交通事故学习心得体会

交通事故学习心得体会篇1

今天的心情也因为他们而变的很差，虽然他们是艺人，但是他们更像是我们身边的朋友一样，无时无刻想要去关心，了解!

最近车祸的报道接连不断，真不知道是怎么了?对于车祸来说，每一次的报道都对人们是一种打击，因为车祸就是一瞬间的事情，那么为什么还有那么多人不把交通事故放在眼里呢?往往最重要的却是人们最容易忽视的问题!这次的事故对于我们来说也是不小的打击，他们是那么的优秀，那么的受欢迎，听到这种消息真的心痛极了!

不过还是一句话，希望他们尽早康复，重新回到他们的舞台上!

交通事故学习心得体会篇2

1 临床资料

1.1 一般资料

584例患者中男433例, 女151例, 男女之比为2.87∶1, 年龄3岁～71岁, 其中18岁以下51例, 占8.73%;18岁～39岁328例, 占56.16%, 40岁～60岁153例, 占26.20%;60岁以上52例, 占8.90%;职业分布:农民315例, 占53.94%;工人223例, 占38.18%;学生42例, 占7.19%;幼儿4例, 占0.68%。

1.2 受伤原因及伤情特点

机动车与机动车相撞340例, 占58.22%;机动车与行人相撞107例, 占18.32%;自我事故 (翻车等) 73例, 占12.50%;机动车与非机动车相撞58例, 占9.93%;非机动车与行人相撞6例, 占1.03%。四肢创伤及骨折282例, 颅脑创伤192例, 面颈部创伤165例, 胸部创伤28例, 腹部创伤26例, 骨盆骨折21例, 脊柱创伤12例, 57例为多发伤, 受伤部位在2个或以上。所有病例中轻伤68例, 占11.64%;中度伤255例, 占43.66%;重伤261例, 占44.69%。

1.3 处理及转归

本组病例中191例由救护车接诊, 占32.71%;393例经其他方式来院就诊, 占67.29%。经现场急救及院内救治, 共死亡28例, 其中院前死亡21例, 院内死亡7例, 病死率4.79%。

2 救治措施

2.1 院前急救

包括现场及运院途中急救, 现场急救处理的原则是先救治危重伤、重伤, 然后是轻伤。提高现场急救成功率的关键是检伤分类[1], 救护车迅速到达现场后, 医护人员要通过简单的问诊及体格检查, 首先把危重患者筛选出来, 优先处理有救治希望者, 包括吸氧、保持呼吸道通畅、止血、四肢固定、镇痛、补液以及心肺复苏、气管切开等。初步处理后将患者快速安全地运送至医院。运院途中继续实行相关救治措施, 如持续地心肺复苏等, 为入院后的进一步抢救赢得时间。

2.2 院内救治

患者进入急诊科后, 立即采取如下抢救措施:

2.2.1 抢救生命:

包括心肺复苏、维持呼吸道通畅、纠正失血性休克等, 尽一切手段保持生命体征的平稳, 同时根据受伤部位的不同情况速请各专科医师会诊, 进一步治疗。

2.2.2

当发生大型车祸有多个患者时, 要多组织医护人员分工协作, 不可因抢救有开放性创伤、疼痛哭闹的患者, 而忽视闭合性损伤及沉默的患者, 因为他的伤情可能更为严重。

2.2.3

严重多发伤范围广, 失血量大, 失血性休克发生率高, 为了尽可能做到正确地诊断和及时地治疗, 应该一边询问病情, 一边进行体格检查, 同时采取一些必要的救治措施。对患者伤情的早期判断强调致命伤的诊断, 如颅脑损伤、胸部创伤、内脏破裂大出血等, 救治时正确掌握轻、重、缓、急顺序, 优先处理致命损伤。本组28例死亡患者中, 19例死于颅脑损伤, 6例死于胸部创伤, 3例死于腹部脏器破裂大出血。

2.2.4 重型颅脑损伤是患者死亡的主要原因, 一旦出现以下征象:

(1) 意识障碍进行性加重或已有一侧瞳孔散大的脑疝表现; (2) 有局灶性脑损害体征; (3) 颅内压监测在2.7 kPa以上, 并呈进行性升高; (4) 头颅CT检查, 血肿较大或中线结构移位明显, 脑室或脑池受压明显者; (5) 保守治疗过程中病情恶化者, 应立即进行钻孔探查, 行去骨瓣减压术, 术中要尽量清除血肿及挫伤的脑组织, 特别是非功能区如额极、颞极, 但功能区域深部则需保留少许, 以减轻术后的功能障碍。手术时机最好在伤后1 h以内, 越早进行生存率及存活后生活质量就越高。

2.2.5 胸部创伤病死率仅次于颅脑创伤。

有气胸、血胸时, 应迅速抽出或做胸膜腔引流术, 解除肺等器官受压, 改善呼吸和循环衰竭;有胸壁软化、反常呼吸者, 需局部加压包扎, 稳定胸廓;创伤性窒息时, 呼吸困难者给氧治疗, 窒息者立即行心肺复苏、人工心脏挤压和辅助呼吸抢救。出现下列情况时, 及时剖胸探查, 进一步治疗: (1) 胸腔内进行性出血; (2) 广泛肺裂伤或支气管断裂; (3) 心脏损伤; (4) 胸腹联合伤; (5) 胸内存留较大的异物。

2.2.6 内脏破裂大出血也是患者死亡的主要原因之一。

腹部穿刺抽出不凝血时, 就应急诊剖腹探查, 不需为确定具体脏器损伤再做相关检查而贻误病情。迅速有效地控制大出血, 可避免大量输血引起凝血机制障碍。手术时, 首先对主要受伤脏器给予快速止血, 有凝血块的部位常是内脏破裂出血处。出血止住后仍要加速输血、输液, 待患者血压稳定后再给予彻底、逐一、仔细地检查腹内脏器, 防止遗漏。脾及肝最易受损出血, 脾破裂大出血被控制后在循环稳定的情况下, 可根据损伤的具体情况分别给予脾切除、脾修补术或自体脾片移植。肝出血严重者, 可先采用阻断肝门或双手压迫肝出血处, 等出血好转、血压回升后, 按外科原则进行清创修补或部分切除。

