地铁监理规划（共7篇）
土建施工监理 2 02 标
监
理
规
划
四川铁科建设监理 有限 公司
青岛 地铁 3 3 号线 2 02 标监理部
二 ○ 一 ○ 年 七 月
目录
一、工程概况
..................................................6 1.1 工程规模
...................................................6 1.2 工程范围
...................................................6 3 1.3 工程场地条件及周边环境
......................................6 4 1.4 工程地质及水文地质条件
......................................8 5 1.5 结构特征及施工方法
.........................................6 1.6 邻近建（构）筑物及管线
.....................................1.7 施工场地及交通疏解
........................................二、监理工作范围、内容、目标、依据
.............................2.1 项目监理工作范围及服务期限
..................................2.2 监理工作内容
..............................................2.3 监理工作目标
..............................................38 2.4 监理工作依据及指导思想
.....................................39 三、现场监理机构设置与人员安排
..................................40 1 3.1 监 理机构设置
...............................................40 2 3.2 监理人员构成...............................................40 3 3.3 监理人员岗位职责
...........................................41 4 3.4 监理人员安排计划
...........................................51 四、监理工作的程序和控制措施
..................................51 1 4.1 工程质量控制
...............................................51 1 4.1.1 质量控制目标及分解、规划
..................................51 4.1.2 质量控制体系
.............................................52 3 4.1.3 质量控制程序
.............................................52 4 4.1.4 质量控制要点
.............................................67 5 4.1.5 质量风险控制措施
.........................................70 6 4.1.6 质量控制手段
.............................................74 7 4.1.7 各质量控制要点的监理控制措施与手段
.......................78 8 4.1.8 旁站监理方案
.............................................87 2 4.2 工程进度控制
...............................................89 1 4.2.1 工程进度控制目标分解及工期控制点的设置
...................89 2 4.2.2 进度控制程序
.............................................90 3 4.2.3 进度控制要点
.............................................90 4 4.2.4 进度风险控制措施
.........................................90 3 4.3 工程投资控制
...............................................94 1 4.3.1 投资控制目标及分解
.......................................94 2 4.3.2 投资控制程序
.............................................95 3 4.3.3 投资风险预测及防范对策
...................................95 4 4.3.4 投资控制重点
.............................................96 5 4.3.5 投资控制措施
.............................................97 6 4.3.6 投资控制手段
.............................................99 7 4.3.7 降低工程投资的建议
......................................100 4 4.4 安全控制
..................................................102 1 4.4.1 安全控制目标及分解：
....................................102 4.4.2 安全保证体系
............................................102 3 4.4.3 安全控制程序
............................................102 4 4.4.4 安全事故控制措施
........................................102 5 4.4.5 安全控制手段
............................................105 5 4.5 文明施工及环境保护控制
....................................108 1 4.5.1 文明施工及环境保护控制目标
..............................108 2 4.5.2 文明施工及环境保护控制程序
..............................108 3 4.5.3 文明施工及环境保护控制要点
..............................108 4 4.5.4 文明施工和环境保护控制措施
..............................109 6 4.6 合同管理
..................................................110 1 4.6.1 合同管理的目标和任务
....................................110 2 4.6.2 合同管理程序
............................................110 3 4.6.3 合同管理要点
............................................112 4 4.6.4 合同管理措施
............................................113 7 4.7 信息管理
..................................................115 1 4.7.1 信息管理的任务
..........................................115 2 4.7.2 信息管理程序
............................................115 3 4.7.3 信息管理措施
............................................115 8 4.8 组织协调
..................................................116 1 4.8.1 组织协调目标
............................................116 2 4.8.2 本工程项目涉及的关系
....................................117 3 4.8.3 组织协调监理工作程序
....................................117 4.8.4 组织协调措施
............................................117 五、监理工作管理制度
.........................................119 5.1 巡查、旁站监理工作制度
....................................119 5.2 工程质量检验监理工作制度
..................................120 5.3 工地会议监理工作制度
.....................................121 5.4 工程质量事故处理的监理工作制度
............................122 5.5 监理日志、周报、月报的监理工作制度
........................122 5.6 监理值班及考勤的监理工作制度
..............................123 5.7 监理人员学习和考核的监理工作制度
..........................123 5.8 信息管理的监理工作制度
....................................124 5.9 监理设备保管的监理工作制度
................................124 5.10 监理人员职业道德守则
....................................125 六
监理工作设施设备
..........................................125 6.1 监理办公及生活用房
.......................................125 6.2 交通工具及办公设备
.......................................126 3 6.3 专业测量、监测仪器设备
....................................127 6.4 生活设施
.................................................128 七、监理工作的重点与难点分析及应采取的预控措施
................129 1 7.1 监理工作重点与难点分析
....................................129 2 7.2 重点难点的预控措施
........................................132
一、
工程概况
1.1 工程规模
青岛地铁一期工程（3 号线）西起自市南区的青岛火车站起，向东沿广西路、太平路、文登路、香港路，至市政府拐入南京路向北，经江西路、宁夏路、辽阳西路，后进入哈尔滨路、黑龙江路、万年泉路至李村，向西沿京口路、振华路至终点铁路青岛北站。线路呈“西-东-北-西”走向，途经市南区、市北区、四方区、李沧区，全长 24.9km。全部为地下线，设车站 22 座（明挖 15 个，暗挖 7 个），其中换乘车站 6 座，最大站间距 1558.705m，最小站间距 759m，平均站间距 1159.81m。
