公路秋季安全生产方案

公路秋季安全生产方案（共11篇）

公路秋季安全生产方案 篇1

为攻坚创建国家园林城市工作目标，扩大城市绿化总量，提升城市园林绿化品位，彰显宿迁城市特色，打造“生态宿迁、绿色家园”的城市品牌。根据鹤峰县创建园林城市工作精神、县精品城市创建工作领导小组统一部署，结合县区园林绿化现状，本局特制定2013城区秋季绿化工作实施方案。

一、指导思想

围绕建设“生态宿迁、绿色家园”的战略目标，坚持“统一规划、因地制宜、讲求实效”的原则，以创建国家园林城市为抓手，以园林绿化精品工程为载体，不断提升城市园林绿化品位，逐步实现传统文化和现代生态环境融为一体的“绿色宿迁”，营造人与自然和谐共生的人居环境。

二、主要任务

（一）、检查工作单位及责任区域绿化的提升工程

为按要求实现县域单位环境绿化创建目标，我局对照标准，精心编排了绿化工作检查验收区域，并对单位多处区域提出改造提升计划，通过今秋明春两季绿化，力争使检查绿化景观效果完好，景色宜人。

（二）、彩化、香化、美化工程 按照绿化、彩化、香化、美化的发展原则，通过推行“万株紫薇彩化，万株桂花飘香”计划，逐步提升公路局所辖区域和办公场所绿化品位与档次。根据实际情况，今秋将对公路局周边20多处道路与空地进行彩化、香化、美化，在原有绿地内增植紫薇、桂花等花灌木。

（三）、单位庭院绿化工程

为营造良好的工作学习环境，提高城市附属绿地总量，今秋将对公路局、交通局内外工作区域进行绿化整改。

（四）、居住区绿化工程

为打造宜人的居住空间，提高城市附属绿地总量，今秋将继续对公路局居住区下达绿化建设任务。

（五）、绿化补植完善工程

局属各单位、机关各股室、队要对各自负责的绿化责任区，特别是今春新植苗木及移栽树木，进行“查死补活、查残补优、查漏补缺”，并按照现有苗木同规格、同品种及时补植到位）。

三、实施步骤

（一）宣传动员阶段（2013年6月1日—8月1日）

局属各单位、机关各股室、队要对秋季绿化工作进行广泛宣传，全面动员，营造浓烈的氛围，让全单位干部职工及家属自觉支持并积极投身到绿化活动中来。

（二）绿化实施阶段（2013年8月2日—12月10日）

各责任单位要对照绿化实施方案，明确责任，迅速落实，并对辖区内的广场绿地、道路绿化带、单位庭院及居住区进行全面普查，充分 挖掘绿化潜力，用乔木、灌木、宿根花卉等园林植物进行全方位覆盖，以观赏树种、彩叶树种、香化树种为主，力求达到“三季有花、四季常青、处处飘香”的效果。

（三）检查与验收阶段（2013年12月12日—2014年1月30日）由公路局办公室督查处牵头，相关部门参与，对本局各单位秋季绿化工作落实情况进行过程性跟踪检查与完成性全面验收，并定期通报绿化工作进展情况。

四、工作措施

（一）加强领导，统一思想。局属各单位、机关各股室、队要高度重视秋季绿化工作，强力推进市区绿化建设工作。按照“谁管辖，谁负责，谁受益，谁建设”的原则，认真研究秋季绿化工作实施方案，明确工作重点、实施步骤和责任单位，主要领导亲自抓，分管领导具体抓，做到统一指挥，条块结合，责任到人，管理有序，确保秋季绿化工作任务按时、保质、保量完成。

（二）精心筹备，全力推进。各责任单位要做到有计划、有部署、有检查、有成效。具体做好三个方面工作：一是做好绿化规划与施工方案设计工作。各责任单位要委托有园林规划设计资质的单位高起点、高标准、高品位做好新建、改建道路、广场的绿化规划设计工作，并按属地管理原则报园林绿化主管部门审批，规划设计方案经审核合格后，方可进行实施。二是做好工程招标工作。各责任单位要规范选择具有园林施工资质的园林企业施工，确保每项绿化工程都能如期开工、按时完工。三是做好工程监理与管护工作。各责任单位要安排专 人负责，严格按照“标准化、规范化、工艺化”要求进行施工，确保工程质量、苗木质量符合规划设计要求。加强工程施工监理及绿化植物的管护工作，确保成活率及绿化效果。

（三）突出重点，提升水平。今秋明春我局重点建设工作场所及所辖区域提升工程，力争建成一批有创意、有特色的绿地景观。道路空地要重点抓好绿化补植，搞好环境综合整治，做到既有绿量的增加，又有品位的提升。

公路秋季安全生产方案 篇2

关键词：交通安全,安全评价,动力学仿真,改扩建公路,横向载荷转移率,侧向加速度

0 引言

随着国民经济发展, 我国机动车拥有量呈逐年上升趋势, 原有高速公路不能满足日益增加的交通所需求。为缓解道路交通拥堵, 同时节约基建资金和土地资源, 部分高速公路开展了改扩建工作, 如沪宁高速公路、京港澳高速公路、洛阳至三门峡高速公路等, 由原来的双向4车道扩建为双向8车道, 大幅提升了道路通行能力。高速公路改扩建方案中, 在特殊地理环境下常采用单侧拼宽的方案, 新建单向4车道, 而老路全部用作半幅车道。例如, 洛阳至三门峡高速公路K56~K110段新建4道路分离式路基供西向东车辆形式, 原有道路由双向行驶改为自东向西单向行驶, 新旧路共同组成双向8车道。同时, 为了降低改造费用, 拟保留旧路中央隔离护栏, 仅在出入口匝道或服务区路段将中央分隔带封闭硬化处理。由于中央分隔带封闭路段路面横坡的存在, 当车辆变换车道以斜交方式通过路拱时可能发生横向滑移甚至倾覆;尤其是天气条件恶劣, 当轮胎与路面之间摩擦系数减小时, 可能存在侧滑或侧倾的风险。因此, 有必要针对改扩建高速公路中央分隔带封闭路段的横坡组合方案开展安全性评价研究。

针对目前道路行车安全存在的问题, 国内外开展了大量的研究, 1991年, 英国运输部IHT制定《公路安全评价指南》[1], 以此指南为标准, 英国在全国范围内开展了道路安全评价, 所有新建高速公路和汽车专用道路必须接受由独立机构负责的道路交通安全评价。此后, 澳大利亚、美国、加拿大等国家也陆续开展了道路安全改善措施的研究。我国在道路安全评价的研究稍晚, 但短时间内取得了一定的成果。严新平等[2,3]通过分析美国的道路交通安全形势及变化趋势, 归纳提出了道路交通安全研究的框架模型, 为道路安全的研究起到了较好的指导作用。郭忠印等[4]提出, 选用车辆运行速度与设计速度差和相邻路段运行速度差作为评价指标, 利用模糊逻辑理论为基础, 对调研数据进行测试, 建立了合理的隶属函数, 构建出道路交通安全模糊评价模型, 最后根据评价结果划分道路交通安全等级。

在研究道路安全问题时, 研究人员用到了大量的综合评价方法, 如灰色理论、数据包络方法、神经网络分析法[5,6]等, 但是现有方法不能用于改扩建高速公路中央分隔带封闭处的组合横坡路段的安全性评价问题。近几年, 基于车辆动力学仿真的方法在道路交通安全评价中得到了初步应用, 仿真模型对于车辆行驶稳定性有较细致的描述;目前, 国内研究使用的较多的车辆动力学仿真软件有Carsim及Trucksim等[7]。

