超限运输车辆行驶公路协议

超限运输车辆行驶公路协议

超限运输车辆行驶公路协议 篇1

甲方：贵州省贞丰公路管理段

（以下简称甲方）乙方：贵州荣盛（集团）建材有限公司

（以下简称乙方）

根据《中华人民共和国公路法》第五十条超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得在有限定标准的公路、公路桥梁上或者公路隧道内行驶，不得使用汽车渡船。超过公路或者公路桥梁限载标准确需行驶的，必须经县级以上地方人民政府交通主管部门批准。现乙方为了不影响惠兴高速公路施工工期，向甲方提出申请准许车货总重在55吨以内的车辆行驶公路。根据3月31日惠兴高速施工协调会议精神，经甲乙双方协商签订如下协议。

一、乙方行驶公路车辆车货总重不得超过55吨，必须自觉接受甲方的检查，如经检查有超过55吨的车辆，甲方将按照《中华人民共和国公路法》规定进行处罚。

二、乙方运输车辆不得阻塞交通，应尽量避开交通高峰期或采取其它措施。

三、乙方参照州府专议[2009]103号会议纪要精神，乙方运输车辆行驶公路，必须交纳相应的公路补偿费。甲方本着大力支持乙方工作，为确保施工组的水泥用量供应，经甲乙双方协商，甲方同意乙方运输贵州荣盛（集团）建材有限公司生产的赤金牌水泥]。乙方每月向甲方交纳超限运输车辆行驶公路补偿费肆万伍仟元（45000.00）整。

四、乙方应将运输车辆车牌号抄送甲方以便甲方工作的开展，如乙方车辆有变动时应及时告知甲方。

五、因乙方运输发生的一切事故由乙方负责。

六、本协议自甲乙双方盖章、签字之日起生效，运输结束本协议自动作废。

七、本协议一式叁份，甲方留存一份乙方两份。

甲方盖章：

乙方盖章 法定代表人：

法定代表人： 或其授权代理人： 或其授权代理人：

签订日期：二0一一年 月 日

超限运输车辆行驶公路协议 篇2

关键词：高速公路,超限运输,监控管理系统

高速公路超限运输一直是一个屡禁不止的社会难题，由于普遍的严重超限(超高、超宽、超长、超重)运输，给高速公路运输带来极大的危害。主要表现在：偷漏应缴纳的路桥通行费，造成税费收入的流失;严重破坏道路路面，极大地缩短了道路使用年限，加大道路维修维护费用;造成车辆各项性能指标下降甚至失效，缩短了车辆使用寿命;加剧环境污染，引发交通事故，甚至是恶性交通事故发生;降低公路运输效率，严重扰乱公路运输市场秩序。

据统计，严重超限运输会使公路和桥梁的使用寿命大大缩短，特别是高速公路，寿命损失高达60%～80%，全国平均年直接经济损失10亿元以上。引发的交通事故占交通事故总数的30%以上，占货车事故的55%以上，造成的经济损失占事故总经济损失的50%以上。许多超限车辆以低速或超低速运行，严重限制了道路通行能力，影响了道路利用率和总体经济效益，造成沿途大气和噪声污染，破坏人类生态环境。为此，交通部以及相关部门非常重视超限运输的治理工作，并投入大量的人力、物力、财力。正是在以上背景下，研究超限超载货物运输与货车车型之间的关系，为治理超限超载货物运输，研发出一套高速公路超限车辆门式监控管理系统，设置在收费站附近，对车辆是否超限进行动态监测，记录并输出超限数值和车辆装载外廓几何形状及相关数据，同时自动辨识车辆牌照号码并录入管理系统计算该车收费金额。

1 门禁系统车辆装载几何尺寸识别

车辆装载几何尺寸自动识别系统可采用两个德国SICK公司购置的LMS221型室外光电测距传感器，该光电传感器通过激光扫描而实现非接触式测量距离，并根据距离绘制二维图像，工作示意如图1所示。

1.1 车辆装载高度和宽度的识别。

车辆通过激光测距传感器时，系统得到一系列离散的轮廓，根据这些轮廓信息可以判断出车辆最大高度和最大宽度。激光测距传感器在高速公路收费站现场龙门架上布局示意图如图2所示。设车辆通过收费站的运动方向时，龙门架上左侧的激光测距传感器为左传感器，右侧的为右传感器。每个传感器的扫描范围皆为90°，扫描间隔为0.5°，根据其安装位置，其扫描范围分别如图2虚线所示，扫描方向分别如弧形箭头所指方向所示，沿此弧形箭头方向，每个扫描周期内传感器由第一个点开始，每隔0.5°扫描一个点，共扫描181个点。以左传感器的激光发射点为原点，左传感器朝向右传感器的水平方向为X轴，左传感器朝向路面的垂直方向为Y轴建立坐标系。激光测距传感器是用来检测通过车辆装载的实际高度和宽度。在单个传感器扫描平面内，每隔0.5°返回一个扫描点距离，在图2确定的坐标系内，即可确定每个扫描点的坐标值。这样，在车辆通过该扫描平面时，即可以获得此车辆被扫描的轮廓。

首先, 获取通过车辆的最大宽度和最大高度。将左、右传感器扫描获得的车辆轮廓所包含的所有扫描点都转换成坐标系的座标点, 分别记录其坐标X值和Y值。对左、右传感器扫描车辆轮廓的所有扫描点, 对其坐标X值和Y值分别比较, 获得其X值最大值xmax和Y值最大值ymax;X值最小值xmix和Y值最小值ymix。即可确定车辆的宽度W=xr-max-xlmin, 高度H=|OA|-min (ylmin, yrmin) , 其中|OA|为左传感器激光发射点距路面的距离, min (ylmin, yrmin) 为对ylmin和yrmin比较取其最小值。然后, 获取车辆轮廓数据。根据实际需要, 在计算出车辆的高度和宽度之后, 还需要获得并保存车辆扫描轮廓数据。两个传感器分别获得的车辆扫描轮廓根据B、C点X向坐标值的不同, 共有三种不同的位置关系。最后, 绘制车辆轮廓曲线。根据测得的距离数据, 绘制车辆的轮廓曲线。

