浅谈绿色低碳节能减排（共8篇）
作者
前言
说起“节能减排”和“绿色低碳”,不少人仍然比较陌生,如果要“节能减排”的话,首先,我们来了解一下什么是“节能减排”和“绿色低碳”。其实,通俗的、简洁的来讲,节能减排指的就是减少能源浪费和降低废气排放。低碳生活就是指生活作息时所耗用的能量要尽力减少，从而减低二氧化碳的排放量。那么,为什么要“节能减排”呢?我们又为什么一直在倡导低碳生活呢？
目前拥有全资子公司15家,控股公司2家,资产总额3亿余元。现有职工4000余人,各类专业技术职称人员332人,其中高级职称38人、中级职称113人。
公司以船舶运输、港口装卸为主业,并具有交通工程、水下工程、科研设计、商业服务、房地产开发、补偿贸易等多种功能,是一个跨地区、跨行业的综合性企业集团。拥有内河运力、国内沿海江海直达运力及特种货物运力共12万吨,其中:1500吨级江海直达液态沥青特种运输船两艘,科技含量高,经济效益良好;1000至8000吨级自航船16艘,运力5.3万吨;万吨级船舶6艘,运力6.7万吨,并有入籍加盟船舶运力70万吨。业务范围包括液态沥青(特种货物)、各类干散货、包件货物及粮油杂件等。货运业务遍布海内外,与韩国大型企业及马来西亚、泰国、新加坡等国大型企业有密切业务往来;与国内沿海、长、汉江流域近60家冶金、化工、粮油、能源、建材企业订有常年运输合同。2006年,华航集团正式成为武钢首批“销售物流网络成员单位”。此外,华航集团在长江沿线设有22家办事机构,并与长江各港口公司建立了良好的合作关系。
公司下属舵落口港区距长江与汉江交汇口18公里,港内铁路专用线连接汉丹铁路,与京广、襄渝、焦枝铁路相通;公路与107国道相连。拥有机械化作业码头10座,常年可停靠1500吨级至3000吨级船舶。有室内、外仓库及堆场97517平方米,一次堆存能力可达18万吨。港口年综合吞吐能力为260万吨。
我司坚持弘扬“江海同舟,勇争一流”的企业精神,坚持“以客户为关注焦点,以客户为中心”的现代营销理念,竭诚为广大客户服务,力求实现企业健康、平稳、可持续发展。
1 2010年营运船舶节能减排实绩
节能减排是国家贯彻落实科学发展观的重要举措,是每个企业应尽的社会责任,是各企业自身发展的需要,也是华航集团提高企业竞争力和实现可持续发展的必然要求和选择。华航集团在保证持续稳定发展的前提下,根据国家十一五节能减排目标,积极制定节能减排措施,优化资源配置,采取一系列适合本行业特点,且行之有效的节能降耗方法,在2010年取得了显著的成绩。
2008年以前公司船舶千吨公里油耗3.43公斤,2009年千吨公里油耗2.12公斤,2010年千吨公里油耗1.71公斤。其中万吨级船队2010年6月~2011年4月千吨公里油耗仅仅只有1.24公斤,远低于3000~8000吨级船舶千吨公里油耗1.64公斤的水平,同比千吨公里节约燃油0.4公斤。万吨级船队共节省燃油920余吨,节省资金784.3万元。万吨级船队用千秒油452.8吨,按油料差价和效能比,降低油料成本95.2万元;用30号重柴油,4号燃料油328吨,按油料差价及效能比,降低油料成本39.4万。
2 节能降耗的主要方法及措施
我司节能降耗采取的办法主要有以下几种:
2.1 运力调整
公司自2005年开始进行运力结构调整,坚决淘汰高能耗负效益拖驳船队,至2008年华航集团处置全部老旧拖轮13艘,合计4461kw,处置驳船42艘,计33990吨运力,置换优质高效的自航船16艘,运力5万多吨。运力结构调整后,公司经营环境有了较大的改善:(1)船油料消耗、油料成本大幅下降,船舶千吨公里油耗由原来的3.43公斤/千吨公里,降至2.12公斤/千吨公里,年节省燃油1197吨。(2)自航船与拖驳队型相比船员人数减少50%,人工管理成本大幅下降。(3)自航船速度高,船舶周转快,生产效益明显提高。(4)自航船配置合理,机械负荷低,修理周期长,管理成本低;(5)自航船的建造成本相对低。随着船舶建造业的发展,船舶建造技术日益成熟,各船务公司可根据自己的经济实力灵活选择设备配置,降低建造成本,实现效益最大化。
2.2 优化船型及动力配置
2010年开始着力打造装载量大、航速快、油耗低的万吨级船队,由“华航中润”、“华航长福”、“华航长安”、“华航长运”、“华航长盛”、“华航长泰”所组成的万吨级船队,均采用适合长江航道特点的先进节能船型。(1)船体设计创新,船体呈梭标型,船首有球鼻艏,船舶长宽比适度,船舶吃水深,排水量大,具有较低的船舶阻力,船体各部结构设计更简洁合理,既符合船体强度要求,又符合建船规范。(2)推进系统设计实现突破,推进器的选配、适当降低轴系高度等措施的采用使万吨级船在柴油机中低转速时(这期间柴油机油量低、非常节油)航速达到快速标准。实船测试表明,万吨级船正常航行,柴油基本上在中速甚至低速运转,未达柴油机额定转速,实际耗油量低,节能效果显著,这也是万吨级船节油的重要基础。(3)配置了先进的助航设备,如GPS、雷达、探测仪等。先进的导航系统能正确地帮助船舶在最有利的航距间航行,因而使船舶运行时间缩短,从而达到了节油的目的。(4)船舶主机选择节能型机型,选用潍柴6250型和宁波中策6210型新型节能柴油机,这类柴油机的额定耗油率均低于200克/千瓦时,而且柴油机在中低速运转时马力发挥比较充分,耗油量低。
2.3 技术节能
万吨级船舶在条件许可的情况下尽量使用重质油。公司在万吨级船舶建造时就预先配置了使用重油的硬件设备,选用重油型柴油机,还安装了废气锅炉、供油单元、分油机及用千秒油的油舱、油柜管系、油水分离器、污水分离器等设备。万吨级船投入营运后,我们就派厂家专业人员跟船,根据产品设计要求及操作规程,对设备进行调试,主机磨合期(300~500小时)一到,就试用千秒油、重柴油,因为准备充分,都是一次调试成功。随后对船舶运行全程跟踪,万吨级船在运行过程中,船舶重载上水航行,主机功率充分发挥,主机转速达额定转速,废气锅炉蒸汽温度能够达到设计要求(90℃~120℃),用千秒油温度条件具备,千秒油分离,供油单元的压力控制,粘度调整,严格按操作流程操作,确保主机运转正常。但船舶下水航行,由于长江航道船舶密度大,弯曲航道多,船舶航速不宜过高,而且船舶航行会让时经常松车、降速,主机转速达不到额定转速,废气锅炉蒸汽温度达不到要求或者不能持续保证,船舶用千秒油温度条件不具备,及时选用30号重柴油,确保油品分离效果和供油单元的供油压力,保证主机正常运转。为了应急,不论用千秒油还是30号油,我们大胆创新,在主机进油口处另设电加热设备,确保油品进主机温度。船舶抵港前1个小时转换轻柴油,对转换流程要求船员熟练操作。其次对船舶部分设备进行技术改造,降低油耗成本。对华航中润轮大功率停泊发电机进行置换,原停泊发电机每小时耗油12公斤,现购置一台小型发电机,每小时耗油4公斤;在万吨级船舶利用主机剩余功率,加装30千瓦轴带电机、液压泵等辅助设备,减少船舶辅机的运转时间,每小时可节省柴油10公斤。