2.2.7 四肢软组织创伤和骨折是最常见的交通事故伤。

开放性伤口急救时, 先用无菌纱布覆盖或填塞伤口, 外加压迫包扎止血, 然后根据伤口的具体情况实行清创和修复。开放性骨折术中必须反复用双氧水及无菌生理盐水冲洗伤口, 彻底去除挫伤严重皮肤、肌肉肌腱、深筋膜等, 粉碎而完全游离的小骨片可剔除;闭合伤口皮肤不能有张力, 经彻底清创行髓内钉内固定, 石膏外固定, 污染伤口均需早期应用破伤风抗毒血清和抗菌药。

3 讨论

交通事故伤所致的创伤较为严重, 病死率和致残率较高。创伤死亡有三个高峰[2]:第一个高峰在创伤后即刻, 多由脑干、高位脊髓、心脏、主动脉或其他大血管破裂所致, 只有极少数人及时救护可存活;第二个高峰在伤后数分钟或数小时内, 是救治成功的关键阶段, 死亡多由硬膜下血肿、硬膜外血肿、肝脏破裂、骨盆骨折或多发性骨折大量失血、气血胸所致;第三个高峰在伤后数日或数周内, 多由于全身器官衰竭。要提高交通事故伤救治成活率, 首先要做好第二阶段的抢救工作, 建立起一个快速、高效的急救网络, 尽最大可能缩短从受伤到接受救治的时间, 以赢得抢救的时机。其次要普及急救基本知识和技术, 尤其是交通警察和司机等最可能首先接触患者的人群, 使他们在医务人员到来前能做一些力所能及的救治工作, 如徒手心肺复苏、创伤及大血管破裂的压迫止血等, 以提高抢救成功率。另外, 要从根本上减少交通事故对人类的伤害, 还需要提高人们的交通安全意识, 交管部门加强道路交通的综合治理, 加强对各类车辆驾驶员的交通法规教育和管理, 改善道路交通设施, 从而减少交通事故的发生。

参考文献

[1]颜明治, 程彬, 赵兴吉, 等.城市突发大型灾害事件的院前急救[J].中华急诊医学杂志, 2005, 14 (2) :172

交通事故学习心得体会篇3

关键词:终身学习;交通企业员工;交通职业院校

终身学习是指社会每个成员为适应社会发展和实现个体发展的需要,贯穿于人的一生的,持续的学习过程。我国目前已经把终身教育作为基本原则列入了《教育法》,但是目前还缺乏完整的终身教育体系,还缺少令人满意的终身学习培训机构。

教育部高教司司长张尧学在2009年7月7日高等职业教育改革与发展讲座中讲到:“要把高等职业院校办成一个终身学习的培训基地。”因此,交通职业院校自然要建设成交通企业员工进行终身学习的培训基地。目前,我国的交通职业教育快速发展,整体水平不断提高,从教学质量上看,可以满足交通企业员工终身学习的要求,交通职业教育特色鲜明;从专业技能上可以满足交通企业员工终身学习的要求。但是,交通职业院校的办学现状与交通企业培训需求之间仍存在一些差异,并影响了交通企业员工培训的有效进行。因此,交通职业院校应采取相应的改革措施,以适应需求。

一、交通职业院校的现状与交通企业培训需求之间的差异

1.学校封闭式管理与企业开放性需求之间的矛盾

各类交通职业院校目前主要的教学对象是在籍学生,采取的管理方法也主要是针对在籍学生的严格的封闭式的管理,各类教学资源(教学设备、图书馆和教师)都主要是满足在籍学生的使用,一般不对外开放。而交通企业的员工他们要进行终身学习时,就无法方便地使用图书馆和实训室,也不能随时向老师求教,这就是学校封闭式管理与企业开放性需求之间的矛盾。

2.学校刚性管理与企业柔性需求之间的矛盾

交通职业院校要求各专业的学生按照预先制定好的人才培养方案和教学任务学习,并且必须学完规定的学时,通过规定的考试,才可以拿到毕业證书;根据自己的兴趣爱好能选修的课程只有很少的一部分。而交通企业的员工他们要进行终身学习时,却是要根据工作需要、自己所缺,选择性地学习,每个员工需要更新、补充的知识点是不相同的,让他们按照学校规定的学习任务培训显然是不合适的。这就是学校刚性管理与企业柔性需求之间的矛盾。

3.学校规范管理与企业弹性需求之间的矛盾

为了提高学习效率,学校都进行非常规范的管理,在排课方面都是安排在最佳的学习时间进行,例如,每天的上午或下午。一般在晚上或周末上课效果是不佳的,所以,大多数院校不允许在这个时间段排课。而交通企业的员工他们要进行终身学习时,却只能利用他们休息的时间,也就是晚上或周末,或者是节假日。这为企业员工的插班学习带来了困难。这就是学校规范管理与企业弹性需求之间的矛盾。

4.学校教学偏理论与企业需求重实操之间的矛盾

在籍学生在交通职业院校学习时,必须接受系统的理论知识的学习,即使是专业技能方面的学习,也要先学习相关的理论基础知识再进行专业技能的训练。所以,在考核时理论考核一般占了很重的比例。学生应对考核多半是采用记忆的方式。而交通企业的员工他们要进行终身学习时,需要进行的理论学习一般占很小的比重,即使是理论学习,也主要是考核他们学习后理解和应用的效果,用考核学生的笔试卷子来考核他们是不合适的;更何况他们想学的往往是一些交通领域的新技术、新工艺,而且这些培训内容的考核一定是实际操作,考核操作的正确程度、熟练程度与规范性。这就是学校教学偏理论与企业需求重实操之间的矛盾。

二、交通职业院校应采取的改革措施

1.开放办学,成立“终身学习中心”