1.2 车辆装载超长识别。

超限长度由两个基准控制，一个是两台激光扫描测距仪构成的扫描光幕，另一个是光幕和光电开关构成的复合基准点。两点之间的距离即为车辆长度上限18m。当车辆通过激光扫描光幕时，等价于触发了基准点1。如果同一车辆也同时触发了光幕和光电开关即可判断次车辆超限。判断条件可描述如下：a.触发了基准1。b.触发了基准2。c.触发两基准的为同一辆车。

判断结果：R=A&B&C。触发基准2的条件为光电开关和光幕同时被触发。这样可以避免触发条件被人或其他外界因素干扰。

2 门禁系统集成

门禁系统功能模块。为获取通过门禁车辆的长度、宽度、高度、重量以及身份等信息，判断是否超长、超宽、超高、超重，通过车牌识别系统实时对车辆车牌进行抓拍并识别。

3 试验数据与分析

3.1 超限运输门禁控制系统试验数据与分析。为了检验系统的测量精度，应对过往车辆进行对比试验，表1为部分试验数据。

从以下测量到的车辆总重、车宽、车高数据，对比静态测量值，可见高速公路运输车辆门禁控制系统的测量精度较高，满足要求。

结束语：研究成果可以广泛应用于交通运输领域，为治理超限运输提供技术支持，进而从源头上全方位遏制超限运输，以保证良好的道路运输市场环境和交通环境。a.高速公路超限车辆门禁控制系统集成了车牌照识别系统、车辆装载几何尺寸检测系统，实现了非接触式自动化判别车辆身份、装载几何尺寸及其超限量。b.采用非接触式测量方法(光电技术)，多传感器数据融合与通信技术，获得车辆运输装载各种参数，用VC++实现计算机数据处理、自动判断与输出。c.开发超限营运车辆监控管理信息数据库，对过往车辆的基本信息进行处理和存储，为日后检索、查询等工作奠定基础。

超限运输车辆行驶公路协议 篇3

关键词：道路运输；超载超限；治理

1目前道路和桥梁的运输现状

近年来，公路桥梁建设质量随着科技的进步、施工水平的提高以及管理的逐步规范化有了明显的改善，但仍有些公路在质量合格、甚至质量优良的情况下仍不能达到设计使用年限，甚至有的道路只能达到设计使用年限的八分之一或十分之一。病害的主要特征，一是横向裂缝集中在行车道，一般没有伸人超车道；二是纵向裂缝主要集中在行车道，以及超车道右侧附近；三是网状裂缝主要集中在行车道及超车道右划线附近区域，呈现细小分布较广；四是主车道局部路段有明显车辙和凹陷。

就我国南方道路设施而言，现有高速公路桥梁、城市主干道的路面大多是采用沥青混凝土路面，属于柔性路面半于性基础，是一种以矿物料作骨料和以具有弹塑性的粘结料混合，经铺装和碾压而成的路面结构层，其强度主要来源于骨料颗粒问摩阻力和粒料与结合料之间的粘聚力，是靠相邻颗粒传递应力的路面结构层。它的工作特点是抗弯强度低，依靠抗压和抗剪强度来抵抗车轮所施加的作用力，在荷载作用下会产生一定的变形。但若因重荷载重复作用且作用时间长（超限车辆车速慢），将导致残余弯沉值越来越大，使路面结构层产生陡深的弯沉盆，路面承重层处于最不利的弯拉状态，使路面结构层能够承受弹性变更形的次数（即车辆行驶次数）大为减少，路面的寿命也就大为缩短。

据河北省交通厅公路局统计测算，一条设计使用年限巧年的公路，如果行驶车辆超限100%a，那么其实际使用年限仅为设计使用年限的10%左右，更何况实际上超限都在100%以上，甚至有的车辆超限达300% 。综上所述，行驶的超限运输车辆是导致道路、桥梁短期损坏是主要原因之一。

2超载超限运输的社会危害性

2.1严重损害公路和桥梁。超载超限运输已给交通基础设施带来巨大威胁，大量超过公路、桥梁限载标准的运输车辆在公路上行驶，致使路面多发生一次性早期损坏，大大地缩短了其使用年限。实验表明，当车辆轴重在一定的轴 载范围内时，路面损伤是符合疲劳规律的，路面处于弹性压缩状态，能够正常工作，路面性能的恶化速率仍在可接受的范围，公路使用寿命是能够达到使用年限的；但当车辆轴载大大超出设计轴限之后，路面处于弹塑性状态，残余变形增大，路面抵抗能力减弱，因而发生早期损坏，超限运输是公路损坏的最主要原因之一。

2.2严重影响交通安全。超载超限运输增加了车辆系统的负担。虽然在市场驱动下，汽车生产厂家都给车辆预留了部分超载空间，但这些空间对普遍200%至300%以上的超载率是无能为力的。长期的超负荷运行使车辆技术状况大大降低，车辆的行驶稳定性，刹车性能悬挂承荷能力和转向可靠度趋差，轮胎爆胎可能性增大，成为交通的安全隐患。

2.3降低道路使用率。污染交通环境车辆装载率与车辆的自由行驶车速相关性较大。车辆每超载100%，车辆的稳态自由流速度下降3% 一13%。车辆超载超限造成车辆运行速度降低，增加了车辆的运行时间，干扰了车辆运行环境，造成车辆超车机会减少，在单车道路段极易造成压车行进，增加了整个路段车流的通行时间。同时，车辆严重超载超限极易造成车辆损坏，致使车辆停留路边，挤压车道宽度，从而降低了道路的通行能力，造成交通堵塞，产生交通延误，使道路的利用率大大降低。超载超限车辆由于荷载大，速度低，在起步、爬坡，行进中大冒黑烟，造成了路面和环境的交通污染。

3超限运输车辆对公路的破坏原因

随着我国改革和建设的不断发展，社会主义市场经济体制的建立和完善，公路建设、公路运输、汽车制造正处在一个新发展时期。化工、电力、油田、矿山、水利等行业，引进、制造、采用了许多大型设备和大吨位运输车辆，道路运输部门为了适应公路货运量猛增的需要，也添置了许多大型车辆。

通过静荷载加载变形试验，可以了解道路在运输车辆荷载的重复作用下路面荷载与路面变形关系，当荷载小于一定数值时，路面变形随荷载的增加而成正比例增加，荷载与变形之间呈直线关系。在这段内路面主要产生弹性压缩。当荷载超過一定数值时，荷载与路面变形间不再是直线关系，路面内发生局部剪切变形，当继续增强荷载至大于临界时，变形急剧增加，路面强度丧失，产生塑性流动，路面破坏。

