仓库岗位作业标准

仓库岗位作业标准（共6篇）

仓库岗位作业标准 篇1

一、目的规范仓库管理工作，确保对仓库物品进行安全、高效、有序的管理。

二、适用范围

使用于公司各处的仓库管理工作。

三、仓库管理员工作职责

1．负责仓库相应区域的日常物资储存安全及仓库5S管理事务；

2．按规定工作流程进行物资的收发清点，数量查验；

3．将入库的物资按指定区域位置予以存放；

4．依据发货单配齐物资并协助物资的出库；

5．物资卡进出明细、发货单的详细记录及签名确认完整；

6．发货单、进仓单、验收单、销售单等必须当日交相关人员汇总，不得遗漏；

6．不良物资定期上报处理；

7．盘点工作的具体执行，仓库物资、帐务必须要帐帐、帐实相符。

8.四、程序要点

1、库存物品的限额标准

(1)日常消耗物料的库存限额：

①一般为每月平均消耗量的两倍；

②特殊情况另行处理。

(2)常备的零件物品的库存限额：

①一般为每月平均消耗量的3倍；

②特殊情况另行处理。

(3)各处库存物品的总额，应控制在该处管理费用收入加其他各项经营收入的总和的40%以下。

2、物品采购的申请

(1)仓库管理员原则上应在每月25日前根据仓库实际库存量，编制下月物品采购计划。

(2)当仓库物品低于规定的库存限额时，应及时填制所需物品的采购计划。

(3)仓库中无储存的零星、应急物品由使用部门负责人填制采购计划。

(4)仓库管理员应在每月28日前将采购计划交公司财务部主管审核。

(5)公司财务部主管依据下列内容审核：

①仓库实际库存量；

②当月实际消耗量；

③库存物品的限额标准；

④下月预计消耗量；

⑤下月资金预算。

(6)财务部经理审核：

①采购计划不合理的，应及时予以调整申购计划；

②采购计划合理的，财务部主管应在财务审核栏内签署姓名、日期。

(7)采购计划在每月30日前报公司总经理审批。

(8)总经理审核同意后，交采购员按照《采购管理标准作业程序》中的相关规定进行采购。

3、物品的入仓程序

(1)物品的入仓程序：

①采购员原则上应在物品采购回来的当日，将物品送交仓库验收，特殊情况不能在当日入仓的，应报经营部经理批准后另行处理；

②如采购员通知物品供应商送货上门，采购员应陪同供应商一起到仓库验货；③仓库管理员应对符合购买计划的物品按照《物品验收标准作业程序》中的相关规定进行验收；

④经验收合格的物品，仓库管理员应开具《物品入库单》，并将物品分类存放；⑤仓库管理员应根据当天的物品验收单，及时登记物品明细帐；

⑥仓库管理员应在每日下班前，将《物品入库单》汇总后，交管理处财务会计根据《会计核算标准作业程序》中的相关规定进行账务处理。

(2)退回物品的入仓程序：

①相关人员将未使用完的物品送到仓库；

②仓库管理员应根据核查结果，按照《物品验收标准作业程序》中的相关规定进行验收：

——合格品，填写《物品入库单》，在备注栏内填写“退回物品入库”字样，存入合格品存放区内；

——不合格品，填写《不合格品处理表》（详见《物品验证标准作业程序》）后存放在不合格品区等待处理。

③仓库管理员应在每日下班前，根据退回的《物品入库单》，登记仓库物品明细账，并将《物品入库单》汇总后交管理处财务会计按照《会计核算标准作业程序》中的相关规定进行相关的账务处理。

