三分之二的人力，精力与时间深入现场，深入生产一线，深入司乘人员之中。
2.在功能上，必须按照现场管理的监督、检查、指导、服务、纠正为前提，并充分发挥，现场的监督与源头的把关功能;现场的检查与隐患的整改功能;现场的信息收集与信息的加工和反馈的功能;现场的教育与服务的功能。
3.在要求上，一是必须以“人、车、证、线、牌”的现场管理为重点，特别是加强对经常出故障车辆，新聘驾驶员和安全不放心人员作为现场管理的重中之重。二是对行为上的隐患必须体现“有法必依，有章可遵，执行必严，违法必究”，对硬件上的隐患要做到检查不留死角，整改不留后患。
4.在责任上，安管人员要有严谨的工作作风，要从“严、细、快、实、勤”这五个字上下功夫。严：就是对自己的工作标准要严;细：就是了解安全生产情况要细，监督、检查工作要细，做人的思想工作要细;快：就是捕捉和交流安全信息要快;实：工作作风要实;勤：就是要脑、嘴、手、脚都要勤，勤思考、勤检查、勤服务，为抓好现场管理而尽心尽职。
二、现场管理的方式及作用
抓行车安全现场管理工作，是领导干部、管理人员深入现场办公，提供服务，消除事故隐患，变被动为主动的有效措施。以我公司为例：从衢杭快客专线开通以来，从公司总经理到一般管理人员，不分节假日，不论刮风下雨，始终坚持轮流值班。早送头班车，晚迎末班车，并专门在设定地点接送路单，了解情况，在这一过程中，我们制定了一整套严格的管理制度和工作规范操作程序。首先抽查驾驶员上岗是否仪容端正，服装整洁，是否佩带工号牌;其二抽查驾驶员是否例保，是否做好出车前准备工作，证件是否齐全;其三驾驶员是否在车内吸烟等违规行为;其次，值班人员把路单交给驾驶员时，交代一些工作，如：雨天路滑，谨慎驾驶，路差慢行，不盲目开快车，中速行驶等每天对驾驶员不厌其烦地进行交代，晚上每班车回场我们值班人员走到驾驶室前接路单，不管那辆车多晚，始终等着末班车的回来。早送晚迎工作，是管理人员深入现场天天与驾驶员出车回场两头见面，一方面可以了解车况路况以及提醒和告诫工作，另一方面对驾驶员是一种安慰，使他感到时时处处有人关心着他，这一举措对行车安全十分有利。
做好现场管理管理工作，时时了解车辆运行动态，驾驶员遵诺、守规情况，掌握当日的客流量，流时、流向等为公司积累第一手资料十分重要，在做好早送晚迎工作的同时，每个月定期或不定期地对车辆、驾驶员进行专项检查，加强车辆的例检和门检工作，把事故苗头消灭在萌芽状态，防患于未燃。严把车辆安全技术状况关，决不允许一辆“病”车上路行驶。如有一次检查当中发现早上6：30头班车右后第四片钢板断裂，旅客已上车，驾驶员说第四片钢板断裂问题不是很大，回来再修吧，但是我们立即调换班车，要求车辆进厂钢板换好后再上路，决不能存在侥幸心理，严禁车辆带“病”行驶，确保行车安全。在行车安全管理上，要认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的指导方针，抓好现场管理也是贯彻这一方针的生动体现。实践证明，在行车安全管理上，抓好现场管理是行之有效的一项有效措施。
三、现场管理队伍素质的重要性
管理工作的好坏，现场管理队伍人员素质是基础，是关键。
安管人员自身应具备思想作风正，工作责任强，文化水平高，身体条件好。还应自觉注重学习，拓宽视野，以提高业务技能和管理水平，具备较强适应性和处事应变能力。在操作中还要把安管人员的工作实绩与经济效益挂钩，对工作中做出显著成绩的安管人员，按其工作实绩给予一定奖励，以激发他们的工作积极性和主动性。
安全管理是一门综合性、系统性的管理科学，它随着道路运输市场的发展而变迁，社会经济发展的重心而转移。管理的内容、形式、要求也随之变化，我们要不断地学习新知识、新技术，研究新问题，探索新路子，不断地补充、完善现场管理的内容、方式，以适应道路运输发展的需要和适合广大群众乘车的需求，使安全管理工作更好地服务于生产经营，确保旅客的生命财产安全和社会稳定。
参考文献：
[1]《导向与探索》.