2.4 管理节能
(1)加强油料基础管理,完善单船油料测试手段,掌握船舶燃油存量和消耗情况,客观反映船舶的真实消耗。我们对船舶的油舱、油柜分别进行了丈量,并做好测量标尺,船舶进出港有专门的计量员对油料的消耗和库存进行测量核对,并做好登记台账;部分烧重油的船舶还装有流量计,确保船舶油料消耗和库存的真实性。(2)建立责任制,实行燃料定额考核。船舶轮机长是单船油料管理第一责任人,对油料的加装、统计、消耗、定额管理负责。我们根据季节、航线、机型、拖载量对船舶月度消耗进行核定,指导船舶节能降耗。实行当月考核次月兑现,对达到消耗指标的给予奖励,及时总结节油经验推广,对超过消耗指标的给予惩罚并分析超耗原因。(3)加强船舶的日常机务管理和船舶的预防检修,杜绝燃油的“跑”、“冒”、“滴”、“漏”现象,同时对主机喷油提前角、喷油压力、气伐间隙勤校正,保持了主要机械设备良好技术状况,为船舶高效低耗创造了条件。(4)加强船舶运行管理,搞好船舶配载,减少船舶空排距离;船舶上水开经济车速,走经济航道,下水在安全的前提下,单车运行,有效的降低燃油消耗;有潮汐的区域赶潮航行。(5)加强培训学习,推广节能技术,提高能源管理水平,举办了多轮次节能知识讲座,请专家对油品的性能,燃烧重油的操作流程,相关配套润滑油的选择进行了讲解,组织节能新技术和工作经(下转第10页)(上接第41页)验的交流学习,重点培训船舶一线的技术骨干,从而不断提高节能工作水平。
2.5 加强船舶防污染控制
充分利用船舶油水分离器、污水分离器、生活垃圾处理装置,分离船舶油污和垃圾,在海事部门指定的地方接收并做好记录。船机检修引入环保型清洁剂替代传统油清洁,既节约了能源又减少了对环境的污染。对船舱污油采取集中存放、集中处理的管理原则。对产生和造成江水污染的行为,海事部门处罚谁,其后就由谁承担,同时还要接受公司处罚。
3 几点建议
节能减排是国家的发展战略,也是企业持续发展的需要,倡导绿色航运,发展低碳交通,是长江发挥黄金水道作用的重要保证。在节能减排方面,我们建议:一是相关部门应对长江中下游万吨级节能船型及早定型完善并大力推广,逐步淘汰老旧负效船舶。二是航道部门应加大对长江中下游航道的疏竣力度,尽力减少浅、窄、弯曲航道,缩短船舶航行时间,降低燃油消耗;尽力提高枯水期维护水深,降低万吨级船舶枯水期航行时搁浅的概率。三是管理部门要加强长江水域环保意识的宣传和教育,加强对环保工作的日常监控管理,建立完善环保奖惩的长效机制。
“母亲河”以其澎湃不息的力量滋养着流域内千百万人民,同时母亲河又是脆弱的,她需要人们自觉地爱护她、保护她!
节能减排,保护母亲河是我们共同的追求和心愿,华航作为长江干线上最大的地方航运集团公司愿与大家一起为实现“绿色航运”做出更大的贡献。
摘要：节能减排是国家的发展战略,也是企业持续发展的需要。文中首先介绍了华中航运集团有限公司的基本情况和企业文化,然后着重介绍了华航集团积极响应节能减排、绿色航运的号召,在船舶运输节能降耗管理工作中,通过不断改革,技术创新,以及采取一系列的方法与措施,已取得了可喜的船舶节能减排的显著成绩。
关键词：低碳理念；节能减排；汽车业；法律政策
1 汽车业节能减排法律政策的推进
“十一五”以来，国家针对汽车产业采取了一系列对策。2004年6月实施《汽车产业发展政策》，作为指导汽车产业未来发展的重要法规，提出了引导和鼓励发展节能环保型汽车和新型燃料汽车的政策。鼓励发展节能环保小排量汽车，发展新型燃料、汽车电子、混合动力、节油和再生材料利用等技术与产品，实现的手段依然是引进产品与自主开发相结合，并对于符合技术政策的研发活动给予税收政策支持。政策体现国家支持和鼓励汽车产品和技术发展方向。
2 美、日汽车业節能减排立法制度借鉴
在汽车产业成熟的发达国家，汽车行业的碳排放量占25%～28%。国外的节油法规是上世纪70年代石油危机后出台的。1973年的石油危机，欧、美、日等发达国家石油供应短缺，这对汽车产业及其技术发展产生巨大影响，很多汽车公司不得不一改对于动力性和舒适性的偏重，转向节能节油。1975年以后，各工业发达国家逐渐制定并实施适合其国情的汽车燃油经济性标准和法规。
2.1 美国节能减排汽车的立法制度
20世纪40年代美国加州开始实施排放法规，上世纪60年代美国颁布了全国性排放标准。1973年石油危机后，世界石油价格飞涨，石油资源的逐渐枯竭，而许多工业发达国家进口的石油中相当大的部分消耗在汽车上，从能源安全性角度考虑，如果不控制汽车的油耗，经济发展可能会受控于石油出口国。
2.2 日本节能减排汽车的立法制度
日本在《京都议定书》承诺2008年至2012年期间，承担二氧化碳排放水平6%的减排任务。节能减排是实现这一目标的重要手段。日本于1999年4月修改节约能源法，补充规定车辆的能源利用效率标准，以推动交通节能。日本在1999年开始强制性实施“领跑者”能效基准制度，对汽车制定不低于市场上最优秀商品能耗水平的能效标准，并明确实施的目标年度，如未达到规定的能效标准，制造商就不能再生产该种产品。同时，政府对汽车实施强制性的能效标识制度，要求这些产品标识要同时标明达到“领跑者”能效标准水平、年耗能量及年耗能费用等情况。日本《能源使用合理化法》中规定了轿车能源利用效率考核标准，要求每种汽车都要达到其对应的标准。日本政府采取了一系列措施：第一，在实施汽车产品认证制度时，要求制造商申报认证车辆的燃油经济性水平；第二，对达不到法规要求的企业，采取劝告、公布企业名单，罚款等惩罚措施。
3 我国汽车节能减排法律法规的完善
3.1 健全汽车业的规划体系
为应对环境危机的影响，落实保增长、扩内需、调结构的总体要求，增强自主创新能力，推动产业升级，促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展，应建立健全汽车业的规划体系，作为汽车产业综合性应对措施的行动方案。《节约能源法》增加了“第四节交通运输节能”规定：国务院有关交通运输主管部门会同国务院管理节能工作的部门分别制定相关领域的节能规划。
3.2 完善汽车节能认证制度
我国节能产品认证是指依据相关的认证用标准和技术要求，经认证机构确认并通过颁布节能产品认证证书和节能标志，证明某一产品为节能产品的活动。汽车节能认证技术体系是认识认证认可工作对国家节能工作贡献的一个基本途径，有必要在我国尽快开展汽车节能认证。认证用标准和技术要求规定了产品的节能评价值。汽车节能认证技术要求中的节能评价值也要满足节能产品评价导则及节能产品认证的要求。
3.3 建立全面的燃油经济性法规