(3)设备工具的入仓程序：

①新采购的工具按物品的入仓程序执行；

②以旧换新的设备工具入仓程序：

——经办人应凭其所在各部经理签名确认的《工具领用单》到仓库办理旧工具入仓手续；

——仓库管理员经检查无误后予以办理入仓手续，同时在使用《工具登记卡》上由经办人签名确认；

③退还的设备工具入仓程序：

——仓库管理员根据使用人的《工具登记卡》上的项目，逐项清点退还工具；——仓库管理员按照《物品验证标准作业程序》中的相关规定对退回的设备工具进行验收；

——仓库管理员应在《工具登记卡》上登记，并由使用人所在部门负责人签名确认后存档。

④借用工具入仓程序：

——工具借用人在工具送还仓库前必须把工具清理干净；

——仓库管理员在根据设备工具的领用记录，按照《物品验收标准作业程序》中的相关规定进行验收；

——仓库管理员应及时在《工具领用登记卡》上登记。

4、仓库物品的存放管理

(1)物品存放仓库的自然条件：

①有通风设备；

②光线充足；

③面积宽敞。

(2)仓库物品的存放分类：

①易燃、易爆与挥发性强的物品；

②吸水性强、容易发潮、发霉和生锈的物品；

③常用工具、材料和配件等；

④易碎、易损物品；

⑤食品类。

(3)物品存放仓库的区域划分：

①合格物品存放区；

②不合格物品存放区；

③待检物品存放区。

(4)仓库区域划分的方法：

①在货架上标识并隔离；

②划线挂标牌。

5、仓库物品的存放要求：

①易燃、易爆与挥发性强的物品应单独设置仓库存放，存放时应注意：——周围无明火、远离热源；

——摆放在地下；

——配备灭火器；

——保持包装完好；

——库房结构坚固，门窗封闭牢固；

——库房门内开。

②吸水性强、容易发潮发霉和生锈的物品存放时：

——用经过防火处理的货架处置；

——放在干燥的地上或货架上；

——配备防潮通风设施。

③常用工具、材料和配件等：

——不规则物品，用盒或袋装好后摆放；

——规则的物品整齐的摆放在货架或地上；

④易碎易损的物品：

——体积较小或瓶装物品，放置货架的底层、整齐的摆放在地上；

——体积较大的，应靠墙立放，放置上方不悬挂物品；

——放置位置有胶垫。

⑤食品：

——放置在经过防水处理的货架上；

——配备通风、防潮设施。

5、仓库物品的领用管理

(1)物品的领用程序：

①物品领用人应凭其所在各部经理签字确认的《领料单》到仓库办理材料领用手续；

②仓库管理员根据《领料单》上所列品种，逐一发放；

③仓库管理员根据《领料单》内容登记仓库物料发放明细登记；

④仓库管理员应于每日下班前，将《领料单》汇总后交管理处财务会计核对，并根据《会计核算标准作业程序》中的相关规定进行相关的账务处理。

(2)工具的领用管理：

①工具使用人应凭其所在各部经理签名确认的《领料单》到仓库领用工具；②仓库管理员应根据使用人《工具领用卡》的记录，核对原卡上的领用工具是否有重复现象：

——如经核对，已有领用记录，但没有报废或其他处理记录，仓库管理员应拒绝发放；

——如经核对没有该工具的领用记录，将工具发放给领用人后，并在工具领用卡》上登记。

③仓库管理员应在每日下班前将工具《领料单》，汇总后交管理处财务会计核对，财务部会计根据《会计核算标准作业规程》中的相关规定进行相关的账务处理。

(3)借用工具的领用程序：

①凡因工作需要借用工具的人员，应凭其所在各部经理签名确认的《工具借领单》，到仓库办理工具借用手续；

②维修人员也可凭有效的维修单借用工具；

③仓库管理员根据《工具借领单》，与仓库建立的借用工具登记卡核对无误后发放；

④仓库管理员对借用的工具应根据规定的归还期限督促借用人按时归还。

6、仓库物品报废的管理

(1)报废的标准：

①物品到有效期；

②客观原因造成物品工具已无使用价值的；

③按其他有关规定需报废。

(2)物品报废的程序：

①报废物品经办人凭其所在各部经理签名确认的《物品报废单》到仓库办理物品报废手续；

②仓库库存的物品报废，由仓库管理员负责填写《物品报废单》；

③仓库管理员准备好报废物品的关有原始资料：

——入库时间；

——物品性能介绍；

——使用时间；

——使用说明；

——其他有关资料。

④公司财务部主管或管理处会计，应组织相关人员验证，并填写《物品验证记录》；⑤报废物品单位价值在1000元以上的，由仓库管理员填写《不合格品处理表》附《物品验证记录》报公司总经理审批；

⑥报废物品单位价值在1000元以内的，由仓库管理员填写《不合格品处理表》附《物品验证记录》交管理处经理审批；

⑦仓库管理员根据审批意见，将报废物品的相关财务资料交管理处财务会计按照《会计核算标准作业程序》中的相关规定进行相关的账务处理。

7、仓库物品的清点

(1)每月25日前，仓库管理员应对仓库内物品进行逐一清点。

(2)根据清点结果，填写《库存物品盘点表》。

(3)仓库管理员应将库存物品明细账的余额和盘点表上的实物作额进行核对：①经核对无误的，仓库管理员应根据当月发生的入库单及出库单，编制《库存物品进、耗、存表》，同时编制下月采购计划；

②如经核对有误：

——实物多于账面余额的，应报管理处财务会计根据《会计核算标准作业程序》中的相关规定进行账务处理；

——如实物少于账面余额的，原则上视具体情况依据公司相关程序处理。

(4)仓库管理员应在28日前将当月《物品盘点表》、《物品进、耗、存表》、《物品申购计划表》报送公司财务部主管审核。

(5)公司财务部会计应于每月25~31日对仓库物品进行抽样或全部核对，并在当月31日前将核对结果报财务部主管。

8、仓库物品管理资料的保管

(1)管理处财务会计应在每月末将仓库物品的财务原始单据编制记账凭证、登记账簿，并根据《会计核算标准作业程序》中的相关规定进行账务处理。

(2)仓库物品管理的财务资料交财务部经理审核无误后，加密在管理处财务部长期保存。

9、仓库物品的管理情况，作为财务部相关人员绩效考评的依据之一。

五、记录

1、《物品入库单》

2、《领料单》

3、《工具借领单》

4、《工具登记卡》

5、《物品盘点表》

6、《仓库物品进、耗、存报表》

六、相关支持性文件

1、《采购管理标准作业程序》

2、《物品验收标准作业程序》

仓库岗位作业标准 篇2

面对新形势, 国网岳阳供电公司以基础标准体系建立和技术标准评价为抓手, 巩固完善标准化常态管理机制, 推动专业技术标准在本职岗位的落地执行, 不断提升班组员工的执行能力和岗位作业技能水平。

1 全方位, 梳理推送标准落地

依据《国家电网公司技术标准体系表》, 按公司生产经营活动相适宜的专业分支, 各业务部门及时识别国网湖南省电力公司下发技术标准的有效性和适用性, 做好采集和归纳工作, 分类筛查出对口标准, 形成各专业标准体系, 并相应分配给各基层单位。各单位对部室分配来的所有标准进行全面梳理和整合, 下发给所辖班组。各班组结合其工作内容和成员岗位职责, 对标准条款进行进一步梳理, 并对应分解到班组成员岗位, 整合形成班组的标准制度体系, 并提交标准化工作领导小组批准, 相关班组成员必须遵照执行, 尽快自上而下推进技术标准的采集、应用和执行。

2 多层次, 优化推授标准执行

2.1 深入调研, 对专业技术标准进行再解读

业务部门利用下基层工作调研和检查指导的机会, 走进基层班组, 了解掌握一线员工在本职岗位上对技术标准的实际需求, 体验和感受专业岗位技能要求和标准内涵。在此基础上, 立足上级颁布的各类技术标准, 本着“低起点、慢节奏、准定位、高实用、少理论、多动手”的原则, 组织专家老师对专业基础课、核心专业课、实训实习等培训课程进行重新解读, 研究各专业技术标准的关键知识点与理论实操训练内容的衔接是否融汇贯通, 结合基层班组执行的重点、难点工作开展有针对性的岗位标准宣贯。通过对技术标准与员工岗位技能需求的实际情况调研与再解读, 并进行对比分析, 找准结合点, 从而为二者的整合对接作好准备。

2.2 全面对接, 对专业培训体系进行再修订

在打破照本宣科式宣贯模式的基础上, 对业务工作任务进行认真分析, 探求工作任务与标准内容的有效对接, 构建以工作实践为导向, 以岗位操作技能需求为主线的员工在岗培训体系, 强调实际动手能力的培养, 实现一线员工的知识结构和能力结构的培养要求与岗位需求相对接、技能培养与本职岗位要求相对接、培训内容与工作标准相对接、实训过程与企业生产过程相对接。

2.3 现场补差, 对岗位作业技能进行再提高

将“国网公司生产、营销技能人员职业能力培训规范”拟定的员工能力测评内容 (即岗位能力要求) 下发至各基层单位和班组。秉着“员工对自己负责、班组长对本班成员负责、基层单位对班组负责”的宗旨, 各基层单位、班组积极组织员工如实填写, 使员工自己明白, 同时也使培训组织主体明白, 员工到底差什么、需要补什么。然后再根据能力与岗位要求的差距, 针对不同的知识面、不同的员工, 展开不同方式的差异性现场培训。同时, 将每一次现场的标准化作业都视为一次培训, 通过手把手地教, 面对面地谈来提高专业技能, 将标准化作业培训与现场实际工作紧密结合。