笔者提出使用车辆动力学仿真方法, 以车辆行驶稳定性参数评价改扩建高速公路中央分隔带封闭处组合横坡路段的行车安全性;使用Carsim/Trucksim仿真软件建立组合横坡模型和车辆动力学模型, 仿真分析车辆在横坡组合路段换道过程中的横向载荷转移系数曲线与侧向加速度;对比分析不同车型、横向坡度、转向特性下的车辆横向侧倾和侧滑稳定性, 并将该方法用于洛阳至三门峡高速公路改扩建工程旧路中央分隔带封闭区域组合横坡的评价;仿真评价结果表明, 现有道路横坡组合路段车辆行驶的稳定性良好。

笔者着重分析横坡组合路段时车辆换道时可能出现的侧倾和侧滑危险, 车辆换道情况见图1。

1 基于动力学仿真的行车稳定性评价方法

1.1 仿真平台搭建

笔者在Carsim/Trucksim仿真平台下进行车辆稳定性的研究。Carsim/Trucksim是专门针对汽车的多体动力学仿真软件, 它能快速地对指定道路环境和控制条件下的车辆运动、动力学特性进行仿真分析, 常用于仿真车辆对驾驶人输入、路况信息以及空气动力学输入的响应, 用于预测和仿真车辆整车的操纵和行驶稳定性、制动性、平顺性、动力性以及经济性, 目前广泛应用于现代汽车控制系统的研究开发, 也初步应用于车辆在道路环境的稳定性分析。

Carsim/Trucksim主要有3大模块, 分别是:1参数设置模块, 用于设置需要仿真的车型的相关参数、汽车的工况;2求解器设置模块, 用于设置Carsim/Trucksim求解器, 常用的有2种:使用Carsim/Trucksim自带的求解器, 或许和Simulink联合仿真, 需要设置导入导出参数和在Simulink模型文件中建立模型, 然后求解;3结果显示模块, 用于处理求解器得到的仿真结果。为了使求解器得到的结果可视化更强, 有2个可选功能:动画 (animate) 和画图 (plot) 。

由于需要求解车辆横向侧滑和侧翻指标, 仿真软件不能直接输出, 因此采用与Simulink联合仿真方式, 在动力学仿真软件中建立车辆、道路模型和控制模型, 将输出结果导入到Simulink中再计算所需要的间接参量, 用于评价车辆横向稳定性。

1.2 评价指标

根据不同的道路线形、地理特征、地质气候等情况, 国内外提出了不同的车辆行驶稳定性评价指标, 这些指标主要围绕驾驶员的安全性和舒适性进行研究。如稳定性因素分析, 当轮胎侧偏角不大于5°时, 轮胎侧偏特性可以用线性轮胎模型来简单描述, 此时, 利用车辆动力学模型即可对车辆行驶稳定性进行解析分析。此外, 还有临界速度分析、相平面分析等方法来研究车辆的稳定性。

1) 侧倾评价指标。在横坡路段下, 由于悬架、减震器等柔性元件的作用以及车身质心并不落在侧倾轴上, 而是位于侧倾轴的上方, 使得车辆转弯运动时, 车身 (悬架之上的部分) 和车轮 (悬架之下的部分) 之间的相对位置发生改变, 车身绕侧倾平面内的侧倾中心旋转了一定角度, 造成了左右车轮发生一侧车轮的垂直载荷增加, 而对侧车轮的垂直载荷降低的现象。左右车轮之间的载荷变动量定义为由车身侧倾引起的横向载荷转移量。

采用横向载荷转移系数来描述车辆的稳定性, 标准的横向载荷转移率定义为左右车轮垂直载荷之差与左右车轮垂直载荷之和的比值, 为

式中:FZ_WC_L1为左侧前车轮的垂直载荷、FZ_WC_L2为左侧后车轮的垂直载荷、FZ_WC_R1为右侧前车轮的垂直载荷、FZ_WC_R2右侧后车轮的垂直载荷。当横向载荷转移率达到1时, 一侧车轮承担全部轴荷, 一侧车轮垂直载荷为零, 车辆处于侧倾失稳的临界状态。因此, 在车辆侧倾稳定性分析中, 常将横向载荷转移率作为判断车辆是否侧倾稳定的指标。根据汽车动力学理论知识可知|Δf|≤1, 理论表明, 当0.8≤|Δf|≤1车辆处于不稳定状态, 容易发生侧倾危险;当0.6≤|Δf|≤0.8时, 车辆存在一定的安全隐患;当|Δf|≤0.6时, 车辆处于较安全状态。因此, 当采用横向转移系数作为评价指标时, 可以根据其值的大小, 将车辆分为稳定、亚稳定和不稳定3个状态。其中, Δf是在Simulink中计算得到。

2) 侧滑评价指标。为了防止车辆侧滑, 一般通过限定作用在车辆上的侧向加速来控制车辆侧向稳定性。国家标准规定, 重型车辆侧向加速度不能超过0.3g (g为重力加速度, 下同) , 普通车辆侧向加速度不能超过0.4g, 以保证车辆弯道和转弯行驶时的侧向稳定性。因此, 笔者采用侧向加速度作为评价侧滑稳定性的指标, Carsim/Trucksim中均可直接输出侧向加速度的值, 故不需要通过Carsim/Trucksim与simulink的联合仿真得到车辆在横坡组合路段上的侧向加速度, 可直接分析车辆侧滑稳定性。

2 仿真实例建模

以洛三高速公路旧路组合横坡路段作为仿真场景。改扩建工程采用设计速度100km/h的双向8车道山岭重丘区高速公路标准。依据扩建加宽形式的不同分为单侧整体式加宽路段、双侧整体式加宽路段、分离式路基加宽路段及转换路段。

由于横坡组合路段出现在单侧加宽路段, 故本文的研究路段为该工程的南侧加宽和北侧加宽路段。单侧整体式加宽路段参数为:新建路基宽度19.5m, 行车道4×3.75m, 左侧路缘带0.75m, 硬路肩3.0m, 土路肩0.75m, 里程107km。

笔者重点分析车辆在改扩建路段上的侧翻与侧滑情况, 因此, 以研究侧倾为例, 开展仿真环境的搭建。

1) 道路模型生成。在Carsim/Trucksim的附加数据 (additional data) 中设置道路线形, 主要是为了设置横坡以研究车辆在横坡组合路段的受力情况, 道路长度设置为160m左右, 横向坡度可设为2%或1.5%, 纵向没有坡度, 车道宽度为3.75m, 中间隔离带的宽度为1.5m。道路模型参数设定见表1。

2) 车辆参数设定。选择Carsim开展小汽车的动力学仿真, 选择Trucksim开展大货车动力学仿真。在Carsim仿真中, 选用一般的小汽车模型, 车辆的相关参数初步设置为Carsim中的默认参数;在Trucksim仿真中, 选用中心较高的中大型货车, 以测试最不利的车辆和道路环境下的侧翻性能, 所选货车的相关参数初步设置为Trucksim中的默认参数, 设置簧载质量为4 457kg, 车辆重心高度为1.5m。

3) 车辆控制情工况设定。车辆动力学仿真过程中, 关键步骤是控制车辆的行驶路线, 确保其能按照指定的路线在横坡组合路段行驶。根据实际情况可知, 车辆先横向上坡行驶, 然后驶入中间隔离带, 最后驶入横向下坡车道。模拟车辆行驶时, 需保证车辆按平稳光滑的曲线行驶。用sigmoid函数[8,9]拟合车辆行驶路线, 保证了车辆行驶的光滑性, 车辆控制参数见表2 (以换道路长为120m、车辆从20m处换道为例) 。

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3 仿真结果分析

3.1 侧倾仿真结果分析

在仿真过程中, 根据车辆行驶的实际情况, 将车速固定在100km/h。Carsim/Trucksim输出的参数有4个:左侧前车轮的垂直载荷FZ_WC_L1、左侧后车轮的垂直载荷FZ_WC_L2、右侧前车轮的垂直载荷FZ_WC_R1和右侧后车轮的垂直载荷FZ_WC_R2, 将Carsim/Trucksim中建立的仿真模型发送到Matlab的Simulink工具箱中进行联合仿真, 建立Δf的函数关系, 用scope显示Δf的曲线形式。