交通职业院校要对社会开放,特别是对交通企业开放,以满足为了职业需要,渴望通过学习来获取新知识、新技术的交通企业员工的需求的不断增加。成立专门机构——终身学习中心,专门从事终身教育的调查与研究,负责接待、安排所有来自于交通企业的各种类型的终身学习的人员,组织对社会开放的讲座和委托培训,在校内推行终身学习活动。

2.建立终身教育体系,配套改革所有与交通企业员工终身学习需求不相适应的教学管理规定

进行校内体制的调整,为适应社会学员的增加,对学校传统的规章制度进行修正,广泛吸收在职人员来校学习,并采取以下相关举措:制定企业学员弹性学制学分管理办法;进行学习内容多样化和选修形式的弹性化改造;设立夜间学校(充分利用周末和夜间企业员工休息时间);充实网上教育信息资源(对函授学员采用弹性学分制);积极扩充公开讲座(对参加公开讲座的学员也可以记一定的学分,学分可以累积,也可互换);采用科目进修生制度(即非正规学生,通过旁听大学正规课程,可承认其学分,学分可累积)。当其学分累计达到规定的

标准时,学校可以给其发放相应的证书。

3.交通职业院校要走特色办学之路

各交通职业院校在发展模式上,必须从原来的粗放式发展转变为集约型、特色型、质量型、开放型、实践型的发展。不求大,不求高(班学层次高),而求专业与交通需求接轨,技能与岗位需求对应,质量与就业要求吻合,实践与交通企业合作。直接为对口的交通企业服务,以服务求生存,以协同谋发展。

4.走校企结合的道路,成为对口交通企业的培训中心

实践证明,实行校企合作,产教结合是技能型培养的最佳途径,为了更好地为对口的交通企业提供外包培训服务,交通职业院校应深入分析对口交通企业员工培训需求,有针对性地为他们设计培训项目,有目的地锻炼师资,建立相应的实训基地,努力成为对口企业的培训中心。例如,青岛远洋船员学院就是“中远集团培训中心”。这样就自然地成为对口交通企业员工终身学习培训的首选机构。

5.根据各校特色分别成立对口专业的职业资格培训考试基地

依照交通职业分类和职业标准,全面推行交通行业职业资格证书制度。要通过改革、优化资源配置,建立布局合理、分工明确、优势互补的交通行业职业资格培训考试基地。各交通职业院校要根据自己的办学定位和主要服务对象,积极申报交通行业职业资格培训考试基地,并努力通过培训基地资格审查。资格审查的过程是优胜汰劣、提高培训质量的过程。例如,武汉交通职业学院就是“全国国际货代物流从业人员执业资格培训考试基地”,这样可以更有针对性地为国际货代物流从业人员进行培训服务。

6.进一步加强交通特色实训基地建设

为了进一步促进职业教育的改革与发展,中央财政和地方财政分两级支持职业教育实训基地建设项目。在这些项目中,交通职业院校的专业占了很大的比重。例如,武汉交通职业学院建设有“国家现代物流职业教育实训基地”;湖南交通职业技术学院建设有“中央财政重点支持的汽车运用技术、交通安全与智能控制、道路桥梁工程技术、工程机械运用与维护4个专业实验实训室;辽宁高等交通专科学校建设有中央职业教育实训基地建设支持专项奖励的综合性大基地;福建交通职业技术学院建设有中央职业教育汽车维修技术(专业性)”实训基地;四川交通职业技术学院建设有汽车运用技术专业中央职业教育实训基地;云南交通职业技术学院建设有汽车维修技术专业中央职业教育实训基地;浙江交通职业技术学院建设有汽车维修技术中央职业教育实训基地;湖北交通职业技术学院建设有汽车运用技术中央职业教育实训基地。这些中央职业教育实训基地,除了满足高职学生教学实训需要外,还有一个非常重要的职能就是服务于交通企业员工培训,这些实训基地的建设院校是对口交通企业员工进行培训学习的最理想机构。

7.进一步加强师资队伍建设

各类交通职业教育院校和培训机构应积极开展以骨干教师为重点的全员培训,提高教师的职业道德、实践能力和教学水平,加快培养一批高水平的骨干教师。要鼓励和支持教师在职参加学习,有计划地安排教师到交通企事业单位进行专业实践和考察,适应交通行业的技术进步。要鼓励企事业单位工程技术人员到职业学校担任兼职教师,参与学校的教学改革。鼓励教师参加相应专业技术职称的社会化考试或职业资格证书考试,提高“双师型”教师比例,加快建设一支有交通职业教育特色的高水平师资队伍。

8.注重品牌塑造

第一,打造真正的皇牌课程。开发院校自有品牌的课程。第二,加大力度培养优秀的来自企业的签约培训师。第三,提高服务质量。用服务质量的提高吸引和留住客户,还可能带来相关的新客户。

参考文献:

[1] 李平.新形势下交通职业院校复合型人才培养探析[J].交

通职业教育,2008,(5).

[2] 李祖平.交通职业教育发展战略研究[M].北京:人民交通

事故案例学习心得体会篇4

“安全第一，预防为主；安全警钟日日鸣平安大道天天行；分分秒秒珍惜生命，时时刻刻重视安全”这些安全标语处处可见，而且每日的班前会必讲安全，企业仍然事故频发，安全管理成了企业管理日益突出的问题。

从发生安全事故的原因来看：①人的不安全因素；②物的不安全状态；③管理上的不安全因素。

从人的不安去因素来讲，包括操作失误，物体存放不当，没有正确的使用防护用品等，都是可以通过有效的培训和管理制度消除的。从物的不安全状态来讲，有设备、工具有缺陷，个人防护用品缺陷，施工生产场地不良等，均能通过设备管理和合理规划避免的从管理的不安全因素来讲，包含技术、设计、结构上有缺陷，作业现场环境有缺陷，职工教育、对作业人员的安排有缺陷等，更是运用管理方式方法能够根除的。