3 多渠道, 完善推进配套保障

3.1 加快“三大实训基地”建设, 为标准体系与专业岗位技能对接提供资源保障

国网岳阳供电公司充分挖掘现有资源, 在早期建成的营销、线路、变电专业的实训基地更加大推动其规范化、科学化建设的力度。

2016年以来, 公司依托三大基地, 共举办了输变配电、抄表计量等现场标准化作业培训19期 (包含各部门自行开展) , 共计275人次参加;各基层单位开展流程、制度标准宣贯64次, 共计903人次参加;根据各专业培训重点, 组织集中编写标准化操作范本60多个。同时, 根据停电作业信息发布, 公司运检部、安质部、培训中心不定期地到各施工作业现场进行现场作业评价, 加强公司各业务部门对基层单位标准化深化应用工作的指导, 确保每次评价主题鲜明、对象提升目标明确。

3.2 加强“专家人才队伍”培养, 为标准体系与专业岗位技能对接提供人力保障

一支良好的内训师队伍是企业递增发展的基础。国网岳阳供电公司高度重视专业人才培养, 将各专业专责锻炼成为本单位培训的主要内训师。通过完善激励机制, 大大增强了员工关注度和参与热情, 对高级技能人员下达授课指标任务, 任务的完成情况直接进入个人绩效考核, 对将要进入高级技能台阶的人员设立门槛;积极派遣内训师参加国网公司和省公司的技能及技巧提升培训;积极推进外派交流授课, 激励促进内训师提升自身专业水平。目前, 公司培养的内训师队伍拥有建设、规划、生产、营销、运行专业的国网公司、省公司层级专家人才19人, 有48名内训师来自地市公司后备专家库。

3.3 构建“危险点辨识风险库”, 为标准体系与专业岗位技能对接提供安全保障

围绕人员、设备、环境、管理等问题, 建立了较完善的危险点分析和预控体系。通过辨识本职工作中存在的危险源, 创建了属于各岗位的风险库形式, 并引导一线员工对照岗位标准和要求寻找自身差距和短板, 全面辨识各个作业环节的关键风险点, 并制定有针对性的风险预控措施。一是业务部门全面梳理班组作业项目, 给出总体指导性意见, 由基层单位运检部制定生产工作现场中各项作业危险点分析的具体要求。二是各班组根据上述意见制定出本班组的危险点分析细则, 即:规定什么情况下要开展危险点分析、如何执行等, 再由班组长根据现场实际情况列出本班危险点分析和预控范本, 作为每一次作业前开展危险点分析的指导书。三是检查各级作业点是否已开展危险点分析, 以及危险点分析是否符合现场实际, 如果达不到要求, 则按绩效考核细则严格处罚。

3.4 打造“岗位提升递进”模式, 为标准体系与专业岗位技能对接提供平台保障

国网岳阳供电公司注重将在岗培训与岗位需求相结合, 采用“技能资格评价与员工成长通道挂钩”的配套激励措施, 激发全员主动探求岗位标准体系与实践操作技能的无缝对接。按照从新手、骨干 (专业技术人才) 到主管 (专家型人才) 的顺序, 归纳为基本、提升和发展3类岗位, 针对不同专业岗位员工对不同技术标准的需求, 量体裁衣, 有针对性地进行标准的宣贯培训。并鼓励一线员工主动申请开通制度标准一体化平台应用权限, 推广应用平台标准, 借鉴学习工作实践中所需专业技术标准及需要涉及到的其他专业知识, 达到相互学习、共同提高, 成长为复合型人才。

仓库岗位作业标准 篇3

容和要求

职责

1、依据国家法律法规负责企业的供应物资保管管理工作，协助计划员搞好正常生产服务。

2、对分管工作内容、进度和质量定期检查，及时向领导汇报有关情况并请示工作。

3、严格按程序进行物资的验收入库、发放、保管工作，保质保量完成日常管理工作。

4、发现问题及时汇报。权限

1、有权对计划员提出合理化建议。

2、有权对不合格产品拒绝入库。

3、有权对区队材料员提出建议与指导。岗位要求

1、身体健康，具有中专及以上学习历，熟练各种物资的性能及用途。

2、熟悉供应管理及相关科学知识，熟悉党和国家有关供应管理政策、法规，具有较高的实践管理水平。

3、遵守各项管理制度，坚守工作岗位，做好本职工作。工作内容与要求

1、负责日常仓库管理工作。

2、负责协助质检员验收物资入库工作，做好到货登记管理工作。

3、负责物资的保管、保养等管理工作。

4、负责物资的发放、保管物资的管理工作。

5、负责物资领耗单、入库单的汇总工作。

6、负责物资的盘点，掌握库存动态，及帐、卡、物相对应。

7、负责仓库的清洁卫生工作及物资按标准码放等日常工作。

8、负责仓库的安全工作。

9、及时完成领导交办的其他任务。检查与考核

通风调度员岗位作业标准 篇4

一、工作内容：

1、听取并记录瓦检员汇报的瓦斯、二氧化碳浓度。

2、接受上级及相关单位的文件、材料、指示并及时向科领导传达。

3、协调各队组的“一通三防”工作，协助值班干部解决本班存在的问题。

4、接受工程进度汇报并记录。

二、编制矿井瓦斯日报表、超过0.5%的瓦斯日报表及其它相关台帐,记录瓦斯排放、巷道贯通、烧焊等重点工作情况及收集相关保存资料。上夜班通风调度员负责出“寺河矿通风瓦斯日报表”

1、矿长、总工签字的瓦斯日报表，在早上开调度会后给安检调度

一份，矿调度一份，通风调度自留一份，（签字原件），通风科值班长签字的瓦斯日报表，在开调度会前分别给矿长、总工各一份。

2、按时向集团公司调度、通风处传送汇报瓦斯情况。

三、观察监测监控系统传上的信息，发现问题及时向科值班长汇报，并及时同井下取得联系，查清原因，协同值班长处理。

1、对于给其它单位或个人汇报通风瓦斯情况必须在调度记录上写

清，做到有记录可查，调度员记录要清楚，字迹工整，问题全部落实清楚如实记录。

2、调度员交班时必须将本班所有存在的问题落实清楚，并告诉下

炼钢车间LF炉助手岗位作业标准 篇5

炼钢车间LF炉助手岗位作业标准 范围

本标准规定了炼钢车间LF炉助手岗位责任与权限，工作内容、程序、方法与要求，以保证标准的规定满足本岗位工作的要求。

本标准适用于东洋制钢炼钢厂炼钢车间LF炉助手岗位的要求。2 责任与权限 2.1责任

2.1.1 执行安全、工艺技术规程及其它规章制度。

2.1.2 负责供电升温和缩放电极夹持器操作，并维护好所用设备。2.1.3 记好操作记录。2.2 权限

2.2.1 有权拒绝违章指挥、违章作业。

2.2.2 有权制止非岗位人员擅自动用本岗位的设备和工具。2.2.3 对设备无安全保护装置和设施不完整的，有权拒绝作业。2.2.4 炉长不在时，代替炉长工作。3 工作内容、程序、方法与要求 3.1作业准备

