冷链物流配送合同（共11篇）
托 运 方：____________________________________ 地 址：_____ __
_____电话：_____
_______ 法定代表人：____________ 承 运 方：____________________________________ 地 址：_____ __
_____电话：_____
_______ 法定代表人：____________
根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。
第一条 货物名称、规格、数量、价款
第二条 包装要求
托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运。
第三条 货物起运地点
货物到达地点
第四条 货物承运日期
货物运到期限
第五条 运输质量及安全要求
第六条 货物装卸责任和方法
第七条 收货人领取货物及验收办法
第八条 运输费用、结算方式
第九条 各方的权利义务
一、托运方的权利义务
1.托运方的权利：要求承运方按照合同规定的时间、地点、把货物运输到目的地。货物托运后，托运方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知承运方，并应按有关规定付给承运方所需费用。
2.托运方的义务：按约定向承运方交付运杂费。否则，承运方有权停止运输，并要求对方支付违约金。托运方对托运的货物，应按照规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物。
二、承运方的权利义务
1.承运方的权利：向托运方、收货方收取运杂费用。如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用，承运方对其货物有扣压权。查不到收货人或收货人拒绝提取货物，承运方应及时与托运方联系，在规定期限内负责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，承运方有权按有关规定予以处理。
2.承运方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏，无人为的变质，如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。
三、收货人的权利义务
1.收货人的权利：在货物运到指定地点后有以凭证领取货物的权利。必要时，收货人有权向到站，或中途货物所在站提出变更到站或变更收货人的要求，签订变更协议。
2.收货人的义务：在接到提货通知后，按时提取货物，缴清应付费用。超过规定提货时，应向承运人交付保管费。
第十条违约责任
一、托运方责任：
1.未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按其价值的____%偿付给承运方违约金。
2.由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等招致吊具断裂、货物摔损、吊机倾翻、爆炸、腐烛等事故，托运方应承担赔偿责任。
3.由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具、机械设备被污染腐蚀、损坏，造身伤亡的，托运方应承担赔偿责任。
4.在托运方专用线或在港、站公用线、专用线自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏、缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失。
5.罐车发运货物，因未随车附带规格质量证明或化验报告，造成收货方无法卸货时，托运方应偿付承运方卸车等存费及违约金。
二、承运方责任：
1.不按合同规定的时间和要求配车、发运的，承运方应偿付甲方违约金____元。
2、承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期达到、承运方应偿付逾期交货的违约金。
3.运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运方应按货物的实际损失(包括包装费、运杂费)赔偿托运方。
4.联运的货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏，应由承运方承担赔偿责任的，由终点阶段的承运方向负有责任的其他承运方追偿。
5.在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，承运方不承担违约责任：
①不可抗力;
②货物本身的自然属性;
③货物的合理损耗;
④托运方或收货方本身的过错。
本合同正本一式二份，合同双方各执一份;合同副本一式 份，送……等单位各留一份。
托运方：________________________________
代表人：________________________________
____年____月____日
承运方：________________________________
代表人：________________________________
在冷库内外, 冰火两重天, 盛夏最高内外温差可能高达80℃。如此苛刻的作业环境, 对负责低温货物装卸、搬运和堆垛的设备提出了更高、更严格的要求。冷库叉车的设计与制造, 不仅要考虑到抵御低温环境带来的影响, 还要充分顾及到湿滑路面、冷凝水、结冰以及盐水腐蚀等不利因素的有效应对措施。欧美发达国家通过多年的实际应用, 不断总结、改进和提升自己的产品。而国内冷库及冷链物流尚处于起步阶段, 国内物流搬运设备供应商也缺乏实际经验, 还需要一个不断积累和提高的过程。这也是为什么在冷库及冷链物流中, 进口品牌物料搬运设备能够分享到主要市场份额的重要原因。