本监理标段二个施工标段计划施工总工期 1675 日历天（2010 年6 月 1 日～2014 年 12 月 31 日）建成通车。
1.2 工程范围
土建施工监理 02 标段工程有：太平角公园站、太平角公园站～湛山站区间、湛山站、湛山站～五四广场站区间、五四广场站、五四广场站～浮山所站区间、共设 3 站 3 区间，建安费约 110000 万元。
标段范围内的车站及区间的施工阶段及缺陷责任期监理，包括管线迁改、交通疏解、土建施工、装修及机电设备安装（通信、综合监控、信号、AFC、供电、轨道等专业设备系统监理除外）。1.3 工程场地条件及周边环境
青岛地铁一期工程（3 号线）的车站上方地面道路狭窄，路网密集，且道路曲折，下穿建筑多，文保建筑 5 处，高层 6 处，3～7层楼房 39 处，1～3 层单体房屋 28 处，加油站 2 处。
1.3.1 车站站位环境 太平角公园站位于太平角公园内。车站南侧自西向东依次为青岛疗养院康复部、太平角公园、疗养院供应公司，北侧为香港西路、北海舰队军事区、金丽华大厦（7 层），香港西路道路红线为 27m，与之垂直相交的鹊山路道路红线为 13m。
湛山站车站沿东西向布置，香港西路现状为双向六车道，道路红线宽度 38m，是城市主要干道，早晚高峰期地面交通流量很大，延安三路现状为双向四车道，道路红线宽度 30m。车站位于延安三路与香港西路交叉路口。
五四广场站车站沿香港中路东、西向布置，香港中路道路红线70m，行车道 28m，两侧人行道约 5m，车站位于香港中路与山东路的交汇口处。
1.3.2 区间环境条件及控制因素 本段线路沿香港西路和香港中路，地面商业、商务办法、居住和商住用地，本区间经过市政府门前，穿越市南区政府大楼。两侧控制点主要为：太平角公园、市政府、市南区政府大楼、五四广场等。
工程规模及概况一览表
表 表 1 1
序号 工程名称 起止里程 长度（m）
建筑面积（m2）
附属结构 轨面埋深（m）
备
注 1 太平角公园站 K4+597.81 ～K4+780.51 182.7 主 体 总 面积 9684 3 个出入口，1个消防出口 2 个风亭 覆 土 厚 ：2.0～3.0，1A 出入口在香港西路北端，过街通道采用暗挖法施工 2 太平角公园站～湛山站区间 K4+780.51 ～K6+075.395 1294.885 线 间 距 ：13.0m 1 处施工竖井，通 道 及 联 络 通道，泵房 1 座
暗挖法 3 湛山站 K6+075.395 ～K6+276.795 201.4 14602.16 4 个地面出入口1 个消防专用出入口，1 部无障碍电梯和 2 组风亭 覆土厚：拱顶13.4 米 车站主体采用暗挖单拱双层结构，全包防水 4 湛山站～五四广场站区间 yck40+148.100～yck41+311.900 右线 953.60z
左线 964.66处 竖 井 横 通道，暗挖法 5 五四广场站 YDK6+775.9 ～YDK7+053.5 277.6 主 体 总 面积29773.48 车站设 6 个出入口通道及 2 组风亭 覆 土 厚 ：3.9～6.0 车站采用盖挖顺作法施工。
五 四 广 场站～浮山所站区间 yck41+450.150～yck42+559.648 1109.498处施工竖井，通 道 及 联 络 通道，泵房 1 座
暗挖法 4 1.4 工程地质及水文地质条件
1.4.1 地形地貌 青岛市地形特征呈东高西低，中间凹陷。青岛地铁一期工程（3号线）沿线通过地貌为剥蚀、剥蚀堆积、侵蚀堆积和海蚀堆积地貌。现地表均回填建筑及生活垃圾。
地层与岩性 按区域地质资料，根据青岛市第四系标准层从序，本地铁沿线穿越的地层主要为第四系（Q）松散土层和燕山期（γ53）侵入花岗岩和白垩系青山群（K1q），详细描述如下：
第四系（Q）
第四系松散土层主要包括：填土层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、海相沉积层（Q4m），上更新统洪冲积层（Q3al+pl），其主要特征自上而下为，（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）：
沿线表层普遍分布，按回填成分不同可分为两层：
第①层杂填土：杂色，稍湿～湿，松散，由粘土、砂、碎砖块、碎石、混凝土块、生活垃圾等组成。胶济铁路以西地段回填成分较为复杂，建筑垃圾、生活垃圾、工业垃圾等混杂。
第①1 层素填土：褐色、黄褐色等，稍湿～湿，松散，由粘土、粉质粘土、砂夹少量碎石等组成，局部夹有碎砖等，部分地面为 10～30cm 厚的水泥或沥青路面。
（2）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）
第③层粉质粘土：褐色～黄褐色，可塑，含多量砂粒，具水平层理，局部近于粉土。
第⑤层中粗砂：褐色，湿～饱和，松散～稍密，以长英质砂为主，分选较差，磨圆一般～较差，粘性土含量小于 30%，局部形成沼泽化薄层。
第⑦层粉质粘土：褐色～黄褐色，可塑，见有铁锰氧化物条纹，局部夹有水孔，内充饱和粘性矿物或腐烂植物根系，含少量砂粒，局部形成沼泽化薄层。
第⑨层中粗砂：灰白色～褐色，湿～饱和，稍密～中密，分选一般，磨圆一般～较差，局部夹有粉质粘土薄层。
（3）第四系全新统海相沉积层（Q4m）
第⑥层淤泥质粘土（淤泥质土）：灰黑色，流塑，局部为软塑，有腥臭味，含少量腐植物及贝壳，局部夹少量砂。
上更新统洪冲积层（Q3al+pl）
第⑪层粉质粘土：黄褐～褐黄色，可塑～硬塑，见有铁锰氧化物及结核，夹有灰白色高岭土条带，含少量砂粒。
第⑫层粗砾砂：黄褐色，稍湿～湿，中密～密实，以粗砾砂和风化碎屑为主，多呈粘性土胶结状，稍具塑性，夹有风化碎石。
第⑬层卵碎石：黄褐色，湿～饱和，中密～密实，以卵碎石为主，磨圆较好，充填砂，含少量粘性土。
1.4.2 基岩 本线路的基岩主要为岩浆岩系列（γ53）和白垩系青山群（K1q），描述如下：
（1）岩浆岩系列（γ53）
主要分布于起点～胶济铁路线以东。岩石呈褐黄～肉红色，中粗粒结构，块状构造，岩质坚硬，力学强度较高，主要矿物成份为石英、长石等，局部穿插煌斑岩、细粒花岗岩、花岗斑岩、细晶岩等脉岩。按其风化程度分：
第⑯层强风化带（⑯1、⑯2）：褐黄色，原岩结构清晰，风化裂隙发育，矿物蚀变强烈，岩芯呈砂土～角砾状，部分岩芯呈小碎块状，手可掰碎。
第⑰层中等风化带（⑰1、⑰2）：肉红色、褐黄色，原岩结构清晰，节理裂隙较发育，裂隙面见铁锈色矿染，岩芯呈碎块～短柱状，柱体粗糙，岩块锤击声暗哑，易击碎。
第⑱层微风化带（⑱1、⑱2）：肉红色，节理裂隙基本不发育，风化裂隙局部发育，裂隙面有变色现象，坚硬柱状岩芯，局部短柱状。
（2）白垩系青山群（K1q）
白垩系青山群主要岩性有安山岩和泥质砂岩，工程特征如下：
A 安山岩 岩石呈浅红～棕红色，细粒结构，斑状～杏仁状构造，矿物成份以斜长石、角闪石、辉石、黑云母为主。按其风化程度分：
第⑮5 层全风化带：浅红～棕红色，可见原岩结构，矿物均已风
化成土状。
第⑯5 层强风化带：浅红～棕红色，原岩结构清晰，长石矿物多已高岭土化，岩芯手搓呈砂土状。
第⑰5 层中等风化带：浅红～棕红色，原岩结构清晰，节理裂隙较发育，裂隙面见铁锈色矿染，岩芯呈碎块状，岩块锤击声暗哑，易击碎。
第⑱5 层微风化带：浅红～棕红色，原岩结构清晰，矿物蚀变轻，节理裂隙发育少，坚硬短柱状、柱状岩芯。
B 泥质砂岩：
第⑯6 层强风化带：砖红色，夹灰绿色斑点，原岩结构清晰，砂质结构，块状构造，矿物成份以长石为主，具水平层理，岩芯呈碎块～短柱状，锤击易碎。
C 构造岩 于不同岩性接触带及断裂构造带附近分布有构造岩，场区内的构造岩均属动力变质成因，原岩为花岗岩，岩体破碎，强度较低。钻探揭示岩性按其变质程度有糜棱岩（ml）及碎裂岩（sl），分述如下：
第⑯3 层糜棱岩：灰绿色～灰白色。原岩主要为花岗岩，受动力作用影响，矿物大部分都已高岭土化、绿泥石化，具明显变质岩特征。钻探揭示段岩石风化强烈，岩石具散体状～泥状结构，条带状～条纹状构造，岩块干时较坚硬，湿时易软化，多具塑性。
第⑯4 层砂土状碎裂岩：褐黄～灰绿色。碎裂结构，块状构造。原岩为花岗岩，受压破碎形成，矿物绿泥石化、绢云母化非常严重。节理裂隙发育，裂隙间充填粘性土矿物，岩芯手搓呈砂土状，部分呈块状手可掰碎。
第⑰4 层块状碎裂岩：褐黄～肉红色，碎裂结构，块状构造。原岩为花岗岩，受压破碎形成，部分矿物绿帘石化。岩芯多呈短柱～柱状，岩芯锤击易断，断裂面不规则。
1.4.3 地质构造
研究区构造属区域华夏式构造体系低级别、低序次、伴生与派生的构造成份。主要构造类型为断裂及节理，无褶皱构造。
（1）区域地质构造 根据断裂带的活动历史、结构面力学性质及其相互关系，可划分为二个构造体系：区域东西向构造带，华夏式构造。它们对市区地段第四系的形成与展布起着控制性作用。
（2）区域东西向构造带 主要由胶县断裂，百尺河——二十五里夼断裂、郝官庄断裂组成，走向 NEE～EW，倾向 N 或 SSE，倾角 71°～75°，具长期活动特点，燕山期以右行压扭性活动为主，对中生界地层及岩浆岩的展布有一定控制作用。
（3）华夏式构造 主要由四条主要断裂组成，它们对青岛市区地形、地貌、第四系沉积及地下洞室的稳定性起到重要的控制性作用，自西向东断裂名称为：
即墨断裂，即区域上郭城——即墨断裂南延部分。该断裂自海阳郭城至即墨市南部，全长约 130km，断裂带走向 40°～45°，倾向南东，倾角 70°～80°。断裂带下盘为青山群火山岩系，上盘为王氏群及青山群地层。断裂破碎带宽几十～几百米，糜棱岩、断层泥、构造透镜体、擦痕多处可见。该断裂带大部分为第四系覆盖。
沧口断裂，即区域上朱吴——店集断裂南延部分。该断裂自海阳朱吴，经即墨店集至沧口，全长约 170km，走向呈北东 40°～45°，总体向南东倾斜，局部为北西，倾角 70°～85°，断裂带中糜棱岩、断层泥、构造透镜体发育，断裂上盘为燕山期崂山花岗岩，下盘为青山群火山岩系。为区域上Ⅳ级构造边界。
劈石口——浮山所断裂，该断裂自三标山南经崂山张村至浮山所，全长约 28km，断裂带走向 40°～45°，倾向北西，倾角约 80°。上下盘均为崂山期花岗岩，沿断裂带发育煌斑岩及正长岩岩脉。断裂
宽几米～几十米，以断层角砾岩、碎裂岩为主，可见糜棱岩，是海阳——劈石口断裂南延部分。
上述断裂，走向均为 NE40°～45°，倾向不一，倾角较陡，具反向倾斜的特点。结构面力学性质以压性～压扭性为主，燕山早期左行平移特征十分突出，燕山晚期右行平移运动明显；四条断裂的平面展布大致具有等间距性，派生构造发育。
（4）节理 研究区的节理受区域性断裂构造控制，不同岩性其节理发育程度差异较大，在中～粗粒花岗岩中，节理走向以 NE-NEE 及 NNW-NW 向为主，节理频率为 10～20 条/米，在正长花岗斑岩、细晶岩等酸性脉岩中，一般节理很发育，频率可达 20～30 条/米；在火山岩中节理以NEE 及 NNW 向两组为主，节理密度为 20～37 条/米。节理结构面一般较平直，紧闭～闭合，很少有充填物，倾角一般 60～80°。节理空间分布上一般在断裂带两侧比较发育，常形成节理密集带，地下水相对较丰富。
1.4.4 水文地质条件（1）地下水类型 地下水按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水、块状基岩裂隙水。
第四系松散岩类孔隙水呈片状、条带状分布于山前冲洪积坡地和山间冲洪积坡地内。沿线路主要分布在太平角站—海天大酒店、海天大酒店—世贸中心、世贸中心—山东路、市政府东—南京路家乐福西、南京路家乐福北—江西路、江西路—宁夏路站及辽阳西路站两侧。其在垂向上分布及埋藏条件受松散层分布、厚度、坡度制约，一般均赋存于 1～2m 深度内，局部可达 8m，与下部的基岩裂隙水有一定的水力联系。
第⑤层粗砾砂层为主要含水层，局部第①层填土分布区也为透水性较好的含水层。根据本次钻探和抽水试验成果，松散岩类孔隙水含
水岩组由第四系冲积、洪冲积层不同粒径的砂及粉质粘土组成，含水砂层厚度一般 1-5m，为中等透水性含水层，粉质粘性土为弱透水性含水层，由于含水层砂层厚度较薄，水量一般较小，单井出水量50-200m3/d，水位埋深一般 1-8m，水力性质属于潜水。
块状基岩裂隙水主要赋存于基岩中，包括风化裂隙水和构造裂隙水。