3.1.1确认LF炉供电系统正常。3.1.2能源介质满足生产要求。3.1.3电极长度满足生产要求。3.2降电极加热

3.2.1钢包和炉盖就位后，降电极加热。

3.2.2根据钢水的初始温度和终点温度及处理时间，选择合理的供电原则。3.3记录

3.3.1记录生产情况，并负责汇报取样成分。3.3.2字迹清晰，工整。3.4 监护除尘系统的运行

监护除尘系统的运行状况，并定时进行清灰。3.5 保持本区域的卫生清洁。

仓库岗位作业标准 篇6

党的十六大会议拉开帷幕以后，科学发展观作为铁路一直坚持的信念，并且以经济社会发展作为前进动力的基础，从而进一步加强和推进铁路的文明和谐建设。现在是铁路发展可遇不可求的机会，我们必须抓住。在这个契机下很大一部分铁路建设取得到了一定的发展进步，技术装备的现代化发展不在是天方夜谭也有了质的提升一切都在向着好的方向发展。现在全国的完善并且较为发达的铁路网也形成了一定规模，一定程度上打破了铁路运输需缺的状况，铁路对社会的经济发展也产生了深远的影响。

人才作为现在社会发展的基础和关键对社会各个方面的发展有着不同层次和深度的影响。而我国面临的一个难点就是铁人人才稀缺，打开铁路现代化建设和发展人才的“钥匙”就是人才的利用和铁路职工人员队伍高素质建设。伴随着我国铁路客运专线和新型高科技技术装备投入运营和使用以及随着铁路和谐文明建设的进一步深化发展。铁路运输生产力要满足更多的标准；比如迅速，稳定，可持续。对于设备维修管理、技术型的人才需求也是迫在眉睫。栽培出一批能够适应铁路建设的高素质人才是我们所需要攻克的难题，因为这是一个发展的必然趋势也是对铁路进一步建设提出的新挑战和目标，更是新时代赋予我们的考验。

该毕业设计结合我国铁路现代化发展实情以及理论知识相结合设计出合理的CRH1型动车组随车机械师的人才岗位作业标准，以此来规范一部分的人才建设并满足铁路现代化事业的建设需求。

关键词：CRH1型动车组随车机械师；岗位作业设计标准；高速动车组

I

目录

第 1 章绪论..................................................................................................................1 1.1设计背景.........................................................................................................1 1.2设计思路.........................................................................................................1 第2章动车组和随车机械师介绍................................................................................2 2.1高速铁路概况.................................................................................................2 2.1.1高速铁路发展沿革.....................................................................................2 2.2 动车组组成及其特点....................................................................................3 2.2.1 动车组技术特点........................................................................................4 2.3 动车组随车机械师........................................................................................5 第3章随车机械师作业................................................................................................6 3.1随车机械师第一次出乘作业标准.................................................................6 3.2随车机械师岗位职责.....................................................................................9 第4章 CRH1型动车组随车机械师应急故障处理...................................................10 4.1 应急故障处理原则......................................................................................10 4.1.1动车组随车机械师故障应急处理基本流程...........................................10 4.1.2应急故障处理的几点注意事项...............................................................11 4.2动车组重联与解编........................................................................................12 第5章 CRH1动车组随车机械师动车组检查测试...................................................15 5.1动车组出库检查............................................................................................15 5.2 PIS检查测试................................................................................................15 5.3 IDU测试........................................................................................................17 参考文献..............................................................................................................19 致谢......................................................................................................................20

第 1 章 绪 论

1.1设计背景

世界上最早的铁路在英国第一次工业革命中诞生。中国最早的铁路建设也是借鉴和模仿英国的技术，但是在短短不到十几年的时间我国的铁路技术水平已经和国外最先发展铁路的发达国家水平相差无异，甚至超过了部分国家。为什么中国的铁路发展如此迅速？归根到底是因中国高铁结合了中国的实情和历经了不同的复杂地理环境考验，并得到了令世界叹服的350千米/公里时速的优异成绩。李克强总理在2016年全国进行的“十三五”规划(2016-2020年)的政府工作报告中指出，2020年中国高铁将覆盖80%以上的大城市。重点是在“十三五”期间，铁路上的资金投资将涨幅一个亿，此外新的铁路建设里程数也将达到3万公里。随着铁路线和动车组的投入增加与使用，动车机械师的需求也逐步上升，尤其是建设一支高素质的铁路职工队伍，培养优秀的机械师任重而道远。设计一个合理优化的岗位标准，从而培养出一批优秀的动车机械师，并为动车组在中国铁道线上能够持续良好安全的运行和我国铁路迈向高速时代信息化打下了坚实基础。

1.2设计思路

关于随车机械师工作岗位标准的设计应始终贯穿和落实以当前工作所从事的动车组随车检修的管理工作为基础和结合国外其它先进成熟的随车机械师检修经验，以铁道部颁发的各类作业标准，规章作为依据和执行基础和实际情况相结合，从而对本论文的CRH1型动车组随车机械师工作岗位标准进行设计，并坚持实践是检验真理的唯一标准，从实践中发生和出现为问题不断进行修改和完善，进一步让设计的内容和成果和现场情况紧贴，进一步的提升该论文的含金量和使用价值。第2章 动车组和随车机械师介绍

2.1高速铁路概况

什么是高速铁路？在不同的时期和不同的国家有着不同的定义，早在西欧时期高速铁路的定义:速度是250—300公里/每小时，旧线改造是200公里/每小时。在中国高速铁路的定义是这样的：新型铁路客运专线不低于250公里/每小时高速铁路称之为高铁。世界上第一条铁路在1825年的英国建成和开始通车，由于铁路有着“三高”的新型代名词（安全高，速度高，环境保护高）所以这一新型的交通方式便很快的登上了世界的交通舞台并一举成为了世界上最主要的交通运输方式之一。随着铁路带来的良性影响许多国家都逐渐在发展高速铁路和改建旧的铁路沿线。

