装卸油安全管理制度（精选7篇）
一、油罐车进入作业现场后，应熄灭发动机，油罐车停靠位置应满足装卸要求。驾驶员应协助有关人员按货单核实油品品种、牌号、数量检查设备完好状况。
二、罐装前，油罐车接好静电接地线，鹤管要插入距离罐底不大于20cm，装油高度必须符合规定要求，不得超装，高温季节要留有一定的空容量，以防在运送途中溢油。装油完毕后，必须稳油后才能提升鹤管，然后撤出静电接地线。
三、卸油前，核对罐车与油罐中油品的品名、牌号是否一致，接好静电接地线，各项准备工作无误后，并应行稳油后方可卸油，流速控制在4.5m/s以内，能自流卸油的不泵送卸油。卸油时，驾驶员不得远离车辆，卸油完毕，排空余油，关闭阀门，撤除静电接地线，收整设备，并办妥交接手续。
四、雷雨期间宜暂停进行油品的装卸作业。在装卸过程中，严禁擦洗罐车物品、按喇叭、修车等，对器具要轻拿轻放，夜间照明须使用防爆灯具。
关键词岸桥;集装箱装卸;困难作业;安全防控
0引言
随着码头设备的作业性能不断改进,其安全性能也逐步提高,因此,在常规化操作中,设备本身的安全保护装置基本能防范部分事故的发生;但实际操作中往往会出现各种超乎常规的困难装卸作业,基于集装箱岸桥本身的性能特点以及某些不利的客观因素,操作者稍有失误就会酿成事故。船舶舱格残旧或破损、非标准舱格、特殊箱型、盲位操作、重大件货物等情况下的装卸作业较易发生事故,对安全生产的威胁非常大,是集装箱岸桥装卸作业安全管理和监控的重点。
针对上述问题,笔者结合所在单位对集装箱岸桥困难装卸作业的防范方法与自身安全管理的经验,从船舶因素、作业环境因素、货物因素等方面入手,对集装箱岸桥的重点困难装卸作业进行归类,并逐类讨论相应的安全防控思路和防范措施。
1船舶因素引发的困难装卸作业
1.1类型
1.1.1舱格残旧或破损
在货物装卸过程中,船舶舱格因碰撞频率较高等原因,经常存在导槽弯曲变形、槽口脱焊破损等问题。舱格残旧或破损对集装箱岸桥装卸作业安全构成极大威胁:如果舱格导槽弯曲变形,集装箱在进出舱格时极有可能滑出导槽,导致吊具卡槽,造成箱损、机损;如果在槽口脱焊破损的情况下进行装卸作业,操作者稍有失误就会在原残损位置造成二次损坏或酿成事故。
1.1.2非标准舱格
非标准舱格的情况一般出现在改装类集装箱船中。船公司为适应集装箱业务发展的需要,常常将散货船改装成集装箱船;但由于船舶本身条件限制以及改装工艺不完善,改装后的船舶舱格往往存在尺寸不标准、导槽强度低、内部结构不合理等问题。
舱格尺寸不标准主要源于对船体进行改造时施工尺寸精度不高或受原有布局尺寸限制,在对大舱进行物理分隔时未严格参照标准集装箱船的相关尺寸,造成40英尺或20英尺舱格过宽或过窄。舱格过宽容易造成装卸过程中集装箱滑出导槽;舱格过窄容易导致集装箱与导槽发生磨擦,此时若船体倾斜或操作速度过快,极易发生吊具卡槽事故。
此外,由于改造工艺粗糙或存在缺陷,改装类集装箱船为增强舱格内两导槽间的稳定性,通常会在两导槽内增加多条横向定位杆,而由于横向定位杆的位置较贴近箱体,在装卸过程中箱门部位极易与横向定位杆发生碰撞,引发箱损事故。
1.2安全防控思路和防范措施
为有效提高上述困难作业的操作安全性,可从增强操作者安全防范意识入手,推行落实相应的知识灌输、技能指导、手势纠正、流程规范等措施。
(1)从安全学习和技能培训入手,切实提高操作者在装卸作业过程中的安全防范意识及操作技能,具体做法如下:
①建立船舶类型档案,为安全培训和管理监控提供准确的参考信息。针对改装类集装箱船的实际情况,建立详细的信息档案,包括舱格类型、舱格导槽损坏情况、船舱布局等。
②切实做好理论知识培训,提高操作者的安全理论知识水平。有针对性地编拟安全培训课件并实施培训,重点突出操作危险性,可采用图文并茂的形式,力求直观、明朗地教育;同时,由于码头作业船舶的动态性较强,可采用班前会培训的方式来确保培训的实效性。
③充分利用船舶在港停留的有利时间,组织操作者进行实地讲解教育,并根据船舶作业条件的实际情况,针对影响安全操作的因素进行实操技能培训,有效提高操作者对船舶环境困素的认识及安全操作技能。
(2)侧重装卸工艺及操作规范的优化和完善,从加强作业过程中的检查和指挥入手,切实加强地面指挥人员的辅助监控作用,具体做法如下:
①加强对舱格内部结构和舱格导槽情况的检查,检查工作可由随机的指挥人员负责执行,并在岸桥操作前进行确认。
②规范操作要求。在船舶舱格残旧、破损的情况下,操作者控制岸桥时应缓速操作,同时密切留意地面辅助指挥人员的指挥信号,一旦出现紧急情况立刻停止动作;在对非标准40英尺舱格进行双20英尺箱作业时,操作者除保持良好的安全操作状态外,可充分利用吊具中锁侧移动作,根据舱格实际尺寸对吊具长度作调整,一般以保持吊具与舱格导槽间空隙为宜,并充分利用设备自身的吊具倾转功能,根据船舶倾斜情况进行相应调整,确保集装箱在进出船舱时与导槽平行。
③对于舱格内两导槽间存在横向定位杆的情况,为有效避免集装箱进出船舱时箱门与横向定位杆发生碰撞,应改变箱门朝向,使2个20英尺箱的箱门相对以避开可能发生碰撞的位置;操作40英尺箱时,应尽量采用集装箱单边紧贴导板的方式,为箱门方向处预留较大的安全空间。
2作业环境因素引发的困难装卸作业
2.1类型
2.1.1盲位操作
由于船舶舱位积载要求,岸桥装卸作业过程中极有可能出现盲位操作。盲位操作是指超出操作者视线观察范围、在看不见岸桥吊具动态的情况下进行的操作,通常是因为船舶本身所积载的集装箱遮挡造成的。盲位操作危险性较大,可能引发机损、箱损、货损等事故。
2.1.240英尺舱格内装卸20英尺单箱
此类困难作业出现的几率较小,基本上都是由客观因素造成的,例如集装箱船在航行过程中可能发生箱体移位或者设备缺陷等不利因素,引起不可避免的单箱操作。该类困难作业的危险性较大,是操作者较易忽视的情况之一。常规情况下岸桥吊具长度比集装箱短约,箱体所凸出的部分恰是极有可能引发碰撞事故的危险源。
2.2安全防控思路和防范措施
在上述不利的作业环境下,可通过深入分析、制定、落实相应的防范措施,严加防控,规避不利环境因素对岸桥装卸作业安全的威胁。
(1)通过开展多种方式的学习提高操作者的应急应变能力。收集由不利环境因素引发的岸桥事故材料,并在此基础上开展相应的教育和培训。在环境安全监管工作中,充分挖掘培训机会,结合上机观摩和面谈摸底等做法,有针对性地组织小范围实操培训,同时组织开展互动性的分析和讨论。
(2)针对岸桥装卸作业环境的不利变化拟定落实相应的安全防控管理措施。具体做法如下:
①对于岸桥盲位操作的安全防控管理,其一,要求操作者细致地分析判断当前作业环境是否存在安全隐患,详细评估操作的困难程度,做好充分的应对准备;其二,通过分析船舶积载情况,及时发现可能对岸桥装卸作业安全产生影响的危险源,并落实相应的防范措施;其三,增派指挥人员并配备有效的无线通信设备,在盲位操作时,所有的操作应根据指挥人员发出的指挥信号来进行,一般情况下宜配备2名以上的指挥人员在盲位两侧以及岸桥操作人员可视的范围内,通过无线通信设备进行沟通、确认,由主指挥人统一指挥。
②制定和编写相应的安全操作指引是帮助岸桥操作者提高操作技能和安全防控技巧的有效途径。安全操作指引应简洁直观、通俗易懂、携带方便,以达到实时提醒的效果。
③对于在40英尺舱格内进行20英尺单箱装卸作业的安全管理,可通过制定相应的装卸操作要求加以防范:一是在装卸作业过程中,不可装卸超过2层箱,尽量避开可能引发碰撞的危险位置;二是操作者必须根据实际情况调整岸桥吊具与船舱的平行度,避免因集装箱在上下运动时产生倾角而引发事故;三是适当控制集装箱起升和下降的速度,通过降低装卸速度来提高岸桥装卸作业的安全性。
3货物因素引发的困难装卸作业
3.1类型
3.1.1超高、超限箱
超高、超限箱的外形结构有别于普通集装箱,最常见的是框架箱和开顶箱。由于此类集装箱所装载的货物通常都是超出箱体尺寸且价值较高的,因此确保其装卸安全及货物完好无损至关重要,而这显然也是岸桥装卸作业中较为困难的情况之一。
3.1.2重大件货物
重大件货物包括以散装形式进行装卸的机器、设备、车辆等笨重长大货物;在特种集装箱上积载使整箱质量超过岸桥吊具(或吊钩)下额定负荷量的货物;因货物物理特征不能连同特种集装箱一起装卸而需进行分体装卸的货物。由于重大件货物固有的特殊情况,无论从外形还是质量上对岸桥装卸作业安全都存在较大的威胁,若装卸操作不当极有可能引发损失较大的事故。
3.2安全防控思路和防范措施
在使用岸桥对上述类型货物进行装卸作业时,必须全面、具体地拟定及落实系统性的安全防范措施。具体包括以下做法:
(1)编拟特殊箱型及重大件货物等非常规货物装卸的安全操作规程。应特别注重规程的可行性和有效性,这要求在分析整个装卸作业过程中易发生安全问题环节的基础上,结合实际情况和货物特性,如外形状态、重心分布、包装要求、加固情况等。
(2)细化操作流程,严格落实岗位责任制。首先必须拟定合理完善的操作流程,以便于配合性岗位人员的学习和执行;其次还需确保各岗位责任明晰并落实到位,除岸桥操作者以外,其他配合性岗位人员的责任执行情况也是安全监控的重点。
(3)有效保证岸桥自身的安全性能,为装卸作业提供基础性的安全保障。必须在操作前对岸桥的起升刹车性能、起升负荷指示装置、超负荷保护装置、吊具连接部件等影响装卸作业安全的重点部位及部件进行检查。
(4)检查并选择正确的工属具辅助装卸作业。对特殊箱型及重大件货物等非常规货物而言,常规的装卸工艺无法满足其安全要求,必须采用其他工属具进行辅助作业。这类工属具包括钢丝绳、吊索、套环、卸扣、撑杆等,他们直接与货物连接并承担货物的吊运负荷;因此,对所选用的工属具进行安全检查是至关重要的,只有确保其安全性和适用性才能确保装卸过程安全。首先,选择的工属具必须正确,主要指能方便连接、满足安全负荷要求以及在货物吊运轨迹中有足够的安全空间,结合货物舱单等资料与货物的实物现状,根据工属具质量、体积的特性,选择负载合适、长度适宜的工属具进行装卸;其次,根据相关的技术性能标准对所选工属具进行仔细检查,确保其起重负载满足货物装卸的安全要求。
(5)积极准备,认真组织。装卸作业前,通过召开船前会等方式合理布置各岗位人员的工作要求,确保各岗位执行规程和流程到位,并对各装卸环节的准备情况进行最后的检查确认。
(6)装卸作业过程中遵守“多人监控、及时沟通、意见统一、一人指挥”的原则,一般情况下宜指派负责安全管理的人员进行指挥,再指派船舶作业指导员和安全督导员共同监控整体装卸。
(7)培养良好的操作习惯,注重各岗位的有效配合。岸桥操作者在日常装卸操作中必须培养垂直起吊、轻拿轻放的好习惯,同时严格执行地面指挥人员的指挥信号,切不可存有麻痹大意、投机侥幸、贪多求快等思想。
4结束语
在集装箱岸桥困难装卸作业的安全防控与管理工作中,虽然安全管理方式及手段的有效性仍受各种客观因素的制约,但是,只要针对威胁岸桥装卸作业安全的危险源,坚持“事前认真研讨分析,事中严格监督控制,事后及时总结完善”的做法,参照相关的科学管理理念和先进操作方法,及时调整安全防控思路及防范措施,不断改进管理手法,完善操作规程,优化装卸工艺,加强过程防控,最终在制度上形成合理、完整、有效的安全防控管理体系,则岸桥及其他机种的各种困难装卸作业都将不再“困难”。
一、目的为强化我公司危险化学品发货、购货和装卸环节的安全监管，规范危险化学品装卸人员的岗位操作行为，确保危险化学品各环节的安全生产，制定本制度。
二、适用范围
适用于公司甲醇、甲醛、等危险化学品的发货、购货和装卸环节的日常管理。
三、职责
1、本规定由公司安技环保科制定并负责解释。
2、安技环保科负责对危险化学品发货、购货和装卸环节进行综合监督管理。
3、销售科在发货时负责对甲醛等购货单位的资质进行审查。采购部门在购货时负责对甲醇供货单位的资质进行审查。
4、保卫科负责入厂的危险化学品车辆安全状况查验。
5、车间对现场甲醇、甲醛的装卸环节进行监督管理。
四、引用法规、标准
1、《中华人民共和国安全生产法》
2、《安全生产许可证条例》
3、《危险化学品安全管理条例》
4、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》
5、《山东省安全生产条例》
6、鲁安监发[2005]81号文
五、规定内容
（一）开具提货单前的资质查验制度。销售科在开具提货单据前要认真查验提货单位以下资质和要求：（在采购液碱和硫酸时，采购部要认真查验供货单位的相关资质）
1、购货单位（或供货单位）的资质。具备危险化学品安全生产许可证或经营许可证。
2、运输车辆所在运输企业的资质。具备《道路危险货物运输经营许可证》。
3、运输车辆的资质。具备：（1）机动车辆行驶证;（2）与核准经营范围相一致的《道路运输证》;（3）运输车辆及罐体与行驶证照片一致;（4）《道路运输证》核定载重量与行驶证标注的载重量一致;（5）移动式压力容器使用登记证
（承压罐车）最大充装量应不大于行驶证核定载重量。
4、驾驶员和押运员的资质。具备：（1）驾驶员驾驶证、《营业性道路运输驾驶员从业资格证》;（2）押运员《道路危险货物运输操作证》。
5、安全警示标志、标识。运输车辆、罐体必须按照有关规定安装告示牌和喷涂“毒”、“爆”、“腐”等文字及道路运输危险货物标志。
缺少上述任何一种证件和不符合要求的，均不予发货或收货。
（二）资质备案制度。销售科和采购科对购货和供货单位的相关资质要建立档案，对相关资质的复印件进行备案。
（三）入厂的危险化学品车辆安全状况查验制度。危险化学品运输车辆在进入公司时，由保卫科负责对车辆的安全状况进行查验，检查车辆是否与提货单的车辆一致，检查甲醛等运输车辆的排气筒是否有防火帽（如没安装，必须使用我公司提供的防火帽。），检查驾驶员与押运员是否与证件相对应，检查车辆是否配备灭火器和相应的应急器材。
（四）装卸人员的安全教育制度。
1、我公司负责危险化学品装卸的人员必须经过公司三级安全教育，考试合格持安全作业证后方可上岗。装卸人员还必须经过上级有关部门的培训，取得特种作业许可证后方可进行独立装卸作业。
2、危险化学品装卸人员必须熟悉装卸安全操作规程和各项安全管理制度，并能够自觉贯彻执行；熟悉危险化学品装卸过程中存在的危险有害因素，以及可能发生的泄漏、火灾、爆炸事故，熟练掌握预防和处置事故发生的措施和方法，确保事故发生时能够正确处置，降低事故的危害程度。
（五）装卸过程中的操作制度。
1、凡遇有下列情况,必须立即停止装卸危化品作业,并做妥善处理:
1.1雷击天气;
1.2附近发生火灾;
1.3危化品出现泄漏;
1.4带压危化品（甲醇）压力出现异常;
1.5每天17:00至次日8:00期间严禁装卸(特殊情况需经公司分管安全副总经理同意后方可装卸)。
2、在装卸前，要先检查车辆的运输资质、车辆驾驶员和押运员的资质、车
辆的安全附件等情况。
3、强化现场人员管理。工作人员必须按有关规定正确佩戴和使用劳动防护用品，按操作规程（操作规程见附件）正确操作，确保装卸现场安全。
4、储存设备、电气设施和采用的装卸料方式必须符合国家标准、规范的要求，在防火、防爆、防水、防静电、防重压、防摔拖等方面采取可靠安全措施。
5、装卸过程中，必须有提货（供货单位）驾驶员或押运员和我公司操作人员在场，装卸过程由我公司装卸人员进行操作，外来人员严禁操作，装卸人员要严守工作岗位，严格操作规程，严格控制进场车辆数量（进场车辆不准超过两辆），严禁超装、混装、错装，充装量不得超过《危险化学品道路运输证》核定载重量，且承压罐车充装量不得超过移动式压力容器使用登记证最大充装量。
（五）车辆出厂前的安全核准制度。装载完毕后，装卸人员必须对装载重量（或液位）、系固情况及装载安全防护设施配置情况进行检查、核准，对不符合规定的，严禁驶离装载单位。
（六）发货登记制度。装卸人员对车辆核准无问题后，要以《危险化学品装卸车查验、核准登记表》（详见附表）为基础，结合实际对发货和装卸环节的查验、核准工作进行认真登记，建立工作台帐。
六、相关考核
1、相关部门没按要求履行职责的，一次扣安全管理2-10分。
2、危险化学品装卸人员没按操作规程进行装卸的，每次扣安全管理5分。
3、以上没涉及到的不符合项，每处扣相关单位安全管理2-10分。
1、目的：
为加强危险化学品的运输、装卸过程中的安全管理，防止意外安全事故的发生，做到危险化学品的运输、装卸安全，根据有关法律、法规的规定，特制定本制度。
2、适用范围：
公司内所有危险化学品的运输、装卸环节。
3、职责：
3.1营销科负责在开具提货单前对提货单位及车辆的各项资质进行查验，并建立查验台帐和客户档案。
3.2 保管负责装载前对车辆的安全状况进行查验，装载过程中对装货情况按要求操作，装载后对装载重量及安全防护设施配置等情况进行检查核准，并进行登记，建立台帐。
3.3办公室负责对自备车辆资质、人员、车辆和装卸过程的管理和日常安全检查，并建立管理台帐。
3.4安全科定期对危险化学品运输、装卸、车辆状况、人员资质等情况进行检查。
4.工作程序
4.1营销科在开具提货单前的资质查验
营销科在开具提货单据前要认真查验提货单位以下六项资质和要求：
