市政路桥混凝土施工技术研究（精选10篇）
关键词：市政路桥混凝土问题施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
随着技术科学的不断进步，国民经济的飞速提升，我国的城市建设也得到了前所未有的发展。市政桥路中道路工程和桥梁工程施工的质量优劣，不仅对一座城市的政府形象和市貌市容有一定影响，同业也密切联系着人们的生活水平。合格的施工质量既使人们的生活质量得到了有效提高，也使一座城市的繁荣面貌得到了充分的体现，因此不可忽视对市政桥路工程施工技术工作力度的加强。
一、混凝土在路桥施工中出现的问题
近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土路桥。在路桥建造和使用过程中，因出现裂缝而影响工程质量甚至导致路桥垮塌的事故屡见不鲜。普通混凝土在路桥施工中出现的问题，经常困扰着桥梁工程技术人员。这些问题主要表现在以下几个方面:
1、抗拉力不强
普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，经硬化而成的一种人造材料。砂、石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥的收缩；水泥和水形成水泥浆，包裹在粗细骨料表面并填充骨料间的空隙。水泥浆体在硬化前起润滑作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后将骨料胶结在一起，形成坚强的整体，但是水泥、石子和砂石是易脆性的材料，抗拉力不强，当混凝土受拉或受弯，在很小的拉应力下就会开裂。
2、弹性不好
由于普通混凝土材料本身的特性，虽然抗压强度高，混凝土的抗压强度一般在7.5~60MPa 之间，当掺入高效减水剂和掺合料时，强度可达100MPa 以上。但是它的弹性不好，没有能屈能伸的品性，好比一个大丈夫只能拔剑而起，却不能忍辱负重。所以，在路桥面的荷载量非常大且受力不均匀的情况下，荷载力不能驱散分匀，这样就导致某一个构件不堪重力，最终产生裂缝。
3、收缩易变形
普通混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土也将发生收缩变化。然而，收缩容易导致变形，若变形遭到约束，则会在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在实际施工中，普通混凝土很容易结硬，结硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，变形也较大，因混凝土表层水分流失快，内部损失慢，就产生了表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力。当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。
4、耐久性较弱
耐久性曾被认为是普通混凝土的优点，随着普遍的应用后问题的出现，以及科研力的增强，发现了普通混凝土的耐久性并不强，反而较弱。耐久性包括三个方面：（1）抗渗性，指混凝土抵抗压力水渗透的能力，普通混凝土的抗渗性还是非常强的；（2）抗冻性，是指混凝土在使用的环境中，经受多次冻融循环作用，能保持强度和外观的完整性的能力。普通混凝土的抗冻性很弱，当气温在零度以下时，混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，就会出现裂缝；（3）抗侵蚀性，指在酸、碱、盐等环境中对水泥石的侵蚀所表现出现的免疫力。随着环境的恶化，再加上混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层容易受二氧化碳侵蚀
宜城
炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，从而减弱了普通混凝土的耐久性。
二、市政路桥混凝土施工技术研究
1、混凝土的配合比及生产控制
浇筑方法和材料允许前提下，应当尽量降低水灰比和坍落度。根据实际要求，一般情况下坍落度要控制在80～100mm之间，以减少泌水情况。此外还要控制混凝土初凝时间在6～8小时内，含气量小于1.7%。混凝土材料选择上要严格限制，水泥要选硅酸盐类，并确定强度等级、批号和生产厂商，同一工程使用同一类型水泥。对于出骨料要选取同颜色、连续级配、不含杂物、含泥量低于1%、粒径5到31.5mm、强度高碎石，以及确定颜色、规格和产地。细骨料选取中粗砂，含泥量低于2%，细度模数在2.5以上，不含杂物，确定好颜色、砂子细度和产地。外加剂采取高效减水剂，并确定掺量、品牌和厂商以及和水泥适应性，避免混凝土泌水率的提高和坍落度的损失。矿物掺合料是混凝土的重要组成部分，不仅要考虑其活性，也要充分利用其粒径帮助混凝土在内部紧密充填，提高混凝土致密性。此外，为改善混凝土后期强度和流动性，可掺加细度达到了二级以上且不含杂物粉煤灰，同时确定供应厂商。在生产混凝土时要保持统一配合比和同种原材料，严格按照试验所确定配合比进行投料，严禁随意性，严格控制搅拌时间和水灰比，并随着气候变化不时抽验砂子和碎石含水率，合理及时调整用水量。混凝土生产中，水灰比起主导作用，因为不同水灰比会导致硬化后不同混凝土颜色。此外，对外观产生影响的还有骨料，因此需均匀调配颗粒、石色泽和砂，统一视觉面混凝土要用同样骨料。
2、混凝土施工技术控制
混凝土在施工途中对于钢筋绑扎，模板系统设计、制作和安装等都有着严格要求，其中关键技术就在于模板工程，混凝土施工所需模板要根据实际建筑物结构进行设计定做且多为一次性使用。模板设计时要考虑拆除和拼装方便性、支撑简便性和牢固性，同时还应保持良好稳定性、刚度、强度以及拼装后平整性，以免混凝土在测压作用下发生变形，保证结构物几何尺寸断面一致和均匀，防止浆体的流失。模板材料的选择也有着严格要求，材料表面要耐腐蚀、强度高、具有吸水性和平整光滑。不同构件有着不同形状和规格，因此需要选择不同合理的模板材料，圆形构件要选择钢模板；T形、E形等复杂截面构件可以选择竹胶板或者自制钢模板。对于钢模板的内表面要采取抛光处理，从而确保混凝土表面的光洁度。对于固定模板螺栓和模板接缝，要求固定模板拉杆上带有塑料扣或金属帽、接缝要严密，以减少混凝土表面破损和便于拆模。模板面板的拼缝宽度和高差要小于1mm，另外模板间的接缝宽度和高差要小于2mm。模板外侧用发泡剂和硅胶封闭，内侧用油膏批嵌，此时还需加封条防止漏浆。另一方面模板脱模剂要用吸收适中无色轻机油。
混凝土浇筑途中，要严格落实现场组织与施工技术的保证措施，并严格按照有关规定执行；混凝土的罐车送料要合理调度时间，混凝土坍落度要逐车测量；每次下料厚度和高度要严格控制，确保分层厚度小于50cm；浇筑前要先打料块和前次色彩进行对比，经过仪器检验后才能进一步浇筑；正确掌握振捣方法，保持振捣均匀，避免过振和漏振。振捣可用两次振捣法来减少表层气泡，第一次振捣是在混凝土浇筑的时候，第二次振捣是在混凝土静置一会后，此时顶层要在半小时后进行下一次振捣。振捣是要严格控制时间和插入混凝土深度，深度应保持在5～10cm，振捣时长为表面无气泡和混凝土翻浆无下层截止。
3、混凝土施工过后的养护和修补
（1）养护：混凝土最常见问题就是表面失水而导致的色差和微裂缝，从而影响耐久性和质量，因此在早期硬化阶段加强混凝土养护异常重要。混凝土各部位构件侧模需根据混凝土强度和气候条件情况而定，预留混凝土的试压试块当强度达到要求时才能拆除。当模板拆除过后，其表面用来养护遮盖物要使用塑料薄膜进行养护覆盖，不可使用草包或草垫，以免产生长久性黄色污染。条件允许情况下，可以使用喷涂养护膜进行保湿覆盖养护，养护时间要