除了选用优质的设备, 还要考虑到尽量优化物流流程, 尽量消除或减少冷货在常温环境下停留的时间, 防止冷货回温导致的货物变质。海斯特是一家拥有80多年设计、制造经验的物料搬运设备供应商, 不但提供可靠、高效的产品, 还可以借助欧美开发、全球功用的Simulator软件, 为客户提供仓储、物流的规划设计和运行模拟。通过合理规划并消除物料搬运瓶颈为客户优化物流方案。
近些年, 随着中国经济的飞速发展, 人民的生活水平也大幅提高。从吃饱到吃好, 再到吃的营养健康, 食品安全成为民众间的热点话题。食品安全不仅取决于食品加工制造, 冷链物流也是至关重要的环节。如何确保在食品保质期和保鲜期内, 安全、快速、方便地流转到老百姓的餐桌, 这对冷链物流提出了非常严格的要求。无论冷链中哪个环节把控不好, 都会导致食品的变质;变质后的食品即使再次冷藏, 也无法恢复到初始的新鲜、高品质状态。这就像用木板围水桶一样, 其中最短的一块木板, 将决定水桶的最大容量。
在整个冷链物流中, 最难控制的环节不是存储于冷库或销售商店冷柜中的时间段, 而是从甲地到乙地的运输过程和装卸过程。尤其在冷藏车装卸过程中, 冷货面临的温升风险更高。采用机械设备装卸后, 例如海斯特电动叉车J1.50EX (冷库型) , 15～20分钟就可以完成一个标准低温集装箱的装卸, 平均每分钟至少可以装卸1个托盘约1.5吨左右的货物。如果使用原始的人工装卸, 即使不考虑人工成本的影响而雇佣大量的搬运工人, 一个人接一个人的传递和摆放货物, 装1.5吨左右的货物也需要至少5分钟左右的时间, 是叉车装卸耗时的5倍。况且近年劳动力成本的飞速升高成为所有企业都正在面临或即将面临的巨大挑战。从安全角度来看, 大量人员的管理比设备管理更难, 存在更多的安全隐患。
从以上可以看出, 冷库型叉车的运用, 不但大大提升了物流速度, 为冷链运作提供更可靠的保障;而且, 也节省了大量的人工成本, 在提高运营安全性的同时降低了单位货物的物流成本。
前面提到, 冷库的温度设置大致可以分为保鲜库、冷藏库和速冻库。海斯特叉车能够针对客户的具体需求提供满足相应低温环境使用要求的叉车设备。通过多年的经验积累, 海斯特对于3种不同冷库的应用环境, 提供3种不同的、能充分满足使用要求的改装方案。保鲜库中使用的叉车, 防潮、防腐、防滑性能要求高于抗冻性能, 海斯特主要会针对防水、防锈和采用防滑驱动轮的方式进行改装。例如对车体内所有的金属裸露部位喷涂防锈剂, 更换螺栓为不锈钢防锈材料, 对电器元件及电线、接插头等部位喷涂防水绝缘脂或直接加装密封罩等。冷藏库中使用的叉车, 既要考虑防水性, 也要顾及抗冻性。海斯特会在保鲜库车型的基础上增加保护内容, 例如更换低温油脂、控制板和微动开关部位增配加热装置, 对驾驶员座椅或站位位置增加防寒加热装置等。速冻库中使用的叉车, 对叉车的基础材料耐用度提出了更高的要求, 海斯特会更换关键部位的承载部件, 例如配置具有耐磨涂层的提升链等。
多年经验积累和改进而形成的专业设计方案, 再加上严格的部件选择程序和质量控制流程, 这些为海斯特冷库叉车的可靠性提供了坚实的保障, 也使得海斯特冷库叉车在客户中赢得了良好的口碑。可靠、高效和易操作, 是海斯特冷库叉车最为突出的亮点。
海斯特冷库叉车被多家知名客户选用, 如生产冰激凌的雀巢集团, 为麦当劳肯德基提供冷链服务的夏辉物流, 浙江企业五丰冷食等外资或合资企业, 双汇集团、无锡食品商城等国有名企业, 厦门源香食品、东莞真功夫等私营企业。虽然不同类型、不同规模的企业选用设备的侧重点不同, 但海斯特产品以其出色的性能得到了普遍的肯定。
许多客户在选择海斯特冷库叉车时, 都对海斯特冷库型前移式叉车N30ZDR表现出了深厚的兴趣。这款叉车采用剪刀叉式结构, 货叉可以取到普通横梁式货架上第二排的货物, 通过合理的设计和布局, 可以使仓库内地面利用率达到60%左右。这个数据远远超过普通横梁式货架33%的地面利用率近一倍以上, 比非常窄巷道VNA叉车能够达到的55%地面利用率还高, 而且设备投资比VNA节省近乎一半。有效提高地面利用率, 就可以提高库容量, 这对于建造和运行成本都比普通仓库高出许多的冷库来讲更具意义。五丰冷食、雀巢冰激凌、拜耳冷链等都通过选用海斯特冷库型前移式叉车N30ZDR在仓库内进行堆垛作业, 大幅提升库容率。海斯特的冷库型电动平衡重叉车JEX/AXNT系列和电动托盘车P/S系列, 也都在冷链的装卸、搬运和堆垛环节得到了广泛的客户认同。
冷链是食品和药品保鲜、保质的关键, 装卸、搬运和堆垛是冷链的关键。选用合适的物料搬运, 能为用户的冷链物流提供可靠的保障。在设备选择和使用过程中, 用户往往希望采用一台设备能够工作于所有的物流环节, 能够完成所有的物流运作, 这是第一个误区。分工协作早已成为批量作业的普遍方式, 让专业的设备做专业的事才是一种正确的做法, 如果能够和设备供应商一同确定物流方案, 在不同的物流搬运环节采用不同的、专业的设备, 往往能更有效地提高场地利用率和作业效率。
在设备的使用过程中, 用户很少注意设备保养的重要性, 认为设备坏了、不能用了才需要维护, 这是第二个误区。机械设备有很多易损件, 周期性的维护可以延长易损件和其他零部件的使用寿命, 也可以对设备整体的状况进行评估, 提前预防一些由于一个零件的磨损或损坏而导致的其他更重要、更高价值的一系列损坏, 可减少故障后的维修成本和误工时间。正常的设备保养及维修费用比例应该大致是1:1。
关键词：冷链物流；配送；网络规划；服务半径
近年来随着人们生活水平不断提高，对新鲜食品和新鲜农产品的需求逐渐加大，食品安全问题引起了人们的极大关注，冷链物流在农产品流通中扮演着越来越重要的角色。与此同时，冷链物流的发展降低了农产品流通过程中食品腐坏的比例，进而减少了流通成本，并有效抑制了农产品价格上涨。然而，与西方发达国家相比，中国的冷链物流还没有形成完整体系，冷链物流效率低下，各环节间缺乏有效衔接。