1）购货单位的资质。具备危险化学品安全生产许可证或经营许可证。
2）运输车辆所在运输企业的资质。具备《道路危险货物运输经营许可证》。
3）运输车辆的资质。具备：（1）机动车辆行驶证;（2）与核准经营范围相一致的《道路运输证》;（3）运输车辆及罐体与行驶证照片一致;（4）《道路运输证》核定载质量与行驶证标注的载质量一致;（5）移动式压力容器使用登记证（承压罐车）最大充装量应不大于行驶证核定载质量。
4）驾驶员和押运员的资质。具备：（1）驾驶员驾驶证、《营业性道路运输驾驶员从业资格证》;（2）押运员《道路危险货物运输操作证》。
5）安全警示标志、标识。运输车辆、罐体必须按照有关规定安装告示牌和喷涂“毒”、“爆”、“腐”等文字及道路运输危险货物标志。
6）剧毒化学品生产、仓储、经营单位在开具提货单前还要查验公安部门出具其他凭证。具备：（1）剧毒化学品购买凭证或准购证;（2）剧毒化学品公路运输通行证。
缺少上述任何一种证件和不符合要求的，均不予开具提货单。
4.2装载前的车辆安全状况查验制度
装载危险化学品前，除运输单位工作人员要认真检查运输车辆安全状况外，发货单位必须查验运输车辆消防、抢修、防护等应急器材安全配置情况，达不到国家规定条件的，不予装载危险化学品。
4.3装载过程中的操作制度
装载过程中，必须有提货单位驾驶员、押运员和发货单位操作人员在场，严守工作岗位，严格操作规程，严格控制进场车辆数量，严禁超装、混装、错装，充装量不得超过《危险化学品道路运输证》核定载质量，且承压罐车充装量不得超过移动式压力容器使用登记证最大充装量。
4.4车辆出厂前的安全核准制度
装载完毕后，发货单位必须对装载重量（或液位）、系固情况及装载安全防护设施配置情况进行检查、核准，对不符合规定的，严禁驶离装载单位。
4.5登记制度
营销科门要以《危险化学品装车查验、核准登记表》（详见附表）为基础，结合实际对发货和装卸环节的查验、核准工作进行认真登记，建立工作台帐，并明确责任，确保危险化学品发货、装载环节的安全。
4.6 装卸作业要求
4.6.1包装件装卸作业要求
1）保管员应详细核对货物名称、规格、数量是否与托运单证相符，并认真检查货物包装标志的完整状况。包装不符合安全规定的应拒绝装车。
2）装卸操作人员应根据货物包装的类型、体积、重量、件数的情况，并根据包装上储运图示标志的要求，轻拿轻放、谨慎操作、严防跌落、摔碰、禁止撞击、拖拉、翻滚、投郑。同时，必须做到：
a.堆码整齐、靠紧妥贴，易于点数；
b.堆码时，桶口、箱盖朝上，允许横倒的桶口及袋装货物的袋口应朝里。c.装载平衡，高出拦板的最上一层包装件，堆码时应从车厢两面向内错位骑缝堆码，超出车厢前拦板的部分不得大于包装件高度的二分之一；
d.装运高出车厢拦板的货物，装车后，必须用绳索捆扎牢固，易滑动的包装件，须用防散失的网罩覆盖并用绳索捆扎牢固或用苫布覆盖严密，须用两块苫布覆盖货物时，中间接缝处须有大于15cm的重叠盖，且车厢前半部分苫布需压在后半部分苫布上；
e.装有通气孔的包装件，不准倒置、侧置，防止所装货物泄漏或进入杂质造成危害。
3）机械装卸作业时，必须按核定负荷量减载25%，装卸人员必须服从现场指挥，防止货物剧烈晃动、碰撞、跌落。
4）不得用同一个车辆运输互为禁忌的物料，包括库内搬运。
5）装卸时应做到轻装轻放，重不压轻，大不压小，堆放平稳，捆扎牢靠。
6）装卸操作人员堆放各种固体原料及桶装物料时，不可倾斜，高度要适当，不准将物料堆放在安全通道内。
4.6.2液体物料的装卸作业要求
1）装卸液体物料时，运输车辆的储槽的出口与软管的连接处一定要捆绑牢靠，在装卸过程中操作人员一定要坚守岗位，以防止意外泄漏。在装卸物料的过程中严禁车辆随便开动，如需开动爬坡卸料时，必须关闭车槽出口的出口阀，拆除软管。
2）装卸易燃易爆物料时，车辆需爬坡卸料时，所采用的爬坡设施必须有防止产生火花的安全措施。
3）装卸易燃可燃液体时，应在阴凉通风处进行，避免在阳光直射天气炎热的情况下装卸。
4）装卸易燃可燃液体时，操作人员应全面了解各项安全措施是否到位，包括静电接地线良好接触，充装软管、阀门对接良好，槽车停靠固定物到位等。
5）装卸作业时，必须先将车体有效接地，静止2分钟后取样卸料。
6）作业完毕，要经过规定的静止时间，才能进行拆除接地线等其他作业。
7）充装过程中时刻注意槽车液位、压力，坚守现场，随时处置突发情况。
8）操作人员要自始至终坚守充装现场，充装完毕后检查各有关阀门是否关严，确认无误后方可离开现场。
4.7 遇到雷雨天气、附近有明火、管道设备出现异常情况时，必须立即停止装卸作业并采取相应的安全措施．
5工作要求
5.1对装卸操作人员的工作要求
1）装卸操作人员，必须由经过培训合格的人员负责，其他人不得擅自操作。
2）操作人员在装卸危险化学品期间不得脱离岗位，当班不能装卸完毕或有紧急情况需交下一班次或其他人继续装卸时，一定要以书面的形式交代清楚，防止发生物料的泄漏。
3）装卸、搬运危险化学品时应做到轻装、轻卸。严禁摔、碰、撞击、拖拉、倾倒和滚动。
4）装卸对人体有毒害及腐蚀性物品时，操作人员应具有操作毒害品的一般知识，操作时轻拿轻放，不得碰撞、倒置，防止包装破损物料外溢。操作人员应戴防护眼睛、佩戴胶皮手套和相应的防毒口罩或面具，穿防护服。
5）作业中不得饮食，不得用手擦嘴、脸、眼睛。每次作业完毕，应及时用肥皂（或专用洗涤剂）洗净面部、手部，用清水漱口，防护用具应及时清洗，集中存放。
6）装卸易燃液体时需穿防静电工作服，禁止穿带铁钉的鞋子。桶装的易燃液体物料不得在水泥地面滚动。桶装的各种氧化剂也不得在水泥地面滚动。
7）各项操作不得使用沾染油污及异物和能产生火花的机具，作业现场需远离热源和火源。
8）装卸危险化学品时，操作人员不得做与工作无关的事情，集中精力注意装卸的情况，以便于出现异常情况时，及时采取应急措施。
9）工作前应认真检查所用工具是否完好可靠，开启易燃易爆的桶装物料的桶盖时，应使用铜或者铜铝合金的专业扳手。
10）公司内各车辆装卸点所配备的消防器材及急救药品，要进行经常性的检查，确保其有效完好；如存在失效、数量不够等现象，要及时报告车间、部门领导。
11）应熟练掌握装卸过程中的一般事故处理方法和防护用具、消防器材的使用方法。
5.2对运输槽车随车人员的工作要求
1）汽车危险货物运输、装卸应符合《汽车危险货物运输规则》的有关规定。
2）从事危险货物运输、装卸的人员，必须按国家有关规定进行岗位培训，凭专业岗位操作证书上岗作业。
3）从事危险货物运输、装卸人员对所运危险货物要掌握其化学和物理性质及应急措施。
4）运输、装卸作业时，必须正确使用劳动防护用品。
5）进入装卸作业区前，必须安装防火罩，不准随身携带火种，装卸易燃、易爆危险货物时，不准穿带有铁钉的工作鞋和穿着易产生静电的工作服。禁止在公司内打手机。
6）车辆进入危险货物装卸作业区，驾驶员应按有关安全规定驶入装卸货区。
7）车辆停靠货垛时，应听从作业区指定人员的指挥，车辆与货垛之间要留有安全距离；待装、待卸车辆与装卸货物的车辆应保持足够的安全距离并不准堵塞安全通道。驾驶员不准离开车辆。
8）装卸过程中，车辆的发动机必须熄灭并切断总电源。在有坡度的场地装卸货物时，必须采取防止车辆溜坡的有效的措施。
9）在装卸过程中，驾驶员负责监卸，办理货物交接签证手续时要点收点交。装车完毕，驾驶员必须对货物的堆码、遮盖、捆扎等安全措施及对影响车辆起动的不安全因素进行检查。
10）装卸过程中需要移动车辆时，应先关上车厢门或拦板。若原地关不上时，必须有人监护，在保护安全情况下才能移动车辆，起步要慢，停车要稳。
11）禁止在装卸作业区内维修车辆。
12）危险货物运达卸货地点后，因故不能及时卸货，在待卸期间，行车人员应会同押运人员负责看管货物。
13）在装卸点作业的司机及押运员不得擅自脱离车辆，干与工作无关的事，更不得进入公司其他的区域。
6.相关文件
GB 6944危险货物分类和品名编号
GB 4387工业企业厂内运输安全规程
JT 3130汽车危险货物运输规则
《危险化学品安全管理条例》
《关于加强危险化学品从业单位销售危险化学品发货和装卸环节安全监管工作的通知》山东省安全生产监督管理局81号文
7.相关记录
1、检查罐车安全附件：安全阀、液位计、压力表是否灵敏、可靠，紧急切断阀导静电装置是否完好等。
2、检查罐车各密封部位及附件有无泄漏。
3、罐车停稳后，熄灭发动机，拉紧手刹。
4、把罐车的静电接地线与装卸台的地线接牢。
5、把罐车的液相管分别与装卸台的液相管接通，接管时应先检查 快速接头是否老化或损坏，装卸软管有无坏损。