在14小时以上。
（2）修补：对混凝土进行养护虽然在很大程度上减少了问题的发生，但是由于混凝土泌水性和模板漏浆等特性，使得混凝土表面仍旧会产生砂带和小孔眼等缺陷，因此需要修补。修补方法是在拆模后立即清除混凝土表面的砂子和浮浆，并用相同强度和品种的水泥制作成水泥浆体来修补缺陷。在水泥浆体出现硬化后，就用细砂纸把所有构件表面都打磨光洁，同时用水清洗干净来保证表面颜色一致。
混凝土属多孔物质，其表面有着较大吸水率，往往容易吸收大量水分，并在吸水后出现颜色变深情况，不同吸水率还会出现不同颜色差别，这样就导致市政道路，例如：道路隔离墩、路基、桥梁等在下雨时和下雨过后表面出现较大颜色差异，给人以污浊视觉感受。此外，混凝土还会遭受来自油污、油气、酸雨、紫外线、阳光等破坏，逐步失去其原本面目；或随着时间的推移逐渐被破坏和中性化，使得表面效果日益劣化。为了保证混凝土建筑物的历久常新，不受外界干扰，呈现出自然浅灰色的效果，必须采取措施进行保护，此时在混凝土的表面喷涂透明保护性是不错选择。在实际施工工程中，透明涂料中掺入和混凝土颜色相比稍浅颜料，就可以达到消除混凝土表面色彩的状况。
参考文献：
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一、钢纤维混凝土所具有的特性
对钢纤维混凝土的制造只需要将钢纤维加入到普通的混凝土中, 它是路用材料中新出现的。它能够抵抗拉力、抵抗弯曲力、抵抗强冲击力, 并且还强耐磨, 这些都会在其受到动力荷载时表现出来。并且温度发生变化时其也不会出现裂缝, 同时, 钢纤维的抗冻性也非常强。如果在普通的混凝土中加入一定量的钢纤维, 将会出现非常薄的路面结构层, 这样就会改善路用的使用性能, 生产成本也会得到降低[1]。从制造工艺的角度来区分, 钢纤维可以分成四类, 分别为切削、剪切、熔抽、切钢等四种钢纤维。在进行具体应用钢纤维时, 最主要的功能就是裂缝不会在基体下继续发展。
二、造成钢纤维混凝土性能影响的原因
影响钢纤维混凝土的原因有很多, 例如:钢纤维所具有的种类、钢纤维的加入量、钢纤维的粒径比等等, 其中影响混凝土性能的主要原因有钢纤维混凝土的性能、加入量、长径比。当路面材料应用钢筋混凝土时, 因为面层板比较薄, 所以会受到地下排水情况的影响。
三、应用高纤维混凝土技术
如今在进行道路路面施工时, 经常会对钢纤维混凝土加以利用, 对其进行使用主要是因为在路面上使用钢纤维混凝土, 可以降低水平方向的缝隙, 也可以较少竖直方向上的缝隙, 铺设的厚度也会相应的较少, 并且还有强耐磨性。因此, 在进行路面建设时, 混凝土中含有的钢纤维大约为0.7%~1.2%, 铺设的面只为普通路面的1/2厚。以下对钢纤维混凝土技术应用进行了具体介绍:
(一) 介绍钢纤维混凝土应用在路桥施工中
钢纤维混凝土应用在路桥施工过程中, 其中的基力能够被钢纤维控制, 并且桥梁也不会出现裂缝扩展现象, 当在受力起初, 水泥基料所收的外力和钢纤维是一样的, 可这个外力主要将力都给了水泥基料, 假如有裂缝现象出现在水泥基料中, 这样钢纤维就成为主要受力者。当外力逐渐加在钢纤维中, 其力不在规定的数值内时, 这样桥梁就会出现大面积变形, 最后会破坏材料。
(二) 钢纤维混凝土应用在路桥施工中桥面的铺设
经常情况下钢纤维混凝土应用在路桥桥面铺设中, 这种铺设方式的优点就是路面有着非常高的舒适度、并且还具有很强的抗裂性, 同时桥梁自身的刚度也得到了增加、并且还具有强抗压能力, 这样在原有路桥性能的基础上使其加强, 同时桥面也没有厚的铺装, 自重结构和受力情况都得到了相应的减少[2]。
(三) 在进行路桥结构加固时应用钢纤维技术
在路桥结构加固过程中应用钢纤维混凝土技术, 这样在二号转子进行喷射时, 喷射到的钢纤维混凝土可达5到20厘米, 因此, 重载出现的一些现象就会得到修补, 例如:表面的脱落、表面受损、桥板开裂等, 实施这种施工路桥施工就会具有强抗震性, 同时桥梁的结构也得到了加固。以往对路桥进行钢纤维剪切, 其以1:100的比例进行掺加, 想要使施工前期开裂想象减少可以加入硫铝酸盐、TS速凝剂。
(四) 在路桥基桩加强中应用钢纤维混凝土技术
在加固路桥施工桩顶时通常情况下都应用钢纤维混凝土技术, 因此高桩的穿透性就提高了, 同时也改善了打击速度, 这样锤击的数量就相对减少, 减少了人力, 也减少了物力, 随之资金也得到了相应的减少, 钢纤维混凝土在增加桩顶韧性的同时也增加了其抗打击性。所以桩顶不但可以减少破裂, 其入土的能力也随之增加, 这就增加了打击质量, 也增加了打击速度。桩身在应用钢纤维混凝土外还应用了预应力钢筋混凝土、非预应力钢筋混凝土[3]。
(五) 在隧道衬切中应用钢纤维混凝土
对隧道进行衬切中较为科学的技术手段就是喷射钢纤维混凝土, 不仅可以是结构的整体性得到强化, 还可以是隧道不会出现渗水和漏水现象, 有的地段地质情况不是很好, 有的地质出现边坡岩石裂隙, 对其支护可以应用普通混凝土, 之后对其进行加强, 可以应用喷射钢筋混凝土, 还可以应用钢纤维混凝土进行全截面喷射, 这样支护与加固作用就会被实现。
四、对钢纤维混凝土技术方面的要求
其一为拌合的过程, 想要得到均匀的钢纤维混凝土, 就要对其进行拌合, 其中, 对钢纤维混凝土进行搅拌的主要方式就是机械搅拌, 在进行搅拌中主要应用的搅拌机进行搅拌, 其有反推式与强制式两种搅拌方式, 在进行搅拌时的工艺流程为先干后湿, 这样钢纤维混凝土才能被搅拌的更加均匀。
其二为对材料进行运输, 在对钢纤维混凝土进行运输时, 一定不能发生震动, 要不然就会损害到钢纤维混凝土的含气量, 这样钢纤维混凝土就可能不会均匀。所以, 我们要应用自卸式运输车来进行钢纤维混凝土的运输, 这样人为的震动就会相对减少, 在进行钢纤维混凝土运输时, 我们一定要对运输的时间和距离加以考虑, 一定不要在运输钢纤维混凝土时发生污染情况, 要在钢纤维混凝土将要凝固时, 将其运输到施工现场。
其三为钢纤维的装置要分散, 假如把所有的钢纤维都加入到混凝土搅拌机中, 就会有固结现象出现。所以, 在把混凝土投放到搅拌机时, 试先要均匀分布钢纤维混凝土, 同时还要进行分散混凝土。在进行搅拌时, 加入到搅拌机中的钢纤维混凝土一定要经过分散处理, 通常状况下, 分散搅拌机要控制在0.65w到1.0kw功率之间[4]。
要将较粗直径, 较好材质的钢纤维混凝土投放到搅拌机中, 要将震动筛设置在料斗口处, 再将钢纤维混凝土投放进去, 这样才能分离出钢纤维。
其四为进行顺序投料, 在进行路桥混凝土施工时, 想要避免发生钢纤维固结现象, 其应用的施工工艺一定要正确, 要先干后湿, 分批进行投料。施工步骤要砂, 再碎石, 之后再水泥, 最后才能是钢纤维。首先要进行2分钟的混合料干拌, 之后投入水与外加剂, 在实施湿搅拌1分钟。通常状况下, 纤维含量非常高, 为了使搅拌机工作时不是超符合, 我们要将功率降低。
五、结语
在市政路桥施工中应用钢纤维混凝土, 这表明其的优越性非常的强, 目前市政路桥的建设经济性非常良好, 社会效益也非常显著。可是钢纤维混凝土技术现在有着较高的生产和施工成本, 因此, 现在进行建筑施工中的主要目的就是使施工工期缩短、使人工和物料成本也能较少, 所以, 还要进一步完善钢纤维混凝土的施工技术, 这样项目的整体稳定性才能得到提高。
参考文献
[1]张健.道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用研究[J].北方交通.2012 (12) .
[2]董立波, 吴兆祥.钢纤维混凝土在公路工程中的应用[J].黑龙江交通科技.2008 (10) .