[2]《安全生产管理度制》.
【关键词】电厂；电气装置；设备；安全措施；管理
0.水库概况
河北省桃林口水电厂位于河北省秦皇岛市，装机容量为2×10500KW，1998年投入运行。水电厂经过十几年的运行，部分电气设备已经老化，自动化程度亟待更新，同时也为了提供更优质的能源，确保整个电站的安全运行，今年来桃林口水电厂投入近百万元，先后对发电机保护、励磁系统、调速器、测温制动系统、机组LCU等进行了全面的改造与升级，及时大修主要机电设备，提高了整个电厂机电设备完好率和自动化程度，为水电厂的安全运行提供了有力的技术保障。
1.安全措施 重在细节
安全生产重在防范于未然。实践证明，事先采取措施，处处严加防范，将安全措施落实到细微之处，更能达到理想的效果。
水电厂装有6.3kV配电室，10kV开关柜配电室，变压器，GIS室等除符合供电、建筑、安全的基本原则外，在间距、屏护和隔离、通道、通风等方面，按照有关规定，都做了如下相应的安全措施。
（1）在电站的重要部位，均设有“止步，高压危险！”等标志；断路器与隔离开关操动机构之间装有可靠的连锁装置；为了防止小动物的钻入，通往各室外的孔洞，沟道都进行封堵。
（2）电气设备正常运行巡视，电流、电压、油量、油色温度指示应正常；各压力表指示正常；连接点应无松动、过热现象；门窗、围栏等辅助设施应完好；声音正常，无异常气味；瓷绝缘不得掉瓷、有裂纹和放电痕迹并保持清洁；高低压辅助设备无异常。
（3）安全用具和灭火器材如绝缘杆、绝缘靴、绝缘手套、各种标示牌、临时接地线、验电器、梯子、干式灭火器等各种安全用具齐全，定时检查更新。
（4）设备使用说明书、一、二次回路接线图、高低压设备原理图、测量记录、检修记录、运行记录等技术资料齐全。
（5）电厂建立并执行各项行之有效的管理规章制度，如工作票制度、操作票制度、工作许可制度、值班制度、倒班制度、巡视制度、检查制度、检修制度以及岗位责任制等规章制度。
通过以上诸多细节措施，能够为水电厂的生产安全提供有力的支撑。
2.安全保证 设备完好
在安全生产上，应当将预防二字提升到战略的高度，花大力气开展安全生产领域的技术应用，从而站在更高的层次开展预防。利用安全生产新技术、新成果，对主要设备进行更新改造，工作人员时时巡视，定时对设备进行检查维修，从设备本质提高安全系数。
2.1变压器
经常对变压器进行检查大修，对铁心重新涂绝缘漆膜，重新绕组，更换变压器油。运行中，值班人员定期进行检查，通过仪表保护装置及各种指示信号等设备了解变压器的运行情况。在特殊情况和特殊环境下运行应做出特殊巡检。除日常巡视检查外，还应有计划地进行停电清扫。
2.2高压开关
高压开关主要包括高压断路器和高压隔离开关。高压断路器既能在正常的情况下接通和分断负荷电流，又能借助继电保护装置在故障情况下切断过载电流和短路电流。
电厂高压断路器主要是少油断路器、真空断路器和六氟化硫断路器。绝缘强度高，熄弧能力强，燃弧时间短，全分断时间也短，减少对断路器的本身伤害，加大了安全运行的可靠性；高压隔离开关隔离电源，有明显的断开点，将需要检修的电气设备与带电设备可靠地隔离，以保证检修工作人员的安全。
切断电路时必须先拉开断路器，后拉开隔离开关；接通电路时必须先合上隔离开关，后合上断路器。为确保断路器与隔离开关之间的正确操作顺序，除严格执行操作制度外，10KV系统中常安装机械式或者电磁式联锁装置。
2.3互感器
运行中的电压互感器，出现高压侧熔断器连续熔断二次以上；引接端子松动过热；内部出现放电声或其他噪声；出现明显放电，有闪络的危险；互感器内部有焦愁味或冒烟、突然溢油等故障应立即将电压互感器退出运行。在带点的电压互感器二次回路上工作时，要采取措施，①防止电压互感器二次短路和接地，工作时应使用绝缘工具并且要带绝缘手套。②根据需要将有关保护停用，防止保护装置误动作和拒动。③接临时负荷时，应装设专用开关和熔断器。电流互感器严禁二次侧开路，严禁二次侧装设熔断器，不允许长时间过负荷。