实施燃油税是节能减排的根本途径。燃油税即将养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支，并达到用油者交税、用油越多者交税越多的目的。燃油税在发达国家已经实施了几十年。燃油税涉及到各国政府的财政收入，所以情况千差万别，各国燃油税率：美国30%、英国73%、日本120%、德国260%、法国300%。但在我国的燃油税改革，在利益博弈面前，举步维艰。我国应该加紧制定针对商用车的燃油经济性标准，同时适当提高乘用车的燃油经济性限值，督促汽车企业加大对汽车节能减排技术的研究与应用的投入，引导汽车产业进行调整，最终实现汽车燃油经济性与国际先进水平接轨，减少对石油的浪费。
3.4 健全完善汽车的标准体系
节能减排标准对汽车业向环保节能方向发展有很积极的推动作用。美国、日本、欧洲各有各的汽车节能减排标准体系，各种体系各有特点。关于汽车燃料消耗量评价体系：汽车燃料消耗量评价体系是指表示燃料消耗量限值的方式。根据美国、日本、欧洲等国家的经验，机动车节油最经济有效的措施就是制定和实施机动车燃油经济性标准并实施车辆燃油税等相关制度，促进汽车制造企业改进技术，降低油耗，提高燃油经济性，引导消费者买低油耗汽车。对于中国来说，建立汽车节能减排的标准和法规是当前的关键。中国经济发展很快，但发展越快，就越需要尽快出标准，必须尽快细化、尽快完善管理方法。必须严格约束、贯彻执行汽车节能减排的标准和法规，才能从整体上促进汽车产业进步。
4 结语
减少电力消耗能源成本
随着于2009年12月19日召开的长达13天的哥本哈根世界气候大会的结束，清晰地预示着低碳时代已经来临，所有的国家和企业都将很快地卷入到这股低碳趋势的大潮中。而在3月份的两会上，低碳，节能环保也成为与会代表热议的话题之一。
低碳经济可谓是这几年最热门的词汇之一，就在几年前，可能很多人根本都没有听说过低碳经济这个名词，可是到现在，这个词汇却已经无处不在，甚至连街坊邻居大妈的口中都会说出这个词汇。所谓低碳经济，就是以低能耗、低污染为基础的绿色经济。其核心是推动提高能效技术、节约能源技术、可再生能源技术和温室气体减排技术的开发和运用，促进整个社会经济朝向高能效、低能耗和低碳排放的模式转型。
目前包括中国在内，世界上很多国家都已经在积极开展低碳经济，掀起一场低碳经济的革命。以我国为例，不但在大力对能源行业进行产业结构调整，增加风力发电、太阳能发电、核能发电等新兴能源的比重、降低火力发电比重，将能源产业向低碳化、无碳化方向发展，而且还在积极地发展低碳的新材料、生命科学、生物医药、信息网络、空间海洋开发和地质勘探等新兴行业，以实现2020年单位GDP碳排放比2005年减少40%至45%的重要承诺。
勾勒完美碳足迹
在低碳经济中，企业扮演着举足轻重的作用。这是因为企业和个人相比，无疑具有更大的能源消耗和碳排放量，同时作为个人，一天的大部分时间也是在企业中度过，其能源消耗和碳排放的大小也同所在企业具有很大的关联性。因此，为了积极参与到低碳经济，企业要从我做起，尽到企业的公民责任，从企业的各个方面都注意节能环保，描绘清晰的碳足迹。
最容易做到的，是企业可以按照国家要求控制好空调温度（夏天别太低，冬天别太高）以及多采用节能灯具等措施，达到节能减排的效果。更进一步，则是加强对IT产品的碳足迹监控。随着企业办公自动化以及信息化的不断完善，企业对IT产品的依赖性越来越强，所拥有的IT设备也越来越多。如果我们观察一下就不难发现，企业员工在单位中，几乎大部分时间都是在利用各种IT设备（如电脑、打印机、网络等产品），企业也必须重点关注这些IT产品在节能减排中的重要作用。
实际上，随着电脑等产品在企业中的广泛普及，这些产品的碳排放在整个碳排放的比重中也不断上升——数据显示，ICT行业（信息通信技术行业，包括IT行业和通信行业）的碳排放在2002年是5.3亿吨的当量，这个数字在2020年将
很快攀升到14.3亿吨当量，占据整体碳排放的4%。这无疑是个庞大的数字。作为企业，就必须选择那些绿色节能的IT产品、利用先进的信息技术来降低能源消耗。
例如，企业可以选择机器整体的性能功耗比很高的电脑或者服务器，降低整体功耗。同时多考虑类似电源转换效率超过90%的电脑和服务器产品，这样能完美有效地降低电能消耗。或者，企业也可以用笔记本电脑代替台式机，从而降低整体功耗。
——节能减排，低碳经济
节能减排，低碳经济
随着“两会”的召开，“节能减排、低碳经济”已成为时下最受关注的经济热点之一。这是中央领导人站在国家长远发展的立场上，对经济进行的一次调适。据中科院一项调查显示，我国是全世界自然资源浪费最严重的国家之一，全国能源使用量一半以上在工业生产上。而另外一项调查又显示，中国的能源使用效率仅为美国的26.9%，日本的11.5%。能源的高支出和使用的低效率形成了鲜明的对比。对于正在发展中的中国，在国家大力发展工业的背景下，推进节能减排、实行低碳经济的策略，可谓迫在眉睫。
所谓的“节能减排、低碳经济”，从狭义而言，即指节约能源和减少环境有害物排，进而形成一种“低能耗、低排放、低污染”为特征的经济形态。只有形成此种经济形态，才能更迅速地发展国家经济。纵观世界各个发达国家，无一不是节能减排、低碳经济的成功案例者。在此情形之下，我国政府也引起了高度重视，早在“十一五”规划中，政府就将能源效率列为重中之重。而在未来15年内，我国将致力于把中国从目前的低效能源使用者转变为高效能源使用者。如果落实到具体之处，改善能源消耗现状，则更需要从各个行业尤其是工业领域的不懈努力。
2009年11月15日至18日，在奥巴马的首次访华之旅中，能源领域的合作成为双方最耀眼的成果。在双方发表的《中美联合声明》中，双方同意在未来五年对中美清洁能源联合研究中心投入至少1.5亿美元。优先研究课题将包括建筑能效、清洁煤(包括碳搜集与封存)及清洁汽车等。在这些合作中，低碳经济是其最核心议题。
随着全球人口和经济规模的不断增长，能源使用带来的环境问题及其诱因不断地为人们所认识，不止是烟雾、光化学烟雾和酸雨等的危害，大气中二氧化碳（CO2）浓度升高带来的全球气候变化已被确认为不争的事实。在此背景下，“碳足迹”、“低碳经济”、“低碳技术”、“低碳发展”、“低碳生活方式”、“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策应运而生。“低碳经济”是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。低碳经济的实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDP的问题，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。与此前一直提倡的节能减排概念有所不同，低碳概念包含节能减排以及可再生能源两大部分，这意味在继续实施节能减排的同时，政府对新能源开发的力度必须持续加大，整个能源结构调整必将加快。