摘要：建筑工程建设的施工材料中，混凝土是最主要的原料之一。混凝土路桥的施工对整个基础设施的完善起着至关重要的作用，直接关系着工程质量的好坏，是提高工程质量的主要措施，本文介绍了市政路桥工程混凝土施工问题并对市政路桥混凝土施工技术进行了详细的探讨。
关键词：市政路桥；混凝土；工程建设；施工技术
一.市政路桥工程中混凝土施工技术的重要性
现阶段拉动内需是我国经济发展的重用战略目标，我国长期处于一种地区发展不平衡的状态，东部地区以及沿海地区经济发展远远超过了西部地区和远海地区，主要原因在于我国西部和远海地区交通运输不便，对经济发展造成了很大的制约。交通运输在国民经济的发扎中占据着首要的不可替代的地位，因此，要想發展国民经济，必须搞好交通运输。地位日趋重要的交通运输应该充分发挥主观能动性，跟着时代的脚步，积极配合社会经济的发展，持续、稳定地开展各省市地区公路、铁路及路桥的建设。混凝土作为市政路桥工程建设中的主要原料之一，自然而然成为路桥建设的核心技术之一，改革开放以来，混凝土技术在不断发展和完善，也得到了良好的应用，交通运输业随之跟着发展，越来越蓬勃，混凝土技术的发展促进交通运输业的发展，进一步促进国民经济的发展建设。同样，混凝土技术一旦滞后不前，必然会影响路桥工程的施工质量，使整个交通运输业难以向前，甚至给国民经济带来巨大的损失。
混凝土技术不仅价格低廉，取材广泛，而且有良好的抗压性，只需要少量的养护费用，这些优点让混凝土技术在市政路桥工程的建设中得到了大量的应用。市政路桥工程建设是一个长期的过程，加之负载的影响，必然要求材料有较强的保持应力的能力，而混凝土就符合这样的要求，它具有良好的耐久性，质量稳定。但随着环境因素诸如温度、水位等因素的变化，其耐久性会受到一定的影响。混凝土技术广泛地应用在路桥建设中，是路桥施工的关键，决定着施工质量的高低。
混凝土技术在市政路桥工程建设中的应用，完善了交通运输网络，快速打通个省市间的资源运输脉络，不仅确保了路桥工程建设的质量和速度，而且为交通运输的发展打下坚实的基础，促进区域甚至国民经济发展水平。混凝土技术在路桥施工过程中的作用显而易见，要想搞好路桥施工，促进社会发展，提高国民经济水平必须将混凝土技术重视起来，并且充分应用起来。
二. 市政路桥工程的混凝土施工问题
近年来，我过交通运输行业得到飞速发展，各地兴建了大量的混凝土路桥。路桥建造是个大工程，但是细节也不容小觑，哪怕一条裂缝都会影响懂啊工程的质量甚至导致路桥坍塌造成特大事故。这样的事件并不少见，也经常困扰着桥梁工程技术人员。现在我们主要来探讨一下一般混凝土在路桥施工中出现的问题：
1、抗拉力不强。普通混凝土是一种人造材料，通常是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，经硬化以后形成。砂、碎石是混凝土的股价，可以抑制水泥的收缩；水泥和水形成水泥浆，水泥浆起到一个硬化前的润滑作用，通常渗透在粗细菇凉的表面填充骨料的空隙，保证混凝土混合物的工作性能良好。硬化后可以将骨料胶结在一起，形成一个整体。但是，由于石子、水泥和砂石的易脆性，混凝土的抗拉力就不会很强，当其受拉或者受弯时，只要一个很小的拉应力，混凝土就会裂开。
2、弹性不好。普通混凝土材料，抗压强度很高，这是它的固有特性，最高可以达到60mpa，掺入高效减水剂或者掺合料时，甚至可以达到100mpa以上，但其弹性却很差。不能收缩自如，刚则易断，混凝土的易脆性决定了它不能有足够好的弹性。因此，当其载荷量很大或者受力不均时，不能快速将载荷力驱散分匀，导致局部受压过大，最终不堪重负出现裂缝。
3、收缩易变形。普通混凝土具有热涨冷缩的性质，无论是其周围环境温度发生变化，或是其内部温度产生变化，都将导致混凝土发生收缩，收缩必然导致变形，普通混凝土容易结硬，结硬之后水分子快速蒸干，湿度很快降低，体积随之变小，因此，混凝土的变形是比较大的。同时，变形必然会得到约束，这样会在混凝土内部产生应力，这个应力一旦超过混凝土自身的抗拉力强度就会产生裂缝。
三.市政路桥混凝土施工技术探讨
1.强化生产过程质量控制。首先从原料方面要确保计量精度。配料系统是混凝土生产的重要部分，严格控制混凝土混合比设计，对砂、水、石子等原料的选择要细心恰当，计算好个部分比例，有条件的工程尽量采用计算机实现精准自动控制，做一份数据库，针对不同的工程设置相应的混合比，每次施工前都应将混凝土配合比或混凝土配合比编号输入计算机，电子称对混凝土所需的原材料进行精确计量，保证混凝土能够按照标准严格配料，保证混凝土的各项指标达到要求，提高混凝土的性能。定期进行计量动（静）校验，以确保达到GB14902《预拌混凝土》规定的计量要求。
其次确定合理的搅拌时间。搅拌时间应该根据不同的工程，不同的搅拌机型，现场搅拌效果、环境条件、坍落度大小等情况而设定。
最后还要加强过程检测。任何一项工程都离不开管理，一个优秀的工程一定有着出色的管理，管理必然涉及到检测，检测应该落实到各阶段的生产过程中，不仅要定时定点检查重点施工过程，还应该随机不定时检查，不放过任何一个可能导致事故的细节，严格谨慎，一旦发生异常及时查明原因有效处理，对于不合格混凝土坚决不准出站。
2.混凝土浇灌技术。浇筑混凝土时应分段分层连续进行，浇筑层高度应根据砼供应能力，一次浇筑方量，砼初凝时间，结构特点、钢筋疏密综合考虑决定。浇筑混凝土应连续进行，如必须间歇，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇灌完毕。间歇的最长时间应按所用水泥品种、气温及混凝土凝结条件确定，一般超过2h应按施工缝处理。
3.混凝土施工过后的养护和修补。
养护：混凝土最常见问题就是表面失水而导致的色差和微裂缝，从而影响耐久性和质量，因此在早期硬化阶段加强混凝土养护异常重要。混凝土各部位构件侧模需根据混凝土强度和气候条件情况而定，预留混凝土的试压试块当强度达到要求时才能拆除。当模板拆除过后，其表面用来养护遮盖物要使用塑料薄膜进行养护覆盖，不可使用草包或草垫，以免产生长久性黄色污染。
修补：对混凝土进行养护虽然在很大程度上减少了问题的发生，但是由于混凝土泌水性和模板漏浆等特性，使得混凝土表面仍旧会产生砂带和小孔眼等缺陷，因此需要修补。修补方法是在拆模后立即清除混凝土表面的砂子和浮浆，并用相同强度和品种的水泥制作成水泥浆体来修补缺陷。
四.总结
要想成功出色地完成一项混凝土工程，质量好的混凝土商品必不可少。所以必须严格控制混凝土的质量，尤其是在大体积混凝土、高强混凝土和自密实混凝土中，商品混凝土的质量保证尤其突出。对于商品混凝土的质量控制，应根据不同的厂家、不同工程项目、不同的环境条件，针对性采用恰当的技术措施。
一种高质量的混凝土，不仅仅需要周到全面的设计，安全有效的生产过程，还需要一套严格有效的管理方案，只有科学地制定规章制度，严格遵守准则，才能有效施工，。科学的应用混凝土技术，保质保量，降低成本，提高收益，促进社会发展，提高社会经济水平，这才是混凝土技术的最高追求也是最终目的。
参考文献：
[1]张晓伟.市政混凝土施工技术探讨[J].城市建设理论研究.2013
[2]孙敏灵.混凝土技术在路桥施工过程中的应用.城市建设理论研究.2012
专业论文
论市政工程路桥施工质量控制与项目管理措施
论市政工程路桥施工质量控制与项目管理措施
摘要：市政路桥是现代城市建设的重点内容，随着城市化进程的推进，市政路桥工程的建设规模及投资规模都越来越大，对路桥工程项目的管路以及施工质量的管理及控制越来越受到重视。本文分析市政路桥工程项目管理中存在的问题，并分析了质量控制的具体措施。
关键词：市政建设；路桥工程；施工质量管理；项目管理
中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：
一、影响市政路桥工程质量的主要因素
市政路桥工程涉及范围较广、施工过程中涉及的专业众多、交叉作业较多，施工过程中的影响因素众多，因此，施工质量控制及项目管理的难度较大。分析影响市政路桥施工质量的主要因素，可以有针对性开展质量控制及项目管理工作。影响市政路桥施工质量的因素主要包括人员管理、机械设备、材料及施工方法及方面的因素。
（一）主观人为因素
工程的质量是由人创造的，在
