商务英语：自由贸易问答（通用7篇）
一、证员、跟单员、报检员等具体是做什么的？
答：
1、单证员，简单说就是从货物装箱到货物出给客人所必须的一些单证的制作者，称为单证员；
2、跟单员，就是从客人下单到货物装箱到货物装上船到客人反馈信息的跟踪者，称为跟单员；
3、报检员，就是货物运往国家到海关边检时，向海关报检的人员。
其实对这三者也没有很特别的划分，具体看公司怎样去划分，有的公司单证员和报检是同一个，有的这三者就是同一人。
二、报关员、报检员、单证员和跟单员有哪些区别？哪一个证书容易考一点? 哪一个更值得
去考？
答：主要还是要看你想做什么了,报关员是最值得去考的,并且也是最难考的,去海关报关必须要有这个证件才行的.报检员证分为自理和代理,代理难点,但用途大点。其实除了报关员证单用的作用大点,剩下的几个单证只有和报关员证结合在一起用发挥的作用才大.单用没多大的用途。
三、外贸跟单员、单证员、报关员、报检员等国贸方面的证书需要考英语口语吗？尤其是外
贸跟单和报关员。
答：
外贸跟单员、报关员、报检员等只需考一场（理论知识），单证员需考两场（《国际商务单证基础理论与知识》、《国际商务单证缮制与操作》），都不用考口语，但每场试卷里要都有考查基础外贸英语知识。
另：外销员除考外贸综合业务和外贸外语，还需考外语口试。
四、外贸业务员和跟单证员、跟单员、报关员和报检员工作情况？
答：外贸业务员会比较有发展前景。但是这也要看个人，混的好的年薪几十万上百万的，混的不好的每个月吃底薪，所以做业务员心里素质要比较高，要有很高的抗压能力，因为一开始接单子真的是很难得，而且英语一定要够好，每天都要跟客户发邮件，有时候还得打电话，去展会。
跟单员就比较辛苦，而且大多数公司指明要男生的，因为跟单员要经常派驻到工厂，一直跟到一个单子结束，很多工厂在偏远的地方，得经常出差的。而且得对产品很熟悉，自己也得有一定的技术，打个比方一般的服装跟单自己都会上机操作的。
单证员和报关员就相对的轻松一点，外语要求没那么高，只要熟悉外贸的流程，制作各种单据，到各个局里去跑跑，但是发展前景不大，工资比较难涨，而且报关员必须要考报关证，大多数的公司不仅要求报关证还得有报检证。
五、单证员、跟单员、外贸业务员、报关员和报检员工作流程是怎样的?
答：
单证员。是指在对外贸易结算业务中，买卖双方凭借在进出口业务中应用的单据、证书来处理货物的交付、运输、保险、商检、结汇等工作的人员。单证员的主要工作有审证、制单、审单、交单与归档等—系列业务活动，贯穿于进出口合同履行的全过程。
跟单员。跟单员的主要工作是在企业业务流程运作过程中，以客户定单为依据，跟踪产品（服务）运作流向并督促定单落实的专业人员，是各企业开展各项业务，特别是外贸业务的基础性人才之一。一名合格的跟单员需要掌握外销、物流管理、生产管理、单证与报关等综合知识。
外贸业务员。现在好多企业对外贸业务员要求多了。不只是发邮件找客户了，还要负责制订和你联系的客户相关的单据，报关报检等。当然有的还跟单。小企业的外贸员负责的事挺多的。但是挺有意思的，很锻炼人，学的东西也很多。
报关员。其实就是一个服务行业，代理有进出口经营权的企业申报货物的进出口。最简单的就是在海关填填单子递递单子。流程简单的可以归纳为：
1、准备资料
2、手填报关单，填委托
3、预录，登记
4、核对，修改，核对
5、刷卡申报
6、海关信息查询
7、接单交单后单打印报关单
8、整理单据，完整信息
9、核库
10、税费处理
11、无税放行
12、卡口备案，付汇申请
报检员。报检员是负责本企业的进出口货物或者接受委托人的委托向国家质量监督检验检疫总局申请办理商品检验、动植物检验、卫生检验等报检手续的人员，也是报检单位与检验检疫机构联系的桥梁。主要工作是向出入境检验检疫机构进行登记，填写报检单并提供相应的随附单证。报检员在申请检验、检疫、鉴定工作时，应按规定缴纳检验检疫费用，事后由检验检疫部门的人员进厂检验,对出入境不合格货物应及时向检验检疫机构汇报。
六、请问报报关员与报检员的区别是什么？
答：报检员是代表本企业或委托人的委托向检验检疫机构办理货物检验检疫的手续，而报关员是代表本企业或委托人的委托向海关办理货物合法进出境的手续。
七、跟单员，外贸业务员，报关员，单证员，哪一个更好，更有前途？
答：报关员工作稳定 工资较高，但必须有报关员证。跟单员很累，而且如果没有一两年跟单经验的基本上招聘单位不会录用。单证员就是专门负责外贸单证，合同箱单发票提单等等，适合追求平淡生活的女生，因为工作内容单一，没什么难度。外贸业务员是最具潜力的工作，一般会有业务提成，如果能力强有雄心想有前途的话，就做外贸业务员，适合男生发展。
八、想要在外贸公司工作，报关员，单证员，跟单员，销售员 区别和作用？这些职别都适合什么样的人，有什么要求？岗位和工资的排列顺序是什么？有什么相关的考试？报关员，单证员有相关的电子资料吗？
答：
外贸业务员和外贸单证员/国际商务单证员的区别；
外贸业务员是基本工资 +提成。主要是B2吧平台操作，报价，跟客户的交流。下单。寄样，每个流程中的具体事项的制作。以及装柜各项统筹事项。