列车的运行速度随着时代的变化和提速也在不断提高和改变着。早在1963年世界铁路里程达到了13000千米。在2008年8月1日，我国也诞生了具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路—京津城际铁路。该高速铁路长120千米，其中列最高运行速度也达到了350千米每小时。

2.1.1高速铁路发展沿革

1.日本高速铁路

日本东海道新干线东京到大坂高速铁路（世界上第一条完全参照高速列车标准建的铁路）在1964年10月1日正式开通并投入商业运营，该列车最高运行速度有210千米每小时。这条铁路线的开通对日本的经济和社会的发展有着潜移默化和深远影响，同时也加强了日本铁路运输与高速公路和航空的竞争运输增强了交通运输的多样性，提高了人民出乘的可选择性。2002年，日本新干线运送量日均80万人次左右，全年客运量达3亿人次，该数据是航空公司的4倍。

2.法国高速铁路

法国的主要运输方式为陆地运输，而法国国营铁路公司SNCF简称法国国铁在1967年开始研究高速铁路新计划。TGV高速列车在东南线南端部分投入运营，时速在实验过程中达到380千米每小时，商业运行速度达到了270千米每小时，打破了传统铁路的速度概念。515.3千米每小时的世界纪录由1991年5月TGV 在大西洋上所创造从这一点告诉我们进步永不止步。2007年4月更达到了恐怖的574.8千米每小时的世界新纪录。

3.德国高速铁路

德国在历经第二次世界大战后东，西德分开治理历经了40年之久。到目前为止铁路线为38500千米，其中1915年铁路线为62400千米（黄金时期）。高速铁路最快速度达到了330千米每小时并于2002年的8月开通。现在为止开通高速列车的国家有：意大利，瑞典，美国，俄罗斯，奥地利，西班牙，韩国等。高速铁路的安全性、舒适度、准时性、环保、运输能力强的新时代影响和带来的社会经济效益显著的特点受到世界人民的热爱和各国政府支持。

2.2 动车组组成及其特点

什么是动车组？动车组有两种组成方式，一种是拖车和动车组成，另一种由动力车全部组成的车组。其中高速动车组的动力配置也分为两种：集中型和分散型。随着时代的发展动力集中型机车以不能适应社会发展和列车提速需求。

动车组由下列部分组成： 1.车体

动车组车体又分为带司机室车体和不带司机室车体。它既可以接待乘客又可以让司机驾驶，更是安装与连接其他设备部件的基础。为了进一步提速所以只能进一步减轻车体重量，众所周知铝合金和不锈钢作为金属材料将会很大程度上减轻车体重量，所以未来车体的主要材料也将有铝合金逐步代替使用直到科研团队研发出更轻便的材料。

2.转向架

转向架是保证列车高速安全平稳运行的“灵魂”部件。对转向架性能的提升随列车速度和时代发展的速度也不断的在提升。其中转向架有两种类型：动力转向架（可以是全动轴，也可以是部分动轴），非动力转向架。

3.制动装置

保证列车安全运行缺一不可装置。动车组有两种制动模式：动力制动摩和擦制动的复合制动模式，制动控制系统包括动力制动控制系统(再生制动)和空气制动控制系统。另外还有电子防滑器及基础制动装置等。

4.牵引传动系统 该系统包括主电路、高压设备、受电弓、主断路器、主变压器、牵引变流器和电机及电传动系统的保护等。

5.车辆连接装置

车辆连接装置对列车运行编组有决定性作用，其中机械连接包括车钩缓冲装置和风挡等。同时还有车辆之间的电气和空气管路的连接、高压电器连接、辅助系统和列车供电连接，以及控制系统连接等。

6.车辆内部设备

服务于乘客的车内设有的装置。例如车内的供水系统、供电系统、通风系统、取暖和制冷系统、车门、行李架、旅客信息服务系统等。

2.2.1 动车组技术特点

随着时代的发展和动车速度的提升，对于高速铁路的要求也在不断提升可以说高铁代表了当今社会科技发展的前沿，是社会各领域的体现，比如：材料、电子、机械、计算机和控制等现代化技术。那么动车组的主要技术特点有：

1.车体机构轻量化

为了进一步节省列车牵引功率和资源利用，以及提升旅客乘车的舒适度和降低因速度过快而引起的列车对线路的损耗和车体的损伤，所以需要最大限度的降低车体重量。关于材料的选用以铝合金为主导材料。

2.高性能的转向架技术

列车运行速度的提升的核心问题在于稳定性和安全性，而稳定和安全的决定因素在于转向架。俗话说的好“好马配好鞍”，列车也是如此。想要列车在高速运行中保证其安全和稳定就需要配备高性能的转向架。当然转向架的要求不仅如此另一方面还要保证快速运行时旅客乘坐的舒适度。

3.优良的空气动力学外形

大家都知道当速度过快的时候会产生“音爆现象”随着速度的提升列车与空气的摩擦不仅会造成强烈的刺耳噪音还会对列车的运行性能产生一定的影响，更为严重的是列车的高速运行下产生的气动现象对周围的环境也会产生影响。那么解决这一系列的关键就在于列车头型的设计要呈流线型并减少空气阻力。

4.复合制动技术 高速列车运行时最让人棘手的难题则是制动技术。为什么这样说呢？是因为列车的动能随着速度增长将会出现速度平方增长的现象（正平方比例）所以传统的空气制动远远不能满足现代化发展的需要。现在列车的运行采用电，空联合制动模式，其中电制动优先最受欢迎，而且普遍装有防滑器。因此电空制动可以更好的保证列车拥有充足的制动力。

5.列车自动控制及故障诊断技术

保证高速列车安全运行的核心与精髓就在于列车自动控制系统，殊不知世界各国政府在研发高速铁路时都十分重视和关心动车组的自动控制系统。因此投入大量的资金进行多种基础技术设备的研发工作。例如：列车超速防护系统、GPS卫星定位系统、智能控制系统、车载微机自动监测和诊断系统等。到目前为止世界高速铁路上的自动控制方式有两类，一类是人机共用、人控制为主的方式，其中法国TGV高速列车为代表，另一类是设备为主，人控为辅的控制方式，其中日本新千线采用的ATC(列车自动控制)为代表。

6.密接式车钩缓冲装置

它是提高旅客舒适性和列车安全的重要部件并对缓解列车冲击起到了一定性作用。目前世界各国高速列车普遍采用密接式车钩连接装置，该装置两车钩连接面的纵向间隙一般都下小于2毫米，上下、左右的偏移也很小，这一点对提高列车的运行平稳性和电气线路、风管的自动对接提供了保证。