根据安全性评价需要, 分别设置不同环境变量, 在不同工况下对车辆进行Carsim/Trucksim和simulink的联合仿真, 并进行对比分析。

1) 不同横坡的横向载荷转移率曲线对比分析。保持车速在100km/h, 换道距离为120m, 分别设置横坡为1.5%和2%2种情况, 其他参数保持不变, 分析在这2种情况下的横向载荷转移率, 仿真结果如图2所示。可知, 当车速控制在100km/h、坡度分别为1.5%和2%时, 横向坡度对汽车稳定性影响很小, 且横向载荷转移率均远小于0.6, 表明在此坡度路段上行驶时, 车辆具有较好的稳定性。

2) 不同转向特性的横向载荷转移率曲线分析。保持车速在100km/h, 横向坡度为2%, 分别设置换道距离为120m和80m2种情况, 其他参数保持不变, 分析在这两种情况下的横向载荷转移率, 仿真结果在图2中可以看出, 当横向坡度保持在2%, 车速控制在100km/h时, 在不同的转向特性下, 汽车横向载荷转移率变化趋势几乎相同, 且绝对值均小于0.2, 当换道距离较长时, 车辆更为稳定。对比仿真结果, 表明在该横坡组合道路环境下, 汽车行驶具有很好的稳定性。

3) 不同车型的横向载荷转移率曲线分析。以上分析均是针对小型汽车在横坡组合路段上的行驶稳定性, 一般情况下, 很少会出现大型卡车在单向内侧路段换道的情况, 为不失严密性, 现考虑大卡车在该横坡组合路段上的行驶稳定性。在Trucksim仿真软件中, 设置簧载质量为4 457kg, 车辆重心高度为1.5m, 卡车行驶速度为100km/h, 横向坡度为2%, 应用货车的车辆动力学模型, 进行Trucksim和simlink的联合仿真, 得到的横向载荷转移率如图2中红色虚线所示。从图上可以看出, 此时卡车横向载荷转移率的绝对值小于0.3, 说明卡车行驶同样具有较好的稳定性, 即扩建的横坡组合路段对于大型货车的行驶同样是安全稳定的。对比分析汽车和卡车的横向载荷转移率, 卡车的波幅较大, 说明汽车在横坡组合路段上的行驶比卡车更稳定。

3.2 侧滑仿真结果分析

分析车辆侧滑与侧倾类似, Carsim/Trucksim的输出是车辆侧向加速度Ay_SM, 在Simulink中可以得到不同坡度、转向特性和车型下的侧向加速度, 研究侧滑所设置的环境变量与研究侧倾相同, 分别设置了横坡为2%和1.5%、换道距离为120m和80m、车型为小型汽车和货车这几种情况。仿真结果见图3。

分析图3中曲线可知, 车型选为汽车时, 在设置的3种不同参数下 (横坡为2%及换道距离为120m、横坡为1.5%及换道距离为120m、横坡为2%及换道距离为80m) , 侧向加速度的绝对值均小于0.3g, 说明车辆没有侧滑的危险, 行驶具有良好的稳定性, 同时对比曲线1 (横坡为2%, 换道距离为120m) 与曲线2 (横坡为1.5%, 换道距离为120m) , 这两条曲线几乎重合, 说明横坡坡度对行驶稳定性影响很小。分析蓝色曲线 (车型为卡车, 坡度为2%, 换道距离为120m) , 侧向加速度小于0.3g, 说明卡车的行驶也是稳定的, 但换道瞬间接近0.3g, 说明在极端情况下, 卡车行驶有潜在的侧滑危险。

上述结论分析了车辆在路面干燥时车辆的侧滑情况, Carsim/Trucksim中设定的地面附着系数为0.85, 一般来说, 当车辆的侧向加速度小于给定的地面附着系数时车辆都不会出现侧滑, 从图3中可以看出车辆的行驶具有很好的稳定性。为不失严密性, 现考虑车辆在湿滑路面极端情况下车辆的侧滑情况, 设定地面附着系数为0.45, 坡度保持为2%, 换道距离为120m, 仿真得到的侧向加速度如图4所示。很明显, 此时的曲线与地面附着系数为0.85时区别很小, 车辆的行驶仍是安全的。但此时侧向加速度并未远小于给定的地面附着系数, 故相对地面附着系数为0.85时, 安全性降低。

4 结束语

1) 当横坡为2%和1.5%, 转向特性相同时, 汽车在较高速度 (100km/h) 行驶情况下, 仍具有很好的稳定性。横向坡度较小时, 横坡组合路段的坡度对汽车驾驶的稳定性影响很小。

2) 当转向特性不同 (换道距离分别为120m和80m) 而横向坡度相同时, 汽车在较高速度 (100km/h) 行驶情况下, 仍具有很好的稳定性。

3) 当车型不同而其他因素保持相同时, 卡车和汽车都能保持较为稳定的行驶状态, 相比而言, 小客车比大货车有更好的行驶稳定性。

综上, 高速公路改扩建工程采用的单侧拼宽方案时, 中央分隔带封闭区组合横坡对车辆的行驶不大, 能够保障在恶劣工况下的行车稳定性。基于Carsim/Trucksim和Simulink的车辆动力学联合仿真方法能够定量地评价道路线形组合的行车安全稳定性, 且可实施性强, 能扩展用于其他的道路条件或驾驶行为下车辆稳定性的研究。

秋季食品安全专项整治实施方案 篇3

一、指导思想

为了进一步加强我校食品安全工作，强化食品安全的安全管理，认真贯彻落实《中华人民共和国食品安全法》，根据文件精神，以维护学校食品安全为出发点，以“打非治违”为抓手，严厉打击违法犯罪行为，以提升监管工作有效性为着力点，全面提高食品安全监管水平，确保学生饮食卫生健康安全。

二、工作目标

通过学校食品安全专项整治行动，进一步完善健全学校安全管理规章制度，规范学校源头治理食品安全隐患，最大限度减少和杜绝学生食物中毒事件的发生，维护良好的教育教学秩序。

三、整治重点

此次学校食品安全专项整治行动，要从建章立制入手，使学校食堂饮食安全达到规范化、标准化、科学化，源头上消除食品安全隐患，重点整治以下三个方面：

（一）组织机构建设情况。是否成立食品安全工作领导小组，并明确责任部门、责任人负责食品安全工作；是否逐级签订食品安全责任书并列入目标责任制考核；否建立责任追究制度；是否召开会议进行安排部署学校食品安全工作，是否定期进行食品安全检查。

（二）学校内部管理。

1、桶装水从业人员健康。所有从业人员是否持有效健康证明上岗，是否执行每日晨检制度和患病调离制度。

2、学校自备井、水塔、桶装水、饮水设备是否达到饮用水标准等。

3、学校周边小卖部出售的食品是否符合有关规定，是否存在“三无”（无生产日期、无合格证、无生产厂名称）及超过保质期限食品等。

4、学生校外“小饭桌”和学校对职责范围内管理的食品生产经营单位（个人）底数清楚，建立台账；学校是否建立食品安全隐患排查整改台账。

（三）宣传培训工作。要制定安全宣传培训工作方案，定期对职责范围内管理的食品生产经营单位负责人、从业人员食品安全专业集中培训并广泛宣传食品安全知识。

四、方法步骤

专项整治行动采取学校自查的形式进行，分四个阶段实施。

（一）学校自查阶段（9月6日至10月31日）。学校研究制定具体实施方案，细化整治重点任务，明确分工、落实责任、对整治行动作出部署和安排，认真组织开展食品安全自查和整改工作，尤其是要结合秋季食品安全工作特点，加大对薄弱环节和重点区域的安全隐患排查力度，有针对性的开展食品安全专项整治工作。

（二）规范改造阶段（10月31至11月15日）。要针对专项整治行动中发现的问题，建立台账，制定整改方案规范制度建设，落实规章制度，消除隐患，彻底整改。通过硬软件升级改造和优化环境，提高学校食堂服务保障水平。