外贸跟单员是基本工资，无提成。事情比较杂，拍照，检查mark。抽样检查产品质量，单据联系及各种协助装柜。在大多数企业，非相关专业的 或应届生都是从此做起。（记得自己刚找工作的时候，会到处求教跟单跟、业务员哪个好，其实外贸跟单最终都会走上外贸业务员，只是时间问题。（我们这边的跟单是本科学历，导游专业，毕业将近一年，继续
这边跟单的话要做两年才能做业务。如果你开始做的是跟单，也许你跳槽的时候面试的工作还是跟单，每个领域、每个职位上会决定很多事情，第一份稳定的工作很重要！所以，选择
稳定下来的时候要慎重。）而业务员最终达到瓶颈的时候，也会转做其他行业或自己SOHO。
外贸单证员是基本工资，一般的企业是不需要的，都是业务员有能力自己做的。而一般正式熟练的单证员的固定工资是比较高的。还有国际商务单证员是做单据的工作岗位。
国际贸易不同于国内贸易可以一手交货一手收款，比如货物出口美国，往往要在海上颠簸两个月才到，如果这时货价下跌老外不要怎么办，我们是不是很闹心？上涨我们不想卖怎么办，老外是不是也会气的只想吐痰？为了保证跨国贸易的顺利实施，于是国际上的货物贸易就变成了单据交易，只要我们货物在港口装船，那么就可以拿提货的单据给老外，老外见了单据，也会吓得乖乖把大把大把的美元呈上请求我们收下。
一、上海现代物流业和电子商务发展现状
( 一) 上海物流发展现状
上海地处长江三角洲,是我国的经济、交通、科技、工业、金融、贸易、会展和航运中心。上海人口众多、经济总量大,GDP总量全国第一,也是连接世界各地的各条海运、空运航线的交汇点。2013年,上海货物运输量9. 15亿吨,港口货物吞吐量约7. 76亿吨,国际集装箱3361. 7万标准箱,国际集装箱吞吐量约3. 36亿吨,均保持世界第一。物流成本占生产总值的比重约为15% ,低于全国3个百分点。汽车、化工、公路运输等领域的物流企业在全国进行网络布局,辐射能力逐步增强。陆上货运交易中心依托道路货运公共中转平台,开通上海到全国80多个城市的回程专线,同时建立全国首个定班专线联盟市场,末端分拨配送可到达全国地县级城市。省际道路货运中转业务覆盖全国九大物流区域、21个全国性物流节点城市、11个区域性物流节点城市。物流平台等新型业态发展迅速。陆上货运交易中心56135平台有网上注册会员3万多家,每日发布有效物流供求信息60万条、有效运价行情14万条,日均访问量35万人次; 通过平台交易的总货值超过188亿元,运费总额超过14亿元; 平台物流服务收入达1. 3亿元。运用RFID电子标签等先进技术,实现物流精细化管理。同时,自贸区内建有深水港物流园区、外高桥物流园区、浦东空港物流园区,依托海、陆、空港门户,加强多式联运能力建设,突出功能提升和联动发展,搭建对接国际、连接腹地、服务全国的物流设施平台,物流业发展水平居全国前列。
但上海物流需求社会化程度依然不高,企业物流外包层次低,物流服务内部化特征明显。物流企业集中度不够,专业化服务能力不强,低端化、同质化竞争比较严重,诚信缺失引发社会关注。物流效率和效益提升缓慢,无论是物流费用与GDP的比重,还是企业物流成本费用率均居高不下。
( 二) 上海电子商务发展现状
上海市电子商务总体呈现蓬勃发展的良好态势,应用覆盖面和渗透率不断提高,行业特色比较鲜明,门类比较齐全,电子商务交易额约占全国比重的10% 。据统计,2013年上海参与电子商务( 销售或采购) 的企业超过了1300个,占总企业数的比重约为8% 。全年的电子商务交易额为2223. 77亿元,销售额为2841. 58亿元,其中B2B销售为2589. 75亿元,B2C销售为249. 17亿元,而电子商务采购额也突破了1600亿元。部分业态已经达到发达国家城市的水平,在推动上海加快转变经济发展方式、实现经济平稳健康发展中发挥了积极作用。
同时,上海是我国内地非金融支付服务机构数量最多和最集中的城市,业务范围涉及网络支付、预付卡发行与受理、银行卡收单等,,电子商务的发展起到了积极推动创新服务方式作用。上海市政府对电子商务发展加大引导和政策支持力度,推出了鼓励电子商务发展的政策措施,积极推动电子商务相关基础设施和公共平台建设; 实施“推动电子商务企业创新发展,推动中小企业应用电子商务”的“双推”工程; 实施电子商务示范工程等。
与发达国家相比,我国的信息技术应用水平仍然较低,虽然上海在该领域已属国内领先,但电子商务企业数量还较少,现行的政府管理体制和管理模式还不能适应电子商务跨部门、跨行业发展的要求,网络市场的诚信体系建设、知识产权保护、消费者权益保护等问题日益凸显,成为上海市电子商务发展的障碍。
二、新加坡和荷兰现代物流信息化管理经验
( 一) 新加坡的现代物流网络系统( TNS)
该系统1989年开始实施,将进出口贸易货物运输信息与各有关部门信息系统相连接,基本形成24小时服务,且实现电子化、自动化、全面化、高效化、人性化以及手续便利化,极大提高了通关效率。因此,各大企业更愿意把新加坡作为货运的中转站,新加坡航运中心的地位得到进一步加强。
( 二) 荷兰鹿特丹港的中央计算机系统( TAGITTA)