1958年美国各州公路工作者协会在研究了不同汽车轴载质量对各种结构及材料修筑的路面的破坏情况后，提出了反映汽车轴载质量与公路路面之间破坏关系的“四次方法则”，即汽车对路面的破坏作用与汽车轴载质量的n次方成正比。

4整治道路桥梁超限运输的建设性措施

治理超载超限运输的工作涉及车辆生产、改装、牌照管理、规费征收、运输市场管理、路面执法等，与生产企业、运输企业息息相关，牵涉 到众多部门的政策、利益调整，情况复杂，难度很大。只有解决深层次问题，统筹协调好各方面的利益，综合治理，才能根治这一顽症。

4.1规范运输市场。政府必须充分发挥宏观调控职能，利用行政、法律、经济手段，对运摘市场的利益关系进行调整和指导，刺激车辆运输费用上涨，使运输市场的整体价格指标体系逐渐上升到合理水平，确保运输企业和司机获得合理利润。具体表现一是要积极推进货运税费改革，合理减少有关公路货运的税费，减少不合理的收费项目和收费环节，及时调整货物运输价格，同时逐步调整、完善养路费、运管费等费税的计量方法，构建合理、和谐的运输市场。二是要对运输市场加强管理和引导，及时调整运力与运量的关系，合理配置运输资源，设立道路运输“门槛”，对货运车辆采取像客运车辆那样的市场准人模式，在税收等政策上扶持大中型运输企业，促进货运市场集中度不断提高，防止货运业过度压价、恶性竞争。三是要推广集装箱运输方式，规范公路货运车辆类型。

4.2推行计重收费。计重收费是用经济手段治理超载超限的有效措施之一，其基本原则：空车降低收费，标准装载标准收费，超限装载合理收费，严重超载卸载放行。实行计重收费政策的目的在于建立公正、合理的收费方法，用经济手段抑制超载超限运输。建议在全国所有收费公路（高速公路和国、省干道）全面推行计重收费，同时加强高速公路与国、省干道的整治衔接，形成互补机制，建立超载超限运输车辆监控网络，使超载超限车辆无路可逃。

4.3加强宣传，协调工作。治理超载超限运输是一项长期而艰巨的工作，应认真抓好法律、法规和治理超载超限运输政策的宜传教育，深人货源集散地、运输站场、企业，增强道路运输从业人员和全民的法律意识、政策意识，教育广大车主和驾驶人员自觉树立爱路护路、安全运输、依法经营的观念。同时各地方要保持联合整治队伍长期化，加强执法管理，搞好队伍建设，使联合执法工作逐步规范化，始终保持路面执法的高压态势。

运输车辆超限超载 篇4

据了解，针对车辆违法超限运输现象，早在，原交通部就出台了《超限运输车辆行驶公路管理规定》(20第2号令，简称2号令)，对大型物件运输提出了具体的要求，但随着运输需求的增多，超限运输审批的局限性、不便民等问题日益凸显，无法满足新时期的要求。

此次修订后的《超限运输车辆行驶公路管理规定》分五章，共五十五条。与原2号令相比，修订后的《规定》统一了超限认定标准，优化了大件运输许可流程，加强了对大件运输车辆行驶公路的管理，规范了对违法超限运输行为的处罚等。

“其中一个大的变化就是，超限超载标准比以前更加严格。”广西交通运输部门相关负责人介绍，此前六轴车车货总重不能超过55吨，一些无法分拆确实需要超限超载运输的货物，需要经过交通运输部门审批，获批后才能在规定线路和规定时间内上路行驶。如今的《规定》明确，六轴货车车货总重不能超过49吨。

此外，对于超限超载的处罚也更加严格。《规定》对于尺寸超限以及重量超限的违法行为，根据违法行为性质、情节和危害程度，明确了处罚自由裁量权。其中，尺寸超限的，按照超限程度分别处200元以下、200元以上1000元以下、1000元以上3000元以下罚款;重量超限的，明确了每超1000千克罚款500元的标准。车货总质量超过限定标准，但未超过1000千克的予以警告;超过1000千克的，每超1000千克罚款500元，最高不得超过30000元。

“可以说大大增加了超限超载车主的违法成本。”南宁公路部门的一名执法人员介绍，此前交通运输部门超限超载处罚都是根据《公路法》来执行，各省市自治区则根据《公路法》出台处罚标准。如一辆车货总重不能超过40吨的四轴车有了超载行为，广西目前的处罚标准是超载50%罚款2500元，超过50%罚款3500元。而按照《规定》的处罚标准，四轴车超限超载20吨，每吨罚款500元，罚款总金额就已经达到1万元。

超限运输车辆行驶公路协议 篇5

关于我市整治改装车辆超限超载运输工作报告

市交通运输局：

根据市局关于加强超限超载运输治理工作的相关要求，以及道路安全综合整治深化巩固年的安排，为确保下一步多部门联合打击非法改装货车专项行动的顺利开展，我支队对近几年我市路政部门开展超限超载治理工作的现状和问题进行了整理汇总，现将情况汇报如下：

一、当前治超工作的现状

（一）当前货运车辆超限超载运输存在的原因 目前全省范围内开展了三年道路安全综合整治行动，加强超限专项治理工作，建立一些长效机制，并已经取得一定成效。这足以证明政府在治理超限运输方面所下的决心。超限车辆不仅造成运输市场秩序的紊乱，而且直接导致公路桥梁严重受损、交通事故高发，给人民群众生命财产安全带来重大威胁，同时损害政府在人民群众中的形象。然而，超限运输由来已久，为何久治不绝？结合泸州城郊实际，分析原因如下：

1、大中型货运车辆迅速增多。自2009年税费改革和政府还贷性二级公路收费的撤消，321国道泸县境内，日交通流量以每年30%的速度递增，特别是4轴以上的货车增加最多。尤其是自2013年全省开展道路安全综合整治行动后，运输建材的大中型货运车辆迅速出现，从长江沿线砂矿场运往XX市、XX省等地区，这些货车主要以4轴车以上的自卸货车，车货总重通常在60-100吨，有的高达120吨，对路桥危害性最大。