自2003年英国首次提出“低碳经济”概念后，目前在全世界范围内已兴起了“低碳”之风。2009年12月，国际社会将在丹麦哥本哈根气候变化大会上就削减全球温室气体排放量达成新的协议，这将会成为全球走向低碳经济的标志，全球将会出现统一的碳交易市场，所有的经济活动将会以低碳经济重新定义。在我国，发展低碳经济早已纳入国家的发展战略。2007年，我国发布了《应对气候变化方案》，成立国家气候变化方案领导小组。“十一五”之初，我国确立了GDP能耗下降20%的目标，这相当于节约6亿吨的标准煤，相当于少排15亿吨的二氧化碳。据悉，目前我国正在研究制定《关于低碳经济发展的指导意见》，“十二五”的节能减排计划也正在酝酿制订中
实现低碳经济的方式有两种：一是改变能源使用结构。具体来讲，改变能源
结构就是要降低对化石能源的依赖，提高一次能源使用中太阳能、风能、核能、生物质能、水能等非化石能源的比重，达到减少碳排放的目的。二是提高能源使用效率。主要是指在工业和生活的各个环节中使用节能技术，减少能源使用而实现碳减排。
从行业看来，多晶硅、高效太阳能电池片、光伏设备、太阳能热水器、风力发电机系统的设计和制造、水力发电设备、生物燃料的作物养植与提取、智能电网、清洁煤技术、新能源汽车和LED(发光二极管)以及各类非化石能源发电站的专业运营和配套服务等，都将是未来发展的重点。此外，碳捕捉与封存技术、余热余压发电技术、废弃物回收技术、以及新型保温隔热材料和地源热泵等行业及相关产业链也将受益于低碳经济的发展。
人类减少排放走向低碳经济主要依靠两大法宝：一是提高能源使用效率，二是发展清洁能源。这两个法宝背后的支柱则是人们致力发展的节能和新能源技术。
世界资源研究所气候和能源项目副主任珍妮弗〃勒吉认为，在节能领域，人们应关注建筑节能技术，并及早出台建筑法规。建筑物不仅能源需求量大，而且能源利用率很低。她表示，人们知道如何建造房屋，但是却没有相应的建筑法规来指导和规范建造节能型建筑。无建筑法规存在的现象也许与市场需求以及技术有关，目前不但美国没有规范，其他国家也同样缺少法规。
对于节约能源减排和清洁能源减排，我们更希望看到前者出现革命性的变化。在谈到减排时，不少人首先想到的是可再生能源和清洁能源供应，但是这是不正确的。减排最大的潜力在于人们寻找到新的工业生产加工方法，如新的水泥生产方法、新的钢铁生产方法，以及新的汽车驱动途径和新的存储技术等，这些才应该是人们的首选项目。
休斯认为，实现低碳经济需要经历多个步骤，首先是利用现有的技术节约能源。事实上任何一个国家都可以在节能方面做出自己的贡献，从而极大地减少二氧化碳的排放。其次是大力开发和推广替代能源。现在风能和太阳能的利用在不断增长，同时人们也在探讨生物燃油、新型核电站，以及少量甚至无碳排放的煤炭利用技术。
对于低碳生活，人们遭遇着类似的尴尬：知道保护环境的重要，也知道保护环境人人有责，但是，为了提高生活质量，却不得不以增加碳排放为代价。每个人都不可能过“零碳”的生活，在资源匮乏的当下，我们要做的是，把有限的资源用于满足人们的基本需要，限制奢侈浪费。同时，养成“低碳生活”理念，在可选择、可替换的条件下，首选自然、环保、健康的生活方式。
低碳时代已经如约而至，正在改变着我们的生活。“低碳”就在我们身边。所谓“低碳生活”就是指生活作息时所耗用的能量要尽量减少，从而减低二氧化碳的排放量。低碳生活，对于我们普通人来说是一种态度，而不是能力，我们应该积极提倡并去实践低碳生活，注意节气、节油、节电，从点滴做起。
以前，我总是把电灯开上个彻夜到明，水从晚上滴到明早，冰箱塞满乱七八糟的东西。这样，既浪费水，又浪费电……
现在，我听到了城市在宣传倡导低碳生活，我明白了环境对人类的重要性，于是我开始了“低碳生活”。
首先，低碳的生活方式，就是在生活的细节上注重节能减耗。除了工作时必须开灯之外，其余的事情都靠窗外的照明灯来相助。只要我洗好手，就都把水龙头拧的紧紧地，不让水“逃”出来，这样，我就可以安心了。但我又担忧家人会不会做好，每次看见他们进洗手间洗手并顺其自然的把水龙头关紧，我十分高兴。或许大家并不
知道，洗一次热水澡的碳排放量为0.42kg。如果每天都洗热水澡，一年的碳排放量可想而知。低碳族建议人们隔天洗澡，而为了实现碳中和，还建议把冲澡用的水储存起来再次利用，例如用来冲马桶等。而洗菜、淘米剩下的水则可用来浇花、浇树。专家认为，灰水（GREY WATER）的二次利用是非常值得推崇的环保减排行动。因为我平时爱养花，而洗菜、淘米剩下的水则就用来浇花、浇树。我希望 “低碳家庭”会做的更好。
调查显示，家用能源的碳排放量占总排放量的21% 以上，看来，减排行动果真应该从家做起。其中，首要的是不要过分使用空调和采暖设备。因为调查发现，在人们生活所消耗的能源中，几乎有一半用在了取暖和降温上。冬天里，将室内温度调低2℃，夏天时调高2℃，一年就能减少1000kg 二氧化碳的产生。冬季，早晨出门上班前应把暖气关闭或降到最低挡，以免造成不必要的能源浪费。自从知道了这个小知识后，我在开空调时变按照网上所说平时把空调温度调在26度，并鼓励家人一起这样做，全民参与低碳节能生活。
冰箱里放着乱七八糟的东西，这样其实很浪费电，我灵机一动，想出了妙招：于是，我就拿起以前堆积如山的硬纸板，把它做成一个个大小不一的盒子，上面贴上了各种分类的标志，然后，按分类去整理，不一会儿，冰箱变得又干净又整洁，焕然一新，一眼就目睹摆放整整齐齐的东西。这样，既帮助了我们，又节省了电。原来，电器开着，就连小小的手机电池在插座上插着时都会排放出可怕的二氧化碳，只要充完电就应该将电池立刻取下。我本来以为，二氧化碳只有汽车尾气、煤炭燃烧这些会排放，没想到生活中处处都有微弱的“碳”在侵害着我们大家的生活和地球。另外，一台电视的耗电量有四分之一是在关机状态中损失掉的，以此为例，所有的电器都应在使用完毕后拔掉电源开关。一家人出门上班或旅行之前，应该把总电源拔掉，既安全又节能。
多种植物是抵消我们平日制造碳排放的唯一方法。研究发现，一棵树生长40 年，平均每年可吸收465kg 二氧化碳，平均每天吸收
1.27kg 的二氧化碳。作为城市居民，首先要做的就是尽量多地在居住环境中制造绿色。阳台上的“植物园”，可为家庭贡献新鲜的氧气并吸收部分二氧化碳。而巧的是，养花是我的爱好。家里的吊兰、常春藤、滴水观音等一年四季都是绿意盎然。在每个炎炎的夏日，我总会把花搬进家里来，家人看着那些绿色，感受着那些绿色，心中顿时感觉丝丝的凉意，有了好空气又养眼且又做到了消除碳排放，真是一举多得啊！