6、罐车装车时
（1）先打开罐车液相阀门，再打开罐车充装台的液相阀门。
（2）查验油罐车、卸油管和所有操作孔盖、阀门，无漏、溢油迹
象
7、罐车卸车时
（1）司机将卸油管接在油罐车出油接头，卸油员将卸油管接在指定卸油接头，双方进行“双确认”
（2）检查地罐计量孔等操作孔盖已经关闭严密
（3）开阀卸油
8、装卸车时不能开收音机，不能在站内维修车辆。
9、装卸车过程中，操作人员、驾驶员等均不能离开现场，时时检查运行情况，出现异常立即停机排除故障。
10、装卸工作完毕后，操作人员将操作过程的阀门恢复到初始状态。卸油后收好卸油管，并盖密卸油帽，并卸掉液相软管拆除接地线。
一、装卸工入库工作必须接受安全保卫教育，并签定保证书。
二、装卸工人必须持证上岗，不得酒后上岗和酗酒闹事。装卸
车时不得克扣司机。
三、在库区内不准随地大小便，违者处以不定期清扫卫生和罚
款。
四、进入库区禁止携带烟火，无火情禁止动用灭火器。
五、移动输送机时，必须将输送机降到最低点，同时不得用人
配重，工作结束必须切断电源，将电缆线收回，输送带上严禁停滞和输送人员。
六、卸车时不得私自开启粮车的箱板，以免发生意外。
七、作业时要先检查所用电线外皮是否有破损、漏电线的地方，若有立即找专业电工修理或者马上换根新的，电线用完后要先关闭电源，然后撤掉自行保管好。
八、装卸队每个班组只允许队长配备一台摩托车进入库区，其
余人工人的摩托车一路停放在门外，走着入库，违者罚款100元。
九、库内住宿的装卸工人，不准私接电线和用电设备，宿舍无
人必须断开电源，照明灯按时熄灭。大风天气不准动火做饭，冬季、取暖火炉要由专人看管，同时保持室内清洁。
十、禁止将库内所有物资、粮食私自带出粮库，一经发现，没
收其物资、粮食，并按其实际价格的10倍进行处罚，情节严重者交公安机关处理。
十一、装卸工人在工作时要注意安全生产，违章作业后果自
负。
上述规定若有违反视情节处以500-1000元罚款。
中央储备粮建三江直属库
铁路装卸安全工作总结 篇一：
201X年装卸工作总结及201X年工作安排 201X年装卸工作总结 及201X年工作展望 一年来，我部门在各级组织的正确领导下，能够积极配合完成各项工作，紧紧抓住安全这根主线，强化基础，规范管理，提高了装卸管理水平，服务质量得到了进一步提高，消灭了装卸责任事故，装卸安全基础工作有序可控。重点做了以下几方面的工作：
一、强化基础管理，不断加强自身建设
1.加强制度建设、实现规范化管理。
一是建制度，根据车务段安全生产整体部署，按照规范化管理要求，对照装卸系统各个生产环节，制定了各岗位安全职责、标准、流程；
二是定考核，明确了每名管理人员的工作职责，月量化、质量考核标准，促进了管理标准化；
三是抓落实，对装卸管理明确了属地化管理规定，各直管站、中心站站长、书记为第一责任人，对货装结合部作为管理、检查重点，严把货装作业质量关，实现了货装管理一体化。
2.强化安全意识、坚持三个教育。
一是坚持遵章守纪教育，通过对事故案例的不断学习和分析，确认事故是由于违规违纪造成的，因此，我们将习惯性违章现象做为日常重点来加强教育，提高作业人员遵章守纪意识；
二是坚持技术素质教育，装卸作业人员普遍技术素质较低，为提高工人的技术素质，201X年我们共为门吊司机、叉车司机、装载机司机、起重工、装卸工等工种购买了专业岗位培训教材，编写了《劳务外包从业人员劳动安全培训手册》并结合现场技术演练的方式进行培训，效果明显；
三是坚持安全法规学习，年初我们组织相关人员学习新《特种设备安全法》的条文内容，普及特种设备安全知识，做到相关人员了解《特种设备安全法》的内容，确保《特种设备安全法》实施到位。3.强化风险管控、促进防控流程化。
一是将风险管理档案化。要求各站结合站场实际、机械类型、人员素质等因素排查出安全隐患并制订控制措施，内容涵盖装卸车及附属作业、劳动安全、设备管理、作业防护等，区分了长期和中短期风险点来建立风险档案，实现风险识别和风险控制不因人员改变而改变；
二是风险控制有形化。逐项制订风险源单点案对风险进行分析、完善技术要求、提出办理限制，最终以控制流程图、岗位风险提示卡的形式进行模板化工作，明确了工作流程、明确了工作标准是什么、明确了出现问题该怎么解决，形成了?让安全成为习惯，让习惯更加安全?的良性循环。
二、盯紧现场安全、助推安全生产
1.紧盯教育。盯车间、班组对规章制度、作业标准、劳动安全防范措施等制度是否做到班班讲。
2.紧盯两纪。盯现场违章蛮干、擅离职守、当班饮酒、上岗盹睡等严重?两违?行为的查处和违章分析情况。
3.紧盯关键。盯危险货物装卸、电气化区段作业、附属作业、手推调车、区间卸车、防护信号安撤、机械作业安全、流动机械道路行驶、非常天气、夜间装卸等关键作业环节的作业流程是否标准。
4.紧盯作业标准落实。盯人机混合作业现场是否有管理人员到场指挥、机械作业区域内是否有闲杂人员驻留，盯起重作业?十不准?、叉车作业?五不叉?、装载机作业铲料、卸料?五不准?及?装卸安全20条卡死制度?等现场作业卡控措施落实情况。
三、扎实开展阶段活动、确保活动见实效 201X年，全段装卸系统开展了?劳动安全专项治理活动?、?两会期间货装系统安全隐患排查活动?、?暑期特种设备隐患排查整治?、?‘六打六治’打非治违专项行?、?起重机械安全专项整治?及?设备春、秋检?等专项活动。为切实组织开展好各项安全专项活动，我们周密部署，细化重点，扎实推进，定期通报，强化问题整改，全面排查治理安全风险隐患，夯实安全管理基础，确保活动取得了实效。其中仅在201X年装卸设备春、秋检活动中查处问题30余条，及时消除了设备安全隐患，保障了装卸设备质量良好。
四、强化设备管理、构建多级安全保障
1.建立三级管理体系。按照《XX铁路局装卸机械管理细则》、《XX车务段装卸机械管理细则》文件要求，健全了段、站、班组三级管理体系，明确了职责，理顺了关系，促进了 设备的全面管理、全员管理和全程管理，有效保证了装卸设备的技术性能和正常工作，提高了设备的使用寿命和利用率。
2.依规行事保障特种设备规范使用。严格按照新颁布的《特种设备安全法》进行系统规范管理，做到了特种设备注册、定检、人员持证的三个百分之百落实。
3.设备安全运行做到?三个坚持?。
一是坚持持证上岗制度。加大教育培训力度，使操作者达到用好、管好、保养好设备；
二是坚持设备检查、问题处理现场化。深化装卸机械、轨道衡、抑尘等设备周检查制度，加大现场装卸设备检查力度，改变只听汇报，电话遥控指挥的管理思路。做到及时检查，及时发现，及时督促整改与维修，消除安全隐患。同时建立设备问题库，掌握机械设备的技术状态，做好记录，以备以后查阅参考；
三是坚持设备交接班制度不放松。要求当班司机及时发现问题及时处理，不把设备隐患移交下一班，最大限度地减少和杜绝人为的操作和设备事故的发生。 4.设备保养做到?三严?。
一是严格执行检修计划和检修规程；
二是严格把好备品备件质量关；
三是严格抓好检修质量和验收关。通过?三严?办法的实施，确保了装卸机械设备状态良好。
5.积极做好更新设备的接收。201X年装卸共更新装卸设备33台，包含叉车13台、扒料机3台、装载机8台、汽车 吊1台、皮带输送机8台。截止12月底设备已经交付相关车站投入使用，设备台账按计划逐步健全中，保证一台一档、规范管理。目前全段装卸机械总数到达66台。
五、加强外包企业管理、实现合作共赢
1.规避外包企业安全风险。201X年全段共有18个装卸外包企业，为有效规避风险我们要求18个装卸业务外包企业的装卸队严格按照《铁路运输货物装卸搬运业务劳务外包合同》要求对所使用的劳务合同人员买足人身意外保险或工伤保险，并要求在其入人员发生变化后做到先办理保险，再上岗作业，基本解决了装卸劳务合同人员发生意外伤害后的资金赔付问题。
2.制定监督考核办法。将18个装卸队的安全考核纳入到了季度评估中，并从外包企业装卸管理费中支出专项资金对每组前两名车站的装卸队实施奖励，有效促进了外包装卸的安全生产。
3.统一装卸队生产台账。针对装卸队台账管理不
一、格式众多的现象，我们对岗位生产台账进行了统一设置，在各装卸队设立《月安全生产分析会登记薄》、《文电传达登记薄》、《违章违纪登记薄》、《规章制度日学习提问登记薄》等四本台账。统一了台账格式，统一了填写要求，实现了生产管理逐步规范化。
六、201X 年工作安排
篇二：