2.3 动车组随车机械师

动车组随车机械师通俗上讲就是保证列车在运行过程的安全和按时准点到达目的地。更全面上讲他是监控动车组运行安全的重要岗位人员和列车安全的“灵魂工程师”，重要的一点是要快、准、稳的处理动车组运行途中发生的故障和协助铁路工作人员为旅客提供好的优质服务工作。随车机械师责任就是负责动车出库后在铁路运行线上的运行状态和故障处理，尽量避免动车组在运行途中因故障而造成的晚点并在将列车的运行状态和情况反馈到动车所。其中途中不能处理的故障等动车组到达车库进行一级修（该修由地勤机械师负责）。

第3章 随车机械师作业

3.1随车机械师第一次出乘作业标准

1.接车作业

（1）准备出乘时随车机械师要做到以下几点按规定：穿上工作服并带好标志；提前几分钟到达动车调度室进行报到和拿动车组钥匙；随时原地待命，时刻准备着出发和其它相关注意事项。

（2）安全标志在检查作业完成后回归原位。

（3）交接主控钥匙在驾驶端部位的司机室完成，接着申请供电。（4）开出动车所之前进行车内设施检查：乘务室信息系统显示，空调系统、车次和车站情况、列车编组、照明、旅客显示信息系统。和司机两个人进行合作对乘务室与前后部位司机室进行电话通信试验检查，另外还要进行车内服务设施和安全设施检查，以及检查随车检修的工具。

（5）最后完成以上检查步骤检后像调度室进行作业汇报，到后面就只用等待随车出库运行。

作业路线图1

图1 接车作业路线

①部两侧作业路线；②交接钥匙并申请供电；③车内上部检查作业路线

当动车组出库时，随车机械师要从头走到尾，认真检查动车组工作情况是否正常，如果发现异常情况要及时进行处置，并向调度室报告异常。

当列车到达车站后，务必要从前端司机室位置下车，然后在站台侧进行巡视看一看，并对外侧车号及目的地显示器状态进行核对。作业路线见下图2

图2始发作业路线

① 内巡视作业路线；②站台侧巡视作业路线

2.途中作业

（1）发车完毕后在车内对列车运行动态和车内主要服务设施进行检查。（2）运行过程中可以通过车载信息系统监视列车运行及设备工作情况。若发现故障和异常情况列车进行报警时，走相关规定程序进行解决。

（3）若发生故障紧急停车随车机械师和司机要合作做好有关行车、安全防护工作尤其是当随车机械师下车进行检查时做好防护工作，并向动车所调度室中心进行故障汇报。如果需要救援，安装过渡车钩和连接风管需要随车机械师和司机合作完成。

（4）发生故障时客运列车员要及时奔赴第一现场进行处理，同时要做好故障写实记录。

3.折返站作业

（1）行驶到终点站时要和退乘司机与接车司机进行主控钥匙交接、签认(司机换乘时进行)最后要了解列车运行情况、并做好相关记录。

（2）等到旅客下车后开始进行从头到尾的巡视并检查车内设备技术状态，发现故障就处理并做好记录。

（3）到达乘务室，监视车载信息系统等待发车。作业路线见图3

图3折返始作业路线

①与司机交接主控钥匙了解情况；②车内巡视作业路线；③站台侧巡视作业

4.终到作业

(1)第一步确定车上没有任何乘客后关闭和锁上车门。

(2)第二部填写一天的乘务报告，发生的重点故障提前反馈给动车运用所。(3)第三步随车返回动车运用所。

(4)其中要在司机室内的检修模式下检査IDU运行信息情况如何。(5)从司机那里掌握列车的部分运行情况，并做好记录。

(6)最后去调度室现场汇报列车运行情况，签字并交接《动车组运用日志》、交接重点故障，并交还动车组钥匙，没有什么事情后可以下班。3.2随车机械师岗位职责

1.工作上要以军人的标准来要求自己，做到两个服从：服从命令，服从指挥。2.在列车上通过车载信息系统来达到监控显示器和监控动车组的运行及其设备的状态目的，发现故障时及时且准确的将故障关信息汇报给司机，并商谈怎样解决问题，最后做出正确的判断。

3.在动车组进出运用所时，要办理技术交接手续。或者是从地勤机械师获取车门集控开关钥匙，另外在司机指挥下处理有关列车防护和事故救援并做好引导救援机车联挂和安装过渡车钩，连接风管等事宜。

4.如果发生了威胁到列车行车安全的故障或其它的紧急情况时候要当机立断使用紧急制动阀停车(紧急停车按钮)或马上通知司机采取停车措施保护列车安全。

5.按规定操作动车组中的设备比如：控制车内空换气装置，控制车内客室照明，设置调节照明工作，设置事宜的车内温度，控制车内旅客信息系统正常显示并教会列车员能够正常使用车内简单设备。第4章 CRH1型动车组随车机械师应急故障处理

4.1 应急故障处理原则

动车组应急故障处理目的是为了果断、正确地处理运行中发生一些故障和问题从而来避免因故障造成旅客行程出现晚点、取消交路、救援等事件的发生。通过合理准备的应急处理，使故障导致的损失程度较低到最小化。

动车组在运行途中，只要动车组在线上发生的临时停车、晚点、运缓、救援等一些情况(无论是否属于车组质量的原因)，随车机械师(或添乘干部)都务必在事件发生的15分钟内向动车运用所调度报告情况，由值班调度员再负责按规定及时向动车运用所的领导(所长与管副所长)及其上级领导反映情况。

只要动车组发生救援情况，第一时间随车机械师必须要直接向动车运用所所长汇报（事故发生地所管辖的路局所长）。随车机械师如果碰到棘手的难题，需要技术支援时候可以向技术专职人员拨打电话请求技术支援和帮助。汇报流程简图见下图4

图4为救援情况汇报流程图

4.1.1动车组随车机械师故障应急处理基本流程

依据IDU故障提示栏来查询故障

为了更方便快速的找出故障，所以在查寻之前应快速浏览一遍IDU的当前报警及故障记录，从而可以快速的判断出故障严重程度和发生位置。

IDU产生报警的同时故障栏也会有相关应急处理方法和可能导致故障的一系列原因，最便利的是可以利用IDU在线处理来解决运行中产生的一些小故障。IDU报出的故障可以有下面几种： 第1种，针对司机的错误操作。发生时会出现提示覆盖IDU整个屏幕的情况，这个问题出现必须要马上采取措施。只有当司机解决这个问题后，屏幕才会恢复正常提示也就自动消失。事件描述栏为黑色背景。