2.4防雷保护与接地装置
电厂主要以避雷针、避雷线和避雷器作为防雷保护。避雷针是为了保护建筑物和电气设备以及架空线路的出口免受直击雷的破坏，避雷线通常作为输电线上的防雷保护，避雷器是用来保护水电厂和厂内电气设备，免于受到以行波方式沿输电线路传输的大气压过电压的危害。
在电力系统中，为了保证人身安全和电力系统正常运行的需要，对有些设备要采取接地措施。接地装置的作用是使电流流入大地，包括工作接地、保护接地和防雷接地。工作接地如变压器中性点接地是为了保证电力系统在正常情况下和事故情况下能够可靠地工作，根据运行的需要，将电气设备的某一点接地。保护接地如发电机、变压器外壳的接地，就是当电气设备绝缘发生损坏时，其金属外壳或者构架可能带电，为了防止触电事故，将电气设备不带电的金属外壳或构架用导线和接地体连接，这样还可以减少静电和感应电对信号的干扰。防雷接地如避雷针、避雷线和避雷器的接地，是为了消除过电压的危险，泄掉雷电电流，对防雷设备进行接地。
3.安全落实 主辅等同
安全工作必须坚持“严、细、实”的高标准常抓不懈，认真落实，做到从严要求，从严管理，从严监督，不留一处隐患，不疏忽任何一个危险点，必须达到“纵向到底，横向到边”的效果。
水电厂的辅助设备包括油压装置、空气压缩机和水泵等，油压装置和水泵已经实现自动化控制，当设备出现油压或者水位过低时，或者工作设备发生故障，备用设备自动投入并发出信号。当系统发生故障，下降至事故时，自动化系统进行相应的动作并发出事故信号。设备的电动机的保护，由热继电器完成。
水电厂中的空气压缩机分为高压和低压两种。高压或低压气系统通常是由两台空气压缩机与一个储气罐及相关的管路组成。在储气罐上有压力信号器，用来监视储气罐的压力。压力过低过高都是通过人工手动实现开机和停机。
起重机械为电厂主要用电设备，加强对起重机械的管理，做好定期检查、维修、保养，即使消除隐患，使起重机械始终处于良好的工作状态。加强对机械操作人员的教育和培训，严格执行安全操作规程，提高操作技术能力和处理紧急情况的能力。
4.结语
精细化管理是一项系统工作，水电厂运行总的任务是：安全、优质、经济。因此，必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格执行《电业安全工作规程》，精心维护设备，从每个细节入手。电厂的每一台设备从设计、安装、调试到运行，实现电气设备的本质安全。另外通过对运行人员进行专业技术培训、安规考核和技能训练，不断提高业务水平和对突发事件的应变处理能力，确保电厂的安全运行。
【参考文献】
“无危则安，无损则全”，安全是铁路运输的生命线和命脉，行车公寓虽然履行的只是运输辅助职能，但安全同样是所有工作的重中之重。因此，我们要深刻吸取“7•23”事故教训，牢固树立安全发展理念，始终把确保安全放在一切工作的首位，继续强化安全基础建设，全面推进安全风险管理。
一、对行车公寓安全风险的识别、估计和评价
常言道“麻雀虽小五脏俱全”，行车公寓在铁路安全运输所占的比例微不足道，但安全风险却时时处处都存在。大风险：叫班安全、消防安全、特种设备安全、食品安全、劳动人身安全、站接车安全等，这些问题都是不容小觑的，一旦发生大的安全事故，就有很可能会影响到铁路运输。小风险：是日常工作中存在的疏漏，多数是由于不能坚持标准化作业程序造成，小风险在一定程度上不会影响运输安全，但是忽略小风险，长期干惯了、看惯了，不加以管理和改进，多个小风险累加的后果就有可能引发大事故。