铁路安全工作总结 XXX年安全工作总结 XXX XXX年是全面贯彻党的十七大精神的第一年，也是路局进一步深化改革、实现大发展的一年，我们紧紧围绕安全生产这一主题，以“规范管理，强基达标”为主线，认真贯彻落实路局?运输安全管理实施细则?及?七项安全管理机制?等各项安全措施，狠抓安全基础建设，经全站干部职工的共同努力，我站安全生产呈现出了稳定发展的良好势头，全年未发生任何事故，到年底实现安全生产829天，夺取第一个安全年。
一、落实部局有关要求，扎实开展专项活动
（一）严格检查，加强整改，确保安全大检查质量。 为了认真落实部、局关于进一步加强安全生产工作的紧急通知精神，大力开展好安全大检查活动，我们按照哈铁安监电?201X?121号?关于成立安全大检查组织的通知? 和哈铁运管电?201X?50号?关于落实安全大检查要求的紧急通知?的要求，对大检查活动进行了宣传教育和安排部署，及时成立了安全大检查领导组和专项检查组，立足车站实际，成立了10个专项检查组，分别围绕行车设备规章、防火、防爆、危险品运输、施工安全、道口安全、干部安全管理逐级负责制、交通安全、人身安全、劳动保护和锅炉压力容器、治安综治、卫生后勤保障等重点开展检查，及时防范和查处安全隐患，对查出的问题和隐患，责任到人并限期整改，对一时难以解决的问题,纳入安全生产问题库，并采取切实有效的防范措施。安全大检查活动中共自查和解决各类问题602件，防止了3起行车事故。期间，根据哈铁安监函[201X]100号文件要求，同时深入开展了“全国安全生产月”活动。
（二）周密部署，严格落实，大力开展安全专项整治。根据铁道部和路局关于深化安全专项整治的各项要求，我们出台了?关于进一步深化安全生产专项整治的通知?（佳站 [201X]48号）、?关于进一步掀起安全专项整治活动高潮的通知?（介站[201X]51号）、?关于进一步推进安全专项整治的通知?（介站[201X]61号），不断加大安全专项项整治力度，在搞好宣传教育，大力宣扬安全理念、安全环境和安全行为的基础上，认真制定了专项整治的组织领导，推进计划，明确了实施负责人、具体措施、落实时间过和预期目标。车站成立了安全生产专项整治领导组。由站长、党委书记任组长，车站领导班子其他成员任副组长，组员由各车间、公司及科室负责人组成，办公室设在安全科，各车间、公司也成立了相应的组织，由主要负责人亲自挂帅，亲自部署，层层落实责任，精心组织实施。同时根据上级要求及我站实际，成立了十三个安全专项整治小组（危险货物运输安全、货物装载加固及超限货物运输安全、防溜安全、非正常情况下行车安全、道口安全、施工安全、消防安全、行车设备质量安全、锅炉、压力容器安全、机动车辆交通安全、自轮运转、人身安全、专用线安全），各小组由牵头部门组织领导，其他参加部门积极协同配合，细化对专项整治工作的运作步骤，制定整个专项整治工作的推进计划，并明确整治效果、完成期限。在整治过程中，我们把安全专项整治和安全生产大反思、安全意识教育相结合，与 “三个代表”重要思想学习活动相结合，与干部责任考核相结合，与当前开展的安全文化建设相结合，以“三基”和“规范管理、强基达标”为重点，进一步牢固树立了安全第一的思想，增强了安全防范意识。为了保证整治效果，我们坚持采取领导班子带头查、专项小组督促查、业务部门专题查、车间全面查、职工个人自查相互查相结合的办法，并突出自查，在职工自查的基础上，班组召开专门的安全专项整治会议，切实以检查发现问题、整治解决问题，消除安全生产隐患为目标，对从事的安全生产的环境、设备、作业过程进行全面自查、自纠，采取记名式整治，严格执行谁检查、 谁记名、谁整治、谁签名制度，对查出的问题落实责任、限期整改。切实做到了“五有”，即：
整治有计划、活动有记录、查询有资料、问题有结果，考核有依据。同时坚持边检查，边整治的原则，对发现的问题严格定性，认真归类分析，明确责任，制定措施，及时解决，确保了专项整治收到实效。此次安全生产专项整治活动开展以来，共发现和解决各类问题369件，其中已整改的355件，上报路局正在整改的14件（如：
货场26T门吊勾勾满负荷且电气故障多,已不适应当前作业量的需求和确保安全生产。TMIS主通道速度慢，上传数据信息密集度高，有时会造成堵塞。驼峰压钩坡及牵一线路肩只有 2.7m或
3.2m，不利于调车组人员上下车安全等）。
二、贯彻预防为主的方针，突出解决好“三性”问题
（一）针对不同季节的特点打好阶段性安全战役。做到超前培训，提前部署，突出重点，明确目标，保证安全生产稳步推进。
一是重点加强对“三节两运”及两会期间的安全防范。为了保证重点时期的安全生产，我们要求全站各级干部职工树立高度的政治责任感，认真落实各项措施，坚持早动手早安排，提前预测，提早防范。利用多种形式在干部职工中开展节日期间保安全、保稳定的思想教育，提高干部职工的安全责任意识和安全防范意识。同时，各级干部加强值班，严格落实现场巡视制度，加强设备检查力度，组织有关车间、科室开展了消防设备、驼峰设备、装卸机械、无线电台、列尾装臵、微机设备等方面的安全检查。加大了对关键时间、关键岗位、关键作业的监督检查。二是全力以赴保证“甲流”期间的绝对安全。面对突如其来的甲流疫情，在抓好“甲流”防治工作的同时，我们按照路局的有关要求，坚持全体动员，科学防治，并正确处理好防“甲流”与保安全、增效益的关系，加强对职工的积极引导，保持 理性心态，认真组织，积极应对各种变化，保证了各项工作的正常进行。并把安全生产放在突出重要的地位，克服“甲流”给安全生产带来的不利影响，从每个人自身做起，树立遵章守纪的自觉性，落实作业标准。加大了对关键作业、关键时间的卡控，加强对双休日、后半夜的检查，杜绝职工脱岗、私自替岗和班前饮酒以及违章蛮干现象，确保每天至少有一名站领导带队组织人员深入到生产一线进行检查。由机关干部组成的机动突击队到与外界接触较多的客运车间加岗，确保了“甲流”期间的安全生产。
三是强化防洪防汛安全措施的落实。首先加强对职工的汛期安全培训，熟练掌握暴风雨天气条件下的行车办法和安全措施，并主动做好与当地气象水文监测部门的联系，及时掌握信息，提高防范能力。切实做到了思想到位、责任到位、工作到位、指挥到位。坚持集中领导、统一指挥的原则，坚决执行铁道部关于防洪抢险的四个“不折不扣”的要求，严格按照分局防洪“九个到位”的工作部署，执行暴风雨等天气情况不明时坚决“拦、停、扣”列车的纪律，杜绝了臆测行车及盲目放行列车（如：
8月2日，调度车间丙班值班员董春生，在客车1331次由下行场1道发车后监视列车进路时，发现76—100号轨道区段无光带显示，立即使用无线电台呼叫司机停车，防止了一起客车险情），确保了汛期行车安全，四是强化防寒过冬准备及落实工作。为了确保冬运工作的顺利进行，安全优质地完成各项任务，扎扎实实地做好防寒过冬准备工作，贯彻执行哈铁安监电第[201X]298号文件要求，我们在入冬前认真制定了防寒过冬安全措施。由站长党委书记任组长成立了防寒工作领导组，同时，由主管副站长牵头，分别成立了设备安全检查组、物资备品发放组及安全技术教育培训考试组。另外成立了八个除雪队，对冬季除雪工作进行了明确分工和具体安排，在早预防，早发动，早准备，早动手，充分 预想这一系列思想的指导下，提前采取有效措施，加大了防寒过冬教育培训、劳保发放、现场监控及设备检查整改力度，认真做好防寒过冬的各项准备工作及落实工作，切实做到了思想、人员、备品、措施“四到位”，取得了冬运工作的平稳有序。
（二）不断完善和落实关键作业、关键岗位的卡控措施。1、把人身安全放在突出重要的地位。结合分局下发的哈铁安监电[201X]134号文件关于开展人身安全教育活动的通知要求，加强了对人身安全工作的组织领导和安排部署，搞好宣传教育，大力开展学习?安全生产法?、?职业病防治法?、?铁路企业伤亡事故处理规则?和国家、部、局有关人身安全管理标准、制度的培训教育，开展人身安全事故案例教育，组织全体干部职工开展学标、对标、达标活动，并有针对性地抓好制度落实。由安全、技术、教育、办公等科室人员组成了人身安全检查组，深入各车间、公司进行安全检查。并对全站20多个主要工种的近40个岗位进行了综合分析，结合历年来发生人身事故的情况，以调车组人员、列尾作业员、商检、装卸作业人员、锅炉采暖人员和 三新 人员为重点，严把横越线路、钩档作业等人身安全的关键环节。同时，对防寒过冬备品质量严格把关，为强化人身安全创造条件。加强对交通安全的管理，严格派车制度，防止擅自驾车和私自出车造成交通事故。