煤气事故学习心得体会篇5

事故原因分析：

一是制度不健全。在复产引煤气时没有制定方案，缺少煤气作业的审批和确认等制度及安全操作规程。

二是违规操作。在线调节阀开启状态下启动盲板阀，造成盲板阀开启过程中受压过大，电机烧坏，致使煤气泄漏。

三是违章指挥。该厂厂长在不佩戴任何防护装备的情况下处理现场故障，致使其中毒倒下，导致伤亡事故发生。

四是防护装备配备不到位且维护不善。现场仅有的两台空气呼吸器在救援使用时不到两分钟便失效。

五是盲目施救。在未佩戴防护装备的情况下多人多次进行施救，导致事故扩大。汲取教训：

煤气作业属于冶金企业四类危险作业控制重点之一，煤气盲板阀操作属带煤气作业，必须严格落实技防、物防、人防措施，任何时候都不得有一丝懈怠。

公司相关规定：

1、公司《煤气安全管理实施细则》、《煤气控制程序》要求对煤气盲板阀作业必须按照非常规作业管理要求进行审批管理。

2、煤气盲板阀组等关键设施要明确检查项目、检查内容、检查标准、检查周期及责任人，定期做好润换维护。

3、盲板阀组操作必须办理《停（送）煤气及盲板作业安全防护确认单》，其中对检测防护器材、工器具技术规范、安全距离、风向及人员站位、作业人数控制、操作标准化、确认及监护提出15条具体防护措施。

国家相关规范要求：

安监总管四〔2010〕125号《关于印发进一步加强冶金企业煤气安全技术管理有关规定的通知》，用单一闸阀隔断必须在其后堵盲板或加水封，并宜改造为电动蝶阀加眼睛阀或插板阀。

gb6222-2005《工业企业煤气安全规程》10.2.5带煤气作业或在煤气设备设施上动火，应有作业方案和安全措施，并应安全主管部门的书面批准。gb6222-2005《工业企业煤气安规全程》10.2.6带煤气作业如带煤气抽堵盲板、带煤气接管、高炉换探尺等作业时，应有煤气防护站人员现场监护；操作人员应佩戴呼吸器或通风式防毒面具；与工作无关人员应离开作业点40m以外。gb6222-2005《工业企业煤气安全规程》

11、1.3煤气事故中毒现场应划分出危险区域，布置哨岗，阻止非抢救人员进入，进入煤气区域的抢救人员应佩戴呼吸器，不应用纱布口罩或其他不适合防止煤气中毒的器具。

要求针对此次事故利用班组活动进行学习讨论，结合事故暴露问题，按照国家法规及公司制度要求自查管理漏洞，完善相关防控措施。篇二：学习武钢集团动力总厂“11.8”煤气中毒事故的心得体会

学习武钢集团动力总厂“11.8”煤气中毒事故的心得体会 2011年11月8日，武钢集团能源动力总厂发生了一起煤气中毒事故，导致两名职工工亡。通过学习认识到这起事故是三违行为所致，这起血淋淋的事故使我深刻认识到对危险作业的管理、控制不到位，人员的遵章守纪意识不到位是这起事故的主因。此煤气中毒事故的发生，使每个职工的心里都十分沉痛，同为钢铁人，发生在他们身上，如同发生在我们的身上一样，沉痛的教训，只有认真思考，进行反思。学习心得体会如下：

1、事故充分暴露出来的问题是：“违章，麻痹，不负责任”，三违行为就是野蛮行为，不树立牢固的安全意识，只图省事、快当、存绕幸心理，怕麻烦，这就是事故发生的必然。

2、作业人员严重的违章，是导致事故发生的主要原因，不佩戴空气呼吸器作业，严重违反《煤气安全工作规程》和保障安全的技术措施，这也是事故发生的必然。

3、制度的缺失，管理的缺位。严不起来，落实不下去，执行力差，而且在检查中只报喜不报忧，平时对设备管理又不到位消缺又不及时，判断缺陷又不准确，日常巡检工作又不认真，致使存在不安全的因素而导致事故的发生。

4、风险管理流于形式，有章不循，有规不遵，工作浮躁，作业人员现场操作不按要求执行，危险点控制措施虚设。

5、在工作中安全管理制度和安全措施未落实，工作人员安全意识，安全学习流于形式。通过学习我们反思很多、很多，我们应该深刻地吸取教训，对照《安全工作规程》，结合我们分公司的安全生产实际和安全生产规章制度，在今后的工作中加强安全技术培训和反事故演练，对设备进行全过程管理，认真学习事故通报，努力提高我们的业务技能和安全意识。做到安全无小事，筑牢防线，长抓不懈，警钟长鸣，为分公司的安全生产工作做好、做实，做出新的成效。篇三：燃气安全学习心得体会

燃气安全学习心得体会

近期，接连发生了几起安全事故，楚雄市供电有限责任公司“6?”人身触电事故，昭通供电局“6?4”恶性误操作事故，楚雄州电力工业公司“6?9”人身触电事故，曲靖供电局110kv富源变电站“6?4”人身触电事故。针对这几起事故，各级领导、各部门高度重视，对事故通报进行了层层传达落实，并要求深刻领会，反思深层次原因，落实安全生产责任制。曲靖供电局要求在全局员工中开展了“把好安全关，守住生命线”为主题的安全大讨论活动。

我在学习了事故通报后，心里非常震动，进行了深刻的反思。我在想这些事故为什么会发生呢?是人的原因还是制度的原因?公司经过这么多年的发展，各项规章制度及操作规程已非常完善，发生事故的原因主要是人的原因，是“违章、麻痹、不负责任”的具体体现。

“违章、麻痹、不负责任”充分诠释了事故发生的原因。“违章”就是不按规章制度，不按操作规程来做事，凭自己的个人主观意识来做事，久而久之就变成了习惯性违章;“麻痹”则是进一步违章，未认真分析工作过程中的所有环节，不认真履行工作流程和规程，总认为自己这么做没什么大不了，自己是对的，图方便、图省事，从而导致了事故的发生;“不负责任”就表现在多方面，管理上的不负责任，监督上的不负责任，具体工作者的不负责任，即管理不到位、监督不到位、执行不到位。