二、构建行车公寓安全风险控制体系 以“安全第一、预防为主、综合治理”的思路构建安全风险控制体系，把消除安全风险作为实施安全风险管理的最2-的服务技巧。强化职工实作技能教育，通过作业过程跟踪讲评、送教到班组、岗位练兵、技术比武等形式，加强职工针对性和适应性教育，大力提高职工业务技能水平。强化应急处置能力教育，发现和及时整改、反馈生产现场中出现的任何影响安全的问题，把隐患和事故消灭在萌芽状态。
三、加强行车公寓安全风险监控 一是不断完善自控、互控、联控的运行机制。紧紧围绕叫班作业、职工两纪、人身安全、食品卫生、消防安全、站接车安全等重点环节，严格自控、加强互控、推动联控，及时纠正违章违纪行为，牢牢掌握了安全工作的主动权。二是充分发挥管理干部职能作用。各级干部都要以高度负责的工作态度，落实“五定三率”和逐级负责制，在安全风险管理中发挥管理者的积极作用。坚持定期对本公寓安全风险控制情况进行分析，并针对问题制定措施，对存在问题一盯到底，对安全管理的薄弱环节加强盯控，对安全关键岗位、安全人、关键环节加强盯控，确保安全风险卡控无死角。三是实施分类管理，加强业务指导。推行安全风险分类管理，段业务部门加强业务指导，强化安全风险的过程管理，狠抓管控措施的落实，加强检查考核，进行闭环管理，实现安全工作的良性循环。安全风险管理有助于管理人员理清安全思路，找到安全管理的关键环节和安全工作的突破口，提高风险防范和事故-3-
甲方：*************公司
乙方：企业全体司乘人员
为加强道路运输安全管理，落实“安全第一，预防为主”的工作方针，杜绝特大恶性事故，控制重大事故，减少一般事故，根据公司与**市道路运输管理局客运管理处签订的安全管理责任书及公司有关安全管理制度，甲乙双方特签订安全管理目标责任书。
一、乙方安全管理指标：
1．年不发生一次死亡1人（含1人）以上有责任特大交通事故。
2．百万车公里责任事故率小于1.5次，责任死亡率小于0.3、责任重任率小于1.2人，直接经济损失小于3万元。
二、乙方安全管理目标、任务：
1．年初有计划，年终有总结。高度重视安全责任问题；
2．认真贯彻落实国家、省、市、有关安全生产的法规、政策和文件精神，贯彻执行行业管理部门及公司有关安全生产的工作布置；
3．公司组织的安全生产例会必须参加，确实有事不能参加的必须事先办理有关请假手续；
4．经常对自己的车辆做好自查工作，做好清洁卫生，发现隐患，及时整改，确保车辆技术状况良好，不发生超载、超速、疲劳驾驶、违章运营等行为；
5．加强春运、“五一”黄金周、“十一”黄金周、重大节庆会展期间等安全工作，提前检查、提前准备，认真做好安全工作；
6．积极参加公司组织的各项安全活动；
7．认真执行事故报告制度。任何事故，无论轻重，必须及时向公司安全小组成员汇报；
8．做好其他与安全相关的工作；
三、甲方责任：
1．及时贯彻布置上级有关道路运输安全管理方针、政策和指令，定期总结、部署道路安全运输安全管理工作，做好日常性监督和指导工作；
2．组织开展对本公司所属车辆进行安全生产大检查，排除事故隐患，并督促整改；
3．对发生有现事故的车辆负责人、驾驶员，按照有关规定进行处罚；
4．及时对乙方安全管理指标、目标和任务完成情况进行检查、考核。
四、考核办法
1．本安全管理目标责任书一式两份，公司（甲方）和车辆负责人、驾驶员（乙方）各执一
份；
2．乙方凡突破安全管理指标中任何一项，安全管理目标考核为不合格；
3．乙方必须完成上述安全管理目标任务；
4．本责任书考核期为20**年1月1日至20**年12月31日
甲方：*****************公司乙方：
签字人：***签字人：
第一章 总 则
第一条 为进一步实现安全风险防线前移，守住底线，看住红线，防止事故发生，确保人的生命安全，根据中国铁路总公司运输局《关于印发机务系统基本规章制度红线管理办法》(运机运用函„2014‟33号)、《哈尔滨铁路局行车安全红线管理办法》(哈铁安„2013‟407号)特制定本办法。