荷兰鹿特丹港地处莱茵河三角洲,是世界最重要的货物集散地之一,其吞吐量一直处于世界前列。该港依托先天的区位优势,建立中央计算机系统形成高度信息化管理,使得鹿特丹港不仅令相关进出口货物电子资料能国际间共享,且除关税信息外,货物风险分析是该系统的主要功能,系统把进口货物的资料风险用四种颜色灯来显示: 橘色( 清查比对货物与相关文件) 、红色( 实体抽查检验货物) 、绿色( 人工审查文件与清关) 、白色( 立即放行) 。荷兰高效的物流系统与其颇具特色的保税仓库系统分不开。荷兰把保税仓库分为B型( 用于国际货物实体盘查,常在海关附近) 、C型( 所有者不是货物所有者,执照获得需海关实地考察勘验) 、D型( 保税仓库的货物完税价值取决于该货物进入仓库时显示的价值,而其他仓库的货物的完税则取决于该货物运出仓库时的价值,最为快捷) 和E型( 无固定地址,只需每月向海关申报,其所有者可以自由地在荷兰境内运送货物) 四种类型,其中只有维持高标准仓储记录与完备管理信息系统,并得到海关信任的大公司才能取得D类保税仓库的执照。对保税仓库严密监管控制机制,减少海关的实体核查工作,避免了海关过多干预,使得荷兰成为世界上物流效率最高的国家之一。
三、加快上海自贸区现代物流和电子商务发展的对策建议
( 一) 优化物流成本结构
一是降低库存成本。充分利用自贸区的优惠政策,吸引国际物流企业入区,同时鼓励国内有能力的物流企业进行重组、联合发展,引入先进的物流设备和技术,加快资金周转和有效配置,从而减少库存量,减低库存成本; 做到“一线全面放开,二线适度放开”。二是降低运输成本。建立反应快速化、功能集成化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、手段现代化、组织网络化、系统信息化、服务社会化以及活动全球化的现代物流体系,利用合理物流网络、设施和技术,实现货物在国内、国际间更好地流动和交换,最终促进资源优化,降低物流运输成本。
( 二) 大力提高物流信息化水平
1. 提高海关通关便利化水平。借鉴新加坡、荷兰等国的先进经验,加快通关网络体系信息化,将各国海关资料和企业信息共享,加快完全无纸化通关进程,保持24小时通关,提高通关效率。
2. 建立信息化、一体化“海关监管”体系。海关监管要适应现代国际物流发展,以“有效监管”和“高效运作”的有机统一为目标,依托现代网络技术和风险管理方法,实现管理资源和管理方式的有效整合,加快实体监控和信息监控一体化物流监控模式的建设步伐。
3. 加强国际物流平台建设的区域性合作。物流信息化水平较低、信息离散、“孤岛”现象在上海自贸区普遍存在,须加强国际间国际物流平台建设的区域合作,在遵循一致的国际标准和行业标准前提下,与不同部门与不同国家的信息系统连接起来,解决国际贸易活动各方之间信息不流畅的问题,主要可以从电子单证交换、舱单传输、订舱协同、通关申报协同、物流状态跟踪等方面进行合作。
( 三) 充分发挥政府监管作用
政府在自贸区的建设中应起到宏观指导和调控作用。政府应大力扶持和保护我国物流和电子商务企业的发展,特别是要确保国际物流与跨境电子商务的安全性;既要考虑到上海自区的发展实际,还应充分意识到未来其他区域组织的冲击,法律政策不但应具有先进性、发展性,更要有兼容性; 完善行政监管体系,提高监管效率,明确行政监管主体,避免多部门重复、无效监管; 出台特殊的优惠政策,如对相关业务办理开通绿色通道,解决相关企业资金周转困难问题,可以延长税收审查时限或者简化相关程序,提高海关监管便利化程度,对相关企业产品根据不同级别可采取免查、抽查或者不同时期采取不同抽查方式。
( 四) 加强跨境电子商务管理
跨境电子商务可以给国内消费者提供一条阳光、便利、快捷的跨境网购新渠道,并且快速适应无国界电子商务对传统经济的冲击。相关部门应在报关、物流、付款等方面做出进一步改进,实现方便又快捷的交易。加强第三方支付业务管理是推进自贸区电子商务发展、实现贸易便利化的一大重要因素。相关部门首先要将风险控制作为前提,保障大力发展第三方支付业务,并按照真实性,便利性和均衡管理原则对其进行管理。做好相关部安全、稳定的助力点。门之间的协调工作,要根据消费者不同的消费习惯,实现第三方支付方式的多样化。
( 五) 加大人才培养和引进力度
进一步利用上海地区现有的经济、贸易、物流以及电子商务等教育资源,培养复合型人才。消除地区差异的观念,大力引进国内外优秀人才,加大不同区域的人才交流,防止相关人才断层、断代现象的出现。人才“引进来”和“送出去”同步实施,加大相关人才的国际交流,派遣优秀人才到发达国家的自由贸易区进行实地考察和学习,为我国建立数量上更多、发展持续性更强的自由贸易区人才培养机制,打造一支先进的人才队伍和工作团队。
为解决就业难以及专业不对口问题,同时避免教育资源利用不合理,政府应为上海自由贸易试验区委员会提供专业资金、专款专用,并由该委员会根据自身情况,找出人才缺口较大的岗位或者专业,并且向社会广招人才,通过层层筛选和考核,最终择优录用,从而弥补相关人才的不足。
随着上海自贸区建设的不断完善,将为上海乃至全国现代物流和电子商务的发展铺平道路,现代物流与电子商务必将成为上海、长三角乃至全国经济增长的有效、