安全工作天天抓、天天讲，为什么还会出安全事故呢?“违章、麻痹、不负责任”充分体现了事故发生的原因。我们有的人思想麻痹，开小差，放松了安全意识，就进行了违章作业。这是一种非常不负责任的行为，是对自己，对同事，对领导，对公司的不负责任，更是对家人的不负责任。你有没有想过，如果因为你的不负责任，导致了安全事故发生，会给同事、领导、家人带来多大的伤害，会给公司的财产带来多大的损失。所以，我们在工作时，一定要牢记安全，坚决与“违章、麻痹、不负责任”三大安全敌人作斗争，“常怀责任之心，常行责任之事”做安全生产明白人，认真遵守规章制度，严格执行操作规程，强化安全监督，不放过任何细节和小事。安全无小事，用我们认真的责任心来换取持续的安全无事故。

生命”，一个多么鲜活的词语;“安全”，一个多么古老的话题;“幸福”一个多么美妙的境界。一人安全，全家幸福;生命至上，安全为天;安全第一，预防为主。生命只有在安全中才能永葆活力，幸福只有在安全中才能永具魅力。安全构筑了我们美好的家园，成为连接亲朋好友的纽带。通过这项安全整治活动，我再一次深刻的休会到：在安全的问题上，来不得半点麻痹和侥幸，在安全的问题上，我们必须要防范在先、警惕在前，必须要警于思，合于规、慎于行;必须要树立高度的安全意识，人人讲安全，时时讲安全，事事讲安全;必须要筑起思想、行为和生命的安全长城。交通安全关乎生命，生命没有彩排。全世界过6分钟就有一人死于车祸，全世界每一分钟就有人伤于车祸，全世界死于车祸比世界大战死的还要多，而我国交通死亡事故是全世界第一，每天，都会有人命丧于那无情的飞奔车轮底下，成为交通安全路上又一个警示灯。车祸，让许许多多温暖的家庭支离破碎，让幸福在车祸中断送。一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝，许许多多肇事司机在一失足间铸就了千古恨。触目惊心的数字，成千上万的亲人就在车祸的转眼间中沉浸在悲痛之中。

当因超速超载而引出的惨重的车祸;当想象他们丧失亲人时那悲痛欲绝的情景，谁还会不真真切切的感受到生命的可贵无处不在?违法超载(员)，为了一点蝇头小利和一时的方便便漠视了自己和他人的人身安全;超速行驶无视法律法规的要求结果酿成了大祸，酒后驾车，害人又害己，“杯中一滴酒，亲人两行泪”，连无辜的小学生都不能幸免遇难;由于法律意识淡薄，安全知识匮乏，无证驾车、违法超车会车、疲劳驾驶、操作不当、肇事逃逸等等交通违法行为导致的接二连三的交通事故一个个向我们涌来，一张张团圆的景象灰飞烟灭。

在血的教训的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一击。多一份小心，多一份关心，就会少一份灾难，少一份失望。珍惜生命，从我做起，为不再让亲友生离死别的场面再一次出现，不让交通事故无情地吞噬我们无辜的生命。我一定严格遵守各项交通道路交通安全法规法律，时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向盘，控制好脚下飞旋的车轮，守好道路交通安全的第一道防线，不开霸王车、不违规超车会车、不无证驾驶、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，不超载、超速，避免心存侥幸而给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。篇四：东莞燃气爆炸事件心得体会

东莞燃气爆炸事件心得体会

2014年3月3日，东莞市一员工餐厅因燃气泄漏发生爆炸事故，造成1死32伤。通过此案例的学习，使我更加深刻的认识到了安全的重要性，安全意识应始终牢牢扎根在每个人的心中，因为安全就是生命。在日常工作当中要时刻把安全放在首位，并且养成一种良好的习惯，不仅要自己注意安全，还要时刻提醒其他人。对违章操作，忽视安全的行为要严正指出并坚决阻止。我们到处张贴标语，提醒警惕。然而我们大家都已熟视无睹了，思想麻痹了，违章操作随处可见。但是我们真的不能忽视安全，麻痹大意，否则一个小小的疏忽可能就会酿成严重的后果，轻则残肢断臂重则付出生命的代价。“安全第一，预防为主”要时刻牢记安全，紧绷安全之弦。安全无小事，防微杜渐是关键，安全不是面子功夫，而是要落到实处，安全不是喊喊口号，而是要真正行动，安全不是只为自己，而是为了大家，所以谨记安全，为了你我，为了大家，筑起一座思想、行为和生命永远不倒的安全长城。篇五：电工段学习安全事故安全心得体会8.4 学习事故案例安全心得体会

事故案例学习心得体会篇6

条例突出“预防为主”，把防范伤害事故的发生作为重点，明确家长、学校以及教育、公安、交通、卫生、国土、发展改革、规划、建设、环保、文化、工商、城市管理、安全生产监督等多个部门的职责做了具体规定。等多个部门的职责做了具体规定。此外，针对校园周边环境的整治，上学放学的安全保护，接送学生车辆的安全管理等社会关注的问题，都做出了具体、可操作的规范。

近年来，学生伤害事故时有发生，导致学生致残甚至死亡，社会对此十分关注，因为学生伤害事故对中国广大独生子女家庭的稳定、和谐社会的构建都有至关重要的影响。引发学生伤害事故的原因有多种，有的纯粹是意外事故，有的是学生个体健康原因，也有的是学校管理问题引起的。伤害事故的处理，牵涉学校相当多的精力，也是令广大教育工作者十分头痛的问题。随着我国法治建设的推进，特别是教育部《学生伤害事故处理办法》的制定，以及最高人民法院《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》（以下简称《解释》）的出台，对发生校园学生伤害事故责任范围、承担方式都作了较明确的规定，广大教育工作者了解和掌握这些法律法规，对处理校园学生伤害事故这一社会敏感问题，有着十分重要的指导意义。另一方面，必要的预防措施、有效的管理机制对减少事故的发生有着十分重要的作用。

