运输部经理工作总结（精选12篇）
推行“6S管理”创建特色达标
—珲矿运输分公司6S管理质量达标经验介绍
王希海
（2011年5月6日）
各位领导、同志们大家好：
首先我代表运输分公司全体员工，热烈欢迎各位领导莅临运输分公司检查指导工作。“6s管理”是由日本的“5s管理”扩展而来的，因其“整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫(SEISO)、清洁(SEIKETSU)、素养(SHITSUKE)、安全(SAFETY)”等六项内容的第一个英文字母均为“S”,所以简称为“6S管理”，是现代企业行之有效的管理理念和方法，对于塑造企业形象、降低成本、保证安全、提高员工执行力、创造令人心旷神怡的工作环境等方面发挥了巨大的作用，已经广泛被各国的管理界所推崇。按照集团公司主要领导的要求和自身管理的需求，我们在近期内开展了6S管理质量达标活动，下面我就运输分公司开展6S管理质量达标活动的情况，向各位领导做以下介绍。
参加这次会议我也有一些感受。
总的感受是会议组织得非常成功, 各位企业家朋友的发言非常精彩, 听到不少深入独到的观点和看法, 给我很大启发。
在我的印象中, 《运输经理世界》杂志是第一次以专题会议的形式搭建了业内企业和政府部门的沟通交流平台。短短一天的会议, 取得的成效比预期要好。我希望, 《运输经理世界》这样的会议能够成为一年一度固定下来的“节目”, 也希望这个会议以后能得到部里相关司局领导更多的关注和更大的支持。
这个会议前后策划只有一个多月的时间, 但是参会代表表现出来的热忱与会议实际取得的效果均超出了我们的预期。如果我们策划得再周全一点, 时间更充分一些, 可能收到的效果会更大。希望《运输经理世界》杂志继续跟踪道路运输企业的发展动态, 选择好政府与企业共同关注的问题, 力争把下次会议组织得更加成功。
下午听了大家的讨论, 我的感受是, 在交通运输领域, 道路运输的发展至今还是比较薄弱的, 在政策研究、发展规划、技术支持, 以及投融资政策等方面, 道路运输所获得的支持力度也是比较小的。
作为科研单位的交科院, 是部的重要决策支持机构, 但是说实话, 我们平时也很少能听到最基层的市场主体的声音, 我们非常需要了解企业经理们在关心什么、需要什么。虽然我们也常常到各省市调研, 但是我们的调研对象往往只是省厅、公路局、运管局的领导, 对于最基层的运输企业了解得还是比较少, 更多的是通过取得的报告和材料做分析研究。这就有可能会造成我们的认识不全面, 提出的政策措施建议有时显得比较虚, 可操作性不强, 甚至还会有一些偏差。而今天这样的会议给了我们与运输企业家之间面对面的沟通机会, 确实很难得。
对于刚才有代表提出的构建全国客运售票系统的话题, 我也很感兴趣, 我认为, 建立覆盖全国的道路客运售票系统很有必要, 但也比较困难。因为公路运输的情况跟铁路和民航不同, 铁路是一家, 内部没有阻隔;民航是几家大公司支撑基本的市场面, 各家公司之间在运营上是独立的, 而且对开的航班都可以独立接受机场的管理, 机票联网销售比较容易协调。但是公路运输不一样, 涉及到众多的道路客运企业, 涉及到由不同的公司经营的各城市的车站、站点, 另外在线路的管理上, 各地的区域壁垒还是比较严重。这些问题综合起来不但技术问题复杂, 而且涉及到道路运输的深层次体制改革问题。因此, 只有政府主管部门牵头, 在充分调研的基础上, 做好顶层设计, 统一开发软件, 先试点后推广, 才能最终建立全国统一的系统。
为给新老兵提供细致周到的站车服务，铁路部门认真执行新老兵购票、行李托运、进出站和中转换乘“四优先”的原则，为新老兵排忧解难、提供方便；积极安排好新老兵中转换乘、在站候车各项服务工作，做好新老兵运输途中的饮食供应工作；搞好站车宣传工作，利用广播、标语、电视丰富新老兵的旅途生活。
另外，铁路工作人员还协助部队检查退伍老兵托运的行包及随身携带物品，防止将爆炸、易燃等危险品带上列车，确保新老兵运输工作安全。
Annual railway transportation of the new recruits and old soldiers start in Nov 25. All the leaders and employees who join the transportation of new recruits and old soldiers will respect and care the soldiers in every aspect, do all the preparatory work to ensure the plan implemented, transport new recruits and old soldiers with high standards and quality.
This year, the transportation of old soldiers start from November 25, transportation of new recruits from December 10, till the end of December. Every Railway Bureau set up leading group and office for the transport work; improve the responsibility system of transport work. The relevant departments increase efforts to organize transportation, set aside the sufficient tickets and vehicles. The leader of each section must travel by the trains which transport soldiers to ensure the transportation safe and smooth.