第2种为只有出现重大故障才会出现（被称为A级报警）这时候会有声音报警提示而且信息会覆盖整个屏幕，只在IDU上点击“确认”按钮后操作人员才可以进入IDU其他界面，发生这个情况司机要重点关注。当解决问题后报警声音消失。另外一点要注意司机操作台上的Q按钮只有A类报警消音功能，没有确认故障的功能。

如果当A类警报是报警状态时并不止一处时，这时候屏幕上就只会显示最早的没有解决确认问题的那个。当第一个A类警报被解决后，才会显示后面没有解决的第二个最早警报，按照这个方法。若有这类情况发生时描述栏背景。

第3种为B级报警，这时候有故障发生的时不用太关注，但是司机仍需要了解情况。当发生事件信息仅占屏幕一部分，在屏幕上确认报警。事件描述栏是黄色背景。

第4.5种出现的时事件自动出现在屏幕上，只出现在历史记录中，当这种情况发生的时候司机没办法看到，所有故障重点在于处理第一种故障（黑色），和第二种故障（A报警红色），第三种故障（黄色）不需要特别重视，若需要关注则视情况而定就可以。

4.1.2应急故障处理的几点注意事项

1.动车出库之前确认IDU有关界。比如必须对IDU上的当前故障界面、互锁界面、外门界面、高压界面、制动界面和牵引界面检查确认。

2.重视应急处理的高效率性。如果发生故障特别严重，短时间内无法解决这时候就要节省时间并按照相关规定提出救援请求，为避免浪费过多时间 判断能否继续行车如果满足下面条件：

牵引安全回路灯和紧急制动安全回路灯全部熄灭。确认后认为制动完全缓解。

满足以上两点说明动车可以有牵引和制动条件，这时候一般情况可以维持正常运行，只是部分性能会降。3.如有转向架出现异常声音和振动等情况发生，这时务必停车仔细检查，直到确定部件无松动和脱落的情况才可以继续行车，但一定要密切监控。面对轮对轴温故障要做到三点：

一、高度警惕，二、据轴温严格把关速度，三、异常情况停车降温。

4.熟练掌握CRH1型动本组的各种复位、切换及切除方法。CRH1型动车组采用的是列车网络通信控制技术，大量的复杂功能是依靠软件来实现，传统通过查找线路来排除故障的经验和方法已经很难适应时代的发展要求。

处理故障时要减少蓄电池的电量消耗，应急处理时，升降弓、重新激活、应急通风都将消耗蓄电池能量，所以所有方法都不奏效时禁止频繁进行升降弓，这将会消耗大量的蓄电池能量。最坏的结果就是动车组因蓄电池放电过度而“死车”。可以的话可在电池电压降低到98V时将蓄电池接触器断开。

5.权衡保持故障现状和维持运行和停车处理

恢复车组性能的利弊。有的问题经过处理也许可以让动车组的恢复运行性能，但在处理的过程中也可能会浪费太多时间，造成列车晚点的情况发生。这时候我们需要知道有些故障不处理只会降低动车组部分性能并不会给行车安全带来威胁，当然最为严重的是处理不当加剧故障严重化这无一不是雪上加霜，所以随车人员更需要聪明的头脑结合当时情况综合全面做出判断。

4.2动车组重联与解编

1.动车组重联

重联操作是指2列动车组编组运行，其驾驶方式和单列动车组无差异。所有的系统彼此之间相互联系，首先从被激活的司机室进行控制。论技术和操作的话，重联动车组的驾驶和单列动车组大同小异，重要的是要遵守重联车组操作的方法。

动车组进行联挂之前，必须满足以下条件：(1)动车组蓄电池可以供电并处于静止和启动状态。(2)无司机操控台启动且动车组处于静止。

(3)动车组之间距离应大于3m，一方面要保证有充足的时间让其速度稳定，另一方面要保证另一个动车组上的车钩已伸出。

联挂时的司机室各开关作用位见图5。

图5联挂时的司机室各开关作用位

①自动速度选择器处于“联挂”位；②使用速度限值时的速度参考值显示；③前导流罩(盖板)抬起/车钩伸出按钮；④后导流罩(盖板)抬起/车钩伸出按钮；⑤解钩请求按钮

自动联挂：

1.按车钩伸出按钮被联挂列车组上的车钩。2.在有效司机室，将主控制器调到“0”位。3.按车钩制按钮伸出车钩。4.将自动选择器转到“联挂”位。

5.将主控制器设为驱动模式，列车向前缓慢移动，速度自动为800米每小时。6.当车钩以机械方式联住在一起后，列车自动停止，计算机显示出“验证”菜单。

7.根据菜单的指导进行配置。重新配置完成后，静止的列车被配置为从属状态。

手动联挂：

1.按车钩伸出按钮伸出后被联挂列车组上的车钩。2.在有效司机室，将主控制器调到“0”位。3.按车钩控制按钮，伸出车钩。

4.使用主控制器将联挂速度调为100米每小时。将主控制器移到第一如“1”遮挡位(慢加速)，然后立即不间断地移回到恒速位，这样就将建度调到了100米每小时。注意参考板显示屏显示为500米每小时，这是能够显示的最小速度。

5.列车组联挂好后，将主控制器移到自由模式(模式0)，停止向前牵引。6.重新启动司机室，将司机钥匙调到“0”位，然后再回到“1”位。联挂后出现配置问题，要手动进行列车重新配置。如果出现下面这几种情况需要实施列车重新配置： 自动联挂后，在配置菜单中无法看见所有车辆。通过手动重启司机室并将司机钥匙调到“0”位，然后再回到“1”位。注意该操作应在一个端部司机室进行操作。

动车组解编

正常解构前要满足以下条件：

1.是否具备机械和电气联挂，否则进行“无电气连接的解构”。

2.解构请求按钮闪烁，需要满足这方面条件：列车组处于静止状态，解构处的司机室处于激活状态。如图6

图6 车组解构

①解构时的关键位置；②分离列车（可以在任何一列车组的任何一个司机室进行）

正常解钩：

1.激活解钩处的司机室并按下此时闪烁的解钩按钮，解钩按顺序启动，解钩按钮一直亮灯。

2.电气连接的解钩完成。3.机械解钩完成。

4.压缩空气连接的解钩完成。5.未激活的动车组实施紧急制动。第5章 CRH1动车组随车机械师动车组检查测试

5.1动车组出库检查

每一列动车组在出库之前，随车机械师都必须对动车组进行一次全面认真的检查，务必让动车组都完全达到出库质量标准，其中要求包括对动车组走行部设备、司机室静动态测试、客室设施检查测试等。在动车组出库检查的过程中，随车机械师应按照制订的巡视线路进行巡视，对检查的过程中出现的问题及时向调度中心反馈，保证动车组的出库质量。