（三）发证阶段（11月至12月）。在专项整治行动期间，教育局将联合食品药品监督管理部门对学校食堂、集体用餐配送单位、学校周边学生食品经营业户等进行集中检查。对自查不全面、整改不彻底、存在重大饮食安全隐患的学校、幼儿园将予以系统内通报批评，对检查中发现的问题要求学校限期整改。

（四）总结提高阶段（12月）。认真总结经验做法，查找工作中存在的不足，研究建立长效排查整治机制，巩固、深化工作成果，形成工作报告。

五、组织保障

（一）加强领导，明确责任。学校要成立食品安全专项整治工作领导小组，切实加强组织领导，定期分析学校饮食卫生安全形势，根据季节特点，研究制定行之有效工作方案。严格落实目标责任制和责任追究制，提高认识，认真组织，精心安排，确保食品安全专项整治行动落到实处。

（二）加大宣传，营造氛围。组织开展食品安全宣传教育活动，加强新修定的《中华人民共和国食品安全法》宣传力度，利用发传单、挂横幅、家长会、健康教育课、专题讲座、班队活动、广播、宣传栏等多种形式，在广大师生中深入开展食品安全知识宣传教育，提高广大师生的自我保护意识和能力，牢固树立健康饮食观念。

（三）强化督查，确保实效。为确保学校食品安全专项整治工作抓出实效，要认真总结分析目前学校饮食安全现状和管理情况，积极改善学校食堂硬件条件和环境卫生，确保学校饮食安全管理上水平。

公路秋季安全生产方案 篇4

根据伊泰集团公司安全环保工作统一部署，切实开展好凯达选煤厂2014年秋季安全环保大检查活动，及防寒、防冻、防火工作，进一步查找和消除安全环保隐患，结合工作实际，制定《凯达选煤厂秋季安全环保大检查活动方案》。具体安排如下：

一、总体要求

全面贯彻伊泰集团公司安全生产方针及环境管理体系，认真落实安全生产责任制，强化安全环保隐患排查和整治工作，增强各级人员安全环保意识，严防各类安全环保事故的发生。

二、组织领导

为确保活动取得成效，成立凯达选煤厂2014年秋季安全环保大检查领导小组：

组

长：甄红建 副组长：刘士刚

张彦绪

成员：卢欢欢

师建华

王兴胜

魏晓敏

刘小华

刘

源

武志亮

姬建峰

苏永基

姬红磊

吴

鹏

李升起孙元奎

苗永士

孙 威

胡长富

梁慧影

赵一青

陈静祥

职责分工

（一）、检查组

第一组：负责受煤坑、原煤仓、筛分车间、机修车间、材料库、油品库、3#转载点、原有筛分车间、产品仓的安全环保大检查 组

员：孙元奎

胡长富

武志亮

李升起

第二组：负责主厂房、压风机房、介质库的安全环保大检查 组

员：苗永士

姬建峰

吴

鹏

姬红磊

第三组：所有配电室、全厂设备运转保护，照明、监控的安全环保大检查

组

员：孙威

梁慧影

第四组：负责食堂、集控楼、厂区、高位水池、矸石场、煤泥场、的安全环保大检查。

组

员：卢欢

刘小华

苏永基

赵一青

第五组：负责机修车间、材料库、油品库的安全环保大检查。组

员：魏晓敏、刘源、胡长富、陈静祥

第六组：负责软件设施、内业资料、培训学习记录、各类规章制度、台账、应急救援预案等。

组

员：刘源

魏晓敏

（二）督查组 组

长：甄红建

督察员：刘士刚

张彦绪

师建华

王兴胜

卢欢欢

工作职责：负责全厂秋季安全环保大检查开展情况的督查、督促和指挥工作。

（三）检查组 组

长：甄红建

检查员：刘士刚

张彦绪

卢欢欢

刘小华

魏晓敏

刘源 工作职责：负责全厂秋季安全环保大检查检查出的问题进行复查，三、活动时间及内容

活动时间从8月22日开始，到12月31日结束，分四个阶段进行。

（一）宣传发动阶段（8月22日—8月31日）。

1、甄红建负责各车间管理人员召开秋季安全大检查活动专题会议，传达贯彻集团公司此次活动文件会议精神，提出活动方案部署及具体要求。

2、在集控室电子屏幕上播放“认真切实开展好秋季安全环保大检查活动”宣传标语。

3、集控楼门口悬挂 “秋季安全环保大检查”活动宣传标语条幅，营造浓厚的秋季安全环保大检查活动氛围。

（二）自查整改阶段（9月1日—9月8日）

各组要结合实际，扎扎实实开展好隐患排查治理活动，加大隐患排查治理力度，要做到从严、从细、不走过场、不留死角。对查出的隐患，各组要严格按照“定整改负责人、定整改措施、定整改完成时间、定整改验收人”的原则认真落实整改。（报刘源处以已“五定表形式下发）

（三）检查督导阶段（9月9日—10月31日）

对活动开展情况进行督导检查，对突出隐患进行跟踪督促整改，确保隐患得到彻底有效治理。

（四）检查验收阶段（11月1日—11月30日）检查组对个各车间开展情况进行检查验收，对隐患的有效治理情况进行复查。

四、检查重点和主要内容

（一）安全

1、消防安全，重点对个生产车间、集控楼消防设施器材进行检查，检查消防栓、灭火器等消防设施是否完好。

2、对配电室、配电盘、变压器、电气线路进行排查, 警示标志是否齐全，仪表信号装置指示是否正常，接地装置是否良好等。

3、电气绝缘用具、电葫芦、安全阀、压力表都等是否完好、检验合格，有无漏检过检。

4、检查设备运转、润滑保养情况，有无异响，保护是否齐全、可靠、灵敏，通道、过道、人行跨道的安全防护装置是否可靠。

5、检查集控楼、厂房、高位水池的供水、供热管道、阀门完好及保温情况。

6、检查厂区内基础设施、设备是否存在安全隐患，雨季三防物资是否储备齐全完好，继续做好雨季三防排查工作。

（二）环保

1、检查放射源安装部位安全防护设施是否完好、有无标识牌和电离辐射警示标志，单位放射源检测值有无超标，防护用具是否齐全。

2、检查化验室危险化学药品、废油等领用、存放、回收、处置情况，有无危险废弃物识别标志。

3、洗水闭路循环系统是否完好平衡，有无生产污水外排现象。

4、煤泥、矸石、处置情况，排矸场是否及时覆土、绿化，矸石、煤泥有无自然现象。

5、环保设备是否完好正常运行，污染物是否达标排放。

6、厂区路面卫生、车间、集控楼卫生是否达标，排水沟有无垃圾、淤泥堵塞情况。

（三）内业资料

1、合作方人员配备、档案、特殊工种持证情况。

2、各类规章制度、操作规程、培训学习记录、设备润滑台账、放射源管理台账、故事应急救援预案等。

六、工作具体要求

1、各组主要要全面排查。实行“谁检查，谁签字，谁复查”的原则，对查出的安全、环保隐患要限期整改，赞无法整改的，要及时上报厂部，并切实落实监控措施，跟踪管理。

2、对查出发现的隐患整改不到位而导致发生事故的，要严肃追究相关责任人的责任并给予相应的处罚。

3、各组要认真检查，及时解决在自查过程中发现的问题，不断总结经验，推动秋季安全环保大检查活动的深入开展，并随时做好“秋检”迎检的准备工作。

公路秋季安全生产方案 篇5

安全大检查工作方案

为认真贯彻落实娄教办通[2011]28号《关于在全市开展中小学幼儿园及校车安全大检查的紧急通知》文件精神，消除校园安全和校车安全隐患，确保师生安全，保持教育系统安全稳定的大好局面，经教育局党组研究决定，在全市各中小学幼儿园全面开展以校园安全防范、校园安全管理、从业人员安全情况、校车安全情况为重点的安全大检查。具体实施方案如下：