风化裂隙水主要赋存于基岩花岗岩强风化～中等风化带中，岩石呈砂土状、砂状、角砾状，风化裂隙发育，呈似层状分布于地形相对低洼地带。一般含水层厚度小于 3 米，局部受断裂构造影响含水层厚度可达 10 米左右。地下水位随地形的升高而增大，地下水接受大气降水和上覆孔隙水的补给。其下伏微风化～未风化花岗岩为良好的隔水层，涌水量受季节性影响较大。富水性贫～极贫，单井涌水量小于100m3/d。由于裂隙发育不均匀，其赋水性亦不均匀，局部有一定的承压性。
构造裂隙水主要赋存于断裂带两侧的构造影响带、细晶岩、细粒花岗岩、煌斑岩等后期侵入的脉状岩脉挤压裂隙密集带中，呈脉状、带状产出，地下水径流深度较大，主要接受大气降水、风化裂隙水的补给，无统一水面，具有一定的承压性。在汇水条件较好地段，地下水一般较丰富。洞室开挖过程中，常形成点状或线状涌水。
（2）地下水补给与排泄 区域内地下水补给来源为大气降水和上游的侧向径流补给，汛期河流有短期的渗漏补给。
松散岩类孔隙水在接受大气降水之后，部分转化为地表径流汇入地表水体，少量被蒸发，部分渗入地下转化为地下水，在各自的单元内低洼处汇集，在沟谷底部汇集，枯水期向河流排泄转化为地表水，同时上部的地下水向下垂向运动渗入到下部的基岩含水岩组，另一种排泄方式为潜水蒸发排泄，人工开采排泄量较少。
地下水水力坡度1/30～1/200，地下水主流向为自东北流向西南，但局部受所处地貌单元影响较大，流向表现出具有多向性，地层的渗透性一般较小，地下水径流量不大。
（3）地下水动态特征 该区地下水动态变化曲线为气象型，地下水动态基本处于自然状态，年内受降水制约，季节性变化较明显，动态曲线呈波状起伏，总体变化规律为 7～9 月份为丰水期，地下水位回升呈波峰，之后随降水减少及迳流和蒸发排泄，水位缓慢下降进入平水期。至翌年 3 月～6 月，地下水位呈现持续下降趋势，一般至 6 月底，地下水位下降呈最低谷。年际间变化是遇丰水年水位回升，枯水年水位下降。
该区地下水位年内变幅一般年份 1-2m，丰水年可达 2m 以上，多年呈现均衡状态，基本没有明显的升降趋势。
（4）地下水的腐蚀性 拟建场地为湿润地区的弱透水环境，场地环境类型为Ⅱ类。地下水对混凝土结构无腐蚀性；地下水对混凝土结构中的钢筋大部分地段无腐蚀性，局部弱腐蚀性；地下水对裸露的钢结构有弱腐蚀性。1.5 结构特征及施工方法
1.5.1 车站结构特征 太平角公园站：双层双跨+双层三跨箱形框架结构，宽 18.8m，高 12.9m。
湛山站：双层（单层）单拱形复合衬砌结构，宽 22.52m，高18.141m。
五四广场站：双层五柱六跨箱型框架，宽 44.7m，高 14.2m。
（1）围护结构 太平角公园站：采用Φ1000@1300 钻孔灌注桩+钢支撑；止水帷幕采用Φ1200 旋喷桩。
五四广场站：采用Φ1200@1800（西端 100m 范围间距 2000）钻（挖）孔灌注桩，并采取坑外降水措施。
（2）防水结构
遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。
车站的柔性防水结构、变形缝防水结构及施工缝防水结构见表1-15～1-17； 柔性防水结构
表 1-15 结构类型 防水等级 柔性防水层 底板、有围护侧墙 顶板、放坡开挖侧墙 明挖 一级 预铺式卷材 2.5mm 厚单组份聚氨脂 二级 预铺式卷材 2.0mm 厚单组份聚氨脂 暗挖 一级 2.0mm 厚 ECB 防水板 二级 1.5mm 厚 ECB、EVA、PVC 防水板
施工缝防水结构
表 1-16 施工方法 防水等级 环向施工缝 纵向施工缝 明挖结构 一级 钢边橡胶止水带+止水胶 双道止水胶+水泥基渗透结晶材料 二级 钢边橡胶止水带 双道止水胶 暗挖结构 一级 双道止水胶+注浆管 双道止水胶+注浆管 二级 钢边橡胶止水带 双道止水胶 盖挖顺筑结构 一级
板下施工缝：双道止水胶+注浆管 双道止水胶+水泥基渗透结晶材料 特殊部位施工缝 双道止水胶+注浆管
变形缝防水结构
表 1-16 施工方法 顶板变形缝 侧墙、底板变形缝 明挖结构 盖挖结构 迎水面嵌缝 外贴式止水带 中埋式钢边橡胶止水带 中埋式钢边橡胶止水带 背水面嵌缝 背水面嵌缝 暗挖结构 外贴式止水带+中埋式钢边橡胶止水带+背水面嵌缝 穿墙管件（如接地电极或穿墙管）等穿过防水层的部位采用止水法兰和遇水膨胀腻子条（止水胶）进行防水处理，同时根据选用的不同防水材料对穿过防水层的部位采取相应的防水密封处理。
1.5.2 区间结构特征
（1）断面形式 太平角公园站～湛山站区间有两种断面形式，分别为单线单洞马蹄形隧道，开挖断面尺寸（宽*高）6m×6.5m；单拱大跨隧道（岔线区），开挖断面尺寸 22m×14m。
湛山站～五四广场站区间及五四广场站～浮山所站区间断面形式有单线单洞形隧道，开挖断面尺寸（宽*高）6m×6.5m；单洞双线隧道，开挖断面分别为 15m×10m、13m×10m、11.6m×10m。
区间隧道采用复合衬砌结构，均为马蹄形断面。
（2）初期支护与辅助施工措施 初期支护由系统锚杆、C25 喷射早强混凝土厚 100～350mm、钢筋网加钢格栅（型钢）组成。遇破碎围岩及富水段适当增强支护参数，锚杆采用砂浆锚杆，辅以大管棚或小导管超前注浆止水加固围岩破碎体，必要时进行全断面注浆加固。
（3）二次衬砌 采用自防水钢筋混凝土（C40，S10），厚度 300～750mm。
（4）防水结构 防水结构确立钢筋混凝土结构自防水体系，并在结构迎水面设置柔性防层水加强防水。钢筋混凝土的抗渗等级为 S10，厚度为 300～750mm。
A 全包防水 区间为全包防水，采用 1.5mm 厚 ECB 或 EVA 或 PVC 防水板进行防水。防水板与基层间设置 400g/m2 的无纺布缓冲层，底板平面部位的防水层上表面设置 400g/m2 的无纺布保护层，并浇筑 7cm 厚的 C20细石混凝土保护层。
二衬混凝土浇筑完毕后，应对拱顶部位的防水层和二衬之间进行回填注浆处理。
设置防水层表面注浆系统，采用注浆底座点焊到防水层表面，在二衬施做完毕后可注浆填充防水板与二衬之间的空隙。二级设防要
求时，注浆系统的设置间距为 4～5m；注浆系统在环向施工缝及变形缝两侧加密至距缝 500mm，纵向施工缝上方加密至距缝 500mm。
在矿山法隧道内设置分区系统，分区系统均设置在变形缝部位。分区系统包括与防水板同材质的塑料止水带，止水带宽度不小于30cm。
B 特殊部位防水措施 特殊部位包括施工缝、变形缝、穿墙管、防串水止水带等部位。
区间环向施工缝采用：钢边橡胶止水带；纵向施工缝采用：双道止水胶进行防水处理；洞口部位施工缝及其他无法使用止水带的施工缝采用双道止水胶+注浆管进行防水处理。墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于 300mm 的墙体上。混凝土结构施工缝的设置间距对结构开裂影响较大，环向施工缝的设置间距宜不大于 10m。
变形缝采用外贴式止水带＋中埋式钢边橡胶止水带＋背水面嵌缝的防水方案。结构施工时，在顶、侧墙（拱）部有条件时，变形缝两侧的混凝土表面预留凹槽，凹槽内设置不锈钢板接水盒，便于对渗漏水及时引排。
穿墙管件（如接地电极或穿墙管）等穿过防水层的部位采用止水法兰和遇水膨胀腻子条（止水胶）进行防水处理，同时根据选用的不同防水材料对穿过防水层的部位采取相应的防水密封处理。
1.5.3 主要施工方法（1）车站施工方法 太平角公园站除 1 号出入口过街部分考虑到交通疏解问题采用暗挖法施工外，主体及其它附属采用明挖顺做法施工。
湛山站施工利用风道作为竖井进入车站，采用矿山法施工。
五四广场站采用盖挖顺作法施工。
（2）区间施工方法 区间采用矿山法施工，钻爆法开挖。
单线单洞隧道采用全断面、台阶法或 CD 法施工，单洞双线及单拱大跨隧道采用双侧壁导坑法、CRD 法或台阶法施工，小间距隧道采用非爆破开挖。
各车站及区间计划施工工期
表 1-17 工程名称 工期(日历天)计划开工时间 主体结构计划完成时间 附属结构计划完成时间 装修计划完成时间 设备安装调试试运转通车时间 太平角公园站 1675 2010.6.1 2011.10.31 2012.4.30 2013.12.31 2014.12.31 太平角公园站～湛山站区间 1675 2010.6.1 2012.6.30
2014.12.31 湛山站 1675 2010.6.1 2012.9.30 2013.1.31 2013.12.31 2014.12.31 湛山站～五四广场站区间 1675 2010.6.1 2012.6.30
2014.12.31 五四广场站 1675 2010.6.1 2012.9.30 2013.1.31 2013.12.31 2014.12.31 五四广场站～浮山所站区间 1675 2010.6.1 2012.4.30
2014.12.31 6 1.6 邻近建（构）筑物 及管线
1.6.1 邻近建（构）筑物 太平角公园站周边除车站东侧存在一既有三层建筑物外，其余建筑物距离本站均较远。在设计时因考虑此建筑物对围护结构的附加荷载，将此处围护桩及支撑适当加密；在施工时应加强对此三层建筑物监测 太平角公园站～湛山站区间基本位于市区道路下方，下穿多栋房屋，道路两侧的房屋较多，施工时需要对下穿房屋地段进行加固处理。并加强对下穿房屋及道路两侧房屋的监测工作。
湛山站站位为建筑物已建成区，周围均为年代较新的高层建筑物，主要有裕源大厦、观星广场厕所、万邦国际（在建）等。车站结构与周边主要建筑物相互关系及保护措施见下表：
车站临近建筑物表
表 6.1-1
序号 建、构筑物名称 结构型式、层数及建筑年代 基础型式及埋深 与隧道结构外皮的水平、垂直距离 备注 1 裕源大厦 12 层钢筋混凝土结构 三层地下室，底板埋深 14m 距西北出入口明挖水平距离约 3m观星广场厕所 1 层砖混 条基 距东北风道水平距离10m 左右暗渠 4.5Mx1.8m 未知 横穿车站主体，垂直距离约 9 米
车站埋深 13m，距上部管线及周边建筑物基础较远，车站施工对其影响较小，车站主体施工时加强对裕源大厦及观星广场厕所的监控量测，一旦变形超限，立即停工，对其采取处理措施。车站 1 号出入口明挖段距裕源大厦较近，采用围护结构局部加密，保证裕源大厦安全。
湛山站～五四广场站区间基本位于市区道路下方，道路两侧的房屋距离隧道较远，无需做特殊保护方案，施工时加强监测工作既可。
五四广场站位于香港中路与山东路路口，周边建筑基本都是新建建筑，基本性和稳定性都很好，且距离车站基坑均较远，青岛国贸大厦距离基坑较近，但是该建筑在地铁施工前地下室将施工完毕，而且该基坑深度达到 26m，地铁开挖不会对其产生影响，故不作特殊处理。其余建筑物距离车站均较远，施工时加强监测，不采取特殊处理措施。
五四广场站～浮山所站区间线路下穿多栋房屋，需要加强保护参数，采用控制爆破措施，加强监测，必要时采用袖阀管补强措施。
1.6.2 管线 太平角公园站主体结构内没有管线，只有在 1A 号出入口沿香港路北侧东西方向有一条电力管线，规格 18 和一条有线电视，规格 300×300，需要作永久迁改。
湛山站主体结构属于是暗挖车站，不需要作管线处理，出入口及风亭管线改迁方案：
电信 1，规格 500×500，材质光纤，位于 1 号出入口，沿车站平行于香港西路敷设，影响出入口，需永久迁改。
有线电视 1，规格 300×300，位于 1 号出入口，沿车站平行于香港西路敷设，影响出入口，需永久迁改。
天然气 1，规格 DN400, 材质 PVC，位于 2 号出入口,平行于延安三路敷设，影响 2 号出入口，需永久迁改。
五四广场站主体结构属于是盖挖顺作法，需要进行管线迁改。
（1）一期工程实施香港中路车行道中央部分（含路口西半幅），车站开挖一定深度后施工顶板，恢复路面。开挖范围内管线向道路外侧调流道路迁改。
香港西路（山东路以西）：
道路北侧电力电缆、DN600 给水管道、DN400 污水管道，迁至车站主体北侧。道路南侧 DN300 给水管道、DN600 雨水管道、DN400燃气管道迁至车站主体南侧。道路南侧污水 DN250 管道与北侧DN400 污水管道合并。道路两侧通信、有线管道采用悬吊保护的方式，不进行迁改。在打桩支护、开挖沟槽时进行保护，避免破坏。
香港西路（山东路以东）：
道路北侧通信光缆、DN600 雨水管道、DN600 给水管道、DN600污水管道迁至站点北侧。污水管道扩容为 DN800，与现状道路北侧DN800 污水管道相接。路中 DN500 污水管道雨道路北侧 DN800 相连