有调查显示，交通运输所排放的二氧化碳占总排放量的33%，如果可能，减少长途出差旅行，平日上班尽量少开车，通过拼车、公共交通等方式出行。如果不得不开车，尽量驾驶节能型汽车，并定时维护保养自己的汽车，以提高汽车燃油效率，降低尾气排放。
低碳的真实含义是要给人们身体健康提供最大的保护和舒适感，对环境影响更小或有助改善环境。
事实上，每一个普通公民在举手投足之间就可尽享“低碳生活”。
少用一个塑料袋，减排二氧化碳0.1克；5层以下，以爬楼梯代替坐电梯，每次平均可减排二氧化碳600克；选择应季蔬菜水果，每千克减排二氧化碳400克；夏季空调调高1℃，平均每台每天可以减少排放175克二氧化碳；一棵树，一年可吸收18.3千克二氧化碳……这些告诉我们，低碳生活就在我们身边，节约每一张纸、每一度电，装修中少用装饰灯、选用节能灯管，都是普通人可以做到的。如果你觉得你一个人的力量对于整个地球简直是微乎其微，何必去讲究低碳生活呢？如果你这样想，那你就错了，一盏节能灯、一台太阳能热水器能为节能减排的贡献的确很小。但是在14亿人之中有十分之一的人用它们来取代传统产品那能节约的电量，减少的二氧化碳都将是天文数字！
低碳生活让我们的环境更优美，身体更健康，开销更少，像这样好的事我们何乐而不为呢？让我们一起保护地球，节能减排，共创美好家园！
关键词：绿色建筑,节能减排
1 正确认识绿色建筑的内涵
绿色建筑也称生态建筑、生态化建筑、可持续建筑。在建筑的全寿命周期内, 最大限度地节约资源、保护环境和减少污染, 为人们提供健康、适用和高效的使用空间, 与自然和谐共生的建筑。首先我们必须走出对绿色建筑的认识误区, 在一部分人的意识里绿色建筑与高科技、超低能耗建筑没有本质区别, 但是绿色建筑并不是昂贵建筑的代表, 它是节约能源、土地、水、材料, 并且对大自然以及室内环境都具保护性的建筑。绿色建筑的样式颇多, 而且大力鼓励创新模式, 这样既能够吸收传统的节能理念, 又能对材料、技术进行创新。所以, 绿色建筑是本着节约能源、提高资源利用率的原则, 为人类提供安全、高效的环境, 并且使人与环境以及建筑相互适应、相互融合的新型建筑。作为节能减排的“领头人”, 我们应该将节能减排贯穿在绿色建筑的始终, 我们要不断更新技术、采用合理的管理手段来监督建筑的全周期内的节能减排效率。比如监管建筑过程中使用的石化能源尤其是碳基类能源量, 尽量提高它们的使用效率。同时要降低二氧化碳的排放量, 推行住宅产业化, 大力改造大型公共建筑使其达到节能减排的标准, 并且循环利用旧建材, 加强监管对节能减排标准的实施。
2 提高碳基能源使用率、降低使用量
建筑生产过程中会产生许多温室气体, 因为每一道工序都会有能源的消耗, 而要想减少排放二氧化碳, 就必须减少使用碳基类能源。为此, 我们可以采取如下措施: (1) 对产业结构进行优化调整, 引进使用低碳建材, 并且坚决不再使用落后产能, 充分利用建材业窑炉来处理工业固体废弃物以及城市垃圾, 全面推动产业优化升级。 (2) 开发可循环利用的新能源, 如太阳能、风能、地热能、潮汐能以及这些能源的衍生物等等。因为这些能源大部分是由太阳、地球内部的热能转化而来, 他们不但具有污染少的特点, 而且其储量相对而言较大, 这无疑是缓解了石化能源的缺乏。“十二五”大力提倡在建筑中使用天然气、地源以及空气能热泵等新能源。目前很多建筑工程中安装了LED照明, 并且使用了大量具有减量化、可循环利用的材料及环保技术, 比如江水源、水蓄冷、透水混凝土以及雨水收集等。
3 建筑材料循环利用
我国目前城市化进程的加剧, 建筑拆迁日渐增多, 因此造成大量旧建材的废弃。针对这一问题, 我们应该转变传统观念, 不能简单地对旧建材进行填埋, 而应该对其回收利用。我们可以对旧建材进行筛选分类, 对没办法回收再利用的进行粉碎, 用于建设道路的材料, 而对于其他可以再回收的, 可以用来加工砖以及混凝土。这样不但可以减少上游投入的资源, 还可以解决下游的建筑垃圾, 充分实现资源的减量化与废物资源化, 实现节能减排的目标。当然, 对于一些已经发生化学、物理损耗的旧建材, 我们不能无限制的对其回收利用。因为这些建材的性能已经不能够满足当前的使用标准, 继续对它们使用只会给建筑带来安全隐患。目前国内针对循环利用拆迁旧建材的问题, 并没有一套完整的法律体系, 致使市场上出现旧建材的随意使用、无秩序流通等问题。所以, 我们政府应该加强对这方面的监管, 制定相应的政策措施进行引导、规范市场, 实现旧建材的有序回收, 建立高效安全的流通渠道。加强行业监督管理。具体可以做到:明确制定行业标准来规范对废旧建材进行循环利用;鼓励兴办回购旧建材公司, 对有条件兴办的企业给与一定的税收优惠以及及时进行价格引导等;在加工处理旧建材, 实现可再生利用的同时, 应当完善相关部门的监管职能, 坚决避免违法使用废旧建材事件的发生。
4 推动新型建筑产业化发展与节能
建筑工程产业化发展是为了提高资源生产效率、降低其消耗量, 我们应该大力推行产业化住宅与节能化公共建筑的模式。产业化住宅的建造以工厂化生产代替了传统人工现场作业, 在场外完成混凝, 在工厂制造组合, 然后到工地现场组装, 这不但提高了对设备以及机械的利用率, 还能够节省原料, 并保证产品性能及质量的稳定性, 为住宅的节能减排奠定基础。此外, 这种施工方式避免了在施工现场产生污水、垃圾、噪音、以及有害气体、粉尘等, 充分地体现出绿色建筑的理念。
对于像办公、旅游、通信、运输等公共建筑, 一般耗能量是住宅的十几倍, 因此降低公共建筑能耗量是我们迫切的任务。为此, 我们要建立一套完整的节能监管体系来规范公共建筑的能耗量, 我们要引导公共建筑的全过程进行低碳管理, 并制定相应的能耗检测平台。同时建立公开奖惩机制, 公示能效测评结果, 让整个社会来监督。
5 环保、新型材料的研究与推广
建筑材料的“绿色”与否是推行绿色建筑的关键。建筑外墙的保温性能、门窗的密闭性决定着建筑的能耗;墙体采用黏土砖即是对自然的破坏;装饰材料释放的各种毒害气体则直接对居住环境造成污染。而传统的建筑材料基本都存在严重的问题, 因此, 新型、环保材料的研究与推广则势在必行。目前国际上称之为绿色、生态的环保型建材主要包括:新型墙体材料、新型保温隔热材料、装饰装修材料和无机非金属等。与传统建材相比, 新型建材主要是合理的开发和利用大量的工业废弃物质, 降低自然资源的消耗, 同时, 减少或避免对人类生存环境的污染。更为主要的是, 在其产品结束其使用寿命后, 还可以作为再生资源加以利用, 不会形成新的废弃物。
6 加强监督节能减排标准的实施