2、超限超载车辆源头监管缺失。超限超载车辆存在的主要原因是缺乏有效的源头监管。据了解，通行XX县、.....境内的超限超载车辆主要是来自长江沿线的砂矿、采砂码头、砂石厂等货物集散地，这些车辆在站场装载时，企业、辖区政府、相关职能部门等基本未对其实施有效的源头监管。

3、利益驱动是根本原因。超限超载运输之所以屡治不绝，其核心问题即根本原因是利益驱动。目前我市运输市场运价增幅较慢，而车辆成倍增长，运力相对过剩致使运输市场竞争激烈，发展极不平衡，呈失控管理和无序竞争状态，随之带来的唯一结果是运费太低，特别是近几年，XX两省周边城市交通、城建工程等一些基础设施建设步伐的加快，致使中间环节较多，承运者为争取揽货源，竞相降低运价，以牟取暴利。一些运河沙、石子的工程车辆因运费被层层“剥削”，为了弥补压价造成的经济损失，车主极力采取“多拉快跑”办法获得补偿，使运力过剩的现象更加突出，无货源的车辆只得以更低的价格获得货源，再拼命多装，导致运输市场陷入一个恶性竞争的怪圈。利益的驱动使运输者冒着被查扣、处罚甚至发生交通事故危险的风险，竞相超限超载运营。

（二）、当前我市公路货运“治超”状况分析 2004年6月全国七部委联合开展集中治理超限超载，2006年以后高速公路结合计重收费，逐步运用经济手段和行政手段综合治理超限超载。加之，地方主要国省干线公路上增设了超限检测站（点），加强了超限治理工作力度，超限超载治理的效果显著。根据支队统计，目前我市公路超限检测站（点）货物运输超限率已经控制在5%以内。经过两年多道路安全综合整治和超限超载治理，我们应该看到：一是大规模、普遍性、严重超限超载已经得到了有效控制；二是政府部门高度重视，政策、措施到位，治理程序操作规范，治超执法人员积累了比较丰富的经验，逐步掌握了超限超载运输出现的地域及其规律性，形成了较为规范的工作程序。三是超限超载运输出现了一些新的动向，正在向隐蔽性、边缘化方向发展，如XX....县境内三级公路、乡村公路路网的发展很快，相互交汇，路面良好，大部分超限货超载车选择绕行，在公路沿途分载、合载、故意造成路堵，利用夜晚运输，采取各种办法超限超载运输。如XX区境内的华（阳）石（棚）路，XX县境内的万（顺）得（胜）路是超限超载车辆选择绕行的路线。

（三）当前超限超载运输治理中的难点

1、暴力抗法升级，仅靠路面治超难以解决根本问题。目前，以逃避超限检查、短途卸驳载、强行冲岗和以强抢超限超载车辆、聚集社会闲散人员谩骂殴打执法人员等带有黑社会势力的多种反治超手段并存的严竣形势致使我市治超工作严重受阻，恶劣的治超形势成为我市路政部门的工作难点。如2013年，XX检测站执法车辆在查处超限车辆中，被车主抗法撞坏，造成直接经济损失近4万元；对此事件，支队多次求助相关部门的支持，至未得到处理，让其车主抗法的气焰更嚣张，在两年内多次进行抗法。又如XX大队在GXX线加明实施超限运输检查时，XX市的“超限超载黄牛党”，采取暗哨、跟踪、小车护航、纠集社会人员的方式，多次进行阻碍执法，强行取车逃避处罚。如不改变这些现状，仅靠路政部门路面治超，货运车辆肆意超限现象和治超人员面临恶劣的执法形势仍无法扭转。

2、逃避超限检测手段多样。当前，尽管路政部门加大超限运输治理力度，但众多运输车辆为逃避超限检查，和路政部门打起了“游击战”，致使超限超载现象出现了“四个转移”，即从普通车型向超大车型转移，行驶路线从有检测站路段向无检测站路段转移，通行时间从白天分散通行向夜间集中通行转移，运输路线从高速公路向国、省干线公路及农村公路转移。一些熟悉路线和治超工作规律的运输业主、驾驶员，则采取绕开国省干线，改走等级低的“羊肠小道”农村公路行驶，对于绕行点多面广农村公路的非法超限超载运输车辆，公路治超人员也是心有余而力不足。随着治超工作力度的加大，超限超载运输业主和车主根据路政部门治超规律，采取游击战术利用凌晨，通过利用他们车多人多的优势，各自分工跟踪执法人员、车辆，然后互通信息及时掌握执法动向，以便超限超载车辆及时逃脱。

3、用卸载治超实际操作难度大。为了避免以罚代管，交通部曾出台方案，要求对超限30%以上的车辆进行卸载，不处罚。但在实际工作中了解到，卸载作为政府治超的一个重要手段，在实际操作中存在难题。超限运输车被查处后，很多司机宁可选择罚款，也不愿意看到货物被强制卸载，因为货物卸载造成的损失，比罚款大得多。“卸货不当，只会变相增加司机负担。”据路政执法人员说： “我们最头疼的是卸货规定不好操作，因为车主总得把货运走，而路政人手短缺，不可能对一辆卸载车跟踪到底。车主出去又偷偷装上货，超限没治成，我们反而夹在中间挨骂。”行政手段是对超限车辆进行卸载和劝返。由于卸载的货物品种繁多，在强行卸载的情况下，路政部门必须考虑货物的堆放场所以及货物是否安全、是否腐烂变质等问题，同时卸载以及卸载货物的处理也需要一定的时间，执法人员不仅要反复宣传相关法律、法规和政策等，还需要有耐心去作思想工作，并且需要驾驶人员密切配合，因此操作难度较大。另外，卸货中还可能产生腐败问题，因为车主的货肯定要运走，而如果由政府有关部门为司机提供卸货场地、工具，很可能会出现场地一些职权人员吃拿卡要、变着法子为难司机的现象，这些不仅会变相增加驾驶员的负担，也会损害政府治理超限超载的决心和形象。