一、组织领导

为确保深入开展全市中小学幼儿园校园及校车安全大检查顺利进行并取得成效，市教育局决定成立检查工作领导小组：

组长：王建农

副组长：李鸣曙曾作龙

成员：段新宁刘明长李玉春

易伟湘胡优春

各中小学、幼儿园要结合实际，成立相应的领导组织机构 1

同时制订具体的工作方案。

二、检查时间

检查时间：2011年8月18日—2011年9月25日

三、检查方式

采取学校自查、教育行政部门检查的方式，分三个阶段进行。

第一阶段：8月17日至8月25日，为自查阶段。各中小学及幼儿园于8月25日前将校园和校车安全工作方案、自查情况材料与《学校安全大检查量化表》交教育局综治办（局机关五楼工会办公室）。8月28日前由市教育局根据各校情况汇总后上报娄底市教育局。

第二阶段：8月25日至9月1日，为整改阶段。各中小学幼儿园按要求对校园安全隐患和校车隐患安全进行认真排查，逐项规范、整改，并于9月5日前，将整改情况材料报市教育局综治办。

第三阶段：9月1日至9月25日，因娄底市教育局将组织对各中小学幼儿园的校园及校车安全整改情况进行抽查，冷水江市教育局将组织对中小学、幼儿园校园及校车整改工作进行验收。

四、工作要求

（一）加强领导，迅速行动

各中小学、幼儿园要从落实工作上入手，把开展好校园及校车安全大检查摆上重要位置，精心组织，迅速行动。要立即召开专门会议，认真研究落实安全自查工作，制定详尽的自查工作方案。

（二）落实职责，明确责任

各中小学、幼儿园主要领导是本校（园）安全工作的第一责任人，要对安全工作负总责。要进一步建立健全具有可操作性的安全工作责任制和责任追究制，细化明确各有关部门、有关人员的职责，并制定严格的检查和考核办法。建立安全隐患档案管理制度和单位主要领导班子巡查制度。加强领导带班、教师值班制度，尤其是有住宿学生的学校，要设专人负责，昼夜值班，值班人员要坚守岗位，尽职尽责，确保师生安全。

（三）认真自查，坚决整改

全市各学校幼儿园要对照《学校安全大检查量化表》对每一个房间，每一个部位，每一类隐患及校车安全隐患实施地毯式拉网排查，要把存在的安全隐患进行认真梳理、归类，逐项提出整改措施，确定整改时限和责任人，及时发现安全工作的薄弱环节和重大隐患，并无条件迅速的采取坚决果断、切实可行的措施，彻底消除各类安全隐患，坚决杜绝火灾、交通事故、拥挤踩踏、集体食物中毒等恶性群死群伤事故发生。

（四）注重实效，确保落实

方案下发后，各中小学、幼儿园要高度重视，真正把方案落到实处，不走过场。对认识不清，行动迟缓的学校，将给予通报批评；对于因工作不到位而影响全市学校评比的单位，考核中按规定给予处罚，并对相关责任人实行问责。

冷水江市教育局

秋季行车安全 篇6

秋季驾车要领

1.秋季是生产运输的旺季, 这就要求驾驶员必须严密注意行人和车辆动态, 注意观察交通信号和标志。要根据道路情况, 适时调整控制好车速、车距, 操作平稳, 随时准备礼让和停车。

2.秋冬季节加强对车辆的安全检查, 特别是制动、方向等关键部位要确保万无一失, 防止因机械状况不良引发道路交通事故。

3.秋季凉爽, 易使驾驶员产生一种比夏季快半拍的抢时心理。因此平稳地驾驶车辆, 保持中速行驶, 也是保证行车安全的需要。

4.秋季人的身体容易感觉疲乏, 故应保持充足睡眠, 加强营养和锻炼, 使身体尽快适应季节的变化。疲劳时应将车停下, 到车外活动几分钟, 呼吸新鲜空气, 使肌肉、神经、感官等都能得到松弛;或在驾驶室内休息10几分钟, 有了足够的精力, 再继续正常行驶。

5.秋雨连绵的日子, 驾驶员能见度降低, 路面湿滑, 汽车附着力下降。因此, 驾驶员在秋雨时节出车前应收听天气预报, 了解沿途道路的特点, 及时做好雨刮器的检查以及装载物资的防潮准备。

6.气温较低时, 极易形成薄霜, 在暗霜、露水、冰雪的道路上行驶时, 由于路面滑, 车轮和地面的摩擦系数明显降低, 汽车附着力下降, 容易造成车辆产生侧滑、横移和制动距离增长, 危险区域扩大。因此必须降低车速和保持均匀的行车速度, 应注意避免采取紧急制动。当车辆发生侧滑时, 应采用“点刹”的操作方法, 同时将方向朝侧滑的方向转, 使侧滑的车辆得到控制。

7.如果车辆故障, 或必须等雾散去再行车, 应当开亮雾灯、近光灯和双闪灯, 紧靠路边停车, 在车尾30m以外放置明显标志。

8.秋天, 多有刮风天气出现, 行人和骑车人往往在汽车前, 有可能突然拐弯抢占上风头, 或因刮风影响视线慌乱骑行。在这种情况下, 必须谨慎驾驶, 随时观察行人和车辆动态, 采取防范措施, 保障自己和他人的安全。

雨雾天行车须注意

随着秋季到来, 大雾天气将会频频来临, 这将给行车安全带来严重威胁。雾天行车前, 应将挡风玻璃、车头灯和尾灯擦拭干净, 并检查灯光装置是否完好, 雾中行车决不可车辆灯光装置残缺不全。在行驶中应打开雾灯、尾灯、示宽灯和前照灯 (近光) 。不能使用远光灯, 因远光光轴偏上, 射出的光线被雾气漫反射, 在车前形成白茫茫一片, 如同隔着磨砂玻璃一样, 反而什么都看不见。另外, 雾天行车可以靠路面的白色车道标线以及前车的红色尾灯来引导视线。

另外, 最好给自己的车配备防雾灯。充分利用各种车灯提高能见度, 同时也是给其他车辆“点燃一盏灯”, 保证让后方车辆清晰地看到你, 从而避免危险。

雨雾天气高速公路行车时, 须注意以下几点:

1.高速公路行车能见度小于500m大于200m时, 必须开启近光灯、示宽灯和尾灯;时速不得超过80km;与同一车道行驶的前车必须保持150m以上的行车间距。

2.高速公路行车能见度小于200m大于100m时, 必须开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯;时速不得超过60km;与同一车道行驶的前车必须保持100m以上的行车间距。

3.高速公路行车能见度小于100m大于50m时, 必须开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯, 时速不得超过40km;与同一车道行驶的前车必须保持50m以上的行车间距。

4.高速公路行车能见度小于50m时, 公安机关可依照规定采取局部或全部路段封闭高速公路的交通管制措施, 实施高速公路交通管制后, 除执行任务的警车和高速公路救援专用车辆外, 其他机动车禁止驶入高速公路。

5.如已进入高速公路, 必须按规定开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯, 在保证安全的原则下, 驶离雾区或就近驶入服务区休息, 等待雾散后再行车。如果你的车未按国家标准安装雾灯, 必须就近驶入紧急停车带或者路肩, 尽量靠边停车, 并按规定开启危险报警灯, 并在后方150m以外设置故障车警告标志牌。

其他注意事项

身体疲劳时千万不要吸烟。很多驾驶人都有一个习惯, 开车困乏时抽上一支烟, 觉得既提神又解乏。其实不然, 因为人在机体消耗一定热量后吸烟, 比身体处于平静时吸烟危害更大。当人体做功消耗体能时, 肾上腺就分泌大量肾上腺素至血液中, 使循环加速, 心跳加快, 此时吸烟, 烟中的有害物质趁机进入血液。