5.2 PIS检查测试

可以使用PIS手持机进行操作。第一步按“下”进入测试和维护莱单，第二步按“右”进入，输入密码“55555"后，按确认键。进人后有以下3个菜单选项：

—软件版本 —司机室测试 —列车测试。—司机室设备测试

在测试菜单里选择进入司机室测试。

1.开始麦克风测试，按广播键后讲话判断司机室扬声器是否有声音输出。是OK，否NOK。

2.开始手柄测试，按PTT键后讲话判断司机室扬声器是否有声音输出。是OK，否NOK。

3.开始测试Busy灯，判断司机台上广播灯是否亮。是OK，否NOK。4.开始测试Emergency灯，判断司机台上紧急通信灯亮是否有亮，是OK，否NOK。测试完成以后也可以证明本地的司机室通信接口盒(CIB_C）正常。

5.若司机显示单元(CDU)的显示内容始终和手柄上的显示内容一致，则CDU正常。

6.另外一个司机室进行以上方法进行同样测试。客室设备测试： 同样方法进入列车测试。1.进入司机室扬声器测试，判断所有的司机室和乘务员室内的扬声器是否有“叮咚”声且别的地方没有。是OK，否NOK。

2.进入台扬声器测试，判断所有通过台的扬声器是否有“叮咚”声且其他地方没有。是0K，否N0K。

3.进行客室扬声器组1测试，判断所有车厢的左边或者右边扬声器，以及厕所扬声器是否有“叮咚”声且其它地方没有。是OK.否NOK。

4.进行客室扬声器组2测试，判断所有车厢的另外一边扬声器是否有“叮咚”声且其他地方没有。是OK，否NOK。

5.厕所可能和左边的扬声器一起响也可能和右边的扬声器一起响，但只和其中一边一起响。第一组扬声器可以是左边也可能是右边，第二组也一样，但两组扬声器都测试后、全部扬声器应都响。

6.进行显示器测试，判断所有的显示器，包括内显和外显是否全被点亮。是OK，否NOK。

7.进行列车通信测试，判断所有的其他手柄上面是否都有“正在测试”。是OK，否NOK。

8.进行手柄测试，判断所有的其他手柄上面是否都有“正在测试”。是OK，否NOK。

9.进行旅客紧急通信单元测试，判断所有的旅客紧急通信单元上的两个灯是否都在闪烁。是OK，否NOK。旅客紧急通信单元上的音频部分测试需要两个人测试，一个人在激活司机室里应答，另一个人按旅客紧急通信单元上的按钮请求通话。两个人要按顺序依次进行对所有的旅客紧急通信单元进行简单的通话测试。

乘务员室设备测试：

1.按下乘务员室里的广播按钮，若客室里有“叮咚”声，按钮旁边的指示灯亮。在扬声器里说话有声音证明乘务员室里的按钮、麦克风正常。

2.用乘务员室里的手柄做广播，客室的扬声器发出声音，证明手柄和司机室通信接口盒(CIB_C)正常

3.如果手柄的广播有声音而麦克风的广播无声音，则说明麦克风损坏如果手柄的广播无声音而麦克风的广播有声音，则手柄损坏：如果手柄和麦克风的广播都没有，声音则车厢控制器损坏。5.3 IDU测试

1.智能显示单元(IDU)上的登陆操作

CRHl型动车组有3个IDU，列车运行时全部启动。又由于指令的输入不同IDU的状态模式也就不同。IDU四种不同的状态模式如下：

（1）关闭模式是IDU启动时的初始模式(司机匙转到零位)，这时候只有少数系统信号受到监控。可以通过触摸显示屏或转动司机钥匙激活IDU。

（2）主控模式是已激活的司机室内模式。如果激活一个其余的将会成为配属。接着进行选择登录的用户（是司机还是维护人员）。在对显示的事件信息进行确认。

（3）从属模式就是除了已激活的司机室外的其他ID模式。这时候用户浏览将会受限。

（4）停车模式显示列车带网侧电压的停车信息。2.智能显示单元（IDU）上的各种操作测试

（1）进入IDU内的制动试验界面，按下启动试验按钮，根据提示进行制动试验，成功后会出现信息提示。

（2）通过IDU检查紧急制动缓解。如果列车总风的风压低于600kpa，列车将会自动进行紧急制动，当总风压达到600kpa时，紧急制动自动缓解。

（3）驾驶控制测试

进人IDU的～驾驶控制。界面，按下。启动测试。图框，按照IDU上信息提示进行操作，所有步骤全部通过时，IDU会有信息提示。

（4）牵引测试。牵引测试为自动和手动进入IDU。进入界面后可以进行不同方式的测。

点击自动测试按钮开始自动测试。全绿通过，全红失败。

点击手动测试按钮，进入到手动测试界面。手动点击选择相应车厢，然后对需要测试的设备进行手动测试如果设备测试正常，显示全绿，全红表示故障再次点击相应设备按钮，停止测试。

3.DSD司机安全装置测试（1）按下DSD测试按钮。

（2）蜂鸣器和IDU同时报警，列车自动开始8级紧急制动。（3）踩下DSD脚踏装置，同时观察紧急制动缓解。IDU上显示DSD测试通过。

4.智能显示单元(IDU)上的故障查询

点击IDU进人。故障记录。选择相应车厢号进行查询。参考文献

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致谢

毕业设计是大学生涯学习阶段得一次宝贵而难得的理论与实际相结合的机会，通过这次对CRH1型动车组随车机械师岗位作业标准的设计，让我更加的了解的随车机械师这一岗位，也在一定程度上摆脱了理论知识学习状态。关键在于实际操作锻炼了我的综合运用的能力也进一步检验了我所学的专业基础知识.为以后再单位工作打下了一定的基础。纵然毕业设计内容繁多，过程繁琐，但收获却是无穷的。在设计的过程中碰了不少壁走了不少弯路，但是老师一直给予我最大的耐心和帮助，不仅在设计上给予了我帮助，更大的是精神的鼓励。其中老师深厚的学术造诣和渊博的知识给我留下了深刻的印象，给我了深深的启迪。在此，向老师表示最心的感谢!在毕业设计的过程中，遇到了许多难题（其中就不乏格式问题），这时我得到了同学的雪中送炭。衷心感谢你们给予我的无私帮助，非常感谢！