摘要：随着上海自贸区的建立和快速发展,现代物流业和电子商务因其可复制性和推广性成为自贸区发展的重点领域。上海现代物流业发展态势良好,但是还存在成本高和效率低等问题,电子商务处于起步阶段,安全监管、知识产权保护等问题日益凸显。结合上海自贸区的特点及其现代物流业和电子商务发展的实际,借鉴新加坡和荷兰贸易信息化的先进管理经验,为加快上海自贸区现代物流及电子商务的发展,从成本、效率、信息化、政府监管以及人才等方面提出对策建议。
关键词：上海自由贸易试验区,现代物流,电子商务
参考文献
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[9]洪水坤.“十二五”规划与中国物流业发展机遇[J].中国物流与采购,2011(13).
针对三个成员国不同的经济发展情况，《北美自由贸易协定》在以下几个方面作了安排。
第一条（纺织品关税相关）
在墨西哥占有劳动力优势的纺织品和成衣方面，除了取消一部分产品的关税外，对于墨西哥生产的符合原产地规则的纺织品和成衣，美、加取消其配额限制，并将关税水平从45%降到20%。
第二条（汽车产品关税相关）
对于汽车产品，美、加逐步取消了对墨西哥制汽车征收的关税，其中轻型卡车的关税从25%减到10%，并在5年内全部取消；对于重型卡车、公共汽车、拖拉机的关税则在10年内取消。墨则将在10年内取消美、加汽车产品的关税及非关税壁垒，其中对轻型卡车在5年内取消关税。
第三条（农产品关税相关）
美、加分别取消其对墨农产品征收的61%和85%的关税；墨则取消对美、加农产品征收的36%和4%的关税。另外，墨拥有10至15年的时间来逐步降低剩余农产品的关税，并有权通过基础设施建设、技术援助以及科研来支持本国农业发展。
第四条（运输业相关）
在运输业方面，三国间国际货物运输的开放有一个10年的转换期。3年后，墨的卡车允许进入美边境各州，7年后所有三国的国境对过境陆上运输完全开放。
第五条（通信业相关）
在通讯业方面，三国的通讯企业可以不受任何歧视地进入通讯网络和公共服务业，开展增殖服务也无任何限制。
第六条（汽车保险业相关）
在金融保险业方面，在协定实施的最初6年中，美、加银行只能参与墨银行8%至15%的业务份额；在第7至15年间，如墨银行市场中外国占有率超过 25%，墨则有权实行一些保护性措施；墨在美、加银行市场中一开始就可以享受较为自由的待遇。协定还允许美、加的保险公司与墨的保险公司组成合资企业，其中外国企业的控股权可逐年增加，到2000年在墨的保险企业中外国企业的股份可达到100%。
第七条（能源工业相关）
Grossman and Krueger (1991) 在研究北美自由贸易区时首次提出贸易环境效应的基本分析框架, 指出规模效应、结构效应和技术效应三者构成自由贸易的环境效应, 从此构成了学术界研究自由贸易的环境效应问题的基本分析框架。
1规模效应 (scale effect)
规模效应是指自由贸易由于扩大了经济活动规模而对环境产生的影响。在生产技术水平、经济结构固定不变以及不存在环境规制的情况下, 自由贸易对环境的规模效应是负的。但是, 从间接的角度看, 自由贸易带来的经济规模的扩大也可以缓解环境压力。具体表现为:一方面, 由经济活动规模的扩大引起的经济增长能够提高居民的收入水平, 从而增加对清洁环境的需求, 这样便利于制定更为严格的环境保护法规和政策;另一方面, 经济增长为国家保护环境的需求提供了资金支持的保障, 国家可以通过加大投入清洁环境的技术来快速有效的保护和治理环境, 使其适应更为严格的环境政策法规。
2结构效应 (composition effect)
结构效应是指自由贸易所带来的产业结构的调整对环境的影响。自由贸易对环境的结构效应影响结果取决于扩张的出口部门对紧缩的其他部门的相对污染的高低, 若扩张部门相对污染密集或资源消耗少, 那么对环境的影响结果为正, 反之则为负。
3技术效应 (technique effect)
技术效应是指由自由贸易推动的生产技术的变化对环境产生的影响。自由贸易主要通过技术创新和技术引进实现对环境的技术效应, 且始终是正向的。
4综合效应
基于自由贸易的“环境三效应”分析框架, 许多学者研究了自由贸易对环境的影响, 如Bhagwati (1993) , Selden and Song (1994) 、Lopez (1994) 、Grossman and Krueger (1995) 等。他们研究表明, 规模效应、结构效应以及技术效应综合作用决定了自由贸易的环境效应的方向, 从长期来看, 自由贸易在一定程度上会改善环境质量, 即当收入达到某一水平后, 规模效应的消极影响会被结构效应和技术效应的积极影响超越。而这一收入水平就是倒U型“环境库兹涅茨曲线” (EKC, Environmental Kuznets Curve) 拐点处所表示的临界值, EKC曲线则反映人均收入和环境退化程度之间的关系, 当一国处于“环境库兹涅茨曲线”的右侧时, 环境污染会随着自由贸易带来的收入水平的提高而降低, 表明此时自由贸易对环境的影响是正向的, 当一国处于“环境库兹涅茨曲线”的左侧时, 结果正好相反。