在党的十六届四中全会精神的鼓舞下，我们圆满完成了****年的各项任务和经营指标，生产、经营、安全、管理、改革以及精神文明建设等各方面均实现了新的突破。这些成绩是在公司党委、公司的正确领导下，运输公司全体职工共同努力的结果。下面，对自己的、学习情况作简单小结：
一、主要业绩
我自去年9月份到运输开展以来，在上届领导班子打下的坚实基础上，紧密围绕生产经营这个中心，努力抓好运输公司的各项。生产经营上，通过运输公司广大干部员工的共同努力，取得了前所未有的经营成果，****年总收入****万元，实现计划的***，不但实现了自负盈亏的目标，而且还在消化“三费”、人工成本大幅度增加的条件下，实现超额利润***万元；安全管理上，严格落实“三位一体”全员安全生产责任制度，强化“十八法”管理，加强现场监督检查，加大全员安全技术培训和素质教育力度，切实采取各种有效措施，自任职后遏制了重大责任事故的发生；在费用控制上，从健全各项制度、理顺运行程序入手，堵塞管理漏洞，强化过程控制，完善合同管理，加强预算管理，监督资金管理，使各项非生产成本同比有了大幅度下降。
二、学习情况
平时较忙，就提议班子成员利用晚上业余时间对党和国家重要条例、上级会议精神和领导讲话进行深入学习，认真做好读书笔记，主动参加中心组的学习讨论，坚持结合实际，努力做到学以致用。通过学习，我逐渐体会到这样几点：一是中必须严格落实民主集中制，加强领导班子成员之间的沟通交流，积极倾听群众意见，遵守班子议事规则与程序，坚持重大问题的民主决策才能避免在管理中出现失误；二是只有努力围绕“公正、公平、公开”的原则，增加的透明度，严格按照制度办事，才能保证我们的各项的正常开展；三是把有利于运输公司发展、有利于提高职工生活水平的原则作为一切的出发点和落脚点，在完成上级任务的同时，确保职工收入有所提高。在今年效益较好的情况下，我们对改善职工福利做了很多积极的，如对综合楼、回场检查站暖气管线进行改造，及时解决外雇工住宿、增加职工福利等等。
三、情况
在抓生产运行方面，为确保油田生产建设的顺利进行，我特别注重抓员工的服务意识，要求生产组织部门经常与用车单位沟通，及时掌握生产动态，合理套派车辆，平稳组织生产。进行用户质量回访活动，利用公司政策支持，进一步规范市场运作，以服务质量赢得市场，以科学管理巩固市场，收回和正在收回**、**、**、**等法人单位量，规范了油田内部的货运市场。面对运量与运力不均衡的矛盾，积极申请局里的资金支持，投资***多万元更新现有设备，适时借用外部运力，健全和完善货运网络，今年，在三个主力车队等全运输公司生产系统的共同努力下，最大限度地满足了钻井搬迁、倒运污水、原油拉运等工程的用车需求，有力地配合了油田公司的夺油上产。同时，为了适应公司快速发展形势，我们主动出击，正在筹备建立物流平台，努力扩大营运项目和市场范围，为开拓油田外部市场进行谋划，积极寻找更大的生存与发展空间。
在抓经营管理上，我本着谁主管谁负责的原则，规范经营运行程序，对每笔业务的发生实行过程控制，做好各项费用的审核把关；抓收入、修理、材料等关键环节的管理程序，推动内部管理水平的提高；着力调动全员创收增效的积极性，号召职工树立节约意识，以挖潜力、增活力为目标，实现内部市场化经营，以经济手段调节生产运行；进一步压缩非生产成本，减少不必要的开支，改变以往“三费”控制方法，将费用落实到人头，以合同为依据控制结算，从源头堵塞漏洞，达到增效的目的。
在抓安全上，作为安全生产的第一责任人，我首先在思想上高度重视安全，把安全作为的第一要务，严格履行好安全生产责任制，提高安全管理人员的标准，督促安全规章制度在基层和岗位员工身上的落实，下大力气培养全员的岗位操作技能和安全生产素质，起初在经营形势不太明朗的情况下也坚决保证了对安全的资金投入，包括运输作业必备的劳动保护用品和车辆机具安全隐患的整改，解决了运输多年劳保用品的配备问题。在日常中，我要求必须贯穿HSE现代安全生产管理体系主线，加强对风险的识别和预防，制定干部安全检查制度，加大安全监督检查力度，对重点路段、重点设备、重点人员进行重点监督检查，落实责任人和相关监督检查办法，把安全重点放在现场，狠抓现场安全生产，对违章作业严厉处罚，确保了生产的平稳运行，四季度无任何上报事故发生。
大家好！
首先要感谢长期支持我的朋友们，为了响应总公司改革的召唤，本人竞聘城港总公司，轮驳运输公司，副经理职务。
竞聘轮驳运输公司，付经理职务这个岗位, 我有如下优势：
一是城港公司这一块热土哺肓我们全家，从我懂事就看着城港的发展，对城港公司建了深厚感情，现在我们一大家，可以开一条作业线，从机关，到调度，浮吊，汽车司机，现场理货理员，现场安全员，门卫保卫人员，都有人在岗位，我父母岳父岳母，是建港72位老人之一。我退伍就分配在城港长江512轮工作，87年轮驳公司成立，我随船到过宜昌，技城，武汉，填江，南通，南京，上海，内河，到过长沙，湘潭，在轮驳公司我是骨干，多次评为先进生产者，对轮驳公司管理，如，成本计算，船舶出租，施救，航次消耗成本，人员分配，等各种方案都熟练精通。
二是临湘站属于轮驳运输公司菅理，我于2009年调临湘站工作，经过几年积累，具有较全面的组织、协调工作的素质和能力。对临湘站相邻单位如，长炼，岳化，金奥，金和，岳阳石化，南京油运，武汉油运，长江海事，地方海事，长江航道，长江通信，长江公安，地方公安，堤委会等单位领导关系相处很好，识大体，顾大局，处理问题较为周全，能够做到思路清晰，行止有度，头绪分明，恰到好处，工作认真负责。