交通事故学习心得体会篇7

实现智能交通信号控制是一种减少交通拥堵和提高交通效率的低成本方法[1]。因为交通流量具有随时变化和随机性的特点,尤其是在多十字路口的城市交通环境,因此流量建模仍然是非常困难的。一个预设的交通控制模型是不可能符合所有的交通情况。所以有更多研究关注机器学习的实时交通流量控制[2~4]。在所有机器学习的方法中,强化学习受到更多的关注,因为其自主学习的能力,使得能够智能感知不同的条件和自我自适应调整控制策略,以符合交通条件。

虽然在参考文献[2]中提出了自适应减少时间延迟的交通信号控制的Q学习方法,但只考虑了一个十字路口的情况。A.Salkham[3]提供了一个强化学习交通控制优化框架,但对硬件基础设施依赖较大。Li T[4]等学者提出了一种自适应动态规划方案实施多十字路口的交通信号智能控制,但针对相互作用和相互影响的多交叉路口的情况却没有进一步探讨。在参考文献[5~7]中,可以看到到一些类似的研究。这些研究表明使用自主学习的强化学习解决随时变化和随机性交通流量问题,一直是智能交通信号控制研究的重点之一[8]。虽然这些问题都受到关注,但都没有进一步详细讨论和研究。

在本文中,作者提出了一种多智能体强化学习的多十字路口的交通信号控制模型。

首先,作者定义多十字路口的交通信号控制问题的多智能体的强化学习模型,其中包括状态空间、目标状态、行动和培训的事件,完整描述在强化学习语言的问题。然后,从中找出多路口交通信号控制的最优政策的多智能体强化学习算法。交通信号控制策略的最优政策是让所有的车辆可以在最短的时间内,离开多路口的城市交通网络。最后,在仿真环境中,作者通过比较常规定时控制与多智能体增强学习自适应控制下所有车辆离开多路口的城市交通网络的时间,来进行验证。

1 强化学习模型的多路口交通信号控制问题

首先,作者对多路口的交通信号控制问题的多智能体强化学习模型进行描述。

在作者的模型中,一个城市的交通网络是由多个十字路口构成,例如,图1显示由6个十字路口组成的交通网络,同时它也是作者实验的仿真环境。当然,可以由更多的十字路口组成扩大的交通网络。

交通信号控制的目标是使这些车辆安全,快速地离开由十字路口组成的交通网络。很明显在十字路口的车辆是随时变化和随机的。预设的控制模型是不可能的适应所有的交通流量,这也是作者采取多智能体强化学习方法的原因,它可以根据实时交通流量自主学习的最优政策。

在交通信号控制中,一个相位是信号灯不中断照明的间隔时间,举个例子,一个红色信号灯照明时间间隔或绿色信号灯照明时间间隔都是相位。通过在一个合理的时间间隔,使车辆在较短的时间内交叉十字路口切换不同的相位是交通信号控制的主要目标。例如,当车辆在西向东方向比车辆在南向北方向的流量多,东向西方向的绿色信号灯相位应该是比红色信号灯相位长。

通常的相位是最大的时间间隔是的间隔时间最短的相位的整数倍,我们记为“MinPT”。例如,如果Min PT=60秒,那么相位时间间隔应该60秒,120秒,180秒,以此类推。

根据交通信号控制问题的描述,车辆数量和所有路口的组合称为一个状态,反映了交通流量的信号控制。控制目标是在较短时间内使所有的车辆离开城市交通网络,当在交通网络中的每一个十字路口的汽车数量趋于零时,就达到了理想的目标状态。完成每个阶段后最短相位时间间隔、通过智能控制达到红绿灯最短相位。

当一个方向设置为绿色信号灯时,然后另一个方向必须设置为红色信号灯,因为只有一个方向的车辆可以通过一次。因此,每个阶段最短的时间间隔后的行动只是设置一个方向的绿色信号灯,因为另一个方向必须是红信号灯。整个训练集可以描述为:后完成每个阶段最短的时间间隔,允许或不允许车辆通行状态,控制代理选择随机一个方向绿色信号灯(另一个方向是红色信号灯),然后选择下一步的操作,直到所有车辆都离开交通网络(实现目标状态)。这个过程被称为一个训练集。图2显示两个十字路口的交通流量的状态和行为。

2 多十字路口的交通信号控制最优策略的多智能体强化学习算法

作者使用最广泛使用的强化学习方法:Q-leaming[9]来完成该算法算,以实现多十字路口的交通信号控制最优策略。通过算法l的程序实现交通信号控制的最优策略。

算法1多智能体强化学习实现交通信号控制问题的最优策略。

图3给出两个十字路口的交通网络中的最优策略。从图3可以很明显的看到,在南北方向绿色信号的时间超过了在东西方向的绿色信号时间,因为在南北方向的汽车数量大于东西方向的汽车数量。算法1通过智能控制来调节控制策略,以应对实时的交通状态实现自适应的控制。

3 实验

在交通状况仿真环境下通过30次不同的交通状况,我们分别采用传统的定时控制和基于多智能体强化学习的自适应控制,比较所有车辆离开当地城市交通网络的时间。实验结果如图4所示。

通过图4显示出来的比较结果看到:基于多智能体强化学习的自适应控制策略与采用传统定时策略的控制方法相比,所有车辆离开交通网络的时间可以减少20~30%。结果显示作者的控制算法可以显著减少所有车辆离开当地城市交通网络的时间。

4 结论

在这项研究工作中,作者提出了一个多智能体强化学习的交通信号控制方法。作者定义了多智能体强化学习模型的交通信号控制问题,并提出实现最优策略的算法。通过仿真环境下交通信号控制效果的和实验结果,可以清楚的说明作者的方法。采用多智能体强化学习的交通信号优化控制的方法可以大大减少所有车辆离开城市交通网络的时间。