二、超限超载运输的危害

（一）车辆超限超载运输诱发了大量道路交通安全事故，导致交通事故频发，给人民生命财产造成了巨大损失。据统计，70%的道路安全事故是由于车辆超限超载引发的，50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系。近年来，群死群伤的重特大交通事故，大部分与超限超载有关。如2013年成自泸高速“9.12”交通事故，造成8死26伤。车辆的严重超限超载，不仅使车辆自身技术状况大大降低，还加大车辆自身重量，使轮胎、发动机等负荷过大，惯性过分增大，导致车辆配臵性能难以承受，刹车性能、悬挂承荷能力明显降低，轮胎爆胎可能性加大。而且，长时间超负荷工作，车辆的使用寿命也大大缩短，因而极容易出现爆胎、断轴、侧翻、制动失灵等现象，极易发生交通事故。据有关部门统计，车辆因超限超载肇事占交通事故的50%以上，一旦发生交通事故，后果不堪设想。

（二）车辆超限运输严重损坏了公路基础设施，严重损害公路桥梁运行安全，给国家造成了巨额损失。超限超载车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载，致使路面损坏、桥梁断裂，正常使用年限大大缩短，不得不提前大中修。如我市的SXX线XX路、XXX线XX路因车辆超限超载造成的公路基础设施损坏严重，年年大中修，投资的财力、人力巨大。超限超载车辆不仅容易引发交通事故，而且对公路、桥梁造成严重损害，大大缩短其使用年限。由于这种损害通常都是隐形的，不容易引起重视，日积月累，公路的损害状况就暴露出来。《公路沥青路面设计规范》中曾这样计算过，当车辆轴载质量超过标准轴载质量一倍时，车辆行驶沥青路面一次相当于标准车辆行驶256次，可见，超限车辆对路面的损坏是成几何级增加的。一条设计为20年寿命的公路，如果经常有超限车辆通过，那么它的寿命最多至10年，甚至5、6年，国家因此每年需要花巨额资金用于公路维护、修缮等费用，因而超限运输是公路使用寿命大打折扣的头号杀手。目前据统计，全国在近5年时间发生的24起桥梁坍塌事故，由于超载而导致的事故有10起，占41.7%。

三、非法改装超限超载车辆状况

经过几年的治理超限超载工作，对查处的超限运输车辆中，非法改装货车主要是承运砂石车辆较大，这部分车辆在日常运输过程采取县、乡、村道，如华立公路的砂车，其砂料需求方就在XX线旁的混凝土拌合厂。货运车主、企业为了经济利益，认为只有拉得多才能挣得多，加之油料、人工费用高，他们便普遍对车辆私自改装，如车厢栏板加高，车架大梁加固定、加厚钢板等，增加车辆装载量。曾经有位车主说，只有加高栏板、钢板和换加厚轮胎，才能多拉货；如车辆进行技术状况年检时，我们又恢复原状。路政部门在治超工作中，对于非法改装车辆的鉴定只能从其行驶证上记载的参数区分，但是也有部分车主将提供假证逃避检查。因此，路政部门是无法鉴定超限车辆是否存非法改装，况且路政部门是无权（无法律依据）实施对非法改装车辆检查和鉴定，很多时候是凭肉眼和简单测量工具进行识别，认为其是非法改装车辆。不准确统计，近三年来，路政部门共查处超限运输车辆共4295辆（次），超限运输车辆中有嫌疑存在非法改装车辆有1879辆（次），主要体现在加高栏板，加长车架（如散货、商品汽车运输车辆），比例达43.7%。

四、工作措施建议

（一）大力宣传治超法规政策，营造良好氛围 在治理车辆超限超载运输工作中，公安、路政、运政等相关职能应当主动出击，打好宣传主动杖，经常开展 “法规宣传日”活动，发放大量治超宣传资料，与电视、广播，报刊等新闻媒体主动联系，大力宣传车辆超限超载运输的危害及政府对治理非法超限超载运输的整治力度，提高社会对治超工作的认识度，提高司机的守法意识。

（二）以人为本，文明执法，热情服务

超限运输检查作为公路执法战线的第一线，个个代表“公路执法形象”，因此我们从抓“窗口”服务入手，在检查站点设立超限咨询台，召开驾驶员座谈会，征求驾驶员和车主对治超的意见，搞好窗口服务。同时始终坚持以人为本，人性化服务，以告诫、卸载，消除违法运输行为为主，罚款为辅的原则。在消除违法行为的同时，向广大车主、司机宣传超限的危害。

（三）加强超限执法人员业务培训，建立健全各项制度 为了加强路政超限管理队伍的思想建设，超限执法人员分批参加省法制办和国家交通运输部组织的执法人员培训，不断提高了路政执法水平，以适应新时期治理超限工作的要求。

（四）全面启动各县级政府治超工作职能，列入工作目标考核

治理超限超载是一项复杂的系统工程，单靠路政部门或设臵固定的检查点治理是不够的；治理超限超载工作应由政府负责，部门联动，将治超工作列入议事日程和政府目标工作考核，是做好此项工作的关键。超限运输治理工作涉及方面广、环节多，依靠交通部门一家治理难以取得成效，必须紧紧依靠各级政府，以政府为主导，组织由公安交警、运管、工商、技术监督等部门组成治超专职队伍，建立综合治理联动机制，使治超工作上升为政府行为、社会行为，才能保证这项工作顺利展开。

（五）加强源头治理力度。

治标不治本，是目前治超工作存在的一个通病，源头管不好，所有的压力都集中在了个别部门。因此要明确各部门的治理工作责任，履行各自承担的任务。强化对地方政府、各部门的考核，用科学的方法、治超的效果综合评价各级政府、各部门领导治理工作的成绩，实行治超工作责任制倒查办法，对领导治理工作得力，有突出成绩的市县区和治理不得力的，要运用以奖代补的奖惩激励机制给予支持和督促。政府各部门要在地方政府的统一领导下，顾全大局，通力合作，共同保证治理工作任务的落实。