三是爱岗敬业，勤奋负责，严格要求自己，保持兵人雷厉风行的工作作风。因为轮驳运输公司是服务行业，工艺较多，有调度，囤船，锚地，围油栏，交通船，起锚船，驳船，航行船舶，我都熟练精通，做过调度员，当过水手，担任过轮机长，组织船舶对外出租，救施工作，不管是那个岗位缺人我都能够胜任，尽职尽责的完成领导交办的各项工作任务，四是从我2005年胜任领导岗位，就主菅设备安全工作，做到了坚持原则，不怕吃苦，不怕得罪人，同时本着“以管理制度约束人，以政治思想激励人”的宗旨，在各部门建立了一整套安全生产网络，和设备管理网络，从末发生一次安全生产事故，和设备事故，多次被评为安全设备管理先进人员，如果这次有幸得到领导和同事们的肯定，继续要我任轮驳运输公司，付经理岗位。
刘志总经理在7月28日在销售运输公司月度安全生产视频会议上就配送中心建设、管理、经营三个方面，提出十八项要求,深感刘志总经理这次讲话意义之重大，进一步明确了今后基层配送中心工作，如何提高自身管理水平，如何履行管理责任，加强配送中心建设明确了方向，指明了今后发展方向。
刘志总经理提出的三项重点工作和十八项工作要求，非常实用，可见刘志总经理倾注了大量的心血。通过对刘总讲话学习，深有体会，我们公司是以运输为主的单位，成品油配送遍布全国，为此，作为一名石油运输人我深感自豪。
结合实际工作情况，我要努力做到以下几点：
一、实现“管理型服务”向“服务型管理”的转变。作为基层管理人员，就是为技能操作员工服务的。刘总在配送中心建设当中提出食堂和宿舍建设，对员工生活上关心，为员工提供一餐热腾腾的饭菜、提供一个舒适的休息环境，这样员工休息好了，心情也就好了，才能有个良好的心情，才能安心的工作，实现安全生产的本质安全。
二、发现差距，找准自身问题。通过对刘总讲话，查找自身基层管理存在不足，尤其是刘总在配送中心油料、现场线路和库站管理、学习管理，在工作中，缺乏大局意识和紧迫感，工作方法比较简单，灵活性不够，在与司押人员管理沟通中，缺乏主动为群众排忧解难的责任心。在以后工作中以刘总讲话为准则，实现配送中心现场管理、强化油料管控，加强GPS管理和食堂管理，弥补自身不足，多学、多记，把工作作息，树立创新意识，刻苦学习，履行自身职责。
三、树立经打细算意识，实现成本控制。刘总在配送中心经营中提出刘个严格：即严格核算、严格对标、严格考核、严格标准、严格制度、严格奖惩。作为管理人员，要实现配送中心经营，控制配送中心成本，实现配送中心的利润，就要做好各项工作有计划、成本有预算、生产有控制，同时与其他兄弟单位对标管理，学习先进经验，查找自身不足，最终实现利润最大化。
日前, 交通运输部先后印发了《道路运输经理人职业能力评价管理规定》、《高级道路运输经理人资格考核认定办法》和《道路运输经理人从业资格实施办法》 (以下简称“一个规定、两个办法”) , 标志着我国道路运输经理人制度正式建立。道路运输经理人制度是继经营性道路客货运输驾驶员从业资格制度、道路危险货物运输从业人员从业资格制度和机动车检测维修专业技术人员职业水平评价制度后, 道路运输行业建立的又一项从业人员资格管理制度。以往的几个制度比较注重一线操作人员的准入和培养机制, 而“一个规定、两个办法”则对道路运输的经理人这个关键环节祭出了制度法器, 这将对道路运输行业的发展带来重大影响。
作为行业内的专业杂志, 《运输经理世界》自2005年重组改版以来一直高度关注运输经理人的培育和成长之路, 我们认为, 道路运输经理人是运输组织的实施者、安全生产的行为者和企业形象的代言人, 这个环节的人员素质水平 (包括经营理念、业务素质和管理能力等) 对道路运输企业的竞争力、服务水平、品牌建设、管理创新, 特别是对眼下越来越被引起高度重视的运输安全生产管理等起到决定性的作用。
为了更好地配合“一个规定、两个办法”的宣传工作, 本期“独家策划”, 本刊与交通运输部职业资格中心合作, 以推动运输经理人的职业化、市场化、专业化和国际化为宗旨, 从行业管理部门、示范企业以及学界等不同视角, 试图对运输经理人制度建设中的一些问题进行解读和研究。
一、着力推进交通基础设施建设
一是在建项目抓进度。积极推进陇海西路西延等5条市域快速通道项目建设，确保部分路段年内建成通车。加快推进金岱路等6座跨南水北调总干渠桥梁建设，确保按时完成建设。加快推进客运北站等6个场站项目建设。二是新建项目抓开工。按照今年3月底前实现交通项目“立项100%、开工100%”的目标，确保S314线郑州境改建工程（江山路至石河路段）等9个项目按时开工建设。年内完成新改建新型城镇化县域路网道路500公里。三是预备项目抓前期。加快推进迎宾路与连霍高速互通式立交等10余个项目前期，力争早日开工建设。四是完善机制抓保障。实行委领导分包项目，建立一个项目、一个领导、一套班子、一抓到底的“四个一”工作机制，加强对项目建设的跟踪督查和考核，促进项目顺利实施。
二、着力增强运输服务保障能力