目前，国内外学者对冷链物流网络的研究主要集中在3个方面。一是对冷链物流网络宏观现状的分析，例如何静等在分析我国连锁超市生鲜食品流通现状的基础上，提出我国冷链物流网络主要有3种模式，即单个经济体的冷链物流网络、区域内的冷链物流网络、跨区域的冷链物流网络[1]。龚树生等分别对冷链物流网络的3种模式进行了分析，认为目前我国冷链物流各环节还没有很好衔接起来，区域内农产品综合物流配送体系尚未成型[2]。二是冷链物流配送中心的选址问题，如李延晖等[3]、Wang等[4]分别建立了基于时间约束和成本约束的冷链物流配送模型；张庆年等运用AHP和数学图论建立了冷链物流的配送模式[5-6]；Bai等运用灰色综合评价来定位冷链物流配送中心的位置[7]；潘青建立了基于风险和成本的双层规划模型的选址模型[8]。三是冷链物流配送路径的优化问题，如黄纯辉等分别对食品冷链的库存、物流运输、仓储、配送等问题进行了优化研究[9-11]。Tang等[12]、Qi[13]、Peng等[14]分别将节省法和蚁群算法、粒子群算法、PSO-DP算法结合Inver-over操作对物流配送中的确定需求或随机需求的车辆路径线路进行优化。综上，目前国内外对冷链物流的综合网络规划方面研究较少。本研究以总的操作成本最低为目标函数建立数学模型，对整个冷链物流配送网络进行规划研究，并提出了“服务半径”概念，将物流节点间的配送时间转化为物流节点间的服务半径，通过一系列约束条件表示各决策变量间的关系，最后通过案例分析验证模型的有效性，以期为相关企业从事冷链物流工作提供借鉴。
1问题描述
有1个农产品供应点O，有N个消费者（C），为了保证该产品的新鲜度，确保消费者餐桌上的产品质量，需要对该生鲜品的冷链物流网络进行规划，从J个可选择的配送中心（DC）中选择j个建立配送中心，从K个可选择的冷库（RS）中选择k个建立冷库点，进行货物中转（图1）。
冷链物流的效率取决于各物流节点间的相互衔接，每个节点只能被唯一的上一层节点服务，而每个节点可以为多个下一层节点提供配送服务。冷链物流网络规划的最终目的是在总的操作成本最低的基础上，通过建立各物流节点，使农产品安全快速地送达消费者的餐桌上。
2数学模型
主要对物流节点的建设和节点间的运输2个方面进行优化，即考虑建立物流节点的成本和运输成本。由于生鲜产品的特性，还考虑了产品运输中的货损成本，即产品运输途中因运输时间过长导致的货损，以及装卸货过程中外界热空气进入冷藏车内使车内温度上升造成的货损。同时为了保证生鲜产品的质量，也需要对冷链物流网络的服务时间进行限制。服务时间与物流节点间的距离有很大关系，这里可记为“服务半径”。因此，物流节点间的服务时间就转化为物流节点间的“服务半径”，分别记为供应点到配送中心的服务半径（RD）、配送中心到冷库的服务半径（RS）、冷库到消费者的服务半径（RC）。
2.1模型假设
模型假设如下：（1）供应点、配送中心、冷库、需求点分散在城市不同地区；（2）配送网络所需配送中心的数量已知；（3）建立和经营配送中心的固定费用已知；（4）所有配送中心的商品由供应点供给，配送中心之间不存在相互调剂的情况；（5）所有冷库所需产品都由配送中心供给，各冷库间不存在相互调剂的情况；（6）配送中心所需商品总数量小于供应点生产的产品数量；（7）各配送中心和冷库的需求量是确定的，并在一定时期内保持相对稳定。
2.2模型建立
参数设置如下。
3实例分析
以上海市原行政划分图为例进行规划，以上海市浦东新区1个蔬菜生产基地为例对冷链物流配送网络进行优化研究。如图2所示，这个蔬菜生产基地计划向上海市其他地区供应蔬菜，现计划从南汇区、上海市区、嘉定区、松江区中选择建立配送中心，冷库位置从9个冷库点中选择，则需要对这一冷链物流网络进行优化，使总操作成本最低。
4结论
降低成本是冷链物流研究的主要方向，降低成本能够提高效率、增加收益，并对整个冷藏供应链的响应周期产生重要
参考文献：
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随着低温食品需求量持续增长，落后的冷链物流影响食品工业的发展，落后的冷链物流势必会引发社会问题。为加快发展农产品冷链物流，促进我镇农产品冷链物流健康发展，科学、合理规划冷链物流 和重点项目，加快构建农产品冷链物流体系，通过进行实地调查集中总结如下：
我镇主要的农产品品种有蔬菜、肉类、禽蛋等。2013年果品蔬菜产量为326000公斤，肉类产量为736137公斤，禽蛋产量为379400公斤。
辖区内农产品冷链物流企业有四家，分别为绿韵果蔬保鲜库、顺兴恒温库、众发恒温库、蒙阴第二肉联厂冷库。冷藏冷冻设施、冷链物流配送系统、冷链设施以及使用管理都比较落后，比较传统。
1.辖区冷链物流建设存在的问题：
冷链链条不完整，“断链”是一种常态，冷链物流建设还存在一定的盲目性，冷链物流建设不能完全等同于冷库建设与冷藏车的普及；冷链物流的市场化尚未形成，第三方物流不占主流。冷链技术水平、规划设计能力落后，设备设施的统筹能力落后，观念落后。冷链物流宣传不够，消费者对冷链物流认识不深，冷链基础设施还相对比较薄弱。
2.冷链物流建设需要的政策措施：
首先应该加强规划与指导，并对重点设施、关键环节、骨干企业
1的发展给予各方面的政策扶持。其次，行业协会应该在科技攻关、技术交流与操作标准、人才培训、各类企业间的业务合作等方面发挥组织与协调作用。再次，各类大型批发市场大型流通企业与第三方物流企业应该承担起冷链物流的主要组织者责任，要通过批发交易与物流配送，将农产品加工生产基地与零售门店销售衔接起来，以商业模式和创新带动冷链物流配送模式创新，加强相互合作，逐步建立健全冷链物流系统。
3.对我镇农产品冷链物流发展规划的建议：
首先，运用供应链先进管理理念规划食品冷链物流。其次，加强冷链物流标准和冷链农产品质量标准的建设。最后，要加强农产品冷链物流人力资源的培养。
1、中国冷藏药品冷链物流现状
(1)冷藏药品冷链物流的经营规模
据中国医药商业行业协会的统计数据显示，冷藏药品约占医药销售总额的25%，冷藏药品冷链物流的市场规模巨大。
(2)缺乏专业化的冷藏药品冷链物流企业
目前现实中冷藏药品冷链物流是由具有药品经营资质的药品经营企业各自承担，冷链物流的基础设施设备也仅限于企业自有的冷库、阴凉库和少数冷藏车，受企业经营区域和规模限制，冷链配送范围一般仅为单个省个别几个地区。
国内迄今尚无专业从事冷藏药品冷链物流的、具有覆盖全国市场配送能力的专业化冷链物流企业。