随着日益膨胀的城市交通流量和十字交叉路口,空间及状态因素将变得非常巨大,今后的研究应解决如何加速学习以应对这一趋势。

摘要：在城市交通环境,交通流的正确预测是比较困难,因为多个十字路口,这使得预设的交通控制模型之间的相互作用和纠缠在一起,不能在所有的交通情况下始终保持高性能的预测。考虑到的强化学习的所具有的自主学习能力,本文提出了基于多智能体强化学习的交通信号控制方法。没有预设的控制模型,多协作代理可以学习相应的实时交通状况下的最优控制策略。通过实验结果证明了这种方法的可行性和有效性。

关键词：交通信号控制,多智能体强化学习,自主学习,多十字路口的城市交通,交通流量

参考文献

[1]A.L.C.Bazzan,Opportunities for multi-agent systemsand multi-agent reinforcement learning in traffic control,Autonomous agent multi-agent systems,18,342-375,2009.

[2]Lu Shou feng,Liu Ximin,Dai Shiqiang.Q-learning foradaptive traffic signal control based on delay minimizationstrategy.International Conference on Networking,Sensingand Control.In Proceedings of ICNSC'2008.pp.687-691

[3]A.Salkham,R.Cunningham,A.Garg,and V.Cahill,ACollaborative Reinforcement Learning Approach to UrbanTraffic Control Optimization,In:The 2008 InternationalConference on Web Intelligence and Intelligent AgentTechnology,Vol.2,560-566,2008.

[4]Li T,Zhao D B,Yi J Q.Adaptive dynamic programmingfor multi-crossroads traffic signal intelligent control.In:Proceedings of the 11th IEEE International Conference onIntelligent Transportation Systems.Beijing,China:IEEE,2008.286-291.

[5]Cai C.An approximate dynamic programming strategyfor responsive traffic signal control.In:Proceedings ofIEEE International Symposium on Approximate DynamicProgramming and Reinforcement Learning.Honolulu,USA:IEEE,2007.303-310.

[6]A.L.C.Bazzan,D.Oliveira,B.C.Silva,Learning in groupsof traffic signals,Engineering Applications of ArtificialIntelligence,Vol.23,No.4,560-568,2010.

[7]G.Balan,S.Luke,History-based traffic control,Proceedingsof the fifth international joint conference on Autonomousagents and multiagent systems,Hakodate,Japan,973-980,2006.

[8]T.L.Thorpe,C.W.Anderson,Traffic Light Control UsingSARSA with Three State Representations[Z],Technicalreport,IBM Corporation,Boulder,1996.

交通事故学习心得体会篇8

多年来积累的大量统计数据，上报交通厅只是为了完成上级的任务，而不进行科学的统计分析，很可惜。路政统计工作仅仅抓统计数据的准确性、及时性、真实性是不够的，运用数理统计的知识，分析数据、比较数据，找出每年公路规费征收增减的规律性、超限超载运输车辆的倾向性、公路毁损里程的变化性等等……对数据进行科学的统计分析、研究，使统计工作更好地为路政事业服务具有重要意义。

一、统计工作的薄弱环节与认识上的偏差

（一）统计工作是数字的罗列

人们普遍认为，统计工作只要简单地理解统计报表中的一些标、口径、概念就可以了；数据的整理过程就是将收集的报表数据叠加；数据审核就是对表内的平衡关系进行审核，做到上下、左右平衡。因此，从收集、整理、审核、汇总报表工作，只要加减就足够了，连乘除开方都用不上。到了统计分析阶段，就是百分比的传统统计分析，根本难以发挥统计数据的预测功能。这些对统计工作的模糊认识，忽视了统计可以从微观、宏观方面指导路政管理工作。

（二）统计工作的人为误差

统计部门运用特有的指标及指标体系，通过对系列数据的比较、分析、研究反映路政管理工作的状况。统计员在填制报表时，由于种种误差造成统计数据失真，最常见的统计误差有两类：

1、整理误差。就是指数据的录入、汇总和制表输出中的差错。路政业务部门每天产生大量的规费征收、罚没票据，财务、征管、路产路权维护、等数据，统计员的马虎、粗心都会造成数据不实。路政部门垂直管理的弊端，基层业务部门相互交流统计数据渠道不畅，主管部门垄断了统计信息的使用权，瞒报、错报、虚报等现象时有发生，造成统计资料共享机制不健全。

2、领导干预误差。数字是统计的“灵魂”，对于领导的政绩最具说服力。领导用行政手段干预汇总数据的现象，就是统计工作中常见的“官出数字”、“数字官出”。某些统计员法制观念弱，为了迎合领导的政绩，将有利于仕途发展的统计数字上报，这些都是造成“领导干预误差”的因素。

二、严密的统计结果是科学分析的基础

统计分析是统计工作的重要组成部分，建立在统计理论基础上的统计分析是统计特有的专业性、科学性决定的，只有做好统计分析才能提高统计工作的地位。改变“报表型”的统计管理模式，让统计工作在路政管理的整个过程发挥监督职能。领导对数据质量的实效性越来越高，统计员应利用多年积累的统计数据，利用数理统计中的回归分析、因子分析、相关分析等原理为领导预测公路规费征收、超限超载运输控制率等，提供决策方案。将日常的统计报表上升为数理统计分析，预测趋势、发现问题、堵塞漏洞，使统计分析在管理中起到应有的前瞻功能。

三、统计信息化建设的两点设想

（一）统计档案信息化

档案是人们在社会实践中形成的历史原始记录，是衡量行业管理水平的一个重要标志。“统计电子台帐管理系统”软件的应用推动了统计档案信息化管理的步伐，建立健全一整套统计档案信息化管理制度，细化档案的分类、组卷、编目、排序、移交等操作规程，并对纸介质、磁盘、光盘、存储芯片等存储的统计数据进行安全、有效的保管，使统计档案信息化管理有法可依，有章可循。