一是加快“公交都市”建设。全年新开公交线路20条，调整优化公交线路30条。设计建设三环快速公交系统，积极推进公交换乘枢纽、公交停车场、公交首末站、公交港湾以及出租车综合服务区建设；新购公交车500辆，新增电召出租车2000台，采取“以奖代增”的方式新增普通出租车300台。二是统筹发展城乡客运。结合市域快速通道和新型城镇化县域路网建设，同步建设公交站点、公交港湾，积极规划开通中心城区与各组团之间的城际公交，稳步推进城乡客运班线实行公交化运营。三是大力发展现代物流。积极推动货运企业向现代物流业转型，探索农村物流发展模式，促进农村物流发展。四是加强节能减排工作。加强营运车辆尾气污染治理，鼓励使用清洁能源和新能源车辆，全年计划淘汰营运黄标车3000台。五是强化运输生产组织。加强交通运输经济运行分析和监测工作，完善重点物资运输保障应急预案，做好重点时段、重要物资以及重点任务的运输服务保障工作。
三、着力提升行业管理水平
一是完善网格化管理机制。运用信息化管理手段，建立完善工作联动、信息互通、快速回应的网格化管理协同机制，形成发现及时、处置快速的行业管理长效机制，做到在第一时间接案、第一时间处理，不断提升交通运输行业管理信息化、高效化、科学化水平。二是扎实推进依法行政。稳步推进《郑州市客运出租汽车管理条例》等行业法规立法工作；巩固执法形象“四统一”建设成果，开展依法行政“树形象、促规范”创建活动，杜绝随意执法、粗暴执法、趋利执法等问题的发生。三是强化运输市场整治。扎实推进“三整顿三创建”活动，持续打击客货运输、机动车维修、驾培、海事等行业扰乱市场秩序的行为，营造良好的运输市场秩序。四是加强公路管理养护。加大干线公路、农村公路小修保养、大中修和危桥改造力度，开展农村公路“十百千”示范工程，提高公路路况水平，提升服务保障能力。五是加强超限超载治理。认真组织开展治超专项行动，积极构建“政府主导、部门联动、综合治理”的治超长效机制，始终保持超限超载治理高压态势。六是加快交通信息化建设。完成出租汽车服务管理信息系统建设。
四、着力加强安全生产工作
一是落实安全责任。以“平安交通”建设为主线，全面落实交通运输部门安全监管主体责任，落实交通运输企业安全生产主体责任，确保不发生重特大安全生产责任事故。二是强化安全监管。以道路水路客货运、工程施工现场为重点，加大隐患排查整治力度；继续开展“平安工地”建设活动；强化“三关一监督”职责，夯实安全管理基础。三是完善应急管理。加强行业应急队伍建设、应急预案演练和应急设施设备配备，构建行业内部应急联动协调机制，增强应对突发事件的处置能力。四是做好稳定工作。加强重大决策社会稳定风险评估，从源头上预防和化解影响稳定的矛盾和问题，防止发生群体性事件，维护行业大局稳定。
五、着力增强行业发展活力
一是深入开展“扬正气，树形象”活动。把“扬正气，树形象”活动与交通建设、运输服务和文明创建、干部职工队伍建设相结合，扎实推进“扬正气，树形象”活动具体化、岗位化。坚持典型引路、辐射带动，开展向“扬正气，树形象”先进典型学习活动，年内再评选表彰一批先进典型。二是积极培育行业文化。积极推进公路文化、道路运输文化、廉政文化建设，促进行业文化实践活动不断扩展深化，逐步形成特色鲜明的郑州交通运输文化体系。三是推进行业文明创建。继续组织开展“五比一创”劳动竞赛和职业技能竞赛活动，持续开展文明行业、文明单位、文明示范窗口等创建活动，交通委努力争创国家级文明单位，全系统各单位努力争创省级文明单位、市级文明单位。四是加强行业新闻宣传。以交通道路建设、运输服务保障等为重点，大力宣传和树立行业内涌现的先进典型以及行业建设的新经验、新成就，不断增强行业的影响力。五是做好交通战备工作。积极探索军民融合式发展、实现双赢的新模式，做好部队演习和处置突发事件等交通保障工作。
六、着力加强行业党的建设
及2014年工作计划
2013年即将结束。分发运输部在发行公司的正确领导下，以及分发运输部的所有员工的上下团结，齐心协力，圆满完成了公司下达目标和任务。一年来分发运输部加强对公司制度的学习和业务知识不断提高，努力完成各项任务，确保做好报纸分发和运输的各项工作。
强化管理2013年分发运输部承载天天日报、天天时报两张报纸分发和运输，同时还有外报外刊、物流配送等工作。分发运输工作关系到报纸第一时间与读者见面的重要环节之一，为此抓好工作的质量、人人尽责，是我们工作管理的重要内容。我们在工作中采用分工合作的工作方式，实现责任到人、人人负责，又能团结协作。不管分尾数还是装车，不允许出一点差错，减少在工作中的重复环节，杜绝人浮于事、工作懒惰、出工不出力的现象。管理要求一级抓一级，对组长发现问题不处理、不汇报的同等处罚。前期分发组因个别管理人员的管理不利，造成团队人心涣散、怨声载道，使团队缺乏斗志和活力。三月份对分发组基层管理人员进行了调整后，这种现象有了明显的改善。对出现的小问题等细节环节，比如分错尾数和装车错误等情况，追究责任人的责任。今年以来工作模式上有了新的突破，工作方式有了较大的改变，分发员的责任心都有明显的提高。加强分发员工作制度和业务知识的学习，坚持每周一晚上开会和学习制度。对公司的相关制度和分发的知识进行反复的学习和理解。认真学习发行内刊，发行内刊每期出版后都要召集大家阅读内刊（即读报制度）。主要对主编寄语、言论、领导讲话等等精彩内容分别轮流朗读。
跟进印刷时效在报纸印刷的过程中会因各种原因造成印刷延迟，每次都对延迟原因进行分析。对出现的问题，及时的与印厂的值班负责人协调和沟通。传版晚的原因也及时的汇报给发行公司领导协调。自从去年改为分发组直接与印刷车间各班组的对接印数模式，到目前为止对分发和运输工作有着更加灵活的方式和工作时效。