(3)冷藏药品冷链物流的运输状况
①运输载体
※自主制冷动力冷藏车;
※保温材料制备的、加冰袋或冰排降温的被动式保温箱;
※安装制冷设备的主动式保温箱(受客观条件限制，采用的企业极少)。
②运输方式 A、近距离(单程200公里以下)：
※经营企业自有冷藏车配送，※经营企业自有厢式货车运载被动式保温箱配送，※被动式保温箱委托普通物流公司运输。
B、远距离(单程超过200公里以上)：
※药品生产企业自有冷藏车运输(采取此方式的生产企业甚少)。
※生产或经营企业采用被动式保温箱委托普通物流公司运输。
③物流途径
※被动式保温箱委托普通物流公司采用厢式货车的公路运输，※被动式保温箱委托中铁物流的铁路运输，※采用中铁冷链物流专用被动式保温箱的铁路运输，※被动式保温箱委托航空货运公司的航空运输。
④温度监测
※采用冷藏车自备的温度监测设备，由驾驶员监测;
※采用经验证的被动式保温箱，由物流公司承诺在时限内送到收货单位。【随意性大，可控程度低】;
※在同一批被动式保温箱中随机放置数个温度记录仪，到货后回顾性查验。
(4)药品流通行业冷链管理现状
① 冷藏药品经营企业经营质量管理规范日渐健全。
各企业根据《药品经营质量管理规范》(GSP)、《药品生产质量管理规范》(GMP)建立了冷链管理相关的可操作的制度(SMP)和程序(SOP)，从药品冷链经营质量管理入手，制定涵盖了冷藏药品的收货、验收、养护、出库发货复核、送货等具体操作标准。
② 冷藏药品经营企业冷链基础设施设备日渐完善。
各企业根据冷藏药品的特性，重视基础设施设备的建设，设置有冷库、阴凉库、常温库、冷藏车、冷藏箱、双路电源(或备用发电机组)等，严格遵守温度要求，确保冷藏药品仓储和运输的安全。
③ 冷链管理中存在的主要问题
※ 冷链管理理念落后。
只注重仓储、运输过程的温湿度变化结果管理，忽视了导致温湿度变化的直接、间接因素(如制冷机、库门、冷凝器、电源等)的监管。冷链管理缺乏系统化管理的理念。
※ 冷链管理不注重物流过程，可追溯性差。
即使使用冷藏车送货也只能保证到货验收时，验收员直观地了解药品到货时的温度，在途温度无法即时显示、追溯，更无法得到完整、客观的在途温度记录。在途温度的记录和追溯成为冷藏药品流通环节中的空白。
※ 冷链环境监管技术落后，缺乏实时监管、实时查询和冷链温度追溯的技术手段。
现行制度及所采用的温度检测技术手段其冷链环境监管数据是各企业建立在自觉性基础上的“自我求证”的数据，缺乏科学、客观、公正的第三方监管机制。充其量只能做到根据药品在本企业仓储、运输的温度监测结果，回顾性地判定药品质量合格与否，无法科学地追溯药品在本企业验收入库前的温度状况，更无法获得药品从生产企业成品库出库后的整个冷链储运过程中的客观、可靠的温度数据，即使存在冷链“断链”的事实，也无从知晓。
※ 冷链物流温度保障存在的问题严重
现实中，部分生产、经营企业药品长途运输采用的是泡沫塑料保温箱加冰袋或冰排的被动降温方式。随着环境温度的变化，箱体内温度波动大，受路途远近、环境温度高低、在途时间长短等客观因素影响，采用这种冷链送货方式，货到签收时药品几乎难以达到规定温度要求。
(5)目前国内已经有部分专业经营冷藏药品的批发企业冷链管理理念先进，软硬件水平高，代表了当今中国冷藏药品冷链管理的高水平。
全国各地都有少部分企业在长期的市场竞争中，走差异化经营的路子，逐渐积累和形成了企业自身的竞争优势，多以经营血液制品、细胞因子、疫苗等冷藏药品为主，所经营的冷藏药品市场份额可达到本地区的40%左右，经营规模达到5~10个亿元左右。
乙方：
根据《药品经营质量管理规范》及其附录的要求，经双方协商确定甲方在广东省内冷链药品运输应急协作等事宜达成协议，内容如下：
1、当甲方在冷链药品运输途中发生突发事故且经初步确定需要外部协作时，由甲方联系人通知乙方联系人，并告知应急协作方式和详细情况，如冷藏车或保温箱事故地点、冷链药品或保温箱的数量和总容积、储存温度要求等。
2、应急协作方式包括：
(1)委托储存。当委托乙方储存时，乙方联系人一方面安排容积和储存条件适宜的货车赶赴事故现场接货，另一方面安排容积和储存条件适宜的库房准备储存冷链药品，并划定区域暂存。
(2)委托运输。当委托乙方运输时，乙方安排容积和储存条件适宜的货车进行运输，乙方运输车辆或保温箱应符合《药品经营质量管理规范》及其附录的要求。
3、乙方应提供完整的冷链药品储存或运输过程的温度记录。
4、甲乙双方应有冷链药品的交接手续及记录，记录应记载药品的品名、数量、规格、产地、件数、经办人、储存或运输时间、结束时间等内容。
5、乙应提供冷库、冷藏车或保温箱的验证报告存档备用。
6、本协议未详尽的内容可由双方联系人协商。
7、本协议有效期自签订之日起，有效期自
年 月 日至 年 月 日
冷链物流从英文“Cold Chain Logistics”直译而来,准确理解为“温控物流、或控温物流”,并不是“越冷越好”。冷链物流是为了保证生鲜商品的鲜度、保持生鲜商品冷冻、冷藏、低温、恒温的状态,把生鲜商品从产地、加工企业、冷链流通中心、送到消费地的一体化“无缝式”全程温度控制供应链系统。通过冷链物流,商品的鲜度品质、卫生管理、温度控制得以保证,同时可以调节生鲜商品的市场需求,节约冷链物流的成本。同时,可以形成完整的生鲜商品冷链物流体系,可以保障生鲜商品种养殖农户、加工企业、消费者的整体利益的实现、可以确保生鲜商品冷链物流的质量与安全、有利益于生鲜商品冷链物流有序、健康的发展。因此,基于我国国情,加快现代物流、冷链物流的发展,成为提高我国经济发展质量、转变产业结构、实现“供给侧改革”、实施“互联网+(冷链)物流”、提升人民生活幸福指数的关键因素之一。
我国冷链物流现状及存在问题