Copeland and Taylor (1994, 1997) 利用南-北模型对贸易的规模效应、结构效应以及技术效应进行了全面的分析, 进行了更为深入的理论与实证研究。研究表明, 南北方贸易自由化的结果是: (1) 南北自由贸易促进全球经济扩张, 此时产生的规模效应使各国的环境质量降低, 这是因为南方国家环境标准较低且污染产业集中, 从而加剧了全球整体污染。 (2) 南北自由贸易中, 北方国家通常将污染密集型产业转移到南方国家, 因此结构效应虽然降低了北方国家的环境污染却使南方国家的环境污染更为严重。 (3) 南北自由贸易条件下, 由于收入的增加使环境税收增加, 企业为了避免环境税会对污染采取额外的治理措施, 污染便会随之降低, 这就是北方国家对南方国家的转移支付产生的技术效应, 使全球污染总量相应减少。从理论上讲, 当对清洁环境需求的增长速度超过收入的增长速度时, 规模效应对环境产生的负作用会被技术效应产生的正向作用抵消。
摘要：借鉴Grossman and Krueger提出的自由贸易的环境三效应分析框架, 分别从规模效应、结构效应以及技术效应三个方面进行了梳理分析, 然后综合分析了自由贸易的环境效应。
关键词：自由贸易,环境效应,规模效应
参考文献
[1]Grossman and Krueger.Environmental Impacts of the North A-merican Free Trade Agreement[C].NBER Working Paper3914, 1991.
服务贸易自由化是指在贸易中逐渐取消服务贸易的壁垒, 使得服务业的资源能在各国各地区之间比较顺利进入各个市场, 实现服务资源的优化。服务贸易自由化概念是在《服务贸易总协定》提出来的[1]。它是通过制定各种法律法规政策来约束市场参与者从而建立公平的市场竞争环境以减少或取消对服务贸易各项措施对进入市场方面的不利影响。服务贸易自由化是以实现服务资源的自由贸易, 提高经济效率为最终目标。
2 广西—东盟服务贸易自由化的现状
2.1 广西与东盟服务贸易发展迅猛
中国东盟自由贸易区的逐渐形成, 国家在政策上给予了重大的政策支持。广西也充分利用自身优势快速发展服务贸易[2]。2003年至2012年十年间, 广西与东盟各国服务贸易额迅速增长, 其中2012年进出口总额比2003年增长6.36倍, 出口增长近15倍, 进口增长4.77倍。年均增长69.9%。如图1所示, 反应了广西对东盟国货物贸易以及服务贸易的增长比例。
资料来源:根据中国东盟自由贸易区网站 (www.cafta.org.cn) 资料整理所得
由图1可见:广西与东盟的服务贸易增长速度相对相比货物贸易增长速度较小, 但仍保持着较高的增速。
2.2 广西—东盟存在贸易可能性
服务贸易自由化的进程伴随着贸易产业的不断均衡, 广西与东盟主要国家在服务贸易上各自具有比较优势行业, 这也使得广西开展与东盟贸易自由化合作有必然性[3]。表1显示2012年各成员国的相对优势行业。 (注:☆代表优势)
2.3 广西服务贸易结构不合理
广西在与东盟各国开展的服务贸易中, 服务产业优势集中在旅游、运输等少数行业, 在这些行业的贸易额占了广西与东盟国服务贸易的很大比例。表2是2003年至2012年运输与旅游在服务贸易中所占比例。
资料来源:省市数据网 (www.procincedata.com)
由表2可以得出:广西在与东盟发展服务贸易中, 进出口产品结构是非常不合理的, 运输、旅游优势行业在广西服务贸易额中占比过高, 并且有不断增加的趋势, 因此加快其他服务业的发展对于广西与东盟服务贸易结构的优化是十分必要的。
同时, 广西对东盟的服务贸易对象结构不合理, 在服务贸易总额中, 广西与越南、新加坡、印尼、菲律宾的贸易额占到了广西与东盟国贸易总额的85%。贸易进出口过多地依赖少数国家和地区, 这必然会加大广西服务贸易的风险。图2反应的是广西1995年与2012年广西对东盟部分国家服务贸易额。
2.4 服务贸易竞争力相对较低
显示比较优势指数是用来测定一国或地区产品出口结构竞争力的指标, 这一指标计算一个国家或地区某种产品出口占该国或地区总值的份额与该世界该类产品出口占世界总出口份额的比例[4], 即
其中RCAij是i国j产品的显示性比较优势指数, Xij是i国j产品的出口额, Xit是i国的出口总额, Xwj是世界j产品出口额, Xwt是世界各类产品的总出口额。
通过计算得出:新加坡的服务贸易RCA指数处于0.9以上的水平, 是所有东盟国家中服务贸易中竞争力水平最高的国家。泰国近几年来的RCA大约保持在0.85左右的水平, 其在东盟地区服务贸易竞争力也较强。相比而言, 菲律宾、印尼RCA指数相对较低, 但总体上RCA指数都高于广西 (2012年RCA为0.64) 。说明广西服务贸易竞争力较弱。
3 广西—东盟服务贸易自由化解决问题的对策探析
3.1 战略上重视服务贸易自由化