（六）开展打击非法改装货运车辆工作。

坚决打击非法改装车辆，充分发挥公安、运政、工商、技术监督部门职能，相关职能部门应当开展非法改装货运车辆治理联合执法和经常化执法检查，特别是公安、运政部门要入驻检测站（点），建立健全长效工作机制。公安交警、交通运政部门应当加强路面执法和日常查处力度，对擅自加高栏板等非法改装超限超载车辆，应由公安、运政进行处罚和消除违法行为。法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条、第一百条：“ 任何单位或者个人不得有下列行为，（一）拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征； 驾驶拼装的机动车.........上道路行驶的，公安机关交通管理部门应当予以收缴，强制报废。对驾驶前款所列机动车上道路行驶的驾驶人，处200元以上2000元以下罚款，并吊销机动车驾驶证。”《中华人民共和国道路运输条例》第七十二条的规定：“违反本条例的规定，....承修已报废的机动车或者擅自改装机动车的，由县级以上道路运输管理机构责令改正；处2万元以上5万元以下的罚款...，由原许可机关吊销其经营许可；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

（七）职能部门要履行依法严格处罚超限超载运输车辆。

1、有关治理超限超载工作的职能部门。

根据国务院《关于印发全国车辆超限超载长效治理实施意见的通知》（交公路发[2007]596号）的精神，对治超工作要求建立健全长效机制，明确了交通部门、公安部门、发展改革部门（含经贸部门、物价部门）、工商部门、质监部门、安全监管部门、法制部门、宣传部门、监察机关（纠风机构）的工作职责和分工。并明确了路面执法机构公安、交通。

2、超限超载运输车辆的处罚法律依据。

公安交警部门：依据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十二条第二款规定：“ 货运机动车超过核定载质量的，处200元以上500元以下罚款；超过核定载质量30%或者违反规定载客的，处500元以上2000元以下罚款。”按交通违章扣分标准，货车载物超过核定载质量30%以上的，一次性扣3分。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第一百零六条的规定：“ 公路客运载客汽车超过核定乘员、载货汽车超过核定载质量的，公安机关交通管理部门依法扣留机动车后，驾驶人应当将超载的乘车人转运、将超载的货物卸载，费用由超载机动车的驾驶人或者所有人承担。”

交通部门：依据《公路安全保护条例》第六十六条的规定：“对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆，由道路运输管理机构吊销其车辆营运证；对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人，由道路运输管理机构责令其停止从事营业性运输；道路运输企业1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的，由道路运输管理机构责令道路运输企业停业整顿；情节严重的，吊销其道路运输经营许可证，并向社会公告。”《中华人民共和国公路法》第七十六条的规定：“违反本法第五十条规定，车辆超限使用汽车渡船或者在公路上擅自超限行驶的，处三万元以下的罚款。”

超限运输车辆行驶公路协议 篇6

第十二条 货运经营者不得从事超限超载运输，货运车辆驾驶人不得驾驶超限超载货运车辆。

货运经营者载运不可解体物品在公路上超限运输的，应当依法取得超限运输车辆通行证。超限运输车辆的型号和运输的物品应当与通行证记载的内容相一致。

第二十七条 违反本条例第十二条规定，未经批准驾驶超限超载货运车辆的，由公路管理机构或者公安机关交通管理部门责令改正，并依照有关法律、法规的规定处罚。

第十八条 经流动检查检测显示超限超载的，货运车辆驾驶人不得拒绝称重检测。

车货总重超过称重设备标定限值等无法用称重设备检测的，可以采用量方测算的方法检测认定。

第二十八条 违反本条例第十八条第一款规定，拒绝称重检测的，处三万元罚款。

第三十条 对未经批准驾驶车货总重超过七十五吨或者车货总重超过规定标准百分之百的货运车辆的，由公路管理机构、道路运输管理机构、公安机关交通管理部门依据各自职责，按照下列规定处罚：

(一)对货运车辆驾驶人处二千元罚款，对其交通违法行为记六分，吊销其从业资格证；

幼儿园职工车辆行驶安全协议书 篇7

为进一步加强学校安全管理，保证幼儿的安全，特与本园教职工签订车辆行驶安全协议。

1、本园教职工上下班时的自行车、电动车、摩托车、汽车停放在指定的地点，如违反规则而造成车辆和幼儿伤害的，由个人承担全部责任。

2、在幼儿上下园高峰期间本园教职工车辆出入必须慢行（上午上园7：20——8：00下午放学16：30——17：00，服从门卫人员的管理）。

3、本园教职工电瓶车一律不可在园内充电，如发生因充电而引起的危害，后果由充电者承担全部责任。

4、本园教职工如在上下班途中因违反交通规则而引起自身伤害的，一律不计工伤，并由个人承担全部责任。

5、本园驾驶机动车辆的教职工必须持合格驾照，并严格按照交通规则行驶，如有违反者后果自负，醉酒驾车者根据上级有关规定进行处理。

长安镇中心幼儿园分园责任人：

超限运输车辆行驶公路协议 篇8

超限超载车辆治理工作实施方案

随着社会经济的快速发展，我市公路车流量不断的迅增，大批过境车辆由于国省干线公路对超限、超载车辆的严厉打击，而改走农村公路过境通行，导致农村公路急剧损坏，交通事故频发，公路交通隐患加剧，严重影响了公路周边群众的日常生活。为了加强农村公路交通安全管理，维护农村公路建设和管理已有的成果，根据上级有关文件精神，特制定我市农村公路超限、超载车辆治理工作实施方案。

一、工作目标

按照联合执法、部门协作、区域联动、源头治理、严管重罚的总体工作思路，对行驶农村公路的非法超限、超载车辆进行专项治理为主，形成国省干线公路、农村公路全面“治超”的网络新格局，保护农村公路基础设施建设成果，促进我市社会经济的又好又快发展。

二、组织领导

为切实加强对“治超”工作的领导，市政府成立农村公路治理超限、超载工作办公室，负责组织、协调和部署“治超”工作，组成人员如下：

主 任： 副主任： 成 员：

“治超”工作办公室各成员单位职责：

1、市交通运输局牵头“治超”工作，负责“治超”办公室的日常工作；负责“治超”宣传工作；负责现场整治车辆超限超载工作和超限超载治理站点的管理；整顿道路运输市场，规范运输行为，优化运输结构，促进公平竞争；参与其他成员单位开展的治理及监督检查工作。

2、市交警大队负责“治超”宣传工作；负责“治超”工作中相关的道路交通安全保障工作，维护道路交通秩序，与交通部门联合对超限超载车辆集中治理，对擅自改装车辆的车主依法进行处罚；参与其他成员单位开展的治理及监督检查工作。