2、全力以赴确保施工安全。今年我站的施工任务较重，尤其是10月22日至31日期间的站区大面积换岔施工工期长、影响范围大，为了抓好施工中的作业控制，减少施工对运输安全的威胁，我们坚持在施工前对施工安全措施精推细敲，组织施工有关人员认真学习施工计划和安全措施；施工中严格执行安全标准，充分发挥车站干部、车间干部及当班作业人员三套卡控体系的作用，坚持对施工现场的安全情况进行跟踪掌握，按时到岗到位，尽职尽责，加强监控，严格落实干部不到岗，坚决不能开工，同时加强岗位间的互相联控，强化“四个一致”；
篇三：
铁路装卸车间回头望活动总结 车间 9.12事故回头望 活动总结 根据车务段《关于开展
9.12事故回头望 活动的通知》精神，认真学习文件精神，做好宣传发动工作，收到了较好效果。201X年9月12日3时17分，长垣车站进行调车作业：
…，4+25，3-25。在作业至3-25时，由于车站值班员没有将进路上的3#道岔单扳至定位，就盲目与调车人员联控 进3道调车进路好了，而在车列前端负责领车的连接员在没有确认该道岔位臵的情况下，就推进车列，车列在3#道岔岔尾顺向越过处于反位的3#道岔，将3#道岔挤坏，1/3#道岔断表示，影响上、下行正线行车，构成了铁路交通一般D3类事故。我车间主要是采取了以下九项措施来认真汲取
9.12事故教训：
一、真抓实干，握好安全生产的 方向盘 安全是铁路运输生产的生命线，是一切工作的基础和保证；没有安全，一切工作都不能顺利开展。在
9.12事故回头望 活动中，我们时时刻刻坚持贯彻 安全第
一、预防为主 的方针，把主要精力集中在安全生产经营管理方面，求真务实，真抓实干，一步一个脚印地把安全工作抓好，促使车间的安全生产形势逐步稳定有序。
一是安全教育有序推进。
9.12事故回头望 活动中大张旗鼓的学习贯彻落实
9.12事故回头望 活动文件精神，充分利用政治学习、点名会、家访谈心、宣传板报等多种形式组织干部职工学习和掌握
9.12事故回头望 活动文件精神，并 且把
9.12事故回头望 活动文件主要精神内容汇编成学习资料，发至班组和职工，全面强化安全工作的宣传教育力度，全面增强干部职工的安全意识、责任意识和管理意识。车间紧紧围绕
9.12事故回头望 活动阶段工作广泛深入开展安全教育工作，突出人身安全教育，以人身安全带动其他各项工作。在安全教育中，有机结合开展的 安全生产大检查大整治 及 安全回头望 等活动，车间大力宣传部、局电视电话会议精神，及时召开班组长会、党员大会及行管会，将文件传达到每个干部职工，大张旗鼓地进行宣传教育，利用宣传栏、标语、横幅、宣传册、点名会等形式，深入宣传４起事故案例，教育干部职工树立 违章就是违法、违章就是犯罪、违章就是杀人 的观念，教育干部职工认真吸取事故教训及车间人身轻伤事故教训，在全车间营造安全生产的浓厚氛围，正面引导职工立足岗位，心系安全，遵章守纪，维护稳定。
二是阶段工作把握关键。在
9.12事故回头望 活动工作中，紧紧围绕阶段工作重点，组织落实好各项安全措施，确保现场作业及人身安全。在防暑降温和防寒过冬工作中，为确保两个季节的安全生产，车间紧紧抓住人身安全这个关键点，全方位开展安全教育，从夏季和冬季作业特点、人身安全要求、机械设备的管用修、防暑降温和防煤气中毒，以及消防工作等方面，进一步强化干部职工关键时期的安全意识，进一步充分做好防暑降温和防寒过冬各类物资储备发放，进一步深入现场巡视督导值班人员，认认真真落实夏季职工暑期作业安全和冬季防冻、防滑、防摔倒、防高处坠落及防煤气中毒，扎扎实实把握安全关键环节，做好关键阶段的安全生产工作。在
9.12事故回头望 活动阶段工作中，针 对车间的具体情况，紧紧抓住货物装载加固这个重点环节，加强对职工的教育和现场巡视督导工作，切实保证装载加固的质量，以保证提速列车运行安全。
三是专项整治务实求真。车间积极响应
9.12事故回头望 活动的号召和部署，联系车间实际情况，认真开展了 安全生产大检查、大整治 及 安全生产月、安全回头望 等安全活动，深入细致制定了活动措施，将活动 分阶段、定目标、明责任、讲要求、看结果 一一务实落实；过程中，注重宣传教育，把干部职工的精力集中到安全活动上来；同时严格对标贯标，车间主任挂帅，组织力量，认认真真对车间的所有机械设备、规章制度、作业现场、干部作风、班组管理等方面进行自查自纠，对查出的问题分项分类，认真制订整改方案，责任到人，限期整改；在整改的基础上，车间对整改的事项严格审核把关，集体会诊并建立 问题库，建档整治，对档消号，有力地深化和落实了各项安全活动，有力地强化了车间安全经营管理工作，有力地夯实了车间班组安全生产基础，为实现安全年创造了有利条件。
四是以人为本培训业务。安全生产只有依靠守纪律、懂业务、精技术的工人才能顺利实现。为此，
9.12事故回头望 活动中车间积极抓好职工业务技能的培训学习，促进职工业务素质的不断提高。车间建立起了各工种的教育计划，广泛开展全员性的岗位练兵，技术比武活动，坚持一手抓思想道德教育，一手抓业务素质教育，制定了以练促学，以考促学的教育方法，并坚持把二次分配与业务成绩相挂钩，奖优罚劣，极大的激发了职工学业务练内功的热情，使职工在短期内提高装卸业务技术，为安全生产打下了坚实的基础。与此同时，车间认真制订职工业务培训教育计划及职工业务 学习考试制度，充分利用各类脱产培训班和政治学习等形式组织力量对职工应知应会、必知必会以及现场作业集中反馈的业务问题，重点进行教育培训和技术辅导，不断提高职工的业务技能和整体素质。在今年车间举办的 标准化作业实作演练、 门吊司机技术表演赛、叉车司机技术表演赛 等活动中，广大职工的业务技能得到充分展示和锻炼，对成绩优秀的班组和个人车间予以重奖，极大地鼓舞了职工学技术钻业务的积极性和敬业爱岗的主人翁精神。五是严格落实干部逐级负责制，强化干部安全管理责任意识。安全管理是一切工作的重中之重，而一个车间安全工作的成效，又在于干部管理的水平。安全生产形势好不好，关键看干部作风实不实。9.12事故回头望 活动以来作业量不断下降，安全隐患也随之增多的不利因素下，车间切实转变了干部作风，牢固树立为一线服务的思想，严格落实安全逐级负责制，强化了干部的安全管理责任和意识。做为车间主任的xxx同志在
9.12事故回头望 活动中硬起手腕抓安全，依据装载司机作业量增加，安全不稳定因素增加的状况，严格车间的值班制度，扎扎实实的抓好安全值班，要求值班干部全天２４小时在单位，盯在现场，严密监控作业状况；要求其他安全业务人员，全天不间断的进行现场巡视检查，切实保证了现场作业的监控力度，及时解决现场出现的问题，为现场作业安全提供了强有力的管理保障，在今年作业量大幅度下降而安全危险性增加的情况下，实现了安全生产。在
9.12事故回头望 活动中他自己总是身先士卒，率先垂范，严格按照有关制度，按时到车间值班，一年的节假日是有限的，但对他来说，根本无所谓，他却独自坚守在自己的值班岗位上，以自己的一份孤独换取他人的欢乐和团聚，在他的带领下，车间的值班制度得到了坚持，为多起突发事件的及时处理打下了坚实的基础。支部书记唐建新加强下现场跟班，及时指导班组的安全生产，他每月抽出大部分时间跟班组下现场检查作业，加强对班组的现场作业进行监督和检查，曾多次发现并指出班组中存在的不安全因素，促进了班组的安全生产。9.12事故回头望 活动开展以来，车间干部以身作则，严于律己，严格执行 安全逐级负责制 考核办法，坚持深入现场进行巡视检查，暑运现场送西瓜和饮料，日常为现场送开水，笨重大货及高、精、尖等货物值班干部必定在现场指导装卸作业，确保作业安全；尤其对安全关键地点、关键班组、关键岗位，车间不间断地强化现场安全指导和作业控制，敢抓敢管，敢抓善管，全年共查处 两违 ８０件，有力地保证了现场作业安全。六是强化班组建设。在
9.12事故回头望 活动中，我们以班组安全带动车间安全工作。班组工作是整个车间工作的基础，班组管理的水平也决定着车间安全生产的稳定与否。因此，车间根据上级文件要求，制定细化了车间自控型班组建设实施措施及班组 安康杯 竞赛考核办法等一系列措施制度，加强了班组管理和控制，并充分发挥班组长的积极主动性，使班组长在安全生产中组织好生产，严格落实作业标准化，强化现场控制，增强了班组长安全管理责任，生产组织到位，关键时间不抢装抢卸，切实把好现场安全关，做好现场监督管理工作，对班组安全生产负责；全体职工要认真落实岗位责任制及作业标准，对本职岗位工作负责，使班组职工人人身上有责任、有压力，切实使安全生产达到有序可控、基本稳定。这样既调动了职工全员的积极性，又有力强篇四：
铁路车站货运工作总结 铁路车站货运工作总结
一、加强技术业务学习，提高技术业务水平一年来，自己结合实际工作中出现的问题先后学习了新《加规》、《价规》、《统规》、《危规》等多部规章，并对现场重点岗位、重点作业环节的有关内容进行了认真、细致、深入的学习，同时注意时时处处虚心向老职工、老师傅请教，使自己的技术业务水平有了一定程度的提高，为以后的工作打下了一定的基础。