在节能减排的实施过程中, 我们忽略任何一个环节不都能够实现节能减排的目标, 所以在建筑的全周期内, 我们必须加强监管节能减排标准的实施, 并对重点环节以及薄弱领域给与足够的重视。充分发挥有关部门的综合协调、信息反馈功能, 实现它们在监管标准实施过程中应尽的职责, 加强监督建设中各方活动主体是否有效地使用标准、是否全面地实施标准、是否准确地执行标准, 严格审查施工的每一环节, 对不执行以及违反标准的行为进行严肃处理, 只有这样才能将节能环保技术贯穿于工程建设的全过程中, 才能实现节能减排的理念。
7 结束语
节能减排不仅对国家发展绿色建筑, 实现低碳绿色经济发展目标具有重要的意义。从行业发展和具体建筑项目的角度, 对促进绿色建筑的发展也有十分重要的现实意义, 倡导绿色建筑已然成为当今时代的主题, 我们应该充分地意识到绿色建筑对于我们生活的重要意义。因此, 我们要在大力发展和推广绿色节能建筑的同时, 在建筑中要严格遵从节能减排的标准, 为美丽的大自然也同时也为我们自己创造一个健康安全的生存环境。
参考文献
利用道路进行发电主要有两种方式：一是采用压电技术。将压电传感器铺设于路面的减振层中，从而收集车辆因过往所产生出的振动能量，在经过电力装置将其转变为电能，通过控制系统提供给道路灯具及其电能存储系统加以利用和存储。二是采用光电技术，太阳能发电分为光热发电和光伏发电。目前，世界上很多国家如美国、德国、日本、以色列等都在积极探索试验应用道路进行发电的技术。德国太阳能技术专家理森推出一个名叫“太阳能高速公路”的方案，其目的就是把“高速公路变成一个太阳能发电厂”。他认为，如果给1.255万公里的德国高速公路盖上太阳能顶棚，将获得相当于德国所有发电厂16倍的电能。以色列技术研究院的一家下属公司正研究在不影响车子正常行驶的情况下将运动着的车子的动能转化为电能的道路发电形式。其方法是在普通路面的沥青中植入大量的压电晶体，通过汽车驶过时的压电转换来发电，1公里的路面能产生约100—400千瓦的电力。目前，其路面改造成本约为每公里65万美元，而在大规模生产启动后，造价可降低2/3。该公司的远期目标是，由该系统产生的电力价格能降到每度3—10美分（约合人民币0.2元—0.7元）——非常接近目前的民用电价，甚至更低，而且由此带来的减碳效应不可估量，尤其是对中国这种严重依赖煤电的国家而言，更是具有相当的意义。
探索“道路发电” 实现节能减排，已经具备了一定的有利条件：首先是道路里程多面积大。中国公路到2010年底大致有400万公里，其中，高速公路里程达60302公里，一级公路有54216公里；而截止2010年底，广东省公路总里程达190143公里，其中等级公路170144公里、高速公路4839公里、二级及以上公路34046公里、水泥（含沥青）混凝土路面里程123784公里。若将这些道路用于太阳能、“压电转换”发电，所产生的电能将十分巨大。二是我国太阳能资源非常丰富，理论储量达每年17000亿吨标准煤，广东又位于我国南部，全年日照较长，故可利用的太阳能资源丰富，且开发利用的潜力非常广阔。三是国外已经开展了此项工作，已有相关经验可提供借鉴。四是从资源的数量、分布的普遍性、技术的可靠性来看，光伏发电比其他可再生能源更具有优越性。当然也存在不利的因素：首先是目前光伏发电成本较高，但随着技术进步和大规模生产其成本也将随之减小，光伏发电将成为我国未来电力的重要构成是毋庸置疑的。二是“压电转换”发电技术在国外也仅处于研发初级阶段，在我国基本上还没有开展相应的应用研究，在技术上存在困难。三是“道路发电”是新鲜事物，还没有引起政府和科研、企业及社会的重视。四是发展绿色能源的政策环境还有待进一步改善。对此，提出如下建议：
一、提高认识
中国太阳能产业的产能已居世界第一。但随着西方国家调整产业政策，取消或减少补贴，该产业的市场面临萎缩的危险，如果中国在公路、草原、沙漠等不适合耕种的土地上建造大型太阳能发电站，这既能扶植在产能上已经走在世界前沿的中国新兴产业，又能为中国的城市化提供清洁能源开辟新道路。
二、制定“道路发电”发展战略，全面融入省“十二五”发展规划
研究制定“道路发电”发展战略，出台建设相关产业政策和发展规划。要从长远和全局的角度进行部署，在产业结构调整、区域布局、技术进步和基础设施建设等方面，为推广道路发电技术创造条件。近期着力解决道路发电的试点选择和技术攻关问题，加强开展相关技术研发储备。制定具体的目标，分阶段制定和执行限制性的指标，做到可分解、可检测、可考核。
三、进行广泛的国际合作，借鉴引进国外先进研究成果
积极寻求相关国家和有关国际组织在资金和技术上的支持，实现集成创新的引进、吸收、再创新。以欧美日等科技发达国家为重点开展合作与交流，与国际一流研究机构建立长期稳定的战略合作伙伴关系，在道路发电方向进行联合研发；发展与跨国公司和企业研发机构的交流与合作；引进国外该行业资深专家；吸纳发达国家的先进科学思想、创新思维和管理理念。
四、科学选择试点，总结经验，以点带面逐步推广
在架设太阳能聚光板的施工期间，会对道路的正常使用带来一定的影响。因此，应先选择在车流量较少且方便改道的山区或边远地区公路为试点。在建设道路太阳能电网时，可以采取“能宽则宽、能窄则窄、见易快做、遇难而空”的方针。由于道路面积远大于实际需要，所以不必统太阳能聚光板的宽度。道路太阳能电网的关键在于连接，留空的路段埋条电缆即可。在采用电压发电技术时，应注意压电装置的合理铺埋和路面的保护。为了尽量减少施工对道路正常使用的影响，在设计道路电网的相关设备时，必须进行技术创新，最好能设计出一套既安全、快速，又对道路正常使用影响较小的施工设备和施工方法，尽可能将施工过程对道路使用的影响降至最低。在试点成功后，再积极借鉴成功经验进行推广。
五、政府大力扶持，降低行业准入门槛
允许外资、民资进入，通过公开竞标方式参与项目建设，并对外资和本国企业设立双重标准，适当保护国内光伏产业。充分发挥政府的激励作用，通过财政补贴、低息贷款、税收减免等政策，鼓励有实力的企业加入道路发电行业。在资金运作方面，可采取干线网由国家投资，支线网由社会投资的策略，以期得到公众更广泛的参与，这对加快建设速度，提高公众的环保意识都有积极的意义。
六、由政府主导进行科技攻关，从技术层面为“道路发电”夯实基础
重点支持一批企业和科研机构，组织科技攻关，以解决提高太阳能利用效率及安装、维护成本上的技术难题。把多晶硅提炼技术、太阳能电池技术、储能电站技术整合起来，提供太阳能充电站一体化解决方案，在全省建设太阳能充电站网络，实现高科技行业和服务业的结合，促进经济结构转型和产业升级，
七、实现道路发电系统的标准化建设，出台合理的并网发电政策
并网就是指光伏发电经过逆变器变为交流，通过升压或者直接低压侧接入电网，由电网对电能进行调度使用。应尽快解决电费结算方法的问题，并对生产企业、用户和设备制造商予以适当的补贴。加快建设智能电网。