通（此处需经排水管理部门同意）。道路南侧通信管道、DN400 燃气管道迁至站点南侧。DN300 雨水管道暂时废除。
山东路：
道路两侧雨水管道与过香港路前截断，提前接入雨水暗渠。南北两段污水管道分别接入香港路两侧迁改后污水管道。
道路交叉口处，山东路西侧半幅位于开挖范围内的通信管道、DN500 燃气管道，迁至山东路东半幅。给水管道临时废除。
南通路：
DN300 污水管道、DN600 雨水管道接入香港路迁至北侧的雨污管道。DN300 给水管道、通信管道永久迁至站点东侧与现状管道衔接。
在一期施工末期，二期需要迁改管线提前敷设。
（2）二期工程实施香港中路车行道中央部分（含香港路～山东路路口东半幅），车站开挖一定深度后施工顶板，恢复路面交通。开挖范围内主要影响的管线包括 DN500 给水管道、DN300 中水管道、通信管道、7000x1600 雨水暗渠、位于道路中心的电力管沟，以及一期施工中从西半幅迁移过来的通信管道和 DN500 燃气管道。
雨水暗渠迁移至现状暗渠东侧，改建为 3 根 DN1500 管道（或修建暗渠）。给水、中水管道临时废除。其他管道迁移至路交叉口西半幅。
二期末期，香港路车行道原迁移至外侧的管道按原样恢复。
（3）三期施工施工车站中央以外主体，废除迁移至南北两侧管
线，北侧电力管道除外。
山东路南侧、南通路污水管道，由围挡外侧接入香港路污水管道。山东路（香港路南侧）西侧通信、燃气管道因与 6 号出入口冲突，需永久迁移至路中。山东路（香港路北侧）中水管道因与 3 号出入口冲突，需永久迁移至路中。
三期末期，香港路南侧（山东路以东）雨水管道废除管道原样恢复。
（4）三期工程实施车站主体其余部分及进出口和风亭，施工围挡基本不占用车行道范围。主体完成后，位于香港路的管线全部恢复。然后废除迁移至外侧的管线，为施工外围出入口及风亭提供条件。
南通路以西、山东路以东一期迁改香港路污水管道，四期末期按迁改恢复，接入现状污水井。
1.7 施工场地及交通疏解
本监理标段施工场地条件均较好，太平角公园站施工场地全部置放于太平角公园内，无需再进行建（构）筑物拆迁、地下管线迁改及交通疏解，1A 号出入口有一条电力管线和有线电视管线需要作永久迁改；湛山站位于香港路和延安三路上，由于车站施工方法为矿山法暗挖施工，因此车站主体结构部分也无需再进行建（构）筑物拆迁、地下管线迁改及交通疏解，1 号出入口有一条电信管线和一条有线电视管线及 2 号出入口有一条天然气管道需要作永久迁改；五四广场站位于香港西路和山东路的交汇处，施工方法为盖挖顺作法，需要进行大量管线迁改和 4 次交通疏解及围挡。
三个区间施工场地安排为：太湛区间隧道用矿山法施工，该施工竖井位于香港西路、太平角四路及湛山一路，三条路围绕的绿化带内，根据目前提供的管线资料，施工期间不需要进行管线迁改及交通疏解工作；湛五区间隧道用矿山法施工，该区间施工竖井位于香港中路、盐城路路口一小学旧址院内，根据目前提供的管线资料，施工期间不需要进行管线迁改和交通疏解工作；五浮区间隧道采用矿山法施工，区间临时施工竖井及施工场地位于香港中路、新浦路路口停车场，占地面积约 1462m2。根据目前提供的管线资料，施工期间不需要进行管线迁改和交通疏解工作。
二、监理工作范围、内容、目标、依据
2.1 项目监理工作范围及服务期限
2.1.1 工程范围：
所监理合同范围内土建施工承包人实施的全部工作，以及委托人增加的工程内容。委托人有权增加或减少监理人的工作内容和范围。
2.2.2 工作范围：
对该段土建工程自准备期至竣工验收前的质量控制、进度控制、投资控制、合同管理、信息管理、工作协调、安全监理和环境监理实施全面管理，协助委托人进行洽商，对本工程第三方监测单位上报的检测报告进行审查等；对缺陷责任期内施工承包人实施的本工程的未完成工作、缺陷修补与缺陷调查工作，提供监理服务。
2.2.3 监理服务期限 监理服务期限为本工程施工阶段监理 1675 日历天（55 个月）加上缺陷责任期监理（24 个月）。根据本工程的进展情况，按照委托人的指令进场时间，安排监理人员和投入的工作条件及时进场。至缺陷责任期后 30 天内，应全面完成合同内监理服务的所有工作。
工程投资估算额：110000 万元。
预计开工日期：2010 年 6 月 1 日，预计开工日期：2014 年 12 月31 日。
2.2 监理工作内容
2.2.1 监理工作内容（1）编制监理规划和监理细则；（2）组织监理人员熟悉合同文件，了解施工现场，配合业主编制施工招标文件，协助业主进行招标；（3）参与交接桩和设计交底工作，审查承包人提交的复测成果；（4）督促和检查承包人建立质量保证体系及安全方案；（5）参加业主主持召开的第一次工地会议和组织主持常规工地例会；（6）按规定程序发布开（复、停）工令，批准单项工程开工报告；（7）审核承包人授权的常驻现场代表的资质，以及其它派驻到现场的主要技术、管理人员的资质；（8）审查承包人工地试验室的情况和其试验的合法性，审核其人员资质；（9）建立监理的检测工作体系，按照规定频率独立开展监理的检测工作；
（10）审批承包人拟用于本工程的原始材料、成套设备的品质以及工艺试验和标准试验；见证取样；（11）审查承包人拟用于本工程的机械装备的性能与数量是否满足技术规范规定的工程质量标准的要求；（12）审查承包人实施本工程的施工方案及主要方法或工艺；（13）审查分包合同和分包人的资质（如果有），控制外购成品件或半成品件的质量；（14）会同业主审批承包人提交的总体进度计划，检查和督促承包人实施进度计划，核批承包人的修正计划；（15）要求承包人按照合同条件、技术规范和监理程序进行施工，通过旁站、巡视、检测、试验和整体验收等手段全面监督、检查和控制工程质量；（16）主动协调与本工程有关的所有接口，并做好记录和备案；（17）调查、处理工程质量缺陷和事故，出现重大质量事故时，督促承包人按规定上报有关部门；（18）发布开工、停工令，签发中间交工证书；（19）对已完成质量合格的工程进行准确的计量；（20）办理中期支付凭证手续，会同业主审核后签发；（21）办理变更手续，会同业主审核后发布变更令；（22）受理合同事宜，协助业主根据合同规定进行评估和处理；（23）
根据合同规定处理违约事件，协调争端，在仲裁过程中作证；
（24）编制监理工作月报、季报和年报；（25）对承包人的交工申请进行评估，会同业主组织对拟交工工程的检查和验收；（26）
在业主和监理工程师确认交工验收和交工资料符合合同要求后签发交工证书；（27）
督促、检查承包人按业主的要求编制竣工文件；（28）
编制监理方面的竣工文件；（29）监督承包人认真执行缺陷责任期的工作计划，检查和验收剩余工程，对已交工工程中出现的缺陷、病害调查其原因并确定相应责任；（30）签发工程缺陷责任终止证书；（31）
办理最终支付证书手续，会同业主审核后签发；（32）配合业主的竣工验收和工程移交工作；（33）在委托的工程范围内的前期工作（征地、拆迁、管线迁改和处理、交通疏解和恢复工作等）实施方案、工程量的审核权、过程监理、现场签证等，督促和协调进度、文明施工、安全，及时向业主汇报；（34）业主交代的与本工程有关的其他工作。
2.2.2 主要监理工作 2.2.2.1 施工准备阶段 为保证工程按合同顺利进行，避免仓促开工造成混乱和损失，根据合同规定和本工程实际情况，下达开工令前，应完成如下准备工作：
（1）项目监理机构的组建 A 建立明确的组织机构框图； B 建立健全、严格的规章制度； C 编制监理规划和监理实施细则； D 按合同规定，监理工程师设施的备齐； E 建立与业主正常的工作联系渠道。
（2）监理人员 A 各类人员符合规定的比例和数量； B 熟悉合同文件及相应的技术规范； C 均参加了监理培训； D 会同业主完成对设计图纸的审核，对发现的重大错误或方案性问题书面报业主。
（3）各种检测、测量设施和仪器的齐备。
（4）技术性准备工作 A 已进行现场调查，对沿线地形、地物、水文地质情况全面掌握，沿线测量标志复核无误； B 配合业主编制招标文件，协助业主进行招标； C 完成技术交底、资料交接，熟悉掌握设计意图和设计文件要求； D 审查承包人进场设备、机构和人员情况符合投标书的条件，审查承包人的质量保证体系及安全方案； E 审批承包人总体施工计划，施工机械、施工方案及施工工艺
等； F 审核承包人的工程分包（如果有）； G 审批其它开工前应报送监理工程师的各种报告。
（5）配合业主、督促承包人按合同准备工作应达到的要求。
（6）参加业主主持召开的第一次工地会议。
（7）提出、协调与本标段施工接口有交叉影响的问题,并上报业主。
（8）参加由业主主持由监理组织的设计技术交底会，会议纪要由监理出具，会审记录由各方确认。
（9）审查承包人的开工申请，详细了解开工前的准备情况，经检查，如准备工作已达到要求，按规定程序下达开工令。
2.2.2.2 工程质量监理 监理任务分四部分，即质量、进度、投资、安全监理，其中安全是前提，质量是工程施工监理的关键与核心，监理依据的是合同条款、技术规范和设计文件。
工程上使用的材料和施工质量检验权。对于不符合设计要求及国家质量标准的材料设备，有权通知承包商停止使用；不符合规范和质量标准的工序、分项分部工程和不安全的施工作业，有权通知承包商停工整改、返工。承包商取得项目监理机构复工令后才能复工。发布停、复工令应当事先书面向业主报告，如在紧急情况下未能事先报告时，则应在 24 小时内向业主作出书面报告。
工程质量与分项分部工程（含隐蔽工程）质量的检验权。未经监
理工程师现场检验确认质量的工程，业主有权拒绝支付工程款。
工程质量监理是全过程的监理，它贯穿于整个合同执行过程的始终。
（1）准备阶段 A 根据施工承包合同审查承包人现场项目管理机构的质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系； B 会同业主审批承包人的工地试验室设备、人员及承担的业务范围； C 审查承包人为工程配备的施工机械（包括料场）是否满足技术规范规定的工程质量标准的要求； D 审批承包人拟在工程使用的原材料来源、数量和质量，并进行检验； E 审批承包人的混合料配合比设计和试验结果； F 审查拟开工项目施工方案和技术措施； G 检查、核验承包人的放样和测量数据。
（2）施工阶段 A 检查承包人的施工工艺是否符合技术规范的规定，是否按开工前监理工程师批准的施工方案进行施工； B 检查施工中所使用的原材料，混合料是否符合经批准的原材料的质量标准和混合料的配合比要求； C 对每道工序完工后进行严格的质量验收，合格后方许进行下道工序；
一、编制具有针对性的监理规划和安全监理细则
1.编制的监理规划应包括安全监理内容, 明确安全监理的范围、内容、工作程序和制度措施, 以及人员配备计划和职责等。
2.对《条例》第二十六条规定的危险性较大的分部分项工程, 还应当编制专项监理实施细则。实施细则中应明确安全监理的方法、措施和控制要点, 以及对施工单位安全技术措施的检查方案。
二、审查施工组织设计中的安全技术措施或专项施工方案
在施工准备阶段, 监理单位审查核验施工单位提交有关技术文件及资料, 并由项目总监在有关技术文件报审表上签署意见;审查未通过的安全技术措施及专项施工方案不得实施。
(一) 监理工程师在审查施工组织设计中的安全技术措施时, 应审查以下主要内容:
(1) 审查施工单位安全组织机构和施工现场的安全管理网络。监理应严格把施工企业的安全生产许可证和“三类人员” (企业负责人、项目负责人、专职安全管理人员) 的管理纳入建设工程管理的全过程, 审查是否与投标文件相一致, 实行动态管理, 全过程监控。
(2) 审查施工单位应有的安全生产管理制度和安全文明施工管理制度。审查施工总平面布置图是否符合安全生产的要求, 办公、宿舍、食堂、道路等临时设施设置以及排水、防火措施是否符合强制性标准要求。
(3) 审查本项目工程施工应用的安全监督手段与管理手段, 如班组相互安全监督检查;专检与自检相结合的安全检查方法;定期与不定期的安全检查;现场轮流安全值日, 签订安全责任书;以及现场悬挂各种安全宣传标语和警示标牌;安全教育与培训等方法和手段。
(4) 审查施工单位安全资质和特种作业人员操作证。施工单位安全资质是当地行政主管部门审查与颁发的《企业安全生产许可证》。特种作业人员包括维修电工、安装电工、电焊工、架子工、塔吊和施工电梯的司机、指挥, 大型机构搭拆人员, 门吊、井字架操作工, 登高作业工等。审查操作证的时效性和人证相符性。
(5) 审核施工单位应急救援预案和安全防护措施费用使用计划及实际使用情况。