二、落实职责 发挥自身作用、抓好分管工作 一年来，在各级领导领导的关心帮助和支持下，我积极搞好生产，抓好分工、保证货运工作的有序运转。我虚心向领导和师傅们请教，而且也得到了他们的关心、关怀、帮助、带动，使我我充分地认识到自己肩负的责任，也认识到做为货运工作管理人员，没有强烈的责任感和忧患意识，就难以完成车站领导交给的各项工作，更难以为领导分忧负重，减轻压力，工作中我严以律已，积极补台，团结和帮助同志，统一管理要求，不犯个人自由主义。为车站安全生产路风建设、“增量增项增效”、科技发展做出了应尽的义务和贡献。这也是我职能的基本内涵，日常工作中我切实恪守了这点。
三、搞好优质服务，保路风稳定。货运工作是车站对外服务的窗口之一，我们只有用优质的服务、良好的业务素质，才能使这个窗口让货主感到信任、亲切，才能真正的实现“人民铁路为人民”的宗旨。
（1）加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关公司改革发展，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保领导交给的各项施工作业安全，保证安全生产的稳定有序。
（2）是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，并不断加以应用，进一步提高自己的安全防范水平。
（3）是进一步提高标准化作业的意识，做好各项工作。今后，在实际作业中，要严格按照施工标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握作业量和注意事项。作业中要严格执行各项作业标准，严把安全关键，努力减少各类问题发生。总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为公司的安全生产做出新的贡献。一年以来,我们的货运工作在车务段和车站领导的大力支持和全体货运人员的共同努力下，主要开展了以下几个方面的工作，现将XX货运工作总结如下：
一、提高装载质量，保一路平安。安全是铁路运输永恒的主题，是铁路其它各项工作的基础，只有保住了安全，铁路运输才会有生存和持续发展的可能。为了能让全体货运人员牢固树 立安全第一的思想，我们利用点名会、规章提问、业务学习以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安全的重要性，使得每个人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅，也就同时砸掉了自己的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。 今年4月18日铁路实施第六次大提速，为了确保大提速以后的货运安全，车站首先选货运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组织全体人员学习大提速的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货运主任、货运值班员带队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的货装安全。车站办理的货运业务中，机械厂发运的雷达车，每个月虽然量不大，但因为涉及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安全优质的完成军交任务，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及有关要求装车，不但外勤货运员要检查，货运主任、值班员及安全员都要到现场复查，合格以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆150余车，未发生一起整倒装，装载质量受到好评。对于普通车辆的装运，对苫盖蓬布的货车，严格按照铁路局“装载加固补充规定”的要求，每车均加盖规定的蓬布绳网。对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰边绳要求企业全部予以更换符合规定的新绳索，同时对无押运人的篷布苫盖货物均使用绳卡，保证运输安全。在日常工作中加大检查和考核力度，狠抓作业标准化，完善了《车站货管细则》，从现场作业到台帐报表均制定了“标准化作业考核办法”。在日常检查中，对于违章违纪现象，发现一起考核一起。不管是整车、集装箱只要发生超载，每一吨罚款200元，严重超载责任者将给与待岗甚至下岗的处理，从而使得货运室以前懒散的工作作风有了彻底的好转。
二、积极服从大局，保增收创收。今年以来，根据上级指示，积极开展货车增载工作，结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。今年铁路局加大了对停时的考核力度。为此，货运室会同车站制定了“车站压缩停时考核办法”，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩协议，加大考核力度，从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线作业时间分段计算停留时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁负责。通过考核，停留时间大幅度压缩，保证了货车的利用率。 今年五月份以来,集装箱需求非常紧张，缺口达300余箱。积压的100余个集装箱不到20天时间全部完毕。货运室积极与多方联系，调运空集装箱，以缓解集装箱运输能力的不足，同时为了缓解篷布的不足，积极与上级联系，先后调运了900床篷布。
三、搞好优质服务，保路风稳定。货运工作是车站对外服务的窗口之一，我们只有用优质的服务、良好的业务素质，才能使这个窗口让货主感到信任、亲切，才能真正的实现“人民铁路为人民”的宗旨。为了让大家明白优质服务的重要性，彻底摆脱多年形成的“铁老大”意识，我们经常利用点名会等多种场合，结合电视和报纸的新闻向大家宣传服务的重要 性和路风问题危害的严重性。使大家明白我们的收入是与各货主单位息息相关、密不可分的，货主就是上帝，是我们大家的摇钱树，也是我们赖以生存的命根子。只有尽可能多的留住货主单位，尽可能多的发运货物，才能确保我们主、副业收入的相对稳定。不管是谁，得罪了货主，受影响的不光是他本人，大家也都会受到影响。特别是在去年的竞争上岗过程中，货运室由20人减至14人，减员率达到30％，针对特殊情况，车站及货运室及时加强宣传教育，耐心做好货运职工的思想工作，防止了由于货运员岗位调整导致的情绪波动，而极有可能发生的服务质量问题。同时多次组织召开货主座谈会，向货主单位征求意见和建议，积极改进、完善我们工作中的不足。任何一项工作要确保其良性发展，制度是保证，落实是关键。货运室在重新修订《货管细则》，同时在“标准化考核作业办法”中进一步细化。货运室由于货场内办理煤炭和石膏装卸车作业，灰尘很大，工作环境也比较脏，为了从根本上解决环境脏、乱、差的现象，我们对于大的改造方面积极向上级汇报以求得上级的支持和理解，给予资金上的支持。小的方面，我们不等不靠，积极自筹资金逐步予以解决。在这方面我们货运室树立了漂亮、醒目的导示牌，重新标划了货物线以及货位，绿化了货运室的小花坛，采用租花的方式绿化了营业厅和办公室，调节了营业厅和办公室的枯燥气氛。特别是在上级的大力支持下，将货运大厅整体改造，各种揭挂统一上墙，改造了货运安全室，同时增加了货运微机自助查询系统，从根本上改变美化了环境方便了货主，给货，主和我们的办公人员以良好的环境感觉，赢得了大家的一致好评。
四、协调地方关系，保运输畅通。任何一个地方的铁路货运工作均与装卸组织有着密不可分的联系。在我们货场从事装卸作业的有三个装卸公司。由于历史的原因，以前一直存在着一定程度的矛盾，甚至于在矛盾激化时发生过堵货场，导致装不了、卸不成的事件。如何调整好与这三家的关系，成为一大难题。为了确保货场的畅通，避免矛盾的激化，我们邀请三方人员，召开装卸协调会。首先，向其阐明货装之间唇齿相依、荣辱共存的道理，针对以往存在的一些分歧采取话讲明、鼓敲响，依托共同点，共同出谋划策解决分歧，本着求大同、存小异的原则，明确产生分歧时先通报情况再协商处理的办法，取得了各方的一致认可。在日常工作中，发现有小的矛盾，我们及时通知有关方面的领导，进行协商处理，防止矛盾扩大和升级。由此，确保了我们货场运输秩序的畅通。