3、市公安局治安部门负责“治超”工作中相关的治安保障工作，维护治安秩序。

4、市法制办负责“治超”政策、法律实施相关规范性文件草案的审核工作。并监督治超行政执法工作；参与其他成员单位开展的治理及监督检查工作。

5、市纪检委负责督促检查现场“治超”执法工作，查处公路“三乱”案件；参与其他成员单位开展的治理及监督检 查工作。

6、公路沿线各乡镇人民政府可以根据《公路法》的规定，从源头防止超限超载车辆行驶农村公路，通过在农村公路与国省干线公路节点处设臵限高、限宽龙门架和水泥墩等方法，限制超限超载车辆驶入，保护农村公路完好。并配合各相关行政执法部门开展的治理及监督检查工作。

三、工作重点

以治理行驶乡级公路六山线（曙光镇至山城镇）、县级公路梅海南线（李炉乡至海龙镇）、乡级公路新朝线（新合镇至朝阳镇）、乡级公路新圣线（新合镇至圣水镇）的超限、超载车辆为工作重点，严厉打击超限、超载车辆的损坏公路的行为。

四、具体工作任务和措施

依法治理我市辖区内农村公路超限、超载行为，严格控制20吨以上非法超限、超载车辆行驶农村公路，构建以“流动治超”检测点和“超限、超载”限载工程措施相结合的农村公路“治超”体系。

一、加强协作与配合。在“治超”办公室的统一领导下，合理安排部署执法人员、执法车辆。每个流动检测点，配备交通执法人员不少于8人，其中公安交警执法人员不少于2人，全天候对货运车辆进行科学检测，推进“治超”工作的制度化、常态化、始终保持严管态势。

二、统一超限、限载认定标准和执法标准。要按照统一认定标准对超限、超载车辆进行治理，所有车辆在装载时，不能超过下列超限标准：

1、二轴车辆，其车货总重20吨；

2、三轴车辆，其车货总重30吨；

3、四轴车辆，其车货总重40吨；

4、五轴车辆，其车货总重50吨；

5、六轴及六轴以上车辆，其车货总重55吨；

6、车货总高度以地面算起4米，车货总长18米，车货总宽度2.5米；

7、虽未超过上述六种标准，但车辆装载质量超过行驶证核定载重质量。

要运用经济调节与行政手段相结合原则，采取卸载、处罚、索赔的治理措施。依据《中华人民共和国公路法》，对超限比例在10%以内的车辆卸载后，处500元罚款放行；对超限比例在10%至20%以内的车辆卸载后，处1000元罚款放行；对超限比例在20%至30%的车辆卸载后，处3000元罚款放行；对超限比例在30%至50%的车辆卸载后，处5000元罚款，收取公路赔（补）偿费放行；对超限比例在50%至100%的车辆卸载后，处20000元罚款，收取公路赔（补）偿费放行；对超限比例超过100%的车辆卸载后，处30000元罚款，收取公路赔（补）偿费放行；对车货总重超过55吨，按照 上述超限比例进行卸载后，处30000罚款，收取公路赔（补）偿费放行。对于整车运输蔬菜等鲜活农产品的运输车辆，要坚持不扣车、不卸载、不罚款。

三、交通运输、公安部门要以检测站点为依托，根据各自职责分工和法律规定，重点打击违法超限超载车辆，对非法超限超载行为采取“控”(控制源头装载)、“拆”(对非法改装、拼装车辆强行恢复和拆解)、“卸“(卸载超限货物)、“罚”(处罚超限违法行为)、“告”(对超限运输车辆实施信息抄告)、“赔”(收取公路赔补偿费)、“拘”(将违法行为当事人移交公安机关)等手段依法强制管理，形成各方联动、齐抓共管、运转高效的工作机制。

四、加大“治超”流动稽查力度。交通运输、公安交警部门要依托治超检测站开展联合流动稽查，增加上路频次，扩大稽查范围，重点查处绕行农村公路的超限超载车辆，加大对通过重点路段和大、中桥梁大吨位车辆的查处力度。稽查时必须使用检测设备进行检测，未经称重不得认定超限超载，严禁以目测或根据经验对车辆超限超载情况进行认定。对检测后认定的非法超限超载车辆，卸载后方可放行。

五、加强对大、中桥梁和危桥的管理，严禁超限超载车辆和超过限定标准的车辆通过桥梁。对确定的危桥，要依据分类标准设臵明显标志和限高、限宽设施，派专人值守。要按照行业标准开通便道或指定绕行路线，保障车辆正常通 行，防止交通堵塞。对导致压垮桥梁或重大人员伤亡事故的要移送司法机关，依法追究有关责任人的刑事责任。

六、坚持卸载，依法管理，避免重复处罚。各级交通运输、公安部门在治理超限超载工作中，必须坚持卸载与处罚相结合，对在治理中卸载的货物要进行规范、妥善管理。

七、公安机关治安部门要依法加大对黑恶势力的打击力度。对纠集聚众、蓄意占道、恶意堵车、强行闯关、破坏“治超”站点设施、以威胁恐吓手段迫使“治超”人员放行超限超载车辆的暴力抗法者，要依法从重从快严厉打击。构成犯罪的，要依法追究刑事责任。

五、工作要求

1、各相关单位要充分认识治理非法超限超载工作的必要性和紧迫性，加大组织领导力度和宣传力度。特别是交通、公安等职能部门要充分发挥主力军的作用，相互配合，统一行动，切实解决我市货运车辆超限超载运输问题。

2、各单位要保证人员到位、组织到位、措施到位，加强对执法人员的教育，强化执法队伍廉政建设。监察纠风部门要充分发挥职能作用，对执法单位和执法人员的违法违纪行为，要按照《干部廉治自律》的有关规定严肃查处，决不姑息，从组织上保证治理工作的顺利进行。

3、各“治超”成员单位要定期或不定期地组织检查，及时了解和处理治理工作中出现的各种问题。同时，进一步 加大监督力度，对乱收费、乱设卡、乱罚款的行为，要严肃追究直接责任人、部门负责人的责任，情节严重的给予党纪、政纪处分，触犯法律的移交司法机关处理。