第二条 人的生命安全是不可逾越的红线，是不可触碰的“高压线”。凡是直接危及人的生命安全的违章指挥、违规作业、违反劳动纪律行为，虽未构成事故，必须坚决制止、严肃处理、不能容忍。
第三条 本办法适用于三棵树机务段管理(专业技术)、生产和服务人员。
第二章 触犯“红线”责任追究
第四条 管理(专业技术)人员凡发生下列“红线”之一的，视情节轻重，给予诫勉谈话，直至组织处理
1.不执行运输调度集中统一指挥、行车单一指挥。
2.制定违背行车基本规章的“土规定”。
3.对发生的铁路交通事故迟报、漏报、瞒报、谎报，或者参与破坏事故现场、出具伪证或者隐匿、转移、篡改、毁灭有关证据，阻挠事故调查处理的。
4.饮酒上岗、值班擅离岗位。
5.工作中弄虚作假，情节严重并造成影响的。
第五条 生产(服务)人员凡发生下列“红线”之一的，视情节轻重，依照如下方式给予相应处理：
一、凡发生下列情形之一的，给予责任者撤职的行政处分，调离行车岗位并待岗2个月以上
1.冒进关闭的信号。
2.超过线路、机车、车辆规定的容许、限制速度(包括担当救援时距被救援车列2000m内超速运行)。
3.人为关闭LKJ、机车信号、音视频装臵、列车无线调度通信设备、列尾装臵、平面灯显接口设备、防折关装臵、警惕报警装臵、机车走行部监测装臵、机车6A系统等行车安全装备(包括因不按规定检查导致行车安全装备未正常工作及误操作致使行车安全装备关机或采取非正常手段使行车安全装备变相关机或失去控制作用)。
4.非正常停车后不报告车站值班员或列车调度员。
5.当班饮酒(机车乘务员除外)。
6.极易导致事故发生、扩大事故后果的违章指挥行为。
7.发生危及行车安全的情况不立即停车或盲目运行造成后果。
8.责任机车、设备火情(尚未造成事故的)。
9.对未测酒或吹响测酒器的人员，擅自放行担当乘务或弄虚作假、隐瞒不报。
10.无证操纵、操作设备。
11.机车调度员漏派、错派、漏叫机班。
12.不执行作业(工艺)标准造成走行部部件脱落。
二、凡发生下列情形之一的，给予责任者撤职的行政处分
1.发生严重路风事件。
2.运行中违章作业造成轮箍弛缓、车轮擦伤隐瞒不报或带着安全隐患行车。
3.发生责任交通肇事或路外伤亡(包括发生责任重茬未停车的)。
4.无证驾驶机车或擅自交与无操纵权人员驾驶。
5.发生事故隐瞒不报、私自处理和帮助他人隐瞒事故的。
6.动车组运行中擅自离开值乘座位的。
7.乘务员不确认行车凭证开车。
8.动车组区间下车处理故障、救援及疏散旅客时，司机未按规定请求邻线限速或区间封锁的调度命令，盲目通知人员下车。
三、凡发生下列情形之一的，给予责任者待岗3个月以上
1.作业人身安全防护不到位，包括钻跨车底、扒乘机车车辆、飞乘飞降或未按规定路线行走致使列车停车的。
2.偷盗企业物资(包括燃油、机油等油脂)设备尚未触及《治安管理处罚法》。
3.电气化区段违规攀爬车顶。
4.人为造成行车安全装备文件丢失(包括未按规定转储文件，由段或车间通过其他方式重新转储后，发现该文件内含有警告处分类以上严重“两违”问题的)。
5.动车组司机擅自转入或退出隔离模式(被救援时除外)。
四、凡发生下列情形之一的给予责任者待岗2个月以上
1.机车走行部部件漏检，构成严重行车安全隐患的。
2.乘务员擅自、错误解除运行揭示控制。
3.调度员错误操作，造成漏写、错写IC卡数据。
4.漏传、错传行车调度命令;漏摘、错摘运行揭示。
五、凡发生下列情形之一的给予责任者待岗1个月以上
1.由于违章操作造成机车柴油机飞车、油水锤、逆电。
2.错误输入列车车速等级(低输高)、列车计长(长输短)等数据。
3.当班漏岗、擅自离岗、机车乘务员运行中打盹睡觉(间休除外)。