随着消费者对生鲜农产品的安全和品质有了更高的要求,生鲜农产品的流通量不断增加。根据发达国家冷链物流的发展经验,人均GDP达到4000美元时,消费者对冷链需求量会明显增加,人均GDP达到5 0 0 0 美元之后就会快速增长。2015年,我国人均GDP已达到了8000美元,可以说明我国的冷链物流进入了快速发展的阶段。但是,我国生鲜商品通过冷链流通的比例仍然偏低。果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为10%、20%和30%。即便使用冷链运输,在从产地到流入集贸市场拆散零卖的过程中,冷链也存在“断链”的现象。而发达国家肉禽冷链流通率、以及蔬果冷链流通率都达90%以上。因此,我国生鲜农产品的损失严重,果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别为3 0 % 、12%、15%,仅果蔬每年损失金额就达到1000亿元以上。由于农产品的供需信息及流通信息的不对称,在集中时间内,受到生鲜农产品大批量上市后保鲜储运能力的制约,我国农产品的价格季节性波动的矛盾非常突出,导致农民增产不增收,农产品市场出现卖难买贵等问题。
随着各级政府大力推进冷链物流,出现了盲目建设冷链物流基础设施的现象,在各个城市都开始对冷链物流设施进行规划。另外,我国由于食品及农产品的产地和消地距离较远、自然资源分布不均衡,很难实现食品及农产品冷链物流的组织化、集约化和规模化的运行管理。为了解决我国冷链物流所存在问题,提高农户收入、降低市场的末端价格,要通过以下内容,建立我国新型生鲜商品冷链物流体系,保障城市生鲜商品的供应和流通。
构建“生鲜商品身份证”体系
今后,在全国范围内推行“生鲜商品身份证”。申请“身份”认证的生鲜商品,必须正确地表明该生鲜商品的生产者、产地、收获和上市日期,以及使用农药和化肥的名称、数量和日期等内容。由第三方设立专门从事生鲜商品“身份”认证的机构,负责接受生鲜商品生产者和流通企业的认证申请,授予认证标志。生鲜商品生产者要在包装袋的条形码上标明生产者姓名、栽培经过、商品的种类、认证号码和产地等;加工者要标明加工时间、加工批量及号码;销售者要在商店提供产地信息备查号码;政府部门要对生鲜商品的生产、流通的全过程进行监督。
推进“平台+基地+冷链”发展模式
一方面,通过构建生鲜商品交易平台及销售网络,提高生鲜商品产地直销的比率,减少生鲜商品的流通环节,完善生鲜商品从种植、生产、加工、存储、运输到销售全过程的温度管理系统;健全HACCP(危害分析和临界控制点)、G M P(良好操作规范)、G AP(良好农业规范)、SSOP(卫生标准操作程序)、新版G S P(药品经营质量管理规范)等产品质量管理系统;加强交接环节的温度管理、严格控制冷库内、冷藏车内连续温度,建立生鲜商品全程可视化监控追溯平台;推进生鲜商品的初级采集、加工、运输储存以及销售的一体化“无缝式”全程温度控制系统,提高其质量安全和物流服务水平,形成垂直一体化生鲜商品流通模式。
另一方面,可以通过构建〈伊利雪糕+湾仔码头水饺〉公共性冷库、〈便利店+快递〉企业联盟、〈批发+零售〉复合型冷链物流系统、〈冷链商流+ 冷链物流〉一体化冷链体系,实现我国冷链物流资源的合理配置。同时,可以通过建立〈中央厨房〉冷链物流中心、〈求车求货〉冷链物流信息中心、〈多温度带〉冷链物流集散中心、〈冷链物流〉系统集成中心,打造我国冷链物流的平台经济,以此不断完善冷链物流体系。
同时,加速发展农产品种植业、加工业、流通业。推动农业从源头育苗、到末端采摘、农产品深加工、冷链运输配送、农产品电子商务相结合,通过三产融合,带动农户增收,提高农产品应有的附加值。对产地特色的农产业进行加工,创新流通方式,推动农产品电商平台与实体流通相结合,支持发展直销、配送、电子商务等农产品流通业态。把农业生产、农产品深加工、农产品品牌销售相结合,将农产品品种植、贸易与流通服务相结合,在进行农产品批发零售业务的同时提供物流配送服务,提供农产品的商流和物流的一体化服务。把农产品交易市场建设成为集展示、交易、研发、结算、现代物流为一体的现代农产品流通中心转变,构建现代农业“平台+基地+冷链”发展模式,创新我国农产品冷链流通率、降低农产品物流成本、提升农产品流通效率、提高农产品附加值。通过现代产业平台的构建,完善以批发市场为核心的农产品冷链物流体系,可以把分散的农产品结构进行集成,降低农户单独进入市场的交易成本,保障城市生鲜农产品的供应和流通。
今后,我国农产品发展要以供应链管理为运营模式、依托农产品产业集群、整合农产品产业链相关资源、利用网络技术、发挥平台经济效用,形成现代农产品商流与物流的一体化冷链物流服务模式,打造一些集农产品的交易、结算、物流、金融、信息、展示等全程式服务于一体的现代农产品产业中心,形成以农产品生产加工为枢纽,通过连接农产品的种植养殖、包装材料、流通加工、仓储运输和交易展示等上下游产业,带动广告、设计、包装、印刷、餐饮、娱乐、造纸及运输服务业等相关行业的快速发展。
依托于第一、第二、第三产业相互融合,发展冷链物流,可以对接生鲜商品的生产链、延伸生鲜商品的交易链、完善生鲜商品的信息链、促成生鲜商品的金融链、形成生鲜商品的追溯链、构建生鲜商品的供应链、增加生鲜商品的价值链、扩大生鲜商品的利润链、提高生鲜商品的诚信链、打造生鲜商品的产业链,最终发展现代产业平台经济、建立现代生鲜商品产业中心,为消费者提供安全、安心、环境友好的生鲜商品冷链物流系统。
我国企业应从CSR向CSM转变
生鲜商品企业,如果实现商品全程追溯管理、保证商品的鲜度,同时也会增加企业的管理成本,即存在二律悖反的问题。为此,基于目前我国物流业的发展现状,今后我国企业应从C S R向C S M转变。C S R(Corporate Social Responsibility)是企业的社会责任,它是被动的。CSM(Corporate Social Mission)是企业自己主动的。企业应该在政府之前考虑到要做到哪一点,然后主动做,为社会带来新的变革,为物流业界带来新的推动。
这一切都要归功于众品集团领先同行业的冷链物流体系以及在冷链物流环节建立起的产品质量追溯机制。“目前，肉食品行业已形成了供应链与供应链之间的竞合关系，众品集团通过第一产业、第二产业、第三产业之间的联动，整合产业链资源，构建起统一、高效、安全、舒畅、便捷的供应链体系，并利用加工制造业和冷链物流服务业的联动，率先发展以冷链物流为基础的温控供应链集成服务，为百姓餐桌安全尽企业的最大努力。”众品集团董事长朱献福说。