(二) 一般工程项目的专项施工方案和主要技术措施审查的内容:
(1) 检查基坑支护和挖土方案。在基坑工程施工方案过程中应根据基坑、基槽、地下变电所等的土方开挖深度和土质种类选择不同开挖的方法, 设置安全边坡或围护结构, 对较深的基坑必须进行专项支护设计和专家论证, 在方案中应有相关的安全技术措施。
(2) 审查模板工程施工方案。模板及其支架应根据结构形式、荷载大小、地基土类别、施工设备和材料供应等条件进行设计。模板及其支架应有足够的承载能力、刚度和稳定性, 能可靠地承受浇筑混凝土的重量、冲击力以及施工荷载, 模板及其支架设计要有安全验算书和细部构造图, 对模板材料、尺寸、间距、连接方式以及剪刀撑的设置等应有详细说明, 对模板拆除应有具体安全措施。
(3) 审查脚手架搭拆方案。脚手架搭设、拆卸应根据项目工程特点进行编制, 要有针对性。落地式钢管脚手架方案中应绘制搭设图纸, 说明基础做法。立杆、大横杆纵横向的间距, 小横杆与墙的距离, 连墙件和剪刀撑的设置方法。
(4) 审查塔吊、龙门吊等垂直运输设备的安装、使用、维修保养和拆卸方案。审查是否经过安全资格认证和取得安全使用合格证, 塔吊基础必须经过安全验算。对安装和拆卸的施工程序、安全技术措施、注意事项以及特殊情况的防范措施应有详细说明。经监理核查施工单位提交的验收记录、保养记录、顶升记录、相关合同等, 并经安全监理人员签收备案后方可使用。
(5) 审查高处 (高空) 作业的安全防范措施。高处作业主要是指施工现场“四口”和“五临边”的防护, 以及独立悬空作业所采取的安全防范措施。
(6) 审查施工现场用电方案和安全措施
(1) 方案的编制、技术审核、批准程序应符合要求。相关人员的专业要求是电气安装专业, 落实安全用电责任制。
(2) 方案中应有临时用电施工机械汇总表, 施工组织设计中列表的所有用电设备须列入其中, 以便正确计算最大用电量, 以此为依据确定各级配电的导线断面、隔离开关、漏电保护器熔断体的型号。包括各主要回路用电量的汇总, 以便正确计算该线路的用电量, 即线路负荷计算, 以选定相应开关, 漏电保护器、导线截面和熔断体型号。审查安全用电的技术措施, 如严格执行“一机、一箱、一闸、一漏保”;在潮湿和易触及带电作业场所的照明电源, 必须使用安全电压。
监理通过审查, 发现问题要及时与施工单位沟通。如有需要补充完善的、需要修改的, 应采取及时签发监理工程师通知单等手段督促其修改、补充或完善。按照FIDIC条例, 监理与承包商的正式沟通都要用书面形式。这不但是竣工验收和档案管理的需要, 而且是监理工作的日常记录, 是监理自我保护的需要。
监理对方案和安全技术措施的审查不能流于形式, 要注意方案和措施的科学性、合理性, 更要注意其可行性, 并针对不同项目特点提出相应问题。
三、检查安全技术措施的落实工作
在施工阶段, 安全监理的主要工作内容就是通过有效手段, 监督施工单位按照施工组织设计中的安全技术措施和专项施工方案组织施工, 及时制止违规、违章施工作业。
(1) 督促承包单位的安全管理职能部门切实履行好各自的安全管理职责。对施工单位自查情况进行抽查。参加建设单位组织的安全生产专项检查。
(2) 依照经审查批准的方案定期或不定期对施工现场施工起重机械、脚手架、模板、支撑体系等设施和安全设施进行专项检查, 核查各种验收手续。
(3) 监理人员现场巡查中将检查实际上岗人员相应的上岗资格。根据人员流动性大的实际情况, 监理有必要实行过程动态控制。
(4) 检查施工现场各种安全标志和安全防护措施是否符合强制性标准要求, 并检查安全生产费用的使用情况。
(5) 抓好安全生产基本措施的落实。安全生产基本措施主要表现有:安全帽措施、安全带措施、安全网措施、安全棚措施, 以及机械设备的规范化管理和施工现场的文明施工。
(6) 定期巡视检查施工过程中的危险性较大工程作业情况, 对重要工序关键部位进行全过程旁站监理。
四、及时督促整改或向有关部门汇报
在施工阶段, 监理单位应对施工现场安全生产情况进行巡视检查, 对发现各类安全事故隐患, 应书面通知施工单位, 并督促其立即整改;情况严重的, 监理单位应及时下达工程暂停令, 要求施工单位停工整改, 并同时报告建设单位。安全事故隐患消除后, 监理单位应检查整改结果, 签署复查或复工意见。施工单位拒不整改或不停工整改的, 监理单位应当及时向工程所在地建设主管部门或工程项目的行业主管部门报告。检查、整改、复查、报告等情况应记录在监理日志、监理月报中。
五、监理单位要高度重视自身建设
(1) 监理单位要建立健全安全生产管理体系, 以保证安全生产监督责任的落实。单位主要技术负责人对安全生产管理工作全面负责, 项目总监理工程师对所监项目工程的安全监理工作负责, 并根据监理人员明确其工作职责, 安全监理人员在总监的领导下, 对施工现场安全生产工作进行日常监理。
(2) 监理单位要加强对监理人员的安全生产知识的教育培训, 学习有关安全生产的法律、法规和标准, 并应当熟悉安全操作规程。
(3) 监理单位要及时传达和布置安全生产的工作和检查内容, 并对安全监理工作开展情况进行至少每月一次的例行检查或不定期检查, 对于检查中发现的问题要求项目监理部及时落实整改, 并组织进行复查。检查和整改的内容和结果要有书面记录。
(4) 项目总监每周要对施工现场组织进行一次全面安全检查, 发现和提出问题, 消除隐患, 并建立安全管理评比制度。
摘要：随着城市轨道交通的快速发展，人们对地铁的安全性、舒适性及可靠性提出了更高的要求。地铁车站机电设备安装监理中还存在一定的问题，因此需要进一步加大监理力度，才能把地铁工程的设监理工作做好。
关键词：地铁车站；机电设备；安装；监理
引言
随着我国经济建设脚步不断加快，我国的地铁工程项目规模越来越多。地铁的机电系统主要由车辆、动力系统、供电系统、通风系统和防护系统组成，这些机电系统的质量直接影响地铁的安全运行。因此，相关部门要严格监控地铁机电设备的安装过程，保证安装质量。
1.地铁车站机电设备安装监理工作中的问题
1.1监理机制不完善
由于地铁车站机电设备安装监理工作起步较晚，缺少丰富的实践经验，在具体工作中，仍采取传统监理机制，难以适应现代建筑行业发展需求，且对工程监理工程定位不够明确，忽视了该项工作的重要性，在很大程度上影响施工监理工作发挥积极作用。此外，现有的监理制度执行不到位，致使机电设备安装监理工作质量不高。
1.2监理工作不到位
地铁机电设备施工过程的系统性强，工程量较大，工期也较长，在实际施工过程中，监理部门很容易因为一时的疏忽导致机电设备施工质量得不到保证，引发某些后续问题。另外，在施工过程中有很多专业接口部分，尤其是在设备的安装和装修方面，有些工作人员只重视部分施工而忽视了后期的施工任务，从而影响了装修单位的成品结构，这也会造成施工成本的增加。
1.3各专业协调不畅
设计图纸和施工图纸的界限不明确导致各施工部门无法进行有效的沟通，从而造成工程设计者和工程实施者之间的矛盾。另外，在信号以及牵引系统等核心技术层面，如果设备调试的时间较长，生产厂家没有对设备的质量和进度进行严格控制，就可能导致设备生产者和设备安装者之间出现沟通矛盾，引发施工问题。此外，从现阶段实际的机电安装工程看，地铁车站机电安装部门与土建部门没有进行有效且及时的沟通，导致机电安装工程开展面临问题。
1.4监理人员素质不高
在地铁车站机电设备安装工程中，对监理人员需求的素质普遍较高，对于各项学科应该有所涉猎，而且需要娴熟的监理知識，这也就代表了监理工作是一项综合性较强的工作，这也就需要监理人员的自身素质较高，知识储备较为完善。在现阶段的监理群体中，普遍自身素质较低，不能很好的完成监理工作，严重的影响了监理质量，制约了监理工作自身的发展。
2.地铁车站机电设备安装监理工作对策
2.1严格审查资料、图纸和方案
（1）对相关的资料文件进行监理审查，在具体的建筑给排水工程中必然涉及到了较多的文件和资料，比如各种合同书和规范指导文件等，这些文件资料很多也会和相应的施工质量产生较大的关联，只有切实保障这些内容得到较为有效的管理和控制才能够提升其应用的价值，促使其为建筑给排水质量的保障工作做出最大的贡献。（2）对设计图纸进行监理审查，设计图纸同样会对于后续的施工阶段造成较大的影响和干扰，也同样和最终的施工质量产生一定的关联，一旦设计图纸中存在问题的话，也就会导致施工错误的出现，进而影响到整个给排水系统的运行，因此，相应的监理人员就应该在施工前针对设计图纸进行严格的审查，确保其可靠性和规范性。（3）针对施工组织方案进行监理审查，后续的具体建筑给排水施工过程主要就是按照前期的这一施工组织方案进行的，因此，确保施工组织方案的合理性和有效性也就能够保障其施工的质量，这也应该成为监理人员的一个重要任务内容，尤其是要针对施工组织方案中涉及到的一些具体施工规划细节进行详细排查，保障其方案规划设计的可行性得到较好的保障，提升其指导价值。
2.2严格把好设备材料质量关
工程材料、器件和设备质量是保证工程质量的先天因素，机电工程管理人员须认识机电设备和材料的种类、型号、规格的不同，性能标准也有所不同。材料设备质量的好坏直接影响着机电工程的质量，因此必须对设备材料严格按质量标准和设计要求进行订货、采购、运输和保管，这其中某个环节处理不当都将人影响工程质量。这就要求对进场的设备和材料进行严格的检验，包括外观检查、电气性能检查和必要的解体检查，同时还要核实材料和设备的合格证、说明书、装配图和试验报告等有关资料，做到不合格的设备和材料不采购、不验收、不使用。对进场的合格要及时填写“工程材料报验单”并附材料清单、材质证明（检验报告），经检验认定合格后，方充许用于工程，并妥善保管，防止受潮、发霉、损坏。使用实行强制管理的电工产品，必须符合中国电工产品认证委员会的安全认证要求，其机电设备上应带有安全认证标志，其生产厂家必须持有“电工产品认证合格证证书”，凡未经认证的此类产品均不准使用，须采用国家有关部门认可的定点厂家生产的产品，对于重要、关键性。
2.3加强施工人员的监理控制
地铁车站机电设备安装操作都是由具体的施工人员完成的，因此，在具体的施工过程中就应该针对这些施工人员进行严格的监理控制，其监理的主要目的就是为了促使这些施工人员能够在地铁车站机电设备安装时发挥出较好的技术水平，提升其具体操作的效果，避免任何操作失误或者是不当现象的出现，而这种监理也主要就是针对施工人员的素质和资格进行审查。
2.4对施工操作进行监理控制
在地铁车站机电设备安装过程中，针对具体的施工技术操作环节进行详细充分的控制和监理也是必不可少的，这也是整个施工阶段监理质量控制工作的基础所在。具体来说，这种施工技术的监理主要就是对照着相应的施工图纸来结合施工现场的实际状况进行分析和审查，确保其施工技术选择的准确性，并且在这种施工技术选择准确性的基础上，保障其执行操作的可靠性和准确性，当然，在目前的地铁车站机电设备安装过程中还出现了越来越多的机械设备，这些机械设备的使用也需要进行详细全面的监理，这也是保障其施工技术操作准确性的关键所在，同样需要引起监理人员的重视。
2.4重点工程旁站监理
除了对施工现场进行管理，对于车站站台这类机电设备安装密集，施工现场复杂的地方要进行旁站监理。这些地点的机电设备往往数量众多、管线复杂，在进行预留和预埋工程时容易出现线路交叉、错埋甚至漏埋的情况，因此，对于这类地点，要进行旁站监理，着重监理预留和预埋工程。
2.5调试及竣工验收管理
对安装和调试的技术交底工作严格明确，在完成安装后大型机电设备将进入下一个环节，相关技术人员将有关的技术资料交接到下一工作程序中，并将工作中遇到的问题和解决方式及时做好记录和整理，已备日后查用。在机电设备安装结束后，要采取适当合理的方法对设备进行调试，保证设备在投入运行后不会出现质量问题。制定严格的验收制度，对安装调试好的机电设备进行合格的审查，保证设备满足生产的要求。
3.结语
总而言之，地铁运行是否安全直接关系着市民的生命安全，在城市交通轨道不断发展的过程中，我国要不断加强对地铁机电设备安全性质的重视程度，要加大监理力度，严格控制地铁机电设备的安装质量，在安装过程中及时发现问题并寻找正确的措施进行解决。
参考文献：
[1]杜小刚.预留工程和预埋工程在地铁施工过程中的应用探讨[J].城市隧道建设，2011（09）
[2]徐娟，彭志强.地铁机电设备安装工程的施工与协调管理工作[J].现代城市的轨道交通，2012（09）
[3]黄瀚集.地铁机电设备安装中的现场质量控制措施[J].科技风，2009（12）.