5、各单位在执行本方案过程中，要把握政策界限，不准随意制定与本方案不一致的规定，如有特殊情况，确实需要修改的，需上报市“治超”工作办公室。

超限运输车辆行驶公路协议 篇9

为贯彻落实市、县车辆超限超载集中整治工作会议精神，切实做好干线公路超限超载车辆集中整治工作，11月28日上午，确山县公路局召开了超限超载车辆集中整治战前动员会。治超中心、督察大队、路政大队和治超站班长以上负责人等参加了会议。

会议传达了市、县治超会议精神和《确山县超限超载车辆集中整治活动方案》，总结了今年以来全局治超工作，安排下一步超限超载车辆集中整治工作。副局长张大毛同志在会上讲了四点意见：

一、统一思想，充分认识车辆超限超载整治的重要性和紧迫性；

二、当前我县治超工作的现状；

三、明确重点，大力开展车辆超限超载集中治理；

四、周密部署，狠抓落实各项治理工作措施。

他强调：此次我县集中治超能否达到预期效果，是对我们执法能力的一次重要考验，是对我们职能部门行政效能和工作作风的一次重要考验。为此，要严格实行治超工作责任制和责任倒查制，追究责任人不履行或不正确履行治超工作职责的责任。针对此次集中整治活动的实际情况，做好宣传氛围、人员安排、办公地点、后勤保障、安全工作、应急措施等具体工作。同时对集中整治行动提出了要求，严格加强管理，确保执法程序的规范、公正、文明。严肃工作纪律，加强作风建设，适时进行监督。为此次集中整治活动营造良好的环境,提供有力的执法保障,真正打好关键一战,从而取得实实在在的效果。

超限运输车辆行驶公路协议 篇10

（草稿）

为切实做好《湖北省公路超限运输管理办法》（以下简称《办法》）的宣传贯彻与实施工作，进一步加大鄂州市超限运输治理工作力度，保护人民群众生命、财产安全，保障公路完好、安全和畅通。结合工作实际，特制定本细则。

一、指导思想

以科学发展观为指导，充分认识《办法》颁布实施的重大意义，切实加强组织领导，认真组织学习培训，深入开展法制宣传，严格履行法定职责，把宣传贯彻实施《办法》与当前的治超工作紧密结合起来，按照“政府主导、部门配合、源头控制、综合治理”的原则，采取切实可行的措施，精心组织，狠抓落实，开创路政治超工作新局面。

二、总体目标

通过广泛、深入地学习和宣传贯彻《办法》，让路政执法人员牢固掌握《办法》的各项规定，明确源头治超内容，明确路面治超要领，明确法律责任，保障《办法》的全面贯彻实施。确保全年超限超载率控制在5%以下，基本杜绝车货总重55吨以上的非法超限超载车辆上路上桥行驶，确保我市治超工作持续稳定地开展。

三、实施步骤

（一）宣传发动

1、将《办法》宣贯工作纳入公路部门“六五”普法计划，充分利用广播、电视、报刊、鄂州公路网、鄂州公路、鄂州公路路政简报等宣传报道《办法》，使政府相关部门、运输企业和广大车主和驾驶员都能进一步认识到超限超载的违法性及其危害性，了解《办法》赋予的相关责任、法定的权利和义务。

2、利用路政支队及各超限检测站办公场所、行政执法窗口、办案大厅等场所的告示牌、宣传牌等设施张贴宣传图片、宣传标语，在货运源头单位设立宣传点，散发宣传单、宣传手册，现场介绍《办法》内容，接受咨询；在国省干线公路沿线悬挂宣传横幅、张贴宣传标语、散发宣传资料；利用路政执法车辆开展流动宣传。

（二）贯彻实施

1、以政府为主导，加强责任落实。

公路超限运输管理工作应当遵循政府主导、部门配合、源头控制、综合治理的原则。积极争取市政府及各级地方政府的支持，在政府相关部门的配合下，加强源头治理，强化路面管理，增强科技保障能力，严格依照法律规定和治理标准，扎实推进公路超限治理工作。

2、以安全畅通为宗旨，构建长效管理机制。

（1）建立和完善车辆信息登记制度。积极争取上级加大科技和经费投入,进一步完善超限车辆管理基础数据的统计分析工作,将超限运输违法信息及时告知市道路运输管理

处和公安交警部门。

（2）明确超限运输许可制度。车辆载运不可解体物品，车货总体的外廓尺寸或者总质量超过公路、公路桥梁、公路隧道的限载、限高、限宽、限长标准，确需在公路、公路桥梁、公路隧道行驶的，当事人依法提出书面申请后，除可以当场作出许可决定者外，在受理后20日内作出是否许可的决定。对车货总质量、车辆轴载质量超过国家规定标准或者车辆高、宽、长超过公路、桥梁、隧道技术标准；对行驶路线经过四级公路和等外公路以及技术状况低于三类的桥梁；以及车辆存在非法改装、拼装、大吨小标等行为的申请，一律不予批准。

（3）严格执行公路超限运输行政强制措施制度。强制拖离或者扣留车辆的,必须符合法定条件,只能对造成公路、公路附属设施损坏，拒不接受现场调查处理；采取故意堵塞固定超限检测站点通行车道、强行通过固定超限检测站点等方式扰乱超限检测秩序；超限运输车辆采取短途驳载、绕行或其他方式逃避检测；经批准进行超限运输的车辆，未按照指定时间、路线和速度行驶等行为才可采取强制措施，其它情况一律禁止强制拖离或者扣留车辆。

（4）科学把握公路超限运输行政处罚自由裁量权制度。对违反《办法》规定，轴荷或者总质量超限的，在责令改正的前提下，按照《办法》第35条和《湖北省公路超限运输行政处罚自由裁量执行标准》的规定，合理把握处罚标准。

四、加强路面治超力度的建议

1、对在路面治超执法检查时，不接受检查，强行冲卡的，建议由现场执法人员对冲卡车辆进行警告，并摄像取证，及时与沿途交警中队、地方派出所和兄弟单位联系对逃逸车辆进行拦截。对强行冲卡的车辆视情节和后果的轻重由公安机关进行教育训诫或给予行政拘留的处罚。

2、对在路面治超执法检查时，车辆驾驶员自行锁住车辆，不接受超限检测和调查的，建议由路政执法人员现场对车辆进行摄像和照相取证，然后交公安交警部门对车辆驾驶员进行记分处罚，对车辆一律不予年审；市运管处按照《公路安全保护条例》的相关规定进行处罚。