施工过程，人的主观意识在很大程度决定了工程的施工质量。施工技术人员的主观意识包括对施工过程的管理、施工方法以及操作人员责任心等方面，这些都直接影响着施工质量。施工人员素质高低主要表现在工作质量上，在施工质量管理及项目管理中，要加强施工质量管理，就必须加强工作质量的管理。提高工作质量的前提是加强和岗位教育，在质量控制及项目管理过程中，应通过技术交底和岗位教育树立全员的质量意识，充分调动员工的工作积极性和主动性，形成全员关心和重视施工质量的风气。
（二）设备因素
设备是工程建设中不可或缺的重要内容，现代路桥建设工程越来越依赖先进的施工设备。随着建设事业的发展以及机械化程度的不断
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提高。机械设备的质量在施工质量控制及项目管理中越来越重要。一般情况下，施工机械设备不会直接在工程实体中应用，因此对工程质量不会产生产生直接性的影响，但其间接性的影响却不能忽略。因此，在确定工程方案时，就应注意选择可靠的、先进的、符合技术要求的、适用的设备，以确保工程质量。尤其是一些对有计量作用的设备，应定期对其进行检查和维护，确保其达到额定的性能，从而满足工程质量的要求。
（三）施工材料因素
现代建设工程的材料大致可以分为成品、半成品、原材料和构配件四类。材料是工程的基础，材料的质量直接影响着建筑工程的质量，如果材料的质量不符合要求，工程的质量得不到保证。尤其是在市政路桥工程中，由于材料的用量比较大，而种类相比于普通的建筑工程较少，因此，材料的质量对整个工程的质量影响较大。工程材料的质量是工程质量的保证。
（四）施工方法的影响
在建设项目中，施工方法主要是指在整个建设项目中采用的技术方案、组织措施、工艺流程、施工组织设计以及检测手段等。其中，施工方案是决定整个工程的施工质量、进度及投资效益等三大控制目标是否能够顺利实现的关键。而施工组织的设计、施工组织以及操作要求等都施工质量、进度及投资有较大的影响，在确定过程中都必须以质量为目标进行严格控制。
二、施工质量控制
要提高市政路桥工程的施工质量，首先应加强人员的教育培养与管理，加强对工程材料、施工设备设施的质量控制及现场管理等。
（一）加强人员的教育培养与管理人是质量的创造者，要确保工程的质量，需要拥有一支纪律严明、富有创造力、技术过硬的工队伍。施工技术管理人员应注意加强团队合作精神，在职责分明的同时加强全员的责任意识和荣辱与共的团队精神。其次，应建立健全施工队伍的管理体制，以明确各岗位权利和职责，将施工管理制度和办法落到实处，从而确保工程质量。
（二）加强施工技术管理
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市政路桥施工的规模较大，工程量较大，施工技术对工程进度及工程质量的影响极大，并且先进的施工技术及管理办法可以节省人力、物力，还可以在一定程度上缩短工期，有利于提高工程的施工质量。市政路桥工程的施工工序较多，施工工艺存在较大的差异性，现场施工人员应根据施工现场的实际情况，做好技术准备。对于施工人员来说，除了应具备过硬的施工技术，还应具备能够根据现场资源以及自然气候条件优化施工工序的能力。因此，应加强对施工技术的培训，做好技术储备。
（三）加强材料及设备采购管理，严把质量关
材料设备等施工要素是路桥工程的重要组成，是影响路桥工程质量最重要的因素之一。如果对这部分控制不严格，很容易出现质量问题，并且一旦出现问题将很难弥补。由于材料及设备的采购影响因素众多，受多方面的限制，如会受到施工难度、材料属性及工程造价等的影响，因此，在材料及设备的采购过程中，应权衡各方面因素，以实现最优质量和效益。目前，市场上的材料设备质量参差不齐，以次充好、以假乱真的现象非常普遍，在材料及设备的选购过程中应严格筛选，不能有现偷工减料行为。在完成材料设备的采购后，应尽量将其分类堆放和发放，并合理地安排材料的安放环境，防止材料受热、受潮而变质。对于一些精确度较高的设备，为维持其精密度，需对其进行定期维修和保养，以确保其其使用率和寿命。对于一些易燃易爆的材料，应加强安全保护措施。
（四）加强现场监理
应加强施工现场的管理，监理部门应在每个分项工程开工前，应各分项工程进行明细管理。在施工过程中，施工单位应加强自检，自检合格并由监理工程师审查确认后才能进行下一步的工作。同时，应加强现场巡视，对与重点工程应实行全程旁站监督，以便及时地发现并解决问题。设计单位应派代表常驻工地，以便及时地解决与设计施工相关的问题。
三、加强市政路桥工程项目管理的具体措施
（一）建立科学有效的路桥项目施工管理机制
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1、加强各项目之间的协调配合
在工程管理过程中，应将路桥项目的施工管理思想融入到整个建筑管理系统中，加强路桥项目施工管理与其它管理体系之间的联系，加强个项目之间的协调配合。
2、合理整合和分配资源
在项目管理中，应分析资源优势，加强各种资源的配合，充分发挥资源的能动性，实现资源的优势互补。对项目方案质量的分析，是路桥项目施工管理的一部分，应在方案的进程中介入监控、重视与设计单位之间的共同合作，以有效保证设计质量。
3、建立健全路桥项目施工管理体系
路桥项目施工管理要想取得成果，就必须和处于市场经济下的路桥建筑市场紧密相连。注重科技与管理的相互融合，这不仅因为任何生产活动都要有一定的技术条件作为基础，同时也只有在一定的技术要求和规范的控制下管理工作才能顺利进行。
（二）建立健全施工质量保证体系
1、加强施工现场试验室建设与管理
工地试验室是工程质量管理的一个基础设置部门，是质量保证体系的重要组成。在进行路桥建设时，必须具备功能完善的工地试验室。试验室中必须配备相关的完整的仪器设备以及专业试验人员，建立试验报告反馈制度，以最大限度地实现对施工全过程的数据控制、监测。
2、建立健全内部质量监理制度
应建立健全工程质量内部监理制度，工程内部监理工程师对于对不按图纸施工、外形尺寸不符合规范和设计要求的；不符合监理程序而施工的工程项目和使用原材料、外购构件不符合要求的、没有进行工序交接检查的工程以及未经驻地工程师签证的隐蔽工程有否决权。在检查中，如有造成返工损失或质量事故的，有权作出扣减项目经理部工资含量的裁决；对弄虚作假、违反操作规程、隐瞒质量事故的班组或人员，有权向项目经理提出给予处罚的建议；对提高质量有突出成绩者有权建议项目领导给予表彰和奖励。
（三）制订企业工法，落实合同规范
在合同规范中，对半成品、原材料以及竣工工程都有明确的技术
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要求和质量标准，有时还规定使用的施工手段。施工单位应在充分学习并理解合同规范之后，严格按照工序编制企业工法，用工法规范施工活动和施工行为，以落实合同规范。
（四）建立适应项目法施工特点的运行机制
1、加强管理机制运行
（1）定定期召开生产例会
定定期召开生产例会，对现有问题进行讨论分析和解决，并安排下半月的施工。经理部应加强施工动态管理，对劳动力使用、材料供应、机械设备运转以及形象进度等进行分析，找出与计划之间的差异，并及时进行调整和补救。
（2）加强预防控制，落实责任制
在施工中应注重深化全面质量管理，提高全员质量意识，以预防为主，对质量实行超前控制，在组织形式和职能上建立健全以项目经理为首的项目质量保证体系，并按照不同专业性质和管理职能，建立质量保证体系，明确每个部门层次和个人的质量责任。同时，应根据工程的不同部位以及施工条件和要求，分别采取不同措施，对工程进行质量控制、监督和检查验收，确保每一个子项目和每个关键工序控制点的质量。
2、加强成本管理
依靠推行科学的管理方法来实现成本目标，提高施工及管理人员的成本意识，变单一控制为多方控制，以全过程控制代替阶段控制，提高企业经济效益。
（1）以预防为基础，对各队担负的工程项目费用进行预测分解，成本计划落实到每一个项目，实现超前控。
（2）采取责任成本管理办法，建立健全成本保证体系。
（3）应控制材料消耗，根据工程进度的现场要求，重点控制钢材及水泥等，合理有效地降低材料费用。
（4）合理地组织生产，以提高施工效率。兵营根据不同的施工阶段，做好不同工种人员的余缺调剂，以节约人工费。
3、加强安全管理
在施工过程中，应把安全生产放在第一位，加强全体施工人员的最新【精品】范文 参考文献
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安全教育，明确责任分工，签订安全生产责任书。并划分安全责任区，坚持上岗前安全教育，施工中严格执行劳动纪律和安全操作规程。施工后总结安全生产情况，加强定期安全检查，确保施工安全。