广西长期以来以农业为主的产业结构, 严重阻碍了发展第三产业的基础的建设。并且在开放程度跟意识上远远比不上其他沿海地区。随着广西与东盟服务贸易开放程度不断加深, 抓住机遇, 在政策上给予服务贸易发展更宽松的条件。加大资金投入、教育建设、完善服务业基础设施的建设。
3.2 打破行业垄断
在广西—东盟服务贸易自由化的进程中, 广西应加大服务贸易自由化相关条款原则的研究, 尽力建立健全既符合本地区经济发展目标, 又不违背国家法准则的优惠制度。同时利用合理的措施来应对服务贸易中的贸易壁垒, 加大服务贸易的透明度和公平性, 使服务贸易自由化真正得以实现。
3.3 服务贸易自由化渐进式的对外开放
开放要适度:应适度开放广西的服务市场, 对优势行业积极鼓励与其它国家竞争, 但对于竞争力特别低的行业要采用渐进式的开放策略。在渐进式开放过程中, 政府要对服务贸易给予必要的保护与政策优惠政策, 逐步引导该地区的服务业走出去。
摘要：当前国际贸易中货物贸易仍然是贸易的主体, 但随着经济的发展, 服务贸易逐渐成为国际贸易中重要的组成部分。服务贸易作为经济增长的重要力量, 在国家和地区经济的发展中发挥着越来越重要的作用。如何更好地发展服务贸易成为各国和各地区的经济重点之一。随着中国东盟贸易自由区的建立, 广西作为该区域的桥头堡, 有充分的地理和政策优势。在推动广西的经济发展中, 广西—东盟各国的服务贸易成为一个新的研究领域。本文也是基于目前国际服务贸易自由化成为必然趋势的环境, 对广西发展与东盟国家的服务贸易自由化进行研究。通过分析广西服务贸易自由化中存在的优势和劣势, 提出改进发展广西与东盟服务贸易的政策建议。
关键词：货物贸易,广西—东盟,服务贸易自由化
参考文献
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[2]张宇燕.亚太蓝皮书[M].社会科学文献出版社, 2009.
[3]张雪.中国—东盟自由贸易区与中国—东盟博览会国际学术研究会论文集[M].广西民族出版社, 2004.
中国进行改革开放以来, 经济形势发生了翻天覆地的变化, 人民生活水平有了极大的提高。然而, 由于技术的落后和实现经济腾飞的迫切愿望, 在经济形势取得可喜局面的同时, 也造成了资源的极大浪费和生态环境的严重破坏。环境问题逐渐成为制约我国经济发展的瓶颈。而环境问题之所以难以解决, 很大程度上是由于其具有“外部不经济性”的特点, 即市场主体行为对环境资源的不利影响由该行为主体以外的第三方———他人或后代人———承担。在海洋鱼类、公共牧场以及空气、水等共有资源、公共物品方面, “外部不经济性”表现得非常明显:如果市场主体均可以任意、无偿、无限制地开发、利用共有资源或向环境排放污染物, 则从短期来看, 每个市场主体都可以不断地从其过度开发、利用环境资源或排污行为中获得全部正效益, 而由此产生的负效益则分摊给其他的开发、利用者以及后来者。这样, 在获利动机的驱使下, 每个市场主体都会无节制地开发、利用环境资源, 其结果, 从长远来看, 多个市场主体的共同行为必然导致环境资源的枯竭、污染、毁灭, 对全体开发、利用者造成不可挽回的损害。
显然, 由于环境问题具有“外部不经济性”, 使得市场主体在决定不同层次的生产、投资、消费等活动时, 往往只从自己的角度考虑所面临的各种选择的成本和收益, 而对经济活动中所需的环境要素的投入和产出, 特别是由此产生的广泛的社会后果 (如对财产、人体健康、生产和生活活动、环境舒适性以及环境美学价值的损害等) , 却没有或没有完全折合成与该市场主体有关的成本和收益, 因而不能很好地影响其决策。而且, 在竞争的压力下, 市场主体即使意识到了其活动给社会造成的环境成本代价, 只要其行为不受社会的严厉惩罚, 也往往置之不理, 而是将该环境成本转嫁给他人和未来。正因为过度开发利用自然资源的代价不是由开发利用者承担、污染环境的代价不是由污染者承担, 他们就不愿花费大量钱财来保护自然资源、防治环境污染。由此, 保护自然资源、防治环境污染也就成为市场经济的“盲区”, 而“外部不经济性”则成为环境问题的重要经济根源。单纯通过市场手段并不能解决环境问题, 更何况, 我国市场经济体制刚刚建立, 在很多方面还有待完善。所以, 必须需求其他途径解决环境问题。
解决经济问题不外乎通过两种途径, 即市场与政府。市场失灵的情况下, 自然要借助政府的力量。由于我国经济建设刚刚起步不久, 很多方面都是空白。目前, 我国的有关环境保护方面的法律很不完善, 而且由于诸多利益集团的存在, 在执法过程中存在着意想不到的困难。通过法律手段不能有效解决环境问题。实行环境管制就是政府针对环境问题的“外部不经济性”采取的另一措施。然而, 管制并不应该是单纯地禁止某一行为, 而应该是在纠正错误行为的前提下, 尽可能地引导行为主体, 使之能够积极地配合政府政策的实施, 产生社会效益最大化, 即实现行为主体和社会的双赢!针对环境问题的“外部不经济性”, 实行环境管制的关键就是, 如何能够引导企业在避免造成环境污染的前提下, 积极配合政府的管制政策, 实现自身利益最大化的同时, 也能实现社会效益的最大化!在这里, 管制不再是禁令, 而是企业实现长远发展和利益最大化的金点子!