公路安全隐患排查整治方案 篇7

从农村公路安全隐患的防范和整治工作抓起，牢固树立安全发展理念，深化全乡农村公路隐患排查，有效整治安全隐患，全面提升农村公路养护管理工作水平。

1.农村道路交通安全形势明显好转，确保不发生一例安全事故。

2.道路交通安全设施得到改善，安全隐患得到有效整治。

3.车辆营运得到进一步规范，没有非法营运车辆载客。

4.农村道路交通违法行为得到有效遏制，交通秩序进一步好转。

5.农村交通安全宣传进一步深入，农民群众交通安全意识和法制观念明显增强。

6.农村道路安全管理机制进一步健全，安全责任制得到进一步落实。

1.全面加强农村车辆源头安全监管。一是突出重点，全面清查登记。由乡安办和交管站牵头落实，对机动车辆、农用三轮车、摩托车进行全面清查登记，与驾驶员签订安全目标责任书，组织驾驶员召开座谈会和安全培训会。各村居委会、各相关部门要根据交通事故实际发生情况，对农村道路事故多发地段、易引发重大交通事故的危险路段再次进行全面排查。二是对重点危险路段要实行限期整改，逐一明确整改责任人。对有条件立即整改的，要限期整改到位；对未能按期整改的，要说明情况，并设置交通标志、标线和醒目的安全警示标志；对存在重大安全隐患、不具备安全通行条件的农村道路，在整改前，要暂时禁止车辆通行。

2.全面整治农村道路交通秩序。由乡安办和交管站牵头落实，发动各村和广大群众，实行分片分路包干，集中整治农村道路交通秩序。集中整治期间，对秩序乱、事故多的重点村、组及重点路段蹲点指导，限期改变面貌。乡交管站在重点路段、重要路口设置检查点，坚决查处无牌无证、超速行驶、违法载人、超载超员、“黑车”非法载客营运等违法违规行为。

3.全面开展农村道路交通安全宣传教育。各村要选择一些典型案例，充分利用宣传资料、横幅、公开栏、黑板报等宣传方式，广泛开展有针对性的交通安全宣传。同时，由乡安办和交管站牵头，开展一些群众喜闻乐见的宣传活动，并印制一批图文并茂、通俗易懂、简明易记的宣传资料，教育群众遵守法规、珍爱生命、不酒后驾驶、不疲劳驾驶、不乘超载车。

4.全面落实整治工作责任。各村民委员会是本辖区道路交通安全监管的责任主体，主要领导是第一责任人。各村要把农村道路交通安全集中整治工作纳入重要议事日程，把安全责任层层落实到相关单位和组。要把农村道路交通安全工作纳入安全生产达标、社会治安综合治理和平安创建的重要内容，实行同部署、同检查、同考核。同时，对整治措施不落实、安全管理不到位、存在安全隐患查改不力而造成重特大交通事故的，按照“四不放过”的原则，严肃追究责任人的行政和法律责任。

1.领导重视，全面部署。为加强全乡农村公路交通安全隐患整治工作的组织领导，成立以政府乡长为组长，分管副乡长为副组长的xx乡农村公路安全隐患治理工作领导小组，主要负责辖区内公路安全隐患的排查、治理工作。

2.突出道路安全隐患治理。乡安办、交管站及各村要组织力量，全面实施对农村公路进行维修保养；突出抓好道路安保工程建设，完善安全警示标志等。对存在重大道路安全隐患一时无法整治的，要设置醒目的警示标志，分期分步进行治理完善，及时将道路安全隐患消除在萌芽状态。

《公路安全保护条例》实施方案 篇8

为进一步更好地贯彻和落中华人民共和国国务院令第593号《公路安全保护条例》精神和要求，促进我国公路交通事业科学发展、全面推进依法行政，具有极为重要的作用。我站根据分公司管理所的要求制定了《安全保护条例》学习宣传实施方案如下：

一、加强领导，落实责任。组 长：孙 月 副组长：周泽灯

成 员：张华军 周缠利 王海霞 陈晨阳

二、实施方案要求。

1.招开站务会组织全体人员学习文件内容，要求每位员工做好学习笔记，在班前提问时班长必须提问相关内容。

2.要求每个轮班第一个早班下班后招开班务会议，总结本轮班在工作中遇到的问题，班组招开工作交流会议。每轮班结束各班班长向站办对学习情况做出汇报，未达到学习要求的待岗学习直至熟练掌握各项业务技能。

3.要求每位员工熟记文件内容，能够在工作当中为司乘人员做好解释宣传工作。

三、实施细则。

1.在实施《调整完善高速公路治超模式》的基础上，要求各班每人写出一份学习心得，并继续实施要求各班治超收费轮岗，治超人员学习收费政策业务与实际操作，收费班班长具体指导治超人员的学习与工作。收费人员参与治超工作，熟练掌握治超法律法规以及业务知识，治超班长具体指导收费人员的学习与工作。

2.做好车道保畅工作，要求引导人员做好客货分流和引导车辆检测工作。

3.向司乘人员做好解释宣传工作，并发《保护公路安全条例》宣传单，专门成立政策宣传小组。

公路秋季安全生产方案 篇9

以“聚智创新, 智领医疗”为主题的新产品发布会上, 东软医疗发布Neu Viz 64恒睿CT、Neu Viz 16 Classic多层螺旋CT、NSM-S15P 1.5T超导磁共振系统、Neu Vista i50/i80数字遥控诊断X射线系统、N800/N400/N600数字化医用X射线摄影系统、NPRTS精确放疗解决方案等全线新品及解决方案。

作为目前CT领域“中国智造”最高水平的东软64层螺旋CT, 打破了国外对中高端CT设备的长期垄断, 标志着中国CT制造技术迈入国际先进行列。此次, 东软医疗推出的Neu Viz 64恒睿CT, 以业内领先的硬件平台和最先进的成像算法, 在实现快速扫描、高精细成像的同时有效降低剂量, 得到图像质量和运营效能的全面超越, 再次重新定义了高端CT。

据悉, 恒睿CT经过大量临床试验, 得到5000家东软CT用户和专家的指导, 具有包括心脏、灌注、结肠、肺结节、高级血管分析等在内的一系列高级临床应用功能, 全面解决高级临床应用需求, 融合全球一流的设计理念及智能化操作引擎, 实现诊疗流程及客户体验的完美统一。同时, 东软医疗本次还发布了集高端硬件平台及先进迭代算法为一体的全新一代16层CT—Neu Viz 16 Classic, 在临床实用型CT领域为不同用户提供不同的解决方案, 让更多用户享受到高品质的医疗产品和服务。

此次发布会上的另一款重量级新品NSM-S15P 1.5T超导磁共振系统, 是东软医疗紧密围绕医院实际临床需求和科研需求开发而成。它采用成熟的磁体技术, 以其卓越的品质和高性能, 满足客户低成本运行的诉求, 同时兼具高均匀性, 大FOV的技术特点, 系统配备原装进口的梯度子系统和射频放大器。另外, 采用东软医疗自主研发的16通道射频接收系统的NSM-S15P 1.5T超导磁共振系统, 优化射频接收带宽和信噪比, 并结合16通道相控阵线圈, 提供神经系统到体部各器官的高密度多通道覆盖, 可有效提高图像信噪比, 提升空间分辨率。

东软医疗在XR领域所提供的两大系列十余种配置型号产品, 实现了客户的全覆盖。新品Neu Vista系列胃肠X射线系统, 以其绿色低剂量、超大的机械运动范围、高级智能逻辑控制系统、全新的图像采集及处理技术, 获得清晰高质量图像。全能灵动的数字化X射线摄影系统N400/N600/N800系列DR, 以其全新的Navigation Sight系统平台搭载着Drive技术, 便携式移动平板探测器配置移动摄影床, 真正实现影像全空间覆盖, 无“位”不至。

公路秋季安全生产方案 篇10

为了认真落实“全面交通运输隐患排查治理视频交流会议”精神，按照宝鸡市交通运输局《关于认真开展交通运输安全隐患专项排查整治的紧急通知》要求，切实做好汛期道路安全隐患排查整治工作，确保我县农村公路安全畅通，特制订本方案：