四、结束语
市政工程的质量直接诶影响着城市的形象以及人民的生产和生活。市政路桥工程的施工面积较广、涉及的专业众多、参建单位较多、影响因素众多、地上障碍物较多且交叉作业多，而市政路桥施工点具有很强的分散性，这使得市政路桥工程的质量控制以及项目管理难度较大，在施工质量控制及项目管理过程中，必须严格按照相关质量控制标准，加强施工全过程的管理，建立健全各种质量管理办法及措施，从而提高工程管理水平，确保市政路桥工程的质量。
参考文献：
[1] 赵卫东.市政工程项目管理中的质量控制[J].中国新技术新产品,2010，（2）：119.[2] 黄木良.浅谈市政路桥施工质量控制措施[J].中国科技纵横,2011,(13):244
今年，在公司的正确领导下，我工程部全体员工统一思想认识，明确责任目标，强化现场管理，各项工作取得了质的飞跃，工作质量得到了进一步提高，较好地完成了本工作目标和领导布臵的各项任务。现从以下几方面对市政工程部今年工作总结如下：
一、努力奋斗，超额完成工程目标
今年全年计划完成建安投资目标13亿元，实际累计完成建安投资152093元，是计划的125%。
（一）新开工项目
年初计划开工的二环线水东段六个标段、二环线武昌段BT项目、三环线左转金南一路匝道、人行立交设施湖北大学天桥、小东门天桥等40个天桥通道，共15个项目，在今年年内均完成开工建设。
（二）在建项目 徐东大街凯旋门地下人行通道、三环线北段（三金潭—平安铺）、文化大道（三环线—汤逊湖桥南）、古田二路新墩铁路立交、后湖路（万隆五路—百步亭路）、中一路（发展大道—石桥路）、新华下路泵站迁建改造等14个项目正按目标工期有序推进。
其中今年新开工人行立交设施工程完工12座，徐东大街（长江二桥—岳家嘴）高架桥较明年1月5日目标工期提前，于今年年底高架桥建成通车，地面道路除自来水同步建设影响段以外基本完工。
武汉大道示范段（岳家嘴—梨园）、三环线北段（三金潭—平安铺）、文化大道（三环线—汤逊湖桥南）、古田二路新墩铁路立交、二环线珞狮北路高架桥（武珞路—洪山侧路）一标（阶段性通车）、人行立交设施7座通道，共12项工程完工并开放通行。东湖隧道年底隧道主体结构完成。东湖隧道北岸段地面道路部分提前完工。
二、积极参加集团举办的劳动竞赛获得优异成绩
根据市城建重点工程建设管理领导小组的要求，我们今年有东湖隧道、二环线跨雄楚大街立交、中一路道路排水工程共5个重点项目参加劳动竞赛评比活动。全年自4月份评比开始参加活动共九次，累计获第一名一次，第二名三次，武汉大道示范段（梨园—岳家嘴）按目标计划于5月10日完工，二环线珞狮北路高架按目标计划于10月28日阶段性通车。
三、加强工程周边相关单位的协调工作 为加快推进工程进度，我部打破部门职责的限制，积极参与了与工程周边单位的协调工作并亲自落实，如：二环线东湖隧道项目与水生苑科技所的协调，我部组织召开专家认证会2次，协调会13次，妥善协调好项目施工与水生苑小区业主的关系，主办了协议书谈判与签署，确保工程顺利实施；珞狮路高架项目涉及省科技厅、姚家岭村阻扰施工，我部门积极上门多次协调并对协调意见落实情况重点跟踪主办了协议书谈判与签署，有问题及时请示，确保了阶段性通车的工 期目标。
四、强化内业管理工作
今年我部门加强了内业管理工作，内业管理人员按职责明确分工，规范管理，对各类收发文件都做好登记，资料按内容、按项目归档，便于管理与查阅。
我部今年共以公司正式文件对外发文469份（其中含公司红头文件62份），其他各类函件192份。
五、存在问题与建议
（一）部门外部
1、征地拆迁提供施工场地仍不能满足省、市领导对工程总工期目标的要求，严重制约工程进度。建议请集团公司、城投、市政府等上级部门单位加大协调力度。
2、前期规划手续审批缓慢，且规划设计深度不够，事前与周边单位沟通协调不够，对已审批的规划设计图纸文件，周边单位异议较大，现场实施变更多，协调难度大，建议集团公司组建总工办。
3、资金支付的手续审批缓慢，严重影响工程正常施工，建议财务部加强与资金中心的沟通，及时反馈信息。根据城投相关规定：变更金额大于50万或超过合同金额10%的需报城投审批，因最终审计报告、变更令由合同部负责，在变更出具审计意见后由合同预算部向城投集团办理相关报批手续。
4、与政府职能部门，垄断行业、工程周边重点单位协调难度大。建议请集团公司、城投、市政府等上级部门单位加大协调力度。
5、管线迁移方案、预算审批程序完后，审计、签合同时限过长，资金支付时间也长，影响现场进度，建议限时由相关部门完成。
6、近几年由于我公司代建项目越来越多，所涉及的工程资料、图纸、竣工资料繁杂，建议公司成立专门的工程档案管理部门，对工程资料及档案进行专业管理以备查阅。
（二）部门内部
1、工程开工手续办理难度大，属建设方提供资料不能及时有效提供，致使无法办理施工许可证（按相关规定，办理施工许可证需14项办证资料，缺一不可），因前期建设工程规划许可证不能到位而无法办理施工许可证，只能按市政府、城投指示先开工，后承诺办理相关手续，且承诺期限内前期难以办回工程规划许可证。今年仅珞狮北路高架、常青路长港路地下人行通道2项工程完成了施工许可证办理工作。目前重点工程绿色通道未有效运行，各项重点工程仍需按照原有程序办理相关手续。建议上级领导进行协调，充分发挥重点工程绿色通道作用，从上至下协调解决施工许可办理问题，同时请拆迁、前期、工程等部门设专人跟踪办理。
2、部分部门员工执行公司管理制度、管理办法不够严谨。在今后工程管理中，需进一步明确责任，细化管理职能，部门分管部长具体负责分管项目，杜绝类似文化路工程同步建设管理混乱的状况。工程验收移交难度加大，涉及需规划、公安消防、环保提供认可文件或验收意见书，否则不能组织竣工验收，而规划许可、消防审查、环评报告等前期手续又是由前期部和城投总工办负责，建议上述资料由前期部或新成立的总工办负责办理。
3、当工程质量、安全与工期发生矛盾时，对质量、安全、工期的首要性认识不足。建议在今后的工作中，要强化部门员质量和安全意识，始终坚持将工程质量和安全放在第一位的原则，正确认识保证工期的前提是确保质量合安全，按工程建设客观规律办事，协调好工期、质量、安全和文明施工之间的矛盾。
现场质量、安全、文明施工管理力度不够，尤其是工程质量和文明施工问题较多，建议公司组建专门质量安全管理部具体实施此项工作。
4、部门员工精细化管理水平和执行力有待提高，今后现场业主代表在现场管理中要充分发挥主观能动性，提高精细化管理水平。对领导交办的工作，要切实认真执行，能协调解决的问题积极主动协调解决，不能协调解决的问题及时上报。
5、对监理的管理力度不足，发挥监理作用有待加强，对《桥建代建项目监理履责考核办法》执行力度不够。今后工程部在现场管理中，严格按照合同及《桥建代建项目监理履责考核办法》要求督促检查。建议相关部门在监理招标时，加强资格预审，对没有类似工程监理经历者，不得通过资格预审。
6、部门职员综合素质、业务水平有待加强，同时部门与部门之间，部门内部之间的协作有待加强，建议加强部门内部沟通，严格执行定期召开部务会的制度，同时加强部门之间信息反馈、传递并及时向领导汇报。
7、部门员工的学习仍需加强，建议定期对部门职员进行培训，同时针对工程现场管理中出现的典型案例和问题不定期组织部门所有员工一起进行交流，探讨，掌握相关处理技巧与方法，提高业务水平。
明年，随着我集团承办更多BT项目、及京汉大道跨武胜路立交等一批工程的陆续开工，二环线珞狮路高架、东湖隧道、雄楚立交、二环线水东段、武汉大道徐东大街高架、东湖路段等工程进入施工高潮，市政工程部的管理工作压力将更大，我部全体员工将克服困难，转换压力为工作中的动力，以优秀的管理素质，为集团公司的代建事业贡献一份力量。
工程管理部
塑性收缩裂缝是指混凝土在凝固前强度很小时，受高温或较大风力的影响，混凝土表面失水过快，造成混凝土结构内部中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩。而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩所产生的龟裂就是塑性裂缝。其塑性收缩裂缝是在特定的环境下形成，如在干热天或大风天气会出现中间宽、两端细且长短不一，互不连贯状态。较短的裂缝一般长 20 ~30cm,较长的裂缝可达 2 ~3m,宽 1~ 5mm.