第一章
总则
第一条 为了规范监理程序，强化过程验收，充分发挥监理的作用，特制定本办法。
第二条 本办法所称的监理见证取证，是指监理单位通过现场拍摄取证记录检查验收过程中的关键点，在经收集、整理、编辑、链接、查阅等使其具有可追溯的过程。
第三条 凡是在哈尔滨地铁工程施工过程中进行的原材料进场验收、日常检查中发现重大质量问题的整改落实情况、隐蔽验收的合格情况以及监理旁站过程的监督重点均需要进行监理见证取证。
第四条 监理见证取证作为工程计量依据的一部分，没有见证取证资料的施工部位不予验收。
第五条 监理单位是监理见证取证工作的责任主体，负责检查、验收、拍摄、取证、收集、整理、编辑、链接等工作。
第六条 施工单位负责配合监理单位进行监理见证取证工作，未经监理验收、拍摄取证的，不得进入下道工序施工。
第二章
监理见证取证的内容 第七条 原材料进场验收的过程需进行监理见证取证，见证取证内容应包含下列内容：
（一）原材料的外观质量检查情况。
（二）出厂合格证、出厂检测报告等质量证明文件符合情况。
（三）材质单编号与材料标识牌编号对比情况。
（四）见证取样、封样、送检、收样等过程。
（五）原材料的堆放情况及保护措施。
第八条 日常检查中发现不按设计、规范、方案施工或严重威胁结构安全重大质量问的需进行监理见证取证，取证内容应包含下列内容：
（一）存在问题的现状。
（二）采取的措施。
（三）整改后的情况。
第九条 隐蔽验收的过程需进行监理见证取证，取证内容应包含下列内容：
（一）钻孔灌注桩
1、钢筋笼取证内容应包含：钢筋笼的几何尺寸、钢筋间距、主筋连接质量（焊接质量和机械连接质量）、接头百分率、钢筋保护层等。
2、成孔取证内容应包含：护筒埋设、泥浆指标测试、孔深测试等。
3、混凝土灌注取证内容应包含：每车的混凝土坍落度测试、试块留置情况（编号）等。
4、测斜管取证内容应包含：测斜管上端的套筒保护及封堵情况等。
（二）地下连续墙
1、导墙施工取证内容应包含：基槽开挖的几何尺寸、钢筋的绑扎情况（绑扎搭接情况、焊接质量、钢筋间距、接头百分率、施工处钢筋预留情况）、钢筋保护层、模板安装的几何尺寸及加固情况、混凝土的坍落度及试块留置情况、浇筑混凝土的振捣情况、导墙顶面的抹面收光情况、拆模后内撑架设及回填情况等。
2、地下连续墙施工
（1）钢筋笼取证内容应包含：钢筋笼的几何尺寸、钢筋间距、主筋连接质量（焊接质量和机械连接质量）、接头百分率、钢筋保护层等。
（2）成孔取证内容应包含：护筒埋设、泥浆指标测试、孔深测试等。
（3）混凝土灌注取证内容应包含：每车的混凝土坍落度测试、试块留置情况（编号）等。
（4）测斜管取证内容应包含：测斜管上端的套筒保护及封堵情况等。
（三）冠梁 冠梁施工取证内容应包含：桩头凿除质量、钻孔桩桩头外露钢筋锚固长度、钢筋的绑扎情况（绑扎搭接情况、焊接质量、钢筋间距、接头百分率、施工处钢筋预留情况）、钢筋保护层、预埋件的安装及保护情况、模板安装的几何尺寸及加固情况、模底平整度及清洁程度、混凝土的坍落度及试块留置情况、浇筑混凝土的振捣情况、冠梁顶面的抹面收光情况等。
（四）钢支撑架设
1、围檩取证内容应包含：围檩与围护结构的连接情况、围檩与围护结构空隙的填补情况、相邻围檩整体性连接情况、围檩防坠落措施的设置情况、斜撑抗剪凳的设置情况等。
2、钢支撑取证内容应包含：钢支撑的直径、壁后、钢支撑的连接情况、钢支撑预应力的施加情况、钢支撑防坠落措施的设置情况、钢支撑架设的及时性等。
（五）综合接地
综合接地取证内容应包含：铜排的弯曲半径、铜排的安装与连接情况、引上线安装的绝缘与保护等。
（六）防水工程
1、基层处理取证内容应包含：基层尖锐物的处理、平整度、阴阳角倒角处理。
2、自粘防水卷材施工取证内容应包含：搭接、错缝、固定、转角处加强层的设置、接茬处预留部分的保护措施等。
3、涂料防水施工取证内容应包含：涂刷遍数、表观质量、保护层厚度。
4、膨润土防水毯施工取证内容应包含：搭接、错缝、固定、接茬处预留部分的保护措施、保护层等。
5、ECB塑料防水板施工取证内容应包含：缓冲层无纺布的设置、搭接及固定以及ECB塑料防水板的搭接、错缝、固定和充气试验等。
6、防水混凝细部结构（施工缝、诱导缝、变形缝）施工取证内容应包含：
（1）背贴止水带施工包含：中心位置、固定方式、接头处理措施、与防水卷材的连接情况、接茬处预留部的保护与悬吊措施等。
（2）中埋式钢边式止水带施工应包含：中心位置、固定方式、接头处理措施、接茬处预留部的保护措施等。
（3）钢板止水带施工应保护：中心位置、固定方式、接头处理措施、转角处理。
（4）注浆管的设置及保护措施。
（5）遇水膨胀橡胶止水条的嵌缝、固定及接头处理。
7、穿墙管、预埋件施工应包含：止水环、防水密封胶的设置情况。
（七）钢筋工程
1、钢筋工程施工取证内容应包含：电弧焊焊接质量（搭接长度、同心焊、焊缝饱满度）、机械连接质量（套丝前的切头情况和套筒外漏丝情况）、接头百分率、施工缝接茬处外露钢筋长度、钢筋保护层、纵向受力钢筋搭接长度范围内箍筋配备情况等。
2、穿墙管、预埋件（吊钩）等预埋件施工取证内容应包含：中心位置和水平高差等。
（八）模板工程
模板工程取证内容应包含：模板表面洁净程度、平整度、隔离剂涂刷情况、模板接缝嵌缝情况、模板安装的几何尺寸（结构尺寸）、模板支撑情况、预留孔、洞、预埋件的位置、相邻模板表面错台、跨度≥4m梁的预拱度设置、底模标高等。
（九）混凝土工程
混凝土工程取证内容应包含：混凝土配合比、坍落度、试件留置、施工缝位置及施工缝的混凝土凿毛情况、预埋件的位置及保护情况、分层浇注情况、入模温度、养护情况和保持措施。
（十）暗挖隧道初期支护
暗挖隧道初期支护取证内容应包含：隧道中心位置的测设、超前小导管的打设及注浆、开挖进尺深度、核心土的留置、格栅定位、架立及标高测设、锁脚锚杆的打设、纵向连接筋的搭接长度及预留接茬长度、纵向连接筋与钢格栅的焊接质量、网片搭接情况、注浆管的留置情况、网喷混凝土试块的留置情况、上台阶与下台阶成环的及时性、背后注浆情况。
（十一）暗挖隧道二次衬砌
暗挖隧道二衬衬砌取证内容应包含：初支断面测设情况、基面处理情况、防水层的铺设情况、施工缝处位置留置和凿毛情况、钢筋绑扎情况、台车中心位置及标高测设、端头井封堵、坍落度测设和试件的留置情况等。
（十二）盾构工程
盾构工程取证内容应包含：端头井加固情况、纵向和环向错台、漏水情况、管片破损情况、管片背后注浆、横通道开挖情况等。
第十条 关键部位、重点环节的梁、板、柱混凝土浇筑监理旁站过程需进行监理见证取证，取证内容应包含下列内容：
（一）浇筑前期准备包含：坍落度筒、试模、振捣棒、施工人员到岗情况等。
（二）浇筑过程包含：坍落度的测设、试块留置、混凝土入模温度、混凝土分层浇筑、分层振捣情况、混凝土顶面收光情况等。
（三）浇筑完毕后包含：混凝土养护、保温情况等
第三章
监理取证程序
第十一条 监理单位应安排专业监理工程师根据本办法的规定的取证内及现场工程实际情况编制《监理现场取证实施计划》，编制完成后经总监审批后方可实施。
第十二条 监理单位的取证人员应根据已审批的《监理现场取证实施计划》的内容进行现场取证。
第十三条 监理单位应对取证照片及时进行编辑整理，取证照片拍摄整理、word文档的编辑以及连接应遵循以下原则：
（一）取证照片：
1、取证相片应由全景相片和局部相片两部分组成。（1）全景取证照片应拍摄并体现取证人员及取证部位施工整体情况。
（2）局部取证照片应拍摄并体现取证人员、取证牌以及该部位细节。
2、取证相片应横版拍摄，且照片自动生成日期应与取证牌填写日期相符。
（二）word文档：
1、word文档按《取证查询目录》对应的编号进行命名。（例如：某明挖法车站的第一幅地下连续墙施工，其编号应为：01地基基础工程，02基坑工程，02地下连续墙支护，01幅，01020201）。
2、Word文档应体现监理单位对施工监管的过程，并进行总结，具体样式详见附件:1。
3、Word文档内应包含一张全景照片，多张按取证范围规定的有代表性的局部照片，每张相片下面应注明检查内容。
（三）word文档与《见证资料查询目录》对应编号的项目进行链接。
（四）取证牌：
取证牌的检查内容应体现现场检查的过程、存在的问题以及是否满足设计规范要求和检查结论等内容，具体样式详见附件:2。
第四章 附则
第十四条 监理单位未在规定时限内按要求编制完成《监理现场取证实施计划》的，给予警告，并处1万元罚款。
第十五条 监理单位未进行现场取证，给予警告，并处2万元罚款。
第十六条 监理单位不积极进行取证工作，敷衍了事的，有下行为之一的，给予警告，并处3万元罚款。
（一）未使用取证牌进行拍照取证的。
（二）取证照片未体现取证人员，随意拍照的。
（三）取证照片不清晰的。
（四）取证牌的检查内容体现不出检查过程的。第十七条 监理单位提供虚假取证资料的，有下行为之一的，给予警告，并处3万元罚款。
（一）取证照片重复使用的。
（二）取证照片不是对应取证部位的。
（三）取证相片与实际情况不符的。
（四）取证牌填写的检查内容与实际情况不符的。第十八条 监理单位未按要求的格式编辑word文档及与目录进行链接的，有以下行为之一的，给予警告，并处5000元罚款：
（一）word文档内容未按要求编辑的。
（二）word文档编号未按要求编写的。
（三）插入照片的尺寸、规格未按要求制作的。
（四）未按要求将word文档与《查询目录》进行链接的。
（五）检查时不能按要求提供相应目录链接的。第十九条 施工单位有下列行为之一的，给予警告，并处1万至3万元罚款：
（一）消极对待监理取证人员进行现场取证或不配合的。
（二）对监理单位提出的整改意见拒不整改的，给予警告，并处以1万元的罚款。
况汇报
成都地铁监理5标段基坑安全施工情况汇报
地铁监理5标段基坑安全施工情况汇报
体育馆站
一、基坑现状
体育馆站目前北端75米基坑内结构已经全部完成，剩余部分基坑还未开挖；南端244米停车线基坑开挖约完成80%；依据监测数据分析，开挖基坑监测数据正常，未出现设计预警状况。
二、存在问题
1、一环路路口钢便桥正在进行拼装，拼装梁体直接位于基坑边缘，尤其下雨时基坑边缘容易垮塌，存在一定
安全隐患；
2、深基坑作业时材料吊运、钢支撑安装工作量较大，容易发生安全事故；
3、基坑周边材料、设备的堆码距离基坑边较近。
三、安全生产保证措施
1、完善安全生产保证体系，严格执行安全生产保证措施，确保措施落实到位；
2、严格按照设计文件要求作好基坑降水、开挖、钢支撑架设及喷射混凝土施工；杜绝野蛮施工行为；
3、认真编写基坑应急预案，根据预案配备好应急物资；
4、加强基坑监测，异常数据及时作出分析处理，查明异常数据产生原因，有针对性地采取措施；
5、做好安全技术交底工作，加强人员教育，杜绝违规行为发生；