新飞欲借新标识再起飞
9月19日，新加坡最大财团之一丰隆亚洲隆重召开“新飞新品牌名称及标识”发布会，公布了中国驰名商标新飞新标识“Frestec新飞”和品牌定位。
丰隆亚洲还宣布了将实施4项重要商业计划，以提振新飞业务。一是利用新数字媒体争取更广泛的消费群。二是加快新产品设计。三是进行电子商务投资。新飞已开始着手于电子商务的投资计划，新飞新网站一个内置的专业电子商务平台——“新飞酷购”已全面推出。这个崭新的电子商务渠道改变消费者的购买行为，将帮助新飞更有效、更高效地接触消费者。四是进行国际拓展。为实现新飞打造成全球知名品牌的梦想，必须保持新飞在国内市场上的强劲势头。
新大新材80亿元投光伏
9月12日，因筹划重大资产重组尚处停牌阶段的新大新材发布了一则投资公告，公司拟协同合作伙伴在辽宁朝阳县总投资80亿元兴建太阳能光伏并网发电项目。
公告称，公司作为晶硅片切割过程中重要功能性材料的供应商，与晶硅片生产企业保持着密切的关系。此次公司通过设立控股子公司形式进行光伏行业终端布局，使公司成为下游企业的客户，从而扩大公司目前产品市场空间。布局光伏行业终端，能够扩展公司在光伏产业内的产品线，拓展公司经营范围，有利于促进公司新材料、新产品的研发和产业化。
对于2011年营收不到17亿元的新大新材来说，这80亿元巨额投资计划能否顺利执行颇有悬疑。
全国“农洽会”签约480亿元
9月6日，2012年全国农产品加工业投资贸易洽谈会在驻马店隆重开幕。来自全国30个省区市、国内外161个代表团的1.8万名客商组团参会，这是全国“农洽会”连续第15次在驻马店成功举办。
今年“农洽会”除保留原有会议的内容以外，又新增了农产品采购和贸易项目洽谈签约、主食加工业启动仪式、农产品产销对接洽谈会和东盟农产品市场中国推介会等。
洽谈会上，本届洽谈会重点签约项目共有188个，投资总额480亿元，现场签约100个签约项目，总投资345.4亿元。
好想你获“单品电子商务应用十佳企业”
2012单品网站峰会召开，好想你枣业凭借主导“中国红枣交易网”推动红枣业产业链资源整合，入选“2012单品电子商务应用十佳企业”。
学
院：
生物科学与工程
班
级：
食品101
姓
名：
XXX
学
号：
10030X
实习时间：
2013年9月15日
指导教师：
郝建雄、高晓光
实习地点：
双鸽冷链物流
双鸽食品有限公司实习报告
一、企业简介及产品介绍
石家庄双鸽食品有限公司建设的“冷链物流基地”项目总投资8000万元，于200年10月5日开工建设，2010年底竣工，投资3.25亿元。根据石家庄市的总体规划，双鸽将现有的加工基地规划建设为市肉食水产物流园，依托公司生猪屠宰分割、熟肉制品加工及万吨冷库优势，形成石家庄市及周边地区的专业肉食水产冷链物流中心。双鸽食品冷链物流中心集低温冷藏、质量检测、远程配送于一体，形成了集运输、仓储、配送、交易、电子商务等多功能于一体的现代化物流枢纽。公司在现有3万吨冷库的基础上扩建了5万吨冷库，与原有冷库形成8万吨冷藏库容，改造交易场所（主要包括猪肉交易、冷冻肉品交易、清真及干鲜品交易、水产品交易）。依托大规模综合性冷库形成了辐射河北省乃至全国的肉食类水产品物流中心，年交易量达20万吨，年交易额40亿元。依托双鸽的品牌优势，首创了全国生鲜肉类连锁经营业态。冷链加工、冷链运输、冷链销售、连锁经营，通过标准化生产、标准化销售改变了中国肉类工业传统的产销形式。双鸽以“一方小店，万家放心”的经营理念，“统一配送、统一服务”的统一管理制度，发展连锁店近300余家，成为消费者的“家庭厨房”和肉食市场规范经营的示范者。
二、实习体会
冷藏链简称冷链，是指易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、储藏、运输、分销和零售、直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。冷链物流是指易腐、生鲜类商品在生产、储藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证其质量，减少商品损耗的一项物流系统工程。
冷链管理是指冷链管理是包括温控设施设备技术、保温保鲜产品研究、温度跟踪技术、产品链管理和市场监督等一系列的管理体系。冷链从管理范围和构架方面看，它包括许多方面，其中有政府的职能和责任，也有企业应承担的义务，在标准方面，也可以分为管理标准和技术标准两个方面。
国家历来高度重视冷链物流产业发展，特别是农产品相关的冷链物流建设问题，“2007年中央一号文件”再次强调要积极发展以鲜活农产品冷藏和低温仓储、运输为主的冷链物流系统，2010年6月18日正式印发国家发展改革委编制的《农产品冷链物流发展规划》。此规划的出台，为今后几年冷链物流的发展指明了方向，该《规划》出台后，各省纷纷根据自身情况出台了本的物流发展规划，必将有力地推动冷链物流产业在全国的蓬勃发展。
我国冷链物流发展存在的问题
第一，第三方物流参与较少，缺乏专业的第三方冷链物流企业，冷链物流的市场化程度很低。冷鏈的第三方物流发展十分滞后，我国第三方物流企业所能提供的综合性全程服务尚不足总体需求的5%，缺乏全国性、具有影响力的第三方冷链物流行业领袖。
第二，冷链物流的硬件设施建设不足，硬件缺口导致冷链运输效率不高，缺少供应链上下游间的整体规划和整合。
第三，没有形成完整独立的冷链物流体系，缺乏统一行业标准和监管。我国的冷链物流还没有形成供应链一体化模式，因此，在运营过程中未形成无缝衔接的程度，造成大量的冷链资源的浪费，也造成高价购置的冷藏运输车辆、冷库等设施设备部分时间处于闲置状态，未发挥应有的作用。
第四，冷链物流的成本较高。较高的冷链物流成本阻碍了我国冷链物流发展。
我国冷链物流发展对策
今后我国冷链物流发展将有如下趋势：将更加注重第三方物流；更广泛地采用信息技术；冷链装备技术水平将不断提高；冷链物流将得到整合，形成完善系统，加工配送中心建设将成为热点；共同配送成为趋势，共同配送可以提高车辆装载运输效率，形成规模效应。我国冷链物流的发展必须要从国情出发，建立一个能满足消费者、供应商和零售商三方面需求的、一体化的冷链物流模式。建立冷链物流公共网络信息平台，建立冷链物流信息化服务中心，建立冷链物流运作实体物流网络。