主要预防措施： 一选用干缩值较小早期强度较高的硅酸盐或普通硅酸盐水泥。二是严格控制混凝土的水灰比，掺加高效减水剂来。三是在浇筑市政混凝土之前应将基层和模板浇水均匀湿透。四是浇筑后要及时覆盖上遮阳的塑料薄膜或者潮湿的草垫等，始终保持混凝土表面湿润，或是在市政混凝土表面喷洒养护剂等进行养护。
1混凝土施工技术的重要性
作为路桥工程施工的关键环节之一, 混凝土施工技术具有抗压性强、造价低廉、取材广泛、养护费用低、质量相对稳定、耐久性强等优势。加上混凝土作为市政路桥工程施工应用最普及的材料, 其施工技术也是路桥施工的重中之重, 成为对市政路桥工程质量造成影响的关键因素。所以, 使用科学、合理的混凝土施工技术, 不仅能够有效提升市政路桥工程的施工速度和施工质量, 还对城市经济及社会经济的发展起到非常重要的作用。
2混凝土施工技术存在问题
2.1混凝土抗拉力不足, 路桥面开裂
在市政路桥工程施工过程中, 路桥面开裂比较常见, 其中混凝土抗拉力不足是主要原因。众所周知, 混凝土是一种经过人类加工、改造后形成的一种施工原料, 其主要是由水泥、砂子、碎石及水等按照一定配制比混合而成。砂石是混凝土的重要组成成分, 起到支撑作用, 对混凝土的抗收缩性起到决定性作用。一般来说, 在骨料表面以及骨料之间是用水泥浆进行填充的, 除此之外还起到一定的润滑作用。在混凝土逐步凝固硬化过程中, 其骨料与水泥浆有机咬合到一起, 从而形成较高的强度。但是在实际施工过程中, 虽然混凝土硬度较强, 但其抗拉性较低, 受到压力极易受到弯曲或者变形, 从而出现开裂。
2.2混凝土弹性较差, 路桥面形成裂缝
在混凝土中掺入适当比例的掺和料之后, 混凝土的抗压强度随之增加。当然, 也会相应降低混凝土的弹性, 难以达到市政路桥施工标准要求。众所周知, 市政路桥工程需要承载较大荷载, 且受力不均情况十分常见, 一旦有过大重力作用于混凝土构件上, 就会导致路桥表面出现开裂。
2.3混凝土的收缩性导致路桥面变形
热胀冷缩是世间万物的重要特性, 混凝土也不例外, 当结构的内外温度出现较大变化时, 混凝土就会出现收缩变形的情况, 使混凝土结构内部产生较强的应力, 大大降低了混凝土抗拉强度, 进而导致裂缝产生。在市政路桥工程施工过程中, 因温度变化极易导致混凝土出现结硬现象, 随着内部水分的不断蒸发, 湿度也逐渐降低, 体积变小, 产生收缩裂缝情况。
2.4混凝土施工工艺不规范
在市政路桥混凝土施工过程中, 对施工工艺及施工工序有着严格要求, 一旦不依据施工规范予以施工, 就会大大减低混凝土施工技术, 进而对市政路桥施工质量产生一定影响。
3提升混凝土施工技术的相关措施
3.1混凝土施工前的准备工作
首先, 依据市政路桥工程施工设计及规范要求, 对混凝土质量的验收标准加以确定;其次, 图纸会审时, 对工程钢筋保护层、防水要求等予以认真分析, 对于施工缝以及后浇带处理应注意与设计单位协商;最后, 对模板接缝、施工缝以及面板接缝设计要求加以明确, 细化设计方案。
3.2钢筋施工技术
施工过程中, 为确保钢筋切断、调直、成型等工艺, 通常运用接卸加工的方式, 同时配备相应管理人员和专业技术人员予以施工。气压焊接是路桥工程中最常用的钢筋施工技术, 通常用镀锌的铁丝对纲吉进行绑扎, 尽量避免扎丝一头与混凝土表面靠近, 有效避免了钢筋锈斑情况的出现, 对混凝土起到一定的保护作用。
3.3模板施工技术
模板的设计和应用是混凝土路桥施工的重中之重, 吸水性高、耐腐蚀性强的材料是模板的首选材料, 同时还应对模板予以抛光处理, 以保证混凝土表面光滑度。在对模板进行设计的过程中, 还需要注意模板安装与拆卸的方便性、支撑施工的牢固性、模板的刚度及平整性, 确保模板具有较高的密封度。
3.4混凝土浇筑施工
拌制混凝土时应依据砂石含水率变化情况、混凝土较低、运输距离以及外界环境等, 对水灰配合比进行调整, 对防止混凝土出现裂缝情况起到一定的作用。混凝土施工正式开始之前, 还需要搭建相应的施工平台, 并清除施工平台上的杂物, 用水湿润后, 再经过一一检查、核验之后, 方可进行施工。此外, 一边浇筑一边振动, 确保混凝土施工质量的重要方式, 通常可选用直径为3cm的振动棒, 再依据浇筑层次及顺序进行施工。
3.5混凝土施工后的养护与修补施工
混凝土表面失水造成的色差及表面微裂缝问题是市政路桥混凝土施工的常见问题, 对混凝土耐久性和整体质量产生一定影响。所以, 应依据混凝土强度要求及外界环境因素对混凝土养护处理。拆模需要注意的是, 预留混凝土试块必须要达到设计要求的强度时, 方可拆除。拆除模板之后, 还需要用塑料薄膜等遮盖物进行遮盖, 起到一定的养护作用。条件许可, 还可以对其拆除养护膜进行相应的保湿养护。
混凝土施工后的养护工作, 大大降低了混凝土裂缝出现的频率, 然而因混凝土泌水性及模板漏浆使得混凝土表面存在部分沙袋或者小孔, 对于此应注意技术予以修补。具体方式如下:拆除模板后, 及时运用砂子或者浮浆清洗混凝土表面, 之后再用强度等级和型号一致的水泥浆予以沙袋修补工作。
4结束语
综上所述, 提高路桥施工的混凝土施工水平非常必要, 施工企业可以对相关的工作人员进行技能培训, 在施工过程中加强质量管理体系建设, 对混凝土养护方式也要进行加强, 这样能够更好的降低路桥施工企业的成本投入, 同时, 能实现施工企业的经济效益以及社会效益的最大化。
摘要：市政路桥工程的建设对我国的交通运输业有着重要的影响, 并且关系到经济建设的发展, 所以路桥工程的施工技术以及工程质量尤为关键。在市政路桥工程中, 混凝土作为主要的施工材料, 其施工技术直接影响到工程的质量。本文主要从市政路桥工程中混凝土施工技术的重要性入手, 重点对当前混凝土施工存在问题进行了分析阐述, 并有针对性的提出了相应的改善措施。
关键词：混凝土,施工技术,市政路桥施工
参考文献
[1]潘秋丽.混凝土施工技术在路桥施工中的应用分析[J].黑龙江科技信息, 2013.
[2]肖维添.市政路桥混凝土施工技术探析[J].中华民居 (下旬刊) , 2013.