4.职工在上岗前执行测酒制度时(包括机车乘务员在待乘及出勤)首次吹响测酒器后，在15分钟之内复测仍然吹响测酒器。
5.未按规定采取防溜措施导致列车或机车、车辆溜逸。
6.监控装臵违章解锁。
7.将短股道错输长股道后未修改的。
8.运行中超过线路、机车、车辆允许、限制速度以外的各种限制速度(包括发生责任常用制动)。
第三章 处分、待岗期限和待遇
第六条 撤职处分期为24个月，生产(服务)人员免发3个月奖金(机车乘务员免发3个月奖金及当次乘务工资中的特补奖、计件奖、岗位风险奖);管理(专业技术)人员免发3个月安全风险管理逐级负责制考核奖金。受撤职处分的人员，降低职务级别，安排到下一级岗位任职，待遇按照下一级岗位标准执行。
第七条 受到撤职处分的，处分解除不视为恢复原工资待遇、原职务(岗位)和原职务层级。如工作确实需要，必须经考核称职(机车乘务员必须经过理论、实作考试合格并经指导司机以上管理人员鉴定合格)方可重新任用。岗位工资按照重新确定的职务(岗位)、职务层级支给。
第八条 职工因处分调整工作岗位的，应依法办理劳动合同变更手续，按有关规定重新核定其工资等待遇，自下达处分决定次月起按核定的待遇标准执行。
第九条 待岗期限为1至18个月，待岗期间支给待岗生活费(应得部分)，标准为：本人技能工资，6档部岗位工资，6档现行局岗位工资60%，工龄工资和各种生活性津贴、补贴。
第十条 待岗人员待岗期间必须离开原工作岗位，不得岗上待岗，待岗期间的管理、培训按《三棵树机务段职工待岗管理办法》的规定执行。
第四章 处理程序
第十一条 处分程序
1.对职工违规违纪事实进行调查取证，并形成书面调查报告，通知被调查职工所在部门。
2.由被调查职工所在部门将调查认定的违规违纪事实告知被调查职工，听取其陈述和申辩，并由本人签字确认。
3.被调查职工所在部门填写处分呈报表，报劳动人事科。
4.由劳动人事科核准处分依据和处分类别，并征求同级工会意见后提交段党政联席会议研究，作出处分决定。
5.处分决定以书面形式送达受处分人所在部门及本人，处分决定及相关资料应进入职工个人档案。
第十二条 处分实施
1.职工对处分决定不服的，在处分决定下达之日起十日内，可向作出处分决定的部门提请申诉。作出处分决定的部门应另行成立调查组进行调查处理。申诉期间不停止处分的执行。部门不得因职工提出申诉而对其加重处分。
2.对职工处分申诉进行复查后，认定存在处分所依据事实不清、证据不足或处分不当等情况的，应及时变更或撤销处分决定，并按规定调整或恢复职工的职务(岗位)、职务层级、工资待遇等。被撤销处分或被减轻处分的职工降低的工资待遇，应当予以补发。
3.审批职工处分的时间，从核准事实之日起至下达处分决定时止一般不超过三十日。情况复杂、规定时间不能办结的，可适当延长时间，但延长时间不得超过三个月。
4.职工对所犯错误事实拒不承认的，只要证据充分，事实确凿，材料齐全，调查程序合法，应按规定予以惩处。
5.职工受处分期间，不得参加评先等周期性奖励，不得提高工资等级(档次)，不得晋升职务(岗位)和职务层级。
6.责任人员发生的问题涉及多个处理条款时，按所受处理等级最高的条款处理;责任人员在一次作业过程中发生多个问题时，按发生问题性质最严重的处理。
7.对造成经济损失，依法承担赔偿责任的。经济损失的赔偿，可从本人工资收入(指劳统口径)中扣除，但每月扣除部分不得超过当月工资收入的20%，扣除后的工资收入不得低于当地最低工资标准。
第五章 培训管理
第十三条 触及安全红线的生产(服务)人员受到待岗处理时，由职教科组织脱产培训，并负责日常的管理，根据触碰红线的项点确定培训重点内容。培训期满，经考试鉴定合格后，根据工作需要，可重新返回原职岗位。
第十四条 培训期满经考试鉴定不合格的责任人可延长脱产培训期限，或改职调离行车关键岗位，调整安臵到其他工作岗位，按照“易岗易薪”的原则，执行新的岗位工资待遇。