一、组织领导。成立农村公路安全隐患排查小组。组

长：辛克强

副组长：殷平让、李彦平

成员：赵宝社、李军平、晁红芳、李红星、各农管所长。办公室设在公路站养护股，赵宝社为办公室主任，具体负责安排排查整治工作。

二、明确责任。根据国务院第395号令第六条七十五项的规定“村道的管理和养护工作由乡镇人民政府参照本条例的规定执行”和省局陕公路函（2010）32号档及县政府（2010）1号档精神，对县乡公路由县公路站负责，村公路的养管工作及水毁修复由乡镇人民政府负责组织村委会发动群众开展水毁安全隐患排查及整治工作。

三、加强危桥隐患排查整治。

1、运营桥梁的安全检查，按照市局《关于认真开展交通运输安全隐患专项排查整治的紧急通知》要求，严格落实“三个一”制度，做好桥梁的安全隐患排查整治，发现险情及时处理。

2、加强危险路段的安全隐患排查力度，重点是坡道、高崖路段排查，对水毁路段指定专人进行监管，对交通阻断路段通过媒体并及时上报政府及交通部门，确保车辆行人安全畅通。

四、严格考核，确保排查专项工作有序进行。按照整治排查通知，县乡公路由养护股和养护公司，村道由农管所组织村委会按照管理权限分级负责排查治理，县站对整治工作做的好的单位根据排查整治情况予以通报并实行以奖代补。

二○一一年十月十日

扶风县农村公路管理站

关于印发《农村公路安全隐患排查整治方案》的

通 知

各镇农管所：

先将扶风县农村公路安全隐患排查政治方案印发你们，请各镇农管所遵照执行。

特此通知

二0一一年十月十日

主题词：印发

安全隐患

整治

方案

通知 抄报：市公路处、县交通运输局

送：各领导、各股室

档

公路秋季安全生产方案 篇11

一、指导思想

以科学发展观统领全局，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和“预防为主、标本兼治、重在治本”的原则，全面实施建筑安全标准化管理，减少伤亡事故尤其是控制重特大事故的发生，提高施工从业人员素质，确保我项目部施工安全生产形势平稳发展。

二、隐患排查治理专项检查小组

组 长：黄倩

副组长：杜玮 侯月波 周奇

组 员：卜跃辉 张征兵 张艳 杨斌 李艳华 吕小龙 杨文全 张旭

具体负责：

安全生产责任制、安全生产规章制度

安全教育、应急管理、安全责任状 基坑支护、土方开挖、脚手架、模板工程 临时施工用电、施工机具、大型垂直运输设备 安全防护、劳动保护措施、文明施工 内业资料、施工方案

三、检查范围

大型垂直运输设备、模板工程、临时用电使用及现场安全防护情况（“三宝”的配备、使用以及“四口”的安全防护）和危险性较大工程的安全管理情况（基坑支护、土方开挖、模板、起重吊装、等危险性较大工程）。

四、检查重点

(一)安全生产责任制落实情况。项目经理负责制及主要负责人、安全管理人员、各职能机构、各岗位安全生产责任制建立及落实情况。

(二)安全生产规章制度建立和落实情况。设立安全生产管理机构、配备专(兼)职安全管理人员情况；技术设备安全管理制度和岗位安全作业规程建立、执行情况；隐患排查整改、作业现场安全监督检查情况；外来施工队伍(承包商)安全监管情况等。

(三)安全培训教育情况。项目建立健全安全培训教育制度、保证经费情况；全员(包括农民工)培训教育及考核情况；项目负责人、安全管理人员及特种作业人员持证上岗情况。

(四)应急管理情况。建立专(兼)职应急救援队伍或与相关应急救援队伍签订协议情况；应急救援物资、设备配备及维护情况；应急救援预案制订及演练情况。

(五)项目部依法进行建筑施工活动的情况以及遗留问题的整改情况。

(六)现场专职安全员的安全生产责任状落实情况。

(七)按照《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)，施工现场脚手架、基坑支护与模板工程、“四口、五临边”、高边坡、物料提升机及施工外用电梯、塔吊等重要部位的安全防护与管理符合标准规范的情况。施工作业人员人身安全防护、劳动保护措施的落实情况。

(八)施工现场临时用电执行《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)的情况。

(九)施工现场起重、吊装设备及机具的安全检测检验合格情况,以及塔吊、物料提升机等安装、拆除方案的制订及使用情况。

(十)脚手架的设计、制造、搭设、使用、管理和维修符合国家或行业标准情况。

五、检查时间及方法

1、各作业队每天自行摸底调查，掌握底数，登记造册，按照方案要求部署自查自纠工作，提出要求，明确责任。

2、项目部每月将组织安环部和工程部部对施工现场进行督查，对安全工作不重视，整改不到位，仍然存在重大安全隐患的班组责令停止建设立即整改，并给予行政处罚。

六、工作要求

1、各作业队要高度重视这次专项检查工作，按照方案要求，组织专门人员，安排充足时间，深入施工现场，严格按照检查内容标准，认真细致地进行检查，不留死角、不漏隐患，检查覆盖率要达到100%。对存在一般隐患的可以边施工边限期整改，对存在重大安全隐患的，要责令其停止建设进行整改。经复查合格后方可复工建设。

2、项目各部门要充分发挥职能作用，通力配合、团结协作、扎实有效地搞好这次专项检查工作，不走形式、不走过场，确保我项目部建筑施工平安健康发展。

七、触电伤害事故安全隐患排查方案

触电事故与其他事故比较，其特点是事故的预兆性不直观、不明显，而事故的危害性非常大。当流经人体的电流小于10mA时，人体不会产生危险的病理生理效应；但当流经人体的电流大于10mA时，人体将会产生危险的病理生理效应，并随着电流的增大、时间的增长将会产生心室纤维性颤动，乃至人体窒息（“假死”），在瞬间或在两三分钟内就会夺去人的生命。因此，在保护设施不完备的情况下，人体触电伤害得极易发生的。所以，施工中做好好感防工作，发生触电事故时要正确处理，抢救伤者。

防触电伤害方法措施

1．采用TN-S系统（保护零线PE与工作零线N分开的系统，也称三相五线制）。

2．采用三级配电二级保护（总配电、分配电、开关箱，以及除在末级开关箱内加装漏电保护外还要在上一级加装一级漏电保护器，形成两级保护）。

3．对配电箱和开关箱的要求

（1）配电箱、开关箱必须是合格的铁皮箱，有门、有锁、有防雨措施。分配电箱与开关箱的距离不能超过30M，开关箱与其控制的固定式用电设备水平距离不超过3M，发生电气及机械故障时，可迅速切断电源，减少事故持续时间。

（2）固定式配电箱、开关箱的下底面与地面的垂直距离为1.3~1.5M。移动式配电箱、开关箱的下底面与地面距离大于0.6M，小于1.5M。

（3）配电箱、开关箱进出线应由箱底进出，金属箱体必须保护接零，道路要畅通。

4．电线

（1）所有电线必须使用电缆线，并架空搭设。架空高度：现场4M，机动车道6M。电缆埋地深度不小于0.6M，上下铺5CM厚的细砂，防止不均匀沉降，硬物损坏电线。

（2）电线采用五芯电缆，不允许使用四芯电缆外侧加一根PE线的做法。

5．全面检查用电安全落实情况，建立定期检查制度，发现问题立即整改。

6．配备必要的劳保品：电工要配备绝缘靴，砼振捣工要配备水靴。

八、高空坠落事故安全隐患排查方案

施工过程中，高处作业的机会比较多，经常在四边临空的高处进行作业，施工条件差，危险因素多。多年来，高坠伤亡事故占全部事故的比例较高，这种事情对社会影响较大，要作为项目的头等大事来工作。避免发生高处坠落事故，必须加强监控管理。对作业人员进行预防高处坠落的技术知识教育，使他们熟悉操作时必须使用的工具和防护用具。同进，在技术上采取有效的防护措施。