【关键词】市政路桥；施工技术；研究
随着我国城市交通事业的迅速发展，市政路桥建设也在大规模的进行，路桥施工技术关系着项目的质量，对项目的安全性有重要影响，我们通过探讨市政路桥施工技术，能够提高施工人员的技术水平，保证施工的安全性和稳定性。这对于促进城市建设有重大的指导意义。
1.市政路桥施工技术概述
市政路桥项目作为城市建设的基础性工程，是提高城市品味，提高人民生活质量的重要设施，在市政路桥施工过程中，施工技术是保证路桥高质量的重要措施和关键环节。对于施工技术的管理和控制也是预防路桥建设项目出现风险的重要举措，市政路桥的施工技术受到不同施工项目地理环境、人为因素的影响，具有可变性的特点，因此，对于路桥施工技术进行适当的管理和监控，是降低施工问题的重要措施，同时还会提高市政路桥建设的水平。此外，施工建设人员管控施工过程，可以大幅度降低工程的维修费，提高路桥的综合质量和使用寿命，保证驾乘人员的安全，降低交通事故的发生次数。因此，我们要重视市政路桥施工技术，不断提高施工技术，这对于城市建设具有巨大意义。
2.市政路桥的施工技术
在市政路桥的建设过程中，由于有种因素的影响，施工技术复杂多样，但大体上来说离不开混凝土的使用、路桥路面施的工技术、路桥路基施工技术三个方面。
2.1混凝土施工技术
在混凝土的选择上，经过大量实践证明，市政路桥建设项目用清水混凝土是一种比较合适的选择，与传统混凝土相比，清水混凝土虽然在造价和建设工期上稍长，投入的劳动力较传统的混凝土多，但综合其他数据，两者的花费基本持平，且清水混凝土是一次性成型，采用直接浇筑的方式，它与普通混凝土不同，具有表面光滑、色泽分明的特点，有一种天然、朴素之感。一些著名的建筑师认为这些清雅的外观韵味是其他建筑材料无法媲美的，它自身的沉稳、刚硬，在感官上给人产生影响，它的艺术效果比五光十色更有感染力。因此，从经济层面、艺术层面综合考虑，清水混凝土是市政路桥施工首选的混凝土。
在混凝土的配比上，要尽量控制混凝土的初凝时间和含气量，水泥要选择硅酸盐类，骨料选择要选取质量高的碎石，粗骨料的粒径要大于4.75mm，细骨料要骨质坚硬、棱角分明，天然细砂的细度在2-3mm范围内，人造砂的细度在3-4mm范围内，在开采细骨料时要进行碱性检验，以测试其危害性，同时，细骨料的含水量要控制在5%以内，混凝土的外加剂以碱水为主，矿物掺合料以粉煤灰、矿渣、硅灰为主，以提高混凝土的流动性、耐久性，改善混凝土的质量。并提高混凝土的强度。在生产混凝土时，最重要的是控制水灰比，此外对于碎石、水量也要及时监测，骨料颜色选择也要均匀一致。综合各种原材料的性能，制造质量优质的混凝土。在混凝土的使用上，要控制模版的质量，对混凝土的温度也要适当控制。
在混凝土施工时的养护方面，混凝土出现的问题是表面缺水对混凝土耐久性与质量的影响，施工人员要加强混凝土施工时的硬化阶段的控制措施，施工地段的天气影响着混凝土各部件模具的拆除，在拆除模版后，要用塑料膜养护覆盖，并保证一定的保养时间。在施工过程中，会出现模版漏浆与泌水的现象，细小气泡也会出现在混凝土表面，此时施工人员在水泥表面要用砂纸打磨，用水泥灌浆，最后用水清洗。
2.2路桥面的施工技术
路桥路面的建设是路桥工程的关键组成部分，影响着路桥面的安全性，在施工的过程中，要注意一些具体的技术问题。第一，路面整体的强度与安全性，路桥的整体强度要满足行车要求，技术指标达到综合标准之上，这样即使遇到强大的外力，也不会出现塌陷、桥面下沉等问题。同时施工人员要保证路面的安全性与稳定性，路桥经常受到降雨等外力影响，可能会导致路桥结构与其她指标发生一些变化，因此路桥工程的整体性能应该是具有相当的安全性与稳定性。第二，要保障路面有足够的耐用性，路桥面经常受到挤压与自然外力的作用，容易产生变形与内部疲劳，路桥面的结构部件也可能老化、变形。这些因素影响着路桥的寿命，施工人员在施工工程中，要严格遵守各种技术指标，使桥面有足够的强度。第三，在施工过程中，要保证路桥面的平整性，由于施工材料质量的差异，路桥的平整性很容易受到影响，施工人员要提高混凝土的质量，减少水泡的发生情况，在桥面硬化的过程中，要注意保持路桥表面的湿度，在出现水泡时，要及时浇灌混凝土，或用砂纸打磨以平整里面。平整的路桥面会减少交通事故的发生次数，保证行车安全。第四，路面施工要关注路基的性能，路基的稳定性、强度对路面施工有一定的影响，路基的承载力决定着桥面建设的强度。施工人员要综合路面、地基，科学施工。
2.3路桥路基的施工技术
在整个施工阶段，路面桥梁的地基施工是整个工程的核心部分。地基的安全性直接关系着工程的质量，关系着工程使用寿命以及使用后的安全问题。在地基的建设过程中，我们要做好多方面的工作。第一，要保障地基的稳定性，工程人员要将桩体插入较深的底层内，并用高强度混凝土加以固定，对地基周围的土层，也要加以处理，我们可以用土工格栅来提高路基的稳定性与安全性，土工格栅具有增大路基的承载力、延长路基寿命的优势，可以有效的防止地基塌陷以及裂纹，且施工非常方便、省时、维修费用少。土工格栅由于材质的不同，具有很好的弹性，在承受车辆载荷时，不会出现变形。由于多种原因的影响，地基容易出现下沉等现象，施工人员要根据施工地的环境，采取多种具体措施，避免发生变形和塌陷，保证路基的整体安全性与稳定性。第二，要增大地基的强度，地基承载着路桥面的所有承载力，如果强度过低，其负荷能力会比较低，这不仅影响路桥的使用寿命，还会影响到路桥行驶人员的安全，因此，在施工时，技术人员对路基的施工要格外关注，要用高指标、高要求进行施工。第三，在施工时，要控制路桥地基的温度，由于地理环境因素，施工地段的地表温度复杂多样，地基在地下水以及冰冻的施工条件下，会出现翻浆。甚至冻浆的现象。这对于地基的强度、承载力都有不小的影响。在南方相对湿润的环境下，地基的稳定性更会大打折扣。因此，在多样的地理环境下，施工人员要根据当地的环境，因地制宜，在建设地基时，要综合评估各种地理条件对地基的影响，采取相应的措施，加强地基的强度与稳定性。
3.结语
我国经济已经进入了高速发展期，市政建设也在蓬勃发展，路桥施工建设关系着城市建设的质量，我们要重视对路桥施工技术的研究，这些技术关系着施工的质量，影响着施工安全。对于路桥、路基以及混凝土技术的深入研究，有利于施工单位提高施工技术，提高路桥施工质量，促进市政路桥工程的顺利发展。
【参考文献】
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[2]夏亮.市政路桥施工中常见的质量问题与解决措施[J].中国建筑金属结构，2010（04）.
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[4]王海燕.论路桥施工过程产生的问题及解决措施[J].神州，2009（02）.