所以, 在贸易自由化的大潮中, 要缓解中国的环境问题, 必须实行更加有效的环境管制, 即建立基于政企合作的环境规制制度。基于政企合作的科学有效的环境规制制度是双赢理念的现实载体, 也是保证双赢理念落到实处的基础。建立有效的环境管制制度, 可以从以下三方面入手:
一是利用市场机制, 加强激励与引导。环境管制制度要对企业行为具有激励与引导作用, 使污染治理成为企业出于自身利益考虑而采取的自觉行为。而市场机制特有的一些激励性手段恰是环境管理制度创新可资借鉴的重要来源, 建立以市场机制为基础的激励性环境规制制度应成为未来环境管制的重要领域。
以市场机制为基础的激励性环境管制制度必须符合企业理性决策的两项基本约束条件:参与约束与激励相容约束。这两项约束也是判断环境管制制度是否可行与合理的重要基准。参与约束意味着制度设计要保证企业遵守制度应比违反制度获得更高的回报, 即相对于非法排污而言, 企业从治理环境行为中应获得更高的收益;激励相容约束意味着在符合参与约束的条件下, 制度设计要保证企业会采取制度设计者所希望的行动, 即要保证企业更为积极的环境保护行为可获得更高的收益, 从而促进企业进行更深入的污染防治。
我国目前某些环境规制制度尚不符合这两项基本约束条件。由于制度设计本身的缺陷及实施中的监管与约束机制不力, 导致很多企业非法排污被发现的概率较低, 即使被发现所受惩罚也较轻, 低于企业进行污染治理所需的支出。此外, 当企业达到了最低污染排放要求后, 进一步的污染防治并不会获得相应回报, 企业因此缺乏动力进行更深入的污染治理。
二是构建政府与企业合作的现实渠道。建立正式的意见征询与协商制度。在制度实施前充分听取与采纳企业的反馈意见, 收集反馈信息, 借此减少或避免制度实施中的磨擦与冲突, 也使企业对即将出台的政策具有充分预期, 将其纳入到资源配置决策中, 避免或减少在生产周期中调整生产可能导致的成本。自愿性环境协议也是环境管理中新兴的基于政企合作的制度创新, 是与传统的命令控制型环境管理模式与以市场为基础的环境管理模式相互补充的一种制度形式。该制度形式通过引入政企之间的技术与信息共享、谈判协商机制等方式, 使制度的制定与实施过程中充分反映了政府与企业双方的要求, 部分解决了由于信息不对称而导致的决策低效率问题, 减少了政企对抗关系而导致的较高的交易成本。
三是实行严格的资格审查制度。对于从事污染行业的企业, 管制部门对其定期进行资格审查, 确定其各项环境指标是否达到管制部门所制定的环境标准。凡是没有达到环境标准的企业, 一方面, 进行巨额罚款;另一方面, 暂时取消其从事该行业的资格, 直到其达到该行业的环境标准为止。另外, 在违反环境标准x (x尽可能小) 次后, 就永远取消其从事该行业的资格。
总之, 通过各种措施, 使中国的企业, 尤其是污染企业等不利于实现可持续发展目标的产业, 以贸易自由化为契机, 在市场竞争与政府推动双重动力的作用下使中国企业完成产业升级, 在对外贸易中取得优势, 实现可持续发展目标!
摘要：贸易自由化已经成为不可避免的趋势, 国际贸易在世界范围内必然会对污染产业进行重新分配, 将污染问题从在“清洁”产业方面具有比较优势的国家转移到比较优势为“污染”产业的国家。中国作为比较优势为“污染”产业的国家, 如何以贸易自由化浪潮为契机, 通过合理有效的环境管制促进本国产业升级, 最终实现可持续发展的目标是政府在实施管制的过程中需要重视的问题, 以此为出发点分析探讨合理有效的环境管制。
关键词：贸易自由化,环境管制,可持续发展,外部不经济性
参考文献
[1]张.环境规制与企业竞争力的双赢理念[N].光明日报, 2004-06-16.