以预防坠落事故为目标，对于恐怕要发生坠落事故等事故的特定危险施工，在施工前制定防范措施，并应在日常安全检查中加以确认。防止高空坠落方法措施

1．安装、拆除井架等高处作业（高于工作面2米以上）时，要系好安全带。

2．从脚手架距地面2米以上要挂上合格的密目安全网，安全网要张挂要严密、牢靠。

3．楼梯口：应设置防护栏杆；做法：用栏杆柱脚绑上下两道横杆。上杆离地面高1~1.2M，下杆离地面高0.5M，栏杆绑扎要牢固。

4．预留洞口：水平孔洞短边大于2.5CM，竖向孔洞高于75CM的都要防护；对于边长小于50CM的洞口，用木板盖好钉紧；对于边长小于150CM的洞口，要用钢管扣件连成网格，铺上脚手板。对所有孔、洞口要封闭牢固、严密，任何人不得随意拆除，如要拆除，须经过工地负责人批准。

5．台车、卸料平台两边和上下走道两边必须设两道防护栏杆或立挂安全网的一道防护栏杆。

6．外墙脚手架的搭设进度必须跟上主体的施工进度，要高出施工层1.2米以上。

7．进行钢筋绑扎和安装钢筋骨架的高处作业，都要搭设操作用平台和挂安全网。

8．浇筑离地面高度2M以上的混泥土施工，需搭设操作用白架。9．加大高空作业检查力度，发现问题立即整改。

九、物体打击事故安全隐患排查方案

物体打击伤害是建筑行业常见事故的四大伤害的其中一种，特别在施工周期短，劳动力、施工机具、物料投入较多，交叉作业时常有出现。这就要求在高处作业的人员对机械运行、物料转接、工具的存放过程中，都必须确保安全，防止物体坠落伤人的事故发生。

防止物体打击方法措施

1．进入施工现埸必须正确戴好安全帽。

2．模板上的预留孔洞要封闭牢固、严密，任何人不得随意拆除。3．在进行吊运物料、模板安拆、架子搭设拆除、电焊、气割等作业时，其下方不得有人操作。模板、架子拆除必须遵守安全操作规程，并应设立警戒标志，专人监护。

4．高处作业中所用的物料应该堆放平稳，不可置放在临边或洞口附近。

5．安全网、物料提升架的防护要及时安装好，封闭严密。6．严禁从上往下乱抛掷东西，垃圾等应从物料提升机运下楼。7．禁止在同一垂直面的上下位置作业，否则中间应有隔防护措施。

8．地面进出料口、通道口要搭设防护棚（棚顶钉5CM厚板）长度3M，宽2.5M。

9．按操作规程施工，加强操作人员责任心教育和技术培训。

十、机械伤害事故安全隐患排查方案

防止机械伤害方法措施

1．大型机械应配有足够的司机，以适应二班或三班制施工的需要。

2．凡大中型机械安装完成后，都必须经过有关部门检查验收合格后，方可试车或投入使用。

3．中小型机械应在操作场所悬挂安全操作规程牌，操作人员应熟悉其内容，并按要求操作。

4．要执行上班检查、定期保养、定期小、中、大修制度，不允许带病运转。

5．操作时专心致志，不得将自己的机械交他人操作。6．对发电机、钢筋机械等，其传动部分应有防护罩，转动部分应有安全装置。

7．搅拌机应放平、安稳，离合器、制动器要灵敏可靠。8．停电检修设备时、断路开关应悬挂停电标志牌或派人看守，以免发生意外伤害。

9．开挖土方时，清理人员不得进入挖土机作业半径内。10．塔吊、提升架运作时要有统一的信号，要有专人指挥。12．塔吊要按机械说明要求，设置牢固的基础，预埋铁件固定在的地方，并应牢固稳定。

十一、火灾、爆炸事故安全隐患排查方案

施工需要一定数量的可燃板材，这些材料如果处理不妥，防火措

施不力极易发生火灾，在施工阶段，也需要用大量的乙炔和氧气，对钢筋进行焊割，如盛装乙炔和氧气体的钢瓶储存方法不当，使用不规范，也容易发生因气体泄露而产生的气瓶爆炸事故。因此，加强对可燃物的易燃物易爆物品的管理是有效防止火灾和爆炸事故的发生，保护员工生命安全，企业利益和国家财产不受损失的有限措施。

防止火灾、爆炸方法措施

1．严格执行防火制度，配备必要的防火设施（包括灭火器、消防栓等）并保证其完好，工地实施明火管制（化学品仓库严禁吸烟、生火做饭等）。对油漆作业、电焊作业实施管理。

2．对施工现埸化学危险品的采购、搬运、贮存和使用等进行严格控制，防止因化学品管理不善而造成火灾、爆炸。

3．对工地现埸用电实施管理，预防线路老化、线路短路等事故，工地现埸严禁乱搭接电线，严禁使用电炉等高用量电气设备。

4．成立应急响应工作小组。

5．针对可能发生火灾的岗位人员就控制火灾作业规程进行培训。6．定期进行安全检查。

十二、大型机械、脚手架倒塌事故安全隐患排查方案

防止大型机械、脚手架倒塌方法措施

1、制定大型机械拆装专项安全技术方案，并送公司总工审批后执行。

2、对机械拆装的全过程进行安全技术交底。

3、大型机械拆装应由有拆装资质的队伍拆装，拆装人员应该经培训，考核合格，持证上岗。

4、拆装全过程应派专人监护。

5、拆装人员应按操作规程说明中拆装工序拆装，严禁违规操作。

6、大型机械组装结束后，应先进行自检查，试运转后请当地主管部门检测合格后，挂牌运行。

7、根据工程情况和选用脚手架的类型，编制脚手架专项施工方案，并经公司技术总工批准。

8、各种不同类型的脚手架应按各类脚手架搭设规范进行搭设和验收。

9、在脚手架搭设过程中，应注重架体与建筑结构的拉结，杆件间距与剪力撑的设置，脚手架与防护栏杆，悬挑梁及架体稳定，脚手架荷载，制作组装，安全装置和验收与交底等几个重大环节，保证脚手架安全可靠。

10、各类脚手架搭设完成后，项目部应组织技术、安全部门验收。

11、暴风雨，防汛期间，应组织对脚手架的专项检查，发现隐患，应及时整改，做好排水工作。

十三、基坑、模板安拆坍塌事故安全隐患排查方案 防止基坑、模板安拆坍塌方法措施

1、模板、大模板施工前应首先进行结构设计，保证模板能承受各类荷载。

2、模板、大模板施工前应编制专项施工组织方案，并经公司技术负责人批准。

3、施工中，应对各类模板、大模板吊运、安装、砼振捣过程，模板支撑系统，模板存放、模板验收、作业环境等和模板拆除进行安全技术交底。

4、安装和拆除大模板，吊车司机与安装人员应经常检查索具，密切配合，做到稳起、稳落、稳就位，防止大模板大幅度摆动，碰撞其他物体，造成倒塌。

5、施工中必须严格控制建筑材料、模板、施工机械、机具或其他物料在楼层或屋面的堆放数量和重量，以避免产生过大的集中荷载，造成楼板或屋面断裂坍塌。

6、各种模板支撑，必须按照模板支撑设计方案要求，立杆、横杆间距必须满足要求，不能减少和扩大，特别是采用木支撑施工法，防止模板砼施工时坍塌。

7、在各类模板、大模板拆除时，应按模板拆除安全技术规程执行，不得成片撬落或拉倒。

8、根据土质和周边的情况编制深基础围护技术措施。

9、根据区域基础施工状况，制定专项安全技术措施，经公司技术总工批准及专家论证。

10、进行基础支围措施安全技术交底。

11、基坑、井坑的边坡和支护系统应随时检查，发现边坡有裂痕，疏松等危险征兆，应立即疏散人员采取加固措施，消除隐患。

12、注重坑边荷载，基坑四周不得堆放积土、积土应及时清运，且周边不得堆放材料和大型机械。