掌握二级建造师考试市政工程考点，对于知识点的融会贯通至关重要。学尔森二级建造师考试频道特地整理二级建造师考试考点，本文为：2018年二级建造师《市政工程》讲解：2K320073水泥混凝土面层施工质量检查与验收，希望能助各位二级建造师考生一臂之力!2K320070 城镇道路工程质量检查与检验
2K320073 水泥混凝土面层施工质量检查与验收
一、材料与配合比
(一)原材料控制
1.城镇快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥;其他道路可采用矿渣水泥，其强度等级宜不低于32.5级。出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。
2.粗集料要求：宜使用人工级配，粗集料的最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm，碎石不得大于31.5mm，砾石不宜大于19.0mm;钢纤维混凝土粗集料最大粒径不宜大于19.0mm。
3.宜采用质地坚硬，细度模数在2.5以上，符合级配规定的洁净粗砂、中砂。海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不得用于城镇快速路、主干路、次干路，可用于支路。
5.钢筋不得有锈蚀、裂纹、断伤和刻痕等缺陷。
(二)混凝土配合比：混凝土配合比在兼顾经济性的同时应满足抗弯强度、工作点击【二级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs2?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥练习题汇总 ⑦真题解析直播课 ⑧入门基础课程 ⑨备考计划视频 性、耐久性三项技术要求。
二、拌合与运输：混凝土拌合物从搅拌机出料到铺筑完成时间不能超过规范规定。
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三、常规施工
(一)摊铺
2.摊铺混凝土前应全面检查模板的位置、间隔、高度、润滑、支承稳定情况和基层的平整、润湿情况及钢筋设置的位置、传力杆装置等。
3.混凝土混合料由运输车辆直接卸在基层上。如发现有离析现象，应在铺筑时用铁锹拌均匀，但严禁二次加水。
(二)振捣密实
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2.振动器的振动顺序为：插入式振捣器平板式振捣器 振动梁(重)振动梁(轻)无缝钢管滚杆提浆赶浆。应使混凝土表面有5~6mm的砂浆层，以利于密封和抹面。
3.严禁在混凝土初凝后进行任何形式的振捣。
(三)抹面养护
振捣密实时严禁在面板混凝土上洒水、撒水泥粉。混凝土抹面不宜少于4次，先找平抹平，待混凝土表面无泌水时再抹面。要求达到设计强度时，才允许开放交通。
(四)做好接缝处理
1.纵缝：一般采用平缝加拉杆的形式，拉杆采用螺纹钢筋，其位置设置在板厚的中央。
2.胀缝一般采用真缝形式。
3.横缩缝：一般采用假缝形式，缝宽4~6mm。缩缝施工应尽量采用切缝法施工。
4.灌注嵌缝材料：在填缝前必须保持缝内清洁。嵌缝料灌注高度，夏天宜与板面平，冬天宜稍低于板面。
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摘要：由于沥青混凝土路面具有良好的耐久性和力学性能、对路基地基不均匀沉降或变形的适应性强以及行车舒适等优点，因此其在市政工程的路面施工中得到了越来越广泛的应用。本文就市政工程沥青混凝土路面的施工工艺和质量控制措施进行了浅要的分析和探讨。
关键词：市政工程 沥青混凝土路面 施工问题
0 引言
近些年来国民经济的飞速发展加快了市政工程建设的步伐，而由于沥青混凝土路面具有良好的耐久性和力学性能、对路基地基不均匀沉降或变形的适应性强以及行车舒适等优点，因此其在市政工程的路面施工中得到了越来越广泛的应用。本文就市政工程沥青混凝土路面的施工工艺和质量控制措施进行了浅要的分析和探讨。市政工程沥青混凝土路面的施工准备
1.1 路面混凝土的拌制
沥青混凝土的生产地点应设置足够的存储仓，将各类集料分类存储，并且存储料仓应采取措施来保证集料在拌制前不受污染。混凝土通过拌和机进行拌制，并在拌制过程中采用相应的计算机管理系统来严格控制各种材料用量、拌和温度、油石比、混合料数量等各种参数，其中最为至关重要的是对温度的控制。根据我国近年来的研究和实践经验，在拌制过程中，沥青混凝土的温度应控制在185℃左右，而最终能使得混凝土的出厂温度保证在170℃左右时则最为理想。沥青混凝土的拌和时间应由试拌确定。
1.2 路面混凝土的运输
沥青混凝土运输宜采用大吨位的自卸汽车，并在车槽内均匀地涂刷隔离剂，以防止沥青黏结。运输车在装料时,应多次前后移动装料，以避免出现粗集料的离析现象。运输车每次卸料均应倒净，若有剩余的混合料，应立即清除以防硬结。在运输过程中，应注意保温、防雨、防污染等防护，一般可采用油布覆盖，确保摊铺前的沥青混凝土温度不低于155℃。
1.3 施工的机械、仪器准备
运输车、摊铺机、压路机、洒水车等均应配备齐全。并应配备好性能优良、精度达标的软化点仪、延度仪、针入度仪等质量检测仪器。市政工程沥青混凝土路面的施工工艺
沥青混凝土路面工程在正式摊铺施工前，应当先施工100m～200m的试验路段，以确定并优化拌和时间、拌和温度、沥青用量、集料级配、摊铺速度、摊铺温度、压实温度、压实遍数、压实工艺等参数，同时也可以检测施工质量，从而对于不足之处可以及时采取纠正措施。
沥青混凝土在摊铺施工之前，摊铺机的料斗、螺旋、刮板等受料部位均应涂刷隔离剂，以防止沥青黏结。施工时应尽可能连续稳定地进行摊铺，尽量保证每天只收工停机一次。混凝土的摊铺速度应当依据拌和楼的产量、施工机械的配套情况、摊铺宽度、摊铺厚度等因素进行相应调整，但前提应当保证均匀、缓慢、不间断地进行摊铺的原则。对于已摊铺沥青混凝土，在其未压实前，施工人员不能随意进入踩踏，并且不得采用人工整修，当情况的确特殊时，也必须在现场技
术人员的指导下进行人工找补或者更换混凝土。当采用两台或多台摊铺机同时进行摊铺施工时，各相邻摊铺机之间的距离不应超过10m，从而保证热接缝处能够进行良好地处理。在沥青混凝土摊铺施工的过程中，尤其要重视控制好布料器中的混凝土量、摊铺的速度以及摊铺的温度等，以防止出现混凝土离析的现象。当摊铺过程中遇到雨雪天气时，必须马上停止施工，并将未压实成型的混凝土清理干净，遭受雨淋的混凝土必须废弃，严禁将其卸入摊铺机再次进行摊铺。
沥青混凝土在压实过程中必须采用钢轮压路机，若采用轮胎压路机，则会在压实过程中将混凝土粘起，从而影响施工质量。在施工之前，应先将压路机清洗干净，尤其要保证车轮的清洁。沥青混凝土的压实过程分为初压、复压和终压，其每次的压实长度应控制在50m以内，每次的压实厚度应控制在80mm以内。在初压过程中，压路机应开启振动并尽量紧跟在摊铺机的后面，若压路机与摊铺机的距离过长，则会因摊铺后的混凝土温度降低过多而影响施工质量，压实过程中压路机应匀速缓慢地前进，并应本着先外侧后内侧的原则进行压实，压实遍数一般为4遍，对于路面平整度的检查要在初压过程中及时跟进，并且对不够平整的路面混凝土及时进行修整，对有严重缺陷的部分应当返工；而复压过程应紧跟在初压过程之后进行，其压实的施工工艺与初压过程基本相同，压实遍数一般也为4遍；终压过程同样应紧跟在复压过程之后进行，由于终压过程对于沥青混凝土的压实度增加不大，压实过程中无须开启振动，碾压至路面混凝土无明显轮迹为止，如经复压过程后路面混凝土已无明显轮迹时，也可免去终压过程。压实后的沥青混凝土路面，在冷却之前任何车辆、机械均不能停放在上面，并且要采取措施防止矿料、油料、杂物等遗落在新铺的路面上。直至路面冷却至50℃以下时，才可以开放交通。市政工程沥青混凝土路面的质量控制措施
3.1 复建工程的基层处理措施
根据沥青混凝土的优良性能，其不仅应用于市政工程的新建路面中，而且更为广泛地应用于路面的复建工程中。因此，对于在原有路面上加铺沥青混凝土路面的工程中，在加铺层施工之前，如果不先对原有路面的损坏部位进行合理地整治处理，则会严重影响加铺层路面的施工质量。对于原有路面出现了混凝土板块沉降、板面错位、板块断裂等现象的损坏部分，首先应将原有路面损坏部分的混凝土全部凿除，并将其基层中的松散部分也全部清除。在凿除过程中应尽量不扰动邻近完好的混凝土，若邻近完好的混凝土被扰动，则同样应予以凿除。在松散的基础被清除完成之后，再采用级配碎石进行修补，填至路槽顶并夯实。最后按照原有路面的各个结构层进行重新修补施工。只有原有路面的损坏部位得到了完善的整治处理，才能进行加铺层的施工。
3.2 裂纹、离析、松散、泛油等缺陷的控制措施
在沥青混凝土路面施工前应当认真清洗基层，晾干之后洒铺粘层油，尤其注意其与构造物的接触面要洒铺到位。而碾压时则由边部往中部方向进行，这样就可避免沥青混凝土边缘出现裂纹。同时沥青混凝土路面经常出现的表面离析、泛油、松散、隆起和推移等现象也是能够通过严格地控制来得以改善的。比如减少人工摊铺找平、夯实、尽量铺到边角、避免输料器缺料，可以有效避免表面离析及麻面；而防止油石比过大可杜绝出现隆起和泛油现象；要防止松散现象则应保证混合料搅拌均匀，不出现集料花白、沥青成块等情况，并在装卸料及运输过程中避免混合料的离析，在摊铺时保持受料斗内混合料分布均匀。除此之外还应严格控制其基层的质量，以防止因基层破坏或基层强度不够而造成隆起、松散现象的产生。结语
市政工程沥青混凝土路面的施工问题涉及的面很广，而且影响因素也很多，关系到了路基和路面施工的全过程，情况可谓是很复杂，其质量问题有的是由机械性能而引起的，也有的是由人为安排、操作失误而造成的，只有在进行充分地研究分析得到原因之后，才能对症下药，因此必须抓好施工当中的每一个细小环节。而且沥青混凝土路面的平整度是人员素质、操作水平和施工机械的综合反映，只有进一步加强市政工程路面施工的现场管理，精心地组织施工，才能够提高沥青混凝土路面的工程质量。
参考文献：
【市政路桥混凝土施工技术研究】推荐阅读：
路桥施工06-07
路桥专业技术工作总结11-15
路桥施工的技术及质量控制措施10-27
浅谈路桥过渡段软基路基路面的施工11-20
路桥实习周记07-21
路桥试验检测09-06
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市政工程施工技术管理11-07