6、密切注意天气预报，做好防汛工作。
小天竺站
一、基坑现状
小天竺站主体结构基坑总长度，标准段宽，底板埋深约16m。围护结构为人工挖孔桩，内支撑采用φ600mm钢管支撑，第一道支撑标准段水平间距，第二、第三道支撑标准段水平间距，端部为斜撑。
现基坑土方开挖完成90％以上，剩余土方量约5000m3，桩间喷射混凝土及钢支撑安装均紧随土方开挖进度进行，北端已浇筑3段底板结构混凝土，并在浇筑混凝土后拆除了底板相应位置的第3道钢支撑。
根据基坑监测结果显示，轴力、周围地面沉降、位移等各监测项目变化稳定，各项测值均未报警，没有出现任何异常现象，基坑处于稳定状态。
二、存在问题
1、目前处于雨季，大暴雨天气给基坑稳定造成安全隐患；
2、车站结构施工采用龙门吊起重
吊装，存在吊物碰撞钢支撑的安全隐患。
三、安全生产保证措施
1、基坑开挖还没有全部完成，开挖过程中严格控制超挖，及时安装钢支撑；
2、保证桩间喷射砼、钢支撑安装及预加应力的施工质量；
3、加大降水井的降水工作，保持地下水位在基坑底以下；
4、支撑拆除过程中，加密基坑监测频率，出现异常情况及时处理；
5、加强对龙门吊信号工的教育，防止吊物碰撞支撑；
6、专人负责跟踪天气预报，做好防汛工作，准备好基坑坍塌应急救援物资。
锦江宾馆站
地铁1号线一期工程锦江宾馆站全长，车站起点里程，终点里程。车站主体位于人民南路二段，沿人民南路南北向布置，车站标准段宽度。锦江宾馆站为地下两层单柱双跨岛式明挖车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站结构为单柱两跨钢筋砼框架，车站顶板覆土为，底板埋深左右。
一、基坑现状
锦江宾馆站从5月底正式开始进行主体基坑土方开挖，目前主体结构基坑土方开挖已完成总量的67%，钢支撑已累计安装83榀，占设计钢支撑总量的64%。目前主体结构施工已完成第一、二、三、四块底板砼浇注，现正进行第一块负二层侧墙和中板模板安装施工，第五块底板已进入防水施工阶段。深基坑开挖施工阶段除了及时进行钢支撑安装外，还按照设计和规范要求进行施工监测。
除上述监测进程之外，第三方监测单位广东省重工建筑设计院每周也会对锦江宾馆站进行施工监测。从前期两方监测的数据来看，除有2榀钢支撑轴力较大外，其余监测项目均未发现有超出警戒值的现象。
二、存在的问题
经过监理工程师的巡查，目前锦江宾馆站基坑施工过程中存在的安全问题有：
1．由于现场施工人员不够，造成土方开挖后桩间网喷支护跟不上，局部裸露时间较长。
2．现场仍然存在钢支撑安装不及时的现象。
3．由于主体结构施工进度滞后，致使原来已安装的钢支撑不能及时拆除，造成钢支撑不能有效倒换及安装。
4．主体西侧用于人员上下基坑的楼梯搭设不规范，存在严重安全隐患。
5．用于基坑内防洪及排水的设备太少。
三、安全生产保证措施
为加强深基坑施工的安全管理，监理组将继续加大专项安全检查的频率，发现问题就及时向承包商下发安全隐患通知单，要求限时整改。针对目前还存在的基坑施工安全方面的问题，监理组将采取如下措施：
1．要求项目部增加劳动力投入，不能因为抢主体结构施工而将基坑支护这一块放下，网喷支护应设专门的施工队伍，基坑土方开挖后应安排网喷作业队伍及时进行施工。
2．针对钢支撑安装不及时的现象，监理组已就此下发过两份监理通知单，要求土方施工队伍必须服从项目部的总体安排，严格遵守随挖随撑的原则，严禁超挖而长时间不加钢支撑。
3．要求项目部管理人员首先从思想上对深基坑的施工安全引起高度重视，不能以放松安全生产来节约成本，在当前主体结构施工进度滞后的情况下，要求项目部在现有钢支撑数量的基础上必须再租用至少5榀钢支撑进场，方能满足基坑施工的实际需要。
4．施工人员上下基坑的楼梯必须安全可靠，现搭设的楼梯还必须在两侧加设扶手和安全网，每梯步上应加设木板并固定牢靠，避免人员踩漏。
5．针对近期雨水较多的情况，要
求项目部应与气象部门取得联系，现场应配备足够数量的抽水设施，现场排水系统应清理畅通，夜晚必须要有项目部管理人员值班，确保基坑安全渡汛。
天府广场南渡线
一、基坑现状
地铁天府广场南渡线明挖工区基坑开挖主体结构共分为a、b、c、d四段，总长米。
基坑有米已于8月31日按设计要求挖至基底。至8月31日，四段总计完成土方挖运34000方。
钢支撑总计安设33根，其余81根，视开挖进度安装，喷射砼已完成310方。
二、存在问题
盖挖段a段钢支撑安装第四道钢支撑按设计要求应安设8根，目前仅安装3根，基坑护壁有四处渗漏水未处理完善。
三、安全生产保证措施
8月29日，8月31日已连续发监
理工程师通知，敦促承包商及时进行a段钢支撑安装，但效果甚微，仅安设了3根钢支撑。监理组已严令务必于9月3日a段8根钢支撑安装全部完成，承包商已于9月3日进行了实施，监理组进行了现场监督。
盖挖段护壁渗漏水处理已要求承包商拟定处理措施，并于9月8日前处理完毕。
四川建设监理公司
地铁监理5标段项目监理部
一、安全监理的依据
1、《建筑工程安全生产管理条例》、国家相关的法律、法规、标准；
2、已批准的《监理规划》；
3、已批准的施工组织设计及施工方案。
二、安全监理的具体工作
1、严格执行《建筑工程安全生产管理条例》，贯彻执行国家现行的安全生产的法律、法规，建筑行政主管部门的安全生产的规章制度和建设工程强制性标准。
2、督促施工单位落实安全生产的组织保证体系，建立健全的安全生产责任制。
3、督促施工单位对工人进行安全生产教育及分部分项工程的安全技术交底。
4、审核施工组织设计、施工方案及安全技术措施。
5、检查并督促施工单位按照建筑施工安全技术标准和规范要求，落实分部、分项工程或各工序的安全防护措施。
6、督促检查施工现场的消防工作，冬季防寒、夏季防署、文明施工、卫生防疫等各项工作。
7、进行安全质量检查，发现违章冒险作业的要责令其停止作业，发现安全隐患的应要求施工单位整改，情况严重的应责令停工整改并及时报告建设单位。
8、施工单位拒不整改或者不停止施工的，监理人员应及时向建设行政主管部门报告。
三、施工阶段安全监理的程序
（一）、审查施工单位的有关安全生产的文件。
1．《营业执照》、《施工许可证》、《安全资质证书》； 2．安全生产管理机构的设置及安全专业人员的配备等； 3．安全生产责任制及管理体系； 4．安全生产规章制度；
5．特种作业人员的上岗证及管理情况； 6．各工种的安全生产操作规程；
7．主要施工设备机械的技术性能及安全条件。
（二）、审核施工单位的安全资质和证明文件（总包单位要统一管理分包单位的安全生产工作）。
（三）、审查施工单位施工组织设计的安全技术措施或者专项施工方案。
1．审查施工组织设计中安全技术措施的编写及施工方的审批情况。〈1〉 安全技术措施应由施工企业工程安全技术人员编写，由施工企业技术、安全、质量、工会、设备等有关部门联合会审； 〈2〉 安全技术措施应由具有法人资格的施工技术负责人批准； 〈3〉 安全技术措施应由施工企业报监理、建设单位审批认可； 〈4〉 安全技术措施变更或修改时，应按程序由原编制审批人员批准认可；
2．审核施工组织设计中安全技术措施或专项施工方案是否符合工程建设强制性标准。〈1〉土方工程：
① 地上障碍物的防护措施是否齐全完整； ② 地下隐蔽物的保护措施是否齐全完整； ③ 相邻建筑物的保护措施是否齐全完整； ④ 地区的排水扩洪措施是否齐全完整；
⑤ 土方开挖时的施工组织及施工机械的安全生产措施是否齐全完整； ⑥ 基坑的边坡的稳定支护措施和计算书是否齐全完整； ⑦ 基坑四周的安全防护措施是否齐全完整。〈2〉脚手架
① 脚手架设计方案（图）是否齐全完整； ② 脚手架设计验算书是否正确齐全完整； ③ 脚手架的施工方案和验收方案是否齐全完整； ④ 脚手架的使用安全措施是否齐全完整； ⑤ 脚手架的拆除方案是否齐全完整。〈3〉模板施工
① 模板结构设计计算书的荷载取值是否符合工程实际，计算方法是否正确；
② 模板设计应包括支撑系统自身及支撑模板的楼、地面承受能力的强度等；
③ 模板设计图包括结构件大样及支撑系统体系，连接件等的设计是否安全合理，图纸是否齐全； ④ 模板设计中安全措施是否周全。〈4〉高处作业
① 临边作业的安全防护措施是否齐全完整； ② 洞口作业的安全防护措施是否齐全完整； ③ 悬空作业的安全防护措施是否齐全完整； 〈5〉 交叉作业
① 交叉作业的安全防护措施是否齐全完整； ② 安全防护棚的设置是否满足安全要求； ③ 安全防护棚的搭设方案是否齐全。〈6〉 物料提升机、塔式起重机
① 地基与基础工程施工是否能满足使用安全和设计需要； ② 拆装的安全措施是否齐全完整；
③ 使用过程中的检查维修、维护方案是否齐全完整； ④ 操作人员的安全教育计划和班前检查制度是否齐全； ⑤ 安全使用制度是否健全。〈7〉 临时用电
① 电源的进线、总配电箱的装设位置和线路走向是否合理； ② 负荷计算是否正确完整；
③ 选择的导线截面和电气设备的类型规格是否正确； ④ 电气平面图、接线系统图是否正确完整； ⑤ 施工用电是否采用TN—S接零保护系统；
⑥ 是否实行“一机一闸”制，是否满足分级分段漏电保护； ⑦ 照明用电措施是否满足安全要求。〈8〉 安全文明管理
检查现场挂牌制度、封闭管理制度、现场围挡措施、总平面布置、现场宿舍、生活设施、医疗急救、垃圾污水、防水、宣传等安全文明施工措施是否符合安全文明施工要求。
（四）、审核安全管理体系和安全管理人员资格。
（五）、审核新工艺、新技术、新材料、新结构的使用安全技术方案及安全措施。
（六）、审核安全设施和施工机械、设备的安全控制措施。
施工单位应提供安全设施、机械等的产地、厂址及出厂合格证书及校核情况。
（七）、严格依据法律、法规、条例和工程建设强制性标准实施监理。
（八）、现场监督与检查，发现安全事故隐患应及时下达监理通知，要求施工单位整改或暂停施工。
1．日常现场跟踪监理，根据工程进展情况，监理人员对各工序安全情况进行跟踪监督、现场检查、核实施工人员是否按安全技术防范措施和操作规程施工，发现安全隐患及时下达监理通知，责令整改；
2．对主要结构、关键部位的安全善，除日常跟踪检查外，根据施工情况，必要时可做抽检和检测工作；
3．每日将安全检查情况记录在《监理日记》上；
4．及时与建设单位、主管部门沟通，汇报施工现场安全情况，必要时以书面形式汇报，并作好汇报记录。
（九）、施工单位拒不整改或者不停止施工，及时向建设单位和行政主管部门报告。
四、如遇下列情况，监理人员可直接下达暂停施工令，并及时向总监和建设单位汇报。
（一）、施工中出现安全异常，经提出后，施工单位未采取改进措施或改进措施不符合要求时；
（二）、对已发生的工程事故未进行有效处理而继续作业时；
（三）、安全措施未经检查而擅自使用时；
（四）、擅自变更设计图纸进行施工时；