[2]赵玉焕.贸易自由化对环境的影响[J].国际贸易问题, 2003 (5) .
[3]傅京燕.环境成本内部化与南北贸易关系[J].国际贸易问题, 2002 (11) .
[4]梁言顺.可持续发展的体制保障[N].人民日报, 2000-12-14.
关键词：大连自贸园区,路径选择,建议
一、大连申请建立自由贸易园区现状
上海自贸园区挂牌运行以来，各项改革如火如荼的进行，各方面都取得了一定的成就。如今，第二批自由贸易园区已经落户广州、天津、福建，第三批自贸园区申报筹备工作已经开启，辽宁省也加紧步伐，积极申请建设自贸园区。2013年，辽宁省启动了大连自贸园区研究和申办建设工作，形成了初步方案并报国家商务部；2014年7月国务院批准设立东北第一个国家级新区—大连金普新区；2015年3月11日，以辽宁代表团名义提出的《辽宁省申办大连自由贸易园区建议》正式提交十二届全国人大三次会议。至此，探讨如何加快大连自由贸易园区申请与建设便成为大连市城市发展的重中之重。
二、对上海自贸园区发展的经验借鉴
上海自贸园区的建立是上海乃至中国发展的红利，作为“试验田”，上海自贸园区建设与改革在制度创新、服务业开放、负面清单管理、贸易方式转变、金融创新、监管服务创新、金融审慎原则等方面提供了很多值得借鉴的经验。
1. 可全面复制推广到大连自贸园区的内容
随着国家第十个、东北第一个国家级新区———金普新区的建立，大连同上海一样成为集国家级新区、保税区、保税港区、出口加工区等于一体的城市，协调政府管理，加快政府职能转变，弱化事前审批转变为事后监管；探索监管服务创新，真正做到“一线逐步彻底放开、二线安全高效管住、区内货物自由流动”，都值得大连复制和借鉴。
另外，上海自贸园区的许多通行做法，如“境内关外”的货物贸易监管模式；海关监管采取的负面清单管理；贸易便利化监管措施都可以复制推广到大连海关等特殊监管区域。
2. 需要有条件的复制推广到大连自贸园区的内容
大连自贸园区不能完全复制上海自贸园区实践的经验主要体现在金融领域，如市场利率市场化、人民币跨境使用等方面。上海作为中国大陆的经济、金融、贸易中心，在对外开放程度、金融领域发展等方面都居于国家前列。大连金融发展仍与上海存在一定差距，存在融资不足、市场发展不全面、专业型人才短缺等问题，加之金融领域存在的审慎监管原则，若完全复制上海自贸园区金融领域的改革政策等，势必造成大连市金融业产生一定程度的动荡，所以在大连自贸园区金融建设方面仍需要结合大连自身有条件的复制和推广。
三、大连建设自贸园区的路径选择
在研究上海自贸园区成立的先期条件和基础，归纳总结上海自贸园区成立之后的实践经验后，大连积极开展先行先试及复制推广上海自贸园区经验等诸多工作，充分结合自身优势及现实可行性，制定大连建设自由贸易园区的路径选择。
1. 大连建设自由贸易园区将实现三大功能定位：
东北地区现代服务业的战略支点、东北亚装备制造业的战略支点、东北亚区域经济合作的战略支点。
2. 大连建设自由贸易园区的总方针：
以加强国际航运中心建设为基本点、以带动东北沿海经济带开发和振兴东北老工业基地为目标，以促进东北亚区域经济合作为展望，积极开展先试先行，制定发展自由贸易园区的对策方案。
3. 结合大连申报自贸园区时的设计方案，笔者认为大连自由贸易园区的实施范围应涵盖三个片区：
大连保税物流园区、大连大窑湾保税港区以及大连新机场商务区。其中，区域内如大连保税区、大窑湾保税港区等都是海关特殊监管区域，应充分发挥其开放优势，加强基础设施建设，继续推进和完善筹备，发挥区港联动优势。
四、大连建设自贸园区的建议思考
基于以上对上海自贸园区经验的研究，结合大连建立自由贸易园区的路径选择，大连应制定不断完善和细化的建设方案，在以下方面积极作为。
1. 政策制度方面。
(1）作为振兴东北老工业基地的“桥头堡”，大连要在享受普惠政策的基础上，同金普新区优惠政策相结合，积极寻找国家自贸园区政策的着力点。（2）进行制度创新，制定具有大连特色的负面清单管理模式。大连自贸园区应结合自身在金融创新、服务贸易等方面建立负面清单，扩大投资范围。
2. 贸易方面。
(1）推动贸易方式转变，实施贸易便利化监管措施。建立以大连海关为核心的“单一窗口”受理模式，避免多个主管部门多头对外、管理分散的问题。（2）在海关监管模式方面，真正实现“一线逐步彻底放开、二线安全高效管住、区内货物自由流动”的目标。
3. 金融方面。
(1）深化金融创新，积极发展离岸金融，建成系统、高效的金融市场运行、监管体系。（2）借势中韩自贸区建设，扩大融资招商规模和力度，大力发展总部经济，广泛吸引国内外各类金融机构、企业入住大连自贸园区。（3）金融发展要依托深港合作，在自贸园区内成立专业服务于海洋经济、港口物流等的金融机构，积极发挥金融业的“区港联动”优势。
4. 人才方面。