外报外刊 发行公司代理多种外报外刊，种类有国防时报、环球时讯、新纪实等20多种。分发运输部工作量也比较繁忙。部分外刊(父母必读、知音漫客等)要到物流公司上门取货。在分发方面，因为各站要报数少，分尾数就变的更多更繁琐，每天尾数打捆都要近400捆，常常在分外报上耗用很多的时间，种类繁多也容易出现差误。自2013年元旦开始发行公司增
加了境外报刊，因境外报刊不能凌晨三点前送到分发组，而且报刊必须要当天投递，这在运输方面也是大问题。经过与中国图书进出口公司等各相关单位的协商和沟通后解决了各镇的运送问题。而城区的境外报刊要分发运输部解决，也就要专人运送，每天境外报刊10点钟左右才能到达发行公司，分发运输部接到到报刊后在第一时间送达城区各发行站。
物流配送及物资的运送为了能使物资、物流配送产品及时运送到各发行站，分发运输部也有专人跟进。同时分发员承担着物资搬运、装车等大量的任务。这一年中向各发行站运送了大批物资。同时肩负着物流水（捷报泉）大量的卸车、装车和运输工作。物资及物流配送产品安全、及时、快速的运送到各发行站，为各发行站的正常工作提供了有力的后勤保证。
特别的一天（报业集团成立）
6月1日天天报业集团成立，天天日报当天报刊有200多个版，对分发运输工作又是一次严峻的考验。200多个版的分发运输工作是平时的两倍多。为了能在每一时间将报纸纸送到各发行站，为各站提前做好投递工作争取时间，分发运输部的全体人员全力以赴，于5月31日中午对印出的特刊提前分发运输到各站，一直连续作战到下午4点多完成报纸的每一次发运，个别线路（南洪线、宁汀线、零售线等）就特刊运输就要分两次运输才能完成。休息几个钟后，在晚上12点开始报纸的每二次分发运输工作。不但当天天天日报版数增加，而且印数也增加很多，印刷任务也很重，为了不影响城区报纸投递和零售上摊，发行公司领导特别要求确保城区和零售报纸。运输的线路临时作了调整，优先安排城区和零售的车辆装车。完成报纸每二次分发运输工作，已经是早上6点多了。这一天分发运输部的全体人员个个大汗淋淋、紧张的工作，一刻也顾不上休息，分尾数打捆近千捆，整捆装车有一万多捆。个别分发员的手被勒肿了。为了工作，为了报纸能近早的送到读者手中，他们没有任何怨言。
《天天看》的分发 今年7月《天天看》杂志的出世，给分发和运输增加了一定工作量。第一期在发行公司吴总的正确指挥下，分发运输部全体的的通力合作，完成了《天天看》杂志的装袋、封口、贴地址等一系列的工作流程，圆满的完成了第一期的分发工作。每期《天天看》杂志的准确发行都是分发运输部员工齐心协力、一丝不苟的结果。
工作计划
1．抓好分发运输工作中的安全问题，注重安全知识的培训，预防安全事故的出现。
2．认真做好《天天日报》和《天天时报》两张报纸的分发和运输。
3．搞好物资的发运，做好外报外刊、物流配送发运等等。
4．加强业务知识学习和制度的培训，提高分发水平，熟悉每个工作环节；
5．对日报和时报的印刷时效及时跟进了解，掌握两份报纸的印毕时间，做好沟通工作。
6．与各发行站保持沟通，发现因运输路线的出现的运输时效问题，及时了解，及时改进。
7．做好突发情况的应急准备。如车辆在运输途中出现问题的应急办法。
天天报刊发行有限公司
分发运输部
2012年8月8日至11日，公司项目管理认证审核组对我项目部进行了认证检查。
发展规划部部长童建科同志对我部门进行了严格细致的检查工作，在检查过程中发现了很多问题，如：“未建立本部门在用的有效文件清单，收、发文台帐2012年7月份以前内容缺失；《运输组织方案》中运输安全目标的指标约定与公司安全目标缺乏支持性；机车油水化验单仅提供出2012年7月6日单据，之前相关单据无法出示；无法提供外委小辅修单位（托电运输公司）的资格证明文件；无法提供2012年7月份之前的机务统计有关报表”等问题。本部门总分50分，实际得分43.5分，等分比为87%。
针对以上发现的问题，本部门已完成整改。但是，通过本次内审，“举一反三”联想到了很多问题。
1、对公司下发的文件、通知不能全面学习和了解。
2、对本部门的有效文件，没有及时梳理。
3、本部门制定的一些作业办法没有以文件的形式下
发，对文件的严谨性认识不够。
4、统计人员缺乏，运输基础资料得不到统计。
5、对财务、合同、物资等部门的工作程序和规定不能
全面了解。
6、对机车、车辆、检修等业务还需加强学习。
在今后的工作中，本部门要通过“即时通”等渠道及时对铁道部、集团公司、公司下发的文件、通知等，进行学习和落实。对本部门有效文件建立清单，做到及时梳理。本部门的发、收文情况及时登记。对公司要求上报的报表等数据，及时上报。对运输相关的业务，循序渐进不断学习，争取尽快做到“一专多能”。
把本次内审作为本部门“精细化管理”的一个良好契机，在以后的工作上，全部按照相关标准和规定进行。保证本项目的运输工作安全、有序进行。