（五）、使用没有合格证明的安全设施、机械时；
（六）、未经安全资质审查的分包单位的施工人员进入施工现场施工时；
（七）、出现安全事故时。
五、安全监理控制的任务和方法
（一）、安全监理控制的任务
1．结合实际确定本工程的安全文明监控重点； 2．明确监理部安全监理人员岗位职责的分工情况；
3．定期组织学习，熟悉有关安全及文明施工方面的法规性文件，及时传达有关安全生产会议的精神，落实对监理工作的要求。
（二）、安全监理控制的内容
1．审查施工单位项目安全及文明施工保证体系，在组织领导、人员配置、岗位责任、管理制度等方面督促健全和落实；
2．审查施工组织设计及专项施工方案，文明施工的措施内容； 3．检查现场地面处理、施工道路、现场排水、施工管线、物料堆放、临时设计等的布置情况（对应施工总平面布置图实施）；
4．检查现场各种标牌（安全纪律牌、安全标志牌、安全标语牌等）的内容齐全与否及视觉效果；
5．检查各分部、分项工程施工安全技术措施和安全防护设施的落实情况；
6．检查施工外脚手架和工程结构施工支撑系统的安全可靠性； 7．检查施工起重机械设备及施工机具的安全保障状况； 8．检查施工用电安全措施的落实情况； 9．检查现场防火制度与措施的落实情况；
10． 检查季节性施工（冬季、雨季、高温等）施工安全措施的落实情况； 11． 检查安全“三宝”使用及“四口”的防护情况； 12． 一旦发生安全事故，坚决贯彻国家规定的上报制度；
13． 检查现场的卫生防疫和治安保卫方面执行有关规定和落实保护措施的情况；
14． 经常检查场容场貌。
（三）、安全监理控制的方法
1． 预审：如审查安全施工保证体系；
2． 检查：包括经常性的安全文明检查与参与有组织的定期与不定期的安全文明检查，发现问题督促限期整改；
3． 下达《监理通知单》，除口头督促整改外，必要时签发《监理通知单》明令整改，整改后审签《整改复查报审表》； 4． 开好工地例会，把安全及文明施工列入会议内容，对存在问题责成解决，并在下次会议上反馈整改结果；
5． 发布停工指令，在因安全原因出现必须停工处理的情况时，与项目法人协调后，发出停工指令，直至停工因素消除后，经核查认可，方可复工。
六、安全监理资料主要有以下内容
（一）施工组织设计专项安全施工方案（安全技术措施）审查资料；
（二）安全隐患整改通知单及整改验收单；
（三）安全监理报告（向建设方、行政主管部门）；
（四）施工机械、安全设施审查验收资料；
（五）专项安全施工方案（安全技术措施）验收资料；
（六）分部、分项工程安全报审核查资料；
（七）安全监理人应在监理日记中记录每天施工现场安全监理工作情况，记录其发现和处理的安全问题，总监应定期审阅并签署意见；
（八）在监理月报中，应对当月施工现场的安全状况和安全监理工作做出评述；
1 工程概况
天津地铁3号线华苑站车站主体全长204.7 m,为两柱三跨双层框架结构,地下岛式站台。车站基坑开挖深度16.5 m～18.5 m,主体围护结构采用钻孔咬合桩直径为1 000 mm、间距750 mm,相邻两桩咬合250 mm,桩长为26 m～29.2 m,数量693根。咬合桩分为A桩和B桩,A桩为C30(钢筋)混凝土,B桩为C15素混凝土。根据施工工作量,华苑站拟投入四台桩机同时进行施工,另外现场备用一台桩机以保证施工的连续性。
2 工艺介绍
钻孔咬合桩采用全套管钻机钻孔施工,桩的排列方式为一根钢筋混凝土桩(A桩)和一根素混凝土桩(B桩)依次排列,相邻单桩之间相互咬合而形成桩墙。为便于切割及达到咬合,B桩混凝土应采用超缓凝混凝土,而且必须在B桩混凝土初凝之前完成A桩的施工。 A桩成孔施工时采用全套管钻机取土并同时切割相邻B桩相交部分的混凝土,再浇筑A桩混凝土与B桩实现咬合。总的施工原则是先施工B桩,后施工A桩,其施工工艺流程是:B1→B2→A1→B3→A2→B4→A3…,如图1所示。
3 施工质量监理控制要点
3.1 施工准备工作监理
1)检查场地平整、道路、施工用水、用电准备情况,障碍物的拆迁、改移工作;2)审查承包商的施工组织设计;3)组织设计单位向承包商进行设计交底;4)检查施工机械、设备、工器具是否齐全,状态是否良好,所用机械是否与施工组织设计一致;5)要求承包商对进场的钢筋、水泥、砂、石等材料及时报验,进场材料必须有出厂合格证及有关质保资料,并按有关规定见证送检。商品混凝土应提供配合比试验单;6)检查施工人员资质,审查是否持证上岗。检查各种衡器、量具、计量装置是否经过校验,是否合格。
3.2 咬合桩施工过程监理
3.2.1 咬合桩混凝土导墙施工监理
为了提高钻孔咬合桩孔口的定位精度并提高就位效率,需在桩顶地面施作混凝土导墙,这是钻孔咬合桩施工的第一步。
1)检查导墙沟槽开挖是否符合设计要求,应有承包商测量专业人员设定轴线及角点,并检查其布设导墙中线及桩位是否正确;2)检查导墙的地基是否夯实,导墙背后是否用粘性土回填夯实;3)测量核对模板的位置,模板应具有足够的承载能力、刚性和稳定性能,能可靠的承受新浇筑混凝土的自重和侧压力,保证导墙混凝土的施工质量;4)导墙混凝土的施工质量应严格按照混凝土结构工程施工及验收规范的要求施工,导墙拆模后,做好养护。导墙内壁面垂直度允许偏差为3‰。
3.2.2 咬合桩成孔施工监理
1)因咬合桩B桩为超缓凝混凝土,咬合桩正式施工前应作试验,把握好施作B桩和A桩的最佳间隔时间,并在B桩初凝前及时切割成孔施作A桩。经现场试验确定B桩超缓凝混凝土缓凝时间不小于72 h。 2)咬合桩桩孔钻进使用的双壁钢套管的厚度应不小于40 mm,连接套管的螺栓和螺母要满足强度和刚度的要求,使其即使在坚硬地层仍可保持整体垂直。3)套管安装时,其垂直度必须校验,套管安放的垂直度不得超过3‰,特别是第一节套管垂直度将影响整个桩的垂直度。钻孔咬合桩施工前应在平整地面上进行套管顺直度的检查和校正。首先检查和校正单节套管的顺直度,然后将按照桩长配置的套管全部连接起来进行整根套管的顺直度检查和校正。单节套管(8 m)的顺直度偏差应不大于4 mm,整根套管(26 m～30 m)的顺直度偏差应不大于20 mm。另外,要加强成孔过程中地面以上及孔深范围内垂直度的检查与控制,发现问题,及时采取纠偏措施。4)检查承包商制定的防止和克服A桩成孔时来自B桩混凝土“管涌”的措施方案,主要控制在施工过程中应使钻进中套管超前于冲抓面一定距离(1.5 m～2.0 m),使孔内留足一定厚度的反压土层,防止“管涌”。5)当遇到坚硬地层套管很难进入时,应使用带有圆锥钻凿并配有捞取装置的短螺旋钻、旋转斗或岩心钻,将套管内的土壤破碎取出,直至预挖深度低于套管下端0.5 m以上。预挖深度取决于地层的稳定性。6)套管入土深度符合设计要求后,测量孔深,检查孔底地质情况是否与设计一致,确定终孔标高、桩长和入岩情况,检查孔内虚土和沉渣的清除,要求虚土沉渣厚度不得大于100 mm。若出现地质情况与勘查不符时,应请设计单位定出处理方案。
3.2.3 咬合桩钢筋笼施工监理
1)检查钢筋笼是否按设计要求制作。2)钢筋焊接前,必须对焊工进行焊接试验考核,考核合格后方可施焊。3)检查主筋的搭焊接是否相互错开规定位置及同一接头区域接头数量不得超过钢筋总数的一半。4)主筋接头宜采用对焊,钢筋笼主筋也可采用搭接焊,焊缝长度单面焊为10d,双面焊时不得小于5d。5)钢筋笼吊运时检查承包商是否采取适当措施防止扭转、弯曲。6)检查钢筋笼的保护层厚度是否满足设计要求(80 mm)。7)钢筋笼制作允许偏差应符合设计和规范规定。8)成孔检测合格后即可安放钢筋笼,钢筋笼安放标高,由套管顶端处的标高来计算,安放时必须保证桩顶的设计标高,允许误差为±100 mm。钢筋笼放至设计标高后立即固定。
3.2.4 咬合桩混凝土施工监理
1)在混凝土浇筑之前,其配合比应通过试验确定并经监理工程师审批通过,混凝土内氯离子、碱含量均应满足设计要求数值。混凝土坍落度宜采用160 mm～220 mm。2)混凝土配合比须满足设计要求的抗压强度等级、抗渗性能指标,配合比试配设计强度应按水下混凝土考虑,比设计图纸要求的强度高一等级。3)孔内无水浇筑混凝土时,一般应用导管法浇筑。检查并保证导管口距桩底高度保持在2 m以内,连续浇筑,振捣密实,如需中断浇筑时,其中断时间A桩不得超过混凝土初凝时间(约1.5 h～2.5 h),B桩因为超缓凝混凝土,可适当放宽时限。4)当孔内渗水多,漏水较大时,应采用水下灌注施工法,灌注水下混凝土的导管和隔水栓的构造及使用应符合施工规范中有关规定。开灌前储料斗内必须有足以将导管的底端一次性埋入地下混凝土中1 m以上深度的混凝土储存量。为保证水下混凝土的灌注能顺利进行,灌注前应拟定灌注方案,主要机具应有备用,灌注前应进行试运转。5)套管应随桩体混凝土灌注逐段拔出,并始终保持套管底端低于混凝土面2.5 m以上,严禁强行上拔。同时,桩钢筋笼上应设置防止钢筋笼随套管“上浮”的装置。6)对B桩混凝土应使用缓凝剂或小骨料混凝土,预拌混凝土的初凝时间应视地质情况及钻孔速度而定,宜从最不利的情况考虑控制终凝时间。应督促承包商提前做好混凝土供应商提供的混凝土缓凝时间的试验,检查是否达到承包商的要求,做好记录以备查对。7)灌注混凝土时,监理人员按规定进行旁站并做好记录。8)每根桩留置混凝土强度试块不得少于一组;抗渗试块组数按规范留取(1组/500 m3)。
3.3 咬合桩的检验和验收
1)咬合桩的允许偏差应符合表1的规定。
2)咬合桩抽芯检测数量按规程规范和设计图纸要求执行,按一般经验:每车站(区间)咬合桩抽检数为1%,且不少于5根。
3)检查合格后,承包商填写混凝土和钢筋混凝土咬合桩分项工程质量检验评定表报监理进行验收,验收工作请业主、设计、勘察、质监等单位参加。
3.4 特殊情况施工监理
对于施工中遇到的桩孔偏斜较大、地下障碍物、管涌以及分段施工接头的处理等特殊情况和部位,在咬合桩正式施工前要求施工单位编制应急处理措施及预案报监理审批,施工时遇到具体问题情况,要求承包商严格按照已审批的方案执行,保证施工正常进行。
4 结语
通过华苑站施工及监理,总体上达到了咬合桩围护结构预期的效果,基本上保证了深基坑土方开挖和主体结构施工的需要,存在的问题是,随着咬合桩及基坑深度的增加,桩间咬合止水的效果随之有所下降,尤其是在基坑转角部位渗漏较多,施工中也采取了高压旋喷注浆等措施进行处理,收到了一定效果。以上问题还有待于在今后工程实践中认真加以解决。
摘要：结合天津地铁3号线华苑站围护结构施工实践,介绍了地铁工程咬合桩围护结构施工工艺及施工质量监理控制要点,着重阐述了各工序监理过程中控制要点及技术要求,对今后同类咬合桩围护结构施工具有一定指导意义。
关键词：钻孔咬合桩,基坑,围护结构,监理
参考文献
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