第一，大力发展第三方冷链物流，增强企业高端物流服务能力。依靠龙头企业，充分发挥市场机制的作用，促进了冷链物流关键环节的发展。加大政府投入，创造良好的营运环境，支撑了冷链物流的发展。统筹规划建设，建立完善的软硬结合的冷链物流管理体系。加快推进冷链物流保障体系建设，制定规范的冷链物流产业政策。
第二，建立冷链物流标准体系，规范市场竞争行为。完善相关法律及标准，推进专业认证是促进冷链物流发展的前提。物流产业横跨各个产业部门，纵贯各个物流环节，要使其协调快速发展，尤其需要发挥行业协会在行业自律、行业调查监测、行业创新、人才培养、经验交流和行业对外谈判等方面的作用。
第三，技术创新，推广先进技术管理手段。冷链物流企业必须依靠科技创新提升冷链物流业的整体水平，技术创新体现在冷链物流的各个环节。选择适合冷链物流且能满足客户需求的物流管理信息系统，引进高素质信息化的人才。
第四，构建冷链物流的供应链上战略合作伙伴关系，建立一体化的冷链物流共同配送模式。建立战略联盟关系，寻求多方共赢。进行资源整合，提高利用率，通过共同配送能够提高冷链物流作业的效率，降低企业营运成本，可以节省大量资金、设备、土地和人力等。
（作者单位：山东大学管理学院）
经济的飞速发展,人们越来越热衷于追求健康的、高品质的生活,对食品新鲜度提出了更高的要求。随着需要冷藏的食品数量急剧增加,冷链物流应运而生。在冷链物流系统中,食品从供应商、零售商最后到达消费者手中,中间还需要配送中心对商品进行分类、及加工,所以配送中心在冷链物流系统中尤为重要。选择一个合适的地址建设配送中心,既能够满足物流配送的需求,又可以尽可能的控制成本,是亟待解决的问题。
1 冷链物流配送中心概述
1.1 冷链物流概念及特点
冷链物流一般是指需要冷藏或者冷冻的食品在储存、配送、销售,到消费前所有的环节都处于低温的环境中,以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程[1]。为了在保证商品品质的前提下提高商品的价值,冷链物流与普通的物流系统是有一定的区别的。这种区别体现在冷链物流的三个特征:复杂性、协调性和高成本性[2]。
复杂性:在冷链物流中,不同的产品需要的温度和储藏时间不同,所以冷链物流系统有较高的复杂性。
协调性:冷链物流系统能够稳定、正常的工作需要很多环节的配合,所以冷链物流中的各个部门都必须具备良好的协调性。
高成本性:由于冷链物流中需要使用冷藏车或者低温仓库,冷链物流系统又需要使用先进的信息技术处理数据,所以成本比其他物流成本要高。
1.2 物流配送中心的概念
物流配送中心是一种集商品的入库、保管、分拣、加工及出库等功能于一体的新型的模式,它的管理水平比传统的仓库、运输更加科学。传统模式中仓库只存放商品,运输负责配送,而配送中心不仅完成了两者的功能,还降低了成本。
配送中心的功能、分类取决于建造的背景,所以在建设配送中心时应对其类别及特点进行充分的考量。配送中的分类也与划分所依据的标准不同而不同。
根据配送范围可以分为国际配送中心、城市配送中心和区域配送中心等;根据筹建者可以分为自用型配送中心、公共型配送中心和合作型配送中心等;根据配送的货物可以分为日常用品配送中心、食品配送中心、家电配送中心等[3]。
1.3 冷链物流配送中心选址影响因素
由于配送产品的特殊性,冷链物流配送中心的选址一定要进行缜密的调研,对影响选址的因素进行全面的考察,给出一个最优的综合决策。冷链物流配送中心选址影响因素有以下几个方面。
成本因素:配送中心需要大量的场地用于商品的保管和分拣,所以土地价格是成本中很关键的一个要素。其次货物在供应商和消费者之间的运输费、冷冻设施设备的购置费、因腐败所造成的损失成本等都是成本因素中的重要考虑因素。
交通运输:使用冷链物流的商品都需要尽快运达目的地,所以交通情况是否良好对运输时间有很大的影响,良好的交通情况对提高冷链物流配送效率有很大的帮助,所以配送中心应尽可能靠近交通要道,比如铁路、高速、港口、机场等。
自然环境:物流配送中心需要存放大量货物,所以在选址时要考虑湿度、降水等对货物的影响,同时还要考虑地形、台风、地震等可能发生的自然灾害,尽量避开这些高风险的地方[4]。
政策导向:冷链物流配送中心应配合政府对城市的规划,降低对居民生活的干扰,争取得到地方政府的支撑,获取优惠的税费政策。
其他因素:除此以外,在选址时还应当考虑低碳、环保和可持续发展,人力资源因素,客户和供应商的分布等等。
2 商业智能下冷链物流分析
由于起步时间较晚、区域发展不平衡,目前冷链物流发展水平较低,具体表现在我国的冷链流通率和流通环节损腐率同冷链物流行业发展成熟的国家相比差距巨大。
目前中国冷链运输占全部物流的比率仅为19%,果蔬、肉类、水产品冷链流通率均在50%以下,而美、日等发达国家的冷链使用率均在95%以上,肉类冷链使用率已接近100%[5]。我国在人均冷库容量、冷藏车数量等方面严重不足,2014年我国人均冷库面积是0.058立方米,不到美国1/6[6]。我国冷藏车数量较少,2014年我国公路冷藏车保有量为7.6万辆,同期是日本的1/2,美国的1/3。从以上数据可知中国的冷链物流发展水平与发达国家之间还有很大的差距。
据统计,我国每年有50%以上的易腐食品需要冷链运输,但只有1/5的产品使用冷链运输[7]。冷链水平较低,制度与设备的不完善导致了产品较高的损腐率。据统计,中国大约60%左右的产品基本上是常温运输[8],每年的损腐率在10%左右,而果蔬的损腐率高达15%,这与美、日等发达国家5%的损腐率差之甚远,具体数据对比如图1所示。