（二）管理模式信息化

现代化的统计信息管理模式首先制定宏观分析计划，通过基层收集信息，中层汇总信息，高层分析信息，形成统计组织网络。它有三个方面的优势：一是报送方式的变化：基层采集的数据信息以网络传输；二是报表载体的变化：改变纸介纸传递速度慢、信息横、纵向交流滞缓，信息难以共享的弊端，建立信息数据库中心，完善数据与互联网络的标准接口技术，实现业务数据实时交换与共享；三是计算方式的转变：计算机信息化统计软件，使统计人员在下载、采集、整理、转换数据、分析建模、形成统计报告的基础上，做到“一专多能”。将信息技术融入到交通路政统计工作全过程，加快行政管理科学化的步伐，全面提升行业管理水平。

四、建设一支讲科学、懂业务的统计队伍

（一）提高路政部门统计人员的素质

统计人员是提供统计信息最基础和最原始数据的源泉，定期进行统计岗位技能培训、业务培训，从根本上解决统计工作中频发的问题。精通统计理论、统计方法、统计手段，利用计算机、网络等信息手段处理传递信息，加快路政统计工作信息化的步伐，是我们每一位统计人努力的方向。

（二）领导加强对统计工作的重视

由于基层一些领导认为统计工作可有可无，导致统计报表不认真、不及时等现象时有发生，单靠行政命令很难取得准确的统计数据。领导应高度尊重统计事业，认识统计事业，关心统计事业。

（三）加强法治建设，强化统计执法

统计人员应学好《统计法》、宣传《统计法》、贯彻《统计法》，为交通路政管理营造一个良好的社会环境。在法律法规的保驾护航下，以科学严谨的态度，维护统计部门的权威性，捍卫统计数据的真实性，重塑统计诚信。

（四）坚持以人为本，提升路政系统的统计文化

事故通报学习心得体会篇9

近期，接连发生了几起安全事故，5月31日黑龙江中储粮林甸直属库发生火灾，火灾原因系配电箱短路打火引发火灾。火灾致粮食损失约1000吨，无人员伤亡。（网传原因为电源箱电缆短路起火）

二、6月2日14时30分许，中石油大连石化公司位于甘井子区厂区内一联合车间939号罐着火，致2人受伤经全力抢救无效死亡，2人失踪。火灾事故造成直接经济损失58万元，具体着火原因仍在调查中。（网传电焊施工引发周边易燃油点蔓延）

三、6月3日6时6分吉林德惠市米沙子镇吉林宝源丰禽业公司发生火灾事故。已造成119人遇难，70人受伤。根据公安部消防局的消息，这起事故是由于液氨泄漏而引发的爆炸

我在学习了事故通报后，心里非常震动，进行了深刻的反思。我在想这些事故为什么会发生呢?发生事故的原因主要是人的原因，是“违章、麻痹、不负责任”的具体体现。

所以，我们在工作时，一定要牢记安全，坚决与“违章、麻痹、不负责任”三大安全敌人作斗争，“常怀责任之心，常行责任之事”做安全生产明白人，认真遵守规章制度，严格执行操作规程，强化安全监督，不放过任何细节和小事。安全无小事，用我们认真的责任心来换取持续的安全无事故。

特种班

申彦军

安全事故教训学习心得体会篇10

近日，公司组织学习了重庆12.23井喷事故和青岛11.22管道爆燃事故的安全教训分析。从集团公司到管道局，各级领导、各部门都高度重视此次安全教训的学习，对事故视频进行了层层传达落实，并要求深刻领会，反思深层次原因，落实安全生产责任制。中心质量安全环保部要求在各部门中开展接受事故教训为主题的安全大讨论、大反思的自查自纠活动。

我们在学习了事故通报后，心里非常震动，进行了深刻的反思。在想这些事故为什么会发生呢?是什么原因造成了这一起又一起的重大伤亡事故?石油石化行业是高危行业，从国家到单位再到个人，都深知安全的重要性，各项规章制度及操作规程已非常完善，但是事故的发生总是不能避免，为什么呢？我想究其根源还是人的原因，是“违章、麻痹、不负责任”的具体体现。

“违章、麻痹、不负责任”充分诠释了事故发生的原因。“违章”就是不按规章制度，不按操作规程来做事，本来是可以妥善解决的事故却总是重视不够，一心想着不报告、不通知、不疏散的偷偷摸摸的解决问题，掩饰错误，在事故发生是首先想到的是掩饰，随后便酿成了更大的悲剧和后果。还有一些人凭着自己的个人主观意识来做事，久而久之就变成了习惯性违章;习惯性违章进一步发展就产生了“麻痹”思想，未认真分析工作过程中的所有环节，不认真履行工作流程和规程，总认为自己这么做没什么大不了，自己是对的，图方便、图省事，从而导致了事故的发生;“不负责任”就表现在多方面，管理上的不负责任，监督上的不负责任，具体工作者的不负责任，即管理不到位、监督不到位、执行不到位。

安全工作天天抓、天天讲，为什么还会出安全事故呢? 如果日常安全防护可靠、如果日常监管到位、如果工作前已消除隐患、如果不违章指挥、作业……“ 11.22”事故怎么可能发生？这就是思想麻痹，重视不够，放松了安全意识，导致事故发生。事故的发生总逃不掉人的原因，从设计、施工到监督，那一个环节不到位都有可能导致事故的发生，因此我们要坚决杜绝工作中各种不负责任的行为，对自己，对同事，对领导，对公司的我们必须承担起责任。试想，如果因为你的不负责任，导致了安全事故发生，会给同事、领导、家人带来多大的伤害，会给公司的财产带来多大的损失。

所以，我们在工作时，一定要牢记安全，“常怀责任之心，常行责任之事”做安全生产明白人，认真遵守规章制度，严格执行操作规程，强化安全监督，不放过任何细节和小事。安全无小事，用我们认真的责任心来换取持续的安全无事故。

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