八、将“道路发电”技术和新能源汽车产业紧密结合，有效促进新能源汽车产业的迅速发展
利用道路发电，建设高速公路上的充电桩，为电动汽车的发展创造条件。对促进电动汽车的发展有非常积极正面的作用。通过研发包括太阳能电池产品与储能电站在内的完整系统，一站式解决新能源发电、存储、持续供应及后续应用等问题。
（作者系九三学社中央委员、广东省政协常委、九三学社广东省委员会专职副主委）endprint
当今世界各国都面临能源危机，我国也正面临着人均资源少、能源消耗量大的挑战。据中国煤炭工业协会数据， 2010年中国煤炭开采量达到33亿吨。能源供应已成为制约中国发展和崛起的根本问题。
利用道路进行发电主要有两种方式：一是采用压电技术。将压电传感器铺设于路面的减振层中，从而收集车辆因过往所产生出的振动能量，在经过电力装置将其转变为电能，通过控制系统提供给道路灯具及其电能存储系统加以利用和存储。二是采用光电技术，太阳能发电分为光热发电和光伏发电。目前，世界上很多国家如美国、德国、日本、以色列等都在积极探索试验应用道路进行发电的技术。德国太阳能技术专家理森推出一个名叫“太阳能高速公路”的方案，其目的就是把“高速公路变成一个太阳能发电厂”。他认为，如果给1.255万公里的德国高速公路盖上太阳能顶棚，将获得相当于德国所有发电厂16倍的电能。以色列技术研究院的一家下属公司正研究在不影响车子正常行驶的情况下将运动着的车子的动能转化为电能的道路发电形式。其方法是在普通路面的沥青中植入大量的压电晶体，通过汽车驶过时的压电转换来发电，1公里的路面能产生约100—400千瓦的电力。目前，其路面改造成本约为每公里65万美元，而在大规模生产启动后，造价可降低2/3。该公司的远期目标是，由该系统产生的电力价格能降到每度3—10美分（约合人民币0.2元—0.7元）——非常接近目前的民用电价，甚至更低，而且由此带来的减碳效应不可估量，尤其是对中国这种严重依赖煤电的国家而言，更是具有相当的意义。
探索“道路发电” 实现节能减排，已经具备了一定的有利条件：首先是道路里程多面积大。中国公路到2010年底大致有400万公里，其中，高速公路里程达60302公里，一级公路有54216公里；而截止2010年底，广东省公路总里程达190143公里，其中等级公路170144公里、高速公路4839公里、二级及以上公路34046公里、水泥（含沥青）混凝土路面里程123784公里。若将这些道路用于太阳能、“压电转换”发电，所产生的电能将十分巨大。二是我国太阳能资源非常丰富，理论储量达每年17000亿吨标准煤，广东又位于我国南部，全年日照较长，故可利用的太阳能资源丰富，且开发利用的潜力非常广阔。三是国外已经开展了此项工作，已有相关经验可提供借鉴。四是从资源的数量、分布的普遍性、技术的可靠性来看，光伏发电比其他可再生能源更具有优越性。当然也存在不利的因素：首先是目前光伏发电成本较高，但随着技术进步和大规模生产其成本也将随之减小，光伏发电将成为我国未来电力的重要构成是毋庸置疑的。二是“压电转换”发电技术在国外也仅处于研发初级阶段，在我国基本上还没有开展相应的应用研究，在技术上存在困难。三是“道路发电”是新鲜事物，还没有引起政府和科研、企业及社会的重视。四是发展绿色能源的政策环境还有待进一步改善。对此，提出如下建议：
一、提高认识
中国太阳能产业的产能已居世界第一。但随着西方国家调整产业政策，取消或减少补贴，该产业的市场面临萎缩的危险，如果中国在公路、草原、沙漠等不适合耕种的土地上建造大型太阳能发电站，这既能扶植在产能上已经走在世界前沿的中国新兴产业，又能为中国的城市化提供清洁能源开辟新道路。
二、制定“道路发电”发展战略，全面融入省“十二五”发展规划
研究制定“道路发电”发展战略，出台建设相关产业政策和发展规划。要从长远和全局的角度进行部署，在产业结构调整、区域布局、技术进步和基础设施建设等方面，为推广道路发电技术创造条件。近期着力解决道路发电的试点选择和技术攻关问题，加强开展相关技术研发储备。制定具体的目标，分阶段制定和执行限制性的指标，做到可分解、可检测、可考核。
三、进行广泛的国际合作，借鉴引进国外先进研究成果
积极寻求相关国家和有关国际组织在资金和技术上的支持，实现集成创新的引进、吸收、再创新。以欧美日等科技发达国家为重点开展合作与交流，与国际一流研究机构建立长期稳定的战略合作伙伴关系，在道路发电方向进行联合研发；发展与跨国公司和企业研发机构的交流与合作；引进国外该行业资深专家；吸纳发达国家的先进科学思想、创新思维和管理理念。
四、科学选择试点，总结经验，以点带面逐步推广
在架设太阳能聚光板的施工期间，会对道路的正常使用带来一定的影响。因此，应先选择在车流量较少且方便改道的山区或边远地区公路为试点。在建设道路太阳能电网时，可以采取“能宽则宽、能窄则窄、见易快做、遇难而空”的方针。由于道路面积远大于实际需要，所以不必统太阳能聚光板的宽度。道路太阳能电网的关键在于连接，留空的路段埋条电缆即可。在采用电压发电技术时，应注意压电装置的合理铺埋和路面的保护。为了尽量减少施工对道路正常使用的影响，在设计道路电网的相关设备时，必须进行技术创新，最好能设计出一套既安全、快速，又对道路正常使用影响较小的施工设备和施工方法，尽可能将施工过程对道路使用的影响降至最低。在试点成功后，再积极借鉴成功经验进行推广。
五、政府大力扶持，降低行业准入门槛
允许外资、民资进入，通过公开竞标方式参与项目建设，并对外资和本国企业设立双重标准，适当保护国内光伏产业。充分发挥政府的激励作用，通过财政补贴、低息贷款、税收减免等政策，鼓励有实力的企业加入道路发电行业。在资金运作方面，可采取干线网由国家投资，支线网由社会投资的策略，以期得到公众更广泛的参与，这对加快建设速度，提高公众的环保意识都有积极的意义。
六、由政府主导进行科技攻关，从技术层面为“道路发电”夯实基础
重点支持一批企业和科研机构，组织科技攻关，以解决提高太阳能利用效率及安装、维护成本上的技术难题。把多晶硅提炼技术、太阳能电池技术、储能电站技术整合起来，提供太阳能充电站一体化解决方案，在全省建设太阳能充电站网络，实现高科技行业和服务业的结合，促进经济结构转型和产业升级，
七、实现道路发电系统的标准化建设，出台合理的并网发电政策
并网就是指光伏发电经过逆变器变为交流，通过升压或者直接低压侧接入电网，由电网对电能进行调度使用。应尽快解决电费结算方法的问题，并对生产企业、用户和设备制造商予以适当的补贴。加快建设智能电网。
八、将“道路发电”技术和新能源汽车产业紧密结合，有效促进新能源汽车产业的迅速发展