从国内冷链物流发展来看,各个地区冷链发展失衡。从数据上来看,东部11个省市的冷库容量占全国总量的63%,中部8个省市占18%,西部12个省市只占19%,总体来说,东部省市的数量占全国的33%,但冷库容量占全国67%以上。就区域层面而言,东部八省占全国37.5%的人口,创造了55%以上的GDP总量,同时消费了全国40%以上的总产品,尤其伴随当前消费模式升级,人们对新鲜、优质产品的需求量增加。反观西部,长期以农牧业为主体的经济发展模式,使其拥有了产品巨大的优质农产品,而受限于人口规模和经济发展水平,其消费量远低于其产量,使得大量优质农产品滞留当地,无法实现对外流通。由此可知,我国西部的冷链物流亟待发展。
3 天宇公司冷链物流配送中心选址解决方案
通过对冷链物流的数据分析可知,大力发展西部地区的冷链物流不仅能提高西部地区的经济,还可以促进我国物流业整体的发展,所以在西部建设一个配送中心迫在眉睫。本节给出天宇公司在西北部地区建设配送中心的选址解决方案。
3.1 公司简介
上海天宇现代物流有限公司于2011年5月正式成立,目前已有分公司40家,业务覆盖全国90%的城市,公司现有冷藏车600余辆,集装箱运输车50余辆,其他运输车300余辆,每日可运送货物近5000余吨。目前,天宇拥有仓库约35万平方米,在北上广、成都、西安、贵阳等地拥有仓储基地达47个,但所建的位置也仅限在东部沿海地区,对于中西部的建设还有待提高,尤其是西部地区的建设。
天宇公司希望在中国西北地区建设配送中心,将西部地区水果,肉类等农产品运往东部,将东部地区水产品,药类产品运往西部,实现东西部的资源交互。本文通过对西北地区各个地点数据收集运用数学模型选择新建配送中心的具体地址。具体分为四个步骤,依次为:构建指标体系、权重确定、坐标转换和模型计算。
3.2 构建冷链物流配送中心选址指标体系
由于冷链物流配送中心选址问题牵扯诸多因素,本文采用文献统计法,选取2005-2015年20篇具有代表性的文献,统计各指标出现频率,选择频率高于0.5的指标,纳入指标体系的准则层,分别为:市场规模、交通条件和投资环境。这三个方面并不是单一的因素,无法通过一个直接的数据进行判定,因此为了方便的获取数据,将准则层进一步划分为多个细分指标,最终得出西北地区冷链物流配送中心指标体系为如图2所示。
3.3 各指标权重的确定
对于指标体系中涉及到的3个准则层指标和13个指标层指标的权重,本节将选择G1-法和熵值法来进行确定。G1-法用于确定配送中心指标体系中准则层的权重,熵值法用于确定指标体系中指标层的权重。
3.3.1 G1-法
G1-法为主观赋权法,是郭亚军教授提出的一种决策问题的方法[9]。由各决策者根据指标的重要性进行判断,对指标赋予权重系数。主要步骤如下:
a.确定各指标间前后关系
在相同的原则下,若指标Xm的重要程度大于或等于Xn,就标记为Xm>Xn。扩展开来,则可以确定所有指标的序关系,有X1>X2>…>Xm>Xn,并确定各个评价指标的权重系数。
b.确定各指标的相对重要性
设rk为相邻两个指标Xm与Xm+1的重要性之比,为rk做理性赋值。
c.计算权重系数
设权重系数为Wm,在已确定rk的基础上,第m个指标的权重为:
由权重Wm可得第Wm+1个指标的权重计算公式:
根据现有资料设定市场规模/投资环境=1.4;交通条件/市场规模=1.6,利用G1-法得到市场规模、交通条件和投资环境的权重分别为0.258、0.433和0.309。
3.3.2 熵值法
熵值法是一种“基于差异驱动”的赋值方法,它利用不同指标所包含的信息量不同来获取权重。熵代表不确定性的程度,熵越大意味着不确定性越大。因此,通过计算熵来确定一个事件的随机性或某个指标的离散程度,离散值越大,对最终评价的影响就越大[10]。
基于熵值的概念,下面是使用熵值法计算指标权重的步骤:
a.确定特征比重
设Xij表示第i个评价对象中第j项指标的观察数据,Pij为第i个被评价对象对应的第j项指标的特征比重,则Pij为:
b.确定熵值
第j项指标的熵值为:
c.确定指标权数
此时Wj为第j项指标的权重系数。
计算后得到西北地区冷链物流配送中心选址指标体系的各级权重如表1所示。
3.4 坐标转换
本文从从西北五省中选取了14个代表城市,并根据指标体系充分收集其数据。由于GPS坐标属于地固坐标,因此在将其带入MATLAB进行计算之前,应当首先将其转换成平面的北京54坐标,转换结果如下并计算出各城市的最终权重如表2所示。
3.5 模型计算
本文将冷链物流配送中心选址问题抽象为带权重的斯坦纳点问题,权重由3.3节中选址指标体系权重表确定,用模拟植物生长算法(PGSA)求出不同的需求点与建设配送中心的距离。冷链物流配送中心的选址问题就转化为在一个给定空间内,确定一个地址使其到各个带权重的点的总成本最小问题。
模拟植物算法是在模拟植物生长机制和向光性原理的基础上提出的一种智能算法[11],对于n个点p1,p2,…pn各自权重为W1,W2,…,Wn,求一点R使最小。该问题的迭代步骤为:
a.给定一个生长点ai∈Z,Z为Rn中的有界闭箱,生长点为所有正方形的顶点;
b.求解各生长点生长概率:
c.根据b的计算结果在0-1之间建立各生长点的概率空间,本次迭代生长点ai用随机数产生;
d.确定步长,生长点ai按照L系统进行生长,在新的生长点中选取最优点替换掉原来的ai;
e.如果不再产生新的生长点,并且设定的迭代次数已经完成,就能够得到一个最优的ai,作为整个模型的最优解,否则返回步骤b。
整个过程如图3所示。
经由以上的数据分析和数据测算,初步得出选址位于西北五省中的甘肃省境内,并得出最优解为15.3816,转换为经纬度坐标为(36.7363°E,103.2605°N),具体位置位于甘肃省兰州市永登县附近。永登县作为甘肃省省会兰州市的卫星城,基础设施较完善,同时拥有甘肃省境内最大的中川国际机场,交通便利。因而,确定将永登县作为天宇公司在西北地区建立冷链物流配送中心的地点。
4 结语
本文研究了冷链物流配送中心的选址,分析了选址过程中的影响因素,建立了选址的指标体系并确定权重,将问题转化为带权重的斯坦纳点问题,并使用模拟植物生长算法对问题进行计算,最后以天宇公司为例进行了验证。但冷链物流配送中心的选址涉及到的因素很多,因此部分假设不甚严谨,求解的结果缺乏对未来的预测,这是都是未来需要努力的方向。
参考文献
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