五、坚持锐意改革，保货装安全。 4月份以来粮食装车问题表现尤为突出，由于棚车不足，粮食装车共有41人排队，轮到谁把棚车分给谁，不管有无承认车和货运计划，排队人员大部分不是粮食装车单位，而是社会闲杂人员、退休工人、汽车司机，排到棚车后转卖其他货主（有承认车单位），极易产生不良反映。个别装车单位由于是买来的棚车，恶意多装，给货装安全带来隐患。根据上述现象，为规范粮食运输，消灭上述不合理现象和安全隐患，和货运副站长、副主任、安全员在一起商讨措施，根据车站货场实际状况，货场货物线均不具备装运粮食条件，且货运现员不足，车车监装不现实，只能抽检，最后决定所有粮食装车定在“粮食储备库专用线”，所有货运计划由粮食储备库上报，严格按照承认车装车，且车车有人监装，不许另外加收费用。这样做考虑其为粮食装 车专业单位，通过其可以筛洗出部分车皮贩子，使真正的粮食装车单位得到实惠。根据专用线协议可以做到车车监装，避免多装和匿报品名现象。以上建议在征得车站同意后，货运部门于4月30日召开了货主会,取消粮食排队装车规定，粮食所有装车地点定在粮食储备库专用线，北郊粮库专用线按照承认车组织装车。通过装车方式改革的运行，粮食装车安全得到有效控制，筛洗出部分参加排队的社会闲杂人员、退休工人、汽车司机，确保了货装安全。虽然我们在货运工作中取得了一定的成绩，这些成绩的取得与车站的关心和协作单位的协调是分不开的。在今后的工作中，我们将进一步落实好规章制度，学习其他车站的先进经验，力争进一步提高我们的工作水平和管理水平，为铁路运输的发展做出我们应有的贡献。篇五：
铁路既有线安全工作总结 XX年安全生产工作总结 XX年中铁XX局XX铁路第四项目部正式成立，XX年月项目进场。自进场以来，在中铁十三局宁西铁路指挥部的正确领导下，我们始终把安全工作放在第一位，牢固树立“安全第一”的工作理念，理清“预防为主”的工作思路，落实“综合治理”的工作方法。以杜绝“物”的不安全状态为主线，以消除“人”的不安全行为为重点，与铁路部门密切配合，以控制和减少安全事故为目标，落实责任，强化监管，项目安全生产形势平稳。为了贯彻落实国家安全生产方针，进一步加强施工安全管理，结合项目安全生产实际情况，现将XX年安全生产工作情况汇报如下：
一、安全制度的制定与落实情况 项目安全生产工作始终贯彻“安全第一 预防为主 综合治理”的方针不动摇，切实加强对安全工作的认识，始终将安全工作放在各项工作之首。先后制定了《宁西铁路安全管理办法》《安全检查制度》《安全教育制度》《安全奖惩制度》等安全制度。围绕“安全发展、预防为主、以人为本”原则，深化隐患治理，强化基础管理，明确和落实安全责任制；强化安全教育培训工作，提高全员安全意识，克服麻痹思想，侥幸心理和厌战情绪，确保安全生产投入，建立安全生产长效机制，确保安全文明施工。目前整个工程的安全生产处于安全、有效、合理的受控状态。安全生产管理目标完成情况：
1、无因公死亡事故。
2、无交通死亡事故。
3、无火灾、压力容器及锅炉爆炸事故。
4、无行车险情。
5、年重伤率控制在0.05%以内，年轻伤率控制在0.3%以内。
6、死亡率为0。
7、消灭违章指挥。
8、消灭违章作业、消灭惯性事故。
9、无因建设引起的铁路交通安全事故。项目部制定的安全管理目标全部实现。
二、安全生产情况 我项目部主要从以下几个方面对现场施工安全进行管理。
1、建立健全的安全生产管理体系，完善安全管理制度体系，规范安全生产管理，落实安全管理目标。本工程自进场开工以来，项目部把安全生产工作列入重要议事日程。项目部及时建立健全安全保证体系和安全管理组织机构，贯彻落实安全生产责任制，全面落实各工作环节、岗位的安全责任，确保安全工作责任制到人，制定《宁西铁路安全管理办法》、《安全生产制度》、《安全检查制度》、《安全教育培训制度》、《安全例会制度》、《安全生产奖惩制度》、《项目部安全值班制度》、《安全设施管理制度》等一系列安全规章制度，编制事故应急预案、安全控制措施和各种机械安全技术操作规程，形成了全面、清晰、卓有成效的安全管理规章制度体 系。同时根据上级公司、建设单位、监理单位和有关部门的规定制定了“四无、二控、三消灭”的安全管理目标，并对安全管理目标进行细化，具体到每个管理人员和施工班组，并与各施工班组签订安全安全生产目标责任书。
2、统一协调，协同各部门共同做好安全工作 统筹合约部，在坚持“安全第一”原则下，编制生产计划，将改善劳动条件的工程项目纳入生产计划；协调财务部门保障安全措施经费，落实安全奖惩；会同物资部门保障机械安全运转，定期进行安全检查，保障安全设施设备供应；配合工程技术部门制定编制安全教育计划，制定安全技术交底；与办公室一道对本单位职工进行安全生产教育，对宿舍内的用电设备和饮食机具要指定专人负责并定期检查维修，保证其安全防护设施齐全、灵敏、有效。
3、配合铁路部门，保障临近既有线施工安全 与信阳工务段、电务段、通信段等配合沟通，共签订施工安全配合协议30余份，累计完成电线电缆迁改600米，设置驻站联络员提前报告施工区间车辆情况，同时防护员与信阳工务段对沿线17公里的大型机械进行安全防护，每天向铁路部门呈报营业线次日施工计划表，设置物理隔离防止施工机械设备侵限，有效的保障了铁路通信安全、铁路既有线行车安全和机械施工安全，确保工程安全、平稳、有序的进行。
4、做好安全教育培训工作，提高员工整体素质 每月召开安全例会，总结施工安全工作，通报近期安全事故，评 价奖惩各施工班组，提出本月重点安全隐患，部署下一步安全工作重点。加强安全教育培训,提高全员安全意识。项目部对所有进场施工人员，进行了进场教育和“三级”安全教育，并进行了考试，合格人员才允许进场施工，对所有人员登记造册，共计300人次。加强健康、安全、环境管理体系培训，提升员工素质。组织员工学习本岗位的应知应会、操作规程、及相关文件的学习等。同时，充分利用宣传标语和宣传栏对安全生产、文明施工等进行宣传。通过各种形式的安全教育，为广大职工开辟了学知识、长技能的渠道，提高了操作水平和安全文化素质。增强了施工人员的安全意识，提高了自我保护能力。
5、班前安全活动和安全技术交底：
督促各施工班组的班前安全会活动，班组长在每天安排工作时，对班组施工人员进行交底，主要包括：
施工位置环境、设备情况、个人防护用品佩戴、危险作业部位的检查、各种防护措施的保护等；施工前根据各分项工程的特性、施工工艺、特点、难点、注意事项等，向每一个作业人员进行针对性的安全技术交底，让每个施工人员了解施工程序和施工过程中可能出现的危险因素及处理措施，避免出现违章指挥和违章操作。
6、特殊工种持证上岗：
所有特殊工种人员（包括塔吊司机、指挥、电焊工、架子工、电工等）必须持有经相关部门考核合格后的有效证件持证上岗。同时项目部查询所有进场作业人员的档案管理，防止有不良前科的人员从事本工程作业。
7、危险源和应急预案的管理 工程开工之前项目部组织相关管理人员对本工程的危险源、环境因素进行识别和分析和评价工作，建立了项目部的危险源和环境因素清单，并根据工程的实际情况确定了重大危险源和重大环境因素，并制定了控制措施。施工过程中对辨识出的危险源和环境因素进行重点监控，落实专人进行监护，发现安全隐患立即组织人员整改，从而确保危险源和环境因素均在受控状态。根据工程的实际情况，为防止施工过程中潜在安全、环境事故的发生，项目部编制了触电、中毒、火灾、塔吊安全事故等应急预案，并组织学习。项目部组织了火灾和触电应急预案的演练。通过演练使的应急领导小组的人员进行熟悉了消防器材的使用方法和灭火方法，同时掌握了一定的应急救援知识。检验了预案的可行性。
8、控制施工工艺，开展安全检查和加强隐患排查 及时发现施工现场的事故隐患，排除施工过程中的不安全因素，纠正违章作业，监督安全技术措施的实行，根据项目部制度的安全检查制度，对施工现场进行全过程的监督检查和隐患排查。共下发安全隐患整改通知书25份，并按照整改期限要求对其进行复查，及时的消除了施工现场安全隐患。把握工作重心，对高处作业、人工挖孔桩等存在严重安全隐患的作业工序进行重点盯控。
9、施工人员及安全设施管理 夏季施工发放防暑降温药品，定点设置避暑休息区。为所有进场施工人员配备了安全帽、反光背心等个人安全防护用品，为高处作业
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