利用道路发电，建设高速公路上的充电桩，为电动汽车的发展创造条件。对促进电动汽车的发展有非常积极正面的作用。通过研发包括太阳能电池产品与储能电站在内的完整系统，一站式解决新能源发电、存储、持续供应及后续应用等问题。
（作者系九三学社中央委员、广东省政协常委、九三学社广东省委员会专职副主委）endprint
当今世界各国都面临能源危机，我国也正面临着人均资源少、能源消耗量大的挑战。据中国煤炭工业协会数据， 2010年中国煤炭开采量达到33亿吨。能源供应已成为制约中国发展和崛起的根本问题。
利用道路进行发电主要有两种方式：一是采用压电技术。将压电传感器铺设于路面的减振层中，从而收集车辆因过往所产生出的振动能量，在经过电力装置将其转变为电能，通过控制系统提供给道路灯具及其电能存储系统加以利用和存储。二是采用光电技术，太阳能发电分为光热发电和光伏发电。目前，世界上很多国家如美国、德国、日本、以色列等都在积极探索试验应用道路进行发电的技术。德国太阳能技术专家理森推出一个名叫“太阳能高速公路”的方案，其目的就是把“高速公路变成一个太阳能发电厂”。他认为，如果给1.255万公里的德国高速公路盖上太阳能顶棚，将获得相当于德国所有发电厂16倍的电能。以色列技术研究院的一家下属公司正研究在不影响车子正常行驶的情况下将运动着的车子的动能转化为电能的道路发电形式。其方法是在普通路面的沥青中植入大量的压电晶体，通过汽车驶过时的压电转换来发电，1公里的路面能产生约100—400千瓦的电力。目前，其路面改造成本约为每公里65万美元，而在大规模生产启动后，造价可降低2/3。该公司的远期目标是，由该系统产生的电力价格能降到每度3—10美分（约合人民币0.2元—0.7元）——非常接近目前的民用电价，甚至更低，而且由此带来的减碳效应不可估量，尤其是对中国这种严重依赖煤电的国家而言，更是具有相当的意义。
探索“道路发电” 实现节能减排，已经具备了一定的有利条件：首先是道路里程多面积大。中国公路到2010年底大致有400万公里，其中，高速公路里程达60302公里，一级公路有54216公里；而截止2010年底，广东省公路总里程达190143公里，其中等级公路170144公里、高速公路4839公里、二级及以上公路34046公里、水泥（含沥青）混凝土路面里程123784公里。若将这些道路用于太阳能、“压电转换”发电，所产生的电能将十分巨大。二是我国太阳能资源非常丰富，理论储量达每年17000亿吨标准煤，广东又位于我国南部，全年日照较长，故可利用的太阳能资源丰富，且开发利用的潜力非常广阔。三是国外已经开展了此项工作，已有相关经验可提供借鉴。四是从资源的数量、分布的普遍性、技术的可靠性来看，光伏发电比其他可再生能源更具有优越性。当然也存在不利的因素：首先是目前光伏发电成本较高，但随着技术进步和大规模生产其成本也将随之减小，光伏发电将成为我国未来电力的重要构成是毋庸置疑的。二是“压电转换”发电技术在国外也仅处于研发初级阶段，在我国基本上还没有开展相应的应用研究，在技术上存在困难。三是“道路发电”是新鲜事物，还没有引起政府和科研、企业及社会的重视。四是发展绿色能源的政策环境还有待进一步改善。对此，提出如下建议：
一、提高认识
中国太阳能产业的产能已居世界第一。但随着西方国家调整产业政策，取消或减少补贴，该产业的市场面临萎缩的危险，如果中国在公路、草原、沙漠等不适合耕种的土地上建造大型太阳能发电站，这既能扶植在产能上已经走在世界前沿的中国新兴产业，又能为中国的城市化提供清洁能源开辟新道路。
二、制定“道路发电”发展战略，全面融入省“十二五”发展规划
研究制定“道路发电”发展战略，出台建设相关产业政策和发展规划。要从长远和全局的角度进行部署，在产业结构调整、区域布局、技术进步和基础设施建设等方面，为推广道路发电技术创造条件。近期着力解决道路发电的试点选择和技术攻关问题，加强开展相关技术研发储备。制定具体的目标，分阶段制定和执行限制性的指标，做到可分解、可检测、可考核。
三、进行广泛的国际合作，借鉴引进国外先进研究成果
积极寻求相关国家和有关国际组织在资金和技术上的支持，实现集成创新的引进、吸收、再创新。以欧美日等科技发达国家为重点开展合作与交流，与国际一流研究机构建立长期稳定的战略合作伙伴关系，在道路发电方向进行联合研发；发展与跨国公司和企业研发机构的交流与合作；引进国外该行业资深专家；吸纳发达国家的先进科学思想、创新思维和管理理念。
四、科学选择试点，总结经验，以点带面逐步推广
在架设太阳能聚光板的施工期间，会对道路的正常使用带来一定的影响。因此，应先选择在车流量较少且方便改道的山区或边远地区公路为试点。在建设道路太阳能电网时，可以采取“能宽则宽、能窄则窄、见易快做、遇难而空”的方针。由于道路面积远大于实际需要，所以不必统太阳能聚光板的宽度。道路太阳能电网的关键在于连接，留空的路段埋条电缆即可。在采用电压发电技术时，应注意压电装置的合理铺埋和路面的保护。为了尽量减少施工对道路正常使用的影响，在设计道路电网的相关设备时，必须进行技术创新，最好能设计出一套既安全、快速，又对道路正常使用影响较小的施工设备和施工方法，尽可能将施工过程对道路使用的影响降至最低。在试点成功后，再积极借鉴成功经验进行推广。
五、政府大力扶持，降低行业准入门槛
允许外资、民资进入，通过公开竞标方式参与项目建设，并对外资和本国企业设立双重标准，适当保护国内光伏产业。充分发挥政府的激励作用，通过财政补贴、低息贷款、税收减免等政策，鼓励有实力的企业加入道路发电行业。在资金运作方面，可采取干线网由国家投资，支线网由社会投资的策略，以期得到公众更广泛的参与，这对加快建设速度，提高公众的环保意识都有积极的意义。
六、由政府主导进行科技攻关，从技术层面为“道路发电”夯实基础
重点支持一批企业和科研机构，组织科技攻关，以解决提高太阳能利用效率及安装、维护成本上的技术难题。把多晶硅提炼技术、太阳能电池技术、储能电站技术整合起来，提供太阳能充电站一体化解决方案，在全省建设太阳能充电站网络，实现高科技行业和服务业的结合，促进经济结构转型和产业升级，
七、实现道路发电系统的标准化建设，出台合理的并网发电政策
并网就是指光伏发电经过逆变器变为交流，通过升压或者直接低压侧接入电网，由电网对电能进行调度使用。应尽快解决电费结算方法的问题，并对生产企业、用户和设备制造商予以适当的补贴。加快建设智能电网。
八、将“道路发电”技术和新能源汽车产业紧密结合，有效促进新能源汽车产业的迅速发展
利用道路发电，建设高速公路上的充电桩，为电动汽车的发展创造条件。对促进电动汽车的发展有非常积极正面的作用。通过研发包括太阳能电池产品与储能电站在内的完整系统，一站式解决新能源发电、存储、持续供应及后续应用等问题。
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