第十五条 经资格性培训合格后，改职到其他岗位工作满6个月的责任人，如表现良好，本人申请，经考试鉴定合格后，根据工作需要，可重新参加原职岗位的竞争上岗。
第六章 日常管理
第十六条 各级管理(专业技术)人员和生产班组长，要按照岗位安全职责要求，对关键行车岗位进行重点检查，发现触及安全红线问题必须立即制止和纠正，并及时逐级上报。
第十七条 对触碰安全红线问题隐瞒不报、私自处理的管理(专业技术)人员，按照《哈尔滨铁路局干部作风问责办法》(哈铁委联„2011‟29号)追究责任。对隐瞒不报、私自处理的生产班组长，给予撤职处理。
第七章 附 则
第十八条 本办法中涉及的对生产(服务)人员的处分及离岗的责任追究条款，由劳动人事科负责解释;对管理(专业技术)人员的责任追究条款，由干部协理及行政监察负责解释;其他条款由安全科负责解释。
综合治理工作总结
为深入落实国务院安委会办公室电动自行车消防安全综合治理工作视频会议精神，结合《黑龙江省电动自行车消防安全综合治理工作实施方案》要求，按照市、区政府安委会办公室统一部署和要求，我办决定在辖区范围内组织开展电动自行车消防安全综合治理工作，自此项工作开展以来，我办高度重视火灾隐患重点区域整治工作，进一步加大火灾隐患排查整治力度，提高公民电动车隐患的认识及消防安全素质，有效遏制电动自行车火灾事故。现将综合治理工作总结如下：
一、组建机构，加强领导
（一）建立组织领导机构。我办召开电动车消防安全综合治理工作专题会议，进行全面部署。制定了新华街道办事处电动自行车消防安全综合治理工作实施方案（牡爱新办发〔2018〕19号），成立了新华办电动自行车消防安全治理工作领导小组。组长由齐秋菊主任担任，副组长韩立民。领导小组下设办公室，副主任办公室，办公室主任由韩立民担任。具体负责落实、协调、指导辖区各单位开展综合治理工作。
（二）领导亲自带队对电动自行车检查整治。自去年12月末上一个电动车整治行动以来，齐主任坚持带队在辖区公寓楼等重点区域对电动自行车进行登记、检查、隐患排查，坚持对车主认真讲解安全注意事项。在办公会上认真总结开展整治工作情况，及时研究协调解决电动自行车安全治理工作中存在的困难和问题。
二、加大宣传力度，营造氛围，增强消防安全意识 在宣传发动阶段，充分利用横幅、标语、通告、微信群等宣传方式，及时传达市、区政府开展专项行动的要求和举措，广泛宣传电动车综合治理工作的重要性和必要性，使全办都能理解和支持此项工作的开展。
三、全面排查、重点整治
（一）全面排查。各社区认真围绕电动自行车整治工作中心，针对辖区内电动自行车消防安全状况进行严格排查，多次入户与居民做思想宣传教育工作，并按规定进行登记，对存在电动自行车存在隐患的小区和单体楼责令限期整改。累计共计出动人员360多人，巡查物业小区30个，单体楼90个，有效排查了600多辆电动车。
（三）做好电动自行车台帐。各社区把年初建立的电动自行车台帐和目前隐患整改相联系，完善台账档案的登记检查记录情况。物业小区上报安全隐患3处，非物业管理小区查出隐患2处，找到存在隐患电动车车主，对其进行火灾防范教育，共排查出隐患5处。
各小区物业将小区院内无人认领的电动车30多台，全部安置在小区物业，由物业人员统一管理，等待业主认领。
下一步，我们将在区安全部门的正确领导下，与驻区各单位坚强有效的联系开展联合行动，加强综合治理工作的力度和隐患排除的力度，继续做好电动自行车消防安全治理工作，指导各社区委和建设管理单位、物业服务企业定期组织开展应急演练，提升居民逃生自救能力。坚决遏制重特大火灾事故的发生，切实保障居民的生命财产安全。
新华街道办事
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