防止运输途中家禽掉膘是所有贩、运人员最关心的问题之一。家禽装运前7～10天，应按运输途中的饲养标准和投饲方法逐渐改变饲养习惯，提高家禽的运输适应性，减轻应激反应，降低掉膘率。运输途中家禽一般不会暴发新城疫、高致病性禽流感等严重疫病，但易暴发禽霍乱等，可造成重大损失，要特别注意。没接种过禽霍乱疫（菌）苗的家禽，起运前15～20天应每羽肌注G190E40或B26-T1200弱毒菌苗等0.5～1毫升，3～5天可获免疫力。起运前10～15天在饲料中混拌0.01%～0.05%土霉素粉或0.06%喹乙醇等，对禽霍乱等也有很好的防控效果。装运家禽的车、船、笼具等所有用具事前都要清扫、冲洗，放在阳光下暴晒2～3天，再选用3%氢氧化钠溶液、1∶300～400抗毒威、1∶3000百毒杀等任意一种药液全面喷洒消毒。车、船等能密闭的空间，可用福尔马林熏蒸消毒，每立方米空间用42毫升福尔马林、21克高锰酸钾和21毫升水，熏蒸15～24小时，待药味散去后就可装运家禽。运输距离较远的，应按运输要求准备好饲料和饲槽、篷布、雨衣、手电、水桶、必备药品和、消毒用具等。家禽起运前应喂八成饱、饮足水，仔细剔除病、残、弱等，再根据体重、性别和日龄分装。押运人员应随身携带身份证、驾驶证、产地检疫和消毒证等有效证件，以利顺畅运达目的地。
2. 选择好运输工具
目的地近、运量少时，可用竹筐、纸箱等挑运，此法特别适合运输雏禽。挑运时应将竹筐、纸箱等捆牢、捆匀，以避免倾斜致家禽堆挤受伤。气温高时，以早、晚挑运为好，白天用宽叶树枝等遮阴；冷天运具内要垫干净稻草，四周围布或塑料薄膜等；运输途中要谨防碰撞和过大振动。
目的地远、运量大时，可用汽车等运输。选用篾制或铁丝制笼具，笼底铺垫干净稻草等，以减轻振动对家禽的影响；笼与笼之间要用软铁丝拉紧固定，可防途中笼具倾翻损伤家禽。家禽按体重、性别、日龄等分别装笼，每笼留1/3空余，以防过挤。家禽运输途中应开窗通风，随时检查运具内的温、湿度变化和家禽的健康状态，做到及时清扫粪便和添饲给水。
3. 做好运输检疫
家禽运输前，一定要到所在地动物卫生行政管理部门进行事前检疫，同时做好自检，以防疫病发生和传播。运输途中家禽集中，环境欠佳，抗病力会有所下降，较易感染疾病，且很快会波及全群，还有可能传染给运输经过地的家禽，因此，必须把好运输检疫关，及时发现、剔除并无害化处理病死家禽。只要做好了运输检疫工作，就可防止疫病通过运输工具传播，控制运输途中家禽的发病率和死亡率，提高养殖和贩运效益。
4. 重视运输途中家禽的应激反应
运输途中家禽多处于高度应激状态，能量消耗增加，基础代谢增强，应在饲料中增加1%～2%蛋白质，同时按使用说明适量添加赖氨酸和多种维生素等，可能的话还要投喂些青绿饲料。应激反应较重时，可按1～2毫升/千克体重的量在饮水中添加盐酸氯丙嗪，也可让家禽每天自饮1～2次（每次1～2小时）口服补液盐等，都有较好效果。
5. 果断处理运输途中发生的传染病
运输途中若发现家禽发生传染病，要尽快将病死禽进行无害化处理；可疑家禽隔离到运输工具的一角，接着进行带禽消毒和给药防控。如发生一类传染病和当地已扑灭或从未流行过的传染病，押运人员要立即就近向畜禽行政管理部门报告，请他们组织扑灭、处理禽尸和进行污染工具、用具、人员、场地等的消毒，以防疫病扩散。
（作者联系地址：江西省奉新县畜牧水产局 邮编：330700）
初见古丽, 是在全国国际道路工作座谈会上, 她正在讲台上汇报企业发展现状。接受采访是在她的办公室, 在采访的一个多小时里, 她还同时处理了好几件公司事务。用“忙”来形容她最为贴切, 但“忙中有序”, 一件一件事情处理得井井有条。
“新德国际是由德力西新疆交通股份集团有限公司控股, 是一家具有独立法人资格面向国际从事运输服务的综合性涉外企业。”古丽介绍, “新德国际的经营结构是由公司本身、乌鲁木齐国际运输汽车站、乌鲁木齐 (碾子沟) 国家二类口岸三位一体组成。”
“从2012年年底开始, 这边的国际客货运量出现持续下滑。我们一边期待着形势好转, 一边做着各种努力坚持着。”在古丽看来, 国际道路运输的发展正在遭遇瓶颈, 他们也在寻找着破解之道。
承借着新疆“东连西出”的地缘优势, 新德国际在对外运输方面发挥着不可替代的作用。从1993年首次开展国际客运业务至今, 已成功开通营运中哈国际道路客运线路11条, 国际货运辐射哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古等新疆周边国家。
依托这么好的资源优势, 新德国际不断成长壮大, 目前已成为新疆国际客运龙头企业。然而, 随着我国对外开放步入新阶段, 以及市场需求的不断变化, 给国际道路运输带来了新的要求和挑战。这让新德国际也面临着众多挑战和难题。
发展遭遇瓶颈
自1991年中国政府签订首个中外汽车运输协定以来, 我国国际道路运输的发展一路飞升。这也充分表明着, 作为与周边国家友好往来的虹桥纽带—国际道路运输对推动边贸和边境地区经济社会发展方面发挥着越来越重要的作用。
“国际道路运输, 我们已经做了20年了。”古丽说, 自从她来到新德国际, 一步步与企业共同成长, 又眼睁睁看着国际运输遭遇瓶颈。
“现在这边的客运情况不是很理想。”古丽说, “从2012年12月开始, 突然出现下滑, 进入淡季, 按理说每年的年底是客运量最好的时候, 但当时的情况却截然相反。”
当时他们认为, 这种情况可能是一时的, 不会持续。所以当年他们在做2013年工作计划的时候, 仍然按照以往的正常的生产经营来做预算的。结果, 下滑趋势一直持续到现在。2014年1~6月, 国际汽车站共发国际班车925车次, 运送旅客17061人次, 客流量较2011年同期下降35.00%, 较2012年同期下降44.58%, 较2013年同期下降15.11%。
为什么会出现这种情况呢?古丽将其归结为以下几点:
一是受国际政治经济环境影响。通过20年来专业从事国际道路运输的经验来看, 我国与周边国家的经贸往来、口岸通关政策、护照签证政策以及金融危机等重大客观因素对国际运输产生极大影响。比如:从2013年至今中国驻哈国大使馆对哈方人员签证进行严格控制, 同时受金融危机影响哈国公民购货能力下降, 加之俄-白-哈关税同盟与哈国新政对中--哈间小额贸易产生影响, 导致哈国口岸通关不畅。受此影响, 中哈间国际班车各条线路出入境旅游购物客流量大幅下降。
二是中哈双方管理规范、标准不统一。长期以来, 哈方口岸海关、边防等联检部门对国际班车收取各类费用, 因无任何票据和收据无法计入单车运行成本。行业管理部门和企业多次协调都无法解决, 且这些费用还在逐年增长。从事国际运输车辆本身运行成本较大, 再加上哈方口岸高额的通关费, 国际客运已处于无利或微利经营状态。
国家监管部门对国际运输货运车辆箱体标准不统一, 安全运行强制监管规定执行不统一, 造成货源及旅客流失到哈方车辆;国内停止卧铺车生产, 而外方在中方订购卧铺车在本国落户后投入营运, 中方丧失与外方企业的竞争力。
三是行业内部自身问题突出。目前, 新疆的国际道路运输企业由国有、集体、私营、个体等多种运输经济成分并存, 小、弱、散企业经营不规范, 恶性竞争扰乱市场情况严重, 缺乏竞争力;现有的国际汽车货运、国际运输服务、搬运装卸、汽车维修等运输和运输服务体系, 不能满足大区域市场发展的需要。
新德国际运输公司总经理古丽
四是受国内相关政策的影响。其中, 凌晨停车休息规定的执行, 是车辆安全运行的保障, 但自执行规定以来, 也凸显出很多弊端。哈方车辆并未受此规定约束, 这样他们到达口岸的时间就较早。很多旅客反应, 中方车辆要途停三小时, 到达口岸时间就比哈方晚, 过关排队靠后自然会耽误时间和行程。因此选择乘坐哈方车辆的旅客逐渐增多。“自然而言, 我们的市场就受到影响了。”
另外, 往返中哈间的旅客90%以上为旅购群体, 签证期限多为3~5天, 受签证期限限制, 长期以来旅客主要利用夜间乘车白天购物, 以达到签证利用率的最大化。实行凌晨休息制后, 增加了旅途中的时间, 旅客购物时间相对减少, 部分旅客改乘飞机、火车或搭乘出租车出行。
“受这些因素的影响, 我们车站的国际客运班车现阶段每天只发一辆车, 最多发两辆。”古丽说, “按理说, 我们的车站每天至少有20多辆车发车才是正常的。”
寻求破解之道
不同于国内道路运输, 国际道路运输因其特殊性, 有了更多、更复杂的要求。如今, 国际道路运输面临着诸多难题, 怎么突破, 怎么转型, 成了国际道路运输企业的一大考验。
“我们企业有好几百号员工需要养活, 再加上他们的家属成员的话, 那就有几千人了。为了他们, 我们企业也得力求突破。”古丽说。
现阶段, 为应对市场危机, 新德国际先从票价、服务质量等方面着手, 采取一些优惠政策, 提供优质服务。同时加大组客力度, 组织一些回头客、大的旅游团队, 并开展代办签证业务等。
另外做好企业内部稳定工作, 除了要提升经营效益, 也得加强安全管理。宁愿让企业亏点, 也要让驾驶员拿到钱。古丽说, “降低管理费, 我们现在收回来的企业管理费都不够我们企业正常运转的, 尽管这样, 我们为了维护驾驶员的稳定, 一直在降低管理费。”
满足不同旅客的出行需求, 挖掘和培育新的消费群体, 多元化经营, 打造品牌发展……为了让国际道路运输更好地发展, 古丽带领着她的团队下了很多功夫。
多元化经营
正所谓, 只有适应市场, 才能立足市场。为适应市场的发展, 只靠单一的经营已经很难坚持, 唯有朝多元化发展。
“这段时期, 国际运输方面亏得比较厉害。我们能正常营运下去, 主要是靠其他业务的收入来维持运输这一块。”古丽说, “做国际运输, 从目前的情况来看, 不能光做运输, 应该多元化经营, 否则不好做。”
为此, 新德国际做了很多调研。其中之一是大客驾校。据古丽所说, 在国际道路运输行业, 驾驶员十分紧缺, 尤其是大客驾驶员, 公司培养一个国际客运驾驶员不仅需要花费财力, 还需要时间。对他们而诺言, 驾驶员是很宝贵的资源。于是, 他们就开始设想能不能开拓这方面的业务。
但通过详细的调研, 结果可行性并不理想。一方面是由于大客车驾驶员要开始试点职业化培训;另一方面, 由于前期投资过大, 市场也不明确, 投资成本收回时间长。于是, 他们放弃了这一方向。
最终, 他们看好冷链运输这一块。“国际、国内两块市场, 我们都准备涉及。”古丽说, “在丝绸之路经济带发展的大背景下, 物流市场的发展很有潜力。”
她分析, 从目前新疆的情况来说, 冷链运输才步入起步阶段, 冷链运输企业以小型居多, 一般就只有几辆车而已, 车辆很少。虽然前期投资大, 一辆车投资大概约150万, 但投资4~5年就可以拿回成本。
于是, 他们计划在新德公司的名义下再注册一个新德国际冷链运输公司, 既可以承担一些国际运输的业务, 也承担一些国内的运输业务, 比如, 将新疆的干果输送到国外和国内其他地区, 再将外面的水果等运回来, 跟大型农副产品企业建立合作关系等。
“我们想把这一块做大, 这也是我们今后发展的一个项目。”古丽对冷链运输充满信心。这也是他们开展多元化经营的重要一步。
新德国际采取统一车辆档次、统一驾驶员着装、统一服务标准, 定期进行整体考核考评, 加强现场岗位服务质量考核检查。国际汽车站还参照“郭娜陆地航空班”服务模式, 做到航空式标准、零距离服务, 为旅客提供更加舒适、快捷、安全、优质的服务。
以品牌发展为纽带
“作为国际道路运输企业, 客运、货运的老本行是不能丢的。”古丽说, “转型之路, 突破之路, 他们一直在找, 找到了吗?找到了!答案就是:坚持做好自己的本分。”
货运方面他们已经准备开辟冷链运输市场;客运方面他们以品牌发展为纽带, 精心打造“丝绸之路经济带”新德国际客运品牌。
为大力倡导“诚信交通”, 应对公路、铁路、航空对国际客运市场的竞争, 提升品牌意识, 按照自治区道路运输管理局《关于国际道路旅客运输精品线路打造试点计划、国际客运站规范化星级建设计划》, 新德国际的乌鲁木齐经霍尔果斯口岸至阿拉木图线路被作为“精品”线路试点, 国际汽车站作为星级车站建设计划试点, 于2013年7月30日示范工程正式启动。
作为新疆的龙头企业, 新德国际通过开展服务示范工程, 进一步提高了运输效益, 提高了企业竞争力。同时, “也向其他运输企业分享一些我们的经验, 比如, 在经营过程中国际车辆标准问题, 驾驶员素质要求、服务、售票等各方面的服务标准等。”
“因为在国际运输方面, 新疆的散小企业比较多, 大家都是摸着石头过河。我们通过打造示范路线, 不仅提升企业品牌, 更为小企业起到示范作用, 促进行业规范发展。”
注重服务和安全
安全优质是企业追求的永恒主题。国际运输影响面大, 在运输安全管理上来不得半点马虎, 多年来新德国际始终坚持企业一切经营活动都必须向安全让道的理念, 制定了多项奖惩分明且行之有效的安全管理措施, 在车辆维修维护、出场归队安检、进站出站安检、旅客行包安检、GPS监控及日常安全管理各方面都有着完善的规章制度。
这么多年来, 新德国际做到了生产经营有法可依、有章可循, 连续多年保持安全无事故、服务无投诉纪录。“国家要求企业安全生产标准化达标, 我们已经通过了考评。我们是涉外运输企业中第一家通过的。”古丽介绍。
“我们每周都有驾驶员安全教育学习培训活动, 由专员讲一些重点的安全案例、安全知识、国家和新疆出台的一些新的安全管理制度和规定。”
在聘用驾驶员方面, 新德国际设有专门的聘用驾驶员制度, 驾驶员除了通过理论上的相关资质要求之外, 还要进行实际操作考核。“我们有专业的考试队伍, 由经验丰富的驾驶员、安全员、主管经理共同组成一个考核小组, 从驾驶员的细节操作来看他掌握的要领是否到位, 培训是否到位, 再确立其是否可以上岗。因为有这道程序, 所以我们的驾驶员的整体素质比较好。”另外, 跑国际运输的驾驶员还要经过政治审查, 在护照办理完成后, 还要进行国家教育安全培训。
新德国际是一个多民族的大家庭, 根据新疆目前的维稳局势及安全形势, 各族员工充分认识到社会的稳定是企业经济发展的重要保证, 除了做好运行、消防、工业安全管理工作, 还要加大力量做好国家安全教育和维护稳定工作。
安全发展, 日日创新, 以德汇仁, 秉承这些理念, 新德国际非常重视服务质量。“做运输本来就是做服务的。怎么把服务做好呢?我们给员工做培训的时候, 渗透我们的理念就是‘站着做人, 跪着服务’, 服务要做到位, 但同时不能丢了我们的尊严, 我们是国际运输, 代表的不止是新德国际, 不止是乌鲁木齐, 不止是新疆, 还代表着国家。”
据了解, 新德国际采取统一车辆档次、统一驾驶员着装、统一服务标准, 定期进行整体考核考评, 加强现场岗位服务质量考核检查。国际汽车站还参照“郭娜陆地航空班”服务模式, 做到航空式标准、零距离服务, 为旅客提供更加舒适、快捷、安全、优质的服务。
新德国际运输公司由公司本身、乌鲁木齐国际运输汽车站、乌鲁木齐 (碾子沟) 国家二类口岸三位一体组成。业务涉及国际运输、国际运输服务、车辆维修、国际站务、进出口货物代理、国际贸易等。
国际客运业务始于1993年, 近年来随着国际客运线路的拓展延伸, 旅客流量逐年增长, 国际客运已经成为企业的主导品牌经营项目。
公司所属修理厂具有机动车整车维修资质, 具有专业技术人员, 能够开展客车辆二级维护和修理业务。
公司所属乌鲁木齐 (碾子沟) 国家二类口岸, 是于1994年经新疆维吾尔自治区人民政府和国家海关总署批准成立。口岸集国际仓储、货物配送、国际运输为一体, 拥有储运一体化海关监管库房。口岸职能健全, 机构完整, 设施配套齐全, 是开拓国内外市场, 发展外向型经济, “内引外联、东进西出”面向中亚和欧洲服务的贸易平台。
乌鲁木齐国际运输汽车站成立于1994年, 车站位于碾子沟口岸区域, 承担着国际客运线路、售票、输送等国际站务服务业务。目前, 汽车站与哈方多家运输企业及车站建立了合作关系, 依照中哈两国交通运输协议精神, 双方车辆对发, 按照规定进站报到报开。汽车站组织机构健全, 经营管理规范, 业务人员工作能力娴熟, 能用俄、英、哈等多种语言为旅客提供接待和售票服务。
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国家监管部门对国际运输货运车辆箱体标准不统一, 安全运行强制监管规定执行不统一, 造成货源及旅客流失到哈方车辆;国内停止卧铺车生产, 而外方在中方订购卧铺车在本国落户后投入营运, 让中方丧失与外方企